Sedimentación en Puertos – 18 de mayo 2018

Este seminario incluye:

 Breve presentación de DHI
 Software MIKE by DHI para estudios portuarios
 Casos de estudio:
 Puerto de Hvide Sande, Dinamarca
 Puerto of Santos, São Paulo, Brasil

Presentador: Julio A Zyserman, DHI Water & Environment, Inc.

San Diego, California, EE.UU. jaz@dhigroup.com
DHI: roles y actividades típicos

 Somos consultores y científicos especializados en hidráulica

con mas de 40 años de experiencia mundial en proyectos de
infraestructura marina

 Asistimos a contratistas, desarrolladores, consultores, etc. en

estudios y proyectos complejos y de alto riesgo

 Cubrimos todas las etapas – desde factibilidad

a operación

 Competencias (ultra breve):

- Interacción mar-estructuras
- Agitación y sedimentación en puertos
- Optimización del dragado de mantenimiento
Herramientas y Métodos de DHI

3-en-1 – el estilo de DHI!

Instalaciones de DHI para ensayos en
modelos físicos
Nave 1 (Puertos & Costas I):
Oleaje 2D/3D, corrientes, viento

Nave 2 a&b (Puertos & Costas II):

Olas 2D, viento

Nave 3 (Offshore):
Oleaje 3D, corriente, viento(3 m de prof.)
 Tecnología de Ensayos en Modelos de DHI

Generadores de oleaje 3D multidireccional

en aguas someras de DHI
Medición y Monitoreo de Datos Meteo-
Oceanográficos
Instrumentos empleados habitualmente
Mediciones offshore & en la región costera

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PUERTOS Y TERMINALES

• Terminales de Contenedores
• Terminales para Buques Tanques y GNL
• Instalaciones de Carga a Granel
• Puertos Pesqueros y de Servicio
• Marinas

– Sondeos & Monitoreo

– Condiciones de Diseño
– Optimización del Diseño Portuario
– Diseño Conceptual de Instalaciones Marinas
– Optimización del Diseño de Estructuras Marinas
– Transporte de Sedimentos y Sedimentación
– Evaluación de Impacto Ambiental
PUERTOS Y TERMINALES – PROBLEMAS TIPICOS

• Agitación por oleaje – “down

time”
• Diseño de marinas y estructuras
de protección
• Sedimentación en dársenas y
canales de acceso
Estructuras Portuarias

– Condiciones de Diseño
– Diseño Conceptual
– Revisión y Optimización
del Diseño Final
Software Marino de DHI
 PRODUCTOS

Productos

 MIKE 21

 MIKE 3

 LITPACK

 ECOLab

 MIKE Animator

 MIKE C-Map

 MIKE MARINE GIS

MÓDULOS

HYDRODYNAMICS
HIDRODINÁMICA
ENVIRONMENT
MEDIOAMBIENTE

SEDIMENTS
SEDIMENTOS
WAVES
OLEAJE
SOFTWARE MARINO

Principales Áreas de Aplicación

 Ingeniería portuaria
 Ingeniería marina y costera
 Gestión del agua y el medio ambiente

 Transporte y producción de energía

 Tecnología y productos industriales

 Sistemas de Predicción
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

• Transporte de materiales
no cohesivos / cohesivos
• Erosión / sedimentación
• Dinámica de sedimentos en
estuarios
• Evolución de plumas fluviales
• Erosión por oleaje y corrientes
• Dispersión de material
contaminado
DRAGADO, PUERTOS Y CANALES DE NAVEGACIÓN
• Control de vertidos
• Dragado de mantenimiento
• Optimización de operaciones de dragado
• Sedimentación de canales de navegación y
dársenas de puertos
 Estructura Modular de Cálculo
Batimetría
Condiciones de borde Modelo de Oleaje
Viento

Tensiones de radiación
Batimetría
Condiciones de borde Modelo Hidrodinámico
Viento

Corrientes
Niveles Olas

Características del
sedimento Modelo de Sedimentos
Condiciones de borde
Tasas de transporte
Erosión / deposición
 Estructura Modular de Cálculo
Batimetría
Modelo de Oleaje
Condiciones de borde
Viento

Tensiones de radiación
Batimetría
Condiciones de borde Modelo Hidrodinámico
Viento

Corrientes
Niveles Olas

Características del
sedimento Modelo de Sedimentos
Condiciones de borde
Tasas de transporte
Erosión / deposición

Morfología
 Ejemplo: Hvide Sande, Dinamarca
• Ubicado en un estuario sobre una costa arenosa
• Expuesto al severo clima de olas del Mar del Norte
• Transporte litoral neto hacia el Sur de ~1.000.000 m3/año

1992-2008 directional wave buoy data

Hs (m)
Situación Pre-Proyecto
 Distance along shoreline (km)
Impacto del Puerto de Hvide Sande

Espigón de ~400 m de longitud construido en 1963:

• Acumulación de arena hasta ~3,5 km al norte del espigón, en total

3.600.000 m3  80.000 m3/año

• Avance de la línea de costa ~3 m/año 500 m al norte

Shoreline evolution (m/year) • Erosión al sur del puerto controlada mediante alimentación artificial
1957-2008 profile data de 300.000 m3/ año de sedimentos a lo largo de 2-4 km de costa
 Sedimentación en el canal de acceso
Profundidad de 4,5 m mantenida mediante
dragado

 Dragado de mantenimiento ~170.000 m3/año

refulado a la costa transporte abajo

Color amarillo: profundidades entre 3 y 4 m

Con la configuración histórica del puerto, la profundidad sobre la barra es de ~2,5 m

 Calibración del modelo morfológico
Altura de ola (negro)

Velocidad del viento (azul)

Sondeo pre-
tormenta

Dirección de ola (negro)

Sondeo post- Dirección del viento (azul)

tormenta

Nivel de agua total (negro)

Marea meteorológica (azul)

Calibración del modelo morfológico
(continuado)
 Resultados de la Calibración
Elevación de la cresta de la barra que cierra el canal de acceso durante la simulación

Medido antes del evento

Medido después del evento
Calculado después del evento

Reproducción precisa de la evolución de la barra:

 migración de la barra 350 m hacia el sur
elevación de la cresta a lo largo de la barra de -2,5 a -3,5 m
 Diseño Propuesto Para el Puerto
El operador portuario desea incrementar la
profundidad en la entrada a > 6,0 m, con
sedimentación e impactos mínimos y condiciones
de navegación seguras

Elementos importantes del futuro puerto son:

• Extensión adicional del espigón existente en

70m

• Nuevo Espigón Sur (~750 m)

• Dragado inicial de 1.200.000 m3 a lo largo de

1.600 m de costa al norte del puerto
Batimetría de Equilibrio para el Futuro Puerto
El modelo simula hasta que la batimetría alcanza un nuevo equilibrio dinámico
– después de ~2 períodos de diseño/temporadas invernales típicas
Comparación de los Volúmenes de Dragado

Across north line

Across south line

Condición Dragado Profundidad en Profundidad de

(m3/ año) la entrada (m) equilibrio (m)
Pre-proyecto 170,000 4.5 (incierta) 2.5
Nueva 0 (*) 4.5 4.5
Nueva 225,000 (*) 6.0 4.5
Nueva 620,000 (*) 8.0 4.5

(*) Mas 80,000 m3/año para mantener la costa norte en posición

Sumario y Conclusiones
El diseño propuesto incluye un retroceso significativo de la línea de costa al
norte del puerto para asegurar que los espigones se extiendan mas allá de
la línea de rompientes y así influenciar la elevación de la cresta de la barra
en el borde exterior de la zona litoral

Existe un límite en la profundidad de equilibrio que puede ser alcanzada, y

dicho límite está controlado por el clima de olas local, que no puede
movilizar el sedimento del fondo mas allá de una cierta profundidad
Ejemplo
Estudio de modelación numérica 3D de los posibles
cambios en la sedimentación en el Puerto de Santos debido
a la profundización de su canal de acceso

Klavs Bundgaard1; Ulrik Lumborg1; Berry Elfrink1

José Carlos Cesar Amorim2

Proyecto preparado para CODESP

Presentado en: Intercoh 2009 Rio de Janeiro y Paraty

1) DHI, Agern allé 5, DK-2970 Hørsholm. Denmark.

Email: klb@dhigroup.com
2) Instituto Militar de Engenharia, Praca General Tibúrcio, 80, Rio de Janeiro-RJ-Brazil.
E-mail: jcamorim@ime.eb.br
Ubicacion y descripcion del area
Objetivos del Estudio

Evaluar el impacto de la profundización del canal de

acceso al Puerto de Santos sobre:

Hidrodinámica: descargas de agua en el sistema lagunar,

niveles de agua, corrientes y distribución
del flujo en los canales

Salinidad: Intrusión salina y estratificación

Sedimentos: Impacto de la profundización del canal

sobre los patrones de sedimentación y el
balance sedimentológico general
Puerto de Santos

Canal de
acceso
principal
Detalles sobre el sistema hidrodinámico

• Múltiples fuentes (64)

• Flujo estratificado
• 3 entradas con 3 ondas de marea propagándose
• Abundancia de manglares
• Bajos de lodo/fango y canales estrechos
• Tareas de dragado e impactos relacionados
Batimetría
Batimetría generada en base a sondeos batimétricos, cartas
náuticas digitalizadas e imágenes satelitales
Nivel del fondo en manglares ajustado durante la calibración
Estaciones de Calibración
Resultados de la Calibración
Resultados HD
 Composición del lecho
36 muestras de sedimentos
del fondo a lo largo del
canal

Composición variable de
arena a arcilla

Composición de la arcilla
en zonas interiores es Limo & Arcilla
bimodal, lo que indica un
componente marino y otro Limo
fluvial
Arena & Limo
Volúmenes de sedimentos
significativos dragados en
el canal después de
tormentas
Arena
 Consideraciones Iniciales
• Dos fracciones, una más liviana y una más pesada, ambas cohesivas
• Dos estratos, uno activo y otro más permanente
• Concentración constante y baja offshore
• Concentraciones constantes en las fuentes
• concentración Inicial sobre los bancos y dentro de la entrada
• El sedimento no puede depositarse en la bahía
• Consolidación incluida para asegurar patrones de deposición correctos
Parámetros usados en el model de
transporte de sedimentos
Parameter Value Parameter Value
General Density
Number of bed layers 2 Density (ρsed) layer 1 180 kg/m3
Number of sediment fractions 2 Density (ρsed) layer 2 300 kg/m3
Settling velocity Bed roughness
Settling velocity (ws) fraction 1 0.001 m/s Kn 0.1m
Settling velocity (ws) fraction 2 0.00001 m/s Consolidation
Deposition Transition coefficient 0.00001 kg/m2/s
Critical shear stress for 0.07 N/m2 Dispersion
deposition (τcd) fraction 1 Formulation Dispersion coefficient-
Critical shear stress for 0.02 N/m2 method
deposition (τcd) fraction 2 Dispersion coefficient 0.01
Erosion
Sediment concentrations at the
Critical shearstress for erosion 0.1 N/m2 open boundaries
(τce) layer 1 Fraction 1 0.02 kg/m3
Critical shearstress for erosion Map (45% of max bed
Fraction 2 0.01 kg/m3
(τce) layer 2 shear stress)
Sediment concentrations in the
Power of erosion (n) layer 1 1 rivers
Power of erosion (n) layer 2 1 Source concentrations fraction 1 0.02 kg/m3
Erosion coefficient (E) layer 1 0.0005 kg/m2/s Source concentrations fraction 2 0.00 kg/m3
Erosion coefficient (E) layer 2 0.0005 kg/m2/s
Initial conditions
Thickness layer 1 0m
Thickness layer 2 0m
Concentration fraction 1 Map (See Figure 4-5)
Concentration fraction 2 0.01 kg/m3
Resultados de la Calibración
 Sedimentación Anual

Condición Probabilidad de ocurrencia

Escenarios 1 y 3
(Caudal máx. sin marea meteorológica) 23% del tiempo

Escenarios 2 y 4
(Caudal medio sin marea meteorológica) 63% del tiempo

Escenarios 5 y 7
(Caudal máx. con marea meteorológica) 3% del tiempo

Escenarios 6 y 8
(Caudal medio con marea meteorológica) 11% del tiempo

Area 1 Area 2 Area 3 Area 4 Area 5 Area 6 Area 7 Area 8 Area 9

Sedimentación anual
191,700 8,500 54,800 39,900 45,300 51,600 77,800 123,300 70,100
[t/año], sin profundizar

Sedimentación anual
218,300 12,200 92,500 26,200 47,400 33,400 77,100 107,800 66,100
[t/año], profundizando

Aumento relativo de la
sedimentación (tasas de 14% 44% 69% -34% 5% -35% -1% -13% -6%
dragado) %
Conclusiones
• Modelo 3D detallado de todo el Estuario de Santos

• Pequeños cambios en los flujos entrantes y salientes

debido a la profundización del canal de acceso

• Pequeños cambios en la salinidad (+/- 2PSU) por la

profundización

• Reducción moderada en las tases de sedimentación en

los manglares

• Aumento de las tasas de sedimentación en los canales

Muchas gracias por su
atención!

Preguntas?
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