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NÚCLEO ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
Realizado por:
INGENIERO CIVIL
Realizado por:
_________________________ ______________________
Br. JUAN CARLOS Br. LUIS ARQUÍMEDES
HERNÁNDEZ CARVAJAL SUCRE REYES
Asesor:
________________________
_______________________
PROF. JESÚS MORENO
Asesor Académico
_________________________ ___________________
PROF. María Ramírez PROF. Anna Álvarez
Jurado Principal Jurado Principal
iv
DEDICATORIA
Luis Sucre
v
DEDICATORIA
vi
AGRADECIMIENTOS
Luis Sucre
vii
AGRADECIMIENTOS
viii
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
Autores:
Br. Hernández Carvajal, Juan Carlos.
Br. Sucre Reyes, Luis Arquímedes
Tutor: Ing. Jesús moreno.
RESUMEN
Debido a los problemas de demanda en las mejoras de los servicios no solamente en el transporte,
que es la más afectada en el trabajo, sino en todo lo que significa bienestar social debido a la elevada
tasa de crecimiento poblacional y conjuntamente el número de vehículos que ha crecido en una
progresión geométrica, muchas áreas de las ciudades sufren concentración y cambios en el uso del
suelo sin que exista la posibilidad de que aumente proporcionalmente la infraestructura vial. Por esta
razón surge la necesidad de diseñar obras complementarias, de la Avenida Costanera en el tramo
comprendido desde la sede de Ingeniería Municipal hasta la Calle Naiguatá, Municipio Diego Bautista
Urbaneja del Estado Anzoátegui, con el fin de buscar soluciones idóneas para lograr recuperar las
condiciones de mejor desempeño de la vialidad. Como objetivos se mencionan las rampas de acceso y
elementos de protección al Puente Santa Rosa, elementos para el sistema de drenaje (sumideros) y
una estructura de pavimento flexible en el tramo dicho anteriormente, todas estas se realizan con las
normas venezolanas e internacionales vigentes más adecuadas, donde el diseño de rampas se aplicó
la técnica de muros de tierra mecánicamente estabilizada, y para el pavimento flexible se toma en
cuenta el método AASHTO 93,en el cual, algunos resultados destacados son la altura de rampas A y B
de 2,95 m y de 2,25 m , cuya pendientes son de 8,88 % y 2,52 % respectivamente, éstas debido a las
condiciones desfavorables presentadas en el terreno cercanas al Puente Santa Rosa, por ende no
aplica en este diseño lo dicho en la norma COVENIN 2245-90, el cual estable 15 %.Por otro lado, se
recomienda el uso de material de refuerzo los geotextiles tipo PAVCO T-2400 , ya que son más
económicos ,seguros y fácil colocación en obras civiles.
ix
ÍNDICE GENERAL
x
ÍNDICE DE TABLAS
xi
INDICE DE FIGURAS
xii
INTRODUCCIÓN
xiii
El siguiente trabajo, va a ser desarrollado en diferentes capítulos,
éstos están compuestos y estructurados de la siguiente manera:
xiv
14
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.2 Objetivos
1.4 Justificación
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.2.3.3 Bermas
2.2.3.4 Veredas
2.2.3.5 Barandas
al choque con o sin la acera. Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras
donde la velocidad máxima permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores
o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar una
barrera.
reconocidos que aplican esta técnica, Tierra Armada con refuerzos metálicos
(Inextensible) y tierra reforzada con geosintéticos (extensible).
2.2.4.2.1 Economía
2.2.4.2.2 Comportamiento
2.2.4.2.3 Estética
Los muros y taludes reforzados con geosintéticos permiten el
recubrimiento con vegetación, lo cual los hace muy atractivos desde el punto
de vista paisajístico y ambiental.
Q = C.I.A. (2.0)
Donde:
Q = Caudal escurrido en m3/s,
C = Coeficiente de escorrentía, dependiente de las características físicas de
las cuencas.
I = Intensidad máxima de lluvia en l/s/ha, correspondiente a una frecuencia
de diseño y para una duración de lluvia dada.
A = Área contribuyente de la hoya a drenar, en hectáreas (ha).
Alcantarillas
de Sección
Transversal
25 25 15 10
Menor de 4 m2
tc = tv
Donde:
Tv = L / Vr (2.1)
Cp = (2.2)
Dónde:
Cp = Coeficiente ponderado de escorrentía
Ci = Coeficiente de escorrentía del área
A = sub área de la cuenca
37
Donde:
Cv = Capacidad de la conducción de la vía.
Z = Inverso de la pendiente transversal en m/m.
n= 0,016 (Rugosidad para pavimento de Asfalto).
So= pendiente longitudinal de la vía.
Y= altura del agua al pie del brocal en cm.
2.2.5.4.1 Sumideros
2.2.5.4.2 Brocales
2.2.5.4.3 Canales
2.2.5.4.3.1 Cunetas
2.2.5.4.3.3 Torrenteras
Al igual que los canales rápidos, tienen como objetivo bajar las lluvias
que ocurren sobre los taludes de la vía, pero con la variante de que el fondo
del canal es en forma de escalera. Algunas veces estas obras se utilizan en
el drenaje transversal a la salida de las alcantarillas.
TDP = (2.4)
Donde:
Según AASHTO
Asociación
SEGÚN
Americana de Período de Diseño
Nomenclador
Administradores (años)
Venezolano
de Carreteras Y
Tránsito
Troncal, Autopista
Principal Urbana o Rural con 15-20
Altos Volúmenes
Secundaria Vía Local 12- 15
Vía Ramal o
Terciaria 8 -12
Agrícola
Son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como:
automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.
47
Donde;
(EEO) = Cargas equivalentes en el primer año de diseño o año de
construcción.
FC = factor camión.
Donde,
( )
FcR = (2.7)
2.2.7.1.1 Base
2.2.7.1.3 Sub-rasante
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son
transmitidos por el pavimento. Interviene en el diseño del espesor de las
capas del pavimento e influye en el comportamiento del pavimento.
∆psi = p0 – pt (2.10)
Para sub-rasante con CBR mayor a 7,20 % pero menor o igual a 20%
El «daño relativo» debe estimarse para cada estación del año, luego
con el Uf ponderado se determina el MR sub-rasante de diseño.
( )
ûf = (2.15)
MR (sub-rasante) = √ (2.16)
SN SN i= ∑ (a i⋅ e i⋅ m i) (2.19)
Donde:
Figura 2.13. Valores de coeficiente estructural (ar), Para carpeta asfáltica empleadas
como capas de rodamiento y/o capas intermedias a partir de la estabilidad de
Marshall.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos-UMSS
64
Para el caso de que la capa base esté constituida por agregados no-
tratados (ab), (tal como es el caso de las bases de piedra picada, grava
triturada, grava cernida, macadam hidráulico), se determina, a partir del
Módulo de elasticidad (Módulo Resiliente).
Para el caso de que la capa base este constituida por agregados no-
tratados (asb), (tal como es el caso de las sub-bases grava cernida, granzón
natural, granzón mezclado, se determina, a partir del Módulo de elasticidad
(Módulo Resiliente)
Figura 2.16. Valores de coeficiente estructural (ab) para bases estabilizadas con
asfalto
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos-UMSS
67
Tabla 2.12. Características de drenaje del material de base y/o sub-bases granular
Excelentemente
1,2 1,2 1,2 1,2
drenante
Bien drenante 1,2 1,2 1,1 1
Regularmente
1,2 1,1 0,9 0,8
drenante
Mal drenante 1,1 0,9 0,8 0,8
Muy Mal
1 0,85 0,8 0,8
drenante
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.3 Población
3.4 Muestra
Parra, M (2001) “señala que las técnicas son los medios empleados
para la recolección de la información” (pág. 9). De forma que las técnicas de
investigación científica vienen a ser los procedimientos, las vías, que ponen
en relación al investigador con las fuentes de datos relevantes para indagar
sobre el objeto de estudio.
3.7.3.1.1 Ubicación
3.7.3.1.2 Tablero
3.7.3.1.5 Estribos
Estribos de concreto armado, formados por antepecho y viga cabezal
apoyado sobre diecisiete (17) pilotes de 0,70 m de diámetro con una longitud
de 25,00 m y capacidad de 55 t. La longitud de los estribos es de 27,21 m.
(Ver Anexo A2).
77
3.7.3.2.2 Refuerzo
Fuente: https://pavco.com.co/21/geotextiles/
80
Donde;
σa = presión lateral activa debido al suelo en cualquier profundidad z
σv1 = γ1*Z (presión lateral debido únicamente al suelo) (3.1)
ka = coeficiente de presión de tierra Rankine = tan2 (45 - ᶲ1 / 2) (3.2)
γ1 = peso específico del relleno granular =1700 kg/ m3
ᶲ1 = ángulo de fricción del relleno granular = 33°
Z = profundidad desde la superficie hasta la capa en cuestión
Donde,
σv2 = presión lateral debida a la sobre carga
q = γq D = sobrecarga sobre la superficie del muro. (3.3.1)
γq = peso unitario del suelo de sobrecarga.
83
σa = 968,89 Kg/m2
Sv = (3.4)
( )
84
Donde;
Sv = Espaciamiento Vertical
σG = resistencia permisible del geotextil
FS(B)= factor de seguridad contra ruptura.
De la tabla 3.1 y 3.2, se obtiene los valores para Tult y los factores de
reducción, entonces sustituyendo en (3.4.1):
Sv = 0,63 m
Nota:
Por razones constructivas y para evitar un embobamiento en la
cara externa de cada una de las capas, se recomienda que la
altura de las capas de refuerzo no exceda los 50 cm, así en el
cálculo se hayan obtenido valores mayores.
LT = Lr + Le + Lt + Sv (3.5)
Donde;
L = longitud de geotextil
Lr = longitud dentro de la zona de falla
Le = longitud efectiva
Lt = longitud de traslape o doblez
Donde;
Lr = ( )
(3.5.1)
86
( ( ))
Le = (3.5.2)
Donde;
FS (P) = 1,3 a 1,5
El ángulo de fricción entre el material geotextil y la interfaz del
suelo es ≈ 2/3 .
( ( ))
Lt = (3.5.3)
Lr = 0,56*(H-Z) y Le=1,26SV
( )
FS (deslizamiento) = (3.6)
K≈ 2/3
87
W1 = (3.6.1)
Pa = (3.6.2)
Pa =1303,99 Kg/m
Sustituyendo W 1 y Pa en (3.6) ;
( ) ( )
FS (deslizamiento) =
Se expresa como:
qult = (3.7)
e = excentricidad = (3.7.1.1)
88
Excentricidad
e= = = 0,26
Donde;
ΣV = W 1 + q
Z´ = 1.15 m (distancia desde la carga a un punto del muro donde la
presión está siendo calculada.
Ahora;
L´= L - 2e = 3,45 m – (2 *0,26) = 2,93, sustituyendo en (3.7);
qult = 1
qu = 76026, 27 kg/m2
1.84
Altura Máxima de Agua (m) 1.84
1.24
Velocidad Máxima (m/s) 1.03
Fuente: COVINEA
90
Fuente: COVINEA
91
XS Q Cota de Cota de y H Sf V A T Fr
(m³/s) Fondo Agua (m) (msnm) (m/s) (m²) (m)
(msnm) (msnm)
0+107 26.36 -1.64 1.79 0.22 0.16 0.000531 1.14 23.21 15.43 0.30
0+082 26.36 -1.69 0.15 1.84 0.21 0.000426 1.03 25.59 16.70 0.27
0+057 26.36 -1. 72 0.11 1.84 0.19 0.000701 1.24 21.31 15.40 0.34
0+032 26.36 -1.76 0.04 1.80 0.16 0.001305 1.54 17.07 14.10 0.45
0+016 26.36 -1.94 0.01 1.95 0.14 0.001304 1.61 16.37 12.48 0.45
0+000 3.04 -2.13 0.00 2.13 0.00 0.000012 0.17 17.49 10.86 0.04
Fuente: COVINEA
92
Q = C*I*A
tc = Tv
94
Pm = √( = 1,938 m
Rh = = 0,019 m/s
Vr = *
Vr = 0,629
Tc = = = 4,769 ≈ 5 minutos.
Cp =
Q = (0,37)*(540lps/Ha) *(0.078Ha)
Q = 15,58
Z= 1 / SX = 1/ 0,02 = 50
97
Qv = 5, 40 L/s
Qu = Q / L = 15,58 / 62 = 0,25
Qi/Q = 0,8
Radio Hidráulico
Velocidad
Gasto o caudal
Dónde:
D = diámetro
A: Área de flujo, en m2
= velocidad del colector
n: Coeficiente de rugosidad para canales abiertos.
Rc: Radio hidráulico, en m
So: Pendiente del colector
Qc: Caudal, en m3/s
= 0,0625 m
Vr = 1,14xVc
Vr = 1, 14 x =1.71
H= 0,82x D
H = 0,82x 0,25 = 0,205 m
Dónde:
A= Ancho de la cuneta (m)
P= Profundidad (m)
Z1: Talud interno
Z2: Talud externo
Donde:
Q: Caudal, en m3/s
A = Área
Rh = Radio hidráulico
s = Pendiente longitudinal
n=Coeficiente de rugosidad según Manning
Ancho
(Z1+ Z2)*P = (1 +3) * 0,30 = 1,20 m
Área
( ) ( )
m2
104
Perímetro
√ √ ) √ √ ) m
Radio Hidráulico
m
Q=
Calculo de velocidad
V=
V= = 0.85 m/seg
Total
Horas V.livianos V.pesados Bus Motos Total v/h
06:00 a.m. 06:15 a.m. 200 6 2 18 226
06:15 a.m. 06:30 a.m. 210 15 3 18 246
1049
06:30 a.m. 06:45 a.m. 220 12 2 26 260
06:45 a.m. 07:00 a.m. 271 18 2 26 317
07:00 a.m. 07:15 a.m. 300 25 2 26 353
07:15 a.m. 07:30 a.m. 315 23 1 23 362
1522
07:30 a.m. 07:45 a.m. 315 20 2 25 362
07:45 a.m. 08:00 a.m. 385 32 2 26 445
08:00 a.m. 08:15 a.m. 310 19 1 18 348
08:15 a.m. 08:30 a.m. 290 17 1 19 327
1340
08:30 a.m. 08:45 a.m. 270 15 1 16 302
08:45 a.m. 09:00 a.m. 331 12 1 19 363
09:00 a.m. 09:15 a.m. 253 10 1 16 280
09:15 a.m. 09:30 a.m. 245 10 2 12 269
1168
09:30 a.m. 09:45 a.m. 270 9 2 12 293
09:45 a.m. 10:00 a.m. 297 11 1 17 326
10:00 a.m. 10:15 a.m.
10:15 a.m. 10:30 a.m.
descanso
10:30 a.m. 10:45 a.m.
10:45 a.m. 11:00 a.m.
11:00 a.m. 11:15 a.m. 356 12 1 15 384
11:15 a.m. 11:30 a.m. 352 13 2 13 380
1527
11:30 a.m. 11:45 a.m. 350 12 1 14 377
11:45 a.m. 12:00 p.m. 352 14 2 18 386
= 20.037 v/h
%Vp = (3 .9)
%Vp = * 100
% Vp = 2, 76%
Tabla N°3.8. Valores promedio ponderado del factor camión para las diferentes
entidades del país.
Donde,
TDP = 20.037
% Vp = 2, 76% = 0.0276
Fc = 2,05, tabla 3.8 para Anzoátegui.
fds = 0,5, tabla 2.5
fuc = 0,90, para dos canales por sentido
A = 1, tabla 2.6
D = 306
EEO = 156.109, 59
( )
FcR = = 26,87
Humedad C.B.R.
Profundidad D.M.S.
Calicata Progresiva Óptima Saturado
(m) (k/m3)
(%) (%)
C-1 0+890 0,0 – 1,0 10,3 2.039 4,8
C-2 0+660 0,0 – 1,0 9,3 2.069 4,5
Fuente: COVINEA
MR = 1.500 * CBR
MR = 7.050 psi.
∆psi = 1.70
SN/sub-rasante 4,16
3.7.6.6.1 Sub-base
Nota:
3.7.6.6.2 Base
SNb = SN/Sb – SN b 2, 90 - 2, 16 = 0, 74
SNb = ab* e b * mb
SNb = SN (ma) = 2, 16
SNrodamiento = 0, 43 * 2 “ = 0, 86
120
SNremanente = 2, 16 - 0, 86 = 1 ,30
Entonces, Σ SN ≥ SN/R
CAPITULO IV
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Ancho
Área Ancho de Long Bombeo Y Pend. Z
inundación n Capacidad(l/s)
tributaria calzada ( m) (m) (%) (cm) (%) (m)
CÁLCULO DE SUMIDEROS
Qu Gasto Captado Longitud
Longitud Pend. 1er 2do cantidad
Pto Q (l/s) Qi de ventana
(m) (%) Qi/Qv Qr sumidero sumidero sumideros
(Lt/sm) ( l/s) (m)
1 62 15,58 0,25 0,278 0,8 4,32 1,08 21 17 2 3
2 62 17,38 0,28 0,278 0,8 4,32 1,08 19 15 3 3
3 35 5,19 0,15 0,278 0,8 4,32 1,08 36 29 0
4 35 8,19 0,23 0,278 0,8 4,32 1,08 23 18 1 3
5 30 10,79 0,36 0,278 0,8 4,32 1,08 15 12 1 3
6 30 14,19 0,47 0,278 0,8 4,32 1,08 11 9 2 3
7 30 9,99 0,33 0,278 0,8 4,32 1,08 16 13 1 3
8 30 11,99 0,40 0,278 0,8 4,32 1,08 14 11 2 3
9 30 11,39 0,38 0,278 0,8 4,32 1,08 14 11 1 3
10 30 10,39 0,35 0,278 0,8 4,32 1,08 16 12 1 3
11 37 13,39 0,36 0,278 0,8 4,32 1,08 15 12 2 3
12 37 14,39 0,39 0,278 0,8 4,32 1,08 14 11 2 3
13 30 11,99 0,40 0,278 0,8 4,32 1,08 14 11 2 3
14 30 10,39 0,35 0,278 0,8 4,32 1,08 16 12 1 3
15 30 11,59 0,39 0,278 0,8 4,32 1,08 14 11 1 3
16 30 10,39 0,35 0,278 0,8 4,32 1,08 16 12 1 3
130
4.4.4 Colectores
4.5 Tránsito
Coef. (asb,ab,cmb,cmsb)
Capa Suelo/Material CBR MR Estructural Drenaje
Sub- Arena Limo-
4,70% 7050 Lb/ in ²
Rasante Arcillosa
Granzón
Sub-Base 25 % 18287 Lb/ in ² 0.10 0.80
Natural
39011, 00 Lb/
Base Piedra Picada 80% 0.14 0.90
in ²
∆psi = 1.70
Capa de Diseño SN
SN/sub-base 2.90
4.16
SN/sub-rasante
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
5.2 Recomendaciones
BIBLIOGRAFIA
GLOSARIO
celdas hexagonales unidas todas entre sí, por ello puede ser transportada y
almacenada en espacios reducidos.
Torrenteras: Tienen como objetivo bajar las lluvias que ocurren sobre los
taludes de la vía, pero con la variante de que el fondo del canal es en forma
de escalera.
Tránsito (Tráfico) : Los vehículos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto mientras utilizan cualquier vía.
Volumen de Tránsito: Número de vehículos que pasan por una sección
dada de un canal o vía durante un período determinado.
147
Anexo A
148
Anexos
método de
unidad valor
ensayo
Resistencia a la
ASTM D 5035 KN/m min 2.5
tensión
17.0
elongación ASTM D 5035 %
máximo
rigidez ASTM D1388 cm 10 a 5
Longevidad Funcional OBSERVADO meses > 24 y < 48
masa por unidad de
ASTM D 5261 g/ m2 300 + / - 33
área
comp.de la masa coco + fique
espesor ASTM D 5299 Mn 3.3
penetración de la luz método ECTC % absorción 65 a 85
recuperación a la
método Ectc % 60 a 70
carga
absorción de agua ASTM D1117 veces -.peso 3a4
tamaño de rollo medido M 2 x 50
peso del rollo calculado Kg 33
Anexo B
Planos de
153
Rampas y Elementos
de Protección
154
155
156
157
158
159
160
161
162
Anexo C
Planos de
Áreas Tributarias y
Sumideros
163