304 Sistema de Control Electronico Diesel EDC 16 PDF

Service.
Programa autodidctico 304
Sistema de control electrnico Diesel EDC 16
Diseo y funcionamiento
El nuevo sistema de gestin para motores Con el sistema de control electrnico Diesel
EDC 16 de Bosch se emplea por primera vez en EDC 16 se dispone de un sistema de gestin del
el motor TDI V10 y en el motor TDI R5. motor que responde a estas exigencias. Esto se
Las exigencias, cada vez mayores, de confort, consigue gracias a la capacidad de clculo
consumo de combustible, emisiones de gases de superior de la unidad de control del motor y un
escape y el comportamiento dinmico de los nuevo sistema para el procesamiento de las
motores Diesel actuales suponen una mayor seales.
complejidad del hardware y el software de la
gestin del motor.
304_065
En este programa autodidctico se explica el sistema de gestin EDC 16 tomando como

ejemplo el motor TDI V10. Queremos hacer especial hincapi en las posibles diferencias
con respecto al motor TDI R5.
NUEVO Atencin
Nota
En el programa autodidctico se describen el diseo Las instrucciones actualizadas para los trabajos de
y el funcionamiento de los nuevos desarrollos. verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar
Su contenido no se actualiza. en la documentacin prevista para estos efectos.
2
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cuadro sinptico del motor TDI V10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Regulacin de la cantidad inyectada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Regulacin del comienzo de la alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regulacin de la presin de sobrealimentacin . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulacin de ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Regulacin de la estabilidad del ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Amortiguacin antisacudidas activa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Corte de rgimen mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Programador de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Esquema de funciones del motor TDI V10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Dispositivos de taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
3
Introduccin
Bosch EDC 16
Con el Bosch EDC 16 se emplea por vez primera en un motor Diesel un sistema de gestin orientado
hacia la entrega de par. Al igual que en los motores de gasolina, en el EDC 16 se recopilan, evalan y
se ejecutan de forma coordinada todas las solicitudes de entrega par en la unidad de control del motor.
La ventaja de esto es que se logra una mejor concordancia de todos los sistemas del vehculo (gestin
del motor, sistema de frenos, cambio automtico, climatizador, ...).
Solicitudes internas de entrega de par

Unidad de control
Arranque
del motor J...
Regulacin de ralent
Plena carga
Limitacin de potencia
Limitacin del rgimen
Confort de conduccin
Proteccin de componentes
Solicitudes externas de entrega de par Ejecucin de las solicitudes

de entrega de par
Vlvula recirculacin gases N18

Mdulo pedal acelerador
Programador de velocidad Vlvulas para inyector-bomba

N240 244
Unidad de control para

cambio automtico J217
Servomotor para turbocompresor 1 V280
Unidad control ABS con ESP J104
Servomotor para turbocompresor 2 V281
Unidad control para Climatronic J255
304_062
4
El sistema de gestin del motor Bosch EDC 16 est diseado para funcionar con una sola unidad de
control o con dos unidades de control. La opcin depende del nmero de cilindros del motor.
En el motor TDI R5, la unidad de control del motor 1 J623 desempea todas las funciones.
En el motor TDI V10, las funciones bsicas las llevan a cabo la unidad de control 1 J623 para la
bancada de cilindros 1 y la unidad de control 2 J624 para la bancada de cilindros 2. Son funciones
bsicas, por ejemplo, la excitacin de las vlvulas para los inyectores-bomba y la recirculacin de
los gases de escape.
De las funciones que afectan a ambas bancadas La informacin que slo es recibida por la
de clindros, tales como el reflujo del lquido refri- unidad de control del motor 1 J623 se transmite
gerante, se encarga la unidad de control 1 J623 a travs de un bus de datos CAN interno a la
o, en el caso de la regulacin de la estabilidad unidad de control del motor 2 J624.
del ralent, la unidad de control 2 J624.
Unidad control
Unidad control
del motor 1 J623
del motor 2 J624
Las dos unidades de control del motor
son idnticas y llevan la misma clave.
La asignacin de la unidad de control
del motor 1 y la unidad de control del
motor 2 se realiza a travs de un
puente de codificacin en el conector
para la unidad de control del motor 2.
Una vez realizada la asignacin ya no
es posible intercambiar las unidades 304_071
de control del motor.
Las unidades de control del motor en el bus de

datos CAN del rea de la traccin
Unidad de Unidad de Servomotor para Unidad control Unidad de control

para acceso y
control del control para ABS turbocompresor 1 para cambio
autorizacin de
motor 1 J623 con ESP J104 V280 automtico J217 arranque J518
Bus de datos
CAN interno
Unid. control Unidad control Servomotor para Unidad de Unidad control

motor 2 J624 electr. columna turbocompresor 2 control para testigos luminosos
direccin J527 V281 airbag J234 cuadro instr. J285 304_026
5
Gestin del motor
Cuadro sinptico del motor TDI V10
Sensores Actuadores
Transmisor de altura
Transmisor de rgimen del motor G28
Unidad control del motor 1 J623
Vlvulas para inyector-bomba N240 ... N244
Transmisor de la posicin del pedal

acelerador G79
Conmutador kick-down F8
Conmutador de ralent F60 Vlvula para recirculacin de gases de
Servomotor para turbocompresor 1 V280 escape N18
Medidor de la masa de aire G70
Rgimen del motor

Motor para chapaleta del colector de
Unidad de control para ABS con ESP J104 admisin V157
Unidad de control para cambio automtico J217
Transmisor Hall G40 Unidad de control testigos luminosos cuadro de instr. J285
Unidad de control para airbag J234 Vlvula de conmutacin para radiador,
Sonda lambda G39 Terminal para . recirculacin de gases de escape N345
diagnsticos .
.
Rel de la bomba de combustible J17
Bomba de combustible (bomba de
Transmisor de la temperatura del lquido Servomotor para turbocompresor 2 V281 prealimentacin) G6
refrigerante G62 Bomba de combustible G23
Transmisor de la temperatura del lquido Termostato para refrig. del motor

refrigerante, salida del radiador G83 controlada en funcin de un campo de
curvas caract. F265
Unidad control del motor 2 J624 Rel para bomba auxiliar del lquido
Vlvulas para inyector-bomba refrigerante J496
Transmisor de la temperatura del N245, N303 ... N306 Bomba para postcirculacin lquido refr. V51
combustible G81
Medidor de la masa de aire 2 G246 Rel para bomba, refrig. de combustible J445
Vlvula 2 para recirculacin de gases de escape N213 Bomba para refrig. de combustible V166
Transmisor presin carga G31
Transmisor de la temperatura de aire
aspirado G42 Sonda lambda 2 G108 Electrovlvula derecha para soportes
electro-hidrulicos del motor N145
admisin 2 V275
Conmutador de luz de freno F
Conmutador del pedal del freno F47 Transmisor 2 temp. del aire aspirado G299
Transmisor 2 presin carga G447 Calefaccin para sonda lambda Z19
Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape N381
Transmisor para la composicin del Rel para bujas J52

combustible G133 Transmisor temp. del combustible 2 G248 Calefaccin para sonda lambda 2 Z28 Bujas Q10 ... Q14
Rel 2 para bujas J495

Seales de entrada suplementarias Bujas Q15 ... Q19 Seales de salida suplementarias
6 304_003 7
Gestin del motor
Cuadro sinptico del motor TDI V10
Sensores Actuadores
Transmisor de altura
Unidad control del motor 1 J623
Vlvulas para inyector-bomba N240 ... N244
Transmisor de la posicin del pedal

acelerador G79
Conmutador de ralent F60 Vlvula para recirculacin de gases de
Servomotor para turbocompresor 1 V280 escape N18
Medidor de la masa de aire G70
Rgimen del motor

Unidad de control para ABS con ESP J104 admisin V157
Unidad de control para cambio automtico J217
Transmisor Hall G40 Unidad de control testigos luminosos cuadro de instr. J285
Unidad de control para airbag J234 Vlvula de conmutacin para radiador,
Sonda lambda G39 Terminal para . recirculacin de gases de escape N345
diagnsticos .
.
Rel de la bomba de combustible J17
Bomba de combustible (bomba de
Transmisor de la temperatura del lquido Servomotor para turbocompresor 2 V281 prealimentacin) G6
refrigerante G62 Bomba de combustible G23
Transmisor de la temperatura del lquido Termostato para refrig. del motor

refrigerante, salida del radiador G83 controlada en funcin de un campo de
curvas caract. F265
Unidad control del motor 2 J624 Rel para bomba auxiliar del lquido
Vlvulas para inyector-bomba refrigerante J496
Transmisor de la temperatura del N245, N303 ... N306 Bomba para postcirculacin lquido refr. V51
combustible G81
Medidor de la masa de aire 2 G246 Rel para bomba, refrig. de combustible J445
Vlvula 2 para recirculacin de gases de escape N213 Bomba para refrig. de combustible V166
Transmisor presin carga G31
Transmisor de la temperatura de aire
aspirado G42 Sonda lambda 2 G108 Electrovlvula derecha para soportes
electro-hidrulicos del motor N145
admisin 2 V275
Conmutador del pedal del freno F47 Transmisor 2 temp. del aire aspirado G299
Transmisor 2 presin carga G447 Calefaccin para sonda lambda Z19
Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape N381
Transmisor para la composicin del Rel para bujas J52

combustible G133 Transmisor temp. del combustible 2 G248 Calefaccin para sonda lambda 2 Z28 Bujas Q10 ... Q14

Seales de entrada suplementarias Bujas Q15 ... Q19 Seales de salida suplementarias
6 304_003 7
Gestin del motor
Regulacin de la cantidad inyectada
La cantidad inyectada influye sobre caractersticas esenciales del motor, tales como el par motor, la
potencia, el consumo de combustible, las emisiones de gases nocivos y la carga mecnica y trmica
del motor.
Gracias a la regulacin de la cantidad inyectada, el motor puede funcionar en todos los estados
operativos con una combustin ptima de combustible.
G79
F8
J624 J623
F60
G70
G42
N240 244
G62
G81
G28
304_079
F8 Conmutador kick-down G81 Transmisor de temperatura del combustible

F60 Conmutador de ralent J623 Unidad control motor 1 (bancada cilindros 1)
G28 Transmisor de rgimen del motor J624 Unidad control motor 2 (bancada cilindros 2)
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado N240 Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5,
G62 Transmisor de temp. del lquido refrigerante N244 Bancada de cilindros 1
G70 Medidor de la masa de aire
G79 Transmisor de posicin del pedal acelerador A Transmisor altimtrico
Aire aspirado sin comprimir Seal de entrada
Aire aspirado comprimido Seal de salida
Gases de escape Bus de datos CAN rea traccin

8
Funcionamiento:
De las solicitudes de entrega de par internas y externas resulta un par motor terico. Para alcanzar este
par motor terico se precisa una determinada cantidad de inyeccin.
La cantidad de inyeccin la calcula la unidad de control del motor teniendo en cuenta, por ejemplo
la intencin del conductor,

el rgimen del motor,
la masa de aire aspirado,
la temperatura del lquido refrigerante,
la temperatura del combustible y
la temperatura del aire aspirado.
Para proteger el motor de daos mecnicos y evitar el humo negro, se tiene que limitar la cantidad
inyectada. La unidad de control del motor calcula un valor lmite para la cantidad mxima de
combustible que se puede inyectar.
El valor lmite depende de
el rgimen del motor,

la masa de aire y
la presin atmosfrica.
Los siguientes subsistemas que se presentan en este programa autodidctico se toman a

modo de ejemplo del motor TDI V10 en el Phaeton.
Como ya se ha mostrado en el cuadro sinptico, en la descripcin de los sistemas slo se
detallan los de la bancada de cilindros 1. Correspondientemente, en la leyenda tambin slo
se relacionan los respectivos componentes para el subsistema.
9
Gestin del motor
Regulacin del comienzo de la alimentacin
La regulacin del comienzo de la alimentacin afecta a una gran cantidad de caractersticas del motor
tales como la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones de ruidos y tambin el
comportamiento de las emisiones de escape.
La regulacin del comienzo de la alimentacin tiene la funcin de determinar el momento adecuado
para la alimentacin y la inyeccin del combustible.
Funcionamiento:
La unidad de control del motor calcula el

comienzo de la alimentacin.
El valor terico depende de Otros parmetros que influyen son
el rgimen del motor y la temperatura del lquido refrigerante y

la cantidad de inyeccin calculada de la la presin atmosfrica.
regulacin de la cantidad de inyeccin.
G28 Transmisor de rgimen del motor

A G42 Transmisor de la temperatura del aire
aspirado
G62 Transmisor de la temperatura del
J624 J623
lquido refrigerante
J623 Unidad de control del motor 1
G42
IM
BIP N240 Vlvulas para inyector-bomba,
N244 cilindros 1 - 5
t
A Transmisor altmtrico
N240 244
Aire aspirado sin comprimir

G62
Aire aspirado comprimido
Gases de escape
G28 Seal de entrada
304_073 Seal de salida
Bus de datos CAN rea traccin
10
Para calcular de forma ptima el comienzo de la
alimentacin se tiene que captar tambin el
momento real del comienzo de la alimentacin. Flujo de la corriente - vlvula para inyector-bomba
Para ello, la unidad de control del motor Corriente de

controla el flujo de corriente de la vlvula del BIP retencin
inyector-bomba. De la trayectoria especial de la IM
curva de la corriente se deriva un mensaje de
confirmacin sobre el comienzo de la
alimentacin real y con ello tambin el comienzo
Lmite de
de la inyeccin.
regulacin
Funcionamiento: Corriente de excitacin
304_072
El comienzo de la inyeccin se inicia con la
excitacin de la vlvula del inyector-bomba. Se t
genera un campo magntico, la intensidad de la
Comienzo de excitacin Fin de excitacin de la
corriente aumenta y la vlvula cierra.
de la vlvula vlvula
Al golpear la vlvula en el asiento de vlvula se
produce una notable flexin en el flujo de
corriente. Este se denomina BIP (Begin of IM Corriente electrovlvula
Injection Period). t Tiempo
El BIP sealiza a la unidad de control del motor BIP Momento cierre vlvula
el cierre completo de la vlvula del inyector-
bomba y, de esta forma, el momento del
comienzo de la alimentacin.
Si la vlvula est cerrada, la corriente se regula Para poder detectar fallos de funcionamiento en
a un nivel constante de corriente de retencin. la vlvula, la unidad de control del motor evala
Despus de alcanzar la duracin deseada de la posicin del BIP en la curva de corriente. Si la
alimentacin se finaliza la excitacin y se abre la vlvula no presenta ningn fallo, el BIP estar
vlvula. dentro del lmite de regulacin, en caso
contrario, la vlvula tiene algn fallo.
El momento efectivo de cierre de la vlvula del
inyector-bomba o bien el BIP se calcula para Consecuencias en caso de ausencia de la seal
calcular el momento de excitacin para el
siguiente proceso de inyeccin. Si se detectan fallos de funcionamiento en la
vlvula, se gestiona el comienzo de la
Si el comienzo de alimentacin real difiere del alimentacin mediante valores fijos del campo de
campo de curvas caractersticas que hay curvas caractersticas. De esta forma resulta
registrado en la unidad de control del motor, la imposible la regulacin y la potencia disminuye.
unidad de control del motor corrige el comienzo
de excitacin de la vlvula.
11
Gestin del motor
Recirculacin de los gases de escape
Con la recirculacin de los gases de escape se devuelve una parte de los gases de escape al proceso
de combustin. Debido a que los gases de escape contienen muy poco oxgeno, se baja la temperatura
mxima de combustin y se reducen las emisiones de xidos ntricos (NOX).
La recirculacin de los gases de escape tiene lugar hasta un rgimen de motor de aprox. 3.000 r.p.m.
N345
J624 J623
N18
G70
V157
F E I
H
C
N240 244
B
D
G62
G
G28 G39
304_044
G28 Transmisor de rgimen del motor A Transmisor altimtrico

G39 Sonda lambda B Radiador para recirculacin de gases de escape
G62 Transmisor de temperatura lquido refrigerante (motor TDI V10, Phaeton)
G70 Medidor de la masa de aire C Chapaleta de conmutacin recirculacin de gases
J623 Unidad de control del motor 1 de escape
J624 Unidad de control del motor 2 D Depresor
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape E Chapaleta del colector de admisin
N240 Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5 F Vlvula de recirculacin de gases de escape
N244 G Catalizador primario
N345 Vlvula de conmutacin para radiador, H Bomba de vaco
recirculacin de gases de escape I Intercooler
V157 Motor para chapaleta del colector de
admisin
12
Funcionamiento:
La cantidad de gases recirculados depende bsicamente del rgimen del motor, la cantidad inyectada,
la masa de aire aspirado, la temperatura del aire aspirado y la presin atmosfrica.
Regulacin lambda para la recirculacin de

los gases de escape (motor TDI V10)
En el motor TDI V10, la cantidad de gases de Si la cantidad de oxgeno es muy grande, se

escape que se recirculan se corrige mediante aumenta la cantidad de gases de escape
una regulacin lambda. Con ella se mide la recirculados.
cantidad residual de oxgeno en los gases de
escape y se enva este dato a la unidad de Si la cantidad de oxgeno es muy poca, se
control del motor. Si la cantidad de oxgeno reduce la cantidad de gases de escape
difiere del valor terico la unidad de control del recirculados.
motor excita la vlvula para la recirculacin de
gases de escape N18 y aumenta o reduce la
cantidad de gases de escape que se recirculan.
Con la regulacin lambda se puede regular de
forma muy precisa la cantidad de gases
recirculados.
Regulacin de la recirculacin de gases de

escape (motor TDI R5)
En el motor TDI R5, la cantidad de gases de Si la masa de aire aspirado difiere de la masa
escape que se recirculan est registrada en un de aire terica del campo de curvas
campo de curvas caractersticas programado en caractersticas, se adaptar la cantidad de
la unidad de control del motor. Contiene un gases de escape que se recirculan.
valor de la masa de aire fresco necesaria para
cada punto operativo.
Aire aspirado sin comprimir Seal de entrada
Aire aspirado comprimido Seal de salida
Gases de escape sin enfriar Bus de datos CAN rea traccin
Gases de escape enfriados
Lquido refrigerante
Depresin
13
Gestin del motor
Refrigeracin para la recirculacin de los gases de escape
El motor TDI V10 del Phaeton dispone en cada bancada de un radiador conmutable para la
recirculacin de los gases de escape para cumplir con la normativa sobre emisiones de gases.
Este radiador se encarga de refrigerar los gases de escape recirculados a partir de los 50 oC de
temperatura del lquido refrigerante.
Esto tiene dos ventajas:
La temperatura de combustin se reduce y

se puede recircular una mayor cantidad de gases de escape.
De esta forma se generan menos xidos ntricos y se reduce la formacin de holln.

Funcionamiento:
Debido a que una refrigeracin permanente de los gases de escape recirculados prolonga la fase de
calentamiento del motor y aumenta las emisiones de hidrocarburos y monxidos de carbono, se utiliza
un radiador conmutable para la recirculacin de los gases de escape. Los gases de escape se conducen
a travs del radiador o evadindolo hasta la vlvula para la recirculacin de gases de escape.
Sin refrigeracin de los gases de escape Con refrigeracin de los gases de escape
Con una temperatura del lquido refrigerante de A partir de una temperatura del lquido
hasta 50 oC la chapaleta de gases de escape refrigerante de 50 oC la vlvula de conmutacin
permanece cerrada y los gases de escape pasan abre la chapaleta de gases. Ahora los gases de
evadiendo el radiador. escape recirculados fluyen a travs del radiador.
El rendimiento de refrigeracin depende de la
temperatura del lquido refrigerante y la
cantidad de gases recirculados.
Del Transmisor de
temperatura lquido Vlvula de conmutacin para
Unidad control refrigerante G62 radiador, recirc. gases N345
motor 1 J623
Depresor
A la vlvula para Depresor sin
accionado
recirc. de gases accionar
Chapaleta gases
Radiador para recirc.

gases de escape
Al turbocompresor
Del colector
de escape
304_063 304_064
14
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
La presin de sobrealimentacin se regula en funcin de un campo de curvas caractersticas que hay

implementado en la unidad de control del motor.
Funcionamiento:
La unidad de control del motor enva una seal La regulacin de la presin de sobrealimentacin
a travs del bus de datos CAN del rea de la se efecta en funcin de la solicitud de entrega de
traccin a los servomotores de los turbo- par. Para regular la presin de sobrealimentacin
compresores. La seal est entre 0 y 100 % y se se utilizan las seales del transmisor de presin de
corresponde con el reglaje necesario de las sobrealimentacin. Son magnitudes de correccin
directrices. El servomotor regula la posicin de las seales del transmisor de temperatura del aire
las directrices del turbocompresor, y de las aspirado, del transmisor de temperatura de
diferentes posiciones angulares resultan lquido refrigerante y del transmisor altimtrico.
variaciones del rgimen. La presin de Para evitar el deterioro del turbocompresor la
sobrealimentacin aumenta o disminuye. presin de sobrealimentacin se reduce de forma
escalonada en funcin de la altitud con ayuda del
transmisor altimtrico.
Aire aspirado sin comprimir

J624 J623
G31 G70 Aire aspirado comprimido
G42
Gases de escape
B Seal de entrada
Seal de salida
N240 244
Bus de datos CAN traccin
G62
V280
C
304_045
G31 Transmisor de presin de sobrealimentacin N240 Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 5

G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado N244
G62 Transmisor de temp. lquido refrigerante V280 Servomotor para turbocompresor 1
J623 Unidad de control del motor 1 A Transmisor altimtrico
J624 Unidad de control del motor 2 B Intercooler
C Turbocompresor
15
Gestin del motor
Sistema de precalentamiento
Con el sistema de precalentamiento se facilita el arranque del motor a bajas temperaturas.

La unidad de control del motor lo activa a una temperatura del lquido refrigerante inferior a +9 oC.
El rel de las bujas es excitado por la unidad de control del motor. A continuacin, activa la corriente
de trabajo para las bujas.
Unidad de control del Unidad de control del

motor 1 J623 motor 2 J624
Bus de datos CAN rea traccin
Transmisor de rgimen Rel para bujas J52

del motor G28 Bujas Q10 Q14

Bujas Q15 Q19
Testigo de preca-
Transmisor de temperatura
lentamiento K29
del lquido refrigerante G62
304_043
Precalentamiento Postcalentamiento
Despus de conectar el encendido se conectan Despus de arrancar el motor se realiza el

las bujas a una temperatura inferior a los postcalentamiento. De esta forma se reducen los
+9 oC. El testigo de precalentamiento se ilumina. ruidos de la combustin, se mejora la calidad
Al finalizar el ciclo de precalentamiento el del ralent y se reducen las emisiones de
testigo se apaga y se puede arrancar el motor. hidrocarburos. La fase de postcalentamiento
dura un mximo de cuatro minutos y se
interrumpe con regmenes del motor superiores
a los 2.500 r.p.m.
El postcalentamiento se suprime, por ejemplo, si
la tensin de la batera es demasiado baja.
16
Regulacin de ralent
Con la regulacin de ralent se regula un Funcionamiento:

determinado rgimen terico sin estar pisado el
pedal acelerador. Este rgimen se adapta al El rgimen terico se regula en funcin de un
correspondiente estado operativo actual del campo de curvas caractersticas programado
motor. en la unidad de control del motor. El campo de
As, por ejemplo, se regula en un motor fro un curvas caractersticas tiene en cuenta las
rgimen de ralent superior que en un motor informaciones
caliente. Tambin se tienen en cuenta solicitudes
de potencia, tales como del transmisor de temperatura del lquido
refrigerante,
la mayor potencia que absorbe el alternador de la utilizacin del alternador y
con una tensin de a bordo inferior, por la la utilizacin de la red de a bordo.
bomba para la direccin asistida,
para la generacin de alta presin de la La unidad de control del motor adapta la
inyeccin diesel, cantidad inyectada hasta que el rgimen real
para superar la friccin interna del motor y equivalga al rgimen terico especificado.
por parte del convertidor de par en caso de
diferentes cargas. Para evitar emisiones innecesarias se mantiene
el rgimen de ralent lo ms bajo posible.
Tambin se tiene en cuenta el aspecto de la
estabilidad del ralent.

Transmisor posicin pedal

acelerador G79
Conmutador de ralent F60
Transmisor de rgimen Vlvulas para inyector-bomba

del motor G28 N245, N303 306
Transmisor temperatura
lquido refrigerante G62
Utilizacin del alternador

(seal DFM) Vlvulas para inyector-bomba
304_074
N240 244
Solicitudes suplementarias
17
Gestin del motor
Regulacin de la estabilidad del

ralent
Mediante la regulacin de la estabilidad del Las consecuencias de estas diferencias en el par

ralent se mejora la marcha del motor en el motor son
margen del rgimen de ralent.
una marcha irregular del motor y
Los cilindros de un motor generan con la misma un aumento en las emisiones de gases de
cantidad inyectada un par motor, en parte, escape.
diferente. Las posibles causas para ello son,
entre otras, las diferencias en La funcin de la regulacin de la estabilidad del
ralent es detectar estas diferencias basndose
las tolerancias de los componentes, en las fluctuaciones del rgimen que de ellas
la compresin de los cilindros, resulten. Mediante una adaptacin controlada
la friccin de los cilindros de la cantidad inyectada de los cilindros en
los componentes de inyeccin hidrulicos. cuestin se compensan las fluctuaciones del
rgimen.
Ejemplo: Cambios necesarios de las cantidades inyectadas con un rgimen terico de 580 r.p.m.
304_058
Rgimen efectivo Cambio de la cantidad inyectada
Funcionamiento:
La deteccin tiene lugar al ralent a travs de la En el caso de un cilindro que entrega ms

seal del transmisor de rgimen del motor. potencia, en cambio, el cigeal precisara
Si las seales llegan al mismo ritmo, todos los menos tiempo hasta la siguiente ignicin.
cilindros entregan la misma potencia. Si la unidad de control del motor detecta una
Si un cilindro entrega menos potencia, el discrepancia, al cilindro en cuestin se le inyecta
cigeal precisa un tiempo mayor hasta la un cantidad mayor o menor hasta que el motor
siguiente ignicin. vuelva a funcionar uniformemente.
18
Amortiguacin antisacudidas activa
Con el sistema de la amortiguacin antisacudidas activa se reducen los movimientos de sacudidas en el

vehculo producidos por las variaciones de la carga que se producen al modificar la aceleracin.
Sin amortiguacin antisacudidas activa Con amortiguacin antisacudidas activa
Al pisar a fondo el pedal acelerador se inyecta Al pisar a fondo el pedal acelerador la cantidad
en muy poco tiempo una gran cantidad de de inyeccin (curva azul) no se inyecta de una
combustible (curva azul). sola vez en la cantidad solicitada, sino que
retiene a medio camino.
Esta variacin repentina de la carga puede Las oscilaciones de sacudidas que se generan en
producir como consecuencia de modificaciones el grupo motopropulsor se detectan al analizar
intensas de par del motor oscilaciones de la seal de rgimen del motor. Al aumentar el
sacudidas (curva roja) en el grupo rgimen se reduce la cantidad inyectada, al
motopropulsor del vehculo. disminuir se aumenta la cantidad inyectada.
Los ocupantes del vehculos perciben estas Los ocupantes del vehculo perciben estas
oscilaciones como desagradables oscilaciones de sacudidas amortiguadas
modificaciones en la aceleracin. (curva roja) de forma menos desagradable.
Sin amortiguacin antisacudidas activa Con amortiguacin antisacudidas activa
1000
n (1/min)
n (1/min)
1000
V (mm3)
V (mm3)
25 25
800 20 800 20
12 12
0 1 2 304_053 0 1 2
304_054
t (s) t (s)
n Rgimen del motor

t Tiempo
V Cantidad inyectada
Al accionar el embrague se desactiva

la amortiguacin antisacudidas activa.
As se consigue una respuesta ms
rpida del motor.
19
Gestin del motor
Corte del rgimen mximo
Con el corte del rgimen mximo se protege el motor de los regmenes demasiado elevados, evitando
as daos en el motor. Por ello, se especifica para el motor un rgimen mximo admisible que no se
puede sobrepasar demasiado tiempo.
Funcionamiento:
Al comenzar la regulacin se reduce de forma El corte se realiza lo ms suave posible para

continuada la cantidad inyectada. que no se produzca un corte con sacudidas
Si se alcanza el rgimen mximo, permanece durante la aceleracin.
constante la cantidad inyectada hasta que
vuelvan a cambiar las condiciones de la marcha.
Rgimen mximo
Comienzo de la regulacin
1/min

motor 1 J623 t motor 2 J624
Vlvulas para inyector-bomba

N245, N303 306
Transmisor para rgimen
del motor G28
304_069
N240 244
20
Programador de velocidad
El programador de velocidad (GRA) posibilita conducir a una velocidad constante sin que el conductor
tenga que pisar el pedal acelerador.
El comienzo del control vara en funcin del vehculo. As, por ejemplo, en el Touareg el control
comienza en la etapa reductora a los 6 km/h y en el funcionamiento normal a los 20 km/h, en el
Phaeton comienza a los 20 km/h.
Funcionamiento:
La velocidad terica se regula mediante una Las unidades de control del motor adaptan la
tecla en el volante multifuncin. La seal llega a cantidad de inyeccin de tal forma que la
la unidad de control del motor 1 J623 y se enva velocidad efectiva equivalga a la velocidad
a travs del bus de datos CAN interno a la terica regulada.
unidad de control del motor 2 J624.


Conmutador del pedal del freno F47
Vlvulas para inyector-bomba N245, N303 306
Transmisor posicin acelerador G79
Unidad de control con
testigos luminosos en cuadro
de instrumentos J285
Unidad de control
Transm. rgimen del motor G28
para airbag J234
Volante multifuncin
con mandos para GRA Unidad de control para
ABS con ESP J104
304_066
N240 244
21
Gestin del motor
Sensores
El transmisor de rgimen del motor est

atornillado a un lado del bloque motor. Rastrea
en el cigeal una rueda generatriz de 602
impulsos.
Aplicacin de la seal
Mediante la seal del transmisor de rgimen del

motor se registra el rgimen del motor y la
posicin exacta del cigeal con respecto al
rbol de levas. Con esta informacin se calcula
la cantidad de inyeccin y el comienzo de la
inyeccin.
304_008
Consecuencias en caso de ausencia de la seal
Transmisor de rgimen
del motor G28
En el caso de ausencia de la seal se desactiva el
motor y no se podr volver a arrancar.
La seal del transmisor de rgimen del motor llega a la unidad de control del motor 1.
Para que la unidad de control del motor 2 reciba el rgimen del motor al mismo tiempo,
se enva la seal a travs de un cable independiente de la unidad de control del motor 1 a
la unidad de control del motor 2.
Rueda generatriz para

rgimen del motor
304_059
Marca de referencia Transmisor de

rgimen del motor G28
22
Transmisor Hall G40
Transmisor Hall G40
El transmisor Hall est atornillado a la culata de la

bancada de cilindros 1 debajo de la bomba
mecnica de combustible. Rastrea una rueda
generatriz de impulsos para arranque rpido
mediante la cual se detecta la posicin del rbol
de levas.
Con la seal del transmisor Hall se detecta muy

rpidamente al arrancar el motor la posicin
exacta del rbol de levas con respecto al cigeal.
Junto con la seal del transmisor de rgimen del
motor G28 se determina qu cilindro se encuentra
en el PMS de encendido.
304_007
En caso de ausencia de la seal se utiliza la seal
del transmisor de rgimen del motor G28. Debido
a que se tarda un poco ms en detectar la En el motor TDI V10 slo se monta un
posicin del rbol de levas y los cilindros, el transmisor Hall, sin embargo, la seal
arranque del motor puede resultar un poco ms se enva simultneamente a las dos
lento. unidades de control del motor.
Transmisor Hall G40
Rueda generatiz de impulsos

para arranque rpido
304_020
23
Gestin del motor
Transmisor de posicin del pedal acelerador

G79, conmutador kick-down F8, conmutador
de ralent F60
Transm. posicin pedal acelerador G79
El transmisor de posicin del pedal acelerador, Conmutador kick-down F8
el conmutador de ralent y el conmutador kick- Conmutador de ralent F60
down se encuentran en un mdulo de pedal
acelerador en el pedalier.
Mediante el transmisor de la posicin del

pedal acelerador G79 se detecta la posicin del
pedal acelerador en todo el margen de reglaje.
Es una seal de entrada principal para calcular
la cantidad de inyeccin.
Gracias al conmutador de ralent F60 se

detecta un pedal acelerador sin pisar y se activa 304_017
la regulacin del rgimen de ralent.
El conmutador kick-down F8 informa a la

Transm. posicin
unidad de control del motor acerca de un pedal
acelerador G79
acelerador pisado a fondo. La unidad de control
del motor enva esta informacin a la unidad de
control del cambio automtico y se ejecuta la
funcin kick-down.
Consecuencias en caso de ausencia de la

seal
Si se ausentan las seales, ya no se detecta la

posicin del pedal acelerador. El motor ya slo
funciona con un rgimen de ralent elevado y el
testigo de control para el tiempo de
precalentamiento K29 comienza a parpadear.
El conductor podr llegar al taller ms prximo.
All se deber revisar el motor.
Conmutador ralent F60
24
Medidores de la masa de aire G70 y G246 Puente colector admisin
Filtro de aire
Cada bancada de cilindros tiene un medidor de
la masa de aire por pelcula caliente con
deteccin de flujo inverso. Est montado en el
conducto de aspiracin delante del puente del
colector de admisin.
Con ellos se determina para cada una de las
bancadas de cilindros la masa de aire real que
se ha aspirado.
Aplicacin de la seal 304_060

Medidor masa aire G70
Con las seales se calcula la cantidad de Medidor masa aire 2 G246

inyeccin y la cantidad de recirculacin de gases
de escape para cada bancada de cilindros.
En caso de asuencia de la seal del medidor de

la masa de aire, la respectiva unidad de control
del motor utiliza un valor supletorio y se
desactiva la recirculacin de gases de escape.
Sonda lambda G39 y G108

(motor TDI V10)
Las dos sondas lambda de banda ancha se

encuentran en el grupo de escape delante del
catalizador primario. Con ellas se mide el
contenido residual de oxgeno en los gases de
escape.
Con las seales de las dos sondas lambda se

corrige la cantidad de recirculacin de gases.
304_033
Si se produce una ausencia de las seales, se Sonda lambda 2 Sonda lambda
determinar la cantidad de recirculacin de G108 G39
gases mediante las seales de los medidores de
la masa de aire. Esta regulacin no es muy
exacta, por ello pueden aumentar las emisiones
de xidos ntricos.
25
Gestin del motor
Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
El transmisor de temperatura del lquido

refrigerante se encuentra en el manguito del agua
entre las culatas. Informa a la unidad de control
del motor 1 J623 acerca de la temperatura del
lquido refrigerante.
La temperatura del lquido refrigerante es utilizada

por las unidades de control del motor como valor
de correccin, por ejemplo para calcular la
cantidad de inyeccin, la sobrealimentacin, el 304_035
comienzo de la inyeccin y la cantidad de Manguito del agua
recirculacin de gases. Con esta informacin Transmisor de temperatura
tambin se regula la temperatura del lquido del lquido refrigerante G62
refrigerante dependiendo del estado operativo.
Si se produce una ausencia de la seal, las

unidades de control del motor cuentan con la seal
del transmisor de la temperatura del lquido
refrigerante G83 y con las seales del transmisor
de la temperatura del combustible G81 y G248.
Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante - salida del radiador G83
El transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G83 se encuentra en el cable a la
salida del radiador y all mide la temperatura a la
salida.
Comparando las dos seales de los transmisores

de temperatura del lquido refrigerante G62 y G83
se realiza la excitacin del ventilador del radiador.

304_034
Si se interrumpe la seal del transmisor de Transmisor de temperatura de lquido
temperatura del lquido refrigerante, se excita de refrigerante - salida del radiador G83
forma continuada el nivel 1 del ventilador. La reg.
de la temp. del lquido refr. permanece activa.
26
Transmisores de temperatura del combustible
G81 y G248 Mdulo filtro combustible
El motor dispone para cada bancada de cilindros

de un transmisor de temperatura del combustible.
Los transmisores se encuentran cada uno en el
conducto de retorno al mdulo del filtro de
combustible. Con ellos se determina la temperatura
del combustible.
La correspondiente unidad de control del motor

calcula con la temperatura del combustible la
densidad del combustible. Sirve como magnitud de
correccin para calcular la cantidad de inyeccin.
304_006
Consecuencias en caso de ausencia de la seal Transmisor 2 de temperatura

del combustible G248
En caso de ausencia de la seal la correspondiente
unidad de control del motor calcula un valor Transmisor de temperatura
supletorio con la seal del transmisor de del combustible G81
temperatura del lquido refrigerante G62.
El transmisor de altura
Unidad de control del

El transmisor se encuentra en la unidad de control Transmisor de altura motor 1 J623
del motor 1 J623 y es una parte integrante de la
unidad de control del motor.
La seal se utiliza para calcular el valor de

correccin para la regulacin de la presin de
sobrealimentacin y la reirculacin de los gases de
escape. Si disminuye la presin del aire se
desactiva la recirculacin de gases y se aumenta la
presin de sobrealimentacin. De esta forma se 304_039
consigue la misma potencia al disminuir la presin
del aire que en una llanura.
Si se interrumpe la seal, se toma un valor

supletorio y a alturas superiores puede generarse
humo negro.
27
Gestin del motor
Transmisor de sobrealimentacin G31,

Transmisor 2 de sobrealimentacin G447 y
transmisor 2 de sobrealimentacin G447,
transmisor 2 temperatura aire aspirado G299
transmisor de temperatura de aire aspirado G42,
transmisor 2 de temperatura de aire aspirado
G299
El transmisor de sobrealimentacin G31 y el

transmisor de temperatura de aire aspirado G42
estn incorporados en un componente y se
encuentran en el colector de admisin para la
bancada de cilindros 1.
Para la bancada de cilindros 2 hay montados en el

correspondiente colector de admisin el transmisor
de sobrealimentacin 2 G447 y el transmisor de
temperatura de aire aspirado 2 G299. Tambin
estn agrupados en un componente.
304_024
Transmisores de sobrealimentacin G31 y G447 Transmisores de temperatura del aire aspirado

G42 y G299
La seal del transmisor de sobrealimentacin se
precisa para regular y controlar la presin de Las seales de los transmisores de temperatura de
sobrealimentacin. aire aspirado son utilizadas por las unidades de
Las respectivas unidades de control del motor control del motor para calcular un valor de
comparan el valor calculado con los valores correccin para la presin de sobrealimentacin.
tericos de los campos de curvas caractersticas Con el anlisis de la seal de estos transmisores se
de sobrealimentacin. tiene en cuenta la influencia de la temperatura
Si el valor efectivo discrepa del valor terico, la sobre la densidad de la presin del aire de
unidad de control del motor realiza una regulacin sobrealimentacin.
correctiva de la presin de sobrealimentacin a
travs del servomotor para el turbocompresor.
Consecuencias en caso de ausencia de la seal Consecuncias en caso de asuencia de seal
Por diferentes razones que sirven para proteger el En caso de interrupcin de la seal, las unidades
motor la sobrealimentacin se regula a un nivel de control del motor calculan un valor supletorio
muy bajo. Ello provoca que disminuya fijo. Se puede producir una reduccin de la
notablemente la potencia. potencia.
28
Conmutador de luz de freno F y
conmutador del pedal de freno F47
El conmutador de luz de freno y el conmutador del

pedal de freno se encuentran juntos en un
componente en el pedalier. Ambos conmutadores
suministran a la unidad de control del motor 1 la Conmutador del pedal del embrague F36
seal freno accionado.
Conmutador de luz de freno F y
Aplicacin de la seal conmutador del pedal de freno F47
Al accionar el freno se desactiva el programador

de velocidad.
Si se detecta primero pedal acelerador
accionado y adicionalemente freno accionado,
se regula a un mayor rgimen de ralent.
Si se interrumpe la seal de uno de los dos

transmisores, se reduce la cantidad de inyeccin
y el motor dispondr de menos potencia.
Tambin se desactiva el programador de
velocidad.
Conmutador del pedal del embrague F36

(cambio manual)
El conmutador del pedal del embrague se

encuentra en el pedalier. Con l se detecta se se 304_081
embraga o se desembraga.
Al accionar el embrague se reduce por un breve

periodo de tiempo la cantidad de inyeccin
evitando as que se produzca una sacudida en el
motor durante el proceso de cambio de marcha.
En caso de ausencia de la seal del conmutador

del pedal del embrague podran producirse
golpes de accin de las cargas durante el proceso
del cambio de marcha.
El programador de velocidad y la amortiguacin
antisacudidas activa dejarn de estar disponibles.
29
Gestin del motor
Transmisor de la composicin del combustible

G133 Mdulo del filtro de combustible
El transmisor de la composicin del combustible

est atornillado al mdulo del filtro de
combustible y se asoma al interior del filtro.
Mediante este transmisor se detecta un nivel de
agua demasiado alto en el mdulo del filtro de
combustible y se enva a la unidad de control del
motor.
304_082
Empalme de drenaje de agua para
succionar agua y combustible con la
bomba de vaco manual V.A.G 1390 y la
botella de purga de aire V.A.G 1390/1
Mdulo de filtro de
combustible
304_047
Transmisor composicin
del combustible G133
Con la seal del transmisor se evita que entre

agua en el sistema de inyeccin y que pueda
ocasionar corrosin.
30
Funcionamiento:
La unidad de control del motor aplica una tensin constante al transmisor de composicin del
combustible.
Pines de contacto
En caso de nivel de agua correcto Combustible
Los pines de contacto estn rodeados de

gasleo. Debido a la escasa conductividad del
450
gasleo, se genera una alta tensin de seal.
De esta forma la unidad de control del motor V
detecta que el nivel de agua es correcto y enva

la informacin al cuadro de instrumentos.
El testigo de control de precalentamiento K29 no
es excitado.
304_050
Agua
En caso de nivel de agua demasiado alto
Los pines de contacto estn rodeados de agua.

Debido a la buena conductividad del agua se
450
genera una tensin de seal baja. La unidad de
control del motor detecta que el nivel de agua es V
demasiado elevado y enva la informacin al

cuadro de instrumentos. En el cuadro de
instrumentos se excita el testigo de control de
precalentamiento K29 y ste parpadea. Con este
parpadeo se indica un error en la gestin del
motor. El motor debera ser revisado en un taller
especializado.
304_055
Leyenda de colores de cables
Positivo Masa Seal de entrada Bus datos CAN traccin
31
Gestin del motor
Actuadores
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 6

N240 N244 y N245,
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 7 - 10
N303 306
Las vlvulas para inyector-bomba van fijadas

con una tuerca de racor a los inyectores-bomba.
Son electrovlvulas que son excitadas por las
unidades de control del motor.
Se regula el comienzo de la alimentacin y la
cantidad de inyeccin.
En el momento en el que la unidad de control

del motor excita una vlvula para inyector-
bomba, la bobina electromagntica oprime la
aguja magntica en su asiento y cierra el
recorrido de la alimentacin de combustible
hacia la cmara de alta presin del inyector-
bomba. A continuacin comienza el proceso de
inyeccin.
304_022
La cantidad de inyeccin la determina el tiempo
Vlvula para
de excitacin de la electrovlvula. Meintras que
inyector-bomba
la vlvula para inyector-bomba est cerrada, se
inyecta combustible a la cmara de combustin.
Consecuencias en caso de ausencia de la

seal
Si se avera una vlvula para inyector-bomba, la

marcha del motor es irregular y la potencia
disminuye.
La vlvula para inyector-bomba tiene dos

funcionamientos de seguridad. Si la vlvula
permanece abierta, no se podr generar Vlvula para
presin en el inyector-bomba. Si la vlvula inyector-bomba
permanece cerrada, ya no se podr rellenar la
cmara de alta presin del inyector-bomba. En
ambos casos no se inyecta combustible al 304_032
cilindro.
32
Servomotores para turbocompresor V280
y V281 (motor TDI V10)
Los servomotores para turbocompresor estn

atornillados a un soporte debajo del
turbocompresor. En la respectiva carcasa del
servomotor hay alojada una unidad de control.
Funcin
304_010
Los servomotores son excitados a travs del bus
de datos CAN por la correspondiente unidad de Servomotor para
control del motor. De esta forma se mejora la turbocompresor 2 V281 Servomotor para
eficacia de la regulacin y el diagnstico de turbocompresor 1 V280
averas. Esta mejora resulta del hecho de que la
posicin de las directrices y las averas
detectadas se vuelven a enviar a las unidades de
control del motor. El reglaje de las directrices del El servomotor para turbocompresor est
turbocompresor se realiza mediante un varillaje. calibrado y fijado al turbocompresor.
Por ello, slo se pueden desmontar y
Consecuencias en caso de avera sustituir las dos piezas conjuntamente.
Para ello, es imprescindible consultar el
En caso de avera de los servomotores ya no ser manual de reparaciones.
posible la regulacin de sobrealimentacin. La
cantidad de inyeccin se limita en funcin del
rgimen y el motor dispondr de una menor
potencia.
Electrovlvula para limitacin de la presin de

sobrealimentacin N75 (motor TDI R5)
La electrovlvula para la limitacin de la presin 304_078

de sobrealimentacin se encuentra debajo del
turbocompresor regulable.
Funcin Consecuencias en caso de avera
La electrovlvula para la limitacin de la presin En el depresor hay presin atmosfrica. De esta

de sobrealimentacin es excitada por la unidad forma la presin de sobrealimentacin es menor
de control del motor. En funcin de la proporcin y el motor dispondr de una menor potencia.
de periodo se regula el vaco en el depresor para
el reglaje de las directrices.
33
Gestin del motor
Vlvulas para recirculacin de gases de escape Vlvula 2 para recirculacin Vlvula para recirculacin
N18 y N213 de gases de escape N213 de gases de escape N18
Las dos vlvulas para recirculacin de gases de

escape se encuentran en la respectiva torreta de
la suspensin. Son vlvulas electro-neumticas.
Funcin
La unidad de control del motor excita las vlvulas

en funcin del campo de curvas caractersticas
con una proporcin de periodo. As se ajusta la
presin de control para la vlvula de recirculacin
de gases de escape. Dependiendo de la presin Vlvula
de control se modifica en la vlvula de recirc. gases
recirculacin de gases la seccin transversal hacia escape
el tubo de escape y se ajusta la cantidad de gases
recirculados.
Si se interrumpe una seal, ya no queda

garantizado el funcionamiento de la recirculacin
de gases de escape.
304_012
Motor para chapaleta del
colector de admisin 2 V275 Motor chapaleta del
Motores para chapaletas del colector de colector admisin V157
admisin V157 y V275
El motor TDI V10 tiene dos chapaletas del colector

de admisin con regulacin elctrica que son
excitadas respectivamente por un motor elctrico.
Se encuentran justo delante de cada vlvula de
recirculacin de gases.
Funcin
Con las chapaletas del colector de admisin

con regulacin elctrica se genera en 304_011
determinados estados operativos una
diferencia entre la presin del colector de
admisin y la presin de los gases de escape.
Con esta diferencia de presin se garantiza Consecuencias en caso de ausencia de la
una recirculacin de gases eficaz. seal
Al apagar el motor se cierre la chapaleta y se
interrumpe el suministro de aire. De esta forma En caso de ausentarse la seal no ser posible
se aspira menos aire y la fase de parada del una regulacin correcta del ndice de gases de
motor resulta ms suave. escape recirculados.
34
Vlvula de conmutacion para la chapaleta
del colector de admisin N239 (motor TDI R5)
La vlvula de conmutacin para la chapaleta

del colector de admisin se encuentra en la
torreta derecha de la suspensin.
304_048
Al apagar el motor, la unidad de control del Si se avera la vlvula de conmutacin, la

motor excita la vlvula de conmutacin para la chapaleta del colector de admisin permanece
chapaleta del colector de admisin. abierta. Por ello, podran producrise algunas
A continuacin, se cierra la chapaleta del sacudidas durante la fase de parada del motor.
colector de admisin y se interrumpe el
suministro de aire. De esta forma se aspira y se
comprime menos aire; la fase de parada del
motor resulta muy suave.
Vlvulas de conmutacin para radiador,

recirculacin de gases de escape N345 y N381
(slo Phaeton)
Las vlvulas de conmutacin para radiador,

recirculacin de gases de escape se encuentran
cerca del radiador para la recirculacin de 304_048
gases.
La unidad de control del motor excita la vlvula Si se avera la vlvula de conmutacin, la

de conmutacin en funin de la temperatura. trampilla para la refrigeracin de los gases
Libera la trayectoria de la bomba de vaco a la permanece cerrada y los gases y no se
vlvula de diafragma, se acciona la trampilla de refrigeran. Debido a ello podran aumentar las
refrigeracin de los gases liberando la emisiones de xidos ntricos.
trayectoria a travs del radiador.
35
Gestin del motor
Radiador para recirculacin de gases de

escape (slo Phaeton)
El motor TDI V10 se monta en el Phaeton con

radiadores conmutables para el sistema de la
recirculacin de gases de escape.
La trampilla para recirculacin de gases

excitada de forma neumtica posibilita que el
radiador se active slo a partir de una
temperatura del lquido refrigerante de 50 oC.
304_014
Radiador para recirculacin de
gases de escape
a la vlvula
Radiador recirc. gases de escape para recirculacin de gases
del colector
de escape del colector
de escape
304_031
Depresor
Empalme de lquido
Distribucin de la refrigeracin a
refrigerante
la unidad de conmutacin con
trampilla de refrigeracin de gases
36
a la vlvula
para recirculacin de gases
Sin refrigeracin de gases
Radiador para recirculacin de gases
304_037
Empalme del colector
lquido Trampilla para de escape
refrigerante Lquido refr. refrig. gases
El motor y el catalizador estn fros. La chapaleta para la refrigeracin de los gases est cerrada. Los gases
pasan evadiendo el radiador sin ser refrigerados. De esta forma, el motor alcanza rpidamente su
temperatura de servicio.
Con refrigeracin de gases a la vlvula

para recirculacin de gases
del colector de escape
al circuito del radiador
304_025
Trampilla para
Lquido refrig. refr. gases
El motor y el catalizador han alcanzado la temperatura de servicio. La trampilla para refrigeracin de

gases est abierta. Los gases de escape son conducidos por el radiador siendo refrigerados. Gracias a
los gases refrigerados se reduce la temperatura de combustin y se puede recircular una masa mayor
de gases de escape. De esta forma se generan menos xidos ntricos y se reduce la formacin de holln.
37
Gestin del motor
Las bombas de combustible G6 y G23
Las dos bombas de combustible elctricas estn montadas en el depsito de combustible.
En la cmara principal del depsito de En la cmara secundaria del depsito de

combustible viene montada la bomba de combustible se monta la bomba de
combustible G23 con el transmisor para el combustible G6 con el transmisor 3 del nivel
nivel de combustible G y un eyector. de combustible G237 y un eyector.
La excitacin de las dos bombas de combustible elctricas se realiza de forma paralela mediante el rel
de la bomba de combustible J17.
Bomba comb. G23

Bomba combustible G6
(bomba prealiment.)
Transmisor del nivel de
combustible G
Transmisor 3 de nivel
combustible G237
Eyector 2
Eyector 1
304_049
El eyector 1 suministra combustible de la cmara principal al depsito de prealimentacin de la bomba

de combustible G6 y el eyector 2 bombea de la cmara secundaria al depsito de prealimentacin de
la bomba de combustible G23. Los dos eyectores son accionados por las bombas elctricas de
combustible.
Consecuencias en caso de avera
En caso de avera de una bomba podra La velocidad mxima no se alcanzara y a

disminuir la potencia del motor debido a una regmenes elevados la marcha del motor sera
carencia de combustible. irregular.
38
El termostato para la refrigeracin del motor
controlada en funcin de un campo de curvas
caractersticas F265
El termostato para la refrigeracin del motor

controlada en funcin de un campo de curvas
caractersticas se encuentra en la carcasa
distribuidora del lquido refrigerante. Su funcin
es la de conmutar entre el circuito grande y el
circuito pequeo del lquido refrigerante. Para
ello, es excitado por la unidad de control del
motor en funcin de las necesidades del estado
operativo del motor. En la unidad de control del
motor hay almacenados campos de curvas
caractersticas que contienen las temperaturas 304_016
tericas dependiendo de la carga del motor.
Carcasa distrib. lquido refrig.
La refrigeracin del motor controlada en funcin

de un campo de curvas caractersticas tiene la
ventaja de que el nivel de temperatura del
lquido refrigerante se puede adaptar al estado
operativo momentneo del motor. Esto
contribuye a la reduccin del consumo de
combustible en el rgimen de carga parcial
y las emisiones de gases.
304_029
Carcasa distr. lquido. refr.
Muelle compr.
Calef. por resistencia
Encontrar una descripcin detallada

de la refrigeracin del motor Elemento dilatable
controlada en funcin de un campo de
curvas caractersticas en el programa Perno de elevacin
autodidctico nm. 222 Sistema de
refrigeracin con regulacin
electrnica.
39
Gestin del motor
Rel para bomba auxiliar de lquido

refrigerante J496, bomba para postcirculacin Bomba postcirculacin lq. refr. V51
lquido refrigerante V51
La bomba para la postcirculacin del lquido

refrigerante se encuentra en el lado del
antivibrador de la bancada de cilindros 1.
Debido a la elevada corriente de trabajo, la
excitacin de la bomba tiene lugar a travs de un
rel.
El rel para la bomba auxiliar de lquido
refrigerante est montado en la caja electrnica
de la caja de aguas.
Funcin
Con el motor apagado la bomba para 304_027

postcirculacin del lquido refrigerante puede Antivibrador
seguir funcionando un mximo de 10 minutos.
De esta forma se consigue una refrigeracin
uniforme del motor.
Si se avera el rel o la bomba para la

postcirculacin del lquido refrigerante, no es
posible la postcirculacin del lquido refrigerante.
Si el rel est averiado, se produce un registro de
avera. Una bomba averiada no se detecta.
Activacin elctrica
La excitacin de la bomba para postcirculacin J496

del lquido refrigerante la realiza la unidad de V51
control del motor a travs del rel para la bomba M
adicional de agua.

J496 Rel para bomba adicional de lquido J623
refrigerante
V51 Bomba para postcirculacin lquido refr. 304_067
40
Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J445 y bomba para refrigeracin del Bomba para refrigeracin comb. V166
combustible V166 (Touareg)
La bomba para la refrigeracin del combustible se

encuentra en el lado del antivibrador de la
bancada de cilindros 1.
Debido a la elevada corriente de trabajo la
excitacin de la bomba se realiza a travs de un
rel.
El rel para la bomba, refrigeracin del
combustible est alojado en la caja electrnica de
la caja de aguas.
Funcin
A partir de una temperatura del combustible de

aprox. 70 oC la unidad de control del motor excita
304_009
el rel para la bomba, refrigeracin del
combustible. Esto activa la corriente de trabajo Antivibrador
para la bomba de refrigeracin del combustible y
el lquido refrigerante atraviesa el radiador de
combustible. La temperatura del combustible
desciende.
Si el rel o la bomba para la refrigeracin del

combustible dejan de funcionar, ya no se
refrigerar el combustible. Se pueden producir
daos en el depsito de combustible y en el
transmisor del nivel de combustible.
Un rel averiado se registra como avera, una
bomba averiada no se detecta.
Activacin elctrica J445

V166
La unidad de control del motor 1 J623 excita la M
bomba de refrigeracin del combustible a travs
del rel de bomba, refrigeracin del combustible
J445.

J445 Rel para bomba, refrigeracin J623
del combustible
V166 Bomba p. refrigeracin del combustible 304_068
41
Gestin del motor
Electrovlvula derecha para el soporte

electro-hidrulico del motor N145 (Phaeton)
El motor TDI V10 se combina en el Phaeton con

soportes de motor amortiguados de forma
hidrulica.
Estos soportes de motor reducen la transmisin

de las vibraciones del motor a la carrocera
contribuyendo as a un mayor confort durante la
conduccin.
304_041
Electrovlvula derecha para

soporte de motor
electro-hidrulico N145
Sop. motor derecho
Soporte motor izq.
Consola motor izq.
Consola motor derecha
Pata sop. motor
304_040
42
Funcionamiento:
Los soportes del motor amortiguados de forma Como seales de entrada se utilizan la
hidrulica son excitados neumticamente a velocidad de la marcha y el rgimen del motor.
travs de la electrovlvula N145. Los soportes
del motor reducen en toda la gama de
regmenes del motor las vibraciones que se
transmiten a la carrocera.
UC del motor 1 J623

UC para ABS
con ESP J104
(velocidad de la marcha)
Transmisor de
rgimen del motor G28
Electrovlvula derecha
de la bomba para soporte motor
de vaco electro-hidrulico N145
Sop. de Sop. de
motor motor izq.
derecho
304_042
Encontrar ms informacin sobre el funcionamiento de los soportes de motor en el programa

autodidctico nm. 249 La gestin del motor W8 en el Passat.
43
Gestin del motor
Esquema de funciones del motor TDI V10 Leyenda
F Conmutador de la luz de freno Q10 Bujas

F8 Conmutador kick-down ... Q19
30 30
F47 Conmutador del pedal del freno
15 15 F60 Conmutador de ralent V51 Bomba para postcirculacin lquido
F265 Termostato para la refrigeracin del motor refrigerante
en funcin de un campo de curvas V157 Motor para chapaleta del colector de admisin
caractersticas V166 Bomba para refrigeracin del combustible
G6 Bomba de combustible (bomba de admisin 2
prealimentacin) V280 Servomotor para turbocompresor 1
G G23 Bomba de combustible V281 Servomotor para turbocompresor 2
G28 Transmisor nmero de revoluciones del motor
J317 G31 Transmisor presin carga Z19 Calefaccin para sonda lambda
J689 G39 Sonda lambda Z28 Calefaccin para sonda lambda 2
G40 Transmisor Hall
A A G42 Transmisor temperatura del aire aspirado
G62 Transmisor temperatura lquido refrigerante
G79 Transmisor de la posicin del pedal acelerador
G81 Transmisor de la temperatura del combustible Seales complementarias
G83 Transmisor temperatura lquido refrigerante,
B B salida del radiador Bus de datos CAN del rea de la traccin (High)
1
C C C G108 Sonda lambda 2 Bus de datos CAN del rea de la traccin (Low)
2
D D G133 Transmisor para composicin del combustible
3 Ventilador del radiador nivel 1
V157 V280 V281 F265 F47 F J17 G108 Z28 V275 G246 4 Ventilador del radiador nivel 2
G248 Transmisor 2 para temperatura de combustible
N145 5 Cable K (terminal para diagnsticos)
J496 J445 J52 H J495 G299 Transmisor 2 para temperatura de aire
6 Conmutador para programador de velocidad
M M M V51 V166 M N213 N381 aspirado
(ON/OFF)
M M M M G447 Transmisor 2 para presin de carga
7 Seal de la velocidad de marcha
G23 G6 8 Alternador borne DFM
N18 N345 J17 Rel bomba combustible
9 Motor de arranque rel J...
J52 Rel para bujas
Q10...Q14 Q15...Q19
J317 Rel para alimentacin de tensin - borne 30
1 J445 Rel para bomba, refrigeracin combustible
J495 Rel para bujas
2 J496 Rel para bomba auxiliar de lquido
refrigerante
J623 J624 Unidad de control del motor 2
J624
J689 Rel 2 para alimentacin de tensin borne 30
A
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape B
N145 Electrovlvula para soportes C
E G electro-hidrulicos del motor D
N213 Vlvula 2 para recirculacin de gases Conexiones dentro del esquema de funciones
F E F E
de escape
F
N240 Vlvulas para inyector-bomba
+ ... N245 G
H
N303
... N306
3 4 5 6 7 8 9 1 2 5 N345 Vlvula de conmutacin para radiador,
N240 N241 N242 N243 N244 G81 G62 G83 G133 G31 G42 G40 G28 F60/F8 G79 G70 G39 Z19 N245 N303 N304 N305 N306 G248 G447 G299 recirculacin de gases de escape
N381 Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape
H 304_001
44 45
Gestin del motor
Esquema de funciones del motor TDI V10 Leyenda
F Conmutador de la luz de freno Q10 Bujas

F8 Conmutador kick-down ... Q19
30 30
F47 Conmutador del pedal del freno
15 15 F60 Conmutador de ralent V51 Bomba para postcirculacin lquido
F265 Termostato para la refrigeracin del motor refrigerante
en funcin de un campo de curvas V157 Motor para chapaleta del colector de admisin
caractersticas V166 Bomba para refrigeracin del combustible
G6 Bomba de combustible (bomba de admisin 2
prealimentacin) V280 Servomotor para turbocompresor 1
G G23 Bomba de combustible V281 Servomotor para turbocompresor 2
G28 Transmisor nmero de revoluciones del motor
J317 G31 Transmisor presin carga Z19 Calefaccin para sonda lambda
J689 G39 Sonda lambda Z28 Calefaccin para sonda lambda 2
G40 Transmisor Hall
A A G42 Transmisor temperatura del aire aspirado
G62 Transmisor temperatura lquido refrigerante
G79 Transmisor de la posicin del pedal acelerador
G81 Transmisor de la temperatura del combustible Seales complementarias
G83 Transmisor temperatura lquido refrigerante,
B B salida del radiador Bus de datos CAN del rea de la traccin (High)
1
C C C G108 Sonda lambda 2 Bus de datos CAN del rea de la traccin (Low)
2
D D G133 Transmisor para composicin del combustible
3 Ventilador del radiador nivel 1
V157 V280 V281 F265 F47 F J17 G108 Z28 V275 G246 4 Ventilador del radiador nivel 2
G248 Transmisor 2 para temperatura de combustible
N145 5 Cable K (terminal para diagnsticos)
J496 J445 J52 H J495 G299 Transmisor 2 para temperatura de aire
6 Conmutador para programador de velocidad
M M M V51 V166 M N213 N381 aspirado
(ON/OFF)
M M M M G447 Transmisor 2 para presin de carga
7 Seal de la velocidad de marcha
G23 G6 8 Alternador borne DFM
N18 N345 J17 Rel bomba combustible
9 Motor de arranque rel J...
J52 Rel para bujas
Q10...Q14 Q15...Q19
J317 Rel para alimentacin de tensin - borne 30
1 J445 Rel para bomba, refrigeracin combustible
J495 Rel para bujas
2 J496 Rel para bomba auxiliar de lquido
refrigerante
J623 J624 Unidad de control del motor 2
J624
J689 Rel 2 para alimentacin de tensin borne 30
A
N18 Vlvula para recirculacin de gases de escape B
N145 Electrovlvula para soportes C
E G electro-hidrulicos del motor D
N213 Vlvula 2 para recirculacin de gases Conexiones dentro del esquema de funciones
F E F E
de escape
F
N240 Vlvulas para inyector-bomba
+ ... N245 G
H
N303
... N306
3 4 5 6 7 8 9 1 2 5 N345 Vlvula de conmutacin para radiador,
N240 N241 N242 N243 N244 G81 G62 G83 G133 G31 G42 G40 G28 F60/F8 G79 G70 G39 Z19 N245 N303 N304 N305 N306 G248 G447 G299 recirculacin de gases de escape
N381 Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape
H 304_001
44 45
Service
Autodiagnstico
El diagnstico
Con el sistema de diagnstico, medicin e

informacin para vehculos VAS 5051 y
VAS 5052 dispondr de los modos operativos:
Localizacin guiada de averas* y

autodiagnstico del vehculo.
El modo operativo localizacin guiada de

averas
comprueba de forma especfica para el vehculo

todas las unidades de control montadas por si
presentaran registros de averas y genera de
forma automtica un plan de comprobacin
individual utilizando los resultados.
Este plan, en combinacin con la informacin de
ELSA, como por ejemplo los esquemas de
circuitos de corriente o los manuales de 304_051
reparaciones, le conducir de forma precisa a la

causa de la avera.
Independientemente de ello, tambin tiene la

posibilidad de generar su propio plan de
comprobacin. A travs de la seleccin de
funciones y componentes se registran en el plan
de comprobacin las verificaciones que
seleccione y se pueden realizar en el desarrollo
posterior del diagnstico siguiendo el orden que
desee.
El modo operativo autodiagnstico del 304_052

vehculo
tambin se puede seguir utilizando, pero en

ELSA no hay disponible informacin ms
Para ms informacin sobre el
detallada.
desarrollo y el funcionamiento de la
localizacin guiada de averas,
consulte el manual de instrucciones del
* no si se emplea el sistema de diagnstico e informacin VAS 5051, captulo 7.
del vehculo para el Servicio Postventa VAS 5052
46
Dispositivos de taller
Designacin til
Caja de comprobacin
V.A.G 1598/42
304_083
Cable adaptador
V.A.G 1598/39-1
304_084
Cable adaptador
V.A.G 1598/39-2
304_085
47
Ponga a prueba sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.
1. Cules son las particularidades del Bosch EDC 16?
a) Est diseado tanto para utilizarse con una unidad de control, como con dos unidades
de control.
b) Ha sido desarrollado slo para el motor TDI V10.
c) Dispone de una gestin del motor orientada al rgimen del motor.
2. Qu afirmaciones son correctas para el motor TDI V10?
a) La unidad de control del motor 1 se encarga de las tareas bsicas de la bancada de

cilindros 1 y la unidad de control del motor 2 de las funciones bsicas de la bancada de
cilindros 2.
b) La informacin que slo recibe la unidad de control del motor 1 se enva a travs del bus
de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2.
c) La unidad de control del motor 1 se encarga de la inyeccin y la recirculacin de los gases

de escape y la unidad de control del motor 2 se encarga del resto de las tareas.
3. Cmo se asignan en el motor TDI V10 las unidades de control del motor a las bancadas de
cilindros?
a) Las unidades de control del motor tienen nmeros de piezas diferentes.
b) Con el VAS 5051 se realiza una codificacin de ambas unidades de control del motor.
c) En el conector de la unidad de control del motor 2 J624 hay un puente adicional de

codificacin mediante el cual se realiza la asignacin.
48
4. En el motor TDI V10 las sondas lambda calculan el contenido residual de oxgeno en los
gases de escape, as ...
a) se adapta la cantidad de inyeccin.
b) se determina la cantidad de xidos ntricos en los gases de escape.
c) se corrige la cantidad de gases de escape que se tienen que recircular.
5. Por qu se utiliza en el motor TDI V10 del Phaeton un radiador conmutable para la
recirculacin de gases de escape?
a) Para evitar una fase prolongada de calentamiento del motor utilizando gases de escape
refrigerados.
b) Para que no se caliente demasiado el lquido refrigerante.
c) Para evitar las emisiones elevadas de hidrocarburos y monxidos de carbono durante la

fase de calentamiento.
6. Qu ventajas tiene la excitacin de los servomotores para el turbocompresor a travs del

bus de datos CAN del rea de la traccin?
a) Posibilita un regulacin ms precisa, ya que tambin se confirma la posicin de

las directrices.
b) Posibilita un diagnstico ms exacto de la avera, ya que las averas detectadas se envan a

las unidades de control del motor.
c) Resulta ms barato.
49
Ponga a prueba sus conocimientos
7. Qu afirmaciones sobre la bomba para la refrigeracin del combustible son correctas?
a) La bomba para la refrigeracin del combustible acompaa continuamente la marcha.
b) La bomba para la refrigeracin del combustible se monta en el Touareg con motor TDI V10
y con motor TDI R5.
c) La bomba para la refrigeracin del combustible de excita a partir de una temperatura del
combustible de aprox. 70 C
8. En el motor TDI V10 el transmisor de rgimen del motor G28 ...
a) enva sus seales directamente a las dos unidades de control del motor.
b) enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs del bus
de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2 J624.
c) enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs de un
cable individual a la unidad de control del motor 2 J624.
1. a, c; 2. a, b; 3. c; 4. c; 5. a, c; 6. a, b; 7. b, c; 8. c
Soluciones
50
Notas
51
Service. 304
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones tcnicas
000.2811.24.60 Estado tcnico 11/02
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

304 Sistema de Control Electronico Diesel EDC 16 PDF

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Service.

Programa autodidctico 304

Sistema de control electrnico Diesel EDC 16

En este programa autodidctico se explica el sistema de gestin EDC 16 tomando como

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro sinptico del motor TDI V10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Solicitudes internas de entrega de par

Solicitudes externas de entrega de par Ejecucin de las solicitudes

Vlvula recirculacin gases N18

Programador de velocidad Vlvulas para inyector-bomba

Unidad de control para

Servomotor para turbocompresor 1 V280

Unidad control ABS con ESP J104

Servomotor para turbocompresor 2 V281

Unidad control para Climatronic J255

Las unidades de control del motor en el bus de

Unidad de Unidad de Servomotor para Unidad control Unidad de control

Unid. control Unidad control Servomotor para Unidad de Unidad control

Cuadro sinptico del motor TDI V10

Vlvulas para inyector-bomba N240 ... N244

Transmisor de la posicin del pedal

Medidor de la masa de aire G70

Rgimen del motor

Transmisor de la temperatura del lquido Termostato para refrig. del motor

Transmisor para la composicin del Rel para bujas J52

Rel 2 para bujas J495

Cuadro sinptico del motor TDI V10

Vlvulas para inyector-bomba N240 ... N244

Transmisor de la posicin del pedal

Medidor de la masa de aire G70

Rgimen del motor

Transmisor de la temperatura del lquido Termostato para refrig. del motor

Transmisor para la composicin del Rel para bujas J52

Rel 2 para bujas J495

Regulacin de la cantidad inyectada

F8 Conmutador kick-down G81 Transmisor de temperatura del combustible

Aire aspirado sin comprimir Seal de entrada

Aire aspirado comprimido Seal de salida

Gases de escape Bus de datos CAN rea traccin

la intencin del conductor,

El valor lmite depende de

el rgimen del motor,

Los siguientes subsistemas que se presentan en este programa autodidctico se toman a

Regulacin del comienzo de la alimentacin

La unidad de control del motor calcula el

El valor terico depende de Otros parmetros que influyen son

el rgimen del motor y la temperatura del lquido refrigerante y

G28 Transmisor de rgimen del motor

Aire aspirado sin comprimir

G28 Seal de entrada

304_073 Seal de salida

Bus de datos CAN rea traccin

Para ello, la unidad de control del motor Corriente de

Funcionamiento: Corriente de excitacin

Recirculacin de los gases de escape

G28 Transmisor de rgimen del motor A Transmisor altimtrico

Regulacin lambda para la recirculacin de

En el motor TDI V10, la cantidad de gases de Si la cantidad de oxgeno es muy grande, se

Regulacin de la recirculacin de gases de

Aire aspirado sin comprimir Seal de entrada

Aire aspirado comprimido Seal de salida

Gases de escape sin enfriar Bus de datos CAN rea traccin