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Caraterização física
USO DE GEOSINTÉTICOS EN LA SOLUCIÓN

DE PROBLEMAS GEOTÉCNICOS
Dr. Jorge E. Alva Hurtado

Dra. Miriam R. Escalaya Advincula
Lima, 29 de Marzo del 2017

Cisalh. Direto com plano cortado e superfície polida Ensaios Triaxiais Convencionais Ensaios de Aumento de Poropressão
Introducción
En muchos casos las propiedades geomecánicas de los suelos no

satisfacen las características deseables para diferentes aplicaciones,
requiriendo de diferentes procesos y tratamientos especiales para
modificar su comportamiento a las condiciones deseadas.
Los geosintéticos complementan las falencias que presentan los

materiales térreos, permitiendo obtener excelentes ventajas técnicas y
económicas en la construcción de muros en suelo reforzado, taludes
reforzados, terraplenes sobre suelos blandos, sistemas de subdrenaje,
etc. Los suelos al igual que el concreto presentan una buena resistencia
a la compresión pero son deficientes cuando se trata de asumir
esfuerzos de tracción, por tal motivo cuando los suelos son combinados
con elementos que sean capaces de absorber esfuerzos de tracción
como son los geosintéticos se puede lograr estructuras de suelo
reforzadas.
Introducción
Función de los Geosintéticos

En una obra de ingeniería los geosintéticos pueden ejercer una o más
funciones.
Control de Erosión Superficial: Prevención de erosión superficial de
partículas del suelo debido al flujo superficial de un fluido.
Drenaje: Colecta y conducción de un fluido por el cuerpo de un
geosintético.
Filtración: Retención de un suelo o de otras partículas, permitiendo el pase
libre del fluido en movimiento.
Impermeabilización: Bloqueo o desvío de fluidos.
Protección: Limitación o prevención de daños a elementos de obras
geotécnicas.
Refuerzo: Utilización de las propiedades mecánicas de un geosintético para
la mejora del comportamiento mecánico de una estructura geotécnica.
Separación: Acción de impedir la mezcla o interacción de materiales
adyacentes.
Introducción
Separación Impermeabilización Filtración
Drenaje Reforzamiento Control Superficial de erosión
Protección
Introducción
Aplicación de los Geosintéticos
Reservorios, presas Desechos líquidos Desechos sólidos Canales
Carreteras Ferrocarriles Muros de contención Protección contra la erosión
Túneles Sistemas de drenaje

Introducción
Tipo Definición Función Principal

Los geotextiles son productos planos y permeables de
origen textil, que por sus propiedades pueden ser Separaión
Geotextil Filtración/Drenaje
utilizados en obras de geotecnia en particular y de
ingeniería en general.
Las geomallas están formadas por una red regular de
Geomallas o
elementos integralmente conectados, con aberturas Refuerzo
geogrillas
que permitan el intertrabado con los materiales.
Membrana esencialmente impermeable usada como
Geomembranas barrera de líquido o vapor, para controlar la migración Impermeabilización
de ellos
Geosintéticos, que por su forma facilitan el drenaje en el Drenaje planar
Geodren Drenaje vertical
plano de líquidos y gases
Geosintético que conforma una matriz de celdas huecas
Geoceldas aptas para confinar suelo, piedra, hormigón u otros Confinamiento
materiales
Geosintéticos de fibras sintéticas o naturales
biodegradables, simple y compuesta, plana, cuya
función principal es la protección contra la erosión de
Geomantas superficies, ya sea facilitando el enraizamento de la Control contra la erosión
vegetación, como por medio de la fijación de la capa de
suelo superficial . Las mantas de materiales naturales se
conocen también como “biomantas”.
Estabilidad de Taludes Cerro de Arena
Estabilización de Suelos en la Carretera

Panamericana Sur
CERRO DE ARENA SECTOR km 715+00 – 774+00
Shanon & Wilson - Corpei (1997)

Carretera Panamericana Sur - Cerro de Arena Sector km. 731+000 a km. 731+248
Cerro de Arena Sector km. 731+000 a km. 731+248

Investigación de Campo
• 05 Líneas de Refracción Sísmica - 3415 m

• 04 Ensayos de Penetración Standard - 21.80 m
• 14 Conos de Penetración Dinámica - 55.65 m
• 26 Ensayos de Penetración Cono Sowers - 58.4 m
• 14 Ensayos de Penetración Ligera - 62.70 m
• 15 Muestras Inalteradas de arena (en anillos)
Ensayos de Laboratorio
• Análisis de granulometría
• Ensayo de corte directo en muestras inalteradas de arena
• Contenido de humedad natural : 0.37 a 3.09 %
• Densidad del suelo en muestras inalteradas : 1.52 a 1.6 gr/cm3
• Análisis químico
Propiedades Físicas y Mecánicas
• Suelo : Arena cementada, fina, limpia a limosa

• Clasificación SUCS : SP, SP-SM y SM
• γd = 1.55 gr/cm3
• c’ = 0.1 – 0.25 kg/cm2
• φ’ = 33°
Análisis de Estabilidad
Altura > 20m

Inclinación del Talud 30°-32°
amax 0.35g
Medida de Estabilidad Propuesta
AREA DE CORTE= 3.00 m2

COTA BASE DE MURO = 130.006 m
Progresiva Muro de gravedad con

Geoceldas, altura = 2m
731+ 020
CELDAS EXTERIORES CON GRAVA
PERFIL DE TERRENO ANTERIOR
EJE DE VIA
TA
LU
DD
Linea blanca
EC
OR
2
TE
BASE MEJORADA
1
0.500 1.40 1.000
COTA DE EJE= 129.524
Fueron propuestos muros de contención de arena confinada y reforzada de 2.0 a 2.4 m de altura
Instalación de la cimentación. Las geoceldas son llenadas con material de préstamo para asegurar un
apropiado sistema de drenaje
Instalación de geoceldas
Trabajos de compactación del relleno de arena

Los muros fueron conformados por material arenoso disponible en el sitio

La parte superior y la cara del muro poseen un material de relleno de grava uniforme de TM = 2” para evitar
problemas de socavación y lavado de arena
Muro de 250 m localizado en el km 731 + 000

Estabilidad de Taludes en la Carretera Oxapampa-Pampaseca
Estabilidad de Taludes en la Carretera Oxapampa

– Pampa Seca
Sector Crítico “Derrumbe Blanco”
Hidroenergía Consultores en Ingeniería S.R.L ( 2003)

Generalidades
Durante la Segunda Etapa del Programa de Rehabilitación de Caminos

Rurales, llevada acabo por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, por Medio de PROVIAS RURAL, en la Carretera
Oxapampa - Pampaseca, se encontró el Sector Crítico denominado
“Derrumbe Blanco” localizado entre las progresivas km. 25+685-25+754.
El talud estaba conformado por roca descompuesta, generada por la

acción erosiva del agua proveniente de las precipitaciones pluviales de la
zona. El proceso de erosión originó la inestabilidad de los taludes,
comprometiendo a una gran parte de la vía; a esto se le puede añadir la
falta de vegetación en la zona afectada.
OXAPAMPA
Chontabamba
CANTERA
LLAMAQUIZU
Camino de Herradura
Falta 3.0 km para llegar a la
carretera
TRAMO DE ESTUDIO
“DERRUMBE BLANCO”
Km: 25+685 – 25+754
PAMPA SECA
Sector crítico denominado “Derrumbe Blanco”, localizado en la prog. km. 25+685 - 25+754. Derrumbe
acompañado de flujos de lodo originado por erosión pluvial; afectó los taludes y el borde izquierdo de la
plataforma de la carretera
Vistas tomadas desde la escarpa superior que marca el inicio del “Derrumbe Blanco”. Se desarrolla una
acelerada actividad erosiva originada por las precipitaciones pluviales imperantes en la zona
Las medidas correctivas propuestas fueron:

• Abatimiento de los taludes.
• Construcción de un badén para proteger la plataforma de la vía.
• Construcción de un muro de protección al pie del talud inferior
izquierdo de la carretera, empleando Suelo Reforzado con Geomalla.
• Revegetación en toda el área del derrumbe (zona desbrozada). Se
recomienda optar por una cubierta herbácea densa, que es la más
indicada para reducir la erosión y se obtiene más rápidamente.
• La revegetación será llevada a cabo en el talud inferior y superior del
tramo en estudio, empleando un sistema de siembra y Biomantas de
Coco.
• Construcción de cunetas y de una alcantarilla para interceptar la
escorrentía superficial (lluvias).
Protección con biomanta y muro reforzado con geomalla en carretera Oxapampa - Pampa seca
Detalle de biomanta : Carretera Oxapampa – Pampa Seca

Estabilidad
EstabilidaddedeTaludes
TaludesenCarretera
la Carretera
Oxapampa-Pampaseca
Oxapampa-Pampaseca
SECCION TIPO 1
SECCIÓN TIPO 1
DETALLE DE ACABADO
SECCIÓN TIPO
SECCION 22
TIPO
DETALLE DE INICIO Y FIN DE MURO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GEOMALLA FLEXIBLE
Propuesta de solución con muro de suelo Internamente reforzado con geomalla -Oxapampa
Muro Reforzado con geomalla –Oxapampa. Acabado frotachado compuesto por una malla electrosoldada
embebida en la cara del muro y posteriormente pañeteada con mortero para darle apariencia de concreto
Estabilidad
TaludesenCarretera
la Carretera
Oxapampa-Pampaseca
Oxapampa-Pampaseca
Muro Reforzado con geomalla -Oxapampa

Estabilidad
TaludesenCarretera
la Carretera
Oxapampa-Pampaseca
Oxapampa-Pampaseca
Muro Reforzado con geomalla -Oxapampa

Estabilización del Sector Las Vegas
Estabilización del Sector las Vegas

Carretera Tingo María - Pucallpa
Consorcio CES – HIDROENERGIA (2008)

Generalidades
En el km 22+800 al 23+900 de la Carretera Tingo María-Pucallpa - Sector

Las Vegas, Departamento de Huánuco – Perú, se presentaron problemas
serios de erosión, causados principalmente por las intensas
precipitaciones existentes en la zona y la naturaleza del terreno,
produciéndose unas cárcavas de gran magnitud, las cuales
comprometieron la estabilidad de los taludes y plataforma de la
carretera.
La extensión aproximada de las zonas inestables era de 30 ha,

distribuidas en 10 cárcavas denominadas : Cárcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
y 10.
Las Cárcavas 2 (de 8.1 ha) y 3 (de 5.8 ha), ubicadas en el lado izquierdo
de la vía, y la Cárcava 4 (de 3.1 ha) en al lado derecho, afectaban
directamente la estabilidad de la carretera.
En este sector de la vía se observaron tramos de cunetas colapsadas que

vertían el caudal colectado directamente hacia las cárcavas, aumentando
el ámbito de éstas y reduciendo el ancho de la vía.
En algunos tramos, la vía presentaba anchos entre 4 y 5 m.
En la zona del escarpe principal se encontraron los sitios más afectados

por la erosión, los cuales llegaron a alcanzar alturas de hasta 25 m a
causa de las deficientes entregas de las obras de drenaje de la vía.
En base a los resultados de los estudios de ingeniería básica, se realizó el

diseño de la alternativa de estabilización definitiva.
Cárcava Nº2 – Setiembre 2007

Cárcava Nº3 – Setiembre 2007

FOTOMAPA
Sitio Crítico "LAS VEGAS"
Km. 22+900 - 26+000
Estudios Realizados
EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO FUE REALIZADO CON EL

Para el DE
OBJETO desarrollo delLÍMITE
DEFINIR EL proyecto
DE LA se ejecutaron
ZONA CRÍTICA las siguientes
investigaciones:
• Levantamiento Topográfico
• Estudio Geológico
• Estudios de Hidrología e Hidráulica
• Investigación Geotécnica
• Investigación Geofísica
• Estudio de Peligro Sísmico
• Análisis de Estabilidad de Taludes
• Estudio de Impacto Ambiental
• Ingeniería de Detalle de las Alternativas de Solución
Levantamiento Topográfico
El levantamiento topográfico fue realizado con el objeto de definir el límite de la zona crítica
Levantamiento Geológico
CARCAVA 1
CARCAVA 2
CARCAVA 3
Zona más estrecha CARCAVA 4

km 23+203
Ancho de vía=6m
Geología y Geodinámica Externa – Cárcavas N° 1, 2, 3 y 4

Estúdios de Hidrologia e Hidráulica

Investigación Geotécnica
CARCAVA 1
CARCAVA 2
TB-3
TB-2
TB-1
CV-1
CV-4
CV-2 LG-8
TB-6
TB-5
LG-3
CARCAVA 3
CV-3 TB-4
CV-5
Zona más estrecha

km 23+203
CV-6 CV-7
Ancho de vía=6m
LG-X
LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA
CV-4 CALICATA DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
TB-1 PERFORACIÓN ROTATORIA

LÍNEA DE PERFIL GEOLÓGICO - GEOTÉCNICO
Perforación Diamantina Calicatas

Investigación Geofísica
ENSAYOS DE CAMPO (SPT)
Perforación Profundidad (m) SPT Valores (N)
TB - 1 3.0 – 3.45 SPT -1 19

8.30 – 8.75 SPT-2 42
15.00 – 15.45 SPT-3 60
17.60-18.05 SPT-4 47
Qpl-tu
(SC)
Qpl-tu
(GC)
(SC)
Qpl-tu
(GC)
Qpl-tu
(GC)
Perfil Geológico – Geotécnico A – A’

Sitio Crítico “Las Vegas” (km 23+060)
ENSAYOS DE CAMPO (SPT)
Perforación Profundidad (m) SPT Valores (N)

TB - 4 4.80 – 5.25 SPT -1 32
11.70 – 12.15 SPT-2 33
TB - 6 4.50 – 4.95 SPT -1 16
GC
SC
Qpl-tu SC
(GC)
Perfil Geológico – Geotécnico B - B’

Sitio Crítico “Las Vegas” (km 23+520)
Análisis de Estabilidad de Taludes Existentes
CÁRCAVA 2
FS=1.296 FS=1.081
Resultado del análisis – sin sismo Resultado del análisis – con sismo
CÁRCAVA 3
FS=0.972 FS=0.702
Resultado del análisis – sin sismo Resultado del análisis – con sismo
Hidroenergia Consultores en Ingenieria, 2008
Obras de Estabilización
• El alineamiento y la rasante de la vía es el mismo que el

considerado en el estudio del Consorcio Integral – Motlima
• Rellenos de conformación con taludes 1.75H:1V y banquetas de 5
m de ancho y 10 m de altura
• Estructuras de suelo reforzado MSE
• Diques de roca de 10 m
• Drenaje Superficial
- Cunetas colectoras
- Rápida de amortiguamiento dentada con geoceldas rellenadas con
concreto
• Subdrenaje
- Filtros de gravas envueltos en geotextil y tubería de PVC de 8”
• Control de erosión
- Mantos de control de erosión (biomantas) con un gramaje
mínimo de 400 g/m2
• Cortes de estabilización
• Depósito de desechos (Cerca de la Cárcava Nº2)
CARCAVA 1 Rápidas con

amortiguador
dentado
CARCAVA 2
Filtro
Enrocado
Biomanta
CARCAVA 3
Rápidas con Enrocado
amortiguador
dentado
Biomanta
Cunetas
colectoras
Filtro
Zona de
corte
Muros Reforzados
con geomalla
Muros Reforzados
CARCAVA 10 con geomalla
Cunetas
colectoras
CARCAVA 4
Solución definitiva Las Vegas : Cárcavas N° 2 y 3

Análisis de Estabilidad con Obras Propuestas

CÁRCAVA 2
FS=1.722 FS=1.251
Resultado del análisis con Terraplén – sin sismo Resultado del análisis con Terraplén – con sismo
CÁRCAVA 3
FS=1.759 FS=1.291
Resultado del análisis con Terraplén – sin sismo Resultado del análisis con Terraplén – con sismo
Ejecución del Proyecto
Estuvo a cargo del consorcio Puente Chino, y la obra fue ejecutada en

el año 2008.
Estado de la Cárcava – antes de iniciar los trabajos

Inicio de los trabajos : Reconformación de Taludes (V:1, H:1.75)

Conformación de la sección e inicio de construcción de rápidas de amortiguamiento

Colocación de los dados disipadores
Sistema de Confinamiento Geocelular Perforado

Instalación de geoceldas en las rápidas (19% - 28%)
Vaciado del concreto

Sección terminada En funcionamiento
Rápidas : Disipadores de energía

DETALLE DE ARMADO E INSTALACION DE

DISIPADORES DE ENERGIA CON GEOCELDAS
VISTA PARCIAL ISOMETRICA DE UN SISTEMA

DE PROTECCION DE CANAL
Rápidas con Amortiguador Dentado

Sistema de control de erosión superficial mediante revegetación del talud. Sobre la revegetación
se usó Mantos de Control de Erosión de Coco de 400 gr/cm2, con el afán de proteger las semillas
mientras se establecía permanentemente la vegetación.
ESQUEMA DE COLOCACION
DE BIOMANTAS DE FIBRA DE SECCION TIPICA DE ANCLAJE
COCO, MINIMO 400 gr/cm2
0.90 m 0.90 m 0.90 m
0.45 m
0.45 m
0.60 m
0.90 m
1.20 m
1.80 m 1.80 m
0.90 m
1.20 m
NOTAS:
- TRASLAPES PARALELOS AL TALUD 0.10 m
- TRASLAPES TRANSVERSALES AL TALUD 0.30 m
- EL PATRON DE ESTACADO ES REFERENCIAL, SE PUEDE
HACER USO DE UNA DENSIDAD MAYOR DE SER
REQUERIDO EN AREAS ESPECIFICAS
1.2 ANCLAJES/m2 PARA 1.8 ANCLAJES/m2 PARA 2.5 ANCLAJES/m2 PARA 3 ANCLAJES/m2 PARA
TALUDES MENORES TALUDES ENTRE 3H:1V TALUDES ENTRE 2H:1V TALUDES MAYORES A
QUE 3H:1V Y 2H:1V Y 1H:1V 1H:1V
Detalle de Biomanta
TALUD SUPERIOR-LAS VEGAS

Protección de Taludes de corte con Geoceldas

Cárcava Nº3 – Octubre, 2011

Reparación de Pavimentos - ENAPU
Reparación de Pavimentos en las Instalaciones

de la Empresa Nacional de Puertos S.A.
Hidroenergia Consultores en Ingenieria SRL, 2008

Generalidades
El proyecto consiste en la reparación estructural del pavimento de las

calles: Oeste (entre calles Nº 5, Nº 6, Nº 7 y Nº 8 ), Balanza Puerta Nº 2
y Calles Nº 5, Nº 6ª, Nº 7 y Nº 8, ubicadas en las instalaciones de la
Empresa Nacional de Puertos del Perú – ENAPU
Durante el desarrollo del estudio, HIDROENERGIA CONSULTORES EN

INGENIERIA S.R.L. ejecutó un programa de investigaciones geotécnicas
que consistió en la ejecución de calicatas hasta una profundidad de 1.5
m, extracción de testigos diamantinos, ensayos de penetración estándar
SPT (ASTM D 1586), ensayos de cono de Peck, ensayos de PDC (Dynamic
Cone Penetrometer) y extracción de muestras alteradas
Fallas observadas en la calle Nº 5

26 86 86
26 86
67 68 68
62 26 66
80 00 20
00 64 00
0.0
00
0.0 0.0
.00 .00
E 0N
.00
0N E 0N
E
86
67
60
26
0.0
68
00
0N .00
E
7.90
86
67
40
26
70
0.0 00
0N .00
E
14.8
0
7.
90
7.
90
7.
80
7.
26
50
72
7.
50
00
0
.00
E 7.8
7.6
0
7.6
0 7.
90
8.0
0
8.1
0
7.6
0
7.7
0
7.
70
7.90
8.1
0
7.6
7.80 0
8.00
7.80
7.90
7.90
7.80
7.70
86
67
00 26
7.
0.0
60
74
0N
00
.00
E
86 86
7. 67 67
60
26 26
7. 7.
70 20 40
70
80
72
7.
90
00
0.0 0.0
00
0
.00
0N
N
.00
E E
SECCIÓN 5-5'
S-9 S-6 S-3 S-8 S-2
ENSAYO SPT / CONO PECK ENSAYO SPT / CONO PECK ENSAYO SPT / CONO PECK ENSAYO SPT / CONO PECK
N° (GOLPES/PIE) N° (GOLPES/PIE) N° (GOLPES/PIE) N° (GOLPES/PIE)

10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60 10 20 30 4050 60 10 20 30 40 50 60
NF LOSA DE CONCRETO LOSA DE CONCRETO PAVIMENTO PAVIMENTO LOSA DE CONCRETO LOSA DE CONCRETO
8
FLEXIBLE 15
FLEXIBLE
NF
8
0.5
10
0.5
9
0.5
GM 26
0.5
13
13 16 26
GM 19 GM 18 GM GC-GM
1.0 1.0 13 1.0 15 1.0
12
33 4 12
6
35 4 19
8
32 4 12
1.5 6 1.5 1.5 1.5
48 3 3 7 14 24
3 3 19
5 8
5 8
2.0 5 2.0 6 2.0 7 2.0
4 10
3
4 7
6
4 7
2.5 5 2.5 2.5 2.5
3 6
2
3 13
3
3 9
2
3.0 3.0 3.0 3.0
2 2 5 6 15
3 7
2
7 7
3.5
1 3
3.5 5 3.5
CL-ML 8 3.5
3
4 7
2
3 4
3
4 10
4.0 1 4.0 4.0 4.0
CL-ML 5
3 7
2
CL-ML 4 6
2 7
5
4.5 4.5 4.5 4.5
3 3 5 6 13
2 3 10
4 6
3 5
5.0 5.0 9 5.0 9 5.0
CL-ML 3
5 13
4
4 5 5
5.5 6 5.5 5 5.5

6 5.5
5 10
4
4 11
3
4 9
3
6.0 6.0 6.0 6.0
4 5 9 9 17
5 7
3
4 7
3 6
6.5 3 6.5 9 6.5 9 6.5
3 8 7
5 6 6
6 8 6
7.0
6
7.0
6
7.0
SP 6
7.0
6 6
5
5 6 10
7.5 7.5 7.5 7.5
6 12 10 20
5
SP 7 SP-GP 8
5
GP 8.0
5 10
8.0
7
10 8.0
8
8 8.0
5
4 11 9
5 10 9
8.5 10 8.5 12 8.5 9 8.5

12 8
8
7 10 8
8 10 12
9.0
GP 7
9.0
10 20
9.0
12 24
9.0
7 10 12
6 13
GP 9 12
9.5
8
9.5 11 9.5 GP 12 9.5
5 13 13
7 10 14
11
10 5 10 10 10
21
21 42
190.0
192.0
210.0
220.0
230.0
240.0
390.0
410.0
420.0
430.0
440.0
110.0
120.0
130.0
140.0
160.0
170.0
180.0
200.0
260.0
270.0
280.0
290.0
310.0
320.0
330.0
340.0
360.0
370.0
376.0
380.0
400.0
460.0
470.0
480.0
490.0
510.0
520.0
522.0
100.0
150.0
250.0
298.0
300.0
350.0
450.0
500.0
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
60.0
70.0
80.0
90.0
50.0
LEYENDA
LOSA DE
CONCRETO GP
PAVIMENTO
FLEXIBLE
GM
GC-GM SM
CL-ML SC-SM
SP-GP SP
Perfil Estratigráfico , Sección 5 - 5

Calicatas Perforación diamantina en la losa de concreto

Ensayo de PDC Ensayo de Penetración Estandar

Solución Propuesta
DETALLE TÍPICO
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
0.20
0.30
LEYENDA
Sectores de Reparación – Alternativa Seleccionada

Solución Propuesta
Mejoramiento de la Subrasante Mediante Geomalla Biaxial
La finalidad de proponer un refuerzo con una geomalla biaxial bajo un
terraplén es mantener el equilibrio durante el proceso de consolidación
que puede ocurrir en una camada de suelo blando sin interferir con el
asentamiento, o sea, habrá asentamiento previsto para la camada a ser
consolidada según Terzaghi, sin embargo la geomalla estabilizará el
macizo del terraplén evitando su rotura y minimizará la posibilidad de
asentamientos diferenciales.
Acción de la geomalla Biaxial, bajo una camada de relleno de suelo blando

Mejoramiento de la Capacidad de Carga - Impala
Mejoramiento de la Capacidad de Carga del

Suelo del Patio de Almacenamiento de
Minerales de Impala - Perú
Jorge E. Alva Hurtado Ingenieros EIRL, 2010

Generalidades
• El año 2011, Impala Terminales Perú comenzó a implementar la
expansión y modernización de los almacenes del Callao, con la finalidad
de mejorar la capacidad de trabajo y cumplir con los estándares
internacionales de calidad. Una parte de esta expansión se produjo en
los almacenes de Cormin II y Toromocho, los que en estudios de suelos
iniciales presentaron materiales de muy baja capacidad de carga y nivel
freático alto.
• Inicialmente, fue considerada la necesidad de reemplazar grandes
volúmenes de material y aumentar moderadamente las dimensiones de
la cimentación, para encontrar un balance entre las cargas transmitidas
por la estructura y los minerales almacenados con la capacidad de carga
del suelo, minimizando los esfuerzos transmitidos y mejorando las
condiciones de trabajo.
• El principal problema ocurrió con el almacén Cormin II y la faja

transportadora de materiales, debido a la presencia de materiales de
pobre calidad (limos arcillosos). El volumen de trabajo fue muy alto
debido a las grandes áreas.
• Las soluciones convencionales resultaron costosas y tomaban mucho
tiempo, por tal motivo se optó por el uso de geoceldas.
• La geocelda para soporte de cargas, implementada para mejorar los

terrenos de baja capacidad portante, mejora el comportamiento
mecánico del suelo que contienen y redistribuyen las cargas de
manera más eficiente.
• Como resultado de estos efectos, se observa la reducción de los
asentamientos y el aumento de la capacidad de carga admisible del
terreno.
PDC 04
P-01
P-02
PDC 03
PDC 05
SPT-01
SPT-02 P-03
C-01
PDC 02
SPT-03
SPT-05
SPT-04 C-02
PDC 01
PDC 06
PDC 07
P-04
LS-X
LÍNEA DE REFRACCIÓN SÍSMICA
C-01 CALICATA DE EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA
PDC-01 PENETRACION DINAMICA DE CONO

SPT-01 ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR
P-01 SONDAJE CON POSTEADORA
CORMIN I I
CORMIN
Calicatas Sondaje con Posteadora

Penetración Dinámica de Cono Ensayo de Penetración Estandar

Prospección geofísica mediante Refracción Sísmica

DCP TEST DATA

File Name: PDC - 2
Project: ALMACENES CORMIN S.A. Date: 15/jan/10

Location: CALLAO Soil Type(s): Low plasticity Clay with CBR<10
4 Soil Type
Hammer Save Data
10.1 lbs. CH Plot Profile
17.6 lbs. CL
Delete Data
Both hammers used All other soils
No. of Accumulative Type of CBR

Blows Penetration Hammer
0 1 10 100 1000
(mm) 0 0
0 0 1
100
3 100 1 5
3 200 1 200
10
2 300 1
300
3 400 1
15
2 500 1 400
3 600 1 20 500
2 700 1
600
DEPTH, mm
25
DEPTH, in.
3 800 1
2 900 1 700
30
1 1000 1
800
2 1100 1
35
5 1200 1 900
5 1300 1 40 1000
4 1400 1
1100
3 1500 1 45
6 1600 1 1200
50
5 1700 1
1300
5 1800 1
55
4 1900 1 1400
5 2000 1 60 1500
17 2100 1 0 1 10
22 2200 1
19 2300 1
16 2400 1 ROAD PROFILE
14 2500 1 0 0
15 2600 1
100
14 2700 1
14 2800 1
10
200
9 2900 1 CBR = 3.1%
300
20
DEPTH, in.
DEPTH, mm
400
30 500
600
40
700
CBR = 8.6% 800

50
900
60 1000
HIDROENERGIA HIDROENERGIA
EXPLORACION GEOTECNICA REGISTRO DEL SONDAJE
SPT-01 EXPLORACION GEOTECNICA REGISTRO DEL SONDAJE
SPT-01
SOLICITADO R. Ríos J. Ingenieros E.I.R.L NIVEL FREATICO 1.80 m SOLICITADO R. Ríos J. Ingenieros E.I.R.L NIVEL FREATICO 1.80 m
PROYECTO "Estudio de Suelos con Fines de Cimentación y Pavimentación del Proyecto REGISTRO PROYECTO "Estudio de Suelos con Fines de Cimentación y Pavimentación del Proyecto REGISTRO
ING. NILTON GUILLEN ING. NILTON GUILLEN
Almacenes Cormin II y Toromocho, ubicado en la Provincia del Callao" Almacenes Cormin II y Toromocho, ubicado en la Provincia del Callao"
UBICACION Av. Comandante Mora y Mariategui Provincia del Callao REVISADO POR DR. J. ALVA UBICACION Av. Comandante Mora y Mariategui Provincia del Callao REVISADO POR DR. J. ALVA
PROFUNDIDAD 8.75 m COTA (m.s.n.m.) 8.00 FECHA ENERO - 2010 PROFUNDIDAD 8.75 m COTA (m.s.n.m.) 8.00 FECHA ENERO - 2010
CLASIFICACION HUMEDAD NATURAL Y CLASIFICACION HUMEDAD NATURAL Y

ENSAYO SPT / CONO PECK ENSAYO SPT / CONO PECK
LIMITES DE CONSISTENCIA @ 0.30 m @ 0.15 m
LIMITES DE CONSISTENCIA @ 0.30 m @ 0.15 m
PROF. SIMBOLO PROF. SIMBOLO
DESCRIPCION DEL MATERIAL MUESTRA SIMBOLO DESCRIPCION DEL MATERIAL MUESTRA
(m) SIMBOLO W L.L. I.P. (m) W L.L. I.P. N° (GOLPES/PIE)
N° (GOLPES/PIE)
GRAFICO GRAFICO (%) (%) (%)
(%) (%) (%) 10 20 30 40 50 60 70 80 10 20 30 40 50 60 70 80
ML A-4(5) M-8 24.48 -- --
N=20
MH A-7 (20) M-1 59.16 65.91 27.56
ML A-4 M-9 30.15 -- --
1.0 1.0 6.0 6.0
CL A-6 (9) M-2 30.23 38.24 14.64 ML A-4 M-10 21.05 -- --
N=11 N=32
ML A-4 M-11 27.99 -- --

CL A-7 (16) M-3 31.70 43.34 26.34
7.0 7.0
2.0 2.0
ML A-4 (6) M-4 28.20 -- -- SM A-4 (3) M-12 24.55 -- --
N=10 N=15
S/M -- -- -- ML A-4 (7) M-13 18.74 -- --

ML A-4 (6)
8.0 8.0
3.0 3.0
N=19
CL A-6 M-5 32.41 34.61 15.76 N=20
N=18 N=45
N=55
MH 35.76 58.32 27.86 N=72

A-7 (20) M-6
Rechazo
9.0 9.0
4.0 4.0
SM A-2-4 M-7 22.53 -- --
N=22
SM A-2-4 S/M -- -- --
10.0 10.0
5.0 5.0
LEYENDA
LEYENDA
SM SC SW SP CL ML GM GC GP GW MH
SPT
SM SC SW SP CL ML GM GC GP GW MH
SPT
CONO PECK
CONO PECK
Solución Propuesta
La propuesta fue dividida en dos áreas:
- Cimentación de losas de los patios de almacenamiento
- Cimentación de las paredes de los almacenes. Esta última

también fue utilizada para la cimentación del tren de carga que
suministra la faja transportadora.
Losas del Patio de Almacenamiento

Mejoramiento de la capacidad admisible del terreno desde 100 kPa a
340 kPa de carga distribuida, a la profundidad más baja posible.
Se logró con una capa de geoceldas de 150 mm de espesor y relleno de
material de base de 350 mm. Una capa de 50 mm de material
compactado fue colocada en la parte superior de la geocelda.
Refuerzo usado para la Cimentación de las Losas del Patio de Almacenamiento

Detalle de las losas de patio de almacenamiento

Paredes de los Almacenes
Mejoramiento de la capacidad admisible del terreno, a partir de 0.50

kg/cm2 hasta 1.50 a 2 kg/cm2. Los efectos de los asentamientos fueron
también minimizados.
Se logró con un refuerzo consistente de dos capas de geoceldas de 150
mm y relleno con material de base de 350 mm. Fue colocada una capa
adicional de 50 mm de material compactado, dividida en 25 mm por
encima de cada geocelda.
Refuerzo usado para la Cimentación de las Paredes de los Almacenes

Detalle de la cimentación de las paredes de almacenes

Instalación del Sistema de Geoceldas
Cimentación Inicial
Trabajo en el Subdren
Nivelación
Colocación de las Geoceldas

Colocación de las Geoceldas

Cimentación para las Paredes de los Almacenes

Patio de almacenamiento de Minerales de Impala – Perú

Referencias Bibliográficas
Bibliografía
Bibliografía
Bibliografía
Bibliografía
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Caraterização física

USO DE GEOSINTÉTICOS EN LA SOLUCIÓN

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

Lima, 29 de Marzo del 2017

En muchos casos las propiedades geomecánicas de los suelos no

Los geosintéticos complementan las falencias que presentan los

Función de los Geosintéticos

Separación Impermeabilización Filtración

Drenaje Reforzamiento Control Superficial de erosión

Aplicación de los Geosintéticos

Reservorios, presas Desechos líquidos Desechos sólidos Canales

Carreteras Ferrocarriles Muros de contención Protección contra la erosión

Túneles Sistemas de drenaje

Tipo Definición Función Principal

Estabilización de Suelos en la Carretera

Shanon & Wilson - Corpei (1997)

Cerro de Arena Sector km. 731+000 a km. 731+248

• 05 Líneas de Refracción Sísmica - 3415 m

• Suelo : Arena cementada, fina, limpia a limosa

Altura > 20m

AREA DE CORTE= 3.00 m2

Progresiva Muro de gravedad con

COTA DE EJE= 129.524

Trabajos de compactación del relleno de arena

Los muros fueron conformados por material arenoso disponible en el sitio

Muro de 250 m localizado en el km 731 + 000

Estabilidad de Taludes en la Carretera Oxapampa

Hidroenergía Consultores en Ingeniería S.R.L ( 2003)

Durante la Segunda Etapa del Programa de Rehabilitación de Caminos

El talud estaba conformado por roca descompuesta, generada por la

Las medidas correctivas propuestas fueron:

Detalle de biomanta : Carretera Oxapampa – Pampa Seca

DETALLE DE INICIO Y FIN DE MURO

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GEOMALLA FLEXIBLE

Muro Reforzado con geomalla -Oxapampa

Muro Reforzado con geomalla -Oxapampa

Estabilización del Sector las Vegas

Consorcio CES – HIDROENERGIA (2008)

En el km 22+800 al 23+900 de la Carretera Tingo María-Pucallpa - Sector

La extensión aproximada de las zonas inestables era de 30 ha,

En este sector de la vía se observaron tramos de cunetas colapsadas que

En algunos tramos, la vía presentaba anchos entre 4 y 5 m.

En la zona del escarpe principal se encontraron los sitios más afectados

En base a los resultados de los estudios de ingeniería básica, se realizó el

Cárcava Nº2 – Setiembre 2007

Cárcava Nº3 – Setiembre 2007

EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO FUE REALIZADO CON EL

Zona más estrecha CARCAVA 4

Geología y Geodinámica Externa – Cárcavas N° 1, 2, 3 y 4

Estúdios de Hidrologia e Hidráulica

Zona más estrecha

TB-1 PERFORACIÓN ROTATORIA

Perforación Diamantina Calicatas

ENSAYOS DE CAMPO (SPT)

Perforación Profundidad (m) SPT Valores (N)

TB - 1 3.0 – 3.45 SPT -1 19

Perfil Geológico – Geotécnico A – A’

ENSAYOS DE CAMPO (SPT)

Perforación Profundidad (m) SPT Valores (N)

TB - 6 4.50 – 4.95 SPT -1 16

Perfil Geológico – Geotécnico B - B’

• El alineamiento y la rasante de la vía es el mismo que el

CARCAVA 1 Rápidas con