Introduccin

Con este trabajo pretendemos hacer una explicacin de funcionamiento de las cajas de cambios de
tipo CVT. Adems de esto explicaremos si existen versiones mejoradas de este mecanismo, y los
vehculos que lo montan, y porque razn.
En teora, la transmisin variable continua es un diseo ideal ya que varia el cociente de la
transmisin continuamente de modo que usted pueda decir que es una transmisin automtica con
el nmero infinito de cocientes. Consecuentemente, el cociente ms conveniente puede ser elegido
en cualquier momento para optimiza tanto el funcionamiento como el rendimiento energtico de
ambos.
 Historia de la transmisin continua variable (cvt).

En el ao 1490, Leonardo Da Vinci dise una nueva transmisin que no necesitaba engranajes, solo
necesitaba una correa y dos poleas que podan ser abiertas o cerradas para cambiar la velocidad
relativa entre ambas. Es un concepto que ha sido utilizado en equipos Industriales por mucho
tiempo.
Hace ms de 50 aos que varios fabricantes de autos han experimentado con diferentes sistemas
de transmisiones basadas en estos principios, pero el factor limitante fue la calidad de la correa que
se poda fabricar. Adems, tuvieron que disear un aceite que poda lubricar y enfriar todas las
piezas mientras provea friccin entre las poleas y las correas. Esto limitaba el uso automotriz solo
a los autos de baja potencia.
A finales de los aos 50, Huub Van Doorne desarrollo una caja de cambios automtica para el
pequeo y econmico DAF 600, lanzado en 1958.
Este Cambio automtico se denomina cambio de variador continuo cvt (continuous variable
transmisin) ya que los desarrollos no quedan determinados por un par de engranajes, si no por dos
roldanas formadas por elementos cnicos, unidas por una cadena que transmite la potencia.
Tambin existe una clase de trasmisin continua variable llamada CVT toroidal, cuyo
funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos (que tienen la superficie cncava, formando
el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o ms discos de inclinacin regulable, en lugar
de las poleas.
 Qu es una transmisin continua variable (cvt)?

La transmisin continua variable es un tipo de transmisin semiautomtica que puede cambiar la

relacin de cambio a cualquier valor dentro de su lmite y segn las necesidades de la marcha. La
transmisin variable continua no est restringida a un pequeo nmero de relaciones de cambio,
como las 4 a 6 relaciones delanteras de las transmisiones tpicas de automviles.
Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro
interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una correa
elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando
progresivamente la relacin de desmultiplicacin. Al ser la carrea un elemento inextensible, la
apertura de una de las poleas implica la reduccin de dimetro de la marcha. De ah que a este
sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.
 La diferencia entre una transmisin CVT y una transmisin automtica normal

La transmisin automtica tradicional tiene entre 2 y 5 velocidades fijas determinadas por sus
engranajes planetarios, enganchando y desenganchando juegos de estos con embragues
sumergidos en aceite especial que los lubrica y frena. Esto permite al conductor colocar la palanca
en D durante el 99% del manejo, olvidndose de preocuparse de cuidar las revoluciones del motor
o el consumo de combustible. Todo es automtico. Aunque tratan de minimizar el sentido de
cambios para suavizar el manejo, la mayora de la gente puede sentir los cambios. Estos cambios de
torque/velocidad son calculados para puntos eficientes que reducen el consumo de combustible y
proveen potencia de acuerdo a la fuerza aplicada al acelerador. Al apretar un poco ms, se baja de
5to a 4ta (o 4ta a 3ta) para acelerar ms fuerte.
Existen varios tipos de Transmisin Variacin Continua (CVT) y los ingenieros continan
desarrollando y afinando los diseos cada ao para mejorar su habilidad de transmitir alto torque,
reducir el consumo de combustible y extender su vida til.
La Transmisin de Variacin Continua (CVT) no contiene engranajes. Contiene un sistema de correas
o discos para pasar torque y velocidad al diferencial de acuerdo a la necesidad del momento,
controlado por computadora y sensores electrnicos.
Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que no tiene movimientos bruscos. Por no tener
engranajes y embragues, la aceleracin es constante y directa. La ventaja para el dueo es que la
velocidad del motor est controlada a su punto de eficiencia mxima para la aceleracin que
demanda al conductor. Esto minimiza consumo de combustible y se mejora la emisin de gases de
escape.
Las desventajas de la CVT vienen del material de la correa que puede limitar la capacidad de torque
sin estirarse o patinar, la calidad del lubricante requerido para la friccin, y el desgaste de la correa
o sus poleas cuando no son bien lubricados. Adems, ciertos diseos solo transmiten torque en una
direccin, evitando frenado por el motor o la generacin de electricidad (aplicaciones en autos
elctricos o hbridos).
Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mucha gente cree que es ms lenta que una transmisin
manual o automtica tradicional, cuando en realidad, la computadora transmita la fuerza con tanta
eficiencia que la aceleracin es ms rpida. Para eliminar esta percepcin de pobre aceleracin,
muchos fabricantes han adicionado controles que permitan al conductor ha hacer sus cambios
manuales con palancas (tipo secuencial) y una programacin de la computadora para emular
cambios manuales.
 Funcionamiento de una caja de transmisin variable continua

Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas cuyo dimetro
interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas se realiza mediante una "correa"
elaborada con eslabones metlicos de forma que al variar el dimetro de las poleas se va variando
progresivamente la relacin de desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la
apertura de una de las poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun asi, se consigue un
nmero infinito de desarrollos consiguiendo una variacin continua de la marcha. De ah que a este
sistema tambin se le denomine cambio automtico de transmisin continua.
Si la cara desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor se acerca a la otra cara,
el dimetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa al tener una longitud prcticamente
constante gira en la polea conducida en dimetros efectivos menores como consecuencia de la
apertura de la polea mediante el desplazamiento de una de sus caras por lo que la desmultiplicacin
ser menor.
El cambio de anchura de poleas y por tanto de dimetro efectivo se realiza mediante un control
hidrulico que distribuye la cantidad de aceite a presin adecuada en cada instante. El control
hidrulico tiene en cuenta en todo momento parmetros como la posicin del acelerador,
condiciones de utilizacin, velocidad del vehculo, rgimen del motor y relacin de
desmultiplicacin. Este mismo aceite a presin sirve adems para lubricar todo el conjunto y para
mantener tensada la correa de arrastre aplicando la justa presin sobre la polea conducida.
Actualmente la correa, transmite los esfuerzos por compresin, empujando el eslabn que le
precede, en lugar de por traccin, como trabaja una correa convencional. Por tanto la tensin de la
correa es un dato importante en el funcionamiento correcto de este sistema de cambio continuo.
La tensin depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada momento como de la
relacin de transmisin.
Al principio este tipo de cambio se utilizaba en automviles de baja cilindrada, ya que la cadena solo
resista los esfuerzos producidos por motores de bajo par. En la actualidad se han conseguido
cadenas o correas ms resistentes, que soportan mejor los valores de par de los automviles de alta
cilindrada.
 Inconvenientes de la cvt.

La teora es ideal, pero la puesta en prctica es difcil. Pues la correa es el miembro altamente
tensionado, debe ser muy fuerte y quedar bien apretada para transmitir el movimiento entre las
poleas. La mayora de las cajas de cambio CVT, incluyendo la marca Honda, y concretamente el
modelo Cvic, utilizan una correa metlica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV de
Netherlands. Esta correa consiste en centenares de placas de metal y de cintas trasversales de
metal, ese metal con el que est fabricada la cadena metlica suele ser el acero. Los transversales
se utilizan para agarrar la polea, al mismo tiempo que sostiene las placas transversales y se ocupa
de la tensin.
Anteriormente, en los aos 80, las cajas de cambio CVT no eran muy utilizadas en los vehculos, ya
que al no fabricar correas de gran resistencia y duracin, solo se montaban en vehculos de
pequeas cilindrada.
Esperanzadamente en los aos prximos, las cajas de cambio de tipo CVT invadieron la clase de
3.000 centmetros cbicos.
Mantenimiento del CVT

El punto ms crtico en el mantenimiento de la transmisin CVT es el aceite. El aceite debera tener

anticorrosivos, aditivos, anti-espumantes, detergentes, dispersantes, anti-desgastes, anti-
oxidantes, surfactantes, mejoradores de fluidez, acondicionadores de retenes y empaquetaduras,
colorante y mejoradores de ndice de viscosidad.
La computadora de la transmisin acta varias vlvulas para posicionar las poleas, los discos,
rodillos, etc.
Por el aceite.
- Si el aceite est oxidado o muy viscoso, no puede accionarlas.
- Si el aceite no tiene suficiente detergencia, las vlvulas se atascarn y los sensores que mandan
seales a la computadora no funciona correctamente.
- Este aceite tiene que resistir altas temperaturas en los puntos de presin y disiparlas en el
enfriador de aceite.
- El aceite tiene que eliminar friccin en los cojinetes y rodamientos dentro de la transmisin,
mientras haga traccin en los puntos de contacto entre la correa y sus poleas o entre los discos y
los rodillos.

Cada 20,000 a 40,000 kilmetros o cuando el aceite pierde su color (la oxidacin cambia el color
de rojo a negro/marn), es hora de cambiarlo (el que viene primero). En algunos autos el
concesionario puede determinar el ndice de carga para el auto y determinar un punto ms exacto
para hacer el cambio. En ciertas condiciones leves de operacin, este periodo puede extenderse.

Si no cambia este aceite a tiempo o usa un aceite ATF comn, puede causar:

- Mayor desgaste
- Daos permanentes a componentes interiores
- Alto costo de reparaciones
- Vibraciones por lo que agarra y resbala
- Prdida de fuerza (por lo que la computadora no puede calcular bien)
- Exceso de consumo de combustible (por lo que la computadora no puede calcular bien)
- Reduccin en potencia cuando quiere pasar otro auto o subir la montaa.
AMERICAN Supreme CVT Fluid para garantizar el comportamiento de su transmisin CVT de Poleas
con Dimetro Variable (VDP). Este producto es compatible y recomendado para todas las
transmisiones CVT con correas de Mitsubishi, Honda, Nissan, Toyota, Daihatsu, Jeep, Audi, Dodge,
Fiat, Ford, Lexus, Mercedes, Mercury, Mini Cooper, Opel, Peugeot, Renault, Rover, Saturn, y muchas
otras marcas.
Los aceites multiusos no brindan la proteccin completa de estos nuevos aceites especficos. Un
aceite que indica que es para la transmisin automtica normal y la CVT no protege ninguno de los
dos al mximo.
 La CVT en los vehculos:

Nissan vendi ms de un milln de vehculos equipados con este tipo de cambio de marchas en el
ao 2007, mayormente en EE. UU. y Japn. Hoy en da montan este tipo de cajas de cambio algunos
modelos de, Suzuki (CVT), Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi
(Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic) y Toyota (Multidrive S y CVT)
Caja Nissan CVT: la marca nipona Nissan mont la caja de cambio CVT en el primera japons, esa
caja de cambios era semejante a una Tiptronic, podas escoger un modo manual como si de una caja
de cambios convencional se tratase y el modo completamente auto.
En sus tiempos era la CVT ms avanzada, que se una a un motor de 2 litros VVt con doble rbol de
levas en cabeza (DOHC) que desarrollaba una potencia de 190 caballos de fuerza .Tambin entrega
la potencia con una suavidad y respuesta decentes, gracias al uso del convertidor del esfuerzo de
torsin (como la transmisin automtica).
Ventajas: Mucho ms barato, ms ligero y ms pequeos que una caja automtica.
Desventajas: Realmente, en motores de gran par se produce el efecto goma al pisar el acelerador.
 Conclusin
Los valores de consumo alcanzados confirman la exactitud de la reflexin terica y de los resultados
de los ensayos.
El avance alcanzado es apreciable ms claramente en comparacin con los valores de consumo en
reas urbanas donde la conduccin est caracterizada por arrancadas numerosas, aceleraciones y
frenadas. Frente a la transmisin automtica, la ctv. alcanza una ventaja de consumo de 1,6 litros a
los 100 kilmetros aprox. Tambin frente al cambio manual, obtiene muy buenos resultados y
alcanza en reas urbanas los mismos valores.
La cvt se sigue mejorando e implementando cada vez mas en los vehculos con nuevas mejoras y
nuevas tecnologas.