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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA

DE MÉXICO
ESCUELA NACIONAL COLEGIO DE
CIENCIAS Y HUMANIDADES PLANTEL
ORIENTE

ADMINISTRACIÓN I

GRUPO 507

ANALISIS SOBRE LOS PROCESOS

ADMINISTRATIVOS DE LOS
PERSONAJES DE LA SERIE “GIGANTES
DE LA INDUSTRIA”

ACOSTA RIVERA ENRIQUE

MEKIBES MEZA MALIK
NICOLAS MARIN BRIAN GEOVANNY
SORIANO CRUZ LUIS ROBERTO

EDUARDO ROMAN MORALES

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1 de diciembre de 2016
ÍNDICE

INTRODUCCION ..................................................................................3
JOHN D. ROCKEFELLER ......................................................................4
LA HISTORIA DE UNA PROMESA EMPRESARIAL ....................................4
EL PRIMER PASO PARA LLEGAR AL EXITO ............................................5
LA AMBICION DE ROCKEFELLER ............................................................7
EL NACIMIENTO DEL PRIMER MONOPOLIO ............................................8
LA GUERRA ENTRE EL PETROLEO Y LAS FERROVIARIAS .....................8
LA GRAN DEPRESIÓN ............................................................................10
EL MAXIMO EXPLENDOR PARA "EL PETROLERO DE OHIO" ..................11
STANDARD OIL TRUST, UNA INNOVADORA CORPORACIÓN .................12

RACIONALIDAD ECONOMICA EN STANDARD OIL ...................................14

EL GOBIERNO CONTRA LOS MONOPOLIOS ...........................................16

HENRY FORD ........................................................................................18

NIÑEZ Y JUVENTUD ................................................................................18

INTENTOS FALLIDOS ..............................................................................19

COMIENZO DEL EXITO ............................................................................20

EL PRINCIPIO DEL MODELO T ................................................................21

FUNDACIÓN FORD Y EDSEL FORD ........................................................23

FUTURA DIRECCIÓN DE LA FORD MOTOR COMPANY ..........................23

MUERTE .................................................................................................24

CONCLUSIÓN .......................................................................................25
FUENTES ..............................................................................................26
 3

INTRODUCCIÓN:

En el siglo XIX, Estados Unidos había pasado por uno de sus peores
momentos, la guerra civil había dejado consigo a un país débil y separado.
Pero unos cuantos hombres impulsados por su inteligencia, ingenio, audacia,
ambición y, la mayoría de las veces, crueldad, se encargaron de hacer de
Estados Unidos lo que es hoy.

En el siguiente trabajo analizaremos la vida de dos personajes que

transformaron Estados Unidos, haciendo énfasis en las partes de sus vidas en
las que hayan aplicado alguna de las partes del proceso administrativo. El
primero, John Davison Rockefeller. Fundador de la que fue la compañía
petrolera más grande y poderosa de todos los tiempos, "Standard Oil". El otro,
Henry Ford. El hombre que cambió la industria automotriz, fundador de la
compañía automotriz que persiste actualmente, "Ford Motor Company".

Decidimos incluir a Rockefeller en este trabajo debido a que él fue el personaje

que más nos llamó la atención cuando los integrantes del equipo vimos la serie
"Gigantes de la industria". Su historia es impresionante, paso de ser un
hombre no muy seguro de sí mismo a formar la riqueza más grande que la
humanidad ha visto.

Ford puso un antes y un después, no solo en la industria automotriz, sino que

en toda la industria estadounidense. Él desde niño supo lo que quería y luchó
por ello. A pesar de fracasar algunas veces, nunca se dejó vencer por nada ni
por nadie. Por eso también lo incluimos en este trabajo.

Este trabajo tiene como propósito demostrar lo aprendido en clase acerca del
proceso administrativo, identificando y explicando las formas en las que
Rockefeller y Ford aplicaron el proceso administrativo durante sus vidas.
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GIGANTES DE LA INDUSTRIA

Análisis de la vida de John D. Rockefeller y sus

procesos Administrativos.

Capítulo 2. El petróleo

John Davison Rockefeller nació en un pequeño pueblo llamado Richford, el 8

de julio de 1839. Hijo de William Avery Rockefeller y de Eliza Rockefeller.

LA HISTORIA DE UNA PROMESA EMPRESARIAL

Desde pequeño fue criado en un pequeño pueblo de escasos recursos en

Cleveland, Ohio. Ya desde muy joven tenía una perspectiva de lo que quería,
desde aquel entonces ya anhelaba aspirar a cosas muy grandes, por lo que, a
su temprana edad, comenzó vendiendo caramelos para los niños que Vivian en
esa misma localidad, ya que esto le ayudaba a sustentar los gastos de su
familia, principalmente porque nunca contó con el apoyo de su padre, ya que
de dedicaba a estafar a las personas, que hasta llegó a ganarse su propio
apodo. En Cleveland era conocido como “El diablo Bill”
Esta falta de apoyo por parte de su padre motivo a Rockefeller a dejar la
escuela para poder mantener a su familia, Pero poco le duró la estadía en
dicho trabajo, ya que pensaba que era un trabajo básico sin futuro alguno,
entonces es cuando decide buscar una gran idea para revolucionar la industria.
Un día, mientras Rockefeller se encontraba en una misa, por mera casualidad
se da cuenta que el petróleo tenía el potencial para cambiar al mundo y que
sería su llave para convertirse en millonario. La cuestión era que él sabía que
la perforación que realizaban para obtener el petróleo tenía muchos riesgos y
 5

dificultades, por lo que decidió buscar maneras para hacer dinero sin riesgos
con el petróleo (racionalidad económica).

Es entonces que Rockefeller se da cuenta que hay una mejor manera de ganar
dinero. Al refinar el petróleo, el crudo del subsuelo se convierte en querosén
(líquido inflamable, mezcla de hidrocarburos, que se obtiene de la
destilación del petróleo natural) un combustible limpio que podía ser utilizado
en lámparas de la época.
Por estos motivos, contrata a algunos científicos para que le ayuden a obtener
una calidad uniforme del querosén, y lo logra; Su Hallazgo lo ponía un paso por
delante de sus competidores, ya que mientras estos se dedicaban a perforar el
subsuelo en busca de petróleo, él se encargaría de refinarlo.

El PRIMER PASO PARA LLEGAR AL ÉXITO

A los 24 años de edad, Rockefeller invirtió todo el dinero que tenía,

aproximadamente cuatro mil dólares, para construir su primera refinería, a la
que llamaría “Standard Oil” y en este punto fue cuando comenzó su lucha para
conseguir una ventaja en la industria.
Afortunadamente para Rockefeller, un día es llamado por el hombre más
poderoso del país en ese entonces, Cornelius Vanderbilt (o también conocido
como el comodoro), este lo busca para establecer un trato.
Dicho trato consistía en transportar alrededor de 60 vagones llenos del petróleo
refinado de Rockefeller, que iban a ser transportados a diario en los
 6

ferrocarriles de Vanderbilt. Desafortunadamente la capacidad de Rockefeller

era mucho menor que eso, pero sabía que esta era la oportunidad que tanto
había esperado, y no la iba a dejar pasar. En este punto es donde entra en
juego la planeación, ya que es aquí cuando Rockefeller y Vanderbilt se
ponen de acuerdo para ver qué es lo que quiere cada quien, tanto sus metas
como sus objetivos.
Este trato además establecía que Vanderbilt le daría a Rockefeller una tarifa de
transporte barata, esto Rockefeller lo ve como una gran oportunidad, ya que le
daría la posibilidad de tener una posición dominante en el mercado del
petróleo.
Por este motivo, es cuando Rockefeller comienza a buscar inversionistas para
expandir rápidamente su compañía. El problema era que en ese entonces la
sociedad estaba teniendo problemas con el querosén, ya que este estaba
obteniendo mala fama; Algunos reportajes mencionaban que este combustible
estaba provocando explosiones e incendios en casas donde se encontraba, ya
que era altamente volátil.
En respuesta a esta situación, muchísimas refinerías apuraban sus envíos de
querosén. Pero Rockefeller no, él ve este problema como una oportunidad, se
da cuenta que puede ponerse un paso por delante de sus competidores si logra
calmar el miedo de las personas ofreciéndoles un producto en el que ellos
podían sentirse tranquilos.
Por lo que se atreve a decir que su refinería sería la única compañía en la
industria del petróleo que les garantizaba una calidad uniforme en el querosén
que se encontraba en el petróleo. Afortunadamente para él, su producto si
logra calmar los miedos de las personas y de inmediato se convirtió en el
producto más buscado en el país, así atrayendo a muchísimos inversionistas.
Aquí entra en juego la Dirección, ya que toma una buena decisión al
proponer su producto como algo seguro, y logrando así que el capital se
capitalice.
Ya con muchísimos inversionistas de su lado, cumple su promesa de llenar 60
vagones de los trenes de Vanderbilt, aunque esta cantidad seguía siendo poca
que solamente alcanzaba para abastecer una pequeña parte del país.
En este punto es cuando los Estados Unidos ahora tiene una nueva obsesión,
la luz limpia y segura. Que para la buena suerte de Rockefeller es la del tipo
que el provee.

Posteriormente Standard Oil es ahora la mayor productora de querosén

refinado del país, otorgando tanto luz, como petróleo a los diferentes hogares
 7

del país, y su acuerdo de exclusividad con Vanderbilt le permite a Rockefeller

enviar su producto a todas partes con una tarifa de transporte demasiado
económica. Todo iba de maravilla para Rockefeller y su compañía.

LA AMBICIÓN DE ROCKEFELLER

Pero esto para la ambición de Rockefeller ya no era suficiente, su acuerdo con

Vanderbilt ya le parecía muy poco ya que ahora él es que contaba con más
combustible del que los trenes de Vanderbilt podían transportar.
Thomas Scott, el principal competidor de Vanderbilt y presidente de una de las
compañías ferroviarias más grandes del país se entera de esta situación, y
sabe que un acuerdo con Rockefeller le haría tomar el puesto de Vanderbilt
como rey de los ferrocarriles… Rockefeller logra entablar un acuerdo
muchísimo mejor que el que sostenía a lado de Vanderbilt con Scott y su socio
Andrew Carnegie. Y aquí también es cuando entramos en el proceso de
Planeación, ya que de igual manera el acuerdo que Rockefeller tenía con
Vanderbilt, lo establece con Scott para establecer sus objetivos y metas
esperadas.

A partir de aquí es cuando Rockefeller comienza a expandir a lo grande su

territorio, ya que comienza a comprar los negocios de sus competidores con las
ganancias que le ha generado el transporte del petróleo y el querosén a todas
partes del país. Su intención es simple, se quería adueñar de cada refinería
que se encontrara en el país.
Pero Rockefeller no solamente busca expandir su compañía por todo el país,
sino también maximizar sus ganancias a como dé lugar con el mínimo de
recursos posibles, aquí también entra en juego la racionalidad
económica.
Es aquí cuando se emplea por primera vez un concepto que en ese entonces
era casi imposible de ejecutar, un monopolio.
 8

EL NACIMIENTO DEL PRIMER MONOPOLIO

Para cuando Rockefeller había terminado de construir su monopolio, ya

controlaba alrededor del 90% de la oferta del petróleo en Norteamérica. Su
compañía Standard Oil se convirtió en el primer monopolio en la historia
de los estados unidos. Aquí podemos apreciar como Rockefeller puso en
práctica la dirección ya que se encargó desde motivar, hasta dar órdenes
especificas a sus trabajadores para que este monopolio pudiera ser posible.

A sus 33 años de edad, Rockefeller o ya mejor conocido en ese entonces como

“el petrolero de Ohio” se convirtió en el hombre más poderoso del país, cosa
que no le agradaba a “el comodoro” ya que hora sus intereses eran muy
distintos, por lo que recurre a la decisión de unir su compañía ferroviaria con la
de su mayor rival, Thomas Scott.
La alianza entre Vanderbilt y Scott consistía en forzar a pagar a su principal
cliente, Rockefeller, el costo tarifario normal del transporte de su combustible
en los ferrocarriles, ya sin respetarle en ambas compañías ferroviarias el
acuerdo de “exclusividad” que habían planteado.
Obviamente esto Rockefeller lo toma como la declaración de la guerra, y
decide pelear contra las dos más grandes compañías férreas.

LA GUERRA ENTRE EL PETROLEO Y LAS FERROVIARIAS

Por este motivo, Rockefeller se decide en buscar otra alternativa de transportar

su petróleo, ya que sabe que, si no lo logra, habrá perdido contra ambas
compañías.
La solución que encuentra, es que, al dar un recorrido por su principal refinería
en Cleveland, se da cuenta que el petróleo se mueve dentro de la misma
utilizando largas tuberías, y es cuando razona que, si estas tuberías pueden
transportar el petróleo en distancias cortas, también lo harán en distancias
 9

relativamente largas; Él tenía muy consiente que este tipo de tubería

necesitaría de una fuertísima inversión, y le traería increíbles riesgos, pero si lo
hacía de la manera correcta, haría lo que más le gusta hacer: ganar. He aquí
entonces cuando vemos que de nuevo emplea la dirección para su
compañía, ya que tomo la iniciativa, para después dar la orden de construir
dichos canales, teniendo muy en cuenta todo lo que se estaba jugando.

Los obreros de Rockefeller trabajaban las 24 horas del día, dinamitando el

campo, colocando más de 2.5 km de tubería al día. Para cuando este
oleoducto estaba terminado, contaba con alrededor de 6,500 km de longitud,
extendiéndose a través de Ohio y Pensilvania; Conectando miles de los posos
que se encontraban aquí a las refinerías de Rockefeller y comenzando a retirar
sus embarques de los trenes. Esto siendo un duro golpe para las compañías
férreas, ya que perder carga significaba perder dinero.

Aquí es donde claramente se aprecia el control por parte de Rockefeller, ya

que el oleoducto tenía que estar bien echo si o si, explotando a sus
trabajadores lo hicieran bien y a la primera, por lo que se le pudo apreciar como
un jefe autoritario.
Todo marchaba perfecto para Rockefeller, había encontrado la manera de por
fin eliminar a las compañías ferroviarias del negocio del petróleo, y también de
paso a revolucionado la manera en que el petróleo era transportado.
 10

LA GRAN DEPRESIÓN

Un acontecimiento que fue muy importante ocurrió en el año de 1873, cuando

el problema de la perdida de dinero en las ferroviarias afecta a todo el país, ya
que las acciones se desploman y todos los inversionistas que estaban en
dichas ferroviarias comienzan a suponer un posible derrumbamiento, todo esto
desencadeno la primera “gran depresión nacional” Y para cuando termina la
“depresión” un tercio de las 360 compañías del país ya habían quebrado.

Entonces es aquí cuando Rockefeller entra en el juego, su creencia de la

supervivencia del más apto toma un papel importante en la depresión, mientras
su competencia quebraba, él compraba todas las compañías petroleras a un
costo muy bajo.
-“Me va mejor cuando los mercados están mal, es ahí cuando compro más, y
no puedes hacer eso cuando la economía está muy bien, no puedes comprar” 1

Obviamente entra en juego de nuevo la planeación, porque se encargó de

“decidir lo que se haría mañana” y tuvo un plan para disminuir todos los riesgos
posibles, en este caso, el quiebre de su compañía; Y la administración
estratégica, ya que tuvo determinada estrategia para poder dejar afuera a la
competencia.
Para cuando termina la depresión, Rockefeller ha creado el mayor imperio
corporativo en los Estados Unidos, mientras el expandía su compañía, muchas
otras luchaban por sobrevivir. Y Es cuando en lo más bajo de la depresión,
Cornelius Vanderbilt fallece a los 82 años de edad.
También los grandes empresarios sufrían las consecuencias de la post-
depresión, como Tom Scott, que se reusaba a caer, ya que había sobrevivido
gracias a que los oleoductos de Standard Oil no llegaban hasta Pittsburgh,
Pensilvania. Por lo que estaba forzado a seguir utilizando las líneas de Scott.

1 Donald Trump, Serie “Gigantes de la Industria” capítulo 2. Min. 34:26, 26/11/16.

 11

Pero Scott no se iba a conformar con eso, sino que idea un plan para
recuperarse y expandir su territorio, él se decide en entrar en el negocio del
petróleo creando su propio oleoducto. Aquí vemos nuevamente la
planeación, esta vez impartida por Thomas Scott, al tomar la decisión de
entrar en el mercado del petróleo.

EL MAXIMO RESPANDOR PARA “EL PETROLERO DE OHIO”

Nadie había capitalizado más el crecimiento del país que Rockefeller, quien
ahora controlaba más del 90% del mercado petrolero del país. Y a él no le
gustaba nada la idea de que alguien más le hiciera competencia.
Rockefeller en reacción, decide cerrar sus refinerías localizadas en Pittsburgh,
aun así, sabiendo que esto causaría a standard Oil perdidas millonarias, pero
para Rockefeller era más importante aplastar a su competencia, ya que sin el
petróleo de Rockefeller siendo transportado desde y hacia Pittsburgh, Scott
perdería más de la mitad de su negocio.
En este punto observamos como Rockefeller volvió a desempeñar el proceso
administrativo de dirección, ya que se mantuvo firme y sostuvo las riendas
de su compañía tomando la decisión y posteriormente dar la orden de cerrar
definitivamente sus refinerías en Pensilvania.
Esto tuvo severas consecuencias para Scott, por lo que comenzó a reducir
salarios y a despedir a sus empleados. Por su parte los empleados
respondieron a esto realizando una huelga en el año de 1877, comenzando a
incendiar muchos de los depósitos de trenes que se encontraban en su
ferroviaria. Por consecuente, la compañía de Tom Scott se quedó en ruinas.
Rockefeller por fin remplazaba a Vanderbilt como el hombre más rico de los
estados unidos. Abarcando más del 98% del mercado de querosén y con un
valor neto de más de 225 millardos de dólares hoy en día.
 12

John D. Rockefeller había creado el primer monopolio, “Los acuerdos con los
ferrocarriles confirmaron aquello que Rockefeller siempre había sospechado: el
tamaño genera ventaja”(Gross, D., 2011), Rockefeller continuo expandiéndose
no solo de manera horizontal también de manera vertical es decir hacia todos
los sectores del petróleo como la extracción, refinación, transporte, envases y
almacenamiento entre otras fases del proceso, su influencia era tanta que en
1877, nadie en los Estados Unidos podía despachar petróleo en una gran
cantidad sin la aprobación de Standard Oil. 2 Esto nos demuestra la sólida visión
que tenía Rockefeller de deshacerse de sus competidores, y queda muy clara
con la frase de su autoría “la competencia es un pecado, por eso procedemos a
eliminarla”.3

STANDARD OIL TRUST, UNA INNOVADORA CORPORACIÓN

El próximo paso de Rockefeller era hacer más estable el dominio total que
tenía en aquella época, para ello se dispuso a crear la Standard Oil Trust un
proyecto que modernizaría a la compañía, se redactó un acuerdo en 1881
mediante el cual los accionistas de otras compañías diferentes cambiarían sus
acciones por otras en el trust que se acababa de crear, en 1882 cuando el trust
se hizo efectivo ya tenía bajo su control el 80% del negocio de la refinación, el
90% de los oleoductos y mantenía posiciones fundamentales en el campo de
los vagones cisterna, la fabricación de barriles y productos derivados del
petróleo.4 Con el Trust Rockefeller encontró una forma de mantener su
monopolio y seguir controlando las empresas que quería sin tener que
quebrantar la ley, ya que en ese tiempo en Estados Unidos era ilegal hacer
negocios fuera del estado de su domicilio 5., Concentro a diferentes empresas
bajo una misma dirección, pero además permitió administrar de mejor manera
una empresa que por su tamaño se estaba volviendo difícil de controlar. Esta
fue una de las mejores estrategias que planeo, pues como vimos en la serie
"Gigantes de la Industria" el gobierno cada vez se involucraba más en la libre
competencia y a Rockefeller le era imposible comprar las empresas que
deseaba de forma directa.
La Standard Oil Trust le permitió a John D. controlar una corporación de
corporaciones, conformada por más de 40 empresas distribuidas en varios
estados a lo largo de Estados Unidos.
Rockefeller centralizo el poder de su empresa, él pudo llevar una mejor
supervisión de los resultados y buscar la forma de seguir aumentado las
ganancias y reducir los costos. Al comienzo del trust se enfrentaron a varios
retos administrativos, el buen funcionamiento del sistema se basó en que todas
y cada una de las unidades que lo componían tuvieran cierta soberanía, al
principio los administradores de cada subsidiaria gestionaban sus unidades,
reservándose solo el derecho de aprobación, a apropiaciones que superaran
2 Gross, D. (2011) Historias de Forbes p. 16
3 Niel (2014) Los grandes arquitectos del nuevo mundo
4 Gross, D. (2011) Historias de Forbes p.21
5 Niel (2014) Los grandes arquitectos del nuevo mundo
 13

5000 dólares. Rockefeller dijo “Nuestra regla general era la de no realizar

operaciones importantes hasta que todos estuviésemos convencidos de
estar tomando la decisión adecuada”6. La forma de organización se basaba
en que cada subsidiaria tenia delegado cierto grado de autonomía, pero
también se les imponían requisitos, por ejemplo: que cada unidad de Standard,
tenía que mostrar beneficios propios. Llegamos a la conclusión de que
Rockefeller era un líder consultivo y controlador, en sus reuniones junto con los
otros ejecutivos encontraba las mejores soluciones a los retos, la forma en la
que aplico la organización le dio muy buenos resultados; como vemos más
adelante gracias a que se asignaron tareas específicas a los departamentos
específicos crearon una estructura con una buena comunicación, trabajo en
equipo y responsabilidad, podemos decir que esto solo se vio en la parte
administrativa, ya que los obreros trabajaban bajo las peores condiciones.

Transportes

Exportaciones

El trust comenzó a funcionar

Manufactura
mediante comités formados por
Embalajes altos ejecutivos asesorados por el
Standard Oil personal directivo, cada comité
Trust estaba encargado de una labor
Barriles
especifica. CITA
Aceites de
Lubricacion

Marketing

Producción

STANDARD OIL BUILDING

Standard Oil Trust es el primer trust oficializado. En el estado de Ohio que era
su matriz, un tribunal disuelve el trust, pero este se reforma nuevamente, y en
1883 se traslada desde Cleveland hacia Wall Street en Nueva York, la capital
económica de Estados Unidos, llegan a New York Con el proyecto de
Transformar la Standard Oil en la firma más grande y poderosa del mundo 7, en
New York se instalan en el 26 de Broadway un edificio de 10 pisos con 86
metros de ancho, en 1895 se le añaden 6 plantas y se amplía en 8.2 metros el
ancho, en el momento de su construcción fue la torre más alta en el sur de
Manhattan,8 sin duda en ella vemos la grandeza y poder de la Standard Oil.

6 Gross, D. (2011) Historias de Forbes p. 21

7 Niel (2014) Los grandes arquitectos del nuevo mundo
8 Wikipedia, 26 de Broadway, 26/11/16, https://es.wikipedia.org/wiki/26_Broadway.
 14

El 26 de Broadway. Aproximadamente en 1900

RACIONALIDAD ECONÓMICA EN STANDARD OIL

Retomando lo anterior es importante mencionar que en Standard se hizo una

elaborada división de labores ejecutivas, diferentes comités se encargaban de
los transportes, las exportaciones, la manufactura, la producción, el marketing y
demás. Esta división de las labores dio paso a que Standard Oil elevara sus
números y mejorara la eficiencia de la empresa en un lapso de tiempo muy
corto. Aumentaron su número de estaciones de queroseno y gasolina de 130
en 1882 a 3500 en 1906, el trust recorto la lista de refinerías de 53 a 22 entre
1882 y 1885, cerro las refinerías que antes habían comprado pero que no eran
productivas, al mismo tiempo aumento la productividad operativa de las
restantes, para 1885 en solo 3 refinerías (Nueva Jersey, Cleveland y Filadelfia)
se producía el 40% del total de la producción de la empresa. Esta
consolidación ofreció aun otras grandes ventajas pues el promedio de costo por
galón de Standard bajo de 0.543 centavos en 1882 a 0.452 centavos en 1885,
al mismo tiempo aumento el margen de beneficios subiendo de 0.53 centavos
por galón a 1 centavo por galón.9
El trust que creo fue un ejemplo para otras grandes firmas de la industria que
imitaron su sistema de organización. Considerando la sorprendente eficiencia
operativa que logro Rockefeller más allá de crear un monopolio, su objetivo era
“capitalizar las ventajas de costos potenciales que podían obtenerse colocando
a todas las empresas bajo una única administración”, (De Kluyver, C. A. 2001) y
es claro que logro cumplirlo.

9 Gross, D. (2011) Historias de Forbes pp. 24-25

 15

Refinerias con poca

productividad
Refinerias productivas

Refinerias con
mucho
potencial

Se hizo una seleccion de las refinerias

mas productivas de 53 que tenian en
1882 se redujo a solo 23 refinerias
 16

Numero de estaciones de queroseno Costo por Galón en centavos

4000 0.6
0.54
3500
3500
0.5
0.45
3000
0.4
2500

2000 0.3

1500
0.2
1000
0.1
500
130
0 0
Estaciones Costo por galón
1882 1906 1882 1885

Margen de Beneficio por galón en centavos

1.2

1
1

0.8

0.6 0.53

0.4

0.2

0
Margen de beneficio
1882 1885
 17

EL GOBIERNO CONTRA LOS MONOPOLIOS

A Rockefeller le llevo media vida mantener y hacer crecer su empresa, y no
estaba dispuesto a dejar que se dividiera tan fácil, cuando se vio amenazada
por el que era candidato a presidente William Jennings Bryan, junto a John
Pierpont Morgan y Andrew Carnegie, y a pesar de su gran rivalidad se unió a
ellos para comprar a su propio candidato, una decisión arriesgada en la que
invirtió mucho dinero, pero que al final le permitió seguir controlando el
mercado del petróleo.10
Pero en 1901 asesinaron a William McKinley quien le había permitido operar
con libertad y un hombre del que trato de deshacerse era el nuevo presidente;
Teodoro Roosevelt, tomo el cargo de presidente, presionado por la indignación
publica y ante lo injusto que eran los monopolios, Roosevelt comenzó ataques
contra la Standard Oil que era el monopolio más poderoso y visible de la
época, en esta nueva etapa, los sobornos de Rockefeller ya no le ayudaron a
eliminar las dificultades y comenzaron procesos legales en contra de su
empresa, para el gobierno esto no fue fácil, pues fueron necesarios años de
litigios para poder llevarle a los tribunales y declarar que Standard Oil Trust era
un monopolio ilegal.11 El monopolio de Rockefeller era tan poderoso que incluso
para el gobierno fue difícil desmantelarlo 12, más de 400 testigos subieron al
estrado, 12 mil páginas de testimonios fueron registradas, al final todo se
redujo al testimonio de Rockefeller en el juicio de la Standard Oil vs Estados
unidos13: “Cuando entre en la industria del petróleo, existía un caos, yo traje
orden: tome un ineficiente mercado de segunda y construí una industria, lo hice
de esa manera porque así tenía que hacerse. Nadie se quejó cuando yo
proporcione luz a todos los hogares, nadie se quejó cuando yo proporcione
miles de empleos, millones de puestos con las exportaciones. El petróleo es lo
que mueve a este país. Usted lo llama monopolio; yo lo llamo empresa. Ahora
dígame algo: ¿Por qué estoy aquí?” 14 fueron las palabras de Rockefeller a un
juez de federal de la Corte. Esta vez el resultado ya no estaba bajo el control
de Rockefeller. El juzgado le dio 6 meses a Rockefeller para dividir el
monopolio que violaba la Ley Sherman Antitrust.
Su empresa se dividió en 34 pequeñas empresas pero la fortuna del magnate
petrolero no se vio afectada e incluso aumento por que siguió manteniendo
acciones de esas compañías que más adelante aumentaron su valor
convirtiéndose en gigantes corporativos, incluso con la derrota se convirtió en
10 History chanel, Gigantes de la Industria, capítulo 7, 26/11/16.
11 History chanel, Gigantes de la Industria, capítulo 7, 26/11/16.
12 John D, Rockefeller (grandes empresarios del siglo XX), 26/11/16, https://www.youtube.com/watch?
v=s99ADYpi0yw.
13 History chanel, Gigantes de la Industria, capítulo 8, 26/11/16.
14 Niel (2014) Los grandes arquitectos del nuevo mundo.
 18

el hombre más rico de la historia del mundo con un patrimonio neto de más de
600 mil millones de dólares actuales.15

Algunas de las empresas en las que se dividió Standard Oil y en lo que se trasformaron

En definitiva, John Davison Rockefeller fue un hombre que cambio Estados

Unidos, pues a través de este documental nos dimos cuenta que es verdad que
las empresas son las que producen la riqueza de un país y no el gobierno. La
innovación de las empresas de esa época las llevo a colocarse al puesto que
ocuparon, Rockefeller utilizo diferentes herramientas para construir su
empresa, pero principalmente su organización y el control que tuvo sobre
Standard Oil lo catapulto hacia el éxito. A pesar de que se formaron los más
grandes monopolios, también gracias a eso tuvieron que surgir nuevas reglas,
nuevas ideas y formas para hacer dinero, que hoy en día representan el ideal
de una sociedad.

15 History chanel, Gigantes de la Industria, capítulo 8, 26/11/16.

 19

Análisis de la vida de Henry Ford y sus procesos

administrativos

Capítulo 8. El automóvil

NIÑEZ Y JUVENTUD

Henry Ford nació el 30 de julio de 1863. Hijo de William Ford y Mary Litogot, los
cuales eran dueños de una granja localizada en un pueblo al oeste de Detroit.
Ford desde pequeño mostro interés por la mecánica. A los 10 años de edad, Su
padre le regalo un reloj de bolsillo a el cual desarmo y armo varias veces para
conocer su estructura interna, convirtiéndose un experto en el proceso. Tanto
fue su interés que, uno de sus pasatiempos fue el de reparar relojes de sus
amigos y vecinos. Su interés se elevó aún más cuando un hombre llamado
Fred Reden llevo a Dearborn un motor portátil, Ford jamás había visto otro
igual. Reden percibió el entusiasmo del pequeño Ford, así que lo dejo
encender el motor. Desde ese día Ford supo que sería ingeniero. 16

16 Henri Ford heritage association,A young Henry Ford, 27/11/16, http://hfha.org/the-ford-story/young-

henry-ford/.
 20

En 1879, a la edad de 16 años dejo su casa y se dirigió a Detroit, donde trabajó

como aprendiz de maquinista primero en James F. Flower & Bros. y después
en Detroit Dry Dock Co. Tres años después, en 1882, regreso a su pueblo natal
para trabajar en la granja, donde también se dedicó a darle mantenimiento a
motores de vapor.17 Durante ese tiempo estudió contabilidad en el Goldsmith,
Bryant & Stratton Business College.
En 1888 se casó con Clara Bryant con la que tuvo un hijo, Edsel Ford. En
septiembre de 1891 Ford y Clara regresaron a Detroit, donde Ford consiguió
trabajo como ingeniero en la Edison Illuminating Company, la cual le pagaría
cuarenta dólares al mes. A solo dos años de ser contratado, Ford subió
rápidamente de puesto hasta alcanzar el puesto de ingeniero en jefe. En sus
tiempos libres, inspirado por los autos hechos por Daimler y Benz, se dedicó a
armar su propio automóvil, el cual termino en 1896 y lo llamo "Cuadriciclo". El
cuadriciclo estaba hecho de metal ligero, tenía cuatro llantas de bicicleta y un
motor de gasolina de dos cilindros con de cuatro caballos de fuerza.

INTENTOS FALLIDOS
En el verano de 1896, el jefe de Ford, Alexander Dow, lo invito a una reunión de
ejecutivos de la Edison Illuminating Company en la playa de Manhattan, Nueva
York. En dicha reunion, Ford tuvo la oportunidad de hablarle acerca de su
automovil. Para su sorpresa, recibió comentarios positivos de parte de Edison.
La reunión con Edison lo hizo pensar seriamente en crear y vender
automoviles. En 1889 creó su segundo coche.
Ford se dió cuenta que si queria crear su propia compañia necesitaria la ayuda
de inversores, así que un amigo suyo, el Gobernador de Detroit, William C.
Maybury le presento a William H. Murphy, con el cual formaria la "Detroit
Automobile Company".
La "Detroit Automobile Company" fue fundada el 5 de agosto de 1899. Ford
ocupaba el puesto de super intendente y recibia un salario de 150 dolares al
mes. Sin embargo esta fue disuelta en enero de 1901, debido a la presión
ejercida por parte de los principales accionistas para que crearan variedad de
automoviles, estos eran de mala calidad y los ofrecian a presios altos.

17 History Chanel, Henry Ford, 27/11/16, http://www.history.com/topics/henry-ford.

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Despues del fracaso de la compañia, Ford, con ayuda de unos amigos,

construyo un auto de carreras. Ford sabía que las carreras atraerian la atención
necesaria para que el fuera conocido en el campo del automovilismo. Una vez
acabado el coche, formulo un plan que si funcinaba le traería mucha fama.
Reto a una carrera al propietario de la "Winton Motor Carriage Company",
Alexander Winton. Y a pesar de no tener ninguna experiencia en carreras
de automóviles, logro ganarle a Winton. Y si, la carrera le trajo mucha
publicidad.

Aprovechando la fama que le trajo la carrera, Ford, Murphy y otros formaron la

"Henry Ford Company" el 30 de noviembre de 1901. Sin embargo, esta
compañía tampoco prospero debido a que Ford pasaba la mayoría del tiempo
mejorando sus patentes en lugar de vender coches. Posteriormente Ford
deserto de la compañía y este paso a cambiarse el nombre por "Cadillac Motor
Car Company".

COMIENZO DEL EXITO

Ford y su nuevo socio, Alexander Y. Malcomson, crearon en 1903 la "Ford &
Malcomson, Ltd.". La que posteriormente paso a llamarse "Ford Motor
Company" en julio 16 de ese mismo año. 18
Henry, analizando los factores externos, hizo uso de la planeación
estratégica con el objetivo de hacer de su compañía un éxito. En ese
tiempo los automóviles eran lujos que solo la gente adinerada se podía
dar. Consciente de esto, aprovecho los altos precios los que las otras
compañías ofrecían por sus automóviles y creó un coche que una
persona común podría comprar, el modelo A.
Ford presento su nuevo coche, el "Modelo A", a la A.L.A.M. (Asociación de
fabricantes Autorizados de Automóviles). La A.L.A.M. tenía el poder de decidir
quién podía fabricar y vender autos, por lo tanto, si Ford quería vender su auto
tendría que tener la autorización de la A.L.A.M.
Desafortunadamente la A.L.A.M. rechazo la solicitud de comerciar el modelo A.
Pero a Henry Ford no le importo, así que fabrico y vendió sus autos. La
A.L.A.M. se enteró que Ford ya vendía sus autos, así que lo demando por
violar la patente del auto. Esta exigía una regalía por cada auto que Ford
vendiera, lo cual haría que el precio de sus autos subiera y arruinaría el plan de
Ford de vender autos accesibles para la gente común. Pero afortunadamente

18 Ford R. Brian, The birth of Ford motor company, 27/11/16, http://hfha.org/the-ford-story/the-birth-

of-ford-motor-company/.
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Ford gano el caso y tuvo el camino libre para seguir vendiendo y fabricando
coches. 19

EL PRINCIPIO DEL MODELO T

Posteriormente, Henry desarrollo varios modelos para experimentación,

además de incluirse propiamente en el desarrollo de estos vehículos para el
arreglo o modificación que estas pudieran tener, pero estas sin llegar a un
potencial tan alto como lo fue el modelo T, con el que tuvo continuidad. Que era
destacado por ya no limitar a todas las personas, haciendo así que las masas
tuvieran acceso a este vehículo, que más allá de ser inventado con fines
caprichosos, fue por consentimiento utilitario.

“A pesar de ser capaz de producir el Modelo I y Modelo S a un bajo costo, los

coches de Ford eran todavía pocos y laborioso de construir. El Modelo T fue
construido por primera vez en Detroit en 1908 como modelo 1909. Había sido
diseñado por el diseñador jefe de Ford, Childe Harold Wills, junto con dos
nuevos diseñadores de la compañía, Eugene Farkas y José Galamb”. 20 El
Modelo T pesaba alrededor de mil doscientas libras y estaba propulsado por un
motor de cilindros en línea de cuatro cilindros dos punto nueve litros que
produce veinte caballos de fuerza.

Con el modelo T, Ford comenzó a aplicar el principio de la línea de montaje

móvil, donde hizo uso de la planeación al idear un mecanismo que hiciera
que el chasis fuera a los trabajadores en vez de los trabajadores al chasis,
con el objetivo de no perder tiempo y crear autos a una mayor velocidad,
además, fueron construidos por una serie de trabajadores que realizan cada
uno una tarea específica en lugar del método anterior de montaje a mano, esto
se replanteo con la forma en que llevo a cabo la organización Ford a sus
empleados, es decir, los organizo en puestos de trabajo estáticos y
realizando tareas simples que especializaban al trabajador. Esto no sólo
reduce la cantidad de entrenamiento que se requiere para trabajar en el
montaje de automóviles, sino que también aceleró todo el proceso de manera
significativa. Métodos de línea de montaje se habían utilizado antes, sobre todo
en el matadero, donde Ford fue célebremente inspirado para que el método
para su fábrica. Ford patentó su método de la línea de montaje y estableció la

19 History Chanel, Gigantes de la industria, capitulo 8, 27/11/16.

20 http://www.automotriz.biz/coches/cars-trucks-autos/other-autos/112228.html 28/11/2016.
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manera en que se construyen los coches, planeando una disminución de

partes, al tener una variabilidad de modelos hechos, creyó que era
pertinente la creación de partes intercambiables ajustables en todos los
modelos para la reducción de costos y así evitar problemas.

Mediante la aplicación de la línea de montaje para el modelo T , Ford fue capaz

de producir vehículos en número suficiente y con un costo lo suficientemente
bajo, para que sean asequibles y al alcance de miles de personas. El Modelo T
se hizo famoso como un coche para las masas, como ya se había mencionado,
destruyendo el estado de la élite que la propiedad del automóvil había llevado
hasta ese punto. Más coches condujeron a más carreteras pavimentadas y
más estaciones de servicio, cambiando así el paisaje americano. Como parte
de la organización de Ford también pagó a sus trabajadores y,
convirtiéndolos en participantes de la clase media gracias a su políticas,
donde redujo la jornada laboral de sus trabajadores a 8 horas diarias a la
vez que subía su sueldo era de 5 diarios, los cuales propiciaban a que el
trabajador estuviera satisfecho con su trabajo y retiraba la necesidad de
ejercer un control estricto, a diferencia de los monopolios. Con esa mejora
en las condiciones laborales la oferta de trabajo en su fábrica era realmente
buena y no tuvo problemas para llenar sus turnos de trabajo extra, con todo lo
que esto último comportó, a su vez, que el Modelo T descendiera su precio y
fuera accesible para más gente. Muchos trabajadores de la línea de montaje se
convirtieron en propietarios como la relación entre la industria automotriz
estadounidense y se estableció la fuerza de trabajo.
Como parte de sus objetivos se determinaba la calidad y el buen precio,
entonces era indispensable la fe que se determinaba en las maquinas, y
no era sorpresa que su perfección mecánica y la disminución de
trabajadores, porque se sistematizo la producción en serie con lo que
reducía costos, tiempo y se aumentaba la calidad. Así era fácil deducir
que los precios bajaban, además, al ser sistemas automatizados
causaban una cantidad inmensa de producción con lo que, de manera
indefinida aumentaba. Se lo aclamó como el auto de todos los hombres de
América. Sin embargo, se oponía violentamente a las organizaciones laborales.
Henry Ford instituyó la producción industrial masiva, pero lo que realmente le
importaba era el consumo masivo. Como parte de su planeación, inventó el
sistema de franquicia de ventas y auto servicios. Se lo conocía como "el
hombre del camino". Para 1912, tenía 7.000 vendedores a lo largo de todo
el país, y trabajó asegurándose de que la infraestructura.

A lo largo de los años de su ciclo de producción, el Modelo T se mantuvo

prácticamente sin cambios. No queriendo molestar a la fórmula de éxito, Ford
se limitó a continuar con la producción de su coche más vendido. También este
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auto fue utilizado para las carreras de autos por Henry en eventos como la
Transcontinental Race Team

La primera carrera automovilística transcontinental, de Nueva York a

Seattle, se llevó a cabo en 1909, y de Ford su Modelo T ganó.
Otro evento ejemplar fue en 1909 con la Transcontinental Race:
El Modelo T fue en primer lugar en la Nueva York de la raza de Seattle,
cubriendo 4.100 millas.

FUNDACIÓN FORD Y EDSEL FORD.

Después, con el tiempo el tiempo le costeaba factura a Henry Ford, por lo que
tuvo que pasar la responsabilidad del negocio familiar a su único hijo que
estando al mando, “se esfuerza por reorganizarla de acuerdo de acuerdo con
las normas que ya seguían otras compañías, con orientaciones muy distintas
que las que todavía quería mantener el viejo Ford”. 21 Esto sustentado además,
Henry y su hijo crearon la fundación Ford en 1936 con el objetivo de dar
promoción al bienestar de la gente, la Fundación creció inmensamente y, para
1950, ya tenía un ámbito internacional. Gradualmente fue vendiendo todas sus
acciones en el mercado desde 1955 hasta 1974, y perdió su conexión con la
Ford Motor Company y la familia Ford.22
Lamentablemente su hijo produce un total desconcierto tras su muerte en
Detroit por culpa de un cáncer en el estómago a la edad de tan sólo 49 años,
su padre se vio obligado a retomar la presidencia de la compañía. Todas las
acciones sin derecho de voto de Edsel fueron puestas en su testamento a la
Fundación Ford, que había fundado con su padre.

FUTURA DIRECCIÓN DE LA FORD MOTOR COMPANY

Ford estaba abiertamente en contra de los sindicatos. Ya que, según él, en vez
de beneficiar a los trabajadores, terminaban haciéndoles un mal. Henry Ford
hizo uso del control Con el propósito de impedir la actividad sindical en
su compañía. Él puso en la cabeza del departamento de servicio a Harry
Bennett, un ex boxeador de la marina. Bennett utilizo varias técnicas de
intimidación en contra de los sindicatos, entre ellas la más famosa es
conocida como "La batalla del paso superior", acontecida el 26 de mayo
de 1937. En la que hombres de Bennett Golpearon a representantes del
sindicato UAW (United Auto Workers). En abril de 1941 la UAW tomó la
planta de River Rouge. Ford estuvo a punto de dividir la empresa en vez de
cooperar con la UAW, pero su esposa, Clara, lo amenazó diciendo que si este
arruinaba el negocio familiar ella lo abandonaría. Así que, en junio de 1941,
Ford llego a un acuerdo con la UAW. Ford era un hombre complicado, fue

21 Ortueta Ramón de Lucas, Organización Científica de las empresas, PP 101

22 http://web.archive.org/web/20071205223851/http://www.fordfound.org/about/faq_other.cfm
28/11/2016.
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mermado de duras críticas por la tiranía y actitud que este prescindía así como
muchos factores perjudiciales que en un momento posterior tuvo que enfrentar
su nieto Henry Ford II al tomar el control de la presidencia de la compañía el 21
de septiembre de 1945, en medio de un periodo caótico. Sin embargo, y dado
que se había dado por supuesto que Edsel Ford continuaría durante mucho
más tiempo como presidente de la compañía, Henry no había recibido
suficiente formación para ocupar el cargo. Se encontró a su llegada que las
fábricas de Europa habían sufrido grandes daños durante la guerra, y que las
ventas nacionales también se encontraban muy mermadas. Henry Ford II
adoptó, nada más acceder al cargo, un estilo de dirección muy agresivo.

MUERTE

“Ford sufrió un primer ataque de corazón en 1938, tras el cual cedió la

dirección de su compañía a su hijo Edsel; tras el fallecimiento de éste en
1943, Henry Ford salió de su retiro. Sin embargo, con una salud ya
bastante deteriorada, cedió la presidencia a su nieto, Henry Ford II [...] y
se retiró por completo. Murió en 1947 de una hemorragia cerebral a la edad
de 83 años en Fair Lane, y está enterrado en el cementerio Ford de Detroit. En
la noche de su muerte el río Rouge de Míchigan había inundado la estación
eléctrica y había dejado a la casa de Ford sin electricidad, por lo que antes de
irse a la cama, Henry y su mujer encendieron velas y lámparas de aceite para
iluminar la casa. Más tarde, esa misma noche, justo antes del amanecer, Henry
Ford murió en la misma atmósfera en la que había nacido 83 años antes, con la
iluminación de las velas.”23

23 Wikipedia, Henri Ford, https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford, 29/11/2016.

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CONCLUSIÓN

Henry Ford y John Rockefeller evidentemente son de gran índole para el

mundo empresarial, siendo fuente de inspiración para la gente que ha
acumulado algún tipo de riqueza y que son capaces de ayudar a otros.
La nación americana en ese tiempo, mientras se adentraba al siglo XX, tuvo la
certeza de participar en el llamado “sueño americano” generando trabajos
seguros y bien pagados para los empleados, que fabricaban productos que
ellos mismos podían costear. Prácticamente el país estaba unido gracias a la
economía propiamente forjada, un comienzo de prosperidad para muchos en
EU, demostrando que esos años fueron muy aprovechados en términos
generales haciendo uso de las nuevas tecnologías, superando prácticamente
en producción a todo país, colocándolos en posición de liderazgo.
Durante las grandes guerras que transcurrieron en los años del siglo XX,
Estados Unidos fue principal contribuidor en el desplazamiento de recursos,
que eran palpables con los conflictos constantes, y estos recursos fueron
generados gracias a la contribución en parte de estos 2 hombres siendo de un
grupo de visionarios de los Estados Unidos.
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FUENTES

BIBLIOGRAFICAS
Gross, D. (2011) Historias de Forbes p. 16, 21, 24, 25.

Niel (2014) Los grandes arquitectos del nuevo mundo

Ortueta Ramón de Lucas, Organización Científica de las empresas, P. 101.

ELECTRONICAS
Ford R. Brian, The birth of Ford motor company, 27/11/16, http://hfha.org/the-ford-story/the-
birth-of-ford-motor-company/.

Henri Ford heritage association,A young Henry Ford, 27/11/16, http://hfha.org/the-ford-

story/young-henry-ford/.

History chanel, Gigantes de la Industria, capítuloS 2, 7, 8.

https://www.youtube.com/playlist?list=PLrTAD1g0t5t8dPv9mQWiwaN92Zspcu6rw.

History Chanel, Henry Ford, 27/11/16, http://www.history.com/topics/henry-ford.

http://web.archive.org/web/20071205223851/http://www.fordfound.org/about/faq_other.cfm
28/11/2016.

http://www.automotriz.biz/coches/cars-trucks-autos/other-autos/112228.html 28/11/2016.

John D, Rockefeller (grandes empresarios del siglo XX), 26/11/16,

https://www.youtube.com/watch?v=s99ADYpi0yw.

Wikipedia, Henri Ford, https://en.wikipedia.org/wiki/Henry_Ford, 29/11/2016.

Wikipedia, 26 de Broadway, 26/11/16, https://es.wikipedia.org/wiki/26_Broadway.