ITR/NT 05/JTR

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE PIURA
Campus Lima

Metodologa del Estudio de Impacto Vial

_________________________________________________________________________

Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera por la University of British
Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de
Piura. Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo Mexicano de Estudios de Ingeniera de Trnsito y de
Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con
Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.
N de pgs. 46

1
 TEMA 5: METODOLOGA DEL ESTUDIO DE
IMPACTO VIAL

1 INTRODUCCIN
2. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO
3. REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS
4. EXTENSIN DEL ESTUDIO
5. REA DE ESTUDIO
6. SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS
7. DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
8. PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL PROYECTO
8.1. Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales
8.2. Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte
8.3. Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento
9. GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO
10. DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES
11. ANLISIS OPERACIONAL
12. DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL
13. PREPARACIN DEL INFORME
14. EJEMPLO

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 METODOLOGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. INTRODUCCIN

1
Al abordar el vasto tema de la Metodologa del Estudio de Impacto Vial, se tendr como
objetivo el exponer los principios bsicos de los elementos que se requieren para preparar y
revisar un estudio de impacto vial, sin pretender cubrir totalmente tan extensa metodologa.
Sin embargo, se presentan ejemplos de metodologas para estudios de impactos viales que
son comnmente usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada caso. No
es necesario que se adopte la metodologa aqu presentada tal cual, sino que sirva de gua
para la elaboracin de impactos viales.
2
Con el aprendizaje de esta metodologa se pretende:
Detallar la organizacin del Estudio usual de Impacto de Trfico.
Demostrar la importancia de clculos.
Dar ejemplos de Estudios de Impacto de Trfico de British Columbia.

2. OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO

Demostrar el impacto de trfico de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial,

comercial, estacionamiento, etc.).
La demostracin es por la va del CLCULO.
Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeo ante los
futuros cambios del sistema de trfico.
Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de trfico relacionado con el
impacto de un nuevo proyecto.

1
Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo de Estudios de Ingeniera de Trnsito Programa de
asistencia tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias mexicanas - Subsecretaria de desarrollo
urbano y ordenacin del territorio
2
Adaptado de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de
Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

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3. REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios. Puede ser
por el requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten estudios de
impacto vial cuando se cumplen los siguientes tipos de factores:
Cuando el desarrollo o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado
durante la Hora de mxima demanda o durante el da.
Cuando el desarrollo en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas
determinadas.
Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de
congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiere.
No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, rea de
desarrollo, nmero de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial. Estas
cantidades deben ser determinadas por el organismo encargado, dependiendo de las
necesidades, problemas y polticas locales. Segn algunas municipales y como una prctica
recomendada en Estados Unidos, se sugiere que se haga un estudio de impacto vial cuando
el desarrollo propuesto genere ms de 100 viajes durante la Hora de mxima demanda del
desarrollo o la Hora de mxima demanda de la red vial alrededor del desarrollo. Segn el
Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), lo expuesto anteriormente es vlido por las
siguientes razones:
100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en
una interseccin.
Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para
satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de manera que no afecte el
trnsito no generado por el desarrollo.
Es importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de impacto vial
puede ser requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las polticas de este o basado
en las necesidades particulares del rea donde se propone el proyecto.

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4. EXTENSIN DEL ESTUDIO

El proceso de determinar la extensin del estudio de impacto vial es parecido a la decisin

de hacerlo. Sin embargo, la extensin del estudio debe ser una decisin conjunta entre el
organismo que lo requiere y las personas que lo preparan. Se deben determinar las
necesidades particulares del caso. Los factores a continuacin deben ser tomados en cuenta
para determinar la extensin de los objetivos del estudio de impacto vial, sin embargo, no
todos los factores son enumerados aqu:
Detalle de los anlisis para determinar la generacin de trnsito futuro. Decidir si usar
tasas de generacin existentes o hacer un estudio especial para determinarlas.
Consideracin de los modos de viaje.
Consideracin de los viajes generados por el desarrollo del proyecto. Estos son viajes
que no tienen como motivo fundamental el ir al proyecto o desarrollo (por ejemplo, el
ir de compras al supermercado que esta en la trayectoria del trabajo a la casa, antes de
llegar al hogar). Ntese que en este caso, la red vial principal no se ve afectada, pero
los accesos al proyecto si son afectados.
Determinacin del rea de influencia del proyecto
Necesidad de conteos de trnsito. Horas y das en los cuales el trnsito debe ser
contado.
Consideracin de proyectos adyacentes al proyecto en cuestin. Hiptesis de
crecimiento del trnsito en el rea y la asignacin de los viajes.
Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estn planificadas o estn por
construirse.
En caso de que el proyecto sea en fases, decidir si se deben tomar en cuenta por etapas
o en total. Determinar los aos futuros a ser considerados.
Mtodo y grado de detalle de la distribucin y asignacin de los viajes.
Determinar las intersecciones y segmentos de va a ser considerados.
Determinar la tcnica de anlisis de capacidad vial a ser utilizado.
Determinar cambios necesarios en el control de trnsito.
Determinar la necesidad de anlisis adicionales, tales como accidentes, visibilidad,
impactos ambientales, etc.

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 Detalle de las recomendaciones.
Determinar el financiamiento de las recomendaciones.

5. REA DE ESTUDIO

Depende de la ubicacin y tamao del proyecto a construirse. Por ejemplo, un proyecto

grande en una rea de difcil acceso requiere un anlisis ms extenso. Como mnimo se
deben tomar en cuenta todos los accesos al proyecto y las intersecciones ms cercanas de
importancia. Las reas muy extensas aumentan el costo del estudio y muchas veces es
innecesario. En reas muy restringidas no se evalan los impactos adecuadamente. La
decisin del tamao del rea de estudio de impacto vial debe ser tomada en mutuo acuerdo
del organismo que los requiere y las personas que lo realizan. Es necesario que los que
preparan el estudio conversen con los tcnicos del sector competente para llegar a acuerdos
y obtener informacin existente que se refiera a:
Conteos disponibles.
Mejoras a la vialidad planificadas y programa de construccin.
Proyectos adicionales aprobados y trnsito base proyectado (estimaciones de trnsito
futuro sin aadir los viajes generados por el proyecto).
Zonas congestionadas dentro del rea de influencia.
Metodologa de Estudios de Impacto Vial
Datos de accidentes en zonas de altos ndices de accidentes.
Sistemas de semforos en el rea de estudio.
Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atpico en el trnsito.

6. SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS

Deben analizarse las condiciones de operacin existentes de la red vial alrededor del
proyecto antes de este ser construido. Los datos de conteos no deben ser mayores de un
ao.
Por lo general, la seleccin de los horizontes de anlisis esta basada en factores tales como
la fecha en la cual el proyecto est completamente construido y ocupado, las diferentes

6
fases de construccin y ocupacin del proyecto en cuestin, horizontes de planeacin de la
agencia que requiere los estudios, cambios futuros en el sistema de transporte u horizontes
financieros de la agencia. El cuadro 1 indica sugerencias del Instituto de Ingenieros de
Transporte (ITE) para determinar los horizontes de anlisis segn las caractersticas de los
proyectos.
Cuadro 1. Horizontes de Anlisis Recomendados
Caractersticas del Proyecto Horizontes Recomendados
Proyectos Pequeos (< 500 viajes Ao de inauguracin, asumiendo construccin
generados en la Hora de mxima y ocupacin completas
demanda)
Proyectos moderados construidos en Ao de inauguracin, asumiendo construccin
una sola fase (500-1000 viajes y ocupacin completa.
generados en la Hora de mxima Cinco aos despus de la inauguracin del
demanda) proyecto.
Proyectos Grandes construidos en una Ao de inauguracin, asumiendo construccin
sola fase (> 1000 viajes en la Hora de y ocupacin completa
mxima demanda) Cinco aos despus de la construccin y
ocupacin
Un ao horizonte determinado por la agencia
en sus planes si el tamao del desarrollo es
considerablemente superior al tamao
estimado en los usos del suelo de la
zonificacin en particular.
Proyectos moderados y grandes, Aos de inauguracin de las diversas fases,
construidos en varias fases asumiendo construccin y ocupacin
completas de cada fase
Ao de inauguracin de la fase final,
asumiendo construccin y ocupacin
completa.
Un ao horizonte determinado por la agencia
en sus planes si el tamao del desarrollo es
considerablemente superior al tamao
estimado en los usos del suelo de la
zonificacin en particular.
Cinco aos despus de la fecha de
inauguracin.

Como fue discutido con anterioridad, el objetivo de un estudio de impacto vial es mostrar
que efectos pueda tener un proyecto en particular sobre el sistema de transporte al rededor.
Por lo general, el periodo de tiempo crtico desde el punto de vista de trnsito es durante las
horas pico de la red vial circundante y del proyecto en particular.

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Las horas pico de la red vial circundante puede ser determinada a partir de conteos, por lo
general una hora de la maana y una hora de la tarde. Las horas pico del desarrollo en
cuestin dependen mucho de las caractersticas de los usos de suelo contenidos en el
desarrollo. La hora en que el desarrollo genere el mayor nmero de viajes puede diferir de
la Hora de mxima demanda de la red vial circundante. Tambin se deben tomar en cuenta
comportamientos particulares de algunos usos de suelo durante los fines de semana u
ocasiones especiales.

7. DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Toda la informacin relacionada con transporte y proyectos del rea debe ser recopilada y
revisada. El cuadro 2 que se presenta a continuacin presenta las sugerencias del Instituto
de Ingenieros de Transporte de los datos que son necesarios recopilar para un estudio de
impacto vial. Es importante tener claras las caractersticas de operacin de la red de
transporte antes de la construccin del proyecto. Deben ser tomados en cuentas todos los
cambios en usos del suelo y sistema de transporte que hayan ocurrido o que estn
proyectados dentro del rea de estudio y durante el periodo determinado. Adems de los
datos que se presentan en el cuadro 2, una observacin in situ de las condiciones de
operacin del trnsito es indispensable. La figura 1, ilustra una forma de resumir la
informacin relativa a los volmenes existentes durante la Hora de Mxima Demanda en
una red vial bajo estudio.
Cuadro 2. Datos Base para Revisin
Categora Datos
Volmenes de Trnsito Conteos diarios y horarios actuales e
histricos (si son necesarios para el
anlisis)
Conteos de giro recientes en las
intersecciones
Variaciones por temporadas
Proyecciones de volmenes de trnsito
de otros estudios o planes regionales
Usos del Suelo Usos del suelo y densidades en el rea
circundante al proyecto en desarrollo
Caractersticas (usos, densidades, fecha
de inauguracin, etc.) de proyectos

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Demografa
Sistema de transporte
Datos Adicionales de Transporte
adicionales que hayan sido aprobados
Proyectos anticipados para terrenos
baldos en el rea de estudio
Plan maestro de usos del suelo
Zonificacin
Datos recientes de poblacin y empleo
dentro del rea de estudio por oficinas
del censo u oficinas de trnsito (usado en
la distribucin del trnsito generado por
el proyecto).
Caractersticas de la red vial circundante
(geometra, sentidos de circulacin,
control de trnsito) y jerarqua vial.
Ubicacin de semforos, coordinacin y
fases
Caractersticas del transporte pblico
Caractersticas de estacionamiento
Financiamiento de mejoras a la vialidad
Datos de origen y destino y distribucin
de viajes
Datos de accidentes
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Figura 1 Volmenes de Trnsito Existentes durante la Hora de Mxima Demanda en una
Red Vial Bajo Estudio.

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8. PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL
PROYECTO

Este tipo de proyecciones de trnsito son las que suministran la condicin base para el
anlisis. Consisten de dos componentes fundamentales:
Trnsito generado por otros proyectos dentro del rea de estudio que tengan orgenes y
destino dentro del rea de estudio.
Trnsito de paso por el rea de estudio, cuyos orgenes y destinos no estn dentro del
rea en cuestin.
Existen diversas metodologas para estimar las proyecciones de trnsito. Aqu se
mencionan tres, incluyendo algunas de sus ventajas:

8.1. Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales

Mtodo basado en la consideracin de otros proyectos aprobados en el rea de estudio. Por

lo general es apropiado para reas de crecimiento moderado y cuando el proyecto bajo
estudio tiene horizontes futuros de diez aos o menos.
Es un buen mtodo cuando hay informacin confiable acerca de proyectos aprobados.
Es un mtodo adecuado cuando se necesita un alto nivel de detalle en un rea que se est
desarrollando rpidamente. Es un mtodo que por lo general requiere de bastante trabajo.
Se pueden hacer simplificaciones en mutuo acuerdo con la agencia que requiere el estudio.
Se basa en el procedimiento siguiente:
Estimar los impactos de mejoras al sistema de transporte que se lleven a cabo durante
el periodo de proyeccin.
Identificar el proyecto del rea de estudio dentro del periodo elegido como horizonte,
basado solo en proyectos aprobados. No se deben hacer hiptesis de uso de suelo de
terrenos baldos sin desarrollo inminente.
Estimar la generacin de viajes de los proyectos inminentes.
Estimar la distribucin direccional.
Asignar el trnsito generado a la red vial.
Estimar el crecimiento del trnsito de paso. Por lo general utilizando datos histricos.

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 Sumar el trnsito generado por los proyectos inminentes y asignados a la red vial y las
proyecciones de trnsito de paso.
Chequear para ver la lgica de los resultados y ajustar si es necesario.

8.2. Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte

Estos planes, por lo general, tienen proyecciones de trnsito bajo diferentes alternativas.
Usar los datos disponibles a travs de este tipo de estudios es apropiado para proyectos
regionales grandes que se construirn a lo largo de un periodo de tiempo considerable, en
reas de crecimiento rpido. La confiabilidad de estimaciones obtenidas con este mtodo,
depende de la confiabilidad del estudio.
Este tipo de estudios por lo general tienen (o deberan tener) proyecciones de trnsito a un
horizonte de 20 aos en el futuro. Estas proyecciones pueden ser usadas para estudios de
impacto vial de proyectos grandes que tengan un impacto a nivel regional y donde las
proyecciones tengan credibilidad. Tambin pueden ser usadas en proyectos grandes que
impacten corredores bastante congestionados.
Deben tomarse precauciones en estos estimados de proyecciones de trnsito, ya que son
destinados para vialidades principales con el objetivo de reservar derechos de va de
vialidades futuras.
Ninguno de los mtodos de proyecciones de trnsito usados en estudios integrales produce
el nivel de detalle necesario para un anlisis de intersecciones confiable. Si las
proyecciones de la red vial de estudios integrales va a ser usada, se debe tener confianza
que las proyecciones son representativas o que pueden ser ajustadas manualmente con
facilidad. Se debe tener en cuenta que, an cuando una red muy detallada sea usada en el
modelo, y algn tipo de tcnica de senderos mltiples para la asignacin de viajes sea
usada, los volmenes de giro que se obtienen de modelos de transporte no pueden ser
usados para anlisis detallados.

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8.3. Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento

Mtodo basado en tasas de crecimiento basadas en datos histricos del crecimiento del
trnsito. Se deben obtener por lo mnimo 5 aos de datos mostrando un crecimiento estable.
Es usado para proyectos no muy grandes que sern construidos en uno o dos aos. Es una
metodologa simple pero no es apropiada para proyectos con horizontes a largo plazo y
existe la posibilidad de sobrestimar o subestimar la demanda futura de trnsito no
relacionada con el proyecto en cuestin.
Mtodo popular y muy fcil de usar pero que puede ser fuente de errores. Se basa en la
hiptesis que el crecimiento de los volmenes de trnsito seguir la misma tendencia que ha
tenido en los ltimos aos. Estas tasas de crecimiento no deben ser usados para horizontes
de ms de 10 aos. Para la estimacin de estas tasas, se debe usar el crecimiento histrico
de los volmenes promedios diarios anuales. Este mtodo no debera ser usado en reas
donde haya proyectos adicionales extensos o donde se proyecten cambios al sistema de
transporte que sean significativos y que puedan cambiar los patrones de viaje del rea.
Es importante notar que los impactos de cambios al sistema de transporte del rea bajo
estudio, deben ser cuantificados en la determinacin de la situacin base del estudio de
impacto vial.
El anlisis operacional de la situacin base dar la nocin de como operar el trnsito en el
futuro sin la adicin del trnsito generado por el proyecto bajo estudio. Este sera el punto
de referencia y de comparacin para determinar los impactos viales del proyecto y las
medidas mitigantes necesarias para proveer acceso y capacidad adecuados.

9. GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO

Este es uno de los factores ms crticos en la determinacin de impactos viales. No existe

en la mayora de pases en vas de desarrollo, una base de datos que permita obtener tasas
de generacin de viajes confiables, por lo que resulta necesario crear dicha base de datos.
Para estimar tasas de generacin apropiadas se podran seguir los siguientes pasos:
Ver si existe disponibilidad de tasas de generacin de viajes locales.

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 En caso de no haber datos, si el presupuesto lo permite, hacer un estudio de generacin
de viajes en proyectos con caractersticas similares a las del proyecto en cuestin.
Se podra verificar fuentes extranjeras como el Trip Generation de ITE.
Determinar el perodo (hora, fecha) de inters para el proyecto propuesto.
Tomar en cuenta factores como el uso de transporte pblico, viajes con propsitos
mltiples en proyectos grandes, etc.
Justificar los resultados e hiptesis utilizadas en la determinacin de las tasas de
generacin.
Existen metodologas para los estudios de tasas de generacin, todas basadas en conteos de
los viajes que entran y salen del proyecto en cuestin. El nmero de viajes debe ser
relacionado con una variable independiente (por lo general se utilizan mtodos de regresin
estadstica) que puede ser nmero de empleados, rea de los diferentes usos de suelo del
proyecto, nmero de viviendas, etc.
En caso de usar tasas de generacin del ITE, se debe tomar en cuenta que son tasas
obtenidas de estudios en los EEUU, donde los patrones de viaje son diferentes a los
nuestros, la propiedad vehicular es mucho mayor y el uso de transporte pblico es mucho
menor.
Es importante notar que no todos los viajes a un proyecto determinado (dependiendo de sus
caractersticas) son exclusivos. Por ejemplo, el caso de la persona que pasa por el
supermercado en su camino a casa regresando de trabajar. Este tipo de viajes no es una
carga adicional para la red vial circundante, sin embargo, es una carga importante en los
accesos y volmenes de giro hacia y desde el proyecto en cuestin. La determinacin del
porcentaje de viajes de este tipo entre los viajes generados por el proyecto es difcil de
cuantificar. Existen pocos estudios al respecto. La aplicacin de un factor de reduccin de
viajes para estos casos depende de la poltica de la agencia que exige el estudio.

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Figura 2. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en los
Accesos

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Figura 3. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en la
Red Circundante

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10. DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES

Despus de estimar el nmero de vehculos que entran y salen del proyecto durante el
perodo de estudio, el trnsito generado debe ser distribuido y asignado a la red vial
circundante.
Para determinar la distribucin de los viajes, es necesario considerar el rea donde la
mayora de los orgenes y destinos de los viajes generados estn contenidos. La distribucin
de viajes puede ser estimada utilizando diversos mtodos: por analoga (observando el
comportamiento de los viajes de un proyecto similar cercano), utilizando un modelo de
distribucin de viajes (ej. un modelo de gravedad) o utilizando datos de censo y empleo en
el rea. Las distribuciones de viajes resultantes deben ser aprobadas por la agencia que
requiere los estudios antes de continuar el proceso de anlisis de impacto vial.
En la asignacin de viajes se deben tomar en cuenta las posibilidades de rutas especficas,
las capacidades de la red vial circundante y los patrones de trnsito existentes. Una
metodologa popular, aunque no necesariamente la ms adecuada, utiliza los porcentajes de
giro existentes en las intersecciones de la red. Existen programas que facilitan esta tarea. La
metodologa usada para la asignacin del trnsito sobre la red vial tambin debe ser
aprobada.
Para cada periodo de anlisis se estima el trnsito total proyectado, que es la adicin del
trnsito proyectado base y el trnsito generado por el desarrollo. El trnsito total proyectado
es el utilizado para determinar la operacin de la vialidad con el impacto del proyecto.

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Figura 4. Distribucin de Viajes en los Accesos del Desarrollo

18
Figura 5. Distribucin de Viajes en la Red Vial Circundante

19
Figura 6. Trnsito Estimado en el Ao de Inauguracin

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11. ANLISIS OPERACIONAL

La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa del estudio esta
determinada por las proyecciones de trnsito no relacionadas al proyecto sumadas al
trnsito generado por el proyecto.
Se investiga el nivel de operacin de la red vial alrededor del proyecto utilizando la
metodologa de anlisis de capacidad vial que se ha discutido en ponencias anteriores. Se
deben efectuar anlisis de capacidad de las intersecciones (semaforizadas o no) dentro del
rea de estudio. Dependiendo de las caractersticas del estudio, es posible que se requiera el
anlisis de intersecciones ms lejanas, cuando estas sean puntos de acceso crticos al rea
de estudio o sean afectadas significativamente por el trnsito generado por el proyecto
propuesto. Otros factores que, adems de la capacidad vial, pueden ser incluidos en el
anlisis operacional son:
Seguridad vial.
Necesidades de control de trnsito del sistema (colocacin de semforos o cualquier
otro dispositivo de control de trnsito).
Impactos al sistema de transporte pblico o demanda adicional.
Patrones de circulacin del trnsito.
Impactos a vecindarios colindantes con el proyecto.
Demanda por estacionamiento generada por el proyecto.
El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las implicaciones en el sistema de
transporte del proyecto en cuestin y la determinacin de las mejoras viales necesarias para
asegurar condiciones de operacin del trnsito que sean aceptables.

12. DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL

Las recomendaciones y conclusiones del estudio tienen la finalidad de proveer el

movimiento seguro, rpido y eficiente hacia y desde el proyecto bajo estudio; minimizando
los impactos operacionales al trnsito de paso (sin orgenes y destinos en el proyecto).
Como una medida cualitativa de la eficiencia de la operacin del trnsito (con una base
cuantitativa) existe el concepto de niveles de servicio. Una operacin del trnsito eficiente

21
es aquella que opera a niveles de servicio aceptables para la comunidad. Ntese que los
niveles de servicio aceptables varan acorde a la localidad. Comunidades densas toleran
niveles de servicio menores que los tolerados en comunidades poco densas. Como objetivo
de las medidas mitigantes en zonas urbanas se sugieren las siguientes:
Todas las intersecciones deben operar, como mnimo, a nivel de servicio D durante la
Hora de Mxima Demanda del sistema vial.
En zonas donde los niveles de servicio sean D o peor antes de la construccin del
proyecto, este nivel de servicio debe ser mantenido o mejorado.
Para facilitar la comparacin de escenarios y evaluar los impactos de la construccin del
proyecto, se deben obtener los niveles de servicio de la red vial en los siguientes casos:
Niveles de servicio de las condiciones existentes
Niveles de servicios de horizontes futuros sin incluir los volmenes generados por el
proyecto en cuestin. Se debern incluir mejoras a la vialidad.
Niveles de servicio de horizontes futuros que incluyan el trnsito generado por el
proyecto, con y sin las mejoras propuestas para mitigar los impactos al trnsito.
Niveles de servicio que incluyan los volmenes de trnsito generados por otros
proyectos en el rea de estudio.
Las mejoras propuestas deben ser a varios niveles: a nivel de la red vial que provee acceso
al proyecto, a nivel de la red vial inmediatamente adyacente al proyecto y a nivel de los
accesos al proyecto.
Entre las mejoras propuestas se incluyen: adicin o aumentar la longitud de carriles
exclusivos para giros, cambios en los dispositivos de control de trnsito, cambio de los
sentidos de circulacin, etc. En la evaluacin de las mejoras propuestas, se debe incluir en
los anlisis de intersecciones lo siguiente:
Evaluacin de la interseccin bajo diferentes alternativas: construccin de carriles
adicionales; cambio de fases y ciclos; instalacin de dispositivos de control;
modificacin del uso de los carriles.
Evaluacin de la distancia entre semforos y la progresin del sistema en los
corredores.
Evaluacin de la longitud de las colas para determinar la longitud adecuada de los
carriles de giro.

22
 Disponibilidad de derechos de va para las mejoras geomtricas.
Impactos aguas abajo de mejoras propuestas.
Factibilidad prctica de las mejoras propuestas.
Adems de lo indicado anteriormente, es necesario un anlisis detallado de las necesidades
de estacionamiento del proyecto segn su uso de suelo.

13. PREPARACIN DEL INFORME

El propsito del informe es el de documentar el propsito, procedimientos, hiptesis,

impactos encontrados, conclusiones y recomendaciones del estudio. Esto debe ser en forma
concisa y clara, utilizando en lo posible cuadros, diagramas y figuras para presentar la
informacin. El informe debe contener por lo mnimo:
Propsito del estudio y objetivos.
Descripcin del proyecto y del rea de estudio.
Condiciones existentes en el rea que circunda el proyecto.
Proyectos inminentes adicionales y mejoras a la vialidad inminentes.
Generacin de viajes del proyecto y distribucin modal.
Distribucin y asignacin de viajes causados por el proyecto.
Proyecciones de trnsito.
Anlisis operacional de la red vial para estimar los impactos del trnsito generado por el
proyecto.
Recomendaciones de mejoras a la red vial para mantener una operacin de trnsito
razonable y minimizar los impactos generados por el proyecto.
Con el fin de que sirva como una gua, se presenta a continuacin un ndice tpico para un
estudio de impacto vial.
I. Introduccin
Caractersticas del Proyecto
Usos del Suelo Propuestos e Intensidad
Ubicacin
Planos Propuestos
Zonificacin

23
 Fases de Construccin
Ubicacin del Proyecto
rea de estudio
II. Caractersticas de la Red Vial
Descripcin de la Red Vial Existente
Mejoras Propuestas a la Red Vial
Operacin del Trnsito Actual
Operacin del Transporte Pblico
III. Proyecciones de Volmenes de Trnsito
Accesos Propuestos al Proyecto
Generacin de Viajes
Distribucin de Viajes
Asignacin de Trnsito Generado a la Red Vial
Volmenes de Trnsito Proyectados (Base, para cada ao horizonte)
Volmenes de Trnsito Proyectados (Incluyendo Trnsito Generado, para cada ao
horizonte)
IV. Anlisis de Operacin del Trnsito
Operacin del Trnsito Base Proyectado (para cada ao)
Anlisis de Capacidad (Intersecciones semaforizadas y no semaforizadas,
coordinacin de semforos)
Operacin de Trnsito Proyectado, incluyendo Trnsito Generado (para cada ao)
Anlisis de Capacidad
Circulacin en el Proyecto y Necesidades de Estacionamiento
V. Anlisis de las Mejoras
Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Base Proyectado
(cada ao horizonte)
Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Proyectado,
incluyendo Trnsito generado por el Proyecto (para cada fase de construccin y
cada ao horizonte)
VI. Recomendaciones
ndice de Cuadros

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Anlisis de Capacidad, Condiciones Existentes
Generacin de Viajes
Anlisis de Capacidad, Trnsito Base (para cada ao horizonte)
Anlisis de Capacidad, Trnsito Base mas Generado (cada ao horizonte)
ndice de Figuras
Ubicacin del Proyecto Propuesto
Volmenes de Trnsito Existentes en las horas pico
Distribucin de Trnsito en los Accesos
Distribucin de Trnsito en la Red Vial Circundante
Volmenes de Trnsito Base Proyectados (para cada ao horizonte)
Volmenes de Trnsito Base ms Generado (para cada ao horizonte)
Mejoras Recomendadas

14. EJEMPLO3
14.1. ORGANIZACIN DEL REPORTE DE EJEMPLO

RESUMEN EJECUTIVO: Aqu se presenta una declaracin concisa del problema, los
resultados y las conclusiones y recomendaciones.
1. INTRODUCCIN: Define el propsito, el alcance, la zona del estudio, la situacin.
2. DATOS BSICOS: Proporciona todas las entradas conocidas y proyecciones.
3. DESARROLLO DE TRFICO: Plan del Desarrollo, Accesos, Aplicacin de
Modelos de Flujo Vehicular
4. DESEMPEO DEL TRFICO: Anlisis de capacidad, Anlisis de la Red, Anlisis
Modal,
5. SUB-ESTUDIOS ESPECIALES: Estudios de estacionamientos, movimientos de
peatones, etc.
6. APRECIACIN GLOBAL: Resumen de resultados importantes, recomendaciones.
7. APENDICE: Clculos detallados, datos y otro material.

3
Traducido ntegramente de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa
Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

25
DESARROLLO: PGINA DE TTULO
ESTUDIO PRELIMINAR DE TRFICO Y TRANSPORTE PARA EL PROYECTO
RESIDENCIAL, AREA DE LA LADERA ORIENTAL, CHILLIWACK

RESUMEN EJECUTIVO
1.0 Introduccin
1.1 Fondo
1.2 Propsito del estudio
1.3 Situacin del estudio
1.4 Descripcin del Proyecto Propuesto
1.5 Mtodo del estudio
2.0 Condiciones de base de los caminos y trfico existente
2.1 Geometra de la Interseccin y caminos existentes
2.2 Volmenes de Trfico existentes
2.3 Desempeo de la Interseccin existente
2.4 Condicin de Base futura
2.5 Resumen de Condiciones de Base
3.0 Desarrollo del trfico
3.1 Mtodo para pronosticar el Desarrollo del Trfico
3.2 Desarrollo de Generacin de Trfico y Distribucin
3.3 Volmenes esperados de Trfico en la Interseccin
3.4 Desempeo de la Capacidad de la interseccin
3.5 Capacidad de la carretera
3.6 Trfico con Modos Alternos
4.0 Medicin de la mejora potencial
4.1 Resumen de Problemas
4.2 Mejoras Potenciales
4.3 Apreciacin Global

1.0 INTRODUCCION
1.1 ASPECTOS DE FONDO

26
Se ha venido elaborando un proyecto residencial para el rea de las Laderas Orientales de
Chilliwack desde varios aos. Un informe preparado en 1994 present un Plan de
Desarrollo Comprensivo para el rea, adicionndose al Plan Oficial Director de la Ciudad.
Un informe subsecuente se prepar por el ao 2001 titulado Escenario del Desarrollo
Residencial que revis los requisitos del transporte para el rea de las Laderas Oriental.
Los recursos del Oeste se tienen propuestos como una de las clulas de desarrollo previstas,
como es el rea de las Laderas Orientales. Se proponen aproximadamente 1,150 unidades
residenciales actualmente dentro de esta clula, mientras consistiendo en aproximadamente
300 unidades de vivienda unifamiliares, 350 casas urbanas, y 500 unidades del condominio.
La estacin occidental de embarque de un tranva areo tambin estar localizara en el
proyecto propuesto que tomar a los pasajeros (turistas, excursionistas y parapentistas) para
transportarlos a las montaas del sur y del este. Un parque de estacionamiento tambin se
mantendra dentro del proyecto para uso de los pasajeros del tranva.

Ubicacin del Proyecto

27
 Intercambio de Autopistas

HWY 1

Hack Brown Road

Annis Road

1.2 METODOLOGA DE ESTUDIO

1. Inspeccin del sitio por un ingeniero experto el 17 dado febrero de 2003.
2. Ejemplo de conteo vehicular en la interseccin por la tarde el 17 de febrero de 2003.
3. Recoleccin y revisin de los datos del Ministerio de Transportes (MOT) para el
Intercambio Vial Annis Road.
4. Discusin de los datos con el personal de Chilliwack y del MOT.
5. Revisin de los antiguos planes de desarrollo propuestos.
6. Proyecciones de trfico a desarrollarse asumiendo varios escenarios para 2008 y 2013.
7. Asignacin y distribucin del trfico para 2008 y 2013.
8. Clculo actual (base) y futuro de la interseccin y caminos existentes.
9. Revisin de la infraestructura prevista para el trnsito de los peatones, bicicletas, etc.
10. Identificacin de las mejoras de la interseccin cuando LOS al D o inferior.
11. Identificacin de las mejoras de la interseccin dnde la geometra tiene limitaciones.
12. Evaluacin preliminar de las opciones de mejora y estrategias de desarrollo.
13. Preparacin del informe.

En el listado de pasos anteriormente descritos, los pasos del 8 al 12 deben realizarse con
mximo cuidado.

28
2.0 CONDICIONES DE LOS CAMINOS Y TRFICO BASE EXISTENTE

Allen Road y Lower Nixon Rd. Hack Brown Road y Highway 1

Eastbound Ramp

Hack Brown Road y Lower Nixon Road Vase la Limitacin en la Va de salida de

Eastbound

29
 VOLUMEN DE TRFICO, AUTOPISTA 1
3,500

3,000

2,500
Two-Way Daily Traffic Volume

North of Highway 1
(Vehicles Per Day)

2,000 South of Highway 1

1,500

1,000

500

0
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Year

VOLMENES HORARIOS DE TRAFICO

Eastbound Off-ramp Abril 2000

140

120

100
Hourly Traffic Volume
(Vehicles per Hour)

80

60
WEEKDAY

SATURDAY
40

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Hour Beginning

30
 NUEVAS UNIDADES ESPERADAS
AO ESTE PROYECTO OTROS PROYECTOS TOTAL
2003 26 26
2008 575 111 811
2013 1150 250 1525

La informacin visual que se muestra a continuacin, contiene datos que provienen de

estudios de campo o de conteos existentes, realizados por la tarde de un da de la
semana en la hora punta:

31
32
DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO
2008

Nota: Commuter Scenary: es cuando las personas

estn yendo o viniendo del trabajo, o un
escenario recargado, de hora punta. En
Chilliwack esto puede suceder alrededor de 7:00
a 8:00 am y de 5:00 a 6:00 pm

33
DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO
2013

34
 3.0 TRFICO DESARROLLADO

GENERACIN DE VIAJES
UNIDADES TASA DE GENERATION DE VIAJES
USO Tasa
Referencia promedio
DOMINANTE TIEMPO ITE Particin
Tipo Nmero usada
DEL SUELO (Tipo de uso del (viajes/unidad entrante/saliente
suelo y pgina) en periodo de
tiempo)
Vivienda 210, pg. 25% ingresa,
matutina*
AM Hora

300 0.77
Punta

Unifamiliar 266 75% sale

RESIDENCIAL

Vivienda 230, pg. 18% ingresa,

850 364
0.44 82% sale
aislada/Condominio
Vivienda 210, pg. 64% ingresa,
vespertina*

300 1.02
PM Hora

Unifamiliar 267 36% sale

Punta

Vivienda 230, pg. 65% ingresa,

850 365
0.54 35% sale
aislada/Condominio

260, pg. 50% ingresa,

Recreacional Da Todo 1150 469
3.16 5% sale

*La hora mxima del generador de trfico

VOLUMENES ESTIMADOS DE VEHCULOS

VOLUMEN DE TRAFICO
PARA EL PROYECTO
USO
CULMINADO
DOMINANTE TIEMPO TIPO DE UNIDADES
DEL SUELO
(vehculos por hora, en ao
2013)
Total Entrantes Salientes
AM Hora

matutina

Casa Unifamiliar 231

Punta

125 480
Casa aislada+Condominio 374
RESIDENCIAL

Total 605
vespertina
PM Hora

Casa Unifamiliar 306

Punta

494 271
Casa aislada+Condominio 459
Total 765

1,817 1,817
RECREACIONAL

Da

Todo 3,634
vespertina
PM Hora
Punta

182 182
Todo 363

35
 VEHICULOS ESTIMADOS PARA EL TRAMO AEREO

PERIODO DE VOLMENES DE TRFICO HORARIO

TIEMPO (vehculos/hora)
Total Entrantes Salientes
Hora punta AM 130 100 30
Hora punta PM* 180 50 140
*Aplicable para ambos escenarios por la tarde: residencial y recreacional.

DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2008

36
DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2013

37
TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2008

38
 TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2013
(Todas las intersecciones se trataron como no sealizadas)

39
DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2008

40
DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2013

41
 TRFICO ESPERADO
CAMINO VOLUMEN DIARIO DE TRFICO ESPERADO EN LAS DOS
VAS (vehculos por da, redondeados)
AO 2008 ANO 2013
Viajero Recreacional Viajero Recreacional
Va Hack 7500 5500 11500 8500
Brown
Va Lower 5500 5000 11000 8000
Nixon
Va Allen 500 4000 9500 6500
Nota: se ha asumido que los volmenes de la hora punta restan 10% de los volmenes
diarios

4.0 POSIBLES MEJORAS

DEMORAS PROYECTADAS EN LAS INTERSECCIONES
INTERSECCIN
Autopista 1 rampas hacia el
oeste y Annis Road
Autopista 1 rampas hacia el
este y Annis Road
Va Hack Brown y la rampa
de entrada hacia el este de
la Autopista 1
Va Hack Brown y Va
Lower Nixon
Va Lower Nixon y Va
Allen
DEMORA ESPERADA POR AO
(esperada para estar en nivel de servicio D o peor)
AO 2008 ANO 2013







(solo para escenarios en hora
punta)

(solo para escenarios en hora
punta)

(solo para escenarios en hora
punta)

42
OPCIONES DE MEJORAS

6
7
5

1. Reconfigurar la interseccin de la Va Hack Brown y la rampa de ingreso hacia el

este de la autopista
2. Reubicar la rampa de ingreso hacia el este de la autopista
3. Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico
4. Realinear la va Lower Nixon o colocar un by pass.
5. Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico
6. Conectar va Hack Brown con va Annis
7. Realinear la Via Allen.

43
CONCEPTOS PARA ALINEAR LA VA HALCK BROWN

44
 MEJORAS EN LAS INTERSECCIONES
AO ESPERADO
ESTRATEGIA ALTERNATIVA MEJORA
2008 2013
Sealizar la Interseccin
Alternativa A: Conectar Va Hack
de las Vas Annis y

Brown con Va Annis
Hack Brown
En la rampa de Seal de STOP en las 4


entrada hacia el vas
Alternativa B: este y la va
Sealizar

clausurar la Annis
conexin Hack
(solo para
Realinear la Interseccin
Brown con la En la va Hack escenarios en
(ver fig. anterior)
rampa de igreso Brown/rampa hora punta)
hacia el oeste de entrada hacia Reubicar la rampa de
(solo para
el este entrada hacia el este para escenarios en
la va Lower Nixon hora punta)

(solo para
Y ADEMS revisar la Interseccin de las vas Hack Brown
escenarios en
Road y Lower Nixon
hora punta)

(solo para
Y ADEMS mejorar el control de trfico en la interseccin de
escenarios en
las vas Lower Nixon y Allen.
hora punta)

EL TRFICO Y SU DISTRIBUCIN A CAUSA DE LA UBICACIN

Condiciones donde Proporcin de todo
la mejora es el trfico esperado
MEJORA
probablemente respecto al trfico
necesaria propuesto
Proveer 4-seales de STOP para
controlar las 4 vas cerca de la Va
2008 55%
Annis y la rampa de ingreso hacia
el este de la Autopista 1
Instalar Seales de trfico en la Va
Annis y la rampa de ingreso hacia el 2013 60%
este de la Autopista 1
Intersecciones

Reconfigurar la Interseccin de la
Va Hack Brown y la rampa de 2013, escenario en
75%
ingreso de hacia el este de la hora punta
Autopista 1
Reubicar la rampa de ingreso hacia
el este de la autopista 1 hacia la 2013, escenario en
75%
Interseccin de las vas Hack Brown hora punta
Road y Lower Nixon
Mejorar la Interseccin de las vas 2013, escenario en
75%
Hack Brown Road y Lower Nixon hora punta
Mejorar la Interseccin de las vas 2013, escenario en
75%
Lower Nixon y Allen hora punta

45
 Conectar la va Hack Brown con la
2013, escenario con
va Annis, con una Seal de Trfico 75%
peaje
ubicada en Annis Road
Vas

Realinear o colocar By-pass en la

Todos los casos 75%
va Lower Nixon
Realinear la va Allen Todos los casos 100%

5.0 CONCLUSIONES

Las recomendaciones anteriormente planteadas representan la mejor solucin

posible, dadas las condiciones existentes, el proyecto y necesidades municipales.
El ltimo cliente es la municipalidad.
El diseador debe pagar cualquier coste de mejora para que el Proyecto tenga xito
y es quien debe pagar por el estudio de Impacto Vial.

46