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Pistn
En el pistn pueden distinguirse 4 partes principales: la cabeza, que recibe el calor Y el impulso
de los gases de combustin; la zona de los aros, que por medio de los segmentos asegura la
retencin de los gases y del aceite de lubricacin y al mismo tiempo disipa una parte del calor
recibido; los alojamientos del buln mediante el cual se une el pistn a la biela, y la falda, cuya
funcin consiste en guiar el pistn en su movimiento dentro del cilindro y ceder el resto del calor
al fluido de refrigeracin (aire o agua).
El pistn est definido por las siguientes dimensiones fundamentales: D =dimetro (94mm);
L = longitud total (89mm); B = cota de compresin (45 b*22h)mm; D = dimetro del buln
(31mm).
La cota de compresin tiene cierta importancia, puesto que suministra la posicin del plano de
la cabeza en el punto muerto superior y, consiguientemente, el volumen til de la cmara de
combustin. En otros trminos, influye sobre la relacin de compresin que se deduce del
cociente entre la suma de la cilindrada y el volumen de la cmara de combustin dividido por
este ltimo.
Materiales de construccin.
En los motores de combustin interna, se confan al pistn las siguientes funciones: transmitir
al cigeal, a travs de la biela, los impulsos producidos por los gases de combustin;
garantizar la retencin de los gases y del aceite de lubricacin, y transmitir al cilindro el calor
que recibe de los gases.
Funciones.
La primera funcin del pistn, est relacionada esencialmente con su resistencia mecnica y
es una de las principales consideraciones que el diseador debe tener en cuenta al proyectar
los grosores y al elegir el material.
La gama de los tipos de pistones, diferentes por su forma, sus funciones y dimensiones, es
muy amplia. Cada motor tiene su pistn. De todos modos, puede aceptarse una subdivisin en
dos grandes clases, cada una de las cuales agrupa subtipos con caractersticas definidas.
Las cabezas de estos pistones varan de forma, pero presentan los mismos problemas: elevado
rendimiento de la combustin, disipacin del calor de la cmara de combustin y transferencia
del impulso de los gases a la biela a travs del buln. De estos problemas, los 2 primeros son
los ms difciles de resolver.
Las cmaras del tipo de turbulencia esfrica, las de doble turbulencia (Saurer) y las de
turbulencia simtrica (Ricardo) son las ms usadas y con ellas se trata de obtener una
velocidad de rotacin del aire aspirado y comprimido muy elevada y simtrica. De esta manera,
las partculas de combustible pulverizado por el inyector, al mezclarse ntimamente con el aire,
La disipacin del calor de la cabeza se obtiene: perfilando adecuadamente el interior del pistn,
sobre todo en la zona de unin con la falda; enfriando con chorros de aceite la parte inferior de
la cabeza del pistn, o efectuando rebajes circulares o en serpentina, en el cuerpo de la cabeza
o alrededor de la cmara de combustin en donde se desliza el aceite de refrigeracin. El
borde superior de estos pistones, al quedar directamente expuesto a los efectos de la
combustin, constituye la primera barrera contra los gases en expansin. Un juego demasiado
grande favorece la formacin de depsitos de carbonilla, que rellenan el espacio libre y pueden
causar el gripado cuando se solicita una inesperada potencia del motor. Si el juego es
demasiado pequeo, el segmento del primer alojamiento trabaja casi en condiciones de
gripado. Dicho segmento, dada su proximidad a la cmara de combustin, est especialmente
expuesto a trabarse en su alojamiento; de ah que es aconsejable colocarlo lo ms bajo
posible. Generalmente, la altura ptima de la primera aleta es 1/5 del dimetro. Para los
motores con elevada carga trmica, las tcnicas descritas anteriormente tienen escasa
importancia, puesto que la elevada temperatura del primer alojamiento (200-230 'C) produce un
notable desgaste de la misma y la posibilidad de encolado del segmento. Este inconveniente ha
sido superado incorporando durante la colada en la zona del primer alojamiento una pieza de
fundicin resistente al desgaste y en la que se realiza el alojamiento del segmento. En tiempos
pasados, dicho sistema no haba demostrado ser conveniente a causa del fcil aflojamiento de
la pieza, con el consiguiente martilleo y rotura del pistn; pero, gracias a las modernas tcnicas
de fundicin, fueron superadas dichas dificultades.
MECANISMO O MQUINA AL QUE PERTENECA.
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El elemento de estudio (Pistn) perteneci a un Motor IZUZU (Diesel) 2400 c m de la lnea
Chevrolet modelo DMax ao 2011, el cual estaba conjugado con un cilindro biela cigeal, que
se le practic una reparacin total del motor debido al recalentamiento que se dio por la falta de
lubricacin entre los elementos pistn-cilindro.
El material del pistn endurecido con firmeza en la pared de fuego se da por la falta de
lubricacin, creando una especie de soldadura entre los segmentos y las ranuras provocando
un excesivo aumento de temperatura (recalentamiento) dando como resultado la fundicin
parcial, en la falda del pistn que ha hecho incluso desprender porciones grandes de la cabeza
del mismo.
Causas probables.
CONCLUSIN:
Realizado el estudio pertinente del elemento se pudo determinar con seguridad que el pistn
fall por, falta de lubricacin que desencadeno friccin, y por ende hubo recalentamiento
excesivo lo que dio como resultado la fundicin parcial de la pared de fuego, pared de
segmentos y parte de la falda del pistn, causando la perdida de compresin y cada de
potencia en el motor antes mencionado. La falta de lubricacin se dio por la deformacin de la
precamara de combustin una vez averiado este elemento, la inyeccin de combustible se
torna directa, afectando la lubricacin por la mezcla de combustible con la pelcula de
lubricacin, causando un recalentamiento por friccin entre el pistn y el cilindro. Para corregir
este tipo de averas, primero se debe corregir todo el sistema de alimentacin de combustible, y
luego realizar un mantenimiento en el tiempo impuesto por el fabricante.
Anexos
BIBLIOGRAFA:
http. www. msi-motor-service.com