INVESTIGACIÓN

NOMBRE: DEMETRIO ZEBALLOS CATON

MATERIA: PUENTES

DOCENTE: ING. IVAN GUERRERO ANAGUA

CARRERA: ING. CIVIL

SEMESTRE: 9no SEMESTRE

SHINAHOTA-COCHABAMBA
Estimación De La Capacidad De La Pila:

Es necesario estimar la capacidad de carga del pilote para determinar la carga axial última que
el pilote puede soportar.. Determine la deflexión y el ángulo de rotación en el extremo B de la
viga mostrada en la figura (Qu) es equivalente a la suma de la capacidad portante (Cargas de
viento QW G) Determine la deflexión y el ángulo de rotación en el extremo B de la viga
mostrada en la figura (Cargas de viento QW G), Determine la deflexión y el ángulo de rotación
en el extremo B de la viga mostrada en la figura.
Determine la deflexión y el ángulo de rotación en el extremo B de la viga mostrada en la figura.
Numerosos estudios y prácticas publicados determinan la capacidad portante y la resistencia
friccional del pilote. Determine la deflexión y el ángulo de rotación en el extremo B de la viga
mostrada en la figura.

Ecuaciones universales para QPrecios y Qs:

Capacidad de carga final es la resistencia última por unidad de área desarrollada en la punta
del pilote. La resistencia puntual unitaria en la punta del pilote (qPrecios) se puede expresar de
manera similar a la ecuación general de capacidad portante para cimentaciones superficiales
propuesta por Terzaghi.
Método de Meyerhof:

Según Meyerhof, la resistencia del punto unitario (qPrecios) de pilotes en arena generalmente
aumenta con la longitud de empotramiento hasta que alcanza su valor máximo cuando la
relación de empotramiento (L/D) alcanza un valor crítico. Relación de empotramiento crítico
(L/D)cr generalmente varía de 16 a 18. En este método, Se supone que las pilas en la arena
tienen cohesión cero. (do ≈ 0), y la resistencia del punto unitario no debe exceder la resistencia
del punto límite (ql), que está dada por la ecuación. 7. El factor de capacidad de carga (n q) los
valores son directamente proporcionales al ángulo de fricción del suelo del estrato de apoyo
(Mesa 1). Basado en la teoría de Meyerhof, la ecuación universal para QPrecios.

Suelo arcilloso

Ecuación 4 también puede calcular la capacidad portante final de pilotes en suelos arcillosos o
cohesivos (φ ≈ 0). Dado que se desprecia el ángulo de fricción del suelo y el factor de capacidad
de carga (nortec) tiene un valor constante de 9 para suelos cohesivos.

Método de Vesic

El método de Vesic para calcular la capacidad portante de los extremos en suelos arenosos o
arcillosos se basa en su teoría de la expansión de las cavidades..

Suelo arenoso

Basado en su teoría, La capacidad portante de los pilotes en arena.

Suelo arcilloso

Lo mismo con el método de Meyerhof, también es aplicable para calcular la capacidad portante
de pilotes en arcilla. sin embargo, el valor del factor de capacidad de carga es un factor de
índice de rigidez . Según su teoría de la expansión de las cavidades.

Método de Coyle y Castello (Suelo arenoso)

Residencia en 24 ensayos de carga de campo a gran escala de pilotes hincados en arena, Coyle
y Castello sugirieron que la capacidad portante de los pilotes se puede calcular utilizando la
ecuación 15. Los valores del factor de capacidad portante (n q) es un factor de la relación de
empotramiento (L/D) y el ángulo de fricción del suelo.
Métodos para estimar Qs

Resistencia friccional de pilotes en arena

La resistencia friccional unitaria de pilotes en arena., como se muestra en la ecuación. 5,

considera múltiples factores que son bastante difíciles de calcular. Incluye el coeficiente de
empuje de tierras (K) & ángulo de fricción suelo-pilote, ambos tienen valores variables según
el enfoque que se utilice o los datos de suelo disponibles.

Coeficiente efectivo de presión de tierra

El suelo ejerce presión lateral sobre la superficie del pilote.. Es necesario tener en cuenta esta
presión sobre el diseño o análisis de estabilidad.. Las siguientes son las diferentes formas de
determinar los coeficientes de presión de tierra para calcular la resistencia friccional unitaria
de pilotes en arena.
Método K promedio

El coeficiente de presión de la tierra (K) también se puede evaluar tomando el promedio del
coeficiente de presión de la tierra en reposo (K0), presión de tierra activa (Ka), y presión de
tierra pasiva (KPrecios).

Ángulo de fricción suelo-pila

El ángulo de fricción entre el suelo y la superficie del pilote es un aspecto esencial del diseño
de cimentaciones.. = 2j debe cumplirse para la estabilidad externa Donde, muchos ingenieros
aproximan este valor como igual a 2/3 del ángulo de fricción interna del suelo. sin embargo,
basado en el estudio de Coyle y Castello en 1981, el ángulo de fricción suelo-pilote es
aproximadamente equivalente a 80% del ángulo de fricción interna del suelo. Por otra parte,
NAVFAC DM7.2 utiliza estos valores para estimar el ángulo de fricción entre el suelo y el pilote.
Pilotes en arena: Relleno de una masa de arena compactada en el hueco dejado por
un pilote que se ha extraído.
Pilotes en arcilla: La carga que puede soportar un solo pilote apoyado por fricción en
un depósito de arcilla saturada, debe determinarse preferentemente por medio de una
prueba de carga estática.
ECUACION DE MANING:
La fórmula de Manning es una evolución de la fórmula de Chézy para el cálculo de
la velocidad del agua en canales abiertos y tuberías, propuesta por el ingeniero irlandés
Robert Manning en 1889, Manning determinó quelas características de la velocidad del
flujo de los canales abiertos de agua corriente dependen de varios factores. Esto incluye
la pendiente del lecho del arroyo, la rugosidad de las paredes del canal o los márgenes
del arroyo y el radio hidráulico del canal. El radio hidráulico se calcula dividiendo el área
de la sección transversal del arroyo o canal por su perímetro mojado y las paredes de un
canal, o el lecho del arroyo y las orillas de un arroyo abierto.
Los hidrólogos utilizan la fórmula de Manning para determinar el carácter deflujo de los
arroyos en condiciones normales y de inundación. También se puede utilizar para
determinar el tamaño y la pendiente óptimos de un canal artificial, como un
acueducto de suministro de agua. La ecuación de Manning no se relaciona con
tuberías cerradas o sistemas presurizados, simplemente para corrientes de agua o
canales abiertos a la atmósfera. Un elemento crítico en la fórmula de Manning es el valor
de la rugosidad dela pared, conocido como coeficiente de Gauckler-Manning. Este
número se basa en un conjunto complejo de factores. Se consideran la forma del canal,
la vegetación específica de la zona y la cantidad de flujo del arroyo, así como la estación
del año. La complejidad de la fórmula de Manning cambia para los arroyos que se
inundan. La fórmula de Manning debe considerarse una estimación en las mejores
condiciones, especialmente porque los lechos de los arroyos naturales cambian
de carácter en distancias muy cortas. Un cálculo de caudal preciso puede
resultar técnicamente imposible.
El coeficiente de rugosidad
El ingeniero irlandés Robert Manning presentó, el 4 de diciembre de 1889,
en el Institute of Civil Engineers de Irlanda, una fórmula compleja para la
obtención de la velocidad, que podía simplificarse como
Tiempo después fue modificada por otros y expresada en unidades
métricas como

Cuando fue convertida a unidades inglesas, debido a que 1 m = 3,2808

pies, se obtuvo su expresión en ese sistema de unidades anglosajón , manteniendo sin
modificar los valores de n.

Al hacer el análisis dimensional de n se deduce que tiene unidades

Como no resulta explicable que aparezca el término en un coeficiente que
EJEMPLO DE HEC HMS:
En el ejemplo dos tenemos una cuenca cuya área 25,89 Km², en el cual se desea
estimar la descarga pico para una tormenta del 30 de marzo del 2007.
En el cuenca se dispone de 5 medidores de precipitación, 4 de ellos medidores
totalizadores (pluviómetros) y el otro es un registrador (pluviógrafo), y el otro es un
registrador. (pluviógrafo).
En la figura 1 se muestra el promedia total registrado de la precipitación durante la
tormenta de interés en los pluviómetros. En esta figura también se muestra el polígono
Thiessen obtenido por las áreas de influencia del polígono de Thiessen). El registro de la
precipitación en el pluviógrafo se muestra en el hietograma de la figura 2.
Para separar la precipitación neta (Loss Method), usar el modelo de perdidas iniciales y
constantes (Initial and Constant), para los siguientes datos:
- Pérdidas iniciales (Initial Loss): 50 mm.
- Pérdidas constantes (Constant Rate): 12.7 mm/h
- Porcentajes de impermeabilización (Impervious): 0 %
Para transformar la precipitación neta a escorrentía directa (Transform Method), usar el
modelo del hidrograma unitario sintentico del SCS (SCS Unit Hydrograph), conociendo:
- Tiempo de retardo (Lag Time): 2 hr. (120 min.)
Despreciaremos el flujo base.
CREAR UN NUEVO PROYECTO
Para crear un nuevo proyecto, ejecutar la orden: File / New…, tal como se muestra en
la figura 4.

Una vez seleccionado se nos abrirá la ventana Create a New Project, en la cual nos
pide que pongamos un nombre y una descripción siendo ésta última opcional tal como se
muestra la figura 5
EJERCICIO DE TIRANTES Y BIELAS