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El propósito de este capítulo es revisar y discutir varios conceptos básicos de aerodinámica, los
cuales son necesarios en el desarrollo de las expresiones para la fuerza y momentos aerodinámicos en
el Capítulo 4.
En la Figura 3.1 se proporciona una interpretación geométrica de estos parámetros. Debido a que varias
compañías aéreas usan sus propios perfiles en las alas y empenajes de sus aeronaves, en muchos casos
se utilizan los así llamados, perfiles de la serie NACA1. Debido a un considerable aumento sistemático
de trabajos de investigación aerodinámica se han creado varia familias de perfiles NACA y es
necesario familiarizarse con algunas de sus designaciones básicas. En particular son de importancia las
series de cuatro, cinco y seis dígitos en el diseño de alas y empenajes de muchas aeronaves comunes.
La Figura 3.2 proporciona tres ejemplos de la forma de designación de los perfiles NACA. Para
una explicación más detallada de la forma y obtención de los perfiles de la serie NACA deberá
consultarse el Capítulo 6 de la Referencia 3.1.
La Figura 3.3 indica aquellas características aerodinámicas de un perfil, las cuales son
importantes desde el punto de vista de la estabilidad y control. Existen varios métodos dignos de
crédito, con los cuales se puede estimar las características aerodinámicas mostradas en la Figura 3.3,
esto para perfiles totalmente arbitrarios. Tal vez el mejor de ellos es el tratamiento empírico y detallado
de los efectos de la geometría del perfil sobre las características aerodinámicas de éste, el cual se
presenta en la Referencia 3.2. Esta referencia también contiene una extensa bibliografía.
1
El Comité Nacional Consultivo sobre Aeronáutica, en 1958 cambió a NASA, Administración Nacional para la
Aeronáutica y el Espacio.
Indica serie 6
x para presión mínima para t (porcentaje de la cuerda)
perfiles de base simétrica de
cero levantamiento (en decimos)
Coeficiente de levantamiento de
diseño (en decimos)
Para estimar la variación de las características del perfil que aparecen en la Figura 3.3 con
respecto al número de Mach el lector deberá consultar la Tabla 3.3.
Dos características del perfil son de primordial importancia para determinar las características
de estabilidad y control de la aeronave.
1. centro aerodinámico del perfil
2. pendiente de la curva de levantamiento del perfil
Debido a su gran importancia estas características son discutidas por separado en las
Subsecciones 3.2.1 y 3.2.2.
Tabla 3.1 Sumario de os principales efectos de la geometría el perfil sobre las características
aerodinámicas
Parámetro geométrico Principal efecto sobre las características Referencia
del perfil aerodinámicas excepto resistencia al avance
Relación máxima de Coeficiente de levantamiento máximo, Clmáx • 3.2, Sección 4.1.1.4 y
espesor, t/c Centro aerodinámico, x ac 4.1.2
• 3.1, Capítulo 7.4 y 7.6
Forma de la línea Angulo de ataque para cero levantamiento, αo • 3.2, Sección 4.1.1.1 y
media Coeficiente de levantamiento máximo, Clmáx 4.1.1.4
Coeficiente de momento de cabeceo, Cm • 3.1, Capítulo 7.4
Forma del borde de Coeficiente de levantamiento máximo, Clmáx • 3.2, Sección 4.1.1.4
ataque o parámetro Δy
Angulo de borde de Centro aerodinámico, x ac • 3.2, sección 4.1.2.2
salida, φTE • 3.1, Capítulo 7.6
El centro aerodinámico no debe ser confundido con el centro de presión. El último se define
como el punto sobre el cual actúa la fuerza aerodinámica total del perfil. Cualquier perfil no simétrico
(combado) tiene dos tipos de distribución de levantamiento:
1. distribución básica de levantamiento, dependiente de la combadura (sin una resultante
neta de levantamiento, pero con un momento resultante: C mo )
Nota: Para definición de los símbolos ver la figura 3.3 y la lista de símbolos.
Nota: Para definición de los símbolos ver la figura 3.3 y la lista de símbolos.
El centro aerodinámico (c.a.) también puede ser definido con el centroide de la distribución
adicional de levantamiento. Por esta razón, el centro aerodinámico y el centro de presión (c.p.) son lo
mismo para perfiles simétricos. Esto también se puede deducir a partir del siguiente análisis. La Figura
3.4 presenta dos formas de expresar la situación de fuerzas y momentos en un perfil. Expresando las
posiciones del centro aerodinámico y el centro de presión como xca y xcp, respectivamente, se establece
que para ángulos de ataque pequeños:
si es que se puede despreciar la contribución de la resistencia al avance (Cd). A partir de esto tenemos
que:
C mca c
xcp = x ca − ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ (3.2)
Cl
Es sabido que Cmca = 0 para un perfil simétrico (Referencia 3.1, Capítulo 7). Es por lo tanto, de esto
que, xcp = xca, para perfiles simétricos.
La Figura 3.5 muestra como el centro aerodinámico del perfil (baja velocidad subsónica) varía
con la relación de espesor del perfil t/c, y con el ángulo de borde de salida, φTE. Las variaciones típicas
del ángulo de borde de salida, φTE, con respecto a la relación de espesor, t/c, se presentan en la figura
3.6. Para algunos perfile de uso común (bajas velocidades subsónicas), el centro aerodinámico tiende a
localizarse al 0.25 de la cuerda.
En la Figura 3.4 se muestra que para velocidades supersónicas el centro de presión de un perfil
plano con espesor cero esta al 0.50 de la cuerda. Esto es una consecuencia de la distribución de presión
en forma rectangular, típica de esto perfiles. Para perfiles con un espesor finito el centro de presión está
más adelante, tal como se muestra en la figura 3.7. Una gran cantidad de información sistemática sobre
la localización del centro aerodinámico supersónico se encuentra dentro de la Referencia 3.4.
Otra característica del perfil, la cual es muy importante en el trabajo de estabilidad y control, es
la pendiente de la curva de levantamiento del perfil. La Tabla 3.3 sugiere que en la escala de
velocidades subsónicas Clα varía con el número de Mach en la forma siguiente:
Figura 3.4 Métodos equivalentes para expresar las fuerzas y momentos del perfil
Figura 3.5 Efecto del ángulo de borde de salida sobre el centro aerodinámico del perfil (Reproducido
de la Referencia 3.2)
4
C lαM = ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ ⋅ (3.4)
1− M 2
Esta se obtuvo en la referencia 3.6, Capítulo 3. En el rango de velocidad transónica la interacción entre
las ondas de choque y la capa límite hace que la variación de Clα sea errática al variar el número de
Mach, por lo cual tendrán que usarse datos experimentales. Cuando no se cuenta con datos
experimentales se puede construir una ‘curva suavizada’ con el método de la Referencia 3.2. Dicha
curva suavizad, tal como se muestra en la Figura 3.10 conecta las porciones teóricas subsónica y
supersónica de la curva de Clα versus M.
Figura 3.6 Variación del ángulo de borde de salida con la relación de espesor del perfil (Reproducido
de la Referencia 3.2)
Los procedimientos adecuados para estimar la variación del centro aerodinámico del perfil y la
pendiente de la curva de levantamiento con el número de Mach en el régimen de flujo supersónico
pueden ser encontrados en la Referencia 3.2 y 3.4.