Club Saber Electrónica Nro. 87. Electrónica Del Automóvil

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Sumario Club 87 5/5/12 5:24 PM Pgina 1
Editorial
E DITORIAL
Del Editor al Lector

Director
Ing. Horacio D. Vallejo
Produccin
Jos Mara Nieves (Grupo Quark SRL)
Seleccin y Recopilacin de esta Obra:

Jorge Alberto Garbero Hace casi 20 aos que los Sistemas de Inyeccin Elecrnica y
electronicaautomotriz2010@hotmail.com Encendido Digital fueron introducidos en los automviles fabri-
SOBRE BIBLIOGRAFA DE LA EMPRESA cados en Amrica Latina.
ROBERT BOSCH PUBLICADA EN INTERNET
A comienzos de la dcada de los 90 aparecieron modelos Gol
Coordinacin: GTI y Quntum de la empresa Volkswagen, as como el Galaxy y
Ing. Horacio Daniel Vallejo
Escort de Ford, el UNO de Fiat o el Monza de Chevrolet. Todos
EDITORIAL QUARK S.R.L. estos modelos estaban equipados con un Control Electrnico
Bosch LE-Jetronic que gerencia la inyeccin y un segundo
Propietaria de los derechos en castellano de la publicacin men-
sual SABER ELECTRNICA - San Ricardo 2072 (1273) - Capi- mdulo de control Bosch TSZ encargado de supervisar el
tal Federal - Buenos Aires - Argentina - T.E. 4301-8804 encendido.
Administracin y Negocios Los sistemas controlados electrnicamente fueron evolucio-
Teresa C. Jara (Grupo Quark SRL)
Patricia Rivero Rivero (SISA SA de CV) nando y reemplazando muy rpidamente a los carburadores y
Margarita Rivero Rivero (SISA SA de CV) encendidos tradicionales razn por la cual el mecnico ha debido
Staff actualizarse y buscar la ayuda de tcnicos en electrnica para
Liliana Teresa Vallejo poder dar respuestas a las problemtica de estos nuevos equipos.
Mariela Vallejo Esto implica que los tcnicos en electrnica han debido aprender
Diego Vallejo
Luis Alberto Castro Regalado (SISA SA de CV) los conceptos bsicos de la mecnica automotriz, mientras que
Jos Luis Paredes Flores (SISA SA de CV) los mecnicos de autos tuvieron que capacitarse en electrnica.
Sistemas: Paula Mariana Vidal Este libro, preparado por Jorge Alberto Garbero, en base a
Red y Computadoras: Ral Romero bibliografa tcnica de la empresa Bosch, resume los principales
Video y Animaciones: Fernando Fernndez sistemas de Inyeccin Electrnica y explica el funcionamiento de
Legales: Fernando Flores
Contadura: Fernando Ducach estos sistemas para inyeccin de gasolina y equipos diesel. En
Tcnica y Desarrollo de Prototipos: cada caso se expone cules son los componentes de cada sistema
Alfredo Armando Flores
y la funcin que cada uno de ellos cumple.
Atencin al Cliente Lgicamente, es imposible resumir en un texto de 80 pginas
Alejandro Vallejo todo lo que el tcnico en electrnica o el mecnico automotriz
ateclien@webelectronica.com.ar
debe saber sobre estos temas, razn por la cual se ha preparado
Internet: www.webelectronica.com.mx bibliografa completa que incluye manuales de servicio y tips de
Publicidad: reparacin en los discos compactos que acompaan a esta obra.
Rafael Morales
rafamorales@webelectronica.com.ar Hasta el mes prximo!
Club SE:
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luisleguizamon@webelectronica.com.ar SOBRE LOS 2 CDS Y SU DESCARGA
Editorial Quark SRL
San Ricardo 2072 (1273) - Capital Federal
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Electrnica del Automotor 1

Sumario Club 87 5/5/12 5:24 PM Pgina 2
Sistemas de Inyeccin Electrnica
SUMARIO
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
CAPTULO 1: Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN . . . . . . . .3 Sonda Lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Inyeccin Indirecta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Vlvula de Ventilacin del Tanque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Inyeccin Directa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Adicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Inyeccin Indirecta Monopunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5 Actuador de Ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
Inyeccin Indirecta Multipunto Controlada por la ECU . . . . . . . . . .5 Componentes del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . .44
Inyeccin Simultnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bomba Elctrica de Combustible y Mdulo . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Inyeccin Semi Secuencial: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Inyeccin Secuencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Filtro de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin Vlvula de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Segn el Tiempo de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Regulador de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Por Flujo de Aire Admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Pruebas del Sistema de Alimentacin de Combustible . . . . . . . . .48
Por la Posicin que Toma la Mariposa Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
en Funcin de las RPM del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor . . . . . . . .11 Medicin de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Por Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Ejemplos de Sistemas en Vehculos Comerciales . . . . . . . . . . . . .12 CAPTULO 3:
Pulsos Elctricos Vistos con el Osciloscopio SISITEMAS DE INYECIN DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
en los Distintos Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Un poco de Historia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7 . . . . . . . . . . . . . .16 Calidad, Confianza, Durabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11 . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Los Sistemas de Inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Sistema Multipunto, Inyeccin Simultnea Bosch Motronic 5.1 . .19 Bombas de Inyeccin PF y PFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Inyeccin Multipunto Semi Secuencial EEC-IV . . . . . . . . . . . . . . .19 Bombas en Lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Inyeccin Multipunto Secuencial Multec H . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Circuito de Alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Bomba Alimentadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
CAPTULO 2: Bomba Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
SISTEMAS DE INYECCIN A GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . .25 Tubos de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Historia de la Inyeccin a Gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 Filtros de Combustible Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
La Inyeccin Electrnica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Bomba en Lnea Modelo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Bomba en Lnea Modelo P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Monopunto (Mono Motronic) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 Regulador de Revoluciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
Sistema LE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyeccin . . . . . . . .63
Sistema Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 Porta-Vlvula (A e P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Sistema Mono Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 Vlvula de Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
Sistema Motronic ME 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 Elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Sistema Flex Fuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Conjunto Porta Toberas (porta inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
Sistema Trifuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 Toberas (inyectores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
Inyeccin Directa de Gasolina Bosch. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Buja de Incandescencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
Componentes del Sistema Electro/Electrnico . . . . . . . . . . . . . . .37 Bombas Distribuidoras (rotativas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Unidad de Comando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa . . . . . . . . . . . .74
Medidor de Flujo de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 Nuevas Tecnologas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Medidor de Masa de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 Bomba VP 44 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Interruptor de la Mariposa de Aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 UIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Potencimetro de la Mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 UPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Sensor de la Temperatura del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 CRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
2 Coleccin Club Saber Electrnica

Cap 1 Club 87 - Inyeccin 5/5/12 5:18 PM Pgina 3
Captulo 1
CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
La inyeccin electrnica es una forma de dosificacin de combustible, tanto
para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada,
como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simult-
nea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrnica para entregar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y,
a la vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehculo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su intro-
duccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, que posee inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
INTRODUCCIN decir, el factor lambda de tal modo que

quede muy prxima a la frmula estequio-
Los sistemas de inyeccin electrnica mtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que
poseen mejor capacidad, respecto al car- implica un factor lambda prximo a 1 lo
burador, para dosificar el combustible y que garantiza una muy buena combustin
dosificar la mezcla aire / combustible, es con reduccin de los porcentajes de

gases txicos emitidos a la atmsfe-

ra. La relacin estequiomtrica es la
proporcin exacta de aire y combus-
tible que garantiza una combustin
completa de todo el combustible. En
Figura 1
este caso el factor lambda es igual a

1.
La funcin de la inyeccin en los
motores de gasolina es:
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
* Medir el aire del medio ambien-
te que es aspirado por el motor, controla- Los sistemas de inyeccin de combusti-
do por el conductor mediante la maripo- ble en vehculos a gasolina se clasifican en
sa, en funcin de la carga motor necesa- funcin de la forma en que se coloca el
ria en cada caso, con objeto de adaptar combustible en los cilindros del motor para
el caudal de combustible a esta medicin realizar el proceso de combustin. En la
y conforme al rgimen de funcionamien- figura 1 podemos apreciar un sistema de
to del motor, clasificacin de acuerdo al punto del
* Dosificar mediante inyeccin la motor donde se realiza la inyeccin y a la
cantidad de combustible requerida por cantidad de inyectores empleados por el
esta cantidad de aire, necesaria para que sistema.
la combustin sea lo ms completa posi-
ble, es decir, guardando en la medida de
lo posible la proporcin estequiomtrica, Inyeccin Indirecta
dentro de los lmites del factor lambda.
* Completar la funcin de la com- Puede ser monopunto o multipunto.
bustin junto con el encendido del motor. El Sistema de Inyeccin Monopunto
(TBI - Throttle Body Injection) utiliza un solo
En los motores disel la funcin de la inyector. La inyeccin de combustible se
inyeccin electrnica es la de regular la realiza en la garganta del mltiple de
cantidad de gasoil inyectado en funcin admisin, tambin llamada cuerpo de
de la carga motor (pedal acelerador), sin- mariposa, sobre la mariposa de acelera-
cronizndolo con el rgimen motor y el cin.
orden de encendido de los cilindros. En el
caso del motor disel la alimentacin de En el Sistema de Inyeccin Multipunto
aire no se controla, slo la de combustible. - (MPI - Multipoint Injection), la inyeccin
Consta fundamentalmente de senso- se realiza frente a la vlvula de admisin
res, una unidad electrnica de control y de cada cilindro. Utiliza un inyector por
actuadores o accionadores. cada cilindro.

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin
Inyeccin Indirecta Monopunto

Controlada por la ECU
En este sistema, la ECU sigue dos

estrategias distintas para controlar
Figura 2
la cantidad de combustible que

debe inyectar a cada elemento,
para determinar en qu momento
debe accionar la apertura del
nico inyector.
Inyeccin Directa
Funcionamiento sincrnico: La apertu-
La inyeccin de combustible se realiza ra del inyector es sincronizada con el
directamente en la cmara de combus- encendido. La ECU cada vez que d la
tin de cada cilindro. Utiliza un inyector por orden para que se produzca un encendi-
cada cilindro (GDI - Gasoline Direct do, ordena una inyeccin. Esta accin
Injection) y se lo conoce como sistema genera dos inyecciones por vuelta de
MPI Sistema de Inyeccin Directa cigeal.
Multipunto - (Multipoint Injection).
Funcionamiento asincrnico: En deter-
En la figura 2 podemos apreciar otra minadas condiciones de funcionamiento
forma de clasificar a los sistemas de inyec- del motor, por ejemplo en altas revolucio-
cin de gasolina (nafta) de acuerdo a la nes o con tiempos de inyeccin muy cor-
estrategia realizada por la computadora tos y debido a la inercia electromecnica
de a bordo o mdulo de control electrni- de los inyectores, la ECU ya no inyecta
co (ECU) para el accionamiento de los cada vez que ordena un encendido sino
inyectores. que sigue lo establecido en el programa
contenido en su memoria para
esas condiciones de funciona-
miento del motor.
Inyeccin Indirecta Multipunto

Controlada por la ECU
En un Sistema Multipunto hay un

inyector por cada cilindro y son
gerenciados por la ECU de un
Figura 3 modo determinado para cada

sistema en particular. La inyeccin en expansin, o descarga (escape). El com-

cada cilindro se produce frente a la vlvu- bustible inyectado durante estas fases es
la de admisin. acumulado en el mltiple de admisin
para ser admitido cuando se abra la vl-
Inyeccin Simultnea: vula de admisin. Pueden acumularse
En estos sistemas, la ECU ordena la hasta cuatro inyecciones por cilindro. Esta
apertura de todos los inyectores al mismo mezcla rica facilita el arranque del motor.
tiempo, figura 3. Una vez que el motor arranca, la ECU
En faz de arranque del motor se produ- en base a su programa cambia la estrate-
cen dos inyecciones por cada giro de gia, pasando a ordenar una inyeccin
cigeal. Con esta estrategia la mayora simultnea por cada giro de cigeal. De
de las inyecciones se producen con la vl- esta manera la cantidad de inyecciones
vula de admisin cerrada, caso que el acumuladas para cada cilindro antes de
cilindro este en las fases de compresin, la apertura de la vlvula de admisin es
Tabla 1

Figura 4
de dos inyecciones. En la tabla 1 se resu- permanecen cerrados y viceversa.

me la estrategia de inyeccin gerenciada Pueden acumularse hasta cuatro inyec-
por la ECU en un sistema de inyeccin ciones por cilindro.
simultanea. Esta mezcla rica facilita el arranque del
motor.
Inyeccin Semi Secuencial: Una vez que el motor arranca, ya la ECU
Tambin se la llama Banco a Banco. En ha identificado a los cilindros que estn en
estos sistemas y durante la faz de arranque carrera ascendente a travs de la infor-
del motor, la ECU ordena la apertura de macin que recibe del sensor de RPM y
todos los inyectores al mismo tiempo pro- PMS y en base a su programa cambia la
duciendo dos inyecciones por cada giro estrategia, pasando a ordenar una inyec-
de cigeal. cin simultnea por cada par de cilindros,
Con esta estrategia la mayora de las activando los inyectores correspondientes
inyecciones se producen con la vlvula de a los cilindros 1 y 4 al mismo tiempo y
admisin cerrada, caso que el cilindro luego de media vuelta de cigeal a los
est en las fases de compresin, expan- correspondientes a los cilindros 2 y 3 al
sin, o descarga (escape). El combustible mismo tiempo. De esta manera la canti-
inyectado durante estas fases es acumu- dad de inyecciones acumuladas para
lado en el mltiple de admisin para ser cada cilindro antes de la apertura de la
admitido cuando se abra la vlvula de vlvula de admisin es de dos.
admisin. En la tabla 2 se puede observar la estra-
Durante el arranque, todos los inyecto- tegia de inyeccin empleada por la ECU
res abren al mismo tiempo, de forma simi- en un sistema de inyeccin semi-secuen-
lar a lo que ya hemos visto en la figura 3 cial o Banco a Banco.
mientras que durante el funcionamiento
normal del motor, cada media vuelta de Inyeccin Secuencial
cigeal se abren dos inyectores al mismo En estos sistemas y durante la faz de
tiempo, permaneciendo cerrados los otros arranque del motor, la ECU ordena la aper-
dos (figura 4). Los inyectores 1 y 4 abren tura de todos los inyectores al mismo tiem-
juntos, mientras que los inyectores 2 y 3 po produciendo dos inyecciones por cada

Tabla 2
giro de cigeal. Con esta estrategia la cionamiento normal, cada media vuelta
mayora de las inyecciones se producen del cigeal abre el inyector correspon-
con la vlvula de admisin cerrada, caso diente al cilindro que est en fase de
que el cilindro est en las fases de compre- admisin, tal como podemos observar en
sin, expansin, o descarga (escape). El la figura 5.
combustible inyectado durante estas fases Una vez que el motor arranca, ya la ECU
es acumulado en el mltiple de admisin ha identificado en que posicin del cige-
para ser admitido cuando se abra la vlvu- al cada cilindro est en fase de admi-
la de admisin. Pueden acumularse hasta sin. Esto lo logra a travs de la informa-
cuatro inyecciones por cilindro. cin que recibe de la rueda fnica y del
Esta mezcla rica facilita el arranque del sensor de fase y en base a su programa
motor. Durante el arranque funcionan los 4 cambia la estrategia, pasando a ordenar
inyectores al mismo tiempo, tal como ya la apertura del inyector correspondiente al
vimos en la figura 3. Ahora, durante fun- cilindro que en fase de admisin est

Figura 5
abriendo mecnicamente su vlvula de * Por flujo de aire admitido.

admisin. * Por la posicin que toma la mariposa
La dosificacin de combustible que se en funcin de las RPM del motor.
logra con este sistema es mucho ms pre- * Por la densidad de aire admitido en
cisa que en los dos sistemas descriptos funcin de las RPM del motor.
anteriormente. * Por la masa de aire.
En la tabla 3 podemos observar la
estrategia usada por la ECU en un sistema
de inyeccin secuencial. Por Flujo de Aire Admitido
El Mdulo de Control Electrnico tiene

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN almacenada en su memoria una Tabla
SEGN EL TIEMPO DE INYECCIN de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
directamente en el Caudal de Aire
Otra forma de clasificar a los sistemas Admitido.
de inyeccin electrnica es segn la estra- El caudal de aire que est siendo admi-
tegia empleada por la Unidad de Control tido en cada momento por el motor, es
Electrnica (ECU) para calcular el tiempo informado a la ECU por el Caudalmetro.
base de inyeccin, tal como podemos De acuerdo a la informacin recibida
apreciar en la figura 6. As, los sistemas ella busca en su memoria el Tiempo Base
pueden clasificarse: de Apertura que debe aplicar a los inyec-

Tabla 3
tores. Este tiempo es modificado por la * BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC:

ECU en funcin de la temperatura del aire Mdulos de Control Electrnico que utilizan
admitido o sea en funcin de la densidad esta estrategia pero que aparte de modi-
del mismo. ficar el Tiempo Base de Inyeccin en fun-
Dos ejemplos de Mdulos de Control cin de la temperatura del aire admitido,
Electrnico que utilizan esta estrategia son: tambin lo modifican en funcin de la
Figura 6

informacin de la Sonda de Oxgeno estos dos parmetros. Durante el funciona-

(sonda _), por contar con este sensor. miento del motor la ECU analiza la infor-
* BOSCH MOTRONIC M1.5.1 / M1.5.2 / macin que le llega de los respectivos
M1.7.2 / M1.7 sensores, MAP (Medidor de Presin
Absoluta en el mltiple de admisin) y
desde el Sensor de Temperatura de Aire.
Por la Posicin que Toma la Mariposa Con estos datos y en base a su programa
en Funcin de las RPM del Motor realiza el clculo correspondiente y deter-
mina la Densidad del Aire Aspirado.
El Mdulo de Control Electrnico tiene Con este resultado y las RPM del motor
almacenada en su memoria una Tabla la ECU realiza un nuevo clculo:
de Tiempos Bsicos de Inyeccin basada
en estos dos parmetros. Densidad del Aire Aspirado x RPM x VE =
Durante el funcionamiento del motor = Rendimiento volumtrico del cilindro
analiza la informacin que le llega de los
respectivos sensores, TPS y Sensor de RPM y Con el resultado de este nuevo clculo
PMS. Con estos datos y en base a su pro- busca en la tabla grabada en su memoria
grama realiza el clculo correspondiente y el Tiempo de Inyeccin Bsico correspon-
consulta la tabla grabada en su memoria, diente a cada condicin del motor.
determinando as el Tiempo de Inyeccin El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modi-
Bsico correspondiente a cada condicin fica en funcin de la temperatura del
del motor. motor, de la posicin de la mariposa TPS,
El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modi- de la EGR (recirculacin de los gases de
fica en funcin de la temperatura del escape), de la tensin de batera y de la
motor, temperatura del aire admitido, informacin de la sonda de oxgeno
informacin de la sonda de oxgeno (sonda ).
(sonda ). Algunos ejemplos de Mdulos de
Un ejemplo de Mdulo de Control Control Electrnico que utilizan esta estra-
Electrnico que utiliza esta estrategia es: tegia son:
* BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2 * BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /

MP 5.2 / MP 5.1.1 / ME 7.9.6
* FIC EEC IV - CFI / EFI
Por la Densidad del Aire Admitido * MAGNETI MARELLI - G7 / G7.11 / IAW 49F
x las RPM del Motor / IAW 5NF / IAW 1ABW / IAW 1AB
* MULTEC - 700 / EMS EFI / EMS MPFI / IEFI 6
El Mdulo de Control Electrnico tiene * DIGIFANT - 1.74 / 1.82
almacenada en su memoria una Tabla de * SAGEM - S 2000 / SL 96
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada en * SIEMENS - Sirius 32

Por Masa de Aire mente del tiempo que el inyector perma-

nezca abierto.
El Mdulo de Control Electrnico tiene
almacenada en su memoria una Tabla de
Tiempos Bsicos de Inyeccin basada EJEMPLOS DE SISTEMAS EN
directamente en la Masa del Aire VEHCULOS COMERCIALES
Admitido.
La Masa del Aire que est siendo admi- A continuacin se dan algunos ejem-
tido en cada momento por el motor, es plos de presiones de combustible en dis-
informada a la ECU por el MAF (medidor tintos sistemas de inyeccin Mono Punto,
de masa de aire). De acuerdo a la infor- y Multi Punto Simultneo / Semi Secuencial
macin recibida ella busca en su memo- / Secuencial.
ria el Tiempo Base de Apertura que debe
aplicar a los inyectores. FIAT - Fiorino Motor 1.0 ie - 8V - 1996:
El Tiempo de Inyeccin Bsico lo modi- Sistema Magneti Marelli IAW G7.11 -
fica en funcin de la temperatura del Inyeccin mono punto.
motor, de la temperatura del aire admiti- o Presin de combustible: 1,0 bar -
do, de la posicin de la mariposa TPS, de regulador de presin en el cuerpo de mari-
la EGR (recirculacin de los gases de posa.
escape), de la tensin de batera, de la o Caudal de la bomba de combusti-
informacin de la sonda de oxgeno ble: 90 l/h (sumergida en el tanque de
(sonda lambda). combustible)
Algunos ejemplos de Mdulos de
Control Electrnico que utilizan esta estra- FIAT - Tipo Motor 1.6 ie - 1995:
tegia son: Sistema Bosch Monomotronic MA 1.7 -
Inyeccin mono punto.
* BOSCH Motronic - 1.5.2 / M 2.8 / M o Presin de combustible: 1,0 bar -
2.9 / M 2.7 / M 2.10.4 / M 3.8.2 / 3 / ME 7.5 regulador de presin, en el cuerpo de
* HITACHI - M 159 MPI mariposa.
* SIEMENS - Simos 2.1 / 4S / MS 41.1 o Caudal de la bomba de combusti-
ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de
Recuerde que el combustible, por combustible).
accin de la Bomba de Combustible y del
Regulador de Presin de Combustible, FIAT - Fiorino Motor Fire 1.3 8V - 2003:
debe llegar a los Inyectores con Presin y Sistema Magneti Marelli 4AF - Inyeccin
Caudal Constantes para todas las condi- multi punto secuencial.
ciones de marcha del motor. Esto permite o Presin de combustible: 3,0 bar -
que la cantidad de combustible inyecta- regulador de presin, en el tanque de
do en todo momento dependa exclusiva- combustible a la salida de la bomba.

o Caudal de la bomba de combusti- regulador de presin en el cuerpo de mari-

ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de posa.
combustible). o Caudal de la bomba de combusti-
FIAT - Palio Motor 1.5 - 2004: combustible).
Sistema Magneti Marelli IAW 1G7 -
Inyeccin multipunto semi secuencial. FORD - Escort Motor 1.6 - 2002:
o Presin de combustible: 2,6 bar con Sistema EEC IV EFI - Inyeccin multipun-
vaco conectado - 3,0 bar sin vaco to secuencial.
conectado (regulador de presin en la o Presin de combustible: 3,0 bar -
rampa de inyectores). regulador de presin, en el tanque de
o Caudal de la bomba de combusti- combustible a la salida de la bomba.
ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de o Caudal de la bomba de combusti-
combustible). ble: 105 l/h (sumergida en el tanque de
combustible).
FIAT - Palio Motor Fire 1.0 16V - 2003:
Sistema Bosch Motronic ME 7.3 H4 - General Motors (GM) - Corsa Motor 1.0
Inyeccin multipunto secuencial. EFI - 1995:
o Presin de combustible: 3,0 bar - Sistema Multec TBI - Inyeccin mono
regulador de presin, en el tanque de punto.
combustible a la salida de la bomba. o Presin de combustible: 1,0 bar - regula-
o Caudal de la bomba de combusti- dor de presin en el cuerpo de mariposa.
combustible). ble: 80 l/h (sumergida en el tanque de
combustible)
FORD - Escort Motor 1.6 - 1996:
Sistema EEC IV EFI - Inyeccin mono GM - Corsa Motor 1.0 MPFI - 2002:
punto. Sistema Multec IEFI - 6 - Inyeccin multi-
o Presin de combustible: 1,0 bar - punto semi secuencial.
regulador de presin en el cuerpo de mari- o Presin de combustible: 1,0 bar -
posa. regulador de presin en el cuerpo de mari-
o Caudal de la bomba de combusti- posa.
combustible) ble: 80 l/h (sumergida en el tanque de
combustible).
FORD - Fiesta Motor 1.3 - 1996:
Sistema EEC IV CFI - Inyeccin mono GM- Meriva Motor 1.8 16V - 2005:
punto. Sistema Multec H - Inyeccin multipunto
o Presin de combustible: 1,0 bar - secuencial.

o Presin de combustible: 3,0 bar - o Presin de combustible: 2,8 bar -

regulador de presin en la rampa de regulador de presin en la rampa de
inyectores. inyectores.
o Caudal de la bomba de combusti- o Caudal de la bomba de combusti-
ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de ble: 90 l/h (externa al tanque de combusti-
combustible). ble).
GM - Astra Motor 2.0 16V - 2005: PEUGEOT - 306 SW Motor 1.8 16V - 2004:
Sistema Bosch Motronic 1.5.5 - Sistema Magneti Marelli IAW 8P -
Inyeccin multipunto secuencial. Inyeccin multi punto simultnea.
regulador de presin, en el tanque de regulador de presin en la rampa de
combustible a la salida de la bomba. . inyectores.
combustible). ble).
GM - Vectra-B Motor 2.0 8V - 2005: PEUGEOT - 206 SW Motor 1.0 16V - 2006:
Sistema Bosch Motronic 1.5.4 - Sistema Magneti Marelli IAW 5NP -
Inyeccin multipunto secuencial. Inyeccin multipunto secuencial.
regulador de presin en la rampa de regulador de presin en la rampa de
inyectores. inyectores.
combustible). ble).
PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001: RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999:

Sistema Bosch Mono Motronic MA 3.1 - Sistema Bosch Mono Motronic MA 1.7 -
Inyeccin mono punto. Inyeccin mono punto
o Presin de combustible: 1,0 bar - regula- o Presin de combustible: 1,0 bar - regu-
dor de presin en el cuerpo de mariposa. lador de presin en el cuerpo de mariposa.
ble: 90 l/h (externa al tanque de combustible: 100 l/h (sumergida en el tanque de
ble). combustible)
PEUGEOT - 406 SW Motor 1.8 16V - 2004: RENAULT - Kangoo Motor 1.6 8V - 2003:
Sistema Magneti Marelli IAW 1AP - Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin
Inyeccin multi punto semi secuencial. multi punto secuencial.

o Presin de combustible: 3,0 bar - Inyeccin multi punto secuencial.

regulador de presin, en el tanque de o Presin de combustible: 3,0 bar -
combustible a la salida de la bomba regulador de presin, en el tanque de
o Caudal de la bomba de combustible: 100 combustible a la salida de la bomba.
l/h (sumergida en el tanque de combustible). o Caudal de la bomba de combusti-
RENAULT - Laguna Motor 2.0 16V - 2000: combustible).
Sistema Siemens Fenix 5 - Inyeccin
multi punto secuencial. VW - Gol Motor 1.8 MI - 2005:
o Presin de combustible: 3,0 bar - Sistema Magneti Marelli 1AVP -
regulador de presin en la rampa de Inyeccin multi punto secuencial.
inyectores. o Presin de combustible: 3,0 bar -
o Caudal de la bomba de combusti- regulador de presin en la rampa de
ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de inyectores.
RENAULT - Megane Motor 1.4 16V - 2006: combustible).
Sistema Siemens Sirius 32 - Inyeccin
multi punto secuencial. VW - Polo Motor 2.0 - 2002:
o Presin de combustible: 3,0 bar - Sistema Bosch ME 7.5.10 - Inyeccin
regulador de presin, en el tanque de multi punto secuencial
combustible a la salida de la bomba. o Presin de combustible: 3,0 bar -
o Caudal de la bomba de combusti- regulador de presin, en el tanque de
ble: 100 l/h (sumergida en el tanque de combustible a la salida de la bomba.
VOLKSWAGEM (VW) - Gol Motor 1.0 MI combustible)
16V - 2005:
Sistema Magneti Marelli 4LV / 4SV / 4MV VW - Golf GTI Motor 2.0 - 1998:
- Inyeccin multi punto secuencial. Sistema Digifant - Inyeccin multi punto
o Presin de combustible: 3,0 bar - simultnea.
regulador de presin, en el tanque de o Presin de combustible: 3,2 bar -
combustible a la salida de la bomba. regulador de presin en la rampa de
o Caudal de la bomba de combusti- inyectores.
combustible - In Tank)). ble: 100 l/h.
VW - Gol Motor 1.0 MI 8V - 2005: Los dados hasta aqu son slo algunos
Sistema Bosch Motronic MP 9.0 - ejemplos, ms informacin puede obtener

desde el CD que acompaa a esta obra computadora y el circuito a medir. En

y que puede descargar desde Internet. general existen tres tipos de osciloscopios:
o Osciloscopio analgico de laboratorio.

PULSOS ELCTRICOS VISTOS CON EL o Osciloscopio digital porttil de auto-
OSCILOSCOPIO EN LOS DISTINTOS mocin.
SISTEMAS DE INYECCIN o Osciloscopio digital integrado en PC,
pudiendo ser de 2 o 4 canales.
En el tomo N 84 de esta coleccin
(Club Saber Electrnica), publicado hace Algunos muestran al menos 2 canales
tres meses, explicamos el uso del mult- simultneamente, lo cual es una ventaja a
metro y del osciloscopio en el automvil. la hora de comparar seales que estn
En dicho libro se expuso qu es un oscilos- relacionadas entre s.
copio, qu tipos existen y cmo se lo
emplea para localizar fallas y poner a
punto diferentes sistemas de un auto. Si Sistema Mono Punto Bosch
Ud. no tiene dicho texto, en el CD que Monotronica MA 1.7
acompaa a esta obra se lo incluye, de
modo que Ud. pueda consultarlo si lo cree En la figura 7 podemos apreciar el cir-
conveniente. cuito de la ECU en el entorno del sistema
de inyeccin, donde:
El osciloscopio es un equipo de
medida capaz de visualizar en grfi-
cas todas las mediciones elctricas
que se realizan con polmetro, ade-
ms de otras que por la velocidad
con la que cambian de valor no se
pueden medir con el tster o mult-
metro. Existen osciloscopios de labo-
ratorio que incluyen muchos contro-
les y ajustes, algunos de los cuales no
se utilizan en automocin, por lo que
los ms adecuados para el autom-
vil son los osciloscopios digitales por-
ttiles, especficos de automocin, o
tambin aquellos que se utilizan con
el ordenador por medio de un soft-
ware que se instala y de un interfaz o
elemento que se coloca entre la Figura 7

Esta resistencia es denominada

Figura 8 Resistencia Balasto y su valor es de
alrededor de 3 ohm. Esta construi-
da con alambre especial bobinado
sobre una forma cilndrica de por-
celana y encapsulada con este
material.
Generalmente la resistencia balasto
est montada en el vano del motor
sobre la pared corta fuego.
Debajo del circuito se muestra el
pulso de inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de un osci-
loscopio.
o Resistencia del inyector: 2 ohm El tiempo de inyeccin esta dentro de
o Resistencia balasto: 3 ohm los lmites de funcionamiento normal del
motor. Normalmente en un sistema mono
Debido a que el sistema utiliza un inyec- punto este tiempo vara entre: 1,7 ms a 2,4
tor cuyo bobinado tiene una baja resisten- ms segn las condiciones exigidas al
cia, alrededor de 2 ohm, se coloca una motor, su temperatura, etc. En arranque y
resistencia en serie con l para limitar la con el motor fro, el tiempo de inyeccin
mxima intensidad de corriente que puede llegar a 10 ms o ms, el motor
pueda circular. arranca con un rgimen de aproximada-
mente 1500 RPM y a medida que se
Figura 9 eleva su temperatura desciende el
tiempo de inyeccin y las RPM hasta
llegar al rgimen normal. En la figura
8 se puede observar la forma de
onda del pulso de inyeccin, toma-
da en el terminal 35 de la ECU.
Este sistema de inyeccin tambin se
utiliz en un modelo de Renault 19
1.6 - Ao 1997 a 1999.
Sistema Mono Punto Magneti

Marelli G7.11
En la figura 9 se observa el circuito

de la ECU en el entorno del sistema

de inyeccin, donde: Figura 10
o Resistencia del inyector: 2 ohm
Este sistema tambin utiliza un

inyector cuyo bobinado tiene una
baja resistencia, alrededor de 2
ohm, pero en lugar de insertar una
resistencia en serie con el inyector
para limitar la mxima intensidad
de corriente que puede circular por
l, este sistema emplea una estrategia de esta dentro de los lmites de funciona-
la ECU para lograr esa limitacin. miento normal del motor, entre 1,7 ms a
El pulso de inyeccin esta conformado 2,4 ms segn las condiciones exigidas al
por un pulso base y se completa con una motor, su temperatura, etc.
serie de pulsos sucesivos de corta dura- En arranque y con el motor fro, el tiem-
cin cuyo nmero depende del tiempo po de inyeccin puede llegar a 10 ms o
total de inyeccin que debe imponer la ms, el motor arranca con un rgimen de
ECU. Este pulso se puede ver en el grfico aproximadamente 1500 RPM y a medida
de la figura 10; en ese caso el oscilosco- que se eleva su temperatura desciende el
pio se conecta en el terminal 18 de la ECU tiempo de inyeccin y las RPM hasta llegar
(vea nuevamente la figura 9). De este al rgimen normal.
modo la corriente promedio
circulante por el inyector se
limita a un mximo preesta-
Figura 11
blecido.
Durante los pulsos, el
tiempo en que el inyector
queda desactivado, no es lo
suficientemente largo para
que ste se cierre a causa
de su inercia magntica y
mecnica. Debajo del cir-
cuito se muestra el pulso de
inyeccin impuesto por la
ECU, visto en la pantalla de
un osciloscopio.
El tiempo de inyeccin

la pantalla de un osciloscopio
Figura 12 (note que el osciloscopio se
conecta en el terminal 17 del
conector de la ECU).
La resistencia de la bobina de los
inyectores es de 14 ohm. Observe
en el circuito que estos estn dis-
puestos en conexin paralelo, de
all la denominacin de Inyeccin
Simultnea, pues cada vez que la
ECU pone a masa su Pin 17 todos
los inyectores son activados al
mismo tiempo.
Sistema Multi Punto, Inyeccin El tiempo de inyeccin en faz de arran-
Simultnea Bosch Motronic 5.1 que y con motor fro puede estar entre 5 a
8 ms, segn la temperatura del motor. Este
En la figura11 se observa el circuito de arrancar y funcionar a unas 1300 RPM y
la ECU en el entorno del sistema de inyec- a medida que el motor vaya aumentando
cin y en la figura 12 se puede ver el pulso su temperatura el tiempo de inyeccin ir
de inyeccin impuesto por la ECU, visto en disminuyendo al igual que las
RPM.
Al llegar el motor a la temperatu-
ra normal de trabajo la marcha
en ralent se mantendr en 850 a
900 RPM y el tiempo de inyeccin
estar en 1,7 a 1,9 ms.
Inyeccin Multi Punto

Semi Secuencial EEC-IV
En la figura13 se observa el circui-

to de la ECU en el entorno del sis-
tema de inyeccin Multi Punto
Semi Secuencial EEC-IV de un
Ford Orion 2.0.
o La resistencia de la bobina de
Figura 13 los inyectores es de 14 ohm.

La figura 14 muestra los pul-

sos de inyeccin dispuestos por
Figura 14
la ECU en el sistema semi

secuencial propuesto cuando
el motor esta en faz de arran-
que. Observe que al estar los
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 en paralelo,
cuando la ECU pone a masa su
Pin 58 ambos inyectores se acti-
van al mismo tiempo. Lo mismo
sucede con los inyectores
correspondientes a los cilindros
2 y 3, se activan al mismo tiem-
po cuando la ECU pone a
masa su Pin 59. En faz de arran-
que la ECU pone a masa sus
Pines 58 y 59 al unsono, por eso
los pulsos de inyeccin estn en
fase.
La traza superior (amarilla) de
la figura 14 muestra la seal del
Figura 15
osciloscopio sobre los inyecto-

res 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
del osciloscopio sobre los inyec-
tores 2 y 3.
Cuando el motor arranca, la
ECU ya ha identificado a cada
par de cilindros en su carrera
ascendente, cilindros 1 y 4 y 2 y
3. Ella en funcin del programa
que tiene en su memoria cam-
bia la estrategia de inyeccin y
pasa a activar alternativamen-
te, cada 180 de giro del cige-
al, dos inyectores por vez,
inyectores correspondientes a
los cilindros 1 y 4 y luego de

medio giro de cigeal a los

correspondientes a los cilindros
2 y 3. La traza superior (amarilla)
de la figura 15 muestra la seal
tores 1 y 4 mientras que la traza
inferior (verde) muestra la seal
tores 2 y 3.
Inyeccin Multi Punto

Secuencial Multec H
La figura16 reproduce el circuito

de la ECU en el entorno del sis-
tema de inyeccin de un Corsa
C 1.8 con sistema multipunto
Figura 16 secuencial.
En la figura 17 se muestra los
Figura 17 pulsos de inyeccin dispuestos
por la ECU en el sistema
secuencial propuesto, cuando
el motor est en faz de arran-
que.
Observe que en esta condicin
del motor, la ECU activa todos
los inyectores al mismo tiempo,
poniendo a masa sus Pines B09;
B22; B08 y B11 al unsono, por
eso las seales se ven en fase.
Una vez que el motor arranca,
ya la ECU ha identificado en
que posicin del cigeal
cada cilindro est en fase de
admisin. Esto lo logra a travs
de la informacin que recibe
de la rueda fnica y del sensor
de fase, (algunas ECU no utilizan

sensor de fase, la posicin

del cigeal la identifican
Figura 18
por software) y en base a su

programa cambia la estrate-
gia, pasando a ordenar la
apertura del inyector corres-
pondiente al cilindro que, en
fase de admisin, est
abriendo mecnicamente
su vlvula de admisin. La
secuencia de inyeccin
sigue el mismo orden que el
encendido, Cil.1; Cil. 3; Cil. 4;
Cil. 2.
La dosificacin de com-
bustible que se logra con
este sistema es mucho ms
precisa que en los dos siste-
mas descriptos anteriormen-
te.
En la figura 18 se muestra
los pulsos de inyeccin dispuestos por la o Tercera traza (azul) del osciloscopio
ECU en el sistema secuencial propuesto, en el Inyector del Cilindro 3.
cuando el motor esta en funcionamiento o ltima traza (roja) del osciloscopio en
girando a 2000 RPM. el Inyector del Cilindro 4.
En dicha figura, cada seal representa
lo siguiente: Nota: Los circuitos incluidos son solo una
parte del conexionado completo de la
o Traza superior (amarilla) del oscilos- ECU que gerencia la inyeccin y encendi-
copio en el Inyector del Cilindro 1. do en los distintos sistemas tomados como
o Segunda traza (verde) del oscilosco- ejemplo. No se incluye el circuito comple-
pio en el Inyector del Cilindro 2. to por razones de espacio.
Cap 2 Club 87 - Inyeccin Nafta 5/5/12 5:19 PM Pgina 25
Captulo 2
A GASOLINA
En base a bibliografa de Bosch desarrollamos el presente material que persigue
la explicacin de los sistemas de inyeccin electrnica en vehculos a gasolina.
Bosch desarrolla en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin
ms adecuada para cada caracterstica del motor. Para eso, Bosch desde el ini-
cio del desarrollo, tiene en cuenta los efectos del motor y su administracin
sobre el comportamiento del vehculo.
INTRODUCCIN HISTORIA DE LA INYECCIN DE GASOLINA
Para agrupar todos los sistemas que Los sistemas de encendido y de inyec-
actan en el vehculo, Bosch desarroll el cin de gasolina estn basados en ms
concepto de clasificacin CARTRONIC. de 100 aos de investigaciones de Bosch.
Con el CARTRONIC, hay un control central Entonces, muchos fabricantes de autom-
que coordina todas las funciones en el viles tienen a Bosch como suministradora
vehculo. de su equipo original, lo que asegura su
Bosch fabrica todos los productos den- liderazgo en el mercado de piezas de
tro de una organizacin internacional de repuesto. Adems de un programa com-
produccin. pleto que abarca miles de tems de inyec-
Todas las unidades fabriles trabajan cin de gasolina, Bosch tambin ofrece
segn los rgidos estndares de calidad de las piezas de repuesto y desgaste corres-
Bosch y aplican los mismos procedimien- pondientes para autopartes y talleres.
tos de produccin y control. De esta
forma, los fabricantes y usuarios de auto- 1902
mviles pueden confiar en el alto nivel per- * Suministro del primer magneto de alta
manente de calidad de Bosch. tensin y de la primera buja de encendido.

1925
* La empresa Robert Bosch GmbH pre-
senta el encendido por batera.
1939
* Primer sistema de inyeccin de gaso-
lina Bosch es probado en un avin ale-
mn.
1979
1951 * El primer microprocesador en un auto-
* Presentacin de la inyeccin de gaso- mvil.
lina de Bosch en la exposicin de autom- * Introduccin en el mercado mundial
viles en Frankfurt. del Motronic.
* Ese sistema se mostr nico debido al
1954 procesamiento digital de muchas funcio-
* Montaje del vehculo deportivo nes del motor. Combina el L-Jetronic y el
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de encendido electrnico mapeado.
inyeccin Bosch.
1981
1967 * Introduccin en el mercado mundial
* Primera norma sobre gases de esca- del LH-Jetronic.
pe en los EE.UU. * En vez de un medidor de flujo de aire
* Introduccin del primer sistema de de mariposa, el sistema bsico L-Jetronic
inyeccin electrnica: D-Jetronic con fue equipado con un medidor de masa
regulacin por presin en el mltiple de de aire de hilo caliente.
admisin.
1982
1973 * Introduccin en el mercado mundial
* Crisis energtica: la reduccin del del KE-Jetronic.
consumo de gasolina se vuelve el objetivo * El sistema K-Jetronic, ampliado por un
de desarrollo ms importante. Bosch intro- circuito de regulacin electrnico y la
duce el sistema L-Jetronic y K-Jetronic. sonda lambda, fue utilizado por primera

C APTULO 2: Sistemas de Inyeccin a Gasolina
vez como KE-Jetronic en un vehculo de juntos premontados, compuestos de mlti-

serie. ple de admisin incluyendo las vlvulas de
inyeccin, cuerpo de mariposa, regulador
1987 de presin, etc.
* Introduccin en el mercado mundial * Utilizacin creciente de mdulos de
del Mono-Jetronic. aspiracin.
* El Mono-Jetronic es un sistema de
inyeccin central especialmente econ- 1999
mico, que posibilit incluso que vehculos * Surgen los sistemas de inyeccin
menores se equiparan con inyeccin directa de combustible en motores a
electrnica. gasolina.
1988 2000
* Introduccin en el mercado del * Introduccin en el mercado mundial
Mono-Motronic. de la inyeccin directa de gasolina
* Como desarrollo posterior de Mono- Motronic MED 7.
Jetronic se lleg al Mono-Motronic con un * El sistema Motronic MED 7 con control
encendido electrnico mapeado, ade- basado en torque consigue el ms bajo
ms de un microprocesador. consumo con la ms alta dinmica posi-
* Inicio de la aplicacin del sistema bles.
basado en torque (ME7.5.10).
2003
1989 * Lanzamiento del sistema Flex-Fuel
* EGAS (acelerador electrnico). drive-by-wire y basado en torque
* Los sistemas con EGAS detectan el (ME7.5.10).
deseo del conductor a travs de un sensor
localizado en el pedal acelerador. La uni- 2004
dad evala la seal del sensor y regula la * Presentacin de prototipo de la tec-
mariposa accionada por un motor, tenien- nologa Tri Fuel con motor turbo (Turbo Tri
do en cuenta otros datos del vehculo. Fuel).
1993 2005
* Sistema sin retorno de combustible - * Presentacin de la nueva tecnologa
Inicio del desarrollo de software y hardware. de arranque en fro con sistema de calen-
* Primer motor con turbocompresor con tamiento del combustible en la galera
inyeccin de combustible. (FLEX-START).
En otro apartado mencionaremos los
1997 hechos ms destacados en los ltimos 7
* Los mdulos de aspiracin son con- aos.

LA INYECCIN ELECTRNICA
MEJOR RENDIMIENTO CON MS ECONOMA Un carburador, por mejor que sea y por
mejor que est su regulacin, no consigue
Con la rpida evolucin de los motores alimentar el motor en la proporcin ideal
de los automviles, el viejo carburador de mezcla.
empez a no conseguir suplir las necesi- Los sistemas de inyeccin electrnica
dades de los nuevos vehculos, en lo que tienen esa caracterstica, o sea, permiten
se refiere a la contaminacin, ahorro de que el motor reciba solamente el volumen
combustible, potencia, respuestas rpidas de combustible que l necesita.
en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA
desarroll los sistemas de inyeccin elec- POSIBILITAN:
trnica de combustible, que tienen por
objetivo proporcionar al motor un mejor o Menor contaminacin;
rendimiento con ms ahorro, en todos los o Mayor economa al reducir el con-
regmenes de funcionamiento. sumo de combustible;
Para que el motor tenga un o Mejor rendimiento del motor;
funcionamiento suave, econmico y no o Arranques ms rpidos;
contamine el medio ambiente, l necesita o Dispensa utilizacin del estrter;
recibir una mezcla aire/combustible per- o Mejor aprovechamiento de los
fecta, en todos los niveles de rotacin. recursos.

SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA

MULTIPUNTO JETRONIC Y MOTRONIC
Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.
1 Tubo distribuidor (entrada

de combustible)
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor
MONOPUNTO MONO MOTRONIC

Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
1 Entrada de combustible
2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvula de inyeccin
6 Motor

SISTEMA LE-JETRONIC cada situacin. La cantidad de combusti-
ble que la unidad de comando determi-
na, sale por las vlvulas de inyeccin. Las
El sistema LE-Jetronic es comandado vlvulas reciben una seal elctrica, tam-
electrnicamente y pulveriza el combusti- bin conocida por tiempo de inyeccin
ble en el mltiple de admisin. Su funcin (TI). En el sistema LE-Jetronic las vlvulas de
es suministrar el volumen exacto para los inyeccin pulverizan el combustible simul-
distintos regmenes de revoluciones. tneamente. En ese sistema la unidad de
La unidad de comando recibe muchas comando controla solamente el sistema
seales de entrada, que llegan de los dis- de combustible.
tintos sensores que envan informaciones El sistema LE-Jetronic es analgico. Por
de las condiciones instantneas de funcio- esa caracterstica no posee memoria para
namiento del motor. guardar posibles averas que puedan ocu-
La unidad de comando compara las rrir. No posee indicacin de averas en el
informaciones recibidas y determina el tablero del vehculo para el sistema de
volumen adecuado de combustible para inyeccin.
1 Bomba de combustible 5 Medidor de flujo de aire 8 Interruptor de la mariposa

(caudalmetro)
2 Filtro de combustible 9 Unidad de comando
6 Sensor de temperatura
3 Regulador de presin 10 Rel de comando
7 Adicionador de aire
4 Vlvula de inyeccin 11 Buja de encendido

SISTEMA MOTRONIC En vehculos que no utilizan distribuidor,

el control del momento del encendido
(chispa) se hace por un sensor de revolu-
El sistema Motronic tambin es un siste- ciones instalado en el volante del motor
ma multipunto. Diferentemente del siste- (rueda con dientes).
ma LE-Jetronic, el Motronic trae incorpora- En el Motronic, hay una vlvula de ven-
do en la unidad de comando tambin el tilacin del tanque, tambin conocida
sistema de encendido. Posee sonda como vlvula del cnister, que sirve para
lambda en el sistema de inyeccin, que reaprovechar los vapores del combustible,
est instalada en el tubo de escape. El sis- que son altamente peligrosos, contribu-
tema Motronic es digital, posee memoria yendo de esa forma para la reduccin de
de adaptacin e indicacin de averas en la contaminacin, que es la principal ven-
el tablero (algunos modelos). taja de la inyeccin.
1 Bomba de combustible 7 Actuador de ralent 12 Vlvula de ventilacin del tan-

que
2 Filtro de combustible 8 Potencimetro de la mariposa
13 Rel de comando
3 Regulador de presin 9 Sensor de revoluciones (perte-
nece al sistema de encendido) 14 Bobina de encendido
4 Vlvula de inyeccin
10 Sonda lambda 15 Buja de encendido
5 Medidor de flujo de aire (caudal-
metro) 11 Unidad de comando (inyeccin 16 Cnister
+ encendido)
6 Sensor de temperatura

SISTEMA MONO MOTRONIC estn en diferentes puntos del vehculo, ej.:
actuador de ralent, potencimetro de la
mariposa y otros ms.
La principal diferencia del sistema En el sistema Mono Motronic el sistema
Motronic es utilizar una sola vlvula para de encendido tambin se controla por la
todos los cilindros. La vlvula est instala- unidad de comando. Los sistemas
da en el cuerpo de la mariposa (pieza Motronic y Mono Motronic son muy pareci-
parecida con un carburador). dos, con respecto a su funcionamiento, la
El cuerpo de la mariposa integra otros diferencia es la cantidad de vlvulas de
componentes, que en el sistema Motronic inyeccin.
1 Bomba de combustible aire 8 Bobina de encendido

2 Filtro de combustible 3d Actuador de ralent 9 Buja de encendido
3 Potencimetro de la maripo- 4 Sensor de temperatura 10 Sensor de revoluciones
sa (pertenece al sistema de
5 Sonda lambda
encendido)
3a Regulador de presin
6 Unidad de comando
3b Vlvula de inyeccin
7 Vlvula de ventilacin del
3c Sensor de temperatura del tanque

SISTEMA MOTRONIC ME 7 mas de frenos ABS, ventilador del radiador y

otros ms, se define la estrategia de torque,
resultando en el momento exacto del
Mariposa con comando electrnico de encendido, volumen de combustible y aper-
aceleracin; administracin del motor basa- tura de la mariposa.
da en torque y a travs de este son ajustados Estructura modular de software y hardwa-
los parmetros y funciones del sistema de re, proporcionando configuraciones especfi-
inyeccin y encendido. cas para cada motor y vehculo; comando
El deseo del conductor se capta a travs electrnico de la mariposa, proporcionando
del pedal del acelerador electrnico. La uni- mayor precisin, reduciendo el consumo de
dad de mando determina el torque que se combustible y mejorando la conduccin; sis-
necesita y a travs de anlisis del rgimen de tema basado en torque proporciona mayor
funcionamiento del motor y de las exigen- integracin con los dems sistemas del veh-
cias de los dems accesorios como aire culo; sistema con duplicidad de sensores,
acondicionado, control de traccin, siste- garantiza total seguridad de funcionamiento.
1 Cnister 6 Sensor de fase 11 Sensor de picado

2 Vlvula de bloqueo del cnister 7 Pedal del acelerador electrnico 12 Sensor de temperatura del
agua
3 Sensor de presin 8 Medidor de masa de aire/ Sensor
de temperatura 13 Sonda lambda
4 Tubo distribuidor / Vlvula de
inyeccin 9 Cuerpo de mariposa electrnico 14 Bomba de combustible
5 Bobina/Buja de encendido 10 Vlvula (EGR) 15 Unidad de comando

SISTEMA FLEX FUEL geno presente en el tubo de escape y, por lo
tanto, cuanto de alcohol el sistema debe con-
siderar como presente en el combustible. A
El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reco- partir de esa identificacin, al lado del deseo
nocer y adaptar, automticamente, las funcio- expreso por el conductor a travs del acelera-
nes de administracin del motor para cualquier dor, el software de la unidad de comando rea-
proporcin de mezcla de alcohol y de gasolina liza una comparacin con los puntos ideales
que est en el tanque. mapeados. De esa forma, l determina cmo
La identificacin de la mezcla se hace por los distintos componentes del sistema deben
el sensor de oxgeno (tambin conocido como portarse para generar el desempeo espera-
sonda lambda). l informa continuamente al do, teniendo los menores ndices posibles de
mdulo de comando sobre la cantidad de ox- consumo y emisin de contaminantes.
1 Cnister 7 Sensor de temperatura y pre- 13 Bobina de encendido

2 Reservorio de gasolina para sin del aire 14 Pedal del acelerador
arranques en fro 8 Galera de combustible/ Vlvula 15 Buja de encendido
3 Rel de inyeccin
16 Sonda lambda
4 Bomba elctrica de combustible 9 Sensor de detonacin
17 Bomba de combustible
5 Vlvula solenoide 10 Sensor de rotacin
18 Unidad de control
6 Vlvula de purga del cnister 11 Sensor de temperatura
19 Cuerpo de la mariposa
12 Sensor de fase

SISTEMA TRIFUEL regulacin de detonacin, entre otros

componentes, con base en el anlisis de
varios sensores que ajustan la mezcla, el
El Trifuel Bosch, sistema digital multipun- avance y la cantidad de aire que entra en
to de administracin de motor, posibilita el el motor. La presencia de un turbocom-
uso de Gas Natural Comprimido (GNC), presor en el sistema ayuda en el aprove-
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de chamiento de las distintas caractersticas
estos dos ltimos combustibles en el de los tres combustibles. l puede generar
mismo vehculo. Con slo una unidad de un aumento de torque que elimina la pr-
comando, el Trifuel administra sistemas de dida de rendimiento existente hoy en los
inyeccin y de encendido, control de aire, autos convertidos.
1 Cnister 8 Galera de combustible / Vlvula 15 Cuerpo electrnico de maripo-

de inyeccin sa
2 Reservorio de gasolina para
arranques en fro 9 Sensor de detonacin 16 Turbocompresor
3 Rel 10 Sensor de rotacin 17 Sonda lambda
4 Bomba elctrica de combustible 11 Sensor de temperatura 18 Vlvula de control del turbo-
compresor
5 Vlvula solenoide 12 Sensor de fase
19 Vlvula de corte del cilindro
6 Vlvula de purga del cnister 13 Bobina de encendido
20 Vlvula de abastecimiento de
7 Sensor de presin / temperatura 14 Pedal acelerador GNC
del aire

INYECCIN DIRECTA DE GASOLINA BOSCH

NUEVOS CAMINOS PARA LA Con el MED7, el motor trabaja de forma
INYECCIN DE GASOLINA econmica en ralent o en situaciones de
denso trnsito urbano: gracias a la carga
Hasta el lanzamiento del sistema de escalonada, el motor puede trabajar con
inyeccin electrnica MED, la mezcla de una mezcla extremadamente pobre y, por
aire y combustible era generada en el lo tanto, con consumo reducido.
tubo de aspiracin. La bsqueda por nue- Cuando se necesita la potencia com-
vas posibilidades para mejorar todava pleta, el MED7 inyecta la gasolina de
ms la inyeccin origin una nueva tcni- forma que sea generada una mezcla
ca: la inyeccin directa de gasolina con homognea. El motor de inyeccin direc-
regulacin electrnica - Motronic MED7 - ta es ms econmico que los motores
una nueva generacin con una reduccin convencionales incluso en este modo de
de consumo de hasta un 15%. funcionamiento.
1 Bomba de combustible de alta 7 Sensor de masa de aire con sen- 13 Catalizador

presin sor de temperatura integrado 14 Conjunto bomba de combusti-
2 Vlvula controladora de flujo 8 Cuerpo de mariposa (EGAS) ble de baja presin
3 Galera de combustible 9 Sensor de presin 15 Unidad de comando
4 Bobina de encendido 10 Vlvula (EGR) 16 Pedal del acelerador electrni-
5 Vlvula limitadora de presin 11 Sonda lambda de banda ancha co
6 Vlvula de inyeccin 12 Sonda lambda Planar 17 Sensor de alta presin

COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRO/ELECTRNICO

UNIDAD DE COMANDO
Es el cerebro del sistema. Es ella que deter-

mina el volumen ideal de combustible a ser
pulverizado, con base en las informaciones
que recibe de los sensores del sistema. De esta
forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de coman- o Seal de arranque
do, por medio del tiempo de apertura de las o Seal del sensor de oxgeno
vlvulas, tambin conocido por tiempo de
inyeccin. Las seales enviados por los sensores CUIDADOS:
a la unidad de comando son: o No retirar o colocar el enchufe (conector)
de la unidad de comando con la llave de
o Medidor de flujo de aire (cantidad y tem- encendido prendida. No desconectar la bate-
peratura del aire aspirado por el motor) ra con el motor funcionando.
o Potencimetro de la mariposa de acele- o Retirar la unidad de comando cuando el
racin vehculo entre a una estufa de pintura (tempe-
o Sensor de temperatura del motor ratura superior a 80 C).
o Revoluciones del motor o En caso de reparacin con soldadura
elctrica, desconectar la batera, la unidad de
comando y el alternador.
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE
Su funcin es informar a la unidad de

comando, la cantidad y temperatura del
aire admitido, para que las informaciones
modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire
admitida tiene como base la fuerza pro-
ducida por el flujo de aire aspirado, que
acta sobre la palanca sensora del medi-
dor, contra la fuerza de un resorte.
Un potencimetro transforma las distin-

tas posiciones de la palanca sensora en do, para que esta informacin tambin
una tensin elctrica, que se enva como pueda influir en la cantidad de combusti-
seal para la unidad de comando. ble inyectada.
Instalado en la carcasa del medidor, se Es un componente de poco desgaste,
encuentra tambin un sensor de tempera- pero puede daarse si hay penetracin de
tura del aire, que informa a la unidad de agua en el circuito. No hay repuestos, en
comando la temperatura del aire admiti- caso de avera se reemplaza completo.
Medidor de Masa de Aire
El medidor de masa de aire est insta-

lado entre el filtro de aire y la mariposa, y
mide la corriente de masa de aire aspira-
do.
Tambin por esa informacin, la unidad
de comando determina el exacto volu-
men de combustible para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor.
INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA
DE ACELERACIN
El interruptor est fijado en el cuerpo de

la mariposa y se acciona por el eje de
aceleracin. Posee dos posiciones: de
carga mxima y de ralent. Los contactos
se cierran en estas condiciones.
Contacto de carga mxima

En carga mxima el motor tiene que
desarrollar su potencia mxima y eso se
consigue haciendo la mezcla ms rica. El
nivel de enriquecimiento se controla por la
unidad de comando.
La informacin de que el motor se
encuentra en carga mxima, la unidad de
comando la recibe por el contacto cerra-

Contacto de ralent
En la transicin para este rgimen de
funcionamiento, la alimentacin de com-
bustible puede ser bloqueada para valo-
res superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando,
manteniendo las vlvulas de inyeccin
cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de
comando evala las seales provenientes
del interruptor de la mariposa y revolucio-
nes.
Cuando bajan las revoluciones o se
abre el contacto de ralent, las vlvulas de
inyeccin vuelven a pulverizar el combusti-
ble, evitando que el motor se apague.
Tambin este componente se desgasta
do del interruptor de la mariposa, cuando en los contactos y necesita ser reemplaza-
ella se encuentra totalmente abierta. do.
POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA De esta forma, la unidad de comando

recibe estas precisas informaciones y por
El potencimetro est fijado en el eje medio de ellas, modifica el suministro de
de la mariposa de aceleracin. l informa combustible de acuerdo con las necesi-
todas las posiciones de la mariposa. dades del motor.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
Est instalado en el block del motor, en

contacto con el lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por
medio del lquido. Internamente posee
una resistencia NTC, y su valor se altera de
acuerdo con la temperatura del agua
(lquido de enfriamiento). La variacin de
resistencia vara tambin la seal recibida
por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado
tambin se modifica de acuerdo con esta
seal.
Para la inyeccin, el sensor de tempe-
ratura se presenta como un componente
de gran importancia. Problemas en esta
pieza podrn afectar el funcionamiento
del motor. Necesita ser probado y reem-
plazado si es necesario.
REL
El rel de comando es el responsable

por mantener la alimentacin elctrica de
la batera para la bomba de combustible
y otros componentes del sistema. Si ocu-
rre un accidente, el rel interrumpe la ali- recibe ms la seal de revoluciones, pro-
mentacin de la bomba de combustible, veniente de la bobina de encendido.
evitando que la bomba permanezca fun- Es un componente que cuando est
cionando con el motor apagado. daado puede parar el motor del vehcu-
La interrupcin ocurre cuando el rel no lo.

tubo de escape del vehculo, en

una posicin donde se logra la
temperatura ideal para su funcio-
namiento, en todos los regmenes
de trabajo del motor.
La sonda est instalada de una
forma que un lado est permanen-
temente en contacto con los gases
de escape, y otro lado en contac-
to con el aire exterior. Si la cantidad
de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elc-
trica (tensin) que ser enviada a la
unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada
por la sonda lambda, la unidad de
comando podr variar el volumen
de combustible pulverizado.
La sonda lambda es un compo-
nente de mucha importancia para
SONDA LAMBDA el sistema de inyeccin, y su mal funcio-
namiento podr contribuir para la conta-
La sonda lambda est instalada en el minacin del aire.
VLVULA DE VENTILACIN DEL TANQUE del combustible contenidos en el tanque,

impidiendo que salgan a la atmsfera.
Esta vlvula es un componente que Estos vapores son altamente contami-
permite que se reaprovechen los vapores nantes y contribuyen para la contamina-

cin ambiental. La vlvula de ventilacin de funcionamiento del motor. Este com-

del tanque se controla por la unidad de ponente contribuye mucho para garanti-
comando, que determina el mejor zar la eficiencia del sistema de inyeccin
momento para el reaprovechamiento de electrnica, haciendo el aire ms puro.
estos vapores, de acuerdo con el rgimen
ADICIONADOR DE AIRE
Funciona como el ahogador en

los vehculos carburados, permitien-
do el paso y una cantidad adicional
de aire, lo que har aumentar las
revoluciones mientras el motor est
fro.
En el adicionador de aire, una
placa de restriccin comanda por
medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicio-
nador libera ms paso de aire, lo
que hace subir las revoluciones. A
medida que sube la temperatura
del motor, el adicionador lentamen-
te cierra el paso de aire, haciendo
bajar las revoluciones hasta el rgi-
men de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo presenta problemas para mantenerse fun-
que limita el tiempo de apertura segn el cionando, la avera puede estar en este
tipo de motor. Si el motor cuando est fro componente.
ACTUADOR DE RALENT ne independiente de las condiciones de

funcionamiento del motor.
El actuador de ralent funciona de Internamente el actuador tiene dos
forma semejante al adicionador de aire imanes, un inducido, y en el inducido est
del sistema Le-Jetronic, pero con ms fun- fijado un disco de paleta que gira y con-
ciones. trola un by-pass de aire, controlado por
Garantiza un ralent estable en el pero- la unidad de comando.
do de calentamiento y tambin lo mantie- Controlado por la unidad de comando,

el inducido y el disco de paleta se mueven La unidad de comando recibe, por

modificando el volumen de aire aspirado. medio de los sensores, informaciones que
La variacin se determina por las dife- van a determinar la actuacin del actua-
rentes condiciones de funcionamiento dor de ralent, manteniendo un ralent
momentneo del motor. estable.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA ELCTRICA DE COMBUSTIBLE La bomba no presenta ningn riesgo

Y MDULO de explosin, porque en su interior no hay
ninguna mezcla en condiciones de com-
El combustible es aspirado del tanque bustin.
por una bomba elctrica, que lo suminis- En la bomba no hay mantenimiento, es
tra bajo presin a un tubo distribuidor una pieza sellada.
donde se encuentran las vlvulas de Debe ser probada y reemplazada si es
inyeccin. necesario.
La bomba provee ms combustible En el sistema Motronic, la bomba
que lo necesario, para mantener en el sis- puede estar instalada dentro del tanque
tema una presin constante en todos los de combustible (bomba IN TANK).
regmenes de funcionamiento. Lo que sea Tambin, dependiendo del vehculo, est
excedente retorna al tanque. instalada fuera del tanque (IN LINE).

PREFILTRO
No olvidarse que tambin hay el prefil-

tro antes de la bomba No reemplazarlo
puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pue-
den aspirar impurezas contenidas en el
combustible. En ese caso se daa la
bomba, y no hay garantas.
FILTRO DE COMBUSTIBLE El filtro posee un elemento de papel,

responsable por la limpieza del combusti-
Es lo que ms se desgasta en el siste- ble, y despus se encuentra una tela para
ma. El filtro est instalado despus de la retener posibles partculas del papel del
bomba, reteniendo posibles impurezas elemento filtrante.
contenidas en el combustible. Este es el motivo principal que el com-
bustible tenga una direccin indi-
cada en la carcasa del filtro, y
debe ser mantenida, de acuerdo
con la flecha.
Es el componente ms importante
para la vida til del sistema de
inyeccin. Se recomienda cam-
biarlo a cada 20.000 km en pro-
medio.
En caso de dudas consultar la
recomendacin del fabricante del
vehculo con respecto al perodo
de cambio.
En su mayora, los filtros estn insta-
lados abajo del vehculo, cerca
del tanque.
Por no estar visible, su reemplazo
muchas veces se olvida, lo que
produce una obstruccin en el cir-
cuito.
El vehculo puede parar y daar la
bomba.

VLVULA DE INYECCIN
En los sistemas de inyeccin mul-

tipunto, cada cilindro utiliza una vl-
vula de inyeccin que pulveriza el
combustible antes de la vlvula de
admisin del motor, para que el
combustible pulverizado se mezcle
con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son
comandadas electromagntica-
mente, abriendo y cerrando por
medio de impulsos elctricos prove-
nientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribu-
cin del combustible, sin prdidas
por condensacin, se debe evitar
que el chorro de combustible toque
en las paredes internas de la admi-
sin. Para cada tipo de motor existe un tipo
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de de vlvula de inyeccin.
combustible difiere de motor para motor, Como las vlvulas son componentes
como tambin la cantidad de orificios de de elevada precisin, se recomienda revi-
la vlvula. sarlas regularmente.
REGULADOR DE PRESIN permite que el motor tenga un funciona-

miento perfecto en todos los regmenes
El regulador de presin mantiene el de revoluciones.
combustible bajo presin en el circuito de Cuando se sobrepasa la presin, ocurre
alimentacin, incluso en las vlvulas de una liberacin en el circuito de retorno. El
inyeccin. combustible retorna al tanque sin presin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el Necesita ser probado por el mecnico,
circuito junto con la bomba, es un regula- y reemplazado si necesario.
dor con flujo de retorno. Si hay problemas en este componente,
l garantiza presin uniforme y constan- el motor tendr su rendimiento compro-
te en el circuito de combustible, lo que metido.

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,
alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan prcticamente todos los
automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes
y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
lambda. . El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en
los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la
combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que el com-
bustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin (aunque no
siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la inyeccin, ya
que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la aplicacin del mando
electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de diversos sensores colocados
sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solici-
tudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en un segundo lugar.

PRUEBAS DEL SISTEMA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Los componentes del sistema
de alimentacin (bomba, regula-
dor de presin, filtros, etc.) estn en
constante contacto con el com-
bustible, por lo tanto con mayor
posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siem-
pre que se hace mantenimiento
en el vehculo.
PRESIN:
Una de las pruebas ms importantes en fabricante del sistema de inyeccin elec-

el sistema de inyeccin es saber si la pre- trnica, que se informa a travs de una
sin del combustible est de acuerdo a lo tabla de valores.
que el motor necesita; para eso se instala Hay pases que utilizan la unidad de
un manmetro en la lnea de presin y se medida bar, otros utilizan libras por pulga-
arranca el motor, haciendo que el com- da cuadrada (lb/pul2). 1 bar equivale a
bustible circule por el circuito de alimenta- 14,2 lbs. Normalmente en los vehculos mul-
cin. Para cada tipo o modelo de vehcu- tipunto (varios inyectores) la presin est
lo hay un valor de presin que determina alrededor de 3 bar (43 lbs), y en los mono-
el fabricante del vehculo junto con el punto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
Y si la presin no alcanza los valores indicados?
o Medir si la bomba recibe la alimen-

tacin necesaria, (en voltios) que es
la misma tensin de la batera
(12...12,5V).
o Si el valor es inferior a lo indicado,
el problema puede estar en los
cables o en el rel de la bomba.

del tubo distribuidor, con el motor funcio-

nando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos
doblando la manguera por algunos instan-
tes.
En ese momento, observar el manme-
tro; si la presin aumenta es seal de que
la falla es en el regulador, pues la bomba
produce presin, es el regulador que no
est permitiendo que se alcance la pre-
sin que el sistema necesita.
Importante saber que el regulador
posee internamente un resorte y un dia-
Si la bomba recibe la alimentacin fragma que estn en constante contacto
adecuada y el valor de presin no alcan- con el combustible y es normal que segn
za lo que se indica, el problema puede pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos
estar en la propia bomba o en el regula- se deterioren y es necesario cambiarlos.
dor de presin. Para saber si es el regula- Normalmente en los reguladores Bosch
dor o la bomba hay varias formas de pro- la presin del sistema viene grabada en el
barlos, dependiendo del sistema que trae regulador para facilitar la identificacin,
el vehculo. pero siempre se recomienda consultar el
En sistemas de inyeccin con el regula- catlogo de partes, justamente para evitar
dor instalado en una de las extremidades aplicaciones incorrectas.
CAUDAL:
Importante tambin es
saber si la bomba
enva combustible en
cantidad suficiente
para proveer el motor
en todas las fases de
funcionamiento, desde
ralent hasta plena
carga (revoluciones
mximas).
Y eso se comprueba a
travs de la medicin
de caudal (volumen).
La prueba de caudal

nos da la seguridad en afirmar si el motor que necesita en todos los regmenes de

recibe todo el volumen de combustible funcionamiento.
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse como est el
circuito de alimentacin de combustible.

vs de esa medicin se puede

detectar si la bomba posee algn
problema interno, como desgaste,
suciedad, etc.
Puede ocurrir que la bomba tenga
buena presin y caudal, pero eso no
es suficiente para afirmar que ella
est en excelentes condiciones, si
no realizamos la medicin de
corriente consumida.
En el interior de la bomba hay un
pequeo motor elctrico de corrien-
MEDICIN DE CORRIENTE: te continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de
El objetivo de esta prueba es medir la batera, y ese consumo se mide en ampe-
corriente consumida por la bomba. A tra- rios.
Ejemplo:

Cap 3 Club 87 - Inyeccin Diesel 5/5/12 5:17 PM Pgina 53
Captulo 3
DIESEL
Los motores Diesel son actualmente algo irrenunciable en el mundo moderno de
alta tecnologa. Se utilizan en vehculos pesados, camiones, autobuses, autos de
pasajeros, mquinas agrcolas, barcos y un sin fin de aplicaciones.
Los motores Diesel prestan siempre un servicio fiable, econmico y poco conta-
minante. Diferentemente de los antiguos motores Diesel, ruidosos y humeantes,
la nueva generacin de motores aporta innumerables ventajas:
Ms silenciosos, econmicos, limpios, rpidos y seguros
El rendimiento fiable y econmico de los motores Diesel requiere sistemas de

inyeccin que trabajen con elevada precisin.
INTRODUCCIN El desarrollo y construccin del sistema

de inyeccin de BOSCH permiti el funcio-
Con los sistemas de Inyeccin Diesel, se namiento rpido y seguro del motor Diesel.
introduce en los cilindros del motor, a la Desde los aos veinte hasta ahora, el
presin necesaria y en el momento ade- perfeccionamiento constante y conse-
cuado, el caudal de combustible requeri- cuente de las bombas de inyeccin Diesel
do para que alcance una determinada ha conducido a un alto nivel de madurez
potencia. Para esa finalidad, se utilizan tcnica.
diferentes sistemas, segn sus aplicaciones La regulacin Diesel, mecnica o elec-
y necesidades. Son conocidos como trnica hace posible actualmente dosifi-
Bombas de Inyeccin, o Sistemas de car el caudal de inyeccin correcto para
Inyeccin Diesel. cada momento de servicio del motor, y

ajustar el comienzo exacto de la inyec- LA HISTORIA

cin.
Para cumplir con las ms rigurosas y La primera bomba de inyeccin de
estrictas legislaciones sobre gases de combustible diesel se fabric en lnea de
escapes contaminantes, la regulacin produccin en noviembre de 1927.
electrnica Diesel ofrece ventajas espe- Adems de su creciente conocimiento de
ciales, ya que con su uso se pueden pro- dcadas, la compaa sirve de base para
cesar diversos parmetros del motor y del nuevas tecnologas y materiales y es toda
medio ambiente, vinculados a estrechas una referencia en la industria automotriz.
tolerancias. Por lo tanto, se puede alcan- Bosch introdujo muchas tecnologas ori-
zar, en esa forma, ms rentabilidad con ginales dentro del mercado japons, esta-
ms baja emisin de gases contaminan- bleciendo joint-ventures y licencias. El da
tes y una suavidad de marcha sensible- 17 de julio de 1939, Diesel KiKi Co., Ltd.
mente mejorada. (este nombre lo lleva desde julio de 2000)
Para que el Sistema de Inyeccin Diesel fue fundada bajo licencia de Bosch para
pueda ofrecer todos los beneficios y ven- producir bombas inyectoras diesel. En
tajas, necesita revisiones peridicas, estar agosto de 1997, Bosch se convirti en la
muy afinado y utilizar slo los repuestos ori- mayor accionista de la compaa y en
ginales Bosch. De esa forma el motor siem- julio 2000 unific el negocio de autopartes
pre recibir el caudal de combustible para primer equipo.
adecuado a cada momento de funcio- Para entender un poco ms, vea en el
namiento, generando mejor desempeo cuadro de abajo, los hitos ms importan-
con menor consumo y ms baja emisin tes de la historia de Zexel y Bosch, en
de gases contaminantes. Japn:

C APTULO 3: Sistemas de Inyeccin Diesel
CALIDAD, CONFIANZA, DURABILIDAD no contamina) y sparsam (econmico).

La mayor parte de las patentes se las
Actualmente existen mayores exigen- confieren al sector automovilstico, que
cias en trminos de emisiones de gases, mantiene la tradicin de liderazgo tecno-
ruido, economa y desempeo para los lgico. Muchos productos y sistemas desa-
motores diesel, eso exige de los fabrican- rrollados en los laboratorios de la compa-
tes de motores y ensambladoras el desa- a, como la buja de encendido e inyec-
rrollo de mejores motores y vehculos. Por cin electrnica forman parte de la evolu-
cumplir esas exigencias de mercado, cin de la industria automotriz.
Bosch y Zexel son los proveedores del equi- Como fabricante lder de sistemas de
po original de la mayora de los motores y inyeccin Diesel, Bosch y Zexel Bosch
vehculos. Group suministran sus productos a los fabri-
La fiabilidad de Bosch y Zexel viene de cantes de motores Diesel de todo el
sus historias como empresas innovadoras mundo. Queremos estar cerca de nuestros
en tecnologas y de sus grandes capaci- clientes del primer equipo, adems de
dades de inversin en desarrollo de nue- Alemania, tenemos tambin fbricas en
vos productos. La India, Brasil, Japn, Turqua, Estados
Una de las principales inversiones del Unidos y Francia, es decir, en los mercados
Grupo Bosch Mundial, est en el rea de ms importantes para los motores Diesel.
investigacin y desarrollo de nuevas tec- Todas las fbricas producen siguiendo
nologas. Anualmente, se invierte el 7% de las mismas estrictas directivas de calidad
la facturacin global en esta rea, que Bosch que se aplican en las fbricas ale-
registra ms de 2000 patentes al ao. manas. Gracias a eso, todos los productos
El programa est representado por la y los repuestos originales Bosch tienen un
letra inicial de las palabras alemanas alto estndar de calidad unificado, inde-
sicher (seguro), sauber (limpio, o que pendientemente del pas donde han sido
fabricados.
Para garantizarlo, un departa-
En esta figura se
mento central de control de
puede ver cmo se
calidad inspecciona peridi-
hacen los orificios en
camente los equipos de com-
los inyectores de
Bosch y Zexel Bosch probacin y examina mues-
Group. Se trata de tras aleatorias. Si usted recibe
tecnologa de punta, productos Bosch o Zexel
para asegurarle tran- (Bosch Group) de los ms dife-
quilidad y seguridad rentes pases constatar siem-
a usted pre que desde Bosch y Zexel
se recibe siempre slo un
nico nivel de calidad.

MARCOS DE LA INYECCIN DIESEL BOSCH
SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CONVENCIONAL

BOMBAS DE INYECCIN PF Y PFR
Las bombas de inyeccin PF y PFR no disponen de rbol de

levas propio, en consecuencia, los mbolos de la bomba
son impulsados por el rbol de levas del motor.
La transmisin del movimiento propulsor se hace
con o sin rodillos (rolletes). Generalmente la fija-
cin se hace directamente en el motor y su posi-
cin depende de cada aplicacin.
Las bombas PF y PFR normalmente son de un
cilindro, pero hay versiones de 2, 3 y 4 cilindros, y
generalmente son utilizadas en muchos motores die-
sel, como estacionarios, grupos generadores de
energa, barcos de pesca etc. Los componentes de
desgaste:
Elemento Vlvula de presin

Impulsor de Rodillo Resorte

BOMBAS EN LNEA
Las bombas de inyeccin en lnea

estn instaladas junto al motor, y son
accionadas por el mismo motor del
vehculo.
Cada cilindro del motor est
conectado a un elemento de la
bomba que estn dispuestos en
lnea, por eso se llama bomba en
lnea.
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
El combustible diesel
sale del tanque aspira-
do por la bomba ali-
mentadora, pasa a tra-
vs del filtro, entra en la
bomba de inyeccin y
por medio del elemen-
to se bombea para los
diferentes cilindros del
motor.

BOMBA ALIMENTADORA
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es

necesaria una bomba alimentadora que suministre
combustible al circuito bajo presin de aproximada-
mente 1 bar, garantizando el llenado por completo de
los cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin.
La bomba alimentadora, juntamente con la bomba
de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de fun-
cionamiento del motor diesel, eso significa que sus
componentes sufren desgaste y necesitan reemplazos.
Los componentes de desgaste son:
Rodillo Pistn
Resorte del pistn Vlvulas
Filtro
BOMBA MANUAL BOSCH

La bomba manual est instalada junto a la bomba alimenta-
dora y sirve para eliminar burbujas de aire del sistema diesel, lo
que comnmente se conoce por sangrar el sistema diesel.
El aire puede entrar en el sistema, por ejemplo, cuando se rea-
liza el cambio de los filtros de combustible, o cuando se hace el man-
tenimiento en la bomba de inyeccin diesel.
CUIDADO: El mercado de auto partes ofrece bombas manuales de

otras marcas con aspecto visual similar a las de Bosch, pero con cali-
dad infinitamente inferior.
Normalmente ocurren fugas de combustible por dichas bombas que
pueden llegar a causar incendio en el vehculo.

BOMBA MANUAL BOSCH
TUBOS DE PRESIN (CAERAS)

Los tubos son responsables de con-
ducir el combustible diesel de la
bomba a los porta inyectores, a eleva-
da presin.
El paso del combustible por el interior
del tubo, bajo las elevadas presiones
de inyeccin que alcanzan hasta 1.200
bar, pueden producir un fenmeno que
se conoce por cavitacin, producido
por las burbujas de aire en el interior de
la caera.
La cavitacin es una forma de ero-
sin que desgasta internamente el tubo
de presin. La cavitacin desprende
partculas de metal del tubo y puede
obstruir los orificios de los inyectores.
Por lo tanto, la calidad del material
del tubo se sobresale principalmente porque la empresa Bosch es
proveedora del sistema diesel para los principales mercados de veh-
culos diesel del mundo.

FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL

FILTRACIN
Los componentes de los sistemas de inyeccin

diesel estn fabricados bajo las ms rigurosas tole-
rancias de mecanizacin, y por eso alcanzan las
ms elevadas presiones de inyeccin, logrando
mayor desempeo con mnimo consumo de com-
bustible y bajos niveles de contaminacin ambien-
tal. Para que los componentes del sistema de
inyeccin alcancen el desempeo deseable, es
necesario que el combustible que se va a inyectar
est completamente libre de impurezas. Por lo
tanto, es de suma importancia la funcin y eficien- Separador de agua- El reemplazo de este
tipo de filtro puede ser completo, con carcasa,
cia del sistema de filtracin.
o slo del cartucho.
Cuanto ms limpio est el combustible, ms
larga ser la durabilidad de los componentes del
sistema de inyeccin, como vlvulas, toberas y ele-
mentos. Adems de eso, el combustible diesel
completamente limpio, garantiza que no se obstru-
yan los micro orificios de las toberas.
Al mantenerse limpios los dichos orificios de
inyeccin, se garantiza que la pulverizacin del
combustible sea lo ms eficiente y completa.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor ser la
eficiencia de la combustin, lo que garantiza exce-
lente rendimiento del motor, con mayor potencia y
ms bajos niveles de emisiones de gases contami- En este tipo de filtro, el combustible fluye pri-
nantes. Por eso la calidad y el periodo de cambio mero por el filtro primario, donde se retienen las
de los filtros son de extremada importancia para la impurezas ms gruesas, y despus por el secun-
durabilidad y eficiencia del sistema de inyeccin. dario, donde se hace la filtracin completa. Se
recomienda el cambio de ambos al mismo
Bosch fabrica la lnea completa de filtros de
tiempo, para mayor seguridad de filtracin
combustible para vehculos pesados y ligeros.
Uno de los enemigos del sistema de inyeccin
es el agua. Bosch dispone de filtros de combustible diesel con un elemento que es el separador
de agua (dreno), que evita que se daen (por oxidacin) los componentes del sistema.

BOMBA EN LNEA MODELO A

Se ha utilizado la bomba
modelo A en diferentes moto-
res diesel durante largo tiempo.
Su presin de inyeccin est
alrededor de 750 bar y actual-
mente se la utiliza normalmen-
te en vehculos de mediano
porte (camiones y utilitarios).
BOMBA EN LNEA MODELO P

Los motores diesel han evolu-
cionado en forma muy rpida,
generando mayor potencia,
rendimiento, menor consumo
de combustible y de emisin
de gases contaminantes.
Para obtener estos beneficios,
el motor necesita recibir com-
bustible pulverizado con presio-
nes ms elevadas, lo que hizo
necesario producir bombas
con mayores presiones de
inyeccin.
As, fue imprescindible desarro-
llar bombas de inyeccin compatibles con el alto grado de exigencias de estos moto-
res.
La bomba P es semejante al modelo A, pero con carcasa y componentes internos
ms reforzados justamente para generar presiones de inyeccin de hasta 1300 bar.

REGULADOR DE REVOLUCIONES
Los motores diesel tienen un

lmite de revolucin, que es con-
trolable a travs de la regulacin de
alimentacin del combustible.
En las bombas de inyeccin diesel, existe un disposi-
tivo mecnico o electrnico llamado regulador de revo-
lucin. Su funcin es regular la revolucin del motor en
los diferentes regmenes de funcionamiento.
El regulador tambin posee componentes mecni-
cos que se desgastan con el tiempo y la utilizacin.
Por tratarse de un dispositivo de precisin, se debe
hacer su mantenimiento en talleres especializados Bosch
(Bosch Diesel Service).
COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA DE INYECCIN

PORTA VLVULAS (A Y P)
Instalado sobre la carcasa de la
bomba, su funcin es acomodar la
vlvula de presin, haciendo la cone-
xin entre la bomba y la caera.
Cuando presenta problemas, gene-
ralmente empieza la fuga (prdida) del
combustible diesel.
VLVULA DE PRESIN
Est instalada sobre el elemento, y su funcin es
permitir el paso de combustible del elemento
hacia las caeras de presin.
Cuando se apaga el motor, la vlvula cierra
para impedir el retorno de combustible al interior
de la bomba, manteniendo la caera llena, lo
que facilita el siguiente arranque.
Es un componente de mucha precisin, que se
desgasta con el uso.
Los problemas con este componente harn
que el motor tarde mucho para arrancar, perjudi-
cando la batera y el motor de arranque.

ELEMENTOS
Tal como se ha dicho anteriormente, las bombas de
inyeccin en lnea utilizan un elemento para cada cilin-
dro del motor.
Los elementos estn constituidos de cilindro y
pistn. El pistn dentro del cilindro, debido a su
elevada precisin de mecanizacin, sella com-
pletamente sin necesidad de dispositivos adi-
cionales, como empaquetaduras, anillos O'ring
etc. Para obtener tamaa precisin, las dimen-
siones mecnicas del cilindro y pistn estn alre-
dedor de 0,2 m (micrones). Para darse idea de
la dimensin, un cabello humano mide alrede-
dor de 60 m de dimetro, o sea, la medida
entre cilindro y pistn es 300 veces inferior al gro-
sor de un cabello.
Debido a la extremada precisin entre cilin-
dro y pistn, slo se hace el reemplazo comple-
to. El curso de cada pistn es fijo, sin embargo, el caudal de com-
bustible se modifica a travs del movimiento giratorio del pistn, que
se produce por la corona dentada, accionada por la cremallera. Cuando
gira el pistn, a travs de la ranura, se modifica el volumen de combustible inyectado, depen-
diendo de las exigencias del motor.
IMPORTANTE:
Adems del dao que un elemento de mala calidad puede causarle al motor, la relacin costo
beneficio es muy baja cuando se utilizan elementos de otras marcas o reaprovechados/reacondi-
cionados. Al utilizar elementos de mala calidad, o reacondicionados, el perjuicio puede ser gran-
de, pues adems de menor durabilidad y ms consumo de combustible, estn el costo de las
seguidas reparaciones y el tiempo ocioso del vehculo en el taller.
Para producirse elementos de alta calidad, se necesitan procesos de produccin altamente
controlados y que pueden cumplir con las estrictas tolerancias y especificaciones tcnicas apro-
badas por las principales ensambladoras de vehculos.

CONJUNTO PORTA TOBERA (PORTA INYECTOR)

Los porta toberas son dispositivos que alojan las toberas en los motores diesel. Cada
cilindro del motor necesita un porta tobera. Adems de mantener la tobera en el cilin-
dro, tambin se encarga de conducir el combustible diesel de la cae-
ra hasta la tobera, permitiendo la inyeccin.
Se suministra completo (con la tobera) incluso ya calibrado con
la presin de inyeccin adecuada para
cada motor
IMPORTANTE:
Los porta toberas Bosch son diseados y
producidos bajo estrictos controles de fabrica-
cin. El diseo del porta tobera se basa en la
utilizacin exclusiva de toberas originales
Bosch. En caso de que se utilice una tobera
no original, existe un elevado riesgo de que
inyector no se acomode correctamente en
su posicin determinada, lo que puede oca-
sionar prdida de presin, mala pulverizacin,
fugas de combustible, y principalmente, pro-
duccin de humo.
Independientemente del modelo del

porta tobera usado, se recomienda la
reparacin en talleres especializados
Bosch.

IMPORTANTE:
Bosch suministra los juegos de repa-
racin (componentes que ms se des-
gastan) de los porta toberas.
Son los mismos componentes origi-
nales del conjunto completo.
PORTA TOBERA
El porta tobera se suministra tambin sin

la tobera.
TOBERAS (INYECTORES)
Las toberas son componentes de extremada precisin, responsables de pulverizar
finamente el combustible en la cmara de combustin del motor.
Cuanto mejor es la pulverizacin, mayor
ser el rendimiento del motor, en con-
secuencia se obtiene ms econo-
ma de combustible con menor emi-
sin de gases contaminantes. Los
modernos motores diesel estn
equipados con toberas que
deben inyectar combustible
bajo presiones y temperaturas elevadas,
todo para que se obtenga la mayor potencia posible.

TOBERAS (INYECTORES)
No obstante, se debe estar pendiente de
que el motor no puede contaminar el aire,
as la combustin necesita ser lo ms com-
pleta posible.
Las toberas Bosch estn producidas bajo
los ms rigurosos estndares de fabricacin,
y obedecen el mismo patrn de calidad
mundial Bosch, en cualquier parte del
mundo.
IMPORTANTE:
El mercado ofrece toberas reacondicionadas o reaprovechadas a un costo inferior al de
las originales. Las toberas reacondicionadas sufren mecanizacin para tratar de regresar a
las medidas originales, pero al rectificar la superficie de la aguja, se retira el recubrimiento de
cromo, lo que reduce la durabilidad y compromete la pulverizacin del combustible.
Cualquier material sufre fatiga, es decir tiene su tiempo til, cuando se trata de prolongar
la utilizacin de una tobera usada, se est arriesgando la vida del motor.
Puede ocurrir que una tobera reacondicionada rompa la punta por fatiga natural del
material, en consecuencia, la punta puede caer sobre el pistn y daar el motor.
Por lo tanto se recomienda utilizar slo las toberas originales Bosch

TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA

DESIGNACIN DE TIPO DE UN INYECTOR prueba rigen tambin para los primeros equi-
Cada inyector Bosch se ha adaptado al res- pos y los de recambio.
pectivo tipo de motor, esto significa ptima
combustin, pocas sustancias contaminantes y DESIGNACIN DE TIPO DE UN PORTA-INYECTOR:
plena potencia del motor. Las combinaciones inyector/soporte con
fecha de homologacin a partir de 1999 no
o Los inyectores Bosch se rigen exactamente contienen porta inyectores. La rotulacin de las
por las tolerancias acordadas con el fabricante combinaciones inyector/soporte incluye el
de motores, que corresponden a 0.005 mm. La nmero de pedido de 10 dgitos de Bosch (en
precisin garantiza una mxima fiabilidad. lugar de la designacin de tipo del porta-inyec-
o Slo la aplicacin de un correcto inyector tor). Tambin se modifican en su mayor parte las
Bosch garantiza un perfecto funcionamiento combinaciones vlidas inyector/soporte con
del motor, con consumo, potencia y comporta- fecha de homologacin anterior a 1999.
miento de gases de escape ptimos. Montaje
slo segn indicacin de aplicacin. ATENCIN: En estas combinaciones el porta-
o Las rigurosas directivas de fabricacin y inyector no forma parte del suministro.

TOBERAS (INYECTORES) - FICHA TCNICA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo de las toberas es extremadamente importante para el
buen funcionamiento del vehculo y para el ahorro del cliente respecto a consumo de
combustible y costos de reparacin. Una tobera en malas condiciones, puede traer pr-
didas como por ejemplo:
La tobera puede daarse de dos maneras:

Con durabilidad superficial baja, la punta de la aguja, que tiene un movimiento vertical gol-
pea la lnea de vedacin, puede daar la cpula de la tobera causando deformaciones per-
manentes en la misma, lo que cambia las caractersticas de inyeccin.
Con durabilidad superficial excesiva, la tobera puede romperse en funcionamiento y causar
daos en el motor debido a las partculas que se destruyen y se van al interior del motor.

BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH

Al arrancar, el motor diesel necesita comprimir el aire admitido y
calentarlo alrededor de 900 C, para que
se inicie la combustin.
Cuanto ms rpido se calienta
la cmara de combustin, ms
rpido arrancar el motor. Entre
los motores diesel hay diferentes
cmaras de combustin, lo que dificulta que
la temperatura sea la misma para todos los
motores.
Para que el motor diesel arranque rpido, se necesita calentar rpidamente la

cmara de combustin: eso es tarea de la buja incandescente.
La buja incandescente Bosch, adems de calentar la cmara de combustin ms

rpidamente (4 x ms que las tradicionales), la mantiene caliente incluso despus que
el motor ya est funcionando, es la funcin postcalentamiento, (postincandescencia).
Beneficios de la funcin de precalentamiento:
O El motor arranca ms rpido

O Prolonga la vida de la batera y del motor de arran-
que, pues el motor diesel enciende ms rpido.
Beneficios de la funcin de postcalentamiento:
O Menos ruido del motor en la fase fra.

O Menor produccin de gases contaminantes.
O Funcionamiento ms suave del motor.
O Mayor economa de combustible.
O Menor formacin de humo blanco.

BUJA DE INCANDESCENCIA BOSCH

MDULOS DE CONTROL DE TIEMPO DE CALENTAMIENTO
Para la funcin de postcalentamiento, las buj-
as necesitan un mdulo de control de tiempo,
para mantenerse encendidas justo durante el
tiempo que el motor lo necesita, hasta que alcan-
ce la temperatura ideal.
Los mdulos controlan el tiempo en las fases pre y
postcalentamiento, evitando que la cmara se man-
tenga fra o se caliente demasiado, lo que puede des-
cargar la batera debido a un excesivo tiempo de calen-
tamiento.
Tambin se puede aprovechar los conjuntos bujas/ mdulos
en vehculos ms antiguos, obteniendo los mismos beneficios.
La nueva generacin de bujas DURATERM_ posee

innumerables ventajas cuando comparadas a las tradi-
cionales del mercado, principalmente respecto a la
durabilidad.
En el mercado se encuentran muchas

marcas y tipos de bujas de incandescen-
cia baratas, pero slo la Duraterm de
Bosch le garantiza, la mxima eficiencia,
con mayor rendimiento y principalmente
mayor durabilidad.

BOMBAS DISTRIBUIDORAS (ROTATIVAS)
Las bombas distribuidoras, tambin aconseja a cambiar los filtros en el periodo

conocidas como rotativas, son bombas adecuado, ya que as se garantiza mayor
que requieren tolerancia y especificacio- durabilidad de los componentes internos
nes muy estrictas para que se obtenga las de la bomba.
caractersticas de inyeccin deseadas. Normalmente las bombas rotativas son
El diseo, el concepto y la apariencia ms compactas que las bombas en lnea,
son totalmente diferentes de las conoci- ms livianas, soportan mayores revolucio-
das bombas en lnea. nes y pueden funcionar en cualquier posi-
Principalmente porque se utiliza slo un cin.
pistn para los diversos cilindros del motor. Las bombas rotativas son robustas y per-
A travs de un slo orificio, hace el con- miten muchas reparaciones, pero su vida
trol de la inyeccin en cada cilindro. til depender de las reparaciones que
Con el movimiento rotativo del pistn, el sufri y de la calidad de los componentes
orificio coincide con la lnea de alta pre- utilizados en la reparacin.
sin conectada a un inyector especfico. Las bombas reparadas correctamente,
Ese movimiento coordina la secuencia tendrn mayor durabilidad, generando
de inyeccin. una mejor relacin costo/beneficio.
Diferente de la bomba en lnea, las Bosch produce las bombas rotativas
bombas rotativas son lubricadas por el para las principales ensambladoras de
propio combustible dentro de la bomba. vehculos y suministra los repuestos origina-
Esta es una de las razones por lo que se les para su reparacin.

COMPONENTES DE DESGASTE DE LA BOMBA ROTATIVA
El mantenimiento con los repuestos originales Bosch garantiza:
o Mayor vida til a la bomba.

o Mejor rendimiento del motor.
o Mayor ahorro de combustible.
o Menor emisin de gases contaminantes.

NUEVAS TECNOLOGAS DIESEL

La constante evolucin de los vehculos cin los ms novedosos y eficientes
automotores exige de los fabricantes de Sistemas de Inyeccin Diesel, siempre bus-
auto partes cada vez ms la bsqueda cando atender a las especificaciones que
por innovaciones y mejoras de los siste- exigen los nuevos motores.
mas y componentes diesel. Los nuevos Sistemas de Inyeccin Diesel
El mercado automotriz est cada da Electrnicos fueron desarrollados buscando
ms exigente respecto a la seguridad de siempre menores emisiones de gases conta-
los vehculos, a un excelente desempeo, minantes con mayor economa de combus-
al confort , a la economa y al cuidado tible. Adems, se logr obtener mayor dura-
con el medio ambiente. bilidad de los componentes, si comparados
Bosch mantiene su posicin de lideraz- a los sistemas tradicionales, aumentando los
go en innovaciones, ofreciendo a las intervalos de mantenimiento, generando
ensambladoras y al mercado de reposi- menores costos al usuario.
BOMBA VP 44
El principio de funcionamiento de la
VP 44 es muy similar a la bomba rotati-
va normal, la principal diferencia est en
la forma de generar la alta presin y el
control electrnico.
En las bombas rotativas normales, la alta
presin se genera por el movimiento axial de un slo
pistn. En la VP 44 existen dos pistones que compri-
men el combustible, dislocndose en el sentido radial.
La VP 44 es una bomba de elevada tecnologa,

que aporta a los motores que la utiliza mayo-
res rendimientos con mxima eficiencia.
Para lograr todos los beneficios de
la elevada tecnologa empleada
en la VP 44, se recomienda mante-
nimiento y reparacin con repuestos origi-
nales en los Bosch Diesel Service.

UPS (SISTEMA DE BOMBA UNITARIA)

o Otra innovacin en los sistemas Diesel es el novedoso UPS. Para cada cilindro del motor
existe una bomba de alta presin conectada directamente
al porta tobera del respectivo cilindro. Esta bomba se
acciona por el eje de comando del motor, compri-
miendo el combustible.
Por medio del accionamiento electrni-
co, la unidad de comando accio-
na la vlvula electromagntica
que libera el paso de combustible
bajo alta presin al inyector.
o El comando electrnico es precisa-
mente calculado para cada condicin de
revolucin y carga, asegurando el mejor fun-
cionamiento del motor.
UIS (SISTEMA DE UNIDAD INYECTORA)

o El sistema UIS integra la bomba de alta presin y la tobera en una sola unidad compac-
ta para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el conjunto porta tobera de
los sistemas convencionales, dispensando el uso de las
caeras de alta presin, lo que posibilita alcanzar eleva-
dos valores de presin.
o Cada unidad inyectora est instalada en la
culata del motor y realiza la inyeccin de com-
bustible directamente en cada cilindro. Se
controla la inyeccin por medio de una
vlvula electromagntica de acciona-
miento rpido, a su vez controlada por la
unidad de comando electrnica, que deter-
mina el mejor momento y el volumen adecuado
de combustible que va a ser inyectado para
cada condicin de funcionamiento del motor,
de acuerdo a las informaciones obtenidas a
travs de los diversos sensores instalados en
el motor, proporcionando un funciona-
miento eficiente y seguro, que incluye fun-
ciones de diagnstico del sistema.

CRS ( SISTEMA COMMON RAIL)
o El control electrnico del sistema de del motor. La presin del combustible, ini-
inyeccin representa un gran paso en el cio y fin de inyeccin son precisamente
desarrollo de los motores Diesel. El moder- calculados por la unidad de comando a
no sistema Common Rail Bosch presenta partir de informaciones obtenidas de los
la ms nueva tecnologa empleada en sis- diversos sensores instalados en el motor, lo
temas de inyeccin electrnica. que proporciona excelente desempeo,
o En este sistema, la generacin de pre- bajo ruido y la minima emisin de gases
sin y la inyeccin de combustible estn contaminantes.
separadas, lo que significa que la bomba o Este sistema totalmente flexible
genera la alta presin que est disponible puede ser instalado en autos de pasajeros
para todos los inyectores a travs de un hasta camiones y buses. Representa un
tubo distribuidor comn, que puede ser enorme potencial para las futuras aplica-
controlada independiente de la revolucin ciones en motores Diesel.

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Del Editor al Lector

Seleccin y Recopilacin de esta Obra:

Electrnica del Automotor 1

Sistemas de Inyeccin Electrnica

CAPTULO 1: Rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

2 Coleccin Club Saber Electrnica

INTRODUCCIN decir, el factor lambda de tal modo que

Electrnica del Automotor 3

Sistemas de Inyeccin Electrnica

gases txicos emitidos a la atmsfe-

este caso el factor lambda es igual a

4 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Inyeccin Indirecta Monopunto

En este sistema, la ECU sigue dos

la cantidad de combustible que

Inyeccin Indirecta Multipunto

En un Sistema Multipunto hay un

Electrnica del Automotor 5

Sistemas de Inyeccin Electrnica

sistema en particular. La inyeccin en expansin, o descarga (escape). El com-

6 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

de dos inyecciones. En la tabla 1 se resu- permanecen cerrados y viceversa.

Electrnica del Automotor 7

Sistemas de Inyeccin Electrnica

8 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

abriendo mecnicamente su vlvula de * Por flujo de aire admitido.

El Mdulo de Control Electrnico tiene

Electrnica del Automotor 9

Sistemas de Inyeccin Electrnica

tores. Este tiempo es modificado por la * BOSCH LE-JETRONIC / L3.1 JETRONIC:

10 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

informacin de la Sonda de Oxgeno estos dos parmetros. Durante el funciona-

* BOSCH M 1.2.3 / MA 1.7 / MA 3.0 / MP 3.2 * BOSCH Motronic - M 1.5.4 / ME 7.3H4 /

Electrnica del Automotor 11

Sistemas de Inyeccin Electrnica

Por Masa de Aire mente del tiempo que el inyector perma-

12 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

o Caudal de la bomba de combusti- regulador de presin en el cuerpo de mari-

Electrnica del Automotor 13

Sistemas de Inyeccin Electrnica

o Presin de combustible: 3,0 bar - o Presin de combustible: 2,8 bar -

PEUGEOT - 106 Motor 1.0 - 2001: RENAULT - 19 Motor 1.6 - 1999:

14 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

o Presin de combustible: 3,0 bar - Inyeccin multi punto secuencial.

Electrnica del Automotor 15

Sistemas de Inyeccin Electrnica

desde el CD que acompaa a esta obra computadora y el circuito a medir. En

o Osciloscopio analgico de laboratorio.

16 Coleccin Club Saber Electrnica

C APTULO 1: Clasificacin de los Sistemas de Inyeccin

Esta resistencia es denominada

Sistema Mono Punto Magneti

En la figura 9 se observa el circuito

Electrnica del Automotor 17

Sistemas de Inyeccin Electrnica