UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL

CÁTEDRA DE CIMENTACIONES

PILOTES SOMETIDOS A SOLICITACIONES LATERALES RESUMEN DE PUNTOS IMPORTANTES

AÑO 2003
UTN 2003

REV. 1

PILOTES SOMETIDOS A CARGAS LATERALES.

RESUMEN DE PUNTOS PRINCIPALES. INTRODUCCIÓN Ø Los pilotes sometidos a cargas
horizontales resisten las solicitaciones deformándose y movilizando la reacción
necesaria del suelo que los rodea. Ø El comportamiento de las piezas depende de la
rigidez relativa del pilote respecto al suelo. Ø Según el Manual de fundaciones
Canadiense, la capacidad de carga horizontal puede estar regida por los siguientes
tres mecanismos: 1. Se excede la capacidad de carga última del suelo resultando
grandes deformaciones horizontales de los pilotes y por consiguiente, la falla de
la fundación (Empuje pasivo). 2. Los momentos de flexión pueden generar
solicitaciones excesivas en el hormigón ó el acero con que están construídos
resultando una falla estructural de los pilotes. 3. Las deformaciones de las
cabezas de los pilotes pueden ser demasiado grandes en relación con el
funcionamiento de la superestructura. En este caso el conflicto no es la falla de
la fundación; sino que se trata de un problema de deformaciones. Ø En este resumen
se tratan fundamentalmente las acciones sobre pilotes aislados. Al final del mismo
se presentan algunas observaciones sobre GRUPO de pilotes. SOBRE LA RIGIDEZ
RELATIVA: La rigidez relativa entre la pieza que constituye un pilote y el suelo
que la rodea permite examinar los mecanismos de falla que se han descripto al
comienzo. Tales mecanismos simplificados se listan a continuación ROTACIÓN –
TRASLACIÓN – FLEXIÓN , los cuales se complementan con condiciones de borde superior
tales como CABEZA LIBRE o CABEZA
EMPOTRADA.

Obviamente, la cabeza libre de un pilote sometido a una solicitación horizontal se

desplazará y también experimentará un giro que es función de la carga. En cambio la
cabeza empotrada de un pilote puede trasladarse, pero no puede girar. La rigidez
relativa es en definitiva la solución de la ecuación diferencial que gobierna la
deformada d una viga en un medio elástico (Hetenyi 1946). La ecuación tiene la e
siguiente expresión para una “viga“ vertical: E ⋅I ⋅ d 4y + k0 ⋅ y = 0 (1) dx 4

Donde k 0 es el coeficiente de reacción horizontal de la subrasante kh definido en

el modelo de Winkler, multiplicado por el ancho ó diámetro B del pilote (k 0 = kh
B) (2) x = profundidad considerada . y = Deformación de la pieza (fig. 1). La
expresión del factor de Rigidez Relativa es como sigue: E⋅I (3) k aplicable para
cuando kh puede considerarse constante con la profundidad, es decir en arcillas
firmes a duras. R=
4

2
Fig. 1

Fig. 2

kh puede considerarse también como una función lineal de la profundidad. En este

caso se admite que el módulo de deformabilidad Es del suelo es también lineal con
la profundidad. E⋅I (4) nh donde nh es la pendiente de la variación de kh con la
profundidad (arenas ó arcillas normalmente consolidadas). T =5 Las ecuaciones (3) y
(4) son auto explicativas y se ve claramente que contienen el cociente ó relación
de rigidez del pilote (EI) y el suelo (kh ó nh). Las (3) y (4) son muy conocidas en
el cálculo de vigas sobre fundación elástica. Si L es la longitud de embebimiento
de un pilote y se cumple que: • L> 4T ó L> 3,5R , dependiendo del tipo de suelo, su
comportamiento es el de una viga “flexible” respecto al suelo que lo rodea y la
pieza falla por flexión frente a las solicitaciones horizontales. • L< 2T ó L <
2R , su comportamiento es el de una pieza rígida respecto al suelo, en cuyo caso la
falla se produce por rotación, ó traslación del pilote, llevando el suelo a la
plastificación por presión pasiva. La figura 2 muestra sendos croquis referidos a
los modos de falla de los pilotes. En la Fig. 2a: Falla por rotación ó traslación
(pilote rígido ó corto), y en la Fig. 2b: Falla por flexión (pilote largo ó
elástico). MECANISMOS DE CÁLCULO REFERIDOS A LA RESISTENCIA PASIVA (Broms 1964)
PILOTES CORTOS : (ANEXO 1) Se puede estimar mediante diagramas simplificados la
carga horizontal Hu capaz de generar una capacidad lateral última a expensas del
empuje pasivo. Este concepto se 3
aplica a suelos cohesivos y no cohesivos y para las distintas condiciones de borde
tales como cabeza libre ó empotrada. Las investigaciones se resumen en los gráficos
adimensionales del Anexo 1. Comentarios: Ø Los gráficos permiten tener en cuenta la
altura relativa e de aplicación de la carga Hu con respecto al terreno natural. Ø
La Tabla I muestra las características generales de los gráficos adimensionales .
TABLA I 1. Suelo cohesivo : Abscisas L/B ( longitud relativa) Ordenadas Hu/cu . B²
Hu Altura relativa de H e/B 2. Suelo no cohesivo: Abscisas L/B (longitud relativa)
Ordenadas H/Kp B³ γ Hu Altura relativa de H e/L PILOTES LARGOS : (ANEXO 1) Como se
ha expresado anteriormante, en pilotes elásticos ó largos la falla se produce por
agotamiento de la capacidad a flexión de la pieza. Comentarios: Ø Es lógico pensar
que en los gráficos donde se obtiene Hu se tenga como entrada el momento último Mu
capaz de ser solventado por la pieza. Ø Como en el caso de pilotes cortos es
posible tener en cuenta la altura e relativa a la carga respecto del terreno
natural . Ø Una aproximación grosera para el cálculo de Mu, sería: Mu= 2b ³/120
donde el momento Mu se expresa en tcm y b en cm. Ø La tabla II muestra las
características de los gráficos: TABLA II 1. Suelos cohesivos : Abscisa Mu/cu b³
Ordenada Hu/c u b² Altura relativa de H Hu e/B Hu e/B

2. Suelos no cohesivos: Abscisa Mu/B4 γ Kp Ordenada Hu/Kp B³ γ Altura relativa de H

Debe recordarse que estos gráficos de Broms no dan indicación respecto a las
deformaciones de los pilotes cuando están sometidos a una carga Hu. La carga
horizontal admisible será una fracción del valor Hu. MECANISMOS DE CÁLCULO
REFERENTES AL MODELO DE WINKLER (Modelos elásticos) Con esta metodología no se
obtiene el valor Hu. Al emplear el concepto de Módulo de balasto o coeficiente de
reacción de la subrasante (kh= q/y) se obtienen para los pilotes los valores
característicos de las vigas sobre fundación elástica: 4
Ø Ø Ø Ø Ø

Deformación Momentos flectores Giros Corte Reacción del suelo

y M θ Q p=qB

La marcha del cálculo es la siguiente: 1. Determinar el factor de rigidez R ó T

para pronosticar si el pilote se comportará como pieza rígida ó flexible. 2.
Calcular los valores característicos a partir de los análisis elásticos
adimensionales. El ANEXO 2 muestra el aspecto general de los diagramas
característicos para pilotes embebidos en un medio caracterizado por un coeficiente
kh constante, o kh variable con la profundidad, tanto en el caso de fundaciones
rígidas como flexibles. Todos los diagramas están representados para una carga
horizontal de 15 t y momento igual a cero. Se considera que estos diagramas deben
compararse con los resultados de un cálculo manual. GRÁFICOS ADIMENSIONALES DE
MATLOCK Y REESE. (ANEXO 3) Los gráficos fueron desarrollados para arenas donde es
posible considerar Es = cte . x siendo x la profundidad considerada. Los gráficos
definen una ordenada denominada Z = x/T que es la profundidad relativa del pilote,
siendo Zmáx. = L/T, donde L es la longitud del pilote. Las ecuaciones básicas de
Matlock y Reese, que se desarrollaron asociadas con los gráficos son las
siguientes: CABEZA LIBRE: DIAGRAMA Deformación Giro Momento flector Corte Reacción
del suelo CABEZA EMPOTRADA: CARACTERISTICAS Deformación Momento flector Reacción
del suelo y Mfl p Fy ⋅ H ⋅ T ³ E ⋅I Fm ⋅ H ⋅ T Fp⋅ H T 5 y θ Mfl Q p yA + yB s A +
sB M A + MB QA + QB pA + pB Ay ⋅ H ⋅ T ³ By ⋅ Mt ⋅ T ² + E⋅I E⋅I As ⋅ H ⋅ T ² Bs ⋅
Mt ⋅ T + E⋅I E⋅I Am ⋅ H ⋅ T + Bm ⋅ Mt Av ⋅ H + Bv ⋅ Mt T

Ap ⋅ H Bp ⋅ Mt + T T²
Comentarios: Ø El conjunto de ecuaciones y gráficos adimensionales permite resolver
cualquier caso de solicitación. Ø Cuando Zmáx = L/T = 2 obviamente se está en
presencia de un pilote corto. Ø Los gráficos adimensionales tiene el aspecto
general que presentan los reales diagramas característicos (y, M, θ, p) Ø Como el
cálculo elástico no informa acerca de la plastificación del suelo o de la pieza
estructural, es necesario que una vez calculados los valores de M y p para un dado
estado de solicitación, se verifiquen los valores de Hu, Mu, y p mediante métodos
de rotura. GRÁFICOS ADIMENSIONALES DE DAVISSON Y GILL. (ANEXO 4 ) Las soluciones
adimensionales se desarrollaron para medios elásticos con Es = cte. Es decir suelos
cohesivos firmes a duros. Ø Aquí lógicamente el factor de rigidez es R y la
profundidad relativa en los gráficos Z = x/R. Ø Las curvas contemplan problemas de
cabeza libre y fija con las respectivas combinaciones de solicitaciones. Las
ecuaciones a emplear en conjunto con los gráficos son las de la tabla III: TABLA
III Solicitación en la cabeza Momento M Cabeza libre Mfl = M ⋅ Mlm R² y = M ⋅ ylm ⋅
E⋅I Mfl = H ⋅ Mlq ⋅ R R³ y = H ⋅ ylq ⋅ E⋅I Cabeza empotrada

Fuerza

Mfl = H ⋅ Mlf ⋅ R R³ y = H ⋅ ylf ⋅ E ⋅I

EFECTO DE GRUPO DE PILOTES La información disponible no es concluyente. El Manual

de fundaciones de Canadá indica lo siguiente : “Es reconocido que la acción de
pilotes en grupo produce una reducción en el coeficiente de reacción horizontal de
la subrasante. La reducción es función del espaciamiento en la dirección de la
carga como se indica a continuación...” TABLA IV Reacción de la subrasante de
pilotes en grupo relacionados con el espaciamiento.
ESPACIAMIENTO

kgrru po g u po 1,00 kh 0,70 kh 0,40 kh 0,25 kh

8B 6B 4B 3B

El espaciamiento normal a la dirección de la carga no tiene influencia en el

comportamiento siempre que sea mayor que 2,5 B.

6
SOLICITACIONES HORIZONTALES SOBRE PILOTES AISLADOS

GRÁFICOS ADIMENSIONALES PARA EL CÁLCULO DE LAS SOLICITACIONES DE ROTURA,

DEFORMACIONES, Y DIAGRAMAS CARACTERÍSTICOS

7
MECANISMOS BASADOS EN LA RESISTENCIA PASIVA SEGÚN BROMS (1964)

ANEXO 1

8
RESISTENCIA LATERAL A ROTURA. SUELOS COHESIVOS (Broms)

PILOTE CORTO

PILOTE LARGO

9
RESISTENCIA LATERAL A ROTURA. SUELOS NO COHESIVOS (Broms)

PILOTE CORTO

PILOTE LARGO

10
DIAGRAMAS CARACTERÍSTICOS PARA LAS SOLUCIONES ELÁSTICAS EJEMPLOS DIDÁCTICOS

ANEXO 2

11
12 Pilotes en suelo no cohesivo (k no cte.)
13 Pilotes en suelo cohesivo (k=cte.)
SOLUCIONES ELÁSTICAS DE MATLOCK Y REESE SUELOS NO COHESIVOS GRÁFICOS ADIMENSIONALES

ANEXO 3
14
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE (Matlock y Reese)

15
SOLUCIONES ALÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE (Matlock y Reese)

16
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE (Matlock y Reese)

17
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE

18
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE (Matlock y Reese)

19
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA LIBRE (Matlock y Reese)

20
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA EMPOTRADA (Matlock y Reese)

21
SOLUCIONES ELÁSTICAS PARA PILOTES CON CABEZA EMPOTRADA (Matlock y Reese)

22
SOLUCIONES ELÁSTICAS DE DAVISSON Y GILL SUELOS COHESIVOS

ANEXO 4
23
COEFICIENTES PARA DEFORMACIÓN Y MOMENTO (k=cte) (Davisson y Gill) CABEZA LIBRE

Momento en la cabeza del pilote y carga horizontal cero

Carga horizontal en la cabeza del pilote y momento cero 24

COEFICIENTES PARA DEFORMACIÓN Y MOMENTO (k=cte) (Davisson y Gill) CABEZA EMPOTRADA

25