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Proceso Constructivo de Un Pavimento Rigido
Proceso Constructivo de Un Pavimento Rigido
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO:
CONTRUCCIONES II
TEMA:
GRUPO:
N° 9
DOCENTE:
INTEGRANTES:
I PRESENTACION
II INTRODUCCION
III OBJETIVOS
IV MARCO TEORICO
V PROCESO CONSTRUCTIVO
VI CONCLUSIONES
VII RECOMENDACIONES
VIII BIBLIOGRAFIA
I PRESENTACION
II INTRODUCCION
III OBJETIVOS
IV MARCO TEORICO
Pavimento, es una estructura formada por una o más capas de material tratado, cuya
función es la de proporcionar al usuario un tránsito cómodo, seguro y rápido, al costo
más bajo posible.
Los tipos de Pavimento existentes son: Flexibles, rígidos y otros (Empedrados, adoquín,
estampado, etc).
pavimentos rígidos están constituidos en su forma más sencilla; por una sub-rasante,
una capa sub-base, una capa base y una capa de concreto; este tipo de pavimento
actualmente es muy utilizado en las ciudades de nuestro país la cual posee un alto costo
y un tedioso proceso constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en
donde el tránsito vehicular sea elevado, en especial los vehículos pesados, ya que este
tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los pavimentos flexibles,
y requieren de menos mantenimiento.
PAVIMENTOS-RÍGIDOS
Ante todo se debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a
deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en
forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de
mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.
En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto
sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los
esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de
concreto debe ser controlada.
CAPA SUB BASE.- Estructura de suelo formada de una capa de materiales pétreos
bien graduados, construida sobre la capa sub-rasante, la cual cumple con los mismos
requisitos de compactación y calidad especificados para la capa sub-rasante. Para el
caso de los pavimentos de concreto, en ocasiones resulta conveniente colocar una capa
sub-base cuando las especificaciones para el concreto son más exigentes.
Estas tensiones no deben ser superiores a la resistencia interna del material para no
llegar a fisurarlo. Algunas estructuras por sí mismas pueden soportar estas tensiones
(ej.: carriles del ferrocarril); otras requieren de refuerzos tales como las armaduras para
absorber las tensiones.
Para controlar los movimientos que generan las tensiones producidas en el interior de
las estructuras, se recurre a las Juntas de Dilatación.
BARRAS DE TRNSMISION: son los aceros que cumplen la función de transmitir las
cargas o esfuerzos actuantes en un paño de loza a otro paño.
BARRAS DE AMARRE: son los aceros que cumplen la función de unificar paño tras
paño de losa.
Los materiales que componen el concreto son generalmente el cemento, el agua, los
agregados finos y gruesos, y para casos especiales el uso de aditivos.
El concreto debe cumplir con dos propiedades fundamentales como lo son el módulo de
Resistencia a la ruptura y módulo de elasticidad.
2. TRAZO Y REPLANTEO
Luego de haber colocado el cartel de obra se procede a la etapa del trazo y
replanteo.
Una vez concluida las obras de saneamiento se procede a tapar todas las zanjas
realizadas.
Luego se procede a compactar este material con el RODILLO hasta lograr una
superficie horizontal, paralela a la sub rasante.
6. CONFORMACIÓN DE LA BASE
Después del mejoramiento de la sub rasante se pasa a la etapa de la
conformación de la base, la cual también consta de 3 etapas.
El CAMIÓN VOLQUETE se encarga de dejar en punto específicos el material.
Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los puntos de
nivel para ver si la capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos puntos
son señalizados con yeso.
Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con yeso para
las divisiones del encofrado del pavimento.
7.-
ENCOFRADO DE PISTAS
Comprende la ejecución y colocación de la madera necesaria para contener el
vaciado del concreto de los diferentes elementos que conforman al pavimento.
En el proceso del encofrado se debe usar madera tornillo por ser de alta
resistencia al pandeo y al empuje del concreto al momento del vaciado, en la
actualidad se hace uso de las planchas metálicas, la cual ayuda a ganar tiempo
y avanzar con el proceso.
Antes de la colocación la madera debe ser humedecida y lubricada para evitar
la adherencia del concreto.
Antes del vaciado del concreto, se verifica que no haya fisuras por donde
podría escapar el concreto, también se nivela con más precisión y se compacta
el suelo para evitar el mezclado del concreto con el material del afirmado.
Normalmente estas juntas se las hacen colocando una tabla y en algunos casos
colocando tecnopor.
10. CURADO
Luego del vaceado del concreto y cuando este haya fraguado (pasado las 24
horas) se procede a desencofrar los paños de concreto.
Una vez desencofrado se procede a hacer el curado del concreto.
Sabemos que desde que el agua tiene contacto con el cemento, se produce una
reacción química, llevando por consecuencia inmediata a empezar el curado
del concreto, por ello en el curado del concreto del pavimento, se observa la
preocupación por el clima, el tiempo, y entre otros factores.
Para poder tener un óptimo curado, el concreto necesita de una humedad
requerida, por lo cual si este, se lo expone al sol o a factores climatológicos que
afecten a la humedad del concreto, este no tendrá el curado requerido y por lo
tanto afectara a su resistencia portante.
Primero se inicia con una remojada de agua superficialmente, tantas veces sea
necesario ya que el agua se valla escurriendo alrededor de las losas.
Luego se procede a cubrir las losas con arena gruesa mojada en formas de cono
las cuales se pueden ver en la figura.
Si la arena va secando por efectos de temperatura debe ser remojada para que
el agua pueda entrar de forma proporcional a las losas de concreto y asi tener
un óptimo curado.
Cuando las juntas se sitúan bajo tráfico rodado, tienen influencia en los costes
de mantenimiento de la estructura y también en la seguridad de uso
permitiendo que ambos lados de la junta queden nivelados para que el rodado
transite sin saltos.
Las juntas serán rellenados con material de asfalto (brea + arena gruesa)
cocido, en una proporción de 1:4.
12. LIMPIEZA
Este trabajo consiste en la limpieza del pavimento de todo escombro y
material indeseable necesarios para concluir con la obra especificada y
proceder a la inauguración de dicha pavimentación.
13. SEÑALIZACIÓN
Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico
vehicular y peatonal.
VII RECOMENDACIONES
VIII BIBLIOGRAFIA