ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERA JULIO GARAVITO

Diseo bsico de una Cercha mediante mtodo LRFD

Miguel Prada
Jos Suarez
Facultad de Ingeniera Civil

M.Sc.I.C. Sofa Andrade Pardo

Mecnica Estructural

BOGOT, 2015-1
1. INTRODUCCIN

Se presenta el diseo bsico de una cercha bajo el mtodo LRFD (Load

and Resistance Factor Design) bajo el cual se baja la normativa CCDSP
(Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes). Es necesario aclarar
las limitaciones de este diseo:

No se definirn las conexiones entre los elementos.

Solo se disea la cercha; el diseo del pavimento, la capa de
rodadura y las vigas de soporte de la losa no se incluyen.
Se asumen cargas vivas puntuales ya calculadas, es decir, no se
analizarn las trayectorias que se deber tomar para probar la
resistencia del puente.
No se toma en cuenta la carga de impacto de las fuerzas dinmicas
que actan en la estructura
Aunque se encontrarn los elementos que estn a compresin, estos
no se disearn.
Se disear el elemento a mayor solicitacin por tensin
No se revisar estado lmite por fractura.
Slo se tendrn en cuenta cargas vivas y muertas. Esto es, el puente
no ser analizado por cargas de sismo, viento o lluvia.

2. MARCO TERICO Filosofa de Diseo LRFD

Toda edificacin debe obedecer a funciones estticas, de resistencia y de

servicio; el diseo de estructuras obedece, especialmente, a las dos
ltimas. El principal objetivo del diseo se resume en la siguiente relacin:

Las solicitaciones de una estructura son todas las cargas a las que se ver
sometida; las cargas pueden dividirse en varios grupos segn su origen:

Cargas Muertas: Incluye los pesos propios de la estructura, muros, pisos,

cubierta, cielos rasos, escaleras, equipos fijos y, en general, todas aquellas
cargas gravitacionales que no son causadas por la ocupacin y uso de la
edificacin y que deban ser soportadas por sta; en consecuencia, se
conoce con bastante aproximacin. Al calcularlas deben usarse las
densidades reales de los materiales. En el captulo B.3 de las Normas NSR-
10 se encuentran como gua los valores mnimos que pueden utilizarse con
este fin. Debe tenerse especial cuidado al evaluar la carga muerta causada
por las fachadas, muros divisorios, particiones y acabados. Las Normas
prescriben valores mnimos por estos conceptos que no pueden infringirse
sin la debida justificacin.

Cargas Vivas: La carga viva son cargas gravitacionales de ocupacin,

mviles o movibles, que generalmente encierran para el diseador un
mayor grado de incertidumbre. Esto se refleja en los cdigos al proveer
para ellas coeficientes de carga, definidos ms adelante, mayores que para
la carga muerta. Las cargas vivas o de servicio, si estn adecuadamente
escogidas, rara vez sern excedidas durante la vida til de la estructura. El
calculista es legalmente responsable ante las autoridades de que su
estructura resista las cargas estipuladas por el cdigo local sin presentar
ningn tipo de falla, salvo los agrietamientos sin importancia que no se
puedan evitar econmicamente.

Cargas de Viento: Son cargas producidas por las fuerzas del viento. En
estructuras metlicas, estas cargas son de especial cuidado debido a que
estas estructuras son muy ligeras.

Cargas de Sismo: Son cargas dinmicas cclicas producidas por

movimientos tectnicos en la zona de donde est la cimentacin. Son de
especial cuidado en estructuras de concreto; estas cargas, por ser
inerciales, dependen de la masa del edificio.

Cargas de Granizo o Lluvia: Son cargas que se tienen en cuenta cuando

hay posible acumulacin de agua en ciertas zonas del edificio.

Empujes de Tierra: Son cargas producidas por propiedades mecnicas de

los suelos. Estas fuerzas son predominantes en el diseo de estructuras de
contencin, taludes, cimentaciones, etc.

Cargas Trmicas: Son cargas producidas por cambios de temperatura. Los

metales tienen unas capacidades grandiosas para la resistencia de cargas
mecnicas; sin embargo, hay que tener cuidado con los esfuerzos trmicos
que pueden producir las dilataciones y contracciones de estos materiales.

El diseo estructural debe asegurar que el edificio resista adecuadamente

las solicitaciones a las que obedece; esto se logra controlando las
provisiones de las cuales va a disponer la estructura. El aprovisionamiento
se basa en definir: el sistema estructural, los materiales, sus formas y
dimensiones.
Las provisiones deben respaldar que la estructura sea segura y confiable
para el servicio que ofrece; esto es, no pueden permitirse deformaciones
extremas que lleguen a infundir pnico en los ocupantes, incluso si estas
deformaciones son seguras. El mtodo LRFD propone crear unos factores
que aumenten las solicitaciones tericas (factores de carga), y disminuyan
las provisiones minimas (factores de resistencia). Entonces la relacin
mencionada anteriormente se convierte en:

:
:
: ( )
: ( )

Esta factorizacin de cargas y resistencias permiten generar un margen de

seguridad para prevenir fallas de mucha incertidumbre.

Para definir la resistencia de diseo, se deben estudiar las diferentes

formas en las que pueden fallar los elementos; estos estados se llaman
estados lmite.

En el diseo a tensin, hay dos estados lmite: por fluencia y por fractura.

Estado Lmite por Fluencia: Cuando un material se somete a una carga en

aumento, se puede analizar su deformacin mediante un diagrama
esfuerzo-deformacin. Un diagrama de esfuerzo-deformacin comn para
el acero es:

Todo material tiene dos fases de deformacin: elstica y plstica. En la fase

elstica, las deformaciones son temporales; el cuerpo vuelve a su forma
inicial despus de quitar la carga a la que est siendo sometido. En la fase
plstica, el cuerpo sufre deformaciones que permanecern incluso despus
 de quitar la carga. Entre estas dos fases hay un fenmeno interesante
llamado fluencia; la fluencia es una etapa en la que el cuerpo se estira sin
un mayor aumento de carga. El esfuerzo de fluencia Fy, es el esfuerzo
mnimo de un material para iniciar la fluencia. Para un acero estructural
comn, el esfuerzo de fluencia es de 250MPa. Para el estado lmite de
fluencia, se tiene que:
= .

, donde Ag es el rea bruta de la seccin transversal del material. Este valor

calculado dice que, cuando la solicitacin iguala a , el material empieza
a fluir, y su resistencia mecnica puede ir disminuyendo hasta romperse.

Estado lmite por fractura: Volviendo al diagrama esfuerzo-deformacin del

acero, en la fase plstica el material llega a un valor mximo conocido como
esfuerzo ltimo (Fu). Despus de pasar por este punto, el material presenta
un adelgazamiento de su seccin transversal; a este fenmeno se le
conoce como estriccin. Al llegar a su resistencia ultima, el material tarde o
temprano va a llegar a la rotura. La fractura de un elemento metlico a
tensin se analiza en las conexiones, donde la fluencia no predomina. La
resistencia de diseo se calcula mediante

= .

Donde es el rea neta efectiva, el cual se define como:

An es el rea neta, que se calcula restndole al rea bruta las reas de las
perforaciones, si es que las conexiones implican pernos; si la conexin es
mediante soladura, el rea neta es igual al rea bruta.
En el estado limite por fractura tambin es importante fijarse en la forma de
conexin de los pernos o las soldaduras. Si alguna parte del perfil no est
directamente fija al otro elemento, puede generarse una concentracin de
esfuerzos no deseada en la conexin; este efecto se controla mediante U,
el cual se denomina reductor por rezago de cortante.
Para cada tipo de solicitacin hay estados lmite diferentes. En el diseo a
compresin, por ejemplo, se presentan otros tipos de falla como el pandeo.

3. CARACTERSTICAS GENERALES
 Se disea una cercha para puente vehicular de 15 metros de luz y 9 metros
de ancho. El pre-dimensionamiento ya est determinado, se muestra a
continuacin (dimensiones en metros):

4. AVALO DE CARGAS

4.1. Carga Muerta

El corte transversal con los elementos cuyo peso se tendr en cuenta se

muestra a continuacin:

Los sardineles presentan una carga distribuida lineal, mientras que la losa y
la capa de rodadura generan una carga distribuida superficial. El avalo de
cargas se realiza en la siguiente tabla:

Las densidades de cada material se consultaron en la CCDSP-95 y en

documentos del Instituto de Desarrollo Urbano.
 AVALO DE CARGAS
Densidad (kg/m^3) Espesor(m) Carga (kN/m^2)
Concreto 2400 0,5 11,772
Asfalto 2250 0,05 1,104
TOTAL 12,876

Baranda 0,25 4,41

Para calcular la carga en cada nodo, se hace el anlisis mediante reas (o

bien, en el caso de los sardineles, longitudes) aferentes. Se tiene en cuenta
la siguiente nomenclatura

Como las dos cerchas son idnticas, el diseo se centrar nicamente en el

comportamiento de la cercha 1. El clculo de la carga muerta para cada
nodo se muestra entonces a continuacin.

DISTRIBUCIN DE CARGA - REAS AFERENTES

Nodo C. por rea (kN) C. por longitud (kN) C. Muerta (kN)
A1 57,942 4,41 62,352
B1 144,855 11,025 155,88
C1 173,826 13,23 187,056
D1 173,826 13,23 187,056
E1 144,855 11,025 155,88
F1 57,942 4,41 62,352

La segunda columna muestra el clculo mediante reas aferentes de las

distribuciones superficiales, la tercera columna muestra el clculo mediante
longitudes aferentes de distribuciones lineales (sardineles). Como las dos
 cargas son muertas, se pueden sumar directamente sin necesidad de
factorizacin; el resultado de esta suma es la cuarta columna.

4.2. Carga Viva

En el pre-dimensionamiento dado la carga viva que se asume para el

anlisis es de 40 toneladas para cada nodo del cordn inferior de la
armadura, exceptuando los extremos; en ellos habr una carga de 20
toneladas. Para reducir los alcances de este diseo, no se tendr en cuenta
la carga de impacto.

5. FACTORIZACIN DE LAS CARGAS

La CCDSP-95, en la seccin A.3.12 ofrece la tabla de factores de carga

mostrada a continuacin:

De la tabla se deduce que la combinacin de carga que arroja la mayor

solicitacin es la del grupo IA, donde
= 1.3 = 1 = 2.2
 Teniendo esto en cuenta, se combinan las cargas muertas y vivas que se
hallaron en la seccin anterior para cada nodo:

Nodo D (kN) L (kN) Result (kN)

A1 62,352 196,2 642
B1 155,88 392,4 1325
C1 187,056 392,4 1365
D1 187,056 392,4 1365
E1 155,88 392,4 1325
F1 62,352 196,2 642

Con estas solicitaciones se procede a resolver la estructura.

6. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA

Dadas las cargas en cada nodo, se calculan las deflexiones a las que se
someter la cercha y las fuerzas internas de cada elemento mediante
mtodo matricial.

6.1. Anlisis de Nodos

Para empezar el mtodo matricial, se requiere hacer un primer anlisis en

cada nodo para definir las fuerzas externas que actan, y relacionarlas con
las deflexiones en x y en y. Desde este momento se le asignarn los
siguientes nmeros a los nodos.
El anlisis de cada nodo se resume en la siguiente tabla:

Nodo Fuerza Despl.

x1 0
1
y1-642 0
0 u2
2
y2-642 0
0 u3
3
-1325 v3
0 u4
4
-1365 v4
0 u5
5
-1365 v5
0 u6
6
-1325 v6
0 u7
7
0 v7
0 u8
8
0 v8
0 u9
9
0 v9
0 u10
10
0 v10
0 u11
11
0 v11
0 u12
12
0 v12
0 u13
13
0 v13

6.2. Dimensiones de los elementos

Como siguiente paso, se registran para cada nodo: la longitud, el

ngulo respecto al eje x positivo (Phi), el modulo elstico del material
a usar (Acero A36 200GPa), y el rea del elemento. En el anexo se
pueden ver estos datos, junto con otros clculos basados en los
registrados, necesarios para poder armar la matriz de rigidez de
cada elemento.
6.3. Matriz de Rigidez

Se ensambla la matriz de Rigidez de toda la estructura. Esta matriz,

junto con la matriz de cada elemento, se muestra en los documentos
anexos.

6.4. Deflexiones

Tras resolver el sistema lineal, se obtienen los siguientes resultados

de deflexiones:

u1 0
v1 0
v2 0
u2 -94554,9729
u3 -83788,7799
v3 -172191,235
u4 -67640,2978
v4 -227823,012
u5 -39202,5092
v5 -224841,656
u6 -10765,2114
v6 -163250,168
u7 -34574,5878
v7 -155628,735
u8 -34574,5878
v8 -219290,92
u9 -20767,5442
v9 -207778,314
u10 415,805871
v10 -122003,879
u11 -15732,6762
v11 -210758,971
u12 -44170,4648
v12 -207777,616
u13 -72607,7626
v13 -113057,992

Todos los valores estn en milmetros.

6.5. Fuerzas
6.5.1. Fuerzas Externas

Se obtuvieron las siguientes reacciones en los apoyos:

x1 0
y1 3332
y2 3332

Valores en kilonewtons.

6.5.2. Fuerzas Internas

A partir de los desplazamientos, se calcularon las fuerzas internas:

Elemento Fuerza (kN)

2-3 1077 T
6-1 1077 T
3-4 1077 T
4-5 1896 T
5-6 1896 T
10-11 1077 C
11-12 1896 C
12-13 1896 C
3-7 1325 T
4-8 683 T
5-9 1365 T
7-10 2690 T
8-11 683 T
9-12 0
2-10 2897 C
1-13 2897 C
6-13 2008 T
4-7 1066 T
5-8 0
6-9 1066 C
7-11 1066 C
8-12 0
9-13 1066 T
 De ah se halla entonces que los elementos con mayores esfuerzos
son: el elemento 7-10, sometido a traccin, y los elementos 2-10 y
1-13, a compresin.

7. DISEO A TENSIN

En todo el procedimiento anterior se asumi un rea en todos los elementos

de 1 mm^2, esto para no afectar los clculos. A continuacin se hace un
anlisis de los estados lmite del elemento a mayor carga de traccin para
hallar un rea transversal ptima.

7.1. Estado Lmite por Fluencia

La resistencia de diseo para fluencia debe ser:

= 0.9

Se sabe que

= 2829

, donde Q es la carga ya factorizada. Con esto se sabe que

= = .
0.9

Fy es el esfuerzo de fluencia del material. Para el diseo, el acero A36 tiene

un valor de Fy de 250 MPa.

7.2. Estado Lmite por Fractura

Los alcances de este diseo no llevan a definir el tipo de conexin a usar en

la cercha, entonces no se analizar el estado limite por fractura.

7.3. Perfil

Con el rea bruta mnima necesaria se define el perfil a usar. Se escoge

entonces un perfil H 500x300x95.6, cuya rea de 12176 mm^2 est por
encima de la requerida.

8. DISEO A COMPRESIN

Los alcances de este diseo no van a analizar los estados lmite en

compresin, estos se omitirn.
9. NUEVO ANLISIS

Se realiza un nuevo anlisis matricial asumiendo ahora el rea real del

perfil, con el fin de verificar que la resistencia de diseo sea mayor a la
solicitacin. Nuevamente, todos los clculos que respaldan estos resultados
estn en los documentos anexos.

6.1 Deflexiones

Se obtuvieron las siguientes deflexiones (dimensiones en mm):

u1 0
v1 0
v2 0
u2 -7,76199096
u3 -6,87828529
v3 -14,1406356
u4 -5,55272677
v4 -18,7082341
u5 -3,21821622
v5 -18,4635157
u6 -0,88370567
v6 -13,4064801
u7 -2,83826401
v7 -12,7803777
u8 -2,83826401
v8 -18,007573
u9 -1,70471576
v9 -17,0621934
u10 0,0339887
v10 -10,0187976
u11 -1,29156982
v11 -17,3069119
u12 -3,62608037
v12 -17,0621934
u13 -5,96059091
v13 -9,2846421
 6.2. Fuerzas Internas

Se obtuvieron las siguientes fuerzas internas (dimensiones en kilonewtons).

Elemento Fuerza (kN)

2-3 1076 T
6-1 1076 T
3-4 1076 T
4-5 1895 T
5-6 1895 T
10-11 1076 C
11-12 1895 C
12-13 1895 C
3-7 1325 T
4-8 683 T
5-9 1365 T
7-10 2690 T
8-11 682 T
9-12 0
2-10 2897 C
1-13 2897 C
6-13 2008 T
4-7 1066 T
5-8 0
6-9 1066 C
7-11 1066 C
8-12 0
9-13 1066 T

Nuevamente el elemento 7-10 tiene la mayor solicitacin.

10. COMPROBACIN DE DISEO

Se verifica que

= 0.9 = 2739.6
= 2690

Entonces, efectivamente las provisiones sern mayores que las

solicitaciones. El diseo es aceptable.
11. RESUMEN DE ESPECIFICACIONES

A continuacin el resumen de las especificaciones que definen el diseo:

Perfil a usar: Perfil H 600x300x101.9

Material: Acero Estructural A36

12. REFERENCIAS

Puente de base para el avalo de cargas:

http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/9-puentes-tipo-losa

Densidades
http://webidu.idu.gov.co:9090/jspui/bitstream/123456789/29433/27/60
015535-26.PDF
http://es.slideshare.net/freddyramirofloresvega/9-puentes-tipo-losa
Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes CCDSP95
Instituto de Desarrollo Urbano IDU
Tabla de Propiedades de Perfiles Metlicos
http://metalicas-
uv.weebly.com/uploads/8/7/8/7/8787102/perfiles_icha_selectos.pdf
Tabla de Aceros Estructurales
http://www.acindar.com.ar/pdf/tablas-y-equivalencias.pdf