PDVSA

MANUAL DE INGENIERIA DE DISEÑO

VOLUMEN 4–II

GUIA DE INGENIERIA

PDVSA N° TITULO

90619.1.050 ANALISIS DE CARGAS

0 AGO.93 PARA APROBACION 6 L.T.

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. Eliecer Jiménez FECHA AGO.93 APROB. Alejandro Newski FECHA AGO.93

E PDVSA, 1983 ESPECIALISTAS

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Previamente al dimensionamiento y/o la selección de los equipos mayores, debe

tenerse un buen conocimiento de los tipos de cargas asociadas al sistema en
consideración. Se utilizarán las definiciones siguientes, las cuales han sido
copiadas en general, de la especificación PDVSA N–201.
Datos de Carga Firme:
Son los datos de carga obtenidos de la observación de las características reales
de operación de un equipo y sus ciclos de servicio.
Demanda Máxima para 8 horas:
Se define como la carga promedio más alta que puede ocurrir por un período de
8 horas.
Demanda Máxima para 15 minutos:
Se define como la carga promedio más alta que puede ocurrir por un período de
15 minutos.
Demanda Máxima Ajustada:
Cuando está basada en datos de carga firme, es igual a 1,0 vez la demanda
máxima.
Demanda Máxima Ajustada:
Cuando está basada en datos de carga no firmes, es igual a 1,2 veces la demanda
máxima estimada.
Factor de Demanda:
Es la relación entre la demanda máxima de un sistema, o parte de un sistema y
la carga total conectada del sistema, o parte del sistema, en consideración.
Carga Conectada:
Es la suma de los valores nominales de cada equipo, excluyendo reservas.
Factor de Carga:
Es la relación entre la carga promedio para un determinado período de tiempo y
la carga pico ocurrida durante ese período.
Los Diagramas Unifilares de las Subestaciones Compactas deben mostrar toda
la información necesaria, en forma tabular, para mantener un registro actualizado
de esta información con el objeto de realizar el análisis de cargas. Para otros
requerimientos específicos, referirse a la Especificación PDVSA–N–201. La
información contenida en los Diagramas Unifilares, es la siguiente:
Lista de Identificación de los Centros de Control para Motores de Baja
Tensión
(Referirse a la Fig. 1).
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Centro de Control de Motores N_ – Representa la etiqueta del equipo N_ – y

consiste de un máximo de ocho (8) dígitos. Los tres primeros dígitos están
asignados a la designación del área seguida por el número de la unidad. La cuarta
y quinta letra, indican el tipo de centro de control de motores en 480 voltios (baja
tensión). CCM significa un centro de control de motores normalizado, TP significa
centro de control alterno (“turnaround”) y SB representa un centro de control de
reserva. El sexto y séptimo dígitos, son números y están reservados para la
numeración del centro de control de motores. El último carácter, A o B, designan
la barra a la cual se conecta el CCM.

Etiqueta: Representa el número de etiqueta del servicio (carga) conectado al

Centro de Control de Motores.

Capacidad Nominal de Placa: Es la capacidad nominal de placa del equipo

conectado y deberá indicarse en caballos de fuerza (HP) a menos que se indique
lo contrario.

Tipo: Se refiere al tipo de controlador o alimentador del motor indicado en el

diagrama unifilar. Por ejemplo: una unidad tipo 1 puede representar un arrancador
tipo con interruptor, a plena tensión, no–reversible.

KVA de Operación Normal: Esta columna aplica a cargas continúas en

operación normal. La información a colocar es el valor de KVA al freno de diseño
el cual se considera igual a la potencia al freno de diseño. Valores
correspondientes a motores de operación continua y cargas que no son motores,
no deberán colocarse en esta columna. La potencia al freno de diseño, es la
potencia que el equipo accionado requiere en el eje del motor. Los valores de
potencia al freno de diseño están incluidos en el listado de motores.

KVA de Operación Intermitente: Esta columna se usará para cargas

discontinuas de motores en operación normal y para cargas que no son motores
tales como: iluminación, aire acondicionado, térmico eléctrico, instrumentación,
válvulas motorizadas y otras similares. El valor de KVA para las cargas de
motores será determinada calculando los KVA al freno de diseño
correspondientes a la condición normal de operación y luego multiplicándolo por
el factor de operación.

El factor de operación se calcula dividiendo el período de tiempo de operación real

entre el tiempo total correspondiente a ese período. En otras palabras, si el motor
funciona solamente 4 horas durante un período de 8 horas, tendrá un factor de
operación de 0,5. Para el cálculo de factores de operación, es usual considerar
un período de tiempo de 8 horas. El valor de los KVA de operación intermitente
de sistemas no–continuos de aire acondicionado, debe determinarse de la
manera antes indicada.
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Para las cargas debidas a iluminación e instrumentación, el valor de los KVA de

operación intermitente será la carga conectada y no la capacidad del
transformador. Usar un factor de demanda igual a 1,0.
Para el trazado térmico eléctrico, cuando la carga conectada a una subestación
es de 100 KVA o menor, esta deberá multiplicarse por un factor de demanda de
0,75 para obtener el valor de KVA de operación intermitente. Para cargas
mayores de 100 KVA, se considerará cada caso individualmente, para el cálculo
del factor de demanda.
En áreas de proceso, las cargas de tomacorrientes para soldadura no deberán
incluirse en la determinación de las cargas.
Las cargas del panel de tomacorrientes deberán multiplicarse por un factor de 0,5
para determinar el valor de KVA de operación, intermitente. Nuevamente, se
utilizará la carga del tablero y no la capacidad del transformador. Los circuitos
ramales para alimentación de tomacorrientes de uso general se diseñarán sobre
la base de una demanda de 180 VA por tomacorriente.
Cargas de Reserva: Cuando un motor de reserva este conectado al mismo CCM
del motor principal, la potencia del mismo no se incluirá en el cálculo del valor de
los KVA de demanda máxima de operación del CCM. Sin embargo, cuando el
motor principal no este conectado al mismo CCM, los KVA al freno de diseño
deben listarse en la columna de reserva e incluirse en el valor de los KVA de
máxima demanda de operación del CCM. Estos casos deben indicarse a fin de
que en el transformador aguas arriba, cuando el motor principal como el de
reserva sean alimentados desde la misma barra, la carga de reserva sea restada
del valor de los KVA de demanda máxima.
Máxima Demanda de 8 Horas del CCM: Es la sumatoria de todas las cargas de
operación normal e intermitente.
Máxima Demanda de 15 Minutos del CCM: Es la sumatoria de todas las cargas
de operación normal, intermitente y de motores de reserva. La razón por la cual
se incluyen los motores de reserva está basado en la hipótesis de que estos
motores podrían operar simultáneamente con los motores de operación normal.
Este es el caso usual cuando el motor principal y su reserva operan a intervalos
iguales con el fin de aumentar la vida del motor y ambos motores podrían operar
simultáneamente durante la operación de transferencia.

Resumen de Cargas del Transformador (Referirse a la Fig. 2).

Número de Etiqueta del Transformador: Es el número de etiqueta del equipo
(transformador) y consiste de un máximo de ocho (8) dígitos. Los tres primeros
dígitos están asignados a la designación del área seguida por el número de la
unidad. La cuarta y quinta letra PT, significan Transformador de Potencia. El sexto
y séptimo dígitos están reservados para la numeración del transformador. El
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último carácter, A o B, designa la barra a la cual se conecta el secundario del

transformador.
Capacidad Nominal: Es la capacidad base o de placa del equipo conectado.
Servicio (Etiqueta): Es el equipo o carga normalmente conectado, con el
interruptor de enlace abierto, a la barra respectiva.
Las Cargas de Operación Continúa, Intermitentes y de Reserva están definidas
en los listados de identificación del Centro de Control de Motores de Baja tensión.
Para el caso de subestaciones de doble terminal, se sumarizan las cargas de
trabajo para las demandas máximas de 8 horas como de 15 minutos,
considerando el interruptor de enlace en las posiciones de abierto y cerrado.
Análisis Preliminar de Cargas: Esta guía esta basada en que los datos de
potencia al freno de diseño del listado de motores son bastante confiables. Para
aquellos casos en que es necesario hacer el dimensionamiento de equipos, antes
de obtener datos confiables de potencia, se usarán para el cálculo del valor de
los KVA de demanda máxima los datos de placa en lugar de los caballos al freno
de diseño.
NOTA: Para el cálculo de las cargas de demanda de operación de
equipos tales como controladores AC o DC de velocidad
variable, sistemas de suministro de energía continua y similares,
la energía consumida por tales equipos se incluirá en dicho
cálculo.
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Fig 1.

CCM No. INVENTARIO

KVA (OPERACION)
VALOR NORMAL

INTERMITENTE
TIPO DE CCM

OPERANDO
NORMAL M.

RESERVA
IDENTIFICACION OBSERVACIONES
DE PLACA

TOTALES (KVA)

DEMANDA MAXIMA 8 HRS. CCM KVA

DEMANDA MAXIMA 15 MIN. CCM KVA

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Fig 2.

RESUMEN DE CARGAS DEL TRANSFORMADOR

KVA (OPERACION)
TRANSFORMADOR
IDENTIFICACION

INTERMITENTE
OPERANDO
NORMAL M.
VALOR NOMINAL SERVICIO

RESERVA
DEL

BASE (IDENTIFICACION)

TOTALES (KVA)

DEMANDA MAXIMA DE 5 HORAS

–TP–A KVA
CON EL INTERRUP. DE ENLACE ABIERTO

DEMANDA MAXIMA DE 8 HORAS

KVA
CON EL INTERRUP. DE ENLACE CERRADO

DEMANDA MAXIMA DE 15 MINUTOS

KVA
CON EL INTERRUP. DE ENLACE ABIERTO

DEMANDA MAXIMA DE 15 MINUTOS

KVA
CON EL INTERRUP. DE ENLACE CERRADO