OSCILOGRAMAS DE ENCENDIDO, PRIMERA PARTE

SERIE DE ELECTRO-TIPS DE BETO BOOSTER

LECTURA DE OSCILOGRAMAS DEL

SISTEMA DE ENCENDIDO

Bienvenido mi estimado colega diagnosticador de sistemas electrnicos.

Ha llegado el momento de la verdad. Si ests leyendo esta emisin es porque ya sucedi

todo esto:

1. Recibiste la serie de fascculos gratuitos de funcionamiento y diagnstico de bobinas

de encendido.

2. Recibiste el examen de 10 preguntas, recibiste las respuestas y tambin descargaste el

Reporte Gratuito de Combustin Interna y Encendido Electrnico en formato PDF.

3. Si has estudiado, entonces ya conoces el funcionamiento electromagntico completo de

una bobina de encendido.

4. Sabes tambin que existe algo conocido como perfil de onda, que es sinnimo de
oscilograma, se obtiene con el osciloscopio automotriz y se utiliza para diagnosticar al
sistema de encendido.

5. Sabes que las tres fases de operacin de cualquier bobina son Saturacin, Contra-
Voltaje y Colapso y que estas se obtienen directamente del oscilograma de encendido.

6. Ya sabes tambin que sin importar si la bobina es de 2, 3 o 4 terminales, todas se rigen

por el mismo principio electromagntico; aunque tienen diferencias en su forma de
conexin por medio del mdulo de encendido, todas te arrojarn el mismo perfil de onda de
ignicin.

Con todo lo anterior, ests ms que preparado para entrarle al diagnstico con osciloscopio
de oscilogramas de encendido, y aqu te mostrar las bases. Si no has descargado el Reporte
Especial gratuito, entonces haz clic aqu mismo y ESTUDIALO COMPLETO, porque de lo
contrario, no sabrs ni de lo que estoy hablando.

Ahora vamos a poner manos a la obra.

Lo que ahora vamos a hacer es revisar cmo se aplican los oscilogramas de encendido
electrnico para el diagnstico automotriz con osciloscopio.
 Todos los diagnosticadores automotrices profesionales son especialmente diestros en
utilizar el oscilograma de encendido, para analizar el comportamiento de las tres fases de
operacin de la bobina de encendido:

1. SATURACION

2. CONTRA-VOLTAJE

3. COLAPSO

Pero qu aspecto tiene un oscilograma de encendido?

Antes de que pretendas diagnosticar fallas en el sistema de encendido con tu osciloscopio

EECom2108, primero necesitas saber cmo luce un oscilograma de encendido cuando
todos los componentes estn funcionando con PERFECCION TOTAL.

Un oscilograma de encendido es la fotografa de la conducta de la energa electro-

magntica del sistema de encendido. Cuando t obtienes el oscilograma y el sistema de
encendido est operando con total normalidad, siempre, siempre, siempre se ver como el
siguiente:

Este oscilograma de encendido es un ejemplo de cmo deben lucir todos los oscilogramas
de encendido en todos los vehculos, sin importar el fabricante. Desde luego, existen
tolerancias de similitud que son aceptables respecto al aspecto general de este tipo de
oscilograma. Pero este oscilograma en particular proviene de un monitoreo del circuito
primario. Cuando t conectas tu osciloscopio EECom2108 al circuito primario y si todo
est en orden con esa bobina de encendido, el perfil de onda que obtengas en la pantalla de
tu laptop debe verse as como la anterior. Cualquier cosa que se aleje de la forma anterior,
te est indicando claramente hacia donde debes dirigir tu atencin para continuar con tu
diagnstico de componentes.

Es justo as como un oscilograma de encendido debe lucir. Pero esto, es para el caso de
vehculos que estn en perfectas condiciones.

Sin embargo, t no revisas vehculos en perfecto estado: t lo que revisas son vehculos
fallando.

Por eso puedes tener la certeza de que cuando por vez primera conectes tu osciloscopio
EECom2108 al sistema de encendido, es casi seguro que no obtendrs un oscilograma
ideal. Por eso es fundamental que conozcas tanto los oscilogramas que te indican
condiciones ptimas, o aceptables por lo menos, as como los oscilogramas de encendido
de motores y encendidos que fallan.

Entonces, la metodologa de diagnstico con oscilogramas de encendido se puede resumir

en tres fases:

1. Conocer el oscilograma de encendido cuando no hay ninguna falla presente.

2. Conocer el oscilograma de encendido cuando hay distintos tipos de fallas presentes.

3. Compararlos entre s y tomar un decisin.

El diagnstico de sistemas de encendido electrnico con osciloscopio radica precisamente

en la habilidad de lectura e interpretacin de oscilogramas, pero esto se obtiene con la
prctica constante y cuando ya te acostumbras, no debera tomarte ms de 3 minutos tomar
la decisin. Pero primero debemos comenzar con lo ms fcil.

Y esto como se hace?

Revisando lo mismo de siempre:

1. Saturacin

2. Contra-voltaje

3. Colapso

Desde luego: cada una de estas fases a su vez se subdividen en secciones ms especficas.
Y TODAS las vamos a ver aqu.
 Para conectar tu osciloscopio al circuito primario no necesitas ningn adaptador especial:
basta con un alfiler, la punta de prueba convencional que viene incluida con el EECom2108
y el osciloscopio mismo.

Recuerda que la conexin al primario solo puede hacerse en bobinas de 2 terminales,

mientras que para las de 3 y 4 terminales solo es posible hacerlo con un captador de flujo
magntico para medir el secundario. Una vez que ya te conectaste (ya sea al primario por
conexin directa o al secundario por induccin magntica, eso en realidad no importa
tanto), ya ests listo para leer saturacin, contra-voltaje y colapso as como las sub-
lecturas que aprenders conmigo.

Una buena noticia es que ya que aprendiste a leer el oscilograma del primario,
simultneamente ests aprendiendo tambin a leer el perfil de onda del secundario porque
los dos son prcticamente iguales. Y esto es as porque, electromagnticamente, uno es el
espejo del otro y viceversa.

El oscilograma de la izquierda es el mismo que el de arriba. Un oscilograma del primario

se obtiene al conectarnos a la terminal negativa de la bobina.

Como hemos venido repitiendo, es el mdulo de encendido o la misma PCM la que

controla la apertura y cierre del negativo de la bobina; cuando el mdulo de encendido abre
el circuito, el voltaje en la terminal negativa del primario puede alcanzar un voltaje total de
hasta 350 volts.
 Dentro del mismo oscilograma tenemos varias subsecciones que necesitan analizarse ms a
detalle y por lo tanto es importante seleccionar la escala de voltaje correcta.

Por ahora es todo. De maana en adelante vamos a conocer las tres fases en un paquete de
vdeos gratuitos que tengo preparados para ti.

Todo esto ha sido solo una muestra.

Si la informacin ha sido de tu agrado todo lo que has aprendido hasta ahora de forma
gratuita, imagnate lo que aprenders cuando tengas el curso de DIAGNOSTICO
AUTOMOTRIZ CON OSCILOSCOPIO. Ah no vemos solamente el sistema de
encendido no, mi amigo ah vemos mucho ms: sensores, inyectores, bombas de
combustible lo vemos TODO.

COMPRALO HOY!

Maana nos vemos. Saludos.

 LA BOBINA DE ENCENDIDO, PRIMERA PARTE
SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNSTICO AUTOMOTRIZ DE BETO
BOOSTER

Es importante conocer la teora de cmo funcionan las cosas, pero hasta cierto punto: el
flujo de la corriente, el comportamiento del voltaje, la resistencia, el campo magntico, etc.,
todo eso es importante comprenderlo.

Sin embargo, nuestro verdadero motivo es aprender a probar componentes.

Nuestro trabajo es una actividad prctica, que se hace con las manos. Por eso puede
parecernos agobiante tener que leer informacin y escuchar, cuando lo que nos ms interesa
es poner manos a la obra, reparar el problema, cobrar nuestros honorarios y seguir
trabajando.

La realidad es que se requiere un equilibrio entre conocimientos tericos y habilidades

prcticas.

Sin conocimientos, solo seremos cambiapartes y ganaremos poco. Sin habilidades

prcticas, tampoco llegaremos muy lejos. Se necesita de ambos: teora y prctica. Y debe
ser en ese orden. Primero leer y enseguida, actuar.

El tcnico automotriz de hoy debe ser paciente, debe prestar atencin.

 El diagnstico automotriz exige paciencia. La tecnologa y la reparacin de sistemas
electrnicos es una actividad minuciosa, delicada y eso exige que tengamos conocimientos.
Solo as podremos hacer un buen trabajo. Si no tienes paciencia, lo ms seguro es que esto
no sea para ti.

En esta serie, aprenderemos a probar la bobina de encendido. Los conocimientos que

compartir te ensearn a determinar si la bobina funciona o si est averiada, SIN
IMPORTAR si tienes o si no tienes el manual del fabricante.

LO QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO NECESITA PARA OPERAR

Hagamos una lista:

1. Necesita voltaje de batera.

2. Necesita una seal de apertura y cierre. Para lograr esto, se necesita de un

dispositivo de apertura y cierre.

* El dispositivo de apertura y cierre puede ser: mdulo de encendido,

transistor de potencia, o tambin esta funcin puede ser ejecutada
directamente por la PCM (computadora del motor).
* El dispositivo de apertura y cierre es responsable de abrir y cerrar el flujo
de corriente elctrica en el Circuito Primario de la bobina. Es decir, debe
activar y desactivar a la bobina.
* La apertura y cierre se consigue interrumpiendo la conexin a tierra.
 * La apertura y cierre es precisamente lo que produce ciertos efectos
internos dentro de la bobina, tales como saturacin, contra-voltaje y
colapso que convierten a los 12 volts de batera, en peligrosas chispas
capaces de viajar por el aire, por encima de los 20000 volts.

3. Se necesita que el dispositivo de apertura y cierre tenga una seal de inicio.

* La seal de inicio debe provenir de un dispositivo generador de

seales de inicio.
* La tarea del dispositivo generador de seales de inicio" consiste en
informarle al dispositivo de apertura y cierre el momento exacto en el que
ste ltimo debe producir la seal de apertura y cierre.
* Generalmente, este dispositivo generador de seales de inicio lo
identificamos como sensor crank, de posicin del cigeal, o tambin del
rbol de levas; los nombres varan segn el fabricante y tambin la regin
del mundo en donde nos encontremos: captador magntico, sensor
angular, sensor de velocidad del cigeal, sensor ce captacin del perfil de
encendido (PIP), etc.
* Este sensor puede funcionar por induccin magntica, efecto Hall o
fotodiodos.
* Este sensor produce pequeas corrientes elctricas, que pueden ser del
tipo anlogo (alterna) o digitales (directa).

4. Si se cuenta con todo lo anterior, la bobina debera exhibir chispa.

* Todas estas seales se pueden comprobar con instrumentos simples y

econmicos, (pero esto tiene marcadas limitaciones.)
* El escner no tiene aplicacin para comprobar el estado de estos
componentes.
* El uso del osciloscopio permite obtener la radiografa de todas las seales
de cada componente que estamos discutiendo.

TIPOS DE BOBINAS DE ENCENDIDO

Lo cierto es que no existen diferentes tipos de bobinas. Tcnica y elctricamente,
TODAS SON IGUALES y son gobernadas por las mismas leyes de la fsica (que no
discutiremos aqu).

No obstante, cuando las vemos en los motores, pareciera que existe toda una gama de
variedades.

Es precisamente esto lo que ha causado tanta confusin y hasta algunos problemas de

ejecucin y diagnstico entre quienes comienzan a conocer las bobinas de encendido.

Constructivamente s son diferentes. Pero TODAS hacen lo mismo: producir chispa. Por
ejemplo:

1. Algunos conectores de bobinas de encendido tienen solamente dos cables.

2. Otros tienen tres cables saliendo del conector.
3. Algunas son controladas por mdulos o PCM que estn conectadas por medio
del arns.
4. Algunas otras tienen al mdulo de control de encendido (o transistor de
potencia) conectado directamente sobre la bobina; algunos las identifican como
mdulos integrados porque forman parte del cuerpo de la bobina.

Como para confundirse y mejor dedicarse a otra cosa no te parece?

 La buena noticia es que los principios bsicos de funcionamiento son aplicables para todos
los diseos, de todas las marcas, para que enseguida produzcan la chispa que enciende la
mezcla.

Y lo mejor de todo: las pruebas son sencillas y rpidas!

Muy bien, para comprender como se ejecutan las pruebas de bobinas de encendido,
independientemente de cuantos cables salen de sus conectores o de los colores que sean,
necesitamos revisar algo de teora acerca del sistema de encendido.
 Necesitamos recordar que las bobinas de encendido estn formadas en su interior por los
circuitos Primario y Secundario; la relacin que guardan entre s y la rapidez de apertura y
cierre es lo que produce la transformacion de 12 volts en voltaje en forma de chispas.

Por fuera una bobina puede lucir completamente normal, pero en su interior existen
muchas desviaciones en su comportamiento que nos permiten determinar el estado general
del sistema de encendido... pero como no es posible "abrir" una bobina y adems, se
requiere demasiado tiempo para recorrer la cablera y circuitos, basta con comprender el
comportamiento elctrico de la chispa mediante algo que se conoce como "perfil de onda".

Cuando utilizamos el perfil de onda, tenemos acceso a mucha informaacin que la bobina
nos brinda. (Ms adelante veremos sobre el perfil de onda).

Como sabrs, las bobinas son causas de muchas fallas. pero cuando escuchamos sobre
problemas con las bobinas, estamos acostumbrados a pensar que el circuito interno de la
bobina se "abri" y en consecuencia, no hay chispa. Muchos tcnicos creen que esa es la
nica falla en una bobina.

La verdad es que los problemas que las bobinas exhiben van mucho ms all de eso.

Por ahora esto es todo.

Ms adelante tambin revisaremos algunos detalles acerca de la relacin que guardan la

Bobina de Encendido, el Mdulo de Control y el Sensor del Cigeal.

El da de maana revisaremos la siguiente parte de esta serie, as que mantente al pendiente

de cubrir todos los artculos porque al final te har llegar el resumen en PDF para que los
descargues a tu PC completamente ilustrado y adems, GRATIS.

Seguimos en contacto.

Beto Booster

P.D. NO OLVIDES DEJAR TUS COMENTARIOS

Adems, para que llegues al fondo de lo que elctrica y electrnicamente ocurre en la

bobina de encendido, entonces definitivamente necesitas el curso de Diagnstico
Automotriz con Osciloscopio en donde te explico las conductas que las bobinas exhiben y
lo que debes esperar en un oscilograma.

Haz clic en la siguiente imagen para que ordenes tu curso de Diagnstico Aurtomotriz con
Osciloscopio HOY MISMO y descubras exactamente como se deben diagnosticar los
problemas que exhiben las bobinas.
 LA BOBINA DE ENCENDIDO, SEGUNDA PARTE
SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNSTICO AUTOMOTRIZ DE BETO
BOOSTER

EN PALABRAS SENCILLAS QUE ES EL CIRCUITO PRIMARIO DE

IGNICION?

En resumen: el circuito primario es el cable, o cables, que suministran 12 volts

a la terminal positiva (+) de la bobina de encendido. Esto tambin incluye los
embobinados primarios internos de la bobina.

Por ltimo, tambin se incluye a los circuitos involucrados en transportar la corriente hacia
el mdulo de encendido, transistor de potencia o la misma PCM, todo ello, desde la
terminal negativa de la bobina.

A la corriente elctrica que proviene desde la batera, impulsada por un voltaje de

12 volts (aprox.), se le da el nombre de Corriente Primaria.

Muy bien. Con esto ya sabes que la terminal positiva recibe 12 volts desde la
batera.

Pero ahora qu sigue?

LA SENAL DE APERTURA Y CIERRE

Como dijimos en el artculo del da de ayer: lo que hace que una bobina produzca chispa, es
la apertura y cierre repetitivos, de la Corriente Primaria y esto debe realizarlo un
Dispositivo de Apertura y Cierre el cual, dependiendo del modelo, marca, lnea,
cilindraje, etc. del vehculo, tendr a un mdulo de encendido, transistor de potencia o
computadora (PCM), desempeando el papel de dispositivo de apertura y cierre.

(Para efectos prcticos, al dispositivo de apertura y cierre lo llamaremos mdulo

de encendido.)

El mdulo de encendido consigue realizar esta dinmica de Prendido/Apagado

simplemente interrumpiendo el camino a tierra. La apertura y cierre ocurre en la
terminal negativa de la bobina de encendido.

La belleza de esto, es que la dinmica de apertura y cierre de la corriente primaria

puede ser verificada muy fcilmente, ya sea que la bobina pertenezca a un
sistema de distribuidor o a un sistema de encendido electrnico por mdulo. Esto
puede lograrse con una lmpara de prueba en la mayora de los casos, o tambin
con un simple foco LED.

Sin embargo, las bobinas de tres terminales no pueden revisarse de esta manera.

Aqu tienes el procedimiento para revisar bobinas de dos cables, o de

dos terminales:
 UTILIZANDO UN LED:

1. Necesitas identificar a las terminales positiva (+) y negativa (-) en el conector de

la bobina de encendido. Con esto sabrs cual es la terminal de voltaje y cual la de
tierra.
2. Conecta la terminal NEGRA del foco LED a la terminal negativa de la bobina (los
LEDs tienen polaridad).
3. Conecta la terminal ROJA del foco LED a voltaje de batera; aunque puedes
conectarla a la terminal positiva de la bobina, es preferible hacerlo directo a voltaje
de batera.
4. Cuando todo se encuentre listo, que alguien te ayude a darle marcha al motor.
5. Si la seal de Apertura y Cierre est presente, entonces el LED debe parpadear
intermitentemente.
USANDO LAMAPARA DE PRUEBA DE 12 VOLTS:

1. Identificar a las terminales positiva (+) y negativa (-) en el conector de la bobina de

encendido.

2. Conecta la punta de caimn de la lmpara de prueba al borne positivo de la batera.

3. Con la punta de la lmpara de prueba, conctala a la terminal negativa de la bobina de

encendido.

4. Cuando todo se encuentre listo, que alguien te ayude a darle marcha al motor.

5. Si la seal de Apertura y Cierre est presente, entonces la lmpara prender

y se apagar intermitentemente.

6. No todos los vehculos responden a la lmpara de prueba de 12 Volts por

lo cual para realizarla con xito, se requerir que utilices un foco LED como en la
prueba anterior.

Ahora bien, los procedimientos anteriores solamente son aplicables para bobinas
COP de 2 termianles.

Las de 3 y 4 terminales no pueden comprobarse as.

La razn por la cual las bobinas de tres y cuatro terminales del tipo Coil-On-Plug
(Bobina-Sobre-Buja) no pueden probarse mediante los dos mtodos tradicionales
de arriba, es que en sus terminales la terminal negativa NO EXISTE (al menos
visiblemente), y que pueda ser expuesta, para que la conectemos a cualquier
equipo de medicin que tengamos disponible: foco LED, lmpara de prueba,
Power Probe, Multmetro Digital, etc.

Esto es un problema.

Lo cierto es que exager un poco para llamar tu atencin sobre este punto. La
realidad es que la terminal negativa de este tipo de bobinas SI EXISTE, pero lo
que DEFINITIVAMENTE no hay es forma de acceder a ella para conectarle un
LED, lmpara, de prueba etc.

Y es que fsicamente la terminal negativa se encuentra DENTRO del cuerpo de la

bobina; entonces lo que ocurre es que la terminal negativa se halla conectada
directamente al mdulo de encendido, el cual a su vez, tambin est dentro de la
bobina.

Todo est encapsulado. Por eso no podemos verlo ni acceder.

Cmo lo resolvemos?

Existe una forma: por INDUCCION MAGNETICA.

Para las modernas bobinas individuales por cilindro de tres y cuatro

terminales, que incluyen un mdulo de encendido integrado, la
comprobacin de la seal de apertura y cierre se hace por medio de un
instrumento especial conocido como Captador de Induccin, el cual se
conecta a un osciloscopio, con lo que se obtiene el "perfil de onda", como
el que se muestra enseguida.
Como el cuerpo de las bobinas de 3 y 4 terminales no nos permiten acceder al
voltaje del circuito primario, la nica opcin restante es captar el campo magntico
que se induce en el circuito secundario y esto se logra por medio de induccin.

Tcnicamente no es posible hacerlo de otra forma y pareciera que en

esta poca todos los fabricantes han optado por este tipo de bobinas.
Son muy pocos ahora los que utilizan bobinas de dos terminales. (Me
estoy adelantando, pero en un prximo artculo te explicar la tcnica y
rutina de diagnstico de bobinas de encendido de 3 y 4 terminales).

DISPOSTIVO DE APERTURA Y CIERRE

(tambin conocido como mdulo de encendido)

Cmo hace el mdulo de encendido para producir la seal de apertura y cierre?

Bien, adems de necesitar voltaje de batera y tierra, el mdulo de encendido tambin

necesita una seal especial que le permita determinar el momento en el que debe activar
y desactivar el circuito primario.
 Esto se logra por medio de un dispositivo especial que reporta, precisamente, los
momentos ptimos en los que deben ocurrir el cierra y apertura. En resumen, ese
dispositivo es el sensor de posicin del cigeal.

El sensor de posicin del cigeal le permite saber al mdulo de encendido el

momento exacto en el que debe de interrumpir la corriente primaria en su camino
a tierra, con lo cual, se genera que la bobina produzca la chispa en el momento
justo durante la carrera de compresin.

Los sensores de posicin son de cuatro tipos, principalmente:

1. Generadores de pulsos magnticos

2. Sensores de efecto Hall

3. Sensores de deteccin de metal

4. Sensores pticos (fotoelctricos)

Cada uno produce un tipo especial de seal (seal de activacin). Y desde luego, las
formas y arreglos en sus conexiones son diferentes entre un tipo y otro, eso sin contar los
fabricantes.
Lo que en verdad resulta ventajoso es que las seales de todos estos sensores se
pueden revisar con demasiada facilidad. Algunos, como el sensor Hall, se pueden
probar con un foco LED que puedes comprar en cualquier tienda de componentes
electrnicos por menos de $ 0.25 de dlar.

Otros como el generador de pulsos magnticos y el detector de metales, pueden

revisarse con un multmetro digital en su posicin de voltaje AC; si se detecta
voltaje AC en el orden de los milivoltios, lo ms seguro es que la seal producida
por el sensor est presente.

Sin embargo, debido a sus propiedades de graficacin, la mejor y ms confiable

forma de someterlos a prueba es por medio de la pantalla de un osciloscopio.

An as, todos los mtodos funcionan. Dependiendo de las circunstancias y segn

el grado de dificultad que el diagnstico te lo vaya requiriendo conforme avanzas
en tu anlisis, ser el instrumento que utilices.

Yo he utilizado todas las tcnicas con buenos resultados y si a m me ha

funcionado, entonces a ti tambin te funcionar.

Y esa es la relacin que el sensor de posicin del cigeal, mdulo de encendido

y las bobinas guardan entre s, pero esta serie de artculos se concentra en las
bobinas de encendido.
Por ahora ser todo.

El da de maana revisaremos la siguiente parte de esta serie, que consiste en el Circuito

Secundario de Ignicin, as que mantente al pendiente de cubrir todos los artculos porque
al final te har llegar el resumen en PDF para que los descargues a tu PC completamente
ilustrado y adems, GRATIS.

Seguimos en contacto.

Beto Booster

LA BOBINA DE ENCENDIDO, TERCERA PARTE

SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Seguimos con la tercera parte de nuestro curso de Bobinas de Encendido.

En esta tercera parte vamos a abordar el eje central, o mejor dicho, los 3 pilares del
encendido electrnico y esto son:

1. SATURACION

2. CONTRA-VOLTAJE

3. COLAPSO

Cuando t comprendes lo que son la Saturacin, el Contra-Voltaje y el Colapso, la forma

en que se presentan dentro de una bobina, la relacin que guardan, la informacin que te
arrojan sobre el estado de funcionamiento del sistema de encendido, pero ms importante
an, lo que es posible detectar y los problemas que podrs resolver con estos tres
conceptos amigo mo, habrs alcanzado el mximo nivel de diagnstico electrnico
automotriz que se puede alcanzar.

No exagero.

Por principio de cuentas, por dentro, una bobina solamente es un cuerpo de ferrita de
diferentes formas, tamaos y geometras y en segundo lugar, alambre de cobre recubierto
por una fina pelcula plstica transparente, que como sabes son dos: el Primario y el
Secundario.

Veamos un diagrama que permite verlo ms claro:

Eso es todo de lo que una bobina se compone. Lo interesante es comprender el flujo de la
corriente. Como sabes, el voltaje de batera se suministra por la terminal positiva, fluye por
el primario y su tierra se controla en la terminal negativa.

Por qu es necesario enrollar el alambre alrededor de un cuerpo de ferrita? Te lo has

preguntado alguna vez?

Esto se hace as debido a que los alambres que se encuentran energizados y conduciendo
corriente elctrica, experimentan un fenmeno que a muchos nos pasa desapercibido: el
cable conductor se convierte en imn. As es: todos los conductores elctricos que se
encuentran sometidos el flujo de corriente elctrica, simultneamente se convierten en
imanes. S que parece difcil de creer, pero es cierto.

La intensidad del magnetismo asociado a un alambre que conduce corriente realmente no

es tan apreciable cuando dicho alambre se encuentra extendido pero, cuando lo
enrollamos, sucede algo muy interesante: la fuerza magntica queda concentrada en el
espacio del enrollado. Y entre ms compacto, ms abultado, ms enrollado y ms voltaje y
ms corriente elctrica se tenga disponible, ms fuerte ser el magnetismo concentrado en
el embobinado primario.

Es precisamente esta fuerza magntica la que se emplea en una bobina de encendido. Y esa
fuerza magntica estar presente siempre y cuando el embobinado primario se encuentre
conduciendo corriente. En el mismo instante en que se retire el voltaje, el campo magntico
se transferir.

Debido a que el embobinado primario est rodeando al cuerpo de ferrita, la ferrita misma se
ve sometida al efecto del campo magntico que se acaba de formar. Entonces, mientras el
embobinado primario est conduciendo corriente elctrica, la ferrita se convierte en esos
momentos en un imn con su polo norte y sur, como puedes ver en la figura.
Enseguida, el mdulo de encendido interrumpe el flujo de corriente elctrica en el primario.
Ya vimos el da de ayer que esa es la labor del mdulo de encendido: apertura y cierre del
primario a travs de la terminal negativa de la bobina.

Cuando esto sucede, obviamente la corriente elctrica deja de fluir en el embobinado

primario. Esto cancela tambin la acumulacin del campo magntico que se haba venido
concentrando mientras la corriente flua.

Pero el campo magntico que se haba ubicado a lo largo y ancho del cuerpo de ferrita no se
pierde. Ese campo de fuerza magntica ah sigue. Como se trata de energa magntica, esta
no puede desaparecer as nada ms, como bien lo dice el principio universal de la
conservacin de la materia y la energa:

La energa no se crea ni se destruye, nicamente se transforma.

Y en trminos elctricos, sabes cmo les llaman los electricistas residenciales a una
bobina?

TRANSFORMADOR.

Y qu es lo que transforma un transformador?

 Nada ms y nada menos que corrientes elctricas en campos magnticos y viceversa. As
de fcil.

Por lo pronto es todo y vamos a continuar con esta serie gratuita de Bobinas de Encendido,
as que mantente el pendiente en tu correo electrnico para la siguiente emisin.

Si quieres saber ms sobre el uso del osciloscopio automotriz en aplicaciones del sistema
de encendido electrnico, te recomiendo entonces mi curso de Los 10 Pasos Para Reparar
Autos Que no Encienden.

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escrito en PDF, en cualquier otro sitio de internet que lo supere.

Nos vemos maana para el siguiente fascculo de esta serie de Diagnstico de Bobinas de
Encendido, que estar buensimo. Ya vers.

Tu amigo y colega:

Beto Booster
LA BOBINA DE ENCENDIDO, CUARTA PARTE
SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Seguimos con la cuarta parte de nuestro curso de Bobinas de Encendido.

Ayer dijimos que la bobina atraviesa por un proceso de 3 pasos y que estos son:

1. Saturacin

2. Contra-voltaje

3. Colapso

Tambin mencionamos que el campo magntico inducido sufre un traslado y una

transformacin para convertirse de nueva cuenta en un voltaje elctrico.

Ahora bien, luego de que el embobinado primario recibi su dosis de corriente elctrica y
enseguida el mdulo de encendido le cancela su flujo de corriente, ahora el primario le
transfiere esa electricidad al cuerpo de ferrita y en consecuencia, el cuerpo de ferrita se
convierte en un imn, como lo puede apreciar en la siguiente ilustracin.
Pero este imn no puede durar para siempre, porque est hecho precisamente de ferrita.
La ferrita ha demostrado ser buen material para recibir, mantener y transferir campos
magnticos, pero solo puede hacerlo en intervalos de tiempo menores a 3 milisegundos.
Como material inductivo, la ferrita no tiene la capacidad de recibir y transferir campos
magnticos ms prolongados, tal y como sucede con la magnetita, que son imanes
permanentes.

Lo anterior es bueno, porque tal fugacidad de transferencia magntica es precisamente lo

que se necesita para producir chispa.

Por aqu acaba de aparecer una palabrita elegante: inductivo.

Qu ser eso?

Cuando decimos inductivo, de lo que estamos hablando es de transferencia elctrica a

magntica y al revs.

Cuando un alambre le transfiere magnetismo a un cuerpo de ferrita, tcnicamente se dice

que el alambre conductor indujo a la ferrita. Lo que t debes entender entonces es que la
dosis de corriente elctrica que circulaba por el primario se convirti en un campo
magntico de corta duracin. Imagnatelo como si fuera una nube: la nube magntica del
embobinado primario se movi de lugar para quedarse en el cuerpo de ferrita.

Esa conversin o desplazamiento recibe el nombre de induccin. Y ya.

Y esta es una propiedad especial de ciertos materiales que son capaces de conducir
corriente e inducir magnetismo. (Como puedes ver, hay mucho diseo de ingeniera e
investigacin cientfica detrs de una modesta bobina).

Continuamos.

Ahora que el ncleo o cuerpo de ferrita ha recibido y almacenado al magnetismo que le fue
inducido, se produce un estado de inestabilidad magntica: el cuerpo de ferrita debe
deshacerse de dicha energa magntica y entregrsela a quien sea .

En otras palabras: el Circuito Secundario.

La ferrita solo tiene dos opciones: o se la devuelve al Primario o se la entrega al

Secundario. Por motivos de "electromagnetismo avanzado", es el secundario el que la
recibe.

Pero de nueva cuenta, esta transferencia se lleva a cabo por medio de induccin: el cuerpo
de ferrita transmite el campo o nube magntica hacia el embobinado secundario. Una vez
que la nube magntica se ha alojado en el embonado secundario, fcilmente el cobre
conductor convierte a este magnetismo en corriente elctrica, solo que de alto voltaje.
Por qu?

Vers Existe una relacin de nmero de vueltas entre el primario y el secundario. Si el

primario tiene pocas vueltas y el secundario tiene muchas, entonces el primario tendr baja
resistencia elctrica y el secundario una alta resistencia elctrica. As cuando una corriente
circule por el primario y construyamos un arreglo alrededor de un cuerpo de ferrita capaz
de recibir y transferir magnetismo, vamos a generar un "efecto multiplicador" de voltaje
para convertir un voltaje bajo en un voltaje alto.

Debido a que el embobinado secundario ofrece mayor resistencia elctrica y de todas

maneras la corriente elctrica debe fluir a travs del secundario, entonces la cada de voltaje
ser mucho mayor. Y es que debido a la Ley de Ohm, cuando una resistencia es muy, muy
alta, como la del secundario incluyendo la calibracin del electrodo en la buja por ejemplo,
entonces el voltaje mnimo necesario para superar dicha resistencia anda entre os 10'000 a
los 60'000 voltios.

Y esto se logra:

1. Conduciendo corriente por el primario.

2. Concentrando magnetismo en el embobinado primario.

3. Induciendo magnetismo en el cuerpo receptor de ferrita.

4. Colapsando el campo magntico del cuerpo de ferrita.

5. Transfiriendo el campo magntico desde el cuerpo de ferrita hacia el embobinado

secundario.

6. Induciendo alto voltaje en el secundario producto de un campo magntico concentrado.

7. Todo lo anterior produce una chispa en la salida del secundario.

8. Todo esto ocurre en menos de 3 milisegundos.

Entonces, lo que tenemos ocurriendo en una bobina de encendido, es una serie de
transferencias elctrico-magnticas en tres pasos:

1. SATURACION

2. CONTRA-VOLTAJE

3. COLAPSO

Pero a diferencia de otro tipo de bobinas transformadoras de uso residencial, las bobinas
de encendido automotriz, dado que trabajan con voltaje de corriente directa se comportan
un poco diferente:

PRIMERO: se le suministra corriente elctrica directa al embobinado primario hasta que se

alcance su mxima capacidad de alojamiento magntico. Recuerda: el mdulo de
encendido simplemente se encarga de cerrar y abrir el circuito, pero el llenado mximo
depende totalmente del diseo del primario de la bobina. El nivel de corriente va
ascendiendo poco a poco hasta alcanzar su mximo nivel de corriente aceptada. El
proceso de inicio, acumulacin y concentracin de magnetismo en el embobinado primario
recibe el nombre de SATURACION. Tiene una duracin aproximada de 1 a 1.2
milisegundos.

SEGUNDO: una vez alcanzado el nivel mximo de saturacin magntica en el

embobinado primario, ya no habr mayor crecimiento, pero lo que s habr es una
oposicin a dicho aumento de la concentracin magntica en el primario. Esta oposicin es
en efecto, una resistencia elctrica que se produce artificialmente en el mismo embobinado
primario debido a que es tanta la acumulacin de fuerza magntica, que el alambre del
primario no puede conducir ms corriente: ya est saturado. Como se ha alcanzado el nivel
mximo de saturacin magntica, la corriente elctrica encuentra dificultad para seguir
fluyendo a grado tal, que se convierte en resistencia elctrica. Por eso las bobinas
incrementan su temperatura. Puede sonar irnico, pero es debido a que como es la misma
corriente elctrica la que ya no permite que fluya ms corriente, ella trabaja en contra de s
misma. Es que despus de la saturacin se llega a un estado de exceso magntico y el
alambre primario simplemente no puede conducir ms. Se ha llegado entonces a un estado
de CONTRA-VOLTAJE. Tiene una duracin aproximada de 1 milisegundo.

TERCERO: luego de que la saturacin y el contra-voltaje han llegado a su lmite, llega el

instante en que el mdulo de encendido corta el flujo de corriente del embobinado primario,
abriendo el circuito de camino a tierra. Esto obliga a que el embobinado primario transfiera
todo su magnetismo al cuerpo de ferrita, enseguida, la ferrita sufre un instante de
inestabilidad magntica y termina por entregar todo su magnetismo al embobinado
secundario. Lo que enseguida ocurre es la conversin de magnetismo a electricidad. La
manifestacin fsica y visual de dicha conversin, toma la forma de una chispa elctrica en
tono azul. Dicha conversin recibe el nombre de COLAPSO. Tiene una duracin
aproximada de 1 a 1.5 milisegundos.
 Si algo anduviera mal con la calidad de operacin del sistema de encendido electrnico, de
inmediato se ver reflejado en la saturacin, el contra-voltaje o el colapso.

Maana seguiremos con la aplicacin prctica de estos tres conceptos. Si deseas conocer
ms acerca de estos fenmenos automotrices, entonces te sugiero que no dudes ms en
ordenar tu curso de Diagnstico Automotriz con Osciloscopio en donde entramos a las
tcnicas de anlisis de fallas y de uso del osciloscopio para estudiar el sistema de encendido
electrnico y diagnosticar a las bobinas de encendido.

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Mantente al pendiente para el siguiente fascculo de esta serie. Tu amigo y colega:

Beto Booster

No olvides dejar tus comentarios.

Comentarios (111)
LA BOBINA DE ENCENDIDO, QUINTA PARTE
SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO

Qu tal mi estimado colega?

Me da mucho gusto que acudas a este quinto fascculo de la serie de diagnstico de

bobinas de encendido.

El da de ayer explicamos de qu se tratan los tres efectos internos de carga de una bobina
de encendido:

1. Saturacin

2. Contra-voltaje

3. Colapso

Cada uno de ellos nos ofrece informacin crucial sobre el estado de funcionamiento del
sistema de encendido electrnico. Lo cierto es que los tres juntos forman una huella digital
que nos permite literalmente ver y determinar lo que est ocurriendo dentro de la cmara
de combustin justo en el instante en que sucede.

Se pueden medir la saturacin, contra-voltaje y colapso con un escner?

Imposible: los escneres no fueron diseados para medir el estado del sistema de
encendido. De hecho, los escneres deben estar lo ms alejado posible de las chispas de
encendido. Los escneres leen cdigos de falla y reportan la operacin de sensores y otros
componentes.

Se pueden medir con un multmetro digital?

Negativo: un multmetro digital no tiene la capacidad ni fue construido para medir

fenmenos que ocurren en el orden de los milisegundos, tal y como sucede con la
saturacin, contra-voltaje y colapso.
 Estos tres efectos estn agrupados dentro del perfil de onda de la bobina de encendido y la
nica forma de obtener perfiles de onda del sistema de encendido es por medio del
osciloscopio automotriz. Un tpico perfil de onda de una bobina y sistema de encendido que
funcionan normalmente y sin problemas de ningn tipo, se mira como el siguiente:

Y este es nada ms el del circuito primario. Si queremos ir ms a detalle con el

perfil de onda del secundario y compararlo con el primario, tambin lo podemos
para apreciar sus diferencias y similitudes y de ah, obtener conclusiones.
Tcnicamente, esto es posible hacerlo sin riesgo de cometer error de lectura dado
que lo que ocurre en el circuito secundario es un reflejo directo de lo que proviene
del primario.

Si observas, la grfica amarilla corresponde al embobinado primario y la roja, al

secundario.

Pero qu significan estas grficas? De dnde salen? Para qu sirven? Cmo se

obtienen? Cmo se leen? Cmo se interpretan? Qu es lo que nos dicen acerca del
funcionamiento normal del sistema de encendido? Cmo nos van a ayudar a resolver
problemas en el taller?
 Todas estas son preguntas vlidas y tienen respuesta. Aqu lo importante es que la
saturacin, el contra-voltaje y el colapso estn representados justamente en estas grficas.
Para muchas personas, la interpretacin de grficas puede ser un dolor de cabeza, pero con
un poco de ayuda, estas curvas de voltaje son fcilmente interpretables.

Como puedes observar, he colocado letras en ciertos puntos de ambas grficas. Por ahora
el espacio no es suficiente, pero puedo adelantarte que desde la letra A hasta el final de la D
tenemos a la saturacin de la bobina; de la letra E al final de la F tenemos al contra-voltaje;
de la G hasta la K tenemos al colapso.

Te reitero: estas dos grficas o perfiles de onda son de un sistema de encendido que
funciona a la perfeccin y en todas sus secciones, desde la A hasta la K, podemos
corroborarlo. Cualquier cambio que notemos en cualquiera de los incisos marcados con
letras, debemos interpretarlas como seales de alarma y as lo relacionamos con el sntoma
que exhibe el motor: es justo ah donde aplicamos la metodologa de Diagnstico
Automotriz con Osciloscopio.

Y solo por si acaso no ha quedado claro: las grficas anteriores son precisamente la
medicin de la chispa que sale de las bobinas. Cuando t haces una medicin de este tipo y
obtienes el perfil de onda, entonces lo comparas con uno como los que te acabo de mostrar
y buscas diferencias y similitudes para establecer la causa de la falla. Precisamente de esto
vamos a hablar en un prximo fascculo de esta misma serie de bobinas de encendido.

Los efectos de saturacin, contra-voltaje y colapso se miden con este tipo de perfiles de
ondas , que por cierto, son universales para todas las marcas de vehculos: Ford, Chevrolet,
Dodge/Chrysler/Jeep, Honda, Nissan, Toyota, Hyundai, Volkswagen, Fiat, BMW, Audi,
Daewoo, la que quieras.

El magnetismo no distingue marcas ni fabricantes. Por eso con un captador magntico

universal, calibrado especialmente para seales del secundario y con un osciloscopio
automotriz puedes obtener el perfil de onda de cualquier sistema de encendido. Estos
perfiles de onda son apenas una breve introduccin al mundo del diagnstico de encendido
electrnico. Tengo muchos ms perfiles de onda y con el tiempo los ir compartiendo
contigo sobre distintos casos que se han ido presentando.

Hoy yo te puedo decir que con el uso cotidiano del EECom 2108, la lectura de perfiles de
onda es para tu servidor cosa rutinaria y para ti tambin lo puede ser. El EECom 2108 muy
pronto estar disponible de forma permanente. Por ahora creo que he sido tan claro hasta
donde mi capacidad me lo permite. An no hemos terminado, pero espero que luego de
haber ledo esto, hayas percibido las ventajas de esta habilidad que solo es posible lograrla
con el osciloscopio automotriz.

Por lo pronto es todo y vamos a continuar con esta serie gratuita de Bobinas de Encendido,
as que mantente el pendiente en tu correo electrnico para la siguiente emisin. Si quieres
saber ms sobre el uso del osciloscopio automotriz en aplicaciones del sistema de
encendido electrnico, te recomiendo entonces mi curso de Diagnstico Automotriz con
Osciloscopio.
Si este fascculo on-line ha sido de tu agrado, ya vers que el curso de Diagnstico
Automotriz con Osciloscopio superar tus expectativas. Te garantizo que no hay ningn
curso gratuito o con costo de compra, ni en video ni escrito en PDF, en cualquier otro sitio
de internet que lo supere.

Nos vemos maana para el siguiente fascculo de esta serie de Diagnstico de Bobinas de
Encendido, que estar buensimo.

Ya vers.

Tu amigo y colega:

Beto Booster

No olvides dejar tus comentarios.

LA BOBINA DE ENCENDIDO, SEXTA PARTE

<

SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Que gusto mi estimado colega. Bienvenido a la sexta parte del curso de Diagnstico de
Bobinas de Encendido. Antes de entrar de lleno, me gustara preguntarte algo:

Este sitio lleva por nombre encendido electrnico.

Pero qu es el encendido electrnico?

Y lo que es ms qu es el encendido?

Son simples bobinas, mdulos, computadoras, cables, bujas y sensores?

No.
 El fenmeno de encendido tiene que ver con la creacin de una forma muy particular de
energa: el PLASMA. Por su parte, los COMPONENTES de un sistema de encendido, son
simple y llanamente un modesto circuito productor de plasma. Y cuando la corriente
elctrica abandona al secundario y llega a la punta del electrodo justo antes de saltar el arco
de la buja, se forman tres fases: Corona, Ionizacin y Plasma. (Si te interesa investigar
sobre el plasma, existen libros enteros sobre el tema. Pero yo no me dedico a eso.)

Pero al margen de lo anterior, ya sea que la descarga elctrica reciba el nombre chispa,
plasma o arco elctrico, lo que yo te voy a decir aqu es que la chispa tiene MUCHO,
MUCHO que decirnos acerca del proceso de combustin. Y as debe ser porque es la
misma chispa la encargada de consumir el combustible, y gracias a que se trata de un
fenmeno elctrico, podemos medirlo con facilidad. Es as que el sistema de encendido nos
brinda la INFORMACION que necesitamos para revisar lo que ocurre dentro de la cmara.
Eso es lo importante.

Cuando hacemos el anlisis del estado del sistema de encendido utilizando un

perfil de onda, lo que andamos buscando es:

1. Tiempos de saturacin

2. Nivel de corriente del primario

3. Cada de voltaje durante saturacin del primario

4. Kilovolts de disparo

5. Oscilaciones luego del disparo

6. Tiempos de quemado

7. Voltaje de quemado
8. Pendiente de quemado

9. Turbulencia de quemado

10. Fase final de quemado

Pero cmo lo haremos? As nada ms sacando la buja y darle marcha para ver el color
azul de la chispa?... Ya mir la chispa, todo anda bien.

O haciendo mediciones serias de las tres fases del perfil de onda: saturacin, contra-
voltaje y colapso, tal y como todo un profesional en encendido electrnico lo hara?

Tal vez puedas preguntar:

POR QU DEBO PREOCUPARME POR DETERMINAR ESOS PARMETROS? POR

QUE ES IMPORTANTE SABER TODO ESTO? NO ES SUFICIENTE CON SOLO
REALIZAR UN PAR DE PRUEBAS Y YA?

En mi opinin profesional, no. Y te voy a explicar por qu.

Por ejemplo:

Te ha ocurrido alguna vez que una bobina s presenta chispa, pero se pone tan caliente la
bobina que hasta te quedas preocupado cuando el cliente se lleva su vehculo, sabiendo que
la bobina se sobrecalienta?

Un vehculo puede incendiarse debido a esto.

Y sabes bien que reemplazar la bobina en la mayora de los casos no resuelve el problema.
Puede apaciguarlo un tiempo, pero esa nueva bobina volver a sufrir sobrecalentamiento
lo cual te dice que algo anda mal con el sistema de encendido. (Tip: revisando la fase de
saturacin hallarsel problema).

Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?

Cuando algo se queme o se derrita en ese vehculo, ese cliente va a volver para reclamarte.
Te lo prometo.

Otro ejemplo tpico es el del vehculo que tiene compresin en todos sus pistones, presin
en el riel de combustible, todos los inyectores inyectan y la chispa est confirmada
visualmente en todas las bujas y an as, no enciende. (Tip: revisando la fase de contra-
voltaje, casi siempre esa bobina no llega a su nivel mximo y se brinca de la saturacin al
colapso sin pasar por el contra-voltaje, necesario para acumular excedentes de flujo
magntico y entregarlos en el colapso, pero sin un contra-voltaje idneo, esos kilovolts
estarn muy bajitos y aunque s habr chispa, no ser suficiente para encender la mezcla).
Ese cliente te ver a los ojos y se ir de ah.

Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?

Otro ejemplo podra ser que un motor est detonando, o como decimos en Mxico,
cascabeleando. Est equipado con sistema de encendido electrnico el cual,
electrnicamente, se supone que ajusta los grados avance al acelerar bajo carga. Pero en
este auto el escner nos indicaba un cdigo del sensor de detonacin, se le cambiamos, pero
de todas formas sigue cascabeleando. (Tip: revisando la fase de colapso y al ver que los
kilovolts muy por encima de lo normal, tiempos muy cortos en la fase quemado, la misma
fase de quemado sin presencia de turbulencias, la fase final de quemado sin el tope o
nariz de cierre todos ellos son pistas de una mezcla pobre en cierto cilindro.)

Ese cliente te va a cobrar la garanta.

Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?

Si quieres entrarle de a deveras como decimos en Mxico, al diagnstico completo del

sistema de encendido, hay que entrarle entonces al perfil de onda.

Los perfiles de onda no estn tan difciles. Eso s: requieren prctica pero solo es cuestin
de saber qu es lo que estamos haciendo, ya te mostr cuales son los 10 puntos y cmo el
perfil de onda nos ayudar en nuestro anlisis de componentes. Con la prctica, aprender a
leerlos no te lleva ms de 5 minutos. En un perfil de onda, cada una de las tres secciones
est relacionada con un componente del sistema de encendido.
 Como puedes ver, el conocimiento y los instrumentos ah estn, pero es de ti de quien
depende llegar al fondo del asunto. Pero tambin ten presente que lo que resolvi el
problema en un vehculo, no lo resolver en otro aunque exhiban el mismo sntoma.

As que dejando un poco de lado a las bobinas de encendido si conoces y comprendes la

teora de funcionamiento de un componente que ests por analizar, entonces ya ests
ANTICIPANDO el tipo de seales que esperas observar, para las cuales fue diseado ese
componente.

Conocer la teora de funcionamiento elctrico y electrnico de un componente, en este

caso las bobinas de encendido, es lo que permite entender el por qu de un resultado y el
por qu del siguiente paso en el proceso de anlisis.

Y en el caso concreto de las bobinas de encendido, primero hay que conocerlas a fondo,
saber con toda exactitud cmo funcionan, las desviaciones que pueden exhibir, por ms
sutiles que stas puedan ser y las seales de monitoreo. Para comprender la metodologa de
operacin del osciloscopio en el diagnstico de bobinas de encendido, te recomiendo
ampliamente mi curso de Diagnstico Automotriz con Osciloscopio, COMPRALO HOY
para que empieces a agarrarle el hilo a esta disciplina.

Anmate y no te quedes atrs

Maana revisaremos la ltima parte de esta serie de fascculos de Diagnstico de Bobinas

de Encendido par que conozcas las principales desviaciones y como se pueden apreciar en
tres perfiles de onda que te voy a compartir. As que mantente al pendiente.

Tu amigo y colega:

Beto Booster

No olvides dejar tus comentarios.

LA BOBINA DE ENCENDIDO, SEPTIMA Y ULTIMA
PARTE
SERIE DE TECNICAS Y TIPS DE DIAGNOSTICO DE BETO BOOSTER

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Que tal mi estimado colega. Bienvenido a la sptima y ltima parte en esta serie de
fascculos de Diagnstico de Bobinas de Encendido y te felicito por contnuar
capacitndote .

En el fascculo anterior vimos el aspecto que presenta un perfil de onda de encendido

cuando no tiene ningn problema y se vean como el siguiente oscilograma de encendido.

Ahora en esta emisin veremos tres ejemplos de problemas que se reflejan en el

perfil de onda de chispa.
En la figura 9, la traza amarilla tiene un resistor de 20k colocado en el cable de
ignicin. La traza roja es el cilindro compaero y el punto de plasma es normal.
El punto de plasma de la traza amarilla es 2.3 kV ms alto, con lo cual nos indica
presencia de resistencia en el circuito.

En la figura 10, la traza amarilla tiene una calibracin de .20 in entre el cable de
ignicin y la buja. La traza roja es el cilindro compaero y el punto de plasma es
normal. En la traza amarilla, el punto de plasma est 1.2 kV ms alto de lo
normal, indicando tambin resistencia en el circuito.

En la figura 11, el inyector se ha desconectado, impidiendo la entrega de combustible al

cilindro. Observa que el punto en la regin de ionizacin/plasma no difiere casi nada entre
la traza amarilla y la roja, con lo cual se indica una resistencia normal en el circuito. No
obstante, la seal de onda de plasma tiene ms resistencia debido a la falta de hidrocarburos
en el gas de plasma. Esto produce un aumento de voltaje muy pronunciado en el tiempo de
quemado que excede los 10 kV.

Estas comparaciones que hemos revisado te dicen muchsimo sobre el

comportamiento y repercusiones sobre la combustin, al presentarse condiciones
de falla en los componentes relacionados con el sistema de encendido e
inyeccin, por cada cilindro por separado.

Una vez que el flujo de electrones se establece entre en la buja, continuar

circulando hasta que la energa disponible en el secundario, se agote. A medida
que el transformador se queda sin energa cerca del final del tiempo de quemado,
observamos un pequeo aumento en el voltaje mientras la chispa se extingue
(segmento J en la figura 2). Esto es debido al plasma consumindose. Los
electrones del transformador comienzan a disminuir en nmero generando un
desbalance entre los iones positivos y los electrones, llevando a que el plasma se
agote. Dado que el plasma suministra un camino de circulacin elctrica que tiene
menos resistencia, este agotamiento del plasma sugiere que la resistencia se ha
incrementado, provocando entonces que el voltaje se eleve justo al final del tiempo
de quemado.

La induccin que puso energa elctrica en el embobinado secundario, no es

infinita: tiene un lmite. Una bobina de encendido que se encuentra totalmente
saturada es como un cubo de agua completamente lleno. Si se utiliza una bomba
para succionar el agua fuera del cubo bajo presin a travs de un orificio fijo,
entonces la presin sera elevada, y el agua se vacara rpido. Cuando el agua
acabe, la presin caera. En el secundario de la bobina, entre mayor sea el voltaje
el embobinado necesita empujar los electrones a travs de la resistencia del
circuito, el consumo de electrones ser ms rpido.

El perodo cuando los electrones saltan la calibracin de la buja es conocido

como tiempo de quemado (segmentos G-J de la seal de onda figura 2). El
tiempo de quemado fluctuar de acuerdo con la presin que se requiri para iniciar
el flujo de los electrones a travs del circuito. Si el pico de voltaje es bajo, el
tiempo de quemado ser ms largo; si el voltaje es mayor, el tiempo de quemado
ser ms corto.

El voltaje de ruptura el tiempo de quemado se ven influenciados por la presin

de la compresin y el contenido del gas que se encuentra dentro de la cmara de
combustin. Bajo condiciones normales, el cilindro se llena con un gas formado
por aire del ambiente (aprox. 21% oxgeno y 79% nitrgeno) e hidrocarburos C 4H8
(gasolina) en una proporcin cercana a 14.7 parte de aire por una de combustible.
La mezcla de gas en el cilindro est conformada de tomos que se ionizarn
permitiendo el salto de chispa a travs de los electrodos.

Sabemos que los tomos se ionizarn. Pero si las condiciones cambian, se

capacidad de ionizacin tambin cambiar. La cantidad de compresin modificar
la densidad de la mezcla, lo cual tendr un efecto directo sobre la ionizacin. La
turbulencia dentro del cilindro tambin modificar las caractersticas de la seal de
onda de ignicin.

Si cualquiera de estas variables cambiara compresin, turbulencia, contenido

de la mezcla, combustible- entonces la ionizacin que forma al plasma sufrir
modificaciones que correspondern a los cambios de las variables. En
consecuencia, dichas modificaciones se ven reflejadas directamente en la forma
de la seal de onda y esto es justo lo que nos permite realizar el diagnstico con
osciloscopio.

Y precisamente hablando de esto, si quieres ser como los grandes y aprender a

realizar este tipo de diagnstico profesionales, entonces definitivamente necesitas
una copia de mi curso Diagnstico Automotriz con Osciloscopio.

Con un osciloscpio no diagnosticas nada ms bobinas de encendido... no mi

amigo. Con el osciloscopio podrs hacer tantas cosas. Pero primero, necesitas
aprender a utilizarlo.

Compra tu copia del curso Diagnstico Au\tomotriz con Osciloscpio HOY

MISMO.

En la siguiente emisin te har llegar el EXAMEN DE CONOCIMIENTOS para

calificar tu progreso y revisar que hayas aprendido los conceptos.

Vamos a verificar si aprendiste y si apruebas, te har llegar el Resumen

Completo en PDF de la serie de Diagnstico de Sistema de Encendido con
Osciloscopio completamente GRATIS .

Tu amigo y colega:

Beto Booster

No olvides dejar tus comentarios.

 VACIO ( VACUUM) DIAGNOSTICO

RECUERDE QUE LA LECTURA DE VACIO SE HACE CON EL MOTOR FUNCIONANDO

Los motores a combustion de gasolina,en buenas condiciones, generan un vacio o succion, en
el manifold de admision, entre 17 a 22 pulg Hg.(pulgadas de mercurio) en promedio.
La lectura normal o basica, varia de acuerdo con la altitud y las condiciones atmosfericas.(cada
1000 pies de altitud las lecturas disminuyen 1 a 2 pulg hg).los motores de 8 cilindros generan
lecturas mas altas, dentro del mismo rango.
La herramienta usada, para este tipo de analisis, es similar a la mostrada en la fotografia.
(vacuometro)

El tipo de vacuometro mostrado en la ilustracion; tambien sirve para generar vacio y aplicarlo a
los componentes, para comprobar su funcionamiento.

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha minima es la correcta.

Abra y cierre rapidamente la garganta del acelerador.La aguja debe bajar a 5 pulg Hg. o menos, antes de que
se estabilice en la lectura normal.
Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema
de escape puede estar obstruido.

Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacio; por manguera, grieta, o
empaque etc.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la
bobina de encendido, este entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede
cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los terminales [+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como
consecuencia, perdida de potencia; llevando al mecanico al error de avanzar el
tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion, no se
soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].

Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restriccion en la entrada de aire.
El filtro de aire puede estar obstruido por suciedad o aceite.o que la placa de
aceleracion, este pegada por suciedad.

Si la aguja oscila, erraticamente entre 10 y 20 pulg.Hg.al acelerar con suavidad;

indica resortes de valvula vencidos o guias de valvulas demasiado gastados.

Si la aguja oscila, entre 14 y 16 pul Hg. puede indicar; que la abertura entre los
electrodos de las bujias esta muy cerrada.

El movimiento rapido entre 14 y 19 pulg.Hg.indica guias de valvula gastadas y que

las valvulas de admision golpean al cerrar.
Si la lectura varia entre 4 y 5 pulg/ HG dentro de la lectura normal. esta indicando que el carburador esta mal
ajustado.

Una fluctuacion constante entre una lectura baja y una normal, Indica que el empaque de la cabeza (culata tiene fugas de
compresion.

Una lectura inestable, que baja por momentos entre 5 y 6 pulg.Hg. indica, compresion baja o sistema de encendido fallando
por falta de mantenimiento.

La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg HG. indica que el tiempo de encendido esta fuera de
especificacion o problemas de compresion por mal estado de los anillos del piston.
Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando debido a que la bobina de encendido, este
entregando, una chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por error, hizo una mala coneccion de los
terminales [+,-];
Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia;
llevando al mecanico al error de avanzar el tiempo de encendido.[se entiende, que el error de la mala coneccion,
no se soluciona, corrigiendo la coneccion, debido a que la bobina ya queda daada].