8896 Manaul de Métodos Meteorológicos Aeronáuticos Novena Edición 2011 PDF

Doc 8896
AN/893
Manual de mtodos
meteorolgicos
aeronuticos
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Novena edicin 2011
Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Doc 8896
AN/893
Manual de mtodos
meteorolgicos
aeronuticos
_______________________________
Aprobado por el Secretario General

y publicado bajo su responsabilidad
Novena edicin 2011
Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Publicado por separado en espaol, francs, ingls y ruso, por la
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7
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Sptima edicin, 2006

Octava edicin, 2008
Novena edicin, 2011
Doc 8896, Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
Nmero de pedido: 8896

ISBN 978-92-9231-981-6
OACI 2012
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parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su transmisin, de
ninguna forma ni por ningn medio, sin la autorizacin previa y por escrito de
la Organizacin de Aviacin Civil Internacional.
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos

del Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos
pueden consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en
blanco facilitan la anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS CORRIGENDOS
Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por
(iii)
PREMBULO
1. La primera edicin del Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos, publicada en cumplimiento de las
1
recomendaciones de la Reunin departamental de meteorologa y operaciones (Pars, 1964), tuvo como objetivo servir de
orientacin a los pilotos y dems personal aeronutico en cuanto a procedimientos meteorolgicos, claves, smbolos y
abreviaturas. Inclua tambin una lista multilinge de trminos y frases de uso comn en las sesiones informativas
meteorolgicas.
2. En 1977 se prepar una segunda edicin, sobre todo para indicar los muchos cambios en procedimientos y
2
terminologa que recomendaron la Octava Conferencia de navegacin area y la Reunin departamental de meteorologa
(1974).
3. En vista de que aumentaba la demanda del manual y de que se haban producido cambios importantes en los
procedimientos meteorolgicos, especialmente en relacin con las recomendaciones de la Reunin departamental de
3
comunicaciones/meteorologa (Montreal, 1982) sobre la creacin de un sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS),
se prepar la tercera edicin. Esa edicin se redact de nuevo para responder a las necesidades de los meteorlogos
aeronuticos operacionales, especialmente en el nivel de tareas, as como a las de los pilotos y dems personal
aeronutico.
4. Como resultado de una amplia propuesta de enmienda del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin
area internacional, elaborada por la Reunin departamental de comunicaciones/meteorologa/ operaciones
4
(COM/MET/OPS) (1990) incluidas en particular las disposiciones relacionadas con la transicin a la fase final del WAFS,
observaciones, informes y pronsticos de aerdromo, informacin SIGMET, etc., se public una cuarta edicin del manual.
Sin embargo, para seguir respondiendo a las necesidades de los usuarios, no se modific la estructura del manual.
5. La quinta edicin fue el resultado directo de la Enmienda 70 del Anexo 3, aplicable a partir del 1 de enero de 1996,
que constituy una actualizacin completa de las disposiciones, en particular las relativas a las aeronotificaciones y a la
observacin y notificacin de la cizalladura del viento. Adems, se introdujeron nuevas disposiciones relativas a la
informacin sobre fenmenos meteorolgicos peligrosos para vuelos a poca altura (mensajes AIRMET y GAMET). Sin
embargo, se mantuvo la estructura bsica del manual.
6. La sexta edicin reflej los cambios sustanciales introducidos en el Anexo 3 por las Enmiendas 71 y 72.
7. En la sptima edicin se tuvieron en cuenta los cambios sustanciales introducidos en el Anexo 3 mediante la
5
Enmienda 73, elaborada por la Reunin departamental de meteorologa (2002) y aplicable desde noviembre de 2004. En
vista de que todas las especificaciones y plantillas tcnicas se haban reagrupado en la Parte II del Anexo 3 por tema, ya no
se consideraba necesario reproducir estas plantillas en el presente manual. Adems, el texto relativo a la coordinacin entre
los servicios meteorolgicos aeronuticos y las dependencias ATS, SAR y AIS se haba eliminado dado que estas cuestiones
se trataban extensamente en el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377).
1. Se llev a cabo conjuntamente con el tercer perodo de sesiones de la Comisin de Meteorologa Aeronutica de la OMM (CMAe).
2. Se llev a cabo, en parte, conjuntamente con el perodo extraordinario de sesiones (1974) del rgano mencionado en la Nota 1.
3. Se llev a cabo conjuntamente con el sptimo perodo de sesiones del rgano mencionado en la Nota 1.
4. Se llev a cabo conjuntamente con el noveno perodo de sesiones del rgano mencionado en la Nota 1.
5. Se llev a cabo conjuntamente con el duodcimo perodo de sesiones del rgano mencionado en la Nota 1.
(v)
(vi) Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
8. La octava edicin incorporaba todos los cambios incluidos en la Enmienda 74 del Anexo 3. Se introducan
adems las explicaciones de los trminos autoridad MET, inspeccin MET, regulador MET y proveedor de
servicios MET; se ampliaban las orientaciones relativas a la emisin de SIGMET y se presentaba en forma ms clara el
captulo relativo al servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las tripulaciones de vuelo.
9. La novena edicin refleja los cambios importantes de que fue objeto el Anexo 3 mediante la Enmienda 75.
10. El esquema del manual est basado en el Anexo 3, resumido y ampliado en caso necesario. Los apndices
proporcionan informacin sobre otros temas tales como la ubicacin de instrumentos en los aerdromos y el uso de la
informacin meteorolgica por parte de los encargados de operaciones de vuelo.
11. Debe recalcarse que el contenido de este manual se ofrece nicamente con fines de orientacin y no est
destinado a reemplazar instrucciones y textos explicativos nacionales pertinentes; tampoco tiene por objeto abarcar los
numerosos usos no aeronuticos de la informacin meteorolgica. Nada en este manual debe tomarse como
contradictorio, o en conflicto, con las disposiciones del Anexo 3 u otras normas, mtodos recomendados, procedimientos o
textos de orientacin publicados por la OACI o la OMM. Tambin debe tenerse en cuenta que en este manual las palabras
deber o debera no se emplean en un sentido prescriptivo, como en los documentos normativos de la OACI y de la
OMM.
NDICE
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Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.2 Oficinas meteorolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
1.3 MWO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
1.4 Estaciones meteorolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.5 WAFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.6 TCAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.7 VAAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.8 Observatorios de volcanes de los Estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.2 Observaciones e informes de aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.3 Informes ordinarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.4 Informes especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
2.5 Informes de actividad volcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26
2.6 Datos meteorolgicos bsicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-26
Captulo 3. Pronsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

3.2 Precisin de los pronsticos meteorolgicos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.3 Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
3.4 TAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
3.5 Pronsticos de tipo tendencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-8
3.6 Pronsticos para el despegue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
3.7 Pronsticos de condiciones en ruta Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13
Captulo 4. Informacin SIGMET, informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales

y cenizas volcnicas, informacin AIRMET, avisos de aerdromo
y avisos y alertas de cizalladura del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.2 Informacin SIGMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
4.3 Informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales y cenizas volcnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5
4.4 Informacin AIRMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
4.5 Avisos de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
4.6 Avisos y alertas de cizalladura del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
(vii)
(viii) Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
Pgina
Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros

de la tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
5.1 Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

5.2 Sesin informativa, sesin de consulta y presentacin en pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
5.3 Documentacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5
5.4 Sistemas automticos de informacin previa al vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
5.5 Informacin para aeronaves en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9
Captulo 6. Difusin de informacin OPMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.2 Difusin de informacin OPMET por la AFTN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.3 Difusin de informacin OPMET mediante radiodifusiones por satlite AFS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
6.4 Difusin de informacin OPMET por Internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
6.5 Procedimientos para la interrogacin de bancos de datos OPMET internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
6.6 Difusin de informacin OPMET a las aeronaves en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

7.2 Notificacin de las observaciones de aeronave durante el vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.3 Observaciones ordinarias de aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
7.4 Observaciones especiales de aeronave y otras no ordinarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
7.5 Contenido de las aeronotificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
7.6 Criterios para notificar parmetros meteorolgicos y conexos
en aeronotificaciones automticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-6
7.7 Intercambio de aeronotificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
7.8 Registro y notificacin despus del vuelo de observaciones de aeronave
respecto a la actividad volcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
7.9 Instrucciones detalladas relativas al contenido de las aeronotificaciones
especiales recibidas por las MWO mediante comunicaciones orales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Captulo 8. Informacin climatolgica aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Captulo 9. Documentos pertinentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1
9.1 Documentos de la OACI de carcter especficamente meteorolgico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

9.2 Otros documentos de la OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-3
9.3 Documentos de la OMM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-5
LISTA DE APNDICES
Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1-1
Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2-1
Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas

de observacin completamente automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3-1
ndice (ix)
Pgina
Apndice 4. Criterios para los pronsticos de tipo tendencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1
Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1
Apndice 6. Sistema operacional de avisos de cizalladura del viento

y de inversiones en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6-1
Apndice 7. Utilizacin de la informacin OPMET para la planificacin

previa al vuelo por los explotadores y la tripulacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A7-1
Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A8-1
Apndice 9. Presentacin de la informacin meteorolgica en el puesto de pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A9-1
Apndice 10. Directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A10-1
Apndice 11. Plantilla para aeronotificaciones ordinarias

por enlace de datos aire-tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A11-1
Captulo 1
SERVICIO METEOROLGICO
PARA LA AVIACIN INTERNACIONAL
1.1 GENERALIDADES
1.1.1 El servicio meteorolgico para la aviacin internacional es suministrado por las autoridades meteorolgicas
que designan los Estados. Cada Estado determina los detalles del servicio meteorolgico que ha de proporcionarse a la
aviacin internacional de conformidad con las disposiciones del Anexo 3 y teniendo debidamente en cuenta los acuerdos
regionales de navegacin area (RAN) que se aplican en las reas que la OACI denomina regiones de navegacin area.
Cada Estado establece tambin un nmero adecuado de oficinas meteorolgicas, es decir, oficinas meteorolgicas de
aerdromo, oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO) y estaciones meteorolgicas aeronuticas. Las oficinas y estaciones
meteorolgicas aeronuticas proporcionan la informacin necesaria para la planificacin operacional, las operaciones de
vuelo, la proteccin del equipo aeronutico en tierra y otros servicios aeronuticos. La informacin proporcionada incluye
observaciones e informes de las condiciones meteorolgicas en los aerdromos y pronsticos; se puede obtener en las
oficinas meteorolgicas de aerdromo y se difunde, segn convenga, a los usuarios aeronuticos, incluidos los
explotadores, los miembros de tripulaciones de vuelo, las dependencias de servicios de trnsito areo (ATS), las brigadas
de bsqueda y salvamento (SAR), administraciones de aeropuerto y otras personas que participen en la realizacin y
desarrollo de la navegacin area internacional.
1.1.2 La preparacin de los pronsticos de las condiciones en ruta, salvo los pronsticos para vuelos a poca altura
suministrados por las oficinas meteorolgicas, est a cargo de los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC)
(vase 1.5). Esto asegura el suministro de pronsticos uniformes y de alta calidad para la planificacin de vuelos y las
operaciones de vuelo. Permite adems que las MWO se concentren en la observacin de las condiciones meteorolgicas
en sus regiones de informacin de vuelo (FIR) y que las oficinas meteorolgicas de los aerdromos se dediquen a
preparar los pronsticos de aerdromo locales, a vigilar las condiciones locales (del aerdromo) y expedir avisos sobre las
condiciones meteorolgicas que puedan afectar adversamente a las operaciones y servicios del aerdromo (p. ej., avisos
de aerdromo y avisos de cizalladura del viento).
1.1.3 La informacin SIGMET y AIRMET relativa a la existencia de determinados fenmenos en ruta que pueden
afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves es expedida por las oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO)
(vase 1.3). En el caso concreto de los ciclones tropicales y las cenizas volcnicas, adems de SIGMET, los centros de
avisos de ciclones tropicales (TCAC) y los centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC) designados expiden
informacin de asesoramiento (vanse 1.6 y 1.7).
1.1.4 De conformidad con el Anexo 3, 2.1.4, incumbe a la autoridad meteorolgica designada por cada Estado
la responsabilidad de suministrar el servicio meteorolgico mencionado en 1.1.1 para la navegacin area internacional.
La autoridad meteorolgica (MET) puede suministrar el servicio u ocuparse de que otros proveedores lo suministren en
su nombre.
1.1.5 En el contexto de las auditoras de la vigilancia de la seguridad operacional, se utilizan, adems de

autoridad MET, otros trminos acordes con el marco institucional de los Estados. En particular, ha generado dudas el
empleo de los trminos inspeccin meteorolgica (MET), regulador meteorolgico (MET) y proveedor de servicios
1-1
1-2 Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
meteorolgicos (MET). En la lista siguiente, se procura aclarar el sentido de esos trminos, que ni se definen ni se
utilizan en el Anexo 3:
a) la inspeccin MET es la entidad responsable de ejercer la vigilancia de la seguridad operacional para la

autoridad MET respecto del proveedor de servicios MET del Estado de que se trate;
b) el regulador MET es un trmino que puede considerarse sinnimo de autoridad MET, es decir, el organismo
responsable de que las instalaciones y servicios se proporcionen de conformidad con el Anexo 3. El trmino se
utiliza para resaltar los aspectos de sus funciones que estn relacionados con la reglamentacin; y
c) el proveedor de servicios MET es la entidad que proporciona las instalaciones y servicios MET de acuerdo
con las disposiciones de la OACI. En el contexto de las auditoras de la vigilancia de la seguridad operacional,
se utiliza ocasionalmente la expresin entidad que suministra el servicio MET para designar al proveedor de
servicios MET.
Actualmente, no existen disposiciones que impidan que la inspeccin MET integre la misma organizacin que la
autoridad MET. Asimismo, de conformidad con el Anexo 3, el proveedor de servicios MET podra formar parte de la
autoridad MET o bien de una organizacin independiente. No obstante, en algunos Estados o regiones (p. ej., en el
marco del Cielo nico europeo), la legislacin establece que el regulador MET (es decir, la autoridad MET) y el
proveedor de servicios MET tienen que ser entidades separadas, al menos funcionalmente. En casos en los que el
proveedor de servicios MET y la autoridad MET forman parte de la misma organizacin, sera preferible que ejerciera
la funcin de vigilancia una inspeccin MET independiente y externa. En esos casos, la inspeccin podra estar
representada por un experto MET independiente que participara en la auditora de certificacin del proveedor de
servicios MET realizada por la Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO), o bien podra formar parte del
ministerio que supervise a la autoridad MET o de la autoridad de aviacin civil (CAA), siempre que la inspeccin con
base en la CAA sea un organismo externo e independiente con personal MET cualificado. Dichas disposiciones
impediran cualquier conflicto de inters entre la inspeccin y el suministro de servicios. Independientemente de la
estructura administrativa, se considera importante que la inspeccin MET est en estrecha coordinacin con la entidad
responsable de la vigilancia de la seguridad operacional en un sentido ms general (que, en la mayora de los casos,
forma parte de la CAA).
1.1.6 Para satisfacer los objetivos del servicio meteorolgico para la navegacin area internacional y asegurar a
los usuarios que el servicio, incluyendo la informacin meteorolgica proporcionada, se ajusta a los requisitos
aeronuticos, la autoridad MET debe establecer e implantar un sistema de calidad bien organizado, segn las normas
de garanta de calidad de la serie ISO 9000. Dicho sistema debe estar certificado por una organizacin aprobada.
Nota. Las orientaciones especficas sobre este tema figuran en la Gua del Sistema de gestin de la calidad para
el suministro de servicios meteorolgicos para la navegacin area internacional (Doc 9873), publicada conjuntamente
con la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM).
1.1.7 Debera emplearse personal con buena formacin e instruccin en el suministro de servicio meteorolgico
para la navegacin area internacional. Por ello, es una responsabilidad importante de la autoridad MET asegurar que
las cualificaciones, formacin e instruccin de todo el personal responsable del suministro del servicio meteorolgico
para la navegacin area internacional se ajusten a normas reconocidas. Respecto al personal meteorolgico, deberan
aplicarse los requisitos de la OMM.
Nota 1. Los requisitos figuran en la publicacin nm. 49 de la OMM, Reglamento tcnico, Volumen I Normas y
mtodos recomendados meteorolgicos generales, Captulo B.4 Formacin e instruccin. Se proporcionan
orientaciones detalladas en las Directrices de orientacin para la enseanza y formacin profesional del personal de
meteorologa et hidrologa operativa, Volumen 1 (OMM-No. 258), relativas a los requisitos de instruccin y cualificacin
para el personal de meteorologa aeronutica.
Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional 1-3
Nota 2. La formacin e instruccin en meteorologa aeronutica del personal aeronutico (p. ej., pilotos, personal
ATC, despachadores de vuelo), requeridos por las autoridades aeronuticas correspondientes, deben ajustarse a los
documentos pertinentes de la OACI [p. ej., Manual de instruccin, Parte F-1 Meteorologa para controladores de trnsito
areo y pilotos (Doc 7192)].
1.2 OFICINAS METEOROLGICAS
A menudo, las oficinas meteorolgicas que prestan servicio a la aviacin estn ubicadas en los aerdromos, en cuyo caso
se denominan oficinas meteorolgicas de aerdromo y expiden pronsticos de aerdromo como TAF y pronsticos de
tendencias segn lo dispuesto en el acuerdo RAN. Adems de mantener una vigilancia continua de las condiciones
meteorolgicas en los aerdromos bajo su responsabilidad y preparar pronsticos de condiciones meteorolgicas locales,
avisos de aerdromo y avisos de cizalladura del viento, estas oficinas tambin organizan sesiones informativas y de
consulta, proporcionan documentacin de vuelo e informacin MET de otra ndole y presentan mapas meteorolgicos,
informes, pronsticos, imgenes meteorolgicas tomadas por satlite e informacin obtenida del radar meteorolgico
terrestre o de una red de radares. Gran parte de la informacin se obtiene de los WAFC o de otras oficinas meteorolgicas
(que pueden estar situadas en otro pas). Las oficinas meteorolgicas tambin proporcionan informacin meteorolgica
relativa a las operaciones (OPMET) a los usuarios aeronuticos y la intercambian con otras oficinas meteorolgicas. Esto
tambin incluye el intercambio de la informacin OPMET requerida por el acuerdo RAN. Adems, si es necesario, las
oficinas meteorolgicas suministran informacin sobre actividad volcnica precursora de erupcin, erupciones de cenizas
volcnicas o presencia de cenizas volcnicas en la atmsfera a sus dependencias ATS conexas, a las dependencias de
los servicios de informacin aeronutica (AIS) y a la MWO correspondiente, segn lo convenido entre ATS, AIS y las
autoridades meteorolgicas involucradas. No obstante, no todos los aerdromos internacionales cuentan con una oficina
meteorolgica; para los aerdromos que no la poseen, los planes de navegacin area (ANP) y los documentos sobre las
instalaciones y servicios (FASID) pertinentes indican el nombre y la ubicacin de la oficina meteorolgica designada para
suministrar informacin OPMET relativa al aerdromo a los explotadores, dependencias ATS y otras partes interesadas.
1.3 MWO
1.3.1 Los Estados que hayan aceptado la responsabilidad de una FIR tienen que designar una MWO para prestar
servicios dentro de esa FIR o hacer los arreglos necesarios para que otro Estado designe una MWO en su nombre. Las
MWO as designadas, de conformidad con un acuerdo RAN, se incluyen en los ANP/FASID pertinentes, para indicar el
plan global de suministro de servicio meteorolgico a la FIR dentro de cada regin de la OACI. Mantienen una vigilancia
continua de las condiciones meteorolgicas que afecten a las operaciones de vuelo dentro de su zona de responsabilidad,
expiden informacin sobre la existencia real o prevista de ciertas condiciones meteorolgicas peligrosas en ruta que
puedan afectar a la seguridad de las aeronaves y a las operaciones de aeronave a poca altura (informacin SIGMET y
AIRMET, respectivamente) y suministran sta y otra informacin meteorolgica a sus dependencias ATS conexas,
normalmente un centro de control de rea (ACC) o un centro de informacin de vuelo (FIC). Adems, las MWO
intercambian informacin SIGMET expedida por otras MWO, segn lo requiera el acuerdo RAN. La informacin AIRMET
expedida se transmite a las MWO y oficinas meteorolgicas de las FIR adyacentes (en el Captulo 4 figuran detalles). Al
preparar la informacin SIGMET y AIRMET, las MWO normalmente utilizan aeronotificaciones especiales, as como datos
de satlite y radar.
1.3.2 Las MWO tambin proporcionan la informacin recibida sobre actividad volcnica precursora de erupciones,
erupciones volcnicas y nubes de cenizas volcnicas, respecto a las cuales todava no se haya expedido informacin
SIGMET, a sus ACC/FIC asociados y, de conformidad con el acuerdo RAN, a los VAAC correspondientes. Es tambin
responsabilidad de las MWO transmitir la informacin recibida relativa a la liberacin accidental de materiales
radiactivos a la atmsfera en el rea bajo su responsabilidad, a sus ACC/FIC asociados y a las dependencias AIS
pertinentes, segn lo convenido por el ATS, AIS y las autoridades MET pertinentes. Esta informacin se obtiene
normalmente de los Centros Meteorolgicos Regionales Especializados (CMRE) de la OMM, especializados en dar
informacin elaborada en forma de modelos de dispersin generados por computadora, en respuesta a una emergencia
ambiental radiolgica.
1.4 ESTACIONES METEOROLGICAS
1.4.1 Las observaciones meteorolgicas reales en los aerdromos y estructuras mar adentro son efectuadas por
estaciones meteorolgicas aeronuticas. Los tipos especficos de observaciones e informes conexos se difunden ya sea
localmente o a otros aerdromos, segn se requiera, de conformidad con un acuerdo RAN.
1.4.2 En las zonas propensas a erupciones volcnicas, las estaciones meteorolgicas aeronuticas realizan
observaciones con respecto a la actividad volcnica y a las erupciones volcnicas. Estas observaciones constituyen la
base para la expedicin de informes de actividad volcnica. En 2.5 figuran detalles sobre el contenido y difusin de tales
informes.
1.5 WAFC
Los dos WAFC son componentes del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS), designado para suministrar a las
autoridades MET y a otros usuarios pronsticos mundiales de vientos en altitud, temperaturas en altitud, alturas y
temperaturas de la tropopausa, vientos mximos, humedad, nubes cumulonimbus (CB), engelamiento y turbulencia en
nubes y en aire claro en forma de clave GRIB binaria para ingresarlos directamente en las computadoras meteorolgicas o
de planificacin de vuelo. El WAFS tambin suministra pronsticos mundiales de tiempo significativo (SIGWX) en clave
BUFR binaria.
Nota. En el Apndice 1 figura ms informacin sobre el WAFS.
1.6 TCAC
Los TCAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo RAN por consejo de la OMM. Vigilan la
evolucin de ciclones tropicales en su zona de responsabilidad, utilizando datos de satlites geoestacionarios y en rbita
polar y otras fuentes de informacin meteorolgica (p. ej., modelos numricos de prediccin meteorolgica). Los TCAC
proporcionan a las MWO; a los proveedores de bancos de datos internacionales de OPMET, establecidos por acuerdo
RAN; a los proveedores de sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS) y, segn sea necesario,
otros TCAC, informacin de asesoramiento relativa a la posicin del centro del cicln tropical, su direccin y velocidad de
movimiento pronosticadas, presin central y viento mximo en la superficie cerca del centro del cicln. Las MWO utilizan
esa informacin de asesoramiento como apoyo para la expedicin de informacin SIGMET sobre ciclones tropicales. La
informacin tambin se pone a disposicin de los usuarios aeronuticos mediante los sistemas de distribucin por satlite
del AFS.
1.7 VAAC
1.7.1 Los VAAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo RAN por consejo de la OMM.
Vigilan los datos de satlite pertinentes para detectar la presencia de cenizas volcnicas en la atmsfera. Posteriormente,
los VAAC activan modelos numricos computadorizados de dispersin para pronosticar el movimiento de una nube de
Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional 1-5
cenizas volcnicas. Los VAAC mantienen contacto con los rganos vulcanolgicos de los Estados en sus respectivas
zonas de responsabilidad para obtener informacin pericial y oportuna sobre actividad volcnica significativa precursora de
erupciones y erupciones volcnicas que puedan afectar a la navegacin area internacional. Como resultado, los VAAC
proporcionan, segn sea necesario, a las MWO, ACC, FIC, oficinas NOTAM, WAFC, bancos de datos OPMET
internacionales establecidos por acuerdo RAN, sistemas de distribucin por satlite AFS y otros VAAC, informacin de
asesoramiento relativa a la extensin lateral y vertical y movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la atmsfera
despus de las erupciones volcnicas. La MWO utiliza dicha informacin en apoyo de la expedicin de informacin
SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas. La informacin tambin se transmite a los usuarios aeronuticos mediante
los sistemas de distribucin por satlite del AFS.
1.7.2 Los VAAC forman parte de la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) de la OACI.
Los arreglos internacionales establecidos dentro de la IAVW apuntan a vigilar las cenizas volcnicas en la atmsfera y a
transmitir a las aeronaves alertas de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa.
Nota. El Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc
9691) y el Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) Procedimientos
operacionales y lista de puntos de contacto (Doc 9766) (disponible en formato electrnico en el sitio:
http://www.icao.int/anb/iavwopsg) contienen informacin detallada sobre la IAVW.
1.8 OBSERVATORIOS DE VOLCANES DE LOS ESTADOS
Varios Estados que tienen volcanes activos en sus territorios mantienen una red de observatorios de volcanes para vigilar
determinados volcanes. Los observatorios de volcanes seleccionados que deben proporcionar informacin sobre actividad
volcnica significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas a la IAVW (vase 1.7.2) son designados en virtud
de acuerdos RAN y se enumeran en el FASID para las regiones de la OACI pertinentes.
Captulo 2
OBSERVACIONES E INFORMES
METEOROLGICOS
2.1 GENERALIDADES
2.1.1 Las observaciones de las condiciones meteorolgicas se efectan mediante instrumentos y estimacin visual
y se utilizan para el aterrizaje y el despegue, la navegacin en ruta, la performance en vuelo y como base para la
pronosticacin. Las observaciones que se utilizan principalmente para las operaciones de las aeronaves se denominan
informacin OPMET, en tanto que las utilizadas principalmente para fines de pronosticacin se consideran como datos
meteorolgicos bsicos. La informacin OPMET incluye informes de aerdromo, pronsticos para el aterrizaje,
pronsticos de aerdromo, observaciones especiales de aeronave, informacin SIGMET y AIRMET, avisos de ciclones
tropicales y cenizas volcnicas y pronsticos WAFS. Los datos meteorolgicos bsicos comprenden observaciones
sinpticas de superficie y en altitud, imgenes de satlite, datos meteorolgicos radar y observaciones ordinarias de
aeronave. La informacin OPMET se describe en detalle a continuacin.
Nota. Los costos totales relacionados con el suministro de informacin OPMET pueden recuperarse de la
aviacin civil internacional mediante derechos de navegacin area, mientras que los relativos al suministro de datos
meteorolgicos bsicos se asignan a los usuarios aeronuticos y no aeronuticos. En el Manual sobre los aspectos
econmicos de los servicios de navegacin area (Doc 9161), se proporcionan orientaciones detalladas sobre la
asignacin de costos.
2.1.2 En muchas estaciones, las observaciones se realizan mediante equipos de observacin totalmente
automticos. Estos equipos normalmente forman parte de un sistema integrado automtico con pantallas en estaciones
meteorolgicas aeronuticas, oficinas meteorolgicas, puestos de informacin y dependencias ATS. Los equipos
semiautomticos de observacin permiten la insercin manual de elementos meteorolgicos que el equipo no es capaz de
observar.
Nota. Cabe sealar que deberan observarse los principios de factores humanos en el diseo de estos sistemas
as como en otros sistemas y equipos utilizados en el suministro de servicio meteorolgico para la aviacin area
internacional. En el Manual de instruccin sobre factores humanos (Doc 9683) figuran orientaciones al respecto.
2.1.3 Las observaciones e informes meteorolgicos de alta calidad y oportunos para la navegacin area
internacional son el fundamento de un sistema meteorolgico aeronutico efectivo y tienen consecuencias directas para
la seguridad operacional de la aviacin. En vista de ello, el suministro de observaciones e informes meteorolgicos
debe formar parte del sistema de calidad establecido por la autoridad meteorolgica.
2.1.4 En la medida posible, las observaciones de aerdromo se efectan en lugares considerados adecuados para
obtener mediciones representativas de elementos que afectan a las aeronaves durante las operaciones de despegue y
aterrizaje. Los detalles con respecto a estas ubicaciones se brindan en el Apndice 2, y en el Anexo 3, Adjunto A, figuran
los requisitos aeronuticos para alcanzar una precisin de las observaciones meteorolgicas conveniente para las
operaciones.
2-1
2.2 OBSERVACIONES E INFORMES DE AERDROMOS
2.2.1 En los aerdromos, las observaciones ordinarias se hacen y comunican a intervalos de una hora o de media
hora, segn el acuerdo RAN. Se efectan observaciones e informes especiales cuando se requiera como resultado de
cambios especificados en las condiciones meteorolgicas de importancia para las operaciones, siempre que tales cambios
ocurran entre observaciones ordinarias (vase 2.4).
2.2.2 Los datos de las observaciones se combinan en un informe para difusin al aerdromo local o fuera de ste
(vanse los Ejemplos 2-1 y 2-2). Dependiendo de su uso, los informes se presentan en dos formas, es decir, como
informes ordinarios y especiales locales en lenguaje claro abreviado para su difusin y uso en el aerdromo de origen o
como informe meteorolgico ordinario de aerdromo (METAR) e informe meteorolgico especial de aerdromo (SPECI)
para difusin y uso ms all del aerdromo de origen.
2.2.3 No es necesario emitir SPECI si se emiten METAR a intervalos de media hora.
2.2.4 La necesidad de proporcionar a los usuarios aeronuticos dos informes, uno para uso en el aerdromo local
y otro para uso ms all del mismo, debe satisfacer los requisitos operacionales siguientes:
a) informes ordinarios y especiales locales para aeronaves que estn a punto de aterrizar o despegar, incluidos
requisitos para ATIS (ATIS-voz y D-ATIS); y
b) METAR/SPECI para planificacin de vuelos y para el servicio de informacin de vuelo en ruta, incluidos
requisitos de informacin OPMET para la radiodifusin para aeronaves en vuelo (VOLMET) y D-VOLMET.
Por consiguiente, la informacin en ambos informes difiere ligeramente para reflejar plenamente los respectivos requisitos
operacionales. Las especificaciones tcnicas para informes ordinarios y especiales locales y METAR y SPECI figuran en
un conjunto de plantillas detalladas relativas a porciones y grupos individuales en los informes que figuran en el Anexo 3,
Apndice 3, Tablas A3-1 y A3-2. El apndice tambin contiene especificaciones tcnicas relativas a pronsticos de tipo
tendencia, que se adjuntan a los informes ordinarios y especiales locales y a los METAR/SPECI, segn se requiera. Estos
pronsticos se tratan en 3.5.
2.2.5 Los informes ordinarios y especiales locales y METAR y SPECI producidos por sistemas totalmente
automticos pueden utilizarse sin intervencin humana como se indica en la Tabla 2-1. Esto slo se aplica en el caso
de los Estados que estn en condiciones de utilizar sistemas automticos. Se debera proceder con cautela al utilizar
informes emitidos por sistemas totalmente automticos en reas con una topografa irregular o regmenes
climatolgicos complejos.
Tabla 2-1. Uso de informes procedentes de sistemas plenamente automticos,

sin intervencin humana
Tipo de informe
Informes ordinarios
Horas del aerdromo y especiales locales METAR/SPECI Observaciones
Horas en que funcione Segn lo determine la autoridad MET La decisin se basa en disponibilidad
de comn acuerdo con los usuarios del personal y su uso eficiente
Horas en que no No se aplica Aceptable No se expiden informes ordinarios

funcione locales durante las horas
en que no funcione el aerdromo
Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos 2-3
2.2.6 Los informes ordinarios y especiales locales se suministran a las dependencias ATS que los utilizan, junto
con toda informacin obtenida de sus propias pantallas duplicadas [p. ej., viento, altura de base de nubes o alcance
visual en la pista (RVR) de sistemas automticos de observacin meteorolgica] u observaciones visuales
complementarias del personal ATS, para suministrar la informacin MET requerida a las aeronaves que despegan o
aterrizan. Las dependencias suministran stos a las aeronaves mediante enlace de datos aire-tierra, transmisiones
directas o radiodifusin. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de
informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377) figura ms amplia informacin sobre
coordinacin entre oficinas y estaciones meteorolgicas MET y dependencias ATS en este y otros aspectos.
2.3 INFORMES ORDINARIOS
2.3.1 Los prrafos 2.3.3 a 2.3.15 tratan sobre el contenido y formato de los informes ordinarios, tanto los
expedidos en lenguaje claro abreviado difundidos localmente (en adelante denominados informes ordinarios locales o
INFORMES MET), como los difundidos ms all del aerdromo de origen (denominados METAR). Los informes
especiales locales (tambin denominados ESPECIALES) y los informes especiales difundidos ms all del aerdromo
de origen (denominados SPECI) se tratan en 2.4. Los mtodos relativos a la transmisin de informes locales por las
dependencias ATS locales a las aeronaves que despegan y aterrizan se proporcionan en el Doc 9377.
2.3.2 Las formas de clave METAR y SPECI fueron elaboradas por la OMM sobre la base de los requisitos
aeronuticos establecidos por la OACI. Estas claves e informes locales utilizan las abreviaturas aprobadas de la OACI
que figuran en los Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-
ABC) (Doc 8400). En virtud de esto, los METAR y SPECI son fcilmente legibles.
Nota 1. Todos los detalles relativos a las claves METAR y SPECI figuran en la Publicacin nm. 306 de la
OMM Manual de claves Claves internacionales, Volumen I.1, Parte A Claves alfanumricas.
Nota 2. Las unidades de medida difieren en algunos Estados, dependiendo de los mtodos nacionales. Todas
las unidades que se utilizan en este manual son las prescritas en el Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn
en las operaciones areas y terrestres como unidades bsicas o de alternativa. Con respecto a los elementos para los
cuales se permiten dos unidades, se dan criterios numricos para ambas y los ejemplos en los informes se dan en una
u otra unidad.
Nota 3. Los detalles relativos a los requisitos para el intercambio de estos informes entre oficinas meteorolgicas
pueden encontrarse en los ANP/FASID para las distintas regiones de la OACI.
Nota 4. Los criterios seleccionados aplicables a la informacin meteorolgica a la que se hace referencia de
2.3.6 a 2.3.15 para su inclusin en el informe de aerdromos, se indican en el Anexo 3, Adjunto C.
Ejemplo 2-1. Informe ordinario
a) Informe ordinario local (el mismo lugar y las mismas condiciones meteorolgicas que METAR):
MET REPORT YUDO* 221630Z WIND 240/5MPS VIS 600M RVR RWY 12 TDZ 1000M MOD DZ FG CLD SCT
300M OVC 600M T17 DP16 QNH 1018HPA
b) METAR para YUDO:
METAR YUDO* 221630Z 2404MPS 0800 R12/1000U DZ FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018
Significado de ambos informes:
Informe ordinario local o METAR para Donlon/Internacional* expedido el da 22 del mes a las 1630 UTC;
direccin del viento en la superficie 240 grados; velocidad del viento 5 4 metros por segundo (promediada
durante 2 10 minutos, respectivamente); visibilidad [a lo largo de la(s) pista(s) en el informe ordinario local;
visibilidad reinante en METAR)] 600 y 800 metros; alcance visual en la pista representativo de la zona de toma
de contacto en la pista 12 es de 1 000 metros (promediados durante 1 10 minutos, respectivamente) y los
valores del alcance visual en la pista indican una tendencia de aumento en los ltimos 10 minutos (la tendencia
RVR se incluir solamente en METAR); llovizna y niebla moderadas; nubes dispersas a 300 metros (1 000 ft);
cielo cubierto a 600 metros (2 000 ft); temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco
16 grados Celsius; QNH 1 018 hectopascales.
* Lugar ficticio
Ejemplo 2-2. Informe especial
a) Informe especial local (el mismo lugar y las mismas condiciones meteorolgicas que SPECI):
ESPECIAL YUDO* 151115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1000M RVR RWY 12 1200M HVY TSRA
CLD BKN CB 500FT T25 DP22 QNH 1008HPA
b) SPECI para YUDO:

*
SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 2000 1000S R12/1200N +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008
Significado de los dos informes:
Informe especial local o SPECI para Donlon/Internacional* expedido el da 15 del mes a las 1115 UTC;
direccin del viento en la superficie 050 grados; velocidad del viento 26 25 nudos (promediada en 2 10
minutos, respectivamente) con rfagas comprendidas entre 10 y 37 nudos [para SPECI: "con rfagas hasta 37
nudos"]; visibilidad 1 000 metros (a lo largo de las pistas en el informe especial local); visibilidad reinante 2 000
metros (en SPECI) con visibilidad mnima 1 000 metros al sur (las variaciones de direccin se incluyen slo en
SPECI); el alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto en la pista 12 es de 1 200
metros (promediado en 1 y 10 minutos, respectivamente), (para SPECI: "no se detect tendencia evidente" en
los valores del alcance visual en la pista durante los ltimos 10 minutos); tormenta con lluvia fuerte; nubes
cumulonimbus fragmentadas a 500 pies; temperatura del aire 25 grados Celsius; temperatura del punto de
roco 22 grados Celsius; QNH 1 008 hectopascales.
* Lugar ficticio
2.3.3 Identificacin del tipo de informe

(INFORME MET) Informe ordinario local
(METAR) METAR
En el caso de que se difunda un error en el METAR, debera expedirse un METAR corregido utilizando la entrada
METAR COR, en lugar de METAR.
2.3.4 Indicador de lugar

(YUDO) en ambos informes
Indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente al aerdromo para el cual se elabora el informe. (En la
transmisin a la aeronave se utiliza el nombre completo del aerdromo).
Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.
2.3.5 Fecha y hora de la observacin

(221630Z) en ambos informes
Fecha y hora verdaderas de la observacin: da del mes y tiempo en horas y minutos, en unidades de tiempo universal
coordinado (UTC).
2.3.6 Identificacin de un informe automatizado o faltante
(AUTO o NIL) NIL en METAR nicamente
En el caso de los informes ordinarios locales y METAR emitidos por sistemas de observacin automticos sin
intervencin humana, el informe llevar la identificacin AUTO. En caso de que falte un METAR, debera utilizarse la
abreviatura NIL.
2.3.7 Viento en la superficie

(WIND RWY 18 TDZ 240/5MPS) Informe ordinario local
(2404MPS) METAR
Nota. Los anemmetros deben instalarse a una altura normalizada de aproximadamente 10 m (30 ft). En la
publicacin nm. 8 de la OMM, Gua para instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin, figura orientacin
con respecto a los efectos de las variaciones de la altura de los anemmetros en la medicin del viento. Esta relacin
depende de la longitud de asperezas (es decir, la cantidad y tamao de edificios en las vecindades del anemmetro y el
terreno general del rea circundante) del sitio en cuestin. No obstante, normalmente puede preverse que las
variaciones en las medidas se siten dentro de la precisin conveniente establecida en el Anexo 3, Adjunto A, para
alturas de anemmetro entre 9 m (27 ft) y 11 m (33 ft).
2.3.7.1 Las observaciones del viento en los informes ordinarios locales utilizados para las aeronaves que llegan o
salen deberan ser representativas de la zona de toma de contacto y de las condiciones a lo largo de la pista,
respectivamente. En los informes ordinarios locales deberan indicarse las posiciones de los sensores de viento a lo largo
de cada pista, junto con los datos de viento notificados por las secciones de la pista de las cuales deben ser
representativos dichos datos de viento. Cuando se disponga de observaciones de viento de ms de una pista en uso,
tambin debera adjuntarse la indicacin de la pista pertinente a los datos de viento en los informes ordinarios locales. Las
observaciones de viento en la superficie incluidas en el METAR deberan ser representativas de todo el conjunto de pistas
en el aerdromo, y en ellas no deberan indicarse las pistas o secciones de las pistas.
2.3.7.2 Direccin (verdadera) desde la cual sopla el viento en la superficie, debera indicarse en grados
redondeados a los 10 ms prximos. Debe indicarse la unidad utilizada para la velocidad del viento, en los informes
ordinarios locales y en los METAR. En los primeros, se usa el trmino CALMA cuando se observa una velocidad del
viento inferior a 0,5 m/s (1 kt). Una velocidad del viento de 50 m/s (100 kt) o ms deber indicarse como ABV49MPS o
ABV99KT.
Nota 1. La direccin del viento que se notifica a la aeronave para fines de aterrizaje o despegue debe convertirse
a grados magnticos. Normalmente, dicha conversin la hace la dependencia ATS pertinente.
Nota 2. La velocidad del viento puede indicarse tanto en metros por segundo como en nudos.
2.3.7.3 En los informes locales, el viento de superficie debe basarse en el promedio de los valores obtenidos
durante un perodo de dos minutos.
2.3.7.4 En los METAR, el viento de superficie debera basarse en el promedio de los valores obtenidos durante un
perodo de diez minutos, salvo que cuando el perodo de diez minutos incluya una discontinuidad marcada en la direccin
o velocidad del viento, solamente los datos posteriores a la discontinuidad deberan utilizarse para obtener valores
promedios, lo que significa que el intervalo de tiempo en este caso se reducira segn corresponda. Se produce una
discontinuidad marcada cuando hay un cambio repentino y sostenido en la direccin del viento de 30 o ms, con una
velocidad de 5 m/s (10 kt) antes o despus del cambio, o un cambio de la velocidad del viento de 5 m/s (10 kt) o ms, que
dure al menos dos minutos. La direccin del viento debera notificarse en incrementos de 10 grados mediante tres cifras,
p. ej., 030 240. La velocidad del viento se notifica en incrementos de 1 metro por segundo o 1 nudo mediante dos cifras,
p. ej., 05 15, complementada con las unidades utilizadas (MPS o KT). [Vanse 2.3.8.3 a) y b) para ms amplios detalles].
Las condiciones de calma se notifican como 00000.
2.3.8 Variaciones importantes de velocidad y direccin

(Tabla 2-2)
2.3.8.1 Las variaciones de la direccin y de la velocidad del viento que figuran en los informes meteorolgicos se
refieren siempre al perodo de diez minutos que precede a la observacin.
2.3.8.2 En los informes ordinarios locales y en METAR (vase la Tabla 2-2), las variaciones de la direccin se
indican cuando la direccin del viento vara en 60 o ms y cuando:
a) la velocidad media es de 1,5 m/s (3 kt) o ms y la direccin del viento vara en menos de 180:
notificar en grados las dos direcciones extremas (en sentido horario) entre las que ha variado el viento,
despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias del viento, por ejemplo: direccin media del
viento de superficie 10; velocidad del viento 9 kt; direccin del viento variable entre 350 y 050:
en los informes ordinarios locales: WIND 010/9KT VRB BTN 350/ AND 050/
en los METAR: 01009KT 350V050;
b) la velocidad media es inferior a 1,5 m/s (3 kt) y la direccin del viento vara en menos de 180:
indicar la direccin del viento mediante el trmino variable (VRB) seguido de la velocidad media, sin
ninguna indicacin de la direccin media del viento, p. ej.: direccin media del viento en la superficie 10,
velocidad del viento 1 m/s, direccin del viento variable entre 350 y 050:
en los informes ordinarios locales: WIND VRB1MPS

en los METAR: VRB01MPS ;
c) la direccin del viento vara por lo menos en 180:
indicar la direccin del viento mediante el trmino VRB seguido de la velocidad media del viento, sin ninguna
indicacin de la direccin media del viento, p. ej.: direccin media del viento en la superficie 10, velocidad
del viento 5 m/s; direccin del viento variable entre 350 y 190:
en los informes ordinarios locales: WIND VRB5MPS
en los METAR: VRB05MPS.
2.3.8.3 En caso de rfagas de viento, con variaciones respecto a la velocidad media del viento superiores a 5 m/s
(10 kt), se indican las variaciones de la velocidad (vase la Tabla 2-3). Cuando se aplican procedimientos de
atenuacin del ruido de conformidad con el prrafo 7.2.6 de los Procedimientos para los servicios de navegacin area
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM, Doc 4444), la velocidad del viento (rfagas) de ms de 2,5 m/s (5 kt) se
indica en los informes ordinarios locales. Las variaciones de velocidad se indican:
a) en los informes ordinarios locales, como valores mximo y mnimo de la velocidad del viento, despus de la
indicacin de la direccin y velocidad medias del viento en la forma WIND 180/10MPS MAX 18 MNM5 o
WIND 180/20KT MAX 35 MNM 10; y
b) en los METAR, como el valor mximo de la velocidad del viento, despus de una indicacin de la direccin y
velocidad medias del viento, y precedidas por el indicador de letra G (para rfagas). La velocidad mnima del
viento nunca se incluye. Cuando la velocidad del viento es de 50 m/s (100 kt) o ms, la velocidad se notifica
como P49MPS (P99KT).
Tabla 2-2. Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la direccin del viento.

ddd = direccin media del viento, ddd1 y ddd2 = direcciones extremas del viento,
= |ddd1 - ddd2|, VV = velocidad media del viento. Se indica como subndice
el promedio del perodo aplicado.
V = indicador de variabilidad.
Variaciones de la direccin en los ltimos 10 minutos
> 60
Tipo de informe
60 VV 1,5 m/s (3 kt) VV < 1,5 m/s (3 kt)
[pero VV 0,5 m/s (1 kt)]*
< 180 180
Informe ordinario ddd/VV2 min

local ddd/VV2 min VRB BTN VRB/VV2 min VRB/VV2 min
ddd1/ Y ddd2/**
METAR dddVV10 min dddVV10 min

VRBVV10 min VRBVV10 min
ddd1Vddd2**
* Si VV < 0,5 m/s (1 kt), se notificar el viento como CALMA y 00000 en los informes ordinarios locales y METAR,
respectivamente.
** ddd1 ddd2 en sentido horario.
Tabla 2-3. Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la velocidad del viento.

ddd = direccin media del viento, VVmnm y VVmx = velocidad mnima
y mxima del viento, VV = velocidad media del viento. Se indica como subndice
el promedio del perodo aplicado. G = indicador de rfagas.
Tipo de informe Variaciones de la velocidad en los ltimos 10 minutos
5 m/s (10 kt) > 5 m/s (10 kt*)
Informe ordinario local ddd/VV2 min ddd/VV2 min MAX VVmx MNM VVmnm
METAR dddVV10 min dddVV10 min G VVmx
*2,5 m/s (5 kt) en los informes ordinarios locales, cuando se aplican procedimientos de atenuacin de ruido.
2.3.9 Visibilidad
(VIS RWY 09 TDZ 600M) Informe ordinario local
(0600) METAR
2.3.9.1 La visibilidad puede observarla un observador humano o puede medirse con instrumentos. Se aplica la
siguiente definicin de visibilidad para fines aeronuticos.
La visibilidad para fines aeronuticos es el valor ms elevado entre los siguientes:
a) la distancia mxima a la que puede verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones apropiadas,
situado cerca del suelo, al ser observado contra un fondo luminoso; y
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente 1 000 candelas ante
un fondo no iluminado.
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado coeficiente de
extincin, y la distancia del inciso b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia del inciso a) est representada por
el alcance ptico meteorolgico (MOR).
Nota 2. En el Anexo 3, Adjunto D, figura orientacin sobre la conversin de las indicaciones por instrumentos a
valores de visibilidad.
Nota 3. Para la medicin de la visibilidad, deberan utilizarse transmismetros o medidores de la dispersin hacia
adelante como sensores en los sistemas por instrumentos.
2.3.9.2 En los informes ordinarios locales utilizados para:
a) aeronaves que salen, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas de las condiciones a lo
largo de la pista; y
b) aeronaves que llegan, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas de la zona de toma de
contacto.
En los METAR, las observaciones de la visibilidad deberan ser representativas del aerdromo. En tales observaciones,
debera prestarse particular atencin a las variaciones importantes de la direccin en la visibilidad.
2.3.9.3 En los informes ordinarios locales y en los METAR, la visibilidad se notifica en incrementos de: 50 m,
cuando es inferior a 800 m; de 100 m cuando es de 800 m o ms, pero menos de 5 km; y de 1 km cuando es de 5 km o
ms, pero menos de 10 km. Cuando la visibilidad es de 10 km o ms, se indica como 10 km, salvo cuando se apliquen
las condiciones para el uso de CAVOK (vase el Anexo 3, 2.2). Todo valor observado que no corresponda a la escala
de notificacin en uso se redondear al incremento inferior ms cercano en la escala.
2.3.9.4 Cuando se utilicen sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debera ser de un minuto para los
informes ordinarios locales.
2.3.9.5 En los informes ordinarios locales, la visibilidad a lo largo de las pistas se notificar conjuntamente con las
unidades de medida, p. ej., VIS 600M. Cuando la visibilidad se observe para ms de una pista en uso y en ms de un
lugar a lo largo de la pista, deberan identificarse las pistas pertinentes y los lugares a lo largo de las pistas y adjuntar
esas indicaciones al valor o los valores de visibilidad notificados, p. ej., VIS RWY 19 TDZ 6KM.
2.3.9.6 Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debera ser de diez minutos para
los METAR.
2.3.9.7 En los METAR, se notifica la visibilidad reinante. La visibilidad reinante se define como el valor de mxima
visibilidad que se alcanza al menos dentro de la mitad del crculo del horizonte o dentro de la mitad de la superficie del
aerdromo. Puede estar formada por sectores contiguos o no contiguos. En la Figura 2-1 se proporcionan ejemplos de
diversas situaciones, conjuntamente con una evaluacin de cmo se notificara en cada caso la visibilidad reinante.
Cuando se utilicen sistemas por instrumentos para la medicin de la visibilidad en un aerdromo (a menudo utilizados
para la evaluacin del RVR), la visibilidad reinante puede obtenerse sobre la base de la visibilidad medida en ciertos
sectores por medio de estos instrumentos. En el Apndice 3 se proporciona orientacin detallada para la notificacin de
la visibilidad reinante utilizando sistemas de observacin completamente automticos.
2.3.9.8 En los METAR, la visibilidad se notifica mediante cuatro cifras, p. ej., 0200, 1500, 4000. Cuando la
visibilidad es de por lo menos 10 km y no se aplican las condiciones para el uso de CAVOK, la visibilidad se indica
como 9999. Cuando la visibilidad no sea la misma en diferentes direcciones y cuando la visibilidad ms baja es
diferente a la visibilidad reinante y:
a) inferior a 1 500 m; o
b) inferior al 50% de la visibilidad reinante e inferior a 5 000 m,
debera notificarse la visibilidad ms baja observada y, de ser posible, su direccin general en relacin con el punto de
referencia del aerdromo respecto a uno de los ocho puntos cardinales, p. ej., 2000 1200NW. Si la visibilidad reinante
no puede determinarse debido a fluctuaciones rpidas, la visibilidad ms baja debera notificarse sin indicacin de
direccin (vase la Tabla 2-4).
Modo de establecer la visibilidad

(Los sectores* considerados para la visibilidad reinante Visibilidad Visibilidad
se indican con sombreado) mnima reinante
Cuatro sectores
1.
5 000 2 000
Visibilidad Grados
(metros) aproximados
1 500 2 500
5 000 90
180
2 500 90
2 000 90 1 500 2 500

1 500 90
Cinco sectores
2. 2 000
Visibilidad Grados
(metros) aproximados 1 500
5 000 50 1 000 2 000

2 500 90 270
2 000 130 5 000
2 500
1 500 50 1 000
1 000 40
Seis sectores
3.
1 500
Visibilidad Grados 2 500
(metros) aproximados
5 000 60 1 000 2 500

3 000 50 190
2 500 80 2 000 5 000
2 000 90 1 000
1 500 70 3 000
1 000 10
* Los sectores representan situaciones hipotticas con distintas condiciones de visibilidad.
Figura 2-1. Determinacin de la visibilidad reinante

en tres condiciones de visibilidad hipotticas
Tabla 2-4. Procedimientos de notificacin relativos a la visibilidad que han de aplicarse

en los METAR en el caso de variaciones de la direccin
Condiciones Accin
La VIS no es la misma en diferentes direcciones, Notificar la VIS reinante

siendo la VIS ms baja de 1 500 m o ms y 50%
o ms de la VIS reinante
La VIS ms baja es inferior al 50% de la VIS Notificar la VIS reinante conjuntamente con la
reinante e inferior a 5 000 m VIS ms baja, con su direccin general en
relacin con el aerdromo. Ejemplo: 2000
o 1200S
La VIS ms baja < 1 500 m
Nota. Si se observa la VIS ms baja en ms de una direccin, incluir la direccin ms

significativa para las operaciones.
La VIS flucta rpidamente; no puede indicarse la Notificar la VIS ms baja sin indicacin de
VIS reinante direccin
Nota. La direccin ha de notificarse con referencia a uno de los ocho puntos de la brjula.
2.3.10 RVR
(RVR RWY 12 1000M) Informe ordinario local
(R12/1000U) METAR
2.3.10.1 Se debera notificar el RVR siempre que la visibilidad o el RVR sea inferior a 1 500 m, particularmente
en aerdromos que cuentan con pistas para aproximaciones de precisin o con pistas utilizadas para el despegue con
luces de borde de pista o de eje de pista de gran intensidad, incluyendo aerdromos con pistas para operaciones de
aproximacin y aterrizaje de Categora I. El RVR se notifica utilizando sistemas por instrumentos en todas las pistas
para operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos de Categora II o III. Se utilizan incrementos de 25 m
para un RVR inferior a 400 m, incrementos de 50 m para un RVR entre 400 m y 800 m e incrementos de 100 m para un
RVR superior a 800 m. Los valores del RVR que no correspondan a la escala de notificacin se redondean al
incremento inferior ms prximo de la escala.
2.3.10.2 En los informes ordinarios locales, se notifican valores medios de un minuto. El RVR se notifica en
metros con indicacin de la unidad, as como las pistas a las cuales se refieren los valores, p. ej., RVR RWY 20: 500M
RVR RWY 26: 800M (RVR pista 20: 500 metros, RVR pista 26: 800 metros). Si se observa el RVR en ms de una
posicin en una pista, se da en primer lugar el valor que representa la zona de toma de contacto, seguido por los
lugares que representen el punto medio y el extremo de parada de la pista, p. ej., RVR RWY 16 TDZ 600M MID 500M
END 400M (RVR pista 16 en la zona de toma de contacto 600 metros, en el punto medio a 500 metros y en el extremo
de parada a 400 metros). Cuando el RVR est por encima del valor mximo que puede determinarse por el sistema en
uso, se notifica en forma de RVR ABV 1200M, donde 1 200 m es el valor mximo para dicho sistema. Cuando el RVR
est por debajo del valor mnimo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en la forma RVR BLW
150M, donde 150 m es el valor mnimo para ese sistema. Para evaluar el RVR, 50 m se considera el lmite inferior y
2 000 m lmite superior. La gama de notificacin de un RVR de 1 500 a 2 000 m tiene en cuenta los casos en los cuales
la visibilidad es inferior a 1 500 m combinada con un RVR por encima de 1 500 m (si la visibilidad y el RVR son
superiores a 1 500 m, no se notificara el RVR). Fuera de estos lmites de 50 y 2 000 m, los informes meramente
indican que el RVR es inferior a 50 m o superior a 2 000 m en la forma RVR BLW 50M (RVR inferior a 50 metros) o
RVR ABV 2 000M (RVR superior a 2 000 metros), respectivamente.
2.3.10.3 Las disposiciones de 2.3.10.1 tambin se aplican a los METAR, en los cuales los valores del RVR en
metros se notifican con cuatro cifras precedidas por el indicador de letra R y el designador de pista en dos cifras (p. ej.,
R12/0500, R26/1200). En la Tabla 2-5 figuran otros procedimientos de notificacin.
Nota 1. Una observacin del RVR es la mejor evaluacin posible de la distancia a la cual el piloto de una
aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las seales de superficie de la pistas o las luces que la
delimitan o que identifican su eje. Para esta evaluacin, se considera que una altura de aproximadamente 2,5 m (7,5 ft)
por encima de la pista corresponde al nivel medio al que quedan los ojos del piloto de una aeronave. Esta evaluacin
puede basarse en las lecturas de un transmismetro o un medidor de dispersin hacia adelante para pistas de CAT I,
CAT II y CAT III, pero puede ser determinada por un observador, para pistas que no son de precisin, contando las
balizas, las luces de pista o, en algunos casos, las luces instaladas especialmente al borde de la pista.
Nota 2. El Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
(Doc 9328), contiene informacin detallada sobre la observacin y notificacin del RVR.
2.3.11 Tiempo presente

(FG MOD DZ) Informe ordinario local
(FZ DZ) METAR
2.3.11.1 Deben identificarse y notificarse los siguientes fenmenos meteorolgicos, como mnimo:
a) precipitacin (y su intensidad);
b) precipitacin engelante (y su intensidad);
c) niebla;
d) niebla engelante; y
e) tormentas (tambin las que ocurren en las inmediaciones).
2.3.11.2 En los informes ordinarios locales, la informacin del tiempo presente debera ser representativa de las
condiciones existentes en el aerdromo, o sea, en un radio de aproximadamente 8 km del punto de referencia del
aerdromo. Se utiliza la palabra aproximadamente para tener en cuenta los aerdromos cuyos permetros no tienen
necesariamente un radio de 8 km del punto de referencia del aerdromo. En los METAR, la informacin del tiempo
presente debera ser representativa de las condiciones en el aerdromo y, en el caso de ciertos fenmenos
especificados, tambin en sus inmediaciones, es decir, el rea situada dentro de un radio de aproximadamente 8 km y
16 km del punto de referencia del aerdromo.
2.3.11.3 En los informes ordinarios locales, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn sus tipos y
caractersticas y se califican por su intensidad, segn corresponda.
2.3.11.4 En los METAR, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn sus tipos y caractersticas y se
califican por su intensidad o proximidad al aerdromo, segn corresponda.
2.3.11.5 En la Tabla 2-6 figuran los tipos de fenmenos del tiempo presente de importancia para la aviacin, sus
abreviaturas respectivas y criterios pertinentes para su notificacin.
2.3.11.6 En la Tabla 2-7 se proporcionan las caractersticas de los fenmenos del tiempo presente que se
notifican, en caso necesario, as como las correspondientes abreviaturas.
Tabla 2-5. Procedimientos adicionales de notificacin relativos a los datos RVR en los METAR
Condicin Procedimiento de notificacin
Ms de una pista en uso Incluir todas las pistas hasta un mximo de cuatro. Los valores del RVR de
pistas paralelas pueden incluirse en un informe agregando L, C o R
(L = izquierda, C = centro, R = derecha) al designador de pista DrDr)
Seccin de la pista Slo se da el valor representativo de la zona de toma de contacto, sin indicacin
de emplazamiento
Informacin RVR obtenida Notificar el valor promedio durante el perodo de 10 minutos que precede
por medio de instrumentos inmediatamente a la observacin
Cuando el RVR es superior Notificar el mayor valor que puede determinarse por el sistema precedido por el
al valor mximo que puede indicador de letra P
determinarse por el
sistema en uso
Cuando el RVR es inferior Notificar el valor ms bajo que puede determinarse por el sistema precedido del
al valor mnimo que puede indicador de letra M
determinarse por el
sistema en uso
Cuando el RVR es superior Notificar 2000 precedido del indicador de letra P

a 2 000 m
Cuando el RVR es inferior Notificar 0050 precedido del indicador de letra M

a 50 m
Variaciones del RVR Si los valores extremos del RVR de un minuto observados durante el perodo de
con el tiempo diez minutos que precede inmediatamente a la observacin difieren del promedio
en ms de 50 m, o en ms del 20% del valor promedio, el valor que sea ms alto,
deberan indicarse los valores medios mnimos y mximos de un minuto en vez
del valor medio de diez minutos, en la forma R09/0350V0600. (El indicador de
letra V se incluye entre los valores mximo y mnimo).
Discontinuidades en los valores Si el perodo de diez minutos que precede inmediatamente a la observacin
RVR incluye una discontinuidad marcada en los valores RVR, slo deberan utilizarse
los valores observados despus de la discontinuidad para obtener promedios y
variaciones. Se produce una discontinuidad marcada cuando hay un cambio
repentino y sostenido del RVR, de al menos dos minutos de duracin, y que
alcance o supere los valores incluidos en los criterios para la expedicin de
informes especiales seleccionados expuestos en 2.4.2.1 f).
Tendencia en los valores Si los valores del RVR durante el perodo de diez minutos han indicado una clara
del RVR tendencia, segn la cual el promedio durante los primeros cinco minutos vara en
100 m o ms respecto al promedio durante los ltimos cinco minutos del perodo,
esto debera indicarse como sigue:
a) cuando la variacin de los valores del RVR seala una tendencia ascendente
o descendente, esto debera indicarse mediante U o D, respectivamente,
en la forma R12/1000U agregada a los valores RVR pertinentes;
b) cuando las fluctuaciones reales durante un perodo de diez minutos indiquen
que no hay ninguna tendencia marcada, esto debera notificarse mediante el
indicador N;
c) cuando no se disponga de indicaciones respecto a tendencias, no debera

incluirse ningn indicador.
Tabla 2-6. Tipos de fenmenos del tiempo presente
Tipo Fenmeno Abreviatura* Notas

Precipitacin Llovizna DZ
Lluvia RA
Nieve SN
Cinarra SG
Hielo granulado PL
Cristales de hielo (cristales IC Notificados slo si la visibilidad correspondiente es
de hielo muy pequeos en de 5 000 m o menos
suspensin, tambin
denominados polvo brillante)
Granizo GR Notificado si el dimetro mximo del granizo es de 5

mm o ms
Granizo menudo o nieve GS Notificado si el dimetro mximo del granizo es
granulada inferior a 5 mm
Precipitacin desconocida UP Notificada para la precipitacin desconocida slo
cuando se utilizan sistemas de observacin
automticos
Oscurecimiento Niebla FG Notificada si la visibilidad es inferior a 1 000 m,

(hidrometeoros) excepto si se califica como MI, BC, PR o VC
Neblina BR Notificada si la visibilidad es al menos de 1 000 m,

pero no superior a 5 000 m
Oscurecimiento Arena SA Los oscurecimientos debidos a litometeoros slo
(litometeoros) deberan utilizarse cuando el oscurecimiento se
deba predominantemente a litometeoros y la
Polvo (extendido) DU visibilidad sea de 5 000 m o menos, salvo en el
Calima HZ caso de SA con el calificativo DR y de cenizas
volcnicas
Humo FU
Cenizas volcnicas VA
Otros Remolinos de polvo PO

fenmenos o de arena
Turbonada SQ
Nubes de embudo FC
(tornado o tromba marina)
Tempestad de polvo DS
Tempestad de arena SS
* Utilizada en informes ordinarios locales y en METAR.

Tabla 2-7. Caractersticas de los fenmenos del tiempo presente
Caractersticas Abreviatura* Notas
Tormenta TS Utilizado para notificar una tormenta con lluvia TSRA, nieve TSSN,
hielo granulado TSPL, granizo TSGR o granizo menudo o nieve
granulada TSGS, precipitacin desconocida TSUP (slo sistemas de
observacin automticos) o combinaciones de los mismos, p. ej.,
TSRASN. Si se oyen truenos durante el perodo de 10 minutos previo
a la hora de observacin, pero no se observa ninguna precipitacin en el
aerdromo, debera utilizarse la abreviatura TS sin calificativos.
Nota. En aerdromos con observadores humanos, un equipo de

deteccin de relmpagos puede complementar las observaciones
humanas. En el Manual sobre sistemas automticos de observacin
meteorolgica en aerdromos (Doc 9837) figura orientacin relativa al
uso de equipo de deteccin de relmpagos para la notificacin de
tormentas en el caso de los aerdromos con sistemas de observacin
automticos.
Chubasco SH Utilizado para notificar chubascos de lluvia SHRA, nieve SHSN, hielo
granulado SHPL, granizo SHGR, granizo menudo o nieve granulada
SHGS, precipitacin desconocida SHUP (slo sistemas de
observacin automticos) o combinaciones de los mismos, p. ej.,
SHRASN. En los METAR, los chubascos que se observen en las
cercanas del aerdromo deberan notificarse como VCSH sin
calificativos en cuanto al tipo o la intensidad de la precipitacin.
Engelamiento FZ Gotas o precipitacin de agua en estado de engelamiento, utilizado

solamente junto con FG, DZ , RA y UP (slo sistemas automticos).
Ventisca alta BL Utilizado para notificar DU, SA o SN levantados por el viento hasta una
altura de 2 m (7 ft) o ms por encima del nivel del suelo.
Ventisca baja DR Utilizado con SA, DU o SN levantados por el viento a menos de 2 m

(7 ft) por encima del suelo.
Baja (niebla) MI A menos de 2 m (7 ft) del suelo.
Bancos aislados BC Aerdromo cubierto parcialmente por bancos de niebla.
Parcial PR Una parte considerable del aerdromo cubierta por niebla mientras
que el resto est despejado.
* Utilizadas en informes ordinarios locales y en METAR.

Tabla 2-8. Intensidad/proximidad de los fenmenos del tiempo presente
Informes
Intensidad/proximidad ordinarios locales METAR
Ligera FBL
Moderada MOD (sin indicacin)
Fuerte HVY +
Utilizadas nicamente con:
DZ, FC (fuerte utilizado para indicar tornado o tromba marina; moderado
para nubes con forma de embudo que no alcancen el suelo); GR, GS, PL,
RA, SG, SN y UP (slo sistemas de observacin automticos) o en
combinaciones de estos tipos de tiempo presente ( la intensidad se refiere
entonces a la precipitacin);
DS, SS (en que slo se indican intensidades moderadas y fuertes).
Inmediaciones no se utiliza VC
Entre 8 y 16 km, aproximadamente, desde el punto de referencia del
aerdromo y utilizada solamente en los METAR con DS, SS, FG, FC, SH,
PO, BLDU, BLSA, BLSN, TS y VA cuando no se notifican entre las
caractersticas de los fenmenos del tiempo presente.
Nota. La distancia real para la que se aplica la inmediacin del

calificador se determinar localmente de comn acuerdo con la autoridad
de aviacin civil.
2.3.11.7 En la Tabla 2-8 se indica la intensidad pertinente o, dado el caso, la proximidad al aerdromo de los
fenmenos del tiempo presente notificados. El indicador de proximidad se utiliza solamente en los METAR.
2.3.11.8 Deberan utilizarse, segn sea necesario, una o ms, hasta un mximo de tres, abreviaturas del tiempo
presente indicadas en las Tablas 2-6 y 2-7, junto con una indicacin, cuando corresponda, de las caractersticas e
intensidad o proximidad del aerdromo, para proporcionar una descripcin completa del tiempo presente en el
aerdromo o cerca del mismo que sea de importancia para las operaciones de vuelo. Se aplican las siguientes reglas
generales:
a) en primer lugar debe notificarse, segn corresponda, una indicacin de la intensidad o la proximidad (METAR
solamente);
b) sta es seguida de las caractersticas y del tipo de fenmeno meteorolgico en la forma HVY TSRA (en los
informes ordinarios locales) y +TSRA (en los METAR) o VCFG (METAR solamente);
c) cuando se observen dos tipos diferentes de fenmenos, deben notificarse en dos grupos separados, en la
forma HVY DZ FG (en los informes ordinarios locales) y +DZ FG (en los METAR) o DZ VCFG (en los
METAR solamente), en que el indicador de intensidad o proximidad se refiere al fenmeno meteorolgico que
sigue al indicador; y
d) diversos tipos de precipitacin presentes a la hora de la observacin deben notificarse como un grupo nico,
notificndose en primer lugar el tipo predominante de precipitacin, precedido por un solo calificativo de
intensidad que se refiera al total de precipitaciones, en la forma HVY TSRASN (en los informes ordinarios
locales) y +TSRASN (en los METAR) o FBL SNRA FG (en los informes ordinarios locales) y SNRA FG
(en los METAR).
2.3.11.9 En los casos en que la visibilidad sea inferior a 1 000 m y la temperatura inferior a -30C, es poco
probable que haya gotitas de agua subfundida en suspenso (a menos que existan en las inmediaciones fuentes de
agua al aire libre). En dichas circunstancias debe notificarse FG en lugar de FZFG dado que las lneas areas suelen
experimentar dificultades operacionales cuando se notifica FZFG.
2.3.11.10 En la Tabla 2-9, se incluyen criterios adicionales para la notificacin de los fenmenos del tiempo
presente.
2.3.12 Nubes
(CLD SCT 300M OVC 600M) Informe ordinario local
(SCT010 OVC020) METAR
2.3.12.1 Las observaciones de las nubes incluidas en los informes ordinarios locales deberan ser representativas
del rea de aproximacin y las observaciones de las nubes en los METAR representativas del aerdromo y sus
inmediaciones, siendo esta rea combinada la situada dentro de un radio de aproximadamente 16 km del punto de
referencia del aerdromo.
2.3.12.2 La altura de la base de las nubes se notifica en incrementos de 30 m (100 ft) hasta 3 000 m (10 000 ft),
junto con las unidades utilizadas, en la forma CLD 300M o CLD 1000FT en los informes ordinarios locales y en la
forma 010 en METAR. En informes ordinarios locales de aerdromos donde se hayan establecido procedimientos
relacionados con escasa visibilidad para aproximacin y aterrizaje, segn lo convenido entre la autoridad MET y la
autoridad ATS competente, la altura de la base de las nubes puede notificarse en incrementos de 15 m (50 ft) por
encima de 90 m (300 ft) y de 30 m (100 ft) entre 90 m (300 ft) y 3 000 m (10 000 ft), junto con las unidades utilizadas, en
la forma CLD 45M o CLD 150FT.
Nota 1. En el Anexo 3 no se especifican los incrementos que han de utilizarse por encima de 3 000 m (10 000 ft)
dado que slo deben notificarse las nubes de importancia para las operaciones y que tales nubes con bases superiores
a 3 000 m (10 000 ft) [o sea, cumulonimbus (CB) o cumulus en forma de torre (TCU)] slo ocurren en condiciones
excepcionales.
Nota 2. Las nubes de importancia para las operaciones son aqullas cuya base tenga una altura inferior a
1 500 m (5 000 ft) o inferior a la altitud mnima de sector ms elevada, considerndose el ms elevado de ambos
valores, o una nube CB o TCU a cualquier altura. Se utiliza TCU para indicar nubes cumulus congestus de gran
extensin vertical. En el Doc 9837, 7.4.4, se proporciona orientacin relativa a la notificacin de CB y TCU.
2.3.12.3 En los informes ordinarios locales y en los METAR, deben notificarse nicamente las nubes de
*
importancia para las operaciones. La cantidad de nubes se indica utilizando las abreviaturas FEW (1-2 oktas) , SCT
(3-4 oktas), BKN (5-7 oktas) u OVC (8 oktas). El tipo de nubes se incluye solamente si se trata de CB o TCU cuando se
observan en el aerdromo o cerca del mismo. Cuando se observan varias capas o masas de nubes de importancia para
las operaciones, su cantidad, tipo (CB y TCU solamente) y altura de la base de nubes debera notificarse en orden
creciente de altura de base de nubes y con arreglo a los criterios siguientes:
a) la capa o masa ms baja, independientemente de la cantidad, notificada como FEW, SCT, BKN u OVC, segn
corresponda;
b) la siguiente capa o masa, que cubra ms de 2 oktas, notificada como SCT, BKN u OVC, segn corresponda;
c) la capa o masa inmediatamente superior, que cubra ms de 4 oktas, notificada como BKN u OVC, segn
corresponda; y
d) nubes CB o TCU independientemente de la altura de su base, cuando se observen y no se notifiquen en

partes anteriores del informe.
*
Octavos de cielo.
Tabla 2-9. Criterios adicionales para la notificacin

de los fenmenos del tiempo presente
Condicin Informes ordinarios locales METAR
Si ocurre ms de un fenmeno de Hasta un mximo de tres Hasta un mximo de tres

tiempo presente fenmenos simultneos, fenmenos simultneos,
indicando sus caractersticas e indicando sus caractersticas,
intensidad, si corresponde intensidad, o proximidad al
aerdromo, si corresponde
Indicacin de la intensidad y de las Informar el tiempo presente en el orden siguiente:

caractersticas de los fenmenos 1. su intensidad;
de tiempo presente requeridos 2. sus caractersticas: y
3. el fenmeno de tiempo presente
p. ej., HVY TSRA (en informes ordinarios locales) y
+TSRA (en METAR)
Indicacin de la proximidad de los No informar Informar el tiempo presente en

fenmenos de tiempo presente requeridos el siguiente orden:
1. su proximidad; y
2. el fenmenos de tiempo
presente
p. ej., VCFG
(METAR nicamente)
Dos tipos diferentes de fenmenos Informar por separado, en dos grupos

meteorolgicos observados
El indicador de intensidad se El indicador de intensidad o

refiere al fenmeno de tiempo proximidad se refiere al
presente que figura luego del fenmeno de tiempo presente
indicador. que figura luego del indicador,
p. ej., HVY DZ FG: el p. ej., +DZ FG: el calificativo:
calificativo HVY se refiere + se refiere a la llovizna
a la llovizna DZ VCFG: el calificativo
VC se refiere a la niebla
Si ocurren diversos tipos de precipitacin Informar en un solo grupo, en el siguiente orden:

1. el calificativo de intensidad se refiere a la intensidad de la
precipitacin total
2. el tipo de precipitacin dominante
3. el tipo de precipitacin secundario
p. ej., HVY TSRASN o FBL SNRA FG
(en informes ordinarios locales)
+TSRASN o -SNRA FG (en METAR)
2.3.12.4 Cuando una capa (o masa) de nubes est compuesta de CB y TCU con una base comn, se notifica el
tipo de nube como CB solamente.
2.3.12.5 Si no hay nubes de importancia para las operaciones, no existe restriccin alguna sobre visibilidad
vertical y no es apropiada la abreviatura CAVOK, debera emplearse la abreviatura NSC (es decir, sin nubes de
importancia).
Nota 1. Cuando las siguientes condiciones de visibilidad/nubosidad/meteorolgicas ocurran simultneamente, se

usar el trmino CAVOK:
Visibilidad: 10 km o ms; no se notifica la visibilidad ms baja.
Nubes: Ninguna nube de importancia para las operaciones.
Condiciones meteorolgicas: Ninguna condicin meteorolgica de importancia para la aviacin, segn lo

indicado en las Tablas 2-6 y 2-7.
Nota 2. En los informes ordinarios locales para las aeronaves que llegan, cuando est en servicio una pista para
aproximaciones de precisin en que la elevacin de la zona de toma de contacto es de 15 m (50 ft) o ms por debajo de
la elevacin del aerdromo, se toman disposiciones para dar la altura de la base de las nubes con referencia a la
elevacin de la zona de toma de contacto.
Nota 3. En los informes desde estructuras mar adentro, se indica la altura de la base de las nubes con respecto
al nivel medio del mar.
2.3.12.6 Cuando la base de las nubes sea difusa o rasgada o flucte rpidamente, se indica la altura mnima de
la base de las nubes o fragmentos de nubes.
2.3.12.7 Cuando los informes ordinarios locales incluyan datos de base de nubes de ms de una pista en uso,
debera adjuntarse la indicacin de la pista a los datos de base de nubes notificados, p. ej., CLD RWY 08 BKN 200FT.
2.3.12.8 Cuando el cielo est oscurecido, deberan notificarse las observaciones de visibilidad vertical en lugar de
la cantidad de nubes, el tipo de nubes y la altura de la base de nubes. Los incrementos de notificacin para la visibilidad
vertical son de 30 m (100 ft) hasta 600 m (2 000 ft). En los informes ordinarios locales de aerdromos en que se
establezcan procedimientos para la aproximacin y el aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad, segn lo
convenido entre la autoridad meteorolgica y la autoridad ATS competente, la visibilidad vertical puede notificarse en
incrementos de 15 m (50 ft) hasta 90 m (300 ft) inclusive y de 30 m (100 ft) entre 90 m (300 ft) y 600 m (2 000 ft). En los
informes ordinarios locales, se utilizan las abreviaturas VER VIS (visibilidad vertical), seguidas del valor de la visibilidad
vertical y de las unidades empleadas, p. ej., CLD OBSC VER VIS 150M. En los METAR, la visibilidad vertical se
notifica de la misma forma que la altura de la base de las nubes, precedida del indicador de letras VV. La ausencia de
datos de visibilidad vertical en un METAR se indica con VV///.
2.3.12.9 En los informes ordinarios locales y METAR automatizados, cuando no se pueda identificar la cantidad o
el tipo de nube mediante el sistema de observacin automtica, debera reemplazarse la cantidad o el tipo de nube de
cada grupo de nubes por ///; cuando el sistema de observacin automtica no detecte nubes, ello debera indicarse
con la abreviatura NCD.
2.3.13 Temperatura del aire y temperatura del punto de roco

(T17 DP16) Informe ordinario local
(17/16) METAR
2.3.13.1 Las observaciones de la temperatura del aire y de la temperatura del punto de roco deberan ser
representativas de todo el complejo de las pistas.
2.3.13.2 En los informes ordinarios locales y en los METAR, las temperaturas se notifican en incrementos de
grados Celsius enteros, con valores observados que incluyan 0,5 redondeados al grado Celsius entero inmediata-
mente superior ms prximo, p. ej., +2,5C se redondea a +3C y 2,5C se redondea a 2C.
2.3.13.3 En los informes ordinarios locales, la temperatura del aire se identifica con T y la temperatura del punto
de roco con DP en la forma T17 DP16 (temperatura 17, punto de roco 16). Para una temperatura por debajo de 0C, el
valor va precedido de MS (menos), p. ej., TMS8.
2.3.13.4 En los METAR, la temperatura del aire y la temperatura del punto de roco se notifican con dos cifras
separadas por /, p. ej., una temperatura del aire de +20,4 y temperatura de punto de roco de +8,7 se notifican como
20/09. Las temperaturas por debajo de 0C van precedidas de M (menos). Las temperaturas en la gama de 0,5C a
1C se notifican como M00, mientras que las temperaturas en la gama de 0,0 a 0,4C se notifican como 00.
2.3.14 Presin atmosfrica

(QNH 1018 HPA) Informes ordinarios locales
(Q1018) METAR
2.3.14.1 QNH es el valor de altmetro que indica la elevacin del aerdromo cuando la aeronave est en tierra y
QNH se coloca en la subescala del reglaje del altmetro. QFE es el valor del altmetro que indica elevacin cero cuando
la aeronave est en tierra y QFE se coloca en la subescala del reglaje de altmetro. En general, el QFE se usa
nicamente en el aerdromo donde se suministra a solicitud o regularmente, por acuerdo local previo, adems del QNH.
En los METAR slo se incluye el QNH.
2.3.14.2 En los informes ordinarios locales y en los METAR, la presin atmosfrica se indica en hectopascales,
redondendose al hPa entero inmediatamente inferior y se notifica en cuatro cifras, p. ej., QNH 1011,4 se notifica como
QNH 1011HPA en los informes ordinarios locales y Q1011 en los METAR, y QFE 995,6 se notifica como QFE
0995HPA o QFE RWY 18 0995HPA (donde se indica el nmero de pistas). (QFE se utiliza solamente en los informes
ordinarios locales).
Nota. Cuando se proporciona un reglaje de altmetro QFE, se refiere a la elevacin del aerdromo, excepto para:
a) pistas de vuelo para aproximaciones que no sean de precisin, si el umbral est a 2 m (6 ft) o ms por debajo
de la elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin,
en cuyos casos, el QFE corresponde a la elevacin del umbral de pista pertinente.
2.3.15 Informacin suplementaria
2.3.15.1 En los informes ordinarios locales y en los METAR, la informacin suplementaria comprende informacin
sobre las condiciones meteorolgicas recientes segn se indica en la Tabla 2-10, observadas en el aerdromo durante
el perodo que transcurre despus del ltimo informe ordinario expedido o de la ltima hora de observacin, de ambos
el ms breve, pero no a la hora de la observacin. En estos informes pueden incluirse hasta tres grupos de informacin
de condiciones meteorolgicas recientes escogidos de la Tabla 2-10.
2.3.15.2 Los informes ordinarios locales tambin pueden incluir informacin suplementaria disponible sobre
condiciones meteorolgicas significativas, particularmente las del rea de aproximacin o de ascenso inicial. Las abreviaturas
de la Tabla 2-11 deberan utilizarse para notificar esta informacin suplementaria.
Nota. Las observaciones de la informacin suplementaria, en particular las condiciones relativas a la existencia de
engelamiento y turbulencia se obtienen a menudo de las observaciones de aeronave durante las etapas de aproximacin y
ascenso inicial de los vuelos. (En el Captulo 4 figuran detalles relativos a las observaciones de aeronaves y las
aeronotificaciones).
2.3.15.3 En los METAR, cuando las circunstancias locales lo justifiquen, la cizalladura del viento debera incluirse
segn sea necesario. La informacin sobre cizalladura del viento se agrega en la forma WS RWY 12 o WS ALL
RWY.
Nota 1. Las circunstancias locales a que se refiere el prrafo anterior comprenden, pero no necesariamente en
exclusividad, la cizalladura del viento de naturaleza no transitoria, tal como la que podra estar relacionada con
inversiones de temperatura a baja altura o condiciones topogrficas locales.
Nota 2. Los avisos de cizalladura del viento en las trayectorias de ascenso inicial y de aproximacin se tratan en
detalle en el Captulo 4.
2.3.15.4 En los METAR, segn lo dispuesto en el acuerdo RAN, pueden incluirse dos grupos adicionales como
informacin suplementaria:
a) informacin sobre la temperatura en la superficie del mar y el estado del mar en las estaciones meteorolgicas
aeronuticas establecidas en las estructuras mar adentro en apoyo de operaciones de helicpteros; y
b) informacin sobre el estado de las pistas.
Nota 1. El estado del mar se especifica en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves Claves
internacionales, Volumen I, Tabla de claves 3700.
Nota 2. El estado de la pista se especifica en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves Claves
internacionales, Volumen I, Tablas de claves 0366, 0519, 0919 y 1079.
2.3.16 Pronsticos de aterrizaje
Un pronstico de tipo tendencia, cuando se proporciona, se adjunta al informe ordinario local ordinario as como al METAR;
los detalles sobre los pronsticos de tipo tendencia se proporcionan en el Anexo 3, Apndice 3, Tablas A3-1 y A3-2.
Tabla 2-10. Abreviaturas que han de utilizarse para notificar

fenmenos meteorolgicos recientes en los informes ordinarios locales y METAR
Abreviatura Fenmeno/descifrado
REFZDZ Llovizna engelante reciente
REFZRA Lluvia engelante reciente
REDZ Llovizna reciente (moderada o fuerte)
RERA Lluvia reciente (moderada o fuerte)
RESN Nieve reciente (moderada o fuerte)
RERASN Lluvia y nieve recientes (moderadas o fuertes)
RESG Cinarra reciente (moderada o fuerte)
REPL Hielo granulado reciente (moderado o fuerte)
RESHRA Chubascos de lluvia recientes (moderados o fuertes)
RESHSN Chubascos de nieves recientes (moderados o fuertes)
RESHGR Chubascos de granizo recientes (moderados o fuertes)
RESHGS Chubascos recientes de granizo menudo o nieve
granulada (moderados o fuertes)
REBLSN Ventisca de nieve reciente
RESS Tempestad de arena reciente
REDS Tempestad de polvo reciente
RETSRA Tormenta reciente con lluvia
RETSSN Tormenta reciente con nieve
RETSGR Tormenta reciente con granizo
RETSGS Tormenta reciente con granizo menudo
RETS Tormenta reciente sin precipitacin
REFC Nubes de embudo recientes (tornado o tromba marina)
REVA Cenizas volcnicas recientes
REUP Precipitacin no identificada reciente (slo cuando se
utilizan sistemas de observacin automtica)
REFZUP Lluvia engelante reciente con precipitacin no
identificada (slo cuando se utilizan sistemas de
observacin automtica)
RETSUP Tormenta reciente con precipitacin no identificada
(slo cuando se utilizan sistemas de observacin
automtica)
RESHUP Chubascos recientes de precipitacin no identificada
(slo cuando se utilizan sistemas de observacin
automtica)
Tabla 2-11. Informacin suplementaria para inclusin en los informes ordinarios locales
Abreviatura Condicin/Descifrado
a) Condiciones meteorolgicas significativas
CB Cumulonimbus
TS Tormenta
MOD TURB Turbulencia moderada
SEV TURB Turbulencia fuerte
WS Cizalladura del viento
GR Granizo
SEV SQL Turbonada fuerte
MOD ICE Engelamiento moderado
SEV ICE Engelamiento fuerte
FZDZ Llovizna engelante
FZRA Lluvia engelante
SEV MTW Onda orogrfica fuerte
SS Tempestad de arena
DS Tempestad de polvo
BLSN Ventisca de nieve
FC Nubes de embudo (tornado o tromba marina)
b) Emplazamiento
IN APCH En la aproximacin
IN CLIMB-OUT En el ascenso inicial
RWY Pista
Nota. Puede incluirse informacin adicional usando lenguaje claro abreviado.
2.4 INFORMES ESPECIALES
2.4.1 Informes especiales locales
2.4.1.1 Adems de los informes ordinarios locales, se expiden informes especiales locales para proporcionar
informacin sobre el empeoramiento o mejoramiento significativo de las condiciones meteorolgicas en el aerdromo.
Se expiden cada vez que uno o ms elementos de un informe ordinario cambian de acuerdo con los criterios
establecidos por la autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS, los explotadores y dems interesados.
Estos criterios comprenden:
a) los valores que correspondan a los mnimos operacionales de los explotadores que utilizan el aerdromo;
b) los valores que cumplan con otros requisitos locales de dependencias ATS y de los explotadores;
c) todo aumento de temperatura de 2C o ms, con respecto al ltimo informe, u otro valor de umbral convenido
entre la autoridad meteorolgica, la autoridad ATS competente y los explotadores interesados;
d) la informacin suplementaria disponible respecto de la presencia de condiciones meteorolgicas significativas

en las reas de aproximacin y de ascenso inicial; y
e) los criterios que se dan a continuacin (vase 2.4.2.1) para la expedicin de SPECI.
Normalmente, no es necesario expedir informes especiales locales con respecto al RVR, al viento en la superficie ni a
otros elementos si la dependencia ATS local tiene pantallas para indicar estos elementos que corresponden a las
pantallas de presentacin de la estacin meteorolgica, o si un observador notifica continuamente los cambios en el
RVR a la dependencia ATS desde el aerdromo. Las pantallas de presentacin de las estaciones de observacin
meteorolgica automtica del aerdromo ubicadas en las dependencias ATS locales se utilizan ampliamente para
cumplir con este requisito.
2.4.1.2 Los informes especiales locales llevan el identificador ESPECIAL y, como se indica en el
Ejemplo 2-2, tienen el mismo contenido y la misma secuencia de elementos que los informes ordinarios locales (vase
2.3.3 a 2.3.15). Al igual que en los informes ordinarios locales, se adjunta, de ser necesario, un pronstico de tendencia al
informe especial local.
2.4.2 Informe meteorolgico especial de aerdromo (SPECI)
2.4.2.1 Los informes SPECI se expiden con arreglo a los criterios siguientes:
a) cuando la direccin media del viento en la superficie haya cambiado en 60 o ms respecto a la indicada en el
ltimo informe, siendo de 5 m/s (10 kt) o ms la velocidad media antes o despus del cambio;
b) cuando la velocidad media del viento en la superficie haya cambiado en 5 m/s (10 kt) o ms con respecto a la
indicada en el ltimo informe;
c) cuando la variacin respecto de la velocidad media del viento en la superficie (rfagas) haya aumentado en
5 m/s (10 kt) o ms con respecto a la indicada en el ltimo informe, siendo de 7,5 m/s (15 kt) o ms la
velocidad media antes o despus del cambio;
d) cuando el viento cambia pasando por valores significativos para las operaciones. Los valores lmite debera
fijarlos la autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS pertinente y con los explotadores
interesados, teniendo en cuenta las modificaciones del viento que:
1) requieran una modificacin de las pistas en servicio; y
2) que indiquen que el componente de viento de cola y el componente transversal del viento en la pista han
cambiado pasando por valores que representan los lmites principales de utilizacin, correspondientes a
las aeronaves que ordinariamente realizan operaciones en el aerdromo;
e) cuando la visibilidad est mejorando y cambie a uno o ms de los siguientes valores o pase por ellos, o
cuando la visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores:
1) 800, 1 500 3 000 m; y
2) 5 000 m, cuando haya una cantidad considerable de vuelos que operen por reglas de vuelo visual;
Nota. En los informes especiales locales, la visibilidad se refiere al valor o los valores que se
informarn de conformidad con 2.3.9.5. En los SPECI, la visibilidad se refiere al valor o los valores que se
notificarn de conformidad con lo establecido en 2.3.9.7 y 2.3.9.8.
f) cuando el RVR est mejorando y cambie a uno o ms de los siguientes valores, o pase por ellos, o cuando el
RVR est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores:
150, 350, 600 u 800 m;
g) cuando comience, cese o cambie de intensidad cualquiera de los fenmenos meteorolgicos siguientes o una
combinacin de los mismos:
precipitacin engelante
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
tormenta (con precipitacin)
tempestad de polvo
tempestad de arena
nube con forma de embudo (tornado o tromba marina);
h) cuando comience o cese cualquiera de los fenmenos meteorolgicos siguientes o una combinacin de los
mismos:
cristales de hielo
niebla engelante
ventisca baja de polvo, arena o nieve
ventisca alta de polvo, arena o nieve
tormenta (sin precipitacin)
turbonada;
i) cuando la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC est ascendiendo y cambie a
uno o ms de los siguientes valores, o pase por ellos, o cuando la altura de la base de la capa de nubes ms baja
de extensin BKN u OVC est descendiendo y pase por uno o ms de los siguientes valores:
1) 30, 60, 150 300 m (100, 200, 500 1 000 ft);
2) 450 m (1 500 ft), en los casos en que un nmero importante de vuelos se realice conforme a reglas de vuelo
visual;
j) cuando la cantidad de nubes de una capa de nubes por debajo de los 450 m (1 500 ft) cambie:
1) de SCT o menos a BKN u OVC; o
2) de BKN u OVC a SCT o menos;
k) cuando el cielo se oscurezca y la visibilidad vertical est mejorando y cambie a uno o ms de los siguientes
valores, o pase por ellos, o cuando la visibilidad vertical est empeorando y pase por uno o ms de los
siguientes valores:
30, 60, 150 300 m (100, 200, 500 1 000 ft); y
l) cualquier otro criterio basado en los mnimos de utilizacin del aerdromo local acordados entre la autoridad
meteorolgica, la autoridad ATS competente y los explotadores.
Nota. Se considerarn otros criterios basados en los mnimos de utilizacin locales paralelamente a los criterios
similares aplicados a la inclusin de los grupos de cambio y para la enmienda de los TAF.
2.4.2.2 Cuando el empeoramiento de un elemento meteorolgico vaya acompaado del mejoramiento de otro, se
expedir un solo SPECI y se considerar entonces como un informe de empeoramiento.
2.4.2.3 Los SPECI llevan el identificador SPECI y, como se indica en el Ejemplo 2-2, tienen el mismo contenido y
la misma secuencia de elementos que los METAR (vanse 2.3.3 a 2.3.15). Al igual que en los METAR, se adjuntar, si
es necesario, un pronstico de tendencia a estos informes.
2.4.2.4 Los SPECI se difunden fuera del aerdromo de origen a otros aerdromos de conformidad con un
acuerdo RAN, lo cual asegura, entre otras cosas, que los informes especiales estn disponibles para radiodifusiones
VOLMET, D-VOLMET, y para transmisin individual a las aeronaves en vuelo mediante dependencias ATS o
explotadores.
Nota. Los detalles de los requisitos para el intercambio de SPECI entre oficinas meteorolgicas figuran en los
ANP/FASID pertinentes.
2.5 INFORMES DE ACTIVIDAD VOLCNICA
Como se menciona en 1.4.2, las estaciones meteorolgicas aeronuticas (y otras estaciones MET) cerca de volcanes
activos deben hacer observaciones de actividad volcnica. Los informes de actividad volcnica que resulten de estas
observaciones deberan contener:
a) tipo de mensaje INFORME DE ACTIVIDAD VOLCNICA;
b) identificador de la estacin, indicador de lugar o nombre de la estacin;
c) fecha/hora del mensaje;
d) ubicacin del volcn, y su nombre, si se conoce; y
e) descripcin concisa del suceso, incluyendo, segn corresponda, el grado de intensidad de la actividad
volcnica, actividad volcnica significativa precursora de erupciones, erupcin (con fecha y hora) y existencia
de una nube de cenizas volcnicas en el rea, as como la direccin en que se desplaza y su altura.
Nota. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa que tal actividad es
desacostumbrada o ha aumentado, lo cual podra presagiar una erupcin volcnica.
Los informes deberan expedirse en lenguaje claro abreviado y difundirse, con carcter urgente, a las dependencias ATS,
MWO y dependencias AIS conexas. Estos informes son importantes para el funcionamiento de la IAVW.
2.6 DATOS METEOROLGICOS BSICOS
2.6.1 Observaciones de radar meteorolgico
2.6.1.1 Las observaciones de radar meteorolgico permiten localizar y seguir las tormentas y ciclones tropicales y
evaluar el tipo de precipitacin y la altura de las nubes. Esta informacin se utiliza para los avisos adelantados de
ciertos fenmenos meteorolgicos peligrosos para la aviacin, particularmente en las proximidades de los aerdromos,
y en la preparacin de pronsticos de tipo tendencia. En general, slo se dispone localmente de datos radar, pero en
muchas partes del mundo se distribuyen, en forma codificada o pictrica y, en particular, en forma digital, datos de
redes de radar amplias a las oficinas meteorolgicas y a otros usuarios aeronuticos por medio de varios sistemas de
procesamiento de datos y canales de comunicacin de alta velocidad. La informacin del radar meteorolgico
procesada e integrada se presenta a menudo al personal ATS mediante los sistemas ATS.
2.6.1.2 El radar meteorolgico Doppler se utiliza cada vez ms para avisos de tormenta y, ms concretamente,
para la deteccin de la cizalladura del viento a poca altura. En este ltimo caso, se dispone de radar meteorolgico
Doppler de terminal plenamente automatizado que puede proporcionar avisos de cizalladura del viento al ATC y
directamente a las aeronaves que estn equipadas con enlace de datos aire-tierra.
2.6.2 Observaciones automatizadas de aeronaves y aeronotificaciones
Los informes meteorolgicos automatizados provenientes de aeronaves constituyen una fuente importante de datos en
altitud. Resultan especialmente tiles en reas en las que no se cuenta con estaciones terrestres de observacin o donde
stas son escasas. Las aeronotificaciones son tambin tiles en la observacin de cenizas volcnicas, cizalladura del
viento y turbulencia. Una proporcin importante de la informacin relativa a viento y temperatura en altitud se obtiene
por intermedio del programa de retransmisin de datos meteorolgicos de aeronaves (AMDAR), de la OMM, que se
basa en equipo normalizado a bordo de la mayora de las aeronaves modernas. La totalidad de los datos se difunde en
forma de claves establecidas por la OMM y se utiliza para preparar pronsticos en altitud. Dada su importancia, la
aeronotificacin se trata en ms detalle en el Captulo 7.
2.6.3 Observaciones bsicas en la superficie y en altitud
2.6.3.1 Para fines meteorolgicos bsicos, en muchos aerdromos y en otros lugares (incluyendo barcos) se
hacen observaciones meteorolgicas con elementos anlogos a los de los informes de aerdromo, pero con detalles
adicionales acerca de nubes, condiciones meteorolgicas, presin, etc. Se efectan a intervalos de tres o seis horas
(0000 UTC, 0300 UTC, 0600 UTC, etc.), y se difunden en una forma de clave (SYNOP) establecida por la OMM, y que
se utiliza, entre otras cosas, en los clculos para la prediccin meteorolgica numrica.
2.6.3.2 La informacin en altitud se obtiene principalmente de los instrumentos con que van equipados los globos
meteorolgicos que se sueltan desde emplazamientos de observacin fijos en tierra o desde barcos. Esos instrumentos
alcanzan altitudes que se aproximan a los 30 km (100 000 ft) y proporcionan datos sobre velocidad y direccin del viento,
temperatura, presin y humedad relativa hasta unos 15 km (50 000 ft). Las observaciones en altitud de este tipo se efectan a
horas reglamentarias, 0000 UTC y 1200 UTC y, en algunas reas, tambin a las 0600 UTC y a las 1800 UTC.
2.6.4 Datos de satlites meteorolgicos
Adems de la informacin sobre el tipo de nubes, cantidad de nubes y altura de cima de las nubes, los datos provenientes
de satlites meteorolgicos tambin suministran informacin sobre la distribucin vertical de la temperatura y la humedad y
sobre los vientos en altitud determinados a partir de los movimientos de las nubes y, cada vez ms, se utilizan para
detectar cenizas volcnicas. La informacin proporcionada por satlites es de particular importancia en las zonas en que
las observaciones basadas en tierra son muy dispersas. Se recibe directamente de satlites geoestacionarios o en rbita
polar por medio de equipos receptores en tierra. Los datos de satlite procesados pueden usarse para suplementar los
datos integrados de radar meteorolgico. Los datos de los satlites meteorolgicos geoestacionarios o en rbita polar
tambin son utilizados por los VAAC para la deteccin y seguimiento de nubes de cenizas volcnicas.

Captulo 3
PRONSTICOS
3.1 GENERALIDADES
Un pronstico es una declaracin concisa de las condiciones meteorolgicas previstas en un aerdromo, sobre cierta rea
o a lo largo de una ruta. Debido a la variabilidad de los elementos meteorolgicos en el espacio y el tiempo, las
limitaciones de las tcnicas de pronosticacin y las limitaciones impuestas por las definiciones de algunos fenmenos
meteorolgicos (p. ej., viento en la superficie, condiciones meteorolgicas), el valor especfico de cualquiera de los
elementos se entender como el valor ms probable que puede tener durante el perodo del pronstico. Anlogamente,
cuando en un pronstico se indica la hora en que ocurre o cambia un elemento, esta hora se entender como la ms
probable.
3.2 PRECISIN DE LOS PRONSTICOS

METEOROLGICOS AERONUTICOS
La precisin de los pronsticos aeronuticos depende de la precisin, los intervalos y la frecuencia de las observaciones,
del perodo que abarque el pronstico y de diversos factores relacionados con las tcnicas de anlisis y pronosticacin. En
general, los elementos del pronstico constituyen la mejor estimacin de las condiciones que se prev que ocurran dentro
de cierta gama de valores. El Anexo 3, Adjunto B, contiene orientaciones sobre la precisin de los pronsticos
aeronuticos conveniente para las operaciones.
3.3 TIPOS DE PRONSTICOS

METEOROLGICOS AERONUTICOS
3.3.1 Existen diferentes tipos de pronsticos aeronuticos destinados a satisfacer los requisitos de las diversas
etapas de planificacin de vuelo. Los diferencian el rea o espacio areo que abarcan y las oficinas que los preparan y
expiden, como se muestra en la Tabla 3-1.
Nota. A diferencia de los pronsticos, que generalmente se refieren a las condiciones meteorolgicas previstas
(para el futuro), la informacin SIGMET y AIRMET, y los avisos de aerdromo y de cizalladura del viento pueden referirse
tanto a condiciones existentes como futuras. (Para ms detalles sobre la informacin SIGMET y AIRMET y avisos de
aerdromo y de cizalladura del viento, vase el Captulo 4). Anlogamente, los avisos de cenizas volcnicas que contienen
informacin relativa a la ubicacin, extensin y trayectoria de las nubes de cenizas volcnicas y los avisos de ciclones
tropicales que contienen informacin sobre ciclones tropicales y el movimiento de sus centros, tambin pueden
considerarse pronsticos. En el Captulo 4, se brindan detalles sobre estos avisos.
3.3.2 En la Tabla 3-2 se enumeran los diversos formatos en que normalmente se expiden los pronsticos
(lenguaje claro abreviado, en forma de clave o grficos, es decir mapas).
3.3.3 Los pronsticos tambin difieren respecto al perodo de validez a la hora fija de validez para los que
normalmente se preparan, como se muestra en la Tabla 3-3.
3-1
Tabla 3-1. Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos,

incluyendo informacin SIGMET y AIRMET, avisos,
avisos de cenizas volcnicas y avisos de ciclones tropicales
Etapa de Entidad responsable

rea/espacio areo planeamiento de la preparacin/
Tipo de pronstico cubierto del vuelo expedicin del pronstico
TAF Aerdromo Antes y durante Oficina meteorolgica

el vuelo de aerdromo u otra designada
Pronstico de Aerdromo Durante el vuelo Oficina meteorolgica

aterrizaje de aerdromo u otra designada
(tendencia)
Pronstico de Complejo de pistas Antes del vuelo Oficina meteorolgica

despegue de aerdromo u otra designada
Pronstico de las Ruta(s), un rea o niveles Antes y durante WAFC (Oficina meteorolgica
condiciones en ruta de vuelo aplicables el vuelo de aerdromo para vuelos
a la operacin a poca altura)
Informacin FIR o rea de control/ Antes y durante MWO

SIGMET abarcando todos los niveles de el vuelo
vuelo utilizados para
operaciones de vuelo
Informacin FIR o rea de control o Antes y durante MWO

AIRMET una subrea de la misma/ el vuelo
abarcando todos los niveles de
vuelo hasta el FL 100
(FL 150 o ms en zonas
montaosas)
Avisos de Aerdromo/condiciones No se aplica Oficina meteorolgica

aerdromo de superficie (destinado de aerdromo u otra designada
a aeronaves
estacionadas,
instalaciones
de aerdromo)
Avisos de cizalladura Aerdromo y trayectorias de Durante el vuelo Oficina meteorolgica

del viento aproximacin/despegue entre de aerdromo u otra designada
el nivel de la pista y una altura
de 500 m (1 600 ft), o ms,
si es necesario
Avisos de cenizas rea afectada por nubes Antes y durante VAAC

volcnicas de cenizas volcnicas el vuelo
Avisos de ciclones rea afectada por un cicln Antes y durante TCAC

tropicales tropical el vuelo
Nota. En el Captulo 4 figuran detalles sobre informacin SIGMET y AIRMET y avisos, as como sobre avisos
de cenizas volcnicas y ciclones tropicales.
Captulo 3. Pronsticos 3-3
Tabla 3-2. Formatos de pronsticos, incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,

avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas
Lenguaje claro
Tipo de pronstico abreviado Clave Mapas
1
TAF X
1
Pronsticos de tipo tendencia X X
Pronsticos de despegue X
2
Pronsticos de condiciones en ruta X X X
3 2 4
Informacin SIGMET X X X
3
Informacin AIRMET X
3
Avisos de aerdromo X
3
Avisos de cizalladura del viento X
3 2 4
Avisos de cenizas volcnicas X X X
3 2 4
Avisos de ciclones tropicales X X X
1. Formas de clave alfanumrica y en cdigo binario.

2. Forma de cdigo binario para productos grficos.
3. Vase el Captulo 4.
4. En formato grfico de red porttil (PNG)
3.4 TAF
3.4.1 Los TAF siguen la forma general de los informes METAR e incluyen viento en la superficie, visibilidad,
pronsticos de fenmenos meteorolgicos y nubes, as como cambios significativos pertinentes de dichos fenmenos
(vase el Ejemplo 3-1). Los pronsticos de fenmenos meteorolgicos corresponden al rea del aerdromo, o sea, el
rea en un radio de aproximadamente 8 km del punto de referencia del aerdromo. Se utiliza la palabra
aproximadamente para tener en cuenta los aerdromos cuyos permetros no tienen necesariamente un radio de 8 km
del punto de referencia del aerdromo. Los pronsticos relativos a nubes corresponden al aerdromo y sus
inmediaciones, o sea, el rea en un radio de aproximadamente 16 km del punto de referencia del aerdromo.
Se incluyen pronsticos de temperaturas mximas y mnimas si as se prev en el acuerdo RAN. En el Anexo 3,
Apndice 5, Tabla A5-1, figuran especificaciones tcnicas detalladas para los TAF, que tambin incluyen un amplio
conjunto de ejemplos relativos a partes individuales del pronstico. Los TAF vlidos por menos de 12 horas se expiden
cada 3 horas y los vlidos por 12 horas o ms, a intervalos de 6 horas. El perodo de validez del TAF se determina en
cada regin conforme a un acuerdo RAN, pero debe ser de entre 6 y 30 horas inclusive. Cuando expiden TAF, las
oficinas meteorolgicas se aseguran de que, en un mismo aerdromo, haya, en todo momento, slo un TAF vlido.
3.4.2 Los TAF deberan revisarse continuamente para permitir la publicacin de enmiendas segn sea necesario. El
Anexo 3 no exige explcitamente que se disponga de un METAR completo para mantener dicha revisin (aunque muchos
Estados estipulan en sus reglamentos nacionales que se requieren METAR para este fin). Se recomienda utilizar otras
fuentes de informacin meteorolgica en ausencia de METAR completos (p. ej., datos de radar meteorolgico,
observaciones de estaciones meteorolgicas automticas, imgenes de satlite, etc.). Los TAF que no puedan revisarse
continuamente se deben cancelar.
Ejemplo 3-1. TAF
TAF para YUDO
TAF YUDO 160000Z 16061624 13005MPS 9000 BKN020 BECMG 16061608 SCT015CB BKN020 TEMPO
16081612 17007G12MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM161230 15004MPS 9999 BKN020 T25/1612Z
TM02/1623Z
Significado del pronstico:
TAF para Donlon/Internacional* expedido el da 16 del mes a las 0000 UTC vlido desde las 0600 UTC hasta
las 2400 UTC el da 16 del mes; direccin del viento en la superficie 130 grados; velocidad del viento 5 metros por
segundo; visibilidad 9 kilmetros; nubes fragmentadas a 600 metros; convirtindose entre las 0600 UTC y las
0800 UTC del da 16 del mes en cumulonimbus dispersos a 450 metros y en nubes fragmentadas a 600 metros;
temporalmente entre las 0800 UTC y las 1200 UTC del da 16 del mes; direccin del viento en la superficie 170
grados; velocidad del viento 7 metros por segundo con rfagas de hasta 12 metros por segundo; visibilidad 1 000
metros en tormenta con lluvia moderada, cumulonimbus dispersos a 300 metros y nubes fragmentadas a 600
metros; a partir de las 1230 UTC del da 16 del mes; direccin del viento en la superficie 150 grados; velocidad
del viento 4 metros por segundo; visibilidad 10 kilmetros o ms; y nubes fragmentadas a 600 metros; temperatura
del aire mxima 25 grados Celsius a las 1200 UTC del da 16 del mes;** temperatura del aire mnima menos 2 grados
Celsius a las 2300 UTC del da 16 del mes.**
* Lugar ficticio.
** La inclusin de pronsticos de temperatura (la mxima y mnima previstas durante el perodo de validez de
pronsticos de aerdromo y sus horas correspondientes) est sujeta al acuerdo RAN.
3.4.3 Se considera que los valores especficos de los elementos y la hora de los cambios previstos indicados en
el TAF son slo aproximados y representan la media ms probable de una gama de valores o de horas. Los criterios
para indicar los cambios previstos, o para enmendar un pronstico TAF, se basan en los valores de la Tabla 3-4.
3.4.4 Los cambios previstos a los que se hace referencia en 3.4.3 se notifican utilizando los indicadores y grupos
horarios siguientes:
a) BECMG (abreviatura de becoming, o cambiando a) este indicador de cambio describe cambios donde se
prev que las condiciones alcancen o superen valores determinados, a un ritmo regular o irregular;
b) TEMPO (abreviatura de temporary, o temporal) este indicador se utiliza para describir fluctuaciones
temporales de las condiciones meteorolgicas, que duren menos de una hora en cada caso, y abarquen en
conjunto menos de la mitad del perodo de pronstico. Para los cambios de pronstico que superen estos
criterios, debera utilizarse el grupo de cambio BECMG;
c) PROB (abreviatura de probability, o probabilidad) seguido de un porcentaje (redondeado a la decena ms

prxima), indica la probabilidad de que ocurra cierto cambio o valor. Slo se utilizan PROB30 o PROB40, ya que
una probabilidad de menos del 30% se considera poco significativa para las operaciones de aviacin, y una
probabilidad del 50% o ms debera indicarse como BECMG o TEMPO, segn corresponda; y
d) FM (abreviatura de from, o desde) se utiliza para indicar perodos independientes dentro del perodo de
validez general durante los cuales predominan ciertas condiciones.
En el Anexo 3, Apndice 5, 2.3, figura una descripcin completa de la utilizacin de los indicadores mencionados. Cabe
sealar que el nmero de indicadores de cambio utilizados debera mantenerse al mnimo y no superar cinco grupos.
3.4.5 Las oficinas meteorolgicas suministrarn normalmente TAF (y enmiendas de los mismos) relativos al
aerdromo de destino previsto o de alternativa a raz de una notificacin apropiada por los explotadores. Todos los TAF
expedidos deben transmitirse a los bancos de datos OPMET internacionales y a las estaciones de enlace ascendente
de los sistemas AFS de distribucin por satlite para su redifusin a los Estados.
Nota. La informacin sobre diferencias regionales en el perodo de validez de los TAF y sobre los requisitos para
su intercambio entre oficinas meteorolgicas, figuran en los ANP/FASID pertinentes.
3.4.6 Un TAF enmendado se identifica como TAF AMD en lugar de TAF; abarca la totalidad del perodo restante
del pronstico original. (En 3.4.3 y la Tabla 3-4 figuran criterios para las enmiendas; vase tambin el Ejemplo 3-2). Un
TAF se enmienda como resultado de cambios en el pronstico o condiciones meteorolgicas presentes que llevan a que el
TAF original deje de reflejar con precisin la situacin meteorolgica prevista. Tambin puede expedirse un TAF como TAF
corregido utilizando un TAF COR, que indica que el TAF original contena errores de sintaxis y que la correccin slo se
aplica a stos y no a cambios en las condiciones meteorolgicas.
3.4.7 Un TAF se cancela utilizando CNL si el TAF no puede revisarse continuamente o ha dejado de ser vlido
debido al cierre del aerdromo. Si no se dispone de TAF para un aerdromo particular, ello se indica con la abreviatura NIL
en un boletn que puede contener TAF para varios aerdromos.
Tabla 3-3. Validez de los pronsticos, incluyendo informacin SIGMET y AIRMET,

avisos, avisos de ciclones tropicales y avisos de cenizas volcnicas
Pronsticos Perodo de validez normal u hora fija de validez

TAF Entre 6 y 30 horas, inclusive
Pronsticos de tipo tendencia 2 horas
Pronstico de despegue Para un perodo especfico (normalmente corto)
Pronstico de condiciones en ruta En forma de mapa y clave binaria: hasta 36 horas para plazos fijos de validez,
por lo general 0000, 0300, 0600, 0900, 1200, 1500, 1800 y 2100 UTC*
Informacin SIGMET No ms de 4 horas
Informacin SIGMET relativa a cenizas 6 horas
volcnicas y ciclones tropicales
Informacin AIRMET No ms de 4 horas
Avisos de aerdromo Normalmente no ms de 24 horas
Avisos de cizalladura del viento Por la duracin prevista de la cizalladura del viento
Avisos de cenizas volcnicas 18 horas
Avisos de ciclones tropicales 24 horas
* Todos los pronsticos expedidos dentro de los WAFC corresponden a las horas fijas de validez 0000, 0300, 0600,
0900, 1200, 1500, 1800 y 2100 UTC. Estos pronsticos deberan utilizarse como sigue:
Hora de validez (UTC) Perodo de uso (UTC)
0000 22300130
0300 01300430
0600 04300730
0900 07301030
1200 10301330
1500 13301630
1800 16301930
2100 19302230
Tabla 3-4. Criterios para la indicacin de cambios

o preparacin de enmiendas a los TAF
Elemento Criterios para la inclusin de grupos de cambio

meteorolgico o enmienda de TAF Observaciones
Viento en la Cuando se pronostique un cambio de 60 o ms en la direccin media del

superficie viento en la superficie, y la velocidad media antes o despus del cambio sea
de 5 m/s (10 kt) o ms;
cuando se pronostique un cambio de 5 m/s (10 kt) o ms en la velocidad

media del viento en la superficie;
cuando se pronostique un aumento de 5 m/s (10 kt) o ms en la variacin

respecto de la velocidad media del viento en la superficie (rfagas) y la
velocidad media antes o despus del cambio sea de 7,5 m/s (15 kt) o ms;
cuando se pronostique un cambio en el viento en la superficie Los valores de umbral sern

con valores significativos para las operaciones, por ejemplo: establecidos por la autoridad
MET en consulta
cambios que requieran cambios en la(s) pista(s) en uso; y con los explotadores
cambios en el componente de viento de cola y el componente y las autoridades pertinentes
transversal del viento en la pista, pasando por valores representativos de ATS.
de los lmites de utilizacin para las aeronaves que utilizan el aerdromo
habitualmente.
Visibilidad Cuando se pronostica que la visibilidad mejore y cambie a o pase por En aerdromos con un nmero
uno ms de los siguientes valores; o significativo de vuelos VFR, se
incluye tambin en los criterios
cuando se pronostica que la visibilidad se deteriora y pasa por uno o ms el valor 5 000 m.
de los siguientes valores:
150, 350, 600, 800, 1 500 3 000 m.
Condiciones Cuando se pronostica que los siguientes fenmenos, solos o

meteorolgicas combinados, empiecen, terminen o cambien de intensidad :
precipitacin moderada o fuerte (incluyendo chubascos)
tempestad de polvo
tempestad de arena
tormenta (con precipitacin).
Cuando se pronostica que cualquiera de los siguientes fenmenos

meteorolgicos va a comenzar o cesar:
cristales de hielo
niebla engelante
tormenta (sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina).
Elemento Criterios para la inclusin de grupos de cambio

meteorolgico o enmienda de TAF Observaciones
Nubes Cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de En aerdromos con un nmero
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC se levanta importante de vuelos VFR, la
y cambia a, o pasa por uno o ms de los siguientes valores; o altura de la base de nubes de
450 m (1 500 ft) tambin se
cuando se pronostica que la altura de la base de la capa o de incluye en los criterios.
la masa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC desciende
y pasa por uno o ms de los siguientes valores:
30, 60, 150 300 m (100, 200, 500 1 000 ft).
cuando se pronostica que la cantidad de una capa o masa de nubes

por debajo de 450 m (1 500 ft) cambia en la forma siguiente:
de NSC, FEW o SCT a BKN u OVC; o

de BKN u OVC a NSC, FEW o SCT.
Visibilidad vertical Cuando se pronostica que la visibilidad vertical mejora y cambia a uno o
ms de los siguientes valores, o pasa por ellos ; o
cuando se pronostica que la visibilidad vertical empeora y cambia a uno o

ms de los siguientes valores, o pasa por ellos:
30, 60, 150 300 m (100, 200, 500 1 000 ft).
Temperatura Ninguno.
Otros Otros criterios basados en valores mnimos operacionales locales de Segn lo acordado
aerdromo. entre la autoridad MET
y los explotadores
interesados, a considerarse
paralelamente a criterios
semejantes para la expedicin
de SPECI.
Ejemplo 3-2. Cancelacin de TAF
Cancelacin de TAF para YUDO
TAF AMD YUDO 161500Z 16061624 CNL
Significado del mensaje:
TAF enmendado para Donlon/International* expedido el da 16 del mes a las 1500 UTC que cancela el TAF
expedido previamente, vlido desde las 0600 hasta las 2400 UTC el da 16 del mes.
* Lugar ficticio
3.5 PRONSTICOS DE TIPO TENDENCIA
3.5.1 En la mayora de las regiones de la OACI, se proporcionan pronsticos para el aterrizaje preparados en forma
de pronsticos de tipo tendencia que consisten en una declaracin concisa indicando todo cambio significativo previsto
para las dos horas siguientes en uno o varios de los elementos meteorolgicos siguientes: viento en la superficie,
visibilidad, condiciones meteorolgicas y nubes (vase el Ejemplo 3-3). El pronstico de tendencia siempre se adjunta a un
informe ordinario o especial local, o METAR o SPECI. Los pronsticos de fenmenos meteorolgicos corresponden al
rea del aerdromo, o sea, el rea en un radio de aproximadamente 8 km del punto de referencia del aerdromo. Se
utiliza la palabra aproximadamente para tener en cuenta los aerdromos cuyos permetros no tienen necesariamente
un radio de 8 km del punto de referencia del aerdromo. Los pronsticos relativos a nubes corresponden al aerdromo
y sus inmediaciones, o sea, el rea en un radio de aproximadamente 16 km del punto de referencia del aerdromo. En
el Anexo 3, Apndice 3, Tablas A3-1 y A3-2 figuran especificaciones tcnicas detalladas relativas a los pronsticos de tipo
tendencia.
Nota. Los aerdromos para los cuales se preparan pronsticos de tipo tendencia estn indicados en los
ANP/FASID pertinentes.
3.5.2 El pronstico de tipo tendencia que se anexa al informe tiene el mismo orden de elementos (es decir, viento
en la superficie, visibilidad, fenmenos meteorolgicos y nubes), terminologa, unidades y escalas que el informe
anterior y va precedido de uno de los siguientes indicadores de cambio, si se prevn uno o varios cambios significativos:
a) BECMG; o
b) TEMPO.
Estos indicadores de cambio se utilizan, segn sea necesario, junto con las abreviaturas FM (de from), TL (de until,
hasta) y AT (como en ingls AT, a las), cada una seguida de un grupo horario en horas y minutos. FM y TL se utilizan
tanto con BECMG como con TEMPO para especificar los perodos durante los cuales se prev que ocurran los cambios
pertinentes. AT se utiliza con BECMG para indicar que se prev un cambio a una hora determinada. Cuando se prevea
que ocurra durante todo el perodo de validez de dos horas del pronstico de tipo tendencia, no se indica dicho perodo.
Anlogamente, si se prev que ocurra un cambio, pero la hora es incierta, los indicadores BECMG y TEMPO se utilizan
solos. En el Anexo 3, Apndice 5, 2.3, figura una descripcin completa de la utilizacin de estos indicadores.
3.5.3 Se emplea el trmino NOSIG, que representa la declaracin completa del pronstico, cuando no se prev
que ocurra ningn cambio significativo durante las dos horas siguientes en ninguno de los elementos pertinentes (viento
en la superficie, visibilidad, condiciones meteorolgicas, nubes y todo otro fenmeno segn lo acordado entre la
autoridad meteorolgica y el explotador interesado). En el Anexo 3, Apndice 5, 2.2.2 a 2.2.7, se detallan los criterios
sobre cambios significativos, que pueden resumirse como sigue:
a) un cambio en la direccin media del viento de 60 o ms, siendo la velocidad media de 5 m/s (10 kt) o ms, antes
o despus del cambio;
b) un cambio en la velocidad media del viento en la superficie de 5 m/s (10 kt) o ms;
Ejemplo 3-3. Pronsticos de tipo tendencia anexados a informes ordinarios

y especiales locales y a METAR y SPECI
a) Informes ordinarios con tendencia
Informe ordinario local con pronstico de tipo tendencia:
MET REPORT YUDO* 221630Z WIND 240/5MPS VIS 600M RVR RWY 12 1000M MOD DZ FG CLD SCT
300M OVC 600M T17 DP16 QNH 1018HPA TREND BECMG TL1700 VIS 800M FG BECMG AT 1800 VIS
10KM NSW
METAR con pronstico de tipo tendencia:
METAR YUDO* 221630Z 24004MPS 0800 R12/1000U DZ FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG
TL1700 0900 FG BECMG AT1800 9999 NSW
Significado de ambos informes con tendencia:
Informe ordinario para Donlon/International* expedido el da 22 del mes a las 1630 UTC; direccin del viento en
la superficie 240 grados; velocidad del viento 5 4 metros por segundo (promediada en 2 y 10 minutos,
respectivamente); visibilidad a lo largo de la pista 600 metros (en el informe ordinario local); visibilidad reinante
800 metros (en METAR); alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto para la pista
12 es 1 000 metros (promediado en 1 y 10 minutos, respectivamente); los valores del alcance visual en la pista
han mostrado una clara tendencia de aumento en los ltimos 10 minutos; (la tendencia RVR se incluye en
METAR solamente); llovizna y niebla moderada; nubes dispersas a 300 metros; cielo cubierto a 600 metros;
temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16 grados Celsius; QNH 1 018
hectopascales; tendencia de las prximas dos horas; visibilidad cambiando a 800 metros (a lo largo de las
pistas en el informe ordinario local) y 900 metros (visibilidad reinante en METAR) en niebla a las 1700 UTC;
visibilidad 10 kilmetros o ms a las 1800 UTC (a lo largo de las pistas en el informe ordinario local; visibilidad
reinante en METAR) y ningn tiempo significativo.
b) Informes especiales con tendencia
Informe especial local con pronstico de tipo tendencia:
SPECIAL YUDO* 151115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1200M HVY TSRA CLD BKN CB 500FT
T25 DP22 QNH 1008HPA TREND TEMPO TL1200 VIS 600M BECMG AT1200 VIS 8 KM NSW NSC
SPECI con pronstico de tipo tendencia:
SPECI YUDO* 151115Z 05025G37KT 3000 1200NE +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600
BECMG AT1200 8000 NSW NSC
Significado de ambos informes con tendencia:
Informe especial para Donlon/International* expedido el da 15 del mes a las 1115 UTC; direccin del viento
en la superficie 050 grados; velocidad del viento 26 y 25 nudos (promediada en 2 y 10 minutos,
respectivamente), rfagas entre 10 y 37 nudos (para SPECI rfagas hasta 37 nudos; el mnimo no se
incluye); visibilidad a lo largo de la pista 1 200 metros (en el informe especial local); visibilidad reinante 3 000
metros (en SPECI) con visibilidad mnima 1 200 metros al nordeste (las variaciones de direccin se incluyen
slo en SPECI); tormentas con lluvia fuerte; cumulonimbus fragmentadas a 500 pies; temperatura del aire
25 grados Celsius; temperatura del punto de roco 22 grados Celsius; QNH 1 008 hectopascales; tendencia
durante las prximas dos horas; visibilidad temporaria 600 metros (a lo largo de la(s) pista(s) en el informe
especial local; visibilidad reinante en SPECI) de 1115 a 1200 UTC; pasando a las 1200 UTC a visibilidad
8 kilmetros (a lo largo de la(s) pista(s) en el informe especial local; visibilidad reinante en SPECI), cese de la
tormenta y ningn tiempo significativo y sin nubes de importancia.
* Lugar ficticio.
c) cambios que impliquen valores de importancia para las operaciones, o sea:
aquellos que requieran un cambio de las pistas en uso; o
que produzcan componentes de viento de cola/viento transversal que pasen por los principales lmites de
aeronaves tpicas que efectan operaciones en el aerdromo;
Ejemplo. Se notifica un viento en la superficie de 270 grados de 13 m/s (26 kt).
Un viento en la superficie previsto temporalmente de 250 grados a 18 m/s (36 kt) con
velocidades mximas (rfagas) de hasta 25 m/s (50 kt) durante todo el perodo, se
indica en forma TEMPO 250/18MPS MAX25 (TEMPO 250/36KT MAX50)
(informes locales) o TEMPO 25018G25MPS (TEMPO 25036G50KT) (METAR/
SPECI).
d) cuando la visibilidad est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes valores; o cuando la
visibilidad est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes valores: 150, 350, 600, 800, 1 500 3 000 m,
y 5 000 m cuando haya muchos vuelos que operen por reglas de vuelo visual;
Nota. Los pronsticos del alcance visual en la pista todava no se consideran factibles.
Ejemplo. Se notifica una visibilidad de 1 200 metros.
Una reduccin temporaria de la visibilidad hasta 700 m (p. ej., debida a niebla) se
indica en la forma TEMPO VIS 700M (informes locales) o TEMPO 0700
(METAR/SPECI).
e) inicio, cese o cambio de intensidad previstos de los siguientes fenmenos MET o combinacin de los mismos:
precipitacin moderada o fuerte (incluidos chubascos)
tempestad de polvo
tempestad de arena
otros fenmenos meteorolgicos que figuran en la Tabla 2-6, segn lo acordado por la autoridad MET con
la autoridad ATS y los explotadores interesados.
La previsin de cese de los fenmenos meteorolgicos se indica con la abreviatura NSW.
Ejemplo. No se notifica tiempo presente.
Se prev lluvia engelante moderada temporaria entre las 0300 y 0430 UTC; se indica
en la forma TEMPO FM0300 TL0430 MOD FZRA (informes locales) y TEMPO
FM0300 TL0430 FZRA (METAR/SPECI).
f) inicio o cese previstos de uno ms de los siguientes fenmenos meteorolgicos o una combinacin de los
mismos:
cristales de hielo
niebla engelante
tormentas (sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);
Nota. Deben registrarse tres fenmenos como mximo, de conformidad con e) y f).
Ejemplo. Se notifica tormenta sin lluvia.
Un cese previsto a las 1630 UTC del tiempo presente, tal como una tormenta, se
indica en la forma BECMG AT1630 NSW (en informes locales y en METAR/SPECI).
g) cambios en la altura de nubes:
cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC
est ascendiendo y cambie a o pase por uno o ms de los siguientes valores; o
cuando se pronostique que la altura de la base de la capa de nubes ms baja de extensin BKN u OVC
est descendiendo y pase por uno o ms de los siguientes valores:
30, 60, 150, 300 450 m (100, 200, 500, 1 000 1 500 ft);
h) cambios en la cantidad de nubes desde NSC, FEW, o SCT a BKN u OVC o desde BKN u OVC a NSC,
FEW o SCT para la altura de la base de una capa de nubes situada o bajando por debajo de 450 m (1 500 ft)
o elevndose por encima de dicha altitud;
Nota. Si no se pronostican nubes significativas para las operaciones y no es apropiado utilizar la

abreviatura CAVOK, se utilizar la abreviatura NSC.
Ejemplo. Se notifican nubes dispersas con altura de base a 300 m (1 000 ft).
Un aumento rpido pronosticado de nubes a las 1130 UTC de SCT a OVC a 300 m
(1 000 ft) se indica en la forma BECMG AT1130 OVC 300M (informes locales) o
BECMG AT1130 OVC010 (METAR/SPECI).
i) en los aerdromos donde se disponga de observaciones de visibilidad vertical:
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los
siguientes valores; o
cuando se pronostique que la visibilidad vertical est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes
valores:
30, 60, 150 300 m (100, 200, 500 1 000 ft).
El Apndice 4 contiene una presentacin tabular de los criterios para los pronsticos de tipo tendencia.
3.5.4 Adems de los criterios que se indican en 3.5.3, pueden establecerse otros basados en mnimos locales de
utilizacin de aerdromos, por acuerdo entre la autoridad meteorolgica y los explotadores interesados.
3.5.5 Como se prev que los pronsticos de tipo tendencia sean de particular utilidad a los pilotos al decidir si
deben comenzar o continuar un vuelo hacia el aerdromo de destino o si deben esperar o desviarse a otro aerdromo,
es importante que se sigan estrictamente los criterios operacionalmente significativos de estos pronsticos. Para
asegurar la precisin conveniente de estos pronsticos de corto plazo, es indispensable utilizar todas las ayudas
disponibles, en particular el radar meteorolgico de tierra, los puestos de observacin automticos o con observadores
situados en la vecindad del aerdromo (especialmente en la direccin desde la cual se sabe que se aproximan al
aerdromo condiciones meteorolgicas desfavorables tales como niebla de adveccin, etc.). Si los pronsticos de tipo
tendencia se hacen en localidades distantes del aerdromo en cuestin, es fundamental tomar medidas para
suministrar al pronosticador informacin actualizada sobre las condiciones meteorolgicas del aerdromo.
3.6 PRONSTICOS PARA EL DESPEGUE
Un pronstico para el despegue contiene informacin sobre las condiciones previstas para el conjunto de pistas respecto
al viento en la superficie y sus variaciones, temperatura, presin (QNH) y otros elementos, segn lo acordado localmente.
Este pronstico se suministra a solicitud de los explotadores o de los miembros de la tripulacin dentro de las tres horas
previas a la hora prevista de salida. El orden de los elementos y la terminologa, unidades y escalas empleados en los
pronsticos para el despegue son los mismos que los que se emplean en los informes para el mismo aerdromo; el
formato del pronstico est sujeto a acuerdo entre la autoridad MET y los explotadores interesados. Las oficinas MET que
preparen pronsticos para el despegue deben revisarlos continuamente y expedir rpidamente las enmiendas necesarias.
Los criterios para expedir enmiendas de los elementos de los pronsticos deben ser acordados entre la autoridad MET y
los explotadores interesados y ser coherentes con los criterios correspondientes para informes especiales locales
establecidos para el aerdromo de conformidad con 2.4.1.
3.7 PRONSTICOS DE CONDICIONES EN RUTA GENERALIDADES
Si bien en general las oficinas meteorolgicas del aerdromo siguen preparando los pronsticos para el aerdromo, son
los dos WAFC los que proporcionan todos los pronsticos de las condiciones en ruta en el marco del WAFS, a excepcin
de los pronsticos de las condiciones en ruta para vuelos a poca altura, cuya preparacin local o regional est a cargo de
las oficinas meteorolgicas.
Nota. El Apndice 1 contiene detalles adicionales sobre el WAFS.
3.7.1 Pronsticos en altitud del WAFS
3.7.1.1 Los pronsticos en altitud se reciben de los WAFC en forma digital y se suministran a los usuarios en
formato digital o en forma de mapas. Los datos de los vientos y las temperaturas seleccionados entre los que se reciben
de pronsticos mundiales deberan representarse en una retcula lo suficientemente densa en cuanto a latitud y longitud en
los mapas de vientos y de temperaturas en altitud. En los mapas, la direccin del viento se indica por medio de flechas con
varias plumas o banderolas sombreadas que indican la velocidad del viento, y las temperaturas se expresan en grados
Celsius, de la forma siguiente:
+10 35
25 kt, temperatura 60 kt, temperatura

+10 Celsius 35 Celsius
Nota. Las temperaturas negativas se indican sin signo pero las temperaturas positivas van precedidas del
signo +.
La informacin sobre viento y temperatura se indica para los puntos ubicados en una retcula lo suficientemente densa
como para que la informacin sea significativa. En los mapas hechos por computadora, las flechas correspondientes a los
vientos normalmente tienen precedencia sobre las temperaturas, y las temperaturas tienen precedencia sobre el fondo del
mapa.
Nota. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos de mapas de pronstico de vientos y temperaturas en altitud.
3.7.1.2 Los pronsticos de:
a) vientos en altitud;
b) temperatura en altitud;
c) nivel de vuelo y temperatura de la tropopausa;
d) direccin, velocidad y nivel de vuelo del viento mximo;
e) altitud geopotencial de los niveles de vuelo; y
f) humedad en altitud
preparados por los WAFC en formato digital cuatro veces al da son vlidos para las 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33
y 36 horas posteriores a la hora (0000, 0600, 1200 y 1800 UTC) de los datos sinpticos en que se basan los
pronsticos. stos deberan estar disponibles para ser transmitidos de los WAFC a los usuarios a ms tardar seis horas
despus de la respectiva hora normalizada de observacin. Se preparan pronsticos de viento y temperaturas en altitud
para los siguientes niveles de vuelo (que corresponden a los niveles de presin fijos indicados entre parntesis):
FL 50 (850 hPa), FL 320 (275 hPa),

FL 100 (700 hPa), FL 340 (250 hPa),
FL 140 (600 hPa), FL 360 (225 hPa),
FL 180 (500 hPa), FL 390 (200 hPa),
FL 240 (400 hPa), FL 450 (150 hPa),
FL 270 (350 hPa), FL 530 (100 hPa).
FL 300 (300 hPa),
Nota. Se preparan pronsticos de humedad en altitud slo hasta el nivel de vuelo 180 (500 hPa), mientras que
los pronsticos de altitud geopotencial se expiden para todos los niveles de vuelo mencionados, salvo el FL 270 (350
hPa).
3.7.1.3 Los pronsticos que preceden preparados por los WAFC consisten en datos meteorolgicos procesados
en computadora para puntos reticulares de una retcula regular con una resolucin horizontal de 1,25 de latitud y
longitud. Los datos se preparan en un formato adecuado para uso automtico, es decir, en forma de clave GRIB de la
OMM:
a) para transmisin de una computadora meteorolgica a otra, p. ej., una computadora de planificacin de vuelos de
lnea area, una computadora de ATS, o la computadora de un servicio meteorolgico nacional o de una oficina
meteorolgica de aerdromo; y
b) para la extraccin y produccin de la informacin requerida de vientos y temperatura.
Para su transmisin, se utilizan tres sistemas de distribucin por satlite del AFS (radiodifusiones).
Nota. La forma de clave GRIB figura en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves Claves
internacionales, Volumen I.2, Parte B Claves binarias.
3.7.1.4 Adems, los WAFC preparan en forma digital, cuatro veces al da, pronsticos de nubes CB,
engelamiento y turbulencia en aire claro y en nubes que tienen una validez de 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27, 30, 33 y 36
horas despus de la hora (0000, 0600, 1200 y 1800 UTC) de los datos sinpticos en que se basan. Actualmente, dichos
pronsticos tienen carcter experimental, llamndose pronsticos de ensayo, y se distribuyen nicamente por
intermedio de servicios FTP basados en Internet.
3.7.1.5 Los pronsticos de nubes CB ilustran la amplitud horizontal y el nivel de vuelo de la base y cima de dichas
nubes. Los pronsticos de engelamiento, turbulencia en aire claro y turbulencia en nubes se preparan para capas
centradas a los niveles de vuelo indicados en la Tabla 3-5. Las capas correspondientes a pronsticos de engelamiento
y turbulencia en nubes tienen una profundidad de 100 hPa y las correspondientes a turbulencia en aire claro una
profundidad de 50 hPa.
3.7.2 Pronsticos WAFS de fenmenos meteorolgicos significativos en ruta
3.7.2.1 Los WAFC preparan pronsticos SIGWX cuatro veces al da, a las horas vlidas fijas de 0000, 0600, 1200
y 1800 UTC en formato binario, es decir, en forma de clave BUFR de la OMM. La transmisin de los SIGWX debera
completarse por lo menos 15 horas antes de su hora de validez.
Tabla 3-5. Detalles de pronsticos de engelamiento, y turbulencia en aire claro y en nubes
Capa centrada
al nivel de vuelo Turbulencia Turbulencia
(presin entre parntesis) Engelamiento en aire claro en nubes
60 (800) X
100 (700) X X
140 (600) X X
180 (500) X X
240 (400) X X X
270 (350) X
300 (300) X X X
340 (250) X
390 (200) X
450 (150) X
3.7.2.2 Los pronsticos SIGWX de niveles medios y altos se concentran en fenmenos de tiempo significativo en
ruta que afecten a los vuelos que operan en niveles medios y altos, a saber:
a) ciclones tropicales;
Nota. El mximo de la velocidad del viento en la superficie en un perodo de 10 minutos debe alcanzar o
sobrepasar 17 m/s (34 kt).
b) lneas de turbonada fuertes;
c) turbulencia moderada o fuerte (en nubes o en aire despejado);
d) engelamiento moderado o fuerte;
e) tempestades extensas de arena o polvo;
f) nubes CB asociadas con a) a e);
g) nivel de vuelo de la tropopausa;
h) corrientes en chorro;
i) informacin sobre el lugar en que las erupciones volcnicas estn produciendo nubes de cenizas significativas
para las operaciones de aeronave indicadas en el mapa mediante el smbolo de erupcin volcnica en el lugar de
la erupcin. Debajo del smbolo de cenizas volcnicas, al lado del mapa, se indican ms detalles: nombre del
volcn, latitud y longitud, fecha y hora de la primera erupcin (si se conoce), y referencias al SIGMET y a los
NOTAM o ASHTAM emitidos para esa rea; y
j) informacin sobre el lugar de una liberacin accidental de material radiactivo a la atmsfera significativa para
las operaciones de aeronave, indicadas en el mapa mediante el smbolo de radiactividad en el lugar del
accidente. Debajo del smbolo de radiactividad, al lado del mapa, se indica la latitud y longitud del sitio del
accidente; fecha y hora del accidente, y un recordatorio a los usuarios de que consulten los NOTAM para esa
rea.
3.7.2.3 Los WAFC aplican los siguientes criterios al incluir elementos en los pronsticos SIGWX:
a) se incluyen los ciclones tropicales, las lneas de turbonada fuertes, la turbulencia moderada o fuerte, el
engelamiento moderado o fuerte; las tempestades extensas de arena o polvo y las nubes CB si se prev que
ocurran entre los niveles inferior y superior del pronstico SIGWX;
b) la abreviatura CB debera incluirse solamente cuando se refiera a la presencia o presencia prevista de CB:
1) que afecten un rea con una cobertura espacial mxima del 50% o ms de la zona de que se trate;
2) en filas con poco o ningn espacio entre cada nube; o
3) enclavados en capas de nubes u ocultos en neblina.
c) la inclusin de CB debera entenderse como que comprende todos los fenmenos meteorolgicos normalmente
asociados con las nubes CB, es decir, las tormentas, el engelamiento moderado o fuerte, la turbulencia
moderada o fuerte, y el granizo;
d) cuando una erupcin de cenizas volcnicas o una liberacin accidental de material radiactivo a la atmsfera
justifique la inclusin del smbolo de actividad volcnica o de radiactividad en los pronsticos SIGWX, los
smbolos deberan incluirse en los pronsticos SIGWX para niveles altos y medios, independientemente de los
niveles de vuelo que, segn se prev o se informa, alcanzar la columna de cenizas volcnicas o el material
radiactivo; y
e) en caso de coincidencia o yuxtaposicin parcial de los elementos a), i) y j) mencionados en el prrafo 3.7.2.2,
se dar prioridad al i), seguido del j) y el a). El de ms alta prioridad se colocar en el lugar del fenmeno, y se
utilizar una flecha para vincular el lugar de los dems fenmenos con su correspondiente smbolo o recuadro
de texto.
3.7.2.4 Los WAFC expiden los siguientes pronsticos SIGWX:
a) pronsticos SIGWX para altos niveles, para los niveles de vuelo entre 250 y 630; y
b) pronsticos SIGWX para niveles medios, para los niveles de vuelo 100 a 250 para reas geogrficas limitadas
de conformidad con el acuerdo RAN.
Nota 1. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran ejemplos sobre la forma de presentacin de los pronsticos SIGWX
para vuelos de nivel alto y nivel medio.
Nota 2. Se prev eliminar gradualmente los pronsticos SIGWX de nivel medio en cuanto la documentacin de
vuelo generada a partir de pronsticos reticulados de nubes CB, engelamiento y turbulencia satisfaga plenamente las
necesidades de los usuarios.
3.7.2.5 Para ayudar a los WAFC a mantener sus pronsticos SIGWX permanentemente actualizados, es una
responsabilidad importante de las oficinas meteorolgicas que reciben pronsticos del WAFS notificar a los
correspondientes WAFC toda discrepancia importante entre los pronsticos SIGWX y las condiciones observadas. Las
oficinas meteorolgicas deberan basar sus notificaciones en los criterios indicados en el Apndice 5. En las notificaciones
debera utilizarse el lenguaje claro abreviado, como se indica en el Apndice 5. Las notificaciones a los WAFC pertinentes
deberan transmitirse por medio de la AFTN. La prioridad asignada a los mensajes administrativos debera aplicarse a esta
notificacin. El WAFC, despus de recibir una notificacin de ese tipo, debera acusar recibo y hacer un breve comentario
que incluya, si es necesario, una propuesta de medidas de seguimiento.
Ejemplo 3-4. Mensajes administrativos que indican correcciones

a datos BUFR SIGWX expedidos o mapas PNG
(vase la Figura 3-1)
a) WAFC LONDRES HA DESCUBIERTO UN ERROR EN EL SIGUIENTE BOLETN SIGWX DEL WAFS

VLIDO A LAS 111800 UTC:
PGGE06 - EGRR EXPEDIDO A LAS 110145
SE AVISA A LOS USUARIOS QUE EXISTE UNA ETIQUETA OSCURECIDA SOBRE EL REA DE CB
COMBINADA AL SO DE AUSTRALIA, SIENDO EL REA AL SUR ISOL EMBD CB A FL300, EL LMITE
ENTRE LAS DOS REAS EST TAMBIN PARCIALMENTE OSCURECIDO POR UNA ETIQUETA.
WAFC LONDRES NO TRANSMITIR BOLETINES SIGWX CORREGIDOS.
EXPEDIDO POR WAFC LONDRES=
b) WAFC LONDRES HA DESCUBIERTO UN ERROR EN EL SIGUIENTE BOLETN SIGWX DEL WAFS

BUFR - EGRR EXPEDIDO A LAS 261200 UTC
SE AVISA A LOS USUARIOS QUE DEBEN INVERTIRSE LOS CRCULOS ASOCIADOS CON ISOL CB
TOP FL380, A APROXIMADAMENTE 167 GRADOS O 30 GRADOS S, TODOS LOS DEMS DATOS
EXPEDIDOS SON CORRECTOS.
WAFC LONDRES NO TRANSMITIR BOLETINES SIGWX CORREGIDOS.
EXPEDIDO POR WAFC LONDRES=
c) WAFC WASHINGTON HA DESCUBIERTO UN ERROR EN EL SIGUIENTE BOLETN SIGWX DEL WAFS

FICHERO(S) BUFR
JUBE99
MAPA(S) PNG
PGEE05
PGIE05
SE AVISA A LOS USUARIOS QUE SE HA DESCUBIERTO UNA ETIQUETA DE NUBE CB ERRNEA EN

FICHERO(S) BUFR JUBE99 Y MAPA(S) PNG PGEE05 Y PGIE05.
LA ETIQUETA RELATIVA A NUBES CB SITUADAS CERCA DE 0717S08335W DEBERA CONTENER LA

INFORMACIN SIGUIENTE:
COBERTURA DE NUBES CB: ISOL EMBD
CIMAS DE LA NUBES CB CL: 530
WAFC WASHINGTON NO RETRANSMITIR INFORMACIN SIGWX BUFR O PNG.

Figura 3-1. Mapa PNG
3.7.2.6 Los WAFC Londres y Washington han introducido mensajes administrativos en lenguaje claro, que se
expiden al descubrirse un error en el pronstico SIGX del WAFS ms reciente que se haya expedido (en forma de clave
BUFR o mapa PNG). El contenido de dichos mensajes administrativos debe sealarse a la atencin de los usuarios del
pronstico SIGWX del WAFS en la etapa de planificacin previa al vuelo. Cuando sea pertinente para un vuelo en
particular, la informacin relativa a la correccin puede comunicarse a las aeronaves en vuelo, pero sin carcter
obligatorio. Los mensajes administrativos contienen informacin concreta sobre el error descubierto en el pronstico
SIGWX del WAFS, incluidas las correcciones necesarias. En el Ejemplo 3-4 figuran ejemplos de mensajes
administrativos.
3.7.3 Pronsticos de rea para vuelos a poca altura
3.7.3.1 Cuando la densidad del trnsito que opera por debajo del FL 100 (o hasta FL 150 o a mayor altura, de ser
necesario, en reas montaosas), justifique expedir informacin AIRMET de conformidad con 4.4.1, en base a un acuerdo
RAN, los pronsticos de rea para dichas operaciones se deben preparar en un formato acordado entre las autoridades
meteorolgicas pertinentes, y se deben transmitir a las MWO responsables de la expedicin de informacin AIRMET
pertinente. Estos pronsticos de rea deberan cubrir la capa comprendida entre el suelo y el FL 100 (o hasta FL 150 o a
mayor altura en zonas montaosas) y deberan prepararse en lenguaje claro abreviado o en forma de mapa.
3.7.3.2 Al utilizar lenguaje claro abreviado, los pronsticos de rea deben preparase como pronsticos de rea
para vuelos a poca altura (GAMET), segn se indica en las plantillas del Anexo 3, Apndice 5, Tabla A5-3 (vanse el
Ejemplo 3-5 y la Tabla 3-6) utilizando abreviaturas y valores numricos aprobados por la OACI; cuando se usen mapas,
los pronsticos deben expedirse como una combinacin de pronsticos de viento y temperatura en altitud y pronsticos
SIGWX para vuelos a poca altura.
3.7.3.3 La informacin AIRMET se expide cuando ocurren o se prev que ocurrirn los fenmenos
meteorolgicos especificados en ruta, que pueden resultar peligrosos para los vuelos a poca altura no incluidos en el
pronstico de rea GAMET correspondiente ni en el pronstico SIGWX para vuelos a poca altura y, en consecuencia,
tampoco se han incluido en la documentacin para vuelos a poca altura suministrada a los pilotos. La informacin
completa relativa a los fenmenos meteorolgicos en ruta peligrosos para los vuelos a poca altura figura en la primera
parte (es decir, la Seccin I) del pronstico de rea GAMET presentado en el Anexo 3, Apndice 5, Tabla A5-3.
Ejemplo 3-5. Pronstico de rea GAMET
YUCC GAMET VLIDO 220600/221200 YUDO

AMSWELL FIR/2 BLW FL100
SECN I
SFC WSPD: 10/12 17 MPS
SFC VIS: 06/08 3000 M BR N OF N51
SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 OVC 800/1100 FT AGL N OF N51 10/12 ISOL TCU 1200/8000 FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APLICABLES: 3,5
SECN II
PSYS: 06 L 1004 HPA N5130 E01000 MOV NE 25 KT WKN
WIND/T: 2000 FT 270/18 MPS PS03 5000 FT 250/20 MPS MS02 10000 FT 240/22
MPS MS11
CLD: BKN SC 2500/8000 FT AGL
FZLVL: 3000 FT AGL
MNM QNH: 1004 HPA
SEA: T15 HGT 5M
VA: NIL
Significado: Pronstico de rea para vuelos a poca altura (GAMET) expedido respecto de
la subzona dos de la regin de informacin de vuelo Amswell* (identificada por
el centro de control de rea YUCC Amswell), para alturas inferiores al nivel de
vuelo 100, de la oficina meteorolgica Donlon/ Internacional* (YUDO); el
mensaje es vlido de las 0600 UTC a las 1200 UTC del da 22 del mes.
Seccin I:
velocidad de los vientos entre las 1000 UTC y las 1200 UTC 17 metros por segundo;
en la superficie:
visibilidad de superficie: entre las 0600 UTC y las 0800 UTC 3 000 metros al norte de los 51 grados
norte (debido a neblina);
fenmenos del tiempo significativo: entre las 1100 UTC y las 1200 UTC tormentas aisladas sin granizo;
nubes significativas: entre las 0600 UTC y las 0900 UTC cielo cubierto base a 800, cima a 1 100 pies
del terreno al norte de los 51 grados norte; entre las 1000 UTC y las 1200 UTC
cumulus aislados en forma de torre, base a 1 200, cima a 8 000 pies sobre el
nivel del terreno;
engelamiento: moderado entre los niveles de vuelo 050 y 080;
turbulencia: moderada por encima del nivel de vuelo 090 (al menos hasta FL 100);
mensajes SIGMET: 3 y 5 son aplicables al perodo de validez y a la subzona que cubren.
Seccin II:
sistemas de presin: presin baja de 1 004 hectopascales a las 0600 UTC a 51 grados 30 minutos
norte, 10 grados este, desplazamiento previsto hacia el nordeste a 25 nudos y
debilitamiento;
vientos y temperatura: direccin del viento 270 grados a 2 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad
del viento 18 metros por segundo, temperatura 3 grados Celsius; direccin del
viento 250 grados a 5 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento 20
metros por segundo, temperatura menos 2 grados Celsius; direccin del viento
240 grados a 10 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento 22
metros por segundo, temperatura menos 11 grados Celsius;
nubes: stratocumulus fragmentados, base 2 500 pies, cima 8 000 pies sobre el nivel
del terreno;
nivel de congelacin: 3 000 pies sobre el nivel del terreno;
QNH mnimo: 1 004 hectopascales;
mar: temperatura de la superficie 15 grados Celsius; y estado del mar 5 metros;
cenizas volcnicas: ninguna.
* Lugares ficticios
3.7.3.4 Cuando las oficinas meteorolgicas preparan los pronsticos de rea para vuelos a poca altura en forma
de mapa:
a) los pronsticos de viento y temperatura en altitud deben expedirse para puntos separados por no ms de 500
km (300 NM) y para las siguientes alturas, como mnimo: 600, 1 500 y 3 000 m (2 000, 5 000 y 10 000 ft) y
4 500 m (15 000 ft) en zonas montaosas; y
Nota. Debera aplicarse al elemento viento y temperaturas incluido en pronsticos de rea GAMET una
resolucin espacial similar a la especificada en a).
b) los pronsticos SIGWX para vuelos a poca altura deben incluir los siguientes elementos:
1) los fenmenos que justifican la expedicin de un SIGMET indicados en 4.2.1 y que se prev que afectarn
a los vuelos a poca altura; y
2) los elementos en pronsticos de rea GAMET indicados en el Anexo 3, Apndice 5, Tabla A5-3, excepto
los vientos y temperaturas, y los pronsticos QNH.
3.7.3.5 Los pronsticos de rea para vuelos a poca altura (es decir, pronsticos GAMET o una combinacin de
pronsticos de viento en altitud, temperatura en altitud y SIGWX para vuelos a baja altura) preparados en apoyo de la
expedicin de informacin AIRMET se expiden cada seis horas para un perodo de validez de seis horas y se transmiten a
las oficinas meteorolgicas pertinentes como mximo una hora antes del inicio de su perodo de validez. En la Tabla 3-6
se indican disposiciones adicionales relativas a la expedicin de pronsticos de rea GAMET y pronsticos SIGWX para
vuelos a poca altura.
Tabla 3-6. Otras disposiciones relativas a la expedicin

de pronsticos de rea GAMET y pronsticos SIGWX a baja altura
para la expedicin de AIRMET
Condicin Medidas
Fenmenos especficos peligrosos no previstos o Omitir del pronstico GAMET; incluir una referencia
previstos pero ya cubiertos por un mensaje SIGMET a los nmeros del SIGMET vlido para la FIR
del pronstico GAMET
Ningn fenmeno peligroso previsto y no aplicable La expresin HAZARDOUS WX NIL sustituye todas
a mensajes SIGMET las lneas desde la tercera en adelante de la Seccin 1
del GAMET
El fenmeno peligroso especfico ha sido incluido Expedir AMD GAMET o un pronstico SIGWX de poca
en GAMET pero no ocurre o ya no se pronostica altura actualizado, enmendando el elemento que
que ocurra corresponda (en la Seccin 1 del GAMET o en el
pronstico SIGWX de poca altura, respectivamente).
Captulo 4
INFORMACIN SIGMET, INFORMACIN

DE ASESORAMIENTO SOBRE CICLONES TROPICALES
Y CENIZAS VOLCNICAS, INFORMACIN AIRMET,
AVISOS DE AERDROMO Y AVISOS Y ALERTAS
DE CIZALLADURA DEL VIENTO
4.1 GENERALIDADES
La preparacin y la difusin de informacin que advierta a los pilotos y dems personal aeronutico de las condiciones
meteorolgicas que puedan afectar a la seguridad de la aviacin civil internacional son funciones importantes de las
oficinas meteorolgicas (MWO). En efecto, stas existen primordialmente para preparar y emitir informacin sobre
fenmenos meteorolgicos en ruta potencialmente peligrosos en sus zonas de responsabilidad (vase 1.3). Esta
informacin se llama informacin SIGMET y AIRMET. Los avisos de ciclones tropicales y de cenizas volcnicas son
informacin elaborada por los TCAC y VAAC (vanse 1.6 y 1.7) destinados a los usuarios aeronuticos y las MWO que
utilizan estos avisos para preparar la informacin SIGMET sobre ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas. La
emisin de avisos sobre condiciones meteorolgicas peligrosas en los aerdromos o en sus cercanas, incluyendo los
avisos de cizalladura del viento, incumbe por lo general primordialmente a las oficinas meteorolgicas de aerdromo.
Nota. Los designadores de tipo de datos que se han de utilizar en los encabezamientos abreviados de los
mensajes que contienen informacin SIGMET y AIRMET, as como avisos de ciclones tropicales y de cenizas
volcnicas figuran en 6.2.2 y en el Manual del Sistema Mundial de Telecomunicacin (OMM nm. 386) de la OMM.
4.2 INFORMACIN SIGMET
4.2.1 El fin de la informacin SIGMET es advertir a los pilotos respecto a la existencia o surgimiento previsto de
fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves. Los fenmenos
meteorolgicos que figuran a continuacin, cuando se producen a niveles de crucero (independientemente de la altitud),
exigen la expedicin de SIGMET:
tormentas
oscurecidas OBSC TS
inmersas EMBD TS
frecuentes FRQ TS
lnea de turbonada SQL TS
oscurecidas con granizo OBSC TSGR
inmersas con granizo EMBD TSGR
frecuentes con granizo FRQ TSGR
lnea de turbonada con granizo SQL TSGR
4-1
cicln tropical
cicln tropical con vientos en la superficie de TC (+nombre del cicln)
velocidad media de 17m/s (34 kt) o ms, en un
perodo de 10 minutos
turbulencia
turbulencia fuerte SEV TURB
engelamiento
engelamiento fuerte SEV ICE
engelamiento fuerte debido a lluvia engelante SEV ICE (FZRA)
ondas orogrficas
ondas orogrficas fuertes SEV MTW
tempestad de polvo
tempestad fuerte de polvo HVY DS
tempestad de arena
tempestad fuerte de arena HVY SS
cenizas volcnicas
cenizas volcnicas VA (+ nombre del volcn, de ser conocido)
nube radiactiva
nube radiactiva RDOACT CLD
Slo un elemento de los indicados puede utilizarse en un SIGMET. Cabe sealar que aunque se requiere expedir
informacin SIGMET para los niveles de crucero, no hay un lmite inferior declarado con respecto a la altura para la cual
debera expedirse un SIGMET. Dado que la existencia de estos fenmenos es de importancia para las aeronaves durante
todas las fases de vuelo, las MWO deberan expedir un SIGMET independientemente de la altitud del fenmeno. Este
requisito se declara explcitamente en el Anexo 3 para todos los SIGMET.
4.2.2 Los mensajes referentes a tormentas, ciclones tropicales o lneas de turbonada fuertes, no deberan incluir
referencias a turbulencia o engelamiento asociados.
4.2.3 La informacin SIGMET se basa frecuentemente en aeronotificaciones especiales; puede basarse tambin en
datos de satlite meteorolgico y en observaciones desde el suelo, tales como observaciones de radar meteorolgico, o en
pronsticos.
4.2.4 Las MWO expiden mensajes de informacin SIGMET y los transmiten a las aeronaves en vuelo por intermedio
de las dependencias ATS asociadas. Las aeronaves en vuelo deberan recibir, por iniciativa de los FIC, informacin
SIGMET que afecte sus rutas hasta una distancia equivalente a 2 horas de vuelo, por delante de la posicin de la
aeronave.
4.2.5 Los SIGMET se difunden a las MWO, WAFC y otras oficinas meteorolgicas segn se determine por acuerdo
RAN. Adems, los SIGMET se transmiten a los bancos de datos OPMET internacionales y a los centros internacionales
responsables del funcionamiento de los sistemas de distribucin por satlite del AFS. Adems, los SIGMET para nubes de
cenizas volcnicas se difunden a los VAAC. Se suministra informacin SIGMET a los explotadores principalmente a partir de
las oficinas meteorolgicas. Tambin pueden obtener esta informacin mediante diversos sistemas automticos de
informacin meteorolgica o mediante sistemas automticos de informacin para la planificacin previa al vuelo. Los SIGMET
deben estar disponibles en los aerdromos de salida para la totalidad de la ruta.
4.2.6 Perodo de validez. El perodo de validez de un SIGMET no exceder de cuatro horas. En el caso especial de
los SIGMET relativos a nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales, el perodo normal de validez se extender a seis
horas.
Captulo 4. Informacin Sigmet, informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales
y cenizas volcnicas, informacin AIRMET, avisos de aerdromo y avisos y alertas de cizalladura del viento 4-3
4.2.7 Expedicin. Los SIGMET relativos a la existencia prevista de fenmenos meteorolgicos, a excepcin de las
nubes de cenizas volcnicas y los ciclones tropicales, deben expedirse no ms de cuatro horas antes de la hora prevista
de aparicin de los mismos. Para proporcionar avisos adelantados de la existencia de nubes de cenizas volcnicas y
ciclones tropicales, deben expedirse SIGMET relacionados con esos fenmenos tan pronto como sea posible, pero no
ms de 12 horas antes del inicio del perodo de validez.
4.2.8 Actualizacin. Los SIGMET relativos a cenizas volcnicas y a ciclones tropicales necesitan actualizarse
cada seis horas, como mnimo. En el Anexo 3 no existen disposiciones sobre la actualizacin de otros SIGMET, ya que
la mayor parte de los fenmenos que generan la expedicin de SIGMET no duran ms que el perodo mximo de
validez de estos ltimos, es decir cuatro horas. No obstante, si se prev que el fenmeno persista luego de finalizado el
perodo de validez, sera necesario actualizar el SIGMET. La actualizacin podra realizarse durante el perodo de
validez del SIGMET previo para que coincida con la recepcin de nueva informacin meteorolgica de las MWO (p. ej.,
datos de satlites, datos de radar, aeronotificaciones especiales, resultados de los modelos de prediccin
meteorolgica numrica) y cumpla al mismo tiempo con la disposicin del Anexo 3 que establece que no se expidan
SIGMET ms de cuatro horas antes del inicio de su perodo de validez. La oficina que expide los SIGMET los cancela
cuando los fenmenos han dejado de ocurrir o cuando ya no se prev que ocurran en el rea.
4.2.9 Slo expedir SIGMET para un cicln tropical la MWO responsable de la vigilancia de la FIR en la que
est ubicado el centro del cicln tropical. Siempre que una FIR adyacente est afectada por nubes CB y tormentas
asociadas con el cicln tropical, la MWO del caso debe expedir un SIGMET relativo a dichas tormentas.
4.2.10 La informacin sobre nubes de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa se transmite a los usuarios,
incluidas las dependencias ATS, tambin mediante NOTAM o ASHTAM. Los ASHTAM y NOTAM sobre cenizas volcnicas
incluyen informacin sobre cualquier desvo y cierre de rutas areas, etc., debido a las cenizas volcnicas. Los ACC/FIC
reciben avisos de cenizas volcnicas de los VAAC a los cuales estn asociados en virtud de un acuerdo RAN. Por ello, es
importante que las MWO mantengan una estrecha coordinacin con sus ACC/FIC asociados (y las dependencias AIS
pertinentes) para asegurar que la informacin sobre cenizas volcnicas en los SIGMET sea coherente con los NOTAM o
ASHTAM.
Nota. La informacin sobre los procedimientos que han de utilizarse para la difusin de informacin sobre
erupciones volcnicas figura en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias
qumicas txicas (Doc 9691) y en el Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW)
Procedimientos operacionales y listas de puntos de contacto (Doc 9766) (disponible nicamente en
http://www.icao.int/iavwopsg/).
4.2.11 Los SIGMET (vase el Ejemplo 4-1) se expiden en lenguaje claro abreviado utilizando abreviaturas
aprobadas por la OACI. Para facilitar el procesamiento de la informacin por computadora, es indispensable que se
cumplan estrictamente las especificaciones pertinentes relativas a los SIGMET. Por lo tanto, para describir los fenmenos
meteorolgicos, no se permiten otros textos descriptivos. En el Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-1, figuran especificaciones
tcnicas detalladas relativas a los SIGMET.
Nota. Para obtener ms amplia informacin sobre la preparacin y difusin de mensajes de informacin SIGMET,
vase tambin la gua regional SIGMET preparada por las Oficinas regionales de la OACI para uso en sus respectivas
regiones. La informacin sobre los intercambios de mensajes de informacin SIGMET requeridos entre oficinas
meteorolgicas figura en los ANP/FASID pertinentes. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito
areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377) figura
informacin adicional til incluyendo arreglos para la distribucin de los mensajes SIGMET en los aerdromos y a las
FIC, etc.
4.2.12 Los SIGMET en formato alfanumrico pueden complementarse mediante la expedicin de los mismos en
formato grfico por las MWO que estn en condiciones de hacerlo. Los SIGMET grficos se expiden aplicando la clave
BUFR de la OMM. En el Anexo 3, Apndice 1, figuran modelos de tales SIGMET.
Ejemplo 4-1. Mensajes SIGMET
Nota. En las guas SIGMET regionales preparadas por las Oficinas regionales de la OACI figuran otros
ejemplos de SIGMET.
a) SIGMET para turbulencia fuerte
YUCC* SIGMET 5 VALID 221215/221600 YUDO*

YUCC AMSWELL* FIR SEV TURB OBS AT 1210Z AT YUSB FL250 MOV E 40KMH WKN
Significado:
Quinto mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo Amswell* (identificada por el centro
de control de rea YUCC Amswell) por la oficina de vigilancia meteorolgica de Donlon/International* (YUDO)
desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido de las 1215 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes; se observ
turbulencia fuerte a las 1210 UTC sobre el aerdromo Siby/Bistock* (YUSB) en el nivel de vuelo 250; se prev
que la turbulencia se dirija hacia el este a 40 kilmetros por hora y que disminuya su intensidad.
b) SIGMET para ciclones tropicales

YUCC AMSWELL* FIR TC GLORIA OBS AT 1600Z N2706 W07306 CB TOP FL500 WI 150NM OF CENTRE
MOV NW 10KT NC FCST 2200Z TC CENTRE N2740 W07345
Significado:
Tercer mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo Amswell* (identificada por el centro de
*
control de rea YUCC Amswell), expedido por la oficina de vigilancia meteorolgica Donlon/International
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido desde las 1600 UTC hasta las 2200 UTC el da 25 del mes;
el cicln tropical Gloria fue observado a las 1600 UTC a 27 grados 06 minutos norte y 73 grados 6 minutos
oeste con una cima de cumulonimbus alcanzando el nivel de vuelo 500 hasta una distancia de 150 millas
marinas del centro; se prev que el cicln tropical se desplace hacia el noroeste a 10 nudos y no sufra cambios
en intensidad; la posicin proyectada del centro del cicln tropical a las 2200 UTC se prev que sea 27 grados
40 minutos norte y 73 grados 45 minutos oeste.
c) SIGMET para cenizas volcnicas
YUKK* SIGMET 2 VALID 211100/211700 YUGG*

YUKK KENTAL* FIR/UIR VA ERUPTION MT ASHVAL PSN S1500 E07348 VA CLD OBS AT 1100Z FL310/450
APRX 220KM BY 35KM S1500 E07348 S1530 E07642 MOV ESE 65KMH FCST 1700Z VA CLD APRX S1506
E07500 S1518 E08112 S1712 E08330 S1824 E07836
Significado:
Segundo mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo Kental* (identificada por el centro
de control de rea/centro de informacin de altitud YUKK Kental) por la oficina de vigilancia meteorolgica
Gales* (YUGG) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido desde las 1100 UTC hasta las 1700 UTC el da 21
del mes; la erupcin de cenizas volcnicas del volcn Mount Ashval fue observada a 15 grados sur y 73 grados
48 minutos este; se observ una nube de cenizas volcnicas a las 1100 UTC entre los niveles de vuelo 310 y
450 en un rea aproximada de 220 km por 35 km entre 15 grados sur y 73 grados 48 minutos este, y 15 grados
30 minutos sur y 76 grados 42 minutos este; se prev que dicha nube se desplace hacia el este-sudeste a 65
kilmetros por hora; se pronostica que a las 1700 UTC la nube de cenizas volcnicas est ubicada
aproximadamente en un rea delimitada por los siguientes puntos: 15 grados 6 minutos sur y 75 grados este, 15
grados 18 minutos sur y 81 grados 12 minutos este, 17 grados 12 minutos sur y 83 grados 30 minutos este, y 18
grados 24 minutos sur y 78 grados 36 minutos este.
d) Cancelacin de un mensaje de informacin SIGMET
Nota. El contenido del mensaje siguiente se relaciona con el mensaje en a). Este tipo de mensaje se
aplica tambin a los mensajes de informacin SIGMET sobre ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas
presentados en b) y c).

YUCC AMSWELL* FIR CNL SIGMET 5 221215/1600
Significado:
Sexto mensaje SIGMET expedido para la regin de informacin de vuelo Amswell* (identificada por el centro de
control de rea YUCC Amswell) por la oficina de vigilancia meteorolgica de Donlon/International* (YUDO)
desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido de las 1400 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes. El quinto
mensaje de informacin SIGMET del da queda cancelado.
* Lugares ficticios
4.3 INFORMACIN DE ASESORAMIENTO SOBRE CICLONES TROPICALES

Y CENIZAS VOLCNICAS
4.3.1 La preparacin de informacin SIGMET se basar, cuando sea posible, en informacin de asesoramiento
producida por los TCAC y los VAAC (vanse 1.6 y 1.7). El suministro de informacin de asesoramiento de los TCAC y
VAAC a las MWO se describe en el ANP/FASID pertinente; la MWO, que debe preparar SIGMET para ciclones
tropicales y cenizas volcnicas, est asociada a los TCAC y VAAC individuales designados por acuerdo RAN.
4.3.2 Los avisos deberan transmitirse a la MWO competente y a las entidades siguientes:
a) para informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales WAFC y TCAC cuyas reas de responsabilidad
puedan verse afectadas, bancos de datos OPMET internacionales y centros responsables del funcionamiento de
sistemas de distribucin por satlite del AFS;
b) para informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas WAFC y VAAC cuyas reas de responsabilidad
puedan verse afectadas, ACC/FIC, cuyas reas de responsabilidad puedan verse afectadas, oficinas NOTAM
pertinentes, bancos de datos OPMET internacionales y centros responsables del funcionamiento de los sistemas
de distribucin por satlite del AFS.
Los explotadores de lneas areas pueden obtener la informacin de asesoramiento a travs de las radiodifusiones por
satlite AFS [sistema internacional de comunicaciones por satlite (ISCS) y sistema de distribucin por satlite de
informacin relativa a la navegacin area (SADIS)]. Se han designado, por acuerdo RAN, nueve VAAC y siete TCAC.
Los VAAC y TCAC mantienen vigilancia las 24 horas.
4.3.3 El contenido detallado y el formato de la informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas y ciclones
tropicales figuran en el Anexo 3, Apndice 2, Tablas A2-1 y A2-2, respectivamente. Estos avisos se expiden en lenguaje
claro abreviado utilizando abreviaturas aprobadas de la OACI. El orden de la informacin presentada en ambos avisos
debe respetarse estrictamente. En los Ejemplos 4-2 a) y b) se muestra un mensaje de aviso de cicln tropical y un
mensaje de aviso de cenizas volcnicas. Los avisos pueden expedirse tambin en formato grfico, de conformidad
con los modelos que figuran en el Anexo 3, Apndice 1.
4.3.4. Avisos grficos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas
4.3.4.1 Los avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas en formato grfico presentan toda la informacin
contenida en el aviso alfanumrico correspondiente. Adems, los avisos grficos de ciclones tropicales abarcan
informacin, que se aade a la de los avisos alfanumricos, relativa al alcance de los vientos duros en la superficie y las
reas afectadas por nubes CB frecuentes. En el Apndice 1 del Anexo 3 (vanse los modelos TCG y VAG) figuran
plantillas para avisos de ciclones tropicales y de cenizas volcnicas en formato grfico.
4.3.4.2 Los avisos grficos deben prepararse en el formato grfico de red porttil (PNG) o en forma de clave
BUFR. En la prctica, los TCAC y VAAC interesados preparan avisos grficos nicamente en formato PNG dado que
no existen tablas de claves BUFR para los avisos grficos y se prev reemplazar la forma de clave BUFR por el
lenguaje de marcado extensible (XML) en pocos aos. Con objeto de preparar avisos de ciclones tropicales y cenizas
volcnicas en formato grfico, los TCAC y VAAC pueden utilizar cualquier soporte lgico grfico que abarque el formato
PNG. Sin embargo, para facilitar el uso y garantizar la uniformidad entre los avisos alfanumricos y grficos, conviene
que ambos estn vinculados a una base de datos comn que contenga datos relativos a anlisis y pronsticos.
4.3.4.3 La presentacin grfica de los avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas debe ser clara y sin
perturbacin, en particular respecto al etiquetado dado que los usuarios aeronuticos estn utilizando cada da ms los
avisos grficos en lugar de los avisos alfanumricos o los SIGMET de ciclones tropicales y cenizas volcnicas.
4.3.4.4 La AFTN de la OACI que en principio debera utilizarse para intercambiar informacin OPMET no permite
el uso de avisos grficos. Por consiguiente, se prev que los TCAC y VAAC presenten sus avisos grficos per medio de
sus sitios web de Internet pblicos. Pueden utilizarse las siguientes direcciones URL para tener acceso a los avisos de
ciclones tropicales:
a) TCAC Darwin: www.bom.gov.au;
b) TCAC Honolulu: www.prh.noaa.gov/cphc;
c) TCAC La Reunin: www [informacin pendiente];
d) TCAC Miami: www.nhc.noaa.gov;
e) TCAC Nadi: www [informacin pendiente];
f) TCAC New Delhi: www.imd.gov.in/section/nhac/dynamic/cyclone.htm; y
g) TCAC Tokyo: www.ima.go.jp/en/typh/.
Los sitios web de los VAAC figuran en el Doc 9766.

Ejemplo 4-2. Mensajes de aviso de ciclones tropicales y cenizas volcnicas
a) Aviso de cicln tropical
TC ADVISORY
DTG: 19970925/1600Z
TCAC: YUSO
TC: GLORIA
NR: 01
PSN: N2706 W07306
MOV: NW 20KMH
C: 965HPA
MAX WIND: 23MPS
FCST PSN + 6 HR: 25/2200Z N2748 W07350
FCST MAX WIND + 6 HR: 23MPS
FCST PSN + 12 HR: 26/0400Z N2830 W07430
FCST MAX WIND + 12 HR 23MPS
FCST PSN + 18 HR: 26/1000Z N2852 W07500
FCST PSN + 24 HR: 26/1600Z N2912 W07530
RMK: NIL
NXT MSG: 19970925/2000Z
Nota. El descifrado figura en el Anexo 3, Apndice 2, Tabla A2-2.
b) Avisos de cenizas volcnicas
VA ADVISORY
DTG: 20000402/0700Z
VAAC: TOKYO
VOLCANO: USUZAN 805-03
PSN: N4230 E14048
AREA: JAPAN
SUMMIT ELEV: 732M
ADVISORY NR: 2000/432
INFO SOURCE: GMS JMA
AVIATION COLOUR CODE: RED
ERUPTION DETAILS: ERUPTED 20000402/0614Z ERUPTION OBS VA TO ABV FL300
OBS VA DTG: 02/0645Z
OBS VA CLD: FL150/350 N4230 E14048 N4300 E14130 N4246 E14230 N4232
E14150 N4230 E14048 SFC/FL150 MOV NE 25KT FL150/350 MOV E
30KT
FCST VA CLD + 6 HR: 02/1245Z SFC/FL200 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238 E14300
N4246 E14230 FL200/350 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238
E14300 N4246 E14230 FL350/600 NO VA EXP
FCST VA CLD + 12 HR: 02/1845Z SFC/FL300 N4230 E14048 N4232 E14150 N4238 E14300
N4246 E14230 FL300/600 NO VA EXP
FCST VA CLD + 18 HR: 03/0045Z SFC/FL600 NO VA EXP
RMK: VA CLD CAN NO LONGER BE DETECTED ON SATELLITE IMAGE
NEXT ADVISORY: 20000402/1300Z
Nota.El descifrado figura en el Anexo 3, Apndice 2, Tabla A2-1.

4.3.4.5 Adems, los avisos grficos pueden enviarse por la Internet pblica siguiendo lo indicado en la
Orientacin sobre la utilizacin de la Internet pblica para aplicaciones aeronuticas (Doc 9855). Debe considerarse el
volumen de los datos bajados, dado que algunos usuarios pueden tener una anchura de banda limitada.
4.3.5 Las actualizaciones de ambos tipos de informacin de asesoramiento se expiden segn la necesidad, pero
al menos cada seis horas.
4.4 INFORMACIN AIRMET
4.4.1 El objetivo de la informacin AIRMET es asesorar a los pilotos acerca del acaecimiento real o previsto de
fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que podran afectar a la seguridad de las operaciones de las aeronaves a
poca altura y que no estn incluidos en los pronsticos expedidos para vuelos a poca altura (vase 3.7.3) en la FIR de que
se trate o en una subzona de la misma. Una MWO cuya rea de responsabilidad abarque ms de una FIR o CTA expide
mensajes AIRMET separados para cada FIR o CTA dentro de su rea de responsabilidad. Si los fenmenos
meteorolgicos enumerados a continuacin ocurren a niveles de crucero por debajo de FL 100 (o por debajo de FL150 o
de niveles ms elevados, cuando sea necesario en zonas montaosas) exigen la expedicin de AIRMET:
velocidad del viento en la superficie

velocidad media generalizada del viento en la SFC WSPD
superficie superior a 15 m/s (30 kt) (+ velocidad del viento y unidades)
visibilidad en la superficie
zonas extensas donde la visibilidad haya SFC VIS
quedado reducida a menos de 5 000 m, (+ visibilidad)
comprendido el fenmeno meteorolgico que (+ uno de los siguientes fenmenos meteorolgicos o
produce la reduccin de visibilidad una combinacin de ellos: BR, DS, DU, DZ, FC, FG,
FU, GR, GS, HZ, IC, PL, PO, RA, SA, SG, SN, SQ,
SS o VA
tormentas
aisladas sin granizo ISOL TS
ocasionales sin granizo OCNL TS
aisladas con granizo ISOL TSGR
ocasionales con granizo OCNL TSGR
oscurecimiento de las montaas

montaas oscurecidas MT OBSC
nubes
zonas extensas de nubes dispersas o de cielo
cubierto cuya base tenga una altura inferior a
300 m (1 000 ft) por encima del nivel del suelo:
fragmentadas BKN CLD (+ altura de la base y la cima y unidades)
cielo cubierto OVC CLD (+ altura de la base y la cima y unidades)
nubes de cumulonimbus:
aisladas ISOL CB
ocasionales OCNL CB
frecuentes FRQ CB
nubes de cumulus en forma de torre:

aisladas ISOL TCU
ocasionales OCNL TCU
frecuentes FRQ TCU
engelamiento
engelamiento moderado (excepto engelamiento MOD ICE
en nubes convectivas)
turbulencia
turbulencia moderada (excepto turbulencia en MOD TURB
nubes convectivas)
onda orogrfica
onda orogrfica moderada MOD MTW
En un SIGMET puede utilizarse uno solo de los elementos que se acaban de enumerar. Aunque se exige la expedicin
de informacin SIGMET para los niveles de crucero, no se ha establecido un lmite inferior relativo a la altura que exige
su expedicin. Dado que el acaecimiento de los mencionados fenmenos es importante para las aeronaves durante
todas las fases de vuelo, las MWO deberan expedir un SIGMET sea cual fuere la altitud del fenmeno. En el Anexo 3
se indica este requisito explcitamente para todos los SIGMET.
4.4.2 En los mensajes relativos a tormentas o nubes CB no deben incluirse referencias a la turbulencia y
engelamiento resultantes.
Nota. En 4.2.1 se presentan las especificaciones correspondientes a la informacin SIGMET aplicables tambin
a los vuelos a poca altura.
4.4.3 La informacin AIRMET se basa frecuentemente en datos de satlites meteorolgicos y en observaciones

de base terrestre tal como las observaciones del radar meteorolgico o en pronsticos.
4.4.4 Los mensajes de informacin AIRMET se expiden por la MWO de conformidad a un acuerdo RAN, teniendo
presente la densidad del trnsito areo por debajo del FL 100 (o FL 150 en zonas montaosas). Los mensajes AIRMET
se distribuyen a las aeronaves en vuelo por intermedio de las dependencias ATS correspondientes. Normalmente los
FIC deben proporcionar a las aeronaves en vuelos a poca altura, los mensajes de informacin AIRMET que afectan sus
rutas.
4.4.5 Los mensajes AIRMET se difunden a las MWO de las regiones de informacin de vuelo adyacentes y a
otras oficinas meteorolgicas segn lo convenido entre las autoridades meteorolgicas interesadas.
4.4.6 El perodo de validez de los AIRMET no puede exceder de cuatro horas. La oficina que expide los mensajes
AIRMET los cancela cuando han cesado los fenmenos o cuando ya no se prev que ocurran en la zona.
4.4.7 Los mensajes de informacin AIRMET (vase el Ejemplo 4-3) se expiden en lenguaje claro abreviado
utilizando las abreviaturas aprobadas por la OACI. Para facilitar el procesamiento de la informacin por computadora,
es indispensable que se cumplan estrictamente las especificaciones tcnicas sobre mensajes AIRMET. Por ello, no se
permiten otros textos para describir los fenmenos meteorolgicos. Las especificaciones tcnicas para mensajes
AIRMET figuran en el Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-1.
Nota.El nmero de secuencia en los avisos de cizalladura del viento que se menciona en la plantilla de la
Tabla A6-3 corresponde al nmero de dichos avisos expedidos para el aerdromo a partir de las 0001 UTC del da en
cuestin.
Ejemplo 4-3. Mensaje AIRMET
YUCC* AIRMET 2 VALID 221215/221600 YUDO*-

YUCC* AMSWELL FIR MOD MTW OBS AT 1205Z N48 E10 FL080 STNR NC
Significado:
Segundo mensaje AIRMET expedido para la regin de informacin de vuelo AMSWELL* (identificada por el
centro de control de rea YUCC Amswell) por la oficina de vigilancia meteorolgica de Donlon/International*
(YUDO) desde las 0001 UTC; el mensaje es vlido de las 1215 UTC a las 1600 UTC el da 22 del mes; se
observ una onda orogrfica moderada a las 1205 UTC a 48 grados norte y 10 grados este en el nivel de
vuelo 080; se prev que la onda orogrfica permanezca estacionaria y que no sufra cambios de intensidad.
* Lugares ficticios
4.5 AVISOS DE AERDROMO
4.5.1 La finalidad de los avisos de aerdromo es dar informacin concisa acerca de las condiciones meteorolgicas
que pueden tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra, comprendidas las aeronaves estacionadas, y en las
instalaciones y servicios de aerdromo. Los avisos de aerdromo se cancelan cuando las condiciones que los hayan
justificado hayan dejado de existir o no se prevea que ocurran en el aerdromo.
4.5.2 Los avisos de aerdromo se expiden con arreglo a la plantilla que figura en el Anexo 3,
Apndice 6, Tabla A6-2, cuando lo requieran los explotadores o servicios de aerdromo y los difunde la oficina
meteorolgica designada para suministrar servicios al aerdromo, de acuerdo con arreglos locales, a todas las partes
interesadas. Normalmente se refieren a la existencia real o prevista de uno o ms de los fenmenos siguientes:
cicln tropical [si la velocidad media del viento en la superficie en un perodo de 10 minutos en el aerdromo
se prev que sea de 17 m/s (34 kt) o ms]
tormenta
granizo
nieve (incluida la acumulacin de nieve prevista u observada)
escarcha o cencellada blanca
tempestad de arena
tempestad de polvo
arena o polvo levantados por el viento
vientos y rfagas fuertes en la superficie

turbonada
helada
cenizas volcnicas
acumulacin de cenizas volcnicas
sustancias qumicas txicas
tsunami
otros fenmenos segn lo convenido localmente.
4.5.3 Debe reducirse al mnimo el uso de texto adems de las abreviaturas presentadas en la plantilla
mencionada en 4.5.2 y, en la medida de lo posible, debera estar en lenguaje claro abreviado. Si no existen
abreviaturas aprobadas por la OACI, se podr utilizar texto en lenguaje claro en idioma ingls.
4.5.4 Cuando se necesiten criterios cuantitativos para la expedicin de avisos de aerdromo, p. ej., viento mximo
previsto o cantidad total de nieve prevista, stos se establecen mediante acuerdo entre la oficina meteorolgica y los
usuarios de los servicios.
4.6 AVISOS Y ALERTAS DE CIZALLADURA DEL VIENTO
4.6.1 La cizalladura del viento ha sido citada como causa o factor contribuyente en varios accidentes graves de
aeronaves. En los aerdromos en los que se considera que la cizalladura del viento es un factor, es necesario tomar
disposiciones, adems de incluir la cizalladura del viento en la informacin suplementaria de los informes ordinarios y
especiales locales y en los METAR y SPECI, para suministrar a todos los interesados avisos especficos de cizalladura del
viento, que alertaran a las dependencias ATS y, por su intermedio, a los pilotos, acerca de la existencia real o prevista de
este fenmeno peligroso.
4.6.2 Las pruebas de que existe cizalladura del viento deben obtenerse a partir de:
a) equipo de tierra de teledeteccin de la cizalladura del viento, p. ej., el radar Doppler;
b) equipo de tierra de deteccin de la cizalladura del viento como, por ejemplo, un conjunto de sensores del viento
en la superficie o de la presin colocados ordenadamente para vigilar una determinada pista o pistas con sus
correspondientes trayectorias de aproximacin y salida;
c) observaciones de las aeronaves durante las fases de vuelo de ascenso inicial o de aproximacin, de conformidad
con el Captulo 7; y
d) otra informacin meteorolgica, p. ej., de sensores adecuados instalados en los mstiles o torres que haya en los
alrededores del aerdromo o en zonas cercanas de terreno elevado.
Nota. Normalmente, las condiciones de cizalladura del viento se relacionan con uno o varios de los fenmenos
siguientes:
tormentas, microrrfagas, nubes de embudo (tornados o trombas marinas) y frentes de rfagas

superficies frontales
vientos fuertes de superficie asociados a la topografa local
frentes de brisa marina
ondas orogrficas (lo que comprende las nubes de rotacin bajas en la zona terminal)
inversiones de temperatura a poca altura.
4.6.3 Los avisos de cizalladura del viento se preparan en la oficina meteorolgica designada para proveer el
servicio al aerdromo, en lenguaje claro abreviado como se indica en la plantilla del Anexo 3, Apndice 6, Tabla A6-3. El
objetivo de los avisos de cizalladura del viento es proporcionar informacin concisa acerca de la presencia observada o
prevista de cizalladura del viento que podra tener un efecto adverso en:
a) las aeronaves en la trayectoria de aproximacin o de despegue, o durante la aproximacin en circuito entre el

nivel de la pista y una altura de 500 m (1 600 ft), o superior cuando la topografa local d lugar a cizalladura del
viento que sea significativa para las operaciones a mayores alturas; y
b) aeronaves en la pista durante operaciones de recorrido en tierra despus del aterrizaje y antes del despegue.
Los avisos de cizalladura del viento se distribuyen a quienes corresponde, segn arreglos locales con las autoridades ATS
pertinentes y con los explotadores interesados.
Nota. El nmero secuencial en los avisos de cizalladura del viento en la plantilla de la Tabla A6-3 corresponde al
de los avisos emitidos para el aerdromo desde las 0001 UTC del da en cuestin.
4.6.4 Cuando se utilice un informe de aeronave para preparar un aviso de cizalladura del viento o para confirmar un
aviso previamente emitido, en el aviso se proporcionar el informe, incluido el tipo de aeronave, sin modificaciones.
Nota 1. A consecuencia de que se notificaron encuentros con aeronaves tanto de llegada como de salida, puede
haber dos o ms avisos distintos de cizalladura del viento, uno para las aeronaves que llegan y otro para las aeronaves
que salen.
Nota 2. Todava estn en preparacin las especificaciones correspondientes a la notificacin de la intensidad de la

cizalladura del viento. Sin embargo, es aceptable que los pilotos, al notificar la cizalladura del viento, la caractericen
utilizando expresiones tales como moderada, fuerte o muy fuerte, que se basan, en gran medida, en una apreciacin
subjetiva de la intensidad de la cizalladura del viento con que se han enfrentado. Estos informes se incluyen sin
modificaciones en los avisos de cizalladura del viento.
4.6.5 Cuando los informes de aeronaves indiquen que ya no hay cizalladura del viento, o despus de un tiempo
acordado sin notificaciones, se cancelarn los avisos de cizalladura del viento para las aeronaves que llegan o que salen.
Los criterios que regulan la cancelacin de un aviso de cizalladura del viento deberan fijarse localmente para cada
aerdromo, por acuerdo entre las autoridades meteorolgicas, las autoridades ATS apropiadas y los explotadores
interesados.
4.6.6 Como ejemplo del uso de mstiles para la observacin de cizalladura del viento y de inversiones de
temperatura a bajo nivel, en el Apndice 6 se proporcionan detalles del sistema utilizado en el aeropuerto Helsinki-
Vantaa.
4.6.7 Las alertas de cizalladura del viento se generan en los aerdromos en los cuales los equipos de
teledeteccin automatizados y basados en tierra detectan cizalladura del viento. Las alertas de cizalladura del viento
dan informacin concisa y actualizada sobre la existencia observada de cizalladura del viento acompaada de un
cambio del viento de frente o de cola de 7,5 m/s (15 kt) o ms, que podra tener un efecto negativo para las aeronaves
que se encuentren en la trayectoria de aproximacin final o de despegue inicial y las que estn en la pista durante el
recorrido de aterrizaje o despegue.
Nota. Las alertas de cizalladura del viento slo pueden emitirse utilizando equipos automatizados.
4.6.8 Las alertas de cizalladura del viento se actualizan al menos a cada minuto; se cancelan en cuanto el
componente de viento de frente/de cola se reduce a menos de 7,5 m/s (15 kt). Las alertas de cizalladura del viento,
cuando es posible, se relacionan con las secciones especficas de la pista y las distancias en la trayectoria de
aproximacin o aterrizaje convenidas entre la autoridad meteorolgica, la autoridad de ATS competente y los
explotadores interesados.
4.6.9 Las alertas de cizalladura del viento son transmitidas por los equipos automatizados con base en tierra de
teledeteccin o de deteccin de cizalladura del viento a las partes interesadas, segn lo convenido localmente.
Nota 1. Cuando se observen microrrfagas, ya sean informadas por los pilotos o detectadas por los equipos
terrestres de teledeteccin de cizalladura del viento, los avisos y alertas de cizalladura del viento deben incluir una
referencia a las microrrfagas.
Nota 2. En el Manual sobre cizalladura del viento a poca altura (Doc 9817) figuran textos de orientacin sobre la
expedicin de avisos y alertas de cizalladura del viento.
Captulo 5
SERVICIO METEOROLGICO
PARA LOS EXPLOTADORES Y LOS MIEMBROS
DE LA TRIPULACIN DE VUELO
5.1 DISPOSICIONES GENERALES
5.1.1 Los explotadores y los miembros de la tripulacin de vuelo requieren la informacin meteorolgica para:
a) la planificacin previa al vuelo que realizan los explotadores;
b) la replanificacin en vuelo que realizan los explotadores mediante el control operacional centralizado de las
operaciones de vuelo;
c) uso de los miembros de la tripulacin de vuelo antes de la salida; y
d) para uso de los miembros de la tripulacin de vuelo en las aeronaves en vuelo.
Nota. El suministro de informacin OPMET a las aeronaves en vuelo es generalmente responsabilidad de las
dependencias ATS. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377), se resume la informacin meteorolgica que los
aerdromos y las dems oficinas meteorolgicas suministran a las dependencias ATS.
5.1.2 Los pronsticos meteorolgicos (TAF y pronsticos de tipo tendencia) que deben suministrar a los aerdromos
las oficinas meteorolgicas de aerdromo u otras oficinas meteorolgicas se determinan mediante acuerdos RAN y se
enumeran en los ANP/FASID pertinentes. Las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) publicadas por cada Estado
presentan informacin objetiva sobre los servicios meteorolgicos existentes. Dichas publicaciones suelen contener
informacin sobre las oficinas meteorolgicas y los servicios que prestan, junto con la direccin de la autoridad
meteorolgica responsable de suministrar informacin MET. En el caso de los aerdromos que no cuenten con una oficina
meteorolgica, las AIP indican la direccin y el nmero de telfono de la oficina responsable de proporcionar la informacin
meteorolgica necesaria.
5.1.3 Los servicios meteorolgicos suministrados pueden incluir sesiones informativas o consultas y la provisin o
presentacin de documentacin de vuelo. Cuando se desee hacer uso de esos servicios, el explotador o un miembro de la
tripulacin de vuelo deber notificarlo al aerdromo o a cualquier otra oficina meteorolgica interesada, con antelacin
suficiente para que dicha oficina pueda preparar la informacin solicitada y obtener informacin, segn sea necesario, de
los WAFC y otras oficinas meteorolgicas. La notificacin debera incluir los detalles siguientes:
a) aerdromo de salida y hora prevista de salida;
b) destino y hora prevista de llegada;
c) ruta por la que ha de volar y horas previstas de llegada y de salida, a todo aerdromo intermedio;
d) los aerdromos de alternativa necesarios para completar el plan operacional de vuelo;
5-1
e) nivel(es) de crucero;
f) tipo de vuelo, segn reglas de vuelo visual o por instrumentos;
g) tipo de informacin meteorolgica solicitada, es decir, documentacin de vuelo o sesin informativa o consulta; y
h) hora en la que se necesita la sesin informativa, consulta o documentacin de vuelo.
Nota. En el caso de vuelos regulares, puede prescindirse de dicho requisito respecto de esa informacin, en todo o
en parte, por acuerdo entre la oficina meteorolgica y el explotador. En esos casos, los explotadores o miembros de la
tripulacin de vuelo deben mantener informada a la autoridad meteorolgica, o a la oficina de aerdromo u otra oficina
meteorolgica pertinente, de cualquier cambio de horario o ruta, o planes para efectuar vuelos no regulares.
5.1.4 La informacin meteorolgica se suministra a los explotadores y a los miembros de la tripulacin de vuelo
mediante uno o ms de los siguientes medios, segn lo convenido entre la autoridad meteorolgica y el explotador (el
orden indicado no implica prioridad):
a) textos escritos o impresos, incluyendo mapas y formularios especificados;
b) datos en forma digital;
c) sesin informativa;
d) consulta;
e) presentacin; o
f) en lugar de a) a e), mediante sistemas automticos de informacin previa al vuelo.
5.1.5 Con respecto a la informacin MET, la autoridad meteorolgica debe determinar, en consulta con el
explotador:
a) su tipo y formato; y
b) mtodos y modos de suministro.
5.1.6 La informacin MET que se suministrar a los explotadores y miembros de la tripulacin de vuelo incluye lo
siguiente, conforme a lo establecido por la autoridad meteorolgica en consulta con los explotadores pertinentes:
a) pronsticos de:
1) viento en altitud y temperaturas en altitud;
2) humedad en altitud;
3) altitud geopotencial de los niveles de vuelo;
4) nivel de vuelo y temperatura de la tropopausa;
5) direccin, velocidad y nivel de vuelo del viento mximo;
6) nubes CB;
Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores
y los miembros de la tripulacin de vuelo 5-3
7) engelamiento;
8) turbulencia en aire claro;
9) turbulencia en nubes; y
10) fenmenos SIGWX.
Nota 1. Los pronsticos de humedad en altitud y altitud geopotencial de los niveles de vuelo, nubes CB,
engelamiento y turbulencia en aire claro y en nubes slo se utilizan en la planificacin automtica de los vuelos y no es
necesario presentarlos. Los pronsticos relativos a nubes CB, engelamiento y turbulencia en aire claro y en nubes
tienen carcter experimental y se proporcionan a ttulo de prueba.
Nota 2. Cuando se suministren en forma de mapa, los pronsticos de viento y temperatura en altitud son mapas
de pronosticacin de horas fijas para los niveles de vuelo especificados en 3.7.1.2.
Nota 3. Cuando se suministren en forma de mapa, los pronsticos de fenmenos SIGWX son mapas de
pronosticacin de SWH, SWM o SWL de horas fijas para una capa atmosfrica limitada por los niveles de vuelo que se
especifican en 3.7.2.4.
b) METAR o SPECI (incluidos los pronsticos de tipo tendencia expedidos de conformidad con un acuerdo RAN)
para los aerdromos de salida y de aterrizaje previsto, y para los aerdromos de alternativa de despegue, en
ruta y de destino;
c) TAF o TAF enmendado para los aerdromos de salida y de aterrizaje previstos, y para los aerdromos de
alternativa post despegue, en ruta y de destino;
d) pronsticos para despegue;
e) informacin SIGMET y las aeronotificaciones especiales apropiadas para toda la ruta;
Nota. Aeronotificaciones especiales apropiadas son aquellas que no se hayan utilizado en la

preparacin de los mensajes SIGMET.
f) informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas y ciclones tropicales pertinentes a toda la ruta;
g) segn se determine por acuerdo RAN, los pronsticos de rea GAMET o pronsticos de rea para vuelos a
poca altura en forma de mapa, preparados para la expedicin de informacin AIRMET e informacin AIRMET
para vuelos a poca altura pertinentes para toda la ruta;
h) avisos de aerdromo para el aerdromo local;
i) imgenes de satlite meteorolgico; y
j) informacin de radar meteorolgico basado en tierra.
5.1.7 Los pronsticos enumerados en 5.1.6 a) 1) a 10) deben generarse a partir de los pronsticos digitales
proporcionados por los WAFC en forma de clave GRIB y BUFR, siempre que dichos pronsticos abarquen la trayectoria
de vuelo prevista con respecto a la hora, altitud y extensin geogrfica. Esto supone que la autoridad meteorolgica
tiene la obligacin de poner los pronsticos WAFS al alcance de todo explotador que los solicite. Los pronsticos
expedidos por los WAFC deberan recibirse mediante los sistemas de distribucin por satlite del AFS que los difunden
a usuarios autorizados. Si existen acuerdos entre la autoridad meteorolgica y los explotadores, stos podrn obtener
dichos pronsticos directamente de los WAFC pertinentes mediante transmisiones por satlite del AFS.
Nota. Dado que los WAFC no expiden pronsticos de fenmenos SIGWX para la capa comprendida entre el
suelo y el FL 100, cuando se requiera ese tipo de pronsticos para la planificacin de vuelos, sesiones informativas,
consulta o visualizacin, debern prepararlos las oficinas meteorolgicas pertinentes.
5.1.8 Cuando los pronsticos se pueden identificar como provenientes de los WAFC, la autoridad MET debe
asegurarse de que no se modifique su contenido meteorolgico. Adems, como se indica en el Apndice 8 del Anexo 3,
los mapas generados a partir de pronsticos digitales proporcionados por los WAFC para reas de cobertura fijas se
pondrn al alcance de los explotadores que los soliciten.
5.1.9 La informacin enumerada en 5.1.6 debera abarcar el vuelo con respecto a la hora, altitud y extensin
geogrfica hasta el aerdromo de aterrizaje previsto. Tambin debera abarcar las condiciones meteorolgicas
pronosticadas entre el aerdromo de aterrizaje previsto y los aerdromos apropiados de alternativa en ruta o de destino,
segn lo requerido por el explotador.
5.1.10 Los pronsticos de viento y temperatura en altitud, as como los pronsticos de fenmenos SIGWX por
encima de FL 100, que solicite el explotador para la planificacin previa al vuelo y en vuelo, se proporcionarn en
cuanto estn disponibles, y con una antelacin mnima de tres horas respecto del horario de salida; debera
proporcionarse informacin meteorolgica adicional a la mayor brevedad posible.
5.1.11 La informacin meteorolgica se comunicar a los explotadores y a los miembros de la tripulacin de

vuelo en el lugar y hora acordados entre la autoridad meteorolgica y el explotador pertinente. El servicio para la
planificacin previa al vuelo debera limitarse a los vuelos que se originan en el territorio del Estado pertinente.
5.1.12 Para las operaciones de helicptero a estructuras mar adentro, la informacin para planificacin previa al
vuelo y durante el vuelo debera incluir datos desde el nivel del mar al FL 100. Los datos debern comprender la visibilidad
en la superficie, cantidad, tipo (si est disponible), de la altura de la base y cima de las nubes por debajo del FL 100, el
estado del mar y la temperatura de la superficie del mar, la presin al nivel medio del mar, turbulencia y engelamiento. Los
detalles de estos requerimientos varan de una regin a otra, y, por lo tanto, se determinan por acuerdo RAN. Cuando se
disponga de ellos, la informacin AIRMET y los pronsticos de rea expedidos para estos tipos de operaciones tambin
deberan proporcionarse a los explotadores para fines de planificacin de vuelo.
5.1.13 Para las operaciones a poca altura, incluidas las que se realizan por reglas de vuelo visual, la informacin
para planificacin previa al vuelo y en vuelo sobre condiciones en ruta debera abarcar las capas desde el suelo al FL
100 o hasta el FL 150 o ms en zonas montaosas. La informacin debera incluir los fenmenos meteorolgicos en
ruta indicados en el Anexo 3, Apndice 5, Tabla A5-4. En vista de esto, la informacin AIRMET es de particular
importancia para la planificacin de vuelos a poca altura.
Nota. En el Apndice 7 figura informacin sobre el uso de datos meteorolgicos para la planificacin manual o
mediante computadoras de vuelos por los encargados de operaciones de vuelo.
5.2 SESIN INFORMATIVA, SESIN DE CONSULTA

Y PRESENTACIN EN PANTALLA
5.2.1 Los miembros de la tripulacin de vuelo u otro personal de operaciones de vuelo reciben sesiones
informativas o de consulta. Una sesin informativa consiste en una explicacin oral, dada en directo por una persona en el
aerdromo de salida, o bien por telfono u otro medio de telecomunicacin apropiado, desde la oficina meteorolgica (que
haya sido notificada del vuelo y que haya expedido la documentacin de vuelo), o por medio de terminales de
computadoras. Una consulta consiste en una conversacin personal, que incluye preguntas y respuestas. La finalidad de
la sesin informativa o de la consulta es proporcionar la ltima informacin disponible que se describe en 5.1.6 sobre las
condiciones meteorolgicas existentes o previstas a lo largo de la ruta, en el aerdromo de aterrizaje previsto y en todo
aerdromo de alternativa que sea necesario. La sesin informativa o la consulta permiten explicar o ampliar el contenido
de la documentacin de vuelo o, si as se acuerda entre la autoridad MET y el explotador, para renunciar a dicha
documentacin.
5.2.2 Para ayudar a los miembros de la tripulacin de vuelo y a otros responsables de la preparacin de un vuelo, y
para su utilizacin en una sesin informativa o de consulta, las oficinas meteorolgicas de aerdromo muestran, total o
parcialmente, la informacin descrita en 5.1.6. La informacin meteorolgica tambin puede presentarse a los usuarios por
medio de varios sistemas de autoinformacin o de informacin meteorolgica (vase 5.4).
Nota. En el Apndice 8 figura una lista de abreviaturas y su descifrado, que debera utilizarse en la fraseologa de
las sesiones informativas o de consulta.
5.2.3 Si en la sesin informativa la oficina meteorolgica expresa una opinin sobre la evolucin de las
condiciones meteorolgicas en el aerdromo que difiere considerablemente del TAF incluido en la documentacin de
vuelo, se debe sealar esa divergencia a los miembros de la tripulacin de vuelo. La parte de la sesin informativa en la
que se advierta sobre esa divergencia debe registrarse durante la sesin, y ese registro debera ponerse a disposicin
del explotador.
5.3 DOCUMENTACIN DE VUELO
5.3.1 Presentacin de la documentacin de vuelo
5.3.1.1 La documentacin de vuelo es informacin escrita o impresa que se suministra a los miembros de la
tripulacin de vuelo antes del despegue y que ellos llevan consigo en el vuelo. Debera incluir la informacin indicada en
5.1.6 a) 1) a 10), b), c), e), f) y, si corresponde, g). No obstante, cuando la autoridad meteorolgica y el explotador
pertinente as lo acuerden, la documentacin de vuelo para vuelos de hasta dos horas de duracin, despus de una
breve parada o escala, puede limitarse a la informacin necesaria para las operaciones; no obstante, en todos los
casos, la documentacin de vuelo debera comprender, como mnimo, informacin sobre 5.1.6 b), c), e), f) y, si
corresponde, g).
5.3.1.2 La interpretacin de las imgenes de satlite y del radar meteorolgico requiere los conocimientos de un
experto, que pueden impartirse durante una sesin informativa. Adems, esas imgenes reflejan un momento fijo en el
tiempo y no pueden utilizarse como pronstico. Por esas razones, dichas imgenes no deberan incluirse en la
documentacin de vuelo.
5.3.1.3 Los modelos de mapas y formularios que se utilizan en la preparacin de documentacin de vuelo se
incluyen en el Apndice 1 del Anexo 3. La documentacin de vuelo relativa a los pronsticos de viento y temperatura en
altitud y de fenmenos SIGWX se presentar en forma de mapas. Para los vuelos a poca altura, pueden utilizarse como
alternativa los pronsticos de rea GAMET (en lenguaje claro abreviado). Los informes METAR y SPECI (incluidos los
pronsticos de tendencia expedidos de conformidad con el acuerdo RAN), TAF, GAMET, SIGMET, AIRMET (de
conformidad con el acuerdo RAN) y los avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas deben presentarse mediante
las plantillas que figuran en los Apndices 1, 2, 3, 5 y 6 del Anexo 3. Los informes METAR, SPECI, TAF, GAMET,
SIGMET y AIRMET, as como los avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas que se reciban de otras oficinas
meteorolgicas y de los centros de avisos de ciclones tropicales y cenizas volcnicas deben incluirse en la
documentacin de vuelo sin modificar. El formato de la documentacin de vuelo se resume en la Tabla 5-1.
Tabla 5-1. Formato de la documentacin de vuelo
Tipo de operacin Vuelos a baja altura (hasta FL 100)
Nivel de vuelo mediano

Producto o alto (superior a FL 100) En forma de mapa Lenguaje claro abreviado
Pronsticos de viento Mapa(s) WAFS Mapas nacionales/ Pronstico de rea

y temperatura en altitud regionales para las GAMET
siguientes altitudes: 600,
1 500 y 3 000 m (2 000,
5 000 y 10 000 ft)
Pronsticos de SIGWX Mapa(s) WAFS Mapas nacionales/ Pronstico de rea

regionales a baja altura GAMET
Informes de aerdromo METAR/SPECI METAR/SPECI METAR/SPECI
Pronsticos de aerdromo TAF TAF TAF
Alertas en ruta SIGMET SIGMET, AIRMET SIGMET, AIRMET
Avisos en ruta Avisos de cenizas Avisos de cenizas Avisos de cenizas

volcnicas y ciclones volcnicas y ciclones volcnicas y ciclones
tropicales tropicales tropicales
5.3.1.4 Los formularios y la clave de los mapas incluidos en la documentacin de vuelo se imprimen en espaol,
francs, ingls o ruso; siempre que sea posible, deberan llenarse en el idioma pedido por el explotador,
preferentemente en uno de esos idiomas. Las unidades de medicin para cada elemento empleadas en la
documentacin de vuelo deberan cumplir con las disposiciones del Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn
en las operaciones areas y terrestres y deberan indicarse para cada elemento. En la documentacin de vuelo,
deberan explicarse los indicadores y abreviaturas utilizados para indicar la ubicacin.
5.3.1.5 La altura en relacin con las condiciones meteorolgicas del aerdromo (p. ej., en METAR/ SPECI y TAF)
siempre se indica como altura por encima de la elevacin oficial del aerdromo. En mapas y formularios relativos a
condiciones meteorolgicas en ruta, es preferible que la altura se exprese en niveles de vuelo, pero tambin pueden
utilizarse la altitud o la presin; para vuelos a poca altura, tambin se puede utilizar la altura sobre el nivel del suelo. En
dichos mapas y formularios, se mencionar siempre la indicacin de altura utilizada.
Nota. En el Anexo 3, Apndice 8, figuran especificaciones para los mapas que se incluyen en la documentacin
de vuelo, tales como tamao, descripcin de caractersticas y retculas geogrficas, rtulos, etc. Tambin en el Anexo 3,
Apndice 1, figuran ejemplos de mapas y formularios que se incluyen en la documentacin de vuelo. El apndice
tambin incluye MODEL SN que contiene un conjunto completo de textos explicativos importantes relativos a mapas,
smbolos, unidades de medicin y abreviaturas que figuran en la documentacin de vuelo. Por consiguiente, este
modelo debera suministrarse, o ponerse a disposicin de los miembros de la tripulacin de vuelo o los explotadores
conjuntamente con la documentacin de vuelo.
5.3.1.6 La autoridad meteorolgica que expide los pronsticos debera conservar copias de la documentacin de
vuelo, en forma de impresos o ficheros electrnicos, durante 30 das, como mnimo.
5.3.2 Actualizaciones de la documentacin de vuelo
Cuando sea evidente que la informacin OPMET que se incluir en la documentacin de vuelo diferir en gran medida
de la proporcionada para la planificacin previa al vuelo y en la replanificacin en vuelo, se avisar al explotador y, si es
posible, se le dar la informacin actualizada, segn lo convenido entre el explotador y la oficina meteorolgica
pertinente. Cuando es necesario enmendar la informacin de vuelo luego de suministrarla, y antes de que la aeronave
haya despegado, normalmente existen acuerdos que prevn que la oficina meteorolgica transmita la informacin
actualizada al explotador o a la dependencia ATS local para que sea transmitida a la aeronave. En caso de demoras
inusuales, la tripulacin de vuelo podr solicitar documentacin de vuelo completamente nueva a la oficina
meteorolgica pertinente.
5.3.3 Pronsticos de condiciones en ruta
5.3.3.1 Los mapas que muestran los pronsticos de condiciones meteorolgicas en ruta que deban incluirse en la
documentacin de vuelo se generarn a partir de los pronsticos digitales proporcionados por los WAFC cuando dichos
pronsticos abarquen la trayectoria de vuelo prevista, e indiquen hora, altitud y extensin geogrfica. Esto implica que las
autoridades meteorolgicas tienen la obligacin de asegurar que los pronsticos WAFS se expidan como documentacin
de vuelo para todo explotador que los requiera.
5.3.3.2 Los mapas WAFS expedidos como documentacin de vuelo para vuelos entre FL 250 y FL 630 deben incluir
un mapa SIGWX a niveles elevados un mapa SWH (FL 250 a FL 630) y un mapa de pronsticos de vientos y
temperaturas en altitud para el nivel de 250 hPa como mnimo. El mapa SIGWX de nivel medio un mapa SWM,
expedido de conformidad con el acuerdo RAN para reas geogrficas limitadas, se incluir en la documentacin de vuelo
para vuelos de niveles FL 100 y FL 250. Los mapas WAFS reales de vientos y temperaturas en altitud y mapas SIGWX
que han de incluirse en la documentacin de vuelo se determinan sobre la base de acuerdos entre las autoridades
meteorolgicas y los usuarios. En la Tabla 5-2 se dan orientaciones sobre las opciones de mapas que deben incluirse en
la documentacin de vuelo.
5.3.3.3 Los WAFC no expiden enmiendas para ninguno de esos pronsticos (es decir, pronsticos de viento y
temperatura en altitud y de fenmenos SIGWX). No obstante, en el caso de los pronsticos WAFS de viento y
temperatura en altitud, el pronstico ms reciente cancela el pronstico correspondiente emitido seis horas antes.
5.3.3.4 Todos los pronsticos WAFS se indican como mapas previstos de hora fija (5.1.6 a), vanse las Notas 2
y 3) en la documentacin de vuelo; no obstante, puede considerarse que los mapas de vientos y temperaturas en altitud
de hora fija son utilizables hasta una hora y media antes o despus de su perodo de validez; p. ej., un pronstico
WAFS de viento en altitud vlido a las 1200 UTC podra utilizarse para todos los vuelos entre las 1030 y 1330 UTC,
mientras que los mapas SIGWX de hora fija son utilizables para vuelos vlidos hasta tres horas antes y despus de su
perodo de validez; p. ej., un pronstico SIGWX del WAFS vlido a las 1200 UTC podra utilizarse para todos los vuelos
entre 0900 y 1500 UTC. Idealmente, los vuelos con una duracin superior a tres horas exigiran entonces
documentacin de vuelo para ms de un perodo de validez. Por consiguiente, un vuelo con una duracin de siete
horas de las 1200 a las 1900 UTC exigira mapas de vientos y temperaturas en altitud para tres perodos de validez (es
decir, 1200, 1500 y 1800 UTC), as como pronsticos SIGWX para dos perodos de validez (es decir, 1200 y 1800 UTC).
La documentacin de vuelo real que debe proporcionarse debera establecerla la autoridad meteorolgica en
coordinacin con el explotador en cuestin.
5.3.3.5 La documentacin de vuelo para los vuelos a poca altura puede proporcionarse en forma de mapa (es
decir, una combinacin de un pronstico SIGWX de poca altura y un pronstico de viento y temperatura en altitud), o en
lenguaje claro abreviado (p. ej., GAMET), como se indica en la Tabla 5-1. Independientemente de la presentacin, los
pronsticos de viento y temperatura en altitud deben proporcionarse para puntos separados entre s por no ms de 500
km (300 NM) y para las siguientes altitudes, como mnimo: 600, 1 500 y 3 000 m (2 000, 5 000 y 10 000 ft). Cuando una
ruta de vuelo implica el uso de GAMET y de una combinacin de un pronstico SIGWX a baja altura con un pronstico
de viento y temperatura en altitud, deberan sealarse a los usuarios las diferencias en el contenido de informacin de
esos pronsticos. Se enumeran en la Tabla 5-3.
Tabla 5-2. Conjunto ptimo de pronsticos WAFS de viento

y de temperatura en altitud y de fenmenos SIGWX
que debe proporcionarse como documentacin de vuelo
Tipo de vuelo
Pronstico Nivel de vuelo alto Nivel de vuelo medio
WAFS de (superior a FL 250) (de FL 100 a FL 250)
viento y temperatura 250 hPa 500 hPa

en altitud para Nivel de presin ms cercano Nivel de presin ms cercano
al nivel de vuelo real al nivel de vuelo real
(si no es de 250 hPa) (si no es de 500 hPa)
SIGWX SWH SWM
Nota 1. Los mensajes SIGMET deben incluirse en la documentacin de vuelo en ambos casos.
Nota 2. Los pronsticos en ruta para vuelos a baja altura son elaborados por las oficinas meteorolgicas por
arreglo local o en virtud de un acuerdo RAN. Esto se aplica particularmente a las regiones en que la informacin
AIRMET se expedir en virtud de acuerdos RAN. En estas regiones, los pronsticos GAMET o pronsticos SIGWX a
baja altura se preparan para la expedicin de informacin AIRMET; la informacin SIGMET y AIRMET relativa al vuelo
en cuestin debe incluirse en la documentacin de vuelo para vuelos a baja altura.
5.4 SISTEMAS AUTOMTICOS DE INFORMACIN

PREVIA AL VUELO
5.4.1 La centralizacin y automatizacin de las autoridades meteorolgicas impuls el desarrollo y la implantacin

de sistemas automticos de informacin previa al vuelo. Los miembros de la tripulacin de vuelo, explotadores y otro
personal de operaciones de vuelo pueden obtener informacin previa al vuelo, autoinformacin y documentacin de
vuelo, y efectuar consultas, mediante un sistema automatizado de informacin previa al vuelo. La informacin
meteorolgica que debe presentarse en las oficinas meteorolgicas tambin est disponible para los usuarios mediante
estos sistemas. Algunos de ellos sirven exclusivamente a estos fines mientras que otros prevn la existencia de un
sistema de informacin integrado, que puede no limitarse a la parte meteorolgica de la planificacin previa al vuelo.
Numerosos sistemas asisten a los usuarios proporcionndoles un acceso armonizado y en un punto comn a la
informacin AIS y MET previa al vuelo. Los sistemas automatizados de informacin previa al vuelo pueden formar parte
de un sistema aeronutico multipropsito o de un sistema de informacin pblica.
5.4.2 La informacin y los servicios meteorolgicos suministrados a los usuarios mediante un sistema automtico
de informacin previa al vuelo deben ajustarse a las disposiciones del Anexo 3.
5.4.3 Los sistemas automticos de informacin previa al vuelo deben:
a) permitir la continua actualizacin de la base de datos del sistema y la vigilancia de la validez e integridad de la
informacin meteorolgica almacenada;
b) permitir el acceso al sistema a explotadores, miembros de la tripulacin de vuelo y otros usuarios aeronuticos
interesados a travs de medios adecuados de telecomunicacin (incluyendo comunicaciones pblicas como el
telfono, fax, Internet y redes de datos);
Tabla 5-3. Diferencias en la informacin contenida en GAMET

y la combinacin de un pronstico SIGWX a baja altura
con un pronstico de viento y temperatura en altitud
Informacin sobre
Tipo de Fenmenos ya incluidos
Pronstico en un SIGMET Pronstico QNH
GAMET No S
Combinacin de un pronstico SIGWX a baja S No

altura con un pronstico de viento y temperatura
en altitud
c) emplear procedimientos de acceso e interrogacin basados en lenguaje claro abreviado, indicadores de lugar
de la OACI, designadores de tipos de datos de claves meteorolgicas aeronuticas de la OMM o basados en
interfaz por men u otros mecanismos, segn se convenga entre la autoridad meteorolgica y los explotadores
en cuestin; y
d) proporcionar respuesta rpida a las solicitudes de informacin de los usuarios.
5.4.4 Cuando se establezcan y utilicen sistemas automticos de informacin previa al vuelo AIS/MET, la
responsabilidad plena del control y la gestin de la calidad de la informacin OPMET procesados y suministrados
recae en las autoridades meteorolgicas pertinentes, a travs de todos los niveles de procesamiento hasta el
suministro de los datos a los usuarios. Lo mismo se aplica a las autoridades AIS designadas por los Estados para los
datos AIS procesados y suministrados por tales sistemas. La informacin que se suministre por medio de esos
sistemas al personal responsable de la planificacin previa al vuelo (es decir, su calidad, cobertura geogrfica y
espacial, formato, contenido, validez, hora y frecuencia del suministro, etc.) debe ajustarse a las disposiciones
pertinentes de los Anexos 3 y 15.
5.5 INFORMACIN PARA AERONAVES EN VUELO
La oficina meteorolgica suministra informacin VOLMET a la dependencia ATS conexa y luego al piloto mediante
comunicaciones tierra-aire, incluidas comunicaciones directas controlador-piloto, y mediante radiodifusiones D-VOLMET
o VOLMET segn se determine por acuerdo RAN (vase tambin 6.6). La informacin meteorolgica para aeronaves
en vuelo debe proporcionarse a peticin, segn lo convenido entre la autoridad meteorolgica y el explotador en
cuestin. La informacin meteorolgica puede difundirse en formato grfico. En el Apndice 9 se proporcionan
directrices generales relativas a su presentacin en el puesto de pilotaje.
Captulo 6
DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET
6.1 GENERALIDADES
6.1.1 Las telecomunicaciones eficaces son indispensables para la difusin rpida de informacin OPMET a todos
los usuarios. Por lo tanto, los aerdromos deben contar con instalaciones de telecomunicaciones adecuadas que
garanticen la comunicacin rpida entre estaciones y oficinas meteorolgicas y permitan, adems, a estas estaciones y
oficinas facilitar la informacin OPMET indispensable a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS)
(torres de control, control de aproximacin, etc.), a los explotadores y a otros usuarios aeronuticos en el aerdromo.
Con este fin se utilizan sistemas automticos de telecomunicaciones e informacin, telfonos y teletipos; si se utilizan
entre oficinas meteorolgicas y dependencias ATS, los telfonos deberan permitir establecer contacto con los puntos
requeridos dentro de los 15 segundos (aun si se utilizan centralitas telefnicas) y las comunicaciones impresas en un
plazo mximo de 5 minutos, incluida la retransmisin que sea necesaria.
6.1.2 Para la difusin de informacin OPMET fuera del aerdromo, los principales medios de comunicacin son
los sistemas de distribucin por satlite AFTN y del servicio fijo aeronutico (AFS) (vanse 6.2 y 6.3, respectivamente).
Ambos forman parte del AFS, que comprende todos los sistemas de telecomunicaciones utilizados para la navegacin
area internacional, excepto las transmisiones tierra-aire. Los bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, a
los que puede accederse a travs de la AFTN, permiten los intercambios interregionales y regionales y la difusin de
informacin OPMET. Con arreglo a los principios para la planificacin de intercambios OPMET avalados por la Reunin
departamental COM/MET (1982), el sistema de intercambio de datos OPMET debera utilizar un nmero limitado de
bancos de datos internacionales; el nmero y ubicacin de las zonas a las que prestarn servicio deberan establecerse
por acuerdo RAN. Se han establecido por acuerdo RAN siete bancos de datos OPMET internacionales en Brasilia,
Bruselas, Dakar, Pretoria, Toulouse, Viena y Washington. Adems, se han designado cinco bancos de datos OPMET
en Bangkok, Brisbane, Nadi, Singapur y Tokyo para apoyar el plan ROBEX (vase 6.2.6) en las Regiones ASIA/PAC.
6.1.3 Algunos Estados han expresado cierta preocupacin respecto al uso de informacin OPMET para fines no
aeronuticos. En el Apndice 10 figuran directrices relativas al acceso a la informacin meteorolgica aeronutica (es
decir, informacin OPMET) elaboradas por la OACI en coordinacin con la OMM.
6.2 DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET POR LA AFTN
6.2.1 La informacin OPMET en forma alfanumrica se transmite por la AFTN (y en casi todas las dems redes,
incluida la Internet pblica) en forma de boletines cada uno de los cuales contiene uno o ms METAR, TAF u otros
tipos de informacin (pero siempre slo un tipo por boletn), adems del encabezamiento adecuado del boletn. El
encabezamiento es indispensable para permitir que los usuarios y operadores, incluidas las computadoras, determinen
el tipo, la hora y el origen de los datos que figuran en el boletn. No debe confundirse con el encabezamiento de
mensaje AFTN que determina la prioridad, encaminamiento y otros aspectos de telecomunicaciones del mensaje.
Todos los boletines meteorolgicos transmitidos por la AFTN deben estar encapsulados dentro de la parte de texto del
formato del mensaje AFTN.
Nota. En el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen II Procedimientos de comunicaciones,

incluso los que tienen categora de PANS, figura informacin sobre el formato de los mensajes AFTN.
6-1
6.2.2 El encabezamiento abreviado del boletn meteorolgico consiste en una sola lnea que precede a la
informacin OPMET contenidos en el boletn, y normalmente comprende los tres grupos siguientes:
a) un identificador;
b) un indicador de lugar de la OACI;
c) un grupo de fecha-hora; y
d) si es necesario, un cuarto grupo como identificador para un boletn demorado, corregido o enmendado.
El significado de estos cuatro grupos se indica a continuacin:
El identificador consta de cuatro letras y dos cifras; la primera y segunda son los designadores de tipos de
datos, la tercera y cuarta son los designadores geogrficos; las cifras se aaden para identificar dos o ms
boletines procedentes del mismo centro. Los designadores de datos son:
SA METAR incluidos los pronsticos de tendencia, si se proporcionan

SP SPECI incluidos los pronsticos de tendencia, si se proporcionan
FT TAF vlido para 12 horas o ms
FC TAF con validez de menos de 12 horas
WA Informacin AIRMET
WS Informacin SIGMET
WC Informacin SIGMET para ciclones tropicales
WV Informacin SIGMET para cenizas volcnicas
FK Aviso de cicln tropical
FV Aviso de cenizas volcnicas
UA Aeronotificacin (AIREP)
FA Pronsticos GAMET
Ejemplo. SAZB02 = Segundo de dos boletines que contienen informes ordinarios

en clave METAR (SA) de Zambia (ZB).
Nota. Una lista completa de designadores geogrficos figura en la Publicacin nm. 386 Manual del Sistema
Mundial de Telecomunicacin, de la OMM; los designadores de datos que figuran arriba fueron tomados de la misma
publicacin de la OMM.
El indicador de lugar consiste en cuatro letras [p. ej., YUDO (lugar ficticio)] e identifica la oficina meteorolgica
que compila el boletn. La lista completa de indicadores de lugar figura en la publicacin Indicadores de lugar
(Doc 7910) , de la OACI.
El grupo fecha-hora consta de seis cifras, indicando las dos primeras el da del mes, y las cuatro siguientes:
para METAR y SPECI, la hora de observacin en UTC;
para TAF, la hora completa en UTC (las dos ltimas cifras son siempre 00) que precede a la hora de
transmisin; para otros pronsticos, la hora normal de observacin en UTC en la cual se basa el pronstico;
Captulo 6. Difusin de informacin OPMET 6-3
para otros boletines OPMET, tales como la informacin SIGMET, la hora de origen en UTC del texto del
boletn o boletines.
Ejemplo. 151200 = Los METAR estn basados en las observaciones hechas el da

15 del mes a las 1200 UTC.
Nota. En el caso de boletines, debe indicarse claramente la hora de observacin de cada informe.
Cuando sea necesario, el encabezamiento abreviado puede incluir un cuarto grupo consistente en tres letras para
identificar los boletines demorados (RRA), corregidos (CCA) o enmendados (AAA). Los boletines adicionales
demorados, corregidos o enmendados deben identificarse con las letras RRB, RRC, etc.; CCB, CCC, etc.; y AAB,
AAC, etc.
Ejemplo. Un encabezamiento completo tendr la forma siguiente:
SAZB02 YUDO 151200 RRA = Boletn demorado, segundo de dos boletines de

clave METAR correspondiente a las 1200 UTC del da 15 del mes, desde Zambia,
recopilado por YUDO.*
* Lugar ficticio
6.2.3 Dependiendo de su urgencia, se adjudican prioridades a los boletines que contienen informacin OPMET
difundidos a travs de la AFTN; a los avisos (informacin SIGMET), las enmiendas de pronsticos y otra informacin
meteorolgica de importancia inmediata para las aeronaves en vuelo o a punto de salir, se les concede una prioridad
relativamente alta. A continuacin vienen los METAR, TAF y otros mensajes intercambiados entre oficinas
meteorolgicas.
Nota. En el Anexo 10, Volumen II figura informacin sobre la prioridad de los mensajes en la AFTN.
6.2.4 Los mensajes que contienen informacin OPMET deben depositarse rpida y oportunamente para su
transmisin en la AFTN. Los METAR y SPECI se depositan normalmente no ms de cinco minutos despus del
momento de la observacin, y los TAF debern depositarse para su transmisin por lo menos una hora antes de que
empiece su perodo de validez.
6.2.5 El intervalo de tiempo entre la hora de depsito y la de recepcin del mensaje se denomina tiempo de
trnsito. Los mensajes que contienen informacin OPMET transmitidos a travs de la AFTN deben normalmente tener
tiempos de trnsito inferiores a cinco min, salvo los METAR, SPECI y TAF intercambiados entre distancias superiores a
900 km, que pueden exigir hasta diez minutos.
6.2.6 En algunas regiones se han diseado sistemas de recopilacin y difusin especiales para mayor eficiencia
en el tratamiento de la informacin OPMET intercambiada en los circuitos de la AFTN, p. ej., el intercambio regional de
boletines meteorolgicos operacionales (ROBEX) en las Regiones MID/ASIA/PAC y de boletines meteorolgicos frica
Ocano ndico (AMBEX) en la Regin AFI.
6.3 DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET

MEDIANTE RADIODIFUSIONES POR SATLITE AFS
6.3.1 Un conjunto mundial de informacin OPMET, incluidas radiodifusiones del WAFS, se difunde directamente
de los WAFC a las oficinas meteorolgicas mediante tres radiodifusiones por satlite AFS. Cuando se haya as
convenido, otros usuarios, como las dependencias ATS y los explotadores, tambin pueden recibir las radiodifusiones.
La transmisin de pronsticos WAFS mediante radiodifusiones por satlite AFS se realiza en forma de datos digitales,
incluidos pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, humedad, alturas y temperaturas de la tropopausa, vientos
mximos, nubes CB, engelamiento, as como turbulencia en nubes y en aire claro, en clave GRIB y pronsticos SIGWX
en clave BUFR.
6.3.2 La difusin de pronsticos WAFS mediante radiodifusiones por satlite AFS es el mtodo ms eficiente,
dado que brinda excelente calidad de informacin a un costo relativamente bajo, con equipo receptor de uso sencillo.
Por consiguiente, se insta a los Estados que todava no lo hayan hecho a que organicen la recepcin de dichas
radiodifusiones que proporcionan cobertura mundial. En el Apndice 1 figuran procedimientos y condiciones relativos al
acceso autorizado a las radiodifusiones por satlite AFS.
Nota. En los ANP/FASID pertinentes figura informacin sobre los mtodos que se utilizarn en las diversas
regiones de la OACI para el intercambio de informacin OPMET. Las Oficinas regionales de la OACI publican
regularmente informacin sobre redes o sistemas regionales para el intercambio de informacin OPMET.
6.4 DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET POR INTERNET
Dado que en los ltimos aos, Internet ha demostrado ser cada vez ms fiable para la difusin de datos, puede
utilizarse para intercambiar informacin OPMET sin carcter urgente, segn su disponibilidad y un funcionamiento
operacional satisfactorio. En este contexto, puede considerarse no urgente toda informacin OPMET (incluidos los
pronsticos del WAFS) utilizados para la planificacin de vuelos y, por consiguiente, difundirse por la Internet pblica.
La OACI ha publicado textos de orientacin sobre el uso de la Internet pblica [vase la publicacin Orientacin sobre
la utilizacin de la Internet pblica para aplicaciones aeronuticas (Doc 9855)].
6.5 PROCEDIMIENTOS PARA LA INTERROGACIN DE BANCOS

DE DATOS OPMET INTERNACIONALES
6.5.1 Adems de los medios de difusin descritos en 6.2, 6.3 y 6.4, la informacin OPMET tambin puede
obtenerse interrogando a uno de los bancos de datos OPMET internacionales de la OACI mediante mensajes
normalizados que accionan la extraccin automtica de la informacin solicitada y su retransmisin inmediata al
originador. En general, dicha informacin es siempre la ms reciente disponible.
6.5.2 El mensaje de interrogacin debe estar de acuerdo con los principios siguientes, para que sea aceptado por
el banco de datos:
a) debe contener la direccin AFTN apropiada para ser utilizada para la interrogacin (p. ej., SBBRYZYX para
Brasilia, EBBRYZYX para Bruselas, LOWMYZYX para Viena, KWBCYZYX para Washington); y
b) slo se permite una lnea de interrogacin (69 caracteres de texto).
6.5.3 La interrogacin normalizada para un mensaje debe incluir los elementos abajo descritos, en el siguiente
orden:
a) RQM/, que indica el principio de una lnea de pedido de datos;
b) el identificador del tipo de datos;

Captulo 6. Difusin de informacin OPMET 6-5
c) el indicador de lugar OACI de cuatro letras; y
d) la seal de igual (=) indica el fin de la lnea de interrogacin, p. ej., RQM/SAMTSJ=.
Nota. MTSJ es un indicador de lugar ficticio.
6.5.4 Los designadores de tipo de datos aceptados son los indicados en 6.2.2; algunos de ellos podran no figurar
en todos los bancos de datos OPMET internacionales.
6.5.5 Si se necesita ms de un mensaje, existen los siguientes procedimientos especiales de interrogacin:
a) puede pedirse el mismo tipo de datos para varias estaciones sin repetir el identificador de tipo de datos. Los
indicadores de lugar deben estar separados por comas (,) lo que indica la continuacin del pedido del mismo
tipo de datos, p. ej., RQM/SAEHAM,EHRD=;
b) pueden interrogarse en el mismo mensaje varios tipos de datos, usando la barra diagonal (/) como separador,
p. ej., RQM/SAKMIA/FTKMIA=.
6.5.6 Existen otras caractersticas de interrogacin que no se utilizan en todos los bancos de datos OPMET
internacionales. Se describen detalladamente en los catlogos de datos OPMET de los bancos de datos OPMET, que
las Oficinas regionales correspondientes de la OACI preparan y actualizan regularmente. Cabe sealar que algunos
bancos de datos OPMET internacionales limitan el acceso a un solo usuario autorizado por cada Estado; la
computadora no responder a interrogaciones no autorizadas.
6.6 DIFUSIN DE INFORMACIN OPMET

A LAS AERONAVES EN VUELO
6.6.1 La transmisin de informacin OPMET a las aeronaves en vuelo es generalmente responsabilidad de las
dependencias ATS. En el Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc 9377) figuran detalles relativos a la informacin
meteorolgica proporcionada a las aeronaves en vuelo.
6.6.2 Las radiodifusiones VOLMET por VHF o comunicaciones orales en HF y D-VOLMET por enlace de datos
son partes de las comunicaciones del servicio mvil aeronutico. Ambos sistemas de comunicaciones se establecen y
funcionan en los Estados de conformidad con acuerdos RAN; las autoridades ATS suelen ocuparse de su
funcionamiento. Dependiendo de dichos acuerdos, los mensajes METAR, SPECI (incluidos pronsticos de tipo
tendencia, cuando se requieran), TAF y de informacin SIGMET se suministran a las aeronaves en vuelo mediante
estos sistemas de telecomunicaciones. Los detalles relativos a la cooperacin de las autoridades meteorolgicas y ATS
en el suministro de estos servicios se tratan en el Doc 9377. Las fraseologas radiotelefnicas normalizadas que han de
emplearse en las radiodifusiones VOLMET por comunicaciones orales figuran en el Apndice 1 de dicho manual.
Nota. Los siguientes servicios de enlace de datos de la aplicacin del servicio de informacin de vuelo por enlace
de datos (D-FIS) deberan utilizarse para el suministro de informacin OPMET a las aeronaves en vuelo: servicio
D-METAR, servicio D-TAF, servicio D-SIGMET. Para obtener informacin sobre estos servicios de enlace de datos,
vase el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694).
Captulo 7
OBSERVACIONES E INFORMES DE AERONAVE
7.1 GENERALIDADES
A continuacin se indican las dos clases de observaciones de aeronave que se tratan en detalle en los prrafos siguientes:
a) observaciones de aeronave ordinarias durante las fases en ruta y de ascenso inicial del vuelo; y
b) observaciones de aeronave especiales y otras no ordinarias durante cualquier fase del vuelo.
7.2 NOTIFICACIN DE LAS OBSERVACIONES

DE AERONAVE DURANTE EL VUELO
7.2.1 Las observaciones de aeronave se notificarn por los medios siguientes:
a) enlace de datos aire-tierra. Este es el modo preferido de notificacin y se aplica para observaciones ordinarias y
especiales y otras observaciones de aeronave no ordinarias; y
b) comunicaciones orales. Este modo ha de utilizarse solamente si no se dispone o no es apropiado el enlace de

datos aire-tierra y se aplica nicamente para observaciones de aeronave especiales o no ordinarias.
7.2.2 Las observaciones de aeronave se notificarn durante el vuelo, en el momento en que se haga la observacin
o despus tan pronto como sea posible.
7.3 OBSERVACIONES ORDINARIAS DE AERONAVE
7.3.1 Frecuencia de la notificacin
Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra y se aplique la vigilancia dependiente automtica (ADS) o radar secundario
de vigilancia (SSR) en Modo S, deberan efectuarse observaciones ordinarias automticas cada 15 minutos durante la fase
en ruta, y cada 30 segundos en la fase de ascenso inicial, en los 10 primeros minutos del vuelo. Cuando slo se cuente
con comunicaciones orales, no se hacen observaciones meteorolgicas ordinarias de aeronave. Por lo que respecta a las
operaciones de helicpteros efectuadas hacia y desde aerdromos situados en estructuras mar adentro, deben hacerse
desde los helicpteros, observaciones ordinarias en los puntos y a las horas que hayan acordado las autoridades
meteorolgicas y los explotadores de helicpteros interesados.
7-1
7.3.2 Exenciones a la notificacin
Como se indica en 7.3.1, una aeronave que no est dotada de equipo de enlace de datos aire-tierra est exenta de hacer
observaciones ordinarias, es decir, cuando se utilicen comunicaciones orales, no se exigen observaciones ordinarias de
aeronave.
Nota. Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra, no debe aplicarse ninguna exencin.
7.3.3 Procedimientos de designacin
En el caso de rutas areas de elevada densidad de trnsito areo (p. ej., derrotas organizadas), se designar una
aeronave entre las que operan a cada nivel de vuelo para que efecte observaciones ordinarias a intervalos de
aproximadamente una hora, de conformidad con la frecuencia especificada en 7.3.1. Estos procedimientos de designacin
para la fase en ruta del vuelo se prescriben mediante acuerdo RAN y se aplican nicamente cuando se utilice el enlace de
datos aire-tierra. En el caso del requisito de notificacin durante la fase de ascenso inicial, se designar una aeronave, a
intervalos de aproximadamente una hora, en cada aerdromo para efectuar observaciones ordinarias de conformidad con
7.3.1. En la Tabla 7-1 se indican los detalles relativos a la frecuencia requerida para hacer observaciones ordinarias de
aeronave y los correspondientes procedimientos de designacin.
Nota. En los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), Captulo 12 Meteorologa, figura informacin
sobre los procedimientos de designacin para la fase en ruta del vuelo.
Tabla 7-1. Frecuencia y procedimientos de designacin conexos

para aeronotificaciones ordinarias por enlace de datos aire-tierra
Fase en ruta
Trnsito Trnsito Fase de ascenso (rea terminal)

de baja densidad de alta densidad
Todas las aeronaves Aeronaves designadas Aeronave designada
Frecuencia Una cada 15 minutos Una para cada 30 segundos para los
primeros 10 minutos de vuelo
Procedimientos Ninguno Una aeronave a Una aeronave a intervalos de una hora

de designacin intervalos de una hora* en cada aerdromo internacional
* A reserva de un acuerdo RAN incluido en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030), Captulo 12
Meteorologa.
7.4 OBSERVACIONES ESPECIALES DE AERONAVE

Y OTRAS NO ORDINARIAS
7.4.1 Observaciones especiales de aeronave
Todas las aeronaves que vuelen por rutas areas internacionales estn obligadas a efectuar observaciones especiales
siempre que encuentren u observen las condiciones siguientes:
Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave 7-3
a) turbulencia que sea:

fuerte; o
moderada; o
b) engelamiento que sea:

fuerte; o
moderado; o
c) ondas orogrficas fuertes; o
d) tormentas, sin granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
e) tormentas, con granizo, que se encuentren:
oscurecidas; o
inmersas; o
generalizadas; o
en lneas de turbonada; o
f) tempestades de polvo o arena fuertes; o
g) nubes de cenizas volcnicas; o
h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica.
Nota 1. Las exenciones de las observaciones ordinarias mencionadas en 7.3.2 no se aplican a las observaciones
especiales que se exigen de todas las aeronaves y en todas las regiones durante cualquier fase del vuelo.
Nota 2. En este contexto, actividad volcnica precursora de erupcin significa que la actividad es desacostumbrada
o ha aumentado, lo cual podra presagiar una erupcin volcnica.
Nota 3. Al utilizar enlace de datos aire-tierra, las aeronotificaciones especiales constituyen la aplicacin de enlace de
datos mencionada en 7.5.6, Nota 1. Para facilitar la expedicin de aeronotificaciones especiales por parte del piloto, se
est preparando una aplicacin futura de enlace de datos con un sistema activado mediante un men para el puesto de
pilotaje. En la Tabla 7-2 figura un ejemplo de este tipo de sistema de fcil utilizacin, que no requiere ninguna adicin de
texto libre.
Nota 4. Las aeronotificaciones especiales de turbulencia y engelamiento durante las fases de ascenso inicial y de
aproximacin son particularmente importantes, ya que no se cuenta por ahora con ningn mtodo satisfactorio de
observacin de estos fenmenos peligrosos desde tierra.
7.4.2 Otras observaciones no ordinarias
Se efectan otras observaciones no ordinarias de aeronave cuando se encuentran condiciones meteorolgicas distintas a
las indicadas en 7.4.1 (p. ej., cizalladura del viento) que, a juicio del piloto al mando, pueden influir en la seguridad o
afectar notablemente a la realizacin de otras operaciones de aeronave. Estas observaciones han de efectuarse mediante
comunicaciones orales, notificndolas tan pronto como sea posible a la dependencia ATS competente. En el caso de
informes de cizalladura del viento:
a) debe incluirse el tipo de aeronave; y
b) los pilotos deben informar tan pronto como sea posible a las dependencias ATS competentes si no se
encuentran las condiciones pronosticadas de cizalladura del viento.
7.5 CONTENIDO DE LAS AERONOTIFICACIONES
7.5.1 Un informe que consista en un informe de posicin e informacin meteorolgica se denomina aero-
notificacin ordinaria. (Tambin puede incluir informacin relativa a las operaciones). Los informes en los que se incluyen
observaciones especiales de aeronave se denominan aeronotificaciones especiales y, en la mayora de los casos,
constituyen la base para la expedicin de SIGMET.
7.5.2 En las comunicaciones orales, las aeronotificaciones especiales contienen los elementos siguientes:
Designador de tipo de mensaje
Seccin 1 (informacin de posicin)

Identificacin de aeronave
Posicin o latitud o longitud
Hora
Nivel o gama de niveles
Seccin 3 (informacin meteorolgica)

Condicin (de la lista presentada en 7.4.1) que exige la expedicin de una aeronotificacin especial.
Tabla 7-2. Men de mensajes en enlace descendente con indicacin de las condiciones
que exigen la expedicin de aeronotificaciones especiales
TURBULENCIA SEVERA
TURBULENCIA MODERADA
ENGELAMIENTO FUERTE
ENGELAMIENTO MODERADO
ONDAS OROGRFICAS FUERTES
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTAD DE POLVO/TEMPESTAD DE ARENA FUERTES
NUBES DE CENIZAS VOLCNICAS
ACTIVIDAD PRECURSORA DE ERUPCIN O ERUPCIN VOLCNICA
7.5.3 Cuando se emplee el enlace de datos aire-tierra y se aplique ADS o SSR en Modo S, los elementos siguientes
se incluyen en las aeronotificaciones ordinarias:

Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Velocidad del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura del aire
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce)
Nota. Al aplicar ADS o SSR en Modo S, los requisitos de las aeronotificaciones ordinarias pueden ser la
combinacin de los bloques de datos bsicos ADS o SSR en Modo S (bloque de datos 1) y de datos de informacin
MET (bloque 2), que se obtienen de los informes ADS o SSR en Modo S. El formato del mensaje ADS se especifica en
los Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) (Doc 4444) y el
formato del mensaje SSR en Modo S en el Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, Volumen III Sistemas de
comunicaciones, Parte I Sistemas de comunicaciones de datos digitales. En el Apndice 11 de este manual figura
una plantilla de mensaje ADS.
7.5.4 Cuando se emplee el enlace de datos aire-tierra y no se apliquen ADS ni SSR en Modo S, los elementos
siguientes figuran en las aeronotificaciones ordinarias:
Seccin 1 (informe de posicin)

Posicin o latitud y longitud
Hora
Nivel de vuelo o altitud
Posicin siguiente y hora de sobrevuelo
Punto significativo siguiente
Seccin 2 (informacin operacional)

Hora prevista de llegada
Autonoma
Seccin 3 (informacin meteorolgica)

Temperatura del aire
Direccin del viento
Turbulencia
Engelamiento de aeronave
Humedad (si se conoce)
Nota. Para estas aeronotificaciones puede utilizarse la aplicacin de comunicaciones por enlace de datos
controlador-piloto (CPDLC) titulada Informe de posicin. Dicha aplicacin se especifica en el Manual de aplicaciones
de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694) y en el Anexo 10, Volumen III, Parte I.
7.5.5 En la Tabla 7-3 se resume el contenido meteorolgico de los informes ordinarios cuando se utiliza el enlace
de datos aire-tierra.
7.5.6 Cuando se utiliza el enlace de datos aire-tierra, los elementos siguientes se incluyen en las
aeronotificaciones especiales:

Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si de conoce)
Bloque de datos 3
Condicin (de la lista presentada en 7.4.1) que exige la expedicin de una aeronotificacin especial.
Nota 1.La aplicacin del servicio de informacin de vuelo por enlace de datos (D-FIS) titulada Servicio de
aeronotificaciones especiales puede utilizarse para estas aeronotificaciones. Dicha aplicacin se especifica en el
Doc 9694 y en el Anexo 10, Volumen III, Parte I.
Nota 2. Si se transmite una aeronotificacin especial respecto a actividad volcnica precursora de erupcin,
erupcin volcnica o nubes de cenizas volcnicas, existen otros requisitos (vase 7.8).
Nota 3. En el Anexo 3, Apndice 4, Tabla A4-1, figura la plantilla para aeronotificaciones especiales (enlace
descendente).
7.6 CRITERIOS PARA NOTIFICAR PARMETROS METEOROLGICOS

Y CONEXOS EN AERONOTIFICACIONES AUTOMTICAS
Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra, la direccin y velocidad del viento, la bandera de calidad del viento, la
temperatura del aire, la turbulencia y la humedad que se han de incluir en las aeronotificaciones automticas, se
notifican con arreglo a los criterios indicados en el Anexo 3, Apndice 4, seccin 2.
Tabla 7-3. Contenido meteorolgico de las aeronotificaciones ordinarias

transmitidas por enlace de datos aire-tierra
(En todos los informes se incluye informacin sobre la posicin de la aeronave
en cuatro dimensiones)
No se aplican ADS ni SSR en Modo S Se aplican ADS o SSR en Modo S
Temperatura del aire Direccin del viento

Direccin del viento Velocidad del viento
Velocidad del viento Bandera de calidad del viento
Turbulencia Temperatura del aire
Engelamiento de la aeronave Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce) Humedad (si se conoce)
7.7 INTERCAMBIO DE AERONOTIFICACIONES
7.7.1 Principios bsicos
Los servicios de trnsito areo y las autoridades meteorolgicas deben establecer arreglos adecuados para asegurarse de
que las aeronotificaciones ordinarias y especiales notificadas a las dependencias ATS por aeronaves en vuelo se
transmiten sin demora a los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) y a las MWO correspondientes.
7.7.2 Intercambio adicional de aeronotificaciones especiales

fuera de las MWO
Ordinariamente las aeronotificaciones especiales no se intercambian regionalmente fuera de las MWO. Sin embargo, se
requiere su ulterior difusin en las circunstancias siguientes:
cuando se recibe una aeronotificacin especial, pero el pronosticador considera que no se prev que persista el
fenmeno que ha dado origen al informe y que, por consiguiente, no se justifica la expedicin de un SIGMET, la
aeronotificacin especial debera, no obstante, difundirse del mismo modo que los mensajes SIGMET, es decir, a
las MWO y otras oficinas meteorolgicas de conformidad con el acuerdo RAN; y
las aeronotificaciones especiales de actividad volcnica precursora de erupcin, de erupcin volcnica o de

nubes de cenizas volcnicas han de transmitirse a los VAAC.
7.7.3 Intercambio adicional de aeronotificaciones

fuera de los WAFC
Las aeronotificaciones intercambiadas fuera de los WAFC se consideran como datos meteorolgicos bsicos y, por
consiguiente, su ulterior difusin est sometida a las disposiciones de la OMM. En la Tabla 7-4 figura un ejemplo de
configuracin de la difusin de aeronotificaciones.
Tabla 7-4. Configuracin de la difusin de aeronotificaciones

( indica los centros u oficinas a los que ha de transmitirse la aeronotificacin recibida)
Tipo de aeronotificacin recibida en la dependencia ATS
Ordinaria por Especial por Especial

enlace de datos enlace de datos por comunicaciones
aire-tierra aire-tierra orales
Inicialmente por la WAFC MWO MWO

dependencia ATS MWO WAFC
1
Difusin Luego por la VAAC WAFC
1
MWO VAAC
2
oficinas MET
2
MWO
1. Solamente aeronotificaciones especiales de actividades volcnicas precursoras de erupcin, erupciones
volcnicas o nubes de cenizas volcnicas.
2. Deben difundirse del mismo modo que los mensajes SIGMET (es decir, a las MWO y otras oficinas MET, de
conformidad con el acuerdo RAN) solamente si la aeronotificacin especial no justifica la expedicin de un
SIGMET.
7.8 REGISTRO Y NOTIFICACIN DESPUS DEL VUELO DE OBSERVACIONES

DE AERONAVE RESPECTO A LA ACTIVIDAD VOLCNICA
Las observaciones especiales de aeronave respecto a actividad volcnica precursora de erupcin, a erupcin volcnica o
a nubes de cenizas volcnicas son los nicos tipos de aeronotificaciones que exigen un informe posterior al vuelo, que
debera registrarse mediante el formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (MODELO VAR). En el
Apndice 1 de PANS-ATM (Doc 4444), figura un ejemplar del formulario. Dicho formulario debe incluirse con la
documentacin de vuelo que se proporciona a las tripulaciones que vuelen por rutas que podran ser afectadas por nubes
de cenizas volcnicas. Despus de haberlo llenado, la tripulacin de vuelo debe entregarlo a la oficina MET y al
representante de la lnea area, de ser el caso, en el siguiente punto de aterrizaje.
7.9 INSTRUCCIONES DETALLADAS RELATIVAS AL CONTENIDO

DE LAS AERONOTIFICACIONES ESPECIALES RECIBIDAS POR LAS MWO
MEDIANTE COMUNICACIONES ORALES
En los prrafos que siguen figuran pormenores relativos al contenido de las aeronotificaciones especiales recibidas
por comunicaciones orales (vase tambin el Ejemplo 7-1). Es esencial que las aeronotificaciones especiales sean
recopiladas por las dependencias ATS y retransmitidas por la MWO de que se trate en el orden y formato correctos para
que puedan ser utilizadas en las computadoras meteorolgicas y en otras. De especial importancia es la aplicacin del
indicador ARS para una aeronotificacin especial.
Nota. No es necesario que las MWO retransmitan informacin relativa a posicin siguiente y hora de sobrevuelo,
hora prevista de llegada o autonoma.
Ejemplo 7-1. Mensaje AIREP ESPECIAL

registrado en tierra por la MWO de que se trate
Mensaje AIREP ESPECIAL
ARS VA812 2020N07005W 1215 F180 MTW SEV
Significado:
Aeronotificacin especial desde el vuelo VIASA* nm. 812. El informe corresponde a una posicin de 20 grados
20 minutos norte y 70 grados 5 minutos oeste a las 1215 UTC, nivel de vuelo 180. Se ha experimentado una
onda orogrfica fuerte.
* Explotador ficticio.
7.9.1 Designador de tipo de mensaje

(ARS)
Se necesita un mensaje de designador de tipo ARS.
Nota. Cuando se tramitan las aeronotificaciones mediante equipo de procesamiento automtico de datos que no
puede aceptar este designador de tipo de mensaje, se permite utilizar un designador distinto, de conformidad con el
acuerdo RAN, a condicin de que:
a) los datos transmitidos se conformen a lo especificado en el formato de aeronotificacin especial; y
b) se adopten medidas para asegurar que los mensajes de aeronotificacin especial se transmitan a la dependencia
MET apropiada y a otras aeronaves que puedan quedar afectadas.
7.9.2 Identificacin de la aeronave

(VA812)
La identificacin de la aeronave est compuesta del designador de explotador y la matrcula de la aeronave o del nmero
de vuelo (VA812) notificado como una unidad sin separacin ni guiones.
7.9.3 Posicin
(2020N07005W)
La posicin se indica en grados enteros de latitud y longitud (dos cifras para latitud, seguidas sin ningn espacio por N o S,
tres cifras para la longitud, seguidas sin espacio de E o W); tambin pueden emplearse grados y minutos (cuatro cifras
para latitud y cinco para longitud). Si se hubiera utilizado en el mensaje recibido un indicador cifrado (de dos a cinco
caracteres) para un punto significativo (p. ej., LN, MAY, HADDY), o un punto significativo seguido de la marcacin
magntica (grados en tres cifras) y la distancia (tres cifras y KM o NM) de tal punto (p. ej., DUB180040NM), la MWO de
que se trate debera convertir esta informacin en una posicin expresada como latitud y longitud.
7.9.4 Hora
(1215)
La hora de la aeronave, en la posicin indicada, se expresa en horas y minutos UTC (4 cifras).
7.9.5 Nivel de vuelo o altitud

(F180)
Se indica el nivel de vuelo mediante una F seguida del nivel real; la latitud mediante una F seguida de tres cifras y M o
FT, segn corresponda. A esto sigue ASC (nivel) o DES (nivel) al ascender o descender a un nuevo nivel.
7.9.6 Fenmenos que dan origen a una aeronotificacin especial

(MTW SEV)
El fenmeno se notifica como se indica a continuacin:
turbulencia fuerte como TURB SEV

turbulencia moderada como TURB MOD
engelamiento fuerte como ICE SEV
engelamiento moderado como ICE MOD
onda orogrfica fuerte como MTW SEV
1
tormenta sin granizo como TS
1
tormenta con granizo como TSGR
tempestad de polvo o de arena fuerte como HVY SS
nube de cenizas volcnicas como VA CLD
actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin volcnica como VA.
Nota. En PANS-ATM (Doc 4444), Apndice 1, figuran instrucciones detalladas relativas a la produccin y
transmisin de aeronotificaciones, as como ejemplos de estas ltimas.
1. Las tormentas que han de notificarse deberan limitarse a las que estn:
oscurecidas por calima; o
inmersas en nubes; o
extendidas; o
formando una lnea de turbulencia.
Captulo 8
INFORMACIN CLIMATOLGICA AERONUTICA
8.1 La informacin climatolgica de aerdromo la necesitan principalmente los explotadores para planificar las
operaciones de vuelo, en particular para la planificacin de rutas previa a las operaciones. La informacin necesaria se
prepara en forma de tablas y resmenes climatolgicos de aerdromo.
8.2 Las autoridades meteorolgicas deberan tomar medidas apropiadas para recopilar y conservar los datos
necesarios de observaciones y tener la capacidad de preparar tablas y resmenes climatolgicos para cada aerdromo
internacional dentro de su territorio. El contenido de las tablas y resmenes climatolgicos de aerdromo figura en el
Anexo 3, Apndice 7 y su formato en la Publicacin nm. 49 de la OMM, Reglamento tcnico, Volumen II Servicio
meteorolgico para la navegacin area internacional.
8.3 Las tablas y resmenes climatolgicos de aerdromo se intercambian, a peticin, entre las autoridades
meteorolgicas, segn sea necesario. Los explotadores y otros usuarios aeronuticos que necesiten dicha informacin
deberan dirigirse a la correspondiente autoridad meteorolgica.
8-1
Captulo 9
DOCUMENTOS PERTINENTES
9.1 DOCUMENTOS DE LA OACI DE CARCTER

ESPECFICAMENTE METEOROLGICO
En los siguientes documentos de la OACI figura informacin adicional o ms detallada sobre temas meteorolgicos que
puede resultar til.
Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional

(Normas y mtodos recomendados internacionales)
Este Anexo contiene textos reglamentarios internacionales que incluyen principios y objetivos, normas y mtodos
recomendados (SARPS) y textos de orientacin de aplicacin mundial. Establece las responsabilidades concretas de
los Estados en lo tocante al suministro de servicios meteorolgicos y la responsabilidad de los explotadores que los
utilizan. El Anexo se divide en dos partes: la Parte I contiene los SARPS bsicos que son de inters principal para el
personal administrativo, y la Parte II contiene requisitos y especificaciones tcnicas de inters principal para el personal
de operaciones. Los adjuntos (pginas verdes) contienen textos complementarios de los SARPS o se incluyen como
una gua para su aplicacin.
Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030)
Los procedimientos suplementarios regionales (SUPPS) son aprobados por el Consejo de la OACI para su aplicacin
en las respectivas regiones. Actualmente el documento contiene procedimientos especficos para la aplicacin regional
del Anexo 3, Captulo 5 (Observaciones e informes de aeronave) as como varios procedimientos regionales especficos
referentes a comunicaciones, servicios de trnsito areo, etc.
Planes de navegacin area (ANP) y documento sobre las instalaciones y servicios (FASID)
En estos documentos se detallan las necesidades de instalaciones y servicios (incluidos los meteorolgicos) en las
diversas regiones OACI. Cada ANP comprende una seccin que trata de meteorologa, tanto en el volumen que
contiene el ANP regional bsico como en el que contiene el FASID. La primera parte introduce los principios bsicos de
planificacin, requisitos operacionales y criterios de planificacin relativos al servicio meteorolgico que ha de
suministrarse a la aviacin area internacional en la regin OACI pertinente. Estos principios, requisitos y criterios
surgen de las disposiciones pertinentes del Anexo 3 y, en particular, las que requieren un acuerdo RAN. Este nivel de
servicio se ha de considerar como el mnimo para la planificacin de instalaciones o servicios meteorolgicos por los
Estados de la regin. En el FASID figuran una descripcin detallada y la lista de las instalaciones y servicios
meteorolgicos que han de proporcionar los Estados para cumplir con los requisitos del ANP bsico. Las partes de
meteorologa del ANP bsico y el FASID abarcan, segn sea necesario, todas o algunas de las cuestiones siguientes:
servicio meteorolgico requerido en los aerdromos, MWO, observaciones e informes meteorolgicos, informes,
pronsticos, aspectos regionales del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS), aspectos regionales de la
Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) y la Vigilancia mundial de ciclones tropicales (ITCW).
9-1
Los ANP actuales abarcan lo siguiente:
Regin frica-Ocano ndico (Doc 7474)

Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regiones de Asia y del Pacfico (Doc 9673)

Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regiones del Caribe y de Sudamrica (Doc 8733)

Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regin Europa (Doc 7754)

Volumen I ANP bsico
Volumen II FASID
Regin de Oriente Medio (Doc 9708)
Regin del Atlntico septentrional (Doc 9634)
Regiones del Atlntico septentrional, Amrica del Norte y del Pacfico (Doc 8755) (no actualizado)
Documento sobre las instalaciones y servicios (FASID) Regin del Atlntico septentrional (Doc 9635)
Manuales
Adems del presente manual, los manuales enumerados a continuacin proporcionan orientacin pormenorizada o
informacin sobre aspectos especficos relacionados con los servicios meteorolgicos que se prestan a la navegacin
area internacional:
Doc 7488 Manual de la atmsfera tipo de la OACI [ampliada hasta 80 kilmetros (262 500 pies)]
Doc 9328 Manual de mtodos para la observacin y la informacin del alcance visual en la pista
Doc 9377 Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y
los servicios de meteorologa aeronutica
Doc 9691 Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas
Doc 9817 Manual sobre cizalladura del viento a poca altura
Doc 9837 Manual sobre sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos
Doc 9873 Gua del Sistema de gestin de la calidad para el suministro de servicios meteorolgicos para la
navegacin area internacional (publicado junto con la OMM)
Captulo 9. Documentos pertinentes 9-3
Guas regionales
La mayora de las Oficinas regionales de la OACI preparan y ofrecen guas regionales sobre diversos temas, que
incluyen: guas regionales SIGMET, sistema ROBEX; sistema AMBEX; catlogo de informacin disponible en bancos
de datos OPMET internacionales, etc. Para obtener mayor informacin, es necesario comunicarse directamente con las
oficinas regionales.
Documentos sobre IAVW
Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW) Procedimientos operacionales y
lista de puntos de contacto (Doc 9766) (disponible solamente en http://www.icao.int/anb/iavwopsg).
9.2 OTROS DOCUMENTOS DE LA OACI
Adems de los documentos ya mencionados sobre temas de meteorologa aeronutica, las oficinas meteorolgicas
al servicio de la aviacin civil internacional requieren tambin otros documentos de la OACI. A continuacin, figura una
lista detallada de stos y de los documentos meteorolgicos necesarios de la OACI. La lista est dividida en dos partes:
Parte 1 Publicaciones de la OACI necesarias para los servicios meteorolgicos a nivel administrativo y
operacional.
Parte 2 Publicaciones de la OACI necesarias para los servicios meteorolgicos, principalmente a nivel
administrativo.
PARTE 1 Publicaciones de la OACI necesarias a los niveles administrativo

y operacional de los servicios meteorolgicos
Anexo 5 Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres
Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)
Doc 7910 Indicadores de lugar
Doc 8400 Procedimientos para los servicios de navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI
(PANS-ABC)
Doc 8585 Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios

aeronuticos
Doc 9713 Vocabulario de la Aviacin Civil Internacional, Volmenes I y II
PARTE 2 Publicaciones de la OACI necesarias principalmente

al nivel administrativo de los servicios meteorolgicos
Anexo 2 Reglamento del aire
Anexo 4 Cartas aeronuticas

Anexo 6 Operacin de aeronaves

Parte I Transporte areo comercial internacional Aviones
Parte II Aviacin general internacional Aviones
Parte III Operaciones internacionales Helicpteros
Anexo 8 Aeronavegabilidad
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Volumen I Radioayudas para la navegacin
Volumen II Procedimientos de comunicaciones, incluso los que tienen categora de PANS
Volumen III Sistemas de comunicaciones (Parte I Sistemas de comunicaciones de
datos digitales; Parte II Sistemas de comunicaciones orales)
Volumen IV Sistemas de vigilancia y anticolisin
Volumen V Utilizacin del espectro de radiofrecuencias aeronuticas
Anexo 11 Servicios de trnsito areo
Anexo 12 Bsqueda y salvamento
Anexo 13 Investigacin de accidentes e incidentes de aviacin
Anexo 14 Aerdromos
Volumen I Diseo y operaciones de aerdromos
Volumen II Helipuertos
Anexo 15 Servicios de informacin aeronutica
Doc 6920 Manual de investigacin de accidentes de aviacin
Doc 7100 Tarifas de aeropuertos y de servicios de navegacin area
Doc 7475 Modus vivendi concertado entre la Organizacin de Aviacin Civil Internacional y la Organizacin
Meteorolgica Mundial
Doc 8126 Manual para los servicios de informacin aeronutica
Doc 8168 Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves
Volumen I Procedimientos de vuelo
Volumen II Construccin de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos
Doc 8259 Manual sobre planeamiento y establecimiento de la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
Doc 9082 Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegacin area
Doc 9137 Manual de servicios de aeropuertos

Parte 1 Salvamento y extincin de incendios
Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos
Parte 3 Reduccin del peligro que representan las aves
Parte 5 Traslado de las aeronaves inutilizadas
Parte 6 Limitacin de obstculos
Parte 7 Planificacin de emergencia en los aeropuertos
Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto
Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos
Captulo 9. Documentos pertinentes 9-5
Doc 9150 Manual de aeropuertos STOL
Doc 9157 Manual de diseo de aerdromos

Parte 1 Pistas
Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Parte 3 Pavimentos
Parte 4 Ayudas visuales
Parte 5 Sistemas elctricos
Parte 5 Frangibilidad
Doc 9161 Manual sobre los aspectos econmicos de los servicios de navegacin area
Doc 9184 Manual de planificacin de aeropuertos

Parte 1 Planificacin general
Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente
Parte 3 Directrices para la preparacin de contratos de consultores
y de construccin
Doc 9261 Manual de helipuertos
Doc 9683 Manual de instruccin sobre factores humanos
Doc 9731 Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda

y salvamento (IAMSAR)
Catlogo de publicaciones de la OACI.
9.3 DOCUMENTOS DE LA OMM
Adems de publicar documentos de carcter meteorolgico general, la OMM publica tambin documentos que tratan de
la meteorologa aeronutica. Son pertinentes los siguientes documentos:
Reglamento tcnico de la OMM, Volumen II (OMM nm. 49) (equivalente en categora a las normas y mtodos
recomendados y a los procedimientos para los servicios de navegacin area de la OACI).
Parte C.3.1 Normas y mtodos recomendados: idntico al Anexo 3, salvo algunas pequeas diferencias de
carcter editorial.
Parte C.3.2 Climatologa aeronutica: ampla las disposiciones del Anexo 3, Captulo 8, y ofrece modelos de
formularios para resmenes climatolgicos de aerdromo.
Parte C.3.3 Formato y preparacin de la documentacin de vuelo: ampla las disposiciones del
Anexo 3, Captulo 9, y ofrece modelos de formularios y mapas.
Manuales (tienen a menudo una categora superior a los manuales de la OACI)
Manual de claves de la OMM (OMM-nm. 306): contiene detalles sobre todas las claves meteorolgicas,
incluyendo las relacionadas con la aviacin.
Manual del Sistema Mundial de Telecomunicacin (OMM-nm. 386): contiene los mtodos y procedimientos que
han de utilizarse en la recopilacin, intercambio y distribucin de la informacin sobre observaciones y de la
informacin procesada a escala mundial.
Manual del Sistema Mundial de Proceso de Datos y Prediccin (OMM-nm. 485): contiene los mtodos y
procedimientos que han de utilizarse en el tratamiento, almacenamiento y recuperacin de la informacin
meteorolgica. El manual, entre otras cosas, comprende reglamentos relativos al suministro del servicio por la
OMM (RSMC) en respuesta a emergencias nucleares.
Manual del Sistema Mundial de Observacin (OMM-nm. 544): contiene prcticas y procedimientos para los
mtodos, tcnicas e instalaciones y servicios que han de utilizarse para hacer observaciones a escala mundial.
Guas
Gua de instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin (OMM-nm. 8): en ella se resean las normas
bsicas sobre instrumentos y mtodos de observacin.
Directrices de orientacin para la enseanza y formacin profesional del personal de meteorologa e hidrologa
operativa (OMM-nm. 258), Volumen I Meteorologa.
Gua sobre el sistema mundial de proceso de datos (OMM-nm. 305).
Gua sobre el sistema mundial de observacin (OMM-nm. 488).
Gua de sistemas meteorolgicos de observacin para los servicios meteorolgicos aeronuticos (OMM-nm. 731).
Gua de prcticas para oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin (OMM-nm. 732).

Apndice 1
INFORMACIN SOBRE EL SISTEMA MUNDIAL

DE PRONSTICOS DE REA (WAFS)
(Vase el Capitulo 1, 1.5)
1. DESCRIPCIN GENERAL
1.1 El sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) aporta a la previsin meteorolgica el concepto de
centralizacin de las actividades de previsin para el planeamiento previo al vuelo y para las aeronaves en vuelo, en
centros designados para ese fin. Sus aspectos generales fueron elaborados por la Reunin departamental de
comunicaciones/meteorologa (1982), celebrada conjuntamente con el sptimo perodo de sesiones de la Comisin de
Meteorologa Aeronutica de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM). Una importante revisin y ampliacin del
WAFS se realiz recientemente en la Reunin Departamental de Meteorologa (2002) celebrada conjuntamente con el
Duodcimo perodo de sesiones de la Comisin de Meteorologa Aeronutica de la OMM.
1.2 El objetivo del sistema es suministrar a las autoridades meteorolgicas y otros usuarios (p. ej., pilotos y
explotadores de lneas areas) pronsticos mundiales meteorolgicos aeronuticos en ruta en formato digital. Ese
objetivo se logra mediante un sistema integral, integrado, mundial, uniforme y rentable que haga pleno uso de las
tecnologas en evolucin. Actualmente, dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC), es decir, (WAFC
Londres y WAFC Washington) expiden pronsticos mundiales en altitud en clave GRIB y pronsticos SIGWX de niveles
medianos y altos en clave BUFR.
1.3 Los pronsticos del WAFS se difunden por tres radiodifusiones de satlite [es decir, los sistemas de
distribucin por satlite de servicio fijo aeronutico (AFS)] implantadas por los dos Estados proveedores de WAFC
(Reino Unido y Estados Unidos). stas proporcionan cobertura mundial mediante tres satlites de la Organizacin
Internacional de Telecomunicaciones por Satlite (INTELSAT) como sigue:
a) Sistema internacional de comunicaciones por satlite 1 (ISCS1) desde el WAFC Washington abarcando las
Regiones CAR, NAM, NAT y SAM (INTELSAT-903);
b) Sistema internacional de comunicaciones por satlite 2 (ISCS2) desde el WAFC Washington abarcando las
Regiones de ASIA (parte oriental) y PAC (INTELSAT-701); y
c) Sistema de distribucin por satlite de informacin relativa a la navegacin area (SADIS) desde WAFC
Londres abarcando las Regiones AFI, ASIA (parte occidental), EUR y MID (INTELSAT-904).
Los diagramas de cobertura de estos satlites pueden consultarse en el sitio: http://intelsat.com/flash/coverage-

maps/covmaphome.htm.
Nota. El contorno del ngulo de elevacin de 0 es la extensin terica de cobertura, mientras que el ngulo de
elevacin de 5 se considera como la extensin prctica de cobertura, segn los criterios nominales de diseo.
Para utilizar al mximo la anchura de banda disponible para radiodifusiones por satlite, se difunde un conjunto mundial
de informacin OPMET alfanumrica mediante los sistemas de distribucin por satlite adems de los pronsticos del
WAFS. Los datos son recibidos por los Estados y usuarios a travs de terminales de muy pequea abertura (VSAT) o
mediante el servicio FTP.
A1-1
A1-2 Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
1.4 La informacin radiodifundida no est cifrada; no obstante, existe un mecanismo para permitir que el centro
de gestin de control del proveedor de servicio, a raz de notificacin por parte del Estado proveedor, controle el VSAT
que recibe la informacin radiodifundida.
1.5 Se prev que el WAFS se desarrolle para asegurar que contine satisfaciendo los requisitos aeronuticos en
evolucin en forma rentable. Este desarrollo est orientado por el Grupo de operaciones del sistema mundial de
pronsticos de rea (WAFSOPSG) multirregional.
2. DIRECTRICES PARA AUTORIZAR

EL ACCESO A LA RADIODIFUSIN POR SATLITE DEL WAFS
Las directrices que se reproducen a continuacin fueron elaboradas por la OACI para ayudar a los Estados a organizar
el acceso a las radiodifusiones por satlite del WAFS.
1. Generalidades
1.1 La radiodifusin por satlite constituye un subsistema del servicio fijo aeronutico (AFS) de la
OACI que suministra un servicio internacional de telecomunicaciones punto a multipunto para la difusin
por satlite de informacin aeronutica a los Estados.
1.2 La informacin aeronutica difundida por la radiodifusin por satlite incluye principalmente
informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET) que consiste en pronsticos de vientos y
temperaturas en altitud y del tiempo significativo del WAFS emitidos como datos reticulares en forma digital
y formatos grficos y mensajes alfanumricos.
1.3 Mediante el uso de la radiodifusin por satlite, los Estados podran satisfacer su obligacin en
virtud del Artculo 28 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional relativo al suministro de informacin
meteorolgica a los usuarios para proveer servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
1.4 La recuperacin de los costos correspondientes por los Estados, mediante la imposicin de
derechos a la aviacin civil internacional debera basarse en los principios que figuran en el Artculo 15 del
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y en las Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y
por servicios de navegacin area (Doc 9082).
2. Acceso autorizado a la radiodifusin por satlite
2.1 Cada Estado tiene la prerrogativa de determinar la distribucin de la informacin OPMET a los
usuarios, en el Estado en cuestin, as como los medios, enlaces y el movimiento de informacin que
deben usarse para ello. Por consiguiente, incumbe a cada Estado determinar los usuarios en el Estado en
cuestin a los que se autorizar el acceso a la radiodifusin por satlite.
2.2 En los casos en que la autoridad meteorolgica suministra o hace arreglos para que se
suministre el servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, de conformidad con el
Captulo 2, 2.1.4 del Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional al Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional, las autoridades meteorolgicas, los centros mundiales de pronsticos de
rea, las oficinas meteorolgicas de aerdromo y otras oficinas meteorolgicas deberan disfrutar
plenamente de las ventajas de la radiodifusin por satlite para recibir la radiodifusin de la informacin
OPMET. Adems, cada Estado determinar a su discrecin, segn el asesoramiento de su autoridad
Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) A1-3
meteorolgica, si algunos de los usuarios que se indican a continuacin recibirn autorizacin para el
acceso a la radiodifusin por satlite: explotadores, dependencias de servicios de trnsito areo, de
servicios de bsqueda y salvamento, o de servicios de informacin aeronutica, centros de avisos de
cenizas volcnicas y ciclones tropicales y otros usuarios aeronuticos.
2.3 Cada Estado notificar a la OACI y, para mayor eficacia, tambin al Estado proveedor de la
radiodifusin por satlite en cuestin, en lo que atae a los usuarios en dicho Estado a los que haya
autorizado el acceso a la radiodifusin por satlite.
Nota. Cuando la radiodifusin por satlite comprenda tambin un subsistema del Sistema Mundial
de Telecomunicacin de la Organizacin Meteorolgica Mundial (GTS OMM), de conformidad con la
decisin del Consejo sobre la Recomendacin 4.2/5 Relacin del sistema de comunicaciones por
satlite con el Sistema Mundial de Telecomunicacin de la OMM, formulado por la Reunin departamental
de comunicaciones/meteorologa (1982), el Estado miembro de la OMM interesado determina los usuarios
a los que se haya autorizado para recibir los datos y los anlisis sinpticos bsicos mediante la
radiodifusin por satlite y notifica a la OACI en consecuencia, por intermedio de la OMM.
3. OBLIGACIONES DE LAS OFICINAS METEOROLGICAS

EN EL CONTEXTO DEL WAFS
Mientras el WAFS suministra pronsticos de las condiciones meteorolgicas en ruta, la preparacin de observaciones
meteorolgicas y pronsticos de aerdromo sigue siendo responsabilidad de cada una de las oficinas meteorolgicas. Con
la implantacin mundial del WAFS, estas oficinas pueden ahora dedicar ms recursos a estas tareas esenciales.
Apndice 2
UBICACIN DE INSTRUMENTOS EN LOS AERDROMOS

(Vase 2.1.4)
1. GENERALIDADES
1
1.1 El emplazamiento adecuado de los instrumentos meteorolgicos o de los sensores conectados a los mismos ,
presenta muchas ms dificultades en los aerdromos que en las estaciones MET sinpticas. Mientras en ambos casos el
propsito de los instrumentos es el de obtener la informacin ms exacta posible dentro de determinados parmetros
meteorolgicos, en las estaciones meteorolgicas sinpticas el nico requisito respecto al emplazamiento es que el
instrumento se encuentre adecuadamente expuesto. En los aerdromos existe una gama de requisitos y condiciones,
adems de la exposicin adecuada, que el emplazamiento del instrumento debe satisfacer, y en particular se incluyen las
siguientes:
a) la medicin representativa relativa al aerdromo en conjunto, y a las operaciones de despegue y aterrizaje en

particular;
b) el cumplimiento de las disposiciones sobre restriccin de obstculos;
c) el emplazamiento en ciertas reas de operaciones, que exige frangibilidad en la construccin del soporte de los
instrumentos; y
d) la conveniencia del emplazamiento teniendo en cuenta las condiciones del terreno, la fuente de energa elctrica,
y las instalaciones y servicios de comunicaciones.
1.2 Este apndice tratar del emplazamiento de los tipos ms importantes de instrumentos y sistemas de
instrumentos meteorolgicos en uso en los aerdromos, por ejemplo, los de medicin del viento en la superficie, alcance
visual en la pista (RVR), altura de la base de las nubes, temperatura y presin. La informacin es relativamente general
porque los aerdromos varan mucho respecto a los tipos de operaciones para las cuales se utilizan y a la topografa del
terreno, aspectos que afectan considerablemente la ubicacin de los instrumentos.
2. MEDIO QUE CIRCUNDA EL AERDROMO
2.1 Antes de tratar del emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos, es necesario describir brevemente el
medio que circunda al aerdromo en general. Es un medio de gran complejidad y tamao, que algunas veces abarca
grandes superficies con pistas que llegan hasta 4 km de largo. El sistema de pistas puede estar ubicado cerca de reas
edificadas, con funciones pblicas, administrativas o tcnicas. (La Figura A2-1 muestra una representacin esquemtica
de un aerdromo y sus aspectos ms importantes).
1. El trmino instrumento se usa a menudo para indicar un instrumento y un sensor.
A2-1
(fecha)
Lmites del aeropuerto
corresponden a las
Suministro de agua
Cercas que no
limtrofes
Figura A2-1. Representacin esquemtica de un aerdromo

y sus caractersticas ms importantes
Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos A2-3
2.2 Las dificultades que puede ocasionar una superficie tan extensa y compleja como la que ocupa un aerdromo
para suministrar mediciones meteorolgicas representativas y oportunas suelen ser considerables:
a) las dimensiones del complejo de pistas, que con frecuencia no puede cubrirse adecuadamente con un solo
instrumento o sensor;
b) la dificultad de acceso a ciertos lugares del aerdromo, que puede impedir el emplazamiento de los instrumentos
en el lugar ms adecuado o accesible para fines de mantenimiento;
c) las normas sobre restriccin de obstculos, que pueden causar efectos similares;
d) el tamao de los edificios o de otras construcciones (las torres, mstiles, etc.), que pueden impedir la exposicin
adecuada de los instrumentos;
e) los efectos de los movimientos de aeronaves y los escapes de gases, especialmente durante las operaciones de
rodaje y viraje, y de los grandes estacionamientos de automviles con sus correspondientes emisiones.
2.3 Para superar estas dificultades, la autoridad meteorolgica debe mantenerse en estrecho contacto con la
autoridad responsable del aerdromo y de su plan general. Esto implica el contacto diario, as como la planificacin a largo
plazo, porque la instalacin de los instrumentos, la colocacin de los cables y otras actividades conexas no deben interferir
con los dems sistemas del aerdromo, perturbar el funcionamiento normal del mismo, ni resultar indebidamente costosas.
Es indispensable, adems, establecer una estrecha cooperacin con los explotadores, cuyas necesidades con frecuencia
determinarn el emplazamiento de los instrumentos. Por ltimo, la autoridad local de servicios de trnsito areo (ATS)
tambin est comprometida en estas dificultades dado que sus dependencias a menudo utilizan indicadores duplicados y
pueden tener sus propios requisitos para el emplazamiento de los sensores en cuestin.
2.4 Adems de la estrecha cooperacin con las autoridades del aerdromo y las dependencias ATS, y con los
explotadores, la determinacin eficaz del emplazamiento ms apropiado para los instrumentos exige que un meteorlogo
efecte un anlisis detallado sobre el terreno. El anlisis podra incluir experimentos de campo, especialmente cuando la
topografa o las condiciones meteorolgicas reinantes sean complejos, mientras que en casos sencillos, una simple
inspeccin del lugar puede ser suficiente. En el caso de aerdromos nuevos, se acostumbra establecer una estacin de
observacin o por lo menos instalar un mnimo de instrumentos, antes de construir el aerdromo a fin de obtener
informacin sobre las condiciones meteorolgicas que con mayor probabilidad puedan afectar las operaciones en el
aerdromo.
3. RESTRICCIN DE OBSTCULOS
3.1 En la eleccin del emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos, deben tenerse en cuenta, ante todo,
las restricciones de obstculos en el aerdromo. Los instrumentos meteorolgicos que estn catalogados como objetos
que pueden constituir obstculos son los anemmetros, los telmetros de nubes y los transmismetros/medidores de
dispersin hacia delante [para mayores detalles, vase el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6
Limitacin de obstculos, Captulo 5]. Las especificaciones que rigen la restriccin de los obstculos alrededor de los
aerdromos aparecen en el Anexo 14, Volumen I, Captulos 4 y 9. La finalidad de estas especificaciones es la de definir el
espacio areo en los aerdromos para asegurar que est libre de obstculos, permitiendo que puedan conducirse sin
peligro las operaciones de aviones previstas. Esto se logra estableciendo una serie de superficies limitadoras de
obstculos que marquen los lmites hasta dnde pueden proyectarse los objetos en el espacio areo.
3.2 Los aerdromos destinados a prestar servicio a la aviacin civil internacional se clasifican de acuerdo con una
clave de referencia. El propsito de la clave de referencia es el de ofrecer un mtodo simple para relacionar entre s las
numerosas especificaciones que constituyen las caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar una serie de
instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a utilizar el aerdromo. La clave est compuesta de
dos elementos como lo muestra la Tabla A2-1; el primer elemento es numrico (1 a 4) y corresponde a la performance del
avin; el segundo es una letra (A a F) relativa a la dimensin de la aeronave. La anchura de las pistas, las franjas de pista
y las pendientes de las superficies limitadoras de obstculos, etc., varan de acuerdo con la clave de referencia del
aerdromo.
3.3 Las superficies de limitacin de obstculos ms importantes, respecto al emplazamiento de los instrumentos
meteorolgicos, son las de transicin que limitan la altura de los obstculos a lo largo del borde de la pista. La anchura
recomendable de las pistas y de las franjas de pista y la pendiente de la superficie de transicin aparecen en la Tabla A2-2,
la cual refleja disposiciones que contiene el Anexo 14, Volumen I. Puede observarse que todas las pistas deben estar
protegidas por una superficie de transicin que parte del borde de la franja de pista, con pendiente ascendente y hacia
afuera alejndose de la pista. La anchura de la franja y la pendiente de la superficie de transicin dependen del nmero
de clave de referencia de la pista. Una pista para aproximaciones de precisin est protegida por una segunda superficie
de transicin interna y el espacio areo sobre la pista entre las dos superficies internas se denomina zona despejada
de obstculos (OFZ). Una vez que se conozca el nmero de clave de referencia de una determinada pista, segn la
Tabla A2-1, es posible obtener de la Tabla A2-2, las dimensiones mnimas recomendadas y las pendientes de las franjas
correspondientes y las superficies de transicin.
3.4 En la Figura A2-2 aparece un corte transversal de las superficies de transicin recomendadas para pistas para
aproximaciones de precisin de claves de referencia 3 4. Las posiciones ms prximas a la pista en la que pueden
situarse algunos instrumentos meteorolgicos sin infringir las superficies de transicin tambin se indican en la Figura A2-2.
Si no existen circunstancias locales excepcionales, ningn instrumento meteorolgico debe infringir la zona OFZ. Cuando
esto no pueda evitarse, para garantizar observaciones representativas, el soporte del sensor debe ser frangible, estar
iluminado y preferiblemente apantallado por una ayuda para la navegacin esencial existente. Las normas de
apantallamiento relativas a los obstculos se tratan en el Doc 9137, Parte 6, Captulo 2. Las disposiciones ms
importantes que rigen el emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos se han resumido en la Tabla A2-3.
3.5 Adems de tener en cuenta la distancia desde los ejes de pista, en el emplazamiento de los instrumentos
meteorolgicos debe tenerse siempre cuidado en asegurarse de que los instrumentos no constituyan un obstculo para las
aeronaves que utilizan las calles de rodaje.
Tabla A2-1. Clave de referencia de aerdromo

(extrado del Anexo 14, Volumen I)
Elemento 1 de la clave Elemento 2 de la clave

Nm. Longitud de campo de Letra Anchura exterior entre ruedas
de clave referencia del avin de clave Envergadura del tren de aterrizaje principala
(1) (2) (3) (4) (5)
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4,5 m (exclusive)

2 Desde 800 m hasta 1 200 m B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4,5 m hasta 6 m
(exclusive) (exclusive) (exclusive)
3 Desde 1 200 m hasta 1 800 m C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m
(exclusive) (exclusive) (exclusive)
4 Desde 1 800 m en adelante D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m
(exclusive) (exclusive)
E Desde 52 m hasta 65 m Desde 9 m hasta 14 m

F Desde 65 m hasta 80 m Desde 14 m hasta 16 m
a. Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Tabla A2-2. Dimensiones y pendientes de las superficies

limitadoras de obstculos Pistas de aproximacin
(extrado del Anexo 14, Volumen I)
CLASIFICACIN DE LAS PISTAS

Aproximacin de precisin
Aproximacin visual Aproximacin Categora I Categora II o III
Nmero de clave que no sea de precisin Nm. de clave Nm. de clave
Nm. de clave
Superficies y dimensionesa 1 2 3 4 1,2 3 4 1,2 3,4 3,4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
CNICA
Pendiente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
Altura 35 m 55 m 75 m 100 m 60 m 75 m 100 m 60 m 100 m 100 m
HORIZONTAL INTERNA
Altura 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m
Radio 2 000 m 2 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m 3 500 m 4 000 m 4 000 m
APROXIMACIN INTERNA
Anchura 90 m 120 me 120 me
Distancia desde el umbral 60 m 60 m 60 m
Longitud 900 m 900 m 900 m
Pendiente 2,5% 2% 2%
APROXIMACIN
Longitud del borde interior 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m 150 m 300 m 300 m
Distancia desde el umbral 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
Primera seccin
Longitud 1 600 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 2 500 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m
Pendiente 5% 4% 3,33% 2,5% 3,33% 2% 2% 2,5% 2% 2%
Segunda seccin
Longitud 3 600 mb 3 600 mb 12 000 m 3 600 mb 3 600 mb
Pendiente 2,5% 2,5% 3% 2,5% 2,5%
Seccin horizontal
Longitud 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb 8 400 mb
Longitud total 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m 15 000 m
DE TRANSICIN
Pendiente 20% 20% 14,3% 14,3% 20% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3%
DE TRANSICIN INTERNA
Pendiente 40% 33,3% 33,3%
SUPERFICIE DE ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
Longitud del borde interior 90 m 120 me 120 me
Distancia desde el umbral c 1 800 md 1 800 md
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10%
Pendiente 4% 3,33% 3,33%
a. Salvo que se indique de otro modo, todas las dimensiones se miden e. Cuando la letra de clave sea F (Columna (3) de la Tabla A2-1), la anchura se aumenta a 155 m. Para
horizontalmente. informacin sobre los aviones de letra de clave F equipados con avinica digital que proporciona
b. Longitud variable (vase 4.2.9 4.2.17). direccionamiento para mantener una derrota establecida durante la maniobra de motor y al aire, vase
c. Distancia hasta el extremo de la franja. la Circular 301 de la OACI Nuevos aviones ms grandes Transgresin de la zona despejada de
d. O distancia hasta el extremo de pista, si esta distancia es menor. obstculos: Medidas operacionales y estudios aeronuticos.
ZONA DESPEJADA DE OBSTCULOS Por lo general, ningn sensor MET debe infringir esta zona a
menos que as lo exijan las circunstancias locales de recepcin. En este ltimo caso, los soportes del
sensor deben ser frangibles, estar iluminados y, de ser posible, el sensor debe estar apantallado por un
obstculo existente.
1) El transmismetro debe emplazarse a una distancia entre 66 m y 120 m del eje de la pista. 2) El telmetro
de techo de nubes puede emplazarse en esta zona, si no se ha emplazado cerca de la radiobaliza
intermedia. 3) Si fuera esencial ubicar el anemmetro dentro de la franja, a una altura de 10 m, la distancia
mnima desde el centro del eje ser = 90 m.
Emplazamiento habitual de los mstiles del anemmetro. La distancia mnima desde el eje de pista para el
mstil de 6 m = 192 m y para el mstil de 10 m = 220 m, suponiendo que las observaciones del viento en la
superficie que se hagan en esta zona sean representativas de las condiciones que prevalecen sobre la
pista.
Figura A2-2. Superficies limitadoras de obstculos

Tabla A2-3. Emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos en los aerdromos

(Las distancias mnimas de las pistas se ilustran en la Figura A2-2.)
Elemento
meteorolgico rea de operaciones Requisitos para
que debe Dimensiones para la cual el emplazamiento que
observarse tpicas el elemento debe figuran
o medirse Equipo tpico del equipo ser representativo en el Anexo 3 Observaciones
Viento en la Anemmetro y Se monta generalmente Condiciones a lo largo No se exigen El emplazamiento se regir por las
superficie, veleta de viento en mstil enrejado o de la pista y zona de condiciones especficas superficies de limitacin de obstculos y el
velocidad y tubular de 10 m de altura contacto en informes si las observaciones rgimen local de viento reinante en la
direccin (30 ft). En la proximidad ordinarios y especiales obtenidas son superficie. En trminos generales, si el
de las pistas es locales; condiciones en representativas de las campo de viento sobre el aerdromo es
adecuado utilizar un toda la pista (complejo) reas de homogneo, puede ser suficiente un
solo mstil tubular en METAR y SPECI. operaciones anemmetro estratgicamente colocado,
para ambos Donde el viento pertinentes. emplazado preferiblemente en forma tal que
instrumentos. reinante demuestre no infrinja las superficies de transicin. Sin
variaciones embargo, dependiendo de las condiciones
significativas en locales, puede ser necesario emplazar un
distintas secciones de mstil frangible e iluminado dentro de la
la pista, se recomienda franja de la pista. nicamente en
utilizar anemmetros circunstancias excepcionales, puede un
mltiples. mstil infringir la OFZ (p. ej., la superficie de
transicin interna) en las pistas para
aproximaciones de precisin. En este ltimo
caso, el mstil debe ser frangible, estar
iluminado y apantallado preferiblemente por
una ayuda esencial para la navegacin
existente. El emplazamiento no debe verse
afectado por edificios, etc., ni por las
operaciones de las aeronaves (p. ej.,
emisiones de las aeronaves de reaccin
durante el rodaje).
RVR Transmismetro Por lo general dos Hasta tres No ms de 120 m Debe emplazarse dentro de los 120 m
o medidor de unidades, transmisor y transmismetros o lateralmente desde lateralmente desde el eje de la pista, pero
dispersin receptor. En el caso del medidores de la el eje de la pista. sin infringir la OFZ (es decir, la superficie de
delantera transmismetros, estn dispersin hacia delante Para la zona de toma transicin interna) de las pistas para
separadas sobre la lnea por pista de contacto, el punto aproximaciones de precisin. La estructura
de base (longitud del (es decir, pistas para medio y extremo de debe ser frangible, p. ej., con soportes
orden de los 20 m, las cuales se requiere parada, las unidades tubulares y pernos rompibles en los
dependiendo de la RVR). Para deben emplazarse cimientos.
visibilidad que deba la zona de toma a 300 m, 1 000 m y
calcularse). La altura de de contacto, el punto 1 500 m a lo largo de
las unidades debe ser de medio y extremo de la pista desde el umbral,
aproximadamente 2,5 m parada de la pista. respectivamente.
(7,5 ft) por encima de la
pista. Se requieren
zcalos de cimientos
slidos.
Altura de la base Telmetro de Generalmente a menos Generalmente En el emplazamiento de Puede emplazarse en el lugar de la
de las nubes techo de nubes de 1,5 m (5 ft) de altura representativa del rea la radiobaliza intermedia radiobaliza intermedia o dentro de la franja
pero de estructura ms de aproximacin en del sistema de aterrizaje de la pista, pero preferiblemente sin infringir
slida, incluso el zcalo informes ordinarios por instrumentos o la OFZ (p. ej., la superficie de transicin
de los cimientos. y especiales locales a una distancia de 900 interna) en las pistas para aproximaciones
y del aerdromo a 1 200 m (3 000 a de precisin.
y sus proximidades, 4 000 ft) respecto del
en METAR y SPECI. umbral de aterrizaje.
4. EXPOSICIN ADECUADA DE LOS INSTRUMENTOS
4.1 En general, los requisitos relativos a la exposicin de los instrumentos en los aerdromos son similares a los de
2
otras estaciones (por ejemplo, sinpticas). El requisito primordial es que el instrumento o su sensor, ya sea un
anemmetro para la medicin del viento en la superficie o un termmetro para medir temperaturas, est expuesto
libremente a las condiciones atmosfricas. Esto es a veces difcil de lograr en algunos aerdromos en los cuales las
circunstancias pueden impedir que los instrumentos meteorolgicos estn situados donde puedan obtener mediciones
representativas. Puede resultar a veces que una estacin meteorolgica con sus instrumentos se instale inicialmente en un
lugar sin obstruccin y gradualmente se vea rodeada de mstiles o edificios.
4.2 En algunos casos, los instrumentos pueden requerir proteccin contra influencias no atmosfricas, por ejemplo,
de las emisiones de las aeronaves de reaccin. Esto es particularmente aplicable a los instrumentos de medicin de
temperatura y del viento, que no deberan ser afectados por los escapes de las aeronaves en movimiento ni por las
aeronaves estacionadas, sino reubicarse en lugares ms adecuados.
4.3 La exposicin adecuada de los sensores de viento frecuentemente presenta los problemas ms difciles y
cruciales con respecto al emplazamiento de los instrumentos en los aerdromos. A continuacin se ofrecen, bajo el ttulo
Mediciones representativas, algunos detalles sobre este tema.
4.4 En lo que atae a la medicin de la temperatura y la del punto de roco, pueden presentarse problemas de
exposicin en algunos aerdromos, particularmente en aquellos donde existen altas temperaturas y poco viento. Los
experimentos han demostrado que en esos casos las lecturas de temperaturas tomadas sobre la hierba o en reas
rodeadas de vegetacin pueden diferir considerablemente de las lecturas correspondientes sobre la superficie de la pista.
En los casos en los que esas diferencias sobrepasan 1C, deben tomarse medidas para cambiar el emplazamiento de la
medicin de temperatura a un lugar mejor expuesto, o utilizar termmetros telemtricos. Esta ltima solucin se emplea
actualmente en un nmero creciente de aerdromos.
5. MEDICIONES REPRESENTATIVAS
5.1 La necesidad de que se hagan mediciones representativas surge sobre todo porque:
a) en general los parmetros atmosfricos no pueden medirse exactamente en los sitios en que afectan a las
aeronaves, por ejemplo, en o sobre la pista; y
b) aun si se pudiera, normalmente sera imposible efectuar mediciones en una escala lo suficientemente densa
como para obtener un cuadro exacto de las condiciones atmosfricas sobre toda la pista o complejo de pistas.
5.2 Como consecuencia, es necesario adoptar una tcnica de muestreo que, a su vez, se hace ms difcil por la
falta de homogeneidad de la atmsfera sobre una superficie tan extensa como la que abarca el aerdromo, que con
frecuencia se torna ms compleja debido a las condiciones del terreno o a los edificios. Existe, por lo tanto, la necesidad
de emplear tcnicas de muestreo bien planeadas e investigadas, ajustadas a las necesidades y condiciones de cada
aerdromo, lo cual permitir mediciones representativas, dentro de mrgenes aceptables, de las condiciones que
verdaderamente se experimentan en el rea de inters. Los experimentos efectuados en algunos Estados con mediciones
de vientos en la superficie lamentablemente han demostrado que a veces no es posible establecer cules son los
2. En el Anexo 3, Apndice 3, 1.2, se recomienda que en las estaciones meteorolgicas aeronuticas, los instrumentos meteorolgicos
deberan exponerse, funcionar y mantenerse de conformidad con las prcticas, procedimientos y especificaciones de la OMM. En el
documento de la OMM Gua sobre Instrumentos Meteorolgicos y Mtodos de Observacin (OMM-nm. 8), se incluye orientacin
detallada a este respecto.
mrgenes aceptables. No son necesariamente idnticos a los requisitos en materia de precisin de las mediciones
(vase el Anexo 3, Adjunto A), con los que se confunden algunas veces, a pesar de que los requisitos en materia de
precisin pueden utilizarse en el caso de algunos parmetros [por ejemplo, la temperatura (1C, vase 4.4)] como primera
aproximacin.
5.3 Como los requisitos de las mediciones representativas dependen en gran parte de los tipos de aeronave y de las
operaciones, una estrecha colaboracin con los explotadores generalmente permitir solucionar estos problemas. Con
frecuencia, son los explotadores (es decir, los pilotos), los primeros que se dan cuenta de si las mediciones no son
representativas, y se les debe estimular a notificar estos casos.
5.4 Si bien el problema de la medicin representativa cuenta con un aspecto temporal y un aspecto espacial, slo
consideraremos este ltimo, aunque ambos se encuentran ligados algunas veces. Por ejemplo, se ha demostrado que el
grado de irregularidad topogrfica del terreno existente entre el emplazamiento de un anemmetro y la pista puede afectar
el perodo medio ptimo que se utiliza para las observaciones del viento. La representatividad espacial tiene un aspecto
vertical y un aspecto horizontal, y ambos se considerarn por separado en los prrafos siguientes. El aspecto vertical est
parcialmente relacionado con la necesidad de suministrar mediciones de las condiciones a un nivel o niveles sobre la
superficie de la pista especialmente importante para las aeronaves que aterrizan o despegan (por ejemplo, la altura de la
admisin del motor de reaccin); adems, es necesario evitar los efectos del terreno y de los obstculos que puedan influir
sobre la altura a la cual se tomen las mediciones. Los aspectos horizontales son aquellos que determinan el nmero y
emplazamiento de instrumentos que han de suministrar informacin satisfactoria sobre las condiciones meteorolgicas
para todas las operaciones del aeropuerto, independientemente de su tamao o de la configuracin topogrfica del terreno.
5.5 Viento en la superficie
5.5.1 La localizacin del (de los) sensor(es) en la vertical debe ser tal que suministre informacin representativa
sobre las condiciones del viento a 10 m (30 ft) sobre la pista. Para obtener informacin que satisfaga este requisito es
esencial que el (los) sensor(es) est(n) instalado(s) en terreno abierto que, en este caso, se define como terreno donde
cualquier obstculo al curso del viento (edificios, rboles, etc.) se encuentre a una distancia que corresponda por lo menos
a 10 veces la altura de la obstruccin. Sin embargo, los mstiles delgados o los mstiles de construccin abierta (enrejado)
pueden excluirse de estos clculos.
5.5.2 En la Gua sobre Instrumentos Meteorolgicos y Mtodos de Observacin de la OMM se suministra

orientacin general sobre la conducta a seguir cuando no sea posible la exposicin normal y sin obstruccin, incluyendo el
uso recomendado de la siguiente frmula para reducir la velocidad del viento a una altura de 10 m (30 ft), si el sensor (aun
al descubierto) debe emplazarse a una altura superior:
Vh = V10 [0,233 + 0,656 log10 (h + 4,75)]
En esta frmula (de Hellman), Vh representa la velocidad del viento a una altura de h metros, y V10 es la velocidad del
viento a 10 m (30 ft) de altura sobre el suelo.
5.5.3 En lo que respecta al suministro de medidas representativas del viento en la superficie en el plano horizontal,
el tamao, la complejidad de la topografa y otras caractersticas de los aerdromos, los diferentes tipos de pistas (de
precisin o las que no son de precisin, etc.) y de operaciones hacen que este problema sea especialmente difcil. Segn
el Anexo 3, Captulo 4, 4.6.1, las partes del aerdromo, de la pista o del complejo de pistas para las cuales las
observaciones de viento en la superficie deberan ser representativas son las siguientes:
Para informes ordinarios y especiales locales utilizados para las aeronaves de salida a lo largo de la pista (pero
especialmente en la zona de despegue): vase 5.5.4 de este apndice).
Para informes ordinarios y especiales locales utilizados para las aeronaves de llegada: zona de toma de contacto.
Para METAR y SPECI: toda la pista (si existe slo una); complejo de pistas (si existe ms de una pista).
5.5.4 Con respecto al emplazamiento de los sensores del viento, en el Anexo 3, Apndice 3, 4.1.1.2, se estipula
que:
Deberan obtenerse observaciones representativas del viento en la superficie por medio de sensores colocados en
lugares convenientes. Los sensores para observaciones del viento en la superficie, obtenidas en relacin con
informes locales ordinarios y especiales, deberan emplazarse de forma que proporcionen la mejor indicacin
posible de las condiciones a lo largo de la pista, y en la zona de toma de contacto. En aerdromos cuya topografa
o las condiciones meteorolgicas en ellos prevalecientes sean tales que en distintas secciones de la pista se
produzcan diferencias significativas del viento en la superficie, deberan instalarse sensores adicionales.
5.5.5 Segn las publicaciones de informacin aeronutica (AIP) de los Estados, los anemmetros estn instalados
generalmente en el centro o cerca de las intersecciones de las pistas. En algunos aerdromos, los anemmetros estn
instalados cerca de los extremos de aproximacin o de los umbrales de las pistas, mientras que algunos otros estn
ubicados cerca del punto medio de la pista. En un nmero creciente de aerdromos se utilizan anemmetros mltiples. El
caso de msterdam/Schiphol (cuatro sensores, uno cerca del umbral de cada pista) se ilustra en la Figura A2-3, que
tambin da un buen ejemplo de cmo debe estar indicado el emplazamiento de los instrumentos en las cartas de
aerdromo.
5.5.6 Lo expuesto indica que no es posible proporcionar orientacin detallada sobre el lugar donde debe llevarse a
cabo la medicin del viento en la superficie en los aerdromos o sobre el nmero de sensores necesarios para estos fines.
Las condiciones y los requisitos varan de un aerdromo a otro y, en muchos casos, slo los ensayos y experimentos
durante cierto tiempo suministrarn soluciones para lograr instalaciones ptimas y rentables (por ejemplo, el nmero
mnimo de sensores para suministrar la informacin requerida). En este aspecto, la colaboracin estrecha entre las
autoridades del aerdromo y los explotadores es especialmente necesaria.
5.6 RVR
5.6.1 La altura correspondiente al nivel medio de la vista del piloto cuando se encuentra en una aeronave sobre el
suelo es de aproximadamente 5 m (15 ft). Como las luces de la pista estn a nivel del suelo o cerca de l, esto implica una
altura media de alrededor de 2,5 m (7,5 ft) para la trayectoria de luz hasta la vista del piloto, que es la altura en la que
debera evaluarse el RVR.
5.6.2 Pueden utilizarse medidores de dispersin delantera adems de transmismetros aunque, para fines de
calibracin, debera instalarse por lo menos un transmismetro.
5.6.3 Con respecto a los lugares de las observaciones, el Anexo 3, Captulo 4, 4.6.3.4, exige que las observaciones
del RVR sean representativas de la zona de toma de contacto y del punto intermedio y el correspondiente extremo de
parada de la pista. Para que el emplazamiento de las observaciones sea representativo de la zona de toma de contacto,
debera estar a unos 300 m a lo largo de la pista, a partir del umbral. Para que los emplazamientos necesarios para las
observaciones sean representativos del punto intermedio y del extremo de parada de la pista, deberan estar a una
distancia entre 1 000 m y 1 500 m, respectivamente, a lo largo de la pista y a partir del umbral, y a una distancia de unos
300 m del otro extremo de la pista. La posicin exacta de estos emplazamientos y, en caso necesario de otros
emplazamientos adicionales, debera decidirse despus de considerar los factores aeronuticos, meteorolgicos y
climatolgicos, tales como la longitud de la pista, los pantanos y otras zonas propicias para la niebla (vase el Anexo 3,
Apndice 3, 4.2.1.2).
5.6.4 Las instalaciones existentes siguen cuidadosamente estas disposiciones. Todas tienen un lugar de
observacin frente a la zona de toma de contacto por lo general a unos 300 m del umbral y muchos sistemas de
transmismetro tienen de uno a tres puntos suplementarios de observacin. Uno de estos se sita generalmente cerca del
extremo de parada, que viene a ser la zona de toma de contacto cuando se utiliza la pista en sentido opuesto.
5.6.5 Cuando las mediciones del RVR se efectan nicamente en relacin con las operaciones de la Categora I, se
considera que es suficiente un emplazamiento opuesto a la zona de toma de contacto. Para las operaciones de la
Categora II, es obligatorio tener dos sensores, uno en la zona de toma de contacto y otro cerca del punto medio de la pista.
Para las operaciones de Categora III, se requieren tres emplazamientos por pista (zona de toma de contacto, punto
intermedio y extremo de parada).
5.6.6 Como la visibilidad puede variar considerablemente a lo largo de una pista, particularmente cuando se est
formando niebla, puede obtenerse informacin til de los transmismetros mltiples an si se estn llevando a cabo
operaciones en la Categora I solamente. Con el fin de obtener informacin oportuna sobre formacin y aproximacin de
niebla de adveccin, algunos Estados tambin han instalado transmismetros a alguna distancia de los aerdromos en la
direccin desde la cual se aproxima la niebla de adveccin normalmente.
5.6.7 En lo que concierne a la distancia desde las pistas, el punto desde el cual se efecta la evaluacin del RVR
debera presentar el riesgo mnimo para las aeronaves, para los instrumentos y para los observadores, que nunca
deberan estar expuestos al riesgo de ser embestidos por la aeronave que despega o aterriza. No obstante, con el fin de
que las observaciones puedan ser estrictamente representativas de las condiciones imperantes sobre la pista, los
emplazamientos para observacin deberan estar cercanos a la pista. Esto se reconoce en el Anexo 3, Apndice 3, 4.3.1.2,
que indica que es conveniente emplazar el punto de observacin del RVR a una distancia lateral del eje de la pista, a una
distancia no mayor de 120 m.
5.7 Nubes
5.7.1 Las observaciones de la altura de la base de las nubes deberan referirse a la elevacin del aerdromo o a la
elevacin del umbral de las pistas para aproximaciones de precisin donde stas estn a 15 m (50 ft) o ms por debajo de
la elevacin del aerdromo.
5.7.2 Las observaciones de las nubes, de acuerdo al Anexo 3, Captulo 4, 4.6.5, deberan ser representativas de las
siguientes partes del aerdromo.
Para informes ordinarios y especiales locales utilizados para aeronaves que llegan: el rea de aproximacin.
Para informes ordinarios y especiales locales utilizados para aeronaves que salen: el rea de ascenso inicial.
Para los METAR y SPECI: el aerdromo y sus proximidades.
5.7.3 Los telmetros de nubes se instalan normalmente en las radiobalizas intermedias. En algunos aerdromos se
utilizan telmetros de nubes separados para cada radiobaliza intermedia. En algunos casos, el emplazamiento de las
radiobalizas intermedias es de difcil acceso, por ejemplo, en pequeas islas, pantanos, etc. Sin embargo, el hecho de que
la radiobaliza sea instalada all y requiera servicio debe indicar generalmente que existe una fuente de energa y que es
posible tener acceso para el mantenimiento, etc.
ELEV 11
Proyector nefoscopico
Radar meteorolgico
Escala 1: 40 000
500 0 500 1 000
2 000 0 2 000
SMBOLOS
Lugar de observacin del alcance visual en la pista

Anemmetro de cazoletas
Lugar de observacin de temperaturas
Telmetro de techo de nubes
Figura A2-3. Plan de la disposicin general tpica de los instrumentos

meteorolgicos en un aerdromo
5.8 Temperatura del aire y del punto de roco
5.8.1 Los requisitos correspondientes a la temperatura del aire y del punto de roco generalmente se entienden
como pertinentes a la altura media de los motores de las aeronaves. Este requisito se satisface normalmente mediante
mediciones de termmetro seco y hmedo en una pantalla adecuadamente ventilada (desde las cuales pueda calcularse
la temperatura del punto de roco).
5.8.2 Las mediciones de la temperatura deben ser representativas de todo el complejo de pistas. Como se dijo
antes a propsito de la exposicin de los instrumentos, este requisito no puede satisfacerse mediante mediciones
meteorolgicas normales en pantallas de instrumentos resguardados. Por este motivo, la mayora de los aerdromos
cuentan con termmetros secos y hmedos emplazados en algn lugar en el complejo de pistas, generalmente del tipo de
lectura telemtrica. En efecto, los termmetros estn ubicados con frecuencia en emplazamiento comn con (uno de) los
anemmetros.
5.9 Presin atmosfrica
5.9.1 Los sensores (barmetros) utilizados para obtener la presin atmosfrica para calcular el reglaje del altmetro
estn ubicados generalmente dentro de los edificios. Pueden ser barmetros de mercurio o aneroide de precisin; un
barmetro de mercurio suele ser suficiente para un aerdromo, salvo que, como sucede a veces, se mantenga un
barmetro o altmetro separado en la dependencia ATS local (normalmente, una torre de control del aerdromo). Si se
utiliza por conveniencia un barmetro aneroide de precisin, debera verificarse con el barmetro de mercurio de la
estacin por lo menos semanalmente.
5.9.2 Segn el Anexo 3, Apndice 3, 4.7.2, el nivel de referencia para el clculo del QFE debera ser la elevacin del
aerdromo o, en el caso de las pistas de aproximacin de precisin o las que no sean de precisin en que el umbral est a
2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo, la elevacin del umbral pertinente. Como los barmetros estn
normalmente situados en la oficina meteorolgica, que no est necesariamente a la altura de referencia (por ejemplo, la
altura del aerdromo o del umbral de aproximacin de precisin), cuando se calcula el QFE debe aplicarse una correccin
a la lectura del barmetro para tener en cuenta esta diferencia en la altura. Cuando se instala el barmetro en la oficina
meteorolgica, debe tenerse cuidado de que la pared en la cual se monte el barmetro de mercurio de la estacin o la
posicin que se escoja para sostener el barmetro aneroide de precisin no estn expuestas a vibraciones, luz solar
directa o corrientes de aire.
5.9.3 Otro aspecto que debe tenerse en cuenta es la utilizacin de aire acondicionado en edificios de gran tamao
(a veces incluso ms pequeos), porque esto crea una atmsfera artificial. En ese caso, el sensor debe tener escape hacia
la atmsfera exterior (p. ej., arreglos pitot-estticos).
6. CONCLUSIN
El emplazamiento de los instrumentos meteorolgicos en los aerdromos requiere estrecha coordinacin entre las
autoridades meteorolgicas, ATS y de aerdromo, as como los explotadores. Las etapas prcticas ms importantes que
deben tomarse en la eleccin de ubicaciones apropiadas pueden resumirse as:
Etapa 1: Determinar los aspectos geomtricos de las superficies de limitacin de obstculos pertinentes en el aerdromo,
en particular las superficies de transicin y de transicin interna. Algunos aerdromos podran comprender
pistas paralelas e interceptadas que complican dichos aspectos geomtricos. Determinar el tipo de operaciones
de aeronaves en el aerdromo [por ejemplo, trnsito por reglas de vuelo visual (VFR) o por reglas de vuelo por
instrumentos (IFR)] y frecuencia con que se utilizan las pistas (por ejemplo, direcciones de aterrizaje preferidas),
cules pistas estn equipadas con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), direcciones posibles de
atenuacin de ruido para el despegue, etc. Verificar en el plan general del aerdromo la posibilidad de
expansin de las pistas, calles de rodaje, edificios, etc. Verificar el emplazamiento y altura de las ayudas para la
navegacin esenciales, tales como antena de trayectoria de planeo, localizador, etc.
Etapa 2: Preparar un reconocimiento meteorolgico del aerdromo basado en las estadsticas climatolgicas del propio
aerdromo o de las estaciones de observacin cercanas. La colaboracin de los pilotos y del personal de
control de trnsito areo familiarizado con el aerdromo ser indispensable en esta materia. Al preparar el
estudio, debe tenerse en cuenta la topografa del aerdromo y de sus alrededores, preferiblemente por medio
de una inspeccin sobre el terreno efectuada por un meteorlogo aeronutico. Deben considerarse la ubicacin
y efecto de las reas pantanosas, colinas, litorales, pendiente de las pistas, contaminacin industrial local, etc., y
sus posibles consecuencias en los puntos importantes para las operaciones en el aerdromo, por ejemplo, zona
de toma de contacto, reas de despegue, etc.
Etapa 3: Decidir un emplazamiento para los instrumentos que suministre mediciones representativas como lo exige el
Anexo 3 y, al mismo tiempo, permita una exposicin adecuada. Observar superficies de limitacin de obstculos
al elegir los emplazamientos, como se demuestra en la Figura A2-2. Especialmente los mstiles de los
anemmetros normalmente deberan emplazarse fuera de las franjas de la pista y no deberan infringir la
pendiente de transicin. Donde sea indispensable emplazarlos dentro de la franja, el mstil debe ser frangible,
estar iluminado y el sitio slo debe estar tan cerca de la pista como sea absolutamente necesario. Si no existen
circunstancias locales excepcionales, los mstiles de los anemmetros no deben infringir la OFZ. Si esto ltimo
es necesario, entonces el mstil debe ser frangible, estar iluminado y preferiblemente apantallado por una
ayuda de navegacin esencial existente. Tmese en cuenta tambin la posibilidad de acceso a los lugares, la
disponibilidad de energa elctrica, lneas telefnicas y otros cables sin costos innecesarios ni interferencias con
la utilizacin del aerdromo. Tambin debe considerarse instalar el nmero mnimo de instrumentos necesario
para obtener valores representativos. Esto es rentable en materia de costos y al mismo tiempo asegura un
nmero mnimo de obstculos posibles en el aerdromo.
Apndice 3
NOTIFICACIN DE LA VISIBILIDAD REINANTE
UTILIZANDO SISTEMAS DE OBSERVACIN
COMPLETAMENTE AUTOMTICOS
(Vase 2.3.9.7)
1. En los METAR/SPECI, se recomienda que la visibilidad sea representativa del aerdromo y, cuando
corresponda, se proporcione una indicacin de los cambios en la direccin. La visibilidad que ha de notificarse es la
denominada visibilidad reinante, que se define en el Anexo 3 como:
Visibilidad reinante. El valor de la visibilidad ms alto, observado de conformidad con la definicin de visibilidad,
al que se llega o del cual se excede dentro de un crculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo
menos la mitad de la superficie del aerdromo. Estas reas podran comprender sectores contiguos o no
contiguos.
Nota. Puede evaluarse este valor mediante observacin humana o mediante sistemas por instrumentos.
Cuando estn instalados instrumentos, se utilizan para obtener la estimacin ptima de la visibilidad reinante.
Cuando la visibilidad no sea la misma en diferentes direcciones, y cuando la visibilidad ms baja sea diferente a la
visibilidad reinante e inferior a 1 500 m o inferior al 50% de la visibilidad reinante y, adems, inferior a 5 000 m, la
visibilidad ms baja observada tambin debe notificarse e indicarse su direccin general en relacin con el aerdromo.
2. La ventaja de la observacin humana de la visibilidad utilizando la estacin meteorolgica como punto de

referencia es que dicha observacin se basa en un panorama general que abarca un gran volumen de la atmsfera. No
obstante, hay limitaciones relativas a cuan efectivamente el ojo humano puede detectar objetos o luces. Por ejemplo,
segn se muestra en la Figura A3-1 a), si la estacin meteorolgica y el observador estn emplazados en una zona de
niebla con visibilidad de 300 m, el observador no ve nada ms all de esos 300 m. Por consiguiente, sin instrumentos,
el observador no puede conocer las condiciones de visibilidad ms all de 300 m. Por lo tanto, la visibilidad
representativa de todo el aerdromo no se conoce. Inversamente, si hay niebla parcial a 2 000 m del observador, segn
se indica en la Figura A3-1 b), con una marca visible a 2 000 m, el observador indica una visibilidad de 2 000 m, aunque
la visibilidad en la niebla parcial es muy inferior (por ejemplo, 300 m indicada por un sensor).
3. Por consiguiente, es importante comprender que las observaciones de la visibilidad por instrumentos y por
humanos son comparables solamente cuando la atmsfera es homognea. Cuando no es as, la observacin humana y
la observacin automtica tienen cada una sus limitaciones. El concepto de visibilidad reinante, y cmo puede
establecerse sta mediante sistemas automticos, puede explicarse con ayuda de las Tablas A3-1 y A3-2. Cuando los
sensores de visibilidad estn situados de modo tal que no hay variaciones direccionales disponibles, el valor de
visibilidad reinante notificado va seguido de la abreviatura "NDV".
A3-1
Observador
Despejado
2 000 m
Observador
300 m 300 m
Aerdromo
Aerdromo
a) niebla b) niebla parcial
Figura A3-1. Ejemplos de errores de observacin
4. En la Tabla A3-2 se proporcionan cuatro ejemplos de cmo notificar la visibilidad con sistemas automticos
utilizando cinco sensores emplazados a lo largo de las pistas y en varios sectores en relacin con el punto de referencia
del aerdromo, segn se indica en la columna 1. En el Ejemplo 1 se demuestra un caso directo en el cual las
mediciones de todos los sensores son similares entre s y, por lo tanto, la visibilidad en todo el aerdromo sera
homognea. En este caso, debera tomarse el valor de la mediana (V3 = 3 422 m) como visibilidad reinante y se
notificara como 3 400 m. Se toma el valor de la mediana ms bien que el valor de la media para asegurar que la
visibilidad reinante representa realmente el valor verdadero observado en una parte del aerdromo. De otra manera
sera posible tener un valor notificado que no ha sido observado estrictamente en ninguna parte del aerdromo.
5. El Ejemplo 2 demuestra una situacin en la cual las lecturas de cinco sensores se dividen en dos grupos, es
decir, tres lecturas en la gama de 3 300 m a 3 500 m y dos lecturas en la gama de 2 400 m y 2 500 m. No obstante, si
se supone que todos los sensores abarcan un rea igual del aerdromo, la definicin de visibilidad reinante sugiere que
la visibilidad seguira notificndose como valor de mediana (3 333 m, que se notificara como 3 300 m).
Tabla A3-1. Determinacin de la visibilidad reinante con uno a cinco sensores
Nmero de Valores de visibilidad observados

sensores (nota: V1 < V2 < V3 < V4 < V5) Visibilidad reinante que ha de notificarse
1* V1 V1
2 V1, V2 V1
3 V1, V2, V3 V2
4 V1, V2, V3, V4 V2
5 V1, V2, V3, V4, V5 V3
* Cuando no puedan detectarse variaciones direccionales, el valor de visibilidad debera ir seguido de NDV (para
indicar que no dispone de variaciones direccionales).
Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas
de observacin completamente automticos A3-3
Tabla A3-2. Ejemplos de notificacin de la visibilidad

en METAR y SPECI utilizando cinco sensores
(El valor de la mediana se indica en negrita)
Sensor
(y su emplazamiento*) Ejemplo 1 Ejemplo 2 Ejemplo 3 Ejemplo 4
Sensor 1 (SE) 3 333 3 333 1 357 3 333
Sensor 2 (NO) 3 455 3 455 1 850 4 455
Sensor 3 (NE) 3 372 3 372 1 900 2 844
Sensor 4 (NE) 3 422 2 400 2 026 1 611
Sensor 5 (SO) 3 520 2 424 1 977 3 520

Valores que han de
notificarse 3 400 3 300 1 900 1 300SE 3 300 1 600NE
*Con respecto al punto de referencia de aerdromo.
6. En los Ejemplos 3 y 4 se muestran situaciones en las cuales tanto la visibilidad reinante como la visibilidad
mnima deberan notificarse. El Ejemplo 3 contiene una serie de medidas incluyendo una medida por debajo del valor
crtico de 1 500 m. En este caso, la visibilidad reinante debera notificarse como 1 900 m (el valor de mediana V3) con
visibilidad mnima tambin notificada a 1 300 m. El Ejemplo 4 muestra una situacin similar en la cual la lectura ms
baja de 1 611 m es inferior al 50% del valor de la visibilidad reinante de 3 333 m (valor de mediana V3). En este caso,
deberan notificarse tanto la visibilidad reinante como la visibilidad mnima como 3 300 m y 1 600 m, respectivamente.
7. En los ejemplos mostrados en la Tabla A3-2 se parte de la hiptesis de que cada uno de los sensores utilizados
representa una parte igual del aerdromo en cuestin (p. ej., 20% cada uno) y, por consiguiente, tiene el mismo peso en
cualquier clculo que se efecte. En algunos casos la climatologa local del aerdromo puede indicar que los sensores
pueden ser representativos de zonas propensas a niebla o, simplemente, pueden representar ms partes del aerdromo de
importancia para las operaciones. Tales consideraciones deberan tomarse caso por caso. En estos casos, sera necesario
establecer el porcentaje del rea del aerdromo que est representado nominalmente por cada sector. A continuacin puede
obtenerse la visibilidad reinante utilizando su definicin en la que se requiere que la visibilidad reinante sea el valor de la
visibilidad al que se llega por lo menos en la mitad de la superficie del aerdromo.
8. Las disposiciones del Anexo 3 tambin estipulan que cuando la visibilidad flucta rpidamente y no puede
determinarse la visibilidad reinante, debera notificarse solamente la visibilidad ms baja. Este caso se aplica solamente
a la visibilidad evaluada por un observador humano dado que, con los sistemas automticos, es siempre posible
determinar la visibilidad reinante.
Apndice 4
CRITERIOS PARA LOS PRONSTICOS

DE TIPO TENDENCIA
(Vase 3.5.3)
Valor observado Se expedir un pronstico de aterrizaje de tipo tendencia

Elemento (dado en el informe) cuando se prevea uno o ms de los cambios siguientes
1. Viento de Velocidad media Cambio de direccin Velocidad media despus del cambio de direccin
superficie
1.1 Inferior a 5 m/s (10 kt) 60 o ms 5 m/s (10 kt) o ms
1.2 5 m/s (10 kt) o ms 60 o ms Cualquier velocidad
1.3 Cualquier velocidad Cambios pasando por
valores operacionalmente
significativos*
1.4 Cualquier velocidad Cambio en la velocidad
media 5 m/s (10 kt) o ms
2. Visibilidad La visibilidad alcanza o sobrepasa cualquiera de los valores siguientes:

150 m
350 m
600 m
800 m
1 500 m
3 000 m
5 000 m**
3. Condiciones
meteorolgicas
3.1 precipitacin engelante Cuando comience, cese o cambie de intensidad
precipitacin (incluyendo
chubascos) moderada o fuerte
tempestad de polvo o arena
otros fenmenos meteorolgicos
indicados en la Tabla 2-6, segn
lo convenido por la autoridad
MET con la autoridad ATS y los
explotadores
3.2 niebla engelante Cuando comience o cese
tempestad de polvo, de arena o
nieve
ventisca alta de polvo, arena o
nieve
tempestad (sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o
tromba marina)
A4-1
Valor observado Se expedir un pronstico de aterrizaje de tipo tendencia

Elemento (dado en el informe) cuando se prevea uno o ms de los cambios siguientes
4. Nubes Cantidad Altura inicial de la base Cantidad Cambio de altura de la base
4.1 BKN u OVC Por debajo de 450 m BKN u OVC Cambiando a, o pasando por
(1 500 ft) y que se prev cualquiera de los valores
que ascienda siguientes:
30 m (100 ft)
60 m (200 ft)
150 m (500 ft)
300 m (1 000 ft)
450 m (1 500 ft)
4.2 BKN u OVC A o por encima de 30 m BKN u OVC Pasando por cualquiera de los
(100 ft) y que se prev que valores siguientes:
descienda 30 m (100 ft)
60 m (200 ft)
150 m (500 ft)
300 m (1 000 ft)
450 m (1 500 ft)
4.3 NSC, FEW o SCT Por debajo de 450 m BKN u OVC Cualquier altura de nubes
(1 500 ft)
4.4 BKN u OVC Por debajo de 450 m NSC, FEW Cualquier altura de nubes
(1 500 ft) o SCT
4.5 NSC, FEW o SCT A o por encima de 450 m BKN u OVC Por debajo de 450 m
(1 500 ft) (1 500 ft)
4.6 BKN u OVC A o por encima de 450 m NSC, FEW Por debajo de 450 m
(1 500 ft) o SCT (1 500 ft)
5. Visibilidad Se prev que el cielo se oscurezca La velocidad vertical pasando
vertical (en los o permanezca oscurecido por cualquiera de los valores
aerdromos en siguientes:
que se cuente 30 m (100 ft)
con tales 60 m (200 ft)
observaciones) 150 m (500 ft)
300 m (1 000 ft)
* Los valores lmite que se consideran de importancia para las operaciones son establecidos por la autoridad meteorolgica en consulta con las autoridades
ATS pertinentes y los explotadores interesados, tomando en consideracin cambios en el viento que requieran un cambio en las pistas en uso, o que
resulten en componentes de viento de cola y transversal a lo largo de la pista, que pasen por valores representativos de los lmites de utilizacin para las
operaciones de aeronaves tpicas en el aerdromo.
** En aerdromos con un nmero importante de vuelos segn reglas de vuelo visual, el valor 5 000 m tambin se usa como criterio.
Nota. La autoridad meteorolgica y los explotadores interesados podrn acordar criterios adicionales basados en
mnimas de operaciones locales.
Apndice 5
NOTIFICACIN DE DISCREPANCIAS
SIGNIFICATIVAS A LOS WAFC
(Vase 3.7.2.5)
1. FINALIDAD DEL INFORME
El informe tiene por objeto:
a) permitir a las oficinas meteorolgicas que informen a los WAFC sobre discrepancias significativas en los
pronsticos de tiempo significativo (SIGWX) expedidos por los WAFC, con arreglo a los criterios del Anexo 3
(Anexo 3, Apndice 2, 2.2); y
b) notificar en forma eficiente y sin ambigedades las discrepancias significativas.
2. VENTAJAS DEL INFORME
La ventaja para el WAFC es que se mantiene informado porque el informe:
a) proporciona informacin valiosa sobre el contenido del pronstico;
b) permite a los pronosticadores tener en cuenta la informacin para pronsticos futuros; y
c) permite, de ser necesario, un examen oficial de la calidad de la informacin elaborada por el WAFC.
3. PASOS QUE HA DE SEGUIR LA OFICINA METEOROLGICA
a) una oficina meteorolgica recibe un pronstico SIGWX del WAFS;
b) una oficina meteorolgica detecta una discrepancia significativa con arreglo a los criterios para enmienda de
pronsticos SIGWX del Anexo 3 (vanse el Anexo 3, Apndice 2, 2.2 y el adjunto a este apndice); no deberan
notificarse otras diferencias;
c) la oficina meteorolgica describe la discrepancia significativa aplicando las reglas siguientes:
1) una notificacin de discrepancia significativa relativa a un pronstico debe enviarse entre seis y nueve
horas antes del inicio del perodo de validez del pronstico;
2) la notificacin se enviar solamente al WAFC en cuestin;
A5-1
3) la notificacin se enviar por correo-e o fax utilizando las siguientes direcciones electrnicas o nmeros de
fax:
Centro Nmero de fax Direccin de correo-e
WAFC Washington + 1 816 880 0652 Larry.Burch@noaa.gov

WAFC Londres + 44 1392 885681 servicedesk@metoffice.gov.uk
Nota. Toda la correspondencia con el WAFC Londres debe marcarse claramente con
el siguiente texto: "A la atencin de los pronosticadores del WAFC Londres".
4) la notificacin de discrepancias significativas debe prepararse utilizando el formulario que figura en el

adjunto al presente apndice;
5) la notificacin se redactar en ingls.
4. PASOS QUE HA DE SEGUIR UN WAFC
El WAFC del caso acusa recibo de la notificacin de la discrepancia significativa a la oficina meteorolgica que la
origin, conjuntamente con un breve comentario sobre la misma y sobre toda medida adoptada, utilizando los mismos
medios de comunicacin empleados por la oficina meteorolgica.

Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC A5-3
ADJUNTO AL APNDICE 5
FORMULARIO QUE HA DE UTILIZARSE PARA NOTIFICAR UNA DISCREPANCIA

SIGNIFICATIVA EN LOS PRONSTICOS DEL TIEMPO SIGNIFICATIVO
PRONSTICO EN CUESTIN
WAFC originador
Zona de la OACI
Nivel de vuelo
Hora de validez
Fecha de validez
DESCRIPCIN DE LAS DISCREPANCIAS
Error en la posicin prevista o intensidad de los fenmenos; nuevos fenmenos previstos
Pronstico del WAFC Propuesta
Fenmenos FL Posicin Intensidad FL Posicin Intensidad Referencia

Turbulencia
Engelamiento
1
Cumulonimbus
Tempestades de arena
Tempestades de polvo
Actividad volcnica
Materiales radiactivos a
la atmsfera
1. Nubes cumulonimbus oscurecidas, frecuentes, inmersas en capas o que ocurran en una lnea de turbonada.
Nota. La columna Referencia es para especificar, por ejemplo, la observacin, el informe de aeronave o la
casilla del modelo de pronstico que llev a la oficina meteorolgica a informar de una discrepancia significativa. De ser
necesario, puede adjuntarse al formulario una copia de esta informacin.
Apndice 6
SISTEMA OPERACIONAL DE AVISOS

DE CIZALLADURA DEL VIENTO Y DE INVERSIONES
EN EL AEROPUERTO DE HELSINKI-VANTAA
(Vase 4.6.6)
1. EL LUGAR DONDE SE MIDE Y EL AEROPUERTO
1.1 Se instal un mstil de 300 m (1 000 ft) de altura 20 km al suroeste del aeropuerto. La elevacin es la misma
que la del aeropuerto, 50 m (160 ft). El terreno alrededor de la estacin del mstil es un bosque ralo. Este tipo de terreno
abarca la mayor parte de las aproximaciones finales al aeropuerto de Helsinki-Vantaa. La estacin del mstil est situada a
7 km de la orilla del mar, mientras que el aeropuerto mismo est a 15 km de la costa, lo que permite la observacin
oportuna de niebla marina.
1.2 El efecto de la distancia del aeropuerto a la estacin del mstil ha sido estudiado comparando las mediciones de
viento desde aeronaves equipadas con INS con medias de vientos de dos minutos observados desde el mstil. Los
resultados muestran una correlacin de 0,83-0,85 para la velocidad y 0,98-0,99 para la direccin a los niveles de medida
de 90 m a 300 m (300 ft a 1 000 ft) vientos derivados del INS con medias de vientos de dos minutos observados desde el
mstil. Los vientos derivados del INS son, en promedio, 1 m/s (2 kt) ms fuertes que los del mstil.
1.3 Durante inversiones intensas, las temperaturas en la superficie del aeropuerto y de la estacin del mstil
coinciden dentro de 1C, y las inversiones en la superficie, medidas en la estacin del mstil, tambin representan las
condiciones del aeropuerto.
2. CONFIGURACIN DEL SISTEMA
2.1 El sistema es una estacin meteorolgica automtica modificada, la cual tiene varios sensores ms para viento,
temperatura y humedad que una estacin meteorolgica normal de superficie. La Figura A6-1 representa el sistema cerca
del aeropuerto de Kuopio. En este sistema se efecta la coleccin de datos por medio de cuenta por casete.
2.2 En virtud de las condiciones de engelamiento durante el invierno, se mide el viento con anemmetros Vaisala
modificados, equipados con copas Lambrecht. Estas copas dan ms fuerza de torsin y tambin absorben ms fcilmente
la radiacin infrarroja, porque su superficie de aluminio est pintada de negro. Adems del calentamiento axial normal, los
anemmetros tienen radiadores infrarrojos arriba de ellos. Estos radiadores tienen una potencia mxima de salida de
1,5 kw. Se mide la temperatura mediante termoelementos Pt-100 y la humedad con higrmetros de cabello Lambrecht
linearizados. Los sensores de temperatura y humedad estn resguardados contra la radiacin y la lluvia, y todos los
sensores estn tambin resguardados contra cada de bloques de hielo.
A6-1
MSTIL BS
FT TERR.
W TH 1 050
T 980
W TH 860
T 740
W TH 560
Casete
T 380
Sistema Terminal
W TH 230 M 300 BPS M del
de micro-
T 10 proce- aeropuerto
M
sadora
W = VIENTO: anemmetro
T = Temperatura: PT-100
H = Humedad: higrmetro de cabello
Figura A6-1. Configuracin del sistema
3. VIGILANCIA METEOROLGICA
3.1 Se calcula la cizalladura vertical del viento entre los niveles de medida, utilizando medias de viento de dos
minutos. Se usan los niveles de 90 m a 210 m (300 ft a 700 ft) y 210 m a 300 m (700 ft a 1 000 ft) para el servicio de avisos
ordinarios, pero las mediciones de los niveles 30 m a 90 m (100 ft a 300 ft) son afectadas por el terreno local. El clculo de
la magnitud de la cizalladura del viento es hecho por medio de la frmula siguiente:
2 2
V ws = V 1 +V 2 2V1V2 cos
donde V1 y V2 son las velocidades del viento a los niveles referidos, y es el ngulo entre los vientos. Esta magnitud de la
cizalladura se expresa luego en la escala de m/s/100 ft. Si se excede un valor predeterminado, el sistema lo indica por un
toque de campana e indica los valores de la cizalladura. El lmite de alarma de cizalladura est graduado a 10,5 m/s/100 m
(1,75 m/s/100 ft) en la estacin del mstil, y esto da como resultado que cerca de 0,1% de los casos, o cerca de diez casos
al ao, tienen esta intensidad o ms. El nmero de informes de aeronave relativos a la cizalladura del viento se ha
mantenido cerca de nueve casos por ao en el Aeropuerto de Helsinki-Vantaa.
3.2 Tambin se mantiene vigilancia sobre las inversiones de temperatura, comparando la temperatura a niveles ms
altos con la temperatura en la superficie. Los niveles adyacentes tambin son comparados, lo que da un total de 13
comparaciones en esta subrutina. Si se excede un valor predeterminado, el sistema lo indica por un toque de campana, y
da los valores de la temperatura. El lmite de alarma de inversin est graduado para corresponder a una inversin de
10C en la capa inferior de 300 m (1 000 ft).
Apndice 6. Sistema operacional de avisos de cizalladura del viento
y de inversiones para el aeropuerto de Helsinki-Vantaa A6-3
4. SERVICIOS DE AVISO ORDINARIOS Y UTILIZACIN

DE LOS DATOS DEL MSTIL
4.1 El sistema de mstil forma parte de un servicio de alarma unificado (vase diagrama de flujo, Figura A6-2).
4.2 Cuando el meteorlogo de guardia recibe una seal de alarma del sistema de mstil, toma una decisin final
sobre si debe expedirse un aviso. El mensaje de aviso se incluye inmediatamente en la radiodifusin ATIS. El mensaje de
aviso aparece tambin en la red de vdeo interna del aeropuerto.
4.3 Adems de la cizalladura del viento y de las inversiones, el sistema de mstil puede estimar tambin la
intensidad de la turbulencia a bajos niveles. El sistema notifica variaciones de la velocidad y direccin medias del viento
dentro de los intervalos apropiados. Si las variaciones de la velocidad son superiores a 10 m/s (20 kt) a los niveles 90 m a
300 m (300 ft a 1 000 ft), se expide un aviso de turbulencia.
INFORMES DEL
PILOTO
ATC TWR
Cizalladura del viento
Turbulencia Vdeo Frecuencia
Inversin
Engelamiento
ACFT
SISTEMA DEL
MSTIL ATIS
Cizalladura del viento METEO
Turbulencia Radiodifusin
Inversin
SONDAS/RADAR
METEOROLGICO/ EXPOSICIN
OBSERVACIONES VERBAL PILOTOS
DE SUPERFICIE
Vdeo
Engelamiento
Figura A6-2. Servicio de alarma

4.4 Adems de su utilizacin para fines de aviso, los datos del mstil tambin son utilizados para previsin de rutina.
El nivel ms alto da un clculo razonable del viento para fines de aproximacin y espera. Los perfiles continuos de
temperatura proporcionan informacin importante cuando se est estimando el paso de un frente. Por ejemplo, el aumento
de temperatura asociado con frentes calientes, especialmente en invierno, se ve claramente a partir de la cima del mstil.
Se han utilizado exitosamente los perfiles de humedad cuando se preparan pronsticos de tipo tendencia, especialmente
en casos de niebla de adveccin o nubes bajas viniendo del mar. El aumento de humedad es siempre muy rpido y
empieza por los niveles ms bajos en el caso de una niebla marina densa. La niebla asociada con adveccin frontal
caliente causa un aumento de humedad empezando por los niveles ms altos.
Apndice 7
UTILIZACIN DE LA INFORMACIN OPMET

PARA LA PLANIFICACIN PREVIA AL VUELO
POR LOS EXPLOTADORES Y LA TRIPULACIN DE VUELO
(Vase 5.1)
1. INTRODUCCIN
1.1 El Captulo 9 del Anexo 3 y el Captulo 5 del presente manual tratan de la informacin OPMET que debe
suministrarse a los explotadores y a la tripulacin de vuelo. El objeto de este apndice consiste en permitir a los
meteorlogos aeronuticos y a sus asistentes tener una comprensin bsica de la importancia que reviste cada elemento
utilizado en la planificacin previa al vuelo al preparar un vuelo. Aunque muchas veces se lleva a cabo alguna
replanificacin durante el vuelo (p. ej., al considerar la aceptacin de un nivel de vuelo distinto, de una ruta area de
alternativa que ofrezca el control de trnsito areo o un cambio de destino), el uso que se hace de la informacin
meteorolgica requerida en dichas replanificaciones es similar a la planificacin previa al vuelo.
1.2 Los preparativos de vuelo corresponden a tres fases: la de despegue y ascenso a altitud de crucero; la de
crucero hasta el comienzo del descenso; y la de aproximacin y aterrizaje. Estas fases no se tratan separadamente porque
son interdependientes pero para fines explicativos, es conveniente considerar el uso especfico que se hace de la
informacin meteorolgica en cada una de las tres fases.
2. DESPEGUE Y ASCENSO
2.1 Generalidades
2.1.1 Es deber del piloto obtener el ptimo rendimiento de la aeronave, con el fin de lograr la mxima economa de
la operacin y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de despegue (incluyendo las mnimas de despegue)
establecidos por el explotador y aprobados por el Estado del explotador y por la autoridad responsable del aerdromo. La
planificacin de la fase despegue y ascenso incluye el clculo, por parte del piloto, de la masa mxima permisible para el
despegue (masa operacional normal + pasajeros + carga + combustible, etc.), dadas las limitaciones de cada aerdromo
respecto a longitud de la pista, pendiente de la pista, gradiente de ascenso (que garantice el franqueamiento de obstculos
con un motor en falla), la elevacin del aerdromo, las condiciones meteorolgicas vigentes, p. ej., viento en la superficie
(especficamente, la componente del viento de frente y las componentes limitadoras del viento de cola y el de costado), las
temperaturas y la presin. La humedad, si bien en teora tambin afecta la performance de las aeronaves, puede omitirse
porque sus efectos son mnimos. La contaminacin de la pista (cubierta de nieve o de nieve fundente, hmeda, engelada,
etc.) tambin juega un papel importante, pero no se considera por lo general como informacin meteorolgica. En los
casos en los que la masa de despegue de la aeronave no est limitada por consideraciones de performance de la
aeronave en las condiciones meteorolgicas reinantes, la temperatura ejerce algn efecto en la velocidad de despegue y
en el reglaje de la potencia del motor y en el caso de que fuese necesario iniciar procedimientos relativos a los motores y a
los sistemas antihielo del fuselaje.
A7-1
2.1.2 La lista de elementos que deben tenerse en cuenta en los clculos de despegue resulta ms fcil de tramitar
utilizando grficos, cuadros, nomogramas y tablas, etc. preparados por el explotador con el fin de ayudar al piloto o al
encargado de las operaciones de vuelo. En muchas operaciones, la planificacin del vuelo, especialmente la etapa en ruta,
se calcula por computadora. El piloto puede controlar por lo menos algunas de las muchas variantes que afectan la
performance de la aeronave en el despegue; una de stas sera, por ejemplo, la eleccin de reglaje de los flaps, otra sera
la masa de la carga o del combustible que ha de embarcarse, aunque es claro que el objetivo es el de aprovechar a un
mximo la carga de pago, sin detrimento de los requisitos para el despegue. Cualquiera de los diversos requisitos puede
limitar la operacin, provocando una carga de pago o de combustible inferior a la prevista, lo cual, a su vez, puede
determinar la necesidad de aterrizar en ruta para reabastecerse de combustible o aun en circunstancias extremas, impiden
totalmente el despegue (con una masa dada).
2.2 Viento en la superficie
2.2.1 La magnitud de los efectos de los parmetros meteorolgicos en la performance durante el despegue vara,
desde luego, con los distintos tipos de aeronaves, aunque el sentido (positivo o negativo) del efecto es el mismo. El viento
de frente permitir levantar una masa mayor en el despegue, dado que permite lograr una mayor velocidad aerodinmica
en la pista y, por lo tanto, que las superficies aerodinmicas generen mayor sustentacin. Por el contrario, el viento de cola
resulta en la reduccin de la masa mxima permisible para el despegue, porque se logra una velocidad aerodinmica
menor. Dicho en otra forma, el viento de frente permite levantar una mayor masa durante el despegue, mientras el viento
de cola disminuye la masa mxima permisible para el despegue.
2.2.2 Las siguientes cifras indican el alcance de los efectos antes descritos. Un ejemplo expresado en trminos de
masa sera el de que por cada nudo de aumento en la componente del viento de frente, un Airbus A300 puede levantar
unos 400 kg ms de masa en el despegue. Para un Boeing 767-300, el aumento sera de alrededor de 220 kg para el
mismo incremento en la componente de viento de frente. Adems de la componente del viento de frente/cola, debe
considerarse tambin la componente transversal del viento. Cada aeronave tiene lmites de viento transversal (para
aviones de transporte, de reaccin, de gran tamao, generalmente entre 15 kt y 35 kt en diferentes condiciones de pista,
por ejemplo, hmeda, engelada o seca), ms all de los cuales le resulta muy difcil al piloto mantener la aeronave
alineada a lo largo de la pista, particularmente en casos de falla de un motor.
2.3 Temperatura
2.3.1 La temperatura afecta a la densidad del aire; las temperaturas ms altas causan una disminucin en la
densidad, lo cual reduce la sustentacin; por consiguiente, la masa mxima permisible de despegue tiene tambin efectos
perjudiciales en el rendimiento del motor y, por lo tanto, en las velocidades que se pueden alcanzar. Las temperaturas ms
bajas producen el efecto contrario.
2.3.2 En el caso de un B737, un aumento de temperatura de 10C puede reducir la masa de despegue permisible
en 600 kg. Una disminucin de temperatura permite un aumento en la masa de despegue permisible. En el caso del A310,
por cada grado que disminuya la temperatura con respecto a la de referencia, puede aumentar la masa en 210 kg, siendo
iguales todos los dems factores. La temperatura tambin ejerce algn efecto en la relacin entre la velocidad
aerodinmica real y la velocidad aerodinmica indicada en el puesto de pilotaje (velocidad aerodinmica indicada). Por lo
tanto, las temperaturas ambiente altas significan que para una velocidad aerodinmica indicada, la velocidad aerodinmica
real es ms alta y tambin es mayor la energa cintica que absorben los frenos y llantas despus del aterrizaje o en un
despegue frustrado. Cuando una aeronave aterriza en una pista corta o abandona un despegue a alta velocidad, sus
frenos deben absorber grandes cantidades de energa cintica, la cual, a su vez, provoca el recalentamiento del conjunto
de frenos a temperaturas tan altas que el tiempo necesario para que se enfren puede ser hasta de una hora. El tiempo de
enfriamiento depende, entre otras cosas, de la temperatura externa del aire. A la tripulacin de vuelo se le suministran
nomogramas para el clculo de estos efectos.
previa al vuelo por los explotadores y la tripulacin de vuelo A7-3
2.4 Presin
2.4.1 La presin tambin afecta la densidad del aire; a menor presin en la superficie, menor densidad del aire y
menor sustentacin y ms deficiente el rendimiento del motor (y viceversa).
2.4.2 Para un B767-300, un cambio de presin de 10 hPa en un aerdromo al nivel del mar tiene casi el mismo
efecto que un cambio de temperatura de 3C. Anlogamente, por cada hectopascal que aumenta la presin por encima de
1 013,2 hPa, se incrementa en 150 kg la capacidad de transporte de un Airbus A300.
2.5 Efectos combinados del viento en la superficie,

la temperatura y la presin
En la Figura A7-1 se ilustran los efectos combinados de los parmetros que inciden en el rendimiento para el despegue, de
los que se trat anteriormente, y la Figura A7-2 ilustra un ejemplo del clculo de la masa real de despegue en relacin con
la longitud de la pista.
3. CRUCERO HASTA EL COMIENZO DEL DESCENSO
3.1 Generalidades
Los parmetros meteorolgicos de importancia a fin de preparar los planes de vuelo para la fase de crucero consisten, en
primer lugar, en las temperaturas y vientos en altitud. Las condiciones meteorolgicas en ruta, en el punto de destino y en
los aerdromos de alternativa de destino y en ruta, tambin forman parte importante de dicho procedimiento.
3.2 Temperatura
Como en el caso del rendimiento en el despegue, la temperatura es un elemento importante en la planificacin del vuelo,
porque al afectar a la densidad del aire, tiene influencia en el rendimiento del motor, la economa de combustible, la
velocidad aerodinmica real, la altura mxima de operacin de las aeronaves y los niveles de crucero ptimos, sin tener en
cuenta el tipo de aeronave (de mbolo, de reaccin, etc.). En los primeros motores de reaccin, el consumo de
combustible aumentaba en alrededor de 1% por cada grado Celsius de aumento en la temperatura sobre la normal. En el
caso de las aeronaves de fuselaje ancho, con motores ms potentes y econmicos, el consumo de combustible aumenta
solamente alrededor de un 3% por cada 10C de aumento en la temperatura. Sin embargo, como el combustible constituye
el 30% del total de la masa de despegue de los aviones de reaccin modernos, que pueden sobrepasar las 200 toneladas,
esto indica que pueden requerirse alrededor de 2 toneladas de combustible adicional por un aumento de 10C en la
temperatura. Para una masa de aeronave dada, el viento y la temperatura determinan conjuntamente el nivel de vuelo al
cual la economa de combustible y la distancia (a una velocidad de crucero dada) sern ptimas. En la Figura A7-3 se
ilustran los efectos de varios cambios de temperatura con respecto a la normal en niveles de vuelo ptimos para una
aeronave B737.
A7-4
30
PERFORMANCE
2,
DE DESPEGUE
5 20 5
FLAPS 1
E
T ADO
CON EL DISPOSITIVO ANTIDERRAPE EN FUNCIONAMIENTO
GU
NE C
E
E
5 2,10 2,1 2, 2,2

55 55 D S C O TAD O
EC
SP
A-C N
CO
DE
A -C
E
DE
R
PR
5 ,00 2,0
EP
DE
DE
9 0 ,9 2
S
1, 1
Figura A7-1.
PE
50 50
G
85
UE
1,
80
1,
2 ,3
0
45 45
2 ,2
5
2 ,2
0
5
2
40 40
2
0 2 ,1 ,10 ,0 5
1,
2, 0 95
en el rendimiento para el despegue

0
1
35 35
LNEA DE REFERENCIA
LNEA DE REFERENCIA
1, 9 ,8 5
AS 2
1,
LMITE DE LONGITUD DE CAMPO

MASA BRUTA MX. AL SOLTAR EL FRENO 1 000 KG
LMITE ASCENSIONAL
80
1
LNEA DE REFERENCIA
0
-1 0 2 4 6 8 10 20 0 20 40 0 2 4 6 8 10
ALTITUD DE PRESIN 1 000 FT OAT C ALTITUD DE PRESION 1 000 FT
DESC-2
Efectos de los parmetros meteorolgicos que inciden

40 VIENTO DE FRENTE
20 VIENTO PARA CONECTAR EL DISPOSITIVO
LNEA DE REFERENCIA PARA LA LONGITUD DE CAMPO CON EL AIRE ANTIHIELO DEL ALA, REDZCASE
0 NUDOS ACONDICIONADO DESCONECTADO, O LA MASA LA MASA DE LMITE ASCENSIONAL
10 VIENTO DE LMITE ASCENSIONAL, NTRESE CON EL EPR POR 2 000 KG (NO DEBE UTILIZARSE
DE DESPEGUE Y EL A-C DESCONECTADO Y A TEMPERATURAS AMBIENTE
DE COLA REDZCASE LA MASA OBTENIDA POR 400 KG SUPERIORES A 10C)
5 7 9 11
LONGITUD DE PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos
Clculo de masa mxima de despegue permisible (para del DC-8)
Tipo de aeronave Condi- Accin de

Pista OAT Viento Wc QNH
DC-8-62 ciones frenado
Vuelo/Fecha 22R +2C 230 1,0 cm
10 kt 10
Previstas 1005 POOR
slush
Aeropuerto
CPH Reales
Clculos
Flaps 23
Masa bruta
Habilitacin/entremezcia (no el DC-8) + +

+ 7,3 +
+ 3,3 +
1,3 + +
TOW vs RW y OBSTCULOS
+ 176,2
0,7
Pista eq. corta.

Agua, nieve fundente, nieve 620 m
Accin de frenado 600 m
Acortamiento de la pista m
U/S Sistemas m
Suma de pista eq. corta 1 220 m 31,0
Suma de correcciones negativas 33,0 33,0
TOW vs RW y OBSTCULOS 1 143,2
162,5
Masa lim. req. para el ascenso
+ +
(13 600) + 7,8 +
(8 160) 1,3 + +
0,5 + 170,3 +
1,3
3,1 3,1
(5634)
MASA LIMITADA REQUERIDA

PARA EL ASCENSO 2 167,2
Min. de
1 Y 2 143,2
NUNCA SE EXCEDA DE LA MASA 3 152,0
3343b
MASA MXIMA DE DESPEGUE Min. de

PERMISIBLE 1 2 3 143,2
Figura A7-2. Ejemplo de clculo de la masa real de despegue

CAPACIDAD
DE ALTITUD
MANUAL DE OPERACIONES
40 40 40
C 10
0C
C
+15 ISA +
+15 10C +5
20C ISA +15 ISA +1
35 35 35
ISA ISA + ISA

ALTITUD ALTITUD ALTITUD
PTIMA PTIMA PTIMA
C
ISA
C
ALTITUD DE PRESIN 1 000 FT

ISA +20C
RUCE UJE MX
30 30 30
C
ISA +20C
ISA +25C
IND .74
ISA +25
MACH
RO
P
E CRUCERO
. DE CRUCERO
ISA +
ES D C
E EM
+25
IND .72
25 25 25
DE C
MACH
ISA
MAX . D
LMIT
E MAX
E
PU J
PU J
20 20 20
EM
M
EE
DE
CRUCERO DE
D
S
S
ITE ITE
LARGA DISTANCIA LM LM
15 15 15
50 40 30 50 40 30 50 40 30
MASA BRUTA 1 000 KG MASA BRUTA 1 000 KG MASA BRUTA 1 000 KG
40
5 C
C
A 0
IS 1
10C ISA
30 ISA
A
IS
10C
ISA +
C
35 + 20
ISA
C
20
15
ALTITUD
ISA
PTIMA
30 10
C
ALTITUD PARA CRUCERO

20C
+25
DE CORTA DISTANCIA
AX. DE CRUCERO
+5C SA
A
5C
ISA +
I
ISA +10C
IS
0
ISA +1
25 0 100 200 300 400

ISA
DISTANCIA DE VIAJE NAM

EM
UJ
MP
20 E
E
SD
IT E
LM
IND .78
15 MACH
50 40 30
MASA BRUTA 1 000 KG
Figura A7-3. Nivel de vuelo ptimo (para el B737) en funcin de la masa de despegue
y cambio de temperatura con respecto a la normal
3.3 Vientos en altitud
Los vientos en altitud tienen un efecto an ms obvio en el rendimiento de la aeronave, disminuyendo o aumentando el
tiempo de vuelo y, en consecuencia, disminuyendo o aumentando el consumo de combustible (si se mantiene la misma
velocidad respecto al suelo). En el caso de las aeronaves de fuselaje ancho, un viento de frente de 50 kt disminuye el radio
de accin de la aeronave en un 11% aproximadamente a la velocidad de crucero ms conveniente; un viento de cola tiene
el efecto inverso. Para la planificacin del vuelo, los efectos de las componentes del viento se calculan usualmente en
trminos de distancia equivalente con aire en calma as:
TAS
Distancia equivalente con aire en calma =
TAS componentes del viento
La Figura A7-4 muestra un ejemplo del grfico utilizado para estos clculos. Esta figura muestra los efectos de las
componentes del viento, algunas veces denominadas vientos de frente equivalentes, en la performance de las aeronaves.
A este respecto debe observarse que la componente del viento utilizada en la ecuacin correspondiente a la distancia con
aire en calma no incluye nicamente las componentes del viento de frente y de cola, sino tambin el efecto de la
componente transversal. La distancia equivalente con aire en calma se utiliza entonces para calcular el combustible
indispensable para el vuelo, incluyendo las reservas necesarias.
3.4 Condiciones meteorolgicas
3.4.1 Las condiciones meteorolgicas en ruta, en el punto de destino y en los aerdromos de alternativa son
elementos que se sobreponen al plan de vuelo inicial basado en la temperatura y el viento. Las condiciones
meteorolgicas adversas en ruta pueden forzar la eleccin de un nivel de vuelo o de un tramo de ruta que no se ajusten a
los ptimos dados en el plan de vuelo; sin embargo, esos cambios son raros en el caso de las aeronaves de reaccin
modernas. Las condiciones desfavorables previstas en el punto de destino pueden obligar a un despegue tardo o a la
insercin de tramos adicionales en el plan de vuelo hacia aerdromos de alternativa.
3.4.2 Durante el vuelo, podra ocurrir que los pilotos desearan mejorar el rendimiento de la aeronave y aprovechar
vientos ms favorables que existan a otro nivel de vuelo. Quiz se presente esta situacin cuando la aeronave no pueda
elevarse inicialmente a ese nivel debido a limitaciones del control de trnsito areo, o est demasiado pesada para
elevarse al nivel donde existen los vientos de cola ms favorables. A medida que la masa de la aeronave disminuye
progresivamente al quemar combustible, el piloto puede solicitar nuevamente autorizacin para elevarse a un nivel
superior. La informacin de que dispone el piloto al considerar estos factores mejora considerablemente gracias al
creciente uso a bordo de un sistema de referencia inercial (IRS) que tiene la capacidad para proporcionar lecturas
instantneas del viento. Muchos sistemas tambin dan informacin sobre el aumento del viento de frente que puede
tolerarse volando a un nivel ms elevado para aprovechar la menor tasa de consumo de combustible tpica de niveles de
vuelo ms altos. Esto se conoce generalmente, por razones obvias, como intercambio viento/altitud.
4. APROXIMACIN Y ATERRIZAJE
4.1 Existen dos consideraciones bsicas para el aterrizaje: la longitud de la pista y la capacidad de aproximacin
frustrada. La velocidad a la cual vuela la aeronave en la aproximacin es una funcin de la velocidad de prdida de
sustentacin determinada por la masa de la aeronave, siendo iguales todos los dems factores. La velocidad en el punto
de toma de contacto ser la velocidad aeronutica indicada a la cual se vuela, ms o menos el viento de frente/cola. La
presencia de viento de frente significa que la aeronave aterrizar a una velocidad menor respecto al suelo y por lo tanto
utilizar menor distancia para detenerse. El efecto opuesto se observa con el viento de cola. La distancia de parada en la
pista queda afectada tambin cuando sta se encuentra mojada, dado que los frenos son menos eficaces en estas
condiciones. Adems, las aeronaves tienen limitaciones en presencia de vientos de cola y transversales, siendo estos
lmites tambin ms bajos en una pista hmeda que en la pista seca; los lmites tpicos se indican en la Figura A7-5.
4.2 En la eventualidad de una aproximacin frustrada, deben tenerse en cuenta los mismos factores como longitud
de la pista, por ejemplo, la temperatura y la presin-altitud. Adems, cuando existen condiciones engelantes, la formacin
de hielo en el ala y el fuselaje afectarn negativamente el rendimiento. En la Figura A7-6 se presenta un cuadro que ilustra
los efectos de los factores meteorolgicos pertinentes al rendimiento en el aterrizaje, incluida la capacidad de ascenso en
el caso de un procedimiento de aproximacin frustrada.
GRFICO ESAD
(Distancia equivalente con el aire en calma) Basado en TAS = 480 kt
Aplicable para TAS = 480 30 kt
rela tivo Distancia terrestre (NM)
ien to
d el v 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
lo 20 10
n gu 30 340 350360
40 330
t) 90 0
N
(k 50 320
o
85 M
nt
310 150 0N
vie
60 80 M
el
0N
300
dd
75 M
70
ia
0N
Figura A7-4.
290 100 M
70
eloc
80 0N
(kt)
DISTANCIA
EJEMPLO [a] M
280 200
V
65
50 0
90 150 NM
270
VIENTO DE FRENTE
60
EQ UIVAL
1 00 0
E
100 50 NM
0
NT
260
E
55
50
45
35
24
40
30
25
0
0
C
200
0
0
150
NM
110
100 N
0N
0N
NM
NM
NM
previa al vuelo por los explotadores y la tripulacin de vuelo
NM
NM
M
M
250 M
NM
50
EJEMPLO [b]
120
240
(kt)
ON EL AIRE
20 100 2
130
230
gu
l
VIENTO DE COLA
o
140 150
de
EN CALMA
220
c or
150
re
cc 16210
i
50 NM
n 160
de
l v 12 200 170 180
ien
to 8 190 180 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550
4 Distancia terrestre (NM) GR 875 OP
Ejemplos: a) Distancia terrestre 255 NM b) Distancia terrestre 722 NM
Efectos del viento en la performance de las aeronaves

Velocidad del viento 100 kt Componente del viento
ngulo del viento relativo 50 de cola + 50 kt
Bsquese: Bsquese:
Componente del viento ESAD 654 NM
de frente 72 kt o
ngulo de correccin del 9 Distancias parciales 400 NM + 322 NM = 722 NM
viento ESAD 362 NM + 292 NM = 654 NM
ESAD 300 NM
A7-9
Viento de cola Viento de frente
Viento
nudos
20
40
60
15
25
30
35
45
50
55
5
10
10
5
120 130140 160 180
150 170
5 kt
20 10
10 kt
15 kt
30
20 kt
40
25 kt
50
30 kt
Lmites del viento de costado,
110
100
90
80
70
60 incluso rfagas
Inclinacin del viento
Figura A7-5. Diagrama que muestra los lmites tpicos del viento
NO SE EXCEDA DE LOS LMITES ESTRUCTURALES
LMITE DE LONGITUD DE CAMPO

LNEA DE REF.
LNEA DE REF.
8
CON EL DISPOSITIVO
PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
ANTIDERRAPE FUNCIONANDO
7
FRENOS DE VELOC. AUTOMATICOS* 10
6 8
T
1 000 F 6
SION 4
5 UD DE PRE 2
ALTIT D
3 SECA MOJADA
10 0 20 40 30 35 40 45 50
VIENTO VIENTO- VIENTO CONDICION MASA BRUTA PARA EL LMITE DE LONGITUD DE CAMPO 1 000 KG
DE COLA NUDOS DE FRENTE DE LA PISTA
DISPOSITIVO ANTIDERRAPE
10
INACTIVO
LNEA DE REF.
PISTA DISPONIBLE 1 000 FT
LNEA DE REF.
10
9 T 8
00 F
N 10 6
S I
8 DE PRE 4
TUD 2
ALTI
0
7
5 SECA MOJADA
10 0 20 40 30 35 40 45 50
VIENTO VIENTO- VIENTO CONDICION
MASA BRUTA PARA EL LMITE DE LONGITUD DE CAMPO 1 000 KG
DE COLA NUDOS DE FRENTE DE LA PISTA
*
LMITE ASCENSIONAL
CORRECCIN ANTIHIELO:
CUANDO EST CONECTADO
AL DISPOSITIVO ANTIHIELO, 40
REDZCASE LA MASA BRUTA 0
PARA EL LMITE ASCENSIONAL
POR 2 500 KG
20
CUANDO SE VUELA EN
AL
OAT C
CONDICIONES DE ENGELAMIENTO 2
TI
TU
DURANTE CUALQUIER PARTE DEL

D
4
DE
VUELO CON TEMPERATURA DE

PR
ATERRIZAJE PREVISTA POR 0 6

ES
DEBAJO DE 8C (46F) ,
I
8
N
REDZCASE LA MASA BRUTA

1
PARA EL LMITE ASCENSIONAL

00
10
0F
POR 41 000 KG
T
20
30 35 40 45 50
MASA BRUTA PARA EL LMITE ASCENSIONAL 1 000 KG
Figura A7-6. Clculos de performance del aterrizaje

Apndice 8
ABREVIATURAS DE USO COMN

EN LOS MENSAJES METEOROLGICOS
(Vase 5.2.2)
[Extracto de los Procedimientos para los servicios de navegacin area

Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400)]
Nota. En la fraseologa de sesiones informativas y consultas meteorolgicas deberan utilizarse abreviaturas

descifradas.
AAA (o AAB, AAC etc., en orden) Mensaje meteorolgico enmendado (designador de tipo de
mensaje)
ABV Por encima de
AC Altocumulus
ADS-B Vigilancia dependiente automtica radiodifusin
ADS-C Vigilancia dependiente automtica contrato
AFTN Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
AIREP Aeronotificacin
AIRMET Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las
operaciones de aeronaves a baja altura
ALT Altitud
AMD Enmiende o enmendado (utilizado para indicar mensaje meteorolgico; designador de tipo de
mensaje)
APCH Aproximacin
AS Altostratus
ASHTAM NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato especfico, un cambio de
importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcn, una erupcin
volcnica o una nube de cenizas volcnicas
AT A las (seguida de la hora a la que se pronostica que tendr lugar el cambio meteorolgico)
ATS Servicio de trnsito areo
BCFG Niebla en bancos

BECMG Cambiando a
BKN Cielo nuboso
BL Ventisca alta (seguida de DU = polvo, SA = arena o SN = nieve)
BLW Por debajo de
A8-1
BR Neblina
BTN Entre (como preposicin)
BUFR Forma binaria universal de representacin de datos meteorolgicos
C Central (precedida por el nmero de designacin para identificar una pista paralela)
C Grados Celsius (Centgrados)

CALM Calmo
CAT Turbulencia en aire despejado
CAVOK (debe pronunciarse CA-VO-KEI) Visibilidad, nubes y condiciones meteorolgicas actuales
mejores que los valores o condiciones prescritos
CB (debe pronunciarse SI BI) Cumulonimbus
CC Cirrocumulus
CCA (o CCB, CCC etc., en orden) Mensaje meteorolgico corregido (designador de tipo de mensaje)
CI Cirrus
CLD Nube
CLIMB-OUT rea de ascenso inicial
COR Corrija o correccin o corregido (utilizado para indicar un mensaje meteorolgico corregido,
designador de tipo de mensaje)
CPDLC Comunicaciones por enlace de datos entre controlador-piloto
CS Cirrostratus
CTA rea de control
CU Cumulus
D En disminucin (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

DEG Grados
DEPO Deposicin
DIF Difusas (nubes)
DP Temperatura del punto de roco
DR Ventisca baja (seguida de DU = polvo, SA = arena o SN = nieve)
DS Tempestad de polvo
DU Polvo
D-VOLMET Enlace de datos VOLMET
DZ Llovizna
E Este o longitud este

EMBD Inmersos en una capa (para indicar los cumulonimbus inmersos en las capas de otras nubes)
END Extremo de parada (relativo al RVR)
Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos A8-3
FBL Ligera (utilizada para indicar la intensidad de los fenmenos meteorolgicos, interferencia o
informes sobre esttica, por ejemplo, FBL RA = lluvia ligera)
FC Tromba (tornado o tromba marina)
FCST Pronstico
FEW Algunas nubes
FG Niebla
FIR Regin de informacin de vuelo
FL Nivel de vuelo
FLUC Fluctuante o fluctuaciones o fluctuado
FM Desde (seguida de la hora a la que se pronostica que se iniciar el cambio meteorolgico)
FRONT Frente (meteorolgico)
FT Pies (unidad de medida)
FU Humo
FZ Engelante o congelacin
FZDZ Llovizna engelante
FZFG Niebla engelante
FZRA Lluvia engelante
G Variaciones respecto a la velocidad media del viento (rfagas) (seguida por cifras en METAR/SPECI
y TAF)
GAIN Ganancia de velocidad aerodinmica o viento de frente
GAMET Pronstico de rea para vuelos a baja altura
GR Granizo
GRIB Datos meteorolgicos procesados como valores reticulares expresados en forma binaria (clave
meteorolgica)
GS Granizo menudo o nieve granulada
H rea de alta presin o centro de alta presin

HPA Hectopascal
HR Horas
HURCN Huracn
HVY Fuerte (se utiliza para indicar la intensidad del fenmeno meteorolgico, por ejemplo, lluvia fuerte =
HVY RA)
HZ Calima

IAVW Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales
IC Cristales de hielo (cristales de hielo muy pequeos en suspensin denominados tambin polvo
brillante)
ICE Engelamiento
INC Dentro de nubes
INTSF Intensificacin o intensificndose
ISOL Aislado
KM Kilmetros
KMH Kilmetros por hora
KT Nudos
L rea de baja presin o centro de baja presin

LAT Latitud
LCA Local o localmente o emplazamiento o situado
LINE Lnea (se emplea en SIGMET)
LONG Longitud
LOSS Prdida de velocidad aerodinmica o viento de frente
LTD Limitado
LVL Nivel
LYR Capa o en capas
M Metros (precedido por cifras)

M Valor mnimo del alcance visual en la pista (seguida por cifras en METAR/SPECI)
MAX Mximo(a)
MBST Microrrfaga
MET Meteorolgico o meteorologa
METAR Informe meteorolgico ordinario de aerdromo (en clave meteorolgica)
MET REPORT Informe meteorolgico ordinario local (en lenguaje claro abreviado)
MID Punto medio (relativo al RVR)
MIFG Niebla baja
MNM Mnimo(a)
MOD Moderado(a) (utilizada para indicar la intensidad de los fenmenos meteorolgicos, la interferencia
o informes de esttica, por ejemplo MODRA = lluvia moderada)
MOV Desplcese o desplazndose o desplazamiento
MS Menos
MSL Nivel medio del mar
MT Montaa
MTW Ondas orogrficas
MWO Oficina de vigilancia meteorolgica
N Ninguna tendencia marcada (del RVR durante los 10 minutos previos)

N Norte o latitud norte
NC Sin variacin
NE Nordeste
NIL* Nada o no tengo nada que transmitirle a usted
NM Millas marinas
NOSIG Sin ningn cambio importante (se utiliza en los pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia)
NOTAM Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al
establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de
las operaciones de vuelo
NS Nimbostratus
NSC Sin nubes de importancia
NSW Ningn tiempo significativo
NW Noroeste
OBS Observe u observado u observacin

OBSC Oscuro u oscurecido u oscureciendo
OCNL Ocasional u ocasionalmente
OPMET Informacin meteorolgica relativa a las operaciones (informacin)
OVC Cielo cubierto
P Valor mximo de la velocidad del viento o del alcance visual en la pista (seguida por cifras en
METAR/SPECI y TAF)
PL Grnulos de hielo
PO Remolinos de polvo/arena (remolinos de polvo)
PRFG Aerdromo parcialmente cubierto de niebla
PROB Probabilidad
PS Ms
PSYS Sistema(s) de presin
QFE Presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo (o en el umbral de la pista)

QNH Reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra
R Pista (seguida por cifras en METAR/SPECI)

RA Lluvia
RAG Rasgado
RE Reciente (utilizado para calificar fenmenos meteorolgicos, RERA = lluvia reciente)
RNAV (debe pronunciarse AR-NAV) Navegacin de rea
ROBEX Intercambio de boletines regionales OPMET (sistema)
RRA (o RRB, RRC etc., en orden) Mensaje meteorolgico demorado (designador de tipo de mensaje)
RTD Demorado (se utiliza para indicar un mensaje meteorolgico demorado; designador de tipo de
mensaje)
RVR Alcance visual en la pista
RWY Pista
S Sur o latitud sur

S Estado del mar (seguida por cifras en METAR/SPECI)
SA Arena
SC Stratocumulus
SCT Nubes dispersas
SE Sudeste
SEA Mar (utilizada en relacin con la temperatura de la superficie del mar y el estado del mar)
SECN Seccin
SEV Fuerte (utilizada en los informes para calificar la formacin de hielo y turbulencia)
SFC Superficie
SG Cinarra
SH Chaparrn (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PL = hielo granulado, GR = granizo, GS = granizo
menudo, o combinaciones, por ejemplo, SHRASN = chaparrones de lluvia y nieve)
SIG Significativo
SIGMET Informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las
operaciones de las aeronaves
SN Nieve
SNOCLO Aerdromo cerrado debido a nieve (se utiliza en METAR/SPECI)
SPECI Informe meteorolgico especial de aerdromo (en clave meteorolgica)
SPECIAL Informe meteorolgico especial local (en lenguaje claro abreviado)
SQ Turbonada
SQL Lnea de turbonada
SS Tempestad de arena
STNR Estacionario
ST Stratus
SW Sudoeste
T Temperatura
TAF Pronstico de aerdromo (en clave meteorolgica)
TC Cicln tropical
TCAC Centro de avisos de ciclones tropicales
TCU Cumulus acastillados
TDO Tornado
TEMPO Temporal o temporalmente
TL Hasta (seguida de la hora a la que se pronostica que terminar el cambio meteorolgico)
TN Temperatura mnima (seguida por cifras en TAF)
TO A (lugar)
TOP Cima de nubes
TREND Pronstico de tendencia
TS Tormenta (en los informes y pronsticos de aerdromo, cuando se utiliza la abreviatura TS sola
significa que se oyen truenos pero no se observa ninguna precipitacin en el aerdromo)
TS Tormenta (seguida de RA = lluvia, SN = nieve, PL = hielo granulado, GR = granizo, GS = granizo
menudo, o combinaciones, por ejemplo TSRASN = tormenta con lluvia y nieve)
TURB Turbulencia
TX Temperatura mxima (seguido por cifras en TAF)
U En aumento (tendencia del RVR durante los 10 minutos previos)

UIR Regin superior de informacin de vuelo
UTC Tiempo universal coordinado
V Variaciones respecto a la direccin media del viento (precedida y seguida por cifras en METAR/
SPECI, p. ej., 350V070)
VA Cenizas volcnicas
VAAC Centro de avisos de cenizas volcnicas
VC Inmediaciones del aerdromo (seguida de FG = niebla, FC = tromba, SH = chaparrn, PO =
remolinos de polvo o arena, BLDU = ventisca alta de polvo, BLSA = ventisca alta de arena, BLSN =
ventisca alta de nieve, DS = tempestad de polvo, SS = tempestad de arena, TS = tormenta o VA =
cenizas volcnicas, VCFG = niebla de inmediaciones)
VER Vertical
VHF Muy alta frecuencia [30 a 300 MHz]
VIS Visibilidad
VOLMET Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo
VRB Variable
VV Visibilidad vertical (seguido por cifras en METAR/SPECI y TAF)
W Oeste o longitud oeste

W Temperatura de la superficie del mar (seguido por cifras en METAR/SPECI)
WAFC Centro mundial de pronsticos de rea

WAFS Sistema mundial de pronsticos de rea
WI Dentro de o dentro de un margen de ...
WIND Viento
WKN Decrece o decreciendo
WRNG Aviso
WS Cizalladura del viento
WSPD Velocidad del viento
WX Condiciones meteorolgicas
Z Tiempo universal coordinado (en mensajes meteorolgicos)
Abreviatura no incluida en los PANS-ABC (Doc 8400).

En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten como palabras habladas.
En radiotelefona estas abreviaturas y estos trminos y expresiones se transmiten utilizando las letras una por una
en forma no fontica.
* Tambin est disponible la abreviatura para comunicarse con estaciones del servicio mvil martimo.
Apndice 9
PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
METEOROLGICA EN EL PUESTO DE PILOTAJE
(vase 5.5)
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes
1.1.1 Las tripulaciones de vuelo pueden ahora recibir actualizaciones oportunas de la informacin meteorolgica
en presentaciones en el puesto de pilotaje mediante la evolucin continua de la tecnologa de las comunicaciones por
enlace de datos. Durante muchos aos se dispona de informacin meteorolgica en forma de textos mediante el
servicio de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves (ACARS). En los Estados Unidos se dispone
actualmente de informacin en forma grfica para operaciones; en Europa varias iniciativas en curso, por intermedio de
EUROCONTROL, darn lugar a presentaciones grficas y aplicaciones de informacin meteorolgica por enlace de
datos en el puesto de pilotaje. Se cuenta hoy con dicho acceso en el puesto de pilotaje a escala mundial pasando por
las redes gubernamentales y privadas de comunicaciones por enlace de datos.
1.1.2 Existen mltiples opciones para el tipo de sistemas de comunicaciones por enlace de datos que pueden
utilizarse a fin de transmitir informacin MET para presentacin en el puesto de pilotaje y para aplicaciones de los
usuarios. Existen sistemas de radiodifusin que transmiten una lista predeterminada de productos en un ciclo recurrente
(p. ej., cada 5 minutos). Existen tambin sistemas de peticin y respuesta que transmiten determinados productos a
determinada aeronave en respuesta a una peticin concreta. Los sistemas de radiodifusin y de peticin y respuesta
pueden tambin proporcionar un servicio basado en un contrato que slo enva productos especficos (p. ej., avisos)
cuando se satisfacen ciertos criterios. Todos los sistemas de comunicaciones de informacin meteorolgica por enlace
de datos (METLINK) abarcan cinco procedimientos o funciones bsicos que se describen ms abajo y se ilustran en la
Figura A9-1. Las primeras tres etapas son todas funciones de procesamiento en tierra. La cuarta etapa es la funcin de
transmisin y recepcin de comunicaciones por enlace de datos (tierra y aeronave). La ltima funcin es el
procesamiento en el puesto de pilotaje para presentacin destinada a la tripulacin de vuelo y otras aplicaciones de
usuario en el puesto de pilotaje. Los cinco procedimientos o funciones bsicos son:
a) recopilacin de informacin meteorolgica procedente de diversas fuentes;
b) procesamiento y formateo de la informacin meteorolgica en productos meteorolgicos aeronuticos;
c) procesamiento (y segmentacin o reformateo, segn corresponda) de productos meteorolgicos aeronuticos

para transmisin por enlace de datos;
d) transmisin y recepcin de datos en clave digital en volmenes de cobertura en el espacio areo; y
e) descifrado, filtrado (si corresponde) y presentacin de los datos por la avinica a bordo de la aeronave para
que la tripulacin de vuelo los examine o para otras aplicaciones de usuario en el puesto de pilotaje.
A9-1
1.2 Finalidad y objetivo
1.2.1 La informacin METLINK que se proporciona a las tripulaciones de vuelo tiene por objeto mejorar su
conocimiento de las condiciones de vuelo y permitirles una mejor planificacin estratgica de las rutas, de conformidad
con la orientacin de la OACI y los reglamentos de la CAA. Este acceso en el puesto de pilotaje permite operaciones de
vuelo mejoradas y ms seguras al poner al alcance de los pilotos informacin de mejor calidad para tomar decisiones
rpidas a fin de continuar o desviar un vuelo durante condiciones meteorolgicas peligrosas y permitir cambios que
optimizan el plan de vuelo, lo que da lugar a rutas ms cortas y perfiles de vuelo ms eficientes.
1.2.2 Para utilizar eficazmente las presentaciones en el puesto de pilotaje y las aplicaciones de productos
METLINK, es indispensable establecer mtodos y prcticas de procesamiento y presentacin normalizados (Etapa 5 en
la Figura A9-1). El establecimiento de normas permitir alcanzar la mayor coherencia posible en la presentacin y
aplicacin de productos METLINK y evitar que se presente informacin errnea a las tripulaciones de vuelo. Esto
contribuir tambin a la certificacin de la avinica, a la instruccin de la tripulacin de vuelo y a los objetivos en materia
de seguridad operacional.
1.2.3 El establecimiento de normas de presentacin de los productos METLINK permite tambin determinar las
funciones de procesamiento basadas en tierra necesarias, especialmente la Etapa 3 y tal vez la Etapa 2. Se supone
que dichas etapas se especificarn y realizarn de modo apropiado para una presentacin anticipada en el puesto de
pilotaje y aplicaciones de usuario de productos METLINK.
2. DATOS METEOROLGICOS
2.1 Existen mltiples categoras y tipos de datos meteorolgicos para METLINK que se describen brevemente en
la presente seccin, junto con fuentes apropiadas de productos METLINK.
2.2 Productos y tipos de datos meteorolgicos aeronuticos

pronsticos, informes y avisos
Los productos METLINK posibles abarcan todos los productos y tipos de datos meteorolgicos aeronuticos incluidos
en el Anexo 3 y aceptados por la autoridad meteorolgica.
2.3 Futuros productos por enlace ascendente
Adems de los productos normalizados especificados en el Anexo 3, los siguientes productos por enlace ascendente
son tiles para mejorar la toma de conciencia de la situacin en el puesto de pilotaje y podran proporcionarse mediante
acuerdo con el explotador del caso:
a) perfil del viento basado en datos meteorolgicos por enlace descendente automtico;
b) imgenes de radar meteorolgico;
c) imgenes de satlite;
d) presentacin del emplazamiento de los relmpagos;
e) pronsticos a corto plazo (previsin inmediata);

Apndice 9. Presentacin de la informacin meteorolgica en el puesto de pilotaje A9-3
Comunicaciones:
tierra Procesamiento
Procesamiento en tierra
a (desde) en el puesto
la aeronave de pilotaje
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 5
Sensores Procesamiento Procesamiento Enlace digital Presentacin

Observaciones y formateo y formateo de datos en el puesto
Otros datos meteorolgicos de enlace de pilotaje
y aplicaciones
de datos Radiodifusin
de usuario
o
peticin/respuesta
Figura A9-1. Panormica del sistema METLINK
f) productos meteorolgicos de rea de control terminal (TMA) para aproximaciones adaptadas al usuario; y
g) presentaciones en tres dimensiones (3D) (p.ej., radar, cenizas volcnicas).
2.4 Estructura de los datos meteorolgicos
Los productos METLINK pueden abarcar varios tipos de datos meteorolgicos. La estructura y cobertura de los datos
variarn como se deduce de los tipos de datos enumerados a continuacin:
a) 1D datos para un momento preciso;
b) 2D datos relativos a un rea, datos para cortes transversales a lo largo o a travs de rutas de vuelo o datos
por series cronolgicas en un solo emplazamiento;
c) 3D datos reticulares en mltiples niveles;
d) 4D evolucin cronolgica de una retcula en 3D; y
e) datos adaptados a su objeto.
2.5 Fuentes
Entre las fuentes apropiadas para datos meteorolgicos o productos para el puesto de pilotaje figuran: servicios MET
aeronuticos, MWO, WAFS, VAAC, TCAC y bases de datos de los explotadores o comerciales u otras fuentes
aprobadas por la autoridad MET.
3. DIRECTRICES SOBRE PRESENTACIN DE INFORMACIN METEOROLGICA

EN EL PUESTO DE PILOTAJE
3.1 La orientacin en este documento se aplica a todo procesamiento y presentacin de informacin METLINK en
el puesto de pilotaje; no tiene carcter exhaustivo respecto a todos los productos METLINK; la ausencia de orientacin
no implica que no puedan surgir otros requisitos. La investigacin y desarrollo en curso contribuirn a nuevas
definiciones de productos METLINK (p. ej., las animaciones o secuencias de productos constituyen temas actuales de
las investigaciones sobre establecimiento de prototipos y factores humanos).
3.2 Procesamiento y presentacin de a bordo
3.2.1 En el entorno del puesto de pilotaje, la informacin transmitida mediante productos METLINK debera
disearse como ayudas para la toma de decisin que la tripulacin de vuelo pueda reconocer rpidamente. Dichos
productos pueden tambin incluirse como componentes del procesamiento integrado que brinda al piloto ayudas para la
toma de decisin respecto a las rutas. El tamao de las pantallas de las presentaciones de a bordo es relativamente
pequeo comparado con los puestos de trabajo para la informacin previa al vuelo en tierra; adems, la informacin de
los productos METLINK puede integrarse o agregarse a otros sistemas de presentacin en el puesto de pilotaje. As, es
muy probable que las presentaciones de los productos METLINK en el puesto de pilotaje (Etapa 5 en la Figura A9-1) no
sean una fiel rplica de los productos meteorolgicos ordinarios utilizados en las presentaciones de informacin previa
al vuelo en tierra (Etapa 2).
3.2.2 Todo reformateo de los productos meteorolgicos aeronuticos para presentacin METLINK en el puesto
de pilotaje o cualquier otra aplicacin de usuario debera preservar la presentacin de las condiciones meteorolgicas
ms intensas o fuertes, sin restarle importancia, sea cual fuere la proyeccin, escala o cualquier otro tipo de
procesamiento que se aplique. Este requisito vale para el procesamiento y formateo en tierra para el enlace de datos
(Etapa 3) y el procesamiento de a bordo para la presentacin en el puesto de pilotaje y otras aplicaciones de usuario
(Etapa 5). Por ejemplo, el rea geogrfica en la superficie de la tierra que representa en la pantalla el nivel ms fuerte
en una presentacin (es decir, presentacin de radar o satlite meteorolgico) no debera disminuir a raz del
procesamiento completo por el sistema. Adems, el emplazamiento geogrfico de las representaciones de reas
meteorolgicas debe ser constante.
3.3 Elementos esenciales de la presentacin
Respecto a las aplicaciones y presentaciones METLINK en el puesto de pilotaje, en el Anexo 3 se indican cinco
elementos de informacin como esenciales para el procesamiento y la presentacin de los productos METLINK. Dichos
elementos, que se enumeran a continuacin y se analizan en los prrafos siguientes, se consideran como esenciales
para garantizar que se reconozca fcilmente, se entienda correctamente y se aplique debidamente la informacin
METLINK percibida por la tripulacin de vuelo o utilizada para otras aplicaciones en el puesto de pilotaje. Estos cinco
elementos bsicos deberan tener carcter intuitivo y ser de fcil interpretacin en cada producto METLINK; ninguna
informacin ajena a dichos elementos debera obstaculizar la facilidad de lectura o comprensin de los mismos:
a) informacin contenida en el producto;
b) actualidad o edad del producto;
c) clave o leyenda para presentar o descifrar el producto;
d) emplazamiento o situacin cartogrfica del producto; y
e) indicacin positiva y sin ambigedad de los datos del producto faltantes o daados.
3.4 Contenido y ttulo del producto
Cada producto METLINK debera tener una indicacin del tipo de informacin contenida en el mismo y, segn
corresponda, su fuente original. As, por ejemplo, en cada pgina que presente informacin METLINK debera indicarse
claramente a la tripulacin de vuelo el tipo de informacin presentada, distinguiendo las observaciones meteorolgicas,
los pronsticos y los avisos y alertas (p. ej., METAR, SPECI, TAF, SIGMET o alertas de cizalladura del viento).
3.5 Edad del producto
Cada producto METLINK debera contar con un medio para determinar su edad y plazo(s) de validez, segn el caso, en
cada pgina presentada o para cada conjunto de datos METLINK. Los plazos concretos de los productos METLINK
deberan expresarse en tiempo universal coordinado (UTC). Las indicaciones relativas a su edad deberan ser
fcilmente visibles para la tripulacin de vuelo de modo que no tenga que calcularla basndose en la hora y el plazo del
producto METLINK. En los prrafos que siguen figuran especificaciones relativas a la edad y plazo(s) de validez de
cada categora de productos METLINK.
Observaciones meteorolgicas concretas. El da y hora en que se observan determinados datos

constituyen el da y hora del producto METLINK para observaciones meteorolgicas concretas y deberan
indicarse en todas las presentaciones de cada informe de observacin o sus subelementos (p. ej., METAR,
SPECI, aeronotificaciones e informes de radar meteorolgico).
Productos de pronstico meteorolgico. El da y la hora en que se ha expedido el producto de pronstico y

el (los) plazo(s) de validez del pronstico en cuestin (p. ej., perodo de validez de un TAF) constituyen das y
horas distintos pero necesarios de los productos METLINK al tratarse de pronsticos meteorolgicos. Tanto el
da y la hora de expedicin como el perodo de validez del pronstico deberan indicarse en todas las
presentaciones METLINK de pronsticos concretos.
Productos compuestos o en mosaico. Estos productos meteorolgicos se basan en una presentacin

resumida o compuesta de mltiples observaciones concretas (o pronsticos) relativas a determinados
intervalos (p. ej., 75 minutos para mapas de rea METAR/ SPECI y 10 minutos para mosaicos de radar meteo-
rolgico). En el caso de estos productos, el da y la hora en que el ltimo informe se incorpora a un producto
compuesto o en mosaico (da y hora del lmite de inclusin) constituyen el da y la hora del producto METLINK.
Las presentaciones de mapas de rea METLINK de precipitacin en mosaico basadas en mltiples informes
de radar meteorolgico deberan abarcar nicamente informes relativos a un solo emplazamiento con un lmite
no superior a 10 minutos antes del lmite de inclusin de dicho producto (da y hora). Cualquier parte de una
presentacin de mapa METLINK de precipitacin en mosaico que supere el requisito establecido de 10
minutos debera representarse como dato faltante.
Producto en secuencia o repetido. En estos productos meteorolgicos se repiten en secuencia productos

METLINK pasados, tales como mapas de precipitacin en mosaico (p. ej., mapas en mosaico de radar
meteorolgico). Si se repite en secuencia un conjunto de datos METLINK, debera contarse con una indicacin
o un medio para determinar la edad de cada conjunto de datos METLINK en la secuencia durante la repeticin.
Producto integrado. Las presentaciones en el puesto de pilotaje que integren productos o conjuntos de datos
METLINK (p. ej., METAR/SPECI, TAF, SIGMET, avisos y alertas) que no sean similares deberan incluir un
medio que permita a la tripulacin de vuelo o a otra aplicacin en el puesto de pilotaje determinar la edad de
cada conjunto de datos.
3.6 Leyenda o clave del producto
Cada producto METLINK debera incluir una leyenda o clave en que se indique el significado de la simbologa o clave
de colores utilizada en la presentacin METLINK. En todas las presentaciones METLINK deberan utilizarse elementos
visuales uniformes, incluidos los colores, para representar las diversas condiciones meteorolgicas. La tripulacin de
vuelo debera tener fcil acceso a dicha leyenda o clave. La leyenda puede abarcar, como opcin, otros datos para
describir el producto METLINK o las caractersticas de un conjunto de datos, tales como la fuente del producto o
determinado algoritmo de produccin o los niveles de confianza de los productos de pronstico.
3.7 Situacin cartogrfica o emplazamiento del producto
Cada producto METLINK debera abarcar informacin de referencia geogrfica para cada emplazamiento en la tierra e
informacin para la navegacin a fin de facilitar su uso por la tripulacin de vuelo y su presentacin en el puesto de pilotaje
y de modo que pueda integrarse o aadirse a otros sistemas de aeronave. En las presentaciones grficas debera
indicarse claramente el rea geogrfica cubierta (p. ej., rea definida por la latitud y longitud, aproximacin final, salida),
y si corresponde, la(s) altura(s) vertical(es) del producto (p. ej., 3000 ft, 3000-5000 ft, ABV 12 000 ft).
3.8 Producto faltante o datos daados
En la presentacin de productos METLINK en el puesto de pilotaje no debera deformarse de ningn modo una
informacin METLINK que se sepa que falte o est daada. Los datos en cuestin deberan presentarse en un formato
nico a fin de garantizar una indicacin y un emplazamiento positivos y sin ambigedad de los mismos. Pueden citarse
como ejemplos la indicacin de datos que falten dentro de una regin presentada que sean ajenos a la responsabilidad
de la autoridad de expedicin en el caso del producto METLINK presentado debido a transmisiones por enlace de datos
perdidas o incompletas al descifrar o reunir los elementos de una presentacin METLINK en el puesto de pilotaje, as
como reas que no aporten datos, tales como las reas situadas fuera de los lmites de cobertura del radar
meteorolgico.
3.9 Eliminacin o supresin de productos
El sistema METLINK ha sido diseado para proporcionar actualizaciones oportunas de la informacin meteorolgica y
debera proporcionar nicamente productos METLINK actualizados. Deberan eliminarse o suprimirse los productos
METLINK cuando se reciba una nueva versin o expire el perodo de validez de los mismos. Cuando se reciban en el
sistema METLINK observaciones, pronsticos o informacin aeronutica de otra ndole que sean nuevos o
enmendados, deberan incorporarse a la transmisin siguiente del producto METLINK en cuestin. Las directrices
generales siguientes se aplican para la eliminacin o supresin de los productos METLINK enumerados a continuacin.
Cabe sealar que los Estados podran imponer directrices ms restrictivas.
Nota. Las presentaciones METLINK de tendencias o en secuencia podran incluir informacin meteorolgica que
haya vencido o haya sido reemplazada.
Observaciones (p. ej., METAR/SPECI y aeronotificaciones). Eliminarlos al cabo de 120 minutos.
Pronsticos, avisos y alertas. Eliminarlos cuando ya no sean vigentes o cuando no se disponga de un

producto subsiguiente como pronstico, aviso o alerta (p. ej., los pronsticos de vientos en altitud para un nivel
de vuelo se expiden cada seis horas; el pronstico expedido a las 1200 UTC debera eliminarse o suprimirse
despus de que llegue la hora del pronstico de las 1800 UTC).
Productos compuestos o en mosaico. Eliminarlos 75 minutos despus del lmite (da y hora) de creacin del
producto.
3.10 Criterios de formateo y presentacin de textos
3.10.1 Los informes meteorolgicos en forma de textos codificados (p. ej., METAR y TAF) deberan presentarse o
estar disponibles para presentacin en su formato OACI original con las modificaciones introducidas por el Estado que
notifica. Si se extraen o se presentan por separado elementos de dichos informes (p. ej., la tendencia de la visibilidad
en la superficie para los ltimos tres informes METAR), debera mantenerse la integridad del texto codificado original.
3.10.2 Cuando un producto METLINK consista en componentes grficos y textos (p. ej., SIGMET grficos y en
texto), debera proporcionarse a la tripulacin de vuelo un medio para asociar ambos y, como mnimo, tener acceso y
presentar el componente texto del producto METLINK.
3.11 Criterios de formateo y presentacin grficos
3.11.1 Los productos METLINK constituyen un mtodo eficiente y eficaz de transmisin de informacin
meteorolgica a las tripulaciones de vuelo. En las presentaciones METLINK grficas deberan aplicarse convenciones
existentes para trazar o presentar informacin METLINK en la medida en que dichas convenciones sean compatibles
con la capacidad de presentacin multifuncional en el puesto de pilotaje o con los criterios aplicados en este ltimo. Es
evidente que tal vez deban modificarse las convenciones de presentacin METLINK para mantener la coherencia con
otras convenciones y requisitos de presentacin en el puesto de pilotaje, los criterios de diseo de este ltimo, el
contexto de presentacin y la tarea prevista.
3.11.2 Se recomienda, pero no se exige, utilizar colores en las presentaciones METLINK. Para los productos
METLINK, deberan aplicarse criterios uniformes relativos a los colores en toda la presentacin (y para todas las
aplicaciones) que sean apropiados en el contexto de la informacin presentada. En la mayor medida posible, los
colores deberan armonizarse con otras fuentes de informacin similar y mantener coherencia con los grficos y
sistemas meteorolgicos establecidos y el diseo del puesto de pilotaje. En una presentacin METLINK en el puesto de
pilotaje debera utilizarse un nmero limitado de colores con miras a reducir a un mnimo el esfuerzo de interpretacin
por parte del piloto.
3.11.3 En las presentaciones METLINK en que se combinen, en una sola presentacin, mltiples fenmenos
meteorolgicos, tales como engelamiento, turbulencia y conveccin, debera aplicarse un mtodo coherente de
representacin de los diversos fenmenos meteorolgicos, con una clara diferenciacin entre estos ltimos, ya sea
mediante colores o el uso de simbologa (p. ej., X para indicar relmpagos).
3.11.4 En la tabla siguiente figuran directrices relativas a colores sugeridos para la presentacin y, en algunos
casos, caracteres o smbolos sugeridos para la presentacin, en el puesto de pilotaje, de precipitacin basndose en
informacin de radar meteorolgico terrestre.
Nota. Los niveles de intensidad radar (dBZ) asociados con los Niveles 1 a 6 ofrecen una estrecha correlacin
entre presentaciones de productos METLINK de precipitacin procedentes de radares meteorolgicos terrestres (p. ej.,
NEXRAD de los EE. UU.) y sistemas instalados de radar meteorolgico de a bordo. Pueden darse pequeas
variaciones (p. ej., 1 a 2 dBZ) en los niveles de cuantificacin (dBZ) de los productos METLINK de precipitacin
procedentes de fuentes diferentes de radar meteorolgico de a bordo; se trata de variaciones aceptables.
Tabla A9-1. Caracterizacin de colores y smbolos para productos METLINK de precipitacin
Condiciones meteorolgicas
relacionadas con el producto
de precipitacin Color Carcter o smbolo
Ninguna condicin meteorolgica Fondo de la presentacin (distinto Ninguno

de los colores de intensidad radar)
Datos faltantes No se utiliza ningn color o textura No se utiliza ningn carcter o

distintivos para el fondo u otros textura distintivos para otros
elementos de presentacin elementos de presentacin
Nivel 1: hasta 30 dBZ Verde L opcional
Nivel 2: >30 40 dBZ mbar o amarillo M opcional
Nivel 3 (o superior): >40 dBZ (>40 Rojo H opcional

45 dBZ si se utilizan niveles VIP
opcionales)
(opcional) Rojo u otro color distintivo

Nivel 4: >45 50
(opcional) Magenta
Nivel 5: >50 54 dBZ
(opcional) Magenta, puede aadirse textura

Nivel 6: 55 dBZ para mayor visibilidad
Apndice 10
DIRECTRICES PARA EL ACCESO

A LA INFORMACIN METEOROLGICA
AERONUTICA
Nota 1. El Consejo tom nota de las Directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica el
23 de febrero de 2004 (171/4).
Nota 2. En las Directrices para autorizar el acceso a la radiodifusin por satlite del sistema mundial de
pronsticos de rea (WAFS), de las cuales el Consejo tom nota el 5 de julio de 1995 (145/24), se proporciona
orientacin adicional pertinente a este tema (vase el Apndice 1, seccin 2).
1. GENERALIDADES
1.1 La informacin meteorolgica aeronutica consiste en informacin OPMET incluyendo pronsticos de viento,
humedad y temperaturas en altitud y del tiempo significativo del WAFS as como mensajes alfanumricos. Los mensajes
alfanumricos consisten en avisos de ciclones tropicales, avisos de cenizas volcnicas, informes meteorolgicos ordinarios
de aerdromo (METAR), informes meteorolgicos especiales de aerdromo (SPECI), aeronotificaciones especiales
1
(AIREP), pronsticos de aerdromo (TAF), pronsticos de rea GAMET, pronsticos de ruta (ROFOR) e informacin
SIGMET y AIRMET.
1.2 Las instalaciones y servicios de telecomunicaciones utilizados para el intercambio internacional de

informacin OPMET deberan ser el AFS, de conformidad con el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin
area internacional al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y el Plan regional de navegacin area (ANP), Parte
IV Comunicaciones, navegacin y vigilancia y Parte VI Meteorologa.
1.3 Mediante el uso del AFS para el intercambio de informacin OPMET de conformidad con el ANP regional,
Parte VI Meteorologa, los Estados contratantes satisfarn su obligacin en virtud del Artculo 28 del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional (Doc 7300) relativa al suministro de informacin meteorolgica aeronutica a los usuarios
para proveer servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
1.4 La recuperacin de los costos correspondientes por los Estados contratantes mediante la imposicin de
derechos a la aviacin civil internacional debera basarse en los principios que figuran en el Artculo 15 del Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional (Doc 7300) y las Polticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios
de navegacin area (Doc 9082).
Nota. En el Manual sobre los aspectos econmicos de los servicios de navegacin area (Doc 9161) figura
orientacin detallada para determinar los costos de los servicios meteorolgicos aeronuticos.
1
Los requisitos relativos a ROFOR ya han sido eliminados del Anexo 3.
A10-1
2. ACCESO A LA INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA
2.1 Cada Estado contratante tiene la prerrogativa de determinar la distribucin de la informacin OPMET a los
usuarios en el Estado en cuestin, as como los medios que deben usarse para ello.
2.2 Incumbe a cada Estado contratante determinar los usuarios en el Estado en cuestin a los que se les
proporcionar el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica. La autoridad meteorolgica suministrar o har
arreglos para que se suministre el servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, de conformidad con la
Norma 2.1.4 del Anexo 3 para asegurar que los siguientes usuarios tengan el acceso necesario a la informacin
meteorolgica aeronutica a fin de cumplir con sus obligaciones para la navegacin area internacional o realizar sus
respectivas funciones: WAFC y oficinas meteorolgicas de aerdromo y otras; explotadores; dependencias ATS;
dependencias de servicios SAR; dependencias de servicios de informacin aeronutica; centros de avisos de cenizas
volcnicas y centros de avisos de ciclones tropicales; y otros usuarios aeronuticos.
Apndice 11
PLANTILLA PARA AERONOTIFICACIONES ORDINARIAS

POR ENLACE DE DATOS AIRE-TIERRA
Clave: O = obligatorio, se incluye en todos los mensajes

C = inclusin condicional; se incluye siempre que est disponible
Elemento Contenido detallado Plantilla(s) Ejemplos
Designador del tipo Tipo de aeronotificacin (O) AR AR

de mensaje (O)
Identificacin de la aeronave (O) Distintivo de llamada de radiotelefona nnnnnn VA812

de la aeronave (O)
Matrcula de la aeronave (O) Matrcula de la aeronave (O) nn[nnnnn] 4XBCD

N2567GA
BLOQUE DE DATOS 1
Latitud (O) Latitud en grados y minutos (O) Nnnnn o Snnnn S4506
Longitud (O) Longitud en grados y minutos (O) Wnnnnn o Ennnnn E01056
Nivel (O) Nivel de vuelo (O) FLnnn FL330
Hora (O) Hora del fenmeno OBS AT nnnnZ OBS AT

(en horas y minutos) (O) 1216Z
BLOQUE DE DATOS 2
Direccin del viento (O) Direccin del viento nnn/ 262/

en grados verdaderos (O)
Velocidad del viento (O) Velocidad del viento en metros por nnnMPS 040MPS
segundo (o nudos) (O) (o nnnKT) (080KT)
Bandera de calidad del viento (O) Bandera de calidad del viento (O) n 1
Temperatura del aire (O) Temperatura del aire T[M]nnn T127

en dcimas de grados C (O) TM455
Turbulencia (C) Turbulencia en centsimas de m2/3 s-1 EDRnnn/nn EDR064/08

y la hora en que se produjo
el valor mximo (C)1
Humedad (C) Humedad relativa en porcentaje (C) RHnnn RH054
FIN
1. La hora en que se produce el fenmeno debe notificarse de acuerdo con el Anexo 3, Tabla A4-1.
A11-1

8896 Manaul de Métodos Meteorológicos Aeronáuticos Novena Edición 2011 PDF

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Aprobado por el Secretario General

Novena edicin 2011

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Aprobado por el Secretario General

Novena edicin 2011

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes

Sptima edicin, 2006

Doc 8896, Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos

Nmero de pedido: 8896

Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin de ninguna

La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Nm. Fecha Anotada por Nm. Fecha Anotado por

Captulo 1. Servicio meteorolgico para la aviacin internacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

Captulo 2. Observaciones e informes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

Captulo 3. Pronsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

Captulo 4. Informacin SIGMET, informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales

4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

Captulo 5. Servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros

5.1 Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

Captulo 6. Difusin de informacin OPMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

Captulo 7. Observaciones e informes de aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

Captulo 8. Informacin climatolgica aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1

Captulo 9. Documentos pertinentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

9.1 Documentos de la OACI de carcter especficamente meteorolgico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9-1

Apndice 1. Informacin sobre el sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A1-1

Apndice 2. Ubicacin de instrumentos en los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2-1

Apndice 3. Notificacin de la visibilidad reinante utilizando sistemas

Apndice 4. Criterios para los pronsticos de tipo tendencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A4-1

Apndice 5. Notificacin de discrepancias significativas a los WAFC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5-1

Apndice 6. Sistema operacional de avisos de cizalladura del viento

Apndice 7. Utilizacin de la informacin OPMET para la planificacin

Apndice 8. Abreviaturas de uso comn en los mensajes meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A8-1

Apndice 9. Presentacin de la informacin meteorolgica en el puesto de pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A9-1

Apndice 10. Directrices para el acceso a la informacin meteorolgica aeronutica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A10-1

Apndice 11. Plantilla para aeronotificaciones ordinarias

1.1.5 En el contexto de las auditoras de la vigilancia de la seguridad operacional, se utilizan, adems de

a) la inspeccin MET es la entidad responsable de ejercer la vigilancia de la seguridad operacional para la

1.2 OFICINAS METEOROLGICAS

1.4 ESTACIONES METEOROLGICAS

Nota. En el Apndice 1 figura ms informacin sobre el WAFS.

1.8 OBSERVATORIOS DE VOLCANES DE LOS ESTADOS

2.2 OBSERVACIONES E INFORMES DE AERDROMOS

2.2.3 No es necesario emitir SPECI si se emiten METAR a intervalos de media hora.

Tabla 2-1. Uso de informes procedentes de sistemas plenamente automticos,

Horas en que no No se aplica Aceptable No se expiden informes ordinarios

2.3 INFORMES ORDINARIOS

Ejemplo 2-1. Informe ordinario

b) METAR para YUDO:

Significado de ambos informes:

Ejemplo 2-2. Informe especial

b) SPECI para YUDO:

Significado de los dos informes:

2.3.3 Identificacin del tipo de informe

2.3.4 Indicador de lugar

Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.