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Todo sobre bujas

incandescentes
Informacin
tcnica
Nm. 04

Pe r f e c c i n
integrada
 Indice

El motor diesel 3
Funcionamiento 3
Arranque en fro 3
Sistemas de inyeccin 4

Calentadores cilindricos autoreguladoras 5

Requisitos para un calentador" moderno 5
Estructura y funcionamiento 6
Calentadores cilindricos aptos para el 78
postcalentamiento (GN)

El Instant Start System, ISS de Beru 9

Tecnologas del futuro para los calentadores 10

Calidad Beru 1112

Causas de fallo en los calentadores cilindricos 13

Consejos para el taller 1415

2
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El motor diesel

Funcionamiento Los motores diesel son del tipo de autoencendido, es decir:

el carburante inyectado se enciende sin que se necesite
una chispa de encendido. El funcionamiento se realiza en
tres fases:

1. Primero se aspira aire puro.

2. Este aire se comprime a 30-55 bar, calentndose a
700-900 C.
3. El carburante diesel se inyecta en la cmara de combustin.
Debido a la elevada temperatura del aire comprimido, se
activa el autoencendido, la presin interior se incrementa
fuertemente y el motor empieza a trabajar.

En comparacin con los motores Gasolina, los motores de

auto-encendido requieren unos sistemas de inyeccin y
unos diseos de motor ms costosos. Los primeros con
motores diesel no eran especialmente confortables ni de
mucho repris. Debido al duro proceso de combustin, eran
muy ruidosos cuando estaban fros. Se caracterizaban por
una mayor relacin potencia/peso, un menor rendimiento
por litro de cilindrada, as como por un peor comporta-
miento de aceleracin. Mediante una mejora continua de
la tcnica de inyeccin y de los calentadores, ha sido posible
eliminar todas estas desventajas. En la actualidad, el diesel
est considerado como un motor equivalente o incluso de
mejor calidad que los de gasolina.

Arranque en fro Por arranque en fro se entienden todos los procesos de

arranque, en los que el motor y los medios no estn a tem-
peratura de trabajo. Cuanto ms baja es la temperatura,
tanto peor son las condiciones para un encendido rpido y
una combustin completa y ecolgica. Para que el arranque
no sea demasiado largo o casi imposible con temperaturas
bajas, se utilizan medios auxiliares para ayudar el arranque
en fro. Estos compensan las adversas condiciones de
arranque e inician el encendido a tiempo uniformemente,
para una combustin estable. Un componente de ayuda
para el arranque en fro es el calentador.

Mediante energa trmica elctricamente producida y

aportada dentro de la cmara de combustin, se crean las
condiciones de encendido ideales para el carburante inyec-
tado. Para los motores con cmara de combustin dividida
esta es imprescindible para asegurar el arranque en tempera-
turas de 10-30 C. Debido al considerable empeoramiento
de la calidad de arranque por debajo del punto de congela-
cin, el calentador se emplea tambin como ayuda para el
arranque en fro del motor diesel de inyeccin directa.

3
 Sistemas de En funcin del diseo y de la disposicin de la cmara de
combustin, se distinguen los siguientes sistemas de inyec-
inyeccin cin en los motores diesel:
1. Sistema de precmara
2. Proceso de cmara de turbulencia
3. Inyeccin directa
En todos estos sistemas se necesitan calentadores, para que
el carburante inyectado pueda evaporarse y encenderse la
mezcla de carburante y aire en la superficie caliente del
calentador.

Sistema de precmara En este sistema, la cmara de combustin est dividida en

dos partes: una precmara y una cmara de combustin
1 principal. Estas estn unidas mediante varios orificios
(canales de inyeccin). Durante la fase de compresin, una
3
2 parte del aire comprimido se inyecta en la precmara. Justo
5
antes de alcanzar el punto muerto superior, el carburante
es inyectado a travs de una boquilla directamente en la
precmara del cilindro correspondiente. All se produce la
combustin parcial del carburante inyectado. Las altas
temperaturas que se producen proporcionan una rpida
subida de presin. De esta forma, todo el contenido de la
precmara es impulsado a travs de los canales de inyeccin
a la zona de combustin principal, donde se produce la
verdadera combustin.

Proceso de cmara de La cmara de turbulencia en forma de bola est separada

1 turbulencia de la zona de combustin principal en la culata. La cmara
de combustin principal y la cmara de turbulencia estn
2
4 unidas mediante un canal de inyeccin con un gran
dimetro. En la fase de compresin, el canal de inyeccin
5
provoca, dentro de la cmara de turbulencia, una intensa
rotacin del aire aspirado. En esta turbulencia del aire se
inyecta el carburante diesel. La combustin comienza en la
cmara de turbulencia y se extiende despus a la cmara de
combustin principal. Durante la combustin, la tempera-
tura del aire comprimido est lo suficientemente alta para
el autoencendido. Pero no es suficiente para arrancar el
motor, especialmente con bajas temperaturas exteriores.

Inyeccin directa En la inyeccin directa de diesel (distribucin de carbu-

rante aire), el carburante es inyectado a travs de una
boquilla de mltiples orificios para su pulverizacin con
2
1
alta presin dentro del aire aspirado y altamente comprimi-
do, mientras que la formacin de la mezcla es fomentada
5
por el correspondiente diseo de la cabeza del pistn. En el
arranque, el aire aspirado fro se calienta rpidamente
1 Boquilla de inyeccin debido a la alta presin de compresin. La varilla calenta-
2 Calentador cilndrica dora entra dentro de la cmara de combustin principal. En
3 Precmara principio, el calentador tiene la misma funcin en el motor
4 Cmara de turbulencia
de inyeccin directa como con los motores de cmara:
5 Cmara de combustin
Proporciona ayuda de encendido para el arranque. Con un
calentador cilndrico moderno, la varilla calentadora
alcanza en pocos segundos una temperatura por encima
de los 1.000 C. En el arranque en fro existe una regla
general: el aire aspirado fro proporciona temperaturas ms
4 bajas al final de la fase de compresin. Pero todava son
peores las bajas revoluciones de arranque, ya que la larga
duracin de permanencia de la carga produce mayores
perdidas de presin y temperatura mayores, que por ejemplo
con el nmero de revoluciones en ralent.
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Calentadores cilndricos autorreguladores

Requisitos para un
calentador moderno

Tiempo de calenta- Los calentadores tienen que proporcionar en un tiempo lo

miento corto ms breve posible una temperatura elevada para ayudar al
encendido - y mantener esta temperatura independiente-
mente de las condiciones marginales o incluso adaptarla en
funcin de las mismas.

Reducida necesidad Hasta la fecha, los motores diesel de turismos trabajan

de espacio principalmente como inyectores directores con 2 vlvulas y
ofrecen suficiente espacio para las boquillas de inyeccin y
los calentadores. En los modernos motores diesel con siste-
mas de inyeccin Common Rail o bomba inyectors y la tc-
nica de 4 vlvulas, estas condiciones de espacio estn muy
limitadas. Esto significa: hay que reducir el espacio para el
calentador, lo que lleva a una forma muy delgada y larga. En
la actualidad, ya se estn utilizando calentadores Beru con
un dimetro del tubo de incandescencia reducido a 3 mm.

Adaptacin exacta a la En el caso idneo, la varilla calentadora se sita exacta-

zona de combustin mente en el borde de la turbulencia de la mezcla, pero
tiene que penetrar lo suficiente en la zona de combustin
o en la precmara. Solamente as podr aportar el calor con
una precisin adecuada. Tampoco debe penetrar demasiado
en la cmara de combustin, ya que perturbara la prepa-
racin del carburante inyectado y con ello la formacin de
una mezcla de carburante aire apta para la combustin.
La consecuencia sera mayores emisiones de gas de escape.

Suficiente volumen de Aparte del calentador, es muy importante el sistema de

incandescencia inyeccin en el arranque en fro del motor. Solamente un
sistema optimizado en el momento y la cantidad de la
inyeccin, as como en la formacin de la mezcla para el
arranque en fro, junto con la correcta posicin y la correc-
ta temperatura del calentador proporcionar un buen
comportamiento en el arranque en fro. Ni siquiera despus
del arranque del motor, el calentador debe enfriarse por el
mayor movimiento del aire en la cmara de combustin.
Especialmente en los motores de precmara o de cmara de
turbulencia reinan unas velocidades de aire muy elevadas
en la punta del calentador. En este entorno el calentador
nicamente funcionar, cuando tenga las suficientes
reservas, es decir cuando exista el suficiente volumen
incandescente para poder proporcionar inmediatamente
calor a la zona enfriada por el aire.

Los calentadores desarrollados por Beru satisfacen todos

estos requisitos. Ya en el desarrollo de los motores, los
ingenieros de Beru colaboran estrechamente con la industria
del automvil. El resultado: un arranque rpido y ecolgico
del diesel en 2-5 segundos (en combinacin con el sistema
de arranque instantneo ISS incluso menos), un arranque
seguro hasta con -30 C, un arranque tranquilo y cuidadoso 5
del motor, hasta un 40 % menos de expulsin de holln en
la fase de calentamiento en el caso de los calentadores
aptos para el postcalentamiento (ms detalles sobre stas a
partir de la pgina 7).
 Estructura y El calentador cilndrico Beru est compuesto esencialmente
por el cuerpo del calentador, la varilla calentadora con
funcionamiento espiral calentadora y reguladora, as como el buln de
conexin. La varilla incandescente est presionada a prueba
de gas dentro de la carcasa. Adicionalmente se asla el
calentador con una junta trica o una pieza de plstico en
el elemento de conexin. El calentador recibe la energa
elctrica de la batera. Un equipo electrnico controla el
tiempo de incandescencia.

Buln de conexin Espiral calentadora y El principio bsico de un moderno calentador cilndrico es

reguladora la combinacin de una espiral calentadora y reguladora
para que formen un elemento comn de resistencia. La
Cuerpo del
calentador espiral calentadora est fabricada con material resistente a
altas temperaturas, cuya resistencia elctrica es principal-
Junta trica
mente independiente de la temperatura. Forma junto con
Arandela de
aislamiento la parte delantera de la varilla calentadora la zona de
Tuerca redonda calentamiento. La espiral reguladora est sujeta en el buln
de conexin y conductor de corriente y su resistencia pre-
senta un gran coeficiente de temperatura.
Junta Toda la espiral est envuelta en un polvo cermico com-
primido, elctricamente aislante pero muy apto para la
conduccin del calor. En la compresin mecnica, el polvo es
comprimido tan fuertemente que la espiral encaja, como si
estuviera fundida en cemento. Por ello se hace tan estable,
Rosca que los finos hilos de la espiral calentadora y reguladora
resisten de forma duradera a todas las vibraciones. Aunque
las distintas espirales estn separadas solamente por unas
dcimas de milmetro, no se pueden producir conexiones
de las mismas y mucho menos un cortocircuito con el
Ranura anular tubo de incandescencia, el cual destruira el calentador.
Mediante los distintos materiales, longitudes, dimetros y
espesores de los hilos de las espirales calentadoras y regu-
Tubo incandescente ladoras se pueden modificar los tiempos de calentamiento
y de incandescencia del calentador y adaptarse a los requisi-
Espiral reguladora
tos del correspondiente tipo de motor.

Relleno de Funcionamiento En el precalentamiento fluye al principio corriente intensa

aislamiento
a travs del buln de conexin y la espiral reguladora a la
Espiral calentadora espiral calentadora. Esta se calienta rpidamente y transmite
la incandescencia a la zona de calentamiento. La incandes-
cencia se extiende de inmediato y al cabo de 2-5 segun-
dos, la varilla calentadora est incandescente hasta cerca
Estructura de un calentador ciln- del cuerpo del calentador. De esta forma se incrementa
drico de calentamiento rpido adicionalmente la temperatura de la espiral reguladora ya
autoreguladora calentada mediante la corriente. Por ello se incrementa su
resistencia elctrica y la corriente se reduce hasta tal punto
que no se pueda daar la varilla incandescente. Por ello
no es posible que se sobrecaliente el calentador. Si no se
produce ningn arranque, el calentador es desconectado
despus de un cierto tiempo de disponibilidad a travs del
equipo de control del tiempo de incandescencia.
En los calentadores Beru se utiliza una aleacin cuya resis-
tencia se incrementa a travs de la temperatura. De esta
forma es posible disear la espiral reguladora de manera
6 que deje pasar al principio una corriente mayor a la espiral
calentadora que al alcanzar la temperatura terica. De esta
forma se alcanza ms rpidamente la temperatura de
arranque y se mantiene en el rango admisible mediante
una mayor regulacin.
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Calentadores cilndricos aptas para

el postcalentamiento (GN)
T ( C)
1.000
Los vehculos de diseos ms antiguos estn casi siempre
850 equipados con calentadores que nicamente son incandes-
centes antes y durante de la fase de arranque. Se distin-
guen con la denominacin abreviada de GV. Los modernos
turismos Diesel salen generalmente con calentadores GN
de la cadena. Estn equipados con el innovador sistema de
incandescencia de 3 fases. Es decir que estn candentes
Fase 1 Fase 2 Fase 3
antes del arranque,
Precalentar Calenta- Calentamiento posterior t durante la fase de arranque,
2-5 seg. miento de aprox. 180 seg.
arranque 2 seg. despus del arranque y
durante el funcionamiento del motor (en la funcin de
La tcnica de incandescencia de 3 fases.
empuje).

Funcin El calentamiento electrnicamente controlado comienza

Generador
con el accionamiento del arranque en la llave de encendido
de corriente
trifsica
y dura de 2 a 5 segundos, con unas temperaturas externas
normales, hasta la disponibilidad para el arranque. El tiempo
Batera
Interruptor de de calentamiento posterior dura hasta 3 minutos despus
arranque del
contacto de
encendido
del arranque del motor, para minimizar las emisiones de
Arranque substancias nocivas y el ruido.
Elemento

Luz de
de control
electrnico
El estado de servicio del motor se registra por ejemplo
control
mediante la medicin de la temperatura del agua de refri-
geracin. El proceso de calentamiento posterior dura hasta
que la temperatura del agua de refrigeracin alcanza 70 C,
o se desconecte despus de un tiempo registrado en el
Esquema de conexin de una campo caracterstico. Si la temperatura del agua de refri-
instalacin de incandescencia apta geracin se sita ya antes de arrancar por encima de 70 C,
para el postcalentamiento con
generalmente no se vuelve a calentar posteriormente.
cuatro calentadores cilndricos de
calentamiento rpido conectados en
paralelo y sensor de temperatura.
Proteccin ante el Los calentadores cilndricos de autorregulacin se protegen
sobrecalentamiento del sobrecalentamiento al limitarse la corriente de la
batera hacia el calentador con la subida de la temperatura.
Con el motor en marcha no obstante, la tensin se incre-
menta de tal forma que los calentadores que no estn
diseados para la tecnologa ms moderna, se quemen. A
ello hay que aadir que, despus del arranque, los calenta-
dores bajo corriente estn expuestos a altas temperaturas
de combus-tin y por lo tanto se calientan por dentro y
por fuera. Los calentadores cilndricos Beru aptos para el
postcalentamiento pueden funcionar a plena tensin del
generador. Aunque su temperatura sube rpidamente, esta
se regula despus por la nueva espiral reguladora a una
temperatura constante que se sita por debajo de los
calentadores que no son aptos para el postcalentamiento.

Importante: dentro de un sistema de incandescencia

diseado para los calentadores GN solamente se pueden
instalar calentadores GN los calentadores GV se podran
daar en muy poco tiempo. 7

Cantidad de holln en el papel
filtrante tres minutos despus
del arranque en fro.
Con el postcalentamiento (a la
derecha) la cantidad de holln es
aprox. el 40 % menor.
8
Arranque rpido en Con el calentador Beru GN apto para el postcalentamiento
2 segundos se ha logrado reducir el tiempo de incandescencia a 2-5 se-
gundos. Para lograrlo, los diseadores han reducido el
dimetro de la varilla calentadora en su extremo delantero.
Por ello, la varilla calentadora comienza a ponerse candente
muy rpidamente en esta zona. Con una temperatura de
0 C suelen pasar justo 2 segundos hasta el arranque. Con
temperaturas ms bajas, el sistema se adapta a los requisi-
tos mediante la regulacin del tiempo de incandescencia e
incrementa el tiempo de incandescencia correspondiente-
mente: con -5 C aprox. 5 segundos y con -10 C alrededor
de 7 segundos.
Reduccin del humo Hasta que se alcance la temperatura ideal de encendido, el
blanco/azul tubo de escape expulsa el llamado humo blanco o azul.
Esta formacin de humo tiene su origen en la combustin
incompleta del carburante debido a una temperatura de
encendido demasiado baja. Con el postcalentamiento, el
carburante diesel se quema de forma mas completa y con
menos ruido durante la fase de calentamiento. Con ello se
reduce el enturbiamiento por gas de humo hasta en un 40 %.
Eliminacin del golpeteo El golpeteo del arranque en fro del diesel tiene su origen
en el arranque en fro en el mayor retraso del encendido estando el motor fro. El
carburante se enciende de repente y el motor golpetea. El
calentador GN lleva al motor ms rpidamente a la tempe-
ratura de servicio mediante el pre y postcalentamiento.
Con ello se protege el motor, el funcionamiento del mismo
es ms tranquilo y se evita el golpeteo. El carburante se
quema ms uniforme y completo. De esta forma se libera
ms energa y la temperatura de la zona de combustin
subir ms rpidamente.
Caractersticas tcnicas Calentador de arranque rpido en versin delgada
del calentador GN Corto tiempo de precalentamiento: slo aprox.
2-5 segundos
Arranque seguro (incluso con -30 C)
Ecolgico: 40 % menos de emisin de substancias
nocivas durante la fase de calentamiento
Sin golpeteo
Funcionamiento tranquilo del motor
El arranque cuida el motor
Para vehculos con una tensin de trabajo de hasta
14,5 V

El sistema de arranque instantneo Beru (ISS)
El concepto del sistema
Estructura interna del calentador
estndar autorregulador SR (izquierda)
y del calentador de rendimiento opti-
mizado de ISS (derecha).
Control electrnico
Sistema de incandescencia electrni-
camente controlado ISS: equipo de
control y calentadores.
El sistema de arranque instantneo
ISS de Beru permite el arranque con
llave como con un motor a gasolina
del motor de autoencendido.
Caractersticas
tcnicas de ISS
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Permite tambin para los vehculos diesel un arranque con
llave igual como con un motor a gasolina - este era el gran
reto. La solucin de los ingenieros de Beru: el sistema de
arranque instantneo ISS.
El ISS de Beru est compuesto por un equipo de control
electrnico y por calentadores de rendimiento optimizado
con un tiempo de calentamiento reducido de mx. 2 segun-
dos frente a los 5 segundos con un calentador estndar.
Estas necesitan claramente menos energa, tanto en la fase
de calentamiento como tambin en la fase de permanencia.
En el equipo de control se utilizan semiconductores de
potencia como mandos para accionar los calentadores, los
cuales sustituyen al rel electromecnico anteriormente
utilizado. En comparacin con el calentador convencional
autorregulador, en el calentado de rendimiento optimizado
de ISS, la combinacin de espiral est fuertemente acortada
y la zona candente reducida a aprox. un tercio. En los
motores de inyeccin directa, esto corresponde a la parte
de la varilla calentadora que entra dentro de la zona de
combustin.
Con el motor en marcha, el calentador se enfra mediante el
cambio de carga y el movimiento del aire en la fase de la
compresin. La temperatura del calentador se reduce con el
nmero creciente de revoluciones, siendo la tensin a los
calentadores y la cantidad de inyeccin constante. Se incre-
menta con la creciente cantidad de inyeccin, siendo la
tensin de los calentadores y nmero de revoluciones
constantes. Con el equipo de control electrnico, estos
efectos se pueden compensar: hacia los calentadores se emite
siempre la tensin efectiva ptima para el correspondiente
punto de servicio. De esta forma se puede controlar la tem-
peratura de los calentadores en funcin del estado de
servicio. Aparte de ello se aprovecha la combinacin del
calentador de bajo voltaje con el equipo electrnico de
control para calentar el calentador con extremada rapidez.
Esto ocurre al conectar durante un tiempo predefinido
toda la tensin de la red de abordo al calentador y
solamente a continuacin funcionar con tensin efectiva
necesaria de manera sincronizada. El tiempo de preca-
lentamiento habitual hasta la fecha se reduce as a un
mximo de 2 segundos hasta con las temperaturas ms
bajas. El rendimiento del sistema es tan elevado que de la
red de abordo apenas se extrae ms potencia que la que se
necesita para el calentador. Al accionar con ISS, cada
calentador con un semiconductor de potencia separado, es
posible supervisar la corriente por separado en el circuito
de corriente de incandescencia. De esta forma es posible el
diagnstico individual en cada calentador.
Arranque seguro incluso con temperaturas de -30 C
Tiempo de calentamiento extremadamente rpido: en
2 segundos se alcanzan 1.000 C
Baja necesidad de potencia (especialmente importante para
los motores con 8 o ms cilindros)
Mayor seguridad de funcionamiento
Temperatura regulable para el pre y postcalentamiento, as
como para el calentamiento intermedio
Numerosas funciones de diagnstico
Marcha en ralent estable inmediata y adopcin limpia de
la carga
9
Emisin minimizada de substancias nocivas (cumple la
norma EURO-IV)
Especialmente diseado para los motores diesel con
inyeccin directa
Apto para el diagnstico On-Board
 Tecnologas del futuro para los calentadores

Sistemas combinados Con el fin de garantizar en el motor diesel del turismo un

arranque lo ms rpidamente posible, el sistema de incan-
descencia es un medio de arranque apropiado. Aparte de l,
las bridas calentadoras elctricas que se utilizan en la
actualidad principalmente en el sector de los vehculos
industriales ofrecen potenciales adicionales tambin en las
aplicaciones para turismos:
para reducir las emisiones de marcha en caliente
para incrementar la estabilidad de marcha del motor
para mejorar la acogida de carga
Especialmente con vistas a recrudecimiento legal de los
valores lmites de emisin de gas de escape, en el futuro cabe
la posibilidad de una combinacin de ambos sistemas - para
un arranque rpido con emisiones mnimas, junto a una
cultura de marcha mxima.

Medicin de la corriente El calentador se presta por su ubicacin favorable para

inica medir la corriente inica en el motor diesel. De esta forma
no es necesario instalar una sonda adicional en la zona de
Calentador ISS Temperatura Tensin Corriente combustin. Al aislar la varilla calentadora del cuerpo
1100 35
de del calentador y conectando una tensin, alrededor de
1050 30 la punta del calentador se forma un campo elctrico en
la cmara de combustin. Las cargas de las partculas que
1000 25
se encuentran en este campo se desvan a travs de los
950 20
electrodos. Esta corriente se puede medir, amplificar y
Corriente (A), Tensin (V)

transferir finalmente de forma preparada al equipo de con-

900 15 trol del motor.
Temperatura (C)

850 10
Posibles campos de aplicacin:
800 5
Identificacin de fallos en la combustin
750 0 Equiparacin de los cilindros con respecto al comienzo
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Tiempo (s) Perfil de tensin:
de la combustin, compensacin de tolerancias en el
Perfil de temperatura y de tensin Fase 1: calentamiento rpido sistema de inyeccin y de aspiracin
Fase 2: 7,4 V para 2 s
del calentador ISS Fase 3: 6 V para 8 s Cumplimiento de los requisitos de OBD mediante
Fase 4: 5,3 V
Medicin de la corriente notificacin directa de la zona de combustin
inica en el motor diesel. Compensacin de la diferente calidad del carburante

Sistemas de incandescencia Los sistemas electrnicamente controlados sustituirn

regulados gradualmente a los calentadores autorregulables. Se est
trabajando intensamente en el desarrollo de sistemas regu-
lados que no necesiten el clculo complejo de la potencia
de accionamiento en funcin de los parmetros del motor.
Desde el equipo principal para el control del motor sola-
mente se transferir al equipo de control del tiempo de
incandescencia la necesidad de la misma en forma de un
valor terico, y este equipo regular correspondientemente
la tensin necesaria en el calentador. Para este fin se estn
desarrollando unos calentadores especificos que pueden
notificar una seal de temperatura estable y fcilmente
evaluable al equipo de control del tiempo de incandescencia.

10
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Calentadores Beru:
5 veces seguridad para la mejor calidad

1. Elaboradas en estrecha Beru no solamente est integrado desde el principio en el

colaboracin con los concepto de los calentadores como especialista en el
fabricantes de automviles arranque en fro de los diesel y como colaborador en el
desarrollo de la industria del automvil, sino incluso desde
el principio en el desarrollo de motores nuevos in situ. De
esta forma se puede determinar exactamente la situacin
de instalacin del calentador en el motor y los ingenieros
de Beru estn exactamente informados sobre qu parme-
tros son especialmente importantes y qu reservas de
potencia debe aportar el calentador a desarrollar.

2. Fabricado segn las
normas ISO
Los calentadores Beru estn diseadas conforme a las
normas ISO 7578 y 6550. Estas normas regulan las dimen-
siones y las tolerancias de la geometra, del ngulo de
estanqueidad, del paso de llave, del dimetro de la varilla
calentadora, etc.

3. Desarrollado conforme a Los calentadores Beru corresponden a los pliegos de condi-

los pliegos de condiciones ciones de la industria del automvil, las cuales se diferencian
de la industria del en funcin del fabricante del vehculo. As por ejemplo se
automvil exigen entre 10.000 y 25.000 ciclos como marcha continua.

Aparte de ello, los calentadores Beru superan funciona-

mientos de prueba en la cmara de fro. Adicionalmente se
comprueba la resistencia frente a las influencias medioam-
bientales, substancias de contacto, aditivos y limpiadores
de motores.

4. Sometidos a tests Los calentadores Beru se someten a unos funcionamientos de

especficos de Beru prueba especficos que estn adaptados a los requisitos
prcticos en la vida diaria y en el taller, por ejemplo
mediante la simulacin de las fuerzas de extraccin del
enchufe de contacto o de las pruebas rpidas de sobrecarga.
Con estas pruebas rpidas de sobrecarga, los inspectores son
inflexibles: incluso despus de 3.000 ciclos, cada muestra
debe estar en perfectas condiciones de funcionamiento.

5. Fabricado conforme a los La fabricacin de los modernos calentadores extremadamen-

mtodos de produccin te largos y delgados para los motores diesel con inyeccin
ms modernos directa representa unos requisitos especficos. El dimetro
del tubo incandescente debe estar exactamente orientado
en la zona de combustin. La varilla incandescente debe
penetrar con una longitud exactamente dimensionada en
la zona de combustin solamente as se garantiza que no
se produzcan gases de escape nocivos y adicionales debido
a la turbulencia. Tambin el comportamiento de la tempe-
ratura del calentador debe estar exactamente ajustado
al diseo de la zona de combustin y la absorcin de
corriente de los calentadores debe ajustarse exactamente a
la red de abordo existente. Solamente en las instalaciones
de produccin ms modernas, tal y como las utiliza Beru,
es posible fabricar estos calentadores delgados en la
calidad requerida.

11
 Los diseos baratos mejor renunciar a ellos

Aspecto de 2 espirales, Solamente un calentador de 2 espirales alcanza el corto

pero solamente tcnica tiempo de calentamiento y la resistencia a la temperatura
de 1 espiral exigida por los fabricantes de automviles. Pero como la se-
1 gunda espiral desde fuera no se puede reconocer a primera
16
vista, algunos fabricantes se ahorran la llamada espiral de
regulacin. Por la falta de regulacin de la corriente de in-
candescencia, la batera se carga excesivamente al arrancar
2 y como el calentamiento no se logra en el tiempo exigido, el
15 vehculo no arranca o solamente con dificultad. (Ver figura 3.)
Llenado de la varilla En lugar del polvo de magnesita utilizado por Beru, el cual
3 calentadora con polvo se comprime fijamente y se seca antes de su introduccin,
14 aislante de baja calidad en los casos de los calentadores baratos se suele utilizar
polvo de aislamiento suelto, parcialmente contaminado y
sin secar. Consecuencia fatal: durante la primera incandes-
4 cencia, el polvo se expande fuertemente y el tubo incandes-
13 cente se hincha. En este caso solamente es posible desmon-
tar el calentador desmontando la culata! (ver figura 9).
5/6 La espiral calentadora no Tambin aqu se ve la calidad de la produccin: solamente
est centrada ni engarzada con las mquinas de fabricacin ms modernas es posible
12 a presin en el pasador de centrar y engarzar a presin exactamente el pasador de
conexin conexin. Los fabricantes dudosos intentan simplemente
7 empujar la espiral calentadora sobre el pasador de conexin.
Pero as no es posible garantizar la necesaria seguridad de
11 cortocircuito (ver figuras 5 y 13.)

8 Contacto deficiente En el caso de los calentadores incandescentes de inferior

17
calidad, la posicin de los tetones de retencin para la
conexin elctrica no corresponden a las disposiciones OE.
10 Aunque la conexin se parece a la de los calentadores
9 originales, el contacto no engatilla correctamente. De
esta forma no se garantiza la conexin elctrica con el
calentador. Tambin se ahorra en el material de las piezas
de conexin en detrimento del contacto (ver figura 16)
El tubo incandescente no Muchos fabricantes baratos no disponen de la tcnica de
est soldado con precisin produccin para soldar con precisin un tubo incandescente.
Consecuencia: grietas capilares en el tubo incandescente y
con ello fugas, que a su vez pueden causar cortocircuitos.
En que reconocer los calenta-
dores de inferior calidad
Sntoma Riesgo Sntoma Riesgo

1 Aislamiento sencillo
2 Relleno con polvo de magnesio
de menor calidad
3 Es necesaria la tcnica de 2
espirales, pero solamente se
instala una espiral
4 Espesor de pared no continuo
5 Espiral situada transversal-
mente dentro del tubo incan-
descente
6 Varilla incandescente sin
centrar, por ello no hay
concentricidad. El calentador
est situado transversalmente
en la precmara o en la
cmara de turbulencia
7 Varilla calentadora con
grietas capilares
12 8/9 La punta de la varilla calen-
tadora est rellena de polvo
de magnesio sin comprimir
y/o introducido en estado
hmedo
10 Punta perforada, no correcta-
mente soldada
No es estanca al agua
Aislamiento deficiente, hincha-
miento del tubo incandescente
El perfil caracterstico no corres-
ponde a los requisitos de los
fabricantes
La varilla incandescente se quema
Cortocircuito
El calentador es fusilado por el
chorro de inyeccin y se funde
Se funde
Cortocircuito, hinchamiento de la
varilla incandescente, vida til
reducida
Se funde
11 Punta de tubo incandescente
girada, varilla calentadora
demasiado delgada
12 Espiral de calentamiento no
correctamente dimensionada
13 Espiral de calentamiento
montada transversalmente
14 Cono no adaptado a la culata
15 Superficie sin proteccin
16 Casquillo roscado solamente
superpuesto
17 La medida del saliente no
corresponde a los datos del
fabricante
Cascarillado, vida til reducida
Sobrecarga de la batera por una
excesiva absorcin de corriente,
por ello existe el riesgo de fundirse
los contactos del equipo de control
del calentador: de esta forma
acta sobre la vida til o impide
el funcionamiento
Cortocircuito
Problemas de aislamiento, culata
destruida
Agarrotamiento por oxidacin en
el orificio
El suministro de corriente se
suelta o se interrumpe, contacto
intermitente
Si la medida del saliente es
excesiva: el calentador es fusilado
por el chorro de inyeccin y se
funde. Si es demasiado corta:
problemas de arranque
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Causas de fallo en los calentadores cilndricos

Con calor y tiempo seco, el motor diesel arranca incluso
estando un calentador defectuoso y precalentando nica-
mente los calentadores restantes. En estos casos el arranque
conlleva casi siempre una emisin mayor de substancias
nocivas y eventualmente el golpeteo, pero el conductor
no percibe estas seales conscientemente o no sabe inter-
pretarlos correctamente. La mala sorpresa se produce
cuando hace fro y hay humedad y empiezan las primeras
heladas nocturnas: la fuente de calor del motor diesel ya
no funciona y en el mejor de los casos arrancar mal y
expulsar humo pero lo ms probable ser que ya ni
siquiera se ponga en marcha. A continuacin se presentan
los daos tpicos y se relacionan sus posibles causas. Con
esta ayuda para el diagnstico se puede eliminar rpida-
mente el error en la mayora de los casos.
Garanta Beru: cuando no entra en cuestin ninguna de
las causas aqu indicadas para el fallo, enviar el calentador
para su revisin a Beru AG, Ludwigsburg. Si se tratara de un
defecto del material o de fabricacin, naturalmente le
sustituiremos el calentador.

Varilla calentadora con pliegues y huellas

Causas:
Interrupcin de la espiral
debido a:
a) Funcionamiento con un exceso
de tensin, p. ej. con la ayuda
de arranque
b) Suministro demasiado prolon-
gado de corriente debido a un
rel enganchado
c) Postcalentamiento inadmisible
con el motor en marcha
d) Uso de un calentador no apto
para el postcalentamiento
Soluciones:
a) Ayuda de arranque con la red
de abordo de 12 V
b)/c) Revisar la instalacin de pre-
calentamiento, sustituir el rel
del tiempo de calentamiento
d) Instalar un calentador apto
para el postcalentamiento

Varilla calentadora socarrada, fundida o partida

Causas: Soluciones:
Sobrecalentamiento de la a) Ajustar exactamente el punto
varilla calentadora debido a: de inyeccin
a) Comienzo de inyeccin b) Limpiar las boquillas de
demasiado pronto inyeccin
b) Boquillas con cascarilla o c) Revisar el grfico de inyeccin
desgastadas
c) Defecto del motor, p. ej. por
pistn gripado, rotura de
vlvula, etc.
d) Boquillas que gotean
e) Segmentos agarrotados

Punta de la varilla calentadora daada

Buln de conexin arrancado, hexgono daado
Causas:
Sobrecalentamiento de la
varilla calentadora debido a:
a) Un comienzo de inyeccin de-
siado temprano, con lo que se
produce el sobrecalentamiento
de la varilla y de la espiral calen-
tadora; la espiral calentadora se
vuelve porosa y se rompe
b) Ranura cerrada del segmento
entre el calentador y la varilla ca-
lentadora; por ello sale demasia-
do calor de la varilla calentadora
y la espiral de regulacin perma-
nece fra y deja pasar demasiada
corriente a la varilla de calenta-
miento, la cual se sobrecalienta
Causas:
a) Arranque del buln de
conexin: la tuerca para la
conexin de la corriente se
apret con un par de apriete
demasiado elevado
b) Hexgono daado:
Empleo de la herramienta
inapropiada; debido a la defor-
macin, el calentador tiene un
cortocircuito de la carcasa con
la tuerca redonda.
Soluciones:
a) Revisar la instalacin de
inyeccin, ajustar con precisin
el momento de inyeccin
b) Respetar obligatoriamente el
par de apriete exigido por el
fabricante al enroscar un
calentador.
Soluciones:
a) Apretar la tuerca para la
conexin de la corriente con
una llave dinamomtrica.
Respetar el par de apriete. No
lubricar la rosca ni con aceite
ni con grasa.
b) Apretar el calentador con una
llave dinamomtrica de tubo
apropiada. Respetar exacta-
mente el par de apriete exigido
(puede consultarse en las 13
normas de los fabricantes de
automviles).
 Consejos para el taller
El equipo de control para calenta-
dores Beru debe estar en todos los
talleres
Nuestro consejo:
Revisar los calentadores cada
75.000-100.000 km con el contro-
lador rpido para calentadores.
En caso de defectos o un funcio-
namiento limitado, lo mejor es
sustituir directamente todo el
juego de calentadores.
As el motor diesel volver a arrancar de forma rpida y segura
El problema
Arranque con humo,
formacin de humo
Fase de arranque con golpeteo
Arranque prolongado que agota la
batera
El motor arranca con dificultad y
con falta de redondez
El motor no arranca hasta
despus de varios intentos
El motor solamente arranca con
un olor fuerte y molesto
14 La varilla calentadora est
socarrada o con cascarilla
La varilla calentadora est
fundida
Aparato de control
para calentadores:
control sin desmon-
tar los calentadores
Condiciones de control
Proceso de control
La causa
Calentador con una sola espiral,
temperatura demasiado baja
Calentador sin efecto de regulacin
limitadora y sin reserva de calor
El calentador tarda demasiado en
llegar a la temperatura, tiempo de
calentamiento demasiado largo
Calentador con temperatura final
demasiado baja
Calentador defectuosa
Los valores elctricos de el calen-
tador no estn correctamente
dimensionados
El espesor de pared de la varilla
calentadora es demasiado reducido
(caso frecuente en los calentadores
baratas)
La boquilla de inyeccin est
defectuosa
Con el controlador rpido de calentadores se pueden con-
trolar de forma sencilla, fiable y rpida los calentadores
cilndricos de 12 voltios (no los calentadores ISS, ya que
estn preparados para menos de 11 voltios) individual-
mente, estando instalados y sin arranque del motor. Se
mide la absorcin de corriente y la regulacin limitadora.
Refrigeracin durante el proceso de calentamiento: el
calentador instalado esta suficientemente refrigerado
por la culata. Cuando haya que controlar un calentador
desmontado, es necesario enroscarlo en un bloque de
refrigeracin o en una culata desmontada. En caso de
emergencia, tambin es posible amarrar ligeramente el
calentadores por el hexgono en un tornillo de banco.
Fuente de tensin: batera de 12 voltios o estabilizador
de tensin continua
1. Desenroscar las conexiones de los calentadores (carril de
suministro de corriente).
2. Conectar el equipo de control con la pinza roja en el
polo positivo y con la pinza negra en el polo negativo de
la batera (o correspondientemente a los polos del esta-
bilizador de tensin continua). Sujetar despus la pinza de
cocodrilo al buln de conexin del calentador a controlar.
3. Pulsar el botn para iniciar el control de del calentador.
Si el indicador se queda en el campo rojo, el calentador
est defectuoso, si se desplaza al campo verde, est en
perfectas condiciones de funcionamiento. El calentador
defectuoso se tendr que sustituir. Duracin del control:
aprox. 14 segundos.
4. Comprobar el suministro de corriente: en el caso de un
calentador en condiciones de funcionamiento, despus del
control es necesario revisar si existe una interrupcin, un
contacto intermitente o un cortocircuito en el suministro
de corriente. nicamente cuando exista plena tensin en
el calentador queda garantizado que funcione.
En el caso de un calentador cilndrico intacto, la absorcin
de corriente despus de 20 segundos se sita entre 15 y 8
amperios.
La solucin de Beru
Utilizar un calentador Beru con tcnica de 2 espirales (con la espiral
calentadora y de regulacin se alcanza una temperatura ms elevada
con un tiempo de calentamiento menor)
Instalar un calentador Beru apto para el postcalentamiento para un
mejor y ms rpido suministro de calor
Instalar un calentador GN de Beru ajustado exactamente al motor y al
sistema de calentamiento de 3 fases (precalentamiento calentamiento
de arranque postcalentamiento)
Sustituir el soporte de boquillas por el soporte de boquillas de recambio
de Beru
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Importante al
sustituir el calen-
tador: observar
los pares de giro!
Par de rotura Al desmontar los calentadores hay que tener en cuenta el
par de rotura.
En las roscas de los calentadores de el par de rotura es de
8 mm 20 Nm
10 mm 35 Nm
12 mm 45 Nm
Qu hay que hacer Bajo ningn contexto seguir girando el calentador se
cuando se ha alcanzado podra partir. En su lugar, proceder segn el programa de
el par de rotura? 3 puntos: calentar disolver roscar para extraer:
Inyectar aqu el aceite multifuncin. 1. Calentar: calentar el motor o aplicar corriente a los
calentadores intactos con un cable aparte durante 4-5
minutos de esta forma, el calentador se calienta y se
libera por el calor.
2. Disolver: aplicar generosamente disolvente de herrumbre
o aceite multifuncional a la entrada de la rosca del
calentador y dejar que acte durante aprox. 5 minutos.
3. Roscar para extraer: iniciar despus un nuevo intento de
extraer roscando y soltar el calentador cuidadosamente
con una herramienta apropiada de la culata. (no superar
el par mximo para soltar ver tabla arriba. Interrumpir
sin falta antes de alcanzar el par de rotura, si fuera
Estos restos de combustin se necesario, iniciar un nuevo intento mediante el calenta-
pueden retirar con el escariador
Beru.
miento).

Despus de desatornillar los calentadores viejos, limpiar

obligatoriamente con el til apropiado la rosca, el asiento
cnico de estanqueidad y el canal del calentador (ver abajo).

Par de apriete Al roscar los nuevos calentadores hay que tener en cuenta
el par de vueltas exigido por el fabricante del coche:
En las roscas de los calentadores de el par de apriete es de
M8 10 Nm
M 10 1218 Nm
M 12 2225 Nm
Aviso: en los calentadores con conexin roscada, hay que tener
La llave anular de carraca de Beru en cuenta tambin el par de apriete de la tuerca de conexin:
(nm. de pedido 0 890 100 002):
Con rosca de la tuerca de conexin de el par de apriete es de
ideal para desmontar y montar
incluso calentadores de difcil M4 2 Nm
acceso. M5 3 Nm

El escariador Beru: Especialmente despus de quedarse pegada (coquizar)

para un taladro entre la varilla de calentamiento y la culata, el orificio
roscado de la culata presenta frecuentemente restos de
rpido y seguro combustin o partculas de suciedad. En las culatas con
de la culata rosca de 10 mm, estas coquizaciones se pueden eliminar de
forma sencilla y segura con el escariador Beru (nm. de
pedido 0 890 100 003).
As es como funciona: Limpiar previamente el orificio roscado del calentador
Nuevo: el escariador Beru suelta con un trapo.
las coquizaciones que se pueden
producir despus de pegarse el Untar el escariador Beru en la zona de corte con grasa y
calentador y la culata. atornillar en la culata: los restos de la combustin se
quedan adheridos a la grasa y se retiran al desatornillar
la herramienta.
15
A continuacin se puede volver a montar sin problemas
el calentador nuevo (observar el par de apriete!).
 Printed in Germany 6.12.02 Bestell-Nr. 5 100 006 005

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Mrikestrae 155
D-71636 Ludwigsburg
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