1.

FUNDAMENTACIÓN TEORICA

1.1. ANTECEDENTES
En la actualidad en la ciudad de Barranquilla, capital del departamento
del Atlántico, se ve afectada por la falta de una Terminal de Transporte
Terrestre. Por este problema se plantea como solución el diseño de
una Terminal de Transporte Terrestre de buses Departamentales.

La carencia de esta Terminal de Transporte se convierte en una

dificultad que afecta tanto a Barranquilla como al Atlántico, en lo social
político y económico.

La falta de una Terminal de Transporte nos lleva a investigar sobre la

informalidad con la que en la actualidad se maneja el tema de
transportes en la ciudad, la solución que se le ha dado es manejar la
entrada y salida de los buses departamentales en ‘’estaciones’’ de
forma negligente y en lugares inseguros de la ciudad.

Este problemática ha sido el blanco de críticas hacia las

administraciones del Distrito, que aun viendo esta deficiencia, hacen
poco por solucionarla. Aunque sea un tema que está dentro del Plan
de Ordenamiento Territorial (POT), y seguramente, en los planes de
desarrollo de la gran mayoría de alcaldes, que ha tenido la Ciudad, es
poca la iniciativa que hay por llevarlo a cabo.
1.2. ELEMENTOS DEL PROYECTO

1.2.1. ALCANCES
 A corto plazo: Realizar un documento inicial donde se
proyecte una Terminal de Transporte Departamental
Terrestre para la Ciudad de Barranquilla, que sirva de base
para elaborar una propuesta de Anteproyecto de Diseño
Arquitectónico.

 A mediano plazo:

 A largo plazo: Contribuir al mejoramiento de las condiciones

del equipamiento urbano y desarrollo social por medio de
una Terminal de Transporte Terrestre y pensar en una
ampliación con una proyección de 10 años.

1.2.2. TIEMPO
 1.3. DEFINICIÓN

A través del tiempo ha transformado el concepto tradicional de

mantenimiento y operación en cuanto a la construcción de terminales
y centrales de autobuses.

El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los

espacios necesarios para que presten sus servicios a los usuarios con
un alto nivel. La meta es llegar a modelos económicos, de apariencia
sencilla y moderna, que incluso cuestionen o modifiquen las
distribuciones tradicionales de áreas y servicios, en cuanto a
dimensiones o secuencias.

En la actualidad el enfoque abarca también el de una plaza comercial

con andenes, donde se aprovechen los flujos y estancias del pasajero
entre corredores e islas de comercios y alimentos, cuya explotación
pudiera darle autosuficiencia a la operación del edificio incluyendo la
terminal en sí.

En las terminales donde el vehículo deba permanecer mucho tiempo

parado, deben contar con áreas de estacionamiento lejos de la zona
de circulación de los vehículos. En áreas donde exista una
concentración masiva de pasajeros se recomienda establecer áreas
de esparcimiento.

Son consideradas terminales de transporte terrestre automotor de

pasajeros por carretera el conjunto de instalaciones que funcionan
como una unidad de servicios permanentes, junto a los equipos,
órganos de administración, servicios a los usuarios, a las empresas
de transporte y a su parque automotor, donde se concentran las
empresas autorizadas o habilitadas que cubren rutas que tienen como
origen, destino o tránsito el respectivo municipio o localidad.1

1
Decreto 2762 de 2001, Capitulo 2, Articulo 5
 1.4. TIPOLOGIA
 Terminal Portuaria: Podemos definir terminal portuaria como la
instalación o conjunto de instalaciones portuarias que
constituyen la interface entre el modo de transporte marítimo y
los demás modos de transporte. No debemos confundir puerto
con terminal portuaria, pues un puerto es el conjunto
de distintas terminales, instalaciones y sistemas auxiliares
que posibilitan la actividad del propio puerto.

La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un

puerto tendiendo a especializarse en un tipo de carga
(mercancía general, granel sólido, granel líquido,
contenedores o pasajeros) y subtipos de las mencionadas
(hidrocarburos, GNL, carbón…). Debido a su importancia, el
resto de elementos del puerto deben posibilitar
su funcionamiento de forma segura y eficiente.2

 Terminal Aérea (Aeropuerto): Los aeropuertos son las

terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes
de transporte aéreo en aeronaves. Las funciones de los
aeropuertos son varias, entre ellas
el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y
desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, así como lugar de estacionamiento para aquellas
que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación
militar, aviación comercial o aviación general.3

 Terminal Terrestre: Una estación de autobús, terminal de

buses, central camionera, central de autobuses o terrapuerto
es una instalación en la que se turnan las salidas de
autobuses a diferentes sitios, las cuales se colocan en
dársenas en las que apean y suben pasajeros desde los
andenes.4

2 https://masqueingenieria.com/blog/que-es-una-terminal-portuaria/
3 https://es.wikipedia.org/wiki/Terminal_A%C3%A9rea_(estaci%C3%B3n)
4 https://es.wikipedia.org/wiki/Estación_de_autobús
 1.5. USUARIOS
El Área Metropolitana de Barranquilla es una conurbación
colombiana ubicada en el norte del departamento del Atlántico. Su
núcleo principal es Barranquilla y los municipios
periféricos Soledad, Galapa, Puerto Colombia, Malambo. Es la
primera conurbación de la Región Caribe, la más densamente
poblada, área de influencia político-administrativa de la región y la
cuarta del país.
Su existencia se debe a las estrechas relaciones de orden físico,
económico y social, que para la programación y coordinación de su
desarrollo y para la racional prestación de sus servicios, requiere una
administración coordinada.
Limita por el norte con el mar Caribe, por el oriente con el río
Magdalena, por el sur con Baranoa, Polonuevo y Sabanagrande y por
el occidente con Tubará.5
Las personas que están llamadas a ser beneficiadas por este proyecto
son personas que diariamente viajan desde el área metropolitana y
todos los municipios del Atlántico hacia Barranquilla, capital de este
Departamento, principalmente estudiantes universitarios y personas
que trabajan en la Ciudad, también personas que viajan hacia la
Ciudad a hacer diligencias u otras actividades.

5
https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana_de_Barranquilla
2. NORMATIVA

2.1. NORMAS URBANAS

2.1.1. TRATAMIENTOS URBANISTICOS

El tratamiento de desarrollo es aquel que orienta y regula la

urbanización de los terrenos o conjunto de terrenos urbanizables
no urbanizados, localizados en suelo urbano o de expansión
urbana. Se rige por las condiciones señaladas en el POT para las
licencias de urbanismo, que aplica a las áreas sujetas a tratamiento
de desarrollo dentro del perímetro urbano, y las normas nacionales
del Decreto 1469 de 2010, el Decreto Nacional 2181 de 2006 y sus
complementarios 4300 de 2007 y 1478 de 2013, los cuales aplican
a las áreas comprendidas en el suelo de expansión urbana para su
incorporación al perímetro urbano deben ser desarrollados a través
de Planes Parciales.
2.2. NORMATIVA ARQUITECTONICA, NORMAS DOTACIONALES

 NTC 1483, Detectores de incendio. Clasificación.

 NTC 1867, Higiene y seguridad. Sistema de señales contra incendio.

Instalación.

 NTC 2246, Electrotecnia. Aparatos de elevación. Cables de acero

para ascensores (ISO 4344).

 NTC 2388, Símbolos para información del público (ISO 7001).

2.3. ACCESIBILIDAD

A partir de la Ley 361 de 1.997 es una obligación legal garantizar a las

personas con cualquier limitación física o discapacidad el acceso y el
desplazamiento por los distintos espacios que conforman la ciudad. La
arquitectura sin barreras estará presente en todos los diseños del espacio
público que se construyan y se irá incorporando paulatinamente a todos
aquellos que no se hallan ajustados.
DECRETO 1538 2005
Artículo 2°. Definiciones. Para efectos de la adecuada comprensión y
aplicación del presente decreto, se establecen las siguientes definiciones:
1. Accesibilidad: Condición que permite, en cualquier espacio o ambiente ya
sea interior o exterior, el fácil y seguro desplazamiento de la población en
general y el uso en forma confiable, eficiente y autónoma de los servicios
instalados en esos ambientes.
2. Barreras físicas: Son todas aquellas trabas, irregularidades y obstáculos
físicos que limitan o impiden la libertad o movimiento de las personas.
3. Barreras arquitectónicas: Son los impedimentos al libre desplazamiento de
las personas, que se presentan al interior de las edificaciones.
4. Movilidad reducida: Es la restricción para desplazarse que presentan
algunas personas debido a una discapacidad o que sin ser discapacitadas
presentan algún tipo de limitación en su capacidad de relacionarse con el
entorno al tener que acceder a un espacio o moverse dentro del mismo,
salvar desniveles, alcanzar objetos situados en alturas normales.
5. Edificio abierto al público: Inmueble de propiedad pública o privada de uso
institucional, comercial o de servicios donde se brinda atención al público.
6. Rampa: Superficie inclinada que supera desniveles entre pisos.

EJEMPLOS DE MANIOBRAS QUE SE PUEDEN REALIZAR:

A) Rotación de 360 grados (cambio de dirección).
B) Rotación de 180 grados (inversión del sentido de la marcha).
C) Rotación de 90 grados.
D) Vuelta de 90 grados.
E) Inversión del sentido de la marcha con maniobras combinadas.
NORMA DE ACCESIBILIDAD-DISCAPACIDAD
• ACCESIBILIDAD: (NORMATIVA PARA LA ACCESIBILIDAD,
PROGRAMA NACIONAL)
ART. 47 LEY 361 DE 1997 La constitución, ampliación y reforma de los
edificios abiertos al público especialmente de las instalaciones de carácter
sanitario se efectuaran de manera tal que ellos sean accesibles a todos los
destinatarios art. 50 ley 361 de 1997 sin perjuicio de lo dispuesto en los
artículos anteriores y en concordancias con las normas que regulen los
asuntos relativos a la elaboración, proyección y diseño de proyectos básicos
de construcción, el gobierno nacional explicara las disposiciones que
establezcan las condiciones mínimas que deberán tenerse en cuenta en los
edificios de cualquier clase, con el fin de permitir la accesibilidad de las
personas con cualquier tipo de limitación discapacidad: (accesibilidad de las
personas al medio físico, edificios y espacios urbanos , rampas fijas
adecuadas y básica, norma técnica colombiana NTC 4143 (tercera
actualización) esta norma establece las dimensiones mínimas y las
características generales que deben cumplir las rampas para los niveles de
accesibilidad adecuados y básicos , que se construyen en las edificaciones y
los espacios urbanos para facilitar el acceso a las personas
2.4. NSR-10

2.4.1. TITULO J

J.2.5.2.7 — Los muros de cerramiento de escaleras y ascensores,

buitrones, ductos para basuras y corredores de evacuación, deben
ser diseñados y construidos sin interrupción desde el cimiento
hasta el techo de la estructura. Estos muros deberán cumplir con
las especificaciones para muros cortafuegos contenidas en J.2.5.1.1.
Las aberturas en los muros a que hace referencia este artículo deberán
tener puertas con una resistencia al fuego no inferior a una hora.
Estas puertas deberán, en condiciones normales, permanecer
cerradas.

J.4.3.5.2 – Tomas fijas de agua para bomberos. Toda edificación

clasificada en el grupo de ocupación L (Lugares de reunión) debe estar
protegida por un sistema de tomas fijas para bomberos y mangueras
para extinción de incendios diseñados de acuerdo con la última versión
del Código para suministro y distribución de agua para extinción de
incendios en edificaciones, NTC 1669, y con el Código para Instalación
de Sistemas de Tuberías Verticales y Mangueras, NFPA 14, así:
(a) En edificios de más de cuatro pisos o 12 m de altura, lo que sea
mayor sobre el nivel de la calle.
(b) En edificios con dos piso bajo nivel de la calle.
(c) En Edificios no protegidos con rociadores donde, en uno de los
pisos, la distancia a cualquier punto desde el acceso más cercano para
el Cuerpo de Bomberos, es mayor de 30 m.
(d) A cada lado del escenario se instalará una estación con manguera
contra incendios de 38 mm de diámetro.
(e) Cuando el edificio esté protegido con un sistema de rociadores, las
tomas fijas para bomberos se diseñaran teniendo en cuenta lo
recomendado por la última versión del Código para suministro y
Distribución de agua para extinción de incendios en edificios, NTC2301
y con la Norma para Instalación de Sistemas de Rociadores, NFPA 13.

J.4.3.5.3 – Extintores de fuego portátiles. Toda edificación clasificada

en el grupo de ocupación L (Lugares de reunión) debe estar protegida
por un sistema de extintores portátiles de fuego, diseñados de acuerdo
con la última versión de la norma Extintores de fuego portátiles, NTC
2885 y con la Norma de Extintores de fuego Portátiles , NFPA 10, así:
(a) Este requerimiento no aplica a las áreas de tribunas y graderías.
(b) Este requerimiento no aplica a las áreas utilizadas como canchas
deportivas, de espectáculos y de entretenimiento.
(c) Este requerimiento no aplica a los Lugares de Reunión (L) abiertos
y a la intemperie.
(d) Los extintores deben localizarse en lugares seguros y accesibles al
personal operativo.
2.4.2. TITULO K

K.2.7.6 — SUBGRUPO DE OCUPACIÓN LUGARES DE REUNION

DE TRANSPORTE (L-5) — En el Subgrupo de Ocupación Lugares de
Reunión de Transporte (L-5) se clasifican las edificaciones o espacios
en los cuales las personas se reúnen o agrupan con el propósito de
disponer de un sitio fácil en donde puedan esperar la llegada y salida
de cualquier medio de transporte de pasajeros y de carga. En la tabla

K.2.7-5 se presenta una lista indicativa de edificaciones o espacios

que deben clasificarse en el Subgrupo de Ocupación (L-5).
 3. ANALISIS CONTEXTUAL

3.1. ESCALA DEL PROYECTO

TERMINAL DE TRANSPORTE DEPARTAMENTAL

Estación actual de Buses Departamentales Fuente: Google Maps

Desde hace mucho tiempo la ciudad de Barranquilla ha luchado por
un cambio, en este intento se encuentra la necesidad de comunicación
con los demás municipios del departamento del Atlántico, dentro de la
mala planificación que ha existido en la ciudad nunca se ha planteado
la importancia de tener una terminal formal de transporte terrestre, ya
que en la actualidad existe de manera informal una ‘’estación’’ en el
centro de la ciudad donde constantemente llegan buses y busetas del
área metropolitana de Barranquilla y demás municipios del Atlántico.
 3.2. REQUERIMIENTOS DEL TAMAÑO DEL LOTE

Fuente: POT Sincelejo

 3.3. ALTERNATIVAS DE LOCALIZACIÓN

3.3.1. METODO CUALITATIVO POR PUNTOS

ALTERNATIVAS DE LOCALIZACION
Santa isabel La granja Villa san pedro
FACTORES PESO ASIGNADO Calificación Calificación Calificación
Calificación Calificación Calificación
ponderada ponderada ponderada
Restricciones
legales 0,1 6 0,6 6 0,6 9 0,9
Infraestructura
mínima 0,1 6 0,6 7 0,7 8 0,8

Incentivos fiscales 0,1 7 0,7 8 0,8 8 0,8

Condiciones
sociales 0,1 7 0,7 8 0,8 8 0,8
Clima 0,05 5 0,25 6 0,3 6 0,3
Materia Prima 0,2 6 1,2 6 1,2 7 1,4
Mercado 0,15 7 1,05 9 1,35 6 0,9
Mercado Objetivo 0,2 5 1 6 1,2 7 1,4
SUMA 1,00 6,10 6,95 7,30

3.3.2. MICROLOCALIZACIÓN

CONVENCIONES

1 SANTA ISABEL
2 LA GRANJA
3 VILLA SAN PEDRO
3.4. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

3.4.1. CARTOGRAFIA GEOREFERENCIADA DEL LOTE

3.4.2. DEFINICIÓN DE NECESIDADES Y CUADRO DE ÁREAS
(GENERAL Y POR ZONAS)