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UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA
JOSE SIMEON CAAS
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN TNEL DE VIENTO
TRABAJO DE GRADUACIN PREPARADO PARA LA

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
PARA OPTAR AL GRADO DE

INGENIERO MECNICO
POR:
FRANCISCO ERNESTO CHICAS MOLINA
MAYO 2012
ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A.
RECTOR
ANDREU OLIVA DE LA ESPERANZA, S.J.
SECRETARIA GENERAL
CELINA PREZ RIVERA
DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

CARLOS GONZALO CAAS GUTIRREZ
COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERA MECNICA

MARIO WILFREDO CHVEZ MOLINA
DIRECTOR DEL TRABAJO

ROBERTO CORDOVA
LECTOR
ISMAEL SNCHEZ
RESUMEN EJECUTIVO
Un tnel de viento es un equipo que genera una corriente de aire, limitado por un
conducto de seccin especfica y/o variable a lo largo del mismo, para lograr condiciones
especiales en el flujo y simular el movimiento de objetos con el fin de analizar fenmenos
aerodinmicos, como fuerzas y lneas de corriente, entre otros. En el tnel de viento
tambin es posible analizar el rendimiento y funcionamiento de ventiladores generando
sus curvas caractersticas.
Las clasificaciones bsicas de un tnel de viento son: de acuerdo a su arquitectura bsica

(circuito abierto - circuito cerrado); de acuerdo a la velocidad (subsnico - transnico -
supersnico - hipersnico); de acuerdo a la presin (atmosfrico, densidad variable); de
acuerdo al tamao (ordinarios - escala real). Existen otros tneles que son nicos en su
categora (meteorolgicos, tneles de choque, chorro plasmtico, tiro caliente).
Las posibilidades de uso de un tnel de viento pueden dividirse principalmente en 3 ramas

que son:
Aerodinmica y teora de fluidos: medicin de caudal, distribucin velocidad y presin,

nmero de Reynolds, visualizacin de flujo, arrastre sobre cuerpos esfricos y perfiles
especiales, gradiente de presiones sobre perfiles aerodinmicos, medicin de fuerzas de
arrastre y sustentacin sobre perfiles aerodinmicos, investigacin del desarrollo de la
capa lmite en objetos mediante la medicin de la distribucin de carga total, efecto de las
corrientes de aire sobre automviles, trenes, edificios, esculturas, corrientes de aire sobre
lneas de transmisin, antenas, vallas publicitarias, avisos informativos, semforos,
evaluacin de equipos para deportes, termodinmica y transferencia de calor, procesos
qumicos (balances de materia y energa, conveccin libre y forzada, manejo de carta
sicomtrica, procesos de secado de productos vegetales, dispersin de contaminantes).
La segunda es calibracin: generacin de curvas de ventiladores, calibracin de medidores

de flujo, velocidad y presin.
i
La tercera es el diseo de ventiladores, labes y hlices: se logra mediante la combinacin
de las 2 primeras ramas, en donde es necesario implementar las tcnicas de medicin y
adquisicin de datos relevantes de la teora aerodinmica y combinarlo con el
rendimiento y eficiencia mostrada por un ventilador, turbina de viento, hlice y cualquier
otro equipo sometido a diseo.
El tnel de viento es ahora indispensable para el desarrollo moderno aeronutico. Es difcil

contemplar la posibilidad de disear objetos aerodinmicos, sin primero medir las
propiedades de sustentacin y arrastre, estabilidad y habilidades de control en un tnel
de viento. Hacer pruebas en el tnel, y luego pruebas reales, es el orden ms conveniente.
El diseo y construccin de un tnel de viento como proyecto de tesis tiene puntos

positivos que lo hacen muy atractivo:
Se presta como un estudio dirigido sistemticamente que corresponde a una

necesidad o problema concreto en el rea de la mecnica de los fluidos. Este
implica un proceso de observacin, exploracin, descripcin, interpretacin y
explicacin.
A nivel nacional se cuenta con muy poca informacin sobre el tema. Por tal motivo
es importante crear un aporte sobre el tema, y brindar la posibilidad de abrir
mucho ms esta informacin para el progreso y desarrollo del pas. Un tnel de
viento es smbolo de tecnologa, de estudio, anlisis, diseo, lo cual permitira que
tanto la academia como la industria se nutran cada vez ms de conocimiento.
A nivel de docencia el proyecto, servira en gran medida para realizar estudios
aerodinmicos, generando y motivando el espritu investigativo y de diseo en
estudiantes y profesores. Sera un primer paso, a una rama que an no ha sido
explotada en la universidad y es cuestin de arriesgarse a desarrollar un tema
realmente complejo, en donde se cruza la teora y la experimentacin.
A nivel personal es un reto ambicioso, por la cantidad de conceptos y la
complejidad que lleva el manejar un proyecto de tal magnitud. El objetivo es lograr
un diseo que satisfaga las necesidades que sern listadas ms adelante.
ii
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................... i

INDICE DE TABLAS ........................................................................................................ vii
INDICE DE FIGURAS ....................................................................................................... ix
SIGLAS .......................................................................................................................... xi
SIMBOLOGA ............................................................................................................... xiii
PRLOGO .................................................................................................................. xvii
CAPTULO 1 : INTRODUCCIN AL TNEL DE VIENTO ................................................. 1
1.1 Justificacin ............................................................................................................. 1
1.2 Antecedentes .......................................................................................................... 2
1.3 Objetivos ................................................................................................................. 3
1.3.1 Objetivo general ................................................................................................. 3
1.3.2 Objetivos especficos .......................................................................................... 3
1.4 Alcances y limitaciones ........................................................................................... 4
CAPTULO 2 : TEORA AERODINMICA Y NMEROS ADIMENSIONALES. .................... 5
2.1 Teora de capa lmite .............................................................................................. 5
2.2 Nmeros adimensionales. ...................................................................................... 6
2.3 Introduccin y definicin de anlisis dimensional.................................................. 7
2.4 Dimensiones y unidades. ........................................................................................ 8
2.5 Semejanza geomtrica, cinemtica y dinmica...................................................... 9
2.6 Parmetros adimensionales. ................................................................................ 11
2.7 El teorema de Buckingham. ............................................................................... 12
CAPTULO 3 : DISEO DEL TNEL DE VIENTO ........................................................... 15
3.1 Descripcin general del tnel de viento. .............................................................. 15
3.2 Criterios de diseo de las secciones del tnel de viento ...................................... 19
3.3 Cmara de pruebas ............................................................................................... 19
3.3.1 Definicin y funcin .......................................................................................... 19
3.3.2 Parmetros y clculo de prdidas..................................................................... 19
3.4 Difusor ................................................................................................................... 23
3.5 Mallas de seguridad y mallas correctoras velocidad ............................................ 26
3.6 Cmara de ajustes................................................................................................. 28
3.7 Acondicionador de flujo........................................................................................ 29
3.7.2 Parmetros y clculo de prdidas .................................................................... 30
3.8 Diseo del cono de contraccin ........................................................................... 31
3.8.1 Definicin y funcin.......................................................................................... 31
3.9 Modelo ................................................................................................................. 33
3.10 Seleccin de la propulsin.................................................................................... 34
3.11 Ecuacin de energa y definicin de prdidas totales del sistema. ..................... 34
CAPTULO 4 : FABRICACIN DEL TUNEL DE VIENTO ................................................. 39
4.1 Partes existentes .................................................................................................. 39
4.1.1 Cmara de pruebas .......................................................................................... 39
4.1.2 Ventilador ......................................................................................................... 40
4.1.3 Motor................................................................................................................ 41
4.1.4 Variador de frecuencia ..................................................................................... 42
4.2 Fabricacin de partes no existentes..................................................................... 42
4.2.1 Cono de contraccin y cmara de ajustes ....................................................... 42
4.2.2 Difusor .............................................................................................................. 47
4.2.3 Acondicionador de flujo ................................................................................... 50
4.2.4 Estructura de soporte....................................................................................... 50
4.2.5 Panel de control ............................................................................................... 51
CAPTULO 5 : DISEO DE LA BALANZA AERODINMICA ........................................... 53
5.1 Diseo ................................................................................................................... 56
5.2 Soporte de modelos ............................................................................................. 59
5.3 Sensor de fuerza por resistencia (FSR) ................................................................. 61
5.4 Sistemas electrnicos ........................................................................................... 61
5.5 Calibracin ............................................................................................................ 61
5.6 SELECCIN DE LA INSTRUMENTACIN. ............................................................... 63
5.7 Presin .................................................................................................................. 63
5.8 Velocidad .............................................................................................................. 64
5.9 Medicin de flujo en conductos........................................................................... 66
5.10 Caudal ................................................................................................................... 68
CAPTULO 6 : EXPERIMENTOS EN UN TNEL DE VIENTO PEQUEO .......................... 69
6.1 Consejos prcticos para realizar experimentos en el tnel de viento ................. 70
6.2 Plantear un experimento ..................................................................................... 71
6.3 Puntos claves a considerar en pruebas aerodinmicas ....................................... 71
6.4 Prctica de laboratorio. Medicin del coeficiente de arrastre de una esfera. .... 72
CAPTULO 7 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................. 77
7.1 Conclusiones......................................................................................................... 77
7.2 Recomendaciones ................................................................................................ 78
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 79
ANEXOS
ANEXO A. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
ANEXO B. HOJAS TCNICAS DEL VENTILADOR
ANEXO C. LISTADO PARMETROS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA
ANEXO D. HOJAS TCNICAS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA GE AF-300
ANEXO E. HOJAS TCNICAS DEL PANEL DE CONTROL
ANEXO F. HOJAS TCNICAS DEL CONTACTOR SIEMENS
ANEXO G. HOJAS TCNICAS DEL MEDIDOR FLUKE 975
ANEXO H. FACTORES DE CORRECCIN DE DENSIDAD DEL AIRE
ANEXO I. HOJAS TCNICAS DEL SENSOR DE FUERZA FSR-400
ANEXO J. HOJAS TCNICAS DEL AMPLIFICADOR OPERACIONAL LM-392
ANEXO K. PLANOS ILUSTRATIVOS DEL TNEL DE VIENTO
INDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 Ventajas y desventajas de los tipos de tneles de viento. [Barlow, 1999, 27) .... 18
Tabla 3.2 Seleccin de la geometra de la cmara de pruebas. ........................................... 20
Tabla 3.3. Resultados de los coeficientes de prdidas friccinales. ..................................... 22
Tabla 3.4 Resultados de coeficientes de prdidas (ejemplo). .............................................. 37
Tabla 4.1. Resultados para la cmara de pruebas ................................................................ 39
Tabla 4.2. Iteraciones del factor de friccin cmara de pruebas ......................................... 40
Tabla 4.3. Resultado de prdidas en la cmara de pruebas. ................................................ 40
Tabla 4.4. Caractersticas del ventilador............................................................................... 41
Tabla 4.5. Caractersticas del motor. .................................................................................... 41
Tabla 4.6. Caractersticas del variador de frecuencia ........................................................... 42
Tabla 4.7. Resultados del difusor. ......................................................................................... 47
Tabla 4.8. Resultados del acondicionador de flujo. .............................................................. 50
Tabla 5.1 Rango De Coeficientes Recomendados Para Fuerzas Aeronuticas..................... 58
Tabla 5.2. Caractersticas principales del medidor Fluke 975V ............................................ 65
Tabla 6.1. Datos obtenidos en la prueba de medicin del coeficiente de arrastre. ............ 73
vii
viii
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite. ........................ 5

Figura 2.2. Capa lmite laminar y turbulenta. ....................................................................... 6
Figura 3.1. Configuracin tpica del tnel de viento cerrado. ............................................ 16
Figura 3.2. Configuracin tpica de tnel de viento abierto. .............................................. 17
Figura 3.3. Difusor de salida................................................................................................ 24
Figura 3.4. Nomenclatura sobre las mallas......................................................................... 27
Figura 3.5. Coeficientes de prdida para diferentes geometras del acondicionador ....... 31
Figura 3.6. Prdidas del tnel de viento. ............................................................................ 35
Figura 4.1. Esquema del conjunto motor-ventilador.......................................................... 41
Figura 4.2. Variador de frecuencia AF-300. ........................................................................ 42
Figura 4.3. Medida limitantes del cono de contraccin. .................................................... 43
Figura 4.4. Plantilla cono de contraccin A. ....................................................................... 44
Figura 4.5. Plantilla cono de contraccin B......................................................................... 45
Figura 4.6. Ensamble cono de contraccin. ........................................................................ 46
Figura 4.7. Proceso de fabricacin del difusor.................................................................... 49
Figura 5.1. Sensor de fuerza por resistencia FSR-400......................................................... 54
Figura 5.2. Divisor de voltaje para el FSR-400 .................................................................... 55
Figura 5.3. Grafica Fuerza-Voltaje de salida ....................................................................... 56
Figura 5.4. Esquema de fuerzas aerodinmicas ................................................................. 58
Figura 5.5. reas de proyeccin para determinacin de fuerzas aerodinmicas. ............. 59
Figura 5.6. Grfica F vs V utilizada en la balanza aerodinmica ......................................... 62
Figura 6.1. Anillo piezometrico de mltiples tubos. ........................................................... 63
Figura 6.2. Medidor tubo de Pitot ...................................................................................... 65
Figura 6.3. Anemmetro Fluke 975 .................................................................................... 66
Figura 6.4. Patrn de Regla Logartmica de Tchebycheff ................................................... 67
ix
x
SIGLAS
ASHRAE : American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers.
NASA : National Aeronautics and Space Administration.
SEL : Sistema de Ecuaciones Lineales.
xi
xii
SIMBOLOGA
A : rea mojada (m2)
: rea transversal del conducto en la cmara de pruebas
: Relacin de reas /
: Base de la cmara de pruebas (m)
: Coeficiente de resistencia.
D : Fuerza de arrastre (N)
Dh : Dimetro hidrulico (m)
: Dimetro hidrulico
: Dimetro hidrulico local de la contraccin

: Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes.
: Dimetro del alambre
f : Factor de friccin
: Factor de friccin promedio entre las cmaras de pruebas y de ajustes.
hf : Prdidas de energa debido a la friccin
: Factor de Nmero de Reynolds
: Coeficiente de prdidas de expansin
: Coeficiente de prdidas del factor de friccin
: Factor de mallado
xiii
: Longitud de la seccin. (m)
: Longitud de la celda del acondicionador de flujo
: Longitud de la contraccin
P : Permetro mojado (m)
, : Presin en el punto (Pa)
: Presin del ventilador (Pa)
: Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa)
: Radio hidrulico de la seccin
: Radio hidrulico de la seccin final (m)
: Relacin de aspecto
!" : Nmero Reynolds de la celda
: Nmero de Reynolds
: Relacin de ancho alto
Rh : Radio hidrulico (m)
# : rea frontal del perfil
#$ : rea proyectada del perfil
% : Velocidad (m/s)
% : Velocidad de flujo (m/s)
% : Velocidad del fluido en la cmara de pruebas (m/s)
xiv
% : Velocidad media local
& : Ancho de una celda de mallado
', : Nivel de altura (Pa o Kg/ms2)
( : Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8)
) : Coeficiente )
* : Densidad de mallado
+ : Solidez
: Espesor del material de la celda
- : Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa)
. : Peso especfico (kg/m2s2)
/ : Envergadura del modelo (m)
0 : Viscosidad dinmica (kg/m-s)
* : Densidad del aire (kg/m3)
: Parmetro adimensional
xv
xvi
PRLOGO
Disear y construir un tnel de viento para prueba de perfiles aerodinmicos y modelos

de mquinas que interacten con el aire en movimiento, es el desafo que este
documento pretende abordar y resolver.
Este diseo se enfoca en las pruebas que puedan realizar los estudiantes de la
universidad, es decir con fines inicialmente acadmicos. Las pruebas consisten en montar
modelos a escala de perfiles alabes u objetos de geometras simples (esferas, conos,
cubos), para visualizar el campo de flujo, y medicin de fuerzas aerodinmicas, entre otras
pruebas que pueden ser realizadas, pero que no son contempladas en este proyecto.
Debido a la naturaleza didctica del diseo, el tamao de modelos debe adecuarse a las
capacidades de los estudiantes, y se debe tener presente que el tamao del mismo
condicionar en forma directa el tamao del tnel. Sin embargo el anlisis dimensional
permite realizar estudios a escala de estos modelos.
El anlisis dimensional para prueba de perfiles aerodinmicos no ser objeto de estudio

de este proyecto, pero es un tema que puede ser desarrollado usando sta poderosa
herramienta.
Es importante anotar que antes de realizar pruebas para la industria y anlisis complejos
con resultados confiables, es necesario realizar experimentaciones y adquirir cierta
experiencia para que en un momento dado obtener anlisis y resultados que sirvan para el
desarrollo industrial.
xvii
CAPTULO 1 : INTRODUCCIN AL TNEL DE VIENTO
1.1 Justificacin
La Universidad Centroamericana Jos Simen Caas estimular la formacin de grupos de

investigacin que aborden el conocimiento de la realidad nacional desde diversos ngulos:
cientfico, tecnolgico, social, cultural, econmico. En estos equipos se propiciar la
participacin de profesores y estudiantes de las diferentes carreras, privilegiando la
interdisciplinariedad y la formacin misma de investigadores.
Con esto se pretende simplemente ilustrar que al implementar en el laboratorio de

mecnica de fluidos de la universidad, un tnel de viento que permita la realizacin de
investigaciones, diseos, prcticas de laboratorio para estudiantes, proyectos de tesis,
trabajos en conjunto con la industria y muchos ms, se abre la posibilidad de generar un
pequeo centro de investigacin, y enriquecer las actividades acadmicas que all se
desarrollen.
Al agregar el tnel de viento al laboratorio, se da un gran paso para ampliar su rango de

servicios. El tnel de viento servir como herramienta en la enseanza y para la
experimentacin de modelos aerodinmicos y otras mquinas que interactan con el aire
en movimiento.
La universidad cuenta con un laboratorio de mecnica de fluidos muy completo (red de

prdidas en accesorios y tuberas, canal de pendiente variable, banco de pruebas de
bombas centrfugas), agregar un tnel de viento es un avance tecnolgico a su haber.
En la universidad es necesario desarrollar este proyecto de construccin del tnel de

viento ya que en el medio se encuentran muy pocas posibilidades de realizar pruebas y
mediciones aerodinmicas. La universidad cuenta con la infraestructura y respaldo para
sostener e impulsar este servicio, que estara a disposicin de estudiantes, profesores y
eventualmente a disposicin de la industria.
1
1.2 Antecedentes
La facultad de Ingeniera y Arquitectura de la Universidad Centroamericana Jos Simen

Caas se ha caracterizado por contar con equipo de laboratorio de alto nivel que facilita la
comprensin y desarrollo de las ctedras impartidas en dicha facultad.
Actualmente no se cuenta con un equipo capaz de llevar a cabo experimentos

relacionados a las fuerzas que ejerce el aire en movimiento sobre modelos a escala o
prototipos conceptuales, tanto mecnicos como arquitectnicos.
En El Salvador, no se cuenta con un equipo didctico o comercial de esta naturaleza. Es un

rea con poco o nada de estudio a nivel nacional.
Por tanto se pretende fabricar un tnel de viento subsnico abierto, y desarrollar una
prueba de laboratorio que muestre los efectos de las fuerzas de arrastre sobre un modelo
de ensayo.
Las aplicaciones de este tipo de pruebas, ayudan a los investigadores a desarrollar diseos
eficientes de estructuras, medios de transporte, edificaciones, y dems objetos que por su
uso o naturaleza estn expuestos a vientos o se mueven a velocidades subsnicas
impactando al aire quieto.
2
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
Disear un tnel de viento en el que se puedan realizar tareas:
Acadmicas, con el fin de enriquecer conceptos importantes, y demostrar

fenmenos que ocurren en la mecnica de fluidos
Industriales, con el fin de elaborar y analizar las condiciones de operacin de
modelos de ventiladores, sopladores, turbinas elicas y cualquier otro equipo en el
que interacte aire en movimiento.
1.3.2 Objetivos especficos
Pre-disear las secciones del tnel de viento, realizando bosquejos iniciales,

clculos previos y soluciones a problemas de integracin de cada una de las partes
principales del tnel.
Integrar la solucin para cumplir condiciones de diseo de un tnel de viento en
concordancia con las partes existentes de un proyecto anterior.
Dar dimensiones finales a las partes del tnel de acuerdo a los resultados
obtenidos.
Realizar el diseo de la balanza aerodinmica para la medicin de fuerzas
involucradas en los fenmenos aerodinmicos.
Seleccionar la instrumentacin y puntos de medicin.
Documentar una prctica de laboratorio que se pueda realizar con el tnel de
viento.
Redactar un documento donde se resuma el trabajo realizado, incluyendo planos
constructivos, manual de operacin y mantenimiento.
3
1.4 Alcances y limitaciones
Se prevn las siguientes:
La potencia del ventilador est previamente dada.

Las dimensiones y materiales de la Cmara de Pruebas estn previamente dados.
Se dispone de poco material bibliogrfico.
El tamao de los modelos a ensayar, est limitado al 80% del ancho de la cmara
de pruebas.
4
CAPTULO 2 : TEORA AERODINMICA Y NMEROS ADIMENSIONALES.
2.1 Teora de capa lmite
La capa molecular de aire en ntimo contacto con la superficie permanece adherida a sta,
despus existe un desplazamiento entre las diferentes capas, que conforme estn a ms
distancia de la superficie, tienen una velocidad mayor hasta un punto en el que la
velocidad de la capa de aire correspondiente es el de la corriente libre. La distancia que
existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es la de corriente libre, se
denomina capa lmite.
El espesor de la capa lmite es la distancia del punto de velocidad cero, a otro donde la
velocidad es el 99% de la corriente libre.
Figura 2.1. Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite.
En los puntos prximos al borde de ataque, la capa lmite es laminar, conforme el aire se
va moviendo alejndose del borde de ataque, las fuerzas de rozamiento disipan cada vez
ms la energa de la corriente de aire como se observa en la Figura 2, haciendo que el
espesor de la capa lmite aumente paulatinamente, hasta que a una cierta distancia del
borde de ataque, la capa limite empieza a sufrir unas perturbaciones de tipo ondulatorio,
que acarrean un aumento de espesor de la capa lmite, y una destruccin de la corriente
laminar que exista, pasando a ser turbulenta.
5
Figura 2.2. Capa lmite laminar y turbulenta.
La capa lmite tiene una propiedad fundamental y muy til, es que a travs de ella se
transmite la presin que existe en la corriente libre de aire hasta la pared, esto permite
entre otras cosas la medida de la velocidad, ya que se puede medir la presin esttica.
Dentro de la capa lmite no se puede aplicar la ecuacin de Bernoulli, porque debido a los
rozamientos tiene lugar una prdida de energa, que no se computa en dicho teorema.
Una forma didctica de ilustrar el concepto de capa lmite es por ejemplo cuando se
observan las gotas de agua en la ventanilla de un avin, ya que estas no son barridas por
el aire, sino que se desplazan lentamente.
La turbulencia se define como un movimiento en tres dimensiones dependiente del

tiempo, en donde el vrtice de estiramiento genera fluctuaciones en la velocidad
esparcidas por todas las longitudes de onda entre un mnimo determinado por las fuerzas
viscosas y un mximo determinado por las condiciones de capa lmite del flujo. Es el
estado usual del movimiento de un fluido excepto a bajos nmeros de Reynolds.
2.2 Nmeros adimensionales.
Las fuerzas presentes en un fenmeno en el cual un cuerpo se mueve a travs de un

fluido, se pueden distinguir como debidas a la viscosidad del medio, a su elasticidad, a su
inercia y a la fuerza de gravedad. Se puede decir que son proporcionales a determinadas
variables, as:
6
23!456 ! 78!4976 ~ *; % 23!456 <7=9>=6 ~ 0%;
23!456 ! ?46<!6 ~*; @ ? 23!456 !;=B796 ~ *6 ;
Donde * es la densidad, ; es una dimensin caracterstica del fenmeno, % es la velocidad,

? es la aceleracin de la gravedad y 6 es la velocidad de las ondas mecnicas en el fluido
que est intrnsecamente relacionado con la elasticidad de este.
Se puede relacionar dichas fuerzas para determinar en este caso particular condiciones
aerodinmicas, y dichas relaciones se le atribuyen a quienes inicialmente tomaron la
iniciativa de definirlas:
2 HIJH
CE!4> ! !F8>;= G
2 HJK
2 HIJH
CE!4> ! L69M G
2 NHJ
2 HIJH
CE!4> ! 24>3! G
2 OIPP
El nmero de Reynolds es el que llega a tener ms importancia en los fenmenos

aerodinmicos de bajas velocidades, cuando las fuerzas de inercia llegan a cierto nivel ms
altas que las fuerzas viscosas, el flujo entra en inestabilidad y se presentan los fenmenos
de turbulencia, adems el nmero de Reynolds est implicado en las fuerzas de friccin
interna del fluido y por eso es importante la descripcin de prdidas.
2.3 Introduccin y definicin de anlisis dimensional.
Los parmetros adimensionales profundizan de manera significativa nuestra comprensin

de los fenmenos de flujo de fluidos en forma parecida al caso de un gato hidrulico,
donde la relacin de los dimetros de pistn determina la ventaja mecnica, un numero
adimensional que es independiente del tamao total del gato. Permiten aplicar resultados
experimentales limitados en nmero a situaciones en que se tengan diferentes
dimensiones fsicas y, a veces diferentes propiedades de fluido. Los conceptos de anlisis
7
dimensional presentados, ms una comprensin de la mecnica del tipo de flujo en
estudio, hacen posible realizar esta generalizacin de datos experimentales.
La consecuencia de tal generalizacin es mltiple, ya que ahora se puede describir el

fenmeno en su totalidad sin estar restringido a la discusin del experimento
especializado que se realiz. As es posible realizar menor nmero de experimentos,
aunque de carcter altamente selectivo, para describir las facetas escondidas del
problema y lograr as importantes ahorros de tiempo y dinero. Los resultados de una
investigacin se pueden tambin presentar a otros ingenieros y cientficos en una forma
ms compacta y significativa para facilitar su uso. Igualmente importante es el hecho que,
a travs de tales presentaciones, incisivas y ordenas de informacin, los investigadores
pueden descubrir nuevas caractersticas y reas faltantes de conocimientos del problema
en estudio. Este avance dirigido de nuestra comprensin de un fenmeno seria
perjudicado si no se contara con las herramientas de anlisis dimensional. Muchos de los
parmetros adimensionales pueden verse como la razn de un par de fuerzas de fluidos,
cuya magnitud relativa indica la importancia relativa de una de las fuerzas con respecto a
otra. Si algunas fuerzas en una situacin de flujo particular son mucho menores que otras,
es posible despreciar el efecto de las fuerzas ms pequeas y tratar el fenmeno como si
fuera determinado completamente por las fuerzas mayores. Esto significa que se pueden
utilizar procedimientos matemticos experimentales ms sencillos, aunque no
necesariamente ms fciles, para resolver el problema.
Para situaciones con varias fuerzas de la misma magnitud, tales como fuerzas de inercia,
de viscosidad y gravitacionales, se requieren tcnicas especiales. Despus de una
discusin de dimensiones, anlisis dimensional y parmetros adimensionales, se
presentan estudios de similitud dinmica y de modelos.
2.4 Dimensiones y unidades.
Las dimensiones de la mecnica son fuerza, masa longitud y tiempo; ellas estn
relacionadas con la segunda ley de movimiento de Newton,
8
F = ma (Ec. 2.1)
Para todos los sistemas fsicos, probablemente sera necesario introducir dos dimensiones
adicionales, una que trate con la electromagntica y la otra con los efectos trmicos. Para
el trabajo de comprensibilidad en este documento, no es necesario incluir una unidad
trmica porque las ecuaciones de estado unen la presin, la densidad y la temperatura.
La segunda ley de movimiento de Newton en forma dimensional es:
F = MLT 2 (Ec. 2.2)
Que muestra que solo tres de las dimensiones son independientes. F es la dimensin de
fuerza, M la dimensin de masa, L la dimensin de longitud y T la dimensin de tiempo.
Un sistema comn. Empleado en anlisis dimensional es el sistema MLT.
2.5 Semejanza geomtrica, cinemtica y dinmica.
Semejanza geomtrica.
Entre el modelo y el prototipo existe semejanza geomtrica cuando las relaciones entre
todas las dimensiones correspondientes u homlogas en modelo y prototipo son iguales.
Tales relaciones pueden escribirse
Lmod elo L (Ec. 2.3)

= Lrel . m = Lr
L prototipo Lp
Amod elo L2 modelo (Ec. 2.4)

= 2 = L2 rel. = L2r
Aprototipo L prototipo
Semejanza cinemtica.
Entre modelo y prototipo existe semejanza cinemtica si:
La trayectoria de las partculas mviles homologas son geomtricamente

semejantes
9
Las relaciones entre las velocidades de las partculas homologas son iguales.
A continuacin se escriben las siguientes relaciones tiles:
Vm Lm / Tm Lm Tm Lr
= = : = (Ec. 2.5)
Vv Lp / Tp Lv TP Tr
a m Lm / T 2 m Lm T 2 m L
= 2
= : 2 = 2r (Ec. 2.6)
ap Lp /T p Lp T P T r
Qm L3 m / Tm L3 m T L3 r
= 3 = 3 : m = (Ec. 2.7)
Qp L p / Tp L p TP Tr
Semejanza dinmica.
Entre dos sistemas de semejanza geomtrica y semejanza cinemtica, existe una

semejanza dinmica si las relaciones entre las fuerzas homlogas en modelo y prototipo
son las mismas.
Las condiciones requeridas para la semejanza completa se obtienen a partir del segundo
principio del movimiento de Newton, F=ma. Las fuerzas que actan pueden ser
cualquiera de las siguientes, o una combinacin de las mismas: fuerzas viscosas, fuerzas
debidas a la presin, fuerzas gravitatorias, fuerzas debidas a la tensin superficial y fuerzas
elsticas.
Entre modelo y prototipo se desarrolla la siguiente relacin de fuerzas:
fuerzas (viscosas,de presin, gravitatorias, tensinsuperf.,elsticas) m

=
Mm
fuerzas (viscosas,de presin, gravitatorias, tensinsuperf.,elsticas) p M p (Ec. 2.8)
fuerza mod elo M a L3 L L

Fr = = m m = m 3m r2 = r L2r ( r ) 2 (Ec. 2.9)
fuerza prototipo M p a p p LP Tr Tr
10
Fr = r L2rVr2 = r ArVr2 (Ec. 2.10)
Esta ecuacin expresa la ley general de la semejanza dinmica entre modelo y prototipo y
se le conoce con el nombre de ecuacin newtoniana.
2.6 Parmetros adimensionales.
RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS DE PRESION (NUMERO DE EULER)
4 2 2
Ma L3 L / T 2 L (V / L ) L2V 2 V 2
= = = = (Ec. 2.11)
pA pL2 L2 L2 p
RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS VISCOSAS (NUMERO DE REYNOLS)
Ma Ma L2V 2 VL
= = =
rA dV V 2 (Ec. 2.12)
A L
dy L
RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS GRAVITATORIAS. (NUMERO DE FROUDE)
Ma L2V 2 V 2
= = (Ec. 2.13)
Mg pL3 g Lg
V
La raz cuadrada de esta relacin, se llama NUMERO DE FROUDE.
Lg
RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS ELSTICAS.
(NUMERO DE CAUCHY. NMERO DE MACH)
Ma L2V 2 V 2
= = (Ec. 2.14)
EA EL 2 E
11
V
A la raz cuadrada de esta relacin, , se llama NMERO DE MACH.
E/
RELACION DE LAS FUERZAS DE INERCIA A LAS DE TENSION SUPERFICIAL. (NUMERO DE

WEBER)
Ma L2V 2 LV 2
(Ec. 2.15)
= =
L L
2.7 El teorema de Buckingham.
El teorema de Buckingham demuestra que, en un problema fsico que incluye n

cantidades en las que hay m dimensiones, las cantidades se pueden ordenar en n-m
parmetros adimensionales independientes. Sean A1 , A 2 , A3 ,., An las cantidades
implicadas, tales como la presin, viscosidad, velocidad, etc. Se sabe que todas las
cantidades son esenciales a la solucin, por lo que debe existir alguna relacin funcional
F( A1, A2, A3,..............,An ) = 0
Si 1 , 2 , 3,, representan algunas agrupaciones adimensionales de la cantidades A1 ,
A 2 , A3 ,, entonces con m dimensiones implicadas, existe una ecuacin de la forma:
f ( 1 , 2 , 3,., nm ) = 0 (Ec. 2.16)
El mtodo para determinar los parmetros , consiste en selecciona m de las cantidades

A, con diferentes dimensiones, que contengan entre ellas las m dimensiones y usarlas
como variables repetitivas, junto con una de las otras A cantidades para cada . Por
ejemplo, sea que A1 , A 2 , A3 contengan M, L, T no necesariamente en cada una, sino en
forma colectiva.
Entonces el primer parmetro est compuesto como
12
1 = A1x1 A2Y1 A3z1 A4 (Ec. 2.17)
El segundo como
2 = A1x2 A2Y2 A3z2 A5 (Ec. 2.18)
y as hasta
nm = A1xnm A2Ynm A3znm An (Ec. 2.19)
En estas ecuaciones se determinarn los exponentes para que cada sea adimensional.
Las dimensiones de las cantidades A se sustituyen y los exponentes de M, L, T se fijan
iguales a cero respectivamente, estos producen tres ecuaciones con tres incgnitas para
cada parmetro , con lo que se pueden determinar los exponentes x, y, z del parmetro
.
Si solo estn implicadas dos dimensiones, dos de las cantidades A se escogen como
variables repetitivas y se obtienen dos ecuaciones con los dos exponentes incgnitos para
cada trmino de .
En muchos casos la agrupacin de trminos A es tal que el arreglo adimensional es

evidente por inspeccin. El caso ms simple es aquel cuando dos cantidades tienen las
mismas dimensiones.
EJEMPLO:
El caudal que pasa por un tubo capilar horizontal se piensa que depende de la cada de
presin por unidad de longitud, el dimetro y la viscosidad. Encuentre la forma de la
ecuacin.
Solucin: las cantidades son listadas por sus dimensiones:
Caudal Q LT
Cada de presin por
13
Unidad de longitud p/l MLT
Dimetro D L
Viscosidad MLT
Entonces:
p (Ec. 2.20)
F Q, , D, = 0
l
Se usan tres dimensiones, y con cuatro cantidades habr un parmetro :
y1
p (Ec. 2.21)
= Q D z1
x1
Sustituyendo en las dimensiones tenemos:

(Ec. 2.22)
= (L3T 1 ) x1 (ML2T 2 ) y1 Lz1 ML1T 1 = M 0 L0T 0
Los exponentes de cada dimensin deben ser iguales en cada lado de la ecuacin.
Para L, tenemos:
3 x1 2 y 1 + z 1 1 = 0
Igualmente para M y T
y1 + 1 = 0
x1 2 y 1 1 = 0
Resolviendo el SEL, obtenemos el valor de los exponentes as:
x1 = 1 , y 1 = 1 , z 1 = 4
Entonces:
Q (Ec. 2.23)
= 4
D p / l
Despus de resolver para Q

p D 4 (Ec. 2.24)
Q=C
l
14
CAPTULO 3 : DISEO DEL TNEL DE VIENTO
3.1 Descripcin general del tnel de viento.
Existen bsicamente dos tipos de tneles de viento (circuito abierto y cerrado) y dos
configuraciones para la cmara de pruebas (seccin abierta y cerrada). En general, el tipo
de tnel de viento que se decida construir, depende de las bases disponibles y del
propsito al cual va a ser empleado. [Barlow, 1999, 68]
Estos tipos de tnel presentan bsicamente las mismas partes, descritas a continuacin:
a. Cmara de pruebas.
b. Difusor
c. Primera esquina, presenta acondicionadores de flujo.
d. Seccin de rea constante
e. Malla de seguridad del ventilador.
f. Segunda esquina, presenta acondicionadores iguales al de la primera esquina.
g. Transicin de seccin rectangular a circular.
h. Ventilador (sistema de propulsin).
i. Retorno o segundo difusor.
j. Tercera esquina, con acondicionadores de flujo.
k. Seccin de rea constante
l. Intercambiador de calor.
m. Cuarta esquina, con acondicionador de flujo iguale a la tercera esquina.
n. Difusor de ngulo pronunciado.
o. Cmara de ajustes.
p. Mallas acondicionadoras de flujo.
q. Contraccin.
15
Figura 3.1. Configuracin tpica del tnel de viento cerrado.
Tnel de viento de circuito cerrado.
En la cmara de pruebas, se genera una corriente de aire de velocidad controlada, el

sistema de propulsin (ventilador y el equipo regulador), se encarga de hacer circular el
aire. Consta as mismo de difusores cuya funcin es uniformizar la corriente de aire. La
contraccin disminuye la seccin de forma suave hasta la cmara de pruebas, acelerando
la corriente hasta la velocidad que ha de tener en ella, y cumpliendo funciones
importantes desde el punto de vista de la calidad de la corriente, como son el disminuir el
nivel de turbulencia y el mejorar la uniformidad del perfil de velocidades y la direccin de
la corriente. Al ser un tnel de circuito cerrado, es necesario forzar a la corriente a realizar
giros, pero de manera ordenada, sin elevar ms all de lo razonable la prdida de carga ni
introducir perturbaciones en la corriente.
Tnel de viento de circuito abierto.
En este caso el flujo que sale no recircula directamente por el tnel. Generalmente
presenta las mismas partes que en el tnel de circuito cerrado. Se definen en tneles tipo
soplador, donde son impulsados por un ventilador centrfugo, y tipo succin donde se
emplea un ventilador axial, segn se observa en la figura 3.2. [Barlow, 1999, 69]
16
Figura 3.2. Configuracin tpica de tnel de viento abierto.
17
En la Tabla 3.1 se muestra las principales caractersticas de las principales clases de
tneles de viento.
Tabla 3.1 Ventajas y desventajas de los tipos de tneles de viento. [Barlow, 1999, 27)
Tipo de tnel Circuito Abierto Circuito Cerrado
A travs del uso de esquinas y mallas, la
calidad del flujo se puede controlar y es
independiente de otras actividades dentro
del edificio y condiciones climticas.
Menor costo de
Requiere de menos energa para un tamao
Ventajas construccin
definido de la cmara de pruebas y
velocidad. (esto es significativo si el tiempo
de operacin es elevado)
Menor ruido cuando se encuentra en
operacin.
El costo de construccin es mayor debido a
los ductos de retorno y a los
Para un tamao dado y
acondicionadores en las esquinas.
una velocidad definida el
Si se usa continuamente para visualizacin
tnel requiere de mayor
de flujo, se debe implementar un sistema de
Desventajas energa para funcionar.
purgado para evacuar la recirculacin de
En general los tneles de
humos.
viento de circuito abierto
Si se trabaja por tiempos prolongados es
tienden a ser ruidosos.
necesario adecuar un sistema de
refrigeracin.
18
3.2 Criterios de diseo de las secciones del tnel de viento
El procedimiento es definir las funciones principales de cada seccin y algunas

recomendaciones para los valores de ciertos parmetros definidos por autores expertos
en el tema, tanto para cumplir lineamientos de tnel de viento, como para prueba de
ventiladores.
3.3 Cmara de pruebas
3.3.1 Definicin y funcin
Lo primero en determinarse es la cmara de pruebas ya que es el ncleo y el objetivo

aerodinmico del proyecto. En este se busca que el flujo de aire sea paralelo y de
velocidad constante. En la cmara de pruebas es donde se instala el modelo u objeto, y se
determina visualmente los cambios en el flujo, y fsicamente las fuerzas aerodinmicas.
Por tal motivo debe presentar ciertas caractersticas, debe ser transparente, para
visualizar el flujo y debe ser dimensionada de tal forma que sea capaz de evitar el
desprendimiento de capa lmite.
3.3.2 Parmetros y clculo de prdidas
Se puede disear y calcular secciones circulares, rectangulares y octogonales, entre otras.

Para cada una se tienen consideraciones especiales.
Circular: conveniente para una configuracin circular de todo el sistema, uniformidad de

flujo, medicin de velocidades y presiones bajo estndares definidos. Desventajas, al
momento de colocar el modelo, ya que hacer una puerta en un conducto circular presenta
dificultades, al menos mayores que en una seccin de caras planas.
La seccin de tipo octogonal, presenta caras planas, facilitando el montaje y desmontaje

del modelo.
19
La seccin rectangular, es la ms empleada en los diseos, por su facilidad de manufactura
sobre todo cuando es a gran escala. Existen muchas relaciones y consideraciones
geomtricas para dimensionar dichas secciones. La tabla 3.2 evala de manera crtica cada
una de estas secciones.
Tabla 3.2 Seleccin de la geometra de la cmara de pruebas.

Tipo de Seccin
Caractersticas
Circular Rectangular Octogonal
Es modular 0 2 2
Accesibilidad para montaje y desmontaje del 0 2 2
modelo
Transparencia, para la visualizacin 2 2 2
Facilidad de manufactura 2 2 1
Bajo costo produccin 2 1 1
Recomendado por autores 0 2 1
Bajo coeficiente de prdidas 2 2 2
Sumatoria de puntuacin 8 13 11
Ponderacin: 0 = No es aceptable; 1 = Aceptable; 2 = Completamente aceptable
La cmara de pruebas depende directamente de la aplicacin y del tamao del modelo. Se

confirma el propsito y la aplicacin del tnel es institucional, siendo un tnel de viento
pequeo de baja velocidad.
Las relaciones geomtricas de la cmara de pruebas son: relacin de aspecto, y relacin

ancho alto definidas as:
/
G G 0.8 G 1.5

(Ec. 3.1)
: Relacin de aspecto
: Relacin de ancho alto
/ : Envergadura del modelo (m)
: Base de la cmara de pruebas (m)
20
Para el clculo de las perdidas el modelo a seguir es el de Darcy-Weisbach, el cual se
puede utilizar para calcular la prdida de energa en secciones largas y rectas de
conductos, tanto para flujo laminar como turbulento.
La ecuacin 3.2 presenta la frmula de Darcy-Weisbach para clculo de prdidas, aplicable

a tuberas y canales de seccin transversal cualquiera.
%
M G
4 2?
(Ec. 3.2)
hf : Prdidas de energa debido a la friccin
f : Factor de friccin
L : Longitud (m)
V : Velocidad media (m/s)
Rh : Radio hidrulico (m)
[Cengel,2006,324]
El radio hidrulico se define en la ecuacin 3.3.
X

G G G
G 4
4X
4
(Ec. 3.3)

A : rea mojada (m2)
P : Permetro mojado (m)
Dh : Dimetro hidrulico (m)
[Cengel,2006,324]
Estas son las frmulas particulares de las tres geometras a evaluar.
21
Circular :
G

G YZ
Y
Rectangular :

G

]^
`a
[ _ c
Octogonal :
b
El factor de friccin luego de aproximadamente 6 iteraciones converge a una solucin

confiable, segn la ecuacin 3.4. Se asume esta frmula ya que es esperan valores para el
Nmero de Reynolds mayores a 100.000 [Mataix,1982, 213]
Ecuacin 3.4. Funcin iterativa para determinar el factor de friccin derivada de la

ecuacin propuesta por Karman-Prandtl.
-
G d2 ;>?e f g 0.8h (Ec. 3.4)
*%

G

0
(Ec. 3.5)
0 : Viscosidad dinmica (kg/m-s)
: Nmero de Reynolds
[Cengel,2006,342]
Como resultado se obtiene que los valores de las prdidas sean similares, teniendo en
cuenta dimensiones semejantes.

(m) i
Tabla 3.3. Resultados de los coeficientes de prdidas friccinales.
Seccin
Circular 0.5 0.0348
Rectangular 0.48 0.0365
Octogonal 0.462 0.0382
22
Segn se observa en la Tabla 3.3, los valores de los coeficientes de prdidas, son muy
semejantes a dimensiones relativamente semejantes, por lo tanto las prdidas no son un
criterio de alto peso en la seleccin de la cmara de pruebas.
3.4 Difusor
El propsito del difusor es disminuir la velocidad del flujo con la menor prdida de energa
posible. Menor prdida de energa significa mxima recuperacin de presin.
Generalmente es deseable reducir la velocidad en la menor distancia posible, sin caer en
la separacin del flujo.
El flujo a travs de un difusor depende de su geometra, definida por su relacin de reas

y el ngulo de difusin (2 ).
Comnmente la seccin de entrada al difusor es rectangular y la salida circular, para

calcular el ngulo equivalente utilizaremos R1 como la mitad del dimetro hidrulico a la
entrada del difusor, R2 la mitad del dimetro de la circunferencia a la salida del difusor y L
la longitud que los separa. De esta forma el ngulo equivalente a de un cono difusor est
dado por la ecuacin 3.6.
El valor de 2 no debe exceder 5 y la relacin de reas ( ) no debe ser mayor a 2.5.
23
Figura 3.3. Difusor de salida
1 1
arctan
arctan
2

(Ec. 3.6)
: Radio hidrulico de la seccin final (m)
: Radio hidrulico de la seccin
: Longitud de la seccin. (m)
: Dimetro hidrulico
: Relacin de reas /
[Barlow, 1999, 81]
Es importante conservar la estabilidad del flujo en el difusor, de lo contrario la

recuperacin de presin fluctuar con el tiempo al igual que la velocidad a pesar de
mantener una entrada de potencia constante. Para relaciones de reas o ngulos mayores
deber utilizarse pantallas para corregir el flujo.
24
Para determinar el coeficiente de prdidas del difusor, es necesario hacer ciertas

suposiciones, y una de ellas es que el coeficiente de prdidas puede ser descompuesto por
la suma del coeficiente de prdidas del factor de friccin, y el coeficiente de prdidas de
expansin., indicado por la ecuacin 3.7.
P G u (Ec. 3.7)
: Coeficiente de prdidas del factor de friccin
: Coeficiente de prdidas de expansin
[Barlow, 1999, 82]
1
G v1 g w
8=!8j
(Ec. 3.8)
[Barlow, 1999, 82]
g 1
G j p q

(Ec. 3.9)
[Barlow, 1999, 82]
Como se opt por una seccin rectangular el coeficiente de prdidas debido a la

geometra est dado por la ecuacin 3.10.
25
{
0.09623 g 0.004152j 646 0 j 1.5K
y
y
y
y 0.1222 g 0.04590j u 0.02203j u 003269j @
G g0.0006145j ] g 0.000028j ^ u 0.00002337j [ 646 1.5K j 5K
z
y
(Ec. 3.10)
y
y g0.01322 u 0.05866j 646 j 5K
y
x
[Barlow, 1999, 82]
3.5 Mallas de seguridad y mallas correctoras velocidad
Una malla en principio reduce la velocidad del flujo. Las mallas que no sean montadas
firmemente, pueden pandearse notablemente, perturbando la capa limite. [Bradshaw]
Las mallas hacen los perfiles de velocidad ms uniformes mediante la cada de presin
esttica, la cual es proporcional a la velocidad al cuadrado, y por lo tanto reduce el
espesor de la capa lmite. Una malla tambin refracta el flujo incidente hacia la normal
local y reduce la intensidad de turbulencia en todo el campo de flujo.
Para determinar el coeficiente de prdidas que genera una malla, se establece la ecuacin
3.11.
+
G + u
(
(Ec. 3.11)
: Factor de mallado
26
1.0 Alambre metlico nuevo.
1.3 Promedio de alambres metlicos circulares.
2.1 Hilo de ceda
: Factor de Nmero de Reynolds
+ : Solidez
( : Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8)
Barlow, 1999, 86
Figura 3.4. Nomenclatura sobre las mallas
La porosidad de una malla est en funcin del dimetro del alambre y densidad de la
malla como indica la ecuacin 3.12 y ecuacin 3.13. La porosidad es cero cuando es
completamente slida y 1 cuando est en el lmite de desvanecimiento. Los valores tpicos
para la malla de un tnel de viento son de 0.5 a 0.8.
27
( G 1 g * (Ec. 3.12)
1
* G
&
(Ec. 3.13)
: Dimetro del alambre
* : Densidad de mallado
& : Ancho de una celda de mallado
[Barlow, 1999, 86]
Donde, la solidez se define como:
+ G 1 g ( (Ec. 3.14)
[Barlow, 1999, 86]
El factor toma dos valores dependiendo del nmero de Reynolds:
-]
{0.785 p u 1q u 1.01; 646 0 400
241
(Ec. 3.15)

G
z
x 1; 646 400
: Nmero de Reynolds del alambre
*%
G

0
(Ec. 3.16)
3.6 Cmara de ajustes
28
Esta cmara, es un espacio requerido para estabilizar el flujo, y es donde se albergan las
mallas de seguridad y el acondicionador de flujo. Su longitud recomendada es de 0.5 veces
su dimetro hidrulico. La cmara de ajustes reduce principalmente las variaciones de
velocidad en la direccin del flujo, y presenta muy baja influencia en la variacin de la
velocidad de las lneas aerodinmicas debido a que la cada de presin a travs de esta
cmara es baja.
La forma de calcular sus prdidas es igual que la de la cmara de pruebas definida en el

apartado 3.3.2, considerndose simplemente prdidas friccionales en un conducto no
circular.
3.7 Acondicionador de flujo
Su objetivo es proporcionar un flujo espaciado, relativamente uniforme y estable de aire

en la cmara de pruebas del tnel de viento, como ya se haba mencionado
anteriormente. El acondicionador de flujo debe ser montado en marcos para facilitar su
montaje y desmontaje en caso de realizar mantenimiento de limpieza o simplemente
quitarlas. Puede emplearse marcos de madera o cauchos especiales. No existe un mtodo
de diseo exacto, sin embargo existen varias reglas de diseo que pueden emplearse.
Prandtl sugiere utilizar celdas con una relacin largo dimetro de 6 a 8 y una porosidad
rondando el 0.8.

G6

(Ec. 3.17)
: Longitud de la celda del acondicionador de flujo
29

: Dimetro hidrulico de una celda del acondicionador de flujo
[Barlow, 1999, 90]
Los parmetros que definen las perdidas dentro del acondicionador de flujo estn
relacionados al nmero de Reynolds de la celda, a la porosidad de la malla conformada
por las celdas, el espesor de la pared de la celda en la direccin del flujo. Las ecuaciones
3.18 y 3.19, definen estas prdidas.
1 1
G ) p u 3q p q u p g 1q

( (
(Ec. 3.18)
e.] -e.
{0.375 p q !" 646 !" 275
y

) G
(Ec. 3.19)
z e.]
y 0.214 p q 646 !" 275
x

: Espesor del material de la celda
) : Coeficiente )
!" : Nmero Reynolds de la celda
Si bien la teora descrita por [Barlow,1999,90] es vlida, [Scheiman, 1981] recomienda

valores de , para geometras definidas asumiendo ciertos parmetros. En la Figura 3.5
se definen las constantes de perdida generadas por el acondicionador de flujo.
30
Figura 3.5. Coeficientes de prdida para diferentes geometras del acondicionador
Con estos valores de la constante de prdidas se tiene que el seleccionado es de forma

hexagonal ya que presenta la menor perdida.
Los investigadores Mehta y Bradshau sugieren un total de 25000 celdas necesarias en el

acondicionador de flujo. [Barlow, 1999, 91] sin embargo esto solo puede lograse en
tneles de viento de amplias dimensiones.
3.8 Diseo del cono de contraccin
Tiene bsicamente dos funciones:
1. Incrementar la velocidad del aire, lo cual permite que la instalacin del

acondicionador de flujo y mallas sea en una zona de baja velocidad, reduciendo as
las prdidas, ya que stas dependen directamente de la velocidad al cuadrado.
2. Reduce la variacin de velocidad.
El diseo de la contraccin se centra en el logro de la uniformidad y estabilidad del flujo al

momento de salir, evitando la separacin de flujo (espesor de capa lmite al mnimo),
tambin es deseable una longitud de contraccin no muy larga.
31
El diseo de la contraccin est limitado por dos restricciones opuestas. La primera
restriccin establece que la longitud de la contraccin debe ser lo suficientemente larga
para no generar disturbios en la uniformidad del flujo a medida de la seccin transversal
cambia. En contraposicin est el requerimiento que establece que la contraccin debe
ser lo ms corta posible para minimizar el crecimiento de la capa limite antes de llegar a la
cmara de pruebas. Por tal motivo el diseo de la contraccin requiere de un balance
entre estas dos restricciones. Reshotko sugiere una relacin largo ancho para el diseo de
la contraccin de 1.25. [McLeod, 2000, 11]. As teniendo un dimetro hidrulico de 1000
mm, se tiene que la longitud aproximada es de 1250 mm.
El diseo de la contraccin es realizado tradicionalmente a ojo, y en algunos casos bajo

adaptaciones a mtodos de aproximacin, ajustndose a formas experimentalmente
exitosas. La experiencia ha demostrado que el radio de curvatura debe ser menor a la
salida que a la entrada.
Aqu se presenta una rudimentaria forma de calcular el coeficiente de prdidas,

considerando nicamente las prdidas por friccin segn la ecuacin 3.20.
*%
$
G
2

(Ec. 3.20)
e
: Longitud de la contraccin
: Dimetro hidrulico local de la contraccin

% : Velocidad media local
[Barlow, 1999, 98]
El coeficiente de prdidas estara entonces definido por la ecuacin 3.21.
32

^

G p q ^ p q

e

(Ec. 3.21)
: Factor de friccin promedio entre la cmara de pruebas y la cmara de

ajustes.
: Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes.
[Barlow, 1999, 98]
Como la integral de la ecuacin 3.21 es siempre menor a 1, el coeficiente de prdidas de la

contraccin basado en la presin dinmica de la cmara de pruebas, es menor que el
coeficiente de perda de la cmara de pruebas para una relacin de longitud-radio
hidrulico. Un valor tpico para esta integral es de 0.32, de esta manera la ecuacin 3.21
puede ser reescrita como:

G 0.32 p q

(Ec. 3.22)
[Barlow, 1999, 98]
3.9 Modelo
El modelo al ser insertado en la cmara de pruebas genera una obstruccin al flujo y su

coeficiente de prdidas puede ser evaluado utilizando la siguiente formula:
KPNK G
1
2 * %

(Ec. 3.23)
D : Fuerza de arrastre (N)
% : Velocidad del fluido en la cmara de pruebas (m/s)
: rea transversal del conducto en la cmara de pruebas
33
3.10 Seleccin de la propulsin
Un ventilador es una bomba que genera diferencias de presin y causa un flujo de aire. El
impeler trabaja sobre el aire, impartiendo energa esttica y cintica, dependiendo del
tipo de ventilador. [ASHRAE, 2000, 18.1]
El ensayo de ventiladores tiene por objeto determinar la capacidad del aparato para
transferir la potencia del aire que mueve. El ventilador se hace funcionar y un rgimen de
giro constante, tomando valores de diferentes caudales movidos, segn sea la prdidas de
carga que debe vencerse. La curva caracterstica de un ventilador se obtiene dibujando en
unos ejes de coordinadas los distintos valores de caudal-presin. Obtenidos mediante
ensayo en un laboratorio.
Las condiciones esenciales de seleccin es el determinar la presin esttica mxima que

estara generndose en el sistema y el caudal necesario.
La presin total a vencer en el sistema est definida por los accesorios y velocidad del
sistema.
3.11 Ecuacin de energa y definicin de prdidas totales del sistema.
Ya se tienen los coeficientes de prdida del sistema, con base en ellos se determina las
prdidas en funcin del caudal. Luego se procede a solucionar la curva caracterstica del
sistema.
34
Figura 3.6. Prdidas del tnel de viento.
La ecuacin 3.24 de energa entre el punto 1 y 2 se expresa as:
% % -

u ' u u G u ' u u
. 2? . . 2? .
(Ec. 3.24)
, : Presin en el punto (Pa)
* : Densidad del aire (kg/m3).
', : Nivel de altura (Pa o Kg/ms2).
- : Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa).
: Presin del ventilador (Pa).
. : Peso especfico (kg/m2s2)
35
Las alturas se consideran iguales por lo tanto se anulan, la velocidad en 1, se considera
cero, y la presin en 1 y en 2 es la atmosfrica. Obteniendo como resultado de la presin
del ventilador.
% -
G u
. 2? .
(Ec. 3.25)
Estas son las prdidas totales del sistema:

- 1
G p q
. 2?
(Ec. 3.26)

u : Componente tanto de prdida friccional como dinmica.
m : Componentes totales que generan prdidas del sistema.
% 1
2 E

G 2 u v w 23 2
. 2? 2?
(Ec. 3.27)
3G1 3
En la tabla 3.4 se resumen los resultados obtenidos para un determinado tnel de viento
de tipo cerrado a manera de ejemplo. Los clculos fueron realizados considerando una
temperatura ambiente de 100 F, y una velocidad de 100 mph.
36
Tabla 3.4 Resultados de coeficientes de prdidas (ejemplo).

Porcentaje
Seccin
total de prdida
Cmara de pruebas 0.0093 5.1
Difusor 1 0.0391 21.3
Esquina 1 0.0460 25.0
Cilindro 1 0.0026 1.4
Esquina 2 0.0460 25.0
Cilindro 2 0.0020 1.1
Difusor 2 0.0160 8.9
Esquina 3 0.0087 4.7
Esquina 4 0.0087 4.7
Cilindro 3 0.0002 0.1
Contraccin 0.0048 2.7
Sumatoria 0.1834 100.0
De estos resultados se hace evidente que la mayor prdida en el tnel de viento se da en

las esquinas.
37
38
CAPTULO 4 : FABRICACIN DEL TUNEL DE VIENTO
4.1 Partes existentes
El primer paso para la fabricacin del tnel de viento fue evaluar las partes existentes
proporcionadas por la universidad. Esto sirvi de base para dimensionar secciones
faltantes as como para elaborar un diseo didctico, que permitiera a los alumnos
observar y cualificar los fenmenos del aire en movimiento. Este diseo didctico, permite
adems modificar y/o agregar componentes modificando as los resultados esperados de
las pruebas de laboratorio que a futuro se realizarn en este tnel de viento.
4.1.1 Cmara de pruebas
Se cuenta con una cmara de pruebas formada por 4 placas planas de acrlico con espesor
de 0.75 pulgadas. La medida interior de su rea transversal es de 1 x 1.5 pies, y cuenta con
2 pies de largo, como se muestra en el plano 12-SEC-MEC-2-3. Esta seccin cuenta con una
tapa, tambin fabricada en acrlico, que permite la observacin clara y directa de los
experimentos. Con estas dimensiones procedemos a evaluar el nmero de Reynolds de la
cmara de pruebas, as como su relacin de reas, y coeficiente de prdidas. Partiendo de
una velocidad de 58.3 ft/s que fue la mxima obtenida en las pruebas de calibracin,
obtenemos los siguientes resultados.
Tabla 4.1. Resultados para la cmara de pruebas

Densidad del aire a 20C, 1 Atm 0.07518 [ lbm/ft^3 ]
Factor de correccin para 30C, 700 msnm 0.889 [ adimensional ]
Densidad del aire corregida 0.06683502 [ lbm/ft^3 ]
Viscosidad dinmica 1.2270E-05 [ lbm/ft.s ]
Ancho 1.5 [ ft ]
Alto 1 [ ft ]
Largo 2 [ ft ]
Dimetro hidrulico seccin rectangular 1.2 [ ft ]
Velocidad del aire 58.3 [ ft/s ]
Nmero de Reynolds 381074 [ adimensional ]
39
El nmero de Reynolds resulta ser bajo, comparado contra los alcanzados en tneles de
viento para el desarrollo de vehculos (1,000,000 1,500,000), sin embargo es aceptable
para un tnel de viento didctico. [Barlow, 1999, 63]
Se procede al clculo del factor de friccin, obteniendo:
Tabla 4.2. Iteraciones del factor de friccin cmara de pruebas

f_(n-1) f_n
f_0 1
f_1 0.009313 0.009313
f_2 0.014408 0.014408
f_3 0.013774 0.013774
f_4 0.013837 0.013837
f_5 0.013831 0.013831
f_6 0.013831 0.013831
Se procede a calcular la potencia requerida, as como las prdidas en la cmara de
pruebas.
Tabla 4.3. Resultado de prdidas en la cmara de pruebas.

Potencia requerida 9932.784427 [ lbm . ft^2 / s^3 ]
1 lbf 32.174 [ lbm . ft /s ]
1 hp 550 [ lbf .ft /s ]
1 psi 144 [ lbf / ft^2 ]
Potencia requerida 0.56 [ hp ]
k 0.023052394
DP 2.618347217 [ lbm /ft.s^2 ]

DP 0.000565145 [ psi ]
4.1.2 Ventilador
Se utilizar un ventilador axial de tipo industrial. El dimetro de sus aspas es de 18

pulgadas, y su caudal es de hasta 5218 cfm a descarga libre y utilizando un motor con una
potencia igual a 1.25 hp. El ventilador es de marca Dayton y modelo 4C661B, como se
muestra en la figura 4.1.
40
Tabla 4.4. Caractersticas del ventilador.
MARCA DAYTON
MODELO 4C661B
CAUDAL 5218 cfm
NIVEL DE SONIDO 94 dB
Figura 4.1. Esquema del conjunto motor-ventilador.
4.1.3 Motor
El motor proporcionado en conjunto con el ventilador era incorrecto para su uso en el

tnel de viento, por ser monofsico, por lo tanto no se puede variar la velocidad de este.
Fue sustituido por un motor trifsico con las siguientes caractersticas:
Tabla 4.5. Caractersticas del motor.

MARCA XXX-XXX MODELO XXX-XXX
SALIDA 2 HP TIPO DHC
FASES 3 POLOS 4
VOLTAJE 220 VAC CICLOS 60 Hz
AMPERAJE 6A RPM 1720
41
4.1.4 Variador de frecuencia
Se cuenta con un variador de frecuencia para regular la velocidad del motor y as obtener
diferentes velocidades en el ventilador. El voltaje y capacidad de manejar una potencia de
hasta 2 hp son caractersticas correctas para el conjunto motor-ventilador a utilizar en
este tnel de viento. Sus caractersticas son:
Tabla 4.6. Caractersticas del variador de frecuencia

MARCA GENERAL ELECTRIC
MODELO AF - 300
VOLTAJE 230 460 VAC
POTENCIA 2 HP
Figura 4.2. Variador de frecuencia AF-300.
4.2 Fabricacin de partes no existentes
4.2.1 Cono de contraccin y cmara de ajustes
Partiendo de la medida de la cmara de pruebas, queda definida el rea de salida

G 18.0 12.0 78 , considerando una relacin contraccin de 5:1, determinamos el
42
rea a la entrada G 36 30 78 con un dimetro hidrulico de 24 in, podemos
calcular su longitud G 1.25 24 G 30 78 adicional a esto se agregaron 6.0 in a la
entrada y 6.0 in a la salida lo cual permite darle estabilidad al flujo de aire, obteniendo en
total 36.0 in para el cono de contraccin.
La cmara de ajustes se sita frente al cono de contraccin, para esto se extendi la

longitud en 10.0 in ms, fuera de la regin de contraccin. Esto permite ubicar una malla
acondicionadora de flujo con celdas de hasta 10.0 in de longitud.
Figura 4.3. Medida limitantes del cono de contraccin.
El material para su fabricacin debe tener las siguientes caractersticas:
Bajo factor de friccin f

Flexible
Maleable
Adherencia a la resina de polister
43
Presentacin en forma de lmina o placas, de al menos 36 in x 46 in.
De bajo costo
Estas caractersticas se encuentran en una gama de materiales tales como: Placas de

nylon, placas de poliuretano, lminas de acero, lminas de acero galvanizado, lminas de
PVC, etc.
Se selecciona la lmina de PVC, ya que aparte de cumplir con las caractersticas

adecuadas, resulta fcil de unir bordes y esquinas, utilizando nada ms que pegamento.
Se necesita un medio de sujecin, lo suficientemente rgido para dar soporte y forma al

cono de contraccin, para esto se ha de fabricar 3 marcos metlicos de tubo estructural
de 1 calibre 18, con medidas interiores excedidas en 0.25 in, para dar espacio a la lmina
de PVC que tiene un espesor de 0.125 in.
Tomando como lmites de acotamiento las medidas presentadas en la figura 4.3, se

procede a dibujar una curva suave semejante a la de otros conos de contraccin
empleados en tneles de viento, obteniendo as los siguientes resultados:
Figura 4.4. Plantilla cono de contraccin A.
44
Figura 4.5. Plantilla cono de contraccin B.
Estas medidas resultantes se trasladan cuidadosamente a las lminas de PVC para ser
recortadas. Se unen a los marcos de la cmara de ajustes y cmara de pruebas, a la
entrada y salida respectivamente, como se muestra en el plano 12-SEC-MEC-1-3. Luego
unen por las esquinas con pegamento PVC a lo largo de toda la curva, dando forma as al
cono de contraccin. Se aplica una capa de fibra de vidrio y resina de polister a todo el
exterior, aproximadamente 4 galones de resina. Una vez la resina ha terminado de curar,
se prepara con masilla automotriz y se procede a pintar en un taller de pintura
automotriz.
La figura 4.6, muestra el ensamble del cono de contraccin.
45
Figura 4.6. Ensamble cono de contraccin.
46
4.2.2 Difusor
Las reas de entrada y salida del difusor se encuentran definidas por las dimensiones de la
cmara de pruebas y del ventilador axial, respectivamente. Queda por resolver la longitud
L, para esto estamos limitados a no superar el ngulo j en 2.5 grados.
Se obtienen los siguientes resultados:
Tabla 4.7. Resultados del difusor.

Dimetro Seccin
Circular 1.542 [ ft ]
rea Seccin Circular 1.867 [ ft^2 ]
Ancho Seccin
Rectangular 1.5 [ ft ]
Alto Seccin
Rectangular 1 [ ft ]
rea Seccin
Rectangular 1.5 [ ft^2 ]
Dimetro hidrulico
seccin rectangular 1.2 [ ft ]
Relacin de reas 1.244 [ adimensional ]
R1 0.600 [ ft ]
R2 0.771 [ ft ]
L 4.667 [ ft ]
Angulo del difusor 0.037 [ rad ]

2.096 [ grados ]
FACTORES DE PERDIDAS
Ke 0.121 [ adimensional ]
kf 0.010 [ adimensional ]
kex 0.005 [ adimensional ]
Ktotal 0.015 [ adimensional ]
Con una longitud de 4.66 ft, se tiene un ngulo j 2 lo cual es aceptable.
47
Para su fabricacin se busca un material de caractersticas similares al utilizado en la
fabricacin del cono de contraccin, para este se utilizar lmina de acero galvanizada
calibre 30.
Se necesita crear un cono truncado con extremos perimetrales de 60.00 in (cmara de

pruebas), 58.12 in (acople al ventilador) y 56.00 in de longitud, sin embargo las lminas de
acero galvanizado se producen en medidas comerciales de 36 x 72 in, por lo que se
procede a unir dos piezas creando una sola de ellas, 72 x 71 in aproximadamente. Al cono
truncado de lmina se unen el marco rectangular y circular, a la entrada y salida
respectivamente, esto dar forma al difusor, debido al bajo espesor de la lmina, esta se
abolla y maltrata fcilmente, por lo que llevar un recubrimiento de fibra de vidrio y resina
de polister. Una vez que la resina ha curado completamente se procede a prepararlo
para pintura automotriz, utilizando masilla para vehculos. La evolucin del proceso se
muestra en las siguientes fotografas. Figura 4.7
48
Figura 4.7. Proceso de fabricacin del difusor.
49
4.2.3 Acondicionador de flujo
Se opt por construir un acondicionador de flujo con celdas de seccin transversal

circular, ya que esta presenta bajas prdidas y se puede fabricar utilizando tubos de PVC
comerciales.
Tabla 4.8. Resultados del acondicionador de flujo.

Densidad del aire a 20 C y 1 Atm 0.07518 [ lbm/ft^3 ]
Factor de correccin para 30 C y
700 msnm 0.889 [ adimensional]
Densidad del aire corregida 0.06683502 [ lbm/ft^3 ]

Viscosidad dinmica 1.2270E-05 [ lbm/ft.s ]
Velocidad del aire 4 [ ft/s ]
Espesor de la celda 0.050 [ in ]

Lado de la celda 1 [ in ]
Largo Celda 6 [ in ]
Ancho de la celda 1
Densidad de la malla (pm) 1.00 [ 1 / in ]
Porosidad de la malla (Bs) 0.90
Dimetro hidrulico 1 [ in ]
Reynolds de la celda 90.78 [ adimensional]
Factor Lambda 4.1134E-02 [ adimensional]
K 0.466187035 [ adimensional]
El material empleado para su fabricacin es tubera PVC de 3/4 .
4.2.4 Estructura de soporte
Una vez definidas las dimensiones de cada seccin se hace necesario disear un medio
para soportar y acoplar cada una de ellas. Este soporte tambin debe ser accesible a
modificaciones y proporcionar una altura adecuada que permita la observacin adecuada
de los fenmenos producidos en la cmara de pruebas.
50
Para dar la altura y soporte adecuados se utilizar una serie de marcos construidos con
tubo de acero estructural de 1 x 1 calibre 18, unidos en ngulo recto por soldadura,
terminados con dos capas de pintura.
Estos soportes se acoplaran a cada una de las secciones por medios estrictamente
mecnicos, con el fin de aceptar modificaciones.
Los soportes horizontales le dan rigidez y complementan la estructura, para esto se

selecciona perfil estructural U 50 mm x 50 mm de 3.08 kg/ml y 50 mm x 25 mm de 2.45
kg/ml, ambos con perforaciones que facilitan la sujecin mecnica entre ellos y los marcos
de soporte vertical.
La estructura se monta sobre rodos de 4 para su fcil desplazamiento dentro del

laboratorio.
4.2.5 Panel de control
Se requiere un panel para alojar las protecciones elctricas, el variador de frecuencia y

elementos de control. Este panel debe ser robusto y compacto.
Para determinar la proteccin adecuada, se debe tomar la mayor corriente que maneja el
variador de frecuencia. En este caso el dato de placa del variador AF-300 indica 12 A. Por
lo tanto se escoge un interruptor termo magntico de 3 polos a 12 A.
Los comandos de control sern:
Encendido/apagado principal del sistema

Piloto de encendido
Botn de encendido/apagado del ventilador
Controlador de frecuencia
51
El encendido/apagado del sistema cierra el circuito que activa la bobina de un contactor
de 3 polos, llevando as energa hasta el variador de frecuencia y al piloto de encendido.
Para esto se necesita una maneta on/off de dos posiciones.
El piloto de encendido tiene la funcin de alertar que el sistema est energizado.
Con el botn de encendido/apagado se inicia la marcha del ventilador, iniciando as el

flujo del aire a travs del tnel de viento.
El control manual de la frecuencia del variador se hace mediante un potencimetro de 0 a

5 k Ohm de 22 W.
Estos componentes sern conectados mediante cables segn diagrama mostrado en el

plano 12-PC-ELE-3-3.
52
CAPTULO 5 : DISEO DE LA BALANZA AERODINMICA
La balanza aerodinmica es un instrumento preciso y confiable para la medicin de las

fuerzas y momentos actuantes sobre un modelo en un tnel de viento. A diferencia de las
balanzas comunes, que sirven para medir fuerzas actuando en una direccin conocida, las
balanzas de tnel de viento deben medir no tan slo fuerzas aerodinmicas cuya direccin
de la resultante es desconocida, sino que tambin momentos alrededor de ciertos ejes,
debido a esa resultante.
La principal caracterstica de una balanza de tnel de viento es la cantidad de

componentes a medir, dependiendo del ensayo a considerar, este nmero puede variar
de uno a seis. Dependiendo de su localizacin, las balanzas de tnel de viento pueden ser
clasificadas en 2 grupos:
Balanzas externas ubicadas fuera del modelo y dentro de la cmara de pruebas.

Balanzas internas ubicadas en el interior del modelo o sus soportes.
En las balanzas de primer grupo, la fuerza aerodinmica total y momentos son separados
en sus componentes con la ayuda de varios sistemas mecnicos. Estas balanzas suelen
denominarse balanzas mecnicas. El modelo es instalado en la cmara de pruebas del
tnel con la ayuda de soportes como pueden ser vigas o alambres, que lo vinculan a la
balanza. [Barlow,1999,383]
En estas balanzas llamadas comnmente externas las componentes de fuerzas y

momentos son usualmente determinados en un sistema de ejes balanza paralelo al
sistema de ejes del tnel de viento. El diseo de una balanza externa incluye la
incorporacin de un dispositivo que cambie la actitud del modelo tanto en ngulo de
incidencia como de deslizamiento. La desventaja de las balanzas mecnicas de tnel de
viento es el comparativamente elevado peso de sus elementos, debido a la inercia de los
sistemas de medicin tales balanzas no pueden ser usadas en tneles de tamaos
pequeos.
53
Las balanzas de los tneles de viento localizadas dentro del modelo fueron desarrolladas
debida a la necesidad de excluir las fuerzas actuando sobre los soportes. A velocidades
supersnicas el flujo alrededor del modelo es menos afectado por los soportes en la forma
de cantilver. En las balanzas internas, se opta por instalarlas entre la unin del modelo al
soporte o en el mismo soporte. Cuando la balanza es instalada dentro del modelo, solo las
fuerzas actuantes sobre el modelo son medidas y el soporte solo causa perturbaciones en
el flujo en la cola del modelo. Cuando la balanza es instalada en el soporte mismo, est es
protegida del flujo por un carenado cilndrico o cnico.
Se necesita un elemento para convertir la fuerza ejercida sobre el modelo, a una seal
medible y cuantificable.
El elemento capaz de realizar esta conversin es el FSR serie 400, que es un sensor de
fuerza por resistencia, estn fabricados sobre una robusta pelcula de polmero (PFT).
Estos dispositivos presentan una disminucin de la resistencia con el aumento de la fuerza
aplicada a la superficie del sensor. Esta sensibilidad a la fuerza lo hace ptimo para su uso
en controles que requieren contacto humano, en dispositivos electrnicos, tales como la
electrnica de automocin, sistemas mdicos, en aplicaciones industriales y robtica.
Figura 5.1. Sensor de fuerza por resistencia FSR-400

Sus caractersticas son:
Rango de accin de 0.1 a 10N.
54
Lectura de fuerza de alta repeticin.
Bajo costo
Fcil instalacin e integracin a los equipos.
Para una conversin simple de fuerza a voltaje, el dispositivo FSR se combina con una
resistencia de medicin en una configuracin de divisor de voltaje, como se muestran en
la figura 5.2. El voltaje de salida est descrito por la ecuacin 5.1:
%Z
%K G
u
(Ec. 5.1)

Figura 5.2. Divisor de voltaje para el FSR-400
En la configuracin mostrada, el voltaje de salida %K aumenta con fuerza creciente. Si
y se intercambian, el voltaje de salida %K se reducir con el aumento de la fuerza.
La resistencia de medicin, se eligen para maximizar el rango sensibilidad a la fuerza

deseada y para limitar la corriente. Dependiendo de los requisitos de impedancia del
circuito de medicin, el divisor de voltaje podra ser seguido por un amplificador
operacional.
55
Una familia de curvas de fuerza vs %K se muestra en la figura 5.3. Se utiliz un FSR estndar
en una configuracin de divisor de tensin con varias resistencias , utilizado un voltaje
%Z de +5V.
4.5
3.5
V 2.5
1.5
0.5
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
100xFuerza [N]
Figura 5.3. Grafica Fuerza-Voltaje de salida
Las ventajas de los FRS los hacen particularmente adecuados para mediciones de fuerzas
aerodinmicas, estas ventajas son:
Dimensiones y peso muy pequeo.

Baja inercia, que permite no tan solo medir cargas estticas sino que tambin
dinmicas.
Posibilidad de mediciones remotas.
5.1 Diseo
56
Los requerimientos bsicos de una balanza de tnel de viento son los mismos que los
exigidos para un instrumento de medicin:
alta sensibilidad
linealidad
baja histresis
repetibilidad
Estas caractersticas en una balanza las determinan sus elementos sensibles a las cargas
actuantes. A fin de obtener una alta sensibilidad, es decir una apreciable seal elctrica.
Todos estos requisitos se cumplen utilizando dispositivos FSR.
Para conseguir que la mayor parte de la componente a medir sea tomada por el elemento
de medicin, este elemento debe poseer baja rigidez en la direccin de sta componente
y la mayor rigidez posible en la direccin de las componentes que no mide.
Para alcanzar linealidad y reproducibilidad en las mediciones, la balanza debe formar un

conjunto integrado entre sus partes, donde no ocurra desplazamiento relativo entre ellas,
excepto aquellos causados por deformaciones elsticas; esto tambin se refiere a la
conexin entre modelo y balanza.
Tambin es importante obtener baja interaccin de los componentes y baja sensibilidad a

la temperatura. La disminucin de la interaccin se logra disminuyendo los
desplazamientos del modelo causado por la deformacin de los elementos sensores y por
el sistema de soporte. Una elevada rigidez de la balanza deber ser lograda,
particularmente en aquellos elementos que transmiten los esfuerzos. La interaccin
depende en un mayor grado de la precisin y disposicin geomtrica de los elementos
elsticos y el correcto montaje de los FSR.
Esto se realiza con el fin de que los errores introducidos por los elementos localizados
simtricamente se compensen mutuamente. Adems, el diseo de la balanza debe
asegurar una precisa coincidencia de los ejes del modelo y la balanza.
57
El diseo de una balanza de tnel de viento empieza con definir las componentes que
deseamos medir y sus valores lmites, para esto determinamos los tipos de los ensayos
que se realizarn y el tamao de los modelos permitidos que puedan ensayarse en el tnel
de viento. Por tratarse de la primera experiencia en el diseo y fabricacin de una balanza
se limit el nmero de componentes a medir en dos, sustentacin, y resistencia o arrastre,
segn se observa en la Figura 5.5.
Figura 5.4. Esquema de fuerzas aerodinmicas

Los valores mximos y apreciacin de estas componentes se determinan con la ayuda de
la tabla 5.1 adaptndose segn limitaciones propias.
Tabla 5.1 Rango De Coeficientes Recomendados Para Fuerzas Aeronuticas.

Max. Min.
CL +4.0 -2.0
CD +1.0 -1.0
1
G % *#$ $
2
(Ec. 5.2)
58
: Sustentacin (kg)
% : Velocidad de flujo (m/s)
#$ : rea proyectada del perfil (Figura 5.5)
Figura 5.5. reas de proyeccin para determinacin de fuerzas aerodinmicas.
Estos valores son obtenidos en modelos de alas o completos que tienen una envergadura
del 80% o en paneles que tienen una altura de hasta el 70% del dimetro de la cmara del
tnel, tomando la presin dinmica mxima que puede ser obtenida en el tnel se obtiene
las cargas de diseo en un determinado sistema de unidades.
1

G % *#
2
(Ec. 5.3)
: Arrastre o resistencia
# : rea frontal del perfil (Figura 5.5)
: Coeficiente de resistencia.
5.2 Soporte de modelos
59
A pesar de los diferentes diseos de balanzas, existen elementos que son comunes a la
mayora. Estos son:
Soporte para modelo

Plataforma o estructura flotante para mantener el soporte y para tomar las fuerzas
actuando sobre el modelo
Sistema mecnico para separar mecnicamente las componentes de las fuerzas
transferidas a la plataforma flotante
Elementos sensores de fuerza o dinammetros entre el sistema y puntos
vinculados a tierra.
Mecanismos de cambio del ngulo de ataque y deslizamiento del modelo.
La finalidad del soporte del modelo es sostener y posicionar correctamente el modelo en

la cmara de ensayo del tnel de viento, y debe reunir las siguientes caractersticas:
Muy buena rigidez

Baja interferencia en el flujo alrededor del modelo
Facilidad de montaje y desmontaje del modelo
Posibilidad de variar el ngulo de incidencia
Entre las opciones disponibles de montajes de soportes podemos mencionar:
Montaje con cables o cintas

Columna simple
Columna simple con horquilla
2 columnas lado a lado ms un cable
2 columnas una tras la otra
3 columnas
Montaje de punta de ala
Montaje de medio modelo en el piso
Bayoneta
60
En muchos soportes con partes expuestas al flujo de aire se cubren o revisten con un
carenado con forma aerodinmica.
El diseo del soporte se detalla en el plano 12-BA-MEC-1-2
5.3 Sensor de fuerza por resistencia (FSR)
Estos elementos son los encargados de sensar las fuerzas a medir y transformarlas en una
seal elctrica que se puede apreciar en un dial o pantalla digital, estn compuestas de
dos partes, una parte es una resistencia elstica que absorbe las cargas y vara de forma
proporcional a esta y la otra parte consiste en un elemento plstico para dar soporte a la
resistencia y los medios de conexin elctrica. De esta forma se puede obtener una
variacin de una seal elctrica proporcional a la fuerza aplicada.
5.4 Sistemas electrnicos
La cadena de medicin de datos permite captar el cambio en la resistencia de los FSR. Est
compuesta por cables, resistencias de comparacin, y el amplificador operacional,
dispuestos en una configuracin conocida como Divisor de Voltaje, Figura 5.2.
El circuito electrnico utilizado se muestra en el plano 12-BA-ELE-2-2
5.5 Calibracin
La calibracin de la balanza tiene como objetivo los siguientes propsitos:
Verificar el rango de carga disponible

Determinar la curva de calibracin de cada componente
Conocer la iteracin de la balanza
Precisar la sensibilidad de cada componente
Medir su deflexin bajo carga
Documentar la repetitividad de las mediciones
61
La calibracin bsicamente es un proceso que simula, sobre la balanza, las cargas
aerodinmicas en cada componente, se registra las lecturas en los sensores de fuerza por
resistencia y luego se calcula la curva de calibracin de cada FSR, se procesa la inversa de
las curvas y se obtiene una funcin algebraica que permite estimar segn las mediciones,
en el conjunto de sensores, la carga en cada componente.
La figura 5.6 muestra la grfica de F vs V, utilizada en la balanza aerodinmica construida

para este proyecto, utilizando un FSR-400, amplificador operacional LM-392 y una
resistencia de 10k Ohm.

% u 0.81e.
2G
100
(Ec. 5.4)
4.5
3.5
V 2.5
1.5
0.5
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
100*Fuerza [N]
Figura 5.6. Grfica F vs V utilizada en la balanza aerodinmica
62
5.6 SELECCIN DE LA INSTRUMENTACIN.
El primer paso despus de terminado el tnel de viento es el determinar las caractersticas

del flujo. Primero es necesario aclarar las magnitudes de las variables y definir los
instrumentos de medicin, tanto para las pruebas como para la calibracin.
Se asume que el flujo de aire es turbulento y por lo tanto no es estrictamente estable o

invariable en el tiempo. [Barlow, 1999, 136].
5.7 Presin
En la medicin de presin se distinguen 3 categoras bsicas, estndar, galgas mecnicas, y

transductores electromecnicos. Los instrumentos estndar son usados para las
calibraciones ms precisas. Los manmetros de columna liquida son los ms precisos y
comunes. Los instrumentos de galgas mecnicas son ms econmicos y los dispositivos
ms usados para medir presin. Y los transductores electromecnicos cada vez se hacen
ms comunes.
El anillo piezomtrico de mltiples tubos es una opcin muy conveniente para establecer
condiciones de presin adecuados para ser medidos.
Figura 5.7. Anillo piezometrico de mltiples tubos.
63
5.8 Velocidad
La medicin de velocidad se realiza mediante anemmetros. Existen diferentes tipos de

anemmetros como el de deflexin de plaquetas, el de propulsor o paleta rotatoria, el de
cucharas, el trmico y el lser (Doppler), entre otros. [ASHRAE, 1997, 14.15]
Tambin se emplea el tubo Pitot. Este es usado para medir la presin total. El tubo Pitot
esttico es el ms comn y sirve para medir la presin total y la presin esttica. [Barlow,
1999, 154]. Se determina la velocidad en un punto del campo de flujo. La ecuacin para
determinar la velocidad del aire por medio de la medicin de la presin de velocidad est
dada por:
2
%G
*
(Ec. 5.5)
% : Velocidad (m/s)
: Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa)
* : Densidad del aire (kg/m3).
64
Figura 5.8. Medidor tubo de Pitot
La universidad cuenta con un equipo para la medicin de la velocidad de flujo en

conductos, marca Fluke, modelo 975V. Sus caractersticas principales son:
Tabla 5.2. Caractersticas principales del medidor Fluke 975V

Resolucin
Parmetros
Rango de la Porcentaje de exactitud de la lectura
medidos
pantalla
0,9 C /1,62 F de 40 C a 50 C
-20 a 50 C 0,1 F
Temperatura 0,5 C /1,00 F de 5 C a 40 C
-5 a 122 F 0,1 C
1,1 C /1,98 F de -20 C a 5 C
10 al 90% de
Humedad HR
0,1% 3% HR de 10% HR a 90% de HR Incluye 1% de histresis
relativa sin
condensacin
4% o 4 pies/min*
50 a
Velocidad 1 pie/min 4% o 0,02 m/s* cualquiera que sea mayor
3000 pies/min
del aire 0,001 m/s * Especificacin de precisin slo vlida para lecturas de
0,25 a 15 m/s
velocidad inferiores a 50 pies/min o 0,25 m/s.
65
5.9 Medicin de flujo en conductos
Ya que la velocidad en cada seccin de un conducto no es uniforme, y la lectura del tubo

Pitot solo mide la velocidad en un punto, debe determinarse un promedio de velocidades
(la ms baja en las cercanas de las paredes y la mayor en el centro de conducto). Para
determinar estas velocidades en el plano transversal se debe hacer referencia a la regla
logartmica de Tchebycheff. Esta regla proporciona la mejor precisin ya que la posicin
de los puntos toma en cuenta el efecto friccional de las paredes y la cada de velocidad
cerca de las paredes del conducto. La explica muy claramente las distribuciones de puntos
de medicin tanto para conductos circulares como rectangulares. [ASHRAE, 1997, 14.16]
Figura 5.9. Anemmetro Fluke 975
66
Figura 5.10. Patrn de Regla Logartmica de Tchebycheff
Para un conducto rectangular, el plano transversal debe contener un mnimo de 25 puntos

de medicin. Para conductos con lados menores a 450mm, los puntos deben colocarse en
el centro de reas igualmente distribuidas, con no ms de 150mm de separacin, y un
mnimo de 2 puntos por lado. Para conductos mayores a los 1400 mm, la distancia
mxima entre puntos es de 200mm [ASHRAE, 1997, 14.17]
Si es posible los puntos de medicin deben localizarse al menos 7.5 dimetros chorro
abajo y 3 dimetros chorro arriba de cualquier perturbacin, como esquinas u otros
componentes que alteren la uniformidad del flujo, los acondicionadores de flujo mejoran
considerablemente la precisin de las mediciones, y permite reducir las distancias
recomendadas para realizarlas. [ASHRAE, 1997, 14.17]
67
5.10 Caudal
A pesar de que existen mtodos para la medicin de caudales, todos estos implican
cambios en la disposicin del sistema, entorpeciendo las condiciones para mantener el
flujo lo ms uniforme posible durante las pruebas aerodinmicas. Estos son los mtodos,
aunque la intencin no es implementarlos en el tnel. Venturi, placa orificio, tobera;
Flujometros de rea variable (rotatorios); contadores de desplazamiento positivo;
Flujometro de turbina.
68
CAPTULO 6 : EXPERIMENTOS EN UN TNEL DE VIENTO PEQUEO
La llave para tener experimentos exitosos en un tnel de viento pequeo, es el tener un

entendimiento claro del papel que desempea el Nmero de Reynolds. A pesar de que se
ha dicho que hay casos en donde el Nmero de Reynolds no presenta ningn efecto; esto
no es realmente cierto. Este hecho radica en que los efectos relevantes del Nmero de
Reynolds sean obtenibles en un tnel pequeo.
Los tneles pequeos son usualmente usados para instruccin en mtodos de

experimentacin. Esto es realizado adecuadamente aun si los experimentos no son muy
tiles para predecir comportamientos en dispositivos de formas similares a Nmero de
Reynolds ms grandes. Existen dispositivos suficientemente pequeos tal que las
propiedades aerodinmicas son medibles directamente a un Nmero de Reynolds
apropiado en tneles de viento pequeos. Dispositivos como: objetos deportivos y
aviones pequeos, son un ejemplo de ello.
Un tnel de viento pequeo es muy til para estudiar patrones de flujo, y cmo esos
patrones pueden ser afectados por variaciones paramtricas bajo ciertas modificaciones
geomtricas. Estos estudios se realizan por medio de mtodos de visualizacin, para los
cuales no se necesita alcanzar grandes nmeros de Reynolds.
Las mediciones de distribucin de presiones en perfiles aerodinmicos pueden ser

instructivas inclusive a bajo nmeros de Reynolds. Para un perfil determinado la forma de
distribucin no cambia directamente con el nmero de Reynolds, siempre y cuando el
ngulo de ataque est por debajo de los lmites de desprendimiento (stall).
El incremento del arrastre sobre un modelo, est bien representado a bajos nmeros de
Reynolds.
La calibracin de un tubo Pitot es un ejemplo claro, de una calibracin de instrumentos

que es adecuada para realizarse en un tnel de dicha magnitud.
69
Muchos experimentos concernientes a la correccin del capa limite en las paredes, son
adecuados para realizarse en un tnel pequeo. Estos tienden a ser poco afectados por el
nmero de Reynolds.
El proceso o secuencia del desprendimiento sobre un ala puede ser invariable a los
cambios en el nmero de Reynolds, a pesar de que el desprendimiento total es
inusualmente retardado por nmeros de Reynolds elevados.
Indicadores claves del nmero de Reynolds son los puntos de transicin de capa limite, de
laminar a turbulento, y el comportamiento de las lneas de separacin, a medida que el
comportamiento sobre el modelo cambia. Esto tambin puede observarse en un tnel de
viento pequeo.
Las llamadas pruebas cualitativas son ideales para un tnel de viento pequeo.
6.1 Consejos prcticos para realizar experimentos en el tnel de viento
Definir claramente el problema y su propsito. No importa si existe un programa

definido, debe revisarse nuevamente y verificar su propsito. Los resultados
esperados deben tener asociados cierta precisin, la cual es la mnima para lograr
los objetivos propuestos. Esta precisin debe ser parte de la definicin del
problema.
Se debe tomar ventaja de experimentos realizados, teoras y computaciones.
Aprender de los experimentos es un proceso iterativo. Usualmente una serie de
experimentos construidos uno sobre otro es el recurso ms efectivo.
Identificar claramente las variables que surgen del experimento, incluyendo los
rangos de los parmetros que pueden brindar informacin para resolver el
problema.
Identificar posibles provisiones al modelo y facilidades compatibles. Esto requiere
de un diseo conceptual. Se requiere identificar cualquier correccin de frontera
del tnel u cualquier otra correccin que se pueda implementar. Tenga en cuenta
70
que significancia estadstica y significancia parcial de precisin de cualquier dato
arrojado son completamente diferentes. Cada uno es importante en su mbito.
Prepare calendarios o cronogramas de ejecucin y las implicaciones de cambios en
el mismo. Involucrarse en estas decisiones puede ser el grado al cual replica,
aleatoria y el bloqueo puede contribuir al enriquecimiento de los datos a obtener.
Compare los recursos necesarios y los disponibles. Prepare una gua clara para
conducir el experimento.
Al inicio del experimento, monitoree todos los procesos y adquisicin de datos.
Incluya evaluacin de procesos de precisiones logradas en las mediciones.
Conduzca el anlisis de datos para proveer evaluaciones cuantitativas de la
precisin de las mediciones obtenidas. Esta informacin debe ser parte del
paquete de resultados aerodinmicos, para luego definir el grado de
incertidumbre.
6.2 Plantear un experimento
Un experimento en un tnel de viento debe ser llevado a cabo solo si: se desea un nuevo
descubrimiento; o si al experimento ya planeado, se le desea hacer un cambio razonable
para obtener resultados con un mejor grado de precisin. Debido al costo del modelo y al
costo de operacin del tnel, es preferible que este cambio sea algo innovador y que de
gran valor cognoscitivo.
Es importante documentar organizada y debidamente cada uno de los experimentos, as

se ahorrara tiempo y dinero.
6.3 Puntos claves a considerar en pruebas aerodinmicas
a. Verifique todas las curvas de calibracin de equipos nuevos, antes durante y

despus de la prueba. Siempre calibre de acuerdo al rango completo y use siempre
un nmero determinado de cargas, no una sola carga asumiendo que la calibracin
es lineal.
71
b. Tome suficientes puntos de medicin, as la prdida o la mala obtencin de un
punto no afecte la tendencia o comportamiento de la curva.
c. Siempre repita el punto cero e inicial al final de la ejecucin. Asegrese de que
haya un adecuado balanceo.
d. Tome puntos en ejecuciones bsicas cada 0.5 grados cercanos al fenmeno de
desprendimiento Stall u otros puntos de inters. Realice ejecuciones de rutina
con lectura cada 1 y 2 grados en cercanas al desprendimiento.
e. Asegrese de que los modelos estn correctamente diseados, si es posible
emplee una plantilla.
f. Planee variaciones en el modelo suficientemente amplias para que permita realizar
interpolaciones en vez de extrapolaciones.
g. Siempre que sea posible investigue como han hecho otras personas el tipo de
experimento que desea realizar y benefciese de esa experiencia.
h. Sea claro en todas las instrucciones y presentacin de datos.
6.4 Prctica de laboratorio. Medicin del coeficiente de arrastre de una esfera.
Objetivo
Medir las variables que depende el coeficiente de resistencia al avance ( ) utilizando los
accesorios del tnel de viento.
Consideraciones tericas
Resistencia al avance terica de modelos.

Teora de la similitud, semejanza dinmica y esttica.
Anlisis dimensional.
Preparacin del tnel
Instalar la balanza y el modelo de prueba verificando que su eje longitudinal quede

paralelo a las paredes del tnel y sujetarlo con el tornillo de fijacin.
Verificar que el medidor de velocidad y el manmetro
72
Encender el tnel de viento y por medio del variador de frecuencia ajustar la velocidad del
aire.
Registrar los datos obtenidos en el cuadro de datos.
Al finalizar la prueba, se desconecta el tnel de viento, y la balanza aerodinmica.
Datos obtenidos del Modelo a prueba
Tabla 6.1. Datos obtenidos en la prueba de medicin del coeficiente de arrastre.
Datos del modelo
Longitud (L) = ________ m

rea frontal (S) = ________ m2
Peso = ________ Kg
Datos adicionales
Temperatura ambiente = _______ oC

Presin atmosfrica = _______ mmHg
Densidad del aire ( ) = _______ Kg /m3
Viscosidad del aire ( ) = _______ Pa- s
Peso especfico del fluido manomtrico ( ) = _______ N/m3
Memoria de clculo
Diferencia de presiones
73
. : Peso especfico del fluido manomtrico
M : Diferencia de alturas tomada del
Presin dinmica
*%
G 6
2
V : Velocidad del aire en el tnel
* : Densidad del aire
Velocidad calculada
2 E
%J G
b
* =
: Diferencial de presin
Numero de Reynolds
*%J
!G
0
%J : Velocidad del aire calculada
L : Longitud del modelo
0 : Viscosidad del aire
Coeficiente de arrastre
74
22III
G
*#%
F : Fuerza de arrastre
S : rea frontal del modelo
V : Velocidad del aire en el tnel
Fuerza de arrastre

%K g 0.81e.
2G C
100
75
76
CAPTULO 7 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 Conclusiones
El proyecto promete en conjunto con el soporte institucional, realizar trabajos que

combinen los aspectos tericos y prcticos, brindando apoyo a la labor docente,
investigativa y de la industria.
Segn lo abarcado en el proyecto, no solo es indispensable el definir parmetros como

tamaos, relaciones de forma, velocidades, entre otros, sino tambin parmetros que
aseguren un ambiente de pruebas acorde al deseado, el cual pretende un flujo paralelo,
continuo y bajos niveles de turbulencia en la cmara de pruebas.
A pesar de los avances tecnolgicos y el desarrollo computacional para analizar el

comportamiento de los fluidos, an es necesario emplear mtodos experimentales. Los
requerimientos para hacer pruebas en la mecnica de fluidos se han incrementado
significativamente en los ltimos aos. El punto es que se debe centrar el diseo en
mejorar las condiciones de flujo. Para esto existen varios puntos clave que ayudan a
mejorarlo como: definicin de nmero de mallas a emplear y su geometra,
acondicionador de flujo, diseo suavizado y estudiado de la contraccin, cmara de
pruebas con parmetros importantes geomtricos como ngulos de salida, y relaciones de
forma. Muchos autores han brindado grandes aportes gracias a su experiencia, por tanto,
resulta conveniente el retomar dichas recomendaciones y a partir de ellas generar nuevas
propuestas mejoras y nuevos diseos.
Los parmetros aerodinmicos condicionados a unas formas iniciales, permite definir los
rangos los mximos que rigen el diseo de la balanza aerodinmica.
77
7.2 Recomendaciones
Es claro que el diseo debe ser llevado a cabo, y su construccin es de vital importancia
tanto para la universidad como para el desarrollo local. Por tal motivo, el proyecto debe
continuarse y desarrollarse un plan de pruebas de laboratorio.
El diseo del sistema de adquisicin de datos no est definido, se recomienda continuar

con el desarrollo e implementacin de dicho sistema automatizado.
El recinto donde ser instalado el tnel de viento, debe contar con la capacidad de tomar
aire fcilmente y expulsarlo de forma libre, preferiblemente hacia afuera del recinto y sin
obstrucciones de ningn tipo.
El tnel de viento deber energizarse desde una conexin de 4 puntos: 3 fases de voltaje y
1 tierra fsica, para evitar cualquier descarga esttica provocada por el aire en
movimiento.
78
BIBLIOGRAFA
ASHRAE, HVAC Fundamentals Handbook, 1997. Georgia Atlanta. USA. Pginas 851
BARLOW, Jewel B. Rae, William H. Pope, Alan. Low-speed wind tunnel testing. Tercera
edicin. John Wiley & sons, Inc. New York. USA 1999. Pginas 713. ISBN 0-471-55774-9
CENGEL, Yunus A. Cimbala, John M. Mecnica de fluidos, Fundamentos y aplicaciones.

Primera edicin. McGraw Hill/Interamericana editores. Mexico 2006. Pginas 956. ISBN
970-10-5612-4
McLEOD, Matthew S., On the design and testing of a high-aspect-ratio channel for
turbulent flow measurements, Department of Mechanical Engineering, thesis, Montreal,
McGill University, July 24, 2000
MATAIX, Claudio, Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas. Segunda edicin. Ediciones

del Castillo SA, Espaa 1982. Pginas 660 .ISBN 84-219-0175-3
Sitios WEB
NASA1. Wind tunnels of NASA, (NASA SP ; 440). 2001.

<http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/SP-440/contents.htm>
Peter Bradshaw, and Rabi Mehta.

http://www-htgl.stanford.edu/bradshaw/tunnel/screen.html
Wind Tunnels - References

<http://www.hypersphere.org/wind/references.shtml>
79
ANEXO A
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

Manual de Operacin y Mantenimiento
Tnel de Viento
Mayo 2012
UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA
JOSE SIMEON CAAS
MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

TUNEL DE VIENTO
POR:
FRANCISCO ERNESTO CHICAS MOLINA
MAYO 2012
ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A.
A-1
Tnel de Viento
Mayo 2012
Informacin importante para el usuario

Audiencia
Este manual deber ser ledo y analizado por cualquier persona que
vaya a operar el tnel de viento o vaya a estar relacionado con
algn elemento del sistema.
Alumnos, Instructores de laboratorio, Profesores y personal de

mantenimiento, es recomendable que tengan pleno conocimiento de
lo que indica este manual.
Ningn conocimiento previo es necesario para operar el equipo sin

embargo es necesario seguir todas las instrucciones de este manual.
Personal de servicio deber tener conocimiento de electricidad y

mecnica para operaciones de mantenimiento.
Normas
Los componentes utilizados en su construccin cumplen con las

normas internacionales UL, NEMA, AMCA, CE y CSA
International.
Recomendaciones
La informacin de este manual ser importante para el buen uso del

tnel de viento. Se recomienda leer el manual completo antes de
iniciar su operacin.
Consultar el manual del fabricante de los equipos que integran el

panel elctrico para futuras referencias. Por esta razn las personas
responsables del mantenimiento y uso de este equipo debern estar
familiarizadas con equipo elctrico y los manuales de los elementos
que lo integran.
Las seales que el variador de frecuencia necesita son aisladas

elctricamente.
El personal de mantenimiento debe estar familiarizado con sistemas

similares de ventilacin, laboratorio y/o sistemas elctricos y
mecnicos.
El usuario deber tomar conciencia de que el sistema contiene partes

movibles y elctricas que pueden causar dao si se manejan
inadecuadamente o bajo condiciones riesgosas para el usuario.
A-2
Tnel de Viento
Mayo 2012
Ninguna responsabilidad aceptar la Universidad Centroamericana

Jos Simen Caas por el uso inadecuado del equipo o por
acciones negligentes hacia el equipo bajo cualquier circunstancia.
A lo largo del manual se hacen repetidas referencias a posibles

daos o lesiones que puede ocasionar el mal uso, as como daos
que pueden provocar el deterioro mismo del equipo.
Se recomienda a toda la audiencia tomar precauciones en el uso del

equipo y operarlo de la forma en que este manual lo indica para
evitar situaciones de dao al equipo, que puede ser en ocasiones
irreparable o lesiones a alumnos, operadores o personal de
mantenimiento.
Simbologa
A continuacin describimos la diferente simbologa que se usar en

el manual.
ATENCIN: Provee informacin

acerca de prcticas o circunstancias
que puedan provocar accidentes,
daos al equipo o prdidas
econmicas
Este smbolo nos ayuda a:
Identificar un riesgo
Evitar un riesgo
Reconocer las consecuencias de no seguir
las recomendaciones descritas en este
manual
A-3
Tnel de Viento
Mayo 2012
ALTA TENSIN: Provee alerta de que

esa parte del equipo est operando en alta
tensin. Extremar precauciones para
evitar accidentes, daos al equipo o
prdidas econmicas
Este smbolo nos ayuda a:
Reconocer elementos del equipo que

operan en alta tensin.
Identificar riesgos de choque elctrico
Reconocer consecuencias de percances
elctricos.
Mantenga este manual en un lugar accesible para futuras

referencias.
A-4
Tnel de Viento
Mayo 2012
ndice General
Informacin importante para el usuario ................................................................................ 2

Audiencia .......................................................................................................................... 2
Normas .............................................................................................................................. 2
Recomendaciones.............................................................................................................. 2
Simbologa ........................................................................................................................ 3
ndice General ....................................................................................................................... 5
Objetivo ............................................................................................................................. 7
Descripcin general........................................................................................................... 7
Descripcin detallada ........................................................................................................ 7
Teora de operacin ........................................................................................................... 8
Panel de control ..................................................................................................................... 9
Objetivo ............................................................................................................................. 9
Descripcin general........................................................................................................... 9
Controles generales ........................................................................................................... 9
Variador de frecuencia .................................................................................................... 10
Arranque del equipo ............................................................................................................ 12
Objetivo ........................................................................................................................... 12
Secuencia de operacin ................................................................................................... 12
Mantenimiento .................................................................................................................... 13
Objetivo ........................................................................................................................... 13
Limpieza.......................................................................................................................... 13
Mantenimiento del ventilador ......................................................................................... 13
Rodamientos.................................................................................................................... 14
Mantenimiento preventivo al panel de control................................................................ 14
Diagnstico de problemas ............................................................................................... 15
Historial de servicio ........................................................................................................ 16
A-5
Tnel de Viento
Mayo 2012
A-6
Tnel de Viento
Mayo 2012
Vista general
Objetivo
Este captulo describe las partes del tnel de viento.
Descripcin general
El tnel de viento abierto, est diseado para hacer pruebas

demostrativas de laboratorio, por tal motivo su construccin est
elaborada a partir de materiales locales y de fcil modificacin, u
reemplazo. Como toda mquina requiere de limpieza, calibracin,
ajustes y mantenimiento, para su buen funcionamiento.
Descripcin detallada
Las partes que componen el tnel de viento se muestran en la figura

1.
Figura 1. Componentes principales del tnel de viento.
A-7
Tnel de Viento
Mayo 2012
Teora de operacin
El tnel de viento genera una corriente de aire a una velocidad

controlada y en un reciento controlado, la cmara de pruebas. Esta
corriente de aire ejercer fuerzas sobre un modelo, estas fuerzas son
las que se pretende medir, para determinar el comportamiento del
modelo.
Tambin es posible montar diferentes instrumentos dentro de la

cmara de pruebas para su calibracin, o para visualizar fenmenos
asociados a los fluidos.
El aire es succionado por el ventilador a travs del acondicionador

de flujo, esto corrige el sentido de las lneas de flujo paralelas entre
ellas, el flujo aumenta la velocidad a medida pasa por la seccin de
contraccin hasta llegar a la cmara de pruebas. Luego pasa por el
difusor donde pierde velocidad antes de llegar al ventilador.
A-8
Tnel de Viento
Mayo 2012
Panel de control
Objetivo
Este captulo describe el funcionamiento y las caractersticas del

panel de control usado en el equipo diseado para la universidad
centroamericana Jos Simen Caas.
Descripcin general
El gabinete contiene elementos elctricos y electrnicos dentro de l.

Este gabinete resguarda los controles manuales. El panel de control
est regido por la NEMA 12 contra polvo y salpicadura de agua.
ATENCIN: El gabinete no protege contra otras condiciones que no

sean las descritas por la NEMA 12. Asegrese de que el panel no
este expuesto a la intemperie o a elementos que lo puedan afectar.
El gabinete utilizado para el panel de control del tnel de viento, est

fabricado en fibra de vidrio prensada, con sellos y aislamientos de
acuerdo a la norma NEMA 12/IP56. En dicho gabinete se localizan
las secciones:
De potencia, formada por la alimentacin general y sus diferentes

elementos elctricos
De control, en donde se encuentra el variador de frecuencia, y los

botones para el arranque/paro del ventilador y ajuste de frecuencia.
Controles generales
A continuacin se explicaran los controles e indicadores que se

encuentran en el panel de control del tnel de viento:
ENERGIZADO: Este es un indicador luminoso color amarillo, que

permite saber al usuario que el sistema se encuentra alimentado por
la acometida.
NOTA: Si esta lmpara se encuentra iluminada no necesariamente

las tres fases de la lnea estn activas, debido a que dicha lmpara es
alimentada por 220VAC y solo necesita dos fases para iluminarse.
ARRANQUE/PARO VENTILADOR: Botn pulsador iluminado en

color verde que permite al usuario habilitar o apagar el ventilador. El
sistema solo podr habilitarse si se encuentra energizado (ver
indicador luminoso de energizado). Si el botn se pulsa una vez, ste
A-9
Tnel de Viento
Mayo 2012
se ilumina color verde de manera slida y el ventilador se pondr en

marcha, al pulsarlo nuevamente el botn se apaga y el sistema queda
inhabilitado.
ENCENDIDO PRINCIPAL: Es un selector que permite aislar de

alimentacin elctrica hacia el variador de frecuencia.
INTERRUPTOR PRINCIPAL: Para aislar el panel de la

alimentacin elctrica el interruptor principal deber estar en la
posicin OFF y para conectar el panel a la alimentacin elctrica el
interruptor principal deber estar colocado en ON.
Cuando se realiza mantenimiento al panel de control as como al

sistema en general, es necesario desactivar el interruptor principal.
AJUSTE DE FRECUENCIA: Para variar la velocidad del ventilador

se utiliza esta perilla girndola en sentido de las manecillas del reloj
para disminuir la velocidad hasta 0 rpm 0 Hz. Girando al contrario
se aumenta la velocidad hasta la frecuencia seleccionada en la
parametra del variador.
Variador de frecuencia
Los parmetros del variador de frecuencia se pueden cambiar haciendo uso del teclado
incorporado en l.
La descripcin del teclado se ilustra en la siguiente figura:
A-10
Tnel de Viento
Mayo 2012
Figura 2. Descripcin de panel de control del variador de frecuencia.

El proceso de cambio de parmetros del variador de frecuencia, se ilustra en el siguiente
diagrama:
Este es el estado en el cual las seales de operacin (FWD,

REV) estn apagadas. Los nmeros en la pantalla aparecen
intermitentes.
Este botn intercambia entre modo de Operacin (STOP) y

modo de Programacin de parmetros.
Cada vez que se presione, en la pantalla se indicar primero la

funcin y luego el valor del parmetro que tiene esa funcin.
Si se est mostrando la funcin, estas teclas cambiarn entre

funciones, si se est mostrando un valor de parmetro, las
teclas cambiarn este valor.
Al presionarlo el valor del parmetro cambiado es

almacenado, y se avanza hacia la siguiente funcin.
Para cambiar el valor de otro parmetro, repetir el proceso.
Al finalizar la programacin, presionando esta tecla se regresa

el variador de frecuencia al modo de STOP
A-11
Tnel de Viento
Mayo 2012
Figura 3. Proceso de cambio de parmetros del variador de frecuencia.
Arranque del equipo

Objetivo
Conocer la forma correcta de puesta en marcha y configuracin del

tnel de viento, as como su modificacin durante la operacin.
Secuencia de operacin
Asegurase de que las guardas de seguridad estn en buenas

condiciones y debidamente colocadas en su lugar.
Asegurarse que no hay objetos sueltos al interior del tnel de viento,

ya que estos sern succionados por el ventilador.
Colocar los instrumentos y modelos a ensayar en la cmara de

pruebas.
Energizar el sistema mediante el accionamiento del interruptor

principal.
Encender el variador de frecuencia, llevando el selector a la posicin

ON, se iluminar el piloto de encendido en el panel, y el variador
de frecuencia mostrar, en nmero rojos intermitentes, la frecuencia
en la que est programado en ese momento.
Seleccione la frecuencia a la que va a operar el tnel de viento,

utilizando la perilla AJUSTE DE FRECUENCIA Girando en el
sentido de las agujas del reloj, se disminuye la frecuencia y
viceversa. Esta frecuencia se puede ajustar con el tnel de viento en
marcha.
Para poner en marcha el motor del ventilador, se debe pulsar el

botn ARRANQUE/PARO VENTILADOR el botn se iluminar
y el ventilador permanecer encendido, hasta que el botn se pulse
nuevamente.
A-12
Tnel de Viento
Mayo 2012
Mantenimiento
Objetivo
Proporciona al usuario informacin para el correcto mantenimiento

del tune de viento, as como el panel de control del sistema.
Antes de iniciar cualquier operacin de mantenimiento desconecte la

energa del panel de control. Sobre todo si se va a intervenir el
ventilador.
Limpieza
La limpieza del tnel de viento, tanto interior como exterior, es de

gran importancia para conservar la higiene, y el buen estado del
sistema del equipo.
El departamento de mantenimiento de la universidad deber realizar

puntualmente limpieza para evitar acumulamiento de polvo, tierra,
etc. que deteriore el funcionamiento del equipo, especialmente en las
aspas del ventilador, y exteriores de las secciones. Se puede realizar
con agua y un pao limpio o bien con solvente mineral spirit y un
pao.
Mantenimiento del ventilador
La tensin de la banda deber revisarse despus de 48 horas de

operacin y regularmente despus de esto, dependiendo de la
frecuencia de operacin.
Al apretar la banda firmemente hacia adentro en el punto medio

entre las dos poleas, deber ceder la distancia que tiene de ancho la
banda. Demasiada tensin puede daar los baleros. Las bandas
deben de estar lo suficientemente apretadas para evitar que se
patinen.
No opere el ventilador a velocidades mayores de las que aparecen en

la placa del ventilador.
Se aconseja lavar las aspas del ventilador al mismo tiempo que se

revisa la tensin correcta para las bandas. Esto remover cualquier
residuo acumulado que podra causar un desequilibrio.
A-13
Tnel de Viento
Mayo 2012
Rodamientos
Los baleros estn lubricados de fbrica y sellados, y no requieren

nueva lubricacin. Si tiene que reemplazar los baleros de la flecha,
hgalo con baleros iguales a los del equipo original.
Para mayor informacin referirse al manual del fabricante. Dayton.
Mantenimiento preventivo al panel de control
a) Mantenga limpia y seca el rea.
b) El lugar debe ser libre de aceite, humedad, pelusa, polvo,

suciedad. Un ambiente contaminado da origen a la formacin de
adherencias semi-viscosas sobre las caras de los polos de la
armadura esto retarda la desconexin o puede provocar cortos en
los contactos.
c) Debe evitarse la aplicacin de presiones demasiado altas en el

aire comprimido al limpiar. el limpiar por este mtodo provoca
la penetracin de partculas pequeas con aristas filosas en
algunos de los materiales aislantes.
d) Reemplace los contactos que se hayan quemado.
e) Las bobinas deben de trabajar a su voltaje nominal.
f) Compruebe que todos los mecanismos de los contactos tengan

movimientos libres.
g) Mantenga apretados los contactos de todas las conexiones.
h) Una conexin floja provoca prdidas por el tiempo que se

invierte en localizar la falla. Un mal contacto origina un aumento
en la resistencia y a su vez un aumento en la temperatura.
i) Observar lo siguiente:
Abuso de la capacidad de conduccin.

Envejecimiento acelerado de aislamiento por fenmenos
elctrico y/o ataque ambiental.
Daos ocultos ocurridos a los aislamientos durante la
instalacin.
Mantener cuidado con gases o sustancias corrosivos de
limpieza.
A-14
Tnel de Viento
Mayo 2012
Diagnstico de problemas
Problema. Posible Causa. Solucin.
El panel no Panel desconectado. Verifique que el interruptor este en la

enciende. posicin de ON (encendido).
Acometida incorrecta. Verifique que la tensin del panel sea la
correcta de acuerdo a la especificacin.
Los elementos No tienen energa. Verifique la existencia de voltaje en los

elctricos comunes de los mdulos, revise que no
como existan cables machucados y que las
contactos no terminales estn buen ajustadas.
operan o
vibran al
hacerlo.
El voltaje no es el Verifique que la bobina sea de la tensin
adecuado. adecuada, as como el voltaje de
alimentacin.
El motor no Fusibles fundidos. Verifique que los fusibles se encuentren en

arranca. buenas condiciones y activados, reemplace
de ser necesario.
Alimentacin defectuosa. Verifique que el voltaje de alimentacin
sea el adecuado.
Conexin inadecuada. Verifique que el motor est conectado
correctamente.
Verifique los datos de placa del motor.
Se dispara el Motor sobrecargado. Verificar las condiciones generales del

interruptor motor: ventilador en buenas condiciones,
principal. baleros lubricados, flecha y/o transmisin
en buenas condiciones operacionales; para
eliminar cualquier forma de obstruccin
del motor.
A-15
Tnel de Viento
Mayo 2012
Historial de servicio
Esta seccin del manual tiene el propsito de llevar un registro de

los problemas que se presentan en el sistema, as como los
mantenimientos preventivos o correctivos.
Tabla de registro de servicios
Tipo de
mantenimiento
Descripcin del incidente. Tcnico
# (Preventivo o
Correctivo)
A-16
ANEXO B
HOJAS TCNICAS DEL VENTILADOR

B-1
B-2
B-3
B-4
ANEXO C
LISTADO PARMETROS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA

C-1
ANEXO D
HOJAS TCNICAS DEL VARIADOR DE FRECUENCIA GE AF-300

D-1
D-2
D-3
D-4
D-5
D-6
ANEXO E
HOJAS TCNICAS DEL PANEL DE CONTROL

E-1
E-2
ANEXO F
HOJAS TCNICAS DEL CONTACTOR SIEMENS

F-1
F-2
F-3
ANEXO G
HOJAS TCNICAS DEL MEDIDOR FLUKE 975

G-1
G-2
ANEXO H
FACTORES DE CORRECCIN DE DENSIDAD DEL AIRE

H-1
ANEXO I
HOJAS TCNICAS DEL SENSOR DE FUERZA FSR-400

I-1
I-2
I-3
I-4
ANEXO J
HOJAS TCNICAS DEL AMPLIFICADOR OPERACIONAL LM-392

J-1
J-2
J-3
J-4
ANEXO K
PLANOS ILUSTRATIVOS DEL TNEL DE VIENTO

DESCRIPCIN DESIGNACIN
CONJUNTO TUNEL DE VIENTO 12-TV-MEC-1-2
CONJUNTO TUNEL DE VIENTO 12-TV-MEC-2-2
CONJUNTO SOPORTES DE TUNEL DE VIENTO 12-TVS-MEC-1-2
CONJUNTO SOPORTES DE TUNEL DE VIENTO 12-TVS-MEC-2-2
ENSAMBLE CONO DE CONTRACCIN 12-SEC-MEC-1-3
ENSAMBLE CMARA DE PRUEBAS 12-SEC-MEC-2-3
ENSAMBLE DIFUSOR 12-SEC-MEC-3-3
ESQUEMATICO PANEL DE CONTROL 12-PC-ELC-1-3
ESQUEMATICO PANEL DE CONTROL 12-PC-ELC-2-3
DIAGRAMA CABLEADO PANEL DE CONTROL 12-PC-ELC-3-3
BALANZA AERODINAMICA 12-BA-MEC-1-2
BALANZA AERODINAMICA 12-BA-MEC-2-2
CIRCUITO ELECTRONICO BALANZA AERODINAMICA 12-BA-ELE-1-2
CIRCUITO DIVISOR DE VOLTAJE PARA FSR-400 12-BA-ELE-2-2
K-1
400MCR-1
300PL09 200PL09
CODIGO DESCRIPCION DEL ELEMENTO
100CB01 INTERRUPTOR PRINCIPAL / PROTECCION DE 3 POLOS 12A 400POT-1
100MPC03 CONTACTOR PRINCIPAL 3 POLOS BOBINA A 230 V
200MCR10-2 BOTON SELECTOR PARA ENERGIZAR
200PWS FUENTE DE PODER 230 VAC 24 VDC 5A
200PL09 LUZ INDICADORA DE ENCENDIDO
300CON1 CONTACTOR SECUNDARIO BOBINA 24 VDC
300PL09 LUZ INDICADORA DE ARRANQUE 15 1/2"
400MCR-1 BOTON DE ENCENDIDO DEL VENTILADOR
400POT-1 POTENCIOMETRO PARA AJUSTE DE FRECUENCIA 22W
AF-300-VFD VARIADOR DE FRECUENCIA 230 VAC, 2HP
TIPO DE CABLE DESIGNACION
CABLE APANTALLADO 0.6 mm X 7 1,2,3,4,5
CABLE AWG 12 10003A-1,10003A-2,10003A-3
CABLE AWG 18 200,201,300,301
CABLE AWG 4 X 14 L1,L2,L3
CABLE AWG 4 X 14 10003B-1,10003B-2,10003B-3
13 15/32"
MODELO
PUNTO DE CONTACTO PARA MEDIR
LA FUERZA DE ARRASTRE

LA FUERZA DE SUSTENTACION
SOPORTE
BASE DE SUJECIN
LA FUERZA DE SUSTENTACION
MODELO
UNION DE
ENSAMBLE

LA FUERZA DE ARRASTRE
SOPORTE
BASE DE SUJECIN
F1 F2
1 8 1 8
2 7 2 7
3 6 3 6
4 5 4 5

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UNIVERSIDAD CENTROAMERICANA

JOSE SIMEON CAAS

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN TNEL DE VIENTO

TRABAJO DE GRADUACIN PREPARADO PARA LA

PARA OPTAR AL GRADO DE

DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

COORDINADOR DE LA CARRERA DE INGENIERA MECNICA

DIRECTOR DEL TRABAJO

Las clasificaciones bsicas de un tnel de viento son: de acuerdo a su arquitectura bsica

Las posibilidades de uso de un tnel de viento pueden dividirse principalmente en 3 ramas

Aerodinmica y teora de fluidos: medicin de caudal, distribucin velocidad y presin,

La segunda es calibracin: generacin de curvas de ventiladores, calibracin de medidores

El tnel de viento es ahora indispensable para el desarrollo moderno aeronutico. Es difcil

El diseo y construccin de un tnel de viento como proyecto de tesis tiene puntos

Se presta como un estudio dirigido sistemticamente que corresponde a una

RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................... i

Figura 2.1. Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite. ........................ 5

ASHRAE : American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers.

NASA : National Aeronautics and Space Administration.

SEL : Sistema de Ecuaciones Lineales.

A : rea mojada (m2)

: rea transversal del conducto en la cmara de pruebas

: Relacin de reas /

 : Base de la cmara de pruebas (m)

D : Fuerza de arrastre (N)

Dh : Dimetro hidrulico (m)

: Dimetro hidrulico local de la contraccin

 : Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes.

 : Dimetro del alambre

 : Factor de friccin promedio entre las cmaras de pruebas y de ajustes.

hf : Prdidas de energa debido a la friccin

 : Factor de Nmero de Reynolds

 : Coeficiente de prdidas de expansin

 : Coeficiente de prdidas del factor de friccin

 : Factor de mallado

 : Longitud de la celda del acondicionador de flujo

P : Permetro mojado (m)

, : Presin en el punto (Pa)

 : Presin del ventilador (Pa)

 : Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa)

 : Radio hidrulico de la seccin

: Radio hidrulico de la seccin final (m)

!" : Nmero Reynolds de la celda

 : Relacin de ancho alto

Rh : Radio hidrulico (m)

# : rea frontal del perfil

#$ : rea proyectada del perfil

% : Velocidad de flujo (m/s)

% : Velocidad del fluido en la cmara de pruebas (m/s)

& : Ancho de una celda de mallado

', : Nivel de altura (Pa o Kg/ms2)

( : Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8)

: Espesor del material de la celda

- : Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa)

. : Peso especfico (kg/m2s2)

/ : Envergadura del modelo (m)

0 : Viscosidad dinmica (kg/m-s)

* : Densidad del aire (kg/m3)

Disear y construir un tnel de viento para prueba de perfiles aerodinmicos y modelos

El anlisis dimensional para prueba de perfiles aerodinmicos no ser objeto de estudio

La Universidad Centroamericana Jos Simen Caas estimular la formacin de grupos de

Con esto se pretende simplemente ilustrar que al implementar en el laboratorio de

Al agregar el tnel de viento al laboratorio, se da un gran paso para ampliar su rango de

: Relacin de reas /

: Base de la cmara de pruebas (m)

: Dimetro hidrulico de la cmara de ajustes.

: Dimetro del alambre

: Factor de friccin promedio entre las cmaras de pruebas y de ajustes.

: Factor de Nmero de Reynolds

: Coeficiente de prdidas de expansin

: Coeficiente de prdidas del factor de friccin

: Factor de mallado

: Longitud de la celda del acondicionador de flujo

, : Presin en el punto (Pa)

: Presin del ventilador (Pa)

: Presin de velocidad, lectura del tubo Pitot. (Pa)

: Radio hidrulico de la seccin

: Relacin de ancho alto

& : Ancho de una celda de mallado

', : Nivel de altura (Pa o Kg/ms2)

( : Porosidad (Rangos usuales para un tnel de viento de 0.5 a 0.8)

- : Prdidas de energa debido a la friccin y a las prdidas menores (Pa)

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