PRINCIPIOS BÁSICOS DE DESGASTE

Debemos de obtener las “claves” o “indicios” de los 7 elementos más comunes de desgaste para
poder reconocerlo rápidamente al momento de examinar los problemas.

Debemos de tener en cuenta los Principios de análisis de fallas por desgaste

 Familiarización con el cliente/producto.

 Seguir los 8 pasos aplicables del AFA.
 Identificar los hechos de la falla.
 Identificar el desgaste.
 Seguir los 8 pasos.

Para cada etapa es necesario obtener todos los datos, posterior a esto, debemos hacernos una
serie de preguntas como ¿Qué tipo de desgaste se produjo? ¿Por qué se dio el desgaste? ¿Quién
es el responsable del desgaste?

Muchas veces el desgaste anormal es producto de una lubricación contaminada (Verificar la

calidad y cantidad), mal funcionamiento de un sistema hidráulico, de enfriamiento, de
admisión de aire o de combustible.

Hay muchos tipos de desgaste, pero fundamentalmente son 7 los más comunes:

 Abrasión
 Adherencia
 Erosión
 Erosión por cavitación
 Contacto tensión fatiga
 Corrosión
 Corrosión por rozamiento

Cada uno posee diferentes características y provienen de condiciones específicas.

A) Desgaste por abrasión.

 Más común, fácil de determinar
 Producido cuando partículas duras y más grandes que la película de lubricante
se introducen entre dos superficies móviles.
 En superficies blandas, las rayan y
producen desechos secundarios
 En superficies duras solo genera
más calor.
 Si incrementa el desgaste por
abrasión, las superficies se ponen
ásperas, incrementa el calor y así
se produce la adhesión.
 Partículas abrasivas:
i. Virutas de acero
ii. Restos de pintura
iii. Suciedad y otros.
 Partículas grandes: Fabricación, mtto, reparaciones.
 Partículas pequeñas: Operación, mal mtto.
B) Desgaste por adherencia.
 Se desarrollas más rápido
 Se produce cuando dos superficies
móviles entran en contacto sin
adecuada lubricación ni refrigeración.
Hay fricción, elevada temperatura
hasta el Punto de fusión y se adhieren.
 Si la superficie débil aparece pulida,
manchada, es el primer indicio de
adherencia.
 Si varias piezas poseen manchas,
debemos de buscar las causas en los
sistemas.
 Si la pieza sigue funcionado, está
estará en riesgo de rotura y así no
podremos obtener las causas.

C) Desgaste por erosión.

 Se produce cuando los fluidos de
movimiento rápido acarrean partículas
que chocan contra las superficies a alta
velocidad y producen un impacto muy
fino y daño por abrasión.
 Apariencia granallada o sin brillo.
 Ocurre en todos los sistemas del motor

D) Desgaste por erosión por cavitación.

 Se produce cuando se rompen burbujas gaseosas contra superficies metálicas.
 Aparecen grietas finas que se unen entre sí hasta que pequeñas partículas se
desprenden dejando el metal con picaduras.
 Aparecen burbujas cuando:
i. Los líquidos llegan al punto de
ebullición.
ii. Los fluidos pasan por las
cavidades con mucha rapidez
(principio de Bernoulli).
iii. Las piezas se mueven dentro de
un fluido, creando áreas de
baja presión.
iv. Las presiones estáticas del
sistema son bajas.
v. Las restricciones de admisión
producen cavitación en la bomba.
vi. Las pérdidas en la línea de aspiración dejan entrar burbujas de aire.
vii. Los bajos niveles del fluido producen aeración del mismo.
E) Desgaste por contacto tensión fatiga.
 La fatiga se produce cuando una superficie se desliza o rueda contra otra,
desarrollando un esfuerzo elevado, un
movimiento de las superficies y grietas
por fatiga en una o ambas superficies.
 Esfuerzos que la producen:
i. Carga excesiva
ii. Superficies de desgaste
desalineadas y concentran los
esfuerzos normales en un
punto
iii. La calidad o cantidad del
lubricante no corresponde y la
lubricación es deficiente.
 Hay dos tipos de Tensión fatiga.
i. Deslizamiento
 La carga va en la dirección del deslizamiento
 Si el movimiento es grande, aparecen grietas que pueden picar
las superficies.
 Eje de levas
ii. Rodamiento
 Carga perpendicular = Flexión cíclica de la parte dura a la blanda
 Aparecen grietas que se unen y avanzan hacia arriba
(superficie) dejando que se desprendan pedazos grandes de
material y que la superficie se descarrile
 Rodamientos
F) Desgaste por Corrosión
 Cambio químico y representa un deterioro de la superficie metálica (Material
no afinado)
 Corrosión: Es el proceso de volver a un estado oxidado más estable.
 Tipos de corrosión:
i. Corrosión general, donde un metal se expone a un electrolito
ii. Corrosión galvánica donde dos metales diferentes están presentes
dentro de un electrolito
iii. Por alta temperatura,
donde la superficie caliente
del metal está expuesta al
aire y se oxida.
 Protección contra la corrosión:
i. Evitar el contacto
electrolítico
ii. Evitar corrientes eléctricas
iii. Pintar/Recubrir metales
iv. Aleación metálica
v. Ánodos grandes
vi. Ánodos fungibles
vii. Evitar altas temperaturas

G) Desgaste por corrosión por rozamiento

 Se produce cuando dos piezas que deben casar exactamente tienen cierto
espacio para moverse, produciendo una soldadura por resistencia en las
pequeñas irregularidades de la superficie. El movimiento continuo hace que se
desprendan pequeños trozos de cada superficie.
 Trozos de color marrón rojizo
 Son acumulables, producto de esto, esta acumulación interfiere con los espacios
libres de la pieza nueva durante los reacondicionamientos.
 Antes de instalar piezas nuevas, es importante inspeccionar las piezas usadas y
ver si hay acumulaciones de óxido.