Estudio de Combustibles

“Año del buen servicio al ciudadano”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA
LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 1 (MN-412)

ESTUDIO DE COMBUSTIBLES
PROFESOR: Ing. Maldonado Rivera, Arturo
SECCIÓN: “H”
INTEGRANTES: Arauco Carhuas, Luis Adrián Joseph 20142514I

Dávila Paredes, Antony Josel 20142583K
Condo Díaz, Luis Praxides 20145508J
Hinojosa Barrios, Zaida Sandra 20080093E
Chávez Ramos, Franklin 20092055F
2017-1
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA I
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………….…3
OBJETIVOS………………………………………………………………...…..….3
MARCO TEÓRICO………………………………………………………….…...4
MATERIALES……………………………………………...………………….…..10
PROCEDIMIENTO……………………………………………………….....…..12
CÁLCULOS Y RESULTADOS……………………………………………... 13
OBSERVACIONES……………………………………………………………...13
CONCLUSIONES………………………………………………………………...16
RECOMENDACIONES…………………………………………………….…...16
BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………..…….16
2
INTRODUCCION
En la actualidad, los combustibles fósiles como el carbono, la gasolina y el diesel, son

considerados las fuentes más importantes de energía para la sociedad, sin embargo, su
exceso consumo conlleva a un sinnúmero de problemas, desde el más cercano
agotamiento de las reservas, hasta la generación de gases y productos contaminantes
La búsqueda de soluciones a esta problemática es un tema presente entre las

autoridades de todos los países.
La investigación consta de escoger un combustible con las ventajas de
Precio o accesibilidad económica: Es decir que el precio de elaboración y distribución

no sean tan caros para que este pueda ser mayormente usado sin afectar la economía
en cuanto al combustible
El menor impacto ambiental posible: Que las emisiones producidas sean mínimas a la
de los combustibles fósiles así también no sean tóxicos o dañinos
Que sea renovable: Se prevé que estos sean de renovación ya que si este combustible
se pueda agotar su obtención el consumo de esta seria cada vez más alto al igual que
los combustibles fósiles
Las causas de buscar un combustible alterno es poder dejar a un lado la dependencia

a los combustibles fósiles que aparte de ser limitados son muy contaminantes para el
medio ambiente y están creando el llamado efecto invernadero en la tierra.
OBJETIVOS
 Determinar el valor calorífico o Poder Calorífico del combustible.

 Determinar los puntos de inflamación y de combustión.
 Aprender y conocer los métodos de cálculos.
3
MARCO TEORICO
Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un

comburente desarrolla un gran calor.
4.1.- TIPOS DE COMBUSTIBLES
Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y gaseosos.
a) Combustibles Sólidos
Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc.
El carbón es el más representativo de esta agrupación. El carbón mineral es un

combustible sólido negro o negro parduzco, compuesto esencialmente de carbono,
hidrógeno, oxígeno y pequeñas cantidades de nitrógeno y azufre.
Clasificación de los carbones minerales por categorías (ASTM):
1- ANTRACITA: tenemos la meta antracita, antracita y semi antracita.
2- BITUMINOSO: estos se clasifican según su volatilidad: baja, media y alta.
3- SUBBITUMINOSO: se diferencian de los primeros en que presentan mayor

humedad y se desintegran al exponerse al aire.
4- LIGNITICO.
b) Combustibles Líquidos
Los más usados son el petróleo y sus derivados, tales como la gasolina, el keroseno, el
petróleo diesel, aeronafta, etc.; también tenemos los alcoholes, tanto de cereales, de
madera y de caña.
Petróleo: Los petróleos crudos son mezclas muy complejas, que consiste sobre todo
en hidrocarburos y en compuestos que contienen azufre, nitrógeno, oxígeno y trazas de
metales, como constituyentes menores. Las características físicas y químicas de los
petróleos crudos varían mucho, según los porcentajes de sus diversos compuestos. Las
densidades específicas cubren un intervalo amplio, pero la mayoría se encuentran entre
0.80 y 0.97 g/ml, o la gravedad tiene valores comprendidos entre 45 y 13 grados API.
También hay una gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de los crudos
se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La composición última señala un contenido de
84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrógeno y pequeños porcentajes de azufre,
nitrógeno y oxígeno.
4
Refinado del petróleo crudo: Los petróleos crudos se usan raras veces como
combustible, porque son más valiosos cuando se refinan para formar otros productos.
El primer proceso de refinado es ordinariamente una destilación simple, que separa el
petróleo crudo en fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de
ebullición a la gasolina, keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos.
La desintegración catalítica o térmica ("cracking") se emplea para convertir
keroseno,aceite de gas ("gas oil") o residuos de petróleo en gasolinas, fracciones de
punto de ebullición más bajo y coque residual. El reformado catalítico, la isomerización,
alquilación, polimerización, hidrogenación y las combinaciones de estos procesos
catalíticos se emplean para transformar los productos intermedios de refinación en
gasolinas o destilados mejorados.
Keroseno: Es menos volátil que la gasolina y tiene un punto de flasheo más alto, para
proporcionar mayor seguridad en su manejo. Otras pruebas de calidad son: densidad
específica, color, olor, intervalo de destilación, contenido de azufre y calidad de
combustión. La mayor parte del queroseno se emplea para calefacción en hornillos de
estufas e iluminación; se trata con ácido sulfúrico, para reducir el contenido de
aromáticos, que se queman con flama que produce humo.
Combustible diesel: Los motores diesel van desde los pequeños, de alta velocidad,
utilizados en los camiones y autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de
baja velocidad, utilizados en las plantas de potencia; en consecuencia, se requieren
diversos grados de combustibles diesel.
Aceites Combustibles
Las características físicas de los tres primeros grados de aceites combustibles

especificados en la norma ASTM son similares a los de grados enumerados de los
combustibles diesel y los de los turbinas a gas. Muchos refinadores producen solamente
un producto de cada grado para satisfacer los requerimientos de un combustible de uso
múltiple: es decir el combustible grado 1 también puede emplearse como diesel grado
1-D, si satisface los requerimientos del número de cetano, y como el grado 1-GT, si el
contenido en trazas de metales es suficientemente bajo. Los grados ASTM son los
siguientes:
# 1: Aceite destilado empleado para la evaporación en quemadores de tipo

doméstico y en los que requieren este grado de combustible.
# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el calentamiento

doméstico y en calentadores que no requieran del aceite combustible #1.
# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su manejo o para

quemarse.
# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, según el clima y el equipo. El

pesado, puede requerir precalentamiento para quemarse y en climas fríos, puede ser
necesario para manejarlo.
# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.
5
4.2.- PROPIEDADES FÍSICAS DE PRODUCTOS DEL PETRÓLEO
4.2.1.- PODER CALORÍFICO
Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la

combustión completa, cuando estos son enfriados desde la temperatura de la llama
adiabática hasta la temperatura inicial de la mezcla aire combustible. Se expresa por
unidad de masa de combustible.
Su valor dependerá de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo al

proceso de combustión (a presión constante o a volumen constante).
Poder calorífico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante
la combustión condensa totalmente, al enfriar los productos hasta la temperatura de
los reactantes.
Poder calorífico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no condensa, al

enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes. Se puede demostrar que:
PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua)
Poder calorífico a volumen constante: Se determina en un proceso de combustión a

volumen constante. Para el efecto se realiza un ensayo en la bomba calorímetrica.
Este método es utilizado para combustibles líquidos y sólidos.
Estos pueden determinarse analíticamente mediante la siguiente relación:
PC(V=cte) = Up - Ur
Up: Energía interna de los productos.
Ur: Energía interna de los reactantes.
O también puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la

fórmula:
PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2
PC: poder calorífico a volumen constante en Btu/lb
d : densidad específica a 60/60oF
Poder calorífico a presión constante: Se determina en un proceso de combustión a

presión constante en un sistema o en un proceso de flujo y estado estables. El ensayo
se realiza en un calorímetro para gas del tipo de flujo continuo.
6
Analíticamente se puede calcular mediante la siguiente ecuación:
PC(P=cte) = Hp – Hr Hp: Entalpía de los productos.
Hr: Entalpía de los reactantes.
O por la ecuación:
PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H
En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrógeno que se obtiene por:
H = 26 - 15 d
FORMAS Y MÉTODOS PARA OBTENER EL PODER CALORÍFICO DE UN

COMBUSTIBLE
EMPÍRICAMENTE
A través de algunas expresiones que considerar la composición del combustible.
Una expresión muy conocida, es la fórmula de DULONG, que permite determinar la
potencia calorífica de un combustible (carbón) basada en las proporciones, en peso,
del carbono total, hidrógeno útil y azufre:
Kcal/kg = 8.148 C + 34.720 (H-O/8) + 2.268 S
En donde: C, H, O y S son, respectivamente, los pesos de carbono, hidrógeno,
oxígeno y azufre, por kilogramo de combustible.
Esta fórmula da un valor aproximado del poder calorífico superior de un combustible y
existe una gran concordancia con los valores obtenidos por medio de un calorímetro.
Se puede calcular, aproximadamente, el poder calorífico de los combustibles
derivados del petróleo, partiendo de la densidad del mismo, referida a 15 º C. Esto se
funda en que cuanto menor es la densidad del combustible líquido, mayor es la
proporción de hidrógeno y viceversa.
EXPERIMENTALMENTE
Por medio de calorímetros, para combustibles sólidos, líquidos y gaseosos.
¿Cómo medir?: Transfiriendo la energía calórica que genera el combustible, a otro
elemento (agua, alcohol, aceite, etc.).
Aprovechando la variación de sus propiedades, principalmente, la Temperatura, ha
sido más cómodo y general, usar agua, como elemento que recibe el calor generado.
Por tal razón, en todos los calorímetros, se debe medir el ∆t.
Así, tenemos:
Calorímetros para combustibles sólidos y líquidos
7
Se utiliza la llamada bomba calorimétrica, cuando se quema combustible.
Existen varios tipos de bombas calorimétricas tales como la Atwater, Davis, Emerson,
Mahler, Parr, Peters y Williams.
BOMBA CALORIMÉTRICA DE EMERSON
Basa su funcionamiento en los principios de transferencia de calor para lo cual se lleva

una cantidad determinada de combustible hasta su temperatura de ignición; el calor
desarrollado por la combustión es transmitido a un elemento fluido (agua en nuestro
caso); lo cual nos permite medir el calor liberado por el combustible.
El poder calorífico obtenido es a volumen constante puesto que no hay fluido másico;
cabe mencionar que este difiere muy poco del poder calorífico a presión constante
(1%) por tanto para cálculos de ingeniería pueden tomarse indistintamente estos
poderes caloríficos mencionados.
Esta bomba presentada por una camiseta de agua según se aprecia en la figura
mostrada más adelante pudiendo agregarse calor desde un medio externo hacia esta
camiseta obteniéndose entonces condiciones de temperatura uniformes con el
adecuado control de esta transferencia de calor. Como segunda alternativa podríamos
dejar esta camiseta vacía y obtener condiciones con similitud adiabática.
CALORIMETRO JUNKERS
Cuando el combustible es gaseoso se quema dentro calorímetro de tal forma que

transfiera calor al agua de enfriamiento o refrigeración. El gasto de agua mide, utilizando
técnicas de pesaje, y las temperaturas a la entrada y a la salida del dispositivo se
determinan con termómetros de mercurio de precisión, como se muestra.
Los productos de la combustión se enfrían a temperatura lo suficientemente baja

como para que se condense el vapor de agua. A continuación, el condensado se recoge
8
en un frasco graduado como se muestra y, por otro lado, el gasto de gas se mide con
un medidor flujo por desplazamiento positivo.
A = Temperatura de entrada del agua

B = Temperatura de salida del agua
C = Entrada del agua
D = Agua de rebalse
E = Agua de rebalse
F = Recipiente recolector del agua
G = Regulador de gasto de agua (regul.
temperatura)
H = Termómetro a la salida de los productos.
I = Gas combustible.
J = Mechero Bunsen
K = Bureta graduada para recibir el
condensado.
L = Condensado.
Figura 9. Figura esquemática del calorímetro de flujo de Junkers.
9
MATERIALES
Bomba calorimétrica de Emerson Diesel 2 (0.8 gr de combustible)
Termómetros Probeta
10
Alambre de una aleación de micrón

Agitador
Fuente de alimentación Balanza de precisión
11
PROCEDIMIENTO
- Pesar el recipiente interior del calorímetro vacío. Poner 1900 g de agua, con una
temperatura de unos 19 [°C]. Se supone que el agua de la camisa está a temperatura
ambiente.
- Una cantidad de combustible 0.8 gr se coloca en el crisol. Elegir una longitud adecuada
de un alambre de micrón y de aproximadamente 0,25 mm de diámetro, pesarlo e
instalarlo a modo de bobina. Esta bobina debe tocar el líquido, pero no el crisol.
- Se satura el espacio con unas cuantas gotas (alrededor de 0,5 ml) de agua al fondo
de la bomba para saturar el espacio. Esto causará la condensación completa del vapor
de combustión, de modo que se obtendrá el Poder Calorífico Superior.
- Armar la bomba con cuidado para no derramar el combustible fuera del crisol por
sacudir o golpear la bomba.
- Cargue la bomba con oxígeno a una presión de aproximadamente 20 kg/cm 2; y
sumerja la bomba en agua para ver que no haya fugas. Coloque la bomba en el
recipiente interior. Instale el termómetro y el agitador. El termómetro debe de estar
sumergido por lo menos 75 mm en el agua y a no menos de 12 mm de la bomba.
- Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4 minutos para que se uniformice

la temperatura del agua en el recipiente y tome lecturas de temperatura cada minuto
durante cinco minutos. Estas lecturas se utilizan para calcular la pérdida de calor a la
camisa externa.
- El combustible se enciende al hacer circular corriente eléctrica por el alambre y por
estar la bomba llena de oxígeno.
- Registre la temperatura cada 30 segundos hasta que se alcance la temperatura
máxima. El observador del termómetro debe estar muy alerta, porque el aumento de
temperatura es muy grande inmediatamente después del encendido.
-Una vez alcanzada la máxima temperatura, se continuará tomando lecturas cada
minuto durante cinco minutos. Estas temperaturas se necesitan para calcular la pérdida
de calor a la camisa externa.
- Saque la bomba del calorímetro, suelte los gases y desarme la bomba. Junte y quite
el alambre del fusible que queda.
- El calor desprendido del sistema a volumen constante es enfriado a su temperatura
original y usando factores de corrección para condiciones de temperatura de 25 [°C], se
tiene el Poder Calorífico:
12
- Pesar los restos del alambre de ignición. Limpiar la bomba y repetir el ensayo. Si los
resultados del segundo ensayo difieren en mas de1 por ciento con os del primer ensayo,
será necesario hacer uno o más ensayos ulteriores. El producto del peso del agua por
el aumento verdadero de temperatura del agua dividido por el peso de la muestra de
combustible debe coincidir con el mismo valor, muy aproximadamente, en todos los
ensayos.
CÁLCULOS Y RESULTADOS
Tabla : Temperatura Vs Tiempo del agua
Temperatura Tiempo
19,6 0
19,62 1
19,67 2
19,73 3
19,76 4
19,79 5
21 5,5
Explosion 21,7 6
22,9 6,5
23,7 7
23,68 7,5
23,87 8
23,9 8,5
23,78 9
23,85 9,5
23,74 10
23,58 10,5
23,45 11
23,3 12
23,35 13
23,3 14
23,28 15
Con estos datos obtenidos procedemos a graficar las curvas y encontrar la tendencia
en estos resultados.
13
Temperatura Vs Tiempo
25
24
23
22
21
20
19
18
17
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Figura : Temperatura Vs Tiempo para el agua
Temperatura por agitador

19.85
19.8
y = 0.0409x + 19.593
19.75
19.7
19.65
19.6
19.55
0 1 2 3 4 5 6
Figura : Temperatura Vs Tiempo para agua (causada por el agitador)
Con el cuadro conseguimos la línea de tendencia de la temperatura por agitador según la

función
T=0.0409t+19.593
Tabla : Temperatura causada por el agitador (calculada por tendencia)
Temperatura Tiempo 19,90 7,5

19,6 0 19,92 8
19,62 1 19,94 8,5
19,67 2 19,96 9
19,73 3 19,98 9,5
19,76 4 20,00 10
19,79 5 20,02 10,5
19,82 5,5 20,04 11
19,84 6 20,08 12
19,86 6,5 20,12 13
19,88 7 20,17 14
19,90 7,5 20,21 15
14
Y este cuadro nos servirá para hallar ∆T
Temperatura total y Agitador

25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
4 5 6 7 8 9
Figura : Comparación entre la energía por el agitador(tendencia) y energía total
Procedemos con los puntos mínimos y máximos de temperatura
𝑇𝐹 = 23,9 𝑇𝑖 = 19,79 𝑇1 = 19,79 𝑇2 = 19,94

Para calcular la diferencia de temperatura tenemos
∆𝑇 = (𝑇𝐹 − 𝑇2 ) − (𝑇𝑖 − 𝑇1 )
∆𝑇 = 3.96
La capacidad calórica del sistema en su conjunto (agua y bomba) es 2400 cal/°C. Por
lo tanto la ecuación es:
𝑄 = 𝐶𝑥∆𝑇 = 2400 ∗ 3.96
𝑄 = 9504 𝑐𝑎𝑙
Si 1 cal = 4.186 Joules
𝑄 = 39.783𝑘𝐽
Entonces el calor superior liberado por 0,8gr de combustible es 39.783𝑘𝐽
Para 1kg de combustible
𝐾𝐶𝑎𝑙 𝑀𝐽
𝑃𝐶𝑆 = 11880 = 49.729
𝐾𝑔 𝑘𝑔
Como resultado de la condensación del agua este será el Poder calorífico superior
Siendo el poder calorífico real del diesel 2 𝑃𝐶𝑆 = 43.10 𝑀𝐽/𝑘𝑔
15
OBSERVACIONES
 Se produjo la formación de agua resultado de la combustión
 El agitador daba energía constantemente al agua esto se expresaba en el
aumento de la temperatura
CONCLUSIONES
 Existen muchos métodos y formas de obtener el poder calorífico de un
combustible ya sea sólido, liquido o gaseoso, pero la bomba calorimétrica de
Emerson es uno de los métodos más usados para hallar el Poder calorífico del
combustible líquido.
 El agua absorbe la mayor parte de la energía disipada por el combustible
haciendo un salto de casi 4 grados
 Como el vapor de agua se condensa dentro de la bomba, lo que vamos a
determinar mediante la experiencia es el poder calorífico superior.
𝑀𝐽
 El poder calorífico superior del diésel 2 hallado en la experiencia es 49.729 𝑘𝑔
𝑀𝐽
versus un valor real de 43.10 que posee el diésel, podemos concluir que
𝑘𝑔
verificamos este poder calórico mediante el método calorímetro de la bomba de

Emerson.
RECOMENDACIONES
 Se debe colocar adecuadamente el termómetro para tener una visión completa,
y no caer en errores de medición.
 El recipiente interior debe tener 1900 gr de agua
 El filamento incandescente debe tocar el combustible pero no el crisol.
 Se recomienda comprobar que exista suficiente tensión que se alimenta para
estar seguros de genere una chispa.
 Usamos menor cantidad de combustible debido al rango del termómetro y su
precisión.
 Recomendamos tener cuidado con el cierre a presión del recipiente , puesto
que muchas veces había fuga de oxigeno
 Recomendamos tener cuidado de que los orrin (empaque) tengan el tamaño
adecuado, un mal tamaño y podría ocasionar que se quemen junto al
combustible alterando el ensayo
16
BIBLIOGRAFÍA
 El Laboratorio del Ingeniero Mecánico.Jesse Seymour Doolittle.
 Instrumentación Industrial.Harold Esoisson
 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica I
 Mecánica de fluidos aplicada, Robert mott, 6ta edición.
 Mechanical Engineering Laboratory, J. Benton Jones - 2001
17

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA 1 (MN-412)

PROFESOR: Ing. Maldonado Rivera, Arturo

INTEGRANTES: Arauco Carhuas, Luis Adrián Joseph 20142514I

En la actualidad, los combustibles fósiles como el carbono, la gasolina y el diesel, son

La búsqueda de soluciones a esta problemática es un tema presente entre las

La investigación consta de escoger un combustible con las ventajas de

Precio o accesibilidad económica: Es decir que el precio de elaboración y distribución

Las causas de buscar un combustible alterno es poder dejar a un lado la dependencia

 Determinar el valor calorífico o Poder Calorífico del combustible.

Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un

4.1.- TIPOS DE COMBUSTIBLES

Existen tres tipos de combustibles: sólidos, líquidos y gaseosos.

Aquí tenemos la leña, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc.

El carbón es el más representativo de esta agrupación. El carbón mineral es un

Clasificación de los carbones minerales por categorías (ASTM):

1- ANTRACITA: tenemos la meta antracita, antracita y semi antracita.

2- BITUMINOSO: estos se clasifican según su volatilidad: baja, media y alta.

3- SUBBITUMINOSO: se diferencian de los primeros en que presentan mayor

Las características físicas de los tres primeros grados de aceites combustibles

# 1: Aceite destilado empleado para la evaporación en quemadores de tipo

# 2: Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el calentamiento

# 4: No requiere generalmente de precalentamiento para su manejo o para

# 5: El ligero, puede requerir precalentamiento, según el clima y el equipo. El

# 6: Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo.

4.2.1.- PODER CALORÍFICO

Es la máxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la

Su valor dependerá de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo al

Poder calorífico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no condensa, al

PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua)

Poder calorífico a volumen constante: Se determina en un proceso de combustión a

Estos pueden determinarse analíticamente mediante la siguiente relación:

Up: Energía interna de los productos.

Ur: Energía interna de los reactantes.

O también puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la

PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2

PC: poder calorífico a volumen constante en Btu/lb

d : densidad específica a 60/60oF

Poder calorífico a presión constante: Se determina en un proceso de combustión a

PC(P=cte) = Hp – Hr Hp: Entalpía de los productos.

Hr: Entalpía de los reactantes.

PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H

En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrógeno que se obtiene por:

FORMAS Y MÉTODOS PARA OBTENER EL PODER CALORÍFICO DE UN

BOMBA CALORIMÉTRICA DE EMERSON

Basa su funcionamiento en los principios de transferencia de calor para lo cual se lleva

Cuando el combustible es gaseoso se quema dentro calorímetro de tal forma que

Los productos de la combustión se enfrían a temperatura lo suficientemente baja

A = Temperatura de entrada del agua

Figura 9. Figura esquemática del calorímetro de flujo de Junkers.

Bomba calorimétrica de Emerson Diesel 2 (0.8 gr de combustible)

Alambre de una aleación de micrón

Fuente de alimentación Balanza de precisión

- Ponga en marcha el agitador. Deje transcurrir de 3 a 4 minutos para que se uniformice

Tabla : Temperatura Vs Tiempo del agua

Figura : Temperatura Vs Tiempo para el agua

Temperatura por agitador

Figura : Temperatura Vs Tiempo para agua (causada por el agitador)

Con el cuadro conseguimos la línea de tendencia de la temperatura por agitador según la

Tabla : Temperatura causada por el agitador (calculada por tendencia)

Temperatura Tiempo 19,90 7,5

Temperatura total y Agitador