GM TPMS Consejos de

Servicio
Los talleres deben utilizar una herramienta TPMS que pueda restablecer la posición de
los sensores después de realizar una rotación. Hay un método en el manual del
propietario para “empatar” o re-calibrar los sensores que implica desinflar un
neumático durante ocho segundos.

En los vehículos sin centro de información del conductor (DIC), usted sabrá que tiene
un código de falla si abre la llave sin encender el motor y la luz TPMS parpadea
durante un minuto y permanece encendida. Si esto ocurre, usted debe saber que existe
un problema del sistema TPMS y que el sistema ha generado un DTC (Código de Falla
de Diagnóstico).

En los vehículos equipados con un centro de información del conductor (DIC), también
mostrará un mensaje similar a “SERVICE TIRE MONITOR”(Monitor de Servicio de las
Llantas). Cuando se repara la llanta y se reinstala en la ubicación original, el ícono del
indicador del TPMS y un mensaje del DIC pueden permanecer encendidos hasta que el
DTC se arregle y se borre.

La luz inicial de “llanta baja” es similar al indicador de “bajo combustible”, y agregando

aire a la llanta baja se apaga la luz. Si la llanta baja se infla a la presión normal, y se
debe conducir una distancia corta por lo menos 30 segundos antes que los sensores
reconozcan el aumento de presión y apaguen de nuevo la luz. Si la pérdida de aire es
rápida, le dará una advertencia más inmediata al parpadear la luz de advertencia.

Un sensor TPMS de GM tiene sensores de presión, temperatura y aceleración. La

unidad también tiene un transmisor de radio, receptor y batería. Estos sensores tienen
una batería que puede durar 10 años/50,000 millas (241,000 km).
La antena y el receptor son los mismos que los utilizados para el sistema de entrada al
vehículo sin llave. La antena es típicamente intercalada entre las capas de vidrio en el
parabrisas delantero o trasero.

El módulo de entrada sin llave se comunica con los sensores TPMS y luego comparte la
información con el módulo de control de la carrocería (BCM) en el ómnibus de datos, o
CAN BUS. Si se reemplaza el módulo de entrada sin llave, los sensores se deben re-
calibrar, al igual que el control remoto de la llave.

Cada sensor tiene su propio número de identificación. Si se instala un sensor nuevo, el

módulo de control de la carrocería debe ser reprogramado con su ID y posición única
en el vehículo. Cada sensor toma una muestra de la medición de la presión cada 30
segundos mientras está en modo estacionario. Si la presión de las llantas aumenta o
disminuye en más de 1.2 psi desde la última medición de la presión, inmediatamente se
tomará otra medición para verificar el cambio en la presión. Si de hecho ha ocurrido un
cambio de presión, el sensor transmite el cambio en modo de aprendizaje.

Cada sensor tiene una bobina interna de baja frecuencia. Cuando se utiliza la
herramienta TPMS en modo de activación, produce una transmisión de baja frecuencia
que activa el sensor. El sensor responde a una activación de baja frecuencia
transmitiendo en modo de aprendizaje. Cuando la antena TPMS recibe una
transmisión en modo de aprendizaje mientras el TPMS está en el modo de aprendizaje,
asigna el número de identificación de la ubicación del sensor en el vehículo en relación
con el orden en que se calibró.

Consejos Sobre Re-Calibración

• Siempre es mejor realizar el procedimiento de calibración o re-aprendizaje del TPMS

lejos del taller o en el estacionamiento. Esto disminuye la posibilidad que otras señales
de radio interfieran con el proceso de re-calibración.
• Apunte a la pared lateral debajo del vástago de la válvula, y no al vástago.
• Si no puede lograr la inicialización de un sensor, trate de empujar el vehículo hacia
 adelante un pie o dos. Las señales pueden ser bloqueadas por algunos componentes
como rotores, mordazas y muñones.

Calibración del Sensor TPMS

1. Aplique el freno de estacionamiento.

2. Gire el interruptor de encendido a la posición ON/RUN con el motor apagado.
3. Mantenga presionados al mismo tiempo los botones LOCK y UNLOCK del
control remoto del sistema de entrada sin llave durante unos cinco segundos para
inicializar el modo de aprendizaje del TPMS. La bocina sonará dos veces indicando que
el receptor TPMS está listo y en modo de aprendizaje.
4. Comenzando con la llanta delantera izquierda, active el sensor sosteniendo la
herramienta TPMS dirigida hacia arriba contra la pared lateral de la llanta cerca del
borde del rin de la rueda cerca del vástago de la válvula. Presione y suelte el botón de
activación y espere un chirrido de la bocina o claxon.
5. Una vez que haya sonado la bocina, se ha aprendido la información del sensor y
se ilumina la señal de la direccional en el siguiente lugar que se va a calibrar. En la
mayoría de los modelos, la señal de giro del lado del conductor también se enciende para
indicar que el sensor de la esquina está listo para ser calibrado. Una vez que el modo de
calibración se ha habilitado, se puede re-aprender el código de identificación único de
cada sensor.
6. Cuando se ha aprendido el ID de un sensor, el módulo envía un mensaje de
datos en serie al BCM para hacer sonar la bocina. Esto verifica que el sensor ha
transmitido su ID y la ha recibido y aprendido. El módulo debe aprender los ID de los
sensores en la secuencia apropiada para determinar la ubicación del sensor. La primera
identificación aprendida se asigna al lado del frente izquierdo, la segunda al frente
derecho, la tercera a la derecha trasera y la cuarta a la izquierda trasera. En la mayoría
de los modelos, las luces direccionales se iluminan individualmente indicando qué lugar
debe ser aprendido en la secuencia apropiada.

El modo de aprendizaje se cancelará si se apaga la llave de encendido o si han

transcurrido más de dos minutos para cualquier sensor que no se haya calibrado. Si el
modo de aprendizaje se cancela antes de que se calibre el primer sensor, las ID
originales de los sensores se conservarán. Si el modo de aprendizaje se cancela después
de que se calibra el primer sensor, lo siguiente puede pasar:

 Todos los ID de los sensores almacenados quedarán invalidados en la memoria

RCDLR.
 Si está equipado, el DIC mostrará guiones en lugar de presiones de las llantas.

Si el modo de aprendizaje se cancela después de que se aprende el primer sensor, lo

siguiente puede ocurrir:
 Todos los ID almacenados de los sensores quedarán invalidados en la memoria del
módulo.
 Si está equipado, el DIC mostrará guiones en lugar de presiones de las llantas.
 Se generará el DTC C0775. Estas condiciones requieren ahora que el procedimiento de
aprendizaje se repita para que el sistema funcione correctamente.