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HUARAZ – PERÚ
INTRODUCCIÓN
Cuando una superficie metálica se desplaza con respecto a otra, por esmerado
que sea el trabajo de pulimentación, aunque parezca lisa y suave a simple vista,
en realidad está formada por rugosidades y asperezas casi microscópicas, las
cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran, originándose así
el rozamiento, por el cual el material se desgasta, la temperatura sube y las
piezas se calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.
Lubricar es hacer resbaladiza una cosa. Para ello se usan los lubricantes, gracias
a los cuales se reduce el rozamiento entre las piezas, disminuyendo así el
desgaste, el calentamiento y la disponibilidad de agrietamiento de los elementos.
Se define huelgo a la diferencia existente entre los radios del manguito y del
gorrón.
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“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”
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ELEMENTOS DE MAQUINAS
1. TITULO:
“COJINETES DE FRICCIÓN”
2. OBJETIVOS:
2.1. OBJETIVOS GENERALES
Determinar el estudio del contenido de este módulo, usted estará en
capacidad de definir la utilización de un cojinete de fricción, saber sus
ventajas de trabajo, saber las causas de fallo que originan principalmente en
los cojinetes de fricción.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Clasificar cojinetes.
Tipos de lubricación.
Tipos de material para la fabricación de cojinetes.
3. MARCO TEÓRICO:
3.1. COJINETES
Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en
su rotación y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de
la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en soportes
convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que
estén hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior
funcionamiento de toda la transmisión.
Si se consigue mantener continuamente separados el árbol y el cojinete por
medio de una capa de lubricante evitando todo contacto solido entre
superficies de deslizamiento, entonces el material del que están formados
no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta
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manera, para las velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran
en sentido de rozamiento mixto cuando no seca, haciendo inevitable el
contacto directo entre las superficies de fricción.
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Cojinetes de Rodamientos
4. COJINETES DE FRICCIÓN:
Los cojinetes de fricción tienen como finalidad la unión entre elementos cilíndricos
entre los cuales solo es posible el giro alrededor del eje común.
El cojinete de fricción está basado en el deslizamiento entre piezas mientras que
el rodamiento son cojinetes que utilizan elementos rodantes para disminuir la
fricción, ya que su rozamiento es menor que en el de deslizamiento.
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse
partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial.
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen
elevado número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea
mínima.
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Este tipo de cojinete está construido en una sola pieza, aguanta tanto
esfuerzos radiales como axiales aunque se utiliza cuando el cojinete
no esté sometido a grandes desgastes, su montaje se realiza
mediante ajuste apretado.
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que giren a baja velocidad y cuando tengan que estar cerca de fuentes
de calor.
b) Cojinetes de bronce y metales no ferrosos: El término bronce se
aplica a una aleación de cobre de estaño, aunque según norma DIN se
conocen también aleaciones de cobre y estaño, cobre y plomo, cobre
y aluminio, recibiendo el respectivo nombre de bronce de estaño,
bronce de plomo, bronce de aluminio en una proporción de cobre
mayor o igual a 60%. Algunos de estos bronces contienen sustancias
mezcladas con el material para disminuir el coeficiente de rozamiento
esto es que estas sustancias van a actuar de lubricantes sólidos por lo
tanto no debe aplicársele lubricantes líquidos. Las aleaciones de cobre
+ zinc no son adecuadas para cojinetes a excepción de aleaciones de
cobre + zinc + aluminio o silicio.
Aleaciones cobre-estaño:
Las aleaciones de cobre-estaño pueden estar dentro de 83% a 98% de
cobre y de estaño del 2% a 15%. Pueden tener además pequeños
porcentajes de zinc, plomo y níquel. Presentan elevada resistencia a la
tracción y una resistencia al desgaste que puede variar entre buena y
muy buena además son más resistentes a la corrosión que las
aleaciones cobre-zinc.
Los bronces de estaño Cu Sn 14 para colar y las aleaciones de cobre-
estaño-zinc son resistentes contra el agua de mar y presentan muy
buenas propiedades de deslizamiento, siendo aptas para casquillos,
ruedas helicoidales, pueden admitir muy altas compresiones pero no
son recomendables para soportar ejes que giran a alta velocidad.
Cuando esta aleación contiene además níquel son templadas.
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También pueden ser enterizos y partidos. Todo soporte debe tener las
siguientes condiciones:
1. El agujero del soporte tiene que estar paralelo a la superficie de apoyo.
2. Los soportes deben coincidir en cuanto a su altura.
Los soportes para cojinetes partidos son utilizados donde se requiere montar
radialmente los árboles. Ejemplo, caracteres de engranajes, en carcazas,
las bielas de los compresores, etc. Los soportes son fabricados
generalmente de fundición gris.
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corregir las causas de las averías. Se debe tener en cuenta que para la
realización de un correcto diagnóstico, además de conocer el aspecto de los
cojinetes dañados, se necesita más información sobre otros componentes y
sobre las condiciones de funcionamiento. A continuación se encuentra un
resumen de las principales causas de fallos, entendiendo que algunos fallos
aparecen por combinación de algunas de ellas.
SUCIEDAD
Suciedad en el circuito de lubricación.
Suciedad en el respaldo del cojinete.
FALTA DE LUBRICACIÓN
Fallo en el circuito de lubricación.
Rotura de un retén.
ERRORES DE MONTAJE
Cojinete invertido.
Tapas de biela o bancada invertidas.
Uñetas de anclaje fuera de su posición.
ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES.
Alojamiento mal rectificado (facetado o poligonal).
Interferencia con el radio de acuerdo.
Errores de forma del eje: cóncavo, convexo o cónico.
Desalineación entre eje y alojamiento.
Apriete insuficiente.
SOBRECARGA
CORROSIÓN
CAVITACIÓN
4.6.1. SUCIEDAD
SUCIEDAD EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
La presencia de partículas de suciedad en el circuito de lubricación
es una de las causas más frecuentes de daño de los cojinetes. Su
origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor. En función
de la naturaleza y el tamaño de las partículas de suciedad, el cojinete
presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad,
normalmente acompañadas de restos del material contaminante que
han quedado incrustados en su superficie.
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ROTURA DE UN RETÉN
En el ejemplo de la fotografía, la rotura del retén del cigüeñal provocó
el escape del aceite por ese extremo. La pista de la pareja de
semicojinetes próxima al retén presenta síntomas de gripado, debido
a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite.
La ranura de engrase circunferencial actuó de barrera del defecto, de
forma que la otra pista de los semicojinetes junto con las otras dos
parejas del juego presenta sólo zonas brillantes signo de una
lubricación insuficiente.
Recomendación: vigilar posibles pérdidas de aceite por los retenes
y sustituirlos en caso necesario.
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APRIETE INSUFICIENTE
El contacto total entre el respaldo del cojinete y el alojamiento es
fundamental para que exista una buena transmisión del calor y un
correcto asentamiento de la pieza. Si el ajuste es insuficiente, el
cojinete se moverá dentro del alojamiento y se observará en el
respaldo brillos debido al rozamiento con el alojamiento. En otras
ocasiones se observarán manchas oscuras debidas a aceite
quemado que se ha introducido entre ambas superficies.
Recomendación: verificar que las medidas del alojamiento y el par
de apriete son las recomendadas por el fabricante.
4.6.5. SOBRECARGA
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga
excesiva sobre los cojinetes, se produce el daño por fatiga del
material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete
y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de
pequeños trozos de aleación.
Recomendación: revisar que las holguras de ensamblaje, y el
material del cojinete sean los especificados para la aplicación.
También es importante respetar las condiciones de puesta a punto
del motor.
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4.6.6. CORROSIÓN
Un aceite en mal estado puede dañar la superficie del cojinete. Este
efecto es debido a la dilución del plomo de la aleación por parte de
algunos compuestos formados en el aceite deteriorado.
Recomendación: utilizar el aceite recomendado por el fabricante,
así como efectuar los cambios de aceite que se determinen en el
manual de mantenimiento del vehículo.
4.6.7. CAVITACIÓN
En determinadas condiciones de funcionamiento, la presión de
aceite disminuye localmente y se originan burbujas de vapor que
dañan la superficie del cojinete. Este daño se presenta en las zonas
del cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como
ranuras de engrase o taladros.
Recomendación: verificar que las condiciones de lubricación, como
la presión, el caudal y el tipo de aceite se ajusten a las exigidas por
el fabricante del vehículo.
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