carretera es una faja de terreno, destinado al tránsito de vehículos.

La comodidad, seguridad economía

mpatibilidad con el medio ambiente dependerá del diseño de la misma; es por ello que el diseño de
carretera es considerada como el elemento fundamental en la creación de la vía.

hecho, la calidad de vida de las personas tiene na turaleza dual, pues está sujeta a la presencia'de los
blos donde habitan y una carretera que las interconecte; así pues, el detonante económico y social de
.udades se encuentra en función directa de la presencia y características técnicas de la carretera.

e el punto de vista topográfico, la formulación de un camino está compuesta por cinco etapas:

El reconocimiento de terreno. _ Es un ~álisis general del terreno que involucra el entorno de los
ueblos o ciudades potencialmente favorecidas.

lección de la ruta a considerar ~ Si bien es cierto, existe un punto de partida y otro de llegada, la
ruta a tomar, puede sufrir desviaciones por la presencia de los llamados puntos obligados de ~aso,
los cuales aparecen por diversas razones: topográficas, climatológicas, ambientales, políticas, eté.

Trazo preliminar._ Considerando la ruta elegida y con ayuda de equipos, instrumentos y métodos
topográficos, se lleva a cabo el trazo de la línea de gradiente.

razo geométrico definitivo. _ Consiste en el diseño del trazo horizontal y vertical del eje de la vía.

Replanteo._ Es trasladar al terreno el trazo horizontal y vertical indicado en los planos.

es de dar inicio al desarrollo del presente capítulo, es preciso confesar la ausencia de algunos temas,
como: curva de transición, desarrollo de! sobreancho, longitud de transición de! peralte, rasante; no
ante queda e! compromiso por parte del Autor de completar dicha información en la.próxima
 ••

_.
I'''su ;We"""~,4 '[)••ee4d
~,

V locidad de diseño

(' 11'llama también velocidad directriz; y se define como la

111:1illu velocidad que puede adquirir un vehículo sin alterar la
('~:\l1idnd del conductor (de habilidad media) así por ejemplo:

1I11,I~íllse usted manejando un aut~ en una autopista :on

vr,lell'id,ld de 20 km/h; obviamente por la geometría y tipo de lASlflCACIÓN DE lAS CARRETERAS DE ACUERDO A lA
I 11 n 'tera, este valor no le va a significar peligro, salvo caso fortuito. EMANDA
11I\l('d acelera e incrernenta la velocidad lentamente y supera los valores de 30, 40 ó 50 km/Ii; (' 11' 1I Autopistas (A.P.)
"1le' .har que dichas velocidades no van a inquietar su seguridad; sin embargo después de supr .111,
I Carretera de IMDA (Índice medio diario anual) mayor de 4 000 veh/ día, de calzadas separadas,
100 km/h; es seguro que su atención a conducir tendrá que ser más riguroso. . cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona.
flujo vehicular completamente continuo.
E~IC) significa que dicho valor: 100 km/h,.~s el límite máximo, con el cual usted podrá rnanej.u 1111
',q;lIridad en condiciones normales (velocidad directriz). Carreteras duales o multicarrll (M.C.)
De IMDAmayor de 4 000 veh/ día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con
control parcial de accesos. .
No oh tante, si mentalmente nos trasladamos a una trocha
I.urozable, carente de capa de rodadura y con presencia de una
Carreteras de 1ra clase
le1111
IJ.\rafíaaccidentada, no será difícil concluir que manejar a
4 000 - 2001 veh/día
Son aquellas con IMDAentre de una calzada de dos carriles,
100 I ru/h corresponderá tan sólo a un sueño fantasioso.
Carreteras de 2da clase
l' 11 dCClO,superar la velocidad de 30 ó 40 km/h, implica peligro; Son aquellas de una calzada de dos carriles que soportan entre 2 000 - 400 veh/ día.
l" Ir Innto la velocidad directriz en dichas condiciones se ve
ra
1('dll 'ida a dichos valores. Carreteras de 3 clase
Son aquellas de una calzada que soportan menos de .400 veh/ día.
1k t ido lo expuesto concluimos, que la velocidad de diseño depende en gran medida de dos L1VII" ,
Trochas carrozables
FI tipo de carretera (volumen de tránsito). Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos' automotores. Construido con un
1,1 topografía del terreno. mínim() de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.

Ile11 otro lado debemos confesar que el costo de una carretera está supeditado en gran parte al valor d, 1,
'1,lll\."idaddirectriz, es por ello que la. elección de dicho parámetro, debe ser producto de un C'slllIllI'
11~lIr()SO.

Variaciones de la velocidad directriz

1,(IS cambios repentinos en la velocidad de diseño. a lo largo' de una carretera' deberán ser evitado "

Ti¡x) 2 10- 50 Ondulada

(' debe considerar como longitud mínima de un tramo, la distancia correspondiente a dos (2) kilómeuu
)' em re tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseño superiores ,\ 11' /Ti¡Xl3 50 - 100 Accidentada
'O I iu/h (Fuente: Manual de diseño geométrico para carreteras DG - 2001).
Tipo 4 Mayor de 100 Muy accidentada
 •

=-

LEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

\
¡RACU\SE 60 - 100 60 - 90 50 - 80 50 - 7U
21.lA CLASE 60 - 100 60 - 80 50 - 70 40 - 60
3RACLASE 40 - 80 40 - 60
____-L
30 - 40 30
------__

.sEla DEL TR"za HORIZDNTAL

I or motivos didácticos, iniciaremos nuestra explicación, mostrando el eje de una carretera Cal'('1111
uvas, vale decir: línearecta,
,/

R.', ¿ // R
Punto -Punto
.•.•............. ~.~
..
-, ,~/
/inicio '-, /
llcgada\
í \ '-.
\
I
'(1
'q
•
.omo verá, siempre existirá un punto de inicio y otro de llegada; sin embargo normalment ~('I11
necesario localizar un punto perteneciente a dicha carretera; para ello imperan dos métodos: el p 1 i11" 1
mediante sus coordenadas (generalmente U1M); el segundo, mediante las estacas o llamadas tau d111I
Ilrogreslvas.

TACAS O PROGRESIVAS
re: : Principio de curva Le : Longitud de la curva
PT : Principio de tangente ó fin de curva
on puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se encuentran sep.u.ul T : Subtangente
PI : Punto de intersección de las tangentes
I adn 20 metros. E : Externa
el 6. : Ángulo de deflexión
-e- C : Cuerda larga
g e o
-e- o
<e
e e
N
.~
'"
<e 00 '"
c-. R :Radio de la curva horizontal
··t·
N
+ -t- +
00
+ -l-
,,, + -l-
,~, + +: M : Distancia de la ordenada media
o e e e e ''O '" c-,

• S· ,2 I •
LECCiÓN DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL
Km O + 40 metros o existe fórmula que permita calcular el radio óptimo; no obstante es recomendable adoptar el radio
Km 3 + lÍO lTIctroS .1samplio posible, sin embargo es común por la topografía del terreno, encontrarse con curvas muy
Km O + ·00 metros rradas ..radios pequeños"; al respecto se recomienda elegir radios no menores a las mostradas en la
iente tabla:
 mlnimos jcmplo de aplicación 1._ Una curva circular presenta un ángulo de deflexión 6 = 101°; mientras que
radio elegido es 60 metros. Calcular la subtang~nteT y la longitud de la curva Le
11, ·.dllll'S de 1,1 iguiente tabla son sólo referenciales; para efectos de diseño es prCl i'l 1.1¡11 I 11 o

11 1111I,1 dl' cada país.

Datos:
6 = 101°
1txt. ITxIOI"
30 30 25 • Le: =--x R =---x60
40 60 45 R=60m 18()U 1nO"
50 90 ___ 75.w_
.____________
.r .= (t.) = (1010)
I Le = '105,77 m ¡
60 130 110 Rx tg 2 60xtg -2-
70 190 16(1
80 250 22(1
90 330 280
100 425 380
---------
110 5~g 475

MULAS QUE GOBIERNAN LA CURVA HORIZONTAL

1'1I.I,lpli ar las siguientes fórmulas, es imprescindible conocer el ángulo de deflexión y el i.ulr« I I
1\11 V.1.

jemplo de aplicación 2._

nsiderando que la curva circular
rresponde a lascaracterísticasdel
oblema anterior, se pide estacar
PC.~.---------~---------~
PT
ejede la carretera, en el siguiente
UlS.

) FÓRMULAS PRIMARIAS B) FÓRMULAS COMPLEMENl'AH I

Es preciso entender que la
progresiva de un punto,
corresponde a la distancia 46
\:\ ~ 4+120. 1
acumulada respecto a la estaca
0+ 00 m.

Cálculo de pe.
'1
obviando el kilometraje:
PC = PI - T = 320,46 -72,79
PC = 247,67
 .ílculo de PT. Estacando el tramo circular: cada 10 I1I NEA DE GRADIENTE._ Es IDl conjunto de líneas quebradas que tiene como elemento común: la
.--------------------------- ídiente .
omo quiera que PT es la distancia acumulada
hasta dicho punto; obviando el kilometraje: B

PT = pe + Le = 247,67 + 105,77
PT = 353,44 m
2 20 m 3
E tacando el primer tramo tangente: cada 20 m.
~------2~O~n-l----~
Estacando el tramo tangente: cada 0111

Planta
r-
-e-
N
+
<T B
\\
e
("1
';f
('1
'-'
p...
C> ¡;::, ~
~ + -\- ..
~
,~

...
ti
I
."

perfil
Finalmente:

-~1
línea de gradiente constituyese exactamente el eje de la vía; el movimiento de tierras a realizar sería

.,"
~t,
irno; por tanto desde este punto de vista, estaríaI?os al frente de la ruta más económica.

embargo dicha hipótesis no es viable, pues es imposible que el conductor de unvehículo modifique
4 ~ "'f. ~ .rección de su velocidad bruscamente y en forma contÍnua, de ser así Se encontraría violando la ley de
G ercia,
")-",",\b.'\ I
. <~'"
\Y\" -z :;S3.·~..\.

I
1

<-~''''
_ N-111
JI Planta

4.' ,,1i,.L~ " . '

.---------_._--.-------
¡.." 1Ke.tÍ_~"Z).e.,,~
.--------~------------------------------------------------------------------ _
_c

RAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método indirecto

raza de una línea de gradiente en un plano

Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto de inicio y llegada.

t'jo,~- __.

Planta

Planta
El presente planó tiene las siguientes características:

A modo de ilustración, se muestra a continuación el cuadro que nos presenta las pendientes 111:11111 - Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 metros.
P< Ir adoptar, no obstante, para efectos de diseño, es recomendable corisiderar las normas de cad.III,1 1 I - Escala de plano: 1/2 000.
por ejemplo, la Norma Peruana DG- 2001, contempla una pendiente máxima de hasta 12°,\.1,\1 11111
tarrctera de 3ra clase y orografía muy accidentada; En una línea de gradiente, cada pendiente estará representanda por una longitud L (en el plano).

./

2m
RAZO DE UNA LíNEA DE GRADIENTE

P.\r.\ llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la topografía del terreno; ya. (',1\1111
,1.1110(curvas de nivel) o física (insitu); al desarrollo del trazo en un plano, se le denomina 1111'1111
indir cto, mientras que al segundo: método directo; no obstante ser el primero el más recomciu tI! ,1
 Diseño geométrico de carreteras

Analizando el triángulo: Análogamente: stración

2 Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura del compás hasta
P%= -xl00%
L una longitud de 1,4 cm; dado que nuestro plano se presenta a escala 1/2000 Yla equidistancia
20 0,5 vertical Z m (curvas de nivel).
10 1
6,67 1,5
5 2
Con lo cual es posibleelaborar el siguiente cuadro: 4 ?
_,Je

3,3 3
2,9 3,5
2,5 4
400 0,5 2,2 4,5
200 1 2 5
133,33 1,5 1,8 5,5
100 2 1,7 6
80 2,5 1,5 6,5
66,67 3 1,4 "7
I

57,14 3,5 1,3 7,5

50 4 1,2 8
44,44 4,5
40 5 De lo analizado: la fórmula gene) ,11 l' I
36,36 5,5 determinar la distancia "x" en centímeuu 1"
33,33 6 un plano de escala 1/2000 Y una equidi I 111
30,78 6,5 vertical de 2 m es: Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de radio 1,4 cm., cortando a la siguiente
28,57 7 curva en el punto 1.
26,67 7,5
25 8 (cm)

Como quiera que la escala de nuestro plano es

1/ 2 00 O; ten d remos (para L = 400 m ) : Ejm.para P = 4%

10 (vertabla)
L
......, x = 4 = 2,5
Terreno Plano 400 x 1
x=-- Donde x; constituye la abertura del comp.t ,
2 000

X,= 0,2 m

- -x = 20-cm
Jorge Mendoza Dueñas Diseño geométrico de carreteras

c. Conservando la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a trazar 1I11 ,111 Observemos la formación de la línea de gradiente.
cortando a la siguiente curva en el punto 2.

Esta operación se repite, tratando de no cambiar la pendiente.

y cuándo cambiar la pendiente?

I)_ Análogamente, obtendremos el punto 3.
Cuando la pendiente es muy pequeña
En la siguiente imagen se~muestra el trazo de una línea desde la curva (cota 904) hasta la siguiente
(cota 906); observe que dicha línea por ser diminuta, no llega a cortar a la siguiente curva; lo cual
obliga a incrementar la abertura del compás, vale decir aumentar el valor de la pendiente.
 •
Jorge Mendoza Dueñas

B._ Cuando la pendiente es excesiva razo del alineamiénto del eje de una carretera
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una línea desde la curva (cota 890) hasta la siguiuu n alineamiento es una línea recta que puede estimarse como el promedio visual de un tramo de 1í11(·.1
{cota 892); observe que dicha línea corta ala curva (cota 892) en dos pun~os, lo cual es ilícito,d.1I1 gradiente. .
que solo está permitido una sola intersección; esto implica una disminución en la abertura d
compás, vale decir reducir el valor de la pendiente. icho alineamiento representará el eje de la futura carretera.

Alinearnien to Línea de
//gi:adi·~~i:e ~
;1
I

Ejemplo típico

En el desarrollo del presente capítulo,

I[ --- - - - -----
,11"""",,,",,, I ¡:\lillC;¡mi~l.lt()?

tomaremos como herramienta de trabajo el trazo
de una carretera con las siguientes características
técnicas:
• Clasificación por demanda: tercera clase.
• Clasificación según condiciones orográficas:
tipo 3.
• Velocidad directriz: 40 km/h
• Datos iniciales:
Planos a curvas de nivel
Haciendo uso del plano AAl (ejemplo tfl'lll
Escala 1/2000; equidistancia vertical: 2 mC11"I1
pide trazar la línea de gradiente desde el pum
"inicio" hasta el punto "llegada".
I
A manera de ilustración; nosotros nos 111 1111
permitido trazar la línea de gradiente, sCK'111 11
expone en el plano AA2.
En dicha lámina se muestra cuatro pendí 111
diferentes:

- Escala: 1/2000
Naranja : + 4%
- Equidistancia vertical: 2 m
Turquesa: - 6%
Punto de partida: inicio Azul : - 8% e
Punto final: llegada Verde: -4%

ciendo uso del plano ÁA2, se pide trazar los alineamientos según la línea de gradiente mostrada.

sotros hemos trazado los alineamientos, tal como se aprecia en el plano AA3.
 •

rlncipales tipos de curvas horizontales 1trazo anterior equivale a:

1. Curva simple._ Es un arco de circunferencia que une dos tangentes consecutivas.

T~r:!E~~:~~
antecesor;

Tanp.(·lIfl
/SL1C '!'III

'-
Curva compuesta._ Está formada por dos curvas circulares simples, tangentes IHIl
'-
Curva policéntrica. _ Está for mada por una curva compuesta y una curva simple del mismo
distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo lado de la curva.
sentido, unidas consecutivamente:
PCC: Punto de curva compuesta

/
/
/
/

PCCl // P12
.:------"-"'----- •..
-=_._----- ..•..
,-------
c. ----''J}:;;.; /
/
ellrva "-",
"Url';¡ ¡ '.- / \ 1
de }"/l'
'(10 P
/ s.<'~ e/e t. /. '"
'2
/ O> 6\0~\ aelo R,2
oC'(.'?"

-:
/

/
 •
493

Equivalente a: LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

A. Longitud máxima en tangente

Para evitar monotonía o problemas de cansancio en el conductor, los tramos rectos (tangentes)
deben presentar límites máximos.

La fórmula recomendada: Vd: Velocidad de diseño

i , L
MAX

l
l
, Pl1.#' ~.':' .. "" +•.....
....•.•.....• .._...._....._....._.......•+--...-"'-

1'(1 _"_'_" P'_I'_I P_C_.2__

B. Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido

La longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido, está dada por la siguiente expresión.

Vd : Velocidad de diseño

'- Curvas reversos.j Está formada por dos curvas simples de sentidos contrarios, unidnv 1""
una tangente.
Si dicha longitud es inferior a la mínima, se
recomienda reemplazar las dos curvas por
una sola de radio mayor, o que la tangente
rci sea reemplazada por un arco circular,
----------~~-~----,-------_.
, convirtiéndose en el casode una curva circular
. '\,
,, policéntrica.
,

C. Longitud mínima entre dos curvas de

sentido contrario (reversas)

,,
,, La longitud mínima tangente, debe ~er tal
,,
que permita por lo menos el desarrollo del
',,~- _.--,,--.-p-'r-2------ peralte.
"
 •
95

o servaci6n olución propuesta por el Autor:

Según los alineamientos del plano AA3; y con un método enteramente gráfico, se han trazado las
tres curvas horizontales, tal como se aprecia en el plano AA4; obtenien~10 como radios:

R¡ = 80,273 m
30 42 84 500
40 111 668 Rz = 145,034 m
56
50 69 139 835 R3 = 64,516 m
60 83 167 1002
Por otro lado, según recomendación del presente libro (pag. 478), para una velocidad directriz de
70 97 194 1 169
40 km/h: el radio mínimo normal es 60 metros; con lo cual deducimos que nuestros radios
80 111 222 1 336 superan el mínimo admisible ..
90 125 250 1 503
100 139 278 1670 El plano AA5; muestra las distancias existentes entre los ·PI.; así como los respectivos ángulos de
., s
110 153 306 1 837 d ef1eXlon. '
120 167 333 2004
Cálculos de los elementos de las curvas: Ty Le
130 ·180 362 2171
140 195 390 2338
--_._----
150 210 420 2 51()
--- ----------------

LM1N.S : Longitud mínima entre dos curvas de sentido contrario.

LM1N.6: Longitud mínima entre dos curvas del mismo sentido. va 1

LMAX : L,ongitud máxima en tangente. = 80,273 m } T = 65,471 m

1
= 78° 24'4,35" '. Le = 109,842m
Vd : Velocidad de diseño. 1

va2

= 145,034 m } T = 284,050 m
z
Dado el plano AA3; se pide: = 125° 54' 10,22" . Le = 318,701 m
1

A. El trazo de las curvas horizontales, tratando que éstas se ciñan a la línea de gradiente y I ti

tangente a cada alineamiento.

B. Medir las distancias existentes entre los PIs; así como los ángulos de deflexión. = 64,516 m } T = 308,516 m
3
C. Calcular los elementos de cada curva horizontal (T y Le>. = 156° 22' 37,86" Le = 176,084m
3
D. Acotar gráficamente los elementos de las curvas horizontales. :
E. Calcular lasprogresivas del trazo horizontal y representarlas gráficamente.
Con ayuda de los cálculos antecesores, así como del plano AA5; es posible presentar el plano
AA6, donde se muestra gráficamente el acotamiento de cada curva horizontal.
 •
497

(0'. Cálculo de las progresivas importantes: 1 • Cálculo de PT2 TItAZO HORIZONTAL DEL EJE. Métod. ellrect.

.álculo de PC1 •
Progresiva 1 Inicio = O +
Pluno Aáé.Longitudflnicio-P'Cl]
Según plano AA6: LC2 = 318,701111 Trazo de una línea de gradiente en el terreno
Para llevar a cabo el trazo de una línea de gradiente directamente en el campo, es preciso hacer uso de
@ PT2 = PC2 + LC2 = 391,034 + 318,/ equipos de nivelación topo gráfica: eclímetro, nivel, teodolito, estación total, etc. La elección del equipo a
utilizar, está sujeta al tipo de proyecto a realizar. Para el caso particular de carreteras, es práctico y suficiente
= 107,170 m Progresiva [PT2 = 0_~!09,735~l apoyarse en el eclímetro.

Método práctico para el trazo de línea de gradiente utilizando eclímetro

Luego, progresiva I PC1 = O + 107,170~ • Cálculo de res
Paso 1._ Medir la altura del operador desde la Paso 3,_ Monumentar en el terreno el punto A
Cálculo de PT1: PlanoAA6: (partida) y el punto B (llegada).
base de sus pies hasta el nivel de sus ojos.

Sq~ún plano AA6: LC! = 109,842 m Longitud (PT2 - PC3) = 236,257 m

----- ...•.. / / /
I
PTl = PC1 + LC¡ = 107,170 + 109,842 PC3 = PT2 + 236,257 = 945,992 111 I /
/ ./

i ./ /

Progresiva I PTl = O + 217',12mi Progresiva PC3r

L
= O +' 945,992 m
._
I
I

I /
./
,\
/
,. /

/
/
B
e

álculo de PC2 Cálculo de PT3: Ih

,
¡ /

Plano AA6: Longitud (pT1- PC2) = 174,022 Según plano AA6: LC1 = 176,084 111
Vista en planta

P 2 = PT1 + 174,022 = 391,034 m PT3 = PC3 + LC} =.945,992 + 176.0HI

Progresiva ~ = O + 391,034 m I Progresiva [PT3-= 1-';-122,07E;'1l1'1

L- - Paso 2. Trasladar la altura "h" obtenida en el Paso 4._ Graduar el eclímetro con la pendiente
paso 1 al jalón por usar, plasmándolo mediante de partida. En el presente ejemplo se va asumir
los cálculos obtenidos, se presenta el estacada del ejeprincipal (cada 20 m en tramo tangente y I
( .( U1 111, una marca. como pendiente: P = 2%.
10¡n m tramo circular). Ver plano AA7.

. Marca
 499

Ubicación de los PIs en el terreno

l' 11 • '('1~lZde un arco: con centro en Ay Paso 7._ Desplazar el jalé Jl ,\ II.IV!'·' dI 1 ,11,II
1.1 IIC I O metro 'j se traza un arco, gracias a la ayuda hasta que la visual del eclímctro roilH Id.1I 11,,1 I
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la línea de gradiente
1 1111 '(mlel yel jalón. . ¡narca enel jalón; originad a~íd plllllll 1 para cada dirección.

La intersección de los alineamientos definirán la posición de los PIs, los cuales deben ser
_ ... _~-
VI~i.1:tl
monumentadoscon la importancia debida.

PIl
B
J\

1 O 6. Con el operador de pie en "A" Y Paso 8. Para la obtención del puntO ;\(' 11 I 11
h I i('lId~ uso del eclímetro graduado con la la operación desde el paso 5 hasta \,1 \ 110 I
I ndierue de partida, se visa el jalón ubicado en teniendo como estación el punto l. 1
11111 unto del arco trazado. proceso se repite para los demás punto

1 , ~_.,Marca
P'~~------""-
----_1. 1"
... y~'-u.?-!--- - . -, .=:.:.::.::J.......... I
,
I
Con ayuda de una estación total, se mide en el campo los ángulos de deflexión y las longitudes de los
lados ,de la poligonaI.

••

Pll
[1.1

B
I inalmente se obtiene la línea de gradiente que une los puntos A y B.

d,

i\
 1111 501

Conceptos fundamentales Estacado en una curva circular (cada 10 metros)

ado de curvatura (G),_Es el ángulo en el centro correspondiente a un desarrollo de ar () di En el siguiente gráfico, se muestran los arcos de la curva circular con sus respectivos ángulos centrales .
...0 metros. .--------

~(ÍO<> G
--=-
21tR 20

CJo : primer arco de la curva circular.

q : 10 m (arco tÍpico).
R (metros) qp : último arco de la curva circular
(grados sexagesimales)
(.1

•.ado de curvatura para un arco de 10 metros (GlO),_ Es el ángulo en el centro correspondicnu: I A continuación, se muestran los ángulos de deflexión respecto al punto pe.
un desarrollo de arco de 10 metros, -
PI _ -
-~" -,
" De donde:
PC __ 10m -.
-,
-,
0 : .. "",
= [360 1 ''-'

: ,.--
,·>~ d-'
]
('111 --x20 ~- L ,··,····.-···
..
21tR . 2

~? n: número de arcos típicos.

Propiedades geométricas De los dos últimos gráficos:

Finalmente:
1.
qo 00
q s

PT
0" ~ ~ "8 ~ ;~ {G~" 1~;~[ !] q- $>-
8=lxG
. 40
 •
5(1 503

PC1 = 743,27 - T = 743,27 - 85,842

1'11 = 0+743.27
PCl = O + 657,428 m ,.- ..... ""

S muestra en el gráfico, los puntos de partida (A), llegada (B), así como los dos únicos PIs de un camiuu PT1 = PC1 + L~ = 657,428 + 162,172 -, -, ~
PTl = O + 819,600 m l.e:
-, -,
racias al apoyo de una estación total, se midieron las longitudes de la poligonal y los ángul ~ 11,
d flexión.
i\ =.11+110

'46"27'32" Según el gráfico:

..,"'/ <lo = 2,572 m

/ 7 R1=200m R2= 250 m
qF = 9,600m

/
1\
qo
Considerando: Do = - x G
40
1'12

'10 = 2,572 m ......................

tl*. Do = 0 22' 6,28"
0

pide (para la curva 1) calcular:

q = 10m (5 = 1°25'56,62" .
El grado de curvatura
La tangente "T" y la longitud de curva horizontal "Le"
Las progresivas PC 1 y PTl
'byq¡,

00 ;~U)F Graficando los ángulos de deflexión:

Además, elaborar el cuadro: progresiva vs deflexión acumulada (o acumulada).

Sol ucionando:

-1 7t x 8. 7t x 46"27'32"
G = 1145,916 = 1145,916 Le = -- x R = x 2()()
• R 200 . 180 0
1800

I G = 5,72958° I [1;: =-162,172 m I

0
8. (46 27'32")
T=RxTg =200xtg 2
2
I T = 85,842 m I
 •

¡~"pe '?Ke";'¿,,,a t)lIe,;'44 n 505

/

--¡
Cuadro de deflexiones
I
I
.-",I'.'n

~----------4-
I'ri",1O l T.....

-~(
I ",ej';l1'

."
rd

¡
I

: : A~~
PC1= 0+ 657,428 O (y O"
0+660 2,572 0"22'6,28" O" 22' 6'"
0+670 10 1° 25' 56,62" lO 48' 3" I
0+680 10 1" 25' 56,62~ 3" 14' O" Il~'..,.....,.:,.,\
~~-=--,,-,-,
, [>11 I
0+690 10 1" 25' 56,62" 4" 39' 57" ____ --.1 i
0+700 10 1" 25' 56,62" 6" OS' 54"
0+710 10 1" 25' 56,62" 7" 31' 51"
0+720 10 1" 25' 56,62" 8" 57' 48" Replanteo d~l PTl.- Ubicada la estación total en Pl l.se dirige la visual al pumo ..PI2j conociendo
-
0+730 10 1" 25' 56,62" !O" 23' 45" e! valor de la tangeme "T"; se procede a replantear y monurnentar e! punto PTl.
0+740 10 1° 25' 56,62" 11" 49' 42"
¡
0+750·
0+760
10
10
1" 25' 56,62"
1" 25' 56,62"
13" 15' 39"
14" 41' 36"
u
I
I
}; ):....• I I
0+770 10 1" 25' 56,62" 16 07' 33"

X\
0+780 10 1° 25' 56,62" 17" 33' 30"
0+790
0+800
0+810
10
10
10
1" 25'56,62"
1" 25' 56,62"
1° 25' 56,62"
18" 59' 27"
20" 25' 24"
21"51'21" _._.
;ti ,~~;~
/ _,¡--,-..L.
r \ -r--
. ..,--,......,.".• -r-
¡
=. +-:
~II,". "1111.1

PII P'I::-;-I""""""'-'-~""""~- r- PI2

PTl = O + 819,600 9,600 1" 22' 30,36" 23" 13' 51"
L . ..

Como se verála deflexión acumulada ha sido redondeada al segundo, pues estos valores se ingresai.m B) Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1; utilizando teodolito, jalones y cinta
al teodolito para efectos de replanteo. . métrica (método de defIexión).

En el presente método se va a considerar: arco-e cuerda

.ó 46°27'32"
Por otro lado: -.,---- = 23°13'46" Estaci~nar el teodolito en PC 1.
2 2 Dirigir la visual al punto pI1 y hacer-O? 00' OOU en dicha dirección.
Dicho valor (23° 13' 46 U) no coincide con <5 . acumulada (23° 13' 51U), no obstante, es simple deducir qt I
e! error o diferencia es: cinco segundos; el cual es aceptable según la precisión del teodolito a usar '11 I 1
replanteo.

Replanteo del eje hor~ontal .

A) Replanteo de los PCs y PT s

Replanteo del PCl.- Ubicada la estación total en PI1, se dirige la visual al punto Aj conocicru 1I1
. el valor de la tangente "T"; se procede a replantear y monumentar el punto PCl. Con ayuda de! cuadro de deflexiones, girar la alidada el,í.ngulo correspondiente a la primer,
deflexión acumulada (en nuestro ejemplo: 0° 22' 6 U
). '
 506 507

l I
PC" --
O+6ÜO

.:--
__-~-t.:~{1
nI
---_..:.";---
"">....
-- ...
\
['1
»->: ~",

--0:':':'1""8";\"
'~, •..

-"'~
', <, ~ .••..•.•
•

" !l!:~,-(¡ -",_, 1''1'

<,

Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en PC, trazar en el terreno un arco de radio qo El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.
(en nuestro ejemplo: 2,572 m); dicho arco se intersectará con el alineamiento 8 = 0° 22' 6" en
Última estaca (PT).- Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el valor del últinu 1
la estaca O + 660.
ángulo de deflexión acumulado (en nuestro ejemplo: 23 ° i3: 51 ").

Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el siguiente ángulo de deflexión
Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en la estaca 0+ 810 (para nuestro ejemplo),
acumulado (según cuadro de deflexiones: 1° 48' 3").
trazar en el terreno un arco de radio 9,600 m (para nuestro ejemplo). Dicho arco se intersectará
con el alineamiento /) = 23 ° 13' 51" en la estaca PT'.

Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en la estaca O + 660, trazar en el terreno un

arco de radio 10 m. Dicho arco se intersectarácon el alineamiento 8 = 1° 48' 3" en la estaca
0+670. ¿Cómo calcular el máximo valor de x (tolerable)?
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Pero.
 50H 509

Repetir el procedimiento anterior, pero haciendo cero (con la cinta métrica) en la estaca 0+20.

Georeferenciación

Puntos de control (polígonos o triángulos) 1: to OI.Jt)

0+40 -.1'1 J
Puntos del eje, (PC), (P1'), puntos en curvas y 0+00 Q:+:;lQ \, /' --í!('¡----
1: .5 (H)()
referencias. . i 2Ú~---- .
,.
•.. ---~¡!
'-- .

E : error relativo 1 1.
R A "

162
Para nuestro caso: E = 1/5000 5 000
. R. x
El mismo procedimiento se realiza para las siguientes estacas.
En nuestro ejemplo: Le :::::;162 m
x "" O,03 m --"--'-;f>.~
Última estaca (PC1) .. con ayuda de la cinta métrica y haciendo cero en la estaca O + 650 (pnl ,\
J 1 Lo cual significa que "x" no debe superar los 3 CIII, nuestro ejemplo), trazar en el terreno un arco de 7,428 m de radio, dicho arco se intersectará COII
ER = -- el alineamiento A· PI1, en la estaca PC 1'.
Le de lo contrario será necesario repetir el proceso 111
5 000
replanteo en dicha curva.
x

C) Replanteo
métrica.
de las estacas en el tramo

Estacionar el teodolito en "A" para luego dirigir la visual a PIl.

tangente A· PC1, utilizando teodolito, jalones y ciní.r

0+40\
Q±_Z(},
pel'
l
l ,A,-
~.

1)( ~ I

__ i,
;':' ..To/«-«'::;"':' ,:,<: _.b, ••••••'M ,'.' .. ,-..", '.:t<;~, .p--~
V':"~"""" ·'.•••,,-"','

1'11 Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú, el valor máximo tolerable
,\ -- .:...
para tramos tangentes, es de 5 cm.
Con ayuda de una cinta métrica y haciendo cero en "A", trazar eri el terreno un arco de 1.1111'

20 m; dicho arco se intersectará con el alineamiento A· PIl en la estaca 0+20. Finalmente el error acumulado concluye en la estaca PC, dado que este último es considerado puntO (It·
---,----,----- --1 control.
I

II

I
___ ~-----.-J
 ••

510 511

GEOREFERENCIACIÓN: Ejemplo:

Significa monumentar puntos de control a 10largo del camino y establecer en ellos coordenadas UTM
(Universal T ransversa de Mercator), generalmente en el Datum WGS84, provenientes de la tras locación
de un hito geodésico oficial.

Se les llama también puntos GPS.

Dichos puntos deberán estar ubicados en lugares estratégicos cercanos así COmo accesibles al eje de la vÍ:1
y que no se vean afectadas por las obras o por el tráfico vehicu1ar y peatonal.

¿Qué distancia debe existir entre los puntos GPS?

,\.1>. C. D Pros. GPS
En realidad se deben establecer dos puntos GPS por zona; y según el MTC (Pero); éstos deben estar
. separados, una distancia no mayor de 10 km.

Ejemplo:
Losvér!icesdéidpóligotí~l, no necesariamente
camino.

PUNTOS DE CONTROLALTIMÉTRICO

Se deben monurnentar BMs en lugares cercanos y accesibles al eje de la vía y que no se vean afectado p( 11
las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.

Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazadas por dos BMs oficiales como mínimo.

A, B, e, D, E~,F Pros. GPS Ejemplo:

Sin embargo, nosotros recomendamos reducir dicha distancia a 5 km por 10 menos (por el uso de h~
coordenadas topográficas).

Por otro lado; es preciso confesar que dichas coordenadas U1M, deberán ser transformadas a topográíica
para efectos de ser consideradas en las mediciones de campo, de no ser así, las po1igona1es levantada-
arrojaran errores de cierre lejos del máximo permitido.

LEVANTAMIENTO DE LAS POLlGONALES DE CONTROL

Las po1igonales a formar deberán partir y culminar en los puntos GPS (expresados en coordenad.iv
topográficas); de este modo se podrá controlar su precisión angular y lineal.
Los BMs deben estar separados aproximadamente 500 metros.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Pero; el error relativo no deberá ser mayor ,1

1/10000.
 51" 513

En cada circuito (nivelación geornétrica), el error máximo tolerable, estará controlado por la siguiente
expresión:
BISElo DEL TRAZa VERTICAL

EMAX: (metros) Para llevar a cabo el diseño del trazo vertical, es preciso contar con el trazo definitivo del eje horizout.tl,
con lo cual es de suponer que las estacas de dicho eje están definidas.
k : Longitud del circuito en kilómetros
Así mismo es imprescindib le la presencia del perfillongitudinal del ter reno, para ello se hace necesa I i() 1,1
Asimismo, los vértices de la poligoñal de control planimétrica, de ben tener cotas enlazadas con los BM , uso del plano topográfico (curvas de nivel) o el apoyo de una nivelación geométrica, con el objetivo ll¡,
establecidos, producto de una nivelación geométrica. obtener la cota de cada estaca.
Es necesario resaltar que el trazo del diseño vertical, no se realiza aisladamente del trazo horizontal.
SECCIONAMIENTO

Consiste en levantar (Taquimetría) puntos pertenecientes a rectas ficticiasperpendicular al eje de la vía ('11
cada estaca o progresiva.
Con ayuda de l~s planos AA1 y AA7; se pide:

A. Determinar las cotas de cada estaca.

B. Representar gráficamente el perfil longitudinal del terreno. Escala (H: 1/4000; V: 1/400)

Solución propuesta por el Autor:

+ /
./
,. A. Apoyándonos en los planos AA1 y AA7, obtenemos el plano AA8; gracias al cual presentamos
el siguiente cuadro.

0+00 196,000 0+200 192,449

.' .....•.. -- ....
0+20 196,451 0+210 192,642
0+40 194,832 0+217,012 192,140
0+60 193,943 0+220 192,327
0+80 193,867 0+240 192,634
La distancia "d" depende del objetivo del proyecto, puede ser: 20, 30, 40, 50 metros (o más) a cada t., 111 0+100 192,264 0+260 196,121
del eje. 0+107,17 191,232 0+280 197,938
La longitud "x" no es constante y depende enteramente de la orografía del terreno, así como de 1,1 0+110 191,162 0+300 1<>7,916
experiencia y criterio del topógrafo. 0+120 191,072 0+320 194,873
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo de una estación total (ubicados en los vértices de 1,1 0+130 190,224 0+340 196,487
poligonal) o un eclimetro y distanciómetro simultáneamente. . 0+140 190,876 0+360 202.467
0+150 190,864 0+380 205,250
0+160 191,141 0+391,035 206,861
0+170 191,940 0+4JJO 206,340
0+180 193,143 0+410 206,031
0+190 193,09 0+420 206,038
 5]4 515 '

Per'lI longltudlnal de la .ubra.ante

_ ...<;cb1á.'~:L
:'~.:.> .'.. 'y....}>",.
0+430 207,c22 0+760 . 227,3j()
El diseño geométrico vertical de una subrasante deberá realizarse procurando conservar e! equilil 1'"
0+440 208,85\ 0+780 230,035
entre e!volumen de corte y relleno, para ello es preciso contar con e! perfillongitudinal de! terreno.
0+450 209,874 0+800 231,694
0+460 211,024 0+820 232,428 Ilustración
0+470 212)02 0+840 232,282
0+480 213,\42 0+860 232,215
O+88f1 Cota
0+490 213,550 232,783
0+500 214,\98 0+900 233,467
f:\:rgl .1~.?'~g~.~.l~~I.i,~~1 Fin
0+5\0 215,284 0+920 233,824 f(1e 1;1 subrasau rc
0+520 216,403 0+940 233,683 I
... :;/
0+530 217,991 0+945,992 233,436 !
P~·r.fTJ.J~?!~.!;Ú~~.~~.j.D.ª;
.. «lcl terreno ..
,
0+540 218,454 0+950 232,841
0+550 2J 9,239 0+%0 232,457
0+560 220,143 0+970 232,842
....- t,...._-:-,:,- .....- .. .:»>:
0+570
0+580
0+590
220,624
220,112
220,239
0+980
0+990
1+00
2.33,284
234,041
234,658 inicio
Á. .,'
\

" ,f
!
'.'

/~~.'!..'.'r~'.
"Rclk:no

0+600 220,342 1+10 236,046

0+610 219,639 1+2(J 237,874
0+620 217,934 1+30 239,420 En e! presente ejemplo, longitudinalmente, la subrasante está conformada por una línea recta, (tangt'IIII'
0+630 216,24\ 1+40 240,4n8 vertical), sin embargo en tramos, más extensos, es necesario apoyarse también en líneas curvas (curva
0+640 215,065 1+50 241,391 vertical), es en tal sentido que las curvas parabólicas se convierten en elmode!o favorito los camineros
0+650 216,425 1 +60 242,425
0+660. 218,141 1+70 '. 243,756 Curva vertical._ Es aquel elemento que permite e! enlace gradual entre dos tangentes verticak-,
0+670 2\8,828 1+80 244,6;)1 consecutivas. La curva que mejor se ajusta es la parábola de 2° grado.
0+680 219,383 1+90 244,998 En e! presente ejemplo, se muestra una sucesión de 2 líneas rectas verticales (subrasante) las cual s \('
0+690 220,321 1+100 245,761 intersectan en e! punto PI (Punto de Inflexión de la curva vertical).
0+700 221,391 1+110 246,603 Las dos rectas dan origen a la curva parabólica de segundo grado, que en conjunto permitirán e!tr,ínsil<)
0+709,735 222,702 .1+120 247,855 confortable de los vehículos.
0+720
0+740
223,990
225,872
1+127,Oí6 24/,984
Cota t I
Pl..:rtiJ l()ng:irudin~1

B. Gracias al cuadro antecesor, es posible dibujar e! perfillongitudinal de! terreno, tal como se
I del terreno

expone en e! plano AA9, sin embargo, cabe resaltar que es común presentar dicho perfil con 1" ,P:.~r:.í.!:~.q.!~,~
..f,~.gr~\.~k~
'{curva vertical)
siguiente escala, H(1/2 000) YV (1/200). .
Nosotros, estamos esquernatizando e! plano AA9 con escala diferentes, por razones de espacIO.

i
~~--------------~-
 516 517

Tipos de curvas verticales Elementos de la curva vertical

A. Por su forma

A.l. _ Cóncava. _ Cuando la concavidad está dirigida o inclinada hacia ar riba. (fig. 1)

A.2._ Convexa._ Cuando la concavidad, está dirigida o inclinada hacia abajo. (fig. 2)

,------------------

__... ..__ .._._0 +

Lv

ICy : Principio de curva vertical : Ángulo de pendiente de la tangente

rry : Principio de tangente vertical de salida
Ply : Punto de intersección vertical y : Ángulo de deHexiórt vertical
Lv : Longitud de curva vertical : Pendiente de la tangente de entrada
a :Ángulo de pendiente de la : Pendiente de la tangente de salida
tangente de entrada ..

fig.2

B. Por la longitud de sus ramas.'·

La longitud de la curva vertical, está definida por la longitud de su proyección horizontal y no pOI Cálculo de la ordenada "y" para la
la longitud de su arco. .
primera mitad de la curva vertical

B.l._ Simétrica._ Lalongitud de la rama izquierda es igual a la de la derecha. Nonecesariamente el valoi

de las pendientes de sus tangentes, deberán ser iguales (fig. 3). .
1\.2._ Asimétrica.:.... La longitud de la rama izquierda no es igual a la longitud de la rama derecha (fig. 4).

i:Diferencia algebraica de i1 e i 2' ~

¡ . ..

1 = 11 -12

,.."" Cálculo de la ordenada "y"; para la

segunda mitad de la curva vertical
~"

.¡ ~ ~
I.IZQ LDER

i4 l.¡zQ
·1
LDFR
i = Diferencia algebraica de i 1 e iz· .... ,
1 = 11' 12
fig.3 fig.4
 5111 519

Ejemplo 1._ Una curva vertical simétrica dispone de la siguiente información: Cota de 1

Progresiva del PCy = 1 + 320 ; Cota del Ply = 1500 m ; i¡ = 6%; i, = -2.%; L, =140 ni
h, = 3,6m

Se pide; calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros.

Cota 1 = 1500- 3,6

Solución:
Cota 1 = 1496,4 m

Graficando:
• Cotade2
Plv (cota::: 1500 m)

6 h,
6(% = - = -- -------. h2 = 3,Om
100 50
!
I
Cota 2 = 1500-3,0 i
Cota 2 = 1497,0 m
L 2 . . _

,-----_ ... _-----_._-

Cota de 3
70 111 70 111
+...................................................................................................................................................................................................... +

a. Cálculo de cotas en la tangente de entrada 6'Yc, = ~ =~ ---- ..- .....

~ h3 = 2,40 m
100 40.

Cora == lS0n!TI
Cota 3 = 1500-2,40
Cota 3 = 1497,60 m 3

• Cotade4

Cota 4 = 1500 -1,80

Cota 4 = 1 498,20 m 4
............. ~ .. :..:7(:..:) ~l11'--
__
·········t
¡---------
• Cota de 5 20.m , PI"
• Cota de PCy I (}~({I

6 h
60¡(, :; _ = _5 ...................• h5
60¡(,'= ~ = hpc
100 20
= 1,20 m
I h,
hfC= 4,2 m
100 70 ¡
Cota 5 = 1 500 - 1,20
CotaPCy = 1500-4,2
Cota 5 = 1 498,80 m I 5
CotaPCy = 1495,80 m
 •
520 521

Cota de 6 • Cotade9

6 he,
6°/" = - =- ._.*~ h(, = 0,60111 . 2 hy
too 10 2%=-
100
=-
30

Cota 6 = 1 500 - 0,60

Cota 9 = 1 500 - 0,60
Cota 6 = 1499,40111
6 Cota 9 = 1499,40 m ')

1,. Cálculo de cotas en la tangente de salida

• Cota de 10

....• hlQ = 0,80111

Cota 10 = 1500 - 0,80

Cota 10 = 1499,20111 10

LL ---'""'-~....:PT\. • Cota de 11

Cota 11 = 1500-1,00
Cota 11 = 1499,00111 11
~-------------------
Cota de 7 )] o
i1 .~\~r~~~ __ ~6~ln~
1
,
• Cota de 12

. 2 h
2'Yo =- = - 12 -~--~ h12 = 1,20111 h12
100 60
Cota 7 = 1 500 - 0,20
Cota 7 = 1499,80111 Cota 12 = 1500 - 1,20
12
Cota 12 = 1498,80 111
-------_._-_._----,
20111
• Cota dé 8
CotadePTy
2'%

2 hIT .
2% = -- = -- ----~. hPT = 1,40111
100 70
Cota 8 = 1 500 - 0,40
Cota P'I'(, = 1500-1,40
Cota 8 = 1499,60111 ------------ - PTv
Cota PT y = 1 498,60111 L- ~ _
 52 523

c. Cálculo de la ordenada "y" para la primera mitad de la curva vertical d. Cálculo de la ordenada "y", para la segunda mitad de la curva vertical

P1v
/', <, .•.•

,
i=8% <,
,,

i 2 8] 100 2 YL
y~C.LV}X =
[ 2x140 .x
~"----_X
x ...c:::!>••••.PTV

2 ? I I I -I I -+-+----1 +.++.+...+ ·++·····1

y=--x- 10mlOmlOmlOmlOml¡)m 10m 10 m 10 m J(ImlO rnltl mlO rn lO m
7 000
Ordenada y.c íx = 10m) • Ordenada yg íx = 50 m)

Ordenada y 1: (x = 10m) • Ordenada Y4= (x = 40 m) Y=_2_(10)2

7 000 y =_2_(50)2

2
Y=--(10)2 y=--. 2 (r
40-
)'12=0,029 m
7 000

7 000 Y8=0,714 m
7 000
Y4=0,457 m
Ordenada y.p Ix = 20m)
Ordenada Y7: (x = 60 m)
YI = 0,029 m y =_2_(20)2
7 000
Ordenada Y2: (x = 20 m) • Ordenada y5: (x = 50 m) y =_2_(60)2
Yll=0,1141(Il
7 ooo
y=-- 2 (50 -, r Y7=1,029 11l
Y =_2_(20)2 7 000 Ordenada y 10: (x = 30 m)
7 000 y:;=0,714 m
y =_2_(30)2
• Ordenada YP¡: (x = 70 m)
7 000
Y2=0,114 m
• Ordenada y6: (x = 60 m) )'10=0,257 m
y =_2_(70)"
Ordenada y.: (x = 30m) Y=_2_(60)2 7 000
Ordenada ygr(xe 40 m)
7 000 )'pJ=1,400 m

y=l Y=_2_(40)2
, 029 m
y =_2_(30)2 (¡

7 000 Podrá usted observar que gracias a la simetrí.,

7 000
Y9=0,457 m de la curva vertical; las ordenadas ubicadas a 1.1
• OrdenacG"yp¡: (x = 70 m) derecha del P1v; son iguales a sus similare
Y3 = 0,257 m
localizados a la izquierda del mismo punto.
y =_2_(70)2
7 000
)'PI=1,400 ~
 524 525

e. Cálculo de las.cotas en la curva vertical VISIBILIDAD DE CARRETERAS._ La distancia de visibilidad se define como la longitudcontfuuu
de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehículo que circula por ella.
'ft;q#)1*,.1P:tñ~~si~;¡t'111 i!;~oi:a>éri"é1ttVa4¡} •
íW?r~Qri;~n"t~~~téfW$l'l'b()ill\!ñ:ád~V:?¡,'
pe" 1+320 1 495,800 0,000 1495,800
1 1+ 330 1 496,400 0,029 1 496,371 Distancia de visibilidad de parada(Dp)
2 1+340 1497,000 0,114 1496,886
3 1+350 1497,600 0,257 1497,343 Es la distancia necesaria que requiere el conductor de un vehículo que viaja a la velocidad directriz, 1'.11 ,1

4 1+ 360 1 498,200 0,457 1 497,743 que pueda detenerse antes de llegar a un obstáculo fijo en su línea de circulación.
5 1+370 1498,800 0,714 1498,086
6 1+380 1499,400 1,029 1498,371
Ply . 1+ 390 1 500,000 1,400 1 498,(;00
7 1+400 1 499,800 1,029 1 498,771
8 1 +410 1 499,600 0,714 1 498,886
9 1+420 1 499,400 0,457 1 498,943
10 1+430 1499,200 0,257 1 498,943
11 1+440 1499,000 0,114 1498,886
12 1+450 1 498,800 0,029 1 498,771
PTv 1+460 1 498,600 0,000 1 498,600
Cota en curva = cota en tangente - ordenada y
,
Graficando: .::' V:Velocidad directriz (km/h)
i: Pendiente del eje lo~gitudinal
f: Coeficiented~ fricción longitudinal
i( +) : Para pendiente ascendente
PIv
i(-): para pendiente descendente
1499,5
// ----
/ -¡--!l __ 1O 11 Coeficiente de fricción longitudinal para pavimentos húmedos: condición más desfavorable.
1499
/
/ PTv
/
~ ~
1498,5

/V
1498

1497,5
y .'
Debemos confesar que el coeficiente 0,694 indicado en la fórmula, representa un valor intermedio, dacio
que la expresión real de dicho sumando es vt/3,6; donde v,es la velocidad directriz y t el tiempo total dI

1497
/ percepción y reacción del conductor; dicho tiempo va desde 2 hasta 3 segundos; nosotros estamos

1496,5
,/ considerando 2,5 segundos.

, 1496
7
/ , ..
Ejemplo._ Calcular la distancia de visibilidad de parada para un vehículo que viaja a 60 km/h, enl )\
casos:
re,
1495,5 -, "P'" P' PF, , , , a) Subida (i = 6%)
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 b) Bajada (i = - 6%)
c) Horizontal (i = 0%)
 •
526
527

Resolviendo:
Criterio para el cálculo de la longitud de la curva vertical
a. Según nuestra tabla: v = 60 km/h ---~"-¡¡¡.. f = 0.35

602
Dp = 0,694 x60 + 254(0,35 + 0,06). Dp = 42,20 m

602 f-----·---·----..,---------------+
b. n, = 0,694x60+ r. ) ...................• o, =90,510 m Lv
254\0,35 - 0,06
• Elección del punto PCy._según criterio técnico del especialista, se elegirá un punto de inicio P 'v, f I
2 cual, se recomienda pertenezca a una de las estacas del trazo horizontal.
60
c. n, = 0,694x60+. r.
254\0,35
) .....•. Dp =82,13 m
• Cálculo de la curva vertical (Ly)._ Esta longitud no deberá ser menor que ninguna de las obtenida .
según los criterios que se exponen a continuación.
Como es de esperar, el caso más desfavorable y por tanto donde se requiere mayor longitud para que el
vehículo se detenga; se presenta en el viaje de bajada. Se recomienda que dicha longitud, sea múltiple de 10 m ó 20 m.
,
Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da) • Elección del punto PT v«: Dado el punto PCy y la longitud Ly, es simple obtener el punto PT v' el '11.11
se recomienda, debe pertenecer en lo posible a una de las estacas del trazo horizontal.
Es la distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que viaja por su misma vía a menor
velocidad, sin peligro de colisión con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y haga visibleen
a. Por criterio de grado de pendiente:
el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento ..

Instante inicial- planta El parámetro de curvatura "k", equivale a la variación de la longitud de la curva vertical por .lt 1.1
1% de variación de pendiente.

Lv
k=-
¡

i: Diferencia algebraica de i¡ e iz ···············································i

Lv
i= i¡ - i2 (valor absoluto)
~_._------_._------------

La Ing. Mercedes RodrÍguez, recomienda según la AASHTO, el valor de k mínimo, tal e 1ll1)
muestra la siguiente tabla:

50 65 80 95 110
V:velocidad directriz. 9 15 24 46 73
11 21 43 80
 521\

Curva convexa: Apoyándonos en la tabla ' d. . Por criterio de su forma geométrica

Ejemplo:
asumiendo una interporlación lineal: k = 1.\
d.1. En curvas convexas: Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cu.uulo
i = i¡-i2 = 6-(-4) = 10 menos, la distancia de visibilidad de parada y de paso.

Luego: Lv = k» i No obstante, por presentar la distancia de paso una longitud muy extensa, en la práctica sol .~t·
_ considera la distancia de visibilidad de parada, reservando el uso de ambas distancias tan séJlo
Lv=13xlO paq carreteras de gran importancia.
¡ .

[!;~6ffil Considerando la distancia de visibilidad de parada (Dp)

h. Por criterio de estética:

404 .
. I )
IX),,-
LMIN =2Dp --.- L ,= _...._.....
_.
El valor de la longitud de curva vertical debe ser numéricamente mayor o igual al de la velocida t 1 . MIl' 404
directriz en km/h.
~IN: Longitud mínima de curva vertical
V: Velocidad directriz en kmlh DI' : Distancia de visibilidad de parada
Lv: (metros) i : Diferencia algebraica de pendiente en % (valor absoluto).
Lv : Longitud de curva vertical
Ejemplo: Si la velocidad directriz de una carretera es·60 km/h; su longitud de curva vertical f1(

debe ser menor de 60 metros. Considerando la distancia de visibilidad de paso (Da)

Por criterio de comodidad:

Válido solo para curvas verticales cóncavas: 946 í xD 2

LWN = 2Da _.: ..... L ,= ~.
1 Mll'\ 946
Lv (metros)
i = i¡ - iz (valor absoluto) Da: Distancia de visibilidad de paso.
v : velocidad directriz (km/h)
Ejemplo:
Ejemplo:
i = 1¡ - i2 = - 5 - (7) Asumiendo que la mayor longitud obtenida con 19S criterios antecesores es 180 metros y que 1.1
velocidad directriz es 60 kmlh; verificar el mencionado valor con el presente criterio.
i = 12 (valor absoluto) I

1x v2 12 x 602
Lv =---=
395 395

¡ .............................................+
Lv
 •
530 531

Ejemplo: ~
._. __ ._--~--------_.._----_.
,
onsiderando la distancia de visibilidad de Considerando la distancia de visibilidad de
para da: paso:
Asumiendo que la mayor longitud I
Parai = 6%ctJ .•.. DI' = 76,21 m Para V = 60km/h ............................. %'::p. obtenida con los criterios antecesores I
Para i = - 4% .*" DI' = 87,36 m
es 180 metros y que la velocidad
directriz es 60 km/h; verificar el
• Asumiendo Da> Lv
mencionado valor con el presente
El más desfavorable: DI' = 87,36 (bajada) 946 . 946
L'lIN = 2D --o - = 2x290-- cnteno.
" 1 a i 10
Además: j = 16- (-4)1 = 10'/'0 '-:---:-----::-------------------_._--
LM1N = 485,4 m Considerando la distancia de visibilidad de parada:
Asumiendo DI' > t.,
404 404 Para i = - 3%.w .._w~._. DI' = 85,93 m
I.~IIN = 2Dp --'-j- = 2x87,36- Con lo cual Da = 290 m :/> LMIN= 485,4 m • Para i = + 4% ·····,-~,·-···w~DI' = 77,98 m
1O
1. ~IIN = 134,32 m
Deducimos que la presente hipótesis es falsa. El más desfavorable: DI' = 85,93 m

• Asumiendo Da < t., Adem~: i = 1- 3 - (-4)1 = 7%

onlo cual; DI' = 87,36::j> lwN = 134,3'2'
2
ixD;210x290
L -----.---
Deducimos que la presente hipótesis es falsa. MIN - 946 - 946 • Asumiendo DI' > Lv

Asumiendo DI' < r., LII{lN'=889 m

- (120+3,5Dp)_2
·2 2
L·MIN--2D "p , - x
859'3
, -
(120+3,Sx85,93)
= 111,75 m
i xDp 10x87,3,6 I Deducimos que la presente hipótesis es correcta. 1 7
1 --'--- .
'MJN - 404' - 404
Finalmente: la longitud de curva vertical a considerar Con lo cual DI' = 85,93 :/> lwN = 111,75
LM1N=188,91 m
tendrá qu~ ser mayor a 889 metros; podemos elegir:
Lv = 890 m ó 900 m. Deducimos que la presente hipótesis es falsa.
n lo cual: DI' = 87,36 < LMJN = 188,91 m

[) ducimos que la presente hipótesis es correcta. Ello significa que el valor de 180 metros obtenido Asumiendo DI' < r.,
con los criterios antecesores, es insuficiente.

d.2. En curvas cóncavas: Se tomará corno factor primordial, la distancia de,visibilidad nocturna,
ixDp2 7x85,932
solamente. LMIN == 120+3,5xDp - 126+3 5x85 93-122,84 m

Con lo cual: DI' = 85,93 < LMIN= 122,84 m

Deducimos que la presente hipótesis es correcta.

'~IN : Longitud mínima de curva vertical

Finalmente, la longitud de curva vertical a considerar, tendrá que ser mayor a 122,84 metros.
DI' : Distancia de visibilidad de parada
i .: Diferencia algebraica de'pendiente en % (valor absoluto), Luego la longitud propuesta: 180metros, es correcta.
Lv : Longitud de curva vertical. .
 532 533

Pendiente en carreteras La Norma en mención establece que: l' •

Es la inclinación longitud inal de! eje de la vía respecto al horizonte.

----1
- En zonas superiores a los 3 000 msnm., los valores máximos a la tabla se reducirán en 1% p.lI I
terrenos rnontafiosos o escarpados. ,
En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrán supera; hasta en un 2%
los máximos establecidos en la presente tabla.

Apoyándose en e!plano AA9 y con los conocimientos respecto al trazo de curva vertical para subrasant(';
se pide, dibujar e! perfil longitudinal de la subrasante, bajo la siguiente condición: cota de subrasarue ,iI,
inicio = 195,816m " ", , .

a) Pendiente mínima._ Es e! menor valor que se le debe asignar a la pendiente longitudinal de una Solución propuesta por el Autor: '
carretera.
No se debe permitir en ningún tramo, e! diseño o replanteo de! eje de la vía con pendiente cero, Analizando e! plano AA9; trazamos dos alineamientos verticales, bajo la condición de compensar (,1
La pendiente mínima se fija para facilitar e! drenaje superficiallongitudinal y no debe ser menor corte y relleno; cortándose en el punto P1v. '
que 0,5%. - l..kg-;ll.h. , '
(ellr:1 -s: 2..t7~"7RHI1l)
Inicio (cota = .l95,B16m)

b) Pendiente máxima._ Es el mayor valor que se permite asignar a la pendiente longitudinal de

una carretera.
La pendiente máxima es función del tipo de vía así como de la orografía del terreno.
En e! Perú, e! Manual de Diseño Geométrico para Carreteras (DG-2001) contempla la siguiente
tabla:
P1v

Superior' Primera clase

Nótese que según la tabla de la pago532, la pendiente máxima permitida es 10%; nuestros valores SOl!
Trafico
4000·2001 2000 - 401 400·201 menores.
Vchydin

Elegimos e! punto: principio de curva vertical (pCv= 0+ 80). ~

J() 11).0 1:2.0 Si asumimos curva vertical cóncava simétrica, con Lv = 180m, tendremos PT v = 0+ 260, tal como se
1--"-c
+--+--I--I--+-+-+--+--f--I-:--+-+~+-+--+--1'9".li¡,
4"""O ~.,H' 9.0,1 11'.11
muestra en e! plano AA10.
..c- SO 7,(JÜ 7.flt! 8.011 1),\10 ~,tllI 8,01} I

]" 60 (1,011 6,00 ?'(Il.l 7,00 (,/10 6,(1(1 I-~ ~ ()~~ _~~~~~:!... 2!~~~'
,~~I~ __ I--_
6 '-"'71::-) +--1---1-'50-.1"'10-1--0-5""'.01"") t-:-'r,.r"'lo+'c,C-:))"'O-I-;r,"',Ol::-'r:;'7.I::-JllcTr:C-:,.u"'O-r",c,';;,O"'O7,011 HJll. ~I~ _~ "::11'2 .:T 2.:!i.'!.. +__ Analizando la curva vertical del plano AAIO.
~ 1-7~:;..o+s-,,;,(I.;:-0ES''-'O(,..-' \-,"""·",.,lJl+,,S-'-O.O-,-O.¡-;c5,,;::ur,.,'
\-,5'-':'(cé,(J+-;(,-':c,IFc:-n-¡.-_'i,~ul_'
¡-(;;é"I;;;;X):-l-:oó,;,OII 6,<l0 -6,1)0 6,110. ' ¡...:'.,I!!2,j--_ --f---
v ()(I 450 5,110 5.1)1) 5,00 5,il(1 6.111.1 5.00 5,(1(1 (J.(lO
" J on .1,50 4;51' 4':;\1 S,OO 5,1.~1 ó,Ift, 5J'O 6,(l0 Inicio
.J JO 4,OJl 4,llO ·1,011

'9 j-.-
.:,:"J2""lJ+"l,'-:'0'C"Il--¡-:;.1'cOc(c- 1 .- ~~I-.-I---- ---¡---t---¡---- --- .-.1- .. --+------j----
f--.. -- ---- ---
.'5 130 3,5il +--- --I--+--j--j--t--.+-I--I---+--l---I---II--+--f---I--+--j
:> 140 3Jlil
IS(I

AP: Autopistas MC: Carretera mulricarrilo dual (dos calzadas) DC; Carretera de dos'ca\'tiles

,·····'·-18(i-;~·-·-,...., .•
 534 535

Verificando el valor de la longitud de curva vertical,

_ 9,87 x40 _ 39 ()8
2 DISEÑO OE LA SECCiÓN TRANSVERSAL DEL CAMIN
e v/m las normas mostradas en el presente libro. Lv - - , m
395 Antes de dar inicio al análisis de la sección transversal; es preciso presentar los elementos que contribuyen
a la estabilidad del vehículo.
i=I-3,73-(6,14)1, 39,98 m < 180 m ok

i = 9,87 1. Peralte: Es la inclinación transversal que presenta la calzada con la finalidad de contrarresta r \'1
d) Por criterio de su forma geométrica
efecto de la fuerza centrífuga.
DI' = 0,694 Y + r. ) > Lv
El valor del peralte es función del radio, velocidad, orografía del terreno y coeficiente de roZ1I1lÍClIlt1
254\.[ ±i • Asumiendo DI'
transversal.
V = 40kmlh

1, niendo presente que la distancia de parada más (120 + 3,5D l')

-------------- I\--------~----_._.,-----'_ ...._.,----_._-"_.
L MIN = 2D l' - ~----'-'-
,bfavorable se obtiene en el viaje de bajada:
1·\
402 (120 + 3,5 x 45,13)
L l'vflN = 2 x 45,13 :- -'--------"-
D p = 0,694 x40 + 254(0,40 _ 0,0373) 1 "9,87 ,

'LM1N = 62,1
D" = 45,13 m
m'

.1) Por criterio de grado de pendiente:

Pero.Ds = 45,13 ::j:.62,1.. Noconforme
Apoyándonos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001); presenrarno ..\
continuación los valores de peralte máximo.
• Asumiendo DI' < t.,
Para V = 60 km/h --~~, k = 11
. DP2
1x
Lv = 11" 9,87
L MIN = 120 + 3,5 xD l'
Lv = 108,57 m < 180 m ok
8,0'1<, 6,0'>;,
9,87x45,132
LM1N = _-C.-_, ---
h) Por criterio de estética: 120+3,5x45,13 2. Bombeo: Es la inclinación o pendiente que se da a la calzada respecto al eje de la vía en el trame
tangente.
Si v = 40km/h Esto se realiza con el fin de evacuar las aguas provenientes de las lluvias o inundaciones a LIS
Lv ~ 40km/h cunetas laterales.
El bombeo depende de la importancia de las precipitaciones y del tipo de pavimento.
40 m < 180 m ok
Dado que: DI' = 45,13 < 72,32 m ok

Ljl'
• Finalmente Lv = 180 m es mayor que las :T>;~:t;,;i:;;;ii
l~ Por criterio de comodidad:
longitudes admisibles.

ix v? "Luego:1 Lv ';'180 m 1
L =--
v 395
 536 537

Aconiinuación nos permitiremos exponer los valores de bombeo que contempla el Manual de La calzadar Se llama también superficie de rodadura; es aquella zona reservada a la circulaci' 11 dI'
Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). vehículos. Está constituida por 10 menos por dos carriles y cada carril tendrá e! ancho suficiente ]1:11 01
permitir la circulación de una sola fila de vehículos.
El ancho y número de carriles dependerá de! tipo u orden de carretera y de la velocidad directriz.
El mínimo ancho de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones, es de 3,00 metros con 11"
estándar fuera de poblado de 3,5 ó 3,60 m.

Las bermas._ Ubicadas en el lado lateral adyacentes a la calzada. Su {unción principal es la de servir 111
C·) En climas definidamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%. confinamiento lateral a la capa de rodadura; así como controlar la humedad y posibles erosiones dc l.i
calzada.
Element.s d. la sección trannersal También se puede usar como estacionamiento provisional en casó de emergencia. Es de mucha utilid.ul
en los trabajos de mantenimiento.
La sección transversal de! camino, está compuesta por: El ancho de cada berma esfunción del tipo de carretera y la velocidad directriz.
Las bermas deberán tener un anchó que les permita cumplir al menos la función de protección dl'l
La calzada pavimento, por tal razón la dimensión mínima será 0,50 m; aunque puede tener 1,0; J .~;
Las bermas 2,0; 2,50 metros.
Las cunetas laterales
Los taludes de corte y relleno Cunetas._ Son zanjas abiertas construidas paralelas a las bermas. Su {unción es recoger e! agua que .\1'
Ancho de faja de dominio sobre e! pavimento, las bermas y los taludes; transportándolos hasta e! punto más cercano de descarga.
Sus dimensiones se determinan en base a cálculos hidráulicos.
I
I
<lb. Generalmente son de sección triangular, sin embargo la sección trapezoidal es la más eficiente.
/Talud . i
./ Ber ma f
CaL,lada Bcr mu Taludes._ Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanación.
I 11 .... ·······1·············+·+
i
I
i
i • Taludes de corte._ El talud empieza inmediatamente después de la cuneta.
-ljo!nbe(~ I _.B(~E!b-".12 ;

Sección en tangente

Talud
"' •..............

/Talud
I
.. ;: . I
/ I
<lb. fig.1
I
I
Bcrrna Cal:r~da Berrna
¡.+ ..........
.....
r.... o"
·······+···1 El talud varía de acuerdo a la calidad del terreno encontrado y la altura de! mismo. Para elÍo se requiere de
!
! ..~~~a~:~.~,~.' ~,..
un estudio que analice las condiciones específicas de! lugar, especialmente las geológicas y geotécnica i
,~. ~,-""*"""" •. , """"'-1

I
pues su valor define prácticamente e! costo dé la obra, dado que el movimiento de tierras implica \111
I
I costo unitario elevado. .
I
I
I
i \l

L- s_e_c_cl_·ó_n
__~_n_c_u_r_~_a ~_~.
 •
538 539

Material común arcilloso 1 : 1,5

Arenas limpias 1:2 1 : 2,25 1: 2,5
Enrocados 1:1 1 : 1,25 1 : 1,15
'1: 10 1 : '1
Derecho de vía o faja de dominio

1 : '1
5,00 -10,00 mI: 10 1 : 4 -1 : 2 1:1
* Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la ví¡\ \1 1.1

demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, serviciosauxiliares y desar rollo paisajísti '(l.
. Mayor de 10,00 m . 1: 8 1 :2 * * * I

Dentro del ámbito del derecho de vía, se prohíbe la colocación de publicidad comercial exterior, ('11

h: altura de corte. preservación de la seguridad vial y del medio ambiente.

(::-) Requerimiento de banquetas.
Ancho mínimo de faja de dominio
Banqueta.j Es una faja o terraza ubicada en un nivel superior a la calzada, su presencia sejustifica cuando
la altura del talud es excesiva comprometiendo la estabilidad del mismo por el tipo de suelo existente. El
ancho de la banqueta deberá ser tal que permita el paso de maquinaria de construcción y Auto )jstas
conservación. (fig.2). Mulricarriles o duales
Dos carriles (1 fa ,2d" clase)
Taludes de relleno o terraplén.j El talud empieza inmediatamente después del borde de la Dos carriles 3" clase)
berma.El talud varia en función de las características del material a ser empleado en la conformación ~--------~-----~------~----------------~----------------~
del relleno. (fig.3). Explanaciónr Es la zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado vi
terreno original.

Derecho de vía
¡ .

Hcnna - Calz.uln Bcrrna . Explanación

., ...-.... .. f",'
1-----·-------·_----·_----,-----_··_ ..--_..·_--/

I
._.. - ....- ..- ..' , ~ ..-- .. \ .>I.'::~·:kO"
i
i
dt. •
.. ::"'\
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'T\:rn:n"
.: n;1I1.1;:11
I
H;\lAX;:;: 7 In
I '. ".\
I "

I
!

fig.2 fig.3
 •
540 541 Diseño geométrico de carret ,

. TallerNo6
La sección transversal para una estaca es el resultado r------------------,
del diseño técnico realizado por el proyectista: talud, !
I Haciendo uso del plano AA 10 YAA8; se pide dibujar las secciones transversales de todas las esta n I
bombeo ó peralte, cuneta, etc. Permítanos presentar dt.. /Cot~,.~~ __ nivel de terreno y subrasante, bajo las siguientes características técnicas:
a continuación un ejemplo de sección típica (diseño). I / Subrasante
I

Gracias al perfillongitudinal de la sub rasante y del

1
i
Talud en corte =
: H / V 1/3
"Talud en relleno :V / H = 1/1,5
terreno, es posible concatenar la cota de la subrasante .¡ Ancho de calzada :7m
con la del terreno para una estaca a través del eje de la i
i Ancho de berma : 1m
carretera obteniendo los siguientes casos: i
Sección de cuneta

Berma

c;b.. (;9.bl ..S).~,:..

t// Subrasantc .
.~.~'J~D.~ ¡,
r-""'--'--'~" ,
C(.t~lde ;
$·~;hr;s;intc I
I

Solución propuesta por el Autor:

',(9t.~..(I.;.....
terreno natural Cota de
Por motivos de espacio, tan solo se van a considerar las secciones transversales de las primeras eWI~ ,H

Estaca "a" Estaca "b'' Procedimiento:

En el plano AA8; trazar una línea recta en cada estaca (perpendicular al eje en dicho punto).
La longitud de dicha línea, está sujeta al ancho de la explanación. , -
En el presente caso se está considerando 24 metros (12 m a cada la lado:del eje),

~~.~!.:!A~.
terreno

'\ Com de
suhr~'sann:

Estaca "e" Estaca "d"

Gracias a las líneas trazadas, es posible obtener un cuadro similar al siguiente para cada esta ;1
Progresiva O:t.- 40. "
Jorge Mendoza Dueñas 542 543

CUBICACiÓN
Consiste en calcular el volumen de tierra¡ tanto de corte como de relleno.

Para dicho efecto, es preciso, primero calcular el área de la sección transversal en cada estaca; para di 1111

cálculo existen varios métodos, sin embargo hoy en día con el uso de la computadora, el valor de dicl 1,1
áreas es obtenida casi al instante y simultáneamente para todas las progresivas.
Con dicho cuadro, procedemos a graficar la sección transversal del terreno para la mencionada estaca.

PrOijr9i>iVI! ¡¡"''lO
Co'l;o. ¡;I,,~ U/"!"/!!'IO' li-'1.93!

Analizando el plano AA fO, deducimos que la cota de la subrasante para la estaca °+ 40 es

194,326 m (punto A).

P"Q\Jr<l,¡¡IYi} 0""0
Coto. ¡;¡"t UI"N!!'IOI !1I~,a3R A : Área de corte
e ,
l\.:Area de relleno

Para determinar el volumen de tierra a cortar °rellenar, basaremos en el siguiente principio.

--·----·-
D;0S

Graficando la sección típica de la subrasante según las característicastécnicas y haciendo coincidir el eje
r ~
de dicha sección con el punto "A":
.

~
'\I

.
)
..
:'
: J\e
\

__ _.-----------_._-------
. \J
\
/
J

V: volumen

En los planos AA11 y AA12, sepresentan las secciones transversales de las doce primeras estacas.
/'
 ••

544 545

•n consecuencia: c) Para dos secciones consecutivas; una de corte y la otra mixta

a) Para dos secciones consecutivas de corte

Ejemplo:

I I
i
Ejemplo: I
<jb I
al;;.
\ I
I
I
I
I
I

I
"--1-------

l'
I
I
i , I
i A,~ ::.::.
4 •.) 111- I
I
Al =126,6(11)2 I
I A2 =-:34,20 111
2 ,\,=6,2n/'
- I , :()+4~1I
i
------------~-------------------
I
I
10+20
I
\¡---+--/
• rO+40
VCORTE= (
Al +Az)
2 x 20 =
(7,6+4,3)
2 x 20

I VCORTE =119
El volumen, siempre se redondea al metro
V
RELLENO = (A3)
4 x 20 =
(6,2)
4 x 20
b) Para dos secciones consecutivas de relleno

I VCORTE = 31 ~

d) Para dos secciones consecutivas, una de relleno y la otra mixta.

Ejemplo:

I I
i I Ejemplo:
dt. i
qb. I
I i
i i <lb. I

I 1
I
i

t\? =:-10,3
I
I

m
2 9t-
/\1 =J4,8m 2 - I I /

i
I

i -
r---,----b: =-'~-----,/
i I
i I

v = (14,8: 10,3) x 20-------- ---~ .IVREllENO = 251 m3

f~.pe '1Ke,.""/4 1.)"e'¡44 111

V RELLENO-_(A +A.2 1 2)
x 20 =
(14,6+8,4)
2 x 20

rv;:~-=',EN() = 230 ?J
.
V COHTE = (A3)
4 x 20 = (7.3)
4 x 20

LVCORT,E = 37~

Con apoyo de los planos AAll y AA12, se pide: cubicar el volumen de caney relleno, desde la pro?,I\'si,.1
00 + 00 hasta O + 150. "

Solución propuesta por el Autor:

km 0+00 () 2,44
0+20 20 0,42 3,40 29 55
0+40 20 0,23 5,39 7 88
0+60 20 0,00 4,29 1 97
0+80 20 0,00 11,32 O 156
0+100 20 ' 1,49 5,39 7 167
0+107,17 7,17 7,42 1,18 32 24
0+110 2,83 7,87 0,73 22 3
0+120 10 ' 9,04 0,00 85 2
0+130 10 14,40 0,00 11 I ('1

0+140 10 '10,29 0,29 123 1

0+ 150 10 9,18 1,25 97 8
Total 520 6UI