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LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Unidad 3 y 4
LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTRO Unidad 3 y 4
GRUPO: 604-H
FECHA: 21/04/18
Unidad 3.-Operación de Bodegas
El almacenamiento constituye un elemento esencial en la fabricación, puesto que es necesario
cada vez que se presenta un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamiento y de la producción.
· Métodos de distribución.
· Conocimientos técnicos.
Organización de la bodega.
Los materiales almacenados en estos sistemas puede ser de diversos tipos: materias primas,
partes adquiridas o compradas, Work-In-Process, productos acabados, material sobrante,
residuos, herramientas, piezas de repuesto, material de oficina, registros y otros documentos de la
planta, etc. Cada tipo de material requiere un método y control de almacenamiento diferente. El
uso de un método u otro también depende de la filosofía de trabajo del personal del almacén y las
limitaciones presupuestarias.
- Capacidad de almacenamiento.
Por tanto, esta medida nos da a conocer el número de unidades de carga o artículos que se
pueden almacenar en el sistema. Dicho número debería ser siempre mayor al número máximo de
unidades de carga que se tenga previsto almacenar.
- Densidad de almacenamiento.
Para el empleo eficiente del espacio, el sistema de almacenaje debería ser diseñado para alcanzar
una alta densidad.
- Accesibilidad.
- Rendimiento.
Una transacción de almacenamiento típica consiste en: (1) recoger la carga en la estación de
entrada, (2) viajar al lugar de almacenaje, (3) colocar la carga en el lugar de almacenaje, y (4)
viajar de vuelta a la estación de entrada. Una operación de recuperación consiste en: (1) viajar al
lugar de almacenaje, (2) coger el artículo, (3) viajar a la estación de salida, y (4) descargar en la
estación de salida. Cada parte de estas dos transacciones dura su tiempo, la suma de estos
tiempos es el tiempo de transacción que determina el rendimiento del sistema.
Si se lleva a cabo una sola transacción (de almacenamiento o de recuperación) en un ciclo, éste se
conoce como ciclo de mando simple. Mientras que si se llevan a cabo dos transacciones (una de
almacenamiento y otra de recuperación) en un ciclo se llama doble ciclo de mando. De esta última
manera se incrementa el rendimiento ya que se reduce el tiempo de viaje. La capacidad de realizar
ciclos de mando dobles en lugar de ciclos de mando simples depende de la demanda y de
cuestiones de organización de la empresa.
Las medidas estándar para sistemas mecanizados y automatizados son:
- Utilización.
La utilización se define como la relación entre el tiempo que se utiliza realmente el sistema para
realizar su función y el tiempo que éste está disponible.
Los sistemas de almacenamiento automatizados se suelen diseñar para una alta utilización, en el
rango del 80-90%, concediendo un 20-10% a períodos de margen o interrupciones del sistema.
- Disponibilidad.
La disponibilidad se define como la proporción de tiempo que el sistema es capaz de funcionar sin
estropearse.
Los malos funcionamientos y los fallos del equipo causan el tiempo de inactividad, que disminuyen
la disponibilidad del sistema. Por lo tanto, la disponibilidad se puede mejorar con procedimientos
de mantenimiento preventivos, teniendo piezas de recambio a mano para componentes
críticos, procedimientos de reserva, etc.
Cada tipo de artículo almacenado se conoce como Stock Keeping Unit (SKU).
- Almacenamiento aleatorio.
Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible (normalmente, el más cercano) del
sistema de almacenamiento.
La recuperación de las SKUs se lleva a cabo de acuerdo con la política first-in-first-out, es decir,
que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse.
- Almacenamiento especializado.
Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método aleatorio se
requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele ser más
alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.
En un sistema de manejo de materiales por lo general se halla una combinación de estas categorías,
más que el uso exclusivo de una categoría. La función de un sistema de almacenamiento es
almacenar materiales por un período de tiempo y permitir el acceso a dichos materiales cuando
éstos sean necesarios. Los materiales almacenados en estos sistemas pueden ser de diversos tipos:
Materias primas
Partes adquiridas o compradas
Work-In-Process, productos acabados
Material sobrante
Residuos, herramientas
Piezas de repuesto
Material de oficina
Registros y otros documentos de la planta, etc.
Cada tipo de material requiere un método y control de almacenamiento diferente. El uso de un
método u otro también depende de la filosofía de trabajo del personal del almacén y las limitaciones
presupuestarias. Existen dos métodos de almacenamiento y recuperación de materiales: el manual
y el automatizado.
BODEGAS MANUALES
En muchos sistemas de almacenaje, los materiales se almacenan en unidades de carga que se
guardan en contenedores de tamaño estándar. El contenedor estándar se puede manejar,
transportar, y almacenar fácilmente por el sistema de almacenaje y por el sistema de manipulación
del material al que puede estar conectado. Estrategias para la localización del almacenamiento.
Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de
almacenamiento:
El almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado.
Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible
(normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las SKUs (Stock
Keeping Unit) se lleva a cabo de acuerdo con la política first-in-first-out (primeras entradas –
primeras salidas), es decir, que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros
en recuperarse.
Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de
almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de
estas localizaciones se hace mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo
al nivel de actividad de cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio
requerido. Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método
aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele
ser más alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad.
Los métodos y equipos convencionales de almacenamiento requieren un trabajador humano para
acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema de almacenamiento resulta estático,
inmóvil.
FUNCIONES:
Facilitar recuento de materiales en zona de recepción
Optimizar ubicación de productos
Facilitar taras de preparación de pedidos
Reducción de trabajos en la realización de inventarios
PARÁMETROS:
1. Mercancías:
Identificativos Unidades logísticas (carga, almacenaje, venta,...).
Cantidades de las unidades logísticas
Características físicas logísticas
Otras características físicas:
Apilabilidad, incompatibilidades
Control de lotes: gestión FIFO o LIFO
2. Clientes:
Identificativos
Tipo cliente: mayorista, minorista; controlable o no.
Hábitos y potencial de compra
Reclamaciones. Incidencias. Peticiones información
3. Pedidos:
Líneas por pedido.
Agrupación de productos; repetibilidad.
Plazos y tipos de entrega.
4. Flujo de materiales
Cantidades entrada, fechas y frecuencias
Cantidades salidas, fechas y frecuencias.
Stocks (reserva, picking...).
DATOS REQUERIDOS
Ubicación de clientes, comercios, centros de distribución existentes, fábricas y proveedores.
Todos los productos, incluyendo volúmenes, modos de transporte (refrigerado, por ejemplo).
Demanda anual de cada producto por cada cliente.
Tarifas de transporte.
Costos de almacenamiento (labor, inventario, gastos fijos, etc.).
Dimensión de los pedidos y frecuencias.
Requerimientos de servicios a los clientes y objetivos.
b)Rastreo del producto El rastreo del producto es el desarrollo lógico que surge de combinar la
tecnología de identificación de productos con las extensas capacidades de almacenamiento de
registros, análisis y procesamiento de datos que tienen las computadoras.
¿QUE ES EMBALAJE?
El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve
principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación,
transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación,
informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición,
ingredientes, etc. y promocionar el producto por medio de grafismos. Dentro del
establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía
mediante su diseño gráfico y estructural.
Se establece la diferencia entre:
Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía; está en
contacto directo con el producto.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos
envasados para formar una unidad de carga, de almacenamiento o de transporte
mayor. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo, como la de la imagen, o de
cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. Los más utilizados son el palé
y el contenedor. Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son:
EMBALAJE
Objeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes o
mercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir,
durante las rudas operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,
almacenamiento, estiba y posible exhibición.
Objetivo del Embalaje.
Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os
centros de consumo.
Material de Acolchonamiento:
a) Poliestir no expandido.
b) Polietileno espumado.c) Celulosa moldeada.d) Poliuretano / instapack.e) Cushion
comb (honeycomb).
Material de Empaque:
Protege cargas unitarias en transportes.
a) Esquineros varios para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga
acompresión.
b) Void Fillers colgantes.
c) Furgotapas y separadores varios para furgones de ferrocarril.
d) Cintillos para evitar movimiento de estibas en tráileres.
e) Bolsas inflables para relleno de huecos en tráileres y contenedores.
El método de transporte fue formulado por primera vez como un procedimiento especial para
encontrar el programa de costo mínimo para distribuir unidades homogéneas de un producto
desde varios puntos de abastecimiento (fuentes) a varios puntos de consumo (Destinos).
SELECCIÓN DE TRANSPORTE
El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto
depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable.
FUNCIONALIDAD
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
1. Movimiento del producto.
2. Almacenamiento de producto
1.Movimiento de productos:
Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el
valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin
un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este
consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El
costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de
vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los
recursos ambientales de manera directa e indirecta.
2. ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS
Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de
productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, esta almacenado. Si un
inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de
descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo
temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento.
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
La economía a escala.
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un
embarque.
La economía de distancia.
Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la
distancia. También se denomina principio de disminución.
Contenerizacion
En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores
mediante este sistema s pueden conjugar con gran simplicidad la transportación
multimodal los datos de influencia de este sistema reportan que es cada vez mas
solicitado este servicio en materia
de transportación.
EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO
Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un
tiempo determinado al costo mas bajo.
EL GOBIERNO
El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento
económico
Internet
La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los
transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la
capacidad y la programación.
El publico
El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.
Estructura del transporte
Los Transportistas
Operan dentro de 4 modos básicos de transporte.
Ferroviario
Carretero
Acuático
Aéreo
Transporte aéreo
Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con poco
capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte más costoso. No
obstante puede ser muy rentable para transportar mercancía de poco volumen y mucho
valor
Características
Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta
imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.
Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.
Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los
medios de transporte.
Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las
medidas de las puertas y accesos
Transporte marítimo
Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de u
n buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo mas utilizado para el comercio
internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto en contenedor
como en gráneles.
Características
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los
grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de
más de 500.000 toneladas de peso muerto.
Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías
entre dos puntos alejados geográficamente.
Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear
buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los
tradicionales cargueros existen metaneros para carga rodante para carga refrigerada, para
gráneles sólidos... etc.
VEHÍCULOS
Modo: identifica un método o forma básica de transporte.
Ferroviario
Carretero
Acuático
Aéreo
4.2.- Trámites Aduanales
1.PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE
En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no
métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como
paleta, jaula, carretel, etc.
El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga
llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del
embarque, el volumen y el contenido de la carga.
También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del
comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario.
Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento
de la venta.
CONTENIDO DE LA PLANILLA
La planilla debe tener la siguiente información:
Lugar y fecha de embarque, Número de pedido, Peso neto, total y legal, Altura, ancho y
longitud de los productos o paquetes, Cantidad de paquetes Contenidos de cada paquete
2.FACTURA COMERCIAL
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor.
El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para
efectuar los arreglos de pago.
La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para
evaluar las tarifas de importación.
El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y
legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio.
Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese
motivo, es necesario que no omita ninguno.
SHIPPER’S ORDER
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o
con carta de crédito.
Nombre del barco y del capitán
Puerto de matrícula y tonelaje registrado
Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
Nombre del destinatario
Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y
marcaje de los productos
Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que
exista
Cantidad de carga
Lugar, forma y fecha de pago
Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador
Número y sello
Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista
Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe
tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para aclarar que el transportista no
ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la
mercancía se colocó a bordo del buque.
4.CERTIFICADO DE ORIGEN
Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de aduana,
por motivos tarifarios.
Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la
firma del cónsul del país de destino.
3.CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial.
La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) por conocimiento aéreo
(para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.
4.3.-Trafico
Ingeniería de Tráfico o ingeniería de transportación es la rama de la ingeniería civil que trata sobre
la planificación, diseño y operaciones de tráfico en la calle, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de
transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de
mercancías.
· Seguridad vial.
· Planeación de puertos.
· Consultas a la población.