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Todo Sobre Calentadores
Todo Sobre Calentadores
com
Pe r f e c c i n
integrada
Indice
El motor diesel 3
Funcionamiento 3
Arranque en fro 3
Sistemas de inyeccin 4
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El motor diesel
3
Sistemas de En funcin del diseo y de la disposicin de la cmara de
combustin, se distinguen los siguientes sistemas de inyec-
inyeccin cin en los motores diesel:
1. Sistema de precmara
2. Proceso de cmara de turbulencia
3. Inyeccin directa
En todos estos sistemas se necesitan calentadores, para que
el carburante inyectado pueda evaporarse y encenderse la
mezcla de carburante y aire en la superficie caliente del
calentador.
Luz de
de control
electrnico
El estado de servicio del motor se registra por ejemplo
control
mediante la medicin de la temperatura del agua de refri-
geracin. El proceso de calentamiento posterior dura hasta
que la temperatura del agua de refrigeracin alcanza 70 C,
o se desconecte despus de un tiempo registrado en el
Esquema de conexin de una campo caracterstico. Si la temperatura del agua de refri-
instalacin de incandescencia apta geracin se sita ya antes de arrancar por encima de 70 C,
para el postcalentamiento con
generalmente no se vuelve a calentar posteriormente.
cuatro calentadores cilndricos de
calentamiento rpido conectados en
paralelo y sensor de temperatura.
Proteccin ante el Los calentadores cilndricos de autorregulacin se protegen
sobrecalentamiento del sobrecalentamiento al limitarse la corriente de la
batera hacia el calentador con la subida de la temperatura.
Con el motor en marcha no obstante, la tensin se incre-
menta de tal forma que los calentadores que no estn
diseados para la tecnologa ms moderna, se quemen. A
ello hay que aadir que, despus del arranque, los calenta-
dores bajo corriente estn expuestos a altas temperaturas
de combus-tin y por lo tanto se calientan por dentro y
por fuera. Los calentadores cilndricos Beru aptos para el
postcalentamiento pueden funcionar a plena tensin del
generador. Aunque su temperatura sube rpidamente, esta
se regula despus por la nueva espiral reguladora a una
temperatura constante que se sita por debajo de los
calentadores que no son aptos para el postcalentamiento.
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850 10
Posibles campos de aplicacin:
800 5
Identificacin de fallos en la combustin
750 0 Equiparacin de los cilindros con respecto al comienzo
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Tiempo (s) Perfil de tensin:
de la combustin, compensacin de tolerancias en el
Perfil de temperatura y de tensin Fase 1: calentamiento rpido sistema de inyeccin y de aspiracin
Fase 2: 7,4 V para 2 s
del calentador ISS Fase 3: 6 V para 8 s Cumplimiento de los requisitos de OBD mediante
Fase 4: 5,3 V
Medicin de la corriente notificacin directa de la zona de combustin
inica en el motor diesel. Compensacin de la diferente calidad del carburante
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Calentadores Beru:
5 veces seguridad para la mejor calidad
2. Fabricado segn las Los calentadores Beru estn diseadas conforme a las
normas ISO normas ISO 7578 y 6550. Estas normas regulan las dimen-
siones y las tolerancias de la geometra, del ngulo de
estanqueidad, del paso de llave, del dimetro de la varilla
calentadora, etc.
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Los diseos baratos mejor renunciar a ellos
1 Aislamiento sencillo No es estanca al agua 11 Punta de tubo incandescente Cascarillado, vida til reducida
girada, varilla calentadora
2 Relleno con polvo de magnesio Aislamiento deficiente, hincha- demasiado delgada
de menor calidad miento del tubo incandescente
12 Espiral de calentamiento no Sobrecarga de la batera por una
3 Es necesaria la tcnica de 2 El perfil caracterstico no corres- correctamente dimensionada excesiva absorcin de corriente,
espirales, pero solamente se ponde a los requisitos de los por ello existe el riesgo de fundirse
instala una espiral fabricantes los contactos del equipo de control
4 Espesor de pared no continuo La varilla incandescente se quema del calentador: de esta forma
acta sobre la vida til o impide
5 Espiral situada transversal- Cortocircuito el funcionamiento
mente dentro del tubo incan-
descente 13 Espiral de calentamiento Cortocircuito
montada transversalmente
6 Varilla incandescente sin El calentador es fusilado por el
centrar, por ello no hay chorro de inyeccin y se funde 14 Cono no adaptado a la culata Problemas de aislamiento, culata
concentricidad. El calentador destruida
est situado transversalmente 15 Superficie sin proteccin Agarrotamiento por oxidacin en
en la precmara o en la el orificio
cmara de turbulencia
16 Casquillo roscado solamente El suministro de corriente se
7 Varilla calentadora con Se funde superpuesto suelta o se interrumpe, contacto
grietas capilares
12 8/9 La punta de la varilla calen- Cortocircuito, hinchamiento de la
intermitente
17 La medida del saliente no Si la medida del saliente es
tadora est rellena de polvo varilla incandescente, vida til corresponde a los datos del excesiva: el calentador es fusilado
de magnesio sin comprimir reducida fabricante por el chorro de inyeccin y se
y/o introducido en estado funde. Si es demasiado corta:
hmedo problemas de arranque
10 Punta perforada, no correcta- Se funde
mente soldada
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Con calor y tiempo seco, el motor diesel arranca incluso siquiera se ponga en marcha. A continuacin se presentan
estando un calentador defectuoso y precalentando nica- los daos tpicos y se relacionan sus posibles causas. Con
mente los calentadores restantes. En estos casos el arranque esta ayuda para el diagnstico se puede eliminar rpida-
conlleva casi siempre una emisin mayor de substancias mente el error en la mayora de los casos.
nocivas y eventualmente el golpeteo, pero el conductor
no percibe estas seales conscientemente o no sabe inter- Garanta Beru: cuando no entra en cuestin ninguna de
pretarlos correctamente. La mala sorpresa se produce las causas aqu indicadas para el fallo, enviar el calentador
cuando hace fro y hay humedad y empiezan las primeras
para su revisin a Beru AG, Ludwigsburg. Si se tratara de un
heladas nocturnas: la fuente de calor del motor diesel ya
defecto del material o de fabricacin, naturalmente le
no funciona y en el mejor de los casos arrancar mal y
sustituiremos el calentador.
expulsar humo pero lo ms probable ser que ya ni
Nuestro consejo: Proceso de control 1. Desenroscar las conexiones de los calentadores (carril de
Revisar los calentadores cada suministro de corriente).
75.000-100.000 km con el contro-
lador rpido para calentadores. 2. Conectar el equipo de control con la pinza roja en el
En caso de defectos o un funcio- polo positivo y con la pinza negra en el polo negativo de
namiento limitado, lo mejor es la batera (o correspondientemente a los polos del esta-
sustituir directamente todo el
juego de calentadores. bilizador de tensin continua). Sujetar despus la pinza de
cocodrilo al buln de conexin del calentador a controlar.
3. Pulsar el botn para iniciar el control de del calentador.
Si el indicador se queda en el campo rojo, el calentador
est defectuoso, si se desplaza al campo verde, est en
perfectas condiciones de funcionamiento. El calentador
defectuoso se tendr que sustituir. Duracin del control:
aprox. 14 segundos.
4. Comprobar el suministro de corriente: en el caso de un
calentador en condiciones de funcionamiento, despus del
control es necesario revisar si existe una interrupcin, un
contacto intermitente o un cortocircuito en el suministro
de corriente. nicamente cuando exista plena tensin en
el calentador queda garantizado que funcione.
En el caso de un calentador cilndrico intacto, la absorcin
de corriente despus de 20 segundos se sita entre 15 y 8
amperios.
Arranque con humo, Calentador con una sola espiral, Utilizar un calentador Beru con tcnica de 2 espirales (con la espiral
formacin de humo temperatura demasiado baja calentadora y de regulacin se alcanza una temperatura ms elevada
con un tiempo de calentamiento menor)
Fase de arranque con golpeteo Calentador sin efecto de regulacin
limitadora y sin reserva de calor Instalar un calentador Beru apto para el postcalentamiento para un
mejor y ms rpido suministro de calor
Arranque prolongado que agota la El calentador tarda demasiado en
batera llegar a la temperatura, tiempo de
calentamiento demasiado largo
Importante al
sustituir el calen-
tador: observar
los pares de giro!
Par de rotura Al desmontar los calentadores hay que tener en cuenta el
par de rotura.
En las roscas de los calentadores de el par de rotura es de
8 mm 20 Nm
10 mm 35 Nm
12 mm 45 Nm
Qu hay que hacer Bajo ningn contexto seguir girando el calentador se
cuando se ha alcanzado podra partir. En su lugar, proceder segn el programa de
el par de rotura? 3 puntos: calentar disolver roscar para extraer:
Inyectar aqu el aceite multifuncin. 1. Calentar: calentar el motor o aplicar corriente a los
calentadores intactos con un cable aparte durante 4-5
minutos de esta forma, el calentador se calienta y se
libera por el calor.
2. Disolver: aplicar generosamente disolvente de herrumbre
o aceite multifuncional a la entrada de la rosca del
calentador y dejar que acte durante aprox. 5 minutos.
3. Roscar para extraer: iniciar despus un nuevo intento de
extraer roscando y soltar el calentador cuidadosamente
con una herramienta apropiada de la culata. (no superar
el par mximo para soltar ver tabla arriba. Interrumpir
sin falta antes de alcanzar el par de rotura, si fuera
Estos restos de combustin se necesario, iniciar un nuevo intento mediante el calenta-
pueden retirar con el escariador
Beru.
miento).
Par de apriete Al roscar los nuevos calentadores hay que tener en cuenta
el par de vueltas exigido por el fabricante del coche:
En las roscas de los calentadores de el par de apriete es de
M8 10 Nm
M 10 1218 Nm
M 12 2225 Nm
Aviso: en los calentadores con conexin roscada, hay que tener
La llave anular de carraca de Beru en cuenta tambin el par de apriete de la tuerca de conexin:
(nm. de pedido 0 890 100 002):
Con rosca de la tuerca de conexin de el par de apriete es de
ideal para desmontar y montar
incluso calentadores de difcil M4 2 Nm
acceso. M5 3 Nm
BERU Aktiengesellschaft
Mrikestrae 155
D-71636 Ludwigsburg
Telefon: ++49-7141-132-366
Telefax: ++49-7141-132-760
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