INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO

PRIVADO AMAZONICO

CARRERA TECNICA PROFESIONAL:

MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

"SISTEMA DE FRENOS

ASESOR:

LIC.JAVIER GIL RUIZ

INVESTIGADOR (A):

BRAYAN CARBAJAL

TARAPOTO, SAN MARTIN

 AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a Dios por brindarme salud todos los das y por
permitirme estar al lado de mis seres queridos todos los das, en especial
quiero agradecer a mis padres por ser mi inspiracin y a la vez mi motor
de seguir luchando por mis sueos. Quiero tambin agradecer a todos
mis maestros ya que ellos me ensearon a valorar los estudios y a
superarme cada da. Estoy seguro que mis metas planteadas darn fruto
en el futuro y por ende me debo esforzar cada da para ser mejor en el
colegio y en todo lugar sin olvidar el respeto que engrandece a la persona
 DEDICATORIA

Esta monografa est dedicada a mis padres ya que gracias a

ellos puedo estar en esta linda institucin y poder aportar con
mis conocimientos.
Tambin dedico a mis abuelos ya que por ellos sigo siendo una
persona de bien pese a cualquier tipo de enfermedad u
obstculo. Y quiero dedicar tambin a un amigo muy especial
que es mi Dios con el hago todo y est conmigo en las buenas
y en las malas, en las noches ms fras y por eso se lo debo
todo a l ya que a pesar de mis errores en esta vida l sabe
perdonarme y darme la oportunidad de comenzar nuevamente
INDICE

CAPITULO I.................................................................................................................6
1.1 SISTEMA DE FRENOS...............................................................................6
1.2 ANTECEDENTES:.......................................................................................6
1.3 JUSTIFICACION..........................................................................................8
1.4 OBJETIVOS.................................................................................................8
1.4.1 OBJETIVO GENERAL.............................................................................8
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................8
CAPITULO II................................................................................................................9
2.1 INTRODUCCION AL TEMA.............................................................................9
2.2 ANTECEDENTES DEL TEMA.........................................................................9
2.3 BASES TEORICAS.........................................................................................11
PROPSITO DEL SISTEMA DE FRENOS.....................................................11
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS............................................................11
SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)..........................................13
PROCESOS.......................................................................................................14
CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FRENO.......................................14
DEFINICIN DE ALGUNOS COMPONENTES: Cilindro maestro............20
CAPITULO III.............................................................................................................25
3.1 METODOLOGIAS DE LA INVESTIGACION................................................25
CONCLUSIONES:.....................................................................................................25
REFERENCIAS:........................................................................................................26
 PRESENTACION

El presente trabajo daremos a conocer la funcin de los frenos, el cual es

detener el giro de la llanta para as lograr detener un vehculo.
Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad
de un automvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo
al desarrollo y diseo de los sistemas de frenado. Los frenos de tu
vehculo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible, y es
recomendable que cambies el lquido de frenos una vez al ao.
La tecnologa en frenos ms reciente es el sistema ABS el cual controla el
frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el
control del vehculo aun en una situacin de frenado extremo
El sistema de frenos en un sistema que tiene la misin de reducir la
velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera preciso. El efecto de frenado
consiste en absorber la energa cintica producida por el vehculo en
movimiento, energa que es transformada en calor por el rozamiento
mutuo entre los elementos de frenado, tales como zapatas de freno y
tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la atmsfera.
En la accin de frenado intervienen otras fuerzas, adems del sistema de
frenos. De ellas destacan los rozamientos de los rganos de la
transmisin, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del
vehculo y el mismo motor cuando acta como freno por girar ms rpido
las ruedas que el propio motor.
Hay distintos sistemas de frenos, el ms utilizado actualmente es el
sistema hidrulico con discos adelante y tambores atrs, anteriormente se
utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya est obsoleto.
CAPITULO I

1.1 SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento

de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del
conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es
la transmisin de fuerza a travs de un fluido que ampla la presin
ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mnimo
esfuerzo posible. Tan pronto como se pone en movimiento un vehculo, la
seguridad de su conductor, de los pasajeros, de los peatones, de otros
vehculos y de la propiedad social, depende del estado de los frenos con
que est equipado, los cuales deben ser capaces de detenerlo
rpidamente y con seguridad, en cualquier momento y en cualesquiera de
las condiciones reinantes, evitando las colisiones y permitiendo al
conductor mantener siempre el dominio o mando del vehculo
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de
disear para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las
normas.

1.2 ANTECEDENTES:

En el ao 1900, se introdujo el tambor de freno mecnico. Este sistema

de frenos implicado una "banda de acero inoxidable flexible, sola,
envuelta alrededor de un tambor en el eje trasero" y tambin fue
planteado el freno de Disco.

En 1906 Frederick Lanchester aplico los primeros frenos de disco, el disco

dispona de dos pastillas de friccin, y tanto pastillas como disco posean
dimensiones reducidas.

En 1918, el freno de tambor hidrulico fue inventado por Malcolm

Lougheed. Este sistema utiliza el fluido hidrulico para aplicar la presin
para detener el coche.

En 1929 Gabriel Voisin creo el primer freno antibloqueo (ABS), que en un

principio fuera aplicado solamente en aviones, pero en la dcada de los
50 comenzaron a implementarse en automviles.

En 1964 la empresa Teldix GmbH en Alemania comienza a realizar

estudios en el tema del ABS. Se dieron cuenta que un sistema ABS
controlado electrnicamente era viable pero su desarrollo era tan costoso
que estaba limitado exclusivamente a la aplicacin en trenes y aviones.
En 1966 tras dos aos de investigacin y gracias a la disponibilidad de
circuitos integrados, por primera vez un prototipo de ABS controlado
electrnicamente desarrollado por Teldix GmbH arroja resultados positivos
acortando la distancia de frenado respecto a un sistema convencional.

En 1970 Teldix en conjunto con Daimler-Benz presentan la nueva serie de

vehculos equipados con el sistema bautizado como ABS 1, sus
sistemas electrnicos no cumplan con la confiabilidad requerida para la
seguridad de un sistema de frenos. La unidad constaba de alrededor de
1000 componentes electrnicos por lo que la probabilidad de fuentes de
error era muy alta.

En 1975 Teldix junto con sus socios Bosch y AEG deciden que el
desarrollo del ABS ser nicamente responsabilidad de Bosch. El objetivo
era el ABS 2 que incorpor componentes electrnicos digitales,
reduciendo el costo y nmero de componentes, y a su vez aumentando la
capacidad de clculo, robustez y confiabilidad para su uso en vehculos
de serie.

En 1978 Bosch completa el desarrollo del ABS 2 constituido por

solamente 140 componentes, con lo cual mejora su confiabilidad para su
uso en vehculos de serie.

En 1978, Mercedes-Benz y Teldix produjeron frenos de cuatro ruedas

multicanal antibloqueo en el Clase S de Mercedes-Benz, este modelo es
considerado como el padre de los modernos sistemas ABS, se trata de un
mecanismo instalado en el sistema de frenado de los vehculos que
impide la inmovilizacin de las ruedas cuando el conductor aplica el freno
de manera brusca

En 1980 Bosch comienza el desarrollo del sistema de control de traccin

(TCS)

En 1986 Bosch lanza la produccin en serie del sistema de control de

traccin TCS, el cual incorpora la funcin ABS

En 1989 Bosch presenta el ABS 2E el cual integra en una sola unidad el

control electrnico y el control hidrulico. En vez de utilizar circuitos
digitales, el sistema ABS 2E hace uso de un microprocesador
programable con una memoria de 8 kB.

En 2004 La ACEA (Asociacin Europea de Fabricantes de Automviles)

se impone el compromiso de incorporar el ABS como equipo estndar en
todos los vehculos de pasajeros fabricados en la Unin Europea.

1.3 JUSTIFICACION
 El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial
del automvil, en los diferentes pases establecen reglas y parmetros a
cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la
carrera de frenado.

En nuestro medio, una de las averas que ms representan peligro en un

automvil es sin duda el sistema de frenos, debido a que los conductores
viajan a muy altas velocidades abusando de la efectividad de los mismos,
sin tomar en cuenta que el fallo del sistema puede ocasionar daos
irreparables. Por lo que el cliente aparte de buscar comodidad busca
seguridad, para brindar total tranquilidad al conductor y pasajeros.
Es indispensable dar a conocer a los conductores la importancia del
sistema de frenos en el vehculo que permita concienciar el uso adecuado
del sistema, como tambin realizar un mantenimiento peridico del
mismo, ya que no podemos correr el riesgo de quedarnos sin frenos.
Considerando as, que el control de los frenos es fundamental para la
seguridad de un vehculo y se puede decir que se trata de uno de los
elementos ms importantes de los que dispone todo conductor.

Es por estas razones que decid realizar este trabajo que lejos de ser
complejo, es interesante y que de acuerdo con mi especialidad servir de
punto de partida para emprender el camino al xito y llegar a ser un futuro
profesional.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar la importancia del sistema de frenos para el buen

funcionamiento de vehculos de transporte

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Demostrar al lector la importancia del sistema de frenos en el automvil.

Conocer las partes y el funcionamiento de los elementos que componen

un sistema de frenos

CAPITULO II
2.1 INTRODUCCION AL TEMA

Todos los vehculos estn dotados de freno a todas las ruedas

incorporando sistemas de ayuda que disminuyen los esfuerzos que
realiza el conductor. El sistema de frenado es un aspecto de suma
importancia en la seguridad activa del vehculo
El frenado es la aplicacin de una superficie fija contra una superficie
giratoria, para disminuir la velocidad o detenerlo. El rozamiento que se
produce entre las superficies en contacto, se convierte en calor, que se
disipa a la atmsfera por radiacin. La energa cintica y/o potencial es
transformada en energa calorfica y con ello se consigue la reduccin de
la velocidad del vehculo.
El sistema de frenado es un conjunto de mecanismos y componentes que
se encargan de:
-Reducir la velocidad del vehculo
-Permitir la detencin total del vehculo
-Mantener el vehculo inmvil

2.2 ANTECEDENTES DEL TEMA

Sistema de freno en Vehculos

Conclusin:

Como ya sabamos el sistema de frenos es uno de los ms

importantes del vehculo, debido a que es muy necesario tener
presente que gracias a este sistema puedes desacelerar el vehculo
para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en la ciencia
y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de frenos que
detienen de una forma rpida para as brindar una mayor seguridad

Felipe Parapaino Pesoa

Santa Cruz Bolivia 2015

Adaptacin de un sistema de frenos ABS a un vehculo fiat, para

mejorar la seguridad del frenado

Conclusin:
En la presente investigacin logramos entender el real funcionamiento
del Sistema de Frenos ABS desde todos los componentes y sistemas
que este posee, la forma en que usa las seales recibidas de los
sensores, la manera de resolver el tipo de frenada que se realizar
Ayala Ayala Luis Gerardo
Vallejo Orbe Juan Pablo
Ibarra Ecuador 2011
 Redimensionamiento, construccin e implementacin de un sistema
de frenos posteriores de disco con freno de mano hidrulico para un
vehculo de rally

Conclusin:
Se construy, implement y ensambl todas las partes que conforman
el sistema de frenos con mucha precaucin, tomando en
consideracin los aprietes y torques exactos para cada elemento,
quedando dicho sistema en ptimas condiciones para su desarrollo en
competiciones de categora rally
Cceres Gavilnez Henry Patricio
Ruiz Solrzano Roberto Carlos
Riobamba Ecuador 2015

Control de un sistema de frenos anti-bloqueo

Conclusin:

El estudio de los ABS es de vital importancia dado que en la actualidad

ha pasado a ser uno de los elementos fundamentales en la seguridad
de los vehculos, mejorando notablemente la maniobrabilidad en la
frenada, evitando que la rueda se bloquee
Ral Canseco Rodal
Universidad nacional autnoma de Mxico
2013

"Diseo y construccin de un banco de pruebas del sistema de frenos

con control electrnico ABS"

Conclusin:

Las pruebas realizadas en las que se demuestra el funcionamiento del

sistema dan a conocer mediante una simulacin de cmo es el
comportamiento del sistema de frenos ABS equipado en los vehculos
Julio Csar Surez Garca
Guayaquil-Enero 2013

Diseo y construccin de un freno de estacionamiento automtico para la

implementacin en un automvil

Conclusin:
Teniendo los conocimientos bsicos acerca del sistema de frenos, se
procedi a analizar el freno de mano propiamente dicho, en el cual se
identific sus partes principales como palanca de mando, botn de
desenclavamiento, trinquete, cable de mano, etc.
Xavier Alex Sumba Tenezaca
Cuenca-Ecuador 2010
Peritaje del frenado en automviles
 Conclusin:

Cuando se realizan frenadas bruscas o frenadas sucesivas la

temperatura en el tambor se puede elevar a valores muy altos. Cuando
esta temperatura sobrepasa la crtica (por encima de 200 C) se debe
refrigerar los sistemas de freno para disminuir el deterioro de los
mismos.
Freddy Manuel Miranda lvarez
Santa Clara-Cuba 2013

Estudio de la eficiencia de frenado para valorar pastillas de freno de

produccin nacional mediante norma ECE 13H

Conclusin:

Los tiempos que se obtuvieron desde el momento del accionamiento

del pedal de freno hasta la detencin del mismo no tienen un mayor
rango de diferencia entre los tres tipos de pastillas, teniendo as un
margen de 0.51 s de diferencia para las pruebas con velocidades de
50 km/h y de 0.89 s para las pruebas a velocidad de 70 km/h
Luis Bolvar Tamayo Nieto
Quito, Marzo 2016

2.3 BASES TEORICAS

PROPSITO DEL SISTEMA DE FRENOS

El propsito es el de permitir al conductor detener el vehculo con

seguridad en la menor distancia posible sobre todos los tipos de
condiciones y superficies del camino.

PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Bomba: tambin llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el

envin del pedal y distribuir el lquido de frenos por todo el sistema hasta
las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi

todos, que por las dimensiones de las piezas el frenado sera
excesivamente duro. Generalmente toma vaco de motor por una
manguera que los conecta.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el

lquido de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos
que presionan las pastillas y bandas contras los discos y campanas,
respectivamente.

Chupas: tambin conocidas como la empaquetadura, son los sellos

internos que retienen el lquido de freno.
Cliper: es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos
de disco.

Mordaza: es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos

de disco.

Racor: es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema.

Vaso: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.

Vlvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado

a las llantas traseras y aumentarla o disminuirla segn la carga que lleve
el vehculo.

Pastilla: es el elemento de friccin que se pone en contacto con el disco

para detener el automvil.

Banda: es el elemento de friccin que se pone en contacto con la

campana para detener el automvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay

excepciones, es un elemento metlico que soporta el trabajo de frenar el
automvil.

Campana: hoy da se usa exclusivamente en las ruedas traseras para

detener el carro junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del

sistema hidrulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire
que pudieran ingresar. Se usa tambin para cambiar el lquido cada
20.000 kilmetros.

ABS: del ingls Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de

frenos, es un dispositivo que tiene como funcin evitar que los frenos se
bloqueen durante el frenado. La sensacin que se experimenta en el
pedal durante una frenada de pnico es que se va a desbaratar, adems
de que no chirran las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se
trata, de que las llantas no se estaquen.

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el

conductor al sistema hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos
esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma
parte del conjunto pedalera, donde se sitan 2 o 3 palancas de
accionamiento individual que nos permiten manejar los principales
sistemas del vehculo.

Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin

generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por
que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles
cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas
partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las
ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas
rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos,
aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de
arandelas deformables (cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por

un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones,
dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por
ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el
exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden
montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la
actualidad.
Tipos de Sistemas de frenos:
En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los
conjuntos de frenado son: frenos de disco (contraccin externa) y frenos
de tambor (expansin interna)

SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)

Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la

presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen
cuando se ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en
situaciones de alto riesgo, optimizando el funcionamiento del sistema y
permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y
control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma
ingles:
Antilock Brake System.
Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin,
denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo). Se lo suele
calificar como
sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas
bloqueadas
PROCESOS

Sistema Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que

empujar el lquido hacia los elementos de bombeo.
Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los
elementos de bombeo hasta verificar que el
lquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de lquido,
apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sistema Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas.

La primera persona se sentar en el asiento del
conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de
forma continuada con todo el recorrido del
pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener
constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona
encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador varias veces
hasta que el lquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y
si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar
varias veces el pedal

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE FRENO

Frenos Mecnicos.

En el sistema de freno mecnico, la fuerza aplicada al pedal se transmite

a los patines de freno de las diversas ruedas, por medio de varillas o
cables (piolas), logrando de esta forma abrirlas y mediante las balatas de
stas, trabar los tambores de las ruedas. Antiguamente, el sistema de
frenos mecnicos era el ms utilizado, pero debido a que los vehculos
actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad
de mantener una presin pareja de frenado en las ruedas, fue necesario
reemplazarlos por frenos hidrulicos o freno neumticos.

Bsicamente estn constituidos por los siguientes elementos

- Pedal de freno.
- Varillas.
- Eje transversal.
- Palanca de levas.
 - Palanca de freno de mano.
- Leva de accionamiento de patines de freno.
- Patines de freno.
- Tambor.

En la siguiente figura se muestra la distribucin de un freno del tipo mecnico.

Frenos Hidrulicos:

En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de

freno, para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin
transmitida por una columna de lquido.
Al accionar el pedal de freno acta la bomba de freno que enva lquido a
presin por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas; los
pistones de cada cilindro son desplazados hacia fuera, presionando a los
patines y balatas de frenado contra la superficie de trabajo del tambor de
freno.
Al soltar el pedal de baja la presin del lquido; los resortes de retraccin
de los patines retirndose estas del tambor hacindola volver a su
posicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenado, los automviles y
vehculos ms pesados traen incorporado al sistema de freno hidrulico
un dispositivo de ayuda accionado por vaco que se le conoce como
servofrenos.

Los elementos constitutivos del sistema de freno hidrulicos son:

- Pedal de freno.
- Bomba de freno.
- Caeras y flexibles.
- Cilindros de ruedas.
- Conjunto de patines de freno.
- Tambor de freno.
La siguiente figura muestra los componentes de un sistema de freno hidrulicos

Frenos Neumticos.

En los dispositivos de frenado con transmisin neumtica, la energa

auxiliar, constituida por el aire comprimido, substituye a la energa
muscular del conductor; en un dispositivo tal, la accin directa Del
conductor sobre los frenos no existe.
El freno neumtico o freno de aire es un tipo de freno cuyo
accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza
principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depsitos de aire comprimido
mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante vlvulas. Estos
pistones actan como prensas neumticas contra los tambores o discos
de freno.
El primer freno neumtico factible para ferrocarriles fue inventado en los
aos 1860 por George Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona
una palanca que reduce la presin del aire en un tubo de goma
conectado a todos los vagones. Esto hace que ceda la vlvula de un
recipiente de aire a presin que va debajo de cada vagn, dejando que
el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las ruedas. En el
cilindro, el aire ejerce presin sobre un pistn que empuja un par de
balatas contra las ruedas. Por consiguiente, la marcha del tren se
detendr de manera automtica si el tubo de aire se rompe

1) Compresor. 7) Vlvula de freno de mano.

2) Regulador de presin. 8) Vlvula de descarga del freno de mano.
3) Secador de aire. 9) Vlvula de freno de servicio.
4) Depsito de regeneracin 10) Cmaras de aire de frenos delanteros.
5) Vlvula de proteccin de cuatro vas. 11) Vlvula de control del
reparto de frenada
6) Depsitos de aire comprimido. 12) Cmaras de aire de frenos
traseros.
Frenos Elctricos.

El freno de transmisin elctrica no difiere del freno de tambor descrito

ms que por el mtodo empleado para la aplicacin de los patines contra
el tambor y para dosificar esta aplicacin. El mando del dispositivo lo
realiza por un controlador destinado a dosificar la intensidad de la
corriente que circula en las bobinas del electroimn. Es un dispositivo
que permite desacelerar o detener un vehculo mediante accionamiento
elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico "ralentizador", que se
emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso de
pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo
Su funcionamiento est basado en el principio de la creacin de
corrientes que nacen en una masa metlica cuando esta se sita en un
campo magntico variable. Estas corrientes en forma de torbellino se
denominan parsitas o corrientes de Foucault.
En su construccin, se emplean unas bobinas cuyas polaridades estn
alternadas, que se instalan en el estator, que est situado entre dos
discos solidarios con el eje de la trasmisin del vehculo. Estas bobinas,
cuando se cierra su circuito elctrico, crean un campo magntico fijo, y
es el movimiento de los rotores lo que produce la variacin de velocidad,
ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado
generada por el campo electromagntico que atraviesa los discos
rotores. La energa cintica del vehculo se disipa en forma de calor a
travs de unas aletas de refrigeracin de las que estn provistos los
discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener
rozamiento entre partes mecnicas, el desgaste y el mantenimiento son
mnimos, y permite frenar vehculos muy pesados, como camiones,
autobuses o trenes, sin apenas consumo de energa.

Frenos de tambor.

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento

mvil, montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o
esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno,
elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van
instalados los elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos
de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas
El componente principal es un cilindro llamado tambor, dentro de cual
estn los dems componentes: las zapatas, el plato y los resortes.

Frenos de disco
 Es un conjunto que posee un pistn hidrulico que comprime las
pastillas contra la superficie de los discos de freno.

- Generalmente se montan en el eje delantero.

- Disipan el calor ms fcilmente.
- Fcil servicio de mantenimiento.
- No necesita ajuste

Se compone de:

Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser

ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.

Pinza de freno sujeta a la porta pinzas, en cuyo interior se aloja el

bombn o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma
flotante o fija

Frenos de Aire

La mayora de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un

sistema ms econmico y potente. En este caso, la presin ejercida por
el pie del chofer en el pedal es asistida por un sistema de aire
comprimido (servofreno), bastante ms poderoso que los tradicionales
pero que, en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire
comprimido) representa una prdida significativa y peligrosa en el poder
de frenado. Los frenos de aire son ms eficientes para grandes
vehculos pero no son tan seguros
DEFINICIN DE ALGUNOS COMPONENTES:

Cilindro maestro

La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar

la debida presin al lquido, envindolo a los cilindros de las ruedas.
Genera la presin hidrulica en el circuito de freno y controla el proceso
de frenado. Recibe la presin de pedal de freno a travs del auxilio del
amplificador de fuerza de frenado y presiona el lquido de freno hasta los
cilindros de las ruedas.
Es una estructura slida, que lleva incorporado un depsito que le sirve
para almacenar fluido (liga de frenos). En la parte interna tiene diseado
un espacio que le sirve para deslizar dos pistones, estos pistones sellan
los contornos con hules y su movimiento obedece al empuje que se le da
al pedal de freno, y al resorte que lo impulsa para regresarlo.

El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del

cilindro maestro, genera fuerza hidrulica. Esta fuerza es conducida por
medio de tuberas y mangueras, hacia los cilindros de las ruedas del
vehculo.
Vlvula dosificadora

Forma parte del dispositivo de transmisin y permite dividir las lneas de

transmisin del fluido en dos circuitos independientes para lograr la
disposicin diagonal. Los vehculos con traccin delantera, traen esta
vlvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lneas de salida. Una
lnea lgicamente llevara la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y
la otra lo hara, hacia las ruedas delanteras. La vlvula dosificadora,
recibe la fuerza de las dos lneas y la deriva en dos circuitos, de tal
manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda
de adelante y una de atrs, y el otro circuito activa las otras dos ruedas.
La idea es que al frenar, la accin no desestabilice el vehiculo,
acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro
maestro, traen esta funcin incorporada, mostrando 4 lneas de salida

Booster (reforzador de frenos por vaco)

La funcin del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza

requerida, para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es
un amplificador de fuerza de frenado que aprovecha la depresin
generada en la cmara de combustin para incrementar la fuerza del pie
del conductor del vehculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno
hasta 5 veces.
Existen bsicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el
vaco del motor (conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidrulico
de la direccin (conocidos como hidromax)
Caliper o Mordaza

Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la

funcin de recibir la fuerza hidrulica, que viene del cilindro maestro,
como respuesta, mueve el pistn que tiene instalado dentro de el, para
presionar las pastillas contra el rotor, cumplindose de esta forma la
accin de frenado En la mayora de vehculos, los rotores de freno se
usan para los frenos de las ruedas delanteras, algunos vehculos usan
rotores en las cuatro ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los
pistones estn generalmente hechos de acero aluminizado o cromado.
Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en
relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. De
este modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del
disco. En general son ms complejas y caras que las mordazas
flotantes. Las mordazas flotantes, tambin denominadas "mordazas
deslizantes", se mueven en relacin al disco: un pistn a uno de los
lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie
del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior
se desplacen. De este modo la presin es aplicada a ambos lados del
disco y se logra la accin de frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamiento de la
mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el
vehculo no es utilizado por tiempos prolongados. Si esto sucede, la
pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco aun cuando el
freno no est siendo utilizado, ocasionando un desgaste acelerado de la
pastilla y una reduccin en el rendimiento del combustible.
Cilindro de rueda

Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de

atrs, tiene la funcin de recibir la fuerza hidrulica que viene del cilindro
maestro, y como respuesta genera presin mecnica. Esta fuerza
presiona las balatas o zapatas hacia los tambores creando una friccin
que obligar al vehculo a reducir la velocidad hasta frenarlo.
Mangueras y lneas de conexin

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia

las ruedas. Lo recomendable sera que toda la conexin fuese a travs
de lneas o tuberas de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que
facilitan la conexin en partes movibles como en las partes de las ruedas
delanteras (conexin de Caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidrulica dentro de
ella, dando como consecuencia defectos de frenado.
CAPITULO III
3.1 METODOLOGIAS DE LA INVESTIGACION
Este trabajo es de tipo informativo, as que nos estaremos basando en la
informacin que nos puede brindar el sistema de bsqueda y navegacin
(Internet); Sin embargo, es necesario recalcar que estaremos
investigando de manera minuciosa si la informacin es verdica para as
poder brindarles una informacin de utilidad.
Si bien es cierto que el internet es un campo informativo muy diverso,
deben saber que las mejores webs para trabajos escolares son algunas
de las siguientes:
.- Calameo.com
.- Scribd
.-Wikipedia
.-Yahoo
.-monografias.com
.-Buenastareas.com
.-Entre otras.

CONCLUSIONES:
El ABS es un sistema de frenos antibloqueo que permite al vehculo
mantener la estabilidad en la direccin durante una frenada de
emergencia, esto se logra gracias a la interaccin de componentes
electrnicos, mecnicos e hidrulicos

En la presente investigacin logramos entender el real

funcionamiento del Sistema de Frenos ABS desde todos los
componentes y sistemas que este posee, la forma en que usa las
seales recibidas de los sensores, la manera de resolver el tipo de
frenada que se realizar.

Supimos identificar los componentes ms importantes en un sistema

de frenos de un vehculo.

Descubrimos que los adelantos en la ciencia y la ingeniera han

logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen de una forma
rpida para as brindar una mayor seguridad

REFERENCIAS:
C:\Users\Asus\Downloads\256816006-Monografia-Sistema-de-Frenos.pdf

http://ayarzama2013.blogspot.pe/2013/12/informe-sistema-de-frenos.html

http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4935/ht
ml/5_sistema_de_frenado.html
 http://hola-mecanicaautomotriz.blogspot.pe/2012/01/sistema-de-frenos.html

http://todomecanicaa.blogspot.pe/p/sistema-de-freno.html

http://es.calameo.com/read/004758653d829e65be223

http://es.calameo.com/read/003170493336aa88cec99

http://es.calameo.com/read/0026906044e6fd1d0f804