Motor TF 4ja1-Tctf 4JH1-TCNKR 4JH1-TC PDF

CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR 6E1
MOTOR TF 4JA1-TC/TF 4JH1-TC/NKR

4JH1-TC con sistema Bosch VP44
CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR

CONTENIDO
Diagnsticos basados en la estrategia ISUZU 6E-5 Localizador de componentes del

Visin general ............................................ 6E-5 TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44 ... 6E-24
CUADRO DE DIAGNSTICOS BASADOS Localizador de componentes del
EN LA ESTRATEGIA ............................. 6E-5 TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44 ... 6E-25
Proceso de razonamiento del Localizacin del sensor de PMS del
diagnstico .............................................. 6E-6 TF 4JA1-TC/4JH1-TC ............................. 6E-26
1. Verifique la no conformidad ................... 6E-6 Localizador de componentes del
2. Realice las comprobaciones preliminares 6E-6 TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema
3. Compruebe los boletines y sugerencias Bosch VP44 ............................................. 6E-27
del localizador de averas ....................... 6E-7 Localizador de componentes del
4. Realice las comprobaciones de TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 ... 6E-28
diagnstico del manual de servicio ......... 6E-7 Localizador de componentes del
5a y 5b. Realice los procedimientos de TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 ... 6E-29
diagnstico del manual de servicio ......... 6E-7 Localizador de componentes del
5c. Diagnsticos del propio tcnico ........... 6E-7 N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 . 6E-30
5d. Diagnstico intermitente ...................... 6E-8 Localizador de componentes del
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch ........... 6E-31
5e. El vehculo funciona segn diseo ...... 6E-10
Localizador de componentes del
6. Volver a examinar la no conformidad .... 6E-10
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch ........... 6E-32
7. Repare y verifique el arreglo ................. 6E-10
Diferencias en las especificaciones ........... 6E-11
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 . 6E-33
Diagrama de cableado del ECM del
TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 . 6E-34
(transmisin manual) ............................... 6E-12
NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 6E-35
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Caja de fusibles del TF 4JA1-TC ............... 6E-36
(transmisin automtica) ......................... 6E-13
Caja de fusibles del TF 4JH1-TC ............... 6E-37
TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 Caja de fusibles del N*R 4JH1-TC ............ 6E-38
(transmisin manual) ............................... 6E-14 Panel de fusibles y rels del N*R 4JH1-TC 6E-39
Diagrama de cableado del ECM del Panel de rels del N*R 4JH1-TC ............... 6E-40
N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44 . 6E-15 Cuadro de siglas ........................................ 6E-41
Terminales del ECM del TF 4JA1-TC Sistema de control de la bomba de inyeccin 6E-42
/4JH1-TC ................................................. 6E-16 Sensor de PMS .......................................... 6E-43
Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC ..... 6E-19 Sensor de temperatura de refrigerante
Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC) del motor (ECT) ...................................... 6E-43
TF (4JA1-TC, 4JH1-TC) ......................... 6E-22 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ... 6E-43
TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Sensor de PMS (rgimen del motor) ......... 6E-43
Especificaciones .......................................... 6E-23 Diagrama del sistema ECM n 1 ............. 6E-44
Especificaciones de apriete ....................... 6E-23 Diagrama del sistema ECM n 2 ............. 6E-45
6E2 CUALIDADES MOTRICES Y EMISIONES DEL MOTOR
Circuito del sensor de MAF/IAT ................. 6E-46 TF 4JH1-TC (TM) ..................................... 6E-67
Diagrama del sistema ECM n 3 ............. 6E-47 TF 4JH1-TC (TA) ...................................... 6E-69
Diagrama del sistema ECM n 4 ............. 6E-48 NKR 4JH1-TC........................................... 6E-70
Diagrama del sistema ECM n 5 ............. 6E-49 Definiciones de los datos del motor ........... 6E-73
Informacin general de servicio ................. 6E-50 Comprobacin del sistema de diagnstico
Cuestiones de facilidad de servicio ........... 6E-50 de a bordo (OBD) .................................... 6E-86
Piezas no-OEM ......................................... 6E-50 Descripcin del circuito .............................. 6E-86
Mantenimiento insuficiente del vehculo .... 6E-50 Ayudas del diagnstico .............................. 6E-86
Fallos del sistema asociado ...................... 6E-50 Descripcin de la comprobacin ................ 6E-86
Diagnstico de a bordo (OBD) .................. 6E-50 Comprobacin del sistema de diagnstico
de a bordo (OBD) .................................... 6E-87
Comprobaciones de diagnstico de a
bordo (sistema de autodiagnstico) ....... 6E-50 Sin testigo del motor .................................. 6E-88
El administrador de diagnsticos ............... 6E-50 Ayudas del diagnstico .............................. 6E-88
Informacin del diagnstico ....................... 6E-50 Descripcin de la comprobacin ................ 6E-88
Testigo del motor ....................................... 6E-50 Sin testigo del motor .................................. 6E-89
Conector de enlace de datos (DLC) .......... 6E-50 Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo ..... 6E-91
Lectura de los cdigos de avera de Descripcin del circuito .............................. 6E-91
diagnstico intermitente ........................... 6E-52 Ayudas del diagnstico .............................. 6E-91
Lectura de los cdigos de avera de Descripcin de la comprobacin ................ 6E-91
diagnstico con un TECH 2 ..................... 6E-52 Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo ..... 6E-92
Borrado de los cdigos de avera de DTC P0100
diagnstico .............................................. 6E-52 FALLO DEL SENSOR MAF ..................... 6E-93
Historial de DTC ........................................ 6E-52 DTC P0110
Tech2 ........................................................ 6E-53 Fallo del sensor de IAT ............................ 6E-101
Caractersticas del Tech2 .......................... 6E-53 DTC P0115
Comenzando ............................................. 6E-54 Fallo del sensor de temperatura de
refrigerante del motor .............................. 6E-105
Procedimiento de utilizacin (ejemplo) ...... 6E-54
DTC P0180 SUBCDIGO 1011
DTC ........................................................... 6E-55
CIRCUITO DEL SENSOR DE
Modo de informacin de DTC .................... 6E-55
TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Motor ......................................................... 6E-55 FUERA DEL MARGEN NOMINAL .......... 6E-109
Historial ...................................................... 6E-55 DTC P0215
Borrar informacin de DTC ........................ 6E-55 FALLO DE LA ELECTROVLVULA DE
Visualizacin de datos del Tech2 .............. 6E-55 CORTE DE COMBUSTIBLE ................... 6E-111
Grfico de exposicin instantnea del trazado 6E-56 DTC P0216
Diagrama de flujo del trazado DESVIACIN DEL DISPOSITIVO DE DIS-
(Grfico del trazado tras obtener la TRIBUCIN ............................................. 6E-117
informacin del vehculo) ......................... 6E-57 DTC P0216
Diagrama de flujo para repeticin de la FLUCTUACIN DEL DISPOSITIVO DE DIS-
exposicin instantnea (grfico del trazado) 6E-58 TRIBUCIN ............................................. 6E-118
Cmo usar la caja de interruptores ........... 6E-59 DTC P0251
Conexin tipo A de la caja de interruptores FALLO DE LA INYECCIN ..................... 6E-119
para comprobacin de DTC P0335
circuito abierto, de corto a masa y de corto FALLO DEL PMS .................................... 6E-123
a la batera ............................................... 6E-60 DTC P0380
Conexin tipo B de la caja de interruptores FALLO DEL DISPOSITIVO DE
para alimentacin, comprobacin de la INCANDESCENCIA ................................. 6E-130
tensin de la seal entre el ECM y DTC P0381
los sensores ............................................ 6E-61 FALLO DEL CIRCUITO DEL TESTIGO DE
Cmo usar el anlisis de exposicin TIEMPO DE INCANDESCENCIA ............ 6E-135
instantnea de TIS2000 .......................... 6E-62 DTC P0400
Visualizacin de la exposicin instantnea 6E-62 FALLO DEL SISTEMA EGR .................... 6E-138
Valores tpicos de los datos de exploracin 6E-66 DTC P0500
TF 4JA1-TC .............................................. 6E-66 FALLO DEL VSS ..................................... 6E-145
DTC P0560 DTC P1605
FALLO DE LA TENSIN DEL SISTEMA 6E-148 DEFECTO DE LA EEPROM .................... 6E-192
Descripcin del circuito .............................. 6E-148 DTC P1610
DTC P0561 ARCHIVOS DE INICIO Y DE CLAVES
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL DESTRUIDOS ......................................... 6E-193
SISTEMA CONECTADO DTC P1611
(ENCENDIDO CONECTADO) ................. 6E-152 INTRODUCIDO CDIGO DE SEGURIDAD
DTC P0606 INCORRECTO ......................................... 6E-193
Fallo 1 del ECM ....................................... 6E-154 DTC P1612/P1613
DTC P0606 INMOVILIZADOR SIN SEAL O SEAL
Fallo 2 del ECM ....................................... 6E-154 INCORRECTA ......................................... 6E-193
DTC P0645 DTC P1614
FALLO DEL REL DE CORTE DEL Tecla del transpondedor incorrecta ......... 6E-193
COMPRESOR DEL A/A .......................... 6E-155 DTC P1625
DTC P0703 Fallo del rel de la fuente de alimentacin 6E-194
FALLO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DTC P1630
DE LA LUZ DE FRENOS ........................ 6E-161 FALLO DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
DTC P0704 INYECCIN DE COMBUSTIBLE ............ 6E-195
FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE DTC P1650
ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CAN: FALLO DEL DISPOSITIVO ............ 6E-196
EMBRAGUE ............................................ 6E-165 DTC P1651
DTC P1105 BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN 6E-198
FALLO DEL SENSOR DE PRESIN DTC P1651 SUB CODE 1010
ATMOSFRICA (BP) .............................. 6E-167 BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN 6E-198
DTC P1110 DTC P1651 SUBCDIGO 1011
FALLO DEL OBTURADOR DE ADMISIN ERROR RECIBIDO DE CAN ................... 6E-200
VSV (DIESEL) (slo NKR 4JH1-TC) ....... 6E-168 DTC P1690
DTC P1120 FALLO DEL CIRCUITO DE LUZ DE
FALLO DEL SENSOR DE AP ................. 6E-172 INDICACIN DE FALLO (MIL) ................ 6E-201
DTC P1173 Cuadro de sntomas y procedimiento
REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR a realizar .................................................. 6E-204
ALTA TEMPERATURA DEL 1-1. No se produce el giro de arranque. .... 6E-205
REFRIGERANTE .................................... 6E-178 1-2. El motor de arranque puede girar el motor,
Ajuste de la reduccin de combustible ...... 6E-178 pero parece ms lento de lo habitual. ...... 6E-205
NKR 4JH1-TC ............................................ 6E-178 1-3. La velocidad de arranque parece correcta,
TF 4JH1-TC, 4JH1-TC .............................. 6E-178 pero no se oyen ruidos de combustin. ... 6E-206
DTC P1173 1-4. El motor funciona a la velocidad de ralent,
REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR pero el rgimen del motor no se puede subir
ALTA TEMPERATURA 1 DE a su zona habitual. .................................. 6E-209
COMBUSTIBLE ....................................... 6E-180 1-5. El motor se cala cuando el rgimen del
DTC P1173 motor alcanza ms de 2.000 rpm. ........... 6E-212
REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR 2. El motor se cala ..................................... 6E-215
ALTA TEMPERATURA 2 DE 2-1 El motor se cala en ralent. .................. 6E-215
COMBUSTIBLE ....................................... 6E-180
2-2 El motor se cala cuando las revoluciones
DTC P1345 del motor sobrepasa la velocidad de ralent.
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE Calado prematuro. ................................... 6E-220
VELOCIDAD DEL RBOL DE LEVAS .... 6E-181
3. Ralent desajustado ............................... 6E-222
DTC P1520
4. Humo blanco excesivo. .......................... 6E-226
INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO .. 6E-182
5. Humo negro excesivo ............................ 6E-232
DTC P1576
6. Retardo ................................................... 6E-236
FALLO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DE FRENO DE ESCAPE ........................ 6E-186 7. Pico/cada .............................................. 6E-236
8. Falta de potencia ................................... 6E-242
9. Consumo insuficiente de combustible ... 6E-246
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
SERVICIO ............................................... 6E-250
Diagnsticos basados en la estrategia ISUZU
Visin general Conseguir el mximo rendimiento en la realizacin de

diagnsticos cuando tenga un plan efectivo y organi-
Como tcnico de servicio al cliente, usted forma parte zado de su trabajo. Los diagnsticos basados en la
del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo estrategia (consulte la figura 1) le proporcionan una
es ARREGLARLO BIEN LA PRIMERA VEZ para con- gua al crear y seguir un plan de accin para cada situa-
seguir la satisfaccin de cada cliente. Usted es un cin especfica del diagnstico.
miembro importante del equipo puesto que diagnostica
y repara los vehculos de los clientes.
CUADRO DE DIAGNSTICOS BASADOS EN LA ESTRATEGIA
Proceso de razonamiento del del manual de servicio

diagnstico La descripcin de funcionamiento del manual del pro-
pietario
Como sigue un plan de diagnstico, cada recuadro del La experiencia del tcnico
cuadro de diagnsticos basados en la estrategia le Un vehculo idntico para comparar
exige que utilice el proceso de razonamiento del diag-
nstico. Este mtodo de razonamiento optimiza su Las herramientas de comprobacin del circuito
diagnstico en los modos siguientes: Las comprobaciones en carretera del vehculo
Mejora su entendimiento y definicin de la no confor- La hoja de comprobacin de no conformidades
midad del cliente Preguntar al cliente
Ahorra tiempo evitando la comprobacin y/o sustitu-
cin de piezas en buen estado 2. Realice las comprobaciones
Le permite mirar el problema desde diferentes pers- preliminares
pectivas
Le orienta para determinar el nivel de entendimiento NOTE: Aproximadamente el 10 por ciento de las repa-
necesario sobre el funcionamiento del sistema: raciones exitosas de los vehculos se diagnostican en
este paso!
Nivel de manual del propietario
Nivel de manual de servicio Qu debera hacer
Nivel avanzado (ingeniera)
Realiza las comprobaciones preliminares por varias
Nivel de manual del propietario razones:
Nivel de manual de servicio Para detectar si la causa de la no conformidad es
Nivel avanzado (ingeniera) VISUALMENTE OBVIA
Para identificar las piezas del sistema que funcionan
1. Verifique la no conformidad correctamente
Para recopilar los datos suficientes para buscar
Qu debera hacer correcta y exactamente un boletn de servicio de
ISUZU en la pgina Web de ISUZU. http://
Para verificar la no conformidad del cliente, necesita
www.isuzu.co.jp/IDoc/ISB/2000/
conocer el modo de funcionamiento correcto (normal)
Las comprobaciones iniciales pueden variar depen-
del sistema y verificar que la no conformidad del cliente
diendo de la complejidad del sistema y pueden incluir
es un fallo del sistema que tener en cuenta.
las acciones siguientes:
La informacin siguiente le ayudar a verificar la no
conformidad: Poner en funcionamiento el sistema bajo sospecha
QU modelo/opciones del vehculo son Realizar una inspeccin visual del recorrido del mazo
de cables y de los circuitos de alimentacin y a masa
QU accesorios de adquisicin posterior e instalados
accesibles/visibles
por el concesionario existen
Comprobar los fusibles fundidos
QU sistema(s) asociado(s) funciona(n) adecuada-
mente Realizar una inspeccin visual para determinar si hay
conectores sueltos
CUNDO se produce el problema
Realizar una inspeccin visual de los conectores
DNDE se produce el problema
(incluyendo la comprobacin de los terminales para
CMO se produce el problema determinar si estn daados y su apriete)
CUNTO TIEMPO ha durado esta situacin (y si el Comprobar si hay DTC almacenados en el ordenador
sistema siempre funcion correctamente) de a bordo
CON QU FRECUENCIA se produce el problema Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
Si la gravedad del problema ha aumentado, dismi- anmalos
nuido o permanecido igual Investigar el historial de servicio del vehculo (llamar
a otros concesionarios si fuera necesario)
Qu recursos debera usar
Siempre que sea posible, debera usar los recursos Qu recursos debera usar
siguientes para que le ayuden en la verificacin de la no Siempre que sea conveniente debera usar los recursos
conformidad: siguientes para que le ayuden a realizar las comproba-
La teora del manual de servicio o los apartados de ciones preliminares:
descripcin del circuito El Tech II u otro equipo tcnico para visualizar los
La "comprobacin de las prestaciones del sistema" DTC
La informacin del manual de servicio: El manual de servicio
Las localizaciones de los componentes El equipo tcnico (para la visualizacin de los DTC y
El recorrido de los mazos de cables el anlisis de los datos)
Los diagramas de cableado Un multmetro digital y las herramientas de compro-
bacin del circuito
Los procedimientos para visualizar los DTC
Otras herramientas segn sea necesario
El archivo del historial de servicio del concesionario
La comprobacin en carretera del vehculo
Un vehculo o sistema idntico para comparar
5a y 5b. Realice los procedimientos
de diagnstico del manual
3. Compruebe los boletines y suge- de servicio
rencias del localizador de averas NOTE: Aproximadamente el 40 por ciento de las repa-
raciones exitosas de los vehculos se diagnostican en
NOTE: Aproximadamente el 30 por ciento de las repa- estos pasos!
raciones exitosas de los vehculos se diagnostican en
este paso! Qu debera hacer
Qu debera hacer Cuando las comprobaciones de diagnstico del manual
de servicio se lo indiquen, deber realizar cuidadosa y
Debera haber recopilado informacin suficiente en las exactamente los pasos de los procedimientos de diag-
comprobaciones preliminares para buscar exactamente nstico para localizar el fallo asociado a la no conformi-
un boletn y otra informacin de servicio asociada. Algu- dad del cliente.
nos apartados del manual de servicio le proporcionan
sugerencias de localizacin de averas que coinciden Qu recursos debera usar
con los sntomas de determinadas no conformidades.
Siempre que sea conveniente, debera usar los recur-
Qu recursos debera usar sos siguientes para realizar los procedimientos de diag-
nstico del manual de servicio:
Debera usar los recursos siguientes para que le ayu-
El manual de servicio
den a comprobar los boletines y sugerencias de locali-
zacin de averas: El equipo tcnico (para el anlisis de los datos del
diagnstico)
Los boletines impresos
Un multmetro digital y las herramientas de compro-
Acceso a la pgina Web de boletines de ISUZU, http://
bacin del circuito
www.einet.isuzu.co.jp/ IDoc/ISB/2000/
Las herramientas bsicas y especiales
Las cintas de vdeo
El manual de servicio
5c. Diagnsticos del propio tcnico
4. Realice las comprobaciones de Cuando no existan DTC almacenados ni sntomas coin-
cidentes para el estado identificado en el manual de ser-
diagnstico del manual de servicio vicio, deber comenzar comprendiendo perfectamente
cmo funciona(n) el/los sistema(s). El uso eficiente del
Qu debera hacer manual de servicio combinado con su experiencia y un
Las "comprobaciones del sistema" en la mayora de los buen proceso de eliminacin le proporcionarn un diag-
apartados del manual de servicio y en la mayora de las nstico preciso del estado.
celdas del apartado 8A (elctrico) le proporcionan:
Una aproximacin sistemtica para acotar las causas Qu debera hacer
posibles de un fallo del sistema
Paso 1: Identificar y comprender el/los circuito(s)
La orientacin hacia los procedimientos especficos sospechoso(s)
de diagnstico en el manual de servicio
Tras completar los pasos del 1 al 4 del cuadro de diag-
Asistencia para identificar qu sistemas funcionan nsticos basados en la estrategia, debera tener infor-
correctamente macin suficiente para identificar el/los sistema(s) o
subsistema(s) involucrado(s). Con el manual de servi-
Qu recursos debera usar cio, debera determinar e investigar las siguientes
Siempre que sea posible, debera usar los recursos caractersticas del circuito:
siguientes para realizar las comprobaciones del manual Elctrico:
de servicio: Cmo se alimenta el circuito (diagrama de distri-
bucin de la alimentacin y/o detalles del conjunto mentacin o masa comn, concntrese en las zonas
de fusibles)? donde los mazos de cable vayan juntos o los conec-
Cmo est conectado a masa el circuito (diagra- tores estn compartidos (consulte las sugerencias
mas de distribucin de las masas)? siguientes)
Cmo se controla o detecta el circuito (teora de
Sugerencias
funcionamiento):
Aunque los sntomas pueden variar, los fallos elctricos
Si se trata de un circuito conmutado, normal-
bsicos generalmente estn originados por:
mente est abierto o cerrado?
Conexiones sueltas:
Est conmutado a la alimentacin o a masa?
Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes,
Se trata de un circuito de resistencia variable
conectores o masas
(sensor de ECT o TP, por ejemplo)?
Recorrido del mazo de cables/conector incorrecto
Se trata de un dispositivo generador de seal
(normalmente en los vehculos nuevos o tras haber
(sensor de MAF o VSS, por ejemplo)?
realizado una reparacin):
Depende de algn dispositivo mecnico/de
vaco para funcionar?
conectores o masas
Fsico:
Corrosin o daos del cable:
Dnde estn los componentes del circuito (locali-
zadores de los componentes y diagramas de reco-
conectores o masas
rrido del mazo de cables)?:
Fallo del componente:
Existen zonas en las que los cables pudieran
estar rozados o pellizcados (abrazaderas o Circuitos abiertos/cortocircuitos y alta resistencia
monturas)? en rels, mdulos, interruptores o cargas
Existen zonas que soporten temperaturas Equipamiento de adquisicin posterior que afecte al
extremas? funcionamiento normal de otros sistemas
Puede aislar los circuitos:
Existen zonas sujetas a vibraciones o movi-
mientos (motor, transmisin o suspensin)? Desconectando los conectores o quitando un fusible
para aislar una parte del circuito de otra parte
Existen zonas expuestas a la humedad, sali-
tre de la carretera u otros productos corrosivos Haciendo funcionar circuitos compartidos y elimi-
(cido de la batera, aceite u otros lquidos)? nando aquellos que funcionen con normalidad del cir-
cuito bajo sospecha
Existen zonas de montaje comunes con otros
sistemas/componentes? Si slo falla el funcionamiento de un componente,
comience comprobndolo
Se ha realizado anteriormente reparaciones de
cableados, conectores, componentes o zonas de Si no funcionan varios componentes, comience com-
montaje (originando que los cables queden pelliz- probando las zonas comunes (tales como las fuentes
cados entre los paneles y los componentes de la de alimentacin, los circuitos de masa, los interrupto-
transmisin o suspensin sin causar un problema res o los conectores principales)
inmediato)?
El vehculo dispone de equipos de adquisicin
posterior o instalados por un concesionario (radio, Siempre que sea conveniente, debera usar los recur-
telfono, etc.)? sos siguientes para que le ayuden en el proceso de
diagnstico:
Paso 2: Aislar el problema El manual de servicio
En este punto, debera tener una buena idea de lo que El equipo tcnico (para el anlisis de los datos)
podra estar causando el estado actual, as como qu
no lo podra causar. Las actuaciones a realizar incluyen La experiencia
las siguientes: La asistencia tcnica
Dividir (y separar, donde sea posible) el sistema o cir- Las herramientas de comprobacin del circuito
cuito en secciones ms pequeas
Confinar el problema en una zona ms pequea del 5d. Diagnstico intermitente
vehculo (comenzar con las conexiones del mazo de
Por definicin, un problema intermitente es el que no se
cables mientras se desmontan los paneles y embe-
produce continuamente y se producir cuando se cum-
llecedores, segn sea necesario, para eliminar las
plan unas condiciones determinadas. Todas estas con-
secciones grandes del vehculo de una investigacin
diciones, sin embargo, pueden no ser evidentes o
posterior)
conocidas en ese momento. Por lo general, las intermi-
Para dos o ms circuitos que no compartan una ali- tencias las causan:
Conexiones elctricas y cableados defectuosos res, los conectores principales o los componentes
Componentes averiados (tales como rels pegados, ms importantes)
electrovlvulas, etc.) Sustituya una pieza que se sepa que est en buen
EMI/RFI (interferencia de frecuencias electromagn- estado del almacn de repuestos o del sistema del
ticas/de radio) vehculo
Equipamiento de adquisicin posterior Pruebe la pieza bajo sospecha en un vehculo que
El diagnstico intermitente exige un anlisis meticuloso sepa que funciona bien
de los sistemas bajo sospecha para ayudar a evitar la Vea las comprobaciones de simulacin de los snto-
sustitucin de las piezas en buen estado. Esto puede mas en la pgina siguiente para determinar los procedi-
implicar hacer uso de la creatividad y el ingenio para mientos de simulacin del problema. Consulte los
interpretar las no conformidades del cliente y simular apartados 6E y 8A del manual de servicio para obtener
todas las condiciones externas e internas del sistema informacin sobre el diagnstico intermitente. Siga los
para duplicar el problema. procedimientos para la comprobacin bsica del cir-
cuito en el apartado 8A del manual de servicio.
Qu debera hacer
Paso 1: Obtener informacin Siempre que sea conveniente, debera usar los recur-
Una hoja de comprobacin meticulosa y amplia del sos siguientes para que le ayuden en el proceso de
cliente es decisiva para el diagnstico de problemas diagnstico:
intermitentes. Debera pedir esto, puesto que fijar el El manual de servicio
punto de partida del diagnstico. El archivo del historial
Los boletines
de servicio del vehculo es otra fuente de informacin
sobre la no conformidad. Un multmetro digital (con la caracterstica de MIN/
MAX)
Paso 2: Analizar el problema intermitente El Tech II y la funcin de carga del Tech II
Analice la hoja de comprobacin del cliente y el archivo Las herramientas de comprobacin del circuito
del historial de servicio para determinar las condiciones (incluyendo el kit de conectores/mazos de cables y
relevantes del sistema(s) bajo sospecha. cables de puenteo)
Utilizando la informacin del manual de servicio, debe La experiencia
identificar, seguir y localizar todos los circuitos elctri-
Los mtodos de simulacin de resolucin de proble-
cos asociados al sistema(s) averiado(s). Si hay ms de
mas intermitentes
un fallo del sistema, debera identificar, seguir y locali-
zar las zonas comunes compartidas por los circuitos La hoja de comprobacin de no conformidades del
bajo sospecha. cliente
Paso 3: Simular el sntoma y aislar el problema Las comprobaciones de simulacin de los

Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo sntomas
todas las condiciones posibles sugeridas en el paso 1,
mientras supervisa los circuitos/componentes/sistemas 1. Vibracin
bajo sospecha para aislar el sntoma del problema. Este mtodo es til cuando el anlisis de la no confor-
Comience por el circuito/componente ms lgico. midad del cliente indica que el problema se produce
Asle el circuito dividiendo el sistema bajo sospecha en cuando el vehculo/sistema soporta algn tipo de vibra-
circuitos ms simples. Despus, confine el problema a cin.
una zona ms pequea del sistema. Comience por el Para comprobar los conectores y mazo de cables, ag-
punto ms lgico (o el punto de ms fcil acceso) y telos ligeramente vertical y horizontalmente. Inspec-
compruebe completamente el fallo del circuito aislado, cione la unin del conector y la carrocera para
utilizando las comprobaciones bsicas del circuito. determinar si hay daos. Tambin puede ser de ayuda
golpear ligeramente a lo largo del circuito bajo sospe-
Sugerencias cha.
Puede aislar un circuito: Para comprobar las piezas y sensores, aplique una
Desconectando los conectores o quitando un fusible ligera vibracin a la pieza dando golpecitos con el dedo
para aislar una parte del circuito de otra mientras vigila si el sistema falla.
Si slo falla el funcionamiento del componente, 2. Calor
comience comprobndolo
Este mtodo es importante cuando la no conformidad
Si no funcionan varios componentes, comience com- sugiere que el problema se produce en un ambiente
probando las zonas comunes (tales como las fuentes caldeado. Aplique un poco de calor al componente con
de alimentacin, los circuitos de masa, los interrupto- un secador de pelo o una herramienta similar mientras
vigila si el sistema falla. El soporte de campo de ISUZU
PRECAUCIN: Se debe tener cuidado para evitar La experiencia
sobrecalentar el componente.
Un vehculo o sistema idntico para comparar
3. Agua y humedad
Este mtodo se puede utilizar cuando la no conformi- 6. Volver a examinar la no
dad sugiere que el fallo se produce en das lluviosos o conformidad
bajo condiciones de alta humedad. En este caso, roce
ligeramente de agua el vehculo para reproducir el pro- Si no consigue encontrar/aislar el problema tras realizar
blema. la lnea de investigacin del diagnstico, debera volver
PRECAUCIN: Se debe tener cuidado para evitar a examinar la no conformidad.
exponer las conexiones elctricas directamente al
agua. Qu debera hacer
En este caso, necesitar volver hacia atrs y revisar la
4. Cargas elctricas informacin obtenida entre los pasos 1 y 4 de los diag-
Este mtodo implica tener que ENCENDER los siste- nsticos basados en la estrategia. Tambin debera
mas (tales como ventiladores, luces o desempaador repetir cualquier procedimiento que requiera una aten-
de la luneta trasera) para crear una carga en el sistema cin adicional.
elctrico del vehculo, al mismo tiempo que vigila el cir- nicamente se puede dejar de considerar una lnea de
cuito/componente bajo sospecha. investigacin si est seguro de que todos los pasos fue-
ron realizados correctamente. Entonces debe escoger
5e. El vehculo funciona segn otra lnea de investigacin del diagnstico (pasos 5a,
5b, 5c o 5d). Si se han seguido todas las opciones posi-
diseo bles, puede llamar o buscar soporte de campo de
Esta condicin se refiere a ejemplos donde un sistema ISUZU.
funcionando segn diseo produce insatisfaccin o
desagrado. Por lo general, esto es debido a: Qu recursos debera usar
Una falta de conocimientos por parte del cliente Siempre que sea posible, debera usar los recursos
Un conflicto entre las expectativas del cliente y la siguientes que le faciliten el proceso de diagnstico:
intencin del diseo del vehculo El manual de servicio
Unas prestaciones del sistema que no son acepta- La informacin obtenida de la anterior lnea de inves-
bles para el cliente tigacin del diagnstico
La informacin de servicio y las publicaciones
Qu debera hacer El soporte de campo de ISUZU
Puede verificar que un sistema est funcionando segn
diseo: 7. Repare y verifique el arreglo
Revisando las comprobaciones de funcionamiento/
diagnstico del manual de servicio Qu debera hacer
Examinando los boletines y otra informacin de servi-
Tras localizar la causa del problema, debe realizar la
cio para obtener informacin adicional
reparacin siguiendo los procedimientos recomendados
Comparando el funcionamiento del sistema con otro del manual de servicio.
vehculo idntico Tras completar la reparacin, debera verificar el arreglo
Si la condicin se debe a un malentendido del cliente o realizando las comprobaciones del sistema bajo las
a un conflicto entre las expectativas del cliente y el fun- condiciones enunciadas en la no conformidad del
cionamiento del sistema, debera explicarle su funcio- cliente.
namiento. Si es necesario, debera llevar a cabo medidas preven-
Si la no conformidad se debe a un caso de insatisfac- tivas para evitar que se repita la no conformidad.
cin de las prestaciones del sistema, debera ponerse
en contacto con la asistencia tcnica para obtener la Qu recursos debera usar
informacin ms reciente.
Siempre que sea posible, debera usar los recursos
Qu recursos debera usar siguientes que le faciliten el proceso de reparacin:
Los procedimientos de reparaciones elctricas
Siempre que sea posible, debera usar los recursos
siguientes que le faciliten el proceso de diagnstico: La informacin del manual de servicio y las publica-
ciones
La informacin de servicio del vehculo (manual de
servicio, etc.)
Diferencias en las especificaciones
Modelo del vehculo TF NKR
Motor 4JA1-TC 4JH1-TC 4JH1-TC
Cilindrada del motor 2,5L 3,0L 3,0L
Obturador de admisin N/D N/D de serie
Freno de escape N/D N/D de serie
Ralent 730rpm 700rpm 700rpm
25rpm 25rpm 25rpm
a 80C MT, AT a 80C
a 80C
Transmisin MT MT AT MT
Inmovilizador de serie de serie de serie no disponible
EGR EGR con refrigerador EGR sin EGR sin EGR EGR con refrigerador EGR
Convertidor cataltico Convertidor cataltico en el no disponible no disponible montado en el silenciador
piso
QWS opcin no disponible no disponible CE HK Taiwn
de no dispo- no dispo-
serie nible nible
ABS no disponible no disponible no disponible CE HK Taiwn
opcin no dispo- no dispo-
nible nible
Diagrama de cableado del ECM del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual)
060RY00393
BATT
RELAY ; ECM MAIN
PA01
8B/R
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
IC03
2B/Y
IC01
2L/R
A41(3)
A63(63) IC05
MAIN
IG.1
50A
80A
0.5Y A-2
ECM
0.5L/B
25A
2 B24(100) A56(58)
IC31 IC04 VSV ; EXT 1
INJ.PUMP
0.5R A-3
3 B23(99)
GLOW
PA28
50A
40A
IG2
IC32 0.5W/B 0.5L/R
8W
PA28
A37(40)
3B
0.5O A-4 IC22 IC17
4 B29(105)
IC33 VSV ; EXT 2
0.5P A-5
1 B13(91) 0.5W/R 0.5L/R
IC34 A59(61)
0.5L/R
J/C ; B
IZ03
IC23 IC18
HB01
5R/W
3W/B B1
PA02
PA03
PA13
PA16
0.5
IC11
3W B2
3W
3W
EVRV ; EGR
0.5B/O 0.5L/R
SW ;IGNITION
B19(97)
IZ04
0.5
IC26 IC16
ACG(B)
STOP
10A
EB
B2(83) 0.5W/R IC27
4
OFF
0.5G/R IC28 0.5L/R
ACC
B7(88)
MAF
5 2
(THROTTLE VALVE)
IG1 3B/R
IG2
ST
0.5B/R IC30 IC15
T.P.S.&SW ; IDLE
0.5G/B A-6 B14(92) 3

A69(69) B3(84) 0.5B/L IC39
SW ; THERMO
IC35 1
0.5R/G A-7
RELAY ;
A47(49)
GLOW
SW ; ENG WARMING
IC36
CA01
JOINT 0.5B 0.5G/R
PA17
JOINT
3B/R
0.5G
0.5G/O A-8 TO MX01 BX16 BA26 TO BA15
A35(38)
IC37 0.5BR/R
A44(46)
ENGINE
IC14
METER
0.5B/G A-9
BACK
A55(57)
10A
15A
15A
IC38 0.5B JOINT
HY05 TO SX01
0.5B/L HB06
IZ07
IZ06
B16(94)
0.5L/Y IC06
0.85W
MA01
0.85Y
KA01
A36(39)
SW ; BRAKE
0.5R IC12
A27(30)
(ON)
0.5B/R
0.5W/B IC13
IC50
0.5B/P B-7
ECT sensor
B15(93) A65(65)
IC43 RESISTER ; CLUTCH SW (OFF)
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
0.5GR B-1
B8(89) IZ08 510 IC57 0.5G
IC44 A28(31)
0.5Y IC08 (OFF) IC07
CA02
0.5G
0.5R
IC48
GLOW PULG x4
1 0.5W B-2
B22(98) A-16 5B/R
IC45
TDC
3 HB03
2 0.5G/R B-3
B12(90) FUEL
IC46
HEATER
B-10 SW ; NEUTRAL 0.5B
IZ05 0.5B/W B-10 0.5L/R
B25(101) B6(87) IZ05
IC10 IC09
SW ; BACK UP
0.5B/W
RESISTER ; NEUTRAL SW
IC58
A-1 0.85Y
KA01
B-11 0.85R/Y
(IDLE SW)
KA02
2B A-11 0.85Y
A61(2)
IZ01 MA02
VEHICLE SPEED
SENSOR A-12 0.5L/B
0.5B
IZ10
2B 0.85B
A62(1) MX05 MA03 METER
IZ02
THERMO UNIT ENG COOLANT
B-14 0.5Y/B B6
CONT ; 0.5R/L MA06
IMMOBILIZER(B8) A32(35)
MB11 OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-6 0.5W/R B15
ECM IZ06 MA11
SW ; OIL
OIL
B-5 0.5L A10
MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
BACK UP LAMP
A40(43)
BRAKE LAMP
MA28
CHECK ENG
CONT ; IMMOBILIZER(B5)
0.5BR/Y A6
A39(42)
IC29
TACHO METER
0.5B/R B3
A24(27)
JOINT TO EX12
MA05
0.5O/L
MB01
SPEED METER
0.5L/W A8 A9
A68(68)
IC21 RELAY ; A/C COMPRESSOR
; ENG.HARN.-ENGROOM HARN.
; ENGINE
CONNECTION
0.5BR/W HA20 1 0.5BR HA19

A38(41) CONT ; IMMOBILIZER(B1)
B-5 0.5G 4 2 0.5BR HA17
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
HA18
0.5O/B
0.5B/L
MB04
EX02
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5B
EX03 0.5G 0.5BR
HA22 HA23
0.5L
A43(45) 0.5G/R 1 0.5L/W HA14
IC47 ELEC.THERMO FUSE ; BLOOR
HA13 4 2 0.5G/W HA16
0.5G HA21
A30(33)
RESISTER ; IDLE UP
0.5B 0.5G
HX03 270 HA24 RELAY ; A/C THERMO 0.5G
SW ; PRESSURE IC30
ECM
REV
Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin automtica)
060RY00394
RELAY ; ECM MAIN
BATT
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
PA01
8B/R
IC03
2B/Y
IC01
0.5L/R
IC62
0.5L/R IC11
0.5L/W HB04
2L/R IC05 0.5L/R HA15
A63(63)
MAIN
A41(3)
IG.1
50A
80A
0.5L/R IC15
ECM
0.5Y A-2
25A
2 B24(100) 0.5L/B IC04 0.5L/R HA19
IC31 A56(58)
INJ.PUMP
0.5R A-3 0.5W/R IC27

3 B23(99)
GLOW
B2(83)
PA28
4
50A
40A
PA28
IG2
IC32
8W
3B
0.5G/R IC28 0.5L/R
0.5O A-4 B7(88) 5 2
4 B29(105) 0.5B/R IC30 IC15
IC33 B14(92) 3 MAF
0.5P A-5 0.5B/L IC39
1 B13(91) B3(84) 1
IC34
0.5L/R
0.5BR
0.5BR
J/C ; B
HA19
HA15
HB01
5R/W
3W/B
PA02
PA03
PA13
PA16
IZ03
IC11
RELAY ;
0.5
3W
3W
3W
A/C COMPRESSOR
SW ;IGNITION
B1
B2
0.5BR/W HA20 1
A38(41)
ACG(B)
STOP
0.5L/W
B-1 0.5G 4 2 0.5BR FUSE ;
10A
HB04
EB
HA18 HA17 A/C
OFF
MAG.CLUTCH
ACC
IG1 3B/R
IG2
ST
(COMPRESSOR)
SW ; THERMO
0.5B 0.5G RELAY ;
RELAY ;
GLOW
A/C THERMO
HX22 HA23
CA01
PA17
3B/R
0.5G
1 0.5L/W
ELEC.THERMO 0.5G/R FUSE ;
HA13 4 2 HA14 BLOOR
0.5B/P B-5 0.5G HA21
ECT sensor
B15(93) A30(33)
IC43 0.5G/W HA16
ENGINE
RESISTER ; IDLE UP
METER
BACK
10A
15A
15A
(YZK NO ; 7321-9430)
0.5O B-6 0.5B 0.5G
B8(89) HX03 HA24
IC44
270
0.5B/L HB06
B16(94)
0.85W
MA01
0.85Y
KA01
0.5L/Y IC06
1 0.5W A-7 A36(39)
B22(98) SW ; BRAKE
IC45
TDC
3 0.5R
A27(30)
IC12 (ON)
2 0.5G/R A-8
IC46
B12(90) A65(65) 0.5W/B
IC13 (OFF)
A-9
IZ05
B25(101)
GLOW PULG x4
A-16 5B/R
HB03
CA02
0.5G
0.5R
IC48
IZ04
0.5 B
B6(87) 0.5R/B
IC60 0.5R/B
E
IC61
P C-15 0.5R/G
10
(THROTTLE VALVE)
OA10
T.P.S.&SW ; IDLE
F 0.5G/B R A-10 0.85R/Y 0.5R/Y

A69(69) 11
IC35 KA02 OA11
A 0.5R/G N C-10 0.5W/R 0.5W/R
A47(49) 31
IC36 OA57 OA31
C-3 0.5Y/R TCM
C D 32
0.5G/O
A35(38) OA32
IC37 C-4 0.5Y/L
2 47
B 0.5B/G OA58
IC38 A55(57) 1 C-2 0.5Y/V 48
OA59
IZ07
B N B-4 0.5B/W
FUSE ; STARTER
LA06
ECM C-14 0.5B/G
RELAY ; STARTER
LA09
A-1
2B
A61(2)
IZ01 SW ; MODE A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A62(1) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ02
0.85R/Y
MX05 MA03
KA02

CONT ; 0.5R/L B-3 0.5Y/B B6
MB11 MA06
OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)
SW ; OIL TB07(W/O SOF)
OIL
JOINT TO EX12
A-6 0.5L A10

MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
A40(43)
MA18
CHECK ENG
BACK UP LAMP
; ENGINE
0.5BR/R A6
CONNECTION
A39(42)
BRAKE LAMP
IC29
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5O/B
0.5B/R B3
0.5B/L
MB04
EX02
A24(27)
MA05
OA25
0.5B SPEED METER

EX03 0.5L/W A8 A9
A68(68)
IC21 25
0.5L 37 5 OA05
A43(45) 0.5R/Y
IC47 A46(48) METER
OA60
0.5B/R 6
A26(28) TCM 0.5O/L
OA06 CONT ; IMMOBILIZER(B1)
MB01
ENG 0.5B
EARTH OX01
0.5G
IC48
Diagrama de cableado del ECM del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
(transmisin manual)
RELAY ; ECM MAIN
BATT
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
IC03
PA01
8B/R
2B/Y
IC01
0.5L/R IC11
0.5L/R HB04
0.5L/R HA15
0.5G IC07
MAIN
2L/R
IG.1
50A
80A
2L/R
ECM
25A
A41(63) A41(3) IC05 0.5L/R IC15
IC05
0.5Y A-2 2L/B 0.5L/R HA19
2 B24(100) A56(58)
IC31 IC04
GLOW
PA28
50A
40A
PA28
IG2
INJ.PUMP
8W
0.5R A-3
3B
3 B23(99) B2(83) 0.5W/R IC27
IC32 4
0.5G/R IC28 0.5L/R
0.5O A-4 B7(88) 5 2
4 B29(105) 0.5B/R IC30 IC15
IC33 B14(92) 3 MAF
0.5P A-5 0.5B/L IC39
1 B13(91) B3(84) 1
J/C ; B
IC34
0.5L/R
0.5L/R
HA15
HB01
5R/W
3W/B
PA02
PA03
PA13
PA16
IC11
IZ03
3W
3W
3W
RELAY ;
0.5
A/C COMPRESSOR
SW ;IGNITION
B1
B2
0.5BR/W HA20 1
A38(41)
ACG(B)
STOP
B-1 0.5G 4 2 0.5BR
0.5L/R
FUSE ;
10A
HB04
B-5
EB
0.5B/P
ECT sensor
B15(93) HA18 HA17 A/C

IC43
OFF
MAG.CLUTCH
ACC
IG1 3B/R
IG2
ST
(COMPRESSOR)
0.5O B-6
B8(89)
IC44
SW ; THERMO
0.5B 0.5G
RELAY ;
RELAY ;
HX22 HA23
GLOW
A/C THERMO
CA01
PA17
3B/R
0.5G
0.5G/R 1 0.5L/W FUSE ;
0.5W A-7 ELEC.THERMO
1 HA13 0.5G BLOOR
B22(98) 4 2 HA14
ENGINE
METER
IC45 A30(33)
BACK
TDC
3 HA21 0.5G/W HA16
10A
15A
15A
2 0.5G/R A-8 RESISTER ; IDLE UP
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05
0.85W
B16(94)
MA01
0.85Y
KA01
B25(101) HB06
SW ; NEWTRAL 0.5L/Y
A36(39)
0.5L/R 0.5B/W A-9 IC06 SW ; BRAKE
IC09 IC10
A27(30) 0.5R
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
RESISTER ; NEWTRAL SW RESISTER ; CLUTCH SW
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
IZ10 IC58 0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
270 IZ08 IC57
IZ04
0.5 B
510 0.5G
(IDLE SW) A28(31)
CA02
0.5G
0.5R
IC48
E
GLOW PULG x4
(THROTTLE VALVE)
T.P.S.&SW ; IDLE
F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
IC35
A 0.5R/G HB03
A47(49)
IC36
C 0.5G/O
A35(38)
IC37 SW ; BACK UP
B A-1 0.85Y
0.5B/G
IC38 A55(57) KA01
A-10 0.85R/Y
IZ07
KA02
ECM A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A61(2) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ01
MX05 MA03
2B B-3 0.5Y/B B6
A62(1)
IZ02 MA06
CONT ; 0.5R/L 0.5Y/G
IMMOBILIZER(B8) A32(35) MA09
MB11
4WD
0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)

OIL
A-6 0.5L A10
MA10
JOINT TO EX12
GLOW
0.5O/L B8 B2
A40(43)
MA18
CHECK ENG
0.5BR/R A6
A39(42)
BACK UP LAMP
; ENGINE
IC29
CONNECTION
BRAKE LAMP
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B/R B3
A24(27)
0.5O/B
0.5B/L
MB04
EX02
MA05
SPEED METER
0.5B
0.5L/W A8 A9
EX03 A68(68)
IC21
0.5L
A43(45) METER
IC47
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
060RY00363
060RY00329
0.5W
5B/L IC60 5B/Y
HB01 1.25L/R HB02
GLOW
60A STOP LAMP HB03
0.5G
TO CONT UNIT ; ABS
BB09
(STOP
SIGNAL )
LAMP
Diagrama de cableado del ECM del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
TO RELAY ; CHARGE CONT UNIT ; ENGINE RELAY ;

G/PULG
RELAY ; ECU
#20
MAIN ECU 1.25B/Y 0.5L/B A-56 MAIN RELAY GLOW RELAY B-16 0.5B/R
80A 25A (58) (94) GLOW PULG
IC05 IC03 HB04
RESISTER ;
5W 3B/Y (4 x4)
PA07 2L/R A-41 BAT(+)
GENERATOR
FTX
IDLE SW
IC01 (3) ACCEL SENSOR A-55 0.5R/G 3 TPS
IC02
(510 )
2L (+5V)(57) IC42
TURN
ACCEL SENSOR A-35 0.5G/O 2

10A
15A
#19
#18
SW ; (SIG.)(38) IC43
0.85W STOP LAMP 0.5W A-36 IG
0.5G/B
IC62
PA10 IC04 (39) A-47 1
(BRAKE PEDAL ; ON) ACCEL SENSOR 0.5B/G
LEVELINGA
TO SW ; BACK UP LAMP
BATT 0.5G/Y (GND.)(49) IC44

0.5G 0.5G A-27 BARAKE ON SW ; IDEL
CA01 CA02 IC10 (30)
#17 ACCEL SENSOR A-69 0.5G/B
10A
#15
H/L
STOP LAMP 1.25L/R 0.5L/R 0.5W/B A-65 BARAKE OFF (IDEL)(69) IC45
10A IC59 IC09 IC11 (65)
KEY SW
J/C
(BRAKE PEDAL ; OFF) GND. A-61 2B

0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
OFF (2) JOINT

IZ02
GAUGE,
BACK
KEY SW ACC SW ; CLUTCH A-62

10A
2B 0.5B
#12
50A B GND.
ON (CLUTCH PEDAL ; OFF) 0.5Y A-28 CLUTCH (1) IZ01 IZ11
(31) METER
IZ03
IC12 THERMO UNIT
5B
ST
TO RELAY ; CORNEING
(WATER TEMP)
WASHER
SW ; EXH.BRAKE THERMO
WIPER,
FRAME D-4 0.5Y/B

0.5LG/L A-64 SW;EXH.BRAKE
15A
MA08
#11
IC13 (64) EARTH POINT

EXH.BRAKE 14V, METER IND TACHO
0.5LG/L 2.0W 0.5G/R A-58 (EXH.BRAKE) ENG.SPEED A-24 B-8 B-9
0.5LG 0.3V
IC14 IC64 (60)(KEY ON;ENABLE) (OUTPUT-1) VEHICLE
CHECK ENG. 14V, (27) MA07 MX04
METER IND SPEED
0.5B/Y 1.4W 0.5G/Y A-39 0.5B/Y
(CHECK ENG.) +
MA01 IC17 (42) SPEED MA32
SW ;
TO RELAY ; TAIL
GLOW 14V,
AIR CON
RELAY ; ENG.WARM 1.4W 0.5O/L A-40 METER IND

RELAY ; B-9 0.5Y/G SIG.
TO ELECTRO THERMO
THERMO A/C IC18 (GLOW)

HEATER&A/C 0.5LG/R 0.3B (43) MA33
10A
METER
#2
IC21 IZ09 0.5B

0.5BR 0.85B GND.
0.5BR/R A-44 QWS SW
3L/R IC34
HA09 (46) MX01 MX11
IC19
0.85B
MX06
TO RELAY ; VEHICLE SPEED A-68 0.5Y/G
0.5BR/R A-57 METER IND (68)
CHARGE
#1
HEATER
25A
14V, IC20 (QWS) IC46

60mA (59)(KEY ON;ENABLE)
0.5BR 0.5W/R B-2 MAF +5V
4 (83)
IC65 IC23 WITH ; ABS
TO BLOWER
0.85G/W
MOTOR 0.5L/R MAF 0.5G/R B-7 MAF SIG. CONT.UNIT ; ABS

HA10
2 5 (88)
IC22 IC24
0.5G/O ABS A-60 0.5LG/B 7 EXH.B/CUT
IC48 EVRV ; EGR B-14 MAF GND (OUT) 29 0.3W/B
1 3 0.5B/R (62) BB07 IN
(92) J1850
RELAY ; IC25 BB21
A/C COMP. ABS A-29 0.5LG/W 8 EXH.B/CUT
0.5L/R 0.5L/R 0.5B/O B-19 EGR (IN)
0.5L/R (97) BB06 OUT 4 0.3W/G
PDS IC33 IC26 IC27 (32) FRASH
IC39 MAG.VALVE ; EXH.BRAKE BB20
0.85G/O 0.5B/L B-3 MAT SIG.
(84)
A/C ON SIGNAL
HA11 IC56
MAG.VALVE TDC
0.5B 0.5LG A-37 (EXH.BRAKE)
TDC (+) B-12 0.5R 2
IC15 IC16 (40) (90)
RELAY ;
VSV ; INT.THROTTLE IC49
B-17 INT.SLOTTLE 3
(95) B-22 0.5W IC50 1
TDC (-)
0.5L/R 0.5LG/W B-6 SW;NEUTRAL (98)
(87) IZ10
IC28 IC29 TWIST LINE
TDC B-25 (SHIELD)
0.5Y B-24 INJ.PUMP 0.5B
0.85Y/G
SW ; NEUTRAL
A/C ON SIGNAL(270 )
(SHIELDED)
0.5Y/G
2
HA19
(CAN-H)
0.5B
IZ12
IC47
(NEUTRAL;ON) IC35 (101) IZ07 ALDL
(100) ECT sensor CONNECTOR
2L/R 0.5B/W INJ.PUMP WATER TEMP
0.5R B-23 INJ.PUMP B-8 0.5GR
IC30 IC31 1 (CAN-L) (ECU)
IC36 (89) IC51 16 15 14 13 12 11 10 9
7 (99)
RESISTER ;
RESISTER ;
0.5B/W
0.5O B-29 INJ.PUMP
IC32
NEUTRAL SW GND. B-15 0.5B/P 8 7 6 5 4 3 2 1
5 (MAB)
(510 ) IC37 (93) IC52
6 (105)
0.3B
0.5B
IZ08
IZ04
B-13 INJ.PUMP
2B
IZ06 8 0.5P ISO-K A-32 0.5Y
MAGNET CLUTCH
ZZ06
(DZG)
0.5B
IC38 (35) IC57
(COMPRESSOR) (91)
A-30 A/C SW A-43
DIAG 0.5L
ZZ05
0.5G/Y IC41 FRAME EARTH POINT (33)
0.5B
(45) IC58
0.5W/G IC40 A-38 A/C RELAY
(41)
1.25B/Y IC63
Terminales del ECM del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
43 25 98 105
3
62 44 90 97
1 2
81 63 82 89
060RY00234
N patilla Componente del vehculo conectado Nota

1 Polo negativo de la batera
3 Polo positivo de la batera
25 Sin conectar
26 Sin conectar
27 Seal de salida del rgimen del motor
28 Sin conectar
29 Seal de salida de la posicin del acelerador
30 Seal del interruptor de frenos
31 Seal del interruptor del embrague
32
33 Seal de entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado
34 Sin conectar
35 Lnea K de aislamiento
36 Sin conectar
37 Sin conectar
38 Seal del sensor del pedal del acelerador
39 Seal de entrada del interruptor de encendido
40 VSV 1 del escape
41 Seal del interruptor de peticin de corte del aire acondicionado
42 Testigo del motor
43 Luz de incandescencia
44 Sin conectar
45 Seal de peticin de diagnstico
46 Seal del interruptor de peticin del QWS
47 Sin conectar
48 Seal de salida de temperatura del agua Slo TF
4JH1 AT

49 Masa del sensor del pedal del acelerador
50 Sin conectar
51 Sin conectar
52 Sin conectar
53 Sin conectar
54 Sin conectar
55 Sin conectar
56 Sin conectar
57 Alimentacin del sensor del pedal del acelerador
58 Rel de alimentacin del sistema
59
60 Actuador 2 del EGR Slo
4JA1-TC
61 VSV 2 del escape Slo
4JA1-TC
62
63 Seal de seleccin del vehculo
64
65 Seal redundante del interruptor de frenos
66 Sin conectar
67 Sin conectar
68 Seal del sensor de velocidad del vehculo
69 Seal del interruptor de posicin de ralent bajo
70 Sin conectar
71 Sin conectar
72 Sin conectar
73 Sin conectar
74 Sin conectar
75 Sin conectar
76 Sin conectar
77 Sin conectar
78 Sin conectar
79 Sin conectar
80 Sin conectar
81 Sin conectar
82 Sin conectar
83 Alimentacin del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
84 Seal del sensor de temperatura de aire IAT
85 Sin conectar
86 Sin conectar
87 Seal del interruptor de punto muerto
88 Seal del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
89 Seal del sensor de ECT
90 Seal del PMS (sensor de rgimen del motor)

91 Seal de salida del PMS (sensor de rgimen del motor)
92 Masa del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
93 Masa comn analgica (LDF, LTF, WTF)
94 Rel de incandescencia
95
96 Sin conectar
97 EVRV:EGR Slo
4JA1-TC
98 Masa del PMS (sensor de rgimen del motor)
99 CAN1-L (Red de dominio del controlador)
100 CAN1-H (Red de dominio del controlador)
101 Sensor de PMS (rgimen del motor), conexin apantallada
102 Sin conectar
103 Sin conectar
104 Sin conectar
105 Seal de salida de corte de la electrovlvula (MAB)
Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC
43 25 98 105
3
62 44 90 97
1 2
81 63 82 89
060RY00234

25 Sin conectar
26 Sin conectar
27 Seal de salida del rgimen del motor
28 Sin conectar
29
30 Seal del interruptor de frenos
31 Seal del interruptor del embrague
32 Seal de entrada del ABS
33 Seal de entrada del interruptor de peticin del aire acondicionado
34 Sin conectar
35 Lnea K de aislamiento
36 Sin conectar
37 Sin conectar
38 Seal del sensor del pedal del acelerador
39 Seal de entrada del interruptor de encendido
40 VSV 1 del escape
41 Seal del interruptor de peticin de corte del aire acondicionado
42 Testigo del motor
43 Luz de incandescencia
44 Sin conectar
45 Seal de peticin de diagnstico
46 Seal del interruptor de peticin del QWS

47 Sin conectar
48
49 Masa del sensor del pedal del acelerador
50 Sin conectar
51 Sin conectar
52 Sin conectar
53 Sin conectar
54 Sin conectar
55 Sin conectar
56 Sin conectar
57 Alimentacin del sensor del pedal del acelerador
58 Rel de alimentacin del sistema
59 Luz del QWS
60 Luz del freno de escape
61
62 Salida del ABS
63
64 Seal del interruptor del freno de escape
65 Seal redundante del interruptor de frenos
66 Sin conectar
67 Sin conectar
68 Seal del sensor de velocidad del vehculo
69 Seal del interruptor de posicin de ralent bajo
70 Sin conectar
71 Sin conectar
72 Sin conectar
73 Sin conectar
74 Sin conectar
75 Sin conectar
76 Sin conectar
77 Sin conectar
78 Sin conectar
79 Sin conectar
80 Sin conectar
81 Sin conectar
82 Sin conectar
83 Alimentacin del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
84 Seal del sensor de temperatura de aire IAT
85 Sin conectar
86 Sin conectar
87 Seal del interruptor de punto muerto
88 Seal del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
89 Seal del sensor de ECT
90 Seal del sensor de PMS (rgimen del motor)

91 Seal de salida del sensor de PMS (rgimen del motor)
92 Masa del sensor de flujo de aire de la pelcula caliente MAF
93 Masa comn analgica (LDF, LTF, WTF)
94 Rel de incandescencia
95 VSV de admisin
96
97 Actuador 1 del EGR
98 Masa del sensor de rgimen del motor
99 CAN1-L (Red de dominio del controlador)
100 CAN1-H (Red de dominio del controlador)
101 Sensor de PMS (rgimen del motor), conexin apantallada
102 Masa del sensor de desplazamiento de la aguja
103 Sin conectar
104 Sin conectar
105 Seal de salida de corte de la electrovlvula (MAB)
Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC) TF (4JA1-TC, 4JH1-TC)
2 4 5 6
3
1 9 8 7

1 CAN1_L (Red de dominio del controlador)
2 CAN1_H (Red de dominio del controlador)
3 Sin conectar
4 Sin conectar
5 Salida de corte de la electrovlvula (MAB)
8 Seal de salida del sensor de levas
9 Sin conectar
TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Especificaciones

Especificaciones de apriete
Aplicacin Localizacin Nm Kgm
Tornillo del ECM (mdulo de control del En la abrazadera del ECM 8 0.8
motor)
Tornillo del sensor de CKP (posicin del Tapa de la caja de engranajes 8 0.8
cigeal)
Sensor de MAF (Flujo de aire) Montada en la tubera de admisin 3 0.3
Sensor de ECT (temperatura de refrige- Montada en la carcasa del termostato 13 1.3
rante del motor)
Localizador de componentes
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
2 1 3
Lectura (3) Bomba de inyeccin

(1) Sensor de flujo de aire (MAF)
(2) Sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT)
EndOFCallout
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44
4 1 2 3
Lectura (3) Filtro de combustible

(1) Sensor de flujo de aire (MAF) (4) Refrigerador intermedio
(2) EVRV:EGR
Localizacin del sensor de PMS del TF 4JA1-TC/4JH1-TC
3 1 2
Lectura (3) Motor del limpiaparabrisas

(1) Sensor de punto muerto superior (PMS)
(2) Refrigerador intermedio
EndOFCallout
Localizador de componentes del TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema

Bosch VP44
1 2
Lectura (2) Mdulo de control del SRS

(1) Mdulo de control del motor
EndOFCallout
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
2 1
Lectura
(1) Sensor de flujo de aire (MAF)
(2) Sensor de temperatura de refrigerante del
motor (ECT)
EndOFCallout
Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
2 1 3 4
Lectura (3) Filtro de combustible

(1) Sensor de MAF (4) Refrigerador intermedio
(2) Sensor de ECT
EndOFCallout
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
4 5 3 2 1
Lectura (3) Refrigerador EGR

(1) Sensor de flujo de aire (MAF) (4) Bomba de inyeccin
(2) Sensor de temperatura de refrigerante del (5) Vlvula del EGR
motor (ECT)
EndOFCallout
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
2 1
Lectura
(1) Sensor de MAF
(2) Filtro de combustible/depsito de sedimentos
del combustible
Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch
1 2 3 4
Lectura (3) Sensor de PMS

(1) Vlvula del EGR (4) Actuador de la vlvula de descarga del turbo
(2) Refrigerador EGR
1 2 3
Lectura (3) Vlvula del EGR

(1) VSV del obturador de admisin
(2) EVRV del EGR
EndOFCallout
Lectura
(1) Mdulo de control del motor .
Localizador de componentes del NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44
Lectura
(1) Sensor de velocidad del vehculo
Caja de fusibles del TF 4JA1-TC
40A 30A 40A TAIL

STARTER 10A 10A CHARGE
C IGN. H/LAMP IGN. LH
BAT ALT TAIL RR
CONN B1 WASHER B2 10A 10A
RH FOG
10A ECM 10A A/C

100A
J/C:B J/C:A H/LIGHT
MAIN 10A
LH(LO)
20A BLOWER
30A
H/LIGHT STOP
ECM 10A 10A
RH(LO) LIGHT
STARTER H/LIGHT
A/C A/C 10A 10A HORN
RR FOG ( THERMO ) ( COMP.
) LH(HI)
H/LIGHT
10A 15A HAZARD
ECM RH(HI)
IMMOBILIZER
MAIN
STARTER
DIMMER HEAD TAIL
HORN CUT
LIGHT LIGHT
(DIODE)
CAUTION ( )IF EQUIPPED. HEATER
USE SPECIFIED FUSES ONLY
UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND
MALFUNCTION OF EQUIPMENTS.
SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT
FUSE BOX IN THE CABIN. 897300 9020
DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER,
WIPE WITH A CLOTH.
7154-8127 Y
Caja de fusibles del TF 4JH1-TC
40A 60A 40A

STARTER 10A ECM 10A CHARGE
C BAT IGN. IGN. ALT
GIOW RR
CONN B1 B2 10A
FOG
10A TAIL
100A
J/C:B J/C:A STOP
MAIN 10A
LIGHT
20A BLOWER
H/LIGHT
10A
LH(LO)
STARTER H/LIGHT
A/C A/C 10A 10A HORN
RR FOG ( THERMO ) COMP.
RH(HI)
H/LIGHT
10A 15A HAZARD
ECM LH(HI)
IMMOBILIZER
MAIN
STARTER
HEAD TAIL
HORN CUT
LIGHT LIGHT
(DIODE)
CAUTION ( )IF EQUIPPED. HEATER
USE SPECIFIED FUSES ONLY
UNSPECIFIED FUSES CAN CAUSE FIRE AND
MALFUNCTION OF EQUIPMENTS.
SPARE FUSES & PULLER ARE LOCATED AT
FUSE BOX IN THE CABIN. 897300 9020
DROPPING BRAKE OIL, ETC ON THE COVER,
WIPE WITH A CLOTH.
7154-8127 Y
ECM
25A 10A 15A 10A 25A 10A 15A 15A 10A 15A 10A 15A 15A 15A 10A 10A 15A 10A 10A 25A
INTERMITENTE
ALTERNADOR
LUZ DE FRENO
ELEVALUNAS
NIVELACIN DE FAROS
Caja de fusibles del N*R 4JH1-TC

CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
CALENTADOR DE LA LUNETA TRASERA
INDICADORES, MARCHA ATRS
AGUA, LAVAPARABRISAS
FAROS ANTINIEBLA
LUCES TRASERAS
EMERGENCIA, BOCINA
AUDIO, BLOQUEO PUERTAS
FARO (IZQ)
FARO (DCH)
ENCENDEDOR
MOTOR ARRANQUE
A/A
CALENTADOR
Panel de fusibles y rels del N*R 4JH1-TC
A E B F G H C D
E FUSIBLE LENTO;PRINCIPAL 80A

N NOMBRE TIPO
60A
A REL;MOTOR ARRANQUE MRB
F FUSIBLE LENTO; 50A
--- LLAVE DE CONTACTO
50A
B REL;MASA(1) MRB
G FUSIBLE LENTO; 60A
REL;MASA MRB INCANDESCENCIA 50A
C REL;LUZ MASA 4WD ISO
H FUSIBLE LENTO;IND. ABS 60A
REL;ANTINIEBLA TRASERO ISO
40A
D REL;LUCES POSICIN ISO
Panel de rels del N*R 4JH1-TC
I A B H C G D E F
F REL; BOCINA ISO

N NOMBRE TIPO
G REL; ELEVALUNAS ISO
A REL; INTERM., ISO
H REL; IND ABS ISO
ADVERTENCIA
REL; INTERMITENTES ISO
B REL; LUCES ISO
I REL; AVISADOR ACSTICO ISO
C REL; CALENTADOR Y A/C ISO
REL; ECU ISO
D REL; TESTIGO ISO
E REL; Atenuador ISO
Cuadro de siglas
Lista de siglas que pueden aparecer en este apartado.
Siglas Trmino
A/A Aire acondicionado
A/T Transmisin automtica
ACC Accesorios
AP Posicin del acelerador
CKP Posicin del cigeal
CMP Posicin del rbol de levas de la bomba
DLC Conector de enlace de datos
DTC Cdigo de avera de diagnstico
DVM Voltmetro digital
ECM Mdulo de control del motor
ECT Temperatura de refrigerante del motor
EGR Recirculacin de gases de escape
EVRV Vlvula de regulacin electrnica de vaco
EXH Escape
FT Temperatura del combustible
IAT Temperatura del aire de admisin
IG Encendido
ITP Posicin de la mariposa de admisin
M/T Transmisin manual
OBD Diagnstico de a bordo (sistema de autodiagnstico)
OT Temperatura de aceite
SW Interruptor
TCV Vlvula de la distribucin
TEMP Temperatura
TP Posicin de la mariposa
VSS Sensor de velocidad del vehculo
VSV Vlvula conmutadora de vaco
MAB Interruptor de la electrovlvula desactivado
PCU Unidad de control de la bomba de iny.
MAF Flujo de aire
Sistema de control de la bomba de inyeccin
2
3
1
11 6 5
10
9
8 7
Lectura
(1) Sensor del ngulo de levas
(2) Unidad de control de la bomba (PCU)
(3) Cabeza del distribuidor
(4) Electrovlvula de alta presin
(5) Soporte de alimentacin
(6) CPV
(7) TCV
(8) Temporizador
(9) Bomba de alta presin de mbolo radial
(10) Bomba de alimentacin
(11) rbol de transmisin
Sensor de PMS
El sensor de PMS est situado en la campana de
embrague del volante de inercia
El sensor de PMS es de bobina magntica.
El sensor de PMS se usa para determinar el punto
muerto superior del cilindro.
El volante de inercia tiene 4 dientes salientes.
Sensor de temperatura de refrigerante del

motor (ECT)
El sensor de ETC es una resistencia trmica. Una tem-
peratura cambia el valor de la resistencia y su tensin
cambia. En otras palabras, mide un valor de tempera-
tura. Est instalado en la corriente del refrigerante. La
baja temperatura del refrigerante produce una resisten-
cia elevada.
El ECM proporciona una seal de 5 voltios al sensor de
ECT mediante resistidores en el ECM y mide la tensin.
La tensin de la seal ser alta cuando la temperatura Sensor de PMS (rgimen del motor)
del motor sea fra y baja cuando sea caliente. El ECM
usa este valor y calcula la distribucin de inyeccin de El sensor de PMS es un sensor de imn.
combustible, el volumen de inyeccin principal y la con-
mutacin de las VSV del EGR.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

El VSS es un imn que gira con el rbol de salida de la
transmisin. El VSS se basa en el efecto Hall. Interac-
ta con el campo magntico creado por el imn rotato-
rio. Origina una seal de impulso. La alimentacin de
funcionamiento de 12 voltios del fusible de medicin.
El ECM calcula de esta forma la velocidad del vehculo.
El ECM utiliza esta seal para hacer funcionar el veloc-
metro, y el TCM lo supervisa (mdulo de control de la
transmisin).
IG
#12 Cause / Back fuse NKR onry
ON Meter fuse TF 4JA1-TC,4JH1-TC
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW
Diagrama del sistema ECM n 1

SW:Exh Brake
Stop lamp SW SW:clutch
Glow (NKR 4JH1-TC only)
Clutch pedal:OFF Meter
plug
relay Exh
Brake
coil (NKR Check
Glow
NKR 4JH1-TC 4JH1-TC Engine
ABS only only)
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
NKR 4JH1-TC
only
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor
ECM
25A

EVRV: VSV : Ext 2 MAG valve VSV:
SW:Neutral 6 7
2 EGR (QWS) Exh Brake INT. Throttle
(MT only)
TF 4JA1-TC (NKR 4JH1-TC only)

MAF only VSV : Ext 1 (QWS)
(TF 4JA1-TC only) PCU
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
Batt Batt Batt Batt Batt Batt
CF 150
US
Batt
CPU P P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
Circuito del sensor de MAF/IAT
NTC IAT sensor
+5V
4
Heater
MAF sensor
5
Main fuse
ECM ECM
relay A/C on relay
signal
HVAC
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay NKR 4JH1-TC only
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay A/C
Comp relay
Compressor Compressor
clutch clutch
41 41 33
Batt Batt
P P IC 08
P : Microproccesor
Glow ECU
60A Relay Register : idle SW

Relay APS
G/plug
Glow
plug
+5V
94 57 38 49 69 2 1
GND GND
Balt
IC 08
P
VSS 16 15 14 13 12 11 10 9
meter fuse
(TF 4JA1-TC/ (NKR 4JH1-TC only) 8 7 6 5 4 3 2 1
4JH1-TC only)
29 4

VSS ABS
TDC ECT

7 8
Speed meter Speed meter
68 27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt Balt

Us
IC 08 IC 08
IC 08
P IC 08 IC 03
Informacin general de servicio Las condiciones de funcionamiento en el momento

del fallo.
Cuestiones de facilidad de servicio
Piezas no-OEM
El administrador de diagnsticos
Todos los diagnsticos OBD han sido calibrados para El administrador de diagnsticos es un nico segmento
funcionar con piezas OEM. Por consiguiente, si se ins- de software diseado para coordinar y priorizar los pro-
talan sensores o interruptores de venta en comercios, cedimientos de diagnstico, as como para definir el
se obtendr un diagnstico equivocado y se encender protocolo para registrar y visualizar sus resultados. Las
el testigo del motor. funciones principales del administrador de diagnsticos
Los productos electrnicos de adquisicin posterior, son las siguientes:
tales como telfonos mviles, equipos estereofnicos y Controla el encendido y apagado del testigo del
dispositivos antirrobo, pueden radiar EMI (interferencias motor
electromagnticas) en el sistema de control si no se Registra y borra el DTC
han instalado correctamente. Esto puede originar una Informacin del estado actual de cada diagnstico
falsa lectura del sensor y encender el testigo del motor.
Informacin del diagnstico
Mantenimiento insuficiente del vehculo El cuadro de diagnsticos y las comprobaciones funcio-
La sensibilidad de los diagnsticos OBD originar que nales estn diseados para localizar un circuito o com-
se encienda el testigo del motor si el vehculo no se ponente defectuoso a lo largo del proceso de
mantiene adecuadamente. Los filtros de aceite obtura- decisiones lgicas. Los cuadros estn preparados con
dos, los filtros de combustible y los depsitos en el cr- el requisito de que el vehculo funcionaba correcta-
ter por la falta de cambios del aceite o por una mente en el momento del montaje y de que no existen
viscosidad inadecuada de ste, pueden disparar fallos fallos mltiples.
del vehculo que no aparecan anteriormente sin el Existe un autodiagnstico continuo en determinadas
OBD. Un mantenimiento insuficiente del vehculo no se funciones de control. Esta capacidad de diagnstico se
puede clasificar como un "no fallo del vehculo", pero complementa con los procedimientos de diagnstico
con la sensibilidad de los diagnsticos OBD, el pro- contenidos en este manual. El lenguaje para comunicar
grama de mantenimiento del vehculo se debe seguir la fuente del fallo consiste en un sistema de cdigos de
ms de cerca. avera de diagnstico. Cuando se detecta un fallo con el
Fallos del sistema asociado mdulo de control, se establece un cdigo de avera de
Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no funcio- diagnstico y se enciende el testigo del motor.
narn si el ECM detecta un fallo en el sistema o compo- Testigo del motor
nente asociado.
El testigo del motor es similar al testigo del motor que
usted ya conoce, la luz "testigo del motor"
Diagnstico de a bordo (OBD) Bsicamente, el testigo del motor se encender cuando
el ECM detecte un DTC que afecte a las emisiones de
Comprobaciones de diagnstico de a gases del vehculo.
bordo (sistema de autodiagnstico)
Cuando el testigo del motor permanece "ENCEN-
Una comprobacin de diagnstico consiste en una serie DIDO" mientras el motor est en funcionamiento, o
de pasos, cuyo resultado de pasa o falla es reportado al cuando se sospecha que una avera se debe a un
administrador de diagnsticos. Cuando una comproba- problema en las cualidades motrices o emisiones del
cin de diagnstico informa de un resultado de pasa, el motor, se deber realizar una comprobacin del sis-
administrador de diagnsticos registra los datos tema de diagnstico de a bordo (OBD) de la transmi-
siguientes: sin. Los procedimientos para realizar estas
comprobaciones se encuentran en "Comprobacin
La comprobacin de diagnstico se ha completado del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)". Estas
desde el ltimo ciclo de encendido. comprobaciones mostrarn los fallos que no se pue-
La comprobacin de diagnstico ha pasado durante den detectar si se realizan otros diagnsticos pri-
el ciclo de encendido actual. mero.
El fallo identificado por la comprobacin de diagns-
tico no se encuentra actualmente activo. Conector de enlace de datos (DLC)
Cuando una comprobacin de diagnstico reporta un El dispositivo de comunicacin con el mdulo de control
resultado de fallo, el administrador de diagnsticos es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra
registra los siguientes datos: situado detrs del salpicadero delantero inferior. El DLC
La comprobacin de diagnstico se ha completado se emplea para conectar un Tech2. A continuacin se
desde el ltimo ciclo de encendido. enumeran algunos usos comunes del Tech2:
El fallo identificado por la comprobacin de diagns- Identificacin de los cdigos de avera de diagnstico
tico se encuentra actualmente activo. almacenados
El fallo ha estado activo durante este ciclo de encen- Borrado de los DTC
dido. Lectura de los datos serie.
Lectura de los cdigos de avera de 1,250 segundos y luego parpadean los cdigos de error
diagnstico intermitente almacenados tres veces en el orden de almacenamiento.
El dispositivo de comunicacin con el mdulo de control Lectura de los cdigos de avera de

del motor (ECM) es el conector de enlace de datos
diagnstico con un TECH 2
(DLC). El DLC se encuentra situado en el cajn del sal-
picadero delantero. Se utiliza en la planta de montaje El procedimiento para leer el cdigo(s) de avera de
para recibir informacin de comprobacin de que el fun- diagnstico consiste en utilizar un Tech2 de diagns-
cionamiento del motor es correcto antes de abandonar tico. Durante la lectura de los DTC, siga las instruccio-
la planta. nes proporcionadas por el fabricante del Tech2.
El cdigo(s) de avera de diagnstico (DTC) almace- Para el modelo del ao, los departamentos de servicio
nado(s) en la memoria ECM's se puede leer con el de concesionarios Isuzu continuarn utilizando el
explorador de diagnstico de mano conectado en el Tech2.
DLC o contando el nmero de parpadeos del testigo del
motor cuando el terminal de comprobacin de diagns- Borrado de los cdigos de avera de diagnstico
tico del DLC est conectado a masa. Para borrar los cdigos de avera de diagnstico (DTC),
Cuando el conmutador de diagnstico (dimDIG ) est utilice la funcin "borrar DTC" o "borrar informacin" del
ACTIVADO, la funcin de parpadeo de la celda empe- Tech2. Durante el borrado de los DTC, siga las instruc-
zar a parpadear los cdigos intermitentes ciones proporcionadas por el fabricante del Tech2.
(fbwS...BCO) de cada uno de los cdigos de error.
Los cdigos intermitentes se muestran intermitente- Historial de DTC
mente uno a uno, y se repiten hasta dimDIG hasta que
se DESACTIVE. El historial de DTC se puede cancelar tras conducir 40
Al girar la llave de contacto a la posicin de encendido, ciclos sin el defecto. O el historial del cdigo se puede
parpadea una vez a los 3,250 segundos y dos veces a los borrar con la funcin "borrar DTC" del Tech2.
(example)
Two Digit Unique Code Number=32
ON
(1250msec)
Diagnostic
SW (500msec)
ON
Lamp OFF
1 2 3 2 3 2 3 2
(500msec)
(3250msec) (3250msec)
After all the stored error codes are flashed, the same flashing patterns are repeated again.
Tech2
Desde el 98 MY, los departamentos de servicio de con-
cesionarios Isuzu recomiendan utilizar la herramienta
de exploracin Tech2. Por favor, consulte la gua del
usuario del Tech2.
901RW180
Lectura (3) Adaptador SAE 16/19

(1) Tarjeta PCMCIA (4) Cable DLC
(2) Conector de bucle RS 232 (5) Tech2
EndOFCallout
Caractersticas del Tech2 Megabytes que es 10 veces mayor que la memoria
del cartucho de almacenamiento del Tech 1.
1. El Tech2 es un sistema que funciona a 12 voltios.
No lo alimente con 24 voltios. 5. El Tech2 tiene la capacidad de realizar dos exposi-
ciones instantneas.
2. Tras conectar y/o instalar el mdulo de interfaz de
comunicaciones del vehculo (VCI), la tarjeta PCM- 6. La tarjeta PCMCIA es sensible al magnetismo y a la
CIA y el conector del DLC al Tech2, conecte la electricidad esttica, de modo que se debera tener
herramienta al DLC del vehculo. cuidado al manejar la tarjeta.
3. Asegrese de que el Tech2 est APAGADO al des- 7. El Tech2 puede trazar un grfico al reproducir una
montar o instalar la tarjeta PCMCIA. exposicin instantnea.
4. La tarjeta PCMCIA tiene una capacidad de 10 8. Vuelva siempre al men principal pulsando la tecla
EXIT (escape) varias veces antes de apagar.
9. Para borrar los cdigos de avera de diagnstico Procedimiento de utilizacin (ejemplo)
(DTC), abra el men de la aplicacin y pulse "F1:
Borrar informacin de DTC". La pantalla de inicio se visualiza al encender el compro-
bador con la tarjeta PCMCIA de los sistemas Isuzu.
Comenzando Siga el procedimiento de utilizacin que se indica a con-
Antes de utilizar la tarjeta PCMCIA con el Tech2, se tinuacin.
debern realizar los pasos siguientes:
1. Inserte la tarjeta PCMCIA (1) del sistema Isuzu en
el Tech2 (5).
2. Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al cable del
DLC (4).
3. Conecte el cable del DLC al Tech2 (5).
4. Asegrese de que el encendido del vehculo est
desconectado.
5. Conecte el adaptador SAE 16/19 del Tech2 al DLC
del vehculo.
826RY00058
6. Conecte el encendido del vehculo.

7. ENCIENDA el Tech2 y verifique la pantalla de inicio
del Tech2.
060RY027
060RW009
NOTE: El conector de bucle RS 232 slo se utiliza para

el diagnstico del Tech2. Consulte la gua del usuario
del Tech2.
Men
La tabla siguiente muestra qu funciones utilizan las
versiones de equipos disponibles.
F0: Cdigos de avera de diagnstico

F0: Informacin de DTC
F0: Motor
F1: Historial
F0: Borrar informacin de DTC
F1: Visualizacin de datos
F2: Exposicin instantnea
F3: Informacin de ID
DTC
En el OBD hay dos opciones disponibles en el modo de
DTC del Tech2 para visualizar la informacin disponible
mejorada. Una descripcin de los nuevos modos, Infor-
macin de DTC y borrado de la informacin de DTC.
Tras seleccionar el DTC, aparecer el siguiente men:
Informacin de DTC
Borrar Informacin de DTC
Modo de informacin de DTC

Utilice el modo de informacin de DTC para buscar la
informacin de DTC almacenada. Hay dos posibilida-
des. El manual de servicio puede ensear al tcnico
que comprobar los DTC es una forma segura. Siga
siempre los procedimientos de servicio publicados.
Para obtener una descripcin completa de cualquier
estado, pulse la tecla "Enter" antes de pulsar la tecla de
funcin deseada. Por ejemplo, pulsando "Enter" y luego
una tecla de funcin, se visualizar una definicin del
estado resumido de la herramienta de exploracin.
060RY00275 Motor
Esta seleccin visualizar todos los DTC que han
fallado durante el ciclo de encendido actual.
Historial
Esta seleccin nicamente visualizar los DTC que
estn almacenados en la memoria del historial del
ECM.
Borrar informacin de DTC

Para borrar el cdigo de avera de diagnstico, utilice la
funcin "borrar informacin de DTC" de la herramienta
de exploracin de diagnstico.
Visualizacin de datos del Tech2

Utilice los valores de datos del Tech2 slo tras haber
completado la comprobacin del sistema de diagnstico
de a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted
haya determinado que los diagnsticos de a bordo fun-
cionan correctamente. Los valores del Tech2 proceden-
tes de un motor que funcione correctamente se pueden
utilizar para compararlos con el motor que est diag-
nosticando. Los valores de los datos del Tech2 repre-
sentan los valores que se deberan ver en un motor que
funcione correctamente.
Grfico de exposicin instantnea

del trazado
Esta comprobacin selecciona varios elementos nece-
sarios de la lista de datos para trazar los grficos y rea-
lizar una comparacin de los datos en una base a largo
plazo. Esta es una prueba particularmente efectiva en
las evaluaciones asociadas con las emisiones.
060RX037
Para el diagnstico de averas, puede recopilar datos

grficos (exposicin instantnea) directamente del veh-
culo.
Puede reproducir los datos de la exposicin instantnea
segn lo necesite. Por consiguiente, es posible realizar
un diagnstico preciso incluso aunque el vehculo no
est disponible.
Diagrama de flujo del trazado (Grfico del trazado tras obtener la informacin del vehculo)
D06RY00167
Diagrama de flujo para repeticin de la exposicin instantnea (grfico del trazado)
060RX040
Cmo usar la caja de interruptores
3 1 2
Lectura (2) Adaptador del mazo de cables

(1) ECM (3) Caja de interruptores
Cada terminal de la caja de interruptores tiene un n de patilla que se asigna igual que la
asignacin de patillas del ECM.
Necesitamos comprobar el n de patilla del ECM o la patilla del mazo de cables del ECM
que refleja el n de patilla del ECM, puede utilizar el mismo n de patilla del ECM como
n de terminal de la caja de interruptores.
Conexin del mazo de cables en el vehculo
Engine harness
Engine harness
ECM
Breaker
ECM
box
Insert breaker box
Harness
adaptor
Conexin tipo A de la caja de interruptores para comprobacin de

circuito abierto, de corto a masa y de corto a la batera
3 1 5 4 2
Lectura (3) Caja de interruptores

(1) ECM (4) Voltmetro digital
(2) Adaptador del mazo de cables (5) Conector del adaptador del mazo de cables del
ECM desconectado
Conexin tipo A de la caja de interruptores.
ENG. harness
Breaker
ECM
box
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
Conexin tipo B de la caja de interruptores para alimentacin, comprobacin

de la tensin de la seal entre el ECM y los sensores
3 1 2 4
Lectura (3) Caja de interruptores

(1) ECM (4) Voltmetro digital
(2) Adaptador del mazo de cables
Conexin tipo B de la caja de interruptores.

ENG. harness
Breaker
ECM
box
Harness
adaptor
or
DVM
Connect to ground
Cmo usar el anlisis de exposicin instantnea de TIS2000

Visualizacin de la exposicin instantnea
4. Seleccione el Tech2 y transfiera la informacin de la
exposicin instantnea registrada.
5. Seleccione la exposicin instantnea transferida.
6. Tras terminar la transferencia de la exposicin ins-
tantnea, en la pantalla se visualizar la lista de los
parmetros.
Fig. 1: Icono [carga de la exposicin instantnea]
A continuacin se describen los procedimientos para

transferir y visualizar los datos de la exposicin instan-
tnea del Tech-2 mediante la funcin [carga de la expo-
sicin instantnea] de TIS2000.
Los datos de la exposicin instantnea se pueden
Fig. 2: Visualizacin de datos
visualizar con la funcin [carga de la exposicin instan-
tnea] incluida en TIS2000.
Analizando estos datos con varios mtodos se pueden
C. Los datos de la exposicin instantnea
comprobar las condiciones de la avera. se visualizan con la funcin [carga de la
Los datos de la exposicin instantnea se visualizan exposicin instantnea] de TIS2000.
realizando los tres pasos que se indican a continuacin: La exposicin instantnea se almacena en el disco duro
del PC o en un disquete y se puede visualizar en cual-
A. Registre los datos de la exposicin instantnea quier momento.
en Tech2. La exposicin instantnea almacenada se puede visua-
(Consulte el manual de reparacin el manual de lizar con los procedimientos siguientes.
instrucciones del Tech2)
B. Transfiera los datos de la exposicin instantnea 1. Encienda TIS2000.
al PC. 2. Seleccione [carga de la exposicin instantnea] en
C. Visualice los datos de la exposicin instantnea la pantalla de inicio de TIS2000.
con la funcin [carga de la exposicin instant- 3. Seleccione [Abrir los ficheros existentes] o haga clic
nea] de TIS2000. en el icono correspondiente de la barra de herra-
mientas.
B. Transfiera los datos de la exposicin 4. Seleccione la exposicin instantnea transferida.
instantnea al PC: 5. Abra la exposicin instantnea para visualizar en la
Tras registrar la exposicin instantnea en el Tech2, pantalla la lista de parmetros de los datos.
transfiera los datos del Tech2 al PC con los procedi-
mientos siguientes.
1. Encienda TIS2000.
2. Seleccione [carga de la exposicin instantnea] en
la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Cargar desde la herramienta de diag-
nstico de averas (transferir desde el comprobador
de diagnsticos)] o haga clic en el icono correspon-
diente de la barra de herramientas.
Iconos visualizados Regeneracin de la exposicin instantnea
La visualizacin de los datos se puede controlar con los La exposicin instantnea se puede regenerar con los
siguientes iconos: iconos de la parte inferior de la pantalla.
Transferencia de la exposicin instant- 1er registro: Se visualiza el 1er registro de

nea del Tech2 al PC. la exposicin instantnea.
Carga de la exposicin instantnea del Registro anterior: Se cambia al registro

disquete o del disco duro. anterior al actual.
Almacenamiento de la exposicin instan- Regeneracin en sentido inverso: Se

tnea en el disquete o el disco duro. visualiza volviendo en sentido inverso.
Visualizacin de los parmetros de los Disparador de registro: Visualiza despla-

datos en una pantalla. zndose a la posicin establecida del dis-
parador.
Visualizacin de los parmetros de los Regeneracin en sentido hacia adelante:
datos en 2 pantallas La exposicin instantnea completa se
regenera en sentido hacia adelante.
Cambio de unidades. Siguiente registro: Se cambia al registro
siguiente al actual.
Visualizacin de los parmetros de los ltimo registro: Se visualiza el ltimo
datos por grfico y lista (en grfico, mx. 3 registro de la exposicin instantnea.
parmetros).
Visualizacin de los parmetros de los Fin de la regeneracin: La regeneracin
datos por grfico y lista (en grfico, mx. 3 del registro finaliza al hacer clic en la
parmetros). exposicin instantnea.
Visualizacin de los parmetros de los
datos por grfico (slo en grfico, mx. 6 Visualizacin del grfico
parmetros). Valores y grficos (mx. 3 grficos):
Imprimir (impresin de los parmetros de 1. Haga clic en el icono para obtener la visualizacin
los datos). del grfico. Se abre la ventana [Parmetro del gr-
fico].
2. Haga clic en el primer icono del grfico de la parte
superior de la ventana y seleccione un parmetro
de la lista de la parte inferior de la ventana. El par-
metro seleccionado se visualiza junto al icono del
Fig. 3: Control de regeneracin de la exposicin instan- grfico. Se puede seleccionar la divisin del grfico
tnea en el campo en el lado derecho del parmetro.
3. Repita los mismos procedimientos con el 2 y 3er
iconos.
4. Tras seleccionar todos los parmetros a visualizar
(mx. 3 parmetros), haga clic en el botn [Acep-
tar].
Visualizacin de los grficos en una pantalla
(mx. 6 grficos):
1. Haga clic en el icono de 6 grficos. Se abre la ven-
tana [Parmetro del grfico].
Fig. 4: Ventana [Parmetro del grfico]
Fig. 6: Ventana [Parmetro del grfico]
Fig. 5: Pantalla de visualizacin del grfico (valores y

grficos)
5. El parmetro seleccionado se visualiza grfica-
mente en la pantalla a la derecha del parmetro de
los datos. Fig. 7: Pantalla de visualizacin del grfico (6 grficos)
6. La visualizacin del grfico se puede desplazar con 2. Haga clic en el icono del grfico, seleccione de la
el icono de navegacin. lista el parmetro a visualizar y cambie las divisio-
7. Para visualizar otro parmetro grficamente, haga nes segn sea necesario.
clic en el parmetro de la lista, arrastre el ratn a la 3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
pantalla de visualizacin manteniendo pulsado el de los grficos 2 al 6.
botn del ratn, luego sultelo. El nuevo parmetro
4. Haga clic en el botn [Aceptar] para visualizar.
se visualizar en la posicin del parmetro anterior.
Para visualizar completamente la pantalla de visua- 5. En este caso, los parmetros slo se visualizan gr-
lizacin del grfico, lleve el cursor hacia arriba de la ficamente. Todos los parmetros se visualizan en
pantalla. Cuando el cursor se convierta en una lupa, un grfico.
haga clic en la pantalla. El grfico se visualizar 6. La pantalla de visualizacin del grfico se puede
ocupando toda la pantalla. desplazar con el icono de navegacin.
Bloquear/desbloquear parmetro Navegacin de TIS2000
Con la funcin bloquear/desbloquear parmetro se pue- Con los siguientes iconos se pueden usar todas las
den seleccionar determinados parmetros de toda la aplicaciones de TIS2000.
lista y los seleccionados se pueden visualizar a la vez.
Primero haga clic en el parmetro que vaya a seleccio- Con [finalizar TIS2000] se finalizan todas
nar para marcarlo, luego haga clic en [Bloquear/desblo- las aplicaciones de TIS2000 y se vuelve al
quear parmetro]. El parmetro seleccionado se escritorio de Windows.
visualiza en la parte superior de la [Lnea de bloqueo]
de la parte superior de la lista de datos. Se pueden aa- Con [Seleccionar pgina] se vuelve a la
dir otros parmetros de la misma forma. Para [Bloqueo] pgina de inicio de TIS2000 sin finalizar la
del parmetro se puede obtener una visualizacin conti- aplicacin en uso. La aplicacin en uso est
nua para comparar los valores de los datos. Para supri- abierta en segundo plano.
mir los parmetros de la lista, haga clic en el parmetro
para marcarlo, luego haga clic en el botn [Bloquear/ Con [Datos del vehculo] se abre la funcin
desbloquear parmetro]. Para finalizar la aplicacin de [Visualizacin de datos del vehculo]. Esta
[Visualizacin de la exposicin instantnea] se visuali- funcin visualiza todos los datos tcnicos
zar automticamente la pregunta de si se desea alma- del vehculo.
cenar o no el fichero. En este punto, se puede Con [Finalizar aplicaciones ejecutadas] se
seleccionar si se almacena el fichero en el disco duro finalizan las aplicaciones en uso y se vuelve
del PC o en un disquete. a la pgina de inicio de TIS2000.
Con [Sesin] se registra y visualiza la infor-

macin del usuario.
Con [Ayuda] se inicia la funcin de ayuda

de integracin de TIS2000.
Con [Imprimir] se puede imprimir una copia

de la pantalla.
Fig. 8: Parmetros bloqueados
Ubicacin de los datos guardados

Normalmente, los datos se guardan en la carpeta de
C:\\Program Files\\cosids\\DATA\\SNAPSHOT\\. En el
caso de que se cambie la carpeta en la instalacin,
vaya al destino cambiado.
Durante la instalacin se almacenan 2 datos de mues-
tra ("10000000SUR", "10000001.SUR").
Valores tpicos de los datos de exploracin

Utilice la tabla de valores tpicos slo tras haber com- deberan ver en un motor que funcione correctamente.
pletado la comprobacin del sistema de diagnstico de
No se debera utilizar una herramienta de exploracin
a bordo, sin que se hayan registrado DTC y usted haya
que visualice fallos y se debera informar del problema
determinado que los diagnsticos de a bordo funcionan
al fabricante de la herramienta de exploracin. La utili-
correctamente. Los valores de la herramienta de explo-
zacin de una herramienta defectuosa puede originar
racin procedentes de un motor que funcione correcta-
un diagnstico equivocado y la sustitucin de piezas
mente se pueden utilizar para compararlos con el motor
innecesarias.
que est diagnosticando. Los valores de los datos tpi-
cos de exploracin representan los valores que se
TF 4JA1-TC
Visualizacin del Tech 2
Valores de los datos tpi- Valores de los datos tpi-
cos de ralent tras calen- cos a 2.000 rpm tras
tar el motor y con el A/A calentar el motor y con
Ele- Unidad
Parmetro del Tech 2 "apagado" el A/A "apagado"
mento visualizada
(La temperatura de refri- (La temperatura de refri-
gerante del motor es gerante del motor es
aproximadamente 80C) aproximadamente 80C)
1 Rgimen del motor rpm 73025 1952~2026
2 Velocidad del vehculo rpm 0 0
3 Velocidad de la bomba rpm 362~367 975~1014
4 Posicin del acelerador % 0 6,3~7,75
5 Flujo de aire mg/strk 379,5~431,5 334,6~383,3
6 Presin atmosfrica hPa Nivel del mar Nivel del mar
7 Cantidad de inyeccin mg/strk 7,19~8,36 5,54~7,81
deseada
9 Comienzo deseado de la CA -1,00 -2,00~-1,77
inyeccin
10 Comienzo real de la CA -1,00 -2,00~-1,77
inyeccin
11 Temperatura del refrigerante C 83,86~84,66 84,86~86,26
12 Temperatura del combustible C 49,96~50,26 50,46~51,26
13 Temperatura de admisin C 49,06~49,86 50,96~55,96
14 Estado del encendido Encendido/ Encendido 12V Encendido 12V
Apagado (V)
15 Interruptor de ralent Activo/inactivo Activo Activo
16 Interruptor de frenos 1 Activo/inactivo Inactivo Inactivo
18 Interruptor del embrague Activo/inactivo Activo Activo
19 Interruptor de punto muerto Activo/inactivo Activo Activo
20 Interruptor de informacin del Activo/inactivo Inactivo Inactivo
A/A
21 Peticin de diagnstico Activo/inactivo Inactivo Inactivo
(V)
22 Tensin del sistema milivoltios 13.690,3~13.873,6 13.832,9~13.975,5
23 Rel principal Activo/inactivo Activo Activo
24 Rel de tiempo de incandes- Encendido/ Apagado Apagado
cencia Apagado

cos de ralent tras calen- cos a 2.000 rpm tras
tar el motor y con el A/A calentar el motor y con
Ele- Unidad
Parmetro del Tech 2 "apagado" el A/A "apagado"
mento visualizada
25 Testigo del motor Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
26 Testigo de tiempo de Encendido/ Apagado Apagado
incandescencia Apagado
27 Seal de entrada del ABS Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
28 Seal de salida del ABS Encendido/ Encendido Encendido
Apagado
29 Relacin de impulsos del EGR % 70,0 52~53,5
30 Comando de EGR mg/strk
31 Vlvula del colector de Activo/inactivo Inactivo Inactivo
admisin
32 Vlvula del freno de escape 1 Activo/inactivo Inactivo Inactivo
33 Vlvula del freno de escape 2 Activo/inactivo Inactivo Inactivo
34 Velocidad de ralent del motor rpm 730 730
deseada
35 Comienzo de suministro CA 19,45~19,46 21,91~22,07
36 Peticin de A/A Activo/inactivo Inactivo 12V Inactivo 12V
(V)
37 Inmovilizador Activo/inactivo Inactivo Inactivo
38 Seal del inmovilizador No recibida No recibida
39 Programa de la funcin del S S
inmovilizador
TF 4JH1-TC (TM)
Valores de los datos Valores de los datos tpi-
tpicos de ralent tras cos a 2.000 rpm tras
calentar el motor y con el calentar el motor y con el
Ele- Unidad
Parmetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
mento visualizada
5 Flujo de aire mg/strk 691~800 691,7~767,4
7 Cantidad de inyeccin mg/strk 7.087,85 5,96~9,26
deseada

Ele- Unidad
mento visualizada
9 Comienzo deseado de la CA 1,00 1,13~1,51
inyeccin
10 Comienzo real de la CA 1,00 1,13~1,51
inyeccin
11 Temperatura del C 81,46~86,26 83,26~86,26
refrigerante
combustible
Apagado (V)
15 Interruptor de ralent Activo/inactivo Activo Inactivo
20 Interruptor de informacin Activo/inactivo Inactivo Inactivo
del A/A
21 Interruptor del freno de Encendido/
escape Apagado
22 Peticin de diagnstico Activo/ Inactivo 12V Inactivo 12V
inactivo (V)
23 Interruptor del QWS Encendido/
Apagado
24 Tensin del sistema milivoltios 13.894~14.097,7 13.853,3~13.995,9
26 Rel de tiempo de incandes- Encendido/ Apagado Apagado
cencia Apagado
Apagado
28 Testigo de tiempo de incan- Encendido/ Apagado Apagado
descencia Apagado
29 Seal de entrada del ABS Encendido/
Apagado
30 Seal de salida del ABS Encendido/
Apagado
31 Relacin de impulsos del %
EGR
33 Vlvula del colector de Activo/inactivo
admisin
34 Vlvula del freno de escape 1 Activo/inactivo

Ele- Unidad
mento visualizada
35 Velocidad de ralent del rpm 700 700
motor deseada
37 Peticin de A/A Activo/inactivo Inactivo Inactivo
(V)
TF 4JH1-TC (TA)
cos de ralent tras calen- cos a 2.000 rpm tras calen-
Ele- tar el motor y con el tar el motor y con el
Unidad visuali-
men Parmetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
zada
to (La temperatura de refrige- (La temperatura de refrige-
rante del motor es aproxi- rante del motor es aproxi-
madamente 80C) madamente 80C)
5 Flujo de aire mg/strk 750~795 790~830
7 Cantidad de inyeccin mg/strk 11~15 7,05~9,06
deseada
8 Cantidad de inyeccin mg/strk 11~19,5 12~13
9 Comienzo deseado de la CA 1,6 10~11
inyeccin
10 Comienzo real de la CA 1,5~1,7 3,8~4,0
inyeccin
11 Temperatura del C 80~85 80~85
refrigerante
12 Temperatura del C 32~34 32~34
combustible
13 Temperatura de admisin C 25~30 25~30
Apagado (V)
18 Interruptor del embrague Activo/inactivo
del A/A

Ele- tar el motor y con el tar el motor y con el
Unidad visuali-
men Parmetro del Tech 2 A/A "apagado" A/A "apagado"
zada
to (La temperatura de refrige- (La temperatura de refrige-
rante del motor es aproxi- rante del motor es aproxi-
madamente 80C) madamente 80C)
21 Interruptor del freno de Encendido/
escape Apagado
22 Peticin de diagnstico Activo/inactivo Inactivo 12V Inactivo 12V
(V)
23 Interruptor del QWS Encendido/
Apagado
24 Tensin del sistema milivoltios 13600~13800 1380013900
26 Rel de tiempo de incan- Encendido/ Apagado Apagado
descencia Apagado
Apagado
28 Testigo de tiempo de incan- Encendido/ Apagado Apagado
descencia Apagado
29 Seal de entrada del ABS Encendido/Apa-
gado
30 Seal de salida del ABS Encendido/
Apagado
31 Relacin de impulsos del %
EGR
33 Vlvula del colector de Activo/inactivo
admisin
34 Vlvula del freno de Activo/inactivo
escape 1
motor deseada
36 Comienzo de suministro CA 19,10 23~24
37 Peticin de A/A Activo/inactivo Inactivo Inactivo
(V)
NKR 4JH1-TC
tar el motor y con el tar el motor y con el
Ele- Unidad
mento visualizada
(La temperatura de refri- (La temperatura de refrige-
gerante del motor es rante del motor es aproxi-
aproximadamente 80C) madamente 80C)
1 Rgimen del motor rpm 70025 1.979~2.058
3 Velocidad de la bomba rpm 348~351 988~1.001

Ele- Unidad
mento visualizada
4 Posicin del acelerador % 0 21,07~21,84%
5 Flujo de aire mg/strk 495,7~536,4 845,3~893,2
7 Cantidad de inyeccin mg/strk 9,25~10,17 5,75~10
deseada
9 Comienzo deseado de la CA 5~5,18 6
inyeccin
10 Comienzo real de la inyec- CA 5~5,18 6
cin
11 Temperatura del C 83,06~83,86 84~88
refrigerante
combustible
Apagado (V)
del A/A
21 Interruptor del freno de Encendido/ Apagado Apagado
escape Apagado
22 Peticin de diagnstico Activo/ Inactivo 12V Inactivo 12V
inactivo (V)
23 Interruptor del QWS Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
24 Tensin del sistema milivoltios 13.710,6~13.894 13.853,3~13.975,5
26 Rel de tiempo de Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
28 Testigo de tiempo de Encendido/ APAGADO APAGADO
29 Seal de entrada del ABS Encendido/ Apagado Apagado
Apagado
30 Seal de salida del ABS Encendido/ Encendido Encendido
Apagado

Ele- Unidad
mento visualizada
31 Relacin de impulsos del % 69,95~70 30
EGR
32 Comando de EGR mg/strk 500 1600
33 Vlvula del colector de Activo/inactivo Inactivo Inactivo
admisin
34 Vlvula del freno de Activo/inactivo Inactivo Inactivo
escape 1
motor deseada
37 Peticin de A/A Activo/inactivo Inactivo 12 Voltios Inactivo 12 Voltios
(V)
Definiciones de los datos del motor

Visualizacin de datos del motor
1 Rgimen del motor (RPM) El rgimen del motor es calculado por el EMC desde el sensor de
PMS.
2 Velocidad del vehculo Visualiza la velocidad del vehculo.
3 Velocidad de la bomba (RPM) Visualiza el estado de correlacin de funcionamiento de la seal del
sensor de CKP y la seal del anillo de levas de la bomba.
Visualiza la revolucin de la bomba de vaco. La revolucin de la
bomba de vaco se mide con el sensor de IAT del anillo de levas de
la bomba de vaco. La PCU de la bomba de vaco enva la seal del
EMC.
4 Seal del sensor de posicin del acele- El sensor de posicin de la mariposa es calculada por el EMC a par-
rador tir de las tensiones del sensor de TP. ste debe visualizar aproxima-
damente 0% al ralent y aproximadamente el 100% con la mariposa
completamente abierta.
5 Flujo de aire Indica el valor medido por el sensor de flujo de aire.
6 Presin atmosfrica (HDS)
7 Cantidad de inyeccin deseada
8 Cantidad de inyeccin (mg/strk) Muestra el caudal de combustible actual (cantidad de combustible).
El ECM realizar la compensacin del caudal de combustible al
bsico.
9 Comienzo deseado de la inyeccin
(CA)
10 Comienzo real de la inyeccin (CA)
11 Temperatura del refrigerante (C) La temperatura de refrigerante del motor es calculada por el ECM
con las tensiones del sensor de ECT. El ECM aplica 5 voltios al cir-
cuito del ECT. El sensor es una resistencia trmica que cambia su
resistencia trmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sen-
sor est fro (resistencia alta), el ECM detecta una tensin de la
seal alta e interpreta que el motor est fro.
12 Temperatura del combustible (C) La temperatura del combustible se mide en la bomba de vaco. La
PCU enva la seal de temperatura del combustible a travs del
CAN del ECM.
13 Temperatura del aire de admisin (C) La temperatura del aire de admisin es calculada por el ECM con las
tensiones del sensor de MAF. El ECM aplica 5 voltios al circuito del
MAF. El sensor es una resistencia trmica que cambia su resistencia
trmica con el cambio de la temperatura. Cuando el sensor est fro
(resistencia alta), el ECM detecta una tensin de la seal alta e inter-
preta que el motor est fro.
14 Estado del encendido El estado del encendido es indicado por el ECM con la seal del
interruptor de encendido. ste debera visualizar APAGADO con la
llave de contacto en la posicin "OFF" y ENCENDIDO en la posicin
"ON".
15 Interruptor de ralent Indica si el interruptor de ralent est ACTIVADO o DESACTIVADO.
El interruptor de ralent ACTIVADO implica que el pedal del acelera-
dor est en ralent.
16 Interruptor de frenos 1 ste
17 Interruptor de frenos 2
18 Interruptor del embrague
19 Interruptor de punto muerto
20 Interruptor de informacin del A/A
21 Peticin de diagnstico
22 Tensin del sistema Representa la tensin del sistema medido por el ECM en la alimen-
tacin del encendido.
23 Rel principal El rel principal es indicado por el ECM a la seal del rel principal.
24 Rel de tiempo de incandescencia Indica si el rel del temporizador de incandescencia est ACTIVADO
o DESACTIVADO.
25 Testigo del motor Visualiza el estado de funcionamiento del testigo del motor.
26 Testigo de tiempo de incandescencia Indica si la luz de incandescencia est ENCENDIDA o APAGADA.
27 Seal de entrada del ABS
28 Seal de salida del ABS
29 % de la relacin de impulsos del EGR
30 % de la relacin de impulsos del EGR 2
31 Valor del colector de admisin
(mariposa de admisin)
32 Vlvula del freno de escape 1
33 Vlvula del freno de escape 2
34 Velocidad de ralent del motor deseada La velocidad de ralent del motor deseada que el ECM gobierna. El
ECM realizar la compensacin para las distintas cargas del motor
en funcin de la temperatura de refrigerante del motor, para mante-
ner el motor en la velocidad de ralent deseada.
35 Comienzo de suministro
36 Peticin de A/A (Aire acondicionado) Visualiza la seal de peticin de A/A.
37 Inmovilizador
38 Seal del inmovilizador
39 Funcin programada del inmovilizador
Subc- Cdigo del Condicin de Modo de Luz de

DTC Cdigo/F Nombre del DTC Condicin de la configuracin Modo copia de seguridad N*R 4JH1-TC TF 4JA1-TC TF 4JH1-TC
digo historial cancelacin cancelacin MIL
P0100 1001 65 Entrada baja del circuito de MAF < 4,589 V durante ms de N*R 4JH1/TF 4JA1.4JH1--- Predeter- S MAF <=4,589 V durante Durante el mismo ENCEN- X X X
alimentacin de tensin del 500 mseg. minado=5V Flujo de aire predetermi- ms de 500 mseg. ciclo de encendido DIDO
sensor de flujo de aire nado=1.600mg/hub, N*R 4JH1/TF
4JA1(excluido TF 4JH1)---, EGR pre-
determinado=10% (normalmente 30-
40%)
0111 Entrada alta del circuito de MAF >5,20 V durante ms de Predeterminado=5V Flujo de aire pre- S MAF <= 5,20 V durante Durante el mismo ENCEN- X X X
alimentacin de tensin del 500 mseg. determinado=1.600mg/hub, EGR pre- ms de 500 mseg. ciclo de encendido DIDO
sensor de flujo de aire determinado=10%
1011 Entrada alta del circuito del 600RPM<RPM motor Predeterminado=valor instantneo del S Salida del MAF >=- Durante el mismo ENCEN- X X X
sensor de flujo de aire <5.000RPM y salida del MAF <- valor previamente anterior Flujo de 18,6kg/h durante ms ciclo de encendido DIDO
18,6kg/h durante ms de 5 seg. aire predeterminado=1.600mg/hub, de 600 mseg.
EGR predeterminado=10%
1100 Entrada baja del circuito del 600RPM <RPM del motor Predeterminado=valor instantneo del S Salida del MAF Durante el mismo ENCEN- X X X
sensor de flujo de aire <5.000RPM y salida del MAF valor previamente anterior Flujo de <=806,4kg/h durante ciclo de encendido DIDO
>806,4kg/h(N*R 4JH1-TC/TF aire predeterminado=1.600mg/hub, ms de 600 mseg.
4JA1-TC) o 825kg/h EGR predeterminado=10%
(TF 4JH1-TC) durante ms de
10 seg.
P0110 0010 23 Tensin baja de la seal de IAT(Temp. de aire de admisin-- Predeterminado = - 50 grad. C S Tensin de la IAT > Durante el mismo ENCEN- X X X
la IAT diferente del IAT de la bomba) <= 0,32V durante ms de ciclo de encendido DIDO
0,318V durante ms de 3 seg. 3 seg.
0001 Tensin alta de la seal de IAT(Temp. de aire de admisin-- Predeterminado = - 50 grad. C S Tensin de la IAT < 4,7V Durante el mismo ENCEN- X X X
la IAT diferente del IAT de la bomba) >= durante ms de 3 seg. ciclo de encendido DIDO
4,7V durante ms de 3 seg.
P0115 0010 14 Entrada baja del circuito del Tensin del ECT < 0,32V ms de El ECT utiliza la temperatura de la S Tensin del ECT > 0,32 Durante el mismo ENCEN- X X X
sensor de ECT 3 seg. bomba de combustible, el control de V durante ms de ciclo de encendido DIDO
comienzo de la inyeccin usa 50 grad. 600 mseg.
C, el temporizador de incandescencia
usa -25 grad. C
0001 Seal de entrada alta del Tensin del ECT > 5,7V durante El ECT utiliza la temperatura de la S Tensin de la ECT < Durante el mismo ENCEN- X X X
circuito del sensor de ECT ms de 3 seg. bomba de combustible, el control de 4,7V durante ms de ciclo de encendido DIDO
comienzo de la inyeccin usa 50 grad. 600 mseg.
C, el temporizador de incandescencia
usa -25 grad. C
P0180 1011 15 Circuito del sensor de tem- Temperatura de la bomba > 150 Temp. de combustible = predetermi- S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X X
peratura de combustible grad. C o < -40 grad. C durante nado 75 grad. C fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO
fuera del margen nominal ms de 3 seg. 3 seg.
P0215 1011 52 Entrada alta del circuito de El ECM no solicita la parada del El motor se para, no se puede arran- S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
la electrovlvula de corte motor, pero la PCU reconoce un car el motor. Corte de la MAB fallos. en posicin off, se DIDO
de combustible (MAB) nivel alto en la lnea de la MAB cancela por no
durante la inicializacin. alcanzar el mismo
estado.

1100 La electrovlvula de corte Durante el periodo de funciona- El motor se para, corte de la MAB S No se reconocen ms Llave de contacto APA- X X X
de combustible (MAB) miento tras el apagado del motor, fallos. en posicin off, se GADO
siempre activa encendido DESCONECTADO, cancela por no durante
rgimen del motor <1.500 RPM, alcanzar el mismo estable
VSS <5km/h, 2 seg despus an estado. cimiento
hay rpm del motor. 200 rpm, del DTC,
accin inmediata. MIL
ENCEN-
DIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
1010 Fallo 1 de la electrovlvula Encendido APAGADO, Veloci- El motor se para, corte de la MAB, la S No se reconocen ms Llave de contacto APA- X X X
de corte de combustible dad el motor <1.500 RPM, VSS MIL se enciende tras arrancar el fallos. en posicin off, se GADO
(MAB) <5km/h, 2 seg despus an hay motor. cancela por no durante
rpm del motor. 200 rpm, accin alcanzar el mismo estableci-
inmediata estado. miento del
DTC, MIL
ENCEN-
DIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
1101 Fallo 2 de la electrovlvula Durante el periodo de funciona- Nada S No se reconocen ms Llave de contacto APA- X X X
de corte de combustible miento tras el apagado del motor, fallos. en posicin off, en GADO
(MAB) --- Error de la matriz el controlador CAN no puede ser el prximo ciclo de durante
de entradas bus en modo desactivado. encendido se can- estableci-
Accin inmediata. cela por no alcan- miento del
zar el mismo DTC, MIL
estado. ENCEN-
DIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
P0216 1010 54 Desviacin permanente del Condiciones: rpm del motor > Se emplea el Q lmite. S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X X
regulador 700 RPM, Q> 4mg/hb y evalua- fallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO
cin : Distribucin real y desvia- normal inmediatamente.
cin de la distribucin deseada >
+3 CA o < -6 CA, durante ms de
12 seg.
1011 Fluctuacin del dispositivo RPM del motor > 2.014 RPM, la Se emplea el Q lmite. S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X X
de distribucin fluctuacin de distribucin llega a fallos. Vuelva al modo ciclo de encendido DIDO
ser mayor de +-5,2 CA y durante normal inmediatamente.
ms de 1 seg.

P0251 0110 53 Avera de la bomba de La PCU detecta un ancho de El motor se para. S No se reconocen ms Llave de contacto APA- X X X
inyeccin impulso de control. fallos. en posicin off, en GADO
el prximo ciclo de durante
encendido se can- estableci-
cela por no alcan- miento del
zar el mismo DTC, MIL
estado. ENCEN-
DIDA
en el
siguiente
ciclo de
encendido.
0111 Error de comparacin de Rgimen del motor del sensor de El motor se para. S Rgimen del motor de Llave de contacto ENCEN- X X X
velocidad entre PMS y PMS - 2* Sensor de velocidad TCD - 2* Sensor de en posicin off, en DIDO
rbol de levas del rbol levas> 800RPM(N*R velocidad del rbol el prximo ciclo de
4JH1-TC) o 720RPM levas <= 800RPM(N*R encendido se can-
(TF 4JH1-TC) o 690RPM(TF 4JH1-TC) o 720RPM cela por no alcan-
4JH1-TC) ms de 200 mseg. (TF 4JA1-TC) o zar el mismo
690RPM (TF 4JH1-TC). estado.
1001 Avera de la bomba de No se ha programado la MAP de El motor se para. Corte de la MAB. S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
inyeccin la bomba o hay un defecto de la fallos. en posicin off, en DIDO
RAM de la unidad de control de el prximo ciclo de
la bomba (PCU) encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1010 Avera de la bomba de Defecto de la EEPROM de la Se emplea el Q lmite. S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
inyeccin PCU o defecto del convertidor A/ fallos. en posicin off, en DIDO
D el prximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1011 Avera de la bomba de La autocomprobacin de la PCU Nada S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
inyeccin detecta un error de hardware en fallos. en posicin off, en DIDO
la fase de amplificacin. el prximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
1101 Avera de la bomba de La autocomprobacin de la PCU Nada S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
inyeccin detecta que la comprobacin de fallos. en posicin off, en DIDO
tensin interna est BIEN o no. el prximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.

1110 Avera de la bomba de El ECM no acepta el mensaje de El motor se para. Corte de la MAB. S No se reconocen ms Llave de contacto ENCEN- X X X
inyeccin la PCU durante ms de 1 seg. fallos. en posicin off, en DIDO
el prximo ciclo de
encendido se can-
cela por no alcan-
zar el mismo
estado.
P0335 1110 43 Seal del circuito de RPM > 5.100 RPM durante ms Establecer reserva de rpm S RPM <=5.100RPM para Durante el mismo ENCEN- X
entrada del sensor de rgi- de 20 mseg. (tiempo de mues- 1. Si el sensor de levas de la inyeccin > 50 mseg. ciclo de encendido DIDO
men del motor fuera del treo) est BIEN, el rgimen del motor llega
margen nominal (sobreve- a una seal del anillo de levas de la
locidad) bomba de inyeccin X 2.
(TDC=DZG - El sensor de
ngulo del cigeal detecta
este error)
1011 Certidumbre dinmica El rgimen del motor inmediata- Establecer reserva de rpm S Si la condicin contina Durante el mismo ENCEN- X X X
mente anterior debera ser 1. Si el sensor de levas de la inyeccin siendo CORRECTA ciclo de encendido DIDO
mayor de 665 RPM y luego el est BIEN, el rgimen del motor llega ms de veces, se con-
periodo entre impulsos flucta a una seal del anillo de levas de la vierte en normal.
cerca del umbral ms de 16 bomba de inyeccin X 2. Si el sensor
veces durante el mismo ciclo de de levas de la inyeccin (IAT) falla,
encendido. Establecer 0 rpm como
predeterminado
La cantidad de MAB llega a 0 y retrasa
la inyeccin. El motor se para.
Establecer reserva de Q
1101 Certidumbre esttica Condiciones necesarias: La IAT Establecer reserva de rpm S Si la condicin contina Durante el mismo ENCEN- X X X
debera ser CORRECTA, la 1. Si el sensor de levas de la inyeccin siendo CORRECTA ciclo de encendido DIDO
comunicacin CAN debera ser est BIEN, el rgimen del motor llega ms de veces, se con-
CORRECTA, la certidumbre a una seal del anillo de levas de la vierte en normal.
dinmica debera ser bomba de inyeccin X 2. Si el sensor
CORRECTA. Estimacin: TDC de levas de la inyeccin (IAT) falla,
(DZG) es 0 RPM y la IAT est por Establecer 0 rpm como predetermi-
encima de 100 RPM durante 10 nado
mseg. La cantidad de MAB llega a 0 y retrasa
la inyeccin. El motor se para.
Establecer reserva de Q
P0380 1000 66 Tensin alta del dispositivo Tras colocar la llave de contacto Nada S Circuito defectuoso Durante el mismo ENCEN- X X X
de incandescencia en la posicin ON, la luz de reconocido como nor- ciclo de encendido DIDO
incandescencia permanece mal durante ms de
encendida, el circuito del rel de 1 seg.
incandescencia est en cortocir-
cuito durante ms de 3 seg.
0100 Tensin baja del disposi- Tras colocar la llave de contacto Nada S Circuito defectuoso Durante el mismo ENCEN- X X X
tivo de incandescencia en la posicin ON, la luz de reconocido como nor- ciclo de encendido DIDO
incandescencia permanece mal durante ms de
encendida, el circuito del rel de 1 seg.
incandescencia est en circuito
abierto durante ms de 3 seg.
P0381 1000 67 Tensin alta del circuito tes- Circuito de luz encendido, el IC Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X X
tigo de tiempo de incandes- reconoce el cortocircuito durante cortocircuitos durante ciclo de encendido DIDO
cencia ms de 3 seg. ms de 1 seg.

0100 Tensin baja del circuito Circuito de luz apagado, el IC Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X X
testigo de tiempo de incan- reconoce el cortocircuito durante circuitos abiertos ciclo de encendido DIDO
descencia ms de 3 seg. durante ms de 3 seg.
P0400 1000 32 Cortocircuito del EGR con Fase de amplificacin ACTI- Se emplea el Q lmite. El EGR llega a S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X
la batera VADA, ECM inicializado, el IC una relacin del 10%. cortocircuitos durante ciclo de encendido DIDO
reconoce un cortocircuito a la ms de 3 seg.
batera durante ms de 3 seg.
0100 Cortocircuito del EGR a Fase de amplificacin ACTI- Se emplea el Q lmite. El EGR llega a S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X
masa o circuito abierto VADA, ECM inicializado, el IC una relacin del 10%. fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO
reconoce un cortocircuito a masa 3 seg.
y circuito abierto durante ms de
3 seg.
0011 Detectado excesivo flujo N*R 4JH1--70grad. C <ECT Se emplea el Q lmite, pero el funcio- S MAF deseado - MAF Durante el mismo ENCEN- X
del EGR <100, TF 4JA1--55grad.C <ECT namiento del EGR es normal. real <=150 mg/hub, ciclo de encendido DIDO
<100grad.C,N*R 4JH1--16 grad. durante ms de 600
C <IAT <34,TF 4JA1--15grad.C mseg.
<IAT <100grad.C,N*R 4JH1--880
hpa< Presin <1.100hpa,TF
4JA1--850hpa <Presin
<1.100hpa, 7 seg. tras el modo
de arranque, y MAF deseado -
MAF real > 150 mg/huv durante
ms de 60 seg.
N*R 4JH1-- la estimacin se rea-
liza entre 2.165 y 3.160 RPM, y
entre 15 - 35 mg/huv. TF 4JA1--
la estimacin se realiza entre
1.500 - 3.100 RPM, y entre 8 - 32
mg/huv.
0101 Detectado insuficiente flujo N*R 4JH1--70grad. C <ECT Se emplea el Q lmite, pero el funcio- S MAF deseado - MAF Durante el mismo ENCEN- X
de EGR <100, TF 4JA1--55grad.C <ECT namiento del EGR es normal. real>=150mg/hub, ciclo de encendido DIDO
<100grad.C,N*R 4JH1--16 grad. durante ms de 600
C <IAT <34,TF 4JA1--15grad.C mseg.
<IAT <100grad.C,N*R 4JH1--880
hpa < Atmosf.<1100hpa,TF
4JA1--850hpa
<Atmosf.<1100hpa, 7 seg. tras el
modo de inicio, y MAF deseado -
MAF real < -150 mg/huv durante
ms de 60 seg.
N*R 4JH1-- la estimacin se rea-
liza entre 2.165 y 3.160 RPM, y
entre 15 - 35 mg/huv. TF 4JA1--
la estimacin se realiza entre
1.500 - 3.100 RPM, y entre 8 - 32
mg/huv.
P0500 0001 24 Seal de entrada alta en el Seal de salida del VSS > 190 VSS predeterminado=5km/h S VSS <= 190 km/h(N*R Durante el mismo N*R 4JH1- X X
circuito del VSS km/h(N*R 4JH1-TC) o 200km/ 4JH1-TC) o 200km/h(TF ciclo de encendido TC--DES-
h(TF 4JA1-TC,4JH1-TC) durante 4JA1-TC,TF 4JH1-TC) ACTIVADO
ms de 5 seg durante ms de 5 seg TF 4JA1-
TC,4JH1-
TC--AC
TIVADO

1010 Frecuencia de la seal de La frecuencia de la seal del VSS predeterminado=5km/h S Frecuencia de la seal Durante el mismo N*R 4JH1- X X X
entrada del VSS muy alta VSS es muy alta, la CPU no la del VSS < frecuencia de ciclo de encendido TC-- DES-
puede reconocer durante ms de la CPU legible durante ACTIVADO
600 mseg. ms de 600 mseg. TF 4JA1-
TC,4JH1-
TC--ACTI-
VADO
1011 Certidumbre del VSS Q >= 30 mg / hub, rgimen del Se ENCIENDE la luz de frenos S VSS >=5km/h durante Durante el mismo N*R 4JH1- X X
motor >=2.500RPM, VSS < 5km/ ms de 600 mseg. ciclo de encendido TC--
h durante ms de 30 seg. DESACTI-
VADO TF
4JA1 TC,4
JH1-TC--
ACTIVADO
P0560 0010 35 Tensin del sistema muy Tensin del sistema < 7 voltios, La tensin de reserva considera que S Cuando la tensin del Durante el mismo APAGADO X X X
baja durante ms de 100 mseg. se estn usando 9 voltios. sistema alcanza ms de ciclo de encendido
7 voltios durante
100 mseg.
0001 Tensin del sistema muy Tensin del sistema > 20 voltios, La tensin de reserva considera que S Cuando la tensin del Durante el mismo APAGADO X X X
alta durante ms de 600 mseg. se estn usando 9 voltios. sistema alcanza menos ciclo de encendido
de 20 voltios durante
600 mseg.
1010 Entrada de tensin extrema Tensin del sistema < 4,5 V, o > La PSG utiliza el valor predetermi- S 4,5 V, Tensin del sis- Durante el mismo APAGADO X X X
27 V durante 0 mseg. nado. tema < 27 V durante ciclo de encendido
0 mseg.
P0561 1011 18 Fallo del circuito de tensin La CPU reconoce el error del cir- El motor se para. N*R4JH1-TC- No se vuelve al modo Durante el mismo APAGADO X X X
del sistema conmutado cuito de IC del control del rel - S TF4JA1- normal durante este ciclo de encendido
(encendido CONECTADO) principal. TC,4JH1- ciclo de conduccin.
TC--NO
1010 Fallo del circuito de tensin Durante la inicializacin, el Si la condicin contina durante ms N*R4JH1-TC- No se vuelve al modo Durante el mismo APAGADO X X X
del sistema conmutado rpido movimiento del encendido de 1 seg. tras establecerse el DTC, el - S TF4JA1- normal durante este ciclo de encendido
(encendido CONECTADO) CONECTADO o DESCONEC- ECM cambia a modo de funciona- TC,4JH1- ciclo de conduccin.
TADO dispara este DTC miento tras el apagado del motor. TC--NO
P0606 1011 28 Fallo 2 de la ECU APS <1%, Q > 0 mg/strk, luego El motor se para, corte de la MAB S Q deseado <=0 (mg/ Durante el mismo ENCEN- X X X
RPM >2.000RPM hub) durante ms de ciclo de encendido DIDO
200 mseg., o volver a
arrancar
1010 Fallo 1 de la ECU El contador de la matriz de El motor se para, corte de la MAB S No se producen fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
entrada alcanza el valor 5 durante ms de 20 seg. ciclo de encendido DIDO
P0645 1000 46 Seal de entrada alta del El A/A se CONECTA al menos Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X X
circuito primario del rel de una vez tras CONECTAR el cortocircuitos durante ciclo de encendido DIDO
corte del compresor del A/A encendido, el IC reconoce el cor- ms de 3 seg.
tocircuito durante ms de 3 seg.
0100 Interrupcin del circuito pri- El A/A se DESCONECTA al Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X X
mario del rel de corte del menos una vez tras CONECTAR circuitos abiertos ciclo de encendido DIDO
compresor del A/A el encendido, el IC reconoce el durante ms de 3 seg.
circuito abierto durante ms de 3
seg.

P0703 1010 25 Mientras el interruptor de N*R 4JH1-TC--Tras arrancar el Nada S Interruptor 1 = interrup- Durante el mismo ENCEN- X X
frenos est conectado, motor, RPM del motor tor 2 de frenos durante ciclo de encendido DIDO
seal incorrecta del circuito >=1.500RPM, APS >=10%, VSS ms de 300 seg.
del interruptor de la luz de >=15km/h TF4JA1-TC--RPM
frenos (encendido conec- >=693RPM,APS>=0%,VSS
tado) >=0km/h.TF4JH1-TC--RPM
>=665RPM,APS>=0%,VSS
>=0km/h y los interruptores 1 / 2
de frenos marcan una diferencia
durante ms de 300 seg.
1011 Mientras el interruptor de N*R 4JH1-TC--Tras arrancar el Nada S Interruptor 1 = interrup- Durante el mismo ENCEN- X X
frenos est desconectado, motor,RPM del motor > tor 2 de frenos durante ciclo de encendido DIDO
seal incorrecta del circuito =1.500RPM, APS >=10%, VSS > ms de 300 seg.
del interruptor de la luz de =15km/h TF4JA1-TC--RPM >
frenos =693RPM,APS>=0%,VSS >
=0km/h.TF4JH1-TC--RPM >
=665RPM,APS>=0%,VSS >
=0km/h y los interruptores 1 / 2
de frenos marcan una diferencia
durante ms de 300 seg.
P0704 0110 57 Fallo del circuito de entrada N*R 4JH1-TC--Esta comproba- Corte el control automtico de veloci- S El cambio de la seal Durante el mismo ENCEN- X X X
del interruptor del embra- cin slo se mide una vez por dad del embrague se rea- ciclo de encendido DIDO
gue cada encendido CONECTADO, liza durante ms de 500
tras la inicializacin, se mide la mseg.
seal del embrague hasta 5km/h
y sta no cambia hasta 80 km/h
durante ms de 60 seg. TF4JA1-
TC/4JH1-TC--1,5km/h hasta
80 km/h.
P1105 0010 86 Entrada baja del circuito del Tensin de la presin< 1,48V Predeterminado=1.013hpa S Presin atmosfrica Durante el mismo ENCEN- X X X
sensor de presin (1,4794V=6.000M) durante ms >=1,48V durante ms ciclo de encendido DIDO
de 1 seg. de 1 seg.
0001 Entrada alta del circuito del Tensin de la presin atmosf- Predeterminado=1.013hpa S Presin atmosfrica Durante el mismo ENCEN- X X X
sensor de presin rica>4,42V (4,42V=-1.000M) <=4,42V durante ms ciclo de encendido DIDO
durante ms de 1 seg. de 1 seg.
P1110 1000 72 Entrada alta de la VSV de Fase de amplificacin ACTI- Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X X
admisin VADA, ECM inicializado, el IC fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO
reconoce un cortocircuito a la 3 seg.
0100 Circuito abierto de la VSV Fase de amplificacin ACTI- Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X
de admisin VADA, ECM inicializado, el IC fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO
reconoce un cortocircuito a la 3 seg.
batera, un circuito abierto o un
cortocircuito a masa durante ms
de 3 seg.
P1120 0010 21 Entrada baja del circuito del Tensin de la seal del APS < Utilice la posicin del interruptor de S Tensin de la seal del Durante el mismo ENCEN- X
sensor de posicin del 320 mV durante ms de 500 ralent = 0%, la aceleracin y la dece- APS > 320 m V durante ciclo de encendido DIDO
pedal mseg. leracin tienen unas prestaciones limi- ms de 500 mseg.
tadas. La velocidad de ralent alcanza
1.400 RPM.

0001 Entrada alta del circuito del Tensin de la seal del APS > Utilice la posicin del interruptor de S Tensin de la seal del Necesita ser com- ENCEN- X X X
sensor de posicin del 4,9 V (N*R 4JH1-TC) o 4,5V ralent = 100%, la aceleracin y la APS < 4,9 V(N*R 4JH1- probada DIDO
pedal (TF4JA1-TC,4JH1-TC) durante deceleracin tienen unas prestacio- TC) o 4,5V(TF4JA1-TC/
ms de 500 mseg. nes limitadas. La velocidad de ralent 4JH1-TC) durante ms
alcanza 1.400 RPM. de 500 mseg.
1001 Entrada baja del circuito de Tensin de la seal del APS < La tensin del sistema se utiliza con S Tensin de la seal del Durante el mismo ENCEN- X X X
alimentacin de tensin del 4,6 V durante ms de 500 mseg. 4,9 voltios. La velocidad de ralent APS > 4,6 V durante ciclo de encendido DIDO
sensor de posicin del alcanza 1.400 RPM. El APS utiliza ms de 500 mseg.
pedal como valor predeterminado 0%.
0111 Entrada alta del circuito de Tensin de la seal del APS > La tensin del sistema se utiliza con S Tensin de la seal del Durante el mismo ENCEN- X X X
alimentacin de tensin del 5,2 V durante ms de 500 mseg. 4,9 voltios. La velocidad de ralent APS < 5,2 V durante ciclo de encendido DIDO
sensor de posicin del alcanza 1.400 RPM. ms de 500 mseg.
pedal
1101 Error del freno del sensor No hay indicacin de DTC de El valor del APS llega a ser "0%". S Freno DESACTIVADO, Durante el mismo ENCEN- X X X
de posicin del pedal error del freno La velocidad de ralent llega a ser ACC DESACTIVADO o ciclo de encendido DIDO
El pedal del freno (el interruptor "1.400 rpm". 20%/seg. de la acelera-
est CONECTADO) y el pedal El valor del APS y la velocidad de cin del ACC, o se pro-
del acelerador (ms de un 18% ralent se controlan para alcanzar sua- duce un error del freno.
(N*R 4JH1-TC) o 8,7% (TF 4JA1/ vemente el valor anterior.
4JH1-TC) de aceleracin) se
pisan al mismo tiempo y el rgi-
men del motor es mayor de
1.700 RPM durante ms de 2
seg. Si la seal de entrada de la
aceleracin flucta ms del 20%
en 1 seg., se cancela.
1110 Error general del sensor de N*R4JH1-TC--Interruptor de Establezca el valor del APS = 0% y la S Interruptor de ralent Llave de contacto ENCEN- X X X
posicin del pedal ralent CONECTADO y valor del velocidad de ralent a 1.400RPM. DESCONECTADO y en posicin off, se DIDO
APS > 18% , ms de 600 mseg. APS al 100%, o Inte- cancela por no
TF 4JA1/4JH1-TC--Interruptor de rruptor de ralent alcanzar el mismo
ralent DESCONECTADO y valor CONECTADO y APS al estado.
del APS <0,35% o Interruptor de 0%. Pero no se puede
ralent CONECTADO y valor del cancelar N*R.
APS >8,7%, durante ms de
600 mseg.
P1173 0011 22 Reduccin de combustible La cantidad de combustible no Nada S No se reconocen ms Durante el mismo APAGADO X X X
por alta temperatura del tiene una condicin normal por- fallos. Vuelve inmediata- ciclo de encendido
refrigerante que el ECT indica ms de 100 mente a la condicin
grad. C y durante ms de 30 seg. normal.
0111 Reduccin de combustible La PSG detecta que la seal de Se emplea la MAP-Q reducida de la S No se reconocen ms Durante el mismo APAGADO X X X
por alta temperatura 1 de salida de temperatura del com- PCU. fallos. Vuelve inmediata- ciclo de encendido
combustible bustible alcanza ms de 100 mente a la condicin
grad. C durante ms de 30 seg. normal.
1010 Reduccin de combustible El ECM detecta que la tempera- Se emplea la MAP-Q reducida del S No se reconocen ms Durante el mismo APAGADO X X X
por alta temperatura 2 de tura del combustible es mayor de ECM fallos. Vuelve inmediata- ciclo de encendido
combustible 80 grad. C y durante ms de 30 mente a la condicin
seg. normal.
P1335 1010 43 Fallo del circuito de la seal La PCU detecta inmediatamente Se emplea el Q lmite. S La PCU no acepta ms Durante el mismo ENCEN- X X X
de salida del rgimen del un error del impulso de DZG errores del PMS. El con- ciclo de encendido DIDO
motor (TDC). tador llega a 0 desde
120.

P1345 1010 41 Bomba de inyeccin: Fallo La PCU reconoce el error del Nada S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X X
de la velocidad del rbol de sensor de velocidad del rbol de fallos. Vuelve casi inme- ciclo de encendido DIDO
levas levas (sistema de tiempo del diatamente al modo nor-
incremento del ngulo) durante mal por la reduccin del
ms de 1 seg. contador.
(Sistema de tiempo del

incremento del ngulo-IAT)
P1520 1010 47 Interruptor de punto muerto Durante la condicin de conduc- Nada S Dos ciclos de conduc- El ciclo de encen- ENCEN- X X X
CONECTADO cin*1, las seales de error del cin consecutivos sin dido tras dos ciclos DIDO
interruptor de punto muerto fallo de encendido con-
conectado se reconocen ms de secutivos sin fallo
tres veces y durante ms de 60 hace que se apa-
seg. gue la luz MIL.
1011 Interruptor de punto muerto Durante la condicin de no con- Nada S Dos ciclos de conduc- El ciclo de encen- ENCEN- X X X
DESCONECTADO duccin*1, las seales de error cin consecutivos sin dido tras dos ciclos DIDO Slo TM
del interruptor de punto muerto fallo de encendido con-
desconectado se reconocen ms secutivos sin fallo
de tres veces y durante ms de hace que se apa-
60 seg. gue la luz MIL.
P1576 1000 71 El freno de escape y la vl- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X
vula 1 del QWS (N*R 4JH1- VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO Freno de
TC--freno de escape y reconoce un cortocircuito a la la luz del ABS. 1,5 seg. escape
QWS, TF 4JH1-TC-- slo batera durante ms de 1 seg.
sistema QWS) estn en
cortocircuito con la batera
0100 El freno de escape y la vl- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X NKR 4JH1- X NKR
vula 1 del QWS (N*R 4JH1- VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO TC-- freno de 4JH1-TC--
TC--freno de escape y reconoce un cortocircuito a masa la luz del ABS. 600 mseg. escape y freno de
QWS, TF 4JH1-TC-- slo o un circuito abierto durante ms QWS escape y
QWS) estn en cortocir- de 600 mseg. TF 4JA1-TC-- QWS
cuito a masa o circuito QWS TF 4JA2-
abierto TC--QWS
P1577 1000 VSV 2 de escape (TF 4JA1- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X TF 4JA1-
TC--QWS) en cortocircuito VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO TC-- QWS
a la batera reconoce un cortocircuito a la la luz del ABS. 1,5 seg.
P1577 0100 VSV 2 de escape (TF 4JA1- Fase de amplificacin ACTI- El ECM enva una seal de fase S El IC no reconoce ms Durante el mismo ENCEN- X TF 4JA1-
TC--QWS) en cortocircuito VADA, ECM inicializado, el IC inversa que hace que se ENCIENDA fallos durante ms de ciclo de encendido DIDO TC-- QWS
a masa o circuito abierto reconoce un cortocircuito a masa la luz del ABS. 600 mseg.
o un circuito abierto durante ms
de 600 mseg.
P1605 1110 55 Defecto de la EEPROM La suma de comprobacin de la El motor no arranca, Q deseado de S Justo despus de que el Durante el mismo ENCEN- X X X
EEPROM no coincide con la ralent = 0. valor de la suma de ciclo de encendido DIDO
suma de comprobacin realizada comprobacin de la
durante la inicializacin. Se rea- EEPROM coincida con
liza inmediatamente una copia los valores iniciales.
de seguridad.

1101 Defecto de la EEPROM Fallo de lectura o escritura de los El motor no arranca, Q deseado de S Justo despus de que el Durante el mismo ENCEN- X X X
datos de la EEPROM en la inicia- ralent = 1. valor de la suma de ciclo de encendido DIDO
lizacin. comprobacin de la
EEPROM coincida con
los valores iniciales.
1100 Archivos de inicio y de cla- Cuando los datos de inicio o de Nada S Nada Durante el mismo ENCEN- X X X
ves destruidos claves son destruidos. ciclo de encendido DIDO
P1610 1010 56 Archivos de inicio y de cla- La unidad de control del motor se No se puede arrancar el motor, se S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X
ves destruidos encuentra en el estado en que se debe volver a programar el ECM fallos. ciclo de encendido DIDO
entreg
P1611 1010 56 Introducido cdigo de segu- El cdigo de seguridad inco- La cantidad de inyeccin se detiene S El motor puede arran- Durante el mismo ENCEN- X X
ridad equivocado rrecto se introdujo con el Tech-II inmediatamente. carse primero cuando ciclo de encendido DIDO
se haya introducido el
cdigo de seguridad
correcto o el encendido
se haya APAGADO/
ENCENDIDO.
P1612 1010 56 Inmovilizador sin seal o La comunicacin ICU del inmovi- La cantidad de inyeccin se detiene S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X
seal incorrecta lizador - ECM no se podra com- inmediatamente. El motor no se puede fallos. ciclo de encendido DIDO
pletar correctamente. arrancar.
P1613 1010 56 Inmovilizador sin seal o La comunicacin inmovilizador- Q parado, no se puede arrancar el S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X
seal incorrecta MSG no se podra completar motor. fallos. ciclo de encendido DIDO
correctamente.
P1614 1010 56 Tecla del transpondedor La respuesta de comparacin La cantidad de inyeccin se detiene S No se reconocen ms Durante el mismo ENCEN- X X
incorrecta calculada en el ECM no con- inmediatamente. El motor no se puede fallos. ciclo de encendido DIDO
cuerda con la respuesta en el arrancar.
inmovilizador.
P1625 1011 76 Rel de la fuente de ali- Durante el periodo de funciona- El ECM ordena cortar el rel principal. S El motor no se puede Llave de contacto APAGADO X X X
mentacin desconectado miento tras el apagado del motor, volver a arrancar en posicin off, se
demasiado tarde el rel principal est cortado cancela por no
durante ms de 2 seg. alcanzar el mismo
estado.
1010 Rel de la fuente de ali- Mediante esta funcin de super- Nada S El motor no se puede Llave de contacto ENCEN- X X X
mentacin desconectado visin se reconoce un rel princi- volver a arrancar en posicin off, se DIDO
demasiado pronto pal o una unidad de control cancela por no
defectuosa, lo que causa un alcanzar el mismo
corte del MSG antes de que el estado.
microprocesador haya realizado
la peticin de corte.
P1630 1010 51 Entrada alta del circuito de La electrovlvula tiene sobrein- Se emplea el Q lmite. S No se reconocen fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
cantidad de inyeccin de tensidad. ciclo de encendido DIDO
combustible
1011 Entrada alta del circuito de La electrovlvula est continua- El motor se para, MAB en funciona- S No se vuelve al modo Llave de contacto ENCEN- X X X
cantidad de inyeccin de mente energizada. miento, normal durante este en posicin off, se DIDO
combustible ciclo de conduccin. cancela por no
alcanzar el mismo
estado.

P1650 1010 44 CAN: Dispositivo La comunicacin CAN est cor- El motor se para, MAB en funciona- S No hay ms fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
desconectado tada durante ms de 200 mseg. miento, durante ms de 100 ciclo de encendido DIDO
mseg.
1011 CAN: Dispositivo colgado Durante la conduccin, lnea del El motor se para, MAB en S No hay ms fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
CAN colgada. funcionamiento, durante ms de 100 ciclo de encendido DIDO
mseg.
P1651 1010 45 Bomba de inyeccin: Fallo La PSG no puede recibir el men- El motor se para, MAB en S No hay ms fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
del CAN saje del ECM o tiempo excedido. funcionamiento, ciclo de encendido DIDO
1011 Error del receptor del CAN No puede leer el mensaje de la El motor se para, MAB en S No hay ms fallos Durante el mismo ENCEN- X X X
PSG durante el periodo de fun- funcionamiento, ciclo de encendido DIDO
cionamiento tras el apagado del
motor
P1690 1000 77 Circuito abierto de la MIL Circuito de luz encendido, el IC Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo APAGADO X X X
reconoce el cortocircuito durante cortocircuitos durante ciclo de encendido
ms de 1 seg. ms de 600 mseg.
0100 Seal de entrada alta en el Circuito de luz apagado, el IC Nada S El IC no reconoce ms Durante el mismo APAGADO X X X
circuito de la MIL reconoce el circuito abierto circuitos abiertos ciclo de encendido
durante ms de 3 seg. durante ms de 3 seg.
*1
Condicin de conduccin Condicin de no conduccin

VS >62,9km/h V/N >0,00412 1 marcha VS <1,5km/h rpm de motor >693rpm V/N
TA4JA-TC <0,00412
TA4JH MT VS >62,4km/h V/N >0,0041602 VS <1,5km/h Motor >665 V/N <0,0041602
1-TC AT VS >65,0km/h V/N >0,0043359 VS <0km/h Motor >6.000rpm V/N <0,0043359
N*R4JH VS >64,0km/h V/N >0,003398 VS <2km/h rpm de motor >665rpm V/N <0,003338
1-TC
Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)
1GN
Fuse ECU
25A
DLC Ignition Feed Circuit

ABS
NKR 4JH1-TC
only
Check
Diagnostic
Engine 16 15 14 13 12 11 10 9 Connector
Lamp(CEL)
8 7 6 5 4 3 2 1
ABS
NKR 4JH1-TC
Serial only
Data
BRN/ Circuit YEL/ ORN/
YEL GRN BLU
42 35 45
Keyword 2000 Diag Engine
(Serial Data) Switch Control
Module
(ECM)
P : Microproccesor 1,2
ECM Ground
060RY00330
Descripcin del circuito ECM para determinar si existen emparejamientos inco-

rrectos, sujeciones rotas, terminales deformados o
La comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo daados, malas conexiones entre el terminal y los
(OBD) es el punto de partida para realizar cualquier cables, y daos en el cable de mazos.
diagnstico de no conformidad de las cualidades motri-
ces. Antes de usar este procedimiento, lleve a cabo una Descripcin de la comprobacin
comprobacin visual/fsica del ECM y las masas del
motor para determinar la limpieza y el apriete. El siguiente(s) nmero(s) hace referencia al nmero(s)
La comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo de paso en el
(OBD) es una aproximacin sistemtica para identificar Cuadro de diagnstico:
un problema ocasionado por un fallo del sistema de 1. El testigo del motor debera estar "ENCENDIDO" y
control electrnico del motor. fijo con el encendido "CONECTADO" y el motor
"PARADO". Si no, se debera usar el cuadro "N de
Ayudas del diagnstico testigo del motor" para aislar el fallo.
2. Comprueba el circuito de datos serie y garantiza que
Una avera intermitente puede estar ocasionada por el ECM es capaz de transmitir datos serie.
una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la 4. Si no se usa el Tech 2, realice la "Lectura de los cdi-
rotura de un cable dentro del aislamiento. Compruebe gos de avera de diagnstico intermitente".
si existen malas conexiones o cables de mazos daa-
dos. Inspeccione el conector y el mazo de cables del
Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Paso Proceso Valor(es) S No
1 1. Encendido "conectado", motor "parado". Vaya a "N de
2. Compruebe el TESTIGO del motor. testigo del
Se encendi el testigo del motor? Vaya al paso 2 motor"
2 1. Encendido "conectado", motor "parado".
2. Instale el Tech 2.
3. Encendido "conectado", motor "parado".
4. Intente visualizar con l los datos de motor del
ECM.
Visualiz los datos del ECM? Vaya al paso 3 Vaya al paso 6
3 1. Encendido "conectado", motor "en marcha". Vaya a "El
Arranc el motor y contina funcionando? motor gira para
arrancar pero
no se pone en
Vaya al paso 4 marcha"
4 1. Seleccione "Visualizar los DTC" con el Tech 2. Vaya al cuadro
Hay almacenado algn DTC? de DTC Vaya al paso 5
5 1. Compare los valores de los datos del ECM visuali- Consulte las
zados en el Tech2 con los valores tpicos. comprobacio-
Consulte los valores tpicos de los datos de explo- nes del
racin. sistema de
Los valores visualizados son normales o casi norma- componentes
les? Vaya al sntoma indicados
6 1. Encendido "conectado", motor "parado".
2. Desconecte el ECM
3. Encendido "conectado", motor "parado".
4. Compruebe si el circuito de datos serie est
abierto, o en cortocircuito a masa o a la alimenta-
cin.
5. Compruebe si el circuito de alimentacin del
encendido del DLC est abierto, o en cortocircuito
a masa o a la alimentacin.
6. Si encuentra el problema, realice las reparaciones
necesarias del circuito.
Se encontr el problema? Vaya al paso 2 Vaya al paso 7
7 1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est
abierto o en cortocircuito a la alimentacin.
necesarias.
Se encontr el problema? Vaya al paso 2 Vaya al paso 8
8 1. Sustituya el ECM.
Se ha completado el proceso? Vaya al paso 2
Sin testigo del motor

Ayudas del diagnstico
Una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la
rotura de un cable dentro del aislamiento puede ocasio-
nar que el testigo del motor se encienda intermitente-
mente. Compruebe los elementos siguientes:
Inspeccione las conexiones y el mazo de cables del
ECM para determinar si existen emparejamientos
incorrectos, sujeciones rotas, terminales deformados
o daados, malas conexiones entre el terminal y los
cables, y daos en el cable de mazos.
Si el motor funciona CORRECTAMENTE, com-
pruebe si falla alguna bombilla, si hay un circuito
abierto en el circuito de mando del testigo del motor o
en la alimentacin de encendido del grupo de termi-
nales de los instrumentos.
Si el motor gira para arrancar pero no se pone en
marcha, compruebe si hay un circuito abierto en el
encendido del ECM o en la alimentacin de la batera
o si hay una mala conexin del ECM a la masa del
motor.
Descripcin de la comprobacin
El siguiente(s) nmero(s) hace referencia al nmero(s)
de paso en el cuadro de diagnstico.
2. Una condicin de "N de testigo del motor" acompa-
ado por una condicin de "no arranque" sugiere un
fallo en la alimentacin del encendido del ECM o en
el circuito de alimentacin de la batera.
9. Usando una luz de comprobacin conectado a B+,
examine cada uno de los terminales de masa del
ECM para garantizar que existe una buena masa.
Consulte Revisin de terminales del ECM para
conocer la localizacin de los terminales de los cir-
cuitos de masa del ECM.
Sin testigo del motor

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diagnstico Vaya a
de a bordo (OBD)"? "Comproba-
cin del
sistema de
diagnstico de
a bordo
Vaya al paso 2 (OBD)"
2 1. Encendido "conectado", motor "en marcha"
Arranc el motor? Vaya al paso 3 Vaya al paso 7
3 1. Compruebe el fusible del circuito de alimentacin del
encendido del grupo de terminales de los instrumentos.
2. Si encuentra el problema, sustituya lo que sea necesa-
rio. Verifique la
Se encontr el problema? reparacin Vaya al paso 4
4 1. Encendido "conectado", motor "parado"
2. Examine el circuito de alimentacin del encendido en el
conector del grupo de terminales de los instrumentos
con la luz de comprobacin conectada a masa.
Se encendi? Vaya al paso 5 Vaya al paso 8
5 1. Compruebe la bombilla del testigo del motor.
rio. Verifique la
6 1. Encendido "desconectado", motor "parado"
2. Desconecte el conector del mazo de cables del ECM.
3. Puentee a masa el circuito de mando del testigo del
motor del conector del ECM.
4. Encendido "conectado", motor "parado". Vaya al paso
Se encendi la luz? 11 Vaya al paso 8
7 1. Compruebe el fusible siguiente.
Principal(80A) interruptor de la llave (50A) ECM indi-
cador(15A)
Si encuentra el problema, realice las reparaciones necesa-
rias. Verifique la Vaya al
Se encontr el problema? reparacin paso 10
3. Puentee a masa el circuito de encendido del conector
del ECM.
4. Encendido "conectado", motor "parado". Vaya al
Se encendi la luz? Vaya al paso 9 paso 13
9 1. Encendido "conectado", motor "parado"
3. Examine el circuito de la batera en el conector del
grupo de terminales con la luz de comprobacin conec-
tada a masa. Vaya al paso Vaya al
Se encendi? 10 paso 15
10 1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est abierto
o en cortocircuito a la alimentacin.
rio. Verifique la Vaya al

11 1. Compruebe el estado del conector del ECM.
12 1. Compruebe si el circuito de mando del testigo del motor
est abierto o en cortocircuito a masa.
PUNTO DE COMPROBACIN: Cable abierto, conector
suelto Verifique la Vaya al
13 1. Compruebe el estado del rel del ECM.
14 1. Compruebe si el circuito de encendido est abierto o en
cortocircuito a la alimentacin.
2. Compruebe el estado del interruptor de encendido.
rio. Verifique la
Se encontr el problema? reparacin
15 1. Compruebe si el circuito de la batera del ECM est
abierto.
2. Si encuentra el problema, sustituya lo que sea
necesario. Verifique la Vaya al
16 1. Compruebe el circuito de alimentacin del encendido
del ECM y el circuito de alimentacin de la batera del
ECM. Verifique la Vaya al
17 1. Examine si el circuito de alimentacin del encendido
del conector del grupo de terminales est abierto o en
cortocircuito a masa. Verifique la
Se encendi? reparacin
18 1. Sustituya el ECM. Verifique la
Se ha completado el proceso? reparacin
19 1. Examine si est suelto el conector del grupo de
terminales.
Se encendi?
necesarias. Verifique la Vaya al
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo

Descripcin del circuito
El testigo del motor debera estar siempre iluminado y
fijo durante unos cinco segundos con el encendido
"CONECTADO" y el motor parado. La tensin de ali-
mentacin del encendido llega directamente al indica-
dor del testigo del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) "ENCIENDE" el testigo del motor conectando a
masa el circuito de mando del testigo del motor.
El testigo del motor no debera permanecer "ENCEN-
DIDO" con el motor en marcha y sin el(los) DTC esta-
blecido(s). El testigo del motor encendido con el motor
en marcha y sin DTC sugiere un cortocircuito a masa en
el circuito de mando del testigo del motor.
Ayudas del diagnstico

Una mala conexin, roces del aislamiento del cable o la
rotura de un cable dentro del aislamiento puede ocasio-
nar que el testigo del motor se encienda intermitente-
mente. Compruebe los elementos siguientes:
Mala conexin o cables de mazos daados Inspec-
cione los conectores y el mazo de cables del ECM
para determinar si existen emparejamientos incorrec-
tos, sujeciones rotas, terminales deformados o daa-
dos, malas conexiones entre el terminal y los cables,
y daos en el cable de mazos.
Descripcin de la comprobacin
El siguiente(s) nmero(s) hace referencia al nmero(s)
de paso en el cuadro de diagnstico.
2. Si el testigo del motor no permanece "ENCENDIDO"
al desconectar el ECM, el cableado de mando del
testigo del motor no est averiado.
3. Si el circuito de mando del testigo del motor est
BIEN, el grupo de terminales del salpicadero est
averiado.
Testigo del motor "ENCENDIDO" y fijo

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag- Vaya a
nstico de a bordo (OBD)"? "Comprobacin
del sistema de
diagnstico de
Vaya al paso 2 a bordo (OBD)"
2. Desconecte el ECM.
3. Encendido "conectado", observe el testigo del
motor.
Se encendi? Vaya al paso 3 Vaya al paso 5
2. Desconecte el grupo de terminales del salpica-
dero.
3. Compruebe si el circuito de mando del testigo del
motor entre el ECM con el grupo de terminales del
salpicadero est en cortocircuito a la alimenta-
cin.
necesarias del circuito. Verifique la
4 1. Sustituya el grupo de terminales del panel de ins-
trumentos. Verifique la
Se arregl la avera? reparacin
5 1. Compruebe si el circuito de masa del ECM est
abierto o en cortocircuito a la alimentacin.
necesarias. Verifique la
6 Sustituya el ECM. Verifique la
Se ha completado el proceso? reparacin
ECM
25A
EVRV: MAG valve VSV:

SW:Neutral 6 7
2 EGR Exh Brake INT. Throttle
(MT only)
FALLO DEL SENSOR MAF

(NKR 4JH1-TC only)

MAF VSV : Ext 1 (QWS)
1
3 5 4 8 5 1 2
DTC P0100
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
Batt Batt Batt Batt Batt
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
Circuito del MAF
NTC IAT sensor
+5V
4
Heater
MAF sensor
Temperature Sensor
Power Supply
Power Ground
Suppliment Voltage
Voltage Output
Vista superior del modo conectado la pgina 6E-95.

HOTFLM-MASS AIR SENSOR
MTC CILY IN PAST ACC. POS. MO. 2 MCLSED
CYLINDER HOUSING
BUSH
SCREEN FILTER WITH FAN
FLOW GRID

El caudalmetro utiliza un hilo caliente de platino. El
caudalmetro de hilo caliente consta de un hilo caliente
de platino, una resistencia trmica y un circuito de con-
trol montados en una carcasa de plstico. El caudalme-
tro de hilo caliente trabaja bajo el principio de que el hilo
caliente y la resistencia trmica, situada en la deriva-
cin del aire de admisin de la carcasa, detecta cual-
quier cambio en la temperatura del aire de admisin.
El hilo caliente se mantiene a la temperatura estable-
cida controlando el flujo de intensidad que pasa a tra-
vs del hilo caliente. Este flujo de intensidad se mide
entonces como la tensin de salida del caudalmetro.
El circuito est construido de forma que el hilo caliente
de platino y la resistencia trmica proporcionen un cir-
cuito puente, con el transistor de potencia controlado de
forma que el potencial de A y B permanezcan iguales
para mantener la temperatura establecida.

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE MAF

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag- Vaya a compro-
nstico de a bordo (OBD)"? bacin del sis-
Vaya al paso 2 tema OBD
2 1. Borre el DTC. Consulte
2. Observe el DTC. Diagnstico
Estaba almacenado el DTC P0100? Vaya al paso 3 intermitente
3 La caja de interruptores est disponible
Encendido desconectado
Coloque la caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de MAF.
Mida la tensin entre las patillas 88 y 92 del ECM.
La caja de interruptores no est disponible
Desconecte el ECM del mazo de cables del ECM.
Si la tensin mide "0" V, vaya al paso 4.
Si la tensin mide ms de "0" V, desconecte el sensor
de MAF. Mida la tensin entre las patillas 88 y 92 del
ECM. Si la tensin mide 0 voltios, vaya a la columna
"s" de este paso. Si la tensin mide ms de 0 voltios, Sustituya el
repare el mazo de cables del motor. 0V MAF y verifique Vaya al paso 4
Sustituya el ECM por el otro ECM que se sabe que
est BIEN.
Encendido desconectado Repare el mazo
Sustituya el ECM por el ECM que se sabe que est de cables del
BIEN. Sustituya el motor y verifi-
Compruebe si el DTC est ACTIVADO o no. 0V ECM y verifique que

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE MAF

2 1. Borre el DTC P0100. Consulte
2. Observe los DTC. Diagnstico
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de MAF del mazo de cables del
motor. Sustituya el
Mida la tensin entre la patilla 83 del ECM y masa. sensor de MAF
Mida la resistencia entre la patilla 83 del ECM y masa. 5V y verifique Vaya al paso 4
Desconecte el mazo de cables del motor del lado del
ECM y del lado del MAF.
Mida la resistencia entre la patilla 83 del conector del
mazo de cables del motor y masa.
ECM harness connector
83
Repare el mazo
Ms de 10M de cables del
W Vaya al paso 5 motor
Sustituya el ECM por el otro ECM que se sabe que Repare el mazo
est BIEN. Sustituya el de cables del
Mida la tensin entre la patilla 83 del ECM y masa. Ms de 4,6 V ECM motor
5 La caja de interruptores no est disponible
Mantenga desconectada la condicin del MAF.
lado del MAF y masa.
1 2 3 4 5
MAF sensor connector Sustituya el Sustituya el

13,70kW ECM y verifique MAF y verifique

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO SENSOR DE MAF

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diagns- Vaya a compro-
tico de a bordo (OBD)"? Vaya al bacin del sis-
paso 2 tema OBD
2. Observe los DTC. Vaya al Diagnstico inter-
Estaba almacenado el DTC P0100? paso 3 mitente
Coloque la caja de interruptores de tipo A, ver la
pgina 6E-59.
Realice un puente con un cable entre las patillas 3 y 4
del MAF en el conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre 83 y 92.
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad entre las patillas 88 y 92 del
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad
Quite el cable puente, el sensor de MAF debera estar
desconectado.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre las pati-
llas 88 y 92 del ECM. Ms de 1MW
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM y del
MAF.
Realice un puente con un cable entre las patillas 3 y 4
del MAF en el conector del mazo de cables del motor.
1 2 3 4 5
Continuidad
Realice un puente entre las patillas 3 y 5 del MAF en el
conector del mazo de cables del motor.
ECM.
1 2 3 4 5
Continuidad

Quite el cable puente, el sensor de MAF debera estar
desconectado.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre las pati-
llas 88 y 92 del ECM.
88
92
Repare o susti-
Ms de 1M Vaya al tuya el mazo de
W paso 4 cable
Compruebe la resistencia del sensor de MAF entre las Menos de Sustituya el
patillas 5 y 3 del MAF. 13,7KW ECM Sustituya el MAF

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE MAF

pgina 6E-59.
Desconecte el conector del MAF del mazo de cables
del motor.
Mida la tensin entre la patilla 83 del ECM y masa. 5V
Desconecte el mazo de cables del motor del lado del
ECM.
Mida la resistencia de aislamiento entre masa y la
patilla 83 del ECM en el lado del mazo de cables del
motor.
83
Ms de 1MW Vaya al paso 4 Vaya al paso 5

4 Mida la tensin en el conector del MAF.
1 2 3 4 5
Vaya a Diag-
nstico intermi- Sustituya el
0V tente. (D/I) MAF
Sustityalo por el otro ECM que se sabe que est Repare el mazo
BIEN. Sustituya el de cables del
Mida la tensin entre la patilla 83 del ECM y masa. 5V ECM y verifique motor
La caja de interruptores no est disponible DTC ACTI-
Encendido desconectado VADO
Sustityalo por el otro ECM que se sabe que est No hay DTC Repare el mazo
BIEN. Sustituya el de cables del
Compruebe si el DTC est ACTIVADO No hay DTC ECM y verifique motor
DTC P0110
Fallo del sensor de IAT
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

Tensin baja del sensor de IAT


pgina 6E-59.
Mida la resistencia entre 84 y masa.
Desconecte el cable de mazos del ECM y el sensor
de MAF.
84
Repare el
Ms de 1MW Vaya al paso 4 cableado
Conecte el sensor de MAF.
Mida la resistencia entre 84 y 92.
Mantenga desconectado el conector del MAF. No hay corto-
Mida la resistencia entre MAF 1 y MAF 3. circuitos
Aprox. 2,0K
W a tempera-
1 2 3 4 5
tura ambien- Sustituya el Sustituya el
tal de 20C ECM MAF

Tensin alta del IAT (circuito abierto)

pgina 6E-59.
Realice un puente entre MAF 1 y MAF 3 en el lado del
conector del MAF.
1 2 3 4 5
Compruebe la continuidad entre 84 y 92. Continuidad

Desconecte el ECM y el sensor de MAF.
Realice un puente entre MAF 1 y MAF 3 en el lado del
conector del MAF.
1 2 3 4 5
Repare el mazo
de cables del
motor y
Continuidad Vaya al paso 4 verifique
4 La caja de interruptores est disponible 2,0K W a
Encendido desconectado temperatura
Desconecte el sensor de MAF. ambiental de
Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF. 20C
Mida cualquier tensin en las patillas 1 o 3. 0V
La caja de interruptores no est disponible 2,0K W a
Encendido desconectado temperatura
Desconecte el sensor de MAF. ambiental de Sustituya el
Mida la resistencia entre las patillas 1 y 3 del MAF. 20C sensor de MAF
Mida cualquier tensin en las patillas 1 o 3. 0V Vaya al paso 5 y verifique

Sustityalo por el otro ECM que se sabe que est
BIEN.
Compruebe si el DTC est ACTIVADO o no.
Sustityalo por el otro ECM que se sabe que est El DTC no
BIEN. est Sustituya el
Compruebe si el DTC est ACTIVADO o no. ACTIVADO ECM
1 23 4 5
DTC P0115
Fallo del sensor de temperatura de refrigerante del motor
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29 4
ABS
TDC ECT
7 8
27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt
Us
IC 08 IC 08
IC 08
P IC 08 IC 03
Descripcin del circuito Sensor de temperatura de refrigerante del

El sensor de ETC es una resistencia trmica. Una tem- motor
peratura cambia el valor de la resistencia y su tensin
cambia. En otras palabras, mide un valor de tempera- C OHMS
tura. Est instalado en la corriente del refrigerante. La
baja temperatura del refrigerante produce una resisten- Valores de temperatura frente a resistencia
cia elevada. (aproximado)
El ECM proporciona una seal de 5 voltios al sensor de 100 177
ECT mediante resistidores en el ECM y mide la tensin. 80 332
La tensin de la seal ser alta cuando la temperatura
del motor sea fra y baja cuando sea caliente. El ECM 60 667
usa este valor y calcula la conmutacin de la vlvula de 45 1188
descarga (SPV), la distribucin de inyeccin de com- 35 1802
bustible, el volumen de inyeccin principal y la conmu-
tacin de las VSV del EGR. 25 2796
La herramienta de exploracin visualiza el ECT en gra- 15 4450
dos. Tras arrancar el motor, la temperatura debera 5 7280
subir de forma constante hasta unos 80 C.
Si no se ha puesto el motor en marcha durante varias -5 12300
horas, las visualizaciones del ECT y de la temperatura - 15 21450
del aire de admisin deberan estar muy prximas la - 30 52700
una de la otra. Un fallo del ECT con un cortocircuito a la
alimentacin o a masa establecer un DTC P0115. - 40 100700
DTC P0115 SUBCDIGO: 0001

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE ECT

tico de a bordo (OBD)"? bacin del sis-
3 Compruebe el indicador de temperatura del agua.
Indica una temperatura muy baja? Vaya al paso 4
4 Compruebe la temperatura ambiental? Menos de
-36C Vaya al paso 5 Vaya al paso 7
5 Caliente el motor La luz se No hay que
Compruebe si se apaga la luz apaga al hacer repara-
calentarse ciones Vaya al paso 6
6 An indica baja temperatura el indicador de tempera- Comprobacin
tura del agua y la luz an permanece encendida? del sistema de Sustituya el
refrigeracin sensor de ECT
Coloque una caja de interruptores de tipo A, ver la
pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de ECT.
Realice un puente entre las patillas del conector del
ECT.
ECM.
Desconecte el conector del ECM y el sensor de ECT.
ECT.
ECM.
105
Continuidad Vaya al paso 8 Repare el cable

8 Compruebe la resistencia del ECT. Compare
con la tabla
del sensor Sustituya el
de ECT. Vaya al paso 9 sensor de ECT

Mida la tensin entre la patilla 89 del conector del ECM
y masa.
Mida la tensin entre la patilla 89 del conector del ECM
y masa.
99
Sustituya el Repare el mazo

0V ECM de cables
DTC P0115 SUBCDIGO: 0010

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO SENSOR DEL ECT

3 Compruebe el indicador de temperatura del agua.
Indica una temperatura muy alta o indica ms que la
condicin mxima? Vaya al paso 4 Vaya al paso 8
4 Compruebe si el motor se encuentra en un estado de Ms de Siga el apar-
sobrecalentamiento. 136C el DTC tado de
se ACTIVA mecnica Vaya al paso 5
5 La concentracin de LLC es muy alta, compruebe el LLC : Agua =
depsito de reserva. 50 : 50 Vaya al paso 6 Cambie la LLC
6 Compruebe la presin establecida en la tapa del Consulte el
radiador. apartado de
mecnica Vaya al paso 7
7 Comprobar el indicador de temperatura del agua. Consulte el
aparado
elctrico

pgina 6E-59.
Desconecte el sensor de ECT.
ECT.
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la
patilla 89 del conector del ECM y masa.
Desconecte el conector del ECM y el sensor de ECT.
Realice un puente entre los terminales del sensor de
ECT.
Compruebe si el circuito del ECT est en cortocircuito

a masa.
105
No hay corto-
circuito a Repare el
masa Vaya al paso 9 cableado
9 Compruebe si el sensor de ECT no est en cortocir-
cuito a masa.
Si hay un corto-
No hay cortocircuito a masa,
circuito a sustituya el
masa Vaya al paso 10 ECT
10 Compruebe las prestaciones del sensor de ECT.
Los valores estn contenidos en la tabla de resisten-
cias del sensor de temperatura de refrigerante del Consulte la Sustituya el Sustituya el
motor? tabla ECM ECT

CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE FUERA DEL
MARGEN NOMINAL
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
Descripcin del circuito El fallo de comunicacin CAN es indicado por otro DTC.
El sensor de temperatura del combustible est situado
en la bomba de inyeccin.
El mensaje de fallo del sensor de temperatura del com-
bustible es enviado por el DSG a travs de la comuni-
cacin CAN.

2 1. Borre el DTC P0180. Consulte Diag-
2. Observe los DTC. nstico intermi-
Estaba almacenado el DTC P0180? Vaya al paso 3 tente
3 Encendido conectado y motor en marcha. Fuera de las
Compruebe los datos del Tech-II 3 seg. despus de especificacio-
poner en marcha el motor. nes
* Transcurridos 3 seg., la temperatura del combustible -40C <temp. Sustituya la
alcanza el valor de reserva predeterminado, por con- de combusti- bomba de
siguiente, los datos no se pueden perder. ble <150C Vaya al paso 4 inyeccin

pgina 6E-59.
Desconecte el conector de la PCU.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 del conector
de la PCU.
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100
del conector del ECM.

Desconecte el conector del ECM.
de la PCU. Sustituya la
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100 bomba de Repare el
del conector del ECM. Continuidad inyeccin cableado
DTC P0215
FALLO DE LA ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
Condiciones para borrar la MIL/DTC herramienta de exploracin.

El cdigo de averas de diagnstico P0215 se puede
borrar mediante la funcin "Borrar informacin" de la

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE
CORTE DE COMBUSTIBLE (MAB)

2 1. Borre el DTC P0215. Vaya a Diag-
2. Observe los DTC. nstico

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 105
del ECM y los puntos de la fuente de alimentacin,
ver referencia en la pgina 6E-113.
El ejemplo muestra slo el 4JA1-TC, pero para otro
sistema 4JH1-TC deberan ser los mismos puntos.
Desconecte el conector del ECM y la PCU.
ver la pgina 6E-113.
105
Ver la
pgina 6E- No hay corto- Repare el
113 circuitos Vaya al paso 4 cableado
de la PCU.

de la PCU.
99
Repare el
Continuidad cableado
referencia
BATT
RELAY ; ECM MAIN
PA01
8B/R
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
IC03
2B/Y
IC01
2L/R
A41(3)
A63(63) IC05
MAIN
IG.1
50A
80A
0.5Y A-2
ECM
0.5L/B
25A
2 B24(100) A56(58)
IC31 IC04 VSV ; EXT 1
INJ.PUMP
0.5R A-3
3 B23(99)
GLOW
PA28
50A
40A
IG2
IC32 0.5W/B 0.5L/R
8W
PA28
A37(40)
3B
0.5O A-4 IC22 IC17
4 B29(105)
IC33 VSV ; EXT 2
0.5P A-5
1 B13(91) 0.5W/R 0.5L/R
IC34 A59(61)
0.5L/R
J/C ; B
IZ03
IC23 IC18
HB01
5R/W
3W/B B1
PA02
PA03
PA13
PA16
0.5
IC11
3W B2
3W
3W
EVRV ; EGR
0.5B/O 0.5L/R
SW ;IGNITION
B19(97)
IZ04
0.5
IC26 IC16
ACG(B)
STOP
10A
EB
B2(83) 0.5W/R IC27
4
OFF
0.5G/R IC28 0.5L/R
ACC
B7(88)
MAF
5 2
(THROTTLE VALVE)
IG1 3B/R
IG2
ST
0.5B/R IC30 IC15
T.P.S.&SW ; IDLE
0.5G/B A-6 B14(92) 3

A69(69) B3(84) 0.5B/L IC39
1
SW ;THERMO
IC35
0.5R/G A-7
RELAY ;
A47(49)
GLOW
SW ; ENG WARMING
IC36
CA01
JOINT 0.5B 0.5G/R
PA17
JOINT
3B/R
0.5G
0.5G/O A-8 TO MX01 BX16 BA26 TO BA15
A35(38)
IC37 0.5BR/R
A44(46)
ENGINE
IC14
METER
0.5B/G A-9
BACK
A55(57)
10A
15A
15A
IC38 0.5B JOINT
HY05 TO SX01
0.5B/L HB06
IZ07
IZ06
B16(94)
0.5L/Y IC06
0.85W
MA01
0.85Y
KA01
A36(39)
SW ; BRAKE
0.5R IC12
A27(30)
(ON)
0.5B/R
0.5W/B IC13
IC50
0.5B/P B-7 A65(65)
SENSOR
B15(93) (OFF)
IC43 RESISTER ; CLUTCH SW
ECT
(YZK NO ; 7321-9900)
0.5B 0.5Y SW ; CLUTCH
0.5GR B-1
B8(89) IZ08 510 IC57 0.5G
IC44 A28(31)
CA02
0.5G
0.5R
IC48
GLOW PULG x4
1 0.5W B-2
B22(98) A-16 5B/R
IC45
TDC
3 HB03
2 0.5G/R B-3
B12(90) FUEL
IC46
HEATER
B-10 SW ; NEUTRAL 0.5B
IZ05 0.5B/W B-10 0.5L/R
B25(101) B6(87) IZ05
IC10 IC09
SW ; BACK UP
0.5B/W
RESISTER ; NEUTRAL SW
IC58
A-1 0.85Y
KA01
B-11 0.85R/Y
(IDLE SW)
KA02
2B A-11 0.85Y
A61(2)
IZ01 MA02
VEHICLE SPEED
SENSOR A-12 0.5L/B
0.5B
IZ10
2B 0.85B
A62(1) MX05 MA03 METER
IZ02
B-14 0.5Y/B B6
CONT ; 0.5R/L MA06
MB11 OIL PSESSURE UNIT OIL GAGE
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-6 0.5W/R B15
ECM IZ06 MA11
SW ; OIL
OIL
B-5 0.5L A10
MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
BACK UP LAMP
A40(43)
BRAKE LAMP
MA28
CHECK ENG
0.5BR/Y A6
A39(42)
IC29
TACHO METER
0.5B/R B3
A24(27)
JOINT TO EX12
MA05
0.5O/L
MB01
SPEED METER
0.5L/W A8 A9
A68(68)
IC21 RELAY ; A/C COMPRESSOR
; ENGINE
CONNECTION
0.5BR/W HA20 1 0.5BR HA19

A38(41) CONT ; IMMOBILIZER(B1)
B-5 0.5G 4 2 0.5BR HA17
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
HA18
0.5O/B
0.5B/L
MB04
EX02
MAG.CLUTCH
(COMPRESSOR)
0.5B
EX03 0.5G 0.5BR
HA22 HA23
0.5L
A43(45) 0.5G/R 1 0.5L/W HA14
IC47 ELEC.THERMO FUSE ; BLOOR
HA13 4 2 0.5G/W HA16
0.5G HA21
A30(33)
RESISTER ; IDLE UP
0.5B 0.5G
HX03 270 HA24 RELAY ; A/C THERMO 0.5G
SW ; PRESSURE IC30
ECM
REV

ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE SIEMPRE ACTIVA

2 1. Borre el DTC P0215. Vaya a
pgina 6E-59.
ver referencia en la pgina 6E-113.
ver la pgina 6E-113.
105
Ver la
pgina 6E- No hay Repare el
113 cortocircuitos Vaya al paso 4 cableado

de la PCU.

de la PCU.
99
100
Repare el
Continuidad Vaya al paso 5 cableado
5 Sustituya el ECM por el que est bien, ponga en mar-
cha el motor durante ms de 5 seg, si no se produce Sustituya la
un DTC, vaya a la columna NO, si se produce un bomba de Sustituya el
DTC, vaya a la columna S. inyeccin ECM


2 1. Borre el DTC P0215. Sustituya la Vaya a
2. Observe los DTC. bomba de Diagnstico
Estaba almacenado el DTC P0215? inyeccin intermitente


2. Observe los DTC. Sustituya el Diagnstico
Estaba almacenado el DTC P0215? ECM intermitente
DTC P0216
DESVIACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

DESVIACIN PERMANENTE DEL REGULADOR

3 Compruebe el alineamiento de las posiciones del
engranaje de distribucin entre el rbol de levas y la
bomba de inyeccin. Consulte el procedimiento de
comprobacin del engranaje de distribucin en el
apartado de mecnica de motor. Vaya al paso 4 Ajuste
4 Compruebe si tiene algn dao el sensor de TDC o Sustituya o
los dientes del anillo sensor. Sustituya la Repare el sen-
bomba de sor de TDC o el
inyeccin anillo sensor
DTC P0216
FLUCTUACIN DEL DISPOSITIVO DE DISTRIBUCIN

3 Purgue el aire del combustible.
Consulte el procedimiento de purga de aire en el Verifique si an
apartado de combustible. Verifique aparece el DTC
4 Sustituya la bomba de inyeccin. Verifique
DTC P0251
FALLO DE LA INYECCIN
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
TDC MAB
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

FALLO 1 DE LA BOMBA DE INYECCIN

3 Sustituya la bomba de inyeccin Verifique

ERROR DE COMPARACIN DE VELOCIDAD
ENTRE PMS Y RBOL DEL LEVAS

3 Compruebe si tiene algn dao el sensor de TDC o el Sustituya o
anillo sensor. repare el sen-
sor de TDC o el
Vaya al paso 4 anillo sensor
pgina 6E-59.
de la PCU.
Mida la resistencia entre 91 y 105.

Desconecte el mazo de cables del ECM y la PCU.
Realice un puente entre las patillas 8 y 5.
91
105
Sustituya el
ECM y verifi-
que si an apa- Repare el mazo
rece el DTC. de cables del
Mida la resistencia entre 91 y 105. 0W Vaya al paso 5 cableado


DTC P0251 SUBCDIGOS 1010, 1011, 1101

FALLOS 3, 4, 5 DE LA BOMBA DE INYECCIN



tico de a bordo (OBD)"? bacin del
Vaya al paso 2 sistema OBD

pgina 6E-59.
de la PCU.
Sustituya el ECM
Encendido desconectado Verifique
Desconecte los conectores del ECM y la PCU.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 del conector No est bien
de la PCU. Sustituya la
Compruebe la continuidad entre las patillas 99 y 100 bomba de inyec- Repare el
del conector del ECM. Continuidad cin cableado
DTC P0335
FALLO DEL PMS

SEAL DEL CIRCUITO DE ENTRADA DEL PMS FUERA DEL MARGEN
NOMINAL (SOBREVELOCIDAD)
16 15 14 13 12 11 10 9
VSS
8 7 6 5 4 3 2 1
Balt
29 4
ABS
TDC
7 8
27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt
Us
IC 08 IC 08
IC 08
P IC 08 IC 03
Sensor de PMS Anillo sensor


1 Pregunte al cliente si ha experimentado una condicin Explique al
de sobrevelocidad al conducir en una pendiente de cliente porqu
bajada larga, al confundirse de marcha, etc. se activa el
DTC Vaya al paso 2
pgina 6E-59.
Mida la resistencia entre las patillas 90 y 98 del ECM.
Mida la resistencia entre las patillas 90 y 98 del
conector del ECM.
98
90
0,9KW
a tempera-
tura ambien-
tal de 20C Vaya al paso 6 Vaya al paso 5
Desconecte el conector del sensor de PMS.
PMS.
del ECM.
Desconecte el sensor de PMS.
PMS.
98
90
Sustituya el
Continuidad sensor de PMS Repare el cable
6 Compruebe el cable apantallado y la masa.
Compruebe si hay algn dao en el cable apanta-
llado. Vaya al paso 7 Repare

7 Compruebe cualquier accesorio que pueda ocasionar Desmonte el
interferencias elctricas o magnticas. accesorio y
Vaya al paso 8 verifique
Conecte el sensor de PMS.
Conecte el ECM a la caja de interruptores de tipo B.
Ponga en marcha el motor.
Mida la tensin en las patillas 90 y 98 del ECM con un
voltmetro digital de CA.
98
90

Sltese este paso. Sustituya el
Vaya al paso 9 siguiente. 18 V ECM Vaya al paso 9
9 Compruebe el sensor de PMS. No hay daos
Desmonte el sensor de PMS. No hay part- Sustituya el
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- culas extra- sensor de PMS
as en el PMS. as Vaya al paso 10 y verifique
10 Compruebe si tiene algn dao el anillo sensor. Sustituya o
Sustituya el repare el anillo
ECM sensor

CERTIDUMBRE DINMICA DEL PMS

pgina 6E-59.
conector del ECM.
98
90
0,9K W a
temperatura
ambiental de
20C Vaya al paso 5 Vaya al paso 4

PMS.
del ECM.
PMS.
98
90
Sustituya el
Continuidad sensor de PMS Repare el cable
Conecte el ECM a la caja de interruptores de tipo B.
Mida la tensin en las patillas 90 y 98 del ECM con un
voltmetro digital de CA.
98
90

Sltese este paso. Sustituya el
Vaya al paso 9 siguiente. ECM Vaya al paso 9
8 Compruebe el sensor de PMS. NO hay
Desmonte el sensor de PMS. daos
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- NO hay part- Sustituya el
as en el PMS. culas extra- sensor de PMS
as Vaya al paso 9 y verifique
ECM sensor

CERTIDUMBRE ESTTICA DE LA SEAL DE ENTRADA DEL RGIMEN DEL
MOTOR

pgina 6E-59.
conector del ECM.
98
90
0,9K W a
temperatura
ambiental de

PMS.
del ECM.
PMS.
Compruebe la continuidad entre las patillas 90 y 98 Sustituya el
del conector del ECM. Continuidad sensor de PMS Repare el cable
Desconecte el ECM de la caja de interruptores.
Mida la tensin en la patilla 90 o 98 del ECM y masa. 0V
8 Compruebe el sensor de PMS. NO hay
Desmonte el sensor de PMS. daos
Compruebe cualquier dao o si hay partculas extra- NO hay part- Sustituya el
as en el PMS. culas extra- sensor de PMS
as Vaya al paso 9 y verifique
ECM sensor
DTC P0380
FALLO DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA
Glow ECU
60A Relay Register idle SW
Relay APS
G/plug
Glow
plug
+5V
94 57 38 49 69 2 1
GND GND
Balt
IC 08
P
Descripcin del sistema
Pre glow system calibration Example
sec.
8 Pre glow
7 After glow
glow current
glow relay on setting curve After run
6
5
Time
4
3
Lg ON Cranking Vehicle Log
2 run
1
0
-30 -10 10 30 50 70 90
Water temperature (C)
After glow system calibration
sec.
30
glow relay on setting curve

24
Time
18
-10 0 10 30 35
After run glow
sec.
100
glow relay on setting curve
45
Time
40
35
0 10 20 30

TENSIN ALTA DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA

pgina 6E-59.
del ECM y la lnea de la fuente de alimentacin, ver
referencia en la pgina 6E-133.
Encendido desconectado Repare el
Desconecte el conector del ECM y el rel del ECM. cableado o el
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 94 rel de la buja
del ECM y la lnea de la fuente de alimentacin, ver No hay corto- Sustituya el de incandes-
referencia en la pgina 6E-133. circuitos ECM cencia
referencia
RELAY ; ECM MAIN
BATT
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
PA01
8B/R
IC03
2B/Y
IC01
0.5L/R
IC62
0.5L/R IC11
0.5L/W HB04
2L/R IC05 0.5L/R HA15
A63(63)
MAIN
A41(3)
IG.1
50A
80A
0.5L/R IC15
ECM
0.5Y A-2
25A
2 B24(100) 0.5L/B IC04 0.5L/R HA19
IC31 A56(58)
INJ.PUMP
0.5R A-3 0.5W/R IC27

3 B23(99)
GLOW
B2(83)
PA28
4
50A
40A
PA28
IG2
IC32
8W
3B
0.5G/R IC28 0.5L/R
0.5O A-4 B7(88) 5 2
4 B29(105) 0.5B/R IC30 IC15
IC33 B14(92) 3 MAF
0.5P A-5 0.5B/L IC39
1 B13(91) B3(84) 1
IC34
0.5L/R
0.5BR
0.5BR
J/C ; B
HA19
HA15
HB01
5R/W
3W/B
PA02
PA03
PA13
PA16
IZ03
IC11
RELAY ;
0.5
3W
3W
3W
A/C COMPRESSOR
SW ;IGNITION
B1
B2
0.5BR/W HA20 1
A38(41)
ACG(B)
STOP
0.5L/W
B-1 0.5G 4 2 0.5BR FUSE ;
10A
HB04
EB
HA18 HA17 A/C
OFF
MAG.CLUTCH
ACC
IG1 3B/R
IG2
ST
(COMPRESSOR)
SW ; PRESSURE
0.5B 0.5G RELAY ;
RELAY ;
GLOW
A/C THERMO
HX22 HA23
CA01
PA17
3B/R
0.5G
1 0.5L/W
ELEC.THERMO 0.5G/R FUSE ;
HA13 4 2 HA14 BLOOR
0.5B/P B-5 0.5G HA21
A30(33)
SENSOR
B15(93)
IC43 0.5G/W HA16
ENGINE
RESISTER ; IDLE UP
METER
ECT
BACK
10A
15A
15A
(YZK NO ; 7321-9430)
0.5O B-6 0.5B 0.5G
B8(89) HX03 HA24
IC44
270
0.5B/L HB06
B16(94)
0.85W
MA01
0.85Y
KA01
0.5L/Y IC06
1 0.5W A-7 A36(39)
B22(98) SW ; BRAKE
IC45
TDC
3 0.5R
A27(30)
IC12 (ON)
2 0.5G/R A-8
B12(90) 0.5W/B
IC46 A65(65)
IC13 (OFF)
A-9
IZ05
B25(101)
GLOW PULG x4
A-16 5B/R
HB03
CA02
0.5G
0.5R
IC48
IZ04
0.5 B
B6(87) 0.5R/B
IC60 0.5R/B
E
IC61
P C-15 0.5R/G
10
(THROTTLE VALVE)
OA10
T.P.S.&SW ; IDLE
F 0.5G/B R A-10 0.85R/Y 0.5R/Y

A69(69) 11
IC35 KA02 OA11
A 0.5R/G N C-10 0.5W/R 0.5W/R
A47(49) 31
IC36 OA57 OA31
C-3 0.5Y/R TCM
C D 32
0.5G/O
A35(38) OA32
IC37 C-4 0.5Y/L
2 47
B 0.5B/G OA58
IC38 A55(57) 1 C-2 0.5Y/V 48
OA59
IZ07
B N B-4 0.5B/W
FUSE ; STARTER
LA06
ECM C-14 0.5B/G
RELAY ; STARTER
LA09
A-1
2B
A61(2)
IZ01 SW ; MODE A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A62(1) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ02
0.85R/Y
MX05 MA03
KA02

CONT ; 0.5R/L B-3 0.5Y/B B6
MB11 MA06
0.5Y/G
MA09
4WD
0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)
OIL
JOINT TO EX12
A-6 0.5L A10

MA10
GLOW
0.5O/L B8 B2
A40(43)
MA18
CHECK ENG
BACK UP LAMP
; ENGINE
0.5BR/R A6
CONNECTION
A39(42)
BRAKE LAMP
IC29
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5O/B
0.5B/R B3
0.5B/L
MB04
EX02
A24(27)
MA05
OA25
0.5B SPEED METER

EX03 0.5L/W A8 A9
A68(68)
IC21 25
0.5L 37 5 OA05
A43(45) 0.5R/Y
IC47 A46(48) METER
OA60
0.5B/R 6
A26(28) TCM 0.5O/L
OA06 CONT ; IMMOBILIZER(B1)
MB01
ENG 0.5B
EARTH OX01
0.5G
IC48
DTC P0380
TENSIN BAJA DEL DISPOSITIVO DE INCANDESCENCIA
(cortocircuito a masa o interno del ECM a masa)

Instale la caja de interruptores.
Desconecte el rel del ECM.
Compruebe la continuidad entre la patilla 87a (NKR
4JH1-TC), 30 (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC) del zcalo del
rel del ECM y la patilla 94 del ECM. Continuidad
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la No hay corto-
patilla 94 del ECM y masa. circuito a
87 85 masa
87a
86 85
87 30
30 86
ECM relay ECM relay

(NR) (TF4JA1-TC,4JH1-TC)

Desconecte el conector del ECM y el rel del ECM.
rel del ECM y la patilla 94 del ECM. Continuidad
patilla 94 del ECM y masa.
94
87
87a
86 85
30
ECM relay
85
No hay corto-
86
87 30 circuito a Sustituya el Repare el
masa ECM cableado
DTC P0381
FALLO DEL CIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA
1G
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW
Stop lamp SW SW:clutch SW:ExG Brake

Glow Clutch pedal:OFF Meter
plug
relay
coil ExG Check
Glow
Brake Engine
ABS
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor

CORTOCIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA A LA
TENSIN DE LA BATERA

3 Compruebe si est fundida la bombilla de incandes- Sustituya la
cencia. Vaya al paso 4 bombilla

pgina 6E-59.
Quite el fusible #12 (NKR), mida el fusible (TF).
Desconecte el conector del ECM de la caja de inte-
rruptores.
Mida la tensin entre la patilla 43 del ECM y masa.
Desconecte el conector del ECM y el fusible #12
(NKR) o mida el fusible (TF).
Mida la tensin entre la patilla 43 del conector del
ECM y masa.
43
Sustituya el Repare el
0V ECM cableado

CIRCUITO DEL TESTIGO DE TIEMPO DE INCANDESCENCIA
(circuito abierto o cortocircuito a masa)

3 Estn ACTIVADOS los DTC P0381 y P1690? Consulte la
comprobacin
de cableado
P1690 Vaya al paso 4
pgina 6E-59.
Quite el fusible #12 (NKR) o mida el fusible (TF).
Compruebe la continuidad o la resistencia entre las
patillas 42 y 43 del ECM.
Desconecte el conector del ECM y el fusible #12
(NKR) o mida el fusible (TF).
Compruebe la continuidad o la resistencia entre las
patillas 42 y 43 del conector del ECM.
Valor de la luz
NKR 140W /
12V
43 42
460W /
24V
TF 140W / Repare el cir-
12V cuito abierto del
Compruebe la resistencia entre la patilla 43 del ECM y
masa.
Compruebe la resistencia entre la patilla 43 del
conector del ECM y masa.
43
Repare el corto-
Sustituya el circuito a masa
Ms de 10MW ECM del cableado
DTC P0400
FALLO DEL SISTEMA EGR
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

CIRCUITO ABIERTO DEL EGR

pgina 6E-59.
Quite el rel del ECM.
rel del ECM y la patilla 97 del ECM.
87 85
87a
86 85
87 30
30 86
ECM relay ECM relay

(NR) (TF4JA1-TC,4JH1-TC)

Desconecte el conector del ECM y el rel del ECM.
97
87
87a
86 85
30
ECM relay
85 Repare el
cableado o
86
87 30 Sustituya el repare el EVRV
Continuidad ECM del EGR

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO EGR

pgina 6E-59.
Desconecte el EVRV:EGR del mazo de cables del
cableado.
Encendido CONECTADO, motor parado.
Compruebe la tensin entre la patilla 97 del ECM y
masa.
Desconecte el mazo de cables del ECM y el EVRV
del EGR.
Encendido CONECTADO, motor parado.
Compruebe la tensin entre la patilla 97 del ECM y
masa.
Breaker
EVRV:EGR box
ECM
Sustituya el
EVRV Repare el
check
0V Vaya al paso 4 cableado
4 Verifique Sustituya el
El DTC est an ACTIVADO. ECM

DETECTADO EXCESIVO FLUJO DE EGR
A0 (Air mass mcasured by MAF)

Intake shutter Aircleaner
Compressor
MAF Output A0
MAF Airduct
EGR
ENG A1 If A0A2,
(Leakage) need of cheak leakage A1,
because A2=A0+A1
Turbo
Silencer Exh. valve

A2 (Air mass goes to cylinders)

3 Compruebe si el tubo de admisin est desconec-
tado, suelto, agujereado o deformado.
A0 (Air mass mcasured by MAF)
MAF Output A0
A1 If A0A2,
(Leakage) need of cheak leakage A1,
because A2=A0+A1
A2 (Air mass goes to cylinders)

Repare Vaya al paso 4
4 Compruebe si el obturador de admisin est atascado Repare el
en posicin cerrada con el motor en marcha. obturador de
admisin Vaya al paso 5
5 Compruebe si el MAF se encuentra entre los datos Compruebe el
tpicos. Vaya al paso 6 sistema turbo
6 Compruebe si el silenciador del tubo de escape est
deformado. Sustituya el
Puede ocasionar una presin de escape extremada- freno asociado
mente alta. al escape Vaya al paso 7

7 Compruebe si el freno de escape est atascado en
posicin cerrada, si se requiere freno de escape.
(Slo NKR 4JH1-TC)
mighty vac
Picture Exh. Brake
Open
Aplique vaco con un VAC potente. Sustituya el

Consulte el funcionamiento de la vlvula. freno de escape Vaya al paso 8
8 Compruebe si la vlvula del EGR est atascada en
posicin cerrada. (Slo NKR 4JH1-TC y TF 4JA1-TC)
check
window
Aplique vaco con un VAC potente.

Compruebe el funcionamiento de la vlvula por la
ventana. Ver la pgina 6E-144. Vaya al paso 9
9 Compruebe si los datos del MAF estn entre los datos Sustituya el
tpicos. Vaya al paso 10 MAF
10 Sustituya el ECM Verifique

DETECTADO INSUFICIENTE FLUJO DE EGR
Intake shutter Aircleaner

Compressor
MAF Airduct
EGR
ENG
Turbo
Silencer Exh. valve

3 Compruebe si est desconectado el sistema de
escape como el tubo de escape, el silenciador, etc. Repare Vaya al paso 4
4 Compruebe la presin de descarga establecida.
Se encuentra en las especificaciones? Vaya al paso 5 Repare
5 Compruebe si el tubo del EGR est desconectado o si
hay alguna fuga por el tubo del EGR, o la vlvula del
EGR. Repare Vaya al paso 6
6 Compruebe si funciona la circulacin de refrigerante
del refrigerador del EGR.
No hay circulacin o no hay agua? Repare Vaya al paso 7
7 Compruebe si la vlvula del EGR est atascada en Sustituya la vl-
posicin cerrada. vula del EGR Vaya al paso 8
8 Compruebe si el MAF est dentro de los datos tpicos. Consulte la
Se encuentra entre los datos tpicos? tabla de datos Sustituya el Sustituya el
tpicos ECM MAF
referencia
DTC P0500
FALLO DEL VSS
VSS 16 15 14 13 12 11 10 9
meter fuse
(TF 4JA1-TC/ (NKR 4JH1-TC only) 8 7 6 5 4 3 2 1
4JH1-TC only)
29 4
VSS ABS
TDC ECT
7 8
Speed meter Speed meter
68 27 68 62 32 90 98 89 93 35 45
Balt Balt Balt

Us
IC 08 IC 08
IC 08
P IC 08 IC 03

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL VSS

3 Compruebe si el velocmetro indica una velocidad Indica una velo- Indica la veloci-
incorrecta. cidad incorrecta dad correcta
Vaya al paso 4 Vaya al paso 7
4 Compruebe el velocmetro.
(Slo TF 4JA1-TC/4JH1-TC)
Consulte el aparado elctrico. Vaya al paso 5 Repare
5 Compruebe el cableado del sensor de velocidad del
vehculo.

6 Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el
anillo sensor.
Quite el sensor de velocidad del vehculo.
Inspeccione si tiene algn dao y si hay partculas
extraas en el sensor o el anillo sensor. Vaya al paso 7 Repare
Coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Quite el conector del medidor.
Mida la tensin entre la patilla 68 del ECM y masa en No hay
la caja de interruptores. tensin
La caja de interruptores no est disponible No hay daos
Encendido desconectado en el mazo de
Compruebe el cableado entre la salida del velocme- cables del Sustituya el Repare el
tro y el ECM. cableado ECM y verifique cableado

SEAL DEL VSS INCORRECTA

3 Compruebe la indicacin del velocmetro.
La indicacin del velocmetro es CORRECTA? Vaya al paso 4
4 Compruebe el velocmetro.
5 Compruebe el cableado del sensor de velocidad del
vehculo.
6 Compruebe el sensor de velocidad del vehculo y el
anillo sensor.
Quite el sensor de velocidad del vehculo.
Inspeccione si tiene algn dao y si hay partculas
extraas en el sensor o el anillo sensor. Vaya al paso 7 Repare
Coloque una caja de interruptores de tipo B, ver la
pgina 6E-59.
Quite el conector del medidor.
Mida la tensin entre la patilla 68 del ECM y masa en No hay ten-
la caja de interruptores. sin
La caja de interruptores no est disponible No hay daos
Encendido desconectado en el mazo de
Compruebe el cableado entre la salida del velocme- cables del Sustituya el Repare el
tro y el ECM. cableado ECM y verifique cableado
8 Compruebe la seal de salida del velocmetro.
Consulte el aparado elctrico. Vaya al paso 9
9 Sustituya el ECM. Verifique

CERTIDUMBRE DEL VSS

3 Compruebe si funciona correctamente el velocmetro.
(Slo NKR 4JH1-TC)
Si no, inspeccione la lnea de la seal del VSS.
E inspeccione el sensor de VSS y el anillo sensor. El velocme- Repare el mazo
(TF 4JA1-TC y 4JH-TC) tro est fun- de cables del
Si no, inspeccione la lnea de la seal del VSS. cionando cableado, el
E inspeccione el sensor de VSS y el anillo sensor. correcta- VSS o el anillo
Compruebe la seal de salida del velocmetro. mente Vaya al paso 4 sensor
4 Compruebe el cableado entre la seal del sensor del Repare el mazo
velocmetro y el ECM. No hay circui- Sustituya el de cables del
tos abiertos ECM cableado
DTC P0560
FALLO DE LA TENSIN DEL SISTEMA
1G
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW

plug
relay
coil ExG Check
Glow
Brake Engine
ABS
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor

El estado de tensin de la batera se detecta en el ter-
minal n 3 del ECM mediante el IC interno del EC.

TENSIN DEL SISTEMA MUY BAJA

3 Compruebe la tensin de la batera. Tensin de la Sustituya la
batera 7 V Vaya al paso 4 batera

pgina 6E-59.
Quite el fusible 1 del ECM.
Compruebe la resistencia del ECM 58 Fusible 1 del
ECM.
Quite el rel.
Compruebe la continuidad entre la patilla 3 del ECM y
el zcalo B del rel.
Compruebe la continuidad entre el zcalo A del rel y
el fusible 1. Continuidad
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM.
Quite el fusible 1 del ECM.
Compruebe la resistencia del ECM 58 Fusible 1 del
ECM.
Quite el rel.
Compruebe la continuidad entre la patilla 3 del ECM y
el zcalo B del rel.
Compruebe la continuidad entre el zcalo A del rel y
el fusible 1.
58 Fuse1
B A
3
Repare el mazo
de cables del
58
5 Quite el rel.
Compruebe la funcin del rel.
1. Aplique 12 V en los terminales de la electrovl-
vula.
2. Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
30 (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC) tras aplicar 12 V.
Compruebe la continuidad entre las patillas 87 y
87a tras aplicar 12 V.
3. Si no hay continuidad entonces el rel est ave-
riado.
87
87a 86 85
86 85 87
30 30
ECM relay ECM relay Sustituya el

(NKR only) (TF4JA1-TC,4JH1-TC)
0 ECM y verifique Sustituya el rel

TENSIN DEL SISTEMA MUY ALTA

1 Pregunte el cliente si ha utilizado una batera de 24 V Vaya a compro-
Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag- bacin del sis-
nstico de a bordo (OBD)"? Vaya al paso 2 tema OBD
2 1. Borre el DTC P0560. Pregunte el
2. Observe los DTC. cliente si ha ins-
Estaba almacenado el DTC P0560? talado o utili-
zado una
batera de 24 V.
Consulte
Diagnstico
Vaya al paso 3 intermitente
Coloque una caja de interruptores de tipo B.
Instale el Tech-II.
Encendido CONECTADO
Compare la tensin del sistema con el Tech-II y con el
voltmetro digital en las patillas 3 y 58 del ECM con
masa.
Si el voltmetro digital indica menos de 20 V y el Tech-
II indica ms de 20 V, vaya a S - sustituir el ECM.
Si el voltmetro digital indica ms de 20 V y el Tech-II
indica ms de 20 V, vaya a No, paso 4.
Instale un ECM que est BIEN.
Compruebe el DTC, si no aparece el DTC, vaya a S -
sustituir el ECM.
Si aparece el DTC, vaya a No, paso 4.
58 Fuse1
B A
3
Menos de Sustituya el
58
20 V ECM Vaya al paso 4
Encendido desconectado Sustituya el rel
Quite el rel del ECM. del ECM y
Mida la tensin entre la patilla 3 del ECM y masa, y repare cual-
entre la patilla 58 del ECM y masa. quier insuficien-
La caja de interruptores no est disponible cia o exceso de
Encendido desconectado alimentacin Repare el mazo
Quite el rel del ECM. entre el rel y el de cables del
Desconecte el mazo de cables del motor del ECM. interruptor de motor entre el
Mida la tensin entre la patilla 3 del ECM y masa, y Menos de 20 encendido, y la rel del ECM y
entre la patilla 58 del ECM y masa. V batera. el ECM.

TENSIN DEL SISTEMA DE LA PCU MUY ALTA O MUY BAJA
ECM
25A

SW:Newtral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
PCU
(TF 4JA1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

3 Desconecte el conector de la PCU.
Mida la tensin en el terminal 7 del conector de la
PCU.
7 Sustituya la
27 V ten- bomba de Repare el
sin 4,5 V inyeccin cableado
DTC P0561
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL SISTEMA CONECTADO
(ENCENDIDO CONECTADO)
IG
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW

plug
relay
coil ExG Check
Glow
Brake Engine
ABS
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor

2 1. Borre el DTC P0561.
2. Encendido CONECTADO. Esperar.
Aparece an el DTC P0561? Vaya al paso 3 Verifique
pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad o si hay una mala conexin
a lo largo del cableado entre la patilla 39 del ECM y la
lnea del fusible de encendido CONECTADO.
Desconecte el ECM del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad o si hay una mala conexin BIEN Repare el
a lo largo del cableado entre la patilla 39 del ECM y la Sustituya el cableado o el
lnea del fusible de encendido CONECTADO. ECM rel principal
DTC P0561
FALLO DEL CIRCUITO DE TENSIN DEL SISTEMA CONECTADO (ENCEN-
DIDO CONECTADO) DURANTE LA INICIALIZACIN

2 1. Borre el DTC P0561.
2. Encendido CONECTADO. Esperar para ver.
Aparece an el DTC P0561? Vaya al paso 3 Verifique
pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad o si hay una mala conexin
a lo largo del cableado entre la patilla 39 del ECM y la
lnea del fusible de encendido CONECTADO.
Desconecte el ECM del mazo de cables del motor.
Compruebe la continuidad o si hay una mala conexin BIEN Repare el
a lo largo del cableado entre la patilla 39 del ECM y la Sustituya el cableado o el
lnea del fusible de encendido CONECTADO. ECM rel principal
DTC P0606
Fallo 1 del ECM

DTC P0606
Fallo 2 del ECM

DTC P0645
FALLO DEL REL DE CORTE DEL COMPRESOR DEL A/A
Main fuse
ECM ECM
relay A/C on relay
signal
HVAC
relay
ECM
relay
A/C Fuse
AC
Thermo
relay NKR 4JH1-TC only
TF 4JA1-TC /
4JH1-TC only
Electrical
thermo
PDS
(NKR 4JH1-TC)
only
A/C
Comp relay A/C
Comp relay
Compressor Compressor
clutch clutch
41 41 33
Batt Batt
P P IC 08
P : Microproccesor

CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL REL DE CORTE DEL
COMPRESOR DEL A/A (Cortocircuito a masa)

pgina 6E-59.
Desconecte el adaptador del mazo de cables de la
caja de interruptores del ECM.
Desconecte el rel del ECM.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la pati-
lla 41 del ECM y masa.
rel del ECM y la patilla 41 del conector del ECM.
lla 41 del ECM y masa.
41 Resistencia
_W
87
ECM relay Resistencia
87a
86 85
connector de aisla- Vaya a Diag-
or
30 miento nstico intermi-
> 1MW tente Vaya al paso 4
4 Compruebe la continuidad del rel del A/A. Sustituya el rel
del A/A y
Continuidad Vaya al paso 5 verifique
5 Compruebe la continuidad entre el rel: patilla 85 del Repare el
A/A y la patilla 30 del conector del mazo de cables del cableado y
motor en el rel del ECM. Continuidad Vaya al paso 6 verifique

Quite el rel del A/A.
Compruebe la continuidad entre la patilla 87 del
conector del rel del A/A y la patilla 41 del ECM.
conector del rel del A/A y la patilla 41 del conector
del ECM.
41
87
87a
A/C relay
86 85
connector Repare el
30 cableado y
0W Intermitente verifique

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL REL DE CORTE
DEL COMPRESOR DEL A/A (Cortocircuito a la batera)

pgina 6E-59.
Desconecte el rel del ECM y el rel del compresor
del A/A.
del ECM y la patilla 30 del zcalo del rel del ECM,
encendido CONECTADO, polo positivo de la batera.
Consulte el
circuito adjunto.
Consulte el circuito adjunto en la pgina 6E-160.
87
87a
86 85
30

Desconecte el rel del ECM y el rel del compresor
del A/A.
del ECM y la patilla 30 del zcalo del rel del ECM,
encendido CONECTADO, polo positivo de la batera.
Consulte el
circuito adjunto.
Consulte el circuito adjunto en la pgina 6E-160.
41
87
87a
86 85
Repare el
30 cableado y
0V Vaya al paso 4 verifique
4 Compruebe la resistencia del rel del A/A. Sustituya el rel
del A/A y
260 - 310W Vaya al paso 5 verifique

Mida la tensin entre la patilla 41 del ECM y la patilla
87 del conector del rel del A/A.
Mida la tensin entre la patilla 41 del ECM y la patilla
87 del conector del rel del A/A.
41
87
87a
86 85 Vaya a Repare el
30
Diagnstico cableado y
0V intermitente verifique
referencia
RELAY ; ECM MAIN
BATT
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
IC03
PA01
8B/R
2B/Y
IC01
0.5L/R IC11
0.5L/R HB04
0.5L/R HA15
0.5G IC07
MAIN
2L/R
IG.1
50A
80A
2L/R
ECM
25A
A41(63) A41(3) IC05 0.5L/R IC15
IC05
0.5Y A-2 2L/B 0.5L/R HA19
2 B24(100) A56(58)
IC31 IC04
GLOW
PA28
50A
40A
PA28
IG2
INJ.PUMP
8W
0.5R A-3
3B
3 B23(99) B2(83) 0.5W/R IC27
IC32 4
0.5G/R IC28 0.5L/R
0.5O A-4 B7(88) 5 2
4 B29(105) 0.5B/R IC30 IC15
IC33 B14(92) 3 MAF
0.5P A-5 0.5B/L IC39
1 B13(91) B3(84) 1
J/C ; B
IC34
0.5L/R
0.5L/R
HA15
HB01
5R/W
3W/B
PA02
PA03
PA13
PA16
IC11
IZ03
3W
3W
3W
RELAY ;
0.5
A/C COMPRESSOR
SW ;IGNITION
B1
B2
0.5BR/W HA20 1
A38(41)
ACG(B)
STOP
B-1 0.5G 4 2 0.5BR
0.5L/R
FUSE ;
10A
HB04
B-5
EB
0.5B/P
SENSOR
B15(93) HA18 HA17 A/C

IC43
OFF
MAG.CLUTCH
ECT
ACC
IG1 3B/R
IG2
ST
(COMPRESSOR)
0.5O B-6
B8(89)
IC44
SW ; THERMO
0.5B 0.5G
RELAY ;
RELAY ;
HX22 HA23
GLOW
A/C THERMO
CA01
PA17
3B/R
0.5G
0.5G/R 1 0.5L/W FUSE ;
1 HA13 0.5G BLOOR
B22(98) 4 2 HA14
ENGINE
METER
IC45 A30(33)
BACK
TDC
3 HA21 0.5G/W HA16
10A
15A
15A
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05
0.85W
B16(94)
MA01
0.85Y
KA01
B25(101) HB06
SW ; NEWTRAL 0.5L/Y
A36(39)
IC09 IC10
A27(30) 0.5R
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
270 IZ08 IC57
IZ04
0.5 B
510 0.5G
(IDLE SW) A28(31)
CA02
0.5G
0.5R
IC48
E
GLOW PULG x4
(THROTTLE VALVE)
T.P.S.&SW ; IDLE
F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
IC35
A 0.5R/G HB03
A47(49)
IC36
C 0.5G/O
A35(38)
IC37 SW ; BACK UP
B A-1 0.85Y
0.5B/G
IC38 A55(57) KA01
A-10 0.85R/Y
IZ07
KA02
ECM A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A61(2) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ01
MX05 MA03
2B B-3 0.5Y/B B6
A62(1)
IZ02 MA06
MB11
4WD
0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)

OIL
A-6 0.5L A10
MA10
JOINT TO EX12
GLOW
0.5O/L B8 B2
A40(43)
MA18
CHECK ENG
0.5BR/R A6
A39(42)
BACK UP LAMP
; ENGINE
IC29
CONNECTION
BRAKE LAMP
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B/R B3
A24(27)
0.5O/B
0.5B/L
MB04
EX02
MA05
SPEED METER
0.5B
0.5L/W A8 A9
EX03 A68(68)
IC21
0.5L
A43(45) METER
IC47
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48
DTC P0703
FALLO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRENOS
1G
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW
SW:ExG Brake
plug
relay Exh
Brake
coil (NKR Check
Glow
ABS only only)
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
NKR 4JH1-TC
only
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor
DTC P0703
SEAL INCORRECTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE
LA LUZ DE FRENOS
(Cortocircuito a la batera, cortocircuito a masa, circuito abierto)

3 En caso de TF con transmisin automtica, al fun-
dirse la bombilla de la luz de frenos se dispara el DTC
P0703.
Antes de continuar con otro paso, compruebe la bom- La bombilla
billa de la luz de frenos. Slo TF con La bombilla est fundida,
Otro distinto al TF con transmisin automtica, vaya transmisin est BIEN sustityala y
al paso 4. automtica Vaya al paso 4 verifique

4 Compruebe el estado del interruptor de doble freno El estado del
con el Tech-II. interruptor de
Compruebe la indicacin del Tech-II mientras acciona doble freno
y suelta el pedal del freno. debera ser el
Cambie a CONECTADO o DESCONECTADO, el inte- mismo
rruptor de doble freno indica CONECTADO/DESCO- CONECTADO/ Sustituya el
NECTADO. DESCONEC- BIEN interruptor de
TADO Vaya al paso 5 frenos
pgina 6E-59.
Compruebe si hay un circuito abierto entre la patilla
30 del ECM y el rel del ECM, y entre la patilla 65 del No hay circui-
ECM y el rel del ECM. tos abiertos
lla 30 del ECM y el rel del ECM en el estado abierto
del interruptor de frenos NA (normalmente abierto), y
entre la patilla 65 del ECM y el rel del ECM en el
estado abierto del interruptor de frenos NC (normal-
mente cerrado).
Encendido desconectado, coloque una caja de inte-
rruptores de tipo B, ver la pgina 6E-59. Ms de 1MW
Sin accionar el interruptor de frenos CONECTADO (el
interruptor NA se llega a cerrar). Compruebe que no
aparece tensin entre la patilla 30 del ECM y masa. No hay tensin
Conectando el interruptor de frenos (el interruptor NA
se llega a cerrar)
Compruebe que no aparece tensin entre la patilla 65
del ECM y masa. No hay tensin
mente cerrado).
30
Todas las com-
65 probaciones
son CORREC-
ECM relay
or TAS
Repare el
Sustituya el cableado o el
Ms de 1MW ECM y verifique rel

SEAL INCORRECTA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE LA LUZ DE FRE-
NOS (Mientras el interruptor de frenos est desconectado)

pgina 6E-59.
mente cerrado).
Encendido desconectado, coloque una caja de inte-
rruptores de tipo B, ver la pgina 6E-59. Ms de 1MW
Sin accionar el interruptor de frenos CONECTADO (el
interruptor NA se llega a cerrar). Compruebe que no No hay ten-
aparece tensin entre la patilla 30 del ECM y masa. sin
Conectando el interruptor de frenos (el interruptor NA
se llega a cerrar)
Compruebe que no aparece tensin entre la patilla 65 No hay ten-
del ECM y masa. sin

3 Compruebe la resistencia de aislamiento entre la pati-
mente cerrado).
Desconectando el interruptor de frenos (el interruptor
NA se llega a abrir)
Compruebe que no aparece tensin entre la patilla 30
del ECM y masa.
30
65
ECM relay La bombilla

or Slo TF con La bombilla est fundida,
transmisin est BIEN sustityala y
automtica Vaya al paso 4 verifique
4 Compruebe el estado del interruptor de doble freno El estado del
con el Tech-II. interruptor de
Compruebe la indicacin del Tech-II mientras acciona doble freno
y suelta el pedal del freno. debera ser
Cambie a CONECTADO o DESCONECTADO, el inte- diferente
rruptor de doble freno indica CONECTADO/DESCO- CONEC-
NECTADO. TADO/ Sustituya el
DESCONEC- BIEN interruptor de
TADO Vaya al paso 5 frenos
DTC P0704
FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL
EMBRAGUE
1G
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
ECM relay
SW:ExG Brake
plug
relay Exh
Brake
coil (NKR Check
Glow
ABS only only)
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
NKR 4JH1-TC
only
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor

FALLO DEL CIRCUITO DE SEAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL
EMBRAGUE

3 Compruebe el interruptor del embrague y el ajuste del
pedal del embrague.
Consulte el apartado. Vaya al paso 4 Sustituya
4 Compruebe la funcin elctrica del interruptor del
embrague. Vaya al paso 5 Sustituya

pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad entre la patilla 31 del ECM
y el interruptor del embrague.
Compruebe la continuidad entre el interruptor del
embrague y el rel del ECM.
y masa.
Compruebe la continuidad entre el interruptor del
embrague y el rel del ECM.
0W
(Embrague
DESCONEC-
TADO)

(Embrague
CONEC- Sustituya el Repare el
TADO) ECM cableado
DTC P1105
FALLO DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)


SEAL DE SALIDA ALTA DEL SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA (BP)

nstico de a bordo (OBD)"? bacin del
DTC P1110
FALLO DEL OBTURADOR DE ADMISIN VSV (DIESEL) (slo NKR 4JH1-TC)
ECM
25A

SW:Neutral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
(TF 4JA1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

SEAL DE ENTRADA ALTA DE LA VSV DE ADMISIN
(cortocircuito a la batera)


pgina 6E-59.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la
posicin de la batera y la patilla 95 del ECM con el
encendido desconectado, y entre la fuente de alimen-
tacin del encendido CONECTADO y la patilla 95 del
ECM con el encendido apagado.
Consulte el esquema adjunto.
Compruebe la resistencia de aislamiento entre la
posicin de la batera y la patilla 95 del ECM con el
encendido desconectado, y entre la fuente de alimen-
tacin del encendido CONECTADO y la patilla 95 del
ECM con el encendido apagado.
Consulte el esquema adjunto.
95
Consulte
la pgina
6E-170 Sustituya el Repare el
Ms de 1MW ECM cableado
0.5W
5B/L IC60 5B/Y
HB01 1.25L/R HB02
GLOW
60A STOP LAMP HB03
0.5G
TO CONT UNIT ; ABS
BB09
TO RELAY ; CHARGE (STOP
SIGNAL )
LAMP
CONT UNIT ; ENGINE RELAY ;
G/PULG
RELAY ; ECU
#20
80A 25A (58) (94) GLOW PULG
IC05 IC03 HB04
RESISTER ;
5W 3B/Y (4 x4)
PA07 2L/R A-41 BAT(+)
GENERATOR
FTX
IDLE SW
IC02
(510 )
2L (+5V)(57) IC42
TURN

10A
15A
#19
#18
SW ; (SIG.)(38) IC43
0.5G/B
IC62
PA10 IC04 (39) A-47 1
LEVELINGA

CA01 CA02 IC10 (30)
10A
#15
H/L
10A IC59 IC09 IC11 (65)
KEY SW
J/C

0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
OFF (2) JOINT

IZ02
GAUGE,
BACK

10A
2B 0.5B
#12
50A B GND.

(31) METER
IZ03
IC12 THERMO UNIT
5B
ST
TO RELAY ; CORNEING
(WATER TEMP)
WASHER
WIPER,
FRAME D-4 0.5Y/B

15A
MA08
#11

0.5LG 0.3V
METER IND SPEED
0.5B/Y 1.4W 0.5G/Y A-39 0.5B/Y
(CHECK ENG.) +
SW ;
TO RELAY ; TAIL
GLOW 14V,
AIR CON

TO ELECTRO THERMO

10A
METER
#2
IC21 IZ09 0.5B

0.5BR 0.85B GND.
0.5BR/R A-44 QWS SW
HA09 3L/R IC34 IC19 (46) MX01 MX11
0.85B
MX06
CHARGE
#1
HEATER
25A

0.5BR 0.5W/R B-2 MAF +5V
4 (83)
TO BLOWER
0.85G/W

HA10
2 5 (88)
IC22 IC24
1 3 0.5B/R (62) BB07 IN
(92) J1850
RELAY ; IC25 BB21
0.5L/R 0.5L/R 0.5B/O B-19 EGR (IN)
0.5L/R (97) BB06 OUT 4 0.3W/G
(84)
A/C ON SIGNAL
HA11 IC56
MAG.VALVE TDC
TDC (+) B-12 0.5R 2
IC15 IC16 (40) (90)
RELAY ;
B-17 INT.SLOTTLE 3
(95) B-22 0.5W IC50 1
TDC (-)
(87) IZ10
TDC B-25 (SHIELD)
0.85Y/G
SW ; NEUTRAL
A/C ON SIGNAL(270 )
(SHIELDED)
0.5Y/G
2
HA19
(CAN-H)
0.5B
IZ12
IC47
(100) WATER TEMP CONNECTOR
IC36 (89) IC51 16 15 14 13 12 11 10 9
7 (99)
RESISTER ;
RESISTER ;
0.5B/W
0.5O B-29 INJ.PUMP
IC32
5 (MAB)
(510 ) IC37 (93) IC52
6 (105)
0.3B
0.5B
IZ08
IZ04
B-13 INJ.PUMP
2B
IZ06 8 0.5P ISO-K A-32 0.5Y
MAGNET CLUTCH
ZZ06
(DZG)
0.5B
IC38 (35) IC57
referencia (COMPRESSOR) (91)
A-30 A/C SW A-43
DIAG 0.5L
ZZ05
0.5B
(45) IC58
(41)
1.25B/Y IC63

CIRCUITO ABIERTO (DIESEL) (Cortocircuito a masa)

pgina 6E-59.
Desconecte la VSV
Compruebe la continuidad entre la patilla 95 y los
puntos de la fuente de alimentacin, consulte el Repare el mazo
esquema adjunto en la pgina 6E-163. 0W Vaya al paso 4 de cables
4 Compruebe la resistencia del mazo de cables entre el
rel del ECM y el freno de escape.
La indicacin del voltmetro digital es la del valor Sustituya el Repare el mazo
especificado? 0W ECM de cables
DTC P1120
FALLO DEL SENSOR DE AP
Glow ECU
60A Relay Register : idle SW
Relay APS
G/plug
Glow
plug
+5V
94 57 38 49 69 2 1
GND GND
Balt
IC 08
Descripcin del circuito Caractersticas del APS

El APS es un potencimetro conectado al pedal del
acelerador. El ECM supervisa la tensin en la lnea de
la seal y calcula la posicin del pedal del acelerador. 5.0V +5V 3
Output voltage
Signal 2
2.5V
GND 1
0.0
-45 0 +45
Aps Avn Turning
angle
2 1
3
Connector view of APS

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE AP

3 1. Encendido "conectado", motor "parado". Sensor de
2. Compruebe el % de la posicin del pedal en el posicin de
Tech-II para determinar si el sensor de posicin ralent 0,5
del pedal se encuentra dentro del valor o no. 0,9 V WOT
Se encontr el problema? TP1 entre 4,0
V y 4,7 V Vaya al paso 7 Vaya al paso 4
4 Desconecte el APS y el ECM del mazo de cables.
Compruebe si est en circuito abierto la lnea de
seal en el mazo de cables entre el ECM y el APS.
Compruebe si est en circuito abierto la lnea de Repare el mazo
alimentacin en el mazo de cables entre el ECM y de cables y
el APS. verifique Vaya al paso 5
5 Compruebe si est en circuito abierto el APS entre Repare el mazo
la lnea de alimentacin y la lnea de seal. de cables y
verifique Vaya al paso 6
6 Sustituya el ECM. Repare el mazo
de cables y
verifique

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO SENSOR DE AP

3 1. Encendido "CONECTADO", motor "PARADO".
2. Compruebe el % de la posicin del pedal en el
Tech-II para determinar si el sensor de posicin Consulte los
del pedal se encuentra dentro del valor o no. datos tpicos Vaya al paso 8 Vaya al paso 4
pgina 6E-59.
Compruebe si est en circuito abierto la lnea de
masa entre el APS y la patilla 49 del ECM.
Desconecte el mazo de cables del motor. Repare el
Compruebe si est en circuito abierto la lnea de No hay circui- cableado o sus-
masa entre el APS y la patilla 49 del ECM. tos abiertos Vaya al paso 5 tituya el APS
5 La caja de interruptores est disponible Compruebe si
Encendido desconectado hay un cortocir-
Conecte el ECM al mazo de cables del motor. cuito a la bate-
Encendido CONECTADO ra en el
Mida la tensin en la lnea de seal en el APS y +5 V cableado del
en la fuente de alimentacin, para determinar si la APS, incluido el
tensin es mayor de su valor. APS
Encendido desconectado Repare incluso
Desconecte el mazo de cables del motor. el APS
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 38 y
los puntos de la fuente de alimentacin con el encen- Verifique
dido CONECTADO/DESCONECTADO. NKR 4JH1-
Consulte el esquema adjunto en 6E-170. TC 4,9V No est bien

TF 4JH1/ Sustituya el Sustituya el
4JA1 4,5V ECM ECM

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE AP (Cortocircuito a la batera)

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag-
nstico de a bordo (OBD)"? Vaya al paso 2 OBD
2 1. Borre el cdigo. Consulte
pgina 6E-59.
Compruebe la tensin en la patilla 57 de la alimenta-
cin.
Encendido desconectado No ms de Sustituya el
Salte hasta el paso 4. 5,2 V ECM Vaya al paso 4
pgina 6E-59.
Desconecte el mazo de cables del ECM.
consulte el esquema adjunto en la pgina 6E-176.
pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito entre la patilla 57 No hay corto- Repare el
del ECM y los puntos de la fuente de alimentacin, circuito a la Sustituya el cableado y el
consulte el esquema adjunto en la pgina 6E-176. batera ECM APS
5 Desconecte el APS.
Compruebe la tensin en la patilla de la tensin de ali- Repare el
mentacin del conector del ECM. 0V Vaya al paso 6 cableado
6 Compruebe la tensin en el APS. Sustituya el
0V Vaya al paso 4 APS
0.5W
5B/L IC60 5B/Y
HB01 1.25L/R HB02
GLOW
60A STOP LAMP HB03
0.5G
TO CONT UNIT ; ABS
BB09
SIGNAL )
LAMP
G/PULG
RELAY ; ECU
#20
80A 25A (58) (94) GLOW PULG
IC05 IC03 HB04
RESISTER ;
5W 3B/Y (4 x4)
PA07 2L/R A-41 BAT(+)
GENERATOR
FTX
IDLE SW
IC02
(510 )
2L (+5V)(57) IC42
TURN

10A
15A
#19
#18
SW ; (SIG.)(38) IC43
0.5G/B
IC62
PA10 IC04 (39) A-47 1
LEVELINGA

CA01 CA02 IC10 (30)
10A
#15
H/L
10A IC59 IC09 IC11 (65)
KEY SW
J/C

0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
OFF (2) JOINT

IZ02
GAUGE,
BACK

10A
2B 0.5B
#12
50A B GND.

(31) METER
IZ03
IC12 THERMO UNIT
5B
ST
TO RELAY ; CORNEING
(WATER TEMP)
WASHER
WIPER,
FRAME D-4 0.5Y/B

15A
MA08
#11

0.5LG 0.3V
METER IND SPEED
0.5B/Y 1.4W 0.5G/Y A-39 0.5B/Y
(CHECK ENG.) +
SW ;
TO RELAY ; TAIL
GLOW 14V,
AIR CON

TO ELECTRO THERMO

10A
METER
#2
IC21 IZ09 0.5B

0.5BR 0.85B GND.
0.5BR/R A-44 QWS SW
HA09 3L/R IC34 IC19 (46) MX01 MX11
0.85B
MX06
CHARGE
#1
HEATER
25A

0.5BR 0.5W/R B-2 MAF +5V
4 (83)
TO BLOWER
0.85G/W

HA10
2 5 (88)
IC22 IC24
1 3 0.5B/R (62) BB07 IN
(92) J1850
RELAY ; IC25 BB21
0.5L/R 0.5L/R 0.5B/O B-19 EGR (IN)
0.5L/R (97) BB06 OUT 4 0.3W/G
(84)
A/C ON SIGNAL
HA11 IC56
MAG.VALVE TDC
TDC (+) B-12 0.5R 2
IC15 IC16 (40) (90)
RELAY ;
B-17 INT.SLOTTLE 3
(95) B-22 0.5W IC50 1
TDC (-)
(87) IZ10
TDC B-25 (SHIELD)
0.85Y/G
SW ; NEUTRAL
A/C ON SIGNAL(270 )
(SHIELDED)
0.5Y/G
2
HA19
(CAN-H)
0.5B
IZ12
IC47
IC36 (89) IC51 16 15 14 13 12 11 10 9
7 (99)
RESISTER ;
RESISTER ;
0.5B/W
0.5O B-29 INJ.PUMP
IC32
5 (MAB)
(510 ) IC37 (93) IC52
6 (105)
0.3B
0.5B
IZ08
IZ04
B-13 INJ.PUMP
2B
IZ06 8 0.5P ISO-K A-32 0.5Y
MAGNET CLUTCH
ZZ06
(DZG)
0.5B
IC38 (35) IC57
A-30 A/C SW A-43
DIAG 0.5L
ZZ05
0.5B
(45) IC58
(41)
1.25B/Y IC63

SEAL DE ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DE LA FUENTE DE
ALIMENTACIN DEL SENSOR DE AP

pgina 6E-59.
Encendido CONECTADO
Compruebe la tensin en la patilla 57 del ECM.
Encendido desconectado Sustituya el
Salte hasta el paso 4. 5V ECM Vaya al paso 4
Coloque una caja de interruptores de tipo A
Desconecte el sensor de APS.
Realice un puente entre las patillas 57 y 35 del ECM.
patilla 57 del ECM y masa.
Desconecte el sensor de APS.
Realice un puente entre las patillas 57 y 35 del ECM.
Compruebe si hay un cortocircuito a masa entre la No hay corto-
patilla 57 del ECM y masa. No hay un cortocircuito a circuito a Repare el
masa masa Vaya al paso 5 cableado
5 Desconecte el APS. No hay corto-
Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el sen- circuito a Sustituya el Sustituya el
sor de APS. masa ECM APS
6 Compruebe la continuidad del cableado del ECM de Sustituya el
la alimentacin. Vaya al paso 4 cableado
DTC P1173
REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR
ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

1 Inspeccione el indicador de temperatura del refrigerante
para determinar si la aguja indica una temperatura alta.
o
Pregunte al cliente si ha experimentado un sobrecalenta-
miento Vaya al paso 3 Vaya al paso 2
2 Inspeccione el sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe si
hay una mala
conexin en el Sustituya el
sensor de tem- sensor de
Cumple la peratura del temperatura
resistencia refrigerante y del refrige-
estndar reprelo rante
3 Investigue la causa del sobrecalentamiento. Consulte el. Vaya al paso 4 Repare
Ajuste de la reduccin de combustible

NKR 4JH1-TC
Q
5%
15%
80C 90C 100C 110C
TF 4JH1-TC, 4JH1-TC
15%
Q
80C 90C 100C 110C


REDUCCIN DE COMBUSTIBLE POR ALTA TEMPERATURA DEL COMBUSTI-
BLE

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag- Explqueselo al
nstico de a bordo (OBD)"? No se cliente e
enciende la informe al
luz de MIL representante Vaya al paso 2
2 Borre el DTC P1173. Pregunte al
Observe el DTC. cliente si el
Estaba almacenado el DTC P0645? nivel de com-
bustible estaba
Vaya al paso 3 bajo
3 Compruebe el nivel de combustible. Explique al
Si est bajo, aada combustible hasta la mitad del cliente que la
depsito. causa fue un
Conduzca unos minutos y mantngalo al ralent. nivel de com-
bustible extre-
No aparecen madamente
DTC bajo Vaya al paso 4
4 Mida la temperatura del combustible con el Tech-II. Sustituya el
ECM. Verifi-
que. Si an
est ACTI-
VADO el DTC,
sustituya la
Menos de bomba de
100C inyeccin Vaya al paso 5
5 Compruebe si hay fugas de combustible en el sistema
de combustible.
El aire en la bomba puede originar alta temperatura
en la bomba de inyeccin. No hay fugas Vaya al paso 6 Repare la fuga
6 Sustituya el filtro de combustible. El DTC no Sustituya la
Conduzca unos minutos y mantngalo al ralent. est ACTI- bomba de
VADO inyeccin
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 1 DE COMBUSTIBLE

bustible estaba
Vaya al paso 3 bajo
3 Mida la temperatura del combustible con el Tech-II. Sustituya la
Menos de bomba de
de combustible y la bomba.
El aire puede originar alta temperatura en la bomba
de inyeccin. No hay fugas Vaya al paso 6 Repare la fuga
VADO inyeccin
DTC P1173
ALTA TEMPERATURA 2 DE COMBUSTIBLE

bustible estaba
Vaya al paso 3 bajo
3 Compruebe el nivel de combustible. Explique al
Si est bajo, aada combustible hasta la mitad del cliente que la
depsito. causa fue un
Conduzca unos minutos y mantngalo al ralent. nivel de com-
bustible extre-
No aparecen madamente
DTC bajo Vaya al paso 4
4 Mida la temperatura del combustible con el Tech-II. Sustituya el
NKR 4JH1-TC, reduzca Q (cantidad de combustible). ECM.
TF 4JH1-TC, 4JA1-TC, no reduzca. Verifique. Si
an est ACTI-
VADO el DTC,
sustituya la
Menos de bomba de

de combustible y la bomba.
El aire puede originar alta temperatura en la bomba
de inyeccin. No hay fugas Vaya al paso 6 Repare la fuga
VADO inyeccin
DTC P1345
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE VELOCIDAD DEL RBOL DE LEVAS

DTC P1520
INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO
ECM
25A

SW:Neutral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
(TF 4JA1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor

INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO CONECTADO (Cortocircuito a la batera)

tico de a bordo (OBD)"? bacin del sis-
3 Hay algn otro DTC activado, como P0704 o P1576? Compruebe el
circuito
remarcado Vaya al paso 4
4 Compruebe el interruptor de punto muerto. La funcin
es Sustituya el
CORRECT interruptor de
A Vaya al paso 5 punto muerto

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera con el No hay cor-
encendido conectado, desconectado. Consulte la tocircuito a Sustituya el Repare el
pgina 6E-184. la batera ECM cableado
Desconecte el mazo de cables del motor en el conector
del ECM.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera con
encendido CONECTADO, DESCONECTADO. Con- Sustituya el Repare el
sulte el la pgina 6E-184. ECM cableado
referencia
RELAY ; ECM MAIN

BATT
2L/R A-15 2L/R
IC02 IC02 0.5B/Y
IC03
PA01
8B/R
2B/Y
IC01
0.5L/R IC11
0.5L/R HB04
0.5L/R HA15
0.5G IC07
MAIN
2L/R
IG.1
50A
80A
2L/R
ECM
25A
A41(63) A41(3) IC05 0.5L/R IC15
IC05
0.5Y A-2 2L/B 0.5L/R HA19
2 B24(100) A56(58)
IC31 IC04
GLOW
PA28
50A
40A
PA28
IG2
INJ.PUMP
8W
0.5R A-3
3B
3 B23(99) B2(83) 0.5W/R IC27
IC32 4
0.5G/R IC28 0.5L/R
0.5O A-4 B7(88) 5 2
4 B29(105) 0.5B/R IC30 IC15
IC33 B14(92) 3 MAF
0.5P A-5 0.5B/L IC39
1 B13(91) B3(84) 1
J/C ; B
IC34
0.5L/R
0.5L/R
HA15
HB01
5R/W
3W/B
PA02
PA03
PA13
PA16
IC11
IZ03
3W
3W
3W
RELAY ;
0.5
A/C COMPRESSOR
SW ;IGNITION
B1
B2
0.5BR/W HA20 1
A38(41)
ACG(B)
STOP
B-1 0.5G 4 2 0.5BR
0.5L/R
FUSE ;
10A
HB04
B-5
EB
0.5B/P
SENSOR
B15(93) HA18 HA17 A/C

IC43
OFF
MAG.CLUTCH
ECT
ACC
IG1 3B/R
IG2
ST
(COMPRESSOR)
0.5O B-6
B8(89)
IC44
SW ; THERMO
0.5B 0.5G
RELAY ;
RELAY ;
HX22 HA23
GLOW
A/C THERMO
CA01
PA17
3B/R
0.5G
0.5G/R 1 0.5L/W FUSE ;
1 HA13 0.5G BLOOR
B22(98) 4 2 HA14
ENGINE
METER
IC45 A30(33)
BACK
TDC
3 HA21 0.5G/W HA16
10A
15A
15A
B12(90) 0.5B 0.5G
IC46
A-9 HX03 HA24
0.5B/L 270
IZ05
0.85W
B16(94)
MA01
0.85Y
KA01
B25(101) HB06
SW ; NEWTRAL 0.5L/Y
A36(39)
IC09 IC10
A27(30) 0.5R
IC12 (ON)
0.5W/B
A65(65)
IC13 (OFF)
0.5B 0.5B/W (YZK NO ; 7321-9900)
270 IZ08 IC57
IZ04
0.5 B
510 0.5G
(IDLE SW) A28(31)
CA02
0.5G
0.5R
IC48
E
GLOW PULG x4
(THROTTLE VALVE)
T.P.S.&SW ; IDLE
F 0.5G/B
A69(69) A-16 5B/R
IC35
A 0.5R/G HB03
A47(49)
IC36
C 0.5G/O
A35(38)
IC37 SW ; BACK UP
B A-1 0.85Y
0.5B/G
IC38 A55(57) KA01
A-10 0.85R/Y
IZ07
KA02
ECM A-11 0.85Y
MA02
VEHICLE SPEED
2B SENSOR
A61(2) 0.85B A-12 0.5L/B
IZ01
MX05 MA03
2B B-3 0.5Y/B B6
A62(1)
IZ02 MA06
MB11
4WD
0.5B 4WD SW B-2 0.5W/R B15
IZ06 MA11(W/SOF)

OIL
A-6 0.5L A10
MA10
JOINT TO EX12
GLOW
0.5O/L B8 B2
A40(43)
MA18
CHECK ENG
0.5BR/R A6
A39(42)
BACK UP LAMP
; ENGINE
IC29
CONNECTION
BRAKE LAMP
TACHO METER
9 10 11 12 13 14 15 16
1 2 3 4 5 6 7 8
0.5B/R B3
A24(27)
0.5O/B
0.5B/L
MB04
EX02
MA05
SPEED METER
0.5B
0.5L/W A8 A9
EX03 A68(68)
IC21
0.5L
A43(45) METER
IC47
0.5O/L
MB01
0.5G
IC48

INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO DESCONECTADO (Circuito abierto)

nstico de a bordo (OBD)"? bacin del
3 Hay algn otro DTC activado, como P0704 o Compruebe el
P1576? circuito
remarcado
Circuito abierto Vaya al paso 4
4 Compruebe el interruptor de punto muerto. La funcin es
CORRECTA, Sustituya el
no siempre interruptor de
est ACTIVA Vaya al paso 5 punto muerto
pgina 6E-59.
y el interruptor de punto muerto.
pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad entre la patilla 87 del ECM Sustituya el Repare el
y el interruptor de punto muerto. Continuidad ECM cableado
DTC P1576
FALLO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1 DE FRENO DE ESCAPE
ECM
25A

SW:Neutral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
Descripcin del sistema La seal sigue
5V
ABS ECM
ABS
ECM control unit
5V
ECM ABS
ABS Exh. Brake cut
OUT IN If ECM recognizes any
failure, ECM sends 180
deg different phase signal.
ABS Exh. Brake cut
This reverse phase signal reverse
IN OUT
triggers to turn ON ABS light. phase
signal
Funcionamiento
El ABS activa la seal de comando para cancelar el
freno de escape.
TF 4JA1-TC QWS Requisitos de funcionamiento del QWS
vss < 2km/h

+Battery
QWS Idle switch = ON
request switch
APS 2%
ECM Ext vsv1
ECT requires ON
Atomasphone Ext vsv2
temp switch ON 80c
70c OFF
IAT requires ON
ON 150c
10c OFF
IAT ECT APS Engine
speed
NKR 4JHI-TC Freno de escape + obturador de

admisin + QWS
+Battery
Mag valve
Exh. Brake
request sw ECM
VSV : Int
QWS
regnest sw
VSS
Idle sw
IAT ECT APS
El freno de escape y el obturador de admisin funcio-

nan al mismo tiempo.
Estado de funcionamiento del QWS.

CORTOCIRCUITO A LA BATERA DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DEL QWS Y DEL FRENO DE ESCAPE

pgina 6E-59.
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera, con-
sulte la pgina 6E-189, 6E-190 (slo NKR 4JH1-TC).
Desconecte el mazo de cables del motor. No hay corto-
Compruebe si hay un cortocircuito a la batera, con- circuito a la Repare el
sulte la pgina 6E-189, 6E-190 (slo NKR 4JH1-TC). batera Vaya al paso 4 cableado
4 Compruebe el circuito de la vlvula del freno de Sustituya la vl-
escape y el circuito obturador de admisin. vula del freno
de escape o el
Sustituya el obturador de
ECM admisin
0.5W
5B/L IC60 5B/Y
HB01 1.25L/R HB02
GLOW
60A STOP LAMP HB03
0.5G
TO CONT UNIT ; ABS
BB09
SIGNAL )
LAMP
G/PULG
RELAY ; ECU
#20
80A 25A (58) (94) GLOW PULG
IC05 IC03 HB04
RESISTER ;
5W 3B/Y (4 x4)
PA07 2L/R A-41 BAT(+)
GENERATOR
FTX
IDLE SW
IC02
(510 )
2L (+5V)(57) IC42
TURN

10A
15A
#19
#18
SW ; (SIG.)(38) IC43
0.5G/B
IC62
PA10 IC04 (39) A-47 1
LEVELINGA

CA01 CA02 IC10 (30)
10A
#15
H/L
10A IC59 IC09 IC11 (65)
KEY SW
J/C

0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
OFF (2) JOINT

IZ02
GAUGE,
BACK

10A
2B 0.5B
#12
50A B GND.
(31) METER
IZ03
IC12 THERMO UNIT
5B
ST
TO RELAY ; CORNEING
(WATER TEMP)
WASHER
WIPER,
FRAME D-4 0.5Y/B

15A
MA08
#11

0.5LG 0.3V
METER IND SPEED
0.5B/Y 1.4W 0.5G/Y A-39 0.5B/Y
(CHECK ENG.) +
SW ;
TO RELAY ; TAIL
GLOW 14V,
AIR CON

TO ELECTRO THERMO

10A
METER
#2
IC21 IZ09 0.5B

0.5BR 0.85B GND.
3L/R IC34 0.5BR/R A-44 QWS SW
HA09 (46) MX01 MX11
IC19
0.85B
MX06
CHARGE
#1
HEATER
25A

0.5BR 0.5W/R B-2 MAF +5V
4 (83)
TO BLOWER
0.85G/W

HA10
2 5 (88)
IC22 IC24
1 3 0.5B/R (62) BB07 IN
(92) J1850
RELAY ; IC25 BB21
0.5L/R 0.5L/R 0.5B/O B-19 EGR (IN)
0.5L/R (97) BB06 OUT 4 0.3W/G
(84)
A/C ON SIGNAL
HA11 IC56
MAG.VALVE TDC
TDC (+) B-12 0.5R 2
IC15 IC16 (40) (90)
RELAY ;
B-17 INT.SLOTTLE 3
(95) B-22 0.5W IC50 1
TDC (-)
(87) IZ10
TDC B-25 (SHIELD)
0.85Y/G
SW ; NEUTRAL
A/C ON SIGNAL(270 )
(SHIELDED)
0.5Y/G
2
HA19
(CAN-H)
0.5B
IZ12
IC47
IC36 (89) IC51 16 15 14 13 12 11 10 9
7 (99)
RESISTER ;
RESISTER ;
0.5B/W
0.5O B-29 INJ.PUMP
IC32
5 (MAB)
(510 ) IC37 (93) IC52
6 (105)
0.3B
0.5B
IZ08
IZ04
B-13 INJ.PUMP
2B
IZ06 8 0.5P ISO-K A-32 0.5Y
MAGNET CLUTCH
ZZ06
(DZG)
0.5B
IC38 (35) IC57
A-30 A/C SW A-43
DIAG 0.5L
ZZ05
0.5B
(45) IC58
(41)
1.25B/Y IC63
0.5W
5B/L IC60 5B/Y
HB01 1.25L/R HB02
GLOW
60A STOP LAMP HB03
0.5G
TO CONT UNIT ; ABS
BB09
SIGNAL )
LAMP
G/PULG
RELAY ; ECU
#20
80A 25A (58) (94) GLOW PULG
IC05 IC03 HB04
RESISTER ;
5W 3B/Y (4 x4)
PA07 2L/R A-41 BAT(+)
GENERATOR
FTX
IDLE SW
IC02
(510 )
2L (+5V)(57) IC42
TURN

10A
15A
#19
#18
SW ; (SIG.)(38) IC43
0.5G/B
IC62
PA10 IC04 (39) A-47 1
LEVELINGA

CA01 CA02 IC10 (30)
10A
#15
H/L
10A IC59 IC09 IC11 (65)
KEY SW
J/C

0.5L/R IC06
0.5L/R IC07
0.5L/R IC08
OFF (2) JOINT

IZ02
GAUGE,
BACK

10A
2B 0.5B
#12
50A B GND.

(31) METER
IZ03
IC12 THERMO UNIT
5B
ST
TO RELAY ; CORNEING
(WATER TEMP)
WASHER
WIPER,
FRAME D-4 0.5Y/B

15A
MA08
#11

0.5LG 0.3V
METER IND SPEED
0.5B/Y 1.4W 0.5G/Y A-39 0.5B/Y
(CHECK ENG.) +
SW ;
TO RELAY ; TAIL
GLOW 14V,
AIR CON

TO ELECTRO THERMO

10A
METER
#2
IC21 IZ09 0.5B

0.5BR 0.85B GND.
3L/R IC34 0.5BR/R A-44 QWS SW
HA09 (46) MX01 MX11
IC19
0.85B
MX06
CHARGE
#1
HEATER
25A

0.5BR 0.5W/R B-2 MAF +5V
4 (83)
TO BLOWER
0.85G/W

HA10
2 5 (88)
IC22 IC24
1 3 0.5B/R (62) BB07 IN
(92) J1850
RELAY ; IC25 BB21
0.5L/R 0.5L/R 0.5B/O B-19 EGR (IN)
0.5L/R (97) BB06 OUT 4 0.3W/G
(84)
A/C ON SIGNAL
HA11 IC56
MAG.VALVE TDC
TDC (+) B-12 0.5R 2
IC15 IC16 (40) (90)
RELAY ;
B-17 INT.SLOTTLE 3
(95) B-22 0.5W IC50 1
TDC (-)
(87) IZ10
TDC B-25 (SHIELD)
0.85Y/G
SW ; NEUTRAL
ONLY NKR
A/C ON SIGNAL(270 )
(SHIELDED)
0.5Y/G
2
HA19
(CAN-H)
0.5B
IZ12
IC47
INJ.PUMP
4JH1-TC
2L/R 0.5B/W 0.5R B-23 INJ.PUMP WATER TEMP B-8 0.5GR
IC36 (89) IC51 16 15 14 13 12 11 10 9
7 (99)
RESISTER ;
RESISTER ;
0.5B/W
0.5O B-29 INJ.PUMP
IC32
5 (MAB)
(510 ) IC37 (93) IC52
6 (105)
0.3B
0.5B
IZ08
IZ04
B-13 INJ.PUMP
2B
IZ06 8 0.5P ISO-K A-32 0.5Y
MAGNET CLUTCH
ZZ06
(DZG)
0.5B
IC38 (35) IC57
A-30 A/C SW A-43
DIAG 0.5L
ZZ05
0.5B
(45) IC58
(41)
1.25B/Y IC63

CORTOCIRCUITO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1 DEL FRENO DE ESCAPE

Instale una caja de interruptores.
Desconecte el mazo de cables del adaptador de la
caja de interruptores.
Mida la tensin entre la patilla 40 del conector del
ECM y masa.
40
Sustituya el
12 V ECM Vaya al paso 4
4 Compruebe el circuito del freno de escape. Verifique la
Se encontr el problema? reparacin

CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE LA VLVULA 1
DEL FRENO DE ESCAPE (Cortocircuito a masa)

pgina 6E-59.
Compruebe la continuidad entre el rel del ECM y la
patilla 40 del ECM.
Compruebe que no hay un cortocircuito a masa
entre masa y la patilla 40 del ECM. Continuidad
Compruebe la continuidad entre el rel del ECM y
la patilla 40 del ECM. No hay corto-
Compruebe que no hay un cortocircuito a masa circuito a Sustituya el Repare el mazo
entre masa y la patilla 40 del ECM. masa ECM de cables
DTC P1605
DEFECTO DE LA EEPROM
DTC P1605 SUBCDIGO 1110 Y 1101

DEFECTO DE LA EEPROM

DTC P1610
ARCHIVOS DE INICIO Y DE CLAVES DESTRUIDOS

1 Borre el DTC P1610.
Observe los DTC.
Estaba almacenado el DTC P1610? No hay DTC Verifique Vaya al paso 2
2 Vuelva a programar el ECM con el SPS y verifique Sustituya el
que no hay ms DTC. No hay DTC ECM
DTC P1611
INTRODUCIDO CDIGO DE SEGURIDAD INCORRECTO

Observe los DTC.
2 Escriba el cdigo de seguridad correcto. Sustituya el
Consulte el procedimiento del inmovilizador. No hay DTC Verifique ECM
DTC P1612/P1613
INMOVILIZADOR SIN SEAL O SEAL INCORRECTA

Observe los DTC.
2 Compruebe si est en circuito abierto el cable entre el Compruebe el
ECM y el ICU del inmovilizador. apartado del
No hay circui- inmovilizador
tos abiertos del WSM Repare el cable
DTC P1614
Tecla del transpondedor incorrecta

Observe los DTC.
2 Compruebe el apartado del inmovilizador del WSM.
DTC P1625
Fallo del rel de la fuente de alimentacin
IGN
ON
OFF
2sec
ECM relay
OFF

REL DE LA FUENTE DE ALIMENTACIN DESCONECTADO
DEMASIADO TARDE

3 Compruebe la funcin del rel del ECM. La funcin del
rel del ECM
es Sustituya el
CORRECTA ECM Sustituya el rel

REL DE LA FUENTE DE ALIMENTACIN DESCONECTADO
DEMASIADO PRONTO

3 Compruebe la funcin del rel del ECM. Sustituya el
ECM Sustituya el rel
DTC P1630
FALLO DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

2 1. Borre el DTC P1630. DTC almace-
2. Observe los DTC. nado
Estaba almacenado el DTC P1630? Sustituya la Vaya a
bomba de Diagnstico
inyeccin intermitente

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE CANTIDAD DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE

1 Se realiz la "Comprobacin del sistema de diag-
nstico de a bordo (OBD)"? Vaya al paso 2
Desconecte el encendido, espere durante 3 seg. y
conecte el encendido. DTC almace-
Ponga en marcha el motor. nado
Aumente el rgimen del motor. Sustituya la Vaya a
Observe los DTC. bomba de Diagnstico
Estaba almacenado el DTC P1630? inyeccin intermitente
DTC P1650
CAN: FALLO DEL DISPOSITIVO

CAN: DISPOSITIVO DESCONECTADO

pgina 6E-59.
Realice un puente entre las patillas 1 y 2 de la
PCU.
100 del ECM y masa.
Desconecte el ECU y el conector de la PCU.
PCU.
100 del ECM y masa.
and and
0W
y Repare el mazo
0V Vaya al paso 4 de cables
4 Sustituya el ECU. DTC almace-
Estaba almacenado el DTC P1650? nado
Sustituya la
bomba de
inyeccin y veri-
fique

CAN: DISPOSITIVO COLGADO

pgina 6E-59.
100 del ECM y masa.
Desconecte el ECU y el conector de la PCU.
100 del ECM y masa.
and and
0W
y Repare el mazo
0V Vaya al paso 4 de cables
Sustituya la
bomba de
inyeccin y veri-
fique
DTC P1651
BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN
ECM
25A

SW:Neutral 6 7
(MT only)
(NKR 4JH1-TC only)
1
3 5 4 8 5 1 2
99 100
84 92 88 83 97 40 95 87 91 105 CAN-L CAN-H
CF 150
US
Batt
CPU P P P P
IC 08
IC 08 P
P : Microproccesor
DTC P1651 SUB CODE 1010

BOMBA DE INYECCIN: FALLO DE CAN


pgina 6E-59.
PCU.
100 del ECM.
PCU.
100 del ECM.
Repare el mazo
Continuidad Vaya al paso 4 de cables
Sustituya la
bomba de
inyeccin y
verifique

ERROR RECIBIDO DE CAN

pgina 6E-59.
PCU.
100 del ECM.
PCU.
100 del ECM.
Repare el mazo
0W Vaya al paso 4 de cables
DTC P1690
FALLO DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE FALLO (MIL)
IG
ECM Stop lamp

15A
25A 10A
Relay EW

plug
relay
coil ExG Check
Glow
Brake Engine
ABS
control
unit
3 58 39 30 65 31 64 60 42 43 59 46
Batt Batt
P IC 08 P P P P
IC 035 IC 035
P : Microproccesor
Descripcin del circuito para comprobar la bombilla del testigo. El ECM (mdulo
de control del motor) enciende el testigo del motor
El testigo del motor siempre debera estar encendido y poniendo a masa el circuito de mando del testigo del
fijo con el encendido "conectado" y el motor parado. La motor.
tensin de alimentacin del encendido se suministra

SEAL DE ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE
FALLO (MIL)


pgina 6E-59.
Quite el fusible n 12 (slo NKR), mida el fusible
(TF 4JH1-TC, 4JA1-TC).
(TF 4JH1-TC, 4JA1-TC).
Sustituya el
0V ECM Vaya al paso 4
4 Desconecte el conector del salpicadero. Repare el mazo
Compruebe la tensin entre el conector del salpica- de cables del
dero y el ECM. 0V Vaya al paso 5 motor
5 Compruebe la tensin entre el fusible y la bombilla. Compruebe la Repare el mazo
masa y la bom- de cables y
0V billa verifique

CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE LUZ DE INDICACIN DE FALLO (MIL)

3 Llave de contacto en "CONECTADO".
Parpadea la luz de incandescencia? Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
pgina 6E-59.
(TF 4JA1-TC, 4JH1-TC).
ECM y el lateral del salpicadero.
(TF 4JA1-TC, 4JH1-TC).
ECM y el lateral del salpicadero.
Sustituya el
Instrument panel mazo de cables
Continuidad Vaya al paso 5 del motor
5 Quite el fusible n 12 (slo NKR), mida si est fundido Fusible fundido
el fusible (TF 4JA1-TC, 4JH1-TC). No est fun- Sustituya el
dido Vaya al paso 6 fusible
6 Compruebe el testigo del "motor" y las bombillas de Las bombi-
"incandescencia". llas deberan Sustituya las
Estn bien las bombillas? estar BIEN Vaya al paso 7 bombillas
7 Compruebe la continuidad entre el salpicadero y el Repare o
fusible n 12 (slo NKR), mida el fusible (TF 4JA1-TC, Sustituya el sustituya el
4JH1-TC). Continuidad ECM mazo de cable
Cuadro de sntomas y procedimiento a realizar

1. No arranca o cuesta arrancar.
1-1. No se produce el giro de arranque.
1-2. El motor de arranque puede girar el motor, pero parece ms lento de lo
habitual.
1-3. La velocidad del giro de arranque parece correcta, pero no se oyen ruidos
de combustin.
1-4. El motor funciona a la velocidad de ralent, pero el rgimen del motor no se
puede subir a su zona habitual.
1-5. El motor puede alcanzar altas revoluciones, al soltar el pedal del acelerador el
motor se cala.
2. El motor se cala.
2-1. El motor se cala en ralent.
2-2. El motor se cala cuando el rgimen del motor sobrepasa la velocidad de
ralent. Calado prematuro.
3. Ralent desajustado.
4. Humo blanco excesivo.
5. Humo negro excesivo.
6. Retardo.
7. Pico/cada.
8. Falta de potencia.
9. Consumo insuficiente de combustible.
1-1. No se produce el giro de arranque.

Compruebe el circuito del motor de arranque en el apartado siguiente
1-2. El motor de arranque puede girar el motor, pero parece ms lento de lo

habitual.

1 Pregunte al cliente si usa aceite de viscosidad ade- Sustituya el
cuada. aceite y hgalo
10w-30 o circular adecua-
10w-40 Vaya al paso 2 damente
2 Compruebe la posicin de la transmisin manual. El sistema de Si se arrastra el
Debera estar en punto muerto. embrague no embrague,
Ponga en marcha el motor. debera arras- compruebe el
Si la velocidad del giro de arranque es ms lenta, trar el plato sistema de
compruebe el sistema de embrague. del embrague Vaya al paso 3 embrague
3 Mida la velocidad del giro de arranque.
Es normal la velocidad del giro de arranque?
La velocidad
del giro de
Temperatura de Velocidad del giro de arranque es
aceite arranque CORRECTA
Vaya a 1-3. "La
-20C 100-150 rpm o ms
velocidad del
+20C 200-250 rpm o ms giro de arran-
Si no se puede medir la temperatura del aceite, se que parece
puede utilizar la temperatura del agua. correcta, pero
Si no se puede medir la temperatura del agua, se Consulte el no se pueden
puede utilizar la temperatura ambiental como referen- recuadro de or ruidos de
cia. la izquierda combustin" Vaya al paso 4
4 Compruebe la tensin y densidad de la batera. Recargue y
vaya al
siguiente
Ms de 12 V Vaya al paso 5 apartado
5 Compruebe el circuito del motor de arranque. Repare el cir-
Consulte el aparado elctrico. cuito del motor
Vaya al paso 6 de arranque.
6 Compruebe cualquier accesorio instalado, incluido el
aire acondicionado.
Quite o desconecte todos los accesorios que supon- No hay acce- Repare el
gan una carga elctrica al giro de arranque. sorios Vaya al paso 7 accesorio
7 Compruebe la abertura de la vlvula. El valor de la
Si la abertura de la vlvula est muy prxima a "cero", abertura de la
hay que ajustarla. vlvula se
Giro de arranque del motor. puede ver en
el apartado Ajuste la aber-
de mecnica tura de la
del motor Vaya al paso 8 vlvula
8 Compruebe si alguna pieza del motor tiene una fric-
cin excesiva.
Consulte el procedimiento de revisin general. Verifique
1-3. La velocidad de arranque parece correcta, pero no se oyen ruidos de com-

bustin.

1 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado. Sustituya y
hgalo circular
adecuada-
Vaya al paso 2 mente
2 Compruebe la velocidad del giro de arranque con la
tabla siguiente.
Temperatura de Velocidad del giro de

aceite arranque
-20C 100-150 rpm o ms
Vaya a " 1-2. El
+20C 200-250 rpm o ms motor de arran-
Si no se puede medir la temperatura del aceite, se que puede girar
puede utilizar la temperatura del agua. el motor, pero
Si no se puede medir la temperatura del agua, se Consulte el parece ms
puede utilizar la temperatura ambiental como referen- recuadro de la lento de lo habi-
cia. izquierda Vaya al paso 3 tual"
3 Encendido desconectado, compruebe los fusibles.
Fusible del ECU 25 A
Fusible del alternador 15 A
Compruebe cualquier mala conexin del ECM a
masa.
Compruebe si hay una mala conexin de las patillas No hay ningn
del conector del mazo de cables del motor del ECM. fusible fundido Vaya al paso 4 Repare
4 Compruebe el nivel de combustible. Aada combus-
tible y purgue el
Vaya al paso 5 aire
5 Compruebe si hay tuberas de alimentacin de com- No estn
bustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga pellicadas
de combustible. No estn
deformadas
No hay fugas
de combustible Vaya al paso 6 Repare
6 Compruebe si est encendida la luz de sedimentos
Si la luz de sedimentos permanece encendida, el
agua congelada puede provocar que el circuito de La luz no est
combustible se obture en el filtro de combustible. encendida Vaya al paso 7 Purgue el agua
7 Compruebe si el combustible tiene aire.
Consulte el procedimiento en el apartado No hay aire Vaya al paso 8 Purgue el aire

8 Pregunte al cliente si esto slo sucede a temperaturas
prximas o inferiores a 0C.
El uso de parafinas podra provocar la obturacin del
flujo de combustible en el filtro y depsito de sedimen-
tos.
Si es as, cambie el combustible por uno de invierno.
Si no es as, consulte la columna No.
No se usan
parafinas
El uso de para-
finas provoca
la obturacin Cambie a un
Lnea de alimentacin de Depsito de sedimentos del del flujo de combustible de
combustible combustible/filtro de combustible combustible Vaya al paso 9 invierno
9 Compruebe cualquier deformacin u obturacin en la
entrada del aire de admisin.
No hay obtura- Repare y

ciones Vaya al paso 10 verifique
10 Compruebe el filtro depurador de aire. Limpie o
Est limpio el filtro? sustituya
Filtro depura-
Limpie Vaya al paso 11 dor de aire
11 Mueva el obturador de admisin con la mano.
Compruebe la posicin sin vaco, si la posicin del
obturador de admisin no est completamente abierta
hay que sustituirlo.
El obturador de Sustituya el
admisin fun- obturador de
ciona con sua- admisin y veri-
vidad Vaya al paso 12 fique

12 Compruebe si el sistema de escape est deformado u El sistema de
obstruido. escape no est
deformado ni
obstruido.
El sistema de
escape debera Repare o susti-
estar bien Vaya al paso 13 tuya
13 Haga funcionar la vlvula de escape con un VAC
potente, si no se mueve suavemente, desmonte y
compruebe la vlvula de escape.
Compruebe la posicin sin vaco, si la posicin de
la vlvula de escape no est completamente
abierta, hay que cambiarla.
La vlvula de
escape se
mueve suave-
mente y se
abre completa- Repare o susti-
mente sin tuya la vlvula
Vlvula de escape vaco Vaya al paso 14 de escape
14 Compruebe si el convertidor cataltico est obstruido. Sustituya el
No hay convertidor
obturaciones Vaya al paso 15 cataltico
15 Compruebe si no est daada la turbina del turbo. Sustituya el
Vaya al paso 16 turbo
16 Compruebe si se ha instalado un compresor de aire
acondicionado de adquisicin posterior.
Si es as, compruebe si el compresor de aire acondi- Sustituya el
cionado se ha cogido con la mano. Vaya al paso 17 compresor
17 Quite el inyector y comprubelo
1) Compruebe con la mano que la vlvula se pega
2) Compruebe la presin de inyeccin del inyector Vaya al paso 18 Repare
18 Mida la compresin
Temperatura de refrigerante del motor 50C. Compresin
Giro de arranque entre 200 y 250 rpm 28 kg/cm3 Vaya al paso 19 Repare el motor
19 Quite el sensor de temperatura del refrigerante y com- Consulte la
pruebe la relacin entre la temperatura del agua y el tabla del sen- Sustituya el
valor de la resistencia. sor de ECT en sensor de tem-
la pgina peratura del
6E-209 Vaya al paso 20 refrigerante
20 Compruebe la vlvula de inyeccin y la vlvula de ali- Sustituya la
vio. Vaya al paso 21 vlvula
21 Sustituya el ECM. Sustituya la
Verifique bomba
1-4. El motor funciona a la velocidad de ralent, pero el rgimen del motor no

se puede subir a su zona habitual.
1 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado. Cambie el
Vaya al paso 2 combustible
2 Compruebe el nivel de combustible.
Si el nivel de combustible del depsito es bajo, puede Aada combus-
haber aire. tible y purgue el
El motor no puede aumentar las revoluciones. Vaya al paso 3 aire
bustible pellizcadas, deformadas o si existe una fuga pellizcadas
deformadas
No hay fugas
de combusti-
ble Vaya al paso 4 Repare
4 Compruebe si la luz de sedimentos est encendida.
Si permanece encendida, el agua congelada puede
provocar que el circuito de combustible se obture en La luz no est
el filtro de combustible. encendida Vaya al paso 5 Purgue el agua
5 Compruebe si el combustible tiene aire. Consulte el
procedimiento en el apartado No hay aire Vaya al paso 6 Purgue el aire
6 Pregunte al cliente si esto slo sucede a temperaturas
prximas o inferiores a 0C. El uso de parafinas
podra provocar la obturacin del flujo de combustible. Cambie a un
Si es as, cambie el combustible por uno de invierno. combustible de
Si no es as, consulte la columna No. invierno. Vaya al paso 7
7 Quite el inyector. No hay
1. Compruebe si el patrn de inyeccin es problemas
CORRECTO. Consulte el
apartado de
2. Compruebe si la presin de apertura de la inyec-
mecnica Repare y verifi-
cin est dentro de las especificaciones.
del motor Vaya al paso 8 que
8 Compruebe la resistencia del sensor de ECT. Con-
sulte la tabla de bsqueda del sensor de ECT.
C OHMS
Valores de temperatura frente a resistencia
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Consulte la
-40 100700 tabla de la Sustituya el
izquierda Vaya al paso 9 ECT y verifique

9 Inspeccione si se mantiene abierta la vlvula de alivio. No hay
problemas Vaya al paso 10 Repare
10 Compruebe la posicin del TPS con el Tech-II. Se Aumente las
encuentran los datos entre los tpicos? revoluciones
del motor dos o
tres veces y
comprubelo
otra vez.
Si la condicin
an contina,
Entre las sustituya la
especificacio- bomba de
nes Vaya al paso 11 inyeccin
11 Compruebe si la posicin del TPS llega a estar entre Sustituya o
los datos tpicos. Datos tpicos Vaya al paso 12 ajuste
12 Desmonte el MAF, compruebe si el IAT funciona 2,0K W a
segn las especificaciones. temperatura
ambiental de Sustituya el
20C Vaya al paso 13 MAF
13 Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay imita-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, defor-
de admisin est deformada u obstruida. maciones ni
obstrucciones Vaya al paso 14 Corrjalas
14 Compruebe el funcionamiento del obturador de admi-
sin
1. Debera funcionar con suavidad.
2. Debera volver a la posicin del tornillo de tope.
3. La posicin del tornillo de tope debera ser
correcta.
4. Se pierde el vaco.
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda Vaya al paso 15 Corrjalo
15 Compruebe el funcionamiento del compresor del tur-
bocompresor.
1. Quite la tubera de admisin.
2. Gire las aletas del compresor con la mano.
3. Compruebe el depsito de aceite. Mueva con Corrjalo y veri-
4. Lmpielas suavidad Vaya al paso 16 fique

16 Compruebe cualquier deformacin u obstruccin en el
sistema de escape.
No hay defor-
maciones ni Corrjalo y
obstrucciones Vaya al paso 17 verifique
17 Compruebe la turbina del turbocompresor. Vaya al paso 18 Corrjalo
18 Sustituya el ECM y verifique. An no fun-
ciona adecua-
damente,
sustituya la
bomba de
inyeccin
1-5. El motor se cala cuando el rgimen del motor alcanza ms de 2.000 rpm.
1 Las partculas extraas a veces pueden atascar la
vlvula MAB. Pare el motor y aumente las revolucio-
nes del motor ms de 2.000 rpm. Suelte el pedal del
acelerador y compruebe si el motor se cala. No se cala Verifique Vaya al paso 2
2 Incluso si el motor es de 1 mano, el uso de parafinas Cambie el com-
en el filtro de combustible provoca que las revolucio- El motor fun- bustible por el
nes del motor no aumenten o se cale. ciona a ms adecuado y
de 2.000 rpm Vaya al paso 3 hgalo circular
3 Compruebe el nivel de combustible o cualquier mez- Reprelo y
cla de aire en el circuito de combustible. Vaya al paso 4 verifique.
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, defor-
de admisin est deformada u obstruida. maciones ni
obstrucciones Vaya al paso 14 Corrjalas
sin
correcta.
Consulte los
elementos 1-
4 de la
bocompresor.
3. Compruebe el depsito de aceite. Mueva con Corrjalo y
4. Lmpielas suavidad Vaya al paso 16 verifique

sistema de escape. Consulte el procedimiento.
No hay defor-
8 Compruebe la turbina del turbocompresor. Consulte el
procedimiento en el apartado de mecnica del motor.
Si hay algn
dao, sustituya
el turbocompre-
Vaya al paso 18 sor
9 Si el motor alcanza ms de 2.500 rpm y se cala, com-
pruebe si hay instalado algn accesorio de adquisi-
cin posterior que suponga una carga elctrica al
motor. Puede ser que el compresor del A/A se No hay acce-
encienda tras poner en marcha el motor. Si no llega sorios de Sustituya las
ninguna seal al ECM, cambie el compresor del A/A adquisicin piezas origina-
de adquisicin posterior. posterior Vaya al paso 10 les o qutelas

10 Puede que la incandescencia residual no funcione
adecuadamente porque el ECM no reconoce que sta
sea necesaria. Consulte el DTC P380 como referen-
cia.
Compruebe si la resistencia de ECT se encuentra
entre las especificaciones.
Consulte la tabla.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
-40 100700 especificacio- Sustituya el Sustituya el
nes ECM sensor de ECT
2. El motor se cala
2-1 El motor se cala en ralent.

1 El motor se cala con temperaturas inferiores o supe- Inferiores a
riores a 10C? Inferiores a 10C
2 Compruebe el nivel de combustible en el depsito. Hay combus- Aada combus-
tible sufi- tible, purgue el
ciente Vaya al paso 3 aire y verifique
3 Pregunte al cliente qu tipo de combustible usa.
ndice de cetano mayor del especificado en el manual
del propietario.
No hay gasolina Cambie y haga
No hay queroseno Combustible circular el com-
No hay combustible bioqumico adecuado Vaya al paso 4 bustible
4 Puede estar provocado por el uso de parafinas o por
una mezcla de aire en el combustible.
1. Pregunte al cliente a qu temperatura le sucede
este fallo. Si esto slo sucede alrededor de 0C o
un poco ms, el uso de parafinas en el combusti-
ble puede ser la causa. Pida al cliente que cambie
el combustible por uno de invierno.
Cambie y haga
2. Compruebe si la luz de sedimentos est encen- circular el com-
dida. Si est encendida, el hielo puede obstruir el bustible
flujo de combustible. Purgue el agua
3. Si es intermitente, pregunte al cliente cul es el del depsito de
nivel del coche en el aparcamiento. Si la carretera Combustible sedimentos
o el aparcamiento es una pendiente pronunciada, adecuado y Pida al cliente
sta puede ser la causa de que se mezcle aire en sin aire en el que reposte con
el combustible. combustible Vaya al paso 5 ms frecuencia
5 Compruebe si la posicin del APS est entre los datos Consulte los
tpicos. datos tpicos Vaya al paso 9 Vaya al paso 6
6 Compruebe cualquier fuga de combustible en las
tuberas de combustible o de inyeccin. Compruebe
cualquier dao de las tuberas de combustible o de Corrjalo y
inyeccin. Vaya al paso 7 verifique.
7 Sustituya el filtro de combustible, porque la causa Verifique, an
puede ser el filtro de combustible obstruido o una existe el sn-
resistencia al flujo de combustible a travs de ste. toma,
Se ha solucionado el problema? Verifique
8 Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en No est atas-
posicin abierta. cada en posi- BIEN
cin abierta Vaya al paso 10 Repare
9 Compruebe cualquier instalacin de accesorios de No hay nin-
adquisicin posterior, especialmente el compresor del guna instala-
A/A. cin. Vaya al paso 11 Quite

11 Inspeccione si el ECT se encuentra entre las especifi-
caciones.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
especificacio- Sustityalo y
-40 100700
nes Vaya al paso 12 verifique
pero la condi-
cin an conti-
na, vaya al
paso 13
14 Compruebe el nivel de combustible. Hay combus- Aada combus-
tible tible, purgue el
suficiente Vaya al paso 15 aire y verifique
ndice de cetano mayor del especificado en el manual
del propietario.
No hay gasolina
No hay queroseno Combustible
No hay combustible bioqumico adecuado Vaya al paso 16 Cmbielo.
16 Puede estar causado por la mezcla de aire en el com-
bustible.
1. Compruebe si est encendida la luz de sedimen-
tos. Si es as, purgue el agua.
2. Si es intermitente, pregunte al cliente cul es el
nivel del coche en el aparcamiento. Si la carretera Purgue el agua.
o el aparcamiento es una pendiente pronunciada, Pida al cliente
sta puede ser la causa de que se mezcle aire en que reposte con
el combustible. Vaya al paso 17 ms frecuencia.
17 Compruebe cualquier fuga de combustible en las
tuberas de combustible o de inyeccin. Compruebe
cualquier dao de las tuberas de combustible o de Corrjalo y veri-
inyeccin. Vaya al paso 18 fique
18 Compruebe si el filtro depurador de aire est obs-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera
de admisin est deformada u obstruida. Vaya al paso 19 Corrjalas

sin
correcta.
Consulte los
elementos
1-4 de la
bocompresor.
sistema de escape.
Corrjalo y

Vaya al paso 23 Corrjalo

23 Compruebe cualquier instalacin de accesorios de No hay nin-
adquisicin posterior, especialmente el compresor del guna instala-
A/A. cin. Vaya al paso 24 Quite
24 Inspeccione si el ECT se encuentra entre las especifi-
caciones.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700 Entre las
especificacio- Sustityalo y
-40 100700
nes Vaya al paso 25 verifique
25 Vuelva a poner en marcha el motor. Las partculas Si no se cala
extraas en el MAB pueden ocasionar que la electro- No hay part- ms,
vlvula se atasque por una presin alta. culas extra- verifique una
as vez ms Vaya al paso 26
26 Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y Presin de
la presin de apertura. apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/ Cambie el
345kg/cm2 Vaya al paso 27 inyector

27 Compruebe la compresin. Siga el procedi-
miento en el
Consulte la apartado de
tabla de la mecnica del
izquierda Vaya al paso 28 motor
28 Sustituya la bomba de inyeccin. Verifique Vaya al paso 29
2-2 El motor se cala cuando las revoluciones del motor sobrepasa la

velocidad de ralent. Calado prematuro.

1 Pregunte al cliente si esto sucede siempre o en oca- Siempre, vaya En ocasiones,
siones. al paso 2 vaya al paso 9
2 Compruebe el funcionamiento de la mariposa de
admisin. Debera funcionar suavemente.
correcta.
Entre las
(La mariposa de admisin slo est disponible en el especificacio- Sustituya y
NKR 4JH1-TC, el funcionamiento debera ser suave). nes Vaya al paso 3 verifique.
3 Compruebe el funcionamiento de la vlvula de El funciona-
escape. miento debe-
ra ser suave Vaya al paso 4 Sustityala
4 Pregunte al cliente qu tipo de aceite usa. 10w-30 o
10w-40 Vaya al paso 5
5 Registre los datos de Q final, rpm, APS, salida del
MAF (densidad del aire) con el Tech-II. Es necesario
realizar un registro continuado de la condicin de
ralent a calado del motor, para un posterior estudio
de ingeniera. Enve este registro al representante de
ISUZU. Vaya al paso 6
6 Compruebe el sistema PTO o los accesorios.
Cmo? Vaya al paso 7
7 Inspeccione cualquier friccin mecnica que haya
aumentado.
1. El embrague
2. El compresor del A/A
3. El alternador
4. La bomba de la direccin asistida
5. El sistema de inyeccin Consulte el
apartado de Si hay algn
6. El sistema de lubricacin
mecnica del problema,
7. El sistema de control de vlvulas manual de repare y
8. El cigeal taller Vaya al paso 8 verifique
8 Sustituya el ECM

9 Compruebe el funcionamiento de la mariposa de
admisin. Debera funcionar suavemente.
correcta.
(La mariposa de admisin slo est disponible en el Corrjalo y

NKR 4JH1-TC, el funcionamiento debera ser suave). verifique
10 Compruebe el funcionamiento de la vlvula de escape Vaya al paso 11 Sustityala
11 Pregunte al cliente qu tipo de aceite usa. 10w-30
10w-40 Vaya al paso 12
12 Compruebe si hay una mala conexin en los conecto-
res del ECM, ECT, PCU o las bujas de incandescen- No hay malas
cia conexiones Vaya al paso 13 Repare
13 Registre los datos de Q-final, rpm, APS, salida del
14 Compruebe el sistema PTO o los accesorios.
Cmo? Vaya al paso 14
15 Sustituya el ECM
3. Ralent desajustado
1 Use el Tech-II para confirmar. Compare la velocidad Sustituya el
de ralent real con la deseada. ECM por uno
que est BIEN
Si se arregla el
Velocidad de ralent desajus-
ralent real = tado, sustituya
velocidad de el ECM
ralent Si no, vaya al
deseada Vaya al paso 2 paso 2
2 Compruebe la tensin de las correas de accesorios. 98 - 118 (V) Ajuste y
10 - 12 (kg) Vaya al paso 3 verifique
3 Compruebe cualquier accesorio de adquisicin poste- No hay acce-
rior que el ECM no reconozca como una carga elc- sorios con
trica adicional para el motor, el compresor del A/A o si reconoci- Vaya al paso 4 Quite el acce-
hay un apriete incorrecto. miento del slo sucede de sorio de adqui-
ECM noche sicin posterior
4 Pregunte al cliente cundo sucede. Si slo sucede de Si esto slo
noche, la fluctuacin de la carga del ACG provoca un sucede de
desajuste del ralent. noche, pre-
gunte al repre-
sentante de
ISUZU Vaya al paso 5
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, obs-
de admisin est deformada u obstruida. trucciones,
ni deforma-
ciones Vaya al paso 6 Corrjalas.
sin. (Slo NKR 4JH1-TC)
correcta.
Consulte los
elementos
1-4 de la Sustituya y
izquierda Vaya al paso 7 verifique
tible y purgue el
Vaya al paso 8 aire

8 Compruebe si hay tuberas de alimentacin de com-
bustible pellizcadas, deformadas, daadas o si existe
una fuga de combustible. Vaya al paso 9 Repare
9 Pregunte al cliente qu tipo de combustible usa. Para determi-
nar el com-
bustible
adecuado,
consulte el
manual del Cmbielo por el
propietario Vaya al paso 10 adecuado
10 Compruebe si el sensor de APS vuelve al 0% con el
Tech-II y con un voltmetro digital. Vaya al paso 11 Repare
bocompresor.
sistema de escape.
No hay defor-
No hay daos Vaya al paso 14 Corrjalo

14 Compruebe si est atascada la vlvula de alivio. Vaya al paso 15

15 Compruebe el funcionamiento de la vlvula del EGR.
Vea el movimiento de la vlvula a travs de la ventani-
lla de la vlvula del EGR.
Funciona Sustituya y
suavemente Vaya al paso 16 verifique
16 Sustituya el cartucho del filtro de combustible. Ponga
el motor en marcha, compruebe si se ha ajustado el El ralent est
ralent. ajustado Verifique Vaya al paso 17
la presin de apertura de la inyeccin. apertura
1 19,5kpa/
199kg/cm2
2 33,8kpa/ Sustituya el
18 Inspeccione si la vlvula de compresin tiene fugas o
hay cualquier dao alrededor de la zona de la junta. No hay fugas Vaya al paso 19 Repare
19 Compruebe la compresin. La compresin
no se encuentra
entre las espe-
cificaciones.
Compruebe la
causa utili-
zando el apar-
tado de
mecnica del
Ms de motor del
28 kg/cm2 Vaya al paso 20 manual de taller

20 Inspeccione el sensor de ECT con la tabla de especifi-
caciones de abajo.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700
Sustituya el
-40 100700 Vaya al paso 21 sensor de ECT
21 Compruebe la buja de incandescencia. Sustituya la
buja de incan-
W Vaya al paso 22 descencia
22 Compruebe el sensor de IAT. 2,0K W a
temperatura
ambiental de Sustituya el
20C Vaya al paso 23 MAF
4. Humo blanco excesivo.

Paso Proceso Vlvula(s) S No
1 Pregunte al cliente cuando se produce el exceso de
humo blanco.
1) Al arrancar el motor
2) Durante la conduccin del vehculo 1-1) 2
a) A baja altitud 1-2)a) 21
b) A alta altitud 1-2)b) 41
2 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado.
1. ndice de cetano del combustible diesel.
2. No hay gasolina.
3. No hay queroseno.
4. Combustible bioqumico. Cambie el com-
5. No hay alta concentracin de sulfuro en el com- Combustible bustible y
bustible, consulte a su representante de ISUZU. adecuado Vaya al paso 3 hgalo circular
3 Pregunte al cliente si este humo blanco se produce No permanece
una vez justo despus de mojarse el vehculo durante estacionado
muchas horas en un clima fro. Esto es normal. durante mucho
Explqueselo al tiempo
cliente Vaya al paso 4
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones
de admisin est deformada u obstruida. ni obstruccio-
nes ni defor-
maciones Vaya al paso 5 Corrjalas
1. Debera funcionar con suavidad
correcta.
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funciona-
miento suave Vaya al paso 6 Corrjalo
bocompresor.

sistema de escape.
Corrjalo y
No hay daos Vaya al paso 8 verifique

9 Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en Quite las part-
posicin abierta por partculas extraas. Vaya al paso 12 culas extraas
10 Compruebe si las tuberas de inyeccin o de alimen-
tacin de combustible estn daadas. No hay daos Vaya al paso 10
11 Compruebe cualquier fuga de combustible. No hay fugas Vaya al paso 11 Repare la fuga
12 Compruebe la posicin del temporizador de TPS con
el Tech-II. Compare la posicin real con la deseada. Sustituya la
Si ambas son iguales, vaya a s. Si no lo son, vaya a bomba de
no. Vaya al paso 13 inyeccin

13 Compruebe la vlvula del ECT con la condicin real
mediante el Tech-II.
Si es prcticamente igual, compruebe si el sensor de
ECT se encuentra entre las especificaciones.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300 Entre las
-15 21450 especificacio-
nes, consulte
-30 52700 la tabla de la Sustituya el
-40 100700 izquierda Vaya al paso 14 ECT
14 Compruebe la resistencia de la buja de incandescen- Entre las Sustituya la
cia. especificacio- buja de incan-
nes Vaya al paso 15 descencia
15 Compruebe si hay una mala conexin de la buja de
incandescencia, del sensor de ECT, del conector del Repare el
ECM o del conector de la PCU. Vaya al paso 16 cableado
16 Compruebe el sensor de IAT Vaya al paso 17 Sustituya el IAT
17 Compruebe la vlvula de distribucin. Consulte el pro- Entre las
cedimiento en el apartado de mecnica del motor. especificacio-
nes Vaya al paso 18 Ajuste
1 19,5kpa/
199kg/cm2
21 Pregunte al cliente si el exceso de humo blanco se
produce al bajar una pendiente.
Registre si es en llano o en pendiente de bajada. Vaya al paso 22
22 Compare el vehculo en cuestin con el vehculo Explique al
estndar, si se confirma el exceso de humo blanco, cliente que est
vaya a s. Si no, vaya a no. dentro de lo
Vaya al paso 25 normal

23 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado.
1. ndice de cetano del combustible diesel.
2. No hay gasolina.
3. No hay queroseno.
4. Combustible bioqumico. Cambie el com-
5. No hay alta concentracin de sulfuro en el com- Combustible bustible y
bustible, consulte a su representante de ISUZU. adecuado Vaya al paso 24 hgalo circular
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera ciones, obs-
de admisin est deformada u obstruida. trucciones ni
deformacio-
nes Vaya al paso 25 Corrjalas
1. Debera funcionar con suavidad
correcta.
Consulte los
elementos
1-4 de la
izquierda
Funciona-
miento suave Vaya al paso 26 Corrjalo
bocompresor.
4. Lmpielas suavidad Vaya al paso 27 fique
sistema de escape.
Corrjalo y
No hay daos Vaya al paso 28 verifique


29 Compruebe si la vlvula de alivio est atascada en Quite las part-
posicin abierta por partculas extraas. Vaya al paso 30 culas extraas
30 Compruebe si las tuberas de inyeccin o de alimen-
tacin de combustible estn daadas. No hay daos Vaya al paso 31
31 Compruebe cualquier fuga de combustible. No hay fugas Vaya al paso 32 Repare la fuga
32 Compruebe la posicin del temporizador de TPS con
el Tech-II. Compare la posicin real con la deseada. Sustituya la
Si ambas son iguales, vaya a s. Si no lo son, vaya a bomba de
no. Vaya al paso 33 inyeccin
33 Compruebe la vlvula del ECT con la condicin real
mediante el Tech-II.
Si es prcticamente igual, compruebe si el sensor de
ECT se encuentra entre las especificaciones.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300 Entre las
nes, consulte
-30 52700
la tabla de la Sustituya el
-40 100700 izquierda Vaya al paso 34 ECT
34 El cliente conduce durante el periodo de funciona- Durante el No durante el
miento de la incandescencia? periodo de fun- periodo de fun-
Consulte la descripcin del sistema en la pgina de cionamiento, cionamiento,
DTC P0380 fallo del dispositivo de incandescencia. vaya al paso 35 vaya al paso 39
35 Compruebe la resistencia de la buja de incandescen- Entre las Sustituya la
cia. especificacio- buja de incan-
nes Vaya al paso 36 descencia

36 Compruebe si hay una mala conexin de la buja de
incandescencia, del sensor de ECT, del conector del Repare el
ECM o del conector de la PCU. Vaya al paso 37 cableado
37 Compruebe el sensor de IAT Vaya al paso 38 Sustituya el IAT
38 Compruebe la vlvula de distribucin. Consulte el pro- Entre las
cedimiento en el apartado de mecnica del motor. especificacio-
nes Vaya al paso 39 Ajuste
1 19,5kpa/
199kg/cm2
42 Pregunte al cliente si el exceso de humo blanco se Vaya al paso
produce al bajar una pendiente o en llano. Vaya al paso 23-34
Registre la condicin. 22-41 37-41
5. Humo negro excesivo

1 Pregunte al cliente bajo qu circunstancia se produce el 1-1)-2-2)
exceso de humo negro. paso 2
1. Altitud 1-1)-2-3)
1) Al nivel del mar paso 16
2) A una altitud elevada mayor de 2.500 m. 1-1)-2-4)
paso 21
2. Condicin del motor
1-1)-2-1)
1) Arranque
paso 25
2) Ralent
1-2)-2)
3) Carga parcial (acelerador a medio gas)
paso 29
4) carga completa (WOT)
1-2)-3)
3. No pasa la prueba de humo FA? paso 29
1-2)-4)
paso 29
3
paso 30
2 Compare el vehculo en cuestin con cualquier otro Si el nivel de
vehculo. El nivel de humo es el mismo? humo es el
mismo, expl-
queselo al
3 Compruebe si el filtro depurador de aire est obstruido,
si se han usado piezas originales o si la tubera de
admisin est deformada u obstruida. Vaya al paso 4 Corrjalas
sin
2. Debera volver a la posicin del tornillo de tope
3. La posicin del tornillo de tope debera ser correcta.

5 Compruebe el funcionamiento del compresor del turbo-
compresor.
4. Lmpielas suavidad Vaya al paso 6 fique.

Corrjalo y
procedimiento en el apartado de mecnica del motor del
manual de taller.
El rgimen del
motor no es el
adecuado
Repare el sen-
sor de veloci-
dad

An no est
bien

Sustituya el
ECM
8 Compruebe si el modo del motor est en giro de arran-
que o en normal.
Incluso el rgimen del motor parece ser lo suficiente-
mente alto para el modo normal, el Tech-II puede mos-
trar el modo giro de arranque.
Compruebe si el rgimen del motor es CORRECTO con
la lectura del Tech-II y el cuentarrevoluciones.
Si el ECM no tiene o no reconoce el rgimen correcto
del motor, puede continuar en modo giro de arranque. Umbral del
El modo giro de arranque demanda mayor cantidad de modo giro de
combustible. arranque Vaya al paso 9
9 Compare la posicin deseada del pistn del distribuidor Aumente el
(comienzo deseado de la inyeccin) con la real rgimen del
(comienzo real de la inyeccin). motor a ms de
3.000 rpm dos
o tres veces y
compruebe otra
vez. Si la condi-
cin contina
an, sustituya
Dentro de tole- la bomba de
rancias Vaya al paso 10 inyeccin.

10 Compruebe si est atascada la vlvula del EGR.
Procedimiento
Quite la manguera de vaco
Compruebe si la vlvula vuelve a la posicin "0".
Compruebe que el funcionamiento es suave.
Quite la vlvula del EGR.
Compruebe si hay alguna partcula extraa en el
asiento de la vlvula o en la zona del tronco.
No est bien
Sustituya la vl-
Vaya al paso 11 vula del EGR
11 Compruebe la resistencia del sensor de ECT.
Comprelo con la tabla de abajo.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
Entre las espe-
-15 21450 cificaciones
-30 52700 Consulte la No est bien
tabla de la BIEN Sustituya el
-40 100700
izquierda Vaya al paso 12 ECT
12 Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y la Presin de
presin de apertura. apertura
Si la presin de apertura es inferior a la normal, puede 1 19,5kpa/
originar un exceso de humo negro. 199kg/cm2 No est bien
2 33,8kpa/ BIEN Sustituya el
13 Compruebe si pasa excesivo aceite de la PCV a travs
del colector de admisin.
Si aparece mucho aceite de la PCV, compruebe el sis- BIEN Sustituya el sis-
tema de la PCV. Vaya al paso 14 tema de la PCV

14 Compruebe la compresin. Consulte el procedimiento BIEN
en la pgina del apartado de mecnica del motor. Vaya al paso 15 Repare
15 Compruebe cualquier dao en la cmara de combus-
tin, el pistn y cualquier zona asociada a la combus- Repare y Repare y
tin. verifique verifique
16 Vaya a 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11 Vaya al paso 17
17 Compruebe el sensor de MAF. Compare con
Si la indicacin de MAT es mucho mayor de la real, los datos Sustituya el
puede originar un exceso de humo negro. tpicos Vaya al paso 18 MAF
18 Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y la
presin de la 1 / 2 etapa de apertura.
Si la presin de la 1 etapa de apertura es inferior a la Presin de
normal, puede originar un exceso de humo negro. apertura
Ajuste y compruebe otra vez. 1 19,5kpa/
Si la presin de la 2 etapa de apertura es superior a la 199kg/cm2
normal, puede originar un exceso de humo negro. 2 33,8kpa/
Ajuste y compruebe otra vez. 345kg/cm2 Verifique Vaya al paso 19
19 Compare la temperatura del combustible en el Tech-II. Sustituya la
Si la temperatura del combustible es extremadamente bomba de
baja, puede originar un exceso de humo negro. Vaya al paso 20 inyeccin.
20 Vaya a 13, 14, 15 Verifique Verifique
21 Vaya a 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 17, 19 Vaya al paso 22
22 Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y la Presin de
presin de la 1 / 2 etapa de apertura. apertura
Una presin de apertura inferior puede originar un 1 19,5kpa/
exceso de humo negro. 199kg/cm2
Ajuste y compruebe otra vez. 2 33,8kpa/
345kg/cm2 Verifique Vaya al paso 23
23 La MAB se puede atascar, la forma de onda puede ser
.
Sustituya y compruebe otra vez. Verifique Vaya al paso 24
24 Vaya a 14, 15
25 Compruebe cualquier fuga de combustible que origine
aire en el combustible en la alimentacin de combusti- Repare y
ble o el circuito de inyeccin. Vaya al paso 26 verifique
26 Si aparece el DTC del ECT, la vlvula de alta presin
llega a 30C, puede salir humo negro. Repare Vaya al paso 27
27 Si aparece el DTC del pistn del distribuidor, puede salir
un exceso de humo negro. Mire el DTC. Vaya al paso 28
28 Vaya a 19, 17 Verifique Verifique
29 El sensor de presin atmosfrica puede indicar datos Haya lo mismo
errneos en comparacin con la condicin real. que en 1-1)-2-
Compare los datos de presin atmosfrica con la real 2)
mediante el Tech-II. 2
Si el resultado de la comparacin muestra diferencias, o
sustituya el ECM. 1-1)-2-3)
16
o
1-1)-2-4)
Verifique 21
30 En la mayora de los casos, el humo depositado en el No est bien
sistema de escape origina un exceso de humo tempo- Vaya al proce-
ral. Aumente las revoluciones del motor para aproxi- CORRECTO, dimiento 1-1)-2-
marse al mximo sin carga. Compruebe otra vez. verifique 3)
6. Retardo 7. Pico/cada
1 Verifique la no conformidad del cliente
La no conformidad se trata de retardo/planitud o
cada/pico?
rpm
Definifion of engine performance
Expectation
Surge
Sug
Retardo/
planitud
Hesitation
Vaya al paso 2
Flatness
Time Cada/pico
Vaya al paso 21
2 Compruebe las especificaciones del neumtico Entre las Cmbielo por el
Especificaciones del neumtico del NKR especificacio- neumtico
nes Vaya al paso 3 especificado
3 Compruebe la carga del vehculo. Sobrepasa el Dentro del Ajuste al peso
estndar establecido? estndar Vaya al paso 4 estndar
4 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado. Combustible Cambie el com-
adecuado Vaya al paso 5 bustible
5 Compruebe el nivel de combustible en el depsito. Hay suficiente
nivel de com- Aada combus-
bustible en el tible y purgue el
depsito. Vaya al paso 6 aire
deformadas
No hay fugas
de combusti-
7 Compruebe si la luz de sedimentos est encendida.
Si permanece encendida, el agua congelada puede
provocar que el circuito de combustible se obture en La luz no est
el filtro de combustible. encendida Vaya al paso 8 Purgue el agua
procedimiento en el apartado de mecnica del motor. No hay aire Vaya al paso 9 Purgue el aire
9 Pregunte al cliente si esto slo sucede a temperaturas Cambie a un
prximas o inferiores a 0C. El uso de parafinas combustible de
podra provocar la obturacin del flujo de combustible. invierno Vaya al paso 10
10 Compruebe la velocidad del vehculo con otro veh-
culo. Es posible que haya instalado un sensor de
velocidad de diferente tipo. Marcha NKR y sensor de
velocidad NPR. Vaya al paso 11 Sustityala
11 Compruebe el ngulo de apertura del sensor de APS
y el Tech-II. Si es diferente, sustityalo. Vaya al paso 12 Sustityala

12 Compruebe los datos del sensor de ECT con el Tech- El sensor de
II, comprelos con la temperatura real de refrigerante El sensor de ECT muestra
del motor. ECT indica lo un valor dife-
mismo que el rente de los
real. datos reales
13 Compruebe el sensor de ECT con la tabla siguiente.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
Entre las
-30 52700
especificacio- Sustituya y
-40 100700 nes Vaya al paso 14 verifique
14 Compruebe si el filtro depurador de aire est obs- No hay acce-
truido, si se han usado piezas originales o si la tubera sorios de
de admisin est deformada u obstruida. adquisicin
posterior
No hay obs-
trucciones ni
deformacio-
nes Vaya al paso 15 Corrjalas
sin
correcta.


bocompresor.
sistema de escape.
Consulte el procedimiento.
Corrjalo y
18 Compruebe la turbina del turbocompresor.
Consulte el procedimiento.

19 Compruebe los datos reales del MAF con los datos Entre los
tpicos. datos tpicos Vaya al paso 20 Repare

Procedimiento
Quite la manguera de vaco.
No est bien
Sustituya la vl-
Vaya al paso 21 vula del EGR.
21 Compruebe la vlvula de descarga del turbo. Vaya al paso 22 Repare
22 Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos.
Si el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
control de sobrealimentacin y el EGR llegan a ser
insuficientes. Vaya al paso 23 Repare
23 Compare las revoluciones del motor con el Tech-II y el
cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas. Vaya al paso 24 Repare
24 Compruebe la funcin de la EVRV. Sustituya o
Vaya al paso 25 repare
la presin de la 1 / 2 apertura. apertura
1
2 Vaya al paso 26 Repare

26 Compruebe el desplazamiento del pistn del distribui-
dor.
Trace un grfico con el SOL, LST.
Registre el rgimen del motor, el SOL IST del pistn
del distribuidor, el sensor de ECT, el sensor de IAT y
el MAF.
SOL
Timer advance
IST
Sustituya la
bomba de
rpm Vaya al paso 27 inyeccin
27 Aumente las revoluciones del motor hasta el mximo Sustituya la
dos o tres veces. bomba de
Comprubelo otra vez. inyeccin y
verifique
28 Vaya a 2, 3. Vaya al paso 29
29 Compruebe el mazo de cables del cableado del com-
presor del A/A. Si el A/A conectado demanda seal el
mazo de cables est cortado, el ECM no reconoce la
seal de entrada del ECM. Esto puede causar un pico
o cada. Vaya al paso 30
30 Compruebe cualquier accesorio que puede suponer
una carga adicional, como el compresor o las cargas
de la toma de fuerza. Vaya al paso 31 Qutelo
31 Vaya a 4, 5, 6-27. Verifique
Lgica de control del EGR
Engine Revolution
OFF
APS Input
+ Atomasphere
temp ON
+5C 10C
OFF
+ Atomasphere
pressure
ON
1500rpm
TF 4JA1
EGR lift control
+ Water
temp
10C 20C 80C

Water temp [C]
NKR 4JH1-TC
EGR lift control
+ Water
temp
60C 65C
Water temp [C]
8. Falta de potencia
1 Pregunte al cliente la condicin siguiente. 1. Vaya al
1. Durante la aceleracin paso 2
2. Durante el ascenso 2. Vaya al
paso 25
2 Compruebe las prestaciones del vehculo. En las especifi-
0-400 mseg. caciones
40-60 km/h seg. Explqueselo al
3 Compruebe las dimensiones del neumtico. especificacio- Sustituya los
nes Vaya al paso 5 neumticos
4 Compruebe si el APS se mueve suavemente o si
tiene una holgura excesiva. Vaya al paso 13
5 Compare la velocidad del vehculo en cuestin con la
de otro vehculo. Vaya al paso 6 Repare
6 Compruebe la carga del vehculo, Si hay una sobre-
carga, quite la parte de carga sobrante. Compruebe
las prestaciones de potencia. BIEN Vaya al paso 6
7 Pregunte al cliente si usa el combustible adecuado. Cambie el com-
Vaya al paso 8 bustible
tible y purgue el
Vaya al paso 9 aire
deformadas
No hay fugas
de combusti-
10 Compruebe si est encendida la luz de sedimentos.
Si la luz de sedimentos permanece encendida, el
agua congelada puede provocar que el circuito de
combustible se obture en el filtro de combustible.
Lnea de alimentacin de Depsito de sedimentos del La luz no est

combustible combustible/filtro de combustible encendida Vaya al paso 11 Purgue el agua
procedimiento en el apartado No hay aire Vaya al paso 12 Purgue el aire

12 Quite el inyector.
1. Compruebe si el patrn de inyeccin es
CORRECTO.
2. Compruebe la presin de apertura de la inyec- No hay Repare y
cin. problemas Vaya al paso 13 verifique
13 Compruebe la resistencia del sensor de ECT. Con-
sulte la tabla de bsqueda del sensor de ECT.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450 El sensor de
5 7280 ECT est
entre las
-15 21450 nes.
-30 52700 Consulte la
tabla de la Sustituya y
-40 100700 izquierda Vaya al paso 14 verifique
14 Compruebe la posicin del TPS con el Tech-II. Se Aumente las
encuentran los datos entre los tpicos? revoluciones
del motor dos o
tres veces y
compruebe si la
condicin conti-
na an
Entre las Sustituya la
especificacio- bomba de
nes Vaya al paso 15 inyeccin
15 Sustituya el filtro del depsito de sedimentos del com-
bustible. Compruebe si la posicin del TPS llega a
estar entre los datos tpicos. Verifique Vaya al paso 16
16 Desmonte el MAF, compruebe si el MAF funciona Sustituya el
segn las especificaciones. Vaya al paso 17 MAF

sin
correcta.

bocompresor.
2. Gire las aletas del compresor con la mano
Corrjalo y
procedimiento. Vaya al paso 22 Corrjalo
22 Compruebe el funcionamiento de la vlvula de des-
carga. Si la vlvula de descarga se atasca en posicin La reparacin
abierta, puede haber una prdida de potencia. Vaya al paso 23 no est bien
23 Sustituya la bomba de inyeccin
La vlvula de descarga (SPV) puede tener partculas
extraas. Verifique

Procedimiento
Sustituya la vl-
25 Compruebe las prestaciones del vehculo. Vaya al paso 26
26 Vaya al paso 3 ~ 24
9. Consumo insuficiente de combustible

1 Pregunte al cliente cuntos km/l ha registrado. Com-
pare los datos estndar con el consumo de combusti-
ble de la reclamacin. Si los datos indican una
diferencia entre ellos, lleve a cabo la condicin
siguiente. entre las
Nota: Establezca el curso de conduccin para realizar especificacio- explqueselo al
una prueba de consumo de combustible. nes cliente 2
2 Compruebe la condicin del vehculo.
1. Neumtico
2. Instalacin de accesorios de adquisicin posterior
o aire acondicionado
Cambie a la
3. Lleva remolque o no condicin
4. Toma de fuerza Vaya al paso 3 estndar
COMBUSTIBLES DIESEL
COMBUSTIBLE DIESEL/ESTNDAR APLICABLE
JIS Basado en el gasleo
(ESTNDAR INDUSTRIAL JAPONS) K2204
DIN Basado en EN590: 1997
(ESTNDAR INDUSTRIAL ALEMN)
SAE Basado en SAE J-313C
(SOCIEDAD DE INGENIEROS DEL
AUTOMVIL)
BS Basado en BS EN590:
(ESTNDAR BRITNICO) 1997
Utilice el estndar aplicable o equivalente para combustibles diesel.
Si es posible, mida la densidad, compruebe si la den- combustible

sidad medida cumple el estndar. adecuado Vaya al paso 4 Sustituya
4 Pregunte al cliente qu tipo de aceite de motor usa.
viscosidad del aceite 10w 40
10w 30
Pregunte al cliente con qu frecuencia lo cambia.
Consulte el manual del propietario.
Compruebe la viscosidad del aceite con la mano. 10w 40
Si la viscosidad del aceite es alta, cmbielo. 10w 30 Vaya al paso 5
5 Compruebe cualquier fuga de combustible en el sis- BIEN, vaya al
tema. paso 6
6 Mida el desplazamiento del pistn del distribuidor con
el Tech-II.
SOL
Timer advance
IST
Aumente el
rgimen del
motor y verifi-
que si no est
bien.
Sustituya la
rpm bomba de
Vaya al paso 7 inyeccin.

sin
correcta.
Mueva con
suavidad
Consulte los
elementos
1-4 de la
bocompresor.
3. Compruebe el depsito de aceite. utilcelo con Corrjalo y
sistema de escape.
No hay defor-
procedimiento. Vaya al paso 12 Corrjalo

Procedimiento
Sustituya la vl-
13 Compruebe la vlvula de descarga del turbo. Vaya al paso 14 Repare
14 Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos.
Si el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
cuentarrevoluciones del motor. Si hay diferencias,
1. Compruebe el sensor de velocidad,
2. Compruebe el ECM. Repare o sustituya las pie-
zas averiadas. Vaya al paso 16 Repare
16 Compruebe la funcin de la EVRV Sustituya o
17 Compruebe el funcionamiento del sensor de APS. Vaya al paso 18
18 Compruebe la seal de salida del sensor de MAT,
comprela con la temperatura ambiental. Utilice el
Tech-II. Vaya al paso 19

19 Compruebe el sensor de ECT, comprelo con la tabla
siguiente.
C OHMS
(aproximado)
100 177
80 332
60 667
45 1188
35 1802
25 2796
15 4450
5 7280
-5 12300
-15 21450
-30 52700
-40 100700 Vaya al paso 20
20 Inspeccione el sensor de presin atmosfrica con la
real.
Prcticamente igual est BIEN. Vaya al paso 21
Procedimiento
Compruebe si hay alguna partcula extraa en el Sustituya la vl-
asiento de la vlvula o en la zona del tronco. Vaya al paso 22 vula del EGR
22 Compruebe la vlvula de descarga del turbo. Vaya al paso 23 Sustituya
23 Compare la vlvula del MAF con los datos tpicos. Si
el MAF no se encuentra entre los datos tpicos, el
cuentarrevoluciones del motor.
Si es diferente,
1. Compruebe el sensor de velocidad.
2. Compruebe el ECM.
Repare o sustituya las piezas averiadas. Vaya al paso 25 Repare
25 Compruebe la funcin de la EVRV. Sustituya o
26 Compruebe el patrn de pulverizacin del inyector y presin de
la presin de la 1 / 2 apertura. apertura
1
2 Repare
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE LA PIEZA OBSERVACIONES

Kit de adaptacin de com-
probacin de conectores
KM 609 Kit electrnicos
Electronic kit
5-8840-2392-0 Multmetro de alta impe-

dancia
(voltmetro digital - DVM)
Tech-II Consulte el boletn de ser-

vicio de ISUZU
5-8840-0378-0 Indicador de presin
5-8840-0279-0 Bomba de vaco con indi-

cador

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RELAY ; ECM MAIN

0.5R A-3 0.5W/R IC27

F 0.5G/B R A-10 0.85R/Y 0.5R/Y

THERMO UNIT ENG COOLANT

A-6 0.5L A10

0.5B SPEED METER

RELAY ; ECM MAIN

B15(93) HA18 HA17 A/C

3 HA21 0.5G/W HA16

SW ; OIL TB07(W/O SOF)

TO RELAY ; CHARGE CONT UNIT ; ENGINE RELAY ;

ACCEL SENSOR A-35 0.5G/O 2

BATT 0.5G/Y (GND.)(49) IC44

(BRAKE PEDAL ; OFF) GND. A-61 2B

OFF (2) JOINT

KEY SW ACC SW ; CLUTCH A-62

FRAME D-4 0.5Y/B

IC13 (64) EARTH POINT

RELAY ; ENG.WARM 1.4W 0.5O/L A-40 METER IND

THERMO A/C IC18 (GLOW)

IC21 IZ09 0.5B

14V, IC20 (QWS) IC46

MOTOR 0.5L/R MAF 0.5G/R B-7 MAF SIG. CONT.UNIT ; ABS

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

Terminales del ECM del N*R 4JH1-TC

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

Terminales de la PCU del NKR (4JH1-TC) TF (4JA1-TC, 4JH1-TC)

N patilla Componente del vehculo conectado Nota

TF 4JA1-TC/4JH1-TC, N*R 4JH1-TC, Especificaciones

Lectura (3) Bomba de inyeccin

Localizador de componentes del TF 4JA1-TC con sistema Bosch VP44

Lectura (3) Filtro de combustible

Localizacin del sensor de PMS del TF 4JA1-TC/4JH1-TC

Lectura (3) Motor del limpiaparabrisas

Localizador de componentes del TF 4JA1-TC, 4JH1-TC con sistema

Lectura (2) Mdulo de control del SRS

Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

Localizador de componentes del TF 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

Lectura (3) Filtro de combustible

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

Lectura (3) Refrigerador EGR

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch

Lectura (3) Sensor de PMS

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

Lectura (3) Vlvula del EGR

Localizador de componentes del N*R 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

Localizador de componentes del NKR 4JH1-TC con sistema Bosch VP44

40A 30A 40A TAIL