Llevala a otro taller para tener una segunda opinion...

x q x los sintomas q nos mencionas, apunta a que el sistema de carga

esta fallando....veo q no sabes practicamente nada de mecanica/electricidad así que viene de mas explicarte como checarlo
tu mismo..y así tener la certeza.
Tambien podría ser que la moto esté consumiendo carga aún estando parada x alguna "fuga de corriente" .. esto pasa
cuando algún cable esta aterrizando.. osea está haciendo contacto con tierra/maza ... x eso se descarga la bateria aun sin
usar la moto.. y cuando kieres usarla.. ya ni carga hay..
Te recomiendo que la lleves a otro taller, esta vez uno especializado en electricidad...
Y si te animas a checarla tu mismo, manadame un mail, te hecho la mano ...solo nesecitas conseguir un multimetro..
Bueno aki te dejo una pekeña explicacion x si te kieres aventar el tiro tu mismo:
Te paso una forma sencilla y casera de comprobar que falla, si es tu bateria o el alternador:
Una forma sencilla y súper-rápida de probar si tu bateria y tu sistema de carga funciona es checar el voltaje de tu batería
con la moto apagada, consiguete un multimetro, polo negativo del multimetro en el borne negativo de la bateria, lo mismo
con el positivo y debe darte una lectura NO menor de 12v, si te da una lectura menor q 12v, es la batería la que está
dañada, si todo anda bien y la lectura es de 12v o un poco mayor, seguimos, ...
Arranca la moto, y acelera un poco, vuelve a medir el voltaje, y a medida que vas a celerando el voltaje tiene que ir
subiendo,...entre un margen de 13-15V...si no ves este incremento de voltaje, es señal de que el alternador y el regulador
en primera instancia andan fallando,...si ves que mientras aceleras el voltaje incrementa.... el alternador está funcionando
bien . Si el voltaje incrementa más de 15v, es señal de q el regulador es el que está fallando, ya que este se encarga de
digamos "emparejar" la corriente y evitar que ocurra este incremento desproporcionado..simple..no?

Otra forma de probar el alternador tambien muy simple:

Normalmente los cables que salen del alternador (tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectificador,
hay que revisar este conector y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados y
hacen masa, o estén sulfatados.
En este conector vamos a hacer la primera comprobación... como primer punto desconectamos este conector, y
encontramos los tres terminales, checamos con el multímetro. Hay que seleccionar la tensión alterna (AC y en modo
mínimo de 50 Voltios), arrancar la moto e ir midiendo todas las combina pocionessibles de los tres terminales, osea, el
cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones debemos de tener
tensión, según aceleremos la tensión debe de subir tambien ya que estamos generando más electricidad.
Si hay corriente, lo mas seguro es que el alternador este bien, lo apropiado es medir la resistencia con la moto apagada
entre todos los cables, debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto.
Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable y masa (tierra), osea vamos midiendo con la moto parada, la
resistencia que hay entre cada cable del alternador y masa (Poner el cable de medir del multímetro en el chasis de la moto
y el otro en cada cable), no tiene que haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado.

Siguiente paso, comprobar el rectificador. Para esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectificador,
arrancamos la moto, una vez arrancada, soltamos el cable de masa de la batería, si la moto se apaga, lo más seguro es que
el rectificador este averiado.
Pues una vez q la moto esta arrancada, la moto debe de autoabastecerse de electricidad a través del alternador y el
rectificador, si desconectamos masa de la batería y la moto se apaga, solo puede significar que la moto se alimenta
electricamente de la batería y que no esta generando la energía que precisa.

A mayores, para ver si hay consumo, estando la moto apagada, desconecta el encendido y desconecta el cable negativo del
terminal de la batería. Con el tester en amperímetro, conecta la aguja del tester al polo negativo de la batería y la otra
aguja al terminal del cable negativo que desconectaste de la batería... evidentemente, no debería haber lectura más allá de
0,1 mA, o si tienes alarma, lo que consuma esta... si hay más lectura (dicho bastamente, si hay amperios corriendo por
ahí...jejeje) es que tienes un cortocircuito y te va a tocar recorrerte todo el cableado de la moto buscándolo...

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Una avería muy común en las motocicletas, la batería se descarga y nos volvemos locos para saber donde esta el fallo. En
este artículo analizamos paso a paso como averiguar donde se encuentra la avería: ¿Alternador, regulador, batería, fuga
eléctrica...?.
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Las averías eléctricas son posiblemente las más difíciles de solucionar, incluso para los propios mecánicos supuestamente
especializados en este área. Conozco a mucha gente que llevó su moto al taller porque la batería se le descargaba, le
cobraron 500 o 600 euros y a la semana le seguía pasando lo mismo. Y es que la electricidad tiene su complicación. Conocer
como funciona el sistema eléctrico de nuestra moto es fundamental, incluso nos puede servir para resolver el problema
nosotros mismos.

Síntomas

Los síntomas en este tipo de averías suelen ser:

.- La batería se descarga incluso rodando con la moto.

.- Dejo la moto parada y a los 3 días no arranca por falta de electricidad

.- Vas rodando y notas que las luces cada vez alumbran menos, hasta que llega un momento en que la moto empieza a dar
tirones y se detiene por completo, la batería esta "muerta".

.- La moto arranca, pero cuando enciendes las luces, se descarga la batería

Estos son algunos de los principales síntomas que tienen los problemas relacionados con la batería y el sistema de carga y
alimentación eléctrica de la motocicleta. Puede haber otros, normalmente todos tienen que ver con descargas de la
batería.

Partes involucradas

Vamos a conocer por encima a las principales partes involucradas en el sistema eléctrico relacionado con la batería,
normalmente es una de estas piezas la que suele fallar, conocerlas ayuda a saber como funcionan y a detectar la avería.

El alternador

Alternador motoEl alternador es un generador de corriente alterna.

En pequeñas motos se suele utilizar el denominado "volante magnético", que incorpora, además del alternador, el
encendido. En las motocicletas grandes se emplean alternadores puros.

El funcionamiento del alternador es sencillo, consiste en tansformar el movimiento mecánico que produce la moto al rodar,
en electricidad. La electricidad que genera es alterna y así no nos sirve para alimentar las luces, intermitentes, etc.

Se suele encontrar en la parte izquierda de la moto, y salen de el tres cables, normalmente del mismo color.

El problema es que la tensión generada por el alternador no es constante, tiene "picos" y esto no es admisible para
muchos elementos eléctricos y electrónicos de precisión, ni siquiera esta corriente directa del alternador es admisible para
cargar una batería. Por tanto debemos de convertir la corriente alterna en corriente continua, es decir, debemos de
RECTIFICAR la corriente, de esto se encargara un bloque de componentes electrónicos (diodos) llamado RECTIFICADOR, el
empleo de estos rectificadores permite utilizar alternadores en vez de dinamos para generar corriente continua.

El rectificador/regulador

Rectificador motoEl rectificador es el encargado de recibir la corriente alterna del alternador y transformarla en corriente
continua, los famosos 12 V de la batería. Realmente da algo más de 12 V, y sirve para cargar la batería y alimentar el
sistema eléctrico de la moto mientras rueda.

El rectificador se suele encontrar en la parte derecha y trasera de la moto, debajo del colín. Es una pieza electrónica que va
recubierta por un disipador de calor, hace también las veces de regulador; es decir, no rectifica únicamente la tensión del
alternador, sino que estabiliza la tensión de salida para que sea fija independientemente del régimen del motor.

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Esta pieza suele ser la que más se avería.

La batería

La batería la conocemos todos y hay poco que decir sobre ella, simplemente almacena electricidad y cuando realmente
trabaja es a la hora de arrancar la moto o cuando esta parada y encendemos luces o similares.

¿Como detectar que esta fallando?

Vamos a describir con sencillez como hay que proceder, el sistema es el universal: Ir descartando componentes hasta
detectar que pieza falla.

Lo primero de todo es comprobar el alternador, no es usual que falle, y si lo hace, es la pieza más cara de todo el sistema
que estamos analizando.

Normalmente los cables que salen del alternador (Tres) suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al rectificador,
hay que revisarlo y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no estan pelados y hacen masa.
Antes del rectificador suelen llevar otro conector, en este vamos a hacer la primera comprobación.

Al soltar el conector, encontramos los tres terminales, precisamos un polímetro o aparato de medidas eléctrico (Son muy
baratos y los venden en cualquier gran superficie, tiendas de "todo a cien", tiendas de electrónica, etc.). El polímetro nos
permite diferentes cosas, tensión alterna, tensiój contínua, amperios o resistencias. Hay que seleccionar la tensión alterna
(AC y en modo mínimo de 50 Voltios), arrancar la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de los tres
terminales, osea, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones
debemos de tener tensión, según aceleremos la tensión debe de subir tambien ya que estamos generando más
electricidad.

Si hay corriente, lo más seguro es que el alternador este bien (Aunque para saber a ciencia exacta si esta bien, habría que
medir con alguna carga de consumo trás el alternador y constatar que arroja el voltaje indicado por el fabricante), pero no
es suficiente prueba dentro de lo que de forma "casera" podemos comprobar, lo apropiado es medir la resistencia con la
moto apagada entre todos los cables, debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo
de la moto. Tambien es conveniente medir resistencia entre cada cable y masa, osea vamos midiendo con la moto parada,
la resistencia que hay entre cada cable del alternador y masa (Poner el cable de medir del polímetro en el chasis de la moto
y el otro en cada cable), no tiene que haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado.

Siguiente paso, comprobar el rectificador. Para esto, colocamos bien el conector del alternador con el rectificador,
arrancamos la moto, una vez arrancada, soltamos el cable de masa de la batería, si la moto se apaga, lo más seguro es que
el rectificador este averíado. Como ya hemos explicado, una vez la moto esta arrancada, la moto debe de autoabastecerse
de electricidad a través del alternador y el rectificador, si desconectamos masa de la batería y la moto se apaga, solo puede
significar que la moto se alimenta electricamente de la batería y que no esta generando la energía que precisa.

¿Como arranco la moto si no tengo batería?

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Con unas pinzas, las conectas a la batería del coche, estando este arrancado, y resuelto. Así podrás hacer las pruebas que
describimos arriba.

Otras averías electricas o causas de las mismas.

Cable pelado y que hace masa. Avería jodida donde las haya, muy dificil de detectar y de descubrir, hay que hacer
segumiento a todo el cableado electrico.

Batería en mal estado. El sistema de carga esta bien, pero la batería simplemente ha llegado a su fin. Esto es fácil. Si la
batería despues de rodar más de una hora, totalmente desconectada de la moto, se descarga en poco tiempo, esta
averiada. Antes comprobar que el sistema de carga de elctricidad de la moto esta bien, como ya hemos descrito, Tambien y
si spospechamos que la batería esta mal, basta con fijarse si con la moto encendida, cuando acleramos, las luces suben de
intensidad, si es así, el sistema esta bien y el problema es de la batería.

Un consejo final, si decidis llevar la moto al taller, tener mucho cuídado, hay muchísimo chapuzas suelto que no tiene ni
idea y se gana la vida como mecánico, suelen ir cambiando piezas para ir descartando las causas de la avería, se las cobran
al cliente y si se han equivocado, te vuelven a pasar factura de la nueva pieza. Conozco más de un caso de amigos a los que
les han cambiado alternador, luego rectificador y al final era una fuga por un cable que hacía mal contacto.

He tenido un problema parecido en una SR, y después de comprobar con el amperímetro que el regulador cargaba bien y
que la batería se encontraba en el voltaje correcto, resultó ser el motor de arranque, y más concretamente las escobillas de
éste. Esataban muy gastads y no hacían buen contacto en el inducido. Te recomiendo que si compruebas la batería y el
regulador y no encuentras fallos, desmontes el motor de arranque, es muy sencillo en esta moto, únicamente tienes que
desmontar la tapa derecha del motor vaciando préviamente el aceite del carter, desmontas los espárragos largos que
sujetan el motor de arranque al motor y también tendrás que desmontar la triangulación delantera que sujeta el motor al
chasis. Saca hacia la izquierda de la moto el motor de arranque, liberando el piñón con la cadena que éste tiene en la
punta, visto desde es lado derecho cuya atapa desmontaste. Desmonta en el banco el motor de arranque y limpia bien
todo su interior, observa el desgaste de las escobillas y dale una lijadita suave con lija de agua de 1.200 al inducido (donde
apoyan las escobillas) límpialo luego con alcohol de quemar y aseguraté de que las escobillas pisen bién por la fuerza de los
muelles sobre el inducido, engrasa un poco el eje del inducido en sus puntos de apoyo (rodamientos). Ahora, antes de
montar todo, con el cable grueso que está cogido con una tuerca al motor de arranque, montado, y la carcasa de dicho
motor haciendo masa en cualquier sitio, prueba a dar al arranque y verás si mueve con fuerza o no. Si funciona
corréctamente, móntalo todo, engrasando el cuello del motor de arranque que entra en el carter del motor (tóricas).