TOYOTA

SERVICE TRAINtNG

Volumen 16
Sistema de Carga
Etapa Z
: TEAM Pub. No. TTM216S
INDICE DE MATERIAS
Pagina
SI STEMA DE CARGA
De sc r ipcion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

PR INC I PI O DE GENERACION DE ELECTRICIDAD

Induccion Electromagn~tica .......... . . .. . 2
Direccion de la Fuerza Electromotriz ..... 3
Cantidad de Fuerza Electromo t riz .. . ....• . 4
Pri nc i pios del Generador .. . ... . ......... . 5
Gene r ador de Corriente Alterna . . ... . ..... 6
ALTERNADOR
Pr i ncipio del Alternador ....... . . ... .. . . . . 7
Alt e rnador con Diodos de Contacto Neutral . ~l
Al t ernador con Excitador de 3 Diodos . . . . . 12
Re gulacion de Voltaje ........ . . . .... . .. . • 13
Const rucción de l Alternador . . . ...•....... 15
Al t ern ador Compacto ... . . . . . . ...... . . .. ... 17
REGLLADOR
Regulador de un Contacto .. . ... . ....... . . . 19
Regula do r de dos Contac tos ........ . ... . .. 20
Rele de Vo ltaje (Rele de la Luz de Carga ) . . 21
Caracterí st icas de l Regulador ... ..•.... .. 22
REGULADOR DE CIRCUI TO INTEGRADO
Descripc i ón .. .. ............ . .......... . .. 24
Pr i nc i pios de Func i onamiento del Regulador
de Circuito In t egrado . . . . . .... . . . .. . ... 24
Características de l Regulador de
Circuito Integrado .. .. . .. .. ....... . ... . 25
SI STEMA DE CARGA
Regulador de dos Contac tos .. ... . .. • . ... . . 27
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "A" . . . . . . . ... ... . . .. ..•.. . .. . .... . 31
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "B" . .. ... .. .... .. ........ . ....... . 32
Regulador con Cir c ui to Integrado
Tipo "Mil ...... ....... . .. . . ...... . . .. . . . 34
LOCALIZACION DE AVER I AS
Clasificación de los Problemas del
Sistema de Carga .. . ......... . . .... . .. .. 41
Procedimie nto para la Localizac i ón
de Av er ía s . .. .. .... ... . . . . . .. . . . .. . . .. . 42
Regulador de Alternador con Ci rcu i to
Integ r ado Ti po "M" .... . ... . . .. . . . . .. . .. 49
!iINSPECCION EN EL VEHICULO . ... . .. . . .. .... . 53
!riREPARACION GENERAL . . ... . . . . . ... .. . . . .. . . . 62
Pre - in s pecci ón .. . . . . . . . . . . .... . . . .. .. 63
Ti po Convenc i onal . ..... .. . . .. . ..... . . 66
Tipo Compacto de Alta Velocidad . .. . . . 71
 SISTEMA DE CARGA - De sc ripción
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
La batería del automóvil c umple la fun-
ción de s umin istrar la suficie nte elec-
t ric i dad a l os compone nt es e l ec tricos del
a utomóvil, tal es como: e l motor de arra~
que y las luce s y los l i mp ia parabrisas.
No obsta nte, l a ca pacidad de es ta bate-
ría es l i mitad a, por lo cua l esta no es
capa z de sumi nistr ar al automóv il conti-
nuame nt e toda la e ner gía e l ect rica que
este neces ita.
Por ta nto, es nece s ario ten er la batería
siempre car gad a para que pu eda sumlnlS-
trar l a cantidad necesar ia de elect rici-
dad a lo s compone ntes electricos al mo-
mento que se requie ra . Por cons iguiente,
el automóvi l nec esi ta un sis t e ma de car-
ga que produzca e ner gía y mante nga la ba
tería carga da.
Batería
El si stema de ca rg a pr oduce energía elec
trica tanto para re cargar la batería co-
mo para s umi nis trar l a e lectr ici dad r e-
que rida a l os c omponentes e l ect r icos ml~
tra s e l motor de l aut omóvil se e ncue ntre
en func ionamie nto .
La mayoría de los automóvi l es usa n al t e~
nadares de corrie nte alte rna ya que ellos
son mejores que los que emplean dinamos
de co rriente di recta por su eficiencia ~
ra gene r ar e ner gía y durabilidad .
Ya que el automo vil r e qu iere cor riente di
recta, l a corrie nte alter na producida por
e l a lternadbr es r ectificada (conve rtida
a corriente di recta) precisamente a ntes
de se r utilizada.
Interruptor de
encendido
Regulador
OHP1
 PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ind.=i m Electrareg-Ética

PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD

INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el fluj o mag netico es cortado por Tal como s e muest ra en la i lu s trac ión,la
un c onductor e lectr ic o al pasar es t e a aguja de un galvanóme t r o ( un amperime tro
trav es de un campo magne t ico, s e ge nera- que se act i va con l a ma s mí ni ma cant i dad
ra fu er za e l ectromo t r iz (vo lt aje de i n- de corr i ente) s e movera debi do a la fuer-
duc ció n ) en e l cond uc t or y un a cor rie nte za e l ectromo tr i z crea da cu ando se mue ve
fluir a si el conduct or es part e de un un co nductor haci a ade lant e y atras en-
ci rc uit o comp le to. tre lo s polos magne t ic os Nor te y Sur . De
e sta acción , podemos obser va r que:
La aguja de l gal vanó metro se mov e r a
cuando s e mueva el co nducto r ó un im8n.
La di recció n en que se mueva la a guj a
va r ia r a con l a dir ección en que se m u~
va e l cond ucto r ó e l i man o
El grado de de fl exión de l a aguj a ser a
mayo r en proporc ión a l a ve locida d del
mov i mie nt o.
La aguja no se move r a al parar el movl
mie nto.
Si por alguna r azón , se cru za n e l flujo
magne t i co y e l con duc t or, se c rear a una
fu er za magne tica en e l conductor . A es te
f enómeno se l e llama " i nducción el ec tr o-
Gal vanómetro
tl magne t ic a" . El gene ra dor acumula l a fue.!:.
za e l ectromotriz genera da por es ta induc
~ c i ón e lectromagneti ca para pro duc ir fuer
CordJ::t or OHP 2 za e l ec trica (v oltaj e y c orr ient e ) .

2
 PRINCIPIO OC GEr-ERACION OC ELECTRICIDAD - Direccion de l a Fuerza Electromotriz
DIRECCION DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La di r eccio n de l a fuerza electromotriz
generada en un conductor dentro de un
campo magnetico variara con los cambios
en la direccion del flujo magnetico y
la direccion en que se mueva el conduc-
tor. Si se mueve el conductor (en la di
reccion indicada por la flecha del dib~
jo) entre los polos magnetic os nor te y
sur, la fu erza electromotr iz fluira de
derecha a izquier da (la direccion del
flujo magnetico es del polo norte al p~
lo sur.
La direccion de l a fuerza electromotriz
puede entende rse si se usa la Re gl a de
la Mano Derecha de Fleming.
e
REGLA DE LA MANO DERECHA
DE FLEMING
Con los dedos pulgar, medio e índice de
la mano derecha estirados en angula re~
to entre sí, el índice indicara la di~
cion del flujo magne t ico ( l ineas magne-
ticas de fuerza), e l pulgar i ndicara la
direccion del movimiento de l conductor y
el dedo medio la direccion de la fuerza
elect romotr iz.

Direccion del flujo

t
-
Direccidn de
la corriente Direccion del

OHP 2 OHP 2

3
 PRINCIPIO OC G[t\t:RACION OC ELECTRICIDAD - Cantidad re FL.erza Electraootriz

CANTIDAD DE FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La ca ntidad de fu e r za e le c t ro motri z ge ne -
rada c uando un conduc tor co r ta ( pasa di-
rec t ame nte) e l flujo magne t ico de un cam-
po magnetico es pr oporcion a l a l nume ro de
l i neas magneticas de fue rza que se co rt a n
dentr o de una unidad es pe ci f ic a de tiempo .
Por e j e mplo, si s e cor tan un numero N de
line as dent ro de t segundo s y la fu e r za
el ec t romot riz es E voltios, es to se puede
e xpres ar por medio de la si guien te f órmu-
la (el s imb olo si gn i f i c a "es prop orcio -
nal a" ) :
E ex N
t
Si e l conduc tor se mueve c on un movimien
to circula r de ntro de l campo magneti co -;
l a ca ntidad de la fu e rza elec t r omotri z '
que se este ge nerando cambi a ra con s t a nt~
me nte. En es ta ilu s t r ación, s e e s t a mo-
vi e ndo e l co nducto r e n fo r ma circ ul a r a
un a ve loc i dad consta nte desde el punto A
ha s t a el punto L e ntre los polos magnetl
co s Norte y Sur . En e ste c as o, el mayor
nume ro de lineas magne t i cas de fu e r za se
cor tan en t r e l os punt os D y E y e ntr e los
puntos J y K, per o no se co rta ningun ~
to e ntre A y B d G y H.

B 00 A

OHP 3
s
N

OHP 3
Po r t anto, si se ex pre sa e n una gra f i ca
En un campo magnet ic o con i gu al de nsi dad, la fu e rza e l ec tromotr i z ge ne rada c ua ndo
la fu e rza e l ec tromot riz ge nera da va r i ara el co nductor se e s t a mov ie ndo Gir c ular -
con l a dirección del mo vimi en t o de l con- me nte, s e puede ap reci ar que la magn i tud
ductor aun si l a vel oci dad de l cond uc tor de esta fu erza e sta cambi ando cons tante
perma nece const ant e . Tal como se mu es tra me nt e (aume ntando y disminuy e ndo). Ade-=-
en l a i lu s tr ac ión, e l conduct or s e mue ve mas , la dirección de la fu e r za el ec tro-
de l os puntos A a B a CaD y de vue lta mo t r iz cambia ra c on ca da medi a vue lt a
a A. del conductor .
No obs tante, corta e l fluj o ( linea s mag-
netic as de fu e rza ) s ol ament e al pasa r e~
tre A y B Y e ntre e y D. En ot ra s pa la-
br as, aunque e l conduc tor se muev e a la
mi s ma veloci dad entre cada punto, se es-
ta ge ne rando fuer za e l ect romagnet ica s o-
lame nt e c ua ndo pasa e ntre A y B Y e nt r e
e y D.

B e OHP 3
,
N -~ ,-l
'-:
S

.
-J, ~,-
~

A D
OHP 3
4
 PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Principio de l Generador

PRINCIPIO DEL GENERADOR

Aunque se produzca fuerza e l ec tr omotriz Si e l conductor tiene fo r ma de bob i na,
cuando un so lo conductor se mueve dentr o l a ca ntid ad total de fu erza e lectromo-
de un campo ma gnetico, l a can tidad de tr iz que se genere se ra ma yor, como
fu erza que se genera es en re al ida d dema t ambie n l o se rá l a ca ntidad de l a e l ec
s i ado pequeña. t.ricidad (vo ltaj e y co rr iente) pr od uci
da. El generador produce e lectricidad-
hacie ndo girar un a bobina den tro de un
campo magnetico.
Hay dos t ipos de e lectricidad: corrien
te directa y c or riente al terna y, se -
gun e l metodo de produccion de l a e l ec
N trici da d, los generador es pueden se r
de cor r ie nt e directa o de cor ri ente al
s terna.

OHP 4
N
No obstante, si se unen dos conductores
de ex tremo a extremo, se generara fuerza
e l ectr omot riz en ambos, por lo que, con-
siguientemente, se doblar a. Por tanto,e~
tre mas co nductor es se mueva n dentro de
un ca mpo magne t ico, más fuerza electromo
triz se ge ne rara.

OHP4

N
s

~ \ I I /~

OHP 4

5
 PRI NCIP IO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ge ne rador de Corr ie nte Alte rna

GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

Cu ando se pas a la e l ec tr ici dad ge ner ada
po r la bobi na a t r a ves de ani llos de r~.
te nc i on y esc ob i ll as , camb i a ra l a cantl
dad de cor r ie nte que fluye a l a lampar a Anillo de-:---t;,;r;;;:
y a l a misma vez , tamb i en cambia ra la deslizamiento
direcc io n de l fluj o .

Escobilla

111 121
L J m OHP5

A medid a que ro ta l a esco bi ll a, la co -

rriente ge ne rada dura nte la pri mera mi-
t ad de l a vue lta sera s umin ist r ada por
l a e sc obi ll a de l l ado A, pasara por l a
l a mpa ra y l ue go r egresará a l a escob i lla
de l lad o B. o O" 360"
En la se gunda mit ad de la vue lt a, la co -
rri ente será s um i nistr ada por e l lado B
y regresará al l ado A. 8
t

De esta f orma , e l gene rador de cor ri e nte

a l terna suminist r a l a corr iente ge ne r ada
por la bobi na e n un campo magne t i co . El
a l t ern ador utilizado e n el sis t ema de EEI
ca rga de un a utomo vi l utili za di odos pa-
ra rec ti f ica r la c or r ie nt e Ce j o c amb i a r-
i
l a a cor r iente direc t a) inme diatame nt e
an t es de s umi ni strar l a al sis t e ma de ca r 0r::::-----:~-!t---+---4-
ga.
O" 90" 180"\ , 270"
,, ," 360" ,
¡ , ,,
REF ERENCIA - -- - -- - - - ---- '- " /
'
8 . _ ~~

En un ge nera do r act ua l , se usa n var i os

i manes y bobi nas pa r a preve nir que cam
bie l a ca nt i dad de co rr ie nt e.

6
 ALTERNADOR - Principio del Alternador
ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1. EL IMAN GIRA EN UNA BOBINA
Bcbina del rotor
OHP 6
En una bobina, se genera e l ect r i cidad
cuando la bobin a se mueve dentro de un
campo magne t ico. El tipo de corriente
de esta e lectr ici dad es corr ie nte alter
na, l a dirección de c uyo flujo cambi a -
const ante mente, y para camb iar la a co -
rriente di recta, es necesario usar el
conmutador y l as escobillas. O sea , pa-
ra sacar la co rrie nte di recta de la elee
t ricidad generada e n cada bobina, debe
rotar se un induci do con un conmuta dor
dentr o de cada bobi na. Por esta r azó n,
la const rucción del i nduc ido es comp l i-
cad a, y no puede ser rotado a alta s ve -
locidades. Otr a des ventaja es que, de bi
do a que la corr ie nte pasa a trave s del
conmut ador y la s escob i l las, las chis-
pas los desgastan con basta nt e fa ci l idad.
OHP7
Si no obstante, la corr ie nte direc ta ge -
ne r ada en la bobina se cambia a corrien-
t e directa con un re ct i f ic ador justo an-
t es de que sa lga y, e n vez de gir a r una
bob i na del es tator se rota un ima n de n-
tr o de la bob i na, se podra genera r e lec -
tricidad en la bobina de i gual fo r ma .
Entre mayor e l vol~me n de electricidad
ge ne rado en la bob i na, mas se cale nta ra
l a bobina de bido al f l ujo de corr ie nte.
Por es ta ra zó n, es mejor e l enfr ia mie nto
si la bobina se coloca e n la parte de a-
fu era del ge ne rador . Por tant o, todos
l os alternador es para automóviles us an
bobi nas ge nera doras (bobi na del esta tor )
con un iman que rota por dentro (bobina
de l rotor).
Bcbina del-jf,;::::~~~"""
estator
- OHP 7
7
 ALTERNADOR - Principio del Alternador

2. LA BOBINA PRODUCE UN
ELECTROIMAN
Normalmente, los componentes electricos
de un automovil utilizan 12 o 24 vol-
tios de e l ectricidad, y el alternador
del sistema de carga debera suministrar
este voltaje.
Cuando se rota un ima n dentro de una bo
bina se genera electricidad , y la cantl
dad de esta electricidad varia con la
velocidad de rotacion del imano De esta
forma, a traves del proceso de inducci6n
electromagnetica, entre mas rapido cor -
ta la bobina las lineas magneticas de
fuerza del iman, mas fuerza e l ectromo -
triz generara la bobina . Entonces, pod~
mas ver que e l vo l ta j e cambia segun la
veloc ida d a la que rota el imano
Por ta nto, para obtener un voltaje cons
tante, es necesario rotar el iman a una
velocidad constante. No obstante, pues-
to que el motor funciona a varias velo-
cidades, segun l a condicion de la mar-
cha, la velocidad del alternador no se
puede mante ner cons tante.
Para sol ucionar este problema, se puede
usar un electroiman en vez de un ima n
permanente para mantener e l voltaje fi-
jo. El e l ec troiman camb ia l a cantidad
de flujo magnetico (numero de lineas mag
neticas de fuerza ) de acuerdo con las
rpm del alternador.
El electroiman tiene un nucleo de hierro
con las bobinas enrolladas alrededor de
este. Al fluir corriente a traves de las
bobinas, se magnetiza e l nu c l eo. La mag-
nitud del magneti smo generado varia con
la ca nti dad de corriente que fluye a tra
ves de la bobina. De esta forma, cuando-
se rota el alt ernador a una velocidad ba
ja, aumenta l a corriente y, inversame nte
l a corriente di sminuye cuando el altern.':'.
dar gira a altas rpm . La corrie nte que
fluye a traves del electroiman es sumi-
nis trada por la bateria y la ca ntidad es
controlada por el regulador de voltaje.
El alter nador suministra un voltaje cons
tante de electricidad, no i mporta cual-
sea la velocidad del motor.

Anillo de
deslizamiento ~~I::::::!:::::'
el.

Bobina del estator

Batería

8
 ALTERNADOR - Pr i nci pio del Alternador

3. CORRIENTE ALTERNO TRIFASICA

Cuando un i ma n gira dentro de una bobina
se creara un voltaje entre cada ex tr emo
de l a bob i na . Esto generara co rr iente al
terna.
Para generar e l ec t rici dad e f icien temente
e l alternador del a ut omav i l utili za 3 bo
binas, disp uestas tal como muestra la i-
lustracian .
La s bobinas A, B y C estan espaci adas a
120 0 de distanc ia e nt re si . Al rotar un
i man entr e estas, se genera corriente al
terna en cada bob i na. La ilustracian mues
tra la relacian e ntr e las tres corrien-
tes alternas y el i ma n o La e lectricidad
con tres corr ie ntes alternas como esta
recibe el nombre de "corrie nt e alterna
trifas ic a". Los alternadores de los auto
maviles gener a n corriente a lt e rna trifa~
sica.

OHP 8

La relacian e ntre la corriente ge nerada

en la bobina y l a posician del i ma n es
la que se muest ra en la ilustr acia n.
Cuando l os polos nor te y sur de l iman
es t a n mas cerca a la bob i na es qu e se
genera la mayor cantidad de corr ie nt e .No
obstante, l a corriente fluye en direc-
cian opuesta con cada medi a vuelta del
i mano la e l ect ricidad que forma una onda
si noi dal de esta manera recibe el nombr e
de "cor r iente alterna de una f ase ". Cada
cambio de 360 0 de la grafi ca constituye
un cic l o, y el numero de camb ios que oc u 120 0
OHP 8
rre n en un segundo se ll ama "frec ue ncia".

A B e

OHP8

!
®
OHP 8

9
 ALTERNADOR - Princ i pio del Alternador

4. RECTIFICACION
Los componentes electricos de un auto m~ De esta form a, pode mo s ver que la corrie~
vil necesitan corr ie nte dir ec ta para fun te que fl uye de cad a bobi na al di odo es
cionar y la batería necesita corriente - ta cambiando de dire cción con s tantemen~
dir ec t a par a cargarse. te e n sus tres alambres, y l a dirección
El alternador produce corri e nte alt er na de l a co rri e nte del diodo no cambi a si no
trifa sic a y e l sistema de carga del au- que forma un circuito de polaridad i nva-
tomovil no puede usar es ta e l ec tricidad riable .
a me no s que se convierta a corrie nt e dl
rect a. -- - '\ ,,
.-4- -, : ,
La conversi on de la corriente al t erna a ,
,T
corriente directa se llama recti ficacian. ,'
La rectificacion puede hacerse de varias ,,--'--'
, ,
forma s, pero e l alternador de los auto-
mov i l es util iza un diodo sencil l o pe ro ,, I
efectivo.
Un diodo per mite que fluya la corriente
-'
- - - '\ ,,
en una sola direcc iono Tal como mu estr a .-4--, : ,,
la i l us trac ió n, cuando se usan seis di.o -
dos , l a corriente alterna tr i fasic a es
,,, T''
co nvertida a corriente directa por una ,,--'--
rect ific ac io n de onda compl eta. Como e l ,, I
-'
I
alt erna dor de l automovil t iene diodos in
tegr ados, l a elect ricida d que sal e es e n OHP10
corri en te direc ta .

- - - - '\
.--+- -, :
,,
,
,, T
1 ¡,
T

,,
,, ,,
,,--'--
I
-- e - OHP 9
-'
- - - '\
I

,,
.--+- -, : ,,
,,T,'
,,--'--
,, I
I

A -'
OHP10
@
IMPORT ANTE !
! 1.Algunos alternadores de alto desempe-
ño utilizan mas de 6 diodos.
2.Si se invierten las conexiones de las
baterías, el flujo grande de corrien-
te dañaría los diodos .
1
e
OHP 9

10
 ALTERNADOR - Alt e rnador c on Di odos de Punto Ne utro

ALTERNADOR CON DIODOS

DE PUNTO NEUTRO
1. VOLTAJE DE PUNTO NEUTRO
Un alternador convencional usa 6 di odos
para rec ti f i ca r c orriente alt er na t r ifa
s ica a corr i ente continua. El voltaje -
de salida que e s generado en e l punto
ne utro es ut i l iza do como fu e nt e e lectri
ca para el r e l e de carga de luc es .
s abe que el vol t aj e principal de punto
neutro es igu al a la mitad de l a s alida
de voltaj e de corrie nte con ti nua, mien-
tras la cor rie nte de sal i da flu ye a tra
ves del alte rnador, e l voltaj e en el
punto neutro es ma yorment e co rr ie nte con
tinua , pero tamb ie n tiene una porc ian -
de corriente alte rna. La porc ia n de co-
rriente es inducida en cada fa se por el
flujo de corr ie nt e de sal i da . Cuando la
ve loc i dad rotatori a de un alt ern ador e x
ce de las 2,000 a 3,000 rpm , e l valor mas
a l t o de e s ta porc i an de cor rie nte a lter
na e xcede e l volt a je de cor riente cont i
nua de salida .
Es to quier e deci r que , compa r ando con
la s caracte ri s t i cas de sa l i da de l alter
nadar sin dio do de punto ne utro , la sa-::
li da aumenta gra dualmente de un 10 a un
1 51~ en un a pr opor cian nor mal de unas
5,000 rpm .
Cm diodos de punto neutro
-\SIAl
..-; 5
"iR
Si n diodos de pulto re utro
Se
o 1000 2000 3000 4000 5000 6000
- Velocidad de rotacian del alternador
(rpm)
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
(LEMPLO) OHP 11
2. CIRCUITOS Y CONSTRUCCION
-- Con el fin de a ñadir la var iac ian de PQ
t encial en este punto ne utr o para la sa
l i da de t e nsia n de corri ent e co nt i nua
e n el alt ernador con diodo s de punto ne~
tro, se han i ns t a lado do s dio dos de re~
ti ficacian entre e l t erminal de s alida
( 8 ) y t ie rr a (E) y s e han conecta do al
punto neu t ro . Estos diodos esta n i nst a-
lado s en el soport e de l r ecti f ic ador .

Porcian de tensian de pcnto neutro ,--- - --08

qE excede la temian de salida a
altas vel ocidades Punto

<
(V)
/ neutro
14 -- -- -- - Temian de salida
Tensian de de Punto
Di odos +----~...
..."
Q)
pcnto neutro Neutro
g.B 7 - Temian medi a
de punto neutro

r - Potencial de
E

tierra
L---------~F
~ Angula de rotacian
ONDA DE TENSION QUE APARE CE EN EL PUNTO CIRCUITOS DEL ALTERNADOR CON DIODOS DE
NEUTRO BAJO CARGA PUNTO NEUTRO (EJEMPLO)
OHP 11 OHP 11

11
 ALTERNADOR -- Alternador de Exitaci on de 3 Diodos

ALTERNADOR DE
Oiodc de pmto EXCITACION DE 3 DIODOS
Diodc de pmto Este alternador esta provisto de tres
neutro (lado neutro (l ado
negativo) dio do s de campo co n e l fin de excitar
positivo) l a bobina de campo , e n adicion a lo s
seis dio dos de sa l ida usua le s par a l a
r ectificacion.
Diodos de Diodos de En es t e al t e rnador, a l conect ar el i~
salida salida terr uptor de ence ndi do , se s umi nistra
(lado positivo) (l ado negativo) corri ente de campo a traves del diodo
de preve nc i on de corrie nte Inversa y
de l resistor de exc itacion inici a l ,de.§.
3. FUNCIONAMIENTO de el terminal de IG.
Puesto que el resistor de exc itacio n
Cuando la tension en e l punto neutro lle i nicia l esta contenido e n el circuito,
ga a se r ma yor que la te nsio n de co rrien la corrie nte de campo es meramente de
te continua de sa l ida o menor que cero 0 .5 A c uando e l alter nador se detiene
voltios, una corriente circula a traves con e l interruptor de e nce ndido co nec-
de l diod o de pun to ne utro, y esta se añ~ tado.
de a la corri ent e de salida. (Esto co-- Por consiguie nte, l a descarga de la ba
rresponde a la parte sombreada e n "Onda". te r ia es pequeña. Cuando e l a l ternador
DE TE NS ION QUE APARECE EN EL PUNTO NEU- emp ieza a gener ar , una parte de l a cQ
TRO BAJO CARGA" en l a pagina precedente). rriente gene rada se s uminis tr a dir ec t~
mente des de l os tres diodos de campo
dur ante l a generacio n de ene rgia. La
reduccion en la corrie nte de campo se
0 14 V hace me nor debido a l a resist encia de
l as co ne xiones exter nas y la s si mi l a-
res y, por consig uiente , es posi bl e m~
D, j orar l a s al ida.
- '"
2' Lo s tres diodos de campo , el resistar
~ '"
ü de exci tacion inicial y el diodo para
l a prevencion de l a circu lac ion de c o-
rriente inversa esta n todos i nsta l ados
e n e l porta rect ificadur.
Diodo de prevercion
OHP12
TENSION DE PUNTO NEUTRO SUPERIOR A 14
VOL nos
ir---Diodc de salida de corriente inversa
\ - - - ----''-''
,...,;--;-:--;---+~-4 B

r"l'l'v---i<_1'-~ IG
L-H'-'1'.....i4 ~sistencia
I I de excitaciOn
0 14 V '--~'-!,-," inicial L
Bobina de
." campo ,,
D" ~I : _.:-
L
ro L-_-~====~:;~~~adoíl
8 1V .--- 2'
. : ~~ ü'" DIAGRAMA DE CIRCUITOS DEL ALTERNADOR
POR EXCITACION DE 3 DIODOS
D, ( I OHP13
Diodo de preverciOn
de corriente ~\,.l:f'-'H-",­
OV i nversa
OHP12 Tres diodos
de célllJO
TENSION DE PUNTO NEUTRO INrERIOR A O V

~sistencia de
excitaciOn
inicial
CONJUNTO DEL PORTA RECT lrICADOR
12
 ALTERNADOR - Regulacion de Voltaj e
REGULACION DE VOLTAJE
El voltaje de la elect ricidad producida
por el alternador varia con la velocidad
a la que el alternador gira y la canti-
dad de carga (corriente de salida) im-
puesta al alternador.
No obstante, ya que la s rpm del mot or
estan cambiando constantemente, las rpm
del alternador no permanecen constantes.
Ademas, las cargas ( lamparas, limp iapa -
rabrisas, calentador, etc.) del altern a
dar siempre esta n cambiando junto con
la cond ici ón de carga de la batería. Por
tanto, para que el alternador suministre
electricidad con un voltaje constante ,
es necesar io controlar la cantidad de
voltaje con un regulador y por consi-
guiente , el siste ma de carga del automo
vi l util iza un regulador de voltaje (r~
guIador generador junto con el alterna-
dar) .
S
Bcbina del rotor
Bobina del estator
NOTA: Algunos alternadores tienen regu-
ladores integrados, como por eJe~
plo de tipo de semiconductor con
circuitos integrados.
El regu l ador abastece corriente al elec
troiman (bobina del rotor) que produce-
el flujo magnetico necesario para las
tres bobinas (bob i na del estator) del
alternador para generar corrie nte alter
na trifa sica.
Ya que el electroiman tie ne un n~cleo de
hierro con las bobinas enro lladas alrede
dor, el n~ cleo de hierro se magneti z a y
genera lineas ma gne t icas de fuerza (flu-
jo magnet ico) al darsele co rriente .
El vo10men de la s line as magneticas de
fuerza va proporc ional a la cantidad de
corriente sum i nistrada a la bobina alre-
dedor del n0cleo de hie rro . En otras pa -
labra s, el generador garant iz a que el al
ternador (bob i na del esta tor) este pro-=-
duc iendo un voltaje co nstante suminis-
trando Una gran cantidad de co rriente a
la bobina del rotor (bobina de campo)
cuando el alternador esta gi rando a ba-
jas rpm ó cuando esta baj o una c arga pe-
sada, y reduciendo l a cant idad de co-
rriente cuando el alternador gira mas ra
pido ó cuando esta bajo una carga l i vi a-
na .
R
r
P,
.J "1"
Contacto m:ív il I
I
P'II ...J....
Bcbina del regulador
OHP14
El regulador controla el suministro de
corriente a la bob ina del rotor halando
y soltando el contacto móvi l de acuerdo
al voltaje aplicado a la bob ina del re-
gulador.
Cua ndo el alternad or es ta girando a ba-
jas rpm y el voltaje de la bobina del
estator esta mas bajo que el voltaje de
la batería, el contac to móvil hara con -
tacto con P1' asi que entonces la co-
rr i ente de la batería fluira a la bo -
bina del rotor a traves de P,.
13
 Al TERNADOR - Reg ulacion de Voltaje
Por otra parte, cuando el alternador es-
td girando a altas rpm y el voltaje de
la bobina del estator sube sobre el de
la bateria, este voltaje es aplicado a una mayor fuerza de halado sobre la bo-
la bobina del regulador, por lo que se
v~ afectado por una fuerza de halado ma-
yor, que lo separa de P , .
-,
~
R ; R
~ P, ~ P,
P'í1
r-
r-
r-
&bina elel regulador
'-
Cuando el contacto movil se separa de
P, la corriente que fluye a la bobina
del rotor pasa a trav~s del re s istor R
y por tanto se reduce su intensidad. Al
flu i r menos corriente a la bobina del
rotor la bobina del estator generard m-".
nos voltaje y por consiguiente, se red~
cird la fuerza de halado qu e actJa so-
bre la bobina, por lo que el contacto
móv i l regresarª y harª contacto corl Pl
lo que a su vez hace que suba la corrie~
te que vd a la bobina del rotor y que el
contacto móvil nuevamerlte se separa
P, .
14
Si el alternador . gira a velocidades aJn
mds rdpidas , el voltaje generado por la
bobina del e stator subird, ejerciendo
bina del regulador de forma que haga co~
tacto con P, . Por tanto, la corriente a
trav~s del resistor R entonces fluird a
P, y no a la bobin a del ro tor .
-,
l¡
p íI
l 'r-
r-
r-
&bina elel regulador
'--
Cuando ya no fluya mds corriente a la bo
bina de l rotor, e l estator no podrd ger~
rar fuerza electromotr iz , por lo que cae
rd el voltaje del alternador y el contae
to movil se separara de P" De esta for~
ma, una vez mas subi rd el voltaje del al
temador y el contacto movil será halado.
En otras palabras, cuando el alter nador
gi re a uria veloc i dad baja, el contacto
movil aumerltara o disminuird e l flujo de
corriente hac ia la bobina del rot or pe-
de gdndose o despegándose de P"
Si el a l te r nador gira a rpm altas, se su
mirl istrar~ corriente i nter mitentemerlte ~
la bobina de l rotor, depend ien do de si
e l contacto movil está pegado o despega-
do de P,.
 ALTERNADOR - Construccian del Alternador

CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR

La funcian del alternador es convertir
la energía mecdnica del motor a electri
cidad . La energia mecdnica del motor es
transmitida por una polea que hace gI-
rar a un rotor y genera electricidad de
corriente alterna e n el estator. Esta
corriente alterna es rect i ficada a co-
rriente dir e cta por los diodos .
Los componentes principales del altern~
dar son el rotor que produce electromag
netismo , el estator que produce electrl
cidad y los diodos que rectifican la e-
lectricidad .
Ademds, tambi én estdn las escobillas que
sumin istran corrierlte al rotor para pro
ducir flujo magnetico, los cojinetes ciE
permite n al ro tor rotar uniformemente,y
un abanico para enfriar el rotor, el e~
tator y los dio dos. Todos es tos compo-
nentes forman un conjunto, enmarcado por
los bastidores de adelante y atrds.

Porta esemillas

Cojinete

Bastidor trasero

Ventilador Porta rectifi cador

Esemilla

Estator

Rotor

OHP15
Espaciador
Polea

"
15
 AlTERNADOR - Construccion del Alternador

1. ROTOR
El rotor estd compuest o por los n~cleos
polares (polos magnéticos) , la bobina de
campo (llamada también bobina del rotor) ,
los anillos de retención y el eje del
rotor.
La bobina de campo estª enrollada con
una bobin a en la misma diredcion de la
rotacion, y cada extremo de la bob l na
estª conectado a un anillo de retencicirl.
Los dos núcleos pol ares están instalados
a cada ext remo de la bobina de forma qE
rodean a la bobina de campo . Al fluir
la corriente a través de la bobina, se
NLleo del estator
produce flujo magnético y un polo se cC!'.
vierte en el polo norte y el otro en el
polo sur. l os anillos de retenc i on sorl
de acero inox idable y la superficie de 3. DIODOS
contacto corl las escobillas tienen Ufl
acabado de alta precisión . Están a i sla- Hay diodos positivos .(+) y diodos ne gati
das del eje del rotor . vos (-). En cada porta diodos hay tre-;;-
de cada t ipo. La corriente ge ne rada por
el alternador es sumin i strada desde el
portadiodos del lado positivo para que
este y el bastidor del extremo quederl a-
islados.
Durante la rectificac ión, l os diodos se
ponen tan ca li entes que los ' porta - di odos
act~an irradiando este calor y evitan qE
los diodos se sobreca li en ten.

NLleo
Porta diodo
Bobina
NLleo
Anillo de retencion
CojirEte

2. ESTATOR
El estator está compuesto por la bob i na
del estator y el núcleo del estator, y
está f ijado a los extremos delantero y
trasero del bastidor . La bobina del es-
tator consiste de capas delgadas de ac-,"-
ro (núc leo de hierro es t ratificado). El
lado de aden t ro tiene unas rendijas en
l as que hay tres bobinas de estator in-
dependientes~

El núcleo del estator hace de pasaje p~

ra el flujo (lineas magné ticas de fuer -
za) del núcleo del polo hasta la bob irla DIODO
del estator.

16
 AlTE RNADOR - Alte rn ador Compacto
ALTERNADOR COMPACTO
Un alt e rnado r compacto co n un r e gul ador
de circ ui to i nte gra do (lC ) i nc orporado
es un 17~ó mas peque ño y un 2 6 ~ó ma s lige
ro que un alt e rnador de ta maño est a ndai:"
El al t e r nador c ompac t o con re gu l ado r de
le i ncor po r ado es t a compuest o de la m i~
ma ma ner'a que un a lte rna dor de tama ño
es t a nda r ( pe r o e l f unc io namie nt o de l r~
guI ador de I C es, por s upuesto , dife r e n
te de l a de un regula dor de t i po de con
t actos or di nar io). Aqui se describ e n la
con s t ruc c i ón y l as ca r ac t eris tic as y se
c ompara n con aque l l as de un a l t e r nador
conv e nci onal.
1. CARACTERISTICAS
1 ) Mas peque ño y mas l i ge r o
Las me jo r as e n e l c i r c uit o magnetico
t al es como l a reducc ió n de la hol gu-
r a de aire e ntre e l ro tor y e l esta -
t or y la mod ificaci ón de l a form a de
l os nGc l eos de los t ermi na l es de l r o
t or , se han r ea l iz ado pa r a c on seguir
un al t ernador mas comp acto y lige r o .
Estator
Bastidor cEl extremo pm3tericlr _
Coji rEte
Polea estriada erl V
2 ) Co nsol idaci ón del Ventilado r y e l
Rot or
Las r evo luci ones en e l a l terna dor c om
pacto so n ma s rap idas que las que s e
dan e n un alt e rnador de ta maño est a n-
dar . Par a resp onde r a este cambi o , e l
ve nt i l ador , que convenciona l mente es-
t aba e mpl aza do afuera , ha sido comb i-
nad o co n e l roto r e n e l interio r de l
al tern ador, re s ult a ndo en un a me jora
e n el r e nd i mi en to de l e nfria mie nt o y
la s egu ri dad .
3) Me j or a de l Ser vicio
El rectificador , e l por t a escobi llas
y e l r egul ador de I C es tan fi j ados al
bast i dor poster ior con per nos, para
f ac i l ita r l a e xtr acció n y l a ins tal a-
ci on .
4 ) Si ste ma de Carga Si mpl i f icado
La ut i l izació n de un a l t ernador de IC
de f uncio nes mGlt i ples s i mpl i f ic a e l
s.i s te ma de ca r ga, me j ora ndo por lo
tan t o la co nfi abilida d .
cE deslizami8flt o
~~ _ _ Rectif icador
Cubierta cEl extremo
posterior
Rotor
OH P 16
17
 Al TERNADOR - Al t emador Compact o

2. CONSTRUCCION
1 ) Rotor 5) Pol ea Estr ia da e n V
El rotor func i ona como un magneto. de la r e lac ion de l a pol ea s e ha aumenta
ca mp o y gira integr adame nte con el do e n un 2.5% me diante e l uso de una
e j e (esto es conocido con e l nombre polea e striada e n V que mejora l a efi
de " alternador de magneto de campo ro c ienci a a a ltas ve l oc i dades.
tator i o"). El conjunto de l rotor estª,
compuest o de un nGc l eo mag n~t ico, un a 6 ) Regulado r de IC
bobina de ca mpo, un e j e de anil l o de
deslizamiento y el ventilador. A di f~ El altern ador dispone de un r egulador
r e nc ia de lo s alternadores conv e ncio- de IC c ompacto i ncorporado. El mont a-
nale s, e l rotor t ie ne ve nti ladores ln j e de ci rcuito s i nt er no s de l regulador
t egral es en ambos l ados. de IC inclu ye un ci rcu i to i nteg ral mQ
nol itico de al ta ca l i dad, que mejora
2 ) Bas t idores de l os Extremo s l a f i abi l i dad y la car ga .
Los bast i dor es t i e ne n do s funci ones:
si rv e n de soporte pa ra el rotor y ac - l MPORT ANTE !
t~an como una morlt ura para e l mo tor.
El regulador de IC estª montado en el al.
Ambos tienen vario s pasos de aire pa-
terna dar con ci nc o tor nillos,los cua les
ra mejora r l a e f icie nci a de enfriami"!!.
no solo aseguran e l r e gul ador de lC, si-
t oo El rect i f ic ador, el porta escob i-
no que tamb i~ n conec tan e l alternador a
llas, e l r eg ul ador de IC, etc. e s t~ n
los terminales E,P y B de l regulador de
f i j ados con pernos e n l a pa rte tr ase-
ra de l bast ido r de l extremo posterior.
le.
Por lo tanto, si los tornillos no estdn
firmemente apretados el contacto de los
3 ) Estator
te rminales serª incorrecto provocando
El conjunto de l estator es tª compue s- una caida en la generacion de e nergia y
to del nGcl eo del es tator y l a bobina e n la carga.
de l esta to r. Estª montado a presi on
e n (i nte gralme nte) e l ba s tidor de l ex
tre mo de excit.aciun. El ca lor ge nera-=-
do por e l estator se trans mite a l bas SoportE del tornillo Ori ficio del tornillo
t i dor del extremo de exc ita ciun par a-
me jorar la e ficienc i a de e nfr ia miento.
IlU::leo de pol o

Or i f icio del tornillo

. . Aire frio
4 ) Rectifi cador
El rect i fi cador estd di seAa do con una
par t e so bresa lient e en s u su perfici e
para ayudar a mejorar l a ra diaci on del
ca l or que se produce deb id o a l a co-
rriente de sa lida. Tamb i~ n , el rect i -
ficador es muy compacto, debido a s u
es truc tura de una so la piez a y a l as
co nexio rl8S de termi nale s ais l adas e rl -
tre lo s el eme ntos de diodo.
18
 REGUL ADOR - Regul ador de Ti po de un Sol o Cont act o
REGULADOR
El r egul ar aument a o di s minu ye l a c ant i -
dad de co r riente de campo que va a l r o-
to r para control ar la ca nti dad de volta -
j e pr oducido por e l alt ernador. Est a ca!!'.
pues t o de l os c ontac t os, una bobi na mag-
ne t i c a y un r esisto r.
OHP17
REFERENCIA
Tamb ie n ha y re gul adores si n cont actos .
Util iza n s emico nductores ( de tra ns is tor,
circu i tos in tegr ados , etc.) par a contro -
l ar l a corr iente que va al ro t or .
REGULADOR DE TIPO DE UN
SOLO CONTACTO
El re gulador de t i po de un s ol o contac to
t ie ne un r es istor ( R) co nec t ado en serie
con l a bob i na de c ampo (F) de l ro t or. E~
t a resis te nc ia es deriv ada por l os co n-
tacto s mie ntra s que el motor mar cha a ba
j a ve l oc i dad .
Cuando e l vo l ta j e del alte rnador esta ba
jo, la fue r za magne t ica de l a bob i na mag
net ica es debi l, por l o que s e cierr an
l os co ntac t os y fluye corr ie nt e de l a bS'.
bina de campo a t raves de lo s co nt actos .
¡ t a de s vent a j a , en l a actua l id ad no se usa
Alternador
( R
J p
r
F
M
'"
Cont act o rrOvil
)Ij
OHP17
Con e l volt a j e a l t o, l a f ue r za magne t ic a
es alta, y lo s contactos se ab re n . Si
l os contacto s es t an abie rt os, pasa ra co-
rr i en t e a t ra ves de l r esi stor ( R) y por
t ant o, s e r educira l a can t idad de co rriffl
t e que va a l a bob i na de campo. -
Al reduc i r se la cor rie nte que va a la bo
bi na de campo, baja e l voltaj e de l alt er
nadar y se cie rran l os cont ac tos.
Ahora , con l os contactos nueva mente ce-
rr ad os, aumenta la corrie nte y e l volta-
j e sube de for ma que se abren l os c ontaE.
to s . Los cont ac t os se abre n y cie rra n r~
pe t i damente de esta f or ma.
Cuando l os co ntacto s es t an ab ie rto s, f l~
ye la cor rie nt e de c ampo a tr aves de l re
sis to r (R) .
Par a que e l r egulador co nt r ol e e l vo l ta-
j e del a lte rnado r aun a ve loci dades al -
t as, es necesari o que haya un a mayo r re-
sis te ncia ( R) . No obstant e , si aumenta
l a resistencia ( R) , a ba j a ve loci da d ha-
bra mayor flu c tuac i on en e l vo l t aj e cua~
do se abran y cier r en l os cont ac t os.
Contact os abiertos
_ Vol taje
especificado
v
¡ Contact os cer rados
O L-~==~~T~iempo==~(~=g~.'
) --
OHP17
Ademas, un;l r esi s t encia mayor ha r a mas
c his pa con l os cont ac t os abier tos, acor -
t ando la vi da uti l de est os . De bid o a e~
mucho es te ti po de re gul ador e n los aut o
moviles .
19
 REGUlADOR - Regulador de Ti po de Dos Con tactos

REGULADOR DE TIPO DE
DOS CONTACTOS
Para s upe ra r l a desventa j a de l regulador
de un so lo cont ac to, se han dise ñado cl!'.
ta ctos dist i ntos para l as veloci dad es al
t as ( P, ) y baja s ( P,) . - f uncio nami e nto de baj a velocidad.
A ba j a ve locidad, e l contacto movil abre
y cie rra e l contacto de baja ve l oci dad
( P,) i gual que e n e l caso del r egulador
de un so lo contacto.
A a l ta veloc idad , si n e mbargo, cuando
no puede contr olar se e l voltaj e en e l
contacto de baja ve l oci dad, e l contac to
movi l ab r i r d y cerrard e l contacto de
alt a ve loc idad . Cuando e l contacto mó-
vil es t e e n contacto co n el c ontac to de
alt a ve l ocidad , cesard e l f l ujo de co-
rr ie nte de campo.
Un a ca racterist ica del t i po de dos co n-
tact os es que ha y un r a ngo de fun ciona-
mie nto de al t a ve loci dad y un r ango de
Un a de s ventaja, si n e mba rgo , es que de bi
do a his t e re sis, el vo lt a je descie nde un
poc o cua nd o se cambia de l l ado de alta
ve l ocida d al de baja ve l oci dad.
No obs t ante, en comp arac ión al t i po de
un contact o, l a resis t e ncia (R) puede di2
mi nu irse de form a que ha ya menos chisp a
c uando se abran y cierren los co ntactos,
a ume nt ando l a vi da de los con t ac to s .
El t i po de dos contactos es el ma s comun
me nte usa do ho y dia en los au tomo vi l es .-

Cmtacto de Cmtacto de
baja velocidad, , alta velocidad
,'IIe--
... - _.;: :I
, •
11

Alternador J
H:J-+--,-----H. P,
"-
v ) lA
"

\Voltaje

J
estanclar
Contacto rndvil I
f,
,
I ,
P, I ,
F M I " Corriente de carpo
.s
.-< ' ........ .....,1 I
1I
g '- --- - - - ---
- - - - l... rpn

OHP 18 OHP1 8

20
 REGULADOR - Relé de Vo lt a je ( Re l é de Luz de Carga )

RE LE DE VOLTAJE (RELE DE
LUZ DE CARGA)
En vez de usar solament e un regulador
para contro lar el voltaje generado del
alternador, lo s sistemas de carga a me
nudo utilizan un a combinac i ón de dos
elementos, un regulador de voltaje y dido. Una reducción en e l volta je causa
un relé de voltaje.
6"'O~_-Relé de
Regulador
de voltaje
De no haber este r e l é de vol taje , e l vol
taje de la bobi na magnética bajaría, por
que e l voltaj e se apl ica a un circui to -
largo a traves del interru ptor de encen
ría una dism i nucion propo rcional en fa
fuerza magnética de la bobina mag netica
voltaje de ma rl era que l os corltactos maviles no
serian halados lo suficie nt e. Po r tanto,
subirí a el voltaje del alternador.
Como la luz de carga titila de acue rdo

IG
E
Un relé de voltaje ga ra nt iz a qu e e l vo l
taje podrª controlarse c on mayo r preci-
SlOrl.
Pue sto que la bob ina magnéti ca de l regu
l ador de voltaje funciona segun el vol~
t aje generado del alternador, e s ne ce sa
rio asegura r se de que e l voltaje del
alternad or no baje.
N F
al funciona miento del relé de volta j e ,
a l re l é de voltaje t ambién se le llama
relé de la lu z de carga.
La bob in a magnét i ca de l relé de voltaje
funciona con el voltaje ne utral de la bo
bi na de l es tat or , y, er} comparación corl
la bob in a magnética del regul ador de vol
taje, hala l os contactos co n menos volta
L B je .
IMPORTANTE !
El voltaje en neutral es igua l a la mi-
t ad del vo l taje normal producido por el
alternador.

Fusible
Fusible

Luz de carga ~

------~N~--~--~N~==+=~===--~t : ~
R
r-------~--__{ B I

ESlatxínlfl
fus.ibl el.1j Carga
, .,. ,
~I ___ _ _ _D----'--! E} - - - - , - - - { !_-_--I-i----l---L--l--\---'~ : Batería
--'--
I
r
r

1
I
r
Alternador Regulador r
r
I
Regulador de voltaje Rele de voltaje --'--
OHP19

21
 REGULADOR - Características del Regulador
CARACTERISTICAS DEL
REGULADOR
La funcion del regulador es mantener el
voltaje generado por el alternador a un
nivel constante. Pero en realidad, deb!o.
do a las características del generador,
el voltaje no permanece constante sino
que fluctua. En el caso de los regulad.'2.
res con contactos (tipo Tirill) , el vol
taje fluctua por diversas razones , las
m~s i mp ortantes de las cuales se deben
a sus características de histeresis
de temperatura, y es importante tener
estas presentes antes de regular el reg",,-
lador.
1. CARACTERISTlCA DE LA
HISTERESIS
Cuando los contactos moviles cambian del
lado del contacto de alta velocidad al
lado de baja velocidad, baja el voltaje.
A esto se le llama el efecto de histere-
SlS.
Contacto de Contacto de
baja velocidad I alta velocidad
l' '1'
v I I~ Histeresi s
l
o rpm
22
Al funcionar el contacto movil en la P.'2.
sicion de alta o de baja velocidad, oc",,-
rre un camb io en la luz del inducido y
la luz del ~ngulo y este cambio aumenta
o disminuye la resiste ncia magnetica.
Ademªs, cuando el cont acto movil cambia
del lado de alta velocidad al lado de
baja, el magnetismo residua l del funci.'2.
namiento de alta velocidad permanece en
y el nucleo de la bobina y esto hace que
la bob ina comience a halar fuerte mente,
lo que consiguientemente baja el volta-
je producido por el alternad or .
- ,,
I
I
I
v
t
Flujo~
magetico
OHP 20
IMPORTANTE !
No intente regular el alternador si el
efecto de histeresis ha reducido el vol
taje. Por lo general, un sistema de 12
voltios bajar~ entre 0.5 y 1.0 voltios.
OHP 20
 REGULADOR - Caracteri s t i cas del Regulador

2. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
La bobina magnetica del regulador de vol-
taje utiliza alambres de cobre , y si la
temperatura de estos alambres sube, au-
mentar~ la res i stencia, reduci~ndose la
fuerza de halado (fuer z a electromagneti
ca) de la bobina magnEitica, resultando-
en una mayor produccidn de voltaje en
el alternador .
Para evitar que el voltaje suba asi , el
regulador usa ya sea un resistor d un
bimetal para compe nsar por la temperatu
ra, mas algunos reguladores utilizan am
bos.
El resistar es un alambre rlicromado
un e lement o de carbon, con un coeficie~
te de re sis tencia a la temperatura bajo ,
conectado en serie a la bobina. Reduce
la razdn de la resistenc i a total seg0n
c on l a fluctuacidn de la temperatura .
El bimetal se usa junto con un resorte
que soporta a l contacto móvil . El bi me-
tal reduce la t e ns i dn del resort e a me -
dida que sube la temperatura. Despues de
que el regulador comi enza a funcionar el
voltaje fluctuara hasta que se estab i l i -
cela te mpe ratura . Una vez comi ence el
regular a func i onar la temperatura de la
bobina magnetica suba de i nmediato. No
obstant e , el alza de la temperatura del
bimetal se retrasara levemente por lo que
la tens i ón del r e sorte sera fuerte y au-
mentara el voltaje .
d
Resarte de 18m1nas
/'
.~\.
Elemento
birnetal

,,\!'\°l
I I
I .",,,,. - ~
Resistor de
;:;;
Resar !
V
/carp3nsocion
6
! B F
OHP 20
~

0,5 - 0,8 V
' ." =- F=l Voltaje estar~
- - ~--- - --- - - -- - ---
B F
V

I
L Aprox. 15 mino

Aprux . 30 seg .

rpm OHP 20

IMPORTANTE !

Por lo general, toma de 5 a 15 minutos

a que se estabilice el voltaje. No debe
intentarse regular el regulador durante
este tiempo .

23
 REGULADOR IC - Descripc i ón , Pr i nc i pio de Fu ncio nami e nto de l Re gul ador IC

REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)

DESCRIPCION PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
Ta nt o e l re gul ador de tipo de cont.ac to s
como e l r e gul ado r de IC' t ie ne n e l mis-
REGULADOR DE IC
mo obj e to basic o : limitar la te nsi ón q..e En e l diagra ma de ci r c uito s pa r a e l re gu
s e emi t e de l alte rnador (a est. a se le l ador de I C en la ilus tr aci ón, c uando 11,
suele ll amar "tension estandar" d "te n- t e ns ión de sa l i da e n e l t e r mi nal B e s ba
s i ón r e gul ada " ) mediante e l control de j a , la tensió n de la ba t e r ía se ap l ica a
la corri e nt e de c ampo que circula a tr a l a base de TR, a trav e s de l a r es iste n-
ves de l a bob i na de l ro t or . La dife r e n-=- ci a R y Tr , se ac t i va , mie ntr as que lq
cia pri ncipa l cons iste en que, en e l re co r rie nte de camp o a l a bob i na de l ro -
guI ador de IC , l a co rr i ente de camp o es to r c i rcu la de s de B- bobi na de l rotor
i nt errump ida por un IC en lugar de un F -Tr1~E .
r e l e como e n e l r eg ul ador de t i po de ~.-_ _Re----"-gu_ l_
adbr de IC
cont act os .
REFERE NCI A
, IC
Un l C ( ln tegrate d Ci rcuit = Ci r c ui to I n
t egra do ), es un ci rcui t o mirliat ur iz ado- R
compu esto de varios componente s e l ec tr i ZD
co s ó e l ec trón ic os ( tra nsistores, dio T
do s , r esis t e nc ias , con de ns adores , e tc .T Bd::úna del I
rotor --'--
mont ado s ó i ncorporados e n s ubstr a to( es
to es, un mate r i al de base como pue de - ,,
se r un a pl ac a de circu ito s ó una pa s t. i-
ll a de si l icio) .
L ___ - - - L -_
PRI NCI PIO DEL REGULADOR DE IC (1 )
El re gu l ador de rc e s compacto y l ige ro ,
y su f iabi l i dad es e xcelente de bi do a l a OHP 21
au se ncia de piezas mecanica s. Comp ara do
con e l de t i po de con t actos h "e ne l as si Cu ando la t.e ns i ón de sa l i da e n e l t e rmi -
gu ie nt es ca r ac t eríst i c as: nal B e s alt a , una te nsió n mayo r se apli
ca al diodo Zene r (l D) y c uando es ta t e:i!:
VENTAJAS sió n a l ca nza l a tensi ón le ne r ' , e l l D se
Un a re l ació n me nor de t ens i ón de sali- hace cond uct or . De acue r do con es to, ~
da y poca va r iaci ón de tiempo e n l a do Tr , se act iva, Tr, se des ac t i va . Est o
t e nsió n de sa l i da. i nte r rumpe la corr ie nt e de ca mpo, r e gu-
land o la t.en sió n de s al i da.
IMPORTANTE ! Alt.ernador Regulador de lC
No es nece saria la regulación.(Oe hecho

~
no se sumini s tra ningun mecanismo de r e -
gulación.
Bue na res i ste nci a a la s vibracio nes y I ,(~r:
1 estator
al ta dur abi l idad de bi do a la ause nc i a
de piezas móvi l es.
Pues t o que tie ne l as c ar acte r ís t icas T
de que l a t e nsi ón de sa l ida di smi nu ye Bobina del I

a me di da que aume nta l a t e mperat ur a , se rotor --'--

puede rea l izar un a ca r ga co rr ect a de ,,

la ba t ería.

DESVENTAJAS L __-----'---_
Es se ns ib l e a las t.e nsione s y t empe r a- PRI NC IPI O DEL REGUL ADOR DE IC (2 )
tur as alt. as i nu s ua l es .
24
 REGULADOR lC - Caracteristicas del Regu l ador l C

REFERENCIA
CARACTERISTICAS
Tension Zener
!!-

Cuando se aplica una tension al diodo le

GENERALES DEL
ner en el sentido de avance (desde A a B REGULADOR DE IC
en la f igura de aba jo), una corriente cir 1. CARACTERISTICAS DE CARGA DE
c ul a de l a misma manera que co n diodos - LABATERIA
normales; de todas forma s, cuan do se apli
ca c ua l quier tension menor a un cierto ni Hay poca d ninguna variacidn en la ten -
ve l en el sentido i nve rso (desde B a A),- sio n de salida ( no mas de 0 . 1 a 0 .2 V )
el diodo lener no es conduc tor y la co - con cambio s e n la ve loc idad del alterna-
rriente no circula. dor y no existen caracte ristica s de his-
La di f ere nc ia entre el diodo lener y el tdresi s como el de tipo de con tactos.
diodo normal, estriba en que cuando se a
pl ica una tension ma yo r a cier to nivel -
en el se nt ido inverso, el di odo Zener se
hara conductor y permitira la circulacion
de l a corriente.
La tension a la cual el diodo le ner cam- l
bia de conductor a no conductor se deno - Aprox. 0.1 Va 0.2 V
mi na la 'ttens ion Zene r".

- Vel ocidad de alternador

~
OHP 23
A B B A

, ,
,

OHP 22

-
A ~-, B
v~
B
~

... - ----
1
,---- - --,,
I
t I t I
,
¡
:~' ~~
I /

¡I ::: : I
I
I
I
- ,
I /, \' I
/
I
I
I' - - - - - - J
I
\ ---- - --
,
I

OHP 22

25
 REGULADOR IC - Caracteris t icas del Regulador IC

2. CARACTERISTICAS DE CARGA 3. CARACTERISTlCAS DE LA

EXTERNA TEMPERATURA

La ten sió n de sa l ida se hac e me no r a me- Puesto que e l dio do Zener ut i l izado para
dida que la corriente de carg a aumenta. la regulación de l a tensión de sa l ida
No hay ca r acterís t icas de his t e resis co - tiende a ser mas conduc tor a medi da que
mo en e l regulador de tipo de contactor: aumenta l a t e mperat ura ambiente, la ten-
la variación de ten sión, i nc luso a la sidn de sa l ida generalme nte dismi nu ye
carga nomi nal , ó en la corr iente de sa l i cua ndo l a t emperatura aumenta. Puesto que
da maxima del al ternador, es de 0 .5 V a l a te nsió n de sa l i da cae a a l tas tempe ra
1 V. t ur as (e j. durante e l verano) y se eleva
a ba j as t empera turas (e j . du rante e l i n-
vierno), se r ea l i za e n todo mome nto una
IMPORTANTE ! carga correcta que se ada pta a las carac
Cuando se aplica una car ga que excede la terísticas de la batería .
capacidad de l alternador, la tensión de
s alida caer a repentinamente, como en el
caso de un regulador de tipo de c ontac-
t os. Por esta razon, nunca aplique una Capacidad esmndar de
carga excesiva c uando compruebe la ten- i'l (V) la tersidn de sal ida
s ion de salida. ;:4 16
¡¡j
-el 1 5 ""._____ _~1;,.;4~.7.,:.V_ _....j
(l) --........... ....,_
.(;j' ' 14 ;-.--.:..-~-~-... -- •
...¡..J ., ------
14.3V:
J .--1
g 13
I
I
P¡:¡rox. I
12 I
0.5 Va l V I
I

- 40 -20 O 20 40 60 80 CC)
- - Tenperatura en el reg.Jlacbr de le
OHP 23
Corriente de carga
OHP 23

26
 SISTEMA DE CARGA - Re gul ador de Ti po de Do s Contac t os

SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Esléb3n fusible

Luz de aviso de carga

Altemadlr

Fusibles

OHP 24

Est e es un di agrama de c i rc ui to par a un c uando el a lter nador no abastece la can -

sis t ema de carga que usa un re gulador tidad normal de e l ectricidad. O sea, cU<!!.
de dos contacto s. do e l voltaje de l termi nal N del a lt erna
dor es inferior a l a cantidad especific§.
El terminal F s um i nistra l a e nergía nece
da .
sar ia para que e l ro tor del alternador Ta l como se vd en l a i lu s trac ió n, si se
produ zca el fluj o magnét ico. Esta ener-
funde e l fusible del t e rmi nal IG, no se
gía (cor r i ent e ) es contr olada (a umentada
abastecera e l ec tr i cidad al rot or y , po r
o di smi nuida) por el r egulador de acuer- co ns i guiente el alter nador no generara e
do a l vo ltaj e del te rminal B. La e l ectrl l ec tricidad. El alt er nador f uncionara, -
c i dad producida por el es t ator del a l te~
sin embargo, aun si e l fusib l e de l a lu z
nad or es suministrada por e l terminal B,
de ca rga se f und iese.
y se usa para reabastec e r l as carg as i m-
pues t as por l as luces , radi o, l i mp i apara
br isas, etc., ademas para recargar la
ba tería. La lu z de carga se enc ie nde
r-----------?F:-::us~ihb;-;le::--,- - - -- -- ¡

~Fusible
Luz de aviso de carga ,

>-;=::=+=+===-~:-5f
\Interr uptor
--------~N ~---+--~ •,,
~ ,
@-
ES!¡(Xi"m Carga
fusiblel.1j

J ~ª
}------"--L-------'-----'
__
T
: Bateria ,:
~
'

,,
Regulador
1* I
,
,
OHP 24

27
 SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Do s Contacto s

1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO

,-------------------------------------,-------,
Fusible
,

~
1
I

----------- { N }-----~1'_----_{ N }-,--- ---- -_"-1IG':::'==1:::'====-=~ ~

I
I
I
I
I
r-+t~~ B }-_ _- L_ __{ 1t I

P, '"
~~~~Po ~ ESI Emr f f l
~
,..,. fusible l.1j
, , 8- ...: Bateria '
I O-~ E } - - - - - . - - - - { E } - - - -.......~-I----'
&TIl._na del rotor
__ ~
'
-Lo.

Altemacl:Jr Regul ador

1 -L

OHP 25
I
I
I
I

Con e l inter rupt or de ence nd ido ACTIVADO,

l a corriente de campo de la ba t ería flu -
ye a l rotor y excita a la bobina de l ro-
t or. Simult aneame nt e, la corriente de l a
bate r ía tambien flu ye a la l uz de carga,
y la lu z se encendera.

CIl I Terminal (+) de la Bat:ffla]--[EsIEtxin Fusible H lnterruptor de Encendido 1--1Fusible I

I Terminal IG del Regulador ~I Cmtactos Fl , ~ICmtactos PL o r---I Terminal F del Regulador f--
[iB"rminal F del Alternador H Escobilla ~I Ani llo de Doslizami.ento H &TIina del Rotor I

IAnillo de Doslizamiento~I Escobilla~ITerminal E del Alternador f--I CmexiOn a Tierra I

(Corriente de Campo)

@ I Terminal (+) de la Batería ~IEslabón Fusible Hlnterruptor de Ercendido H Fusibl e I

I Luz de Cargar--ITerminal L del Regulador~1 Contacto Po HCm t act o P1 ~I Terminal El ·
Idel Regulador ~1 Cmexion a Tierra I
Corriente de la \
( Luz de Carga )

28
 SISTEMA OC CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos

2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA

,-----------------------------------------,-------~ ,

Fusible ~
I

9
I
I
I
I
I
I

Eslm3n
fusible
Carga

...: Baterla
[l]
,
I
I
...l...
I

1
I
I
~gulador
Alternador I
I
Regulador de voltaje ~le de voltaje I
..L

OHP 26

Despues que e l motor arran que y e l rotor
este girando, se generará voltaje en la
bob i na del es tat or, y se apl ica voltaje
ne utral al re l e de vo lt a j e de forma que
se apaga la luz de ca rg a.
Simultáneamente, e l voltaje producido es
tará actuando sobre e l regul ador de vol~
taj e . La corrient e de campo que vá al ro
tor es controlada (aumentada d dism i nui~
da ) de acue rdo al vol taje de sa l ida que
ac túa so bre e l regulador de voltaj e . De
es t a manera, según la cond ic id n del
contacto PL o , l a corr ie nte de campo pa -
sara d no pasar a a traves del res is tor
(R) •
IMPORT ANTE !
Cuando el contacto movil Po del re le de
voltaje hace contacto con e l contacto
P" se aplica i gual voltaj e al circuito
antes y despue s de la luz de carga, de
forma que no fluirá corriente a la luz
y esta no se ence nderá.

Q) 1Termiml N cEl Altemador f--.ITermiml N del ~gulador H Bobi na f"Sgnetica del ~le de Voltaje 1--
1Termiml E del ~gulador 1--1Corexión a Tierra 1 (Voltaje Neutral)
ITerminal B del Altermdor H Termiml B del Regul ador 1--1Cmtacto P, H Qntacto poi •
IBobim f"Sgetica del ~guladur de Voltaje f--ITermiml E del ~gulador H Conexion a Tierra I
(Voltaje de Sali da )

Q) ITermiml B del Alternador I--Jlnterruptor de Ercerdido H Fusi ble HTerrninal IG del ~g.Jlacbr f--

I Contacto PL, Contacto PL o ITerminal F del ~guladur H Terminal F del Alternadur lf--~·-
o
~sisotor R

IBobim del H ConexicTl a Tierra I

Rotor f.---{§>inal E del Al t.ernamr (Corriente de Campo )

@ 1Termiml B del Alt.ermdor H Baterla y/o Carga f.--I Corexión a Tierra 1 (Corriente de Salida)

29
 SIS TEMA OC CARGA - Regu l ador de Ti p o de Dos Con t a ctos

3. MOTOR FUNCIONANDO: VE LOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA

~--------------------------------------, - -- ----~ ,

~FUSible
I

------~ N ~--~--~N~==t=~===-·~ ~ ~ IInterrLptor

i I
I
I
I
I

P,
Po
¡:=[l]'"'C'
.,.. ,
: Bateria I
...... I

11
L -. ___ _
Alt ernador ~lador

OHP 27

A medida que a umentan l as rpm de l motor, IMPOR TANTE !

sube e l vo l ta j e ge ne rado po r la bob i na
de l esta t or , y aumenta l a f uerza de ha l a
do de la bob i na ma gnet i ca (regu lad or de
vol ta j e). Con es t a f ue rza de ha l ado mas
fu erte , la c orr i e nt e de campo que va al
a
rotor fl ui r i ntermite nt eme nt e . En otras
pa l abras , e l con t acto móvi l PL o de l reg",-
l ador de vo lt aje hace co ntacto in t ermiten
t eme nte con e l cont acto PL , .
Cuando e l con tacto móv i l PL o de l regul a -
dor hace cont ac to con el con tac to PL , ,
ce sa l a c orr ie nte de campo. No obst a nte
e l c on tac to Po del r e l e de vol t a j e no se
sepa ra r a del contac to P, debi do a que ~
da voltaje ne utra l e n el flujo r esicial
de l r otor.

CD 1 Terminal N del AlternadorHTerminal N del Regul adorH Bobina Mag-etica del Rele de Vol taje f--
1 Terminal E del Regul adorf--IConexión a Tierra 1 (Vol t aje en l\eutrall

CZl I Terminal B del Alternador [--ITerminal B del Regulador H Corltact o P, ~·~ICor~'t~:ac~t~o~P~o~1==~_.

I Bobi na Mag-etica del Regulador de Voltaje ! -ITerminal E del Regulador 1--1Corexión a Tierra I
(Vol taj e de Sal i da )

Ql I Terminal B del Alternador ! -l lnterrLptor de En::endi dot--I Fusible f-- ITerminal G del Regul ador f---
1Resist or Rt--rI Terminal F del reg .Jlador f--ITerminal F del Alternador 1--1Bobina del Rotor I
o
(No hay cor riente de carpo)

1 Terminal E del Alternador !-IConexión a Tierra I (Corriente de Carpo)

® 1 Te rminal B del Alte rnador!-IBateria y/o C.arga l--lCoCExión a Tier ra I (Corriente de Salida )
30
 SI STEMA DE CAR GA - Regu l ador l e de Ti po A

REGULADOR le DE TIPO
Este es un tipo de a lter nador de excita- Control de la Corri ente de Campo
c i ón de 3 dio dos, y e l regulador de l e
c on e l que es ta provisto es e l r egul ador La co rr ie nte de camp o es co ntro l ada me-
basico de t i po A, (Es t e t ipo de r egu l a- dia nte l a i nterr up ci ón de l l ado de tie r ra
dor de l e no es muy ut i l iza do ac tua l me n- ( t e rmi nal F ) de la bob i na de l rotor ut i l i
t e) , za ndo e l Tr,. Cuando e l Tr, se activ a y
El re l e de l uz de carga es de l t i po de e l ci r c ui to de tier ra esta cerrado, l a ca
co ntacto abierto/cerr ado (sie mpre abier - rriente de excitacia n circula a traves d;
to) , l a bobina de l rotor. Cuando e l ci rcui t o
de tier ra esta abie r t o, la corriente de
El r eg ul ador de le de t ipo A es un meca- exci tacian de ja de ci r cu l ar a tr aves de
nismo de estado so l i do que consta de do s l a bobina de l roto r.
tra ns misores, tres resistores y dos dio -
dos . La fu ncia n del regu l ador es l a de Detección de la Tensión de Salida
mantene r l a t e nsi a n de sa l i da de l alter-
La tensian de sa l ida de l alternador se a-
nador de ntro de un ma rgen de valores es-
pl ica al diodo lener ( l D) a traves de l re
peci f icado s . Esto se rea l iza me di ante e l
co nt r ol de l a c or r ien t e de ca mpo que cir sis tor ( R). Si l a ten s i ón de sa l i da es ma
cu l a a trav es de la bobina de campo , yor que una t e nsia n pre de t ermi nada, e l dio
do l e ner pe r mite e l paso de un a se"al al
Regulador de le Tr" Esta se" a l i nte r rumpe e l c i rcu i to de
t ier ra de l a bob i na de l roto r a traves de
Tr ,y Tr , .

S L F

Diodos de campo
Resistor de excitBCión i nicial
Diodos de pulto neutro
\'\ -d~ p:evenci&, de l nverSlUn de corriente

Ir~
"
"
,--

,
,
,,
,
,
t\
~
o..J _:
," Ri',¡
,
--- ,
/ ~61\
,
,- .....
,
IG

L
IG "...!W
""O-

!~
I

, ,,
,
I
I
,
.'
,
L
-- S
,
I IG
«D ---
e L -T
,
'- - I
...L

--..r . v v k:
I
I ~ ¡\
I
Bd:>ina del I
R
rotor R,
F Tr, E
cA
e; Tr,
"rZD

rJJ
,
d
r --=- --=
--
-=_:='
Regulador le
/ Rele de luz de carga

31
 SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po B

REGULADOR le DE TIPO B
Este es un al ternador de excitacia n de El regulador de IC de t i po B esta bas ado
diodos de campo con diodos de punto neu- en e l regula dor de IC de t i po A e n terml
tro. Se ut iliza e l regu lad or de tipo B, no s de circuitos, pero se diferencia en
que es un a versian me j orada del regula- los pun tos sigu ie ntes:
dor de tipo A. Para e l rele de luz de ca~ Mie ntras el de tipo A detecta ten s ian
ga, se desc r i be el de tipo de contact o en el termina l B del alternador, e l de
abie rt o/cerrado , puest o que es e l que g~ t i po B detecta t ensian en e l t ermina l
nera l mente se usa. de l a bateria. Ad iciona lmente, se han
añadido un resistor ( R3 ) y un diodo
(0 3 ) e n el t i po B para hacer lo capaz de
F detectar t e nsia n e n el terminal l (te n-
s i an de exc i tac i ón).
Ademas se l e ha provis t o de un r esis to r
(Rd) pa ra detecta r una aber tura en e l
circuito de la bobina del rotor.

Resistor de excitacian inicial

Oiocb de prevencian de inversian de conier
Oiocbs de punto neutro
OioOOs de campo / -,~ "''' '" ""=, on de
circuito abierto en l a bdlÍna
\ - -- - del rot?
t ,,
r
/ / B
, .... - ,,1 /,-~I
IG / IG ~!.W
I ' I '
--o---
,, ¡.. ,-, \ ',- ,I , , I
S/
~
' -
, , , R, O,
,,
," I
, .... '
1,
l/
¡~ ,, "',, S r;
,, ~'~I l
--
,
--
,,
~
(, '::,.=--
,, IG el
-T
,
\,
- /
-'-

-- /!, ,
~
,/R~'l ,- ... g
-cu- '00 ,,
"

-- -.. 'tD 3 : '

\

, i-
BdlÍna del '- - ~ :Rd
, , I
rotor
F
R,
B
,
-- - , E
(;tTr, I rl'-ZD .,...¡ -- ~

~'il
~-
,
EL (" U§<
. .-1 \ ..Tr3
'-
,
j

I -~ -~
- - -
-- Oi ocb para l a deteccian de Rele de luz
Regulacbr lC la tensídn de excitacian de carga
Resistor para l a detecciC" de una tmsion de excit acion

32
 SISTEMA DE CARGA - Regu l ador IC de Tipo B
Funciones del Circuito A
a. Durante la e xcitación i nicia l , Tr. se
desactiva para que l a corr ie nte de j e
de circular a traves del resistor Rd
con e l fin de e vitar l a reduc c ión de
l a co rr ie nte de excitación i nic i a l.
b. Cua ndo la ten sió n de l te r mi nal L exce
de los 8 volt ios, el circuit o A prov~
ca que Tr . oscila con el f i n de redu-
cir e l consu mo de corriente del Rd.
c. Cuando la t e nsió n del termi nal L cae
mas ba jo de· l os 8 voltios, e l circui -
to A mantie ne e l Tr . activad o continua
me nte y hace que l a tensión del termi
nal L caiga mas baja que los 8 vo l -=-
tios. Esto opera el re l e de la lu z de
carga mante niendo baja l a tension del
terminal y enciende l a l ampara de ca~
ga. Si se produce una abertu ra en l a
bobina del r otor durante la generaciéin
de e nerg ía , l a tens ió n de l termi na l L
se div ide e ntr e R, y Rd, sie ndo de
unos 3 voltios.
Rl = 190
Rd = 5.4 O
d . Cuan do no hay una entrada a tra ves
del terminal S durante la generación
de e ne rgía (cu and o el circ uito de de
tección de l a t ensión de la bateria-
es t a abierto), e l circuito A transmi
te una seña l de activac ió n al Tr,. -
Esto man t iene baj a la tensión de l te~
mi nal L de la misma manera que e n e l
i tem c anterior con el fin de ence nder
l a la mpar a de carga .
e. Al co nectar e l i nte rrupt or de ence nd i
do, l a ten sión del t er mina l L a umenta
y es mayor que 8 vo lt ios por un ins~
te; de todas form as , si l a t ensió n del
termi nal L no se mant iene por e ncima
de l os 8 voltios por un cierto perío-
do de tiempo, el ci rcu ito A no permi -
tira la oscilación de Tr • .
33
 SISTEMA DE eARGA - Regul ador le de Tipo M

REGULADOR le DE TIPO M Si se produce alguno de l os siguientes

pr ob l e mas, e l reg ulador de le de t i po M
El alternador es co mp acto y tiene diodo s hace que l a l ampara de ca rga se e ncienda.
de punto neu tro. La di f ere nc ia e ntre es - Ab e rtura en e l ci rcu ito de la bobina
te y e l al t er nador con r egu l ador de le de l rotor.
de t i po B es que l os tres dio dos de cam- Abertura en e l circui to de l sensor del
po- y e l resis tor de excit ación i nicial r egu l ador (term i nal S).
se han e l i mi nad o, y e l regulador de le La te ns i ón en l os termin a les ca e por
es ta hec ho para co ntro l ar la corrie nte de bajo de los 13 V.
de excitación .
eomo r egu l ado r de le, se ut i liza uno de 1. CARACTERISTICAS DE LA
tipo M de f unci ones múltipl es . La mayoria TEMPERATURA
Las caracterlsticas de l a temper atura e n
de Toyotas actuale s usa n e l r e gu lad or de
es t e re gulador son dife r e ntes que en e l
t i po M.
de ti po A y e l de t i po B, siendo e n fo r -
El re gulador de IC de t i po M consiste de ma escalonada. Es to me jor a e l rendi mie n-
un le híbr i do que t ie ne un circ ui to int e t o de la carg a.
grado monolítico (MIC). El t i po M difie-
r e del t i po B en l as funcion es de l e co- (V) Capacidad estándar de
mo e l detec tor de circ uito abie rto de l a la tensidn de salida
bobina del rotor y l a l ampara de aviso -8
..-; 15.0
---,'t --~
~ /
de carg a. Debido a l a eli minac i ón de l os
di odos de campo y e l resistor de exc ita- i~ i
!
I1

I
/ '"\ .

'\--,--~
ci ón inicia l, se ha simpl i f ic ado de a l g~ -5 14.0 ! 1
na mane r a e l sistema de carga. "rl
;a
r 1

~ :- --o--_j
L~-----,:~_--'--"-_~-'-~_ CC)
- 30 O 30 60 120135
Temperatura del Regul ador

Di odos de punto reutro

\ --
B
Bobi na del estator
'"'--,,
,
B IG ,
IG
IG 5 / W
"' -o-

~ ,
I
--
, 5 '5
r ,

~ ~=-
,
~~ ,,, ,, D, ,,

~
,
,,, I
, ,,
F
(r M IC
~ L L
~
T
I
I
-,;¡;;-

~
" ,,
'W' Tr,
IBobina del rotor ,,
,,
P 1

E
' - - - --

~lador
-~
le
- -- --
~ =

34 OH P 28
 SISTEMA DE CARGA - Reg ul ador IC de Tipo M

2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Lámpara de Aviso

CONECTADO, MOTOR DETENIDO
Puesto qu e l a gene r ac io n e l ectrica no ha
Al conect a r e l i nte rrup to r de e nce ndi do , si do r ea l izada , l a tensió n de l t e rmi nal
l a tens io n de l a ba t er ia se apl ic a al P e s cero . Es t o es detect ado por e l MIC ;
te rmi nal I G de l re gulado r de I C. Esta Tr , se desactiva y Tr 3 se ac t i va, pro vo-
t e ns i on de l a bate r i a es detec t ada por cando que la l ampa ra de carga se enC le n
e l MIC y Tr , se ac t i va , pr ovoca ndo que da .
l a co rr iente de exci tac ion inicia l cir-
cu l e a l a bobi na de l rot or a t r aves de
la bate ria y de l t e rmin al B. Con e l f i n
de r educ i r l a corrie nte de desca rga de
la bateria c uando el int er rup to r de en-
ce ndido es t a co nec tado e n este mome nto ,
e l MIC man tie ne l a cor r ie nte de exci t a-
ció n en un valor ta n pe queno como 0 . 2 A
medi ant e l a activaci ón y desac t ivación
intermite nt e de Tr ,.

- - - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - -- -----, B
r-____~r~-~~--~-~-~-~--~-~-~--~-~--~-~-~--~-~-~--~-~---==~--~-~-Q_------------------------,- i
Bobina del estator I :, IG I G/SW :,
¡ B r-IG------------~--~-¡~--~---<---+ - i
, r-Q-----~~~-----~~ ' , ,
: S 15 : :

i ,~ r-------~,)--<:;>=---=(J,l'~l~.,_---,l . \
¡
:
I

~---l
r--'--'--, I _

/' 1-,
_ -=
~
-=-
). ¡ : F :Larpara
'

Ll_- r_L ~B~~~obi~-~~

na d~e~l~-~~~:_-a-~~¡~~~-~~~~~-~,. o: -+!.tf'-;;.-
! ____--11 mi 1

~ ____-<>-E_ ____~ --~gulador IC____

I
-.J

OHP 29

INTERRlPTOR DE EL MIC DE TECTA Tr , : ACTIVJlIXl (MIWTENIHIXl A 0.2 A EXClTACION INICII'l

ENINOIOO \J- PARA FOCIONAMIENTD ¡.. DE EmINI\ DEl
CONT TJlIXl
h: \ICl TAI DEl TERMINI'l IG
SIN V(UAI EN TERMINI'l Ph.
INTERMITENTE: ACTIVJlIXl!DESACTIVJlIXl MOTOR
Tr 3 : ACTIVJlIXl UlM'ARA DE CARGA ENINOIDA I

35
 SISTEMA DE CARGA - Reg ulado r IC de Ti po M

3. GENERACION DE CORRIENTE Lámpara de Aviso

MEDIANTE EL ALTERNADOR (Menos
que la capacidad eslimdar) Cuando l a t ensión de l termi na l P se e l e-
va, e l MJC desact iv a Tr. y ac tiva Tr,.
Cu ando e l alternador i nicia l a ge neracion Pues t o que no hay diferencia de pote ncial
e l ectrica y l a tension del termi nal P se en tre ambo s ext r emos de la l ampara de
e l eva, e l MIC cambia Tr , de un es t ado de car ga, es t a se apaga.
activacidn - desac t ivacio n i nt e rmite nte
a un estado de activaci on c ont inuo , y l a
bat ería sumi nistra l a s uf icien t e corrie n
t e de excitacion a l a bobina de l r otor.
Por co nsig uie nte, la corrie nte ge nerada
aument a r epentina me nte .

,.----- - - -- - - - -- -- - - - - - - - - -- - - -,
, ,_____________________________ B ---------------,,
r
~
-
-
-
-
-
-
-
~
~
-
-
-
-
-
-
Bcbina del est ator ,, IG I G/SW I
t B
r-----------~~~~~-o_1'
IG í - - - - r- --~-:
r-o---~~l------~
S' t
IS
:
'
:
\
,,,

~~1: ,J~J
,
, l
,
=, ¡ T

,--------,:;0;;.----------- -------
,IBcbina. IJU
F
¡-
:
-r-r:
Tr,

,-"-'--
MIC I-~T-,
Tr 2 ! L

,~HJL-<>--<-,>--------'-'
\
L I
1
1
I
-=¡=-
1, d=l r otor I 1: I

l_L_-__- _-_-
__-_-__-_-_-__- _-_- -'1'--_-_-_-_-'
__-_-__ J: II
: :: '-TllrT--' I

:~
_ L--------,-=~~~=-----=-=--:-=';:~
>-'-¡:l'i-t'~-=.-_ _~=:=---J+--__~
E Regul ador lC
-- --~----- -----------~
--
OHP 30

-l Tr, : ACTIVI'JXJ f-- CffiRJENT E CE EXCITAClCN CE H CffiRIEN1E CE CARGA J

IVrr. TA.::E CE I EL MIC CE1ECTA BffiINl\ CEl RDTffi
1E~INl\l PI Vrr.TU CE ,. TTrr,,:: CESACTI
ACTIVI'JXJ
VI'JXJ r--I L!lWARA CE AVISO APflfJlDA
TE~ J Nl\l P 1

36
 SISTEMA DE CARGA - Regu l ador l C de Tipo M

4. GENERACION DE CORRIENTE Lámpara de Aviso

MEDIANTE EL ALTERNADOR Pues t o que la tens ió n de l termi na l P es
(Alcanzada la capacidad estandar) a l ta, elMI C mantiene Tr 3 des ac tiva do,
Cuando Tr, permanece activado y l a t e n- TI', ac t ivado, de manera que l a l ampar a
si ón de l t er mi na l ? a l ca nza la t e ns ió n de ca rga permanece apagada.
estandar, es ta condición es detectada por
el MIC y Tr, es des activado.
Cuando la t ensió n de l t er mina l S cae
por deb a jo de la capacidad estandar, el
MIC detecta e sta caida y activa de nuevo
el Tr,. Media nte l a r e pe t ició n de este
proc eso, la t e nsió n del t er mi nal S es man
te nida a l a capacidad esta ndar.

------------------ -- - - - - -- -- - - ,
------------------------------------ ------------ B ----- - --- -- ----~,
Bobi na del est atal' ,
I GjSW :
IG ,,
, B IG 1------------- - - - - - --- - -- 1-- ---- --
, -1
,
~
,
, S 'S '
: : :,
r
~ ·;-fi,(
-~---; --l-: -- ----~--~j
F
) I ~ I
Tr2 L L I 1
(~ MIC ~--++<
,_ ~
__-O-=-__-__---1_j - '¡:--
Tr, I ~ :
'--,r-1~~ I
I

I~ __ ----<>=--
+---
E
_
~~ ___-
- ~~ f1=gJlador IC _ _ ____J
__________

--

OHP 31

IJQ TAI a:L TERMINIIL

P SffiFE 14.5 V
EL MIC a:TECTA
IJQTAI a: I
TI', : a:Sl'CTIVJlIXJ 1- SV¡Ua:13AJJ
AI a:L TERMINIIL
a: 14.5 V
EL MIC a:TECTA

IJQ TAI TERMINIIL S

TERMI NIIL S

I CrnRIENTE a: CARGA Tr , : ACTIVJlIXJ II

37
 SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po M

5. ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL Lámpara de Aviso

SENSOR DEL REGULADOR (Terminal S) Cu a ndo e l MI C detec ta "no entrada de sde
Si se produce un a abertura e n e l ci r c ui - e l t e rm i nal S", Tr , se desactiva y Tr .
t o del sensor de l regulador mientras e l se act i va, provoca ndo que la l ampara de
alternador esta funcionando, el MIC de- carga se encie nda .
t ec ta "no entrada de sde e l t e rm i na l S" y
TrI se activa y se de sac tiva par a mant e-
ner l a tensio n de l termina l B entre 13.3
y 16.3 V.
Esto evita que l a tensio n de sal i da se ~
l eve i nu sualmente, pr ote gien do por lo t~
to e l a lternador, e l reg ul ador de IC y
los demas componen t es e lcic t r i cos.

r - - - - - -- - -- -.- - -------- ------~

------ - -- I --- ~ -- --- --- ---------- ---- --- -- ---- - B---------------,

Bobina del estator I '
t IG
IG/SW
~
l:
1 B í---- ---- ,
, , '
l S I S I I

! , r---~:O_<J, ~ ; l ,l
i .-.L.....L~ : :~: ~
~
I

! ....F-<l-,¡.¡..,,-.. -:r.-r,-1 L L l T
¡-------iW----------- ------- J ¡- -~ ~ MIC f-r-r"-.--1-¡.<)._-_o,_-__
-_-__
-'j ~
!IL-B_oblflB
_· _ de
..,--1_ro_t_o_r ___ ..J ¡ : j j '----TT"......-...J~
- j ,

I -~_-~-~~--_~-~-~__:--_-_-~~-~~---+,-_-__-~ -~ -_- c_: :-<_

4
i '-__ __ __ __ >+~ ·- --~----g--'u---~-r-
1>,+;- -oc ~
-~r_----- - -- --~

OHP 32

~RTLRI\ Dl ~NSOR ¡- EL MIC IITECTA

IIfJILJIJ:rn Dl Cm::ulTo
NJ ENTRJIDA II PaI:R
- Tr,: IISACTIVADO
Tr.: ACTIVADO ----lLAM"ARA II AVISO ACTIVIlDA I
IP~CLSffilt
TIU Dl TER'1INJlL
16 V r I
II TER'1INJlL S
VCL TIU f!L TER'1INJlL P
VCLTIU Dl
Tr ,: IISACTIVADO ~ TER'1INJlL P
EL MIC IITEClA
VCL TIU TER'1I-
IIBAJ) II 16 V NJlL P

I CORRIENTE II CI\RGI\ i• ITr,: ACTIVADOI I

38
 SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M

6. DESCONEXION DEL TERMINAL B Lámpara de Aviso

DEL ALTERNADOR
La carga de la bateria no se realiza , y
el MIe mant iene la tensión del t erminal
B a 20 voltios en base a la tensión del
terminal P mediante la activación y de-
sactivación de Tr , . Esto evita que la
tensicin de salida se eleve inusualmente,
protegiendo por lo tanto el alternador y
el regulador de le.
Si la c~rga de la bateria no se realiza
co ntinuamente, la tens i ón de la bateria
caera en el curso del tiempo. Cuando l a
tensión de l terminal S (tensión de la
baterial alcanza los 13 vo l tios, es de -
tectada por el MIC, e l cual desactiva
Tr, y activa Tr 3 , provocando que se en-
cienda la l ampara de carga.

~--- -----------_. _ ------------_._----------~

Bd:Jina del estator I____~---,--------------~B IG/SW

IG
B IG I ¡-------- -;
- S 1St ¡

F +--T-,-1
¡'~. ..~~,
,-L-JILL,

Tr L L \
\J :
1 2

i ' roo' r- -r ~rn MIC ~ ¡ -- ,_______ J -¡=-

!: 1L_________
...Bd:J
_ i_na _ l_r_ot_D_r-'1i'--_ _ --.J!:!
_ de
_________ ________ i I
I
1
l'
~) ! I I I
I

~
LL------------1~----.:-<é..'---...:.+1'-lti-----==-J ___ ~
,E ~gulador de IC
-- -~=------ - - ----'
-- --

OHP 33

IVOL TA.I III TERMIN"I..

S SOBRE 13 V r 0_ MIC IITECTA
VO_ TA.I III TERMIN"I.. S
VOL TA.I III TERMIN"I.. P ~IVOLTA.I III TERMIN/\L S
M"NTENlCO A 20 V ABAJO II 13 V
M"NTENlCO A 16 V
EL MIC IITECTA
I UlJ'1'ARA II AVISO EN:INJIDA Tr, : IISACTIVACO
Tr 3 : ACTIVACO - VOL TA.I III TERMINAL S

39
 SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Ti po M

7. CIRCUITO ABIERTO EN EL Lámpara de Aviso

CIRCUITO DE LA BOBINA DEL
ROTOR Cuando l a gene ración e l ec tr ica se 'de t ie
ne y la tensión del t ermin al queda a ce
Si se produce un circuito abi erto e n l a
ro, esta condición es detectada por el
bobina de l rotor, l a ge neracion electri
MI C, Tr , se desac t iva y Tr 3 se ac t iva .
c a se detiene. Tambie n la t ension de sa
lida de l t ermi nal P queda a cero.

--
S
Bcbirn del estat or IG/SW
IG
,,
¡ IG , ,,,
~ ,,,
S -
I

5 '5 , ,
r
---ro ~ ,, r ,
,, ~'''
I

,
'

(r ~
'

,
I
:~ ~:
I
-': ='
-
,[ :,, I
Circuito abierto' L L
MIC , --
I
~ : __ o: _____ __ .
..;n. Tr,
I ce. ,,
----: ¡ I
Bobina del rotor

~
, ,

E
P
E -_o RegJlador IC
t I

-- -- --
- '- ~

OH P 34

40
 lOCALIZACION DE AVERIAS - Clasificocion m los Prcb18l1Es mI SistEIIE m Carga

LOCALlZACION DE AVERIAS
Por lo ge ner al, si la luz de aviso de car
ga se enciende, el conductor podr~ supo-
ner que hay alguna falla en el sistema de
carga. Ademas, muy a menudo se descubre
que el sistema de carga no esta bien si
resulta dificil arrancar el motor porque
la batería esta muy debil o porque cambia
la densidad luminosa de las luces princi-
pales del automovil .
En cualquie r caso, siempre que se sospe -
che que hay problemas en el sistema de
carga, debera localizar la causa y repa -
rar o cambiar el componente dañado.
Si la batería esta debil muchas veces el
problema se encuentra er, la batería mis-
ma , como por ejemplo que falta electroli
to en las celdas ó que l as placas se han
deteriorado. O, puede que la correa mo-
tri z este destemplada y por tanto se es-
te resbalando.
No obstante, tambien hay ocasiones en
que los probl emas se debe n a la manera
en que se esta usando el vehículo y no
a ning~n problema de la batería ó e l sis
tema de carga. Por ejemplo, podría ser
que el vehículo se use solo para distan-
cias cortas. En este caso, la corriente
de la batería se estaría consumiendo po~
los f rec ue ntes arranques y como los VIa-
jes son cortos, no hay tiempo para que
la batería s e cargue otra vez . Esto se-
ría mucho más c ier to si el vehículo se
usa de noche, porque casi toda la corrien
te generada por el alternador es absorbf
da por las luces principales, lo que Slg
ni f i caría q~e la bat erí a no e staría re-
cargandose adecuadamente.
Al efectuar la localizacion de averías
del sistema de carga, es esencial compren
der bien el pr oblema y confirmar sus sir,
tomas.
CLASIFICACION DE LOS
PROBLEMAS DEL SISTEMA
DE CARGA
En aquellos sistemas de carga con luz
de aviso de carga, los problemas pueden
clasificarse en cu atro categorías prin -
c i pales:
l. Indicacion anormal de la luz de avi-
so de carga
a. La luz no se enciende al poner l a
llave en la posic ion de ENCENDIDO.
b. l a luz no se apaga tras arrancar
el motor.
e. La luz se enciende suavemente cuan
do el motor est~ en marcha.
d. La luz a veces tit i la con el mo -
tor en marcha .
2 . Batería debil (descargada)
a. No se pue de arrancar el motor con
el moto r de arranque.
b. Las luces no brillan lo suficiente.
3. Batería sobre-cargada
El electrolito de la bateria se di-
suelve muy rápidamente.
4. Sonidos anormales
a. Ruidos anormales provenientes del
al tem ador .
b. Es tát ica e n la ra dio.

41
 LOCALlZAClON DE AVER I AS - Pracedimientoo para la Localizocian re Averias

PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

Un a vez verificados los sintomas de l pro - Por e j e mplo , al tratar de l oca l izar la
blema, debe deter mi narse la causa. Hay va causa de un sintoma, de be rev isar cada
rias formas de hacer es to, mas l a me j or y punto principal asi:
mas rapida debe ser la e l egida. En es te
r espec to, e s muy i mporta nte revisar las
areas per t i ne nt es en e l orden correc t o.
1. Funcionamiento Anormal de la Lampara de Aviso
a. La luz de aviso de la ca rqa no se e nciende al poner la llave en ENCE NDIDO.

Q) In speccione el fusib l e Re pare o camb ie

Contacto dañado o
quemado
¡ OK

® Revi se el conecto r del

regulador

I OK
Flojo o dañado I
Repare
I
Q) Revise el al ter nador Re pare
Dañado
¡ OK

@ Revise l a lu z de carga Repare (o ca mbie)

Dañado
¡ OK

Camb ie el regu lador

Q) Revi se s i hay un fusibl e quemado o @ Revise si e l bomb i ll o de l a lu z de

si esta hac ie ndo mal e l contacto e n aviso de carga esta quemado.
el ci r cuito de la lu z de aviso de Con e l r egulador conec t ado, conec-
carga. te a t ier r a el t e rmi nal L de l co-
nector. Si se enciende l a l uz de
® Revise si el regu l ador tiene algun carg a, e l regu l ador estara malo.Si
conec tor ma l o o f lojo. l a luz de carga no se encie nde ,
signi fi ca que hay un bombillo que-
Q) Revise si los diodos positivos de l mado o un armis de alambres dañado.
a l ternador estan co rtocircuitados .
NOTA: El tendido de l arnes de alambres de
Si la l uz de aviso de carga se ac-
pende del ve híc ulo, pero de be lns-
tiva al de sconect ar el conector de
peccionar todos los conectores e n-
3 pas adores de l alternador, habra
tre el interruptor de encendi do y
un co r tocircuito en lo s diodos .
e l regulador.
(Aun en caso de que sol o uno de los
diodo s pos itivos es te hacie nd o co~
tocircuito, l a co r riente de la ba-
te r ía flu ira de l te r mina l B a l ter
mi na l N vía este diodo ma l o. Es ta-
corrient e hara que el re l e de vo l-
ta j e func io ne y hala r a e l co ntacto
móvi l, por lo que la lu z de carga
no se encendera).

42
 LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localiza::ieln cE Averias

b. La luz de carga no se apaga de s pue s de que el motor ha arrancado

Es t e si ntoma i nd ic a que el altern ador es
ta sobreca rgado el si no que no esta ge n e~
randa e l ec tr ici dad.

CD Revise la c orrea mo t r iz Reg ul e el cambie

Incor r ecto
OK

CD Rev ise el fusib l e

OK
Contacto dañado o
que mado
I
Re pare el cambie
I
d) Rev ise e l volta j e e n e l @ Mi da e l voltaj e e n e l
te rmi nal B Mas de 15 V t e rmi nal N
Menos de 13 V 1 Ma l o
Revise e l voltaje e n e l Re pare d cambie e l OK
G) termi nal F Ma lo alternador

OK Re par e el camb ie e l
regulado r

Mi da e l volta j e en el Re pa re e l arnes de
® termi nal IG Malo al ambr es
OK
Repare ó cambie e l
r egul ador

CD Revise si la cor r ea motr iz es t a cor -
tada, des pegada ó si se esta r esba -
lando.
CV Revise si hay algun fu si bl e que mado
ó que es ta hac iendo un mal conta c to
e n e l circui to I G.
d) Mida e l volt aje de salida e n e l t er-
mi na l B del alternador.
Si e l volta je es me no s de lo es pe -
ci f icado (13.8 - 14.8 V), entonces
e l al t er nador no estara ge ne ra ndo
e l ectrici dad. Si e l vo lt a j e esta
ma s al t o de l o espec i f icado , e l al
te rnador es t a ra sobrecargando . Si
el re l e de vo ltaj e no esta fun cio-
na ndo e l vo ltaje no está sie ndo = ,
trolado por el r egulador de vo l ta~
je, res ultando en una sobrecarga .
® Mida e l volta j e de neutr al e n e l t e r -
mi nal N de l conec to r del r egulador.
Si hay vol ta j e indica que la bob ina
del r e l é de vo l ta j e del r e gulador
está r ota . Si no hay voltaje i ndica
que hay un a l ambre roto en el cir-
cuito de ne utra l del alte rnador.
Mida el volt a j e de camp o e n e l termi
nal F de l co nector de r egulador (no-
hay gene rac i ón).
Si hay voltaje si gn i f ica que la bo
bina de l r otor es tá rota, ó qu e urB
de la s e scobi llas de l alte rnador es
t a hac ie ndo mal e l con tac to. Si no
ha y voltaje, mi da e l vol taj e en e l
termi nal IG .
Mida e l vo lt a j e de l a ba t eri a en e l
t e rmi nal IG del conec t or del r egu l a-
dor.
Si hay volta j e i nd ica que e l regu-
lador esta malo. Si no hay volta j e,
i ndic a que hay un defecto e n e l ar
nes de alambr e e ntr e e l i nterrupt or
de encend i do y e l co nec tor de l re -
gu l ador.
43
 LOCALlZACION DE AVERIAS - Prcredimientos para la Localiza::ión re Avedas

c. La luz de aviso de carga se e nciende ligeramente cua ndo el motor esta e n marc ha
Este sintoma indica a veces que la co -
rriente de l t ermin al L del regulador es-
tá fluy e nd o al reves via l a lu z de avis o
de carga.

CD Rev ise e l fu sib le Repare ó camb ie

Qu emado
1 OK
Revise el interruptor Rep are ó c ambie
C1l de encend i do
Malo I 1
¡ OK
Rev ise el ar nes de
G) al ambr e

Q) Revise si hay un fusibl e qu emado ó aplicado a l fu si bl e se reducirá.

haci endo mal contac to en el ci r cuito
de la lu z de aviso de car ga .
Este fusible no só lo si rv e para e l
ci rcu ito de la lu z de avi so de cal'
ga sino que tamb i en protege a otros
componen t es electricos. Al poner el
i nterruptor de encendido e n ENCEN0l.
DO, se sumi nistra corr iente a es tos
compone nt es. Si es te fusible se que
ma ó no hace bien el co ntacto, no-
fluir á corriente via e l inte rruptor
de encend i do. No obs t an t e, si e l a l
ternador está generando elec tr icidad,
e l r e l e de vo lt aje funci onara y flui
ra la corrie nte de l termina l L a-
l os componen tes por medio de lo s con
tac t os, el termirla l L y l a lu z de
ca rga, hac ie ndo que l a l uz de car ga
se erlcie rld a sU8v e ment e . No obstan~,
la lu z br i llará mas a ve l oci dades
mas a ltas por que se es tar a gen e ran-
do má s volta j e.
Por tant o, igual que cuando se qu~
ma un fusible, la corriente de l
terminal L flu i rá inversame nt e y
la lu z de aviso de car ga brillara
suave mente.
G) Re vise si hay un ma l cont acto en ca
da conector del ar nes de alambres.
Mida e l vo ltaj e de cada conecto r
del arnes de alambres entre la ba
ter ia y e l fu sib le de l circuito
de la lu z de ca rg a . Si el vu l ta j e
es t a demasiado ba j o, habrá un mal
cont ac t o.
Igu al que cuando ha y demasiada r e
siste ncia erl el inter rupt or de en
cendido, tambien se reduc i rá el
voltaje si hay mucha resist encia
e n el arnes de alamb res y flu i ra
curr ie nte er¡ l a dir ecci cirl i rlversa
del ter mi nal L via la l uz de ca r-
ga.

C1l Mida l a resistenc ia interna del i nte-

rrup t or de e nce nd i do.
De sconecte e l conector del i nt err uI!.
tal' de encendido, y con e l i nter ruI!.
ta l' de enc e nd i do en ENCENDIDO, mi da
la r esis t enci a e ntre los termi na les
AM e IG de l conector. De haber mu-
cha resistencia a l contacto en el
interru ptor de encendi do , e l voltaje

44
 LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localizoci dn de Averias

d. La luz de car ga se encie nde a veces con el motor en marcha

Este sintoma i ndica que e l alt e rn ador no
es tá gene rando.

CD Revise el co necto r
Ma l o
Re pare

¡ OK
~ Revise e l regulador Re pa r e o camb ie
Ma l o
¡ OK
Q) Revise el a ltern ador

CD Re vise e l conec t or de l regu l ado r y G) Revi s e l a condició n de contacto de

e l alte rnador, para ve r si l as co-
nex i ones es t á n fl oj as ó malas .
Golpee s uavemente e l conec to r de l
r e gul ador y e l altern ador. Si la
lu z de car ga ti tila, si gnifica que
el conec tor es t a mal o.
Si los term i nales del conector no
están haciendo bien e l contacto
deb ido a la vib rac ió n, l a co rr ie.!!.
te y vo l ta j e de l os te rmi nal es se
cortara de manera que e l alt e rna-
dor no podrá generar e nergia y se
ence nderá la lu z de carga.
~ Revise l a condició n de contacto de
cada uno de los co ntactos de l regu-
l ador y l a resiste ncia e nt re ca da
termi nal.
Mida l a re sis tencia e ntre cada
termi nal de acue rdo a los proc ed i
mienta s l is tados en e l ma nual de
repar ación. En particu l ar revise
la condició n de l cont ac t o de alta
ve l oc idad y e l resistor de control
de l lado del regulador de vo ltaje .
la s escobillas .
Desensambl e el alternador de ocuer
do con l os procedimientos list ados
en el manua l de repar ación y revi-
se el des ga ste de l as escobi ll as y
la cond ició n de conta cto de los a-
nillo s de r ete nción.
Si l as escobi ll as están desgasta-
das más all á de l limite permisible,
se reduci r á l a t e ns ió n del r e sor-
te, haciendo que el contacto e n-
tre l as escobillas sea malo . Si es
to suc ede, se i nterrump irá l a co-
rr iente de campo al rotor, y e l al
ternad or no pod ra gene r ar ener gi a-;-
hac ien do que se encie nd a l a luz
de carga .

45
 l OC AL 1ZAC ION DE AVE R1AS - Procedimientos para l a localiza:im
2. Baleria Debil (descargada)
Este prob l ema se presentard cuando e l al
ternador no este generando la suficiente
corriente par a re-carga r l a batería. Por
tant o, no se podrd arrancar e l motor co n
e l motor de arranque . Ademds, las l uces
principales no bri l la rd n suficientemente.
No obstante, debido a que el alternador
tod avía estard generando un poquito de
corriente, l a luz de avis o de ca rga se
apagar a tra s arranc ar e l motor .
Ya que hay varia s razones por las que
puede ser posi ble que e l a l ternador no
e ste generando su f icie nte corriente, es
importante seg uir lo s procedimi ento s ade
c uados de loca l i zacio n de averías. Lo
a:> Rev ise la bat erí a
Mal a
¡ OK
c:v Rev ise la correa motr iz
Mal a
¡ OK
I I
G) Revi se e l regulador
¡ OK
I Ma l a
® Rev ise e l alternador
CD Revise l a co nd icion de la batería.
Revise si sus ter minales estan s u
cias ó cor roidos. Si es necesario,
a ñada mas e l ec trol ito .
(Si lo s ter mi na l es de la batería
es t~n sucio s d co rroid os , aumenta
r d la resistencia al fluj o de cQ
rriente. Ademas, si se trat a de
un a batería mu y vieja, l as pl acas
se desc arg ar an. En tal caso, se
recomienda cambiar la bate r ia por
una nueva).
a> Revise la t ension de l a correa motriz.
Re vise si la tension de la correa
motriz de l a l te rn ador es ta bien .
( Si la cor rea esta f l oj a se r esba -
l ard, evi tando qu e el alter nador
gi r e l o su fic ie ntement e rdpido pa -
ra genera r suficie nte e l ectrici dad.
46
re Averias
pri mero que se debe hacer es i nves tigar
como se ha estado usand o el vehículo
(co ndiciones de marcha). Par a que el al
ternador pued a recargar la batería , es
i mperat iv o que e l vehíc ul o marche con-
tinuamente po r un cierto tiempo. Esto
es especi almente cierto de no che, ya
que l a ba t ería no se r eca rg ar a del todo
si e l ve hí cu l o se usa par a car r eras cor
tas so lamente. Es te problema tambien o~
c urr i r a si e l ve hiculo tiene varios ac-
cesorios que consumen e nergía e l ectrica.
En ta l caso, serí a necesar io cambia r e l
alternador por ot r o con mas ca pacida d.
Li mp ie o cambie
Regu l e o cambie
Re gule o ca mbi e
I
AJn con la correa temp lada correc-
tament e, la corr ea pu ede resba l ar-
se si sus lado s es tan desgastados.
En este caso, debe r ia camb i ar la
corre a ) .
CD Revise el vo l taj e re gulad o del a l ter
nadar.
Revise que e l voltaje de s al i da
del alt er nador (vol t aj e en el ter-
minal B) es t e dentro de las especi
ficaciones. Consul t e " Inspeccion -
e n e l Vehículo " .
(Si e l voltaje de salida de l alte~
nadar no llega a lo especificado,
e ntonces no habra suficiente volta
j e par a recargar l a baterí a. Bajo
condiciones normales, l a baterí a
t endra no meno s de 13 voltios y si
e l volt aj e regul ado (v oltaje de s~
l i da de l a lternador ) es me no s que
es to , no f lu ira corriente a l a ba-
ter ia. Adema s si e l voltaje de sa-
l i da es demasiado bajo, la corrie~
t e no podra flu ir a la s luces, de
f or ma que estas no br i ll aran s uf i -
cie nt eme nte .
 LoCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la locali za:oion de Averias

® Revise l a corrient e de sali da del

alternador.
Revise s i la corrientede sa l id a
del alternador est¿ dentro de l o
especificado. Con s ul te "Inspec-
ción en el Vehicu l o".
(El a l ternador ut i l iza diodos p~
ra r ectifica r la corriente . De
habe r un circ ui to en corto ó a-
bierto, toda la corr i ente gener~
da por l a bobina del estator no
ira a l a bateria).

REFERENCIA ------------------------------------------------------~
Por supuesto, e l volta j e de sa l ida de l
a l terna dor y el volta j e e n ne utral pue-
den medirse con un vo l ti metro ordina r io,
pero el Prob ador para el Alternador de
Toy ot a (SST 09081- 00011 ) faci l itar¿ la
tarea. Con es t e probador, tambi~n se
puede revi sar el regu l ador midie ndo el
vo l ta j e e n e l termi nal F.
Si ha y algGn problema co n los di odos,e l
volta j e e n neutral en el termi nal N se-
ra la mit ad del vo ltaje de sa l ida. Si
no, e l probl ema es tara en lo s diodos.
la relación entre un circuito de diodo s
abier to ó e r, co rtocircu itado y e l volta Probador para el Alternador
je en neutr al aparece en l a gra f ica. -

15
14
Cbs dio:bs e y L(ú 8 CCfl ci~ tu ébiertu

13
12
11
Lh diocb G CUl circuitu ébierto
10

2:-
9 ~ diu:t:.s G CU'1 curtociro.Jil:u
-< 8 Lh diu:b (0 cen curb.circuitu
...,:J'ro" 7
t---~~~~~~~~~~~~~~~~~iiiili~~ ~mEl
~-_::======:;;~;.~:;;~;;;;:
6
Ii! G cen8 curtoci
u, dicrlJ cm curtu.::if'l."'Ui
I'CUÍto t.u abiel'tu
IJ() y
Lh diocb e y LrO 8 crr. circuito oolerl:o
5
....,
...,'ro" 4 ? e -. . . . . .
Lh dio:b G crn corto::ircuitu
-< 3
g Lh ditd:J <:) cm circuit.u ébierto
2
DJs dia:bs <::) CCfl cortocircuito
o
-1
-2
-3 Cbs dicxUI <:) ooiertos y 1J1 dÜ.dJ e cal cortocircuitu
-4
-5
-6 (bs dicrlE 8 cm circuito ébierto
,
600 11 00 n)oo 2500 3000 4000
Ve l ocid ad del motor (rpm)

47
 LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la LocalizociÓll de Averias

3. Bateria Sobrecargando 4. Ruidos Anormales

Podr~ darse cuent~ de cuando la bat ería Los ruidos anorma l es en e l sis tema de ca r
es t ~ sobrecargando si es necesario aRa- ga se ori ginan e n e l alternador. Ha y dos
dir l e e l ectro l i t o co n fr ecu encia. Ade~s tipo s di f ere ntes de r ui do s y deben disti.':'.
la il um inació n de l os faros ca m biar~ cm gu irse antes de comenzar a hacer la loca-
las r pm de l motor . Este probl e ma se de - li zació n de averias.
be a l exceso de volta j e de regulacion
El primero es un sonido mecanico que se
del r e gul ador (Vol t aj e de salida del al
oye cua ndo la cor r ea motriz est ~ patinan-
ter nador). Si e l voltaje de sa l ida del
do e n la polea del alternador d si los ca
a l ternador es t ~ por encima de lo es pec i
jinetes del alternado r estar¡ daRado s o
ficado, l a batería se so bre c~rgará, au~
desga sta dos.
mentando l a te mperatura de la bate rí a ,
y por tanto se consum i r ~ e l e l ect rolito El segu ndo es una resonancia magnetica
con ma yor r~pidez. causada por un cortocircuito en una de
la s ca pas de la bobina del es tator ó por
Ade más, cua ndo el moto r está marcha nd o
que lo s diodos está n daRado s. En el caso
demasiado r~pido, flu ir~ dema siada co -
de que haya resonancia magné tica, la es-
rriente a las luces, y és tas brilla r~ n
tatica de la radio a me nudo se sincroni-
más. En casos extremos, habrá tanta co-
zara con las revoluciones de l motor.
rrien t e en las luces que hará que l os
focos se quemen. Aparte del caso del sonido de la correa ,
será neces ar io desensamb lar e l alterna-
Para hac er la localizació n de ave rías
dor, inspeccionar cada componen t e y re p~
para este prob l ema hay que medir e l vol
rar segJ rl sea necesario.
taje de sa l ida de l al te rn ador y revisar
y/o regulando el regulador. Consulte
"lnspecc idn e n e l Ve hicu lo ll •

48
 LOCALIZACION DE AVERlAS - Altemacbr cm ~gulacbr IC re Tipo M

ALTERNADOR CON REGULADOR IC DE TIPO M

Arltes de as umi r que e l alternador con r e gu l ador lC estd f allando , siempre r e VIsa r prI-
mero los fu si bles, los a r neses de " l ambre y lo s conectores.

l. La lampara de aviso no se enciende cuando el interruptor de encendido es prendido.

Se prende e l motor?
SI
Es tan rlormHl es lo s fu sibles de carga , de e nc-
e nd i do y de motor, el re le prjncipal , l os
esl obur les fusibles AMl y AM2 Y la l<JmpHréJ de ~Jvis(J?

SI
I De s pues
de apagar e l
moto r, desconec t ar e l
co nec tor tripo l ar ,
pr e nder e l in terrup-
\tor de e ncendido. f

NO
Hay voltaje de bate- ( Arneses de a l ambre
ria e n e l lado del defectuo sos )
co nect or de l t e r mi-
nal lG?
SI
/ En l a co ndi cion a nt e- \
riar conectar e l lado
L del conec tor de t ie-
\ rra al conecto r de t ier ra)

NO
Se pr e nde la lampara I ( Ar neses de a l ambre o lámpara
de aviso? I '- de fectuo sos
SI
<Rtripolar.
econec tar conector

I Ap agar e l interruptor \
de e nc efld i do, prende r el
int e r ruptor de encend ido
de nue vo y mueva el
\conec tor tripolar. I
SI
la l ámpara se ( Conector tr i polar defect uos o )
e ncie nde o pa rpadea?

NO ( l ámpara no se prende)
(Re pe t i r 2-3 veces)

( Re gulador defectuoso

49
 LOCALIZACION oc AVERIAS - Alternacbr cm PegJlacbr lC 00 Tipo M

2. Lampara de avi so no se apaga de s pue s de que el motor se ha e ncendido

La lampara de aviso no
se apaga des pues de que
e l motor se ha encendido
SI
a

El voltaje de l a bateria Ver l a

es nor mal? f-- - sig uie nte I Voltaj e normal I
( Va l or es tandar= 13 . 0 a 15 . 1 V) pagina
NO

Vo l ta j e muy ba j o Vol taj e mu y alto

( 13.0 V o meno s) (15 . 2 V o mayor)
SI NO Arneses de \
Hay vo l t~~ e de bater l a en e l a l ambre Desconec tar e l co nector
termina l t1? o fu sible tr i pol ar
de
sos f ec t uo
- /

Desconectar co nector Hay voltaj e de

tripo l ar
batería en e l f-
r:-.!..---:-c-----,----
-- ,---, NO Arneses de \ termi nal S?
Hay volta j e de baten a L----1 alambre NO
e n l os terffilnales IG y 5?1 - \ o fu sib l e 51
\ defe ctu osos Arnes de alam- )
bre de f ectuoso
SI
Reconectar e l co nec to r
Con el motor encendi do, ca nee tripa l ar
tal' el termi nal F de l a lt ern~
dar (regul ador ) a t ier r a' Apagar e l :)
i nterrupt or IG.
prender e l motor
y remove r e l co -
Aumenta e l vo lt a j e de la! SI necto r tripo l ar.
ba tería? f--- - - - - - - -- - ,
NO
Flu ctua e l
Es normal e l co ntacto NO (Ar neses de alamb re voltaje de SI
e n e l termlna l B del ~\.d e fectuosos la batería?
al ternador?
NO Repetir 2-3 veces
SI
Conectar e l tripo l ar
Desconecta r e l t e rminal ® ( defectuoso
de l a batería.
íRe<;.mp- l ace e l
~ re"ul ador
Hay cont i nui dad entre e l ~r/A-'--r-ne"'-'-s-d-e-a"'-l-a-m-b-r-e-~ r--'--l____________,
a l t er nador y la bate r ia? - \.cJe f ectuoso Se mantie ne e nce ndida
~.-----------~ la l ampara de aviso?
SI
Al ter nado r SI
defectuoso ) Alt ernador
)
defectuoso
, El vo l taj e tendra una ampl ia variació n, entonces esto debe de hacerse en corto tiem-
po (e" 30 seg un dos) .
Sin embargo, si aument a a 20 V o más, det e ner l a prueba inmediata ment e .

50
 LOC ALIZACION DE AVERIAS - Altemacbr cm Peg.Jlacbr lC 00 Tipo M

I Vo ltaj e norma l
I I
I
I I
La l ampara de aviso
,
se e ncie nde La l ampara de aVi ~o
deb i damente. brilla te nu amente.

Pr ende r e l interrup.
I
tor IG despues de Desconectar e l irlterruptor
apagar el motor. tri polar despues de apagar e l
motor, luego co nectar e l
interruptor de encendi do .
La l~~pna se enciende LSI
con ri Rnbez? I
La lampara se e ncien d e~s
NO con brillantez? 1
DeIg ~nectar e l conector
tr i a l ar. NO Arnes de alambre
de fec tuoso
El volta j e de l
termi nal L es de
2 V el mas?
K Arnes de a l ambre
defec tuoso
Es ta normal e l volta j e del
co nector tripolar? Termina l 5:
Voltaje de bateria .
SI Terminal lG: Voltaje de
Conectar el lbateria. Terminal L: 2 V el mas?
terminal L.
NO
SI ¡NO
Ames de a1am
Ames de a l ambre bre oofectuoso
La l a ,,;.pa{18 se enciende
con b 'i antez? defectuoso )
SI < Re1g~ectar e l conec tor
tri olar
Reconectar e l conecto r
tripolar

)
'(on e l e nce ndedor apa-
gado, mover e l conector
/con e l conector desco-\ tripolar, luego prender
nectado, pre nder el m~ e l motor.
1\tor
y remove r e l cone~ /
tor tripolar.
Repe tir 2-3 veces
Se apaga l a l ampara de
SI
Conector aviso?
La la mpara se apaga ¿; tripolar
parpadea? defectuoso No (la mp ara encendida) ¡SI
No ( continua encendida t enuemente)
El conecto r de l '\
Repetir 2- 3 veces arnes de a lambre
est~ defectuoso.../
(Regulador
defect uoso )
Regu l ador )
( ~~d~e~f~e~c~t~uo~s~'~
o _____

51
 LOCALIZAClON DE AVERI AS - Alternacbr cm ~glladJr IC re Tipo M

3. Cons umo exce si vo de e l ec t rolito de ba t eria

Si n carg a, motor a 2, 000

rpm
j
Rev i sar volt aj e de l a ba t e r ia . 51
Es norma l ? ¡
( Valor es t a nda r: 13. 0 a 15 .1 V)
¡ No ( Vo lt a j e e s muy a lto 15.2 V Ó mayor )
La bate r i a es t a e n
e l f i n de s u cic lo d
def ect uo s a.
Muver e l c onecto r SI Ar nes de a l amb r e
tri pol ar .
Fl uctú a e l vo ltaje? \ de f ec tuo s o )
j NO
Es t á pre nd i da l a l ámpar a L SI
de aVIs o? I
¡ NO <¡
Reemp'laza r
regulador
De spués de apagar e l motor, des
co nect ar e l conector tr i po l ar y ¡SigUe prend i da l a l am-
( med i r resiste ncia entr e e l t e r - par a de aviso?
minal . S Ye l te r mi na l S de l a
ba t ena + . I SI
Al t e r nador
j ( de fectuo so
Es l a resis t e nci a c asi O ohm?
(cas i l a misma que cU élr1do ha y NO (A r ne s de ala mbr e
cort oci r c uito ?) de f ect uoso )
¡ SI
( El regul ador
e s t á de f ec tu oso.

52
 INSPECCION EN EL VEHICULO

INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO Aprender el procedimiento de ins peccio n de l sis t ema de carga dentro del
vehic ulo con gran amplitud.
PREPARACION Manual de Reparacio ne s ( para e l mode lo us ado en el entrenamiento)
SST
09081-00011 Co mproba dor de Alt e rnador
092 16-00020 Med i dor de Ten sid n de Correa
09216-00030 Cable de Medidor de Correa
Taco metro
Proba dor de Circuito (Voltimetro, Ohmi metro, Multimetro)
Amimetro (5 0 A)
Hidrometro de Bateria

PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------,
Si e l alternador es t a con carga baja o sobrecarga y si se piensa que e l sis tema de ca.!:.
ga es t a defectuoso, e l a lternador o r e gul ad or no de be ser retirado inmedia tamente del
ve hi cu lo .
Primero debe realizarse una inspeccion e n el vehiculo para dete r mi nar si la causa es
el a ltern ador en el regulador o si existe ot ra causa. En seguida , el t~c ni co debe pro-
ceder a inspeccionar los co mpone ntes individuales.

lTEMS DE INSPECC IO N

1 Revisa r la Gr avedad Especifica de l a Bateria

2 Revisar lo s Term i nale s de l a Ba te r ia, Es l abones Fus ib l es y Fusib le s
3 I nspeccionar l a Correa Motr i z
4 Revisar Visualmente e l Alambre del Alternador y Esc uchar s i hay Ruidos Anormales
5 Inspecc iona r el Circuito de la Lampara de Aviso
6 Revisar e l Circ ui t o de Carga Sln Carga
7 Rev isar e l Ci r cuito de Carga co n Ca rga

53
 INSPECCION EN EL VEHICULO

PRECAUCIONES CUANDO SE MANIPULA EL SISTEMA DE CARGA

1 ) Te ng a cu idado con la pol ari dad de la ba tería. No conecte l a batería con l os polos
invertidos.
2) Como el volta j e de la ba t ería siempre se aplica a l termi nal B de l al ternador , el
t ermina l B nunca debe ser conectado a ti er ra.
3) Si l a batería se carga rap id ament e usando un cargador rapido , puede dañar los dio
do s. Aseg~r ese de desconectar lo s cab l es de la batería cuando se usa un car gador
rapido.
4) A seg~r es e que no entre agua a l alter nador u otros comp onente s electricos c uando
se l a va e l vehícu l o.
5) El mot or nunca debe ser puesto e n ma r cha con e l termina l B en e l alternador desco-
nectado. Esto se debe porque en ese momen to no ha y regulacid n de voltaje, entonces
el voltaje del ter mi na l ne utro (e l vo l taj e e n e l te rmin al N) podr ía subir y quemar
la bobina de l rele. , Si e l terminal B se desconecta, e l alamb re conectado al termi -
nal F (co necto r alter nador ) siempre debe ser de sconectado tamb i en .
6) El al ternador regulador debe ser conectado a ti erra de mane ra segura . Si no son ca
nectados de manera se gura , podr ía causar una sobreca r ga, vaci l ac i dn de l as luces ,
osci l acidn de l a aguja del amímetro, etc.
7 ) No se debe conect ar un condensador al t ermi nal F para pr even ir ruido , etc., ya que
puede causar un de pdsito e n lo s puntos de co ntac to del regulador.
8 ) Los terminales F y lG no deben conectarse a l reves por ningu na razdn. Si s on conec
tados al reves podria quemar l os ar mese s de l alambre.
9) Si l a caj a de l r eg ulador lC deb e tener e l pote ncia l electr i co de tie rr a, asegúrese
de ajus tar e l perno de manera segur a al alte rnado r y aseg~rese que este conectado
a t ie rra.

54
 INSPECCION EN EL VEHICLl.O

1. REVISAR LA GRAVEDAD ESPECIFICA DE LA

BATERIA
(a) Re vis ar l a grav e dad e s pec i f ica de ca da
ce lul a .
Gr a ve da d e speciica e s ta ndar
Cuando esta c ompl etame nt e cargado a 20°C
(68°f ) : 1 . 25 - 1. 27
( b ) Re visa r l a c ant i da d de e l ec t ro l i t o en
c a da ce l ul a .
Si es i ns ufi ciente , ll e nar c on agua des ti l a
da o puri f ic ada.

2. REVISAR TERMINALES DE BATERIA, LOS

ESLABONES FUSIBLES Y FUSIBLES
(a ) Revisar que l os t e r mi na l es de ba t e r ía
no es tan f l oj os ni cor r oídos.
(b ) Re vi sar l a cont i nui dad e n l os es l a bones
fu s ib l es y fu si bl es .

3. REVISAR LA CORREA PROPULSORA

(a) Bus ca r visual me nte sepa raciones e n el
c a uc ho por enc i ma y por deba j o de l nJ-
c l e o, se par ac io nes de núc l e o de l l a do
de l a cor r ea, nuc l e o dur o, s e pa r aciores
de pes ta ñas de l ca uc ho adhes iv o, r otu-
ra o se pa r ac ion de l as pestañas , pes t a
ña s r otas o ga sta das o queb r a dur as en
l os bor de s int e rnos de l as pes t a ñas . Si
es necesar io , ree mpl aza r l a co rr ea pro
pul s a ra.

( b ) Re vi sar l a s desviaciones de la c orre a

propul s or a presi on ando l a correa e n l os
pun t os i ndicados e n l a f i gu r a con 10
kg ( 22 .0 lb ) de presi ono
De f l exi on de la correa propulsor a :
Correa nueva 5 - 7 mm (0 . 20- 0 . 28 pu lg. )
Cor r ea usada 7 - 8 mm (0 . 28- 0. 31 pu lg. )
Si es nece sa r i o , r e gu l a r l a desv iacio n de
l a co rr e a pro pul sora .

SST
REfE RENCIA
Usa ndo l a SST r e vis ar la t e nsion de l a co r rea
pr op ul s or a .
SST 09216 - 00020 Y 09216- 00030
SST Tensi on de Correa Propulsora:
Cor r e a nue va 53 - 73 kg
Cor r e a usa da 26 - 46 kg
Si es neces ar io , r e Dul e la t e nsio n de l a co -
r r e a pr opulsor a.

55
 INSPECCION EN EL VEHICLLO

NOTA:
"Correa Nueva,r se r e fi e re a una correa que
ha sido usada men os de 5 minutos e n un mo-
tor prendido.
"Correa Usada " se r e f iere a una correa que
ha sido usada en un motor pre ndi do por 5
minutos o mas.
Despues de i nstalar l a correa propulsora ,
CORRECTO INCORRECTO r evisar que encaj e co r rec tamente e n lo s ca
nales ribeteados.
Revisa r co n la mano para confirmar que l a
co rrea no se ha resbalado de l os c anales e n
l a parte s uperi or de l a polea de l manubro.
Despues de i nstalar l a co rr ea , pre nder el
motor por aprox. 5 minutos y volve r a revi-
sar la deflexidn y tensidn.

4. REVISAR VISUALMENTE EL ALAMBRADO

DEL ALTERNADOR y ESCUCHAR RUIDOS
ANORMALES
(a) Revisar que el a l ambrad o es t e e n buenas
condiciones.
(b) Re vi sar que no hay ru i dos anormales del
a l ter nador mi entr as que el motor est¿ fun
Tipo compacto de cionando.
alta velocidad
V 'V~~---=

5. INSPECCIONAR EL CIRCUITO DE LUZ DE

AVISO
(a) Calentar e l motor y lue go apagar lo.
(b) Apagar to dos los accesorios.
(e) Poner e l i nterruptor de ence nd i do en "ON" .
Revisa r qu e la lu z de carga estd encendi -
da .
( d ) Encende r e l mot or. Revisa r que la lu z se
apaga.
Si la lu z no funciona como se especifica, l o-
ca li zar la f a lla de l ci rcuito de luz de carga .

56
 INSPECCIoN EN EL VEHICULo

6. REVISAR EL CIRCUITO DE CARGA SIN

CARGA
NOTA: Si ha y disponible un medidor de bate-
B ria y a l te rnador, co nectar el medidor al
O ci r cui to de carga se gJn l as instrucc i ones
o de l fabr i cante.
~

Bateria:
--"-
--=- Voltilretro (a) Si no ha y disponi bl e di cho medidor, co-
nec tar un vo lt í metro y un amperí me tro
I al circ ui to de carga de l a manera Sl-
guie nt e :
Desc onectar e l a l ambre de l t er mi nal B
de l al t er nador y co nectar lo a l proba-
dor negativo del amperí metro.
Conectar e l probador medido r del ter-
mi nal posi t ivo de l amperí me t ro al t er
mi nal B de l alter nador.
Co nectar e l probador positivo de l vol
tlmetro al termi nal B de l alte rnador-:-
Co nectar e l pr obado r negativo de l vol
t imet r o a l a conexió n a tie rra.

Sin regulado r IC (b) Revisa r e l circuito de carga de la mane

ra siguiente :
1475 Con el mot or enc endido desde marc ha mi-
\,~,I ni ma a 2, 000 rpm, revisar lo s valores

-T' r~ del vo ltímetro y amperímetro.

Sin Regulador l C:
Ampe r aj e estandar: meno s de 10 A
Volt aj e estandar: 13.8 - 14.8 V a 25°C( 77Of)

L--------------------- OHP35
Sin Regulador lC· . Si e l va l or del vo l ta j e no esta dentr o de l
estandar, r e gula r e l r egu l ador ó r eempl aza.!:.
lo .

Con Regulador lC:

Con Re gul ador lC
Ampe raje estanda r: menos de 10 A
Volta j e es tandar :

~
1475
,.a 20 30 "O & Tipo Convenciona l
13.8 - 14.4 V a 25°C (77°f)
".. O Tipo de Compacto de Alta Ve locida d
13.9 - 15.1 V a 25°C (77°n '
A 13. 4 - 14.4 V a 115°C (2390f )
v
Si e l valor de voltaj e es mayor que e l es -
ta rl dar reemplazar el regu l ador I C.
L--------------------- OHP35
57
 lNSPECCION EN EL VEH lCUL o

Con Regulador lC Si e l valor de vo lt aj e es me nos que el es-

(Tipo Convencional) t andar, r e vis ar el r egul ador lC y e l a lte.!:.
nadar de la manera sigu ie nt e :
Terminal F ~ Con e l t e rminal F conec tado a t i err a ,
enc e nd e r e l motor y r e vi sar e l va lo r
de l volt aj e del t e rm i nal B.

L-------------------~ OHP35

Con Regulador lC
(Tipo Compacto de
Alta veloc i dad) Terminal F

L-------------------~ OHP35

Si e l va l or del vo l ta j e e s mayor que

e l volt a je están da r, r eemplazar e l r~
guI ador le.
Si e l valor del volt aj e es me nor que
e l es tándar , rev isa r e l alt ernad or.

7. REVISAR EL CIRCUITO DE CARGA CON

CARGA
( a ) Con e l motor a 2 , 000 rpm, encende r l os
f a r os de lu z a lta y co l ocar e l i nte-
rruptor de control de l ve nt i l ador de l
cal e f ac tor en lIHIlI ,
(b) Re vis ar e l valor e n e l ampe rimetro .
Amper aje es tandar : Mayor de 30 A

Si e l va l or de l amper i me tro e s menor de 30

A, re para r e l a lternad or.
NOTA: Con l a bat e ria c omp l eta mente ca rg ada ,
e l va l or se r á a vece s me nos de 30 A.

58
 INSPECCION EN EL VEHICLLO - Inspeccion del RegJlacbr eH Alternacbr

Tipo A Ti po B INSPECCION DEL REGULADOR

o ~
DEL ALTERNADOR
1. SACAR LA TAPA DEL REGULADOR DEL
~
ALTERNADOR

l
2. INSPECCIONAR LAS SUPERFICIES DE LOS
COSTADOS BUSCANDO QUEMADURAS O
DAÑOS
Si esta n de fectuoso s, reemplaz ar e l re gul.§.
doro

'--

3. INSPECCIONAR LA RESISTENCIA ENTRE

TERMINALES
o
o o
(a) Usando un ohmi met r o, medi r la r esisten-
cia e ntre los ter minales IG y F.
Res istencia (Vo ltaje Regul ador)
En reposo On
Hacia adentro Aprox. 11 n

(b) Usando un ohmimetro, medi r la resisten

cia entre terminales L y E.
o
Resistencia (Vo lta je Regulador)
Oo En reposo On
Hac ia adentro Aprox. 100 n

(e) Usan do un ohmi metro , medir la resisten

cia entre terminales B y E .
o
Resistencia (Rele de Voltaje)
Oo En reposo Infinito
Hacia adentro Aprox. 100 n

59
 INSPECClON EN EL VEHICULO - Ins¡:eccion del RegJlacbr del Alternacbr

( d ) Usa ndo un ohmime t ro, medir l a r esis t e n-

cia entre los termi nal es B y L.

o Resiste ncia (Rele de Vol taje) :

En reposo Infi nito
Hacia adentro Aprox. O o.

(e) Usa ndo un ohmimetro, me di r l a r esis ten-

cia e ntre los termi nal es N y E.
o
o o
Re siste ncia : Aprox. 240.
Si ni nguna de l as dos r evisiones anteriores
so n positi vas, r eemplazar e l regu l ador del
alter nador .

4. REGULAR EL REGULADOR DE VOLTAJE

(a) Re gu l ar e l regulador de volt a j e dobla n
do e l brazo regulador.
Volt aj e Esta ndar: 13.8 - 14.8 V

(b ) Reg ul ar el r e l e de voltaje dob l ando e l

bra zo r egulador.
Rele de Volt aj e Impulsado : 4.0 - 5. 8 V

5. INSTALAR LA TAPA DEL REGULADOR DEL

ALTERNADOR

60
 INSPECCION EN EL VEHICll.O - Ins¡::eccim rel Pele Prircipal re Ercerdi dJ !!'i
2 1 INSPECCION DEL RELE PRINCIPAL
DE ENCENDIDO

4 3

1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL

I\b cmtiruidad Contirui dad
RELE
LiO
r ---~
Dl::J
,-~ (a) Re visa r que hay co ntinu i dad e nt r e los
IOlg~
L- o lo ~ o
te rminales 1 y 3 .
(b ) Revisar que no hay c ont i nu i dad e ntre
l os te rmi nal es 2 y 4.
Si l a co nt i nuidad no es co mo se es peci f i -
"'- ~
.... ca , reempla zar el r e l eo
"- -- ~ ~

Ccnti rui dad 2. INSPECCIONAR EL FUNCIONAMIENTO DEL

RELE
( a ) Apl ic ar voltaj e de ba t e ria a tra ves de
l os t e rmi nal es 1 y 3 .
(b ) Revisa r que haya cont i nu i dad e ntre lo s
termi nales 2 y 4 .
Si l a co nt i nu i dad no es como s e especi f i -
c a , reemp l azar el r e l eo
8

61
 REPARACION GENERAL

REPARACION GENERAL
OBJETIVO Aprender la reparac i on general del alternador y regulador
PREPARACION Manual de Reparacion (para el modelo usado en el entrenamiento )
SST
09216-00020 Medidor de Tension de Correa
09216-00030 Cable de Medidor de Tension de Correa
09285-76010 Cono de Cojinete de Eje de Levas de Bomba Inyectora
(para reempla zo del cojinete de rotor trasero)
09286 - 46011 Extractor de Eje Ranurado de Bomba Inyectora
(para remocion de cojinete trasero)
09608 - 20012 Juego de Herramientas para Cojinete del Cubo Delanter o
y Engranaje de Propulsion
(para remoc i on del coj i nete poster i or del alternador)
09820-63010 Juego de Llave de Tuerca de Polea de Alternador
(solo para alternador compacto)
09820-00021 Extractor de Coj i nete Trasero del Alternad or
(solo para alternador compacto)
Soldador Electrico
Medidor de Circu i to (Voltimetro, ohmimetro y Mult i metro)
Calib r ador Vernier 32 . 5 mm (1 . 280 pulg.)
Llave de Torque 1 , 125 kg-cm (29 pie-lb, 110 N-m )
Grasa de Al t a Temperatura

Tipo Convercimal

l
B L IG B
Rele
prircipal
de 3 4
ercendido

Tipo Carpacto de Alta Velocidad

Regulador del
Alternador Alternador

r:::::;r
~

f--

f---- 1

~~
-
Rele prircipal
1 'fl
T de ercendido
~
r
~ Regulado
~

.Le
Alt ernador --
-

62
 REPARACION GENERAL - Pr e- i nspecc io n
PRE-INSPECCION
Ant es de dese nsambl a r el a lter nador, efec
tue las sigu i ent es inspec ci ones prelimina
r es. Los re s ult ado's de est as i nspecciones
se ran muy util es al inspe cci on a r cada com
pone nte ind i vi dual posterio rme nte.
1. PRUEBA DE RUIDOS ANORMALES
De vuel ta al alter nador con l a mano. Rev i
se que este r ot ando uniformeme nte y escu-
c he si produce algun ru i do a norma l .
/ prob ador toca n e l ci rcu i to
El alternador tie ne cojine t es ade ntro . Si
es tos coj i netes se llegan a da nar, el al-
te rnador no gi r a r a uniforme me nt e y se po-
dr an escuchar soni dos e xtr a nos. Ade ma s , y
ha s t a c i erto pu nto, s e puede pr edec i r si
l as escob i ll as o an i llo s de r e t e nc i on es-
tan danado s a l da r vuelta al alte rnador.
Es ta mi sma prue ba ha de efec tuar se tra s
r ee nsamblar e l a lte rnador par a i ns pecc i o-
na r que se haya r ee nsambl ado co rr ectamen-
te.
2. PRUEBA DE CONTINUIDAD
El probador de ci rcu i to s ut i l i za bate-
rias de ce ld a seca . Cuando l as s onda s del
a p ro bar s e , fl~
ye una peque na ca nti dad de corr ie nte y
se puede med i r e l valor de l a r esis tenci a
de este circu i to por med i o de l a magnitud
de esta corr ie nt e.
PRUEBA DE CORTOCIRCUITO DEL
RECTIFICADOR DEL LADO NEGATIVO
Re vi sando l a co nt i nu i dad e nt r e e l te rmi -
nal N y e l ter mi na l E del alte rnador, es
posi ble av e r i gu a r si ha hab i do un c orto-
ci rcuito e n lo s di odos del lad o posi t ivo
d no .
El probador de ci r c uitos ut i l iz a ba terias
de ce lda s ec a. Cu ando la s sond as de l pr~
bador tocan e l ci r c ui to a proba r se , flu-
ye una peque na ca nt i dad de cor r ie nt e , y
se puede medi r e l valor de l a r es istenci a
de e ste circu ito por medio de l a magnitud
de esta corr ie nt e.
Cu a ndo las dos s ondas del pr obador toc a n
lo s term i nal es N y E del alte rnador, l a
aguja indica do ra de l probador puede o no
fluctuar , de pe nd ie ndo de si es t a fluyen-
do corriente de l a bateria .
63
 REPARACION GENERAL - Pr e- inspeccion

El polo positivo de las baterias del pro-
bador esta co nec tado a la sonda negativa
y el polo negativo de las baterias esta
conectado a la sonda positiva. Por tanto,
cuando se conecta la sonda positiva al
t erminal N y la sonda negativa a l termi-
nal E, comenzara el flujo de la corrien-
te de la s baterias y la aguja de l proba-
dor flu ctuara si ha y continuidad entre
todos lo s dio dos del lado negativo.
-------IN
~O
Por otra parte, si no fluye corriente de
la bateria al tocar el terminal N con la
sonda negativa y el termi nal E con la po
sitiva, puede determinarse que no hay
continuidad e ntre los diodos del l ado ne
gativo. Si la aguja del probador fluctua
significa que fluye corriente y qu e hay
uno o mas diodos en el l ado negat ivo que
tienen cortocircuitos.
Si los diodos es tan normal es, flu ira co-
rr iente en una so la direccio no Si la co-
rri ente fluy e en ambas direcciones, los
diodos estaran defectuosos, y esto reci-
be el nombre de cor t ocircuito. Por otra
par te, si no flu ye corriente en ninguna
direccion, este fenomen o recibe e l nom-
bre de circuito abierto.

í 00 O

OHP 36

lf-_ -{)¡-L.-

OHP 36
~ o

~ p
n .,/

'" n
e
'"
OHP 36

NOTA: La magnitud de la corriente, o el

valor de resistencia de los diodos,
cambiara de acuerdo al rango sele~
cionado en el probador de circui-
tos. Por tanto, es muy dificil s~
ber s i un semi-conductor, tal como
un diodo, esta malo mediante el va
lar de resistencia.

64
 REPARACION GENERAL - Pre-inspeccion
PR UEBA DE CORTOCIRCUITO DEL
RECTIFICADOR DEL LADO POSITIVO
Puede sabe rse si hay un cortocircuito en
los dio dos del lado pos i t i vo si se inspec
ciona la continuidad entre los terminales
N y B del alternador . Si todos los di odos
del lado positivo est~n normales, la agu-
ja del probador no fluctuard al tocar el
terminal B con la sonda negat i va del pro-
bador y el terminal N con la sonda positi
va . Si la aguja fluctua, o sea, si hay c~
i1--- ----{N
tinuidad , esto indica que hay un cortoci~
cu it a en los di odos del lado positivo .
,0
./
Si se toca el terminal B c on la sonda po-
sitiva y el termi nal N con la sonda nega-
tiva , bajo condiciones normales, fluird
la corriente de la bate ri a, y la aguja
del probador fluctuard . En otras pala-
bras , debe rd haber cont i nuidad entre los
terminales B y N.
No obstante, si hay un cortocircuito en-
tre todos los diodos del lado posit i vo ,
la aguja del probador no fluctuard al t~
c ar los terminales con las sondas. En es
te caso, se apagard la luz de carga igEl
que al arrancar el motor, pero la corri~
te no se estard cargando porque no esta-
rd saliendo corriente por el terminal B
del alternador.
PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA BOBINA
DEL ROTOR
Si se inspecciona la continuidad entre
los terminales F y E del alternador, se
puede saber s i la bobina del rotor se
ha roto d si estd malo el contacto en-
tre las escobillas y los anillos de re -
tencion .
00
/~
o
rKk
OHP 36
E í1
8 @
Al fluir la corr i ente de campo de la bo
bina del rotor en el circuito entre los
terminales F y E, habría cont i nuidad 8!'.
tre estos dos terminales y el valor de
re si st e ncia estarla alrededor de los
4 ohmios.
De no haber continuidad, se deberla a
que la bobina del rotor se ha roto o que
el c ontacto entre las escobillas y los
an i llos de retencion estd malo.
Con esta prueba, los t e rminales E o F
se pueden tocar con cualquiera de las
sondas, la pos i tiva d la negat i va . En
otras palabras , si la bob i na del rotor
no es un sem i conductor, la corriente de
las baterias del probador puede fluir
er)cualqu i er dir ecciono
65
 REPARACION GENERAL - Alternador (Tipo Conv enc ional )

ALTERNADOR (TIPO CONVENCIONAL)

COMPONENTES

I'flillo espaciaebr
Venti l ador (tipos 50 A, 55A) (tipos 50A, 55A) Cojinete trasero
Bastidor firel cE Rotor
prqJlllsim
Anillo Cojinete frontal Ani l lo cE
resorte

~ , l ,'· ·"®\~
' Estator
(ijJ Bastidor f iral cEl
I rect ificaebr
Anillo espaciador Aislador t ermirel
(tipos 40 A, 45 A)
Ani llo aislador _ .. :
Porta recti f icador 1 __ ' '
(sin regJlador lC ) ~ J>"",,"_

Polea ConcEnsacbr
Venti lador (tipos
40 A, 45 A)

5.Jjetador cE plaro

Porta recti ficaebr

(con regJlaebr lC )
-o ;
,
~

RegJlaebr lC

PUNTOS PRINCIPALES EN LA REPARACION

GENERAL DEL ALTERNADOR
DESENSAMBLE DEL ALTERNADOR
1. REMOVER EL BASTIDOR FINAL DE PROPULSION
y EL CONJUNTO DEL ROTOR DEL ESTATOR
(a) Remover los 3 torn i llo s transver sa l es .

(b ) Usando un destorni l1 8do r, palanquear e l

ba s t i dor f inal y re move rlo junt o con el
r otor .
PRECAUCION : No palanquear los alambres de
la bob i na.
2 REMOVER EL PORTA RECTIFICADOR
Sujetar e l termin al de l rectifica dor con
pi nza s de agu ja y de solda r los plomos.
PRECAUCION : Proteger el r ec tificador del c~
lar. Como e l rectificador es muy sensible
al calor, siempre usar pinzas de aguja para
protegerlos cuando se s uelda como se ve a
la izquierda. Soldar lo ma s rapido que se
pueda para prevenir el sobrecale ntamiento
del rect ificador .
66
 REPARACION GENERAL - Alternador (T i po Convenc i onal)

INSPECCION DEL ALTERNADOR

Rolor
1. INSPECCIONAR EL ROTOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmimetro , revisar si existe CO~
t i nu i dad entre los anillos de deslizamie n-
to .
Contiruidad Resistencia estandar (frio) :
L-- - - - - - ----oHP 37 Si n Re gulador I C 3 . 9 - 4 . lfl
Con Regu l ador IC 2 . 8 - 3 . 00
Si no hay cont i nuidad , reempla zar e l rotor .

2. INSPECCIONAR QUE EL ROTOR ESTE

CONECTADO A TI ERRA
(
Usando un ohmimetro , revise s i no e xiste
continuidad entre e l anillo de de slizamien
to y el rotor .
Si hay contin uidad, reemplazar el r otor .

L - - -- - - - -- - - -OHP37
3. INSPECCIONAR LOS ANI LLOS DE
DESLIZAMIENTO
(a) Re visar que los anillos de de slizamien
to no estén a s peros o r ayado s.
Si están áspe ros o ra yados, reemplazar el
rotor .
(b) Usando un calibrador vernier, medir el
diámetro del anillo de deslizamiento .
Di a metro esta nda r : 32 . 3 - 32 . 5 mm
(1. 272 - 1 .280 pulg)
Diametro minimo 32 .1 mm (1.264 pu l g)
Si el diametro es menor que el minimo,
reempla zar el rotor.

Eslalor
1. INSPECCIONAR EL ESTATOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmimetro, revisar si existe c o rl
tinuidad entre los plomos de las bobinas.
Cmtinuidad Si no hay cont i nu i dad, reempl aza r e l est a-
tor o

2. INSPECCIONAR QUE EL ESTATOR ESTE

CONECTADO A TI ERRA
Usando un ohmime tro, rev ise que no exi s ta
continuidad en t re los plomas de l a bobina
y el nucleo de l e stator .
Si hay cont i nu i dad, reempl ace el e stator.

r-b continui dad

L--L-------~OHP37

67
 REPARACION GENERAL - Alt e rna dor (T ipo Convenc i ona l)

Escobillas
1. MEDIR LA LONGITUD DE LAS ESCOBILLAS
Usand o una esca la , medi r la longitud de l a
e scobi lla.
Longi tud expue sta estandar:
Sin Regulador I C 12 . 5 mm (0 . 492 pulg . )
Con Regulador IC 16.5 mm (0.650 pulg . )
Longi t ud expuesta minima: 5 .5 mm (0 .217 ~)
Si l a long itu d es menor de l mi ni mo , ree mpl~
zar l as e s co bi llas.

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR LAS

ESCOBILLAS
(a ) Des olda r y s acar l as escobi ll as y el
res orte .

(b ) In s ertar e l al ambre de la escobi lla a

tr ave s de l r esorte .
(c ) In s tal ar l a escobill a en e l soporte de
la e s cobi lla .
(d ) So ldar e l a l ambre a l soport e de la es-
cobi ll a segJn una longit ud de ex posi -
cio n especi f icada.
Longi tud e xpue sta:
Si n Regulador IC 12.5 mm (0.492 pulg)
Con Regul ador lC 16.5 mm (0.650 pulg)
(e ) Re visa r que la esco bi ll a se mue va l i-
bre ment e e n el sopo rt e de la esco bi ll a.
Tipoo re 40 A Y 45 A ( f ) Cortar e l a lamb re de exceso.

o Ioff-__
Terminales re
recti ficadores Rectificadores (Porta Rectificador)
1. INSPECCIONAR EL RECTIFICADOR POSITIVO
L_ ~
Chnirretro (a ) Usa ndo un ohmi met ro, conec t ar un o de
l os pr obad ore s a cada ter mi nal de l r e~
ti f i c ador y e l ot ro al te rmi nal posi tl
Terminal vo.
positivo (+) (b ) Ca mbi ar l a pol aridad de l os pr oba dores
(esparracp ) y repe t i r e l paso (a ).
~~--~-------------'OHP38
(e ) Revi sar que uno muestr a co nt i nu ida d y
Tipoo re 50 A y 55 A que el otro no l o muestra .
Terminal Si l a cont i nu id ad no es como se especi f i ca,
rect i ficador cambia r e l por ta r ecti f icador .

Chnirret ro

Terminal positivo (+)

(cabeza de espárrago)
L-------------~~~ OHP 3 8

68
 REPARACION GENERAL - Alternador ( Tipo Conv enc io na l )

liJxs cE lil A Y 45 A 2. INSPECCIONAR EL RECTIFICADOR NEGATIVO

Terminales cE LiD (a) Usando un ohmimetro, co nec t ar uno de
recti icador o l os probadores a cada termi nal de l rec -
l~ t i f ica dor y el otro al termi nal nega t i -
vo .
Chnioetro ( b ) Cambiar la polaridad de l os probadores
y repetir el paso (a).
(c) Revisa r que uno mu estra contin ui dad y
e l otro no.
5i l a continui dad no es como se es peci f ic a,
ree mpl aza r el porta rec t i fi ca dor.
TiJxs cE 50 A Y 55 A

Chnioetro

Terminal regativo (-)

(cabeza cE esparrago)
L--------2~~~------OHP38

Cojinetes
1. INSPECCIONAR COJINETES DELANTEROS
Revisa r que el cojinete no es te aspero ó
gastado.

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR COJINETE

DELANTERO
(a) Usa ndo la 55T, sacar e l co j ine te.
55T 09286-46011

(b) Usando una pre nsa, colocar un nuevo

cojinet.e.

69
 REPARAClON GEf'ERAL - Alt e rnador (T i po Convenc i onal)

ENSAMBLE DEL ALTERNADOR

1. INSTALAR EL PORTA RECTIFICADOR AL
ESTATOR
Suj e tar el termi na l de l rec t i f icado r con
pi nzas de aguj~ mientras se s ueldan l os
pl omos.
PRECAUCION: Prote ger el rectificador del
calor.

2. ENSAMBLE DEL BASTIDOR FINAL DE

PROPULSION y EL BASTIDOR FINAL DEL
RECTIFICADOR
(a) Do bl ar los a l ambr es de plomo del rec -
t ificador para despegar el rotor.
(b ) Usando una herr amienta cur va, empujar
la .escobill a l o maximo que se pueda y
mantener l a aSI, insertando un a lambre
de acceso en el bastidor final del r ec
ti ficador .

(c) Ensambl e e l ba stidor f i nal de propul-

sion y e l bast idor f i nal del r ec t ifi-
cador i nse rtando e l cojinete trasero
de l eje de l rotor a l bastidor f i na l
de l r ectificador.

( d) I ns t a l ar l os 3 torn i l los tran s versales.

(e) Re mover e l al ambr e rigido de l ori f icio
de acc eso.

(f) Revisar qu e e l rotor gi r e suaveme nt e.

(g) Sellar el or i f icio de acceso .

70
 REPARAClON GENERAL - Alternador ( Tipo Compacto de Alt a Velocida d)

AL TERNADOR (TIPO COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD)

COMPONENTES

Tipo cI2 40 A Y 45 A
Cojinete trasero
Bastidor final
cI2 prqxJlsicin
Cojh:= .
b.,J.) ~
IR
~ ~ i I Arancl21a cniüada
~ I::J Cubierta cI2 cojinete

pOlea~ Soplete cI2 escobilla .-'

:'.;.,.,

,
,-. ~
rf!!,. , \ (cm CLbierta)
®J \ ,
~gJlador lC
Porta
Rectificador
B> Cubierta cl21/er
Aislador cI2 terminal------~ extremo posterior

Bastidor final
cI2 rectificador - - j ';!:i

E3:ooi11a

Aqui disc uti r emos so l o la s par t es del pr~

cedi miento que son di ferent es al proc edi -
mie nt o del alter nador de t i po co nv encional.

DESENSAMBLE DEL ALTERNADOR

REMOVER LA POLEA
(a) Suj etar la SST (A) con la llav e de
t orque y a justa r l a SST (B) e n senti-
do horario o hasta llegar a l torque
especificado.
SS T 09820-6301 0
Torque: 400 kg-cm (29 pie- lb, 39 N-m)
(b) Rev isar que la SS T (A) este asegurada
en e l e j e del rotor.

(e) Como se ve e n la f igura, montar la

SS T (C) en el torni ll o de banco e ins
t al a r e l alternado r en la SST (C) .
(d) Para aflojar la t uerca de l a polea,gi
rar la SS T (A) en la direccio n mostri
da e n la figur a.
Precaucion: Par a prevenir que se dañe e l
e j e del rotor, no aflojar l a tuerca de la
polea mas de media vuelta.
(e) Sacar e l al t erna dor de l a SS T (C).
(r) Girar la SST (B) y sacar l a SST (A) y (B).
( g ) Sacar l a tuerca de la polea y l a polea.
71
 REPARACION GENERAL - Alternador (Tipo Compacto de Alta velocidad)

INSPECCION y REPARACION DEL ALTERNADOR

Rotor, Estator y Rectificador
La inspeccion del rotor, del estator y del
rectificador es la misma que la del alter-
nador sin reg'ulador IC.

Escobillas
1. MEDIR LA LONGITUD EXPUESTA DE LAS
ESCOBILLAS
Usando una regla, medir la longitud de la
escobilla .
Longitud expuesta estandar : 10.5 mm
(0.413 pu1g.)
Longitud expuesta minima: 4.5 mm
(0.177 pulg.)
Si la longitud expuesta es menor que la
mínima, reemplazar las escobillas .

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR LAS

ESCOBILLAS
(a) Desoldar y sacar la escobilla y el re-
sorte o
(b) Pasar el alambre de la escob i lla a tra
ves del orificio en el soporte de la
escobilla, e insertar e l resorte y es-
cobilla al soporte de la escobilla .

(c) Soldar el alambre de la escobilla al

soporte de la escobilla en la longitud
expuesta .
Longitud expuesta: 10 . 5 mm (0.413 pu1g.)
(d) Revisar que la escobilla se mueve sua-
vemente en el soporte de la escobilla.
(e) Cortar el alambre en exceso.
(f) Aplicar pintura aislante en el punto
soldado.

Cojinetes
1. INSPECCIONAR LOS COJINETES TRASEROS
Revisar que el cojinete no este aspero ni
gastado.

2. SI ES NECESARIO, REEMPLAZAR EL COJINETE

(a) Usando la SST, sacar la cubierta del
SST cojinete y cubrir
SST 09820-00021
Precaución: Tener cuidado de no dañar el
ventilador .
(b) Usando una SST y una prensa, colocar
en el cojine t e la cubierta del cojinete .
SST 09285-76010

72
 REPARACIoN GENERAL - Alternador ( Ti po Compacto de Alta Velocidad)

ENSAMBLE DEL ALTERNADOR

1. INSTALAR LA POLEA
(a) In s talar la polea en e l e j e del rotor
a jus tando la tuerca de la pol ea a mano.
(b) Sujetar la SST (A) con una ll ave de
t orque y ajustar la SST ( 6 ) e n sentido
horar i o o hasta el torque es peci f icado.
SS T 09820- 63010
Torque: 400 kg-cm (29 pie-lb, 39 N-m)
(c) Re visar que la SST (A) este asegurada
al eje de l a polea.
( d ) Como se ve en l a f ig ura , mont a la SST
( C) e n un torn i ll o de banco, e insta-
l a r e l alternador a la SST ( C) .
(e) Para ajusta r la tuerca de l a polea, gi
r ar l a SST (A) e n l a direccion m os tra~
SST (C) _____~ l da en l a figura.
Torque: 1,125 kg-cm (81 pie- lb, 110 N-m)
(f) Remover el alternado r de la SS T (C).
(g) Gi r ar la SST ( B) y sacar la s SST A Y
B.

2. INSTALAR SOPORTE DE ESCOBILLA Y

REGULADOR IC
~~~;;~soP(lrte de (a) In sta lar l a cubierta de so po rte de es
escobilla
Regul ador 1e cabi lla en e l soport e de esc obilla.
( b) In s t alar e l regu l ador le j unto co n el
s oport e de escobi ll a como se mues tra.

(c) Instalar los 5 torni ll os .

( d ) Revisa r que la dis tancia e ntre e l s o-
porte de l a escob i ll a y e l conector
es 1 mm ( 0.04 pulg. ) o ma s .

(e) In s t al ar la cubier t a del s oporte de

la escob i ll a en e l bastidor f i nal t r a
sero .

(
,

73
 QUALITV SERVICE

OVERSEAS SERVICE DIVISION

TOYOTA MOTOR CORPORATION
PRINTED IN JAPAN rn
90 12-0 1-9905 NOMBRE