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C901 Arrastre y Sustentación Sobre Cuerpos Aerodinámicos PDF
C901 Arrastre y Sustentación Sobre Cuerpos Aerodinámicos PDF
FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
Programa Vespertino de Prosecución de Estudios
Ingeniería Civil En Mecánica
GUIA DE LABORATORIO
ASIGNATURA
MECANICA DE FLUIDOS II
CODIGO 9513
NIVEL 3
EXPERIENCIA C901
“ARRASTRE Y SUSTENTACIÓN SOBRE CUERPOS
AERODINAMICOS"
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2.2. Conocer la técnica para medir coeficientes de resistencia aerodinámica sobre cuerpos
sometidos a una corriente de fluido.
2.5. Estudiar el efecto que tiene la geometría y la aspereza superficial de los cuerpos
fuselados en relación al comportamiento de la capa límite hidrodinámica y su posterior
efecto en la resistencia aerodinámica y sustentación.
3. BASES CONCEPTUALES
3.1. ARRASTRE SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS
Uo2
D CD A [1]
2
donde:
U0
d D
donde:
= Angulo de ataque.
/d = Aspereza relativa de la superficie del cuerpo.
Uo x
Re = Número de Reynolds =
Uo
M = Número de Mach =
k R To
Uo2 x
W = Número de Weber =
Uo
F = Número de Froude =
gx
en que
x = Longitud característica.
k = Cp / Cv = constante adiabática de un gas.
To = Temperatura de la corriente libre.
Uo = Velocidad de la corriente libre.
= Tensión superficial.
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CD CD , d , Re , M [3]
En general, cuando M < 0.3 se asume que el flujo es incompresible, de modo que:
CD CD , , Re [4]
d
CD
d = 0 → cuerpo simétrico
Re
La fuerza total que soporta un cuerpo sometido a una corriente de fluido es:
F P dA nˆ dA ˆt [5]
n̂
t̂
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D = D parásita + D inducida
D = Dp + Di [6]
donde la resistencia por fricción aumenta con la capa límite turbulenta y disminuye con
la laminar; en cambio la resistencia por presión estática alrededor del cuerpo
disminuye con capa límite turbulenta (punto de despegue cerca del borde de fuga) y
crece con capa límite laminar (punto de despegue se acerca al borde de ataque donde
u
hay mayor velocidad local y menor presión 0 .
y
Por otra parte, se observa que, para flujos de alta velocidad, el espesor de la capa
u
límite es muy pequeño (Prandtl, 1904). Por otro lado, el valor de se hace mayor
y
por lo que para viscosidades pequeñas, los esfuerzos de corte se hacen grandes.
Mientras el espesor de la capa límite sea delgado, la variación de presión en la
superficie del cuerpo es pequeña. Esto controla la resistencia de forma.
Cuando existe despegue o separación de la capa límite respecto del cuerpo crece el
fuerzo de forma y también lo hace el de fricción.
Una capa límite laminar se despega más pronto que una turbulenta sobre una esfera
lisa. La capa límite turbulenta retrasa el despegue o separación.
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Desprendimiento de vórtices por despegue de capa límite que inducen vibración sobre
el cuerpo.
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y
P0 U0
U0 q x
Esta fuerza se presenta en los perfiles alares cuando se los expone a una corriente de
fluido bajo un cierto ángulo de ataque.
Uo2
L CL A [8]
2
donde:
Centro de L R
presión
D
U0
c
Di L perpendicular a U0
L F R F perpendicular a w
D = Di + Dforma + D
w 0
D
i
U0
c
CL2
CDi [9]
Se
donde:
CL = coeficiente de sustentación.
S = sección hipotética transversal de la masa de aire desviada por el
b2 b
perfil = = razón de aspecto = .
A c
A = area aerodinámica del perfil.
c = cuerda.
b = envergadura (en S se usa 2 alas).
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Uo2
Di CDi A [10]
2
U0 fija
CD CL
CL L/D
CD
Coeficiente de resistencia total es:
CL2
CD CDP [11]
Se
CDP = coeficiente de resistencia parásita o fundamentalmente resistencia de estela.
CL
U0 = cte
4
3
2
1
CD
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qº
CL CL U0 constante
q1 º q1 º
U0 variable
q2 º
opt. q2º q3º = 0º
q3º = 0º
q1 > q2 > q3
CD CD
U0 constante
q1 º
q2 º
q3º = 0º
Otros accesorios utilizados para mejorar las actuaciones de los perfiles alares.
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Spoiler
El winglet se utiliza para disminuir el efecto negativo de los vórtices de punta de las
alas.
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CL
U0 constante
con winglet
sin winglet
CD
4. DESARROLLO EXPERIMENTAL
4.1. FLUJO SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS
D
CD [12]
Uo2
A
2
U0 D
Tipo de cuerpo
(km/h) (grf)
U0
D1 = 32 mm
U0
D2 = 64 mm
U0
D3 = 96 mm
U0
Esfera Lisa
d = 64 mm
U0
Esfera Rugosa
d = 64 mm
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U0
Casquete esférico
d = 65 mm
U0 D
Tipo de cuerpo
(km/h) (grf)
U0
Casquete esférico
d = 65 mm
d = 55 mm
t t = 44 mm
e = 204 mm
U0 d
d = 55 mm
t = 44 mm t
e = 204 mm
U0 d
U0 a
a = 4 cm
b = 4 cm
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U0 a
a = 4 cm
b = 4 cm
L
CL [13]
U2
A o
2
D D
CD 2
[14]
U U2
A o A o
2 2g
donde:
b = envergadura
b c = cuerda del perfil
En la siguiente tabla de datos se depositan los valores que son obtenidos durante el
experimento.
Uo L D
PERFIL º
(km/h) (grf) (grf)
Perfil plano
0
10
c
b = 255 mm
15
c = 62 mm 20
Perfil curvo 0
10
c
15
b = 255 mm
c = 62 mm 20
Perfil simétrico 0
h 10
c
15
b = 255 mm
c = 62 mm
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20
Perfil sustentador 0
h 10
c 15
b = 255 mm
c = 62 mm 20
Perfil con flap 0
h
10
c 15
b = 255 mm
c = 62 mm 20
Perfil con slat 0
h
10
c 15
b = 255 mm
c = 62 mm 20
Continuación Tabla Nº2
Uo L D
PERFIL º
(km/h) (grf) (grf)
c 15
b = 250 mm
c = 62 mm 20
h
10
c 15
b = 250 mm
c = 62 mm 20
b = 250 mm 20
c = 62 mm 30
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Uo L D °
PERFIL q°1
(km/h) (grf) (grf) OPTIMO
60
50
40
30
20
Uo L D °
q°2
(km/h) (grf) (grf) OPTIMO
60
q
50
b = 250 mm 40
c = 62 mm 30
20
Uo L D °
q°3
(km/h) (grf) (grf) OPTIMO
60
50
40
30
20
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Uo L D
PERFIL º
(km/h) (grf) (grf)
5. PROCESAMIENTO DE DATOS
5.1. ARRASTRE SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS
Uo [m/s]
A [m2] (área proyectada en la dirección de Uo)
U2
D = CD A o [N]
2
Uo2
D = CD A [kgf]
2g
Uo d
Re
Uo D CD Re
CUERPO
(m/s) (grf) (-) (-)
U0
D1 = 32 mm
Uo L D CD CL L/D
PERFIL ALAR º
(m/s) (grf) (grf) (-) (-) (-)
Perfil plano
c
b = 255 mm
c = 62 mm
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Uo L D CD CL L/D
q º
(m/s) (grf) (grf) (-) (-) (-)
0
5
q1 = 10
15
20
0
5
q2 = 10
15
20
0
5
q3 = 10
15
20
Uo L D CD CL L/D
PERFIL º
(m/s) (grf) (grf) (-) (-) (-)
0
5
10
15
20
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6. ANALISIS DE RESULTADOS
6.1. ARRASTRE SOBRE CUERPOS SUMERGIDOS
b) Representar gráficamente los efectos aerodinámicos del flan, slat, winglet y del
spoiler.
7. REFERENCIAS
[1] Merle C. Potter, David C. Wiggert, “Mecánica de Fluidos”, Ed. Prentice Hall, 1998.