OBJETIVOS

Determinar la composicin de los productos de combustin para un anlisis sobre el

funcionamiento del sistema (calderos, motores, etc.)
Comparar los resultados con mrgenes establecidos por la entidad correspondiente para un
correcto funcionamiento.

FUNDAMENTO TEORICO
Durante un proceso de combustin, la energa qumica del combustible es transformada en energa
molecular cintica o potencial de los productos. En virtud de su alta temperatura, los productos pueden
producir trabajo directa o indirectamente, o actuar como almacenes de calor. Los combustibles pueden ser
slidos, lquidos y gaseosos. Los elementos combustibles principales son el carbono y el hidrgeno,
aunque algunas contienen azufre en pequeas porciones. En la actualidad, los combustibles fsiles
constituyen la principal fuente de energa primaria para la industria. Es por lo tanto, muy necesario
examinar las energas asociadas con los procesos de combustin.
Cuando los combustibles son quemados con una cantidad del aire superior de la requerida para una
combustin completa, los productos resultantes son monxido de carbono, dixido de carbono, vapor de
agua, dixido de azufre, nitrgeno, oxgeno y otros hidrocarburos.
La presencia de monxido de carbono y otros hidrocarburos se explica por una combustin incompleta
causada por una inadecuada mezcla del aire y el combustible, a pesar de que el oxgeno presente era
mayor que el requerido tericamente.
Si la cantidad de aire es menor que la requerida, se obtiene con seguridad una combustin incompleta. La
cantidad ptima de aire a suministrar, para una instalacin particular se calcula mediante ensayos.
1. Definicin de la combustin:
Es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de
Energa en forma de calor y luz, manifestndose visualmente gracias al fuego, u otros.
En toda combustin existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce la combustin
(comburente), generalmente el oxgeno en forma de O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno ligado
qumicamente, por lo que no necesitan el oxgeno del aire para realizar la combustin.

2. Combustible:
Se denomina as a una sustancia o mezcla de ellos, de caractersticas particulares como que contienen
elementos altamente oxidables y cuya reaccin de oxidacin es altamente exotrmica ejm: hidrogeno,
carbn, petrleo, alcohol, bagazo, etc.

2.1. Anlisis de los combustibles:

Se especifica de dos maneras:
a) Anlisis gravimtrico o anlisis elemental: Especifica los porcentajes de masa de los elementos
qumicos del combustible.
 b) Anlisis volumtrico: Que especifica los porcentajes en volumen o en moles de las sustancias que
integran el combustible.

3. Comburente:
Es la sustancia que provoca la combustin o lo activa ejm: el oxgeno.
4. Tipos de Combustin

4.1 Combustin completa

La combustin completa de un combustible es aquella llevada a cabo con la cantidad estequiometria de
Oxgeno; que es la cantidad justa de oxgeno que se necesita para quemar todo el combustible.
4.2 Combustin incompleta
Es aquella que en sus productos hay elementos o sustancias como CO, la mayora de los procesos reales
tienen un cierto grado de no completitud.
4.3 Combustin ideal
Es aquella combustin completa en la que el aire suministrado es el mnimo indispensable.

Combustin ideal con exceso de aire: para asegurarse que el combustible se quemara
completamente.

- Aire real (ar): Es la cantidad de aire que ingresa a un proceso de combustin.

-Exceso de aire (ex): se define por
( ar at ) x 100
%ex=
at
-Porcentaje de aire terico: se define por
(ar ) x 100
%at=
at
Reaccin de la combustin ideal:
C X H y + B [O2 +3.76 N 2 ] dC O2+ e H 2 O+ f N 2+ gO 2

4.4 Combustin real

En la prctica se nos presentaran procesos de combustin que no son ideales ni completos; es decir
siempre aparecer CO por ms que haya exceso de aire.
Factores que influyen en la combustin:

Combustible

Relacin aire combustible

Geometra de la cmara

Temperatura de la combustin

Forma de alimentacin del combustible

Turbulencia en la cmara

Velocidad de salida de los gases

Ecuacin de combustin real
C X H y + B [ O 2 +3.76 N 2 ] iC O 2 + jCO+ e H 2 O+ f N 2 +gO 2

5. Aire esteoquiomtrico
Se le denomina tambin aire terico (at), es la cantidad de aire que proporciona el oxgeno estrictamente
necesario para la oxidacin completa de los elementos oxidables del combustible.
6. Relacin aire combustible
Es el cociente entre la masa de aire y la masa de combustible utilizados en la combustin. Se expresa en
kg de aire por kg de combustible.
7. Anlisis de los gases de los motores de combustin interna
7.1 CO (monxido de carbono):
El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma siempre que la combustin es
incompleta, es un gas toxico, inodoro e incoloro. Valores altos del CO, indican una mezcla rica o una
combustin incompleta. Normalmente el valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2%, siendo la unidad
de medida el porcentaje en volumen.
7.2 CO2 (Dixido de Carbono):
El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es toxico a bajos niveles, es el
gas de la soda, el anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este valor porcentual se ubica
entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustin.
Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustin malo, que representa una
mala mezcla o un encendido defectuoso.
7.3 HC (Hidrocarburos no quemados):
Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.
La unidad de medida es el ppm, partes por milln de partes, recordemos que el porcentaje representa
partes por cien partes y el ppm, partes por milln de partes.
La conversin seria 1%=10000 ppm.
Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy pequea.
Una indicacin alta de HC indica:
Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.

Mala combustin de mezcla pobre:

Escape o aceite contaminado.

El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.

7.4 O2 (Oxigeno):
Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen o un escape
roto.
Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el Co es alto es indicativo de un mezcla
rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del 2 %.
8. Analizadores de gases de combustin:
a) Analizadores de gases de combustin infrarrojos

Los analizadores de gases de combustin infrarrojos utilizan tecnologa infrarroja para rastrear las
cantidades de ciertos tipos de gases en los gases de combustin de un sistema de combustin. Trabajan en
la idea de que diferentes tipos de gases absorben diferentes longitudes de onda de la radiacin infrarroja.
Estos analizadores suelen ser porttiles y son los mejores en la medicin de monxido de carbono y
dixido de azufre.
b) Analizadores de gases de combustin Bacharach

Los analizadores de gases de combustin Bacharach se utilizan para rastrear la cantidad de holln de un
gas particular.
c) Analizadores de gases de combustin electroqumicos

Los analizadores de gases de combustin utilizan sensores electroqumicos para determinar la

composicin de los gases de combustin. Incluyen tres electrodos revestidos que reaccionan de una
manera determinada con gases. Esta reaccin es leda por el analizador.
d) Analizadores de gases de combustin multisensor

Los analizadores de gases pueden venir equipados con mltiples sensores que rastrean varios gases al
mismo tiempo. Algunos pueden rastrear cinco gases o ms a la vez, lo que permite al operador obtener
una idea ms completa de la composicin del gas de combustin de un sistema.

PROCEDIMIENTO
ANLISIS DE GASES PARA UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

1.- Instalacion del equipo de analizador de gases haciendo una conexin al tubo de escape.
2.- Se toma dos medidas, determinandose en el % CO, %CO2,%O2, %NO, la temperatura del aceite y la
relacion aire/combustible, entre otros.
3.- Se obtenienen los siguientes resultados

CLCULOS Y RESULTADOS
Anlisis de Gases en una Combustin:
 Para el motor encendido:

Figura N1: Datos del Analizador de Gases (motor encendido)

Con los datos obtenidos, obtendremos nuestra siguiente ecuacin qumica:

BASE: 100 Kmol de productos en base seca.

NOTA: Se consideran los hidrocarburos mediante la siguiente conversin:

1 =10000 ppm

Ecuacin Qumica:

CxHy +b ( O2 +3.76 N 2 ) 13.5 ( CO 2 ) +0.37 ( CO )+ 0.024 ( HC ) +0.72 ( O2 )+ 85.386 ( N 2 ) +d (H 2 O)

C : x=13.5+0.37+ 0.024=13.894

N 2 : b=85.386 /3.76=22.70904

O: d=2 x 22.709042 x 13.50.370.72 x 2=16.60808

H : y=2 x 16.60808+0.024=33.24017

Relacin a/c:

maire 22.70904 x (32+3.76 x 28 ) kg . aire

r a/c= = =15.58996
mcombustible 13.894 x 12+33.24017 kg . comb.

Segn la siguiente frmula, hallamos el exceso de aire:

100(O2CO /2)
Exceso de aire=
21
x N 2(O2CO /2)
79

0.37
100(0.72 )
2
Exceso de aire Exceso de aire= =2.414
21 0.37
x 85.386(0.72 )
79 2
 Para el motor encendido y acelerando:

Figura N1: Datos del Analizador de Gases (motor con aceleracin)

Con los datos obtenidos, obtendremos nuestra siguiente ecuacin qumica:

BASE: 100 Kmol de productos en base seca.

NOTA: Se consideran los hidrocarburos mediante la siguiente conversin:

1 =10000 ppm

Ecuacin Qumica:

CxHy +b ( O2 +3.76 N 2 ) 13.3 ( CO 2 ) +0.46 ( CO )+ 0.0115 ( HC ) +0.79 ( O 2 ) +85.4385 ( N 2 ) +d ( H 2 O)

C : x=13.3+0.46+ 0.0115=13.7715

N 2 : b=85.4385 /3.76=22.723

O: d=2 x 22.7232 x 13.30.460.79 x 2=16.806

H : y=2 x 16.806+0.0115=33.6235

Relacin a/c:

maire 22.723 x ( 32+3.76 x 28 ) kg . aire

r a/c= = =15.684
mcombustible 13.7715 x 12+33.6235 kg .comb .

Segn la siguiente frmula, hallamos el exceso de aire:

100(O2CO /2)
Exceso de aire=
21
x N 2(O2CO /2)
79
 0.46
100(0.79 )
2
Exceso de aire: Exceso de aire= =2.528
21 0.46
x 85.4385(0.79 )
79 2

CONCLUSIONES

Con respecto al anlisis de gases, es muy importante para determinar o diagnosticar el estado de
un equipo, eficiencia de una combustin. Mediante este anlisis podramos tomar las medidas
necesarias para mejorar la eficiencia en una maquina trmica o corregir diferentes procesos que
involucren el desecho de gases.

El anlisis de gases no solo se refiere a emisiones de mquinas trmicas, sino tambin en

condiciones ambientales hostiles o peligrosas como por ejemplo en espacios confinados donde se
asientan gases nocivos para la salud.

En el anlisis de gases, se concluye que cuando acelera, se obtiene mayor CO, mayor O2, mayor
TEMPERATURA y menor HC, menor CO2.

Hacer anlisis de gases a maquinas trmicas peridicamente, sobre todo cuando la mquina sea
antigua.

ANEXOS

NORMATIVA EURO SOBRE EMISIONES DE CO2

1. EMISIONES CO2. NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES CO2
1.1 Motivo de la aplicacin de las reglas para el parque automotor
Las normas para el parque automotor se establecen por dos aspectos fundamentales: seguridad y
proteccin ambiental, vinculada a la salud de las personas. La tendencia mundial es reducir los accidentes
automovilsticos y la contaminacin proveniente de los vehculos, ya que ambos, son las principales
causas de muertes en el mundo. La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) en un informe publicado el
ao 2014, seala que en el ao 2012, unos 7 millones de personas murieron como consecuencia de la
exposicin a la contaminacin atmosfrica (uno de cada ocho casos del total de muertes en el mundo).
1.2 Norma europea
Una norma europea sobre emisiones co2 es un conjunto de requisitos que regulan los lmites aceptables
para las emisiones de gases de combustin de los vehculos nuevos vendidos en los Estados Miembros de
la UE. Las normas de emisin se definen en una serie de directivas de la UE con implantacin progresiva
que son cada vez ms restrictivas
 Las etapas son normalmente denominadas Euro 1, Euro
2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para vehculos ligeros. Las
series correspondientes de las normas para vehculos
pesados utilizan nmeros romanos en vez de nmeros
arbigos (Euro I, Euro II, etc.)

Las nuevas normas de reduccin de gases de escape Euro

imponen duras exigencias a todos los fabricantes de
vehculos. La diferencia en los requisitos de emisiones de escape entre un motor diesel Euro 3 y otro Euro
4 es considerable. Las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) se debe reducir de 0,5 a 0,25 g/kWh y las
emisiones de partculas (PM) deben reducirse de 0,05 a 0,03 g/kWh
2. APLICACIN DE LAS NORMAS EURO EN
PER
La aplicacin de las norma euro en el Per fue de manera
gradual como toda regulacin ambiental la aplicacin de
estas normas ha sido gradual. Aunque la introduccin de
nuevas tecnologas y cambios en general suele generar
resistencias iniciales, pero es necesario fijar fechas lmites
de adecuacin para que las empresas inicien ese trnsito.
En algn momento existi una oposicin a la
implementacin de la tecnologa Euro III para vehculos disel. As, desde el ao 2007, la Asociacin de
Representantes Automotrices del Per1 (ARAPER), actualmente fusionada con la Asociacin Automotriz
del Per) aleg que no se contaba con combustible diesel con contenido de azufre de 350 ppm, necesario
para esta tecnologa Euro III.
Esto hizo que la aplicacin de Euro III para vehculos diesel se postergara ao a ao mediante
resoluciones del MTC2 y luego por decisin del MINAN se logr su aplicacin desde el ao 2015.
Por su parte, la aplicacin de las normas de emisiones Euro IV a partir de enero de 2017 fue definida
considerando el compromiso asumido en el ao 2012 por las refineras nacionales, pblicas y privadas, de
culminar sus procesos de modernizacin hasta el ao 2016.

LMP para Emisiones Vehiculares Vehiculos nuevos

 Fuente:

http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wpcontent/uploads/sites/22/2014/06/Presentaci
%C3%B3n_estrategia_transporte_limpio_Peru_final-MINAM-2.pdf

Resumen de la estrategia peruana para la reduccin de contaminantes debido al consumo de

gasolina
Fuente: http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wpcontent/uploads/sites/22/2014/06/Presentaci
%C3%B3n_estrategia_transporte_limpio_Peru_final-MINAM-2.pdf