Servicio portuario

Son servicios portuarios las actividades de prestación de interés general que se desarrollan en la
zona de servicio de los puertos, siendo necesarias para la correcta explotación de los mismos en
condiciones de :
- seguridad
- eficacia
- eficiencia
- calidad
- regularidad
- continuidad
- no discriminación

Servicios generales de área portuaria

Se consideran servicios generales del puerto aquellos servicios comunes de titularidad de la

Autoridad Portuaria de los que se benefician los usuarios del puerto sin necesidad de solicitud. Se
consideran así servicios generales los siguientes:

a) El servicio de ordenación, coordinación y control del tráfico portuario, tanto marítimo como
terrestre.

b) El servicio de coordinación y control de las operaciones asociadas a los servicios portuarios

básicos, comerciales y otras actividades.

c) Los servicios de señalización, balizamiento y otras ayudas a la navegación que sirvan de

aproximación y acceso del buque al puerto, asPUERTOñ
Aparecieronmiento interior. La instalación y el mantenimiento del balizamiento de las
instalaciones otorgadas en concesión o autorización, incluidas las destinadas a cultivos marinos y
emisarios submarinos, serán realizados por el titular de las mismas o responsable de la actividad y
a su costa, de acuerdo con el proyecto de ejecución aprobado por la Autoridad Portuaria.

d) Los servicios de vigilancia, seguridad y policía en las zonas comunes, sin perjuicio de las
competencias que correspondan a otras Administraciones.

e) El servicio de alumbrado de las zonas comunes.

f) El servicio de limpieza de las zonas comunes de tierra y de agua. No se incluyen en este servicio
la limpieza de muelles y explanadas como consecuencia de las operaciones de depósito y
manipulación de mercancías, ni la de los derrames y vertidos marinos contaminantes competencia
de la Administración marítima.

g) Los servicios de prevención y control de emergencias, en los términos establecidos por la

normativa sobre Protección Civil, mercancías peligrosas y demás normativa aplicable, en
colaboración con las Administraciones competentes sobre protección civil, prevención y extinción
de incendios, salvamento y lucha contra la contaminación.

Los servicios generales serán gestionados por la Autoridad Portuaria y prestados por personal de la
misma, de acuerdo con las normas y criterios técnicos previstos en el Reglamento de Explotación
y Policía y en las ordenanzas del puerto, sin perjuicio de que puedan encomendarse a terceros en
determinados casos cuando no se ponga en riesgo la seguridad o no impliquen ejercicio de
autoridad.

SISTEMAS TECNOLOGICOS UTILIZADOS EN LOS PUERTO

En la actualidad la innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta principalmente

en la contenerización cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez más
grandes. En los puertos, ésta se manifiesta en la modernización del equipamiento, en la prestación
de servicios de valor agregado y en la utilización de tecnologías de punta en materia de
informática y comunicaciones. Junto con los avances de la informática y las telecomunicaciones,
de todos los cambios que posteriormente siguieron en el transporte marítimo y también en los
demás modos de transporte.
Aparecieron nuevos conceptos y cambios profundos en la cadena de transporte, como la
utilización del transporte multimodal entre los países desarrollados, la creación de centros de
manipulación de contenedores, la concentración de operaciones en puertos estratégicamente
ubicados como verdaderos centros de distribución, los puertos secos, la distribución "justo a
tiempo", y el servicio "puerta a puerta", entre otros.

En el ámbito del diseño de la infraestructura de puertos existe una nueva tecnología para el estudio
de maniobras de buques en tiempo real. El simulador es un sistema que reproduce de manera
precisa el comportamiento de un buque, durante la ejecución de maniobras de acceso o salida de
un puerto
Cuenta con instrumentos de navegación reales, radar sintético, reproducción visual de los
escenarios a través de una pantalla dependiendo de las capacidades técnicas de cada simulador, y
perspectivas desde distintos ángulos, además de incorporar las variables de agentes ambientales,
señales audibles y visibilidad limitada. Además, existe la posibilidad de incorporar la acción de
remolcadores en las maniobras de operación realista.

SISTEMAS TECNOLOGICOS EN LAS MAQUINARIAS Y TERMINALES DE CARGA DEL

PUERTO

*Sistemas de accionamiento modulares: Los sistemas para grúas constan básicamente de

accionamientos modulares de Unidrive SP. Estos dispositivos motorizados son compactos y
flexibles, y permiten transportar cargas. Se pueden configurar para ofrecer redundancia y
tolerancia a fallos, de manera que las grúas puedan continuar funcionando aunque un módulo
falle.
* Sistema de control de grúas (CSM) : El sistema CSM controla las condiciones físicas y
operativas de la grúa en tiempo real. Se puede utilizar para accionar la grúa, programar el
mantenimiento, analizar los fallos de la grúa y obtener datos de producción de la grúa.
*Sistema de Posición Global Diferencial (DGPS): El sistema DGPS es un sistema de control de
dirección y transporte automático basado en GPS para aplicaciones portuarias que se puede
utilizar en grúas de pórtico sobre neumáticos y de pórtico sobre raíles. El sistema ofrece un modo
de localización relativa vía satélite (diferencial) de excelente precisión, con porcentaje mínimo de
errores de posición.

*EDI en Comercio Exterior: BAPLIE BAPLIE es uno de los muchos documentos electrónicos
utilizados por el comercio internacional marítimo. En concreto, es el mensaje EDI (intercambio
electrónico de datos) que sirve para transmitir la planificación de la carga de las bahías de los
barcos porta contenedores entre la Terminal Portuaria y la Naviera. Antes de que llegue el buque,
la Terminal necesita que la Naviera le indique la estiba de importación. Asimismo, el oficial del
buque necesita conocer el plan de pre-estiba realizado por la Terminal ,antes de que los
estibadores inicien la operativa. Una vez finaliza la carga, el oficial del buque debe conocer la
estiba final con toda la información de los contenedores cargados. ship planner