INFORME DE PRÁCTICAS

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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017

Asignatura: Autotrónica. Grupo Nº: 1

Carrera: Ingeniería Automotriz Integrantes

Nivel y paralelo: 6 TE Benavides Marcelo
Fecha de práctica: 23/05/2018 Núñez Gabriel
Fecha presentación informe: 30/05/2018 Taco Patricio
Nº Práctica: 3 Informe Nº: 3 Torres Julio

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: Sensor MAP / Sensor de presión de combustible / Sensor KS

1. OBJETIVOS:

General:

 Analizar el funcionamiento del sensor MAP y KS en un motor de prueba.

Específicos:

 Determinar los procesos de diagnóstico con multímetro del sensor MAP y del
sensor KS.
 Utilizar un osciloscopio para determinar la forma de onda que tienen los sensores.
 Conectar el escáner para determinar el estado del vehículo utilizado en la práctica.

2. INTRODUCCIÓN:

El sensor KNOCK es el sensor de detonación, es del tipo piezoeléctrico por producir un voltaje
con una frecuencia determinada al surgir movimientos entre sus capas o por ejercer una presión
sobre ellas.

La señal que produce es voltaje de AC (Corriente Alterna), y entre más grande sea la vibración,
el voltaje producido será más grande.
Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones del motor. En caso
de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock un nivel de voltaje que se determina de
forma proporcional al nivel de la vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos
de ese nivel de voltaje con circuito que se llaman Shmit Triguer. Completado ese nivel de señal,
al momento en que ocurre otra vibración la cual supere el nivel de voltaje que ya se guardó,
la ECU (Engine Control Unit) dictara un retraso en el tiempo a través de un ajuste en los tiempos
de ignición. Esto lo hará hasta que el motor sea estable.

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Hay casos en que la Unidad de Control de Motor (ECU) no obedece la señal del
sensor KS cuando el motor está en ralentí o encendido. La razón es que estas señales no sirven
porque al tratar de encenderlo o cuando aún está frío, las vibraciones son muchas.

Ilustración 1

Esta montado en un armazón de metal y se ubica en la parte baja del pleno de admisión
reportando el nivel de cascabeleo del motor. Si existe mucho cascabeleo es dañino al motor ya
que indica que el tiempo está muy adelantado. Es importante que el avance sea retardado hasta
que desaparezca el cascabeleo para que el motor funcione lo mejor posible y sin daños
mecánicos. El sensor KS generalmente tiene un conector de 1 a 2 cables.

(Pozo, 2014)

Ilustración 2 / sensor KS

Ilustración 3/Ubicación

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El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el motor dependiendo del
estado de carga y de la demanda de aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa la succión o vacío en el

múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a
la Unidad de Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de
combustible a través de los inyectores.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito integrado
para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior una señal de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de caucho cuando el
sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de
vacío cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para tierra (GND), un cable
para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o SEÑAL del sensor MAP puede variar entre 0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0
VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la salida del sensor MAP es entre
0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0VDC, en otras palabras, a
plena aceleración el voltaje de salida es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy
bajo- succión prácticamente nula.

(Garcia, 2015)

Ilustración 4

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Ilustración 5

3. METODOLOGÍA:

1. Ubique el sensor MAP o sensor de presión de combustible que dispone el vehículo o el

banco de pruebas.

Sensor
MAP

2. Coloque la escala de voltios en el multímetro.

3. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de pruebas
según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada uno de los
terminales del sensor.

Sensor MAP

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4. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables de cada
sensor (por lo menos uno de los sensores), tabúlelos con su color y su rango voltaje.

SENSOR MAP

CABLES FUNCIÓN COLOR RANGO DE

VOLTAJE
CABLE 1 GND AZUL 0V
CABLE 2 Señal ROJO En relantí 0.9V –
1.5V
Aceleración 1.5V –
4.99V
CABLE 3 Alimentación de la NARANJA 5V
computadora
CABLE 4 Sensor IAT ROSA -

SENSOR KS
CABLES FUNCIÓN COLOR RANGO DE
VOLTAJE
CABLE 1 Señal ROJO 5V

CABLE 2 GND NEGRO 0V

5. Realice los esquemas eléctricos de cada uno de los sensores.

SENSOR MAP

SENSOR KS

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6. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.

7. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva de cada sensor.

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8. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.

9.Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada sensor cambiando la carga
del motor.

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10. Ubique el sensor KS que dispone el vehículo.

11. Colocamos en la escala adecuada en voltios en el multímetro y ubicamos sus terminales.

12. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de pruebas
según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene cada uno de los
terminales del sensor.

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13. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables del
sensor, tabúlelos con su color y su rango voltaje.
(Realizar la tabla)

Cables voltaje
Alimentación (blanco) No poseen un voltaje, este sensor
genera su propio voltaje mediante a
vibraciones.

Masa (negro) Tierra.

14. Realice los esquemas eléctricos del sensor.

15. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.

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16. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva del sensor.

Gráfica del Sensor KS donde la variación del voltaje, refleja en el osciloscopio picos
(Incremento del voltaje) y valles (disminución del voltaje)

17. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.

Puerto OBD II

18. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento del sensor cambiando la carga del
motor (ubique en qué dato podría observar si existe o no auto detonación).

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Diagnóstico con el scanner “G-SCAN 2” de un Hyundai I10, en el flujo de datos se aprecia que,
con una carga de 2116 RPM, la presión de aire existente en el múltiple de admisión es de 16 KPA.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
 Un sensor KS o también llamado sensor de detonación basan su funcionamiento
en emplear una presión o vibración así este tipo de dispositivos generan una
señal o voltaje alterna.
 La correcta percepción de vibraciones por parte de un sensor KS puede permitir
que el vehículo funcione de una forma correcta e ideal, su mal funcionamiento
afecta de forma directa al desempeño del motor del vehículo.
 Los acelerómetros permiten la activación de las bolsas de aire, sistemas de
suspensión activa y control de tracción, cinturones de seguridad, alarmas
antirrobo, entre otros
 El sensor MAP no solo tiene una función, sino que también actúa como un
barómetro, con lo cual se puede conocer la altura del vehículo sobre el nivel del
mar.

5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:

 ¿Cuál es el principio de funcionamiento del KS?

Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya que capta el ruido y lo convierte en

una variación eléctrica.
Este sensor es un piezoeléctrico. Un piezoeléctrico se fabrica con componentes químicos. Al
emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan una señal o voltaje. Y así es
cuando detecta una detonación y genera la señal para informar a la ECU. El también supervisa la
vibración del bloque de cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un disco de cerámica
localizado en el diafragma del sensor.

 ¿Qué son los elementos piezoeléctricos?

Los materiales piezoeléctricos son cristales naturales o sintéticos que carecen de centro de
simetría. Una compresión o un cizallamiento provocan disociación de los centros de gravedad de

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las cargas eléctricas, tanto positivas como negativas. Como consecuencia, en la masa
aparecen dipolos elementales y, por influencia, en las superficies enfrentadas surgen cargas de
signo opuesto.
Un sensor piezoeléctrico es un dispositivo que utiliza el efecto piezoeléctrico para
medir presión, aceleración, tensión o fuerza; transformando las lecturas en señales eléctricas.

 ¿Cómo pueden utilizarse?

Por el material de lo que son compuestos puede ser utilizado tanto como sensores o actuadores.
En la industria automovilística, los elementos piezoeléctricos se utilizan para monitorear
la combustión durante el desarrollo de motores de combustión interna, bien montados
directamente en hoyos adicionales en la culata o en las bujías, que están equipadas con un sensor
piezoeléctrico en miniatura.

 ¿Qué es un acelerómetro?
Los acelerómetros se definen como sensores que miden la aceleración lineal a lo largo de su eje
sensible. Estos tienen un enorme potencial en la industria automotriz (activación de las bolsas de
aire, sistemas de suspensión activa y control de tracción, cinturones de seguridad, alarmas
antirrobo, entre otros). Los acelerómetros tienen actualmente un menor costo, tamaño más
pequeño, alta sensibilidad y consumo mínimo de potencia que los posiciona en un lugar
privilegiado para poder abarcar la mayoría de las aplicaciones antes mencionadas.
La industria automotriz fue la primera en producir micro acelerómetros en grandes volúmenes.
Los procesos de fabricación de estos sensores son compatibles con los procesos de fabricación
de los circuitos integrados, lo que permite que los transductores se fabriquen junto con su
circuitería electrónica en el mismo sustrato, obteniéndose resultados más confiables y una mayor
eficiencia en su funcionamiento.
 ¿Qué otra función tiene un acelerómetro?
Los acelerómetros pueden ser utilizados en varios campos como, por ejemplo:
Científico. - Mediciones de laboratorio, test de la posición de un cuerpo, entre otros.
Investigación medicina. - Análisis de movimientos de pacientes en silla de ruedas o de personas
con capacidad de movimiento reducido.
Investigación biología. - La interpretación de patrones en los movimientos de animales.
Tecnología. - Tomar cambios en la posición de un dispositivo para generar una respuesta al
usuario o realizar una actividad.
Ejemplo: teléfonos inteligentes, al cambiar de sentido la posición del teléfono la disposición de la
pantalla varia de vertical a horizontal y viceversa.

 ¿En qué vehículos se ocupa el sensor MAP?

Todo vehiculó que posea un múltiple de admisión y posea una presión en los colectores de
admisión y un flujo de masa de aire.

 ¿Qué otra función cumple el MAP?

Variación de tensión: el vacío provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia
variable en el sensor, el cual envía información sobre la presión a la ECU.

Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el colector de admisión
y verifica a presión barométrica sin haber arrancado el motor, también cuando está
completamente abierta la mariposa, de esta forma corrige la señal que envía al inyector de
acuerdo a la variación de la altitud.

 Realice un flujograma del diagnóstico con multímetro, osciloscopio y escáner de un

sensor KS.

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 Multímetro:
Estaciona el vehículo sobre una superficie
nivelada. Apaga el motor y aplica el freno de
mano. Es conveniente hacerlo con el motor
apagado para prevenir un posible accidente.

Buscar el sensor KS. Lo encontrarás debajo del múltiple de

admisión en el centro del motor. El sensor KS está conectado a
un manojo de cables que salen de su parte superior. La ubicación
variará según el fabricante, consulta el manual para ver un
diagrama exacto.

Desconectar los cables del

sensor KS. Tirar de la base de los
cables donde se une al sensor.

Unir el extremo del multímetro al sensor, conectar el

negativo a tierra. Debe establecerse la continuidad y el
multímetro debe indicar más de 10 Ohmios. Si no hay
continuidad, el sensor debe ser reemplazado.

 Osciloscopio:

 Escáner:

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 Realice un flujograma del diagnóstico con multímetro, osciloscopio y

escáner de un sensor de presión de combustible, MAP

Diagnostico con multímetro sensor MAP

Conectar a masa de la batería borne

negativa y empezar a comprobar señal
masa y corriente

Pinchar
en cada
¿Cómo
uno de
comprobar?
los 3
cables

En Relanti:

¿Qué valores Voltaje: 5V

debe marcar?
Señal: 0,96 y
varia si se
acelera

Negativo:
Fin del proceso 36mV 1
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Diagnostico sensor MAP con osciloscopio

Conectar los lagartos y la pinza

Introducir
la punta al
cable de
¿A dónde
señal y
conectarlo?
conectar el
lagarto a
una masa
Entrar a la interface del
osciloscopio OTC

Entrar a component tests

Se redirige a otra página y

entrar a sensors y entrar a MAP

Encender el
auto y
observar la
grafica

Fin del proceso

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Diagnostico con scanner Sensor

MAP (G-SCAN)

Buscar el conector OBD II

Conectar el cable del scanner

Verificar si se conectó con el sistema

Si
parpadea
¿Cómo un botón
verificarlo? verde se
conectó

En relanti debe
¿Qué dato se
ser de 29Kpa y
debe observar?
si se acelera ira
subiendo hasta
alcanzar la
presión
atmosférica
Fin del proceso

6. CONCLUSIONES:

 Se observó que al medir el voltaje del sensor Map al moverse la aleta de aceleración se
aumenta la presión, con el cual también aumenta el voltaje progresivamente.
 Se observó que al conectar el osciloscopio en el momento que se abre y se cierra la aleta
de aceleración, en la curva del osciloscopio se observó un voltaje negativo o una
depreciación generada por la aleta de aceleración.
 Se concluyó que el mismo sensor genera su propio voltaje generada por las vibraciones
del motor con el cual manda un voltaje para ser medido.
 Se observó que en el momento que hay una vibración excesiva en el osciloscopio se
observa una variación en la onda del sensor, mientras tanto la onda del sensor se mantiene
constante.

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7. RECOMENDACIONES:
 Realizar diagnósticos con los equipos de comprobación bien calibrados con el fin de
evitar alteraciones al momento de realizar las pruebas con los distintos sensores
mencionados en la práctica.
 Comprobar con el escáner el flujo de datos con varios modelos de vehículos para
analizar las diferencias que puedan existir en sus datos, y realizar las mediciones con
el motor prendido y apagado para visualizar las gráficas de cada sensor.
 Recolectar toda la información obtenida de la práctica, a través de fotos o datos
escritos, para realizar un análisis adecuado en el momento de realizar el informe final
de la respectiva práctica.

8. BIBLIOGRAFÍA:

Garcia, F. (12 de Febrero de 2015). Pico Auto. Obtenido de Pico Auto:

https://www.picoauto.com/es/library/automotive-guided-tests/sensor-map-digital/
Pozo, J. (16 de Enero de 2014). Codigos DTC. Obtenido de Codigos DTC:
https://codigosdtc.com/sensor-ks/
Meganeboy, D. (12 de Abril de 2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Aficionados a la
Mecánica: http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores3.htm

9. EVALUACIÓN:

13.- RÚBRICA DE EVALUACIÓN DE PRÁCTICA

CRITERIO ALTA MEDIA BAJA

100% 50% 0%
INDICADOR
Formato de informe El documento cumple El documento El documento no
(1pto) con el formato del cumple cumple con el
informe de prácticas. parcialmente con formato del
el formato del informe de
informe de prácticas.
prácticas.
Métodos y En el desarrollo de la En el desarrollo En el desarrollo de
procedimiento.(2pto) práctica se evidencia el de la práctica se la práctica no se
desarrollo de evidencia el evidencia el
actividades previas. Se desarrollo parcial desarrollo de
adjuntan los diagramas, de actividades actividades
fotografías y flujograma previas previas,
bien realizado. diagramas, diagramas,
fotografías y fotografías y
flujogramas. flujogramas.
Resultados de Los Resultados Los Resultados Los Resultados
aprendizaje. (1pto) obtenidos tienen obtenidos tienen obtenidos no

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relación con la solución relación parcial tienen relación con

del problema, están con la solución la solución del
bien analizados y son del problema, problema. No
coherentes con la están están analizados y
metodología utilizada. parcialmente no son coherentes
analizados y son con la metodología
coherentes con la utilizada.
metodología
utilizada.
Cuestionario de La solución del La solución del La solución del
investigación. (3pto) cuestionario de cuestionario de cuestionario de
investigación tiene investigación es investigación no
coherente con la parcialmente tiene coherencia
actividad práctica coherente con la con la actividad
actividad práctica práctica
Conclusiones y Las Conclusiones y Las Conclusiones Las Conclusiones
recomendaciones. recomendaciones están y y
(2pto) bien formuladas y recomendaciones Recomendaciones
tienen relación con los están no están bien
resultados obtenidos. parcialmente formuladas y no
formuladas y tienen relación con
tienen poca los resultados
relación con los obtenidos.
resultados
obtenidos.
Cumplimiento de La redacción del La redacción del La redacción del
normas APA. (1pto) documento expresa documento documento no
ideas claras, está libre expresa ideas ideas claras, tiene
de errores ortográficos sueltas, comete errores
y evidencia el errores ortográficos y no
cumplimiento de ortográficos pero cumple con
normas APA. evidencia el normas APA.
cumplimiento de
normas APA.

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

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Nombre Nombre. Nombre
DOCENTE RESPONSABLE DE COORDINADOR DE
ÁREA CARRERA

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