Celda Combustible Terminado

CELDAS DE COMBUSTIBLE, PILA DE HIDROGENO DESCRIPCION E IMPORTANCIA
UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN
ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA
NOTAS DEL AUTOR:
CURIOSO VALERA BRYAN
HERRERA PARIASCA NAOMI
SANCHEZ ROMERO ANDRES
DOCENTE:
ING .LIZARRAGA ZAVALETA BENIGNO BENITO
Contacto: nao_19_mg@hotmail.com
HUACHO PERU
2017
1
FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA Y METALURGIA V CICLO
AGRADECIMIENTO
Este presente trabajo agradecemos a nuestros padres y familiares porque nos han brindado su apoyo
tanto moral y econmicamente para seguir estudiando y lograr el objetivo trazado para un futuro
mejor y ser orgullos para ellos y de toda la familia.
A la Universidad Nacional Jos Faustino Snchez Carrin porque nos estn formando para un
futuro como ingenieros qumicos.
De igual manera a nuestros queridos docentes por transmitirnos sus enseanzas. Tambin al Ing.
LIZARRAGA ZAVALETA BENIGNO BENITO, quien con paciencia y conocimiento nos ha
sabido guiar en el transcurso del presente trabajo de monografa.
Gracias.
2
INDICE
AGRADECIMIENTO________________________________________________________________ 2
INDICE ___________________________________________________________________________ 3
INTRODUCCIN ___________________________________________________________________ 5
1. CAPITULO I. HISTORA ________________________________________________________ 6
1.1. HISTORIA DE LA CELDA DE COMBUSTIBLE_________________________ 6
2. CAPITULO II. CONCEPTO DE CELDA COMBUSTIBLE ___________________________ 9
2.1. QU ES UNA CELDA DE COMBUSTIBLE?__________________________ 10
3. CAPITULO III. MARCO TEORICO _____________________________________________ 13
3.1. FUNCIONAMIENTO ______________________________________________ 13
3.2. TIPOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE _____________________________ 15
3.2.1. CIDO FOSFRICO (PAFC) _____________________________________ 15
3.2.2. POLMERO SLIDO (PEM) _____________________________________ 15
3.2.3. CARBONATO FUNDIDO (MCFC) ________________________________ 16
3.2.4. OXIDO SLIDO (SOFC) _________________________________________ 16
3.2.5. ALCALINAS ___________________________________________________ 16
3.3. QU APLICACIONES SE LE PUEDEN DAR A LA CELDA DE
COMBUSTIBLE? __________________________________________________________ 17
4. CAITULO IV. LA ENERGA DEL FUTURO: LA PILA DE HIDRGENO _____________ 20
4.1. ANTECEDENTES _________________________________________________ 21
3
4.2. EL HIDRGENO _________________________________________________ 21
4.3. CMO SE OBTIENE EL HIDRGENO? _____________________________ 22
4.4. ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE ______________________________ 24
4.5. APLICACIONES ENERGETICAS____________________________________ 25
5. REFERENCIAS _______________________________________________________________ 29
5.1. REFERENCIAS ELECTONICAS ____________________________________ 29
NDICE DE TABLAS
Figura 1. Electrones _______________________________________________________ 9
Figura 2. Celda individual _________________________________________________ 11
Figura 3. Circuito elctrico _________________________________________________ 14
Figura 4. Celdas para formar la pila del combustible ____________________________ 15
Figura 5. Celdas utilizando hidrxido de potasio como electrolita __________________ 17
Figura 6. Control de batera ________________________________________________ 18
Figura 7. Uso de celdas de combustible _______________________________________ 20
Figura 8. Electrolisis del agua ______________________________________________ 24
Figura 9. Almacenamiento y transporte _______________________________________ 25
Figura 10. Aplicaciones energeticas __________________________________________ 27
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INTRODUCCIN
La energia es uno de los grandes soportes para el desarrollo de la humanidad y el mejoramiento de
la calidad de vida. La energa no es un fin en si mismo, sino un medio para alcanzar la meta del
desarrollo humano sostenible. Antes se crea que el crecimiento econmico iba ligado al consumo
de energa; sin embargo , cada vez es ms posible tener crecimiento con menor consumo de energa
, como lo muestra la experiencia de Estados Unidos de Amrica , Japn y la Unin Europea.
Hoy en dia nadie conoce el deterioro de la capa de ozono, escudo natural de nuestro planeta contra
la radiacin ultravioleta, as como tambin el calentamiento paulatino debido al efecto invernadero,
causado principalmente por los gases de combustin emitidos por las plantas generadoras de
potencias y por el parque automotor en todos los pases. La gran mayora de estos focos de
contaminacin quema combustibles de origen fsil para su funcionamiento. Sin embargo, los
yacimientos de los cuales se extraen a la vuelta de algunas dcadas se agotarn.
Durante mas de 20 aos los pases desarrollados han tratado de desarrollar fuentes ms limpias de
energa elctrica. actualmente se est tratando de hacer uso de las celdas de combustible en la
generacin de potencia tanto a gran escala como a pequeas aplicaciones; ya que ellas solo se usan
en los dispositivos espaciales como fuente de generacin de potencia debido a su alto costo para
ser empleadas en aplicaciones comerciales ordinarias.
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1. CAPITULO I. HISTORA
1.1. HISTORIA DE LA CELDA DE COMBUSTIBLE
Aunque parezca algo muy reciente, la historia de las pilas de combustible comenz
hace casi dos siglos, en 1838, con los primeros estudios del cientfico Christian
Friedrich Schnbein en Suiza y, paralelamente, con los del fsico y
jurista gals Sir William Grove sobre bateras gaseosas, cuyos resultados publicara
en 1843. Hoy en da, se contina con el empleo de estas clulas en diversas
aplicaciones, tanto porttiles (ejemplo: telfonos mviles) como estacionarias
(ejemplo: generacin de energa para edificios), as como en diversos medios de
transporte (desde submarinos hasta vehculos particulares). Sin embargo, su
desarrollo ha atravesado periodos de olvido, debido a las numerosas dificultades
tcnicas que presentan en comparacin con otros mtodos de obtencin de
electricidad. El inters por las clulas de combustible, y por tanto su desarrollo, se
ha dado en periodos de escasez de recursos energticos - por ejemplo, la crisis del
petrleo de 1973 que precipita el desarrollo de tecnologas alternativas de energa,
incluyendo las clulas de combustible -. Esto se debe a que estas clulas,
comparadas con otros dispositivos, tienen mayor eficiencia energtica y por tanto
necesitan menos combustible para producir la misma energa.
En la figura se muestra el dispositivo presentado a la comunidad cientfica por
Willian R.Grove en su publicacin "On the Gas Voltaic Battery". Para su
preparacin, utiliz dos electrodos de platino sumergidos en cido sulfrico, que
alimentaba con oxgeno e hidrgeno, respectivamente. A partir de la disociacin del
H2SO4, la reduccin tena lugar en el electrodo alimentado con O2 (ctodo), que
6
reaccionaba con los iones H+ formando agua. En esta reaccin intervenan los
electrones, que se generaban en el nodo durante la oxidacin del H2, que
reaccionaba con el ion SO42- para formar cido sulfrico[2]. Grove conect
elctricamente cincuenta de estas celdas, generando el potencial suficiente como
para producir la reaccin de electrolisis del agua.
Lord Rayleigh mejor esta configuracin original. Rayleigh se interes por los
trabajos de Grove y en 1882 present una nueva versin ms eficiente, debido al
aumento de la superficie de contacto entre el platino, los gases reactivos y el
electrolito.
Ludwig Mond y Charles Langer utilizaron por primera vez el trmino "pila de
combustible" para referirse a este tipo de dispositivos. En 1889, estos dos cientficos
realizaron un gran avance, resolviendo el problema asociado a la inmersin de los
electrodos en el electrolito lquido y por tanto, a la dificultad del acceso de los gases
reactivos a los puntos activos. Su prototipo permita retener el electrolito en una
matriz slida no conductora, cuya superficie estaba cubierta por una fina capa de
Platino u Oro.
A mediados del siglo XX, el desarrollo tecnolgico de estos dispositivos
experiment un gran avance. En 1954, el cientfico ingls Francis Thomas
Bacon construy una planta energtica de 5Kw con una pila de
combustible alcalina. La pila consista en un nodo de nquel, un ctodo de xido
de nquel y litio, y un electrolito de hidrxido de potasio concentrado al 85%. Se
alimentaba con hidrgeno y oxgeno. Esta pila era capaz de accionar una mquina
de soldadura. En los aos 60, las patentes de Bacon (licenciadas por Pratt y
Whitney en los Estados Unidos-al menos la idea original) se utilizaron en el
7
programa espacial de Estados Unidos para proveer a los astronautas de electricidad
y de agua potable, a partir del hidrgeno y oxgeno disponibles en los tanques de la
nave espacial.
En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor basado en una
clula de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers. Se expuso en EE.UU.
en las ferias del estado. Este sistema utiliz hidrxido de potasio como electrolito e
hidrgeno y oxgeno comprimidos como reactivos.
Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarroll la primera
pila de membrana de intercambio de protones (PEMFCs) para las misiones
espaciales Gemini de la NASA. La primera misin que utiliz PEFCs fue la Gemini
V. Sin embargo, las misiones del Programa Apolo y las subsecuentes Apolo-Soyuz,
del Skylab y del transbordador utilizaban celdas de combustible basadas en el
diseo de Bacon, desarrollado por Pratt & Whitney Aircraft.12 En la dcada de 1960,
las pilas de combustible se utilizaron con xito en los vuelos espaciales tripulados.
Hoy en da continan utilizndose en aplicaciones aeroespaciales.
Entre 1970 y 1980, como consecuencia de la crisis del petrleo y la bsqueda de
tecnologas energticas alternativas, se investiga en el desarrollo de los materiales
necesarios, la identificacin de las fuentes ptimas de combustible y la reduccin
drstica en el coste de la tecnologa asociada a las pilas de combustible
Durante la dcada de 1980, se comenz a probar el uso de las clulas de combustible
en los servicios pblicos y tambin se intent en la fabricacin de automviles. En
la dcada de los 1990, se desarrollan grandes clulas de combustible estacionarias
(fijas) para locales comerciales e industriales.
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En 1993, la empresa canadiense Ballar desarroll el primer vehculo comercial
con pila de combustible, utilizando la tecnologa PEM.
En 2007, las clulas de combustible se comercializan para aplicaciones
estacionarias y auxiliares. En 2008, Honda comienza la venta de un vehculo
elctrico basado en pila de combustible. Ese mismo ao, se concede el Premio
Nobel de Qumica a Gerhard Ertl, cuyos estudios permitieron conocer cmo
funcionan las pilas de combustible. FCX Clarity.Panasonic fue la primera empresa
en el mundo en vender la pila de combustible para uso domstico. Desde su
lanzamiento (mayo 2009) hasta septiembre de 2013, ha vendido 31.000 unidades en
Japn.
En 2013, se presenta una pila de combustible que podra representar la transicin a
las pilas asequibles. La empresa britnica "ACAL Energy ha desarrollado una pila
de combustible que ha logrado un tiempo de ejecucin de 10.000 horas en las
pruebas de resistencia de una pila de combustible14 utilizando su tecnologa
FlowCath FlowCath.
Figura 1. Electrones
2. CAPITULO II. CONCEPTO DE CELDA COMBUSTIBLE
9
2.1. QU ES UNA CELDA DE COMBUSTIBLE?
Dispositivo electroqumico cuyo concepto es similar al de una batera. Consiste en
la produccin de electricidad mediante el uso de qumicos, que usualmente
son hidrgeno y oxgeno, donde el hidrgeno acta como elemento combustible, y
el oxgeno es obtenido directamente del aire. Tambin pueden ser usados otros tipos
de combustibles que contengan hidrgeno en su molcula, tales como el
gas metano, metanol, etanol, gasolina o disel entre otros
Se diferencia en que est diseada para permitir el abastecimiento continuo de
los reactivos consumidos. Es decir, produce electricidad de una fuente externa
de combustible y de oxgeno1 u otro agente oxidante, en contraposicin a la
capacidad limitada de almacenamiento de energa que posee una batera. Adems,
en una batera los electrodos reaccionan y cambian segn cmo est de cargada o
descargada; en cambio, en una celda de combustible los electrodos son catalticos y
relativamente estables.
El proceso electroqumico que tiene lugar es de alta eficiencia y mnimo impacto
ambiental. En efecto, dado que la obtencin de energa en las pilas de combustible
est exenta de cualquier proceso trmico o mecnico intermedio, estos dispositivos
alcanzan eficiencias mayores que las mquinas trmicas, que estn limitadas por la
eficiencia del Ciclo de Carnot. En general, la eficiencia energtica de una pila de
combustible est entre 40-60%, y puede llegar hasta un > 85%-90%
en cogeneracin, si se captura el calor residual para su uso. Por otra parte, dado que
el proceso no implica la combustin de los reactivos, las emisiones contaminantes
son mnimas.
10
Es importante establecer las diferencias fundamentales entre las pilas
convencionales y las pilas de combustible. Las bateras convencionales son
dispositivos de almacenamiento de energa: el combustible est en su interior y
producen energa hasta que ste se consume. Sin embargo, en la pila de
combustible los reactivos se suministran como un flujo continuo desde el exterior,
lo que permite generar energa de forma ininterrumpida.
En principio, las pilas de combustible podran procesar una amplia variedad
de reductores y oxidantes. Puede ser un reductor cualquier sustancia que se pueda
oxidar en una reaccin qumica y que se pueda suministrar de forma contina (como
un fluido) al nodo de una pila de combustible. Del mismo modo, el oxidante podra
ser cualquier fluido que se pueda reducir (a una velocidad adecuada) en la reaccin
qumica que tiene lugar en el ctodo.
Una de las primeras aplicaciones prcticas de las clulas de combustible fue en
vehculos espaciales, basadas en la reaccin de hidrgeno y oxgeno, dando como
resultado agua, la cual puede usarse por los astronautas para beber, o para refrigerar
los sistemas de la nave.
Figura 2. Celda individual
11
El fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la
homologacin en Japn y Estados Unidos para comercializar su vehculo impulsado
por este sistema, el FCX Clarity, ha desarrollado tambin la Home Energy Station
(HES), un sistema autnomo y domstico que permite obtener hidrgeno a partir de
gas natural para repostar vehculos de pila de combustible y aprovecha el proceso
para generar electricidad y agua caliente para el hogar.
12
3. CAPITULO III. MARCO TEORICO
3.1. FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de una celda de combustible consiste bsicamente en la
oxidacin del hidrgeno en agua, generando energa elctrica y calor directamente,
sin pasar por generadores u otros artefactos.
Toda celda de combustible est compuesta por un nodo, un ctodo y electrolitos.
La reaccin producida da lugar a la formacin de electricidad, calor y agua. Se logra
alimentando el hidrgeno en el nodo de la celda y el oxgeno en el ctodo, los
cuales estn separados por una membrana electroltica.
El hidrgeno fluye hacia el nodo de la celda, donde una cubierta de platino ayuda
a quitar los electrones a los tomos de hidrgeno dejndolo ionizado, o sea, en forma
de protones (H+). La membrana electroltica permite el paso solo de los protones
hacia el ctodo.
Debido a que los electrones no pueden pasar a travs de la membrana, se ven
forzados a salir del nodo por un circuito externo como forma de corriente elctrica.
Luego, a medida que el ctodo deja fluir a travs de l al oxgeno, ste se combina
con los protones y los electrones para formar agua. Como esta reaccin
naturalmente est desplazada hacia la formacin de agua, cuando se produce, se
libera energa en forma de calor. Esta una reaccin positiva y por lo tanto exotrmica.
La reaccin se produce dentro de la celda misma. La produccin de agua toma lugar
en distintas partes de la celda dependiendo del electrolito utilizado
13
Figura 3. Circuito elctrico
En la imagen se esquematiza la estructura y funcionamiento de una celda de
combustible. El hidrgeno fluye hacia el nodo donde un catalizador, como el
platino, facilita la disociacin de electrones y protones (H+). Estos atraviesan la
membrana electroltica para combinarse con el oxgeno y los electrones en el lado
del ctodo (una reaccin catalizada tambin por platino). Los electrones, que no
pueden atravesar la membrana de electrolito, fluyen del nodo al ctodo a travs de
un circuito externo y alimentan nuestros dispositivos elctricos. La Imagen 1
muestra una sola celda electroqumica que produce aproximadamente 1 [V]. Para
aplicaciones de potencia se apilan muchas de estas celdas para formar la pila de
combustible, cuya tensin aumenta en proporcin al nmero de celdas apiladas
14
Figura 4. Celdas para formar la pila del combustible
3.2. TIPOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE
3.2.1. CIDO FOSFRICO (PAFC)
Temperatura de operacin: ~ 220 C. Es el tipo de celda de combustible
ms desarrollado a nivel comercial y ya se encuentra en uso en
aplicaciones tan diversas como clnicas, hospitales, hoteles, edificios de
oficinas, escuelas, plantas elctricas y terminales aeroportuarias. Las celdas
de combustible de cido fosfrico generan electricidad a ms del 40% de
eficiencia - y cerca del 85% si el vapor que produce es empleado en
cogeneracin - comparado con el 30% de la ms eficiente mquina
de combustin interna.
Este tipo de celdas puede ser usado en vehculos grandes como autobuses y
locomotoras. Existen en produccin comercial unidades de alrededor de
200kw.
3.2.2. POLMERO SLIDO (PEM)
Temperatura de operacin: 50 - 100 C Tienen una densidad de potencia
alta, pueden variar su salida para satisfacer cambios en la demanda de
potencia y son adecuadas para aplicaciones donde se requiere una demanda
inicial de energa bastante importante, tal como en el caso de automviles,
15
de acuerdo con el Departamento de Energa de los Estados Unidos, "son
los principales candidatos para vehculos ligeros, edificios y
potencialmente otras aplicaciones mucho ms pequeas tales como
bateras recargables para videocmaras.
3.2.3. CARBONATO FUNDIDO (MCFC)
Temperatura de operacin: ~ 600 C Las celdas de combustible de
carbonato fundido prometen altas eficiencias combustible-electricidad y la
habilidad para consumir combustibles a base de carbn.
En este tipo de celdas es aprovechado la electricidad y el calor generado.
3.2.4. OXIDO SLIDO (SOFC)
Temperatura de operacin: 500 - 1000 C Es una celda de combustible
altamente prometedora, potencialmente utilizable en aplicaciones grandes
de alta potencia incluyendo estaciones de generacin de energa elctrica a
gran escala e industrial. Las unidades que se abrigan van desde 25 hasta
100 kw de potencia.
Un sistema de xido slido normalmente utiliza un material duro cermico
en lugar de un electrolito lquido permitiendo que la temperatura de
operacin sea muy elevada. Las eficiencias de generacin de potencia
pueden alcanzar un 60%.
3.2.5. ALCALINAS
Temperatura de operacin: 50 - 250 C Utilizadas por la NASA en
misiones espaciales, este tipo de celdas pueden alcanzar eficiencias de
generacin elctrica de hasta un 70%. Estas celdas utilizan hidrxido
de potasio como electrolito
16
Figura 5. Celdas utilizando hidrxido de potasio como electrolita
3.3.QU APLICACIONES SE LE PUEDEN DAR A LA CELDA DE
COMBUSTIBLE?
Las celdas de combustible son muy verstiles y tiles, sobre todo en reas remotas
como granjas, barcos, lugares extremos, bases militares o incluso estaciones
espaciales. Las celdas de combustible en base a hidrogeno pueden ser pequeas,
livianas y adems no tienen partes mviles. Un ejemplo de portabilidad es el
telfono mvil prototipo presentado el ao pasado por NTT DoCoMo el cual se ve
en la imagen inferior.
Este medio de energa es altamente fiable necesitando detenerse, en casos ptimos,
un minuto cada 6 aos
Debido a que en el proceso de generar energa elctrica tambin se genera calor, y
pensando en el uso hogareo, las celdas de combustible son multipropsito ya que
el calor mencionado se podra usar por ejemplo para calentar agua o calefaccionar
la casa. Hay quienes pronostican que incluso ser posible comercializar el
excedente de energa elctrica (a travs del tendido elctrico)
17
La industria automotriz ha hecho, y contina innovando diariamente en el
desarrollo de la celda de combustible, entre el listado de marcas se encuentran:
Peugeot, Citron, Renault, Volkswagen, Volvo, Mazda, Nissan, Toyota, Honda,
entre otras compaas.
Un ejemplo de automviles que usaran el mencionado medio para generar energa
es el Honda FCX, que comenzar su produccin masiva en un par de aos segn
la misma compaa.
Existe tambin un submarino que funciona en base a las celdas de combustible, es
el Type 212A, un submarino alemn que usa celdas desarrolladas por Siemens.
Este submarino funciona con 9 propulsores y tiene autonoma de varias semanas
bajo el mar.
Figura 6. Control de batera
3.4.VENTAJAS
18
Las celdas de combustible se consideren una de las formas alternativas ms
ventajosas para la obtencin de energa.
Debido a que la generacin de energa elctrica es directa, la eficiencia que
alcanza una celda de combustible puede ser muy elevadarozando el 80% cuando
adems de electricidad se recupera calor. Este valor supera ampliamente las
eficiencias de otros sistemas convencionales.
Al no tener partes en movimiento son muy silenciosas.
No usa la combustin como mecanismo de generacin de energa, lo que la hace
prcticamente libre de contaminacin. La energa producida es 100% limpia, ya
que el nico producto que se obtiene es agua o vapor de agua dependiendo de la
temperatura de operacin del dispositivo.
Pueden conectarse en paralelo para suplir cualquier requerimiento energtico. Las
celdas de combustible individuales pueden combinarse para producir motores ms
potentes impulsados por ejemplo a hidrgeno.
Pueden ser fabricadas de distintos tamaos y para distintas aplicaciones que van
desde su uso en telefona celular, hasta el uso de stas para impulsar automviles.
Adosadas a un procesador permiten obtener energa a partir de combustibles
corrientes como alcoholes, gas natural y combustibles de origen fsil, as como
tambin a partir de biomasa o de la fraccin orgnica recuperada de residuos
slidos domiciliarios. El combustible ms conveniente termina siendo el
hidrgeno, ya que es el que ms energa entrega por unidad de masa (141 mJ/Kg).
Adems, el hidrgeno puede obtenerse fcilmente por electrlisis del agua. Estos
equipos de electrlisis se pueden alimentar de energa elctrica obtenida por
paneles fotovoltaicos o aerogeneradores.
19
El aspecto econmico tambin es de gran relevancia, los precios de las celdas de
combustible no son altos cuando se los compara con los gastos anuales de
electricidad y gas natural, con lo que su compra se amortiza en pocos meses. Con
respecto a los costos de mantenimiento, stos se consideran mnimos o casi nulos.
Adems de todo esto, no debe dejarse de lado la importancia de la independencia
energtica que brinda la instalacin y uso de celdas de combustible, ya que abre un
mercado elctrico muy distinto al mercado elctrico tradicional.
Figura 7. Uso de celdas de combustible
4. CAITULO IV. LA ENERGA DEL FUTURO: LA PILA DE HIDRGENO
20
4.1. ANTECEDENTES
El principio qumico que utilizan las pilas o clulas de hidrgeno fue descubierto por el
cientfico Christian Friedrich Schbein en Suiza en 1838. Ms tarde, en 1843 Sir William
Grove desarroll la primera pila de hidrgeno con materiales similares a los utilizados
actualmente en las pilas de cido fosfrico.
No obstante, no fue hasta 1959 cuando Francis Thomas Bacon fabric la primera pila de
hidrgeno con un alto rendimiento de 5 kilovatios. La NASA utiliz las patentes de
Francis Bacon en su programa aeroespacial, para poder disponer de agua y electricidad
en el espacio, a partir del hidrgeno y del oxgeno disponibles en los depsitos de la nave.
Las primeras misiones que utilizaron ste tipo de pilas de hidrgeno fueron las del
programa Apollo. Fue entonces cuando General Electric desarroll las primeras pilas con
membrana de intercambio de protones (pila PEM), mucho mas ligeras y duraderas que el
modelo de Francis Bacon. ste tipo de pila se utiliz por primera vez en la misin Gemini
V.
4.2. EL HIDRGENO
El hidrgeno es el tomo ms simple y ligero que existe. Est representado con el smbolo
H, y ocupa el primer puesto en la tabla peridica. Es un no metal, que en condiciones
normales (a 0C y 1 atm), es un gas diatmico (H2) incoloro, inodoro e inspido y muy
reactivo. Adems, constituye aproximadamente el 75% de la masa en el universo. Fue
descubierto en 1766 por Henry Cavendish. l fue el primero en describir con precisin
varias de las propiedades fundamentales del hidrgeno. Ms tarde, en 1783, Antoine
Lavoisier le dio el nombre de Hidrgeno (del griego agua y generacin)
cuando comprob el descubrimiento de Cavendish de que al quemar el gas se generaba
agua. En la naturaleza, el istopo del hidrgeno ms comn es el protio (sin ningn
21
neutrn). El deuterio (1 neutrn) y el tritio (2 neutrones y radioactivo) tambin se
encuentran en la naturaleza, pero en proporciones tan pequeas que es necesario
obtenerlos artificialmente, normalmente para ser utilizados en reacciones nucleares.
Como hemos mencionado antes, el hidrgeno es muy reactivo. Es por esto por lo que lo
encontramos, combinado con el oxgeno, formando el agua (ms del 72% de la superficie
terrestre). Su reaccin de combustin es la siguiente:
2H2 + O2 2H2O+ energa
La energa que se libera con la combustin es normalmente calorfica, pero, gracias a las
pilas de combustible de hidrgeno, por ejemplo, es posible extraer esa energa liberada
en forma de electricidad.
4.3. CMO SE OBTIENE EL HIDRGENO?
Ya que en la naturaleza el hidrogeno casi no esta presente en estado puro, podemos
obtenerlo de Diversas maneras:
Ciertas reacciones liberan hidrgeno: Por ejemplo, se libera hidrogeno cuando
reacciona
El acido clorhidrico (HCl) con un metal como el litio (Li), el aluminio (Al)... etc.
Este Metodo es muy util para su produccion a pequena escala en el laboratorio,
pero es un Metodo que resultaria muy caro industrialmente debido a los productos
quimicos necesarios.
Obtencin de hidrgeno a partir de hidrocarburos: Como por ejemplo, el
metano (CH4)O el gas natural.
Fotlisis del agua: Consiste en la disociacion del agua en hidrogeno y oxigeno
directamente
22
Utilizando la energia solar. Aun no es posible realizar la fotolisis artificialmente,
pero se han Descubierto micro algas que si la realizan, y que podrian ser utilizadas
para este fin en el Futuro.
Electrlisis del agua: La electrolisis fue descubierta accidentalmente en el ano
1800 por Willison Nicholson, y mas tarde, (entre 1833 y 1836) Michael Faraday
desarrollo las leyes De la electroquimica. Consiste en la disociacion del agua en
hidrogeno y oxigeno utilizando La electricidad. Este proceso se realiza
sumergiendo dos electrodos en agua, (normalmente con una pequea Cantidad de
acido o una sustancia ionica para facilitar la reaccion) y conectando a uno de Ellos
el polo positivo y al otro el polo negativo. Al hacer circular corriente continua por
ambos electrodos, en el polo positivo (anodo) se Desprendera oxigeno, y en el
negativo (catodo) se desprendera el preciado hidrogeno.
En el nodo, se le extraen 4 electrones a dos Moleculas de agua, de esta forma,
se disocian en 1 Molecula de oxigeno gaseoso y 4 cationes H+:
2H2O (l) O2 (g) + 4H(aq) + 4e
En el ctodo, cada dos cationes H+ toman 2 Electrones, formando una molecula
de hidrogeno
Gaseoso:
23
2H (aq) + 2e- H2 (g)
Figura 8. Electrolisis del agua
Nos habremos percatado de que la reaccin de combustin es reversible, es decir,
podemos disociar
el agua mediante la electrlisis en hidrgeno y oxgeno, y luego, al quemar ese
hidrgeno con ese oxgeno obtendremos la misma cantidad de agua que tenamos
al principio. Por ello, el hidrgeno es una de las posibles fuentes de energa del
futuro, ya que no pierde su energa como hacen las pilas y bateras, y almacena
una cantidad mucho mayor. Adems y a diferencia de los hidrocarburos, el
hidrgeno no contamina ya que, como hemos comprobado, la combustin del
hidrgeno produce nicamente vapor de agua.
4.4. ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
24
El gran inconveniente, y por el que an no se utiliza el hidrgeno como combustible es
que es tan reactivo que es muy peligroso almacenarlo comprimido (como se hace con
muchos otros gases), ya que explota violentamente. Prueba de su peligrosidad es el
dirigible Hindenburg, que explot en una inmensa bola de fuego a causa del hidrgeno
que contena. Aun con ese gran riesgo, en la industria aeroespacial el hidrgeno se emplea
comprimido en estado lquido a muy bajas temperaturas, gracias a las altas medidas de
seguridad.
Figura 9. Almacenamiento y transporte
Actualmente se estn investigando otros mtodos para almacenar el hidrgeno, uno de
ellos se basa en que el platino y otros metales lo absorben como una esponja. Tambin se
investigan otros mtodos para producirlo in situ a partir del gas natural, por ejemplo.
Uno de los inconvenientes del almacenamiento del hidrgeno es que se necesita mayor
cantidad para obtener la misma energa que otros combustibles. Actualmente, por cada
litro de gasolina se necesitaran cuatro litros de hidrgeno lquido.
Hay que tener en cuenta que an no se ha conseguido explotar todo el potencial del
hidrgeno. Adems, el hidrgeno es muchsimo mas ligero que otros combustibles.
4.5. APLICACIONES ENERGETICAS
25
Las aplicaciones energticas del hidrgeno son muy variadas: Sustitucin de
hidrocarburos: El hidrgeno puede ser empleado directamente en los motores de
combustin interna. Actualmente ya se ha comprobado que inyectando hidrgeno en los
motores de combustin interna a travs del carburador, es posible arrancar y utilizar el
motor, tal y como si fuese gasolina. Esto es lgico, ya que la gasolina est compuesta en
gran parte por hidrgeno, que se encuentra combinado con el carbono para formar los
hidrocarburos. Para utilizar el hidrgeno en los motores actuales, sera necesario
desarrollar un sistema de almacenamiento de hidrgeno compacto, y tambin un sistema
seguro de transporte de hidrgeno al motor. sta podra ser una de las soluciones para
cuando se acaben los combustibles fsiles y nos quedemos con un montn de coches
intiles. Fusin nuclear: Al fusionar dos tomos de dos istopos de hidrgeno, el
deuterio y el tritio, se produce helio y una gran cantidad de energa trmica. sta energa
se puede convertir en energa elctrica para el uso domstico. Actualmente el ser humano
an no ha logrado producir energa a partir de una fusin nuclear, ya que se emplea ms
energa en provocar la fusin de la que se produce en ella. Los cientficos aseguran que
en el futuro ser posible realizar fusiones nucleares de manera controlada, y que sean
econmicamente rentables. En la actualidad, una de las fuentes de energa ms
demandadas es la de fisin nuclear. sta consiste en romper tomos de un istopo del
Uranio, de forma que se genera una gran cantidad de energa. El problema es que al dividir
los tomos de Uranio, quedan residuos muy radioactivos, que son muy difciles de
eliminar. En su lugar, se guardan bajo tierra, pero esto no puede durar eternamente. En
cambio, la fusin promete ser la energa del futuro, ya que no produce ningn residuo
radiactivo. Pilas de combustible o clulas de combustible de hidrgeno: Como hemos
26
mencionado antes, las pilas de combustible de hidrgeno realizan la combustin del
hidrgeno de manera controlada para poder obtener directamente electricidad. 15 El
principio que utilizan las pilas de combustible fue descubierto por Christian Friedrich
Schnbein en 1838. Ms tarde, en 1839, Sir William Robert Grove demostr el
funcionamiento de la primera pila de combustible, basndose en el trabajo de Schnbein.
Hay multitud de tipos de pilas de hidrgeno. Hay algunas que funcionan a altas
temperaturas, que estn pensadas para su uso industrial, y otras que funcionan a poca
temperatura (70-200C), pensadas para su uso domstico o en vehculos.
Figura 10.
Aplicaciones
energeticas
Las pilas que hemos considerado ms importantes, debido a su simplicidad y prestaciones
son: Pilas de combustible alcalinas: Tambin conocidas como pilas de combustible de
Francis Bacon, debido a su inventor. Utilizan como electrlito un hidrxido, los que se
suelen utilizar son la sosa custica (NaOH) o el hidrxido de potasio (KOH), que tiene
mejores prestaciones que el anterior. Suelen alcanzarse rendimientos de alrededor del
27
70%. ste tipo de pilas es de los ms desarrollados, y la NASA ya ha utilizado ste tipo
de pilas en las misiones Apollo. Debido a su alto rendimiento y bajo coste de materiales,
decidimos desarrollar 16 nuestro diseo experimental en base a ste tipo de pilas. Por ello
estudiamos las reacciones en las que estn basadas estas pilas: 1. El hidrgeno reacciona
con el grupo OH- para formar agua y soltar 2 electrones: 2H2 + 4OH-4H2O + 4e- 2.
El oxgeno se combina con las molculas de agua y con 4 electrones, para formar 4 grupos
OH- : O2 + 2H2O+ 4e-4OH- stos grupos OH- se combinan con el hidrgeno, y as se
produce un ciclo en el que se genera agua, y se produce un movimiento de electrones que
es el que genera la electricidad, junto con energa trmica. Pilas de combustible PEM
(Membrana de Intercambio de Protones): Utilizan un electrlito slido, una membrana de
plstico especial que slo permite que la atraviesen los cationes H + . Estn basadas en
reacciones muy similares a las que suceden en las pilas de hidrgeno alcalinas. Debido a
ste electrlito slido, son pilas muy ligeras, fiables y robustas, y por ello, an teniendo
slo un 60% de rendimiento, son el candidato ms probable a estar en nuestros vehculos
dentro de unos aos. Llegado este punto de la investigacin, todo se resume en que,
bsicamente, para utilizar el hidrgeno primero invertimos electricidad en la electrlisis,
y luego sta electricidad nos es devuelta a travs de stas pilas de combustible. Pero
entonces, para qu, si al final se pierde energa? La respuesta es muy sencilla; el
hidrgeno es transportable, al contrario que la mayora de energas renovables.
Por ello, el hidrgeno nos sirve, ms que como recurso energtico, como mtodo de
transporte de energa. Una buena comparacin son las bateras recargables, se aporta
energa elctrica para cargarlas, y luego se nos es devuelta. Entonces nos preguntamos
por qu no usamos simplemente esas bateras recargables? Pues porque es muchsimo
28
mas sencillo almacenar un gas (hidrgeno) que almacenar productos qumicos dispuestos
de una manera especfica, que adems se descargan con el tiempo (bateras). En nuestro
diseo experimental, decidimos crear nuestra pila de 17 hidrgenos de la forma ms
semejante a una batera, de manera que la cargamos con
electricidad, utilizando la electrlisis en el momento, y no aportando hidrgeno
directamente.
5. REFERENCIAS
5.1. REFERENCIAS ELECTONICAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Celda_de_hidr%C3%B3geno
29
http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=954
http://www.portalplanetasedna.com.ar/hidrogeno.htm
http://www.energiaslimpias.org/el-hidrogeno-como-fuente-de-energia/
http://es.wikipedia.org/wiki/Alkaline_fuel_cell
http://en.wikipedia.org/wiki/Electrolysis_of_water
http://www.newscientist.com/article/dn16370-worlds-smallest-fuel-cell-promises-
greenergadgets.html
http://menosgas.blogspot.com/2008/02/electrlisis-del-agua.html
http://scienceathome.cienciaviva.pt/celcombsalina_eng.html
http://sci-toys.com/scitoys/scitoys/echem/fuel_cell/fuel_cell.html
http://www.howstuffworks.com/fuel-cell2.htm
http://www.claudio-otero.cl/fuel_cells/
http://americanhistory.si.edu/fuelcells/pem/pemmain.htm
30

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CELDAS DE COMBUSTIBLE, PILA DE HIDROGENO DESCRIPCION E IMPORTANCIA

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

ESCUELA DE INGENIERIA QUIMICA

NOTAS DEL AUTOR:

CURIOSO VALERA BRYAN

HERRERA PARIASCA NAOMI

SANCHEZ ROMERO ANDRES

ING .LIZARRAGA ZAVALETA BENIGNO BENITO

mejor y ser orgullos para ellos y de toda la familia.

futuro como ingenieros qumicos.

LIZARRAGA ZAVALETA BENIGNO BENITO, quien con paciencia y conocimiento nos ha

sabido guiar en el transcurso del presente trabajo de monografa.

1. CAPITULO I. HISTORA ________________________________________________________ 6

1.1. HISTORIA DE LA CELDA DE COMBUSTIBLE_________________________ 6

2. CAPITULO II. CONCEPTO DE CELDA COMBUSTIBLE ___________________________ 9

2.1. QU ES UNA CELDA DE COMBUSTIBLE?__________________________ 10

3. CAPITULO III. MARCO TEORICO _____________________________________________ 13

3.1. FUNCIONAMIENTO ______________________________________________ 13

3.2. TIPOS DE CELDAS DE COMBUSTIBLE _____________________________ 15

3.2.1. CIDO FOSFRICO (PAFC) _____________________________________ 15

3.2.2. POLMERO SLIDO (PEM) _____________________________________ 15

3.2.3. CARBONATO FUNDIDO (MCFC) ________________________________ 16

3.2.4. OXIDO SLIDO (SOFC) _________________________________________ 16

3.2.5. ALCALINAS ___________________________________________________ 16

3.3. QU APLICACIONES SE LE PUEDEN DAR A LA CELDA DE

4. CAITULO IV. LA ENERGA DEL FUTURO: LA PILA DE HIDRGENO _____________ 20

4.1. ANTECEDENTES _________________________________________________ 21

4.3. CMO SE OBTIENE EL HIDRGENO? _____________________________ 22

4.4. ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE ______________________________ 24

4.5. APLICACIONES ENERGETICAS____________________________________ 25

5.1. REFERENCIAS ELECTONICAS ____________________________________ 29

Figura 1. Electrones _______________________________________________________ 9

Figura 2. Celda individual _________________________________________________ 11

Figura 3. Circuito elctrico _________________________________________________ 14

Figura 4. Celdas para formar la pila del combustible ____________________________ 15

Figura 5. Celdas utilizando hidrxido de potasio como electrolita __________________ 17

Figura 6. Control de batera ________________________________________________ 18

Figura 7. Uso de celdas de combustible _______________________________________ 20

Figura 8. Electrolisis del agua ______________________________________________ 24

Figura 9. Almacenamiento y transporte _______________________________________ 25

Figura 10. Aplicaciones energeticas __________________________________________ 27

La energia es uno de los grandes soportes para el desarrollo de la humanidad y el mejoramiento de

, como lo muestra la experiencia de Estados Unidos de Amrica , Japn y la Unin Europea.

la radiacin ultravioleta, as como tambin el calentamiento paulatino debido al efecto invernadero,

yacimientos de los cuales se extraen a la vuelta de algunas dcadas se agotarn.

ser empleadas en aplicaciones comerciales ordinarias.

1.1. HISTORIA DE LA CELDA DE COMBUSTIBLE

Friedrich Schnbein en Suiza y, paralelamente, con los del fsico y

en 1843. Hoy en da, se contina con el empleo de estas clulas en diversas

aplicaciones, tanto porttiles (ejemplo: telfonos mviles) como estacionarias

(ejemplo: generacin de energa para edificios), as como en diversos medios de

transporte (desde submarinos hasta vehculos particulares). Sin embargo, su

desarrollo ha atravesado periodos de olvido, debido a las numerosas dificultades

tcnicas que presentan en comparacin con otros mtodos de obtencin de

electricidad. El inters por las clulas de combustible, y por tanto su desarrollo, se

ha dado en periodos de escasez de recursos energticos - por ejemplo, la crisis del

petrleo de 1973 que precipita el desarrollo de tecnologas alternativas de energa,

incluyendo las clulas de combustible -. Esto se debe a que estas clulas,

necesitan menos combustible para producir la misma energa.

En la figura se muestra el dispositivo presentado a la comunidad cientfica por

Willian R.Grove en su publicacin "On the Gas Voltaic Battery". Para su

preparacin, utiliz dos electrodos de platino sumergidos en cido sulfrico, que

alimentaba con oxgeno e hidrgeno, respectivamente. A partir de la disociacin del

H2SO4, la reduccin tena lugar en el electrodo alimentado con O2 (ctodo), que