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Contrato Chinchero - Pag - Blanco PDF
Contrato Chinchero - Pag - Blanco PDF
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nTpUEUCA DEL PENU
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I e Prolnversi6n
courrE DE pRotNvrnsr0tt EN pRoyEcros DE INFRAESTRUcTUM vtAL,
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Junio, 20{4
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Ir 002
I INpIce DE coNTENIDOS
I cLAusuLA ..............
PRTMERA ,...........r..., ...............6
DEFlNlClONE8......... ,.................,r.,,.......,.,........".......6
T ct-AusuuA sEeuNDA.............. ....,.....,...... ,.......,...23
NATURALEZA, oBJETo, MoDALTDAD y CARAcTERES DE LA coruceslON.....23
I clAusulA TERcERA..............
DEcLARAcToNES y cARANTles oel coNcESroNARro y DEL coNcEDENTE
.............2t
24
I eeReruiles..............
cr-Ausur-a oEcrmo pRTMERA
............29
............88
nEornttex DE sEcuRos........... ............80
T cr-Ausur-e oEcrmo sEcuNDA ...........9i
AMB|ENTALES..........
I oBLTGACTONES SOCTO
clAusull oEcruro TERcERA
.....91
...........96
RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS, PERSONAL Y COMUNIDADES ........... 96
I clAusute oEctuo cuARTA.. .......... {01
coMpETENCtAS AD|UIN|STRAT|VAS ................. 'lot
I clAusule eurNTA...
oEcraro
cADUcTDAD DE LA coucesr6N..............
..........{06
........".106
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Ir 003
I Prolnversi6n
Agencio de Promoci0n de lo lnvenidn Privodo- Peni
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I
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I
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I
I Contrato de Concesion del nuerro Aeropuertrc lnternacional de Chindtero - Cusco
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I 004
Sefior Notario:
ti oNr N: $r23Iz8e. J
ffiryre
c41fl2?3 debidamonte facultado(-s) . al ^ efecto por
identificado(s)
cons.rc. {ta-Asi-eft}.o qsoOr p.e. rqzlSt$ e!-e4j(is+O do Pefsonar n>faic,S.
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lnterviene
on(orci
en el
r unsi
presente Contrato,
con
el Adjudicatario
domicilio on
eOen+o cwrq_s A@ooi & ras ,?.. naqTno v r2sa8Gsz dl ?qiS+ed0, quien a la
I Fecha de Ciene se constituir6 en el CONCESIONARIO. ?ersonas ar:riiaio S
ANTECEDENTES
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I
Mediante Ley N" 27528, publicada el 11 de octubre de 2001, se cre6 el Proyecto
EspecialAeropuerto lnternacional de Chinchero, a cargo de la Comisi6n de Promoci6n
de la lnversi6n Privada - COPRI.
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005
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i e [,T..,l**I,:l?I*,Pv.d.Peo
li I
pasando a denominarse esta entidad Agencia de Promoci6n de la lnversi6n Privada
PROINVERSION.
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Por Ley N" 29908'Ley que declara de necesidad p0blica la expropiaci6n de inmuebles
para la ojecucl6n dc la obra de gren envergadura del Aoropuerto lnternacional de
I Chinchero - Cusco" publicada el 23 de agosto da 2012, se faculta al Gobierno
Regional del Cusco a destinar recursos para la adquisici6n de los predios necesarios
para el desarrollo del proceso de promoci6n de la inversi6n privada del nuevo
I Aeropuerto lnternacional do Chinchero - Cugco, incluyendo las acciones necesarias
para la compensaci6n, reubicaci6n y/o reasentamiento de la poblaci6n afectada por el
referido proceso. Asimismo, la indicada Ley regula que el Gobierno Regional del Cusco
I deberd transferir a tltulo gratuito los predios adquiridos, a favor del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, libres de todo obst6culo, carga, gravamen o posesi6n
de tercersg,
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I
I 006'
I O l;***H?*,,Prv.d.Ped
I
1
Irrrra+sluq, Mediante Resoluci6n Ministerial N" rh2-tptY tttC /or- se autorizo al sefior Viomiailloq
sr. ccrrlnero worry Qqiro (0'$ para que @terio de Transportes y
aomunicaciones suscriba el presente Contrato.
I i
- ]I De conformidad con las Bases, el Adjudicatario o, en su caso, los Adjudicatarios,
constituyeron a el CONCESIONARIO de acuerdo con las leyes de la Rep0blica del
I I Per{.
I l
Ap6ndices del presente Contrato forman parte integrante del mismo. Los t6rminos en
singular incluir6n los mismos t6rminos en plural y viceversa. Los t6rminos en masculino
incluyen al femenino y viceversa.
I eontinuaei6n:
I
I 007
I e [,1.3j**511*,,,Pv.d.Pero
I posterior que la modifique o sustituya;
(iv) cualquier instituci6n financiera internacional aprobada por el
CONCEDENTE que tenga una calificaci6n no menor a la clagificaci6n
I I
1
de la deuda goberana peruana correepondiente a moneda extranjera y
de largo plazo, asignada por una entidad calificadora de riesgo
internacional de reconocido prestigio aeeptada por la Superintendencia
1
I
I 0Cu
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Obras.
t correspondiente.
T
Contrato de Conesion del nrrvo Aeropuertrc lntemacional de Chinchero - Cusco
I
I 00e
T
e [,1:l**l:l?*,, P v.d. Peo
T
1.8 "Agencla de Promoct6n de ta lnversi6n Prtvada (PRO!NVERS|6N}", es
el organismo alque se refiere la Ley N" 28660 y la Resoluci6n Ministerial No
083-2013-EF/10, encargado, entre otras funciones, de promover la
T inversi6n privada en obras priblicas de infraestructura y servicios p0blicos.
I 1.10
1.11
"Afio(s) Calendario o Afio(s)", es cada periodo de doce (12) meses,
incorporado a
aquellos por accesi6n, destinados directamente o
ll I
l
indirectamente a la prestaci6n de los Servicios Aeroportuarios y Servicios
No Aeroportuarios. Los Bienes de la Concesi6n ser6n devueltos ylo
entregados al CONCEDENTE alt6rmino de la Concesi6n.
T\ 1.19 "Cadueidad de la Concesi6n" o "Caducidad", es la finalizaCi6n o
extinci6n de la Concegi6n por laa causales previstas en este Contrato.
I 1.23
en el Anexo 23.
I
I 0ti
T
e |,,I**sl:',,?*,-,Pv.d.Penj
I 1.27 ,,CONCESIONARIO", es la persona jurldica constituida por el Adjudicatario,
que auscribe el Contrato de Concesi6n con el CONCEDENTE.
I 1.28 "Concurso'n, es el Concurso de Proyectos lntegrales para la entrega en
Ooncesi6n al geetor privado dcl nuevo Aeropuerto lnternacional de
I Chinchero - Cuseo conducido por PROINVERS|ON y respecto del cual se
adjudic6 la Buena Pro del miEmo al Adjudieatario. Se inicia con la
convocatoria p0blica y concluye con la Fecha de Cierre.
1.33 "CORPAC", es la
Corporaci6n Peruana de Aeropuertos y Aviaci6n
I 1.34
Comercial S.A. o la entidad que la sustituya.
- Cusco
I
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li 0jJ
t r Programa de Mantenimiento
o Pruebas Generales
Peri6dico
. Adicionales de Obra
T
1.35 "DGASA", es la Direcci6n General de Asuntos Socio Ambientales, 6rgano
de llnee y Autoridad Ambiental Seotorial dcl Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
T
1.36 "Dla o Dias", son los dias hdbiles, es decir, que no sean s6bado, domingo
I o feriado no laborable declarado como tal por la Autoridad Gubernamcntal
en la ciudad de Lima o en la Regi6n Cusco. Tambi6n se entiende como
feriados los dias en que los bancos en la ciudad de Lima no se encuentran
1.37
I "Diag Calendarlo", Eon los dias hdbiles, no h6biles y feriados declarados
no laborablcs.
I m6s del 50% de las obligaciones de una persona jurldica son acreencias de
la otra. Una Empresa Vinculada es tambi6n cualquier Empresa Afiliada,
Subsidiaria o Matriz.
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I 0r3
I A
tG, Dralnr
r
'r
rurrJ0tSl0ll
\r/ Agentio de Promoci0n de lo lnversi6n Privodo'Per0
1.46 "Equlpos de Navegacl6n A6rea", son los equipos que serdn adquiridos,
I ingtalados y puestoo en funcionamiento por el CONCEDENTE, actuando a
trav6s de CORPAC, y que son necesarios para la prestaci6n de los
Servicios de Navegaci6n A6rea, los cualeE estar6n a cargo de CORPAC,
I
414
Prolnversi6n
Agencio de Promocr6n de lo lnvsniOn Privodo' Penl
ObraE.
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a
t:, Prarnr 'r
t rur,J0tSl0ll
\/ AgenciodePromod6ndelolnveniOn Privodo'Per0
I 1.57 "Gastog por Actos Preparatorlos del Procoso", son los gastos an los
que ha incurrido el Estado de la Rep0bllce del Per0 para la contrataei6n de
estudioE, asegorias y otroe, necesarios para la ejecuci6n del Broceso de
I promoci6n de la inversi6n privada delAICC. El monto total de dichos gastos
serd comunicado mediante Circular.
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I 0i$
t lArea de Movimiento: ParlE del aer6dromo que ha de utilizaree para eldeapegue, aterrizaJe y rodaje de
I
I 01?
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G l-H**I:i,,?,*,,, Prv.d. Pero
1.72 "L|BOR", es la tasa London lnterBank Offered Rate a 180 dias establecida
por el Cable Reuter a la hora dc cierre an la ciudad de Londrea.
T
1.73 "Mantenlmlento", comprende actividades neceaarias que el
las
CONOESIONARIO deber6 efectuar a pEftir del inicio do la Operaci6n para
T oonservar los componenteE de la lnfraestructura Aeroportuaria garentizando
le conflabllidad y Efestlvidad de los Bienes de la Concesi6n y dando
a
t cumplimiento los Requisitos T6cnicos Mlnimos establecidoe en sl
presente Contrato. lncluye:
*
I "Mantenimiento Peri6dico", aquellas actividades que se realizan en
perlodoa mayores a un aflo y que normalmente implican elevados
montos de mantenimiento. Su periodicidad debe contemplarse en el
Programa de Mantenimiento Peri6dico y puede estar en alg0n caso
I sujota al n0mero dc operacioneg aGreaa y al correspondiente trdfico
de pasajeros y carga, o cuando ae requiera por erosi6n o cualquier
otro factor ocaaionedo por el paso dol tiempo, compronde aquellas
I ii.
sofialadas en elAp6ndice 4 delAnexo 8.
I
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I
t 018
T
e r;***1;l?,1,, Prv.d. Peo
I
I 019
T
e [,I**,:-[:I?,T,,,P v.d. Pe,,
I 1.91
actualmente un riesgo al ambiente y a la calidad de vida de las personas.
I .93
t6rmino dela Concesi6n.
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I 020
t Aeroportuaria.
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I 021
I e l,-lgl**l:i?*,,'Pv.d.Peo
I Consejo Directivo de OSITRAN No
modiflcatorias, o norma que lo sustituya.
043-2004-CD/OSITRAN y sus
I 110
Secundarias.
rm 1.117 "Usuarlo",
1.1 1E
es el Ueuario Final y el Usuario lntermedio.
I 1.120 "Vlas de Acceso", soh las que permiten acceder al Area de la Concesion
desde la carretera de jerarqula nacional existente Poroy Cachimayo
Chinchero - Urubamba', cuya ejecuci6n eetard a cargo del CONCEDENTE.
- -
I
I zActualmente
denominada PE-28 F: Emp PE-3S (Poroy) - Cachimayo - - Emp PE-
I 28 B (Urubamba).
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I 023
I e r-',.Pl**I:|,?*,,,Pvud.Ped
T
cuAusur-A SEGUNDA
Y CARACTERES DE LA COruCESI6I'I
I NATURALEZA, OBJETO, II'IODALIDAD
I 2.2.2. Las
y Mantenimiento del AICC.
I c)
de Equipamiento, seg0n se detalla en las Cl6usulas Octava y
Novena del presente Contrato.
El Mantenimiento de los Bienes de la Concesi6n, seg0n los
I d)
t6rminos de la Cl6usula Sexta del presente Contrato,
La Operacion de la Concesi6n conforme a las condiciones de la
Cl6usula S6tima del presente Contrato.
t Modalidad
I Prolnversi6n
Agenrio de Ptomoti0n de lo lnversidn Privodo - Pani
I
2,4, Caracterca
I 2.4,1. El Contrato es de naturaleza unitaria y responde a una causa 0nica, ein
perJuicio de la multiplicidad de actlvldades y prestaclones en que sE
I 2.4.2.
divide su objeto, conforme se describe en el Numeral2.2 que antecede.
I l
de ejecuci6n continuada.
I 1
l
l
CLAUSULA TERCERA
DECLARACTONES Y GARANTIES OEI CONCESIONARIO Y DEL CONCEDENTE
a)
I Que el capital social mlnimo es de S/. 185'000,000.00 (Ciento
Ochenta y Cinco Millones y 00/100 Nuevos Solos), el cual conata
en el testimonio de la escritura p0blica de constituci6n social y
estatuto del CONCESIONARIO que como Anexo 17 forma parte
I del presente Contrato. Dicho capital social est6 totalmente suscrito
de conformidad a lo sehalado en la Ley General de Sociedadea,
debi6ndose tomar en cuenta lo siguiente:
I 1, A la Fecha de suscripci6n del Contrato, el capital pagado
asciende como minimo al veinticinco por ciento (250/o) del
I capital social mlnimo indicado.
2. Al iniciar la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONAR|O deberd
heber pagado lntegramcnte elcapital social minimo.
I b)
Cuatro Cientos Ochenta Mily 00/100 Nuevos Soles).
I I
Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfpto -
I l
I
I 02s
l
CONCESIONARIO, a terceros o a otroa socios del
CONCESIONARIO haeta el t6rmino de la Etapa de Ejecuci6n
de Obras o hasta por lo m6noe einco (05) Afios contadoe desde
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operatlvos del literala) del Numeral 5.1,1de las Bases.
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I A Drnrnr "
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r rur,Jefsl0n
Agenrio de Promoci6n de lo lnveni6n Privodo - Perri
T I
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I
falsedad de la declaraci6n anteg Eefialada, se resolvsr6 de pleno
derecho y de manera automdtica el presente Contrato, debi6ndose
proceder con arreglo a las dlsposicionEs de la Cllusula D6cimo
Quinta del Contrato, y a ejecutar la Garantla de Fiel Cumplimiento
T de Contrato a que se refiere el Numeral 10.2.2 de la Cl6usula
D6cima dcl preoente Contrato.
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023
I
I e l-',.Pl**I:,,,?,T,,,P v.d. Pero
T
a) El Ministeris de Transportes y Comunicaciones est6 debidamente
autorizado conforme a las Leyes Aplicablee para representar al
CONCEDENTE en el Contrato.
I
r 3iJ
t CONCEDENTE de acuerdo a
lo indicado ER el Literal i)
precedente. Asimigmo, el CONCEDENTE declara y garantiza que
a la fecha dE contrataci6n de loe mencionados trabajadores por
parte del CONCESIONARIO, se encontrar6n pagadas respecto de
T dichos trabajadores, las aportaciones al Sistema Nacional de
Pensioneg, Sistema Privado de Pensiones y ESSALUD - Seguro
Social de Salud y Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo
I (antes Seguro de Accidentes de Trabajo Enfermedades
Profesionales) y Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo
y
lndustrial y cualquier otras aportaciones requeridas por las loyes
I peruanas. ElCONCEDENTE se obliga
CONCESIONARIO cualquier pago gue se viera obligado a
rembolsar al a
efectuar por los conceptos sefialados en el presente literal, dentro
del plazo de treinta (30) Dlas de haber sido requerido por el
T CONCESIONARIO.
t Que, en tanto el
CONCESIONARIO y
sus accionistaE o
partlcipacionictas cumplan con lo establecido on lae Leyca
t eConforme
a lo establecido en la Ley N' 27342,61 monto mlnimo de capital social requerido para
al r6gimen de estabilidad jurldica asciende a US$ 5 000 000,00 (Cinco Millonee y fi01100 D6lerea
I
T r3i
I e [,l**,:,I:[?I*,Pv.d.Pe6
I sa refieren los Decretoa Legielativos No 662 y No 757 y la Ley
27342.
No
T CI.AUSU!.A CUARTA
DE LOS PLAZOS
I
1
i
l 4.2.1. El CONCESIONARIO podr5 solicitar al CONCEDENTE la ampliaci6n del
plazo de la ConceEion conforme a las reglas establecldas en la Cl6usule
D6cimo S6tima del
presente Contrato. solicitud del La
I CONCESIONARIO deberd presentarae con una antelaci6n no menor a
tres (3) afioe provioa al veneimicnto dcl plazo dE la Concesi6n
establecido en el Numeral4.l de la proeente Cl{ugula.
T 4.2.2. El plazo de la Concesi6n podr6 ser prorrogado por el CONCEDENTE, a
golicitud del CONCESIONARIO, previa opini6n de OSITRAN. El
CONCESIONARIO podr6 solicitar la mencionada pr6rroga, siempre que
T haya cumplldo con las obligaciones asumidas en el presonte Contrato, o
en caso de haber incurrido en incumplimiento, 6ste no haya causado un
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I G [J-***l:1,?,*,, P v.d. Pe$
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6ata sea Bor causas imputables al CONCEDENTE, entre las cualea
tenemos de manera no restric-tiva las siguientes:
I
I
adquiera, instale, calibre y/o ponga en funcionamiento los Equipos
de Navogaci6n A6rea conforme a ls establecido en el Numeral
14.1,2.
I l
4.2,6.
I La Parte que se vea afectada por el aupuesto detallado en el llteral a)
del Numcral 4.3,'t, podr6 solicitar en el documcnto sefralado en el
Numeral 4.3.2.,|a prorroga del plazo de la Concesi6n y/o de los plazos
regulados en el presente Contrato, en caso corresponda. La solicitud de
I pr6rroga deber6 ser evaluada de acuerdo a lo establecido en el Numeral
4.3.3.
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I ,{ i
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e |-T.PI**l:io,*-,
b)
P v.d. Pero
I Para tal efec{o, la Parte afectada con la ocurrencia del hecho deberd
enviar une eomunlcaci6n dcbidamentc sustentada a gu contraparto y a
OSITRAN, dontro de loe (07) Dtaa eiguientes de producido el evento o
I
i
Ir 03{
I
I 4.3.7.
4.3 precedente.
I CLAUSULA QUINTA
REGIMEN DE BIENES
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It 035
I I
l
5.3. El CONCESIONARIO es el responsable del diseflo y la ejecuci6n de las Obras,
asl como dc realizar lag actividadas de Mantenimicnto Rutlnario, Peri6dico y
I
I
l
5,4,
CON0ESIONARIO debidamcnte Sancada. Es obligaci6n del
CONCESIONARIO mantener los Bienes de la Concesi6n libres de cargas,
gravdmenes y ocupaciones fisicas ilegltimas por pafte de terceros, durante la
T
I
vigencia de la Conceei6n, salvo aquellas cargas gue, de acuerdo a lo
I
1
establecido en el Numeral 5.6.1, pudieran existir antes de la Toma de Pososi6n
y que son de reeponsabilidad del CONCEDENTE.
I l
I En el supueato que existiara alguna carga sobrs todo o parte del Area
dc la Conceal6n, el CONCEDENTE debcr6 llbErarla como miximo
dentro de los dieciocho (18) meses contadog deede la Fecha de Cierre.
I Enti6ndase por carga a cualquier restricci6n, voluntaria o fozosa, sobre
el uso delArca de la Concesl6n y que no impllca actoe de dicpoaici6n de
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i
I 03ri
I
I
e r-H**[l?**P**Ped
5.6.3. Formar{ parte del Acta de Entrega del Area de la eoncesi6n cualquier
otro elemento quc ayude a individualizar e lntcrpretar el objeto
entregado, su condici6n y estado. A tales fineg, se incluird planos de
t Itmiteg de la Coneesi6n, asi como tambi6n ee podr{ incluir fotograflae o
csquemas. LoE gaetos notariales ser{n Esumidos por el
OONCESIONARIO.
I 5.6.4, El Acta de Entrega del Area de la Concosi6n se euacribird en tres (03)
eJemplarec origlnaloe, uno de loe eueleg scr{ entregado el OSITRAN y
I 5.7.
loe otros dos a las Partea.
I 5,7.2.
favor del CONCEDENTE, y serdn ectablecidEs como Obras.
I
f3?
T
I 5,8.4.
dichos biencs.
t
I t38
I e [,[*I,Y*I:i**,,Pvud.Peo
I comunicar a O$ITRAN y al CONCEDENTE dichos hechos y hacer uso de los
mecanigmoe y rccurros judiciales que le permltan mantencr lndemne cl
derecho del CONCEDENTE sobre las,Areas de la Concesi6n y los Bienes de
le Conceai6n.
T
Sin perjulcio del cJerciclo ds las defensas antes descrltas el CONCESIONARIO,
I ante un supucoto como los descrltog, dcberA coordinar inmedlatamcnte con el
CONCEDENTE la interposici6n de lag acciones legalee gue correspondan. El
CONCEDENTE reallzar6 sus mcjores esfuezog para coadyuvar al
t 5.10. Servidumbres
I 5.10.4. Las servidumbres para la ocupaci6n de bienes podr6n ser, entre otras,
laa siguientea:
a. De ocupaci6n temporal de bienes indispensables para el disefio,
construcci6n, Mantenimiento y Operaci6n del Aeropucrto.
T b. De trdnsito, para la custodia, Mantenimiento y reparaci6n de las
Obras, asl como para la instalaci6n del Equipamiento, de ser el
easo.
I
I
e l,-lPl**[:i1*,,Pv.d.Peo
I1 5.10.5. Las servidumbres, una vez impuestas, ser6n consideradas como
i
lr dcreehos de la Concesi6n.
ti 5.10.7,
de tales servidumbroe, corresponder6n al CONCEDENTE.
li
i
t Contrato,
I G l;9|**1;i:*,,Pvsd.Peo
I 5,11.3. El CONCESIONARIO tiene como obligaci6n reponer o eustituir los
Bience dc la ConceEi6n, referidos a maquinarias, equipoo, gistemse
el6ctricoa y mec6nicos y electr6nicos, entre otros bieneg muebles, que
I pudieran resultar perdidos o declaradog obcoletos en un plazo que no
deber6 cxccder loe trec (03) meeee dc producida la p6rdida del bien o
declarada eu obsoleseencia, La repogici6n o Euetituci6n se entenderd
I efectuada en tanto log bisnee repuestos o sustituidos Eean nuevos y
eumplan con satisfacer lae mismas funciones operativas que los bienos
perdidos u obsoletss.
5.11.5. En el caEo de lss bienes perdidos que tuvieran un valor mlnimo unitario
I oquivalente al 12.5o/o de una UlT, el CONCESIONARIO deberd
denunciar oportunamente a la autoridad p0blica correspondiente y dar
aviso al CONCEDENTE dentro de los cinco (05) Dias de haber tomado
l
Concesi6n, formarAn parte del lnventario Flnal y ser6n revertidoe al
CONCEDENTE con excepciOn de los bienes intangibles tales como
t I
I
l
l
derechos de propiedad industrial, derechos de propiedad intelectual,
contratos de tecnologla y de know-how y otros similares.
I e [,'****l:i?,T* P v.d. Pe o
I CLAUEULA SEXTA
DEL MANTENITUIIENTO DE LOS BIENES DE LA CONCESI6N
t El CONCESIONARIO ser6 responsable del Mantenimiento y la adecuada
congervacl6n de loe Bienes de la 0onccgi6n, de conformidad con los EstAndareg
t B6sicos y los Requisitos T6cnicos Minimos establecidos en el Anexo 8 del
presente Contrato, durante la vigencia de la Concesi6n, desde la Toma de
Posesi6n hasta la devoluci6n y/o entrega de los Bienee de la Conceei6n. Las
t Dentro de los tres (03) Dias siguiente al vencimiento del plazo antes sefialado, el
CONCEDENTE remitir6 al CONCESIONARIO, con copia a OSITMN, el informe
sobre las observaciones formuladas por la DGAC al Programa de Mantenimiento
I 6.4.
Peri6dico, que impidieron su aprobaci6n.
I CONCESIONARIO dentro del primcr trimcrtre del quinto Afio Calendario esntedo
a padlr del inicio de la Etapa de Operaci6n, dcberd inspeccionar y llevar a cabo
una evaluaci6n funcional y estructural de los pavimentos del Lado Alre del
del quinto Afio Calendario antes referido,
I Aeropuerto. Luego
CONCESIONARIO deber6 realizar la indicada evaluaci6n quinquenalmente.
el
t prosentado al OSITRAN, dentro del plazo de los cinco (05) afios de vigencia del
programa originalmente presentado, para lo cual adjuntar6 un informe mqdiante
bt ci,at so ioeititique y juititique las mbdificacioneE
t
realizadas.
T 6.6. El primer Programa de Mantenimiento Peri6dico (a ejecutarse los primeros cinco
(05) Afios contados a partir del inicio de la Etapa de Operacl6n) deberi sEr
I I
lnfracciones y Saneionec de OSITRAN.
t I
t
I c43
I Prolnversi6n
Agoncio de Promoci0n de lo lnversiOn Privodo - Per0
t CLAUSULA SETIMA
OPERAC|6N DE LA CONCESI6N
I 7.1.2.
ser6 el encargado de supervisar y fiscalizar estos ingresos.
t
t r{4
I 7.1.5. Aaimismo se obliga a incluir en los contratos a ser suscritoE con los
opcradores cecundarios una cldusula que eatablozca la resoluci6n de
dichos contratog, en caso que los operadores seeundarios no cumplan
I con laE normas que emita la DGAC relacionadas a la Seguridad de la
Aviaci6n Civily las Normas Regulatorias aplicables.
I elA|CC.
7.1.7.
I Durante la Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO deber6 entregar al
OSITRAN y al CONCEDENTE, memorias informativas sobre los logros
alcanzados durante cada Afio de la Concesi6n. Dichas memorias ser6n
presentadas a m6s tardar dentro del primer trimestre del Afio de la
I Concesi6n siguiente al del periodo informado. Las memorias consistirdn
en un resumen anualizado del desempefio y logros alcanzados
CONCESIONARIO. lncluir6, adem6s, los de la
I Contratr de Conca;i6n del nuevo Aeropuerto lrilemacionalde
I
?
t 045
I O [,',.3l**I:i?*,,hv.d.Pel
I opini6n de los Usuarios de la Concesi6n, a que se reflere elAp6ndice 4
del Anexo 8, que scr6 reallzada por una empresa encusstadora de
preetigio que haya realizado como mlnimo dos (02) mediciones de
I satisfacci6n de pasajeroa y/o aerollneee en aeropuertos, aceptada por el
OSITMN y no vinculada al CONCESIONARIO, sobre aspectoe tales
como la calidad del servicio y de la infraestructura, los niveles tarifarios y
I 71,A.
le acguridad,
7.2.4.
Etapa de Operaci6n, el CONCESIONARIO deberd
eJecutar el Plan de Migraci6n aprobado, contando con el apoyo de la
DGAC y CORPAC, en lo qus correeponda.
I
I
Corrtrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincfiero -
2
t 046
T
G [,T.***I:i?*,,Pu.d.P.ru
T 7,3.2" Una vez quo Be hayan reallzado todaa las pruebas generales de
simulaci6n del Aeropuerto y ge cuentc con la opini6n favorablE de la
DGAC como reaultado de la inspecci6n realizada, el CONCESIONARIO
I deberA solieitar la Autorizacion de Funsionamiento delAlCC que permita
iniciar la Etapa de Operaci6n, cumpliendo con los requisitos
eopecificados en elAp6ndiee C de la RAP 139.
I
I DatosAeron6uticos:Eslarepresentaci6ndehechos,conceptosoinstruccionesaeron6uti-,,,@
manera formalizada que permita que se comuniquen, interpreten o procesen. Estoe datoE debcn
recolectarse de acuerdo a lo establecido en elAnexo 15 de la OACI, cumpliendo coI los requieitos
calided
T
Contnato de Concesi6n del nrcvo Aeropuerb lntemacional de Chincfpro
I
I c4?
I e l-T.3l**l:||1*,,,Pv.d.Ped
I exactitud que permitan incorporarlos en la Publicaci6n de lnformaci6n
Acrondutica (Al P-PERU).
t 7.0.
facilidad esencial.
De la Segurldad lntegral
I I
De conformidad con lo dispuesto en el Artlculo 6o del Decreto Supremo
No 007-2006-MTC, el
CONCESIONARIO no podr6 invoear los
procedimientos de seguridad aeropofiuaria para impedir el cumplimiento
t 7.6.2. El
aeg0n conesponda.
I
Operaci6n.
I
I
5
T6rmino definido en el Reglamenlo de la Ley de Seguridad de la Aviaci6n
I
I Cdt,
t Prolnversi6n
Agen<io de Promod6n de lo lnvarsi0n Privodo'Per0
:ffi
7.8. Prlnclplos Apllcables a la Prestacl6n de los Servlclos Aeroportuarlos
vlnculados con lar Opcraclones Sccundarlar
t
I Contnato de Concesi6n del ntnvo Aeropueilr lntemacional de Chincfiero -
I
I 050
t e [J***I,:l?*,,Pv.d.Ped
I OSITRAN euperviaar6 que el contenido de los contratoe con los
UsuarioE lntermsdios no eontravsngan las diapoaicionca cctEblecidag En
el presente Contrato ni el REMA, pudiendo instruir al CONCESIONARIO
T que deje sln efecto aquellas disposiciones que log vulnere.
I 7,8.4.
de mayor ventaja y en detrimento de Bus competidoreq,
I CORPAC.
T
Contralo de Conceoi6n del nuevo Aercpuerlo lntornacionalde Chincheno -
I
t 051
t e [,',..o|**l:[1*,,,Prvsd. Pero
I CLAU$ULA OCTAVA
EJECUCIoN DE LAS OBRAS E INSTALACION DEL EQUIPAMIENTO
T
Responsabilidad Goneral
t
I 052
I G |-'*-oj**[i?I*,Pv.d.Peo
I 8.1,2 Para ofec,tos de cumplir con la obligacl6n regulada en el numeral
preeedante, el CONCESIONARIO dcberd conaiderar loE Est{ndarea
I BAslcos, loa Requiaitog T6cnicos Mlnimoe establecidos en el Anexo
la Propueata T6cnica delAncxo 12 det presente Contrato.
Iy
Las Obras que deber6 ejecutar el CONCESIONARIO durante esta etapa, ser6n
I La Etapa de EJecuci6n de Obrae deberd iniciarse a m6s tardar a loe treinta (30)
DIas Calendario contadog a partlr del momonto en quc se cumplan todas lae
eiguientes condicioncs:
t a) Se haya emitido la Autorizaci6n de Construcci6n delAeropuerto por parte de
la DGAC, de acuerdo al articulo 44' del Reglamento de la Ley N' 27261 -
t b)
Ley de Aeron6utica Civil y at literal e) delAp6ndice C de la RAP 139.
Se haya aprobado el EDI de la Etapa de Ejecuci6n de Obras, por parte del
CONCEDENTE.
c) Se haya aprobado el lnstrumento de Gesti6n Ambiental y se haya obtenido
T la certificaci6n ambiental correspondiente, conforme lo dispuesto en la
Cl6usula D6cimo Segunda del Contrato.
I e)
0
Se haya producido la Toma de Posesi6n.
Se hayan obtenido los permieos y licencias municipales correspondientes,
por cuenta y cargo del CONCESIONARIO,
s) Se hayan obtenido los permisos por parte del Ministerio de Cultura para la
ejecuci6n de las Obras, lo mismo que incluye la aprobaci6n del Plan de
T Monitoreo Arqueol6gico conforme a lo egtablecido en el Numeral 12.5 del
presente Contrato.
t
I .l! ,{ i
lti d a!
T Prolnversi6n
Agenrio de Promotr6n de lo lnversidn Privodo. Poru
I emisi6n de opini6n. Una vez que OSITMN haya emitido opini6n sobre el
EDl, deber6 remitirla al CONCEDENTE pera Bu respectiva evaluaci6n.
OSITMN dispondrd de un plazo m6ximo de treinta (30) Dlas de recibido el
I
I 054
I trimestre, para el caao ii). Adicionalmcnte, para efectos del caEo ii), el
CONCESIONARIO deber6 indicar loc Hitos y/o avances de Hltos que ser6n
materia de Cofinanclamiento.
I
I {55
I Prolnversi6n
Agenrio de Promoci6n de lo lnversi6n Privodo. Per0
t el Programa de Obras
deber6 adocuar
CONCEDENTE para talcs afoctos.
en el plazo que le otorgue el
I Avance de Hito.
T
Contratr de Concesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacionalde Chincfpo
I
I 05 o.
I Prolnversi6n
Agemio de Prornoci6n de lo lnvenidn Privodo - Per0
I Contreto.
I
I t5J
I
I
e r-T.9l[,Y*I,:r,?,*,, P v.d. Peo
I G [,1***1;l?*,,Pv.d.Pero
T El Programa de Obras deberA ser preseRtado tomando como base el EDI
eorrcrpondiente.
ffi
l
El Programa deber6 ser actualizado como mlnimo una vez cada quinquenio
I contados a partir de su aprobaci6n,
I (3) mesea, o impida continuar con la Operaci6n del mismo, la obligaci6n del
CONCESIONARIO respecto del cumplimiento de aquellas obligaciones
pactadas en el presente Contrato que se vean afectadas por la no
ejecuci6n de las Obras de Rehabilitaci6n ylo Mejoramiento, quedar6
t suspendida desde el momento en que ocurra los supuestos antes
indicados hasta que se ejecuten las Obras de Rehabilitaci6n ylo
Mejoramiento correspondientes.
t 8.3.3.2 Estudlos Definltlvo de lngeniorla (EDl)
I
I 080
T
S [,l,ol*:l:i,?I,,,Pv.ds Pe.,
t
T
Contnato de Concesi6n del nuaro Aeropuerb lntemacionalde Chinchero -
,2
I 061
I lA
r.L Drnlnr "
r rvr,Jefsl0n
\/ Agencio de Promoddn de lo lnversidn Privodu - Per0
I Equipamlento corrcapondiente.
I
I 062
I acuerdo al informe presentado por el OSITRAN, no representen m6s del uno por
ciento (1%) del presupuesto estimado en el respectivo EDl, el CONCESIONARIO
tendr6 treinta (30) DIas Calendario prorrogables hasta por quince (15) DIas
Calendario adicionales, para efectuar la subsanaci6n de las observaciones, De
I no realizarse la subsanaci6n en los plazos sefialados, se proceder6 a aplicar
penalidades conforme a la Cldueula D6cimo Octava y elAnexo 9,
En caso venza el plazo fijado para la subEanaci6n correspondiente, sin que las
T Obras ylo Equipamiento hayan sido aceptadaa por cauEas imputables al
CONCESIONARIO, el CONCEDENTE podrd requerir la raeoluci6n del Contrato,
previa opini6n del OSITMN conforme a lo prescrito en la Cl6usula D6cimo
t Quinta del presente Contrato, sin perjuicio de las penalldadee que haya cobrado
o se hayan devengado previamente.
I com0n acuerdo entre laE Partes. Dentro de los quince (15) DIas Calendario
posteriores a su designaci6n, las Partes deberAn sustentar su posici6n.
I En caso que luego de transcurridos quince (15) Dias Calendario desde la fecha
de emplazamiento, lac Partcs no hubicran designado al perito com0n, la
controversia se considerar6 de cardcter tdcnico y ser6 resuelto conforme al
I
I [63
I e [-l***l:|,?*,,Prv.d.Ped
T El plazo sefialado para efectos de la subsanaci6n ge suspenderd hasta la
emigi6n del pronunciamiento del perito. LoE costos del peritaje ser6n sufragados
por la Parte que no reEult6 favorecida con el pronunciamiento del perito.
t 8.7 Supollsi6n de laa Obras
I requerida la informaci6n.
De no cumplir las Obrag con los par6metros exigidos por las Leyes Aplicables,
asl como por los Requisitos T6cnicos Mlnimos del Anexo 8, OSITFIAN podrd
I exigir las subsanaciones necesarlas de acuerdo a las instrucciones que para tal
efecto indlque, deblendo imponer las penalidades correopondientes seg0n lo
dispuesto en la Clduaula D6cimo Octava.
I Los costos derivados de las actividadeg de supervisi6n, efectuadaa por OSITRAN
ya soa a trav6s dc cmprecas aupclllorar o porlonas natureles, durantc la
I ejecuci6n de Obras, formulaci6n de Estudios Definitivos de lngenierla y gastos
preparatorioa de los procesos de selecci6n, tanto para la Etapa de Ejecuci6n de
Obras como para la Etapa de Operaci6n; ser6n de cargo del CONCESIONARIO,
I por un valor m6ximo del cineo por ciento (50/o) del valor de laE Obras y de la
ejecuci6n de los estudios relaeionados a 6stas en cada una de las etapas.
I I
I
l
I
I t6{
I REGTMEN
cr-Ausur.A NovENA
econ6urco FTNANcTERo
I
I ffi g.1.4. El CONCESIONARIO cobrar6 como m6ximo las Tarifas sefialadas en el
Ap6ndico 2 delAnexo 7, ajuetadae anualmcnte hasta llcgar al Afio de la
Concesi6n en el que se da inicio a la Etapa de Operaci6n. Para efectos
del referido ajuste, las Tarifae aeflaladas en el Ap6ndice 2 del Anexo 7
se encuentran a precios del afio 2013. Para ello, se aplicard la siguiente
f6rmula:
I T, = 0.5 r,-,
#: + o.5 r,,W
I Allo de la Concesion en el que regir6 el ajuste
I
I ,{t',$
I e [,l***l:ll**, P v.d. Pe 1
t la Concesi6n t-1.
t 9.1.5. Se cobrard una Tarifa de US$ 1.00 por los servicios de aterrizaje y
despegue, estacionamiento, y acceso para carga (de eer el caso) para
t ii.
ilI.
Aeronavee civiles mientras operan exclusivamente en actividades
dal $ervicio de B0squeda y Salvamento (SAR).
Aeronaves de Estado extranjeras, de palses que otorguen las
mismaa franquieias a las aeronaves del Estado Nacional, para lo
I tv.
cual el CONCEDENTE deberd remitir una comunicaci6n al
CONCESIONARIO acreditando esta situaci6n.
Aeronave civiles que transportan visitas o delegaciones oficiales
T
9.1,7. El CONCESIONARIO es el responsable de verificar que las Tarlfag a las
que 86 hace reforenciE en el Numeral 9,1.5 y 9.1.6 preeedentes, sean
I aplicadas exclusiva y
0nicamente a las aeronaves ylo personas
previatas en loa citadoa numerales adoptando las aeciones que
consideren pertinentes, para lo cual aprobard loe formatos de
declaraci6n jurada que deber6n suscribir las ingtitucionee o personas
T que accedan al r6gimen tarifario previsto en los numerales precedentes.
I siguiente formula:
I Dande:
I @ eero.
A partir del d6cimo sexto (16) Ano contado a partir del inicio de la Etapa
de Operaci6n, cl OSITMN realizar6 la revisl6n tarifaria considerando el
I primer cdlculo delfactor de productividad (X).
\
I Contrato de Concesion del nrcvo Aeropuerto lntemacjonal de Chinchero -
I
I CEi
T
I 068
I G [,l***l:[1*,,Pv.d.Peo
I 9.2,2. Para el caso del Cierre Financiero de las Obras seg0n Demanda y/o
Rehabilitacl6n ylo Mejoramicnto, el CONCESIONARIO seguir6 el
proeedimlento dcgcrito en el numeral precedente, o en gu defecto,
I comunicar6 al CONCEDENTE con el debido sustento, que cuenta con
loe recureoe propioE para llevar adelante la ejecuci6n de lag Obras
correspondientes.
9.3. EqullibrloEcon6mlco
I 9.3,1. Las Partes declaran eu compromiso de mantener a lo largo de todo el
perlodo de duraci6n del Contrato el equilibrio eeon6mico - financiero de
I 6ste, para lo cual se sefiala que el presente Contrato se encuentra en
una situaci6n de equilibrio econ6mico - financiero en t6rminos de
derechos, responsabilidades y riesgos asignados a las Partes,
9.3.3.
I El OSITRAN establecer6 la magnitud del desequilibris en funci6n a la
dlfersncia cntre:
I
t f ,f,it
I O [,l**,?,I,:l*I,,,Prv.d. Penj
9.3.4.
I Acto seguido se proceder6 a encontrar el porcentaJe del desequilibrio
dlvidiendo la diferencia resultante dcl procedlmiento detallado en los
literales a) y b) del Numeral precedente, entre el reEultado antes de
impuestos del 0ltimo ejercicio o del resultado acumulado, seg0n
I corresponda, Si el resultado supera el diez por ciento (10%) en valor
absoluto, se procederd a restablecerlo, otorgando una compensaci6n al
CONCESIONARIO o al CONCEDENTE, seglin corresponda, por el
I desequilibrio cElculado,
I 9.3.5.
eompcnsacl6n.
I LIBOR m6s dos por ciento (2%) sobre el saldo no pagado luego del
periodo m6ximo de abono seflalado.
I
I 07{t
I I
1
I u ll
t Prolnversi6n
Agencio de Promocion de lo lnvorsi6n Privodo. Per0
I 9.4.4, Asimismo,
tributarloe
el CONCESIONARIO podr6 acceder los beneficioe
que
a
le correoponda, aiomprc que cumpla con los requisitos y
condiciones sustancisles y formales sefialadas en las Leyes Aplieables.
T 9.4.5. El CONCESIONARIO, deberd sujetarse a lo dispuesto en las Leyes
Aplicables en materia aduanera que le gean aplicableo, debiendo
cumplir con todas las responsabilidadee y obligaciones de naturaloza
T aduanera que corrcEpondan alejereicio de su actividad.
I 9.5.
conexas.
I 9.5.1.3, Para efectos del pago del PPO por parte del CONCEDENTE,
serd necceario contar eon el pronunciamicnto del OSITRAN
respecto del lnforme de Avance de Hito correspondisnte, de
I
t ffi acuerdo a lo eetablecido en la Cl6usula Octava y el Anexo 23
del presente Contrato,
! 9.5.1.4. Para efectos del pago del PAO por parte del CONCEDENTE,
ademde de ger necesario contar con el pronunciamiento del
OSITRAN respecto del lnforme de Avance de Hito
I correspondiente, serd necesario contar con el CAO emitido
por el OSITRAN en la Etapa de Ejecuci6n de Obras, conforme
a las condiciones establecidas en el Anexo 23 del
Contrato.
T
I
?
Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de
t
I a72
I i e rJ,***l:i,?*,,,,Pv.d.Pero
I i 9.0.1,5. A efedos de cumplir y/o garantizar los p?goe qelablecidos en
el Anexo 23 del preaente Contrato, el CONCEDENTE deber6
cumplir oportunamente con los desembolsos de dinero por
I f ::4ilip"!,: t#in*iirri"io,
preeento Contrato.
a'
"uerdo
ar Anexo ia'aa
Ir MARr
'f'n'tr =
oloPE * (Ingresos Netosy-1 - Monto base de relntegroT-1)
I
T
Contrato de Concesl6n del nuenro Aeropuerb lntemacionalde
t
I ti a.l
T
e [,l***l:i**,,,P v.d. Peru
I Donde:
el supuesto el
t 9.7,6. En
Complementarias
que
No
CONCESIONARIO realice lnversiones
Aeropoiluariae, el
CONOEDENTE
CONCESIONARIO aeorderdn elestablecimiento de un porcentaje de los
ol y
t CLAUSULA DECIMA
GARANTIAS
I
T 014
T
e [,T.?l**l:ii*,,P v.d. Pero
I
I c?5
I e [,l***l:lfl*Pv*Ped
I Caehimayo - Chinchero - Urubamba8 serAn culminadas, a mle tardar a
log cuatro (04) Afios Calendario contadoe a partir de la Feeha do Clerre.
Asimismo, el OONCEDENTE se obliga a realizar las labores necesarias
para mantener la misma en condiciones adecuadas, a lo largo de la
T vigencia de la Concesi6n,
I
T
oActualmente
denominada PE-28 F: Emp PE-3S (Poroy) - Cach
t 28 B (Urubemba),
t mantonerlas vigentoa.
I
I 0??
aacendente al diez por ciento (10 0/o) del EDI correepondiente. Dicha
T garantla deber6 entregarse haeta quinee (15) Dlas enteg del inicio de la
ejecuci6n de las Obraa seg0n Demanda correspondientes, renovarse
anualmente y mantenerse vigente hasta tres (3) mosee posteriores a la
t culminaci6n de la suscripci6n del Acta de Recepci6n de Obras
correspondiente, con la conformidad del OSITRAN,
I :ffi;::j::.,-::,I.],",",,ecl6usula,paraefectoo",.ffi
ejecuci6n de la Garantla como consecuencia de la aplicaci6n de las \Effnr*,i.7
I penalidades previstas en elAnexo 9, serd de aplicaci6n lo dispuesto en
la Cl6uEula D6cimo Octava del presente Contrato.
\W6/
I
I 07d
I Prolnversi6n
Agondo de Promoei0n do lo lnversi6n Privodo.Per0
l b)
dc la Lcy N'26885.
Los ingiesos netos de la Concesion, deducido el aporte
\);l->f ,,,'
por '<!*P'
regulaci6n al que se refiere cl Artlculo , Literal a) de la Lcy No
I I
I
l
l
I 079
t 26917 y cualquier
ostateles,
otro monto comprometido a entidades
I
I 080
I
I 081
I Prolnversi6n
Agenrio de Promoci6n de lo lnversidn Privodo - Ped
I
I 482
t CONCEDENTE
y
por segunda vez el texto de la convocatoria
las bases del procedimiento de selecci6n para la
transferencia de la participaci6n del CONCESIONARIO.
Seguidamente, el
CONCEDENTE deberi prestar su
I conformidad con el texto en referencia dentro de los cinco
(05) Dlas contados a partir de la fecha en que se le
comunic6 con el mismo. No obstante, vencido el plazo
I referencia y afalta de pronunciamiento en
aprobatorio, el referido texto se rechazado.
t
I {f '3
I e |-T.3l**l:l|?*,,Pv.d.P.l
I 10.4.8.10 Aprobado el texto de la convocatoria y las baseE del
procedlmiento de selecci6n para la transferencia de la
participacion del CONCESIONARIO, el (loa) Acreedor(es)
I Permitido(s) deber6(n) dar inicio al proeedimiento alli
eetablacido en un plazo no mayor a log cinco (05) Dlas
slguientes, hasta el momento en que dicho(s) Acreedor(es)
Permitido(s) otorgue(n) la buene pro, lo cual no podrd ocurrir
T en una fechE posterior a log ciento ochenta (180) Dlas
contadoc a partir dol momento cn que se comunic6 al
T
Contrato de Conoesi6n del nuarcAeropuertrc lntemacional de
I
I 08d
I
I 8b
I 11.1 Generalidades
ii.
I Las referidas en los Numerales del 11.2.4 al 11.2.6 inclusive se deber6n
presentar a m6s tardar treinta (30) Dlas Calendario previos al inicio de la
Etapa de Operaci6n.
I
I 0Eri
T
G r-T*ol[,Y*[:i?**, P vsd. Peo
t en vigor loc rcguros que cubran al Aeropuedo, sug trabajadorea y BUB Usuarios,
eefialados en el preeente Contrato.
t
I il l7
irT
iu(.
I l
l
088
I
T
e |-T.311;*r:1?*,, P v.d. Peo
11.2.8 Comunlcacloner
I Las p6lizas contratadas de acuerdo con lo establecido en el presente
Contrato deber6n contEnar una eatipulaci6n que obligue a la respectiva
T compafila aseguradora a notificar por eeerito al OSITRAN y al
CONCEDENTE de eualquier incumplimlento por parte del
CONCESIONARIO en el pago de laa primas y eobre cualquicr
I circunstancla que afecte la validez o efectlvidad de la p6liza, con una
anticipaci6n no menor de veinticinco (25) Dlas Calendario a la fecha en
que tal incumplimiento pueda resultar en la cancelaci6n parcial o total de
t la p6llza,
I
t 0Bg
I presonte Contrato.
I
I $';if
I Prolnversi6n
Agencio de Promoti6n do lo lnvsnidn Privsdo' Per0
I
I 0$1
I sucosivas renovacionee.
I
8f2
I
I e [,T.Pl**l:',,?,** Prv.d. Per6
t
t 4. u
I G [,T.Pl**I:i,f*,,Pvsd.Ped
t 1?.2.2 El OONCE9IONARIO ort{ obllErdo a clrborar o! lnstrumcnto de
Goeti6n Ambicntal, cn bace e la Rosoluoi6n de Olaclfleacl6n y loe
T6rminoe da Refercncia eprsbadoc per le Autoridad Ambiental
I eompetente, dEtelladoa en el Anexo 11 del presente Contrato.
I liri
,t
;
I rl
I
lr
t 03{
I A
r.L
\r/
Dralnr -t?
r tur,JOISI0ll
AgenriodsPromoci6ndelolnveni6nPrivodo.Per0
I
t 095
I e [;,oj**l:i?**,Pvd. Ped
Penalidades
I Compromisos
la imposici6n de penalidades, de acuerdo a lo establecido en elAnexo 9.
M ultllaterales
I
I 096
t c)
Estatuto Social.
Documentaci6n que acredite la capacidad legal necesaria del
terooro.
d) Documentaci6n que acredite la capacidad financiera y t6cnica del
I tercero, teniendo en cuenta las previsionea de las Baaec y el
Oontrato de Concesi6n.
e) Acuerdo por el cual eltercero conviene en aEumir cualquier dafio y
I 0
pagar cualquier otra Buma debida
CONCESIONARIO,
y pagadera por el
t 13.2.3
transferencia o cesi6n propuesta.
I
I 097
I contrac,tual haetE por un plazo m6ximo de dos (02) afios desde la fecha
de aprobacl6n de la cesi6n. Eato implice que durantc cste perlodo dicha
emprese Eer6 golidariamente responaable coR el nuevo
I CONCESIONARIO
transferencia o cesi6n, El
por los actos realizados hasta antes de
pronunciamiento negativo o la augancia
la
de
pronunciamiento implieardn el rcchazo de la operaci6n.
I 13.3.1 En todos los contratos que el CONCESIONARIO celebre con ous gooios,
tercerog y personal, deberd incluir cl6usulas que eontemplcn:
a) La resolucion de los respectivoe contratos por la Caducidad de la
I b)
c)
ConccEi6n.
Que el plazo de vigencia no exceda el plazo de la Concesi6n.
La renuncia a interponer acciones de rerponsabllldad civil contra
el CONCEDENTE, el OSITRAN y sue funcionarios.
I En ning0n caso el CONCESIONARIO se exime de responsabilidad
alguna frcnte al CONCEDENTE, por actos derivadoe de la ejecuci6n de
I contratoe suscritos con terceros qug pudiesen tener incidencia sobre la
Concesi6n.
I
I 038
I e [,T.***I:[?*,,Pv.d.Peo
I Loe contratos de trabaJo suscritos con dlchoe trabajadores esteblecer6n
una nuove relacl6n laboral y debErdn recoger, por lo menos, loE miemos
I trminos y condiciones econ6micae de los contratoa de trabajo que loa
referidos trabajadoree tengan suscritos con CORPAC, salvo en lo
referido al plazo de vigencia, el cual ser6 de veinticuatro (24) meees
I como m[nimo, y estar6n sujetos al r6gimen laboral de la actividad
privada, cin perjuicio de aquellas modificacions que provengan do
convenios colsctivos o de la ley, posteriores a la auacripci6n del
preaente Contrato. Adicionalmente, la nuava relaci6n laboral deber6
T establecer loE mecanismos para componsar loa costoe de transporte,
dada la distancia entre elAIVA y el nuevo Aeropuerto,
I
I Contralo de eonesi6n del nuevo Aeropuerb lntemacional de
T
I 0!tl
I C16usula.
I para que, por orden de m6rito, loa mismos puedan asumir los cargos y/o
puestos que est6n disponibles. El CONCESIONARIO se obliga a ofrecer
puestos de trabajo a dichos alumnos, a no menos del quince por ciento
I
T
Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de
I
I 1fr,1
T
1J2
T
I O [,T.***l:[*I*,Pv.d.Ped
I 14.1.8 En ning0n caoo, el CONCE$IONARIO podr6 negarse a entregar la
informaci6n requerida por el CONCEDENTE, El incumplimiento de
I
la
entrega de informaci6n por parte del CONCESIONARIO serd sometido a
lo diepueato por el Reglamento de lnfracciones y Sanciones ds
OSITRAN, aprobado mediante Resoluci6n de Consejo Directivo N'023-
2003-CD.OSITRAN, o la norma que lo sustituya.
T
14.1.9 El CONCESIONARIO deber6 facilitar la revisi6n de su documontaci6n,
archivoa y otros datoa que requiersn el CONCEDENTE y el O$ITRAN.
T Asimigmo, OSITRAN utilizari dicha revisi6n para la vigilancia y el
cumplimiento de los tdrminos de eate Contrato.
14.2.1 En los casos previstos en este Contrato, en los que e ejercicio de las
T funciones que debe cumplir el CONCEDENTE o el OSITMN requiera
contar con una opini6n previa por parte de cualquiera de las entidadeE
citadas, y quo no se hubieeen establecido plazos, materias o
procedimientos distintos para ostos efectos, de manera expresa en lae
T cldusulas correapondientes, Ee deber6n reapetar las siguientes reglas
oupletorias;
T
1021 Contrato de Consion del nuevo Aeropuertc lntenracional de
I
I
ti 103
T\
G [,[*I,Y,?,I,:i?*,,Pv.d.Pero
I puedan ser eetablecidos por el CONCEDENTE y el OSITMN, en las
matEriae de gu compotcncia.
El OSITRAN est6 facultado para ejercer todas las potestades y funciones que le
I eonfiere el Contrato, asl como tiene la competencia administrativa para ejercer
todas las potestades atribuidas mediante la Ley No 27332 y la Ley No 26917, asl
como sus normas modificatorias, sustitutorias, complementarias y
I reglamentarias.
I Aplicables.
I .4.2 El OSITMN,
mismo(s) que
podrd designar a uno o varios Supervisores, el(los)
desempeffar6(n) las funciones que OSITMN le asigne.
Las funciones, en caso de designaci6n, ser6n ejercidas de acuerdo a las
T facultades conferidas por OSITRAN. La titularidad de las funciones se
mantiene en el OSITMN.
I
I
li l
ts{
t\
G l;.9l**1,:1,?*,,, P v.d. Ped
I l
,
d)
deber6 $er presentado debidamente discriminado.
lnformaci6n mensual sobre el tr6fico de pasajeros, carga y
operaciones, en el Aeropuerto de acuerdo a los formatos
T
Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de
I
t 1S5
T
O |-',.***l:ii**,P v.d. Pero
I c)
Contrato.
Remitir informaci6n eEtadletica al OSITRAN,
d) Cumpllr con la entrega de sus egtados flnancieros
e) Cumplir con las Leyes Aplicables.
T 0 Cumplir con las obligaciones relacionadas a la ingenieria en loa
proyectos y la Conatrucci6n, cuando se ejecuten la Obras,
2
105
I
I
I e l*l**y*l:i0,,*,,, Prv.d. Peri
I pertlnentee.
2
I t0?
I c)
fraudulenta.
La grave alteraciOn del ambiente, del patrimonio hist6rico y/o de
loe recursos naturales, producto de la vulneraciOn dolosa o
culposa de las recomendaciones del lnstrumento de Gesti6n
I Ambiental
correspondiente,
o documento
declarada asl
de
por
gesti6n socio ambiental
la Autoridad Gubernamental
Competente mediante una regoluci6n firma,
t d) El incumplimiEnto doloso del CONCESIONARIO que derivase en
la comlsi6n de un dellto de acci6n p0blica en perjuicio del Ueuario,
del CONCEDENTE y/o de OSITMN que genere un grave impacto
I e)
judicial para su disoluci6n o liquidaci6n.
El incumplimiento del CONCESIONARIO de otorgar, restituir o
renovar la Garantia de Fiel Cumplimiento del Contrato de
I e f',.Pl*,:-l:[?I,,,Pv.d. Pe(
I h)
haya fijado OSITMN por egcrito, El cual ae otorgard cuando
medien ceusas razonables.
Le comisi6n por parte del CONCESIONARIO de tres (3) o m6s
I y
al CONCESIONARIO, durante cuarenta ocho (48) horas
consecutlvas y/o eetenta y dos (72) horas no consecutivas en el
lapeo de un (01) mes.
p)
lnversionista(s) Estrat6gico(s), establecidas en el Numeral 3.2.1.
Realizaci6n de actos que constituyan abuso de una posici6n de
dominio en el mercado o que limiten, restrinjan o distorsionen la
t libre competencia o el libre acceso al AICC. Dicha
deber6 ser declarada por la competente
Resoluci6n firme.
I
t L0I
t 15.3.3. Las Pades manifiestan que las causales relacionadas con elt6rmino del
Contrato no conetituyen cvcntos para quo el CONCEDENTE
I unilateralmentE intenumpa o suapenda los pagog a que el
CONCESIONARIO tenga derecho de conformidad con lo diepuesto en
la Cl6ueula Novena y elAnexo 23 del presente Contrato.
I
I 110
t
t 1i1
I e [,[3j**l:i?*,,Pv.d.Pei
T del segundo semestre del Afio de la Concesi6n siguiente a aquel
en elquo fue dcclarada la caducidad,
15.4.4. Los conceptos sefialados en la presente Cldusula son los 0nicos pagos
a ser rcconocidos a favor del CONCESIONARIO, que incluye el
T reconocimiento de los gastos diversos con motivo de la Concesi6n.
t /
?
Contrato de Concesi6n del nuevo Aerog.rerto lntemacional - Cusco
t
I 712,
T
O |*l***I:Il*,,P v.d. Pero
I 15.5.4. El importe que corresponda pagar por este concepto se rcalizar6 seg0n
procedimicnto indicado en El Numeral 15.4.3.
I 15,5.5. Adicionalmente, el CONCEDENTE devolver6 al CONCESIONARIO la
Garantla de Fiel Cumplimianto del Contrato de Concesi6n y de Fiel
I Oumplimiento de Construcci6n de Obras, de ser el caso.
I 15,6.3.
capacidad opcrativa del AICC,
I c)
Contrato.
La eventual destrucci6n total o parcial de la Obra o Bienes de la
Concesi6n que impida la
prestaci6n de los Servicios
I d)
Aeroportuarios en las condiciones establecidas en el presente
Contrato.
Descubrimiento de aquellos hallazgos arqueol6gicos que sean de
una magnitud tal que impidan al CONCESIONARIO cumplir en
I e)
forma definitiva con las obligaciones a su cargo.
Cualquier paro o huelga de trabajadores que no mantengan una
relaci6n laboral con el CONCESIONARIO, que afecte directamente
I al CONCESIONARIO, por causas m6s all6 de su contrsl
razonable, o que sean imprevigibles.
I
I TI3
t o
efectos econ6micos o jurldicos de la misma.
Una proposici6n del procedimiento
terminaci6n del Contrato.
a seguir pare la
b) Dicha proposici6n deber6 ser entregada al CONCEDENTE, al
T OSITRAN y a los Acreedores Permitidos, los cuales tendr6n un
plazo de veinte (20) Dlas para formular observaciones.
c) En caso de existir discrepancia entre el CONCEDENTE y el
T CONCESIONARIO, en relaci6n con el procedimiento propuesto
por elCONCESIONARIO, 6stas deber6n someterge al
conocimiento del Arbitro establecido en la Cl6usula D6cimo Sexta
! del presente eontrato.
t
]EFEDE ]
T 15.7.3 Para efectos del c6lculo del Valor del lntangible, en primera
instancia se deber6 calcular el Valor del ible (Vl) de cada etapa.
I
I 1l4
T
G r-',.**,:I:i?*,,,Pv.dsPed
I 15.7.4 El Vl de la Etapa de Ejecuci6n de Obras (incluye el periodo previo al
inicio de la menclonEda etapa), considerar6 la gumatorla de los
siguientcs conceptoe:
T i) El valor de los gastos generales en que haya incurrido el
CONCESIONARIO hasta cl inicio de la Etapa de EJccuci6n de Obras,
t Cofinanciamiento; y
iii) Los gastos de estructuraci6n financiera, de ser el caso, los intereses
por pagar del financiamiento de los Bienes de la Concesi6n que no
est6n reconocidos por el Cofinanciamiento, y otros gastos durante la
t Etapa de Ejecuci6n de Obras que est6n incluidos en el 0ltimo
Balance General auditado del CONCESIONARIO, vinculados a la
ejecuci6n de las Obras, y montos del IGV que no hayan sido
I reintegrados o devueltos seg0n las Leyes Aplicables, de ser el caso,
debidamente acreditados y aprobados por el OSITRAN y ol
CONCEDENTE.
I
I Contrato de Conesi6n del nrcvo Aercpuertc
t
I 115
15.7.6 Para efectos de la determinaci6n del Valor Neto del lntangible Total
I a Ber reconocido por el CONCEDENTE al CONCESIONARIO, se
(VNl1ot)
proceder5 conforme a lo siguiente:
Por consiguiente:
T VNl1,,t = Vlaso
D6nde:
I VNltot
Vleeo
Valor Neto del lntangible Total
Valor del lntangible de la Etapa de Ejocuci6n de
Obras
I 15.7.A.2 Si la Caducidad se produce durante la Etapa de Operaci6n, se
deberd proceder conforme al siguiente procedimiento:
I Excel):
cvNlot=vIeor-f
ffffif
I Donde:
CVNIOi Cuota delVleoi.
I Contrato de Conesion del nuevoAercpuerto
T
t 116
I G [,1*l,Y*l:[?**, P v.d. Pe i
VNIoct- CVNIOi- t -
(1+r)mt-1
ff *
I Donde:
" "l*t
I r
mi
Tasa de Descuento mensual para efectos de
Caducidad
N0mero de meses entre la Caducidad hasta el
I i
plazo total de la Concesi6n
Sublndice que indica a qu6 Obra seg[n
Demanda o de Rehebilitaci6n ylo
I Mejoramiento correeponde
I vNlbt=
fi*l rrrurr., +
Iial vN toEt + V Iaso
t
I Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroruerto lnternacional
I
I 1I7
t Donde:
I z
CONCEDENTE por ceda Obraicn EjEcuci6n
N0mero de
Rehabilitaci6n
Obras seg0n demanda
ylo Mejoramiento que se
ylo
I Vleeo
encuentran en ejecuci6n
Valor del lntangible de la Etapa de Ejecuci6n de
Obras
I
Fortulto:
I I
t I18
I Prolnversi6n
Agencio de Promod6n de lo lnversi0n Privodo' Por0
De caducidad en
producirse la la
Etapa de Operaci6n, el
I CONCESIONARIO deber6 entrcgar el
Aeropuerto en condiciones
operativas, es decir, en condicionos que permitan la continuidad en la
prestaci6n de los servicios cumpliendo eon loE Raquisitos T6cnicos
I concluido,
I 15,8.4
Cl6usula D6cima del presente Contrato.
I del numeral 7.1 del Artlculo 7o de la Loy N" 26917, los gastos en que
incurra el OSITRAN para talfin ger6n de cuenta de la Parte que gener6
la caducidad de la Concesi6n y en el supuesto de terminaci6n por
t 15.8.7
final conforme a los t6rminos de la preaente Cl6usula,
En los casos que la Caducidad de la Concesi6n se encuentre sometida
I
I
i
15.9. Procedimlento para las Subsanaciones
I
I
I
I
I I19
I e [;**,.'*l:l**,,P*d.Peo
I requerimiento para subsanar dicha situaci6n de incumplimiento, prorrogables
por treinta (30) Dias Calendario, selvo plazo distinto establecido on el Contrato
o mayor eoncedido expreeamento y por escrito por la Parte que hace valer gu
derecho de resoluci6n.
T
En ol caso que la Parte afectada fuera el CONCEDENTE, la reeoluci6n del
I Contrato requcrlr6 previamente la comunlcaci6n a log Acrcedores Pcrmltidos y
al Fiduciario de tal intenci6n, de conformidad con lo dlspuesto on el Numeral
10.5 de la Cl6usula D6cima.
-Cusco
I
i arJ
I deelara eonocer.
t o
r
Las Circulares a que se hace referencia en las Bases; y
Las Bagos,
I
I I21
I
e r-'****I,:ii*I*
para limitar o
P v.d. P. o
I 16.5.1 Las Partes declaran que es su voluntad que todos los conflictos o
incertidumbros con relevancia jurldica sobre materias de ear6cter
disponible que pudieran surgir con respecto a
la interpretacl6n,
y
ejecuci6n, cumplimiento, cualquier aspecto relativo a la existencia,
T validez o cficacia dEl Contrato o Caducidad de la Concesi6n, con
excepci6n de lo referente al r6gimen aplicable a las Tarifas reguladas
16.5,2 El plazo de trato directo para el caso del arbitraje nacional deber6 ser de
quince (15) Diae eontados a partir do la fecha en que una Parte
I comunica a la otra, por escrito, la existencia de un conflicto o de una
incertidumbre con relevancia jurldica. La solicitud de inicio de trato
directo debe incluir una descripci6n comprensiva de la controversia y su
t debida fundamentaci6n, asl como eetar acompafiada de todos los
medios probatorios correspondientes
I
I 122
T
e [,'****l:l?,T* P v.d. Peru
I 16,5.4 Los plazos a los que se refieren los pdrrafos anteriores podrdn ser
ampliados por decioi6n conjunta de lag Partog, acuerdo que deberd
constar por escrito, siempre que exiatan posibilidadee reales que, de
I contarse con aste plazo adicional, ol conflicto eer6 reguelto modiante ol
trato diresto.
I 16.5.5 En caeo lag Partes, dentro del plazo de trato directo, no resolvieran el
conllicto o incertldumbrc suscitada, deberin deflnirlo como un conflicto o
incertidumbre de cardeter t6cnico o not6enico, seg0n Eea el cago.
f 6.0. Arbltrafc
T 16.6,1 Modalldades de procedimientos arbitrales:
T
a) Arbitraje de Conciencia.- Todaa y cada una de las Controversias
Xt\to 6"\ T6cnicag que no puedan eer reEueltas directamentc por laa Partes
IS
oo dentro del plazo de trato direc'to deber6n ser sometidas a un
t l3 arbitraje de conciencia, dE conformidad con lo establecido en el
Numeral 3 del Arttculo 57 del Decreto Legislativo N" 1071
Decreto Legislativo que norma el Arbitraje, en el cual los 6rbitros
resolver6n conforme a sus conocimientos y leal saber y entender,
T Los drbitros podrdn ser peritos nacionales o extranjeros, pero en
todos los casos deber6n contar con amplia experiencia en la
I
I 123
I
I 124
T
G r,,l3l*,:,I:l?*,,,Pv.d. P.o
T
Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuetu lntemacionalde
I
t 125
T
T 126
T
e fT.Pj[}y*r;:r,?*,,, P v.d. Peo
-
Legislativo N" 1071 Decroto Legislativo que norma el
Arbitraje, cuEndo cea de apliceei6n.
Durante el desarrollo del arbitraje las Partes continuar6n
con la ejecuci6n de Eus obligaciones contractuales, en la
T medida en que sea poeible, incluEive con aquellas que
son materia del arbitraje. Si la materia de arbitraje fuera
el cumplimiento de las obligaciones garantizadaE con la
T Garantla de FielCumplimiento del Contrato de Concesi6n
o la Garantla de Fiel Cumplimiento de Construcci6n de
I Obras, seg0n corresponda, quedard en suspenao el
plazo respectivo
ejecutadas por
y
taleo garantlas no podr6n ser
el motivo que suscit6 el arbitraje y
8er mantenidaa vigentes durante
I A
deber6n
procedimiento arbitral.
Todos los gastos que irrogue la resoluci6n de una
el
I f.
serin cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado.
Asimismo, en caso el laudo favoreciera parcialmente a
T
Corrtnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de
I
I 127
T
O |-T.*I,Y*[:I?** P v.d. Peo
T
ct-Ausut A Dectmo ocrAvA
PENALIDADES
T 18.1 OSITMN se encuentra facultado para aplicar las penalidades contractuales
establecidas en el Contrato. El CONCESIONARIO no estarA exento de
responsabilidad a0n en los casos en que los incumplimientos sean
T consecuencia de contratos que celebre con el Constructor, Proveedor de
Equipamiento, otros contratistas o sub contratistas o terceras personas.
I coNcEstoNARlo.
El monto de las penalidades ser6 abonado por el CONCESIONARIO al
CONCEDENTE a la euenta del Fideieomiso que 6ste le indique y en el plazo de
T diez (10) DIas contados a partir de la notificaci6n que reciba por parte del
OSITRAN.
T
Contrato de Concesi6n del nuevoAeropuerb lntemacionalde
t-Cusco
I
I i28
T Prolnversi6n
Agenrio do Promoci0n de lo lnversidn Privodo' Per0
t Numeral 10,3.3.
18.6 El pago de las penalidades aplicables no podr6 ser considerado como una
t 18.8 Las referidas penalidades se aplicar6n sin perjuicio del ejercicio de la funci6n
fiscalizadora y superuisora que corespondo al OSITRAN, agl como otras
sanciones impuestas por autoridades adminiEtrativag, de acuerdo a las Leyes
t Aplicables.
t Ffiacl6n
Salvo pacto expreso en sentido contrario que conste en el Contrato, todas las
notiflcaciones, cltaciones, peticiones, demandae y otrag comunicaciones relaclonadae
I con el Contrato, deber6n realizarse por escrito y se considerardn v6lidamente
realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepci6n o cuando sean
enviadas por courier, por t6lex o por fax, una vez verificada su recepci6n, a las
t siguientes direcciones:
t
129
e [,T.3l**I:i*,l,,Pv.d.P.rj
Cambloa de Domlclllo
Todo cambio de domicllio deber6 ser comunicado por escrito a la otra Parte del
Contrato y al OSITMN. Este nuevo domicllio debcra eer fijado cumpliendo loc
requisitoa de la cl6uEula precedente.
Cargo: .
qqYI
Adiudicatario: 6nsor6e ruf\fut uJASt
"4P'(YYlq{\5\ qr+rldk &Pr{
NorUr", Air ao rfcto Y
HCTcDC
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I ANEXOS
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131
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e [I,*l**1,:i,0,,,r,,, P v.d. Pe.l
l1 I
Anexo 1
Ilw 5.
contin0a hacia el Sur en llnea recta en una distancia de 283.2 m hasta el v6rtice
5 de coordenadas WGS 84 E = 817760.0490 y N= 8518706.3035.
Il 10. Del
v6rtice 10 de coordenadaE WGS 84 E = 818$4.A128 y N= 8515069.8995.
I 1
2
1-2
2-3
464.77
1,613.94
816316.2821
816754.1938
8520169.3869
8520325.0874
3 34 389.5 817297.9322 8518805.4977
I 4
5
6
4-5
5-6
6-7
283.2
107.98
1.737 .78
817664.6895
817760.0490
817861.7415
8518936.6528
8518669.9930
851 8706.3035
I 7
I
o
7-8
8-9
9-'10
487.48
1,772.09
224.71
818446.9002
817987.8859
818584.5858
8517070.0107
8516905.8564
8515237.2434
10 10-1 1 277.51 818434.6128 851 5069.8995
\t/
I t/2
t 133
I Prolnversi6n
Agencio de Promod6n de ls lnvenidn Privodo'Ped
I 12
13
14
12-13
13-14
14-15
94.33
278.35
93.91
817199.8307
817110,9883
u7417.2613
8517703.2474
8517671.5362
8517933.6310
I
T
I
I
t
I
I
I
I
I
t
I
I
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lnternacionatde Chinfiero
T
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I VZ -4
r@9
I 135
T Anexo 3
Seryicios de Navegacl6n A6rea
T
Prestados oor CORPAC
I I
1. Servicios de control de trlnsito a6reo: control de 6rea, control de aproximaci6n, de
vigilancia y de control de aer6dromo,
I
T
I
- Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lnternacional de
t
I36
Anexo 4
Tr
Entidadee P0bllcas
T ENTTDADES DEL ESTADO PERUANO QUE REALIZanAN FUNCIONES
EN EL AEROPUERTO
T
A continuaci6n se detallard las entidades del Estado de la Rep0blica del Per0 que realizar6n
Il
l
tr proporcionar de forma gratuita a las entidades p0blicas a que se refiere el Anexo 4, oficinas no
amobladas ni equipadas pero adecuadas para permitir labores propias de dichas autoridades
en elAICC, en lag 6reas minimas que se detallan:
l, Dependencia del Ministerio del Interior, cuyas funciones principales son las de ocuparse del
control migratorio de las personee nacionales y extranjeras; de la apertura y cierre de los
puntos autorizados para el cruce internacional, en coordinaci6n con la Superintendencia
Nacional de Aduanas y de Administraci6n Tributaria, asl como la notificaci6n y puesta a
l1 del Espig6n lnternacional. El nrlmero de dichos moEtradores deber6 estar acorde con el
movimiento de pasajeros detalforma que no gengre una congesti6n de los mismos, Dichos
mostradores ser6n proporcionados por el CONCESIONARIO,
Deber6 contar con un 6rea mlnima de 200.00 m2 distribuidos en la planta alta y baja,
T control de pasaportaa de salidaE y llegadae intcrnacionales. Destinados para oficinaa,
cabinas de control y renovaei6n de pasasportes. Asimismo, deber6 contar con un 6rea
mlnima de 90.00 m2 para estacionamiento de los empleados
Su personal deberi contar con la debida autorizaci6n de ingreso en las 6reas de seguridad
donde desarrollan sus funciones (zona de salida y llegada de pasajeros internacionales
denominada como zona de Duty Free) no estando permitido su ingeso a salas de
embarque.
coMrsr6N PROMOCt6N DEL PERU
t PARA LA EXPORTACT6N
DEFENSA DE
y EL TURTSMO (PROMPERU) E TNSTITUTO NACTONAL DE
LA COMPETENCIA Y DE LA PROTECCION DE LA PROPIEDAD
TNTELECTUAL (TNDECOPI)
T PROMPERU es una Organizaci6n del gobierno peruano que promueve el comercio
J-EFe oE internacional de empresas peruanas. Deber6 contar con un 6rea mlnima de 15.00 m2,
destinada a oficinas administrativas para llegadas nacionales, y con un 6rea minima de
I 15.00 m2, destinada a oficinas administrativas para llegadas internacionales.
INDECOPI es un Organismo P0blico Especializado adscrito.a la del Consejo
de Ministros, eon personerla jurldica de derecho p0blico .En , goza de
ASES0F+
I ECAL
li e [J-3l**I,:[?I,,,Prv.d. Peru
Deberd contar con un Srea minima de 240.00 m2 distribuidos en la planta alta y baja de
T salidas y llegadas internacionales, de acuerdo al optimo desarrollo de sus funciones. Los
ambientes ser6n destinados para modulos de atencio al contribuyente y usuario aduanero,
I Su personal deber6 contar con la debida autorizaci6n de ingreso a las zonas de control de
pasajeros de llegada y salida nacional s internacional (sal6n de rccoJo de equipajes_ y
control de aduanas, llegada de pasajeroe nacionales, plataforma y zona de carga). Su
T personal est6 prohibido de ingresar a la zona de tiendaa libres (Duty Free).
I oficinas para cada una de lag zonas de llegada de pasajeros tanto nacionales como
internacionales (salonea de reclamo de equipajes), con 6reae mlnimas de 10.00 m2 para
llegada nacional y 10,00 m2 para llegada internacional.
T El personal de esta entidad deberd contar con la debida autorizaci6n de ingreso a las zonas
de control de pasajeros de llegada, sal6n de recojo de equipajes y control de aduanas,
llegada de pasajeros nacionales e internacionales y plataforma. Dicho personal no estar6
I autorizado a ingresar a las zonas de las salas de embarque de pasajeros nacionales e
internacionales ni a las zonag de tiendas libres (Duty Free),
t l
5. Requisitorias
Direcci6n de la Policla Nacional, dependiente de la Policla Judicial, encargada de verificar
la situacl6n jurldlca de los pasaJeroa tales como ordoncc de captura, impcdimentos de
t I
I
salida, entre otros. Deberd contar con un 6rea en la zona de control de galida de pasajeros
internacionales, con un 6rea minima de 37.50 m2. Asimismo, deber6 contar con un
mostrador ubicado en la zona de ingreso a las salas de embarque de vuelos nacionales.
I
l
Su personal deber6 contar con autorizaci6n de ingreso a las salas de arribo nacional e
internaeional.
I il3"[3'1
supervisa la construcci6n, mejoramiento, ampliaci6n, rehabilitaci6n y conservaci6n de los
aeropuertos de la red aeroportuaria nacional.
Debera contar aon un 6rea mfnima de 45.00 m2, destinada a oficinas administrativas.
I Su personal de la DGAC deberd contar con la autorlzaci6n de ingreso a todas las zonas,
de aeguridad restringida, relativas a las operacioncs delAeropuefto.
r i e [,l***l:[1*,,,Pv.d.Peo
I Deber6 contar con un 6rea mlnima aproximada de 25.00 m2, destinado a oficinas
administrativas.
T
10. Direcci6n de la Policia Nacionaldel Por0 (DINANDRO)
I I I' 11!.g"-?9.t:t,1*
drogas. 9r:-[.r11?"11
Egta entidad deber6 :1':'g.?i:ii]:.y11:::ti=lHl':l''j': ::
contar con une oficina dentro de laE instalacisnea de un
aeropuerto declarado como lnternacional o de Cielos Abiertos con un 6rea mlnima de 75,00
;r, ilegtinaoo a oficineg administrativae.
t 8u personal deber6 contar con la debida autorizaci6n de ingreEo a todas las 6reag de
movlmlcnto de paoajeros y atrge.
t*"r;;'J;;,
ln.,n"r,onar de ra Drreccr6n Generar de sarud der
C, /\ ri Mlnlrterio de salud
\fuy Organismo que controla y supervisa las condiciones de servicio que se prestan a los
pasajeros en lae acronaves, el cual comprende la protecci6n de los alimentos, calidad del
agua para consumo humano, evaluaci6n de aguas residuales, manejo de residuso solidos y
control de insectos y vectores, supervisa el ingreso y ealida de personas del pals, a efectos
de controlar los riesgos producidos pro enfermedades trasmisibles, presta servicios de
t 6n medica a las personas que ingresan, salen o ost6n en transito en el pals; entre
DeberS contar con un drea minima de 112.50 m2 dentro del terminal de pasajeros,
destinado para oficinas administrativaE.
T Su personal deber6 contar, previa coordinaci6n, con la debida autorizaci6n a todas las
6reas.
I l
l
Las funciones principales del Ministerio son formular, ejecutar y establecer estrategias de
promoci6n cultural de manera inclugiva y acccsible, rgalizar aceiones de eongeruaci6n y
protecci6n del patrimonio cultural, fomentar toda forma de expresiones artlsticas, convocar
y reconocer el m6rito de quienes aporten al desarrollo cultural del pals, planificar y
I l
gestionar con todos los niveles de gobierno actividades que permitan el desarrollo de los
pueblos amaz6nicos, andinos y afroperuanos, todo ello, propiciando elfortalecimiento de la
identidad cultural y abriendo espacios de participaci6n de todas las culturae.
I Deber6 contar con un 6rea minima de 7.50 m2, destinada a oficinas administrativas.
13. Unldad de Desactlvacl6n de Exploslvos (UDEX)
Ir Unidad especializada de la Policia Nacionale del Peru entrenada para detectar, aislar y
desactivar artefactos explosivos y otros bultos sospechosos que puedan contener con
alg0n explosivo.
t Debera tener un irea minima aproximada de 237.15 m2 cerca de la plataforma de
egtacionamlento para 5 automovllcr.
! I
14. Pollcla de Extranferla
Organismo policial conformado por la Divisi6n de Extranejrla encargada de asegurar el
ll l
dcbido cumplimianto dc la Lcy de ExtranJcrla,
Debera tcner un drea mlnima de 7.50 m2 en la zona de control de salidad pasajeros
intarnaeionaler.
li { 5. CORPAC
NoJa,g:
En el supuesto que, de acuerdo a las Leyes Aplicables, otro organismo del Estado de la
Rep0blica del Per0 deba cumplir funcioncs en el AICC, el CONCESIONARIO deberd brindar
los espacios y autorizaciones necegarias paracumplir dichas funciones, de acuerdo a lo
establecido en el Numeral7.1.6 de la Cl6usula S5tima del presente Contrato.
i41
Ir
Il e [,l***l:i?*,,,P v.d. Pe$
ll Anexo 5
Asimismo, para efectos del presente Contrato se han incluido dos servicios de ayuda a la
Eorvicioa Aoropoftuarioa, por cer prcatadoa por el
t aeronavegaci6n dentro
CONCESIONARIO.
de
I Dichos servicios deber6n ser llevados a cabo de aeuerdo con los Requisitos Tdcnicos Mlnimos
eatablccidos en olAncxo I dcl preoentc Oontrato.
1. Seryicios Aeroportuarios
t lnformaci6n
Servicio que se brinda al Usuario del Aeropuerto mediante sistemas de
t -
-
-
Sistema de Sonido
Seflalizaci6n
lnformaci6n de Vuelo
I
Anexos - Contnato de Conceeifi del nuano Aeropuerto lntennacionalde
I
142
lluminaci6n
Servicio de iluminaci6n de los ambientes del Aeropuerto para el desarrollo de
activldadsg nocturnas ylo dlurnaa, en caag rea ncecgario,
Salas de Embarque
Ambiente donde espera el pasajero de salida, luego de realizar los tr6mites de
chequeo de embarque, controles migratorios y de segurldad aeroportuaria.
Esto incluye los servicios higienicos.
ll servicios higienicos.
Transporte de Equipaje:
Servicio qu6 se brinda al pasajero mediante la disposici6n de coches
Ii portaequipajes, El pasajero luego de arribar se dirige al 6rea donde se ubican
las fajas transportadoras a fin de localizar su equipaje ylo pertenencias, para
luego presentarse a la autoridad aduancra y someterse al control respectivo.
Entrega de equipaje:
I
I
Ir 143
Ti e [J.***l:[?*,,,Prv.d. Pero
li r Servicio Diurno
- Uso de pista de aterrizaje
I -
-
-
Uso de pista de rodaje
Estacionamiento de 90 minutos (plataforma y/o posicion remota)
Ayudaa viguelec luminosar
-
I i o
Servicio ds salvamento y extinci6n de incendios
Servicio Nocturno
.2 Operaciones Secundarlas
rci1ry
\Ur,e^ Son los servicios que generan lngresos Aeroportuarios para el CONCESIONARIO y que
ser6n llevadoe a cabo por el CONCESIONARIO y/o por cualquier otra persona jurldica
que solicite acceso, de conformidad con el REMA. En los casos que las Operaciones
T Secundarias sean prestadas directamente por el CONCESIONARIO, tambi6n constituir6n
lngresos Aeroportuarios. La responsabilidad por la prestaci6n de las Operacionee
Secundarias corresponde al CONCESIONARIO. Estoc servicios se detallan a
I continuaci6n:
t
l
t44
Ir
lt e l,I.3l**l:l?**, Prv.d. Peo
ti -
-
-
Vehlculo de desaglle
Planta el6ctrica
Arrancador de turbinas
. Barra de remolque de aeronave
T - Sefiallzsdor
- Pay Mover
- Vehlculo y carretaa para equipajes
I -
-
-
Eetiba/degestiba de equipajes y carga
Faja transportadora: equipos para carga y descarga de equipaje
lt
Elevador y/o montacargas, etc.
Il 1.2.4 Cualquier otro servicio que no est6 contemplado dentro de las Operaciones
Principales pero que tenga relacl6n dlrecta con la operacl6n aeroportuarla
Otros seruicios esencialos definidos on el REMA.
Tr 2. Servlclos No Aeroportuarloc
tl Son otros servicios para llneas a6reag, para emprosas comerciales y de servicios auxiliares
acropoftuarioa quo ganeran para el CONCESIONARIO Ingresos No Aeroporluerios, talee
eomo:
e [,',*Pl**I,:ifl*,,,Prv.d. Per{
l, I
l1 l
li
ll
l,
t
tl
T
I
Anexos - Contrato de Concesi0r del nuew Aempuerto lrilemacbnal de
I
146
Prolnversi6n
Agencio do Pmmoci6n de lo lnversidn Privodo'Per0
I Anexo 6
Serviclo de Protocolo
T
1. El CONCESIONARIO mantendr6 y tendr6 a su cargo la Oficina de Protocolo del
Acropuerto, lE cuel scr6 la encargada de brindar atonci6n rdpida y personalizada a lae
T autoridades del gobierno, congreeistaa de la Reptblica, cuerpo diplom6tico y peraonal
de organismos internacionales acreditados en el Ministerio de Relaciones Exterioreg,
Comandantes Generales de las Fuezae Armadas y Director General de la Policla,
I Autoridadeg Eclesiisticag, autoridades del Poder Judicial (Presidente del Poder Judicial,
Vocalee Supremos, Fiscalde la Nacion), miembros de Directorio y Gerencia General de
CORPAC S.A.
I Las condiciones
cigulentcs:
y responsabilidades b6sicas de la Oficina de Protocolo, son las
I JEFE DE
normas y disposiciones del Estado, reguladas a trav6s del Ministerio de Relaciones
Exteriores, en cursos relativos a la gesti6n humana, comunicaciones y desarrollo
organizacional, asi como en loe convEnios internacionales OACI referenteg a la
facilitaci6n y seguridad aeropoiluaria.
t El CONCESIONARIO brindard atenciones y facilidades en coordinaci6n con las
dependencias gubernamentales ubicadas cn el Aeropuerto (Migracionee, Aduana,
I
17 Anexos - Conirato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de
I
147
T
I de trcs persones.
Recibimiento en el Aeropuerto y saludos protocolares, en representaci6n del
CONCESIONARIO y del pals, por trataree de una atenci6n de cardcter oficial,
I Coordinaciones en el mostrador de la Tarifa Unica de Uso de Aeropuerto (TUUA)
para la atenei6n r6pida en cl control del pago de eeta tarlfa.
r i G [,l***'-I:l?I*,Pv.d.Peo
I i enexoT-APendlcel
2. Condiciones Generales
I *r. "r".ros
del presente Anexo se seguir6 lo dispuesto en el REMA y RETA del OSITRAN.
f L tarifa mdxima a ser aplicada es de US$ (sin incluir los tributos de ley aplicables al servicio).
monto re podr6 tncrementar.
SJJratE
Aterrizaie y Despegue.
l;* por presente el concepto, que incluye el uso de pista, plataforma, iluminaci6n, ayudas
, vehlculos de salvamento y extinei6n de incendios y estacionamiento por noventa
se reoir6 de acuardo a lo indicado en elAo6ndice 1 del oreeente Anexo.
n tal sentido, el ajuste de la presente tarifa se har6 de acuerdo a los ajustes que sufra la tarifa
t de aterrizajc y despegue.
I
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional
t 149
I Pucntes de AbordaJo.
La tarifa por el presente concepto inlcuye el uso de las mangas para el embarque o
I dooembarque de pasaJcros.
xistirii un acceco libre de todo pago, a fin de que los vehlculos ingresen al terminal
rio a recogcr o dcJar pasajeros y/o carga.
3.2,4. Publicidad
El costo por el presente concepto serd determinado por la libre oferta y demanda.
I
I
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional
I
i
lr I50
li
l
AnoxoT-Apindioel
li
l
I
T TARIFAT MAXIIIIAS
REOULADAS
Unldrd de Cobro
lmpofte
u83
I
l,
l
t 1
M6g de 10 TM hegta
35 TM PoT TM 1.e8 2,28 2,13 0.50
M6s de 35 TM hEstE
I l
I
70 TM
Mic de 70 TM hasta
PoT TM
Por TM
2.40
2.57
2.76
2.96
2.68
2.78
0.60
0.94
106 TM
Por TM
Psr TM
35.26
4.96
ts.03
40.55
6.70
6.94
37.91
5,33
a.4g
8.82
1.24
1.51
r/ffi
/
I " ,ter[sl
etoYtclo
$es de 105 TM
de Aeronavos
PoT TM
6,04 T.A4 7.14 1,66
t lh=t( flrtaclonamlento
% Adicionala tarifa l/D corrceoondiente
Cuatro (04) horas o menoE adicionalee al
104/o
-cusco
2 w
I
I Ueo de Mangaa
Prlmeros 45 min.
0ade 16
adlElonalee
min,
o
91.19
30.40
I Eetaclonamlento Vchlcular
freeEl0n
Ser6 fljada y regulada por el OSITRAN, dc acuerdo al RETA.
I
I
T
t
I
I
I
I
I
T
I
I
Anexoe - Contrelto de Coneaidn del nuew Aonrpuerto lnternacional do
T
I r52
I AnexoS-Ap6ndleel
Requisitog T6cnlcos Mlnlmoe
I Obras, Equipamiento y facllldades aeroportuarlag
I
dr movimlento dg agronavaa
I da rodaje'D's 900
de e alida rEpida "E" a 30o
t 153
lr e 3;.311;*[l?*,,Prv.d.Peo
t Itm
lrer
38
de Termlnal e ln*alaclones da aDoyo
Conccpto
m'
Crntldrd
40,000
I 39
40
41
Equipamientrc aoroportuario del Edillcio Termlnal de Prsajeros
Mangas de embarque, doc de sllaa dobls psra asronaws tipg E
Edifcio Terminal de Cerga
global
Unidad
mz
1
11
1,800
fellerEs do manteniminto do 0quip08 cle n8\,Bgsclon aoree (gug a6r8 ullllaoo por
I 42
43
41
CORPrc)
Edillclo Cenfo do Emisora (no inoluyp gquip.mionto aorgneutioo)
Sirtcma da liec y sccptgt clcl hdo ti.rru p8ru lga elemcntoa dc apo!,o
Unided
Unidad
Unidrd 1
I 4a
4e
-L100 aon capacidrd rufciente prrr un mlnimo de Scc dles dt opcrgoi6n dc
roron!\oa ucuariat
qcomatid9 eloctflca Eubt frana
frahlmera (o)
t zz,9 Kv9n qoDl treaoo ooBqg la EuoQ8lason oa
l.l globel
Unidad
1
I 50
51
52
lontral Electrica d9 tranBfltrmacion ydlrtnDueion del Sumlnlsllo. gtrga eleclnca IgEl
,. di3of,o d.l s.rcouldo l0lruAa
isuip.miento el6ctrico de MT prgusb prra doblg rcomtidg
srupos electr6genoe do emorgensia de 2,000 KvA
m2
global
UnidBd
3,600
I
3
Milos de media tenli6n prsvistos para doble acometida, con un enillo dedicado para Unidad 4
53
rl pro$dor da oonicioo dc Nrlog6ci6n a6rre
T 54 lenlros de Tnnsbrmaei6n doblec par. acomster beje tengi6n en todo el aercpucilo Unidad 11
56 2orcs do cpt8ci6n yauminisfo dg agua potablg para el consumo del seropugrto Unidad 3
T 67
3igtcma d trstamiento dc agua de poa! yclepoeiEs cle acumulaolon 0e egut
Unided 1
I
l
I
5g Red de circulaci6n de agua indusfial del aeropuerto (trata on lr EDAR) Unidad I
60 Rod de risgo dl Eeropuerb Unided 1
I
61 Rod de pluvialge del aoropusrto Unidad t
!riido! do sontinas proqldont8s de laa
I
R6d do saneam ienb clal eercpuerto y red do
Unidad
a2 ta6nau3
1
Ertaei6n Depuradora de Aguae Rcaidualcr (caudel minimo 300 m'/dio, inlcu;o lincas Unidad I
83
dr roua:onllnee)
04 Centro do Gs8ti6n do REicluo8 Solidor Unided 1
ryi frllsri
a5 dg mrnbnimionh dol aeropucrto mz 920
B6 Edificio para sl SEI complehm6ntc equiprdo ds setsgoiria I de acucdo r OAOI mz I ,160
ffi
rtsn6i6n a loa uouarios
69 Cerco perim6hico com ploto y seguridsd primsbal del recintg lSroporiuario m 7,532
7A Edificio/caseta de Conhol de Ac,oeeoe mz 30
1 Slst6me de detccci6n primetral anli-intrusi6n c,on circuito cerrado do vigilanlcia Unidad 1
h platgform d. r.taglonanionlo
ti.rr. drlarrn cu,rdlr con hs sstablocilo n lr RAP 3.l4 ltritEa por
corr.rpond. s hr aupcrlhlc lrtirdota dr ob.leculos, d.
d3 esronever d.
3ar d c.to.
2 carilo3 do 5 mcada uno corg rinirp, rdl
lrirgcn r
(c) E CONEESIOMRIO podrA proporner una rltcrnrtiva dc acorrlida l6ctrica distinla que do mnera suslontrda en ol ED demJeslrc
T mir.r rolucionfi l6cnico econ6nic.r
I "t.1
\,
'i<>
24 Anexos - Contrato de Con@il6n del nuevo Aeropuerto lnternacbnalde -Cusco
I
Il r54
lr
onoxo 8'AP6ndlce 2
I I Requisltos T6cnlcoa Mlnlmoe
I I criterloa de Dlaefio
r El objeto del preaente Ap6ndice es establecEr los criterios bdsicos de disefio, las
espceificacioncs tdcnices y funclonales que han de rcgir los estudios t6cnicoe y proyeetos
rI eonstructivos para el AICC, tanto para la Etapa de Ejocuci6n de Obras como para la Etapa de
f Los criterios de diseflo que a continuaci6n se describirdn, constituyen los llneamientos que
I Oeber6 seguir el CONCESIONARIO para el diaafio de toda infraeetructura quo sc conetruya en
elArea de la Concesi6n.
Ir Los Requisitos T6cnicos Mlnimos han sido deEarrollados en bage al nivel de servicio B de
acuerdo a la clasificaci6n de IATA cspecificada en la novcna cdici6n del Airport Development
Reference Manual - ADRM. En el supuesto que dicho organismo intemacional modificara el
I -f;--- eistema de niveles de servicio de los terminales de pasajeros, el CONCESIONARIO deber6
%rlumplir
Kc","" con los Requisitos T6cnicoe Mtnimoe establecidos en el presente Anexo, asl como el
i; /L,. Efiivet dc servicio B de IATA de acuerdo a la novenE edici6n delADRM.
I -+.=\;-
La infraestructura aeroportuaria se ampliarri y modificard de acuerdo al crecimiento de la
demanda. Se han deflnido trcs (03) fagsg de dcsarrollo de acuerdo a la demanda prevista, las
mismas que se detallan a continuaci6n:
- Apertura - Esta fase coincide con la Etapa de Ejecuci6n de Obras, de acuerdo a las
definiciones y regulaciones del presente Contrato. Las infraestructuras y equipamiento se
deber6n disefiar para atender con una capacidad de 4.5 millones de pasajeros anuales.
En esta fase se debera construir y/o instalar todos los elementos aeroportuarios obligatorios
descritog en cl Anexo I - Apendico 1 necesarloa para el inicio de lea oporaeionos.
T Fase 1 - En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto deberd contar con las
infraestructuras y equipamientoc edecuados y con la capacidad suficiente para atender una
demanda de 5.0 millones de pasajeros anualeg, que cumplan con los niveles y
I caracteristicas detalladag en el presente Apendice. Entre las actividades mds relevantes, se
deber6 ampliar la plataforma para una segunda linea de posiciones remotas, de acuedo a
lae caracteriericas que se detallarAn en el preeente Ap6ndice.
T
Anexos - Contrato de Conce6i6n del nuevo Aercpuerto lntemacional de Cusco
I
155
ll Prolnversidn
Agendo de Promoci6n do lo lnveri6n Prirrodo' Peni
lt Fase 2 - En esta fase de la Etapa de Operacl6n, el aeropuerto deberd contar con las
Sin que neceaariamente se amplie el 6rea euperficial del terminal, se deberAn lncorporar
T nuovoc elemantog de proccsamicnto dc paaajeror y oquipaje$ sn eltsrminal de pasaJeros, y
ampliar la capacidad de la central ol6ctrice, Bera gue se atienda el incremento de tr6fico.
ll
(m?) AERONAVES
11C +2 E '''
40,000 14A+ 3.3
2 helicootorog
I 40,000
19C + 3E*',
14A+
2 hsllcopteros
19C + 36t't
4.5
I 40,000 14A+
2 halicaalaroe
1gc + 3E'''
5.0
li
I
T
a 4 posiciones de aeronaveE del C
a 6 poeiciones de aeronaves delC
I
Anexos - Con$ato de Conced6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde
I
ti 1s6
li G [,T.*[,Y*fifl*,,,Pdv.d. P.o
Il i
(3)Convertlbles
a I porlcionco de reronnvee del C
En el cuadro siguiente se detalla las caracteristicas t6cnicas de las cabeceras de pista del
AIEC:
'i CabecEra
Coordcnadea UTM en WGS84
x Y
Altura (msnm)
z
Ir#qDq[ 16
34
816.738.13
818,085.04
8',519,680.38
8',515,913.97
3.722.59
3.732.81
Rff I
continuaci6n se presenta el Plano N" 2, en el que detalla la ubicacl6n delAeropuerto,
I
I/^("@s
&''q.t
l*
I r-
l,
l
ti
I
28
I I Anexos - Contrato de Correei6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de
158
e l,,l**sl,:l**,,Pv.d.Pej
lt Con objeto de estructurar los requieltos t6cnicos, Ee ha divldido su descripci6n en los siguientes
I bloqucs:
Plata de atcrrlzafoldespegue
Dimensiones mlnimas de 45 m de ancho con m6rganes de 7,5 metros a cada lado. Lae
aoroneves de Clave E tienEn envergadurac entrs 52 m haeta 65 m (exelualve) y una
anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal desde 9 m hasta 14 m
exclugive. La pista deber6 ser de 4,000 m de longitud (Clave 4).
La franja de pista deberd ser de 300 m de ancho, ya que la pista dispondrA de un
sistema de aterrizaje por instrumentos (lLS). El proyecto deber6 respetar las 6reas
niveladas de la franja de pista de acuerdo a la RAP 314 y al Anexo 14 de la OACI.
Los dos umbrales de la pista deber6n tener 6reas de seguridad de extremo de pista
(RESA por sus siglas en ingl6s), los cuales deben empezar en el borde de la franja de
pista, a 60 m de los umbrales de la pista. Deber6n ger de por lo menos 90 m de ancho y
90 m de largo en cada cabecera, siendo recomendable extenderse haEta los 240 m
desde el extremo de franjas de pista (seg0n recomendaci6n 3.5.4 del Anexo 14 de la
oAcr).
acuerdo a la OACI las 6reas alrededor de la pista deber6n estar protegidas para reducir los
riesgos de dafio a las aeronaves que se salgan accldentalmente de la piata y para proteger a
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeloptrlto lntemadonal de
t
li
I
159
li las aeronaves durante las operaciones (atenizaje y daapegue). La elevaci6n de cualquier punto
en la franja de la pigta dEbo aor de aeuardo a la normativa de la OACI.
li Las pendientes transversales y longitudinales de la pista tienen que cumplir con las RAP 314 y
los SARPS definldog en cl Anexo 14 dc la OACI, asl como la normatlva y regulaci6n de la
DGAC. El mismo criterlo deberd apliearae a y
las calles de rodaje plataforma de
I I
l
egtacionamiento de aeronaves.
enllcs dc rodaJc
I El sistema de calles de rodaje deber6 cumplir con lag RAP 314 y laa recientes SARPS relatlvos
a les callec de rodajc dcfinidar an el Anexo 14 de la OACI, y el ManuEl de Disofio de
Aor6dromoe (Doc 9157): Parte 2 - Calles de Rodaje, Plataformas y Apartaderos dE Espera.
T Los requisitos mlnimos para el Eistema de calles de rodajes delAICC son los siguientes:
- El eje de la calle de rodaje paralela a pista deber6 situarse como mlnimo a 182,5 m del eje
I1 I -
dc piata pera cumplir con las SARPS Bara acronaves Clave E,
El conjunto de calles de rodaje contar6 como mlnimo con cinco conexiones con la pista
principal, incluyendo al menos una catle de salida r6pida m/VY E) para la pista 34 formando
tr-% 30o con el eje de la pista, a fin de pueda acomodar mayoritariamente la salida de aviones
Clave C:
\Lflri - Calle de sallda ortogonal TWY D, situada a '1.030 m del umbral THR34
- Calle de salida r6pida T\ nf E, en 6ngulo de 30o con el oje de pista, y situada a 2,050 m del
umbralTHRS4.
- Calles de enlace con extremos de pista, pista 16 y pista 34, En la pista 34 adicionalmente se
eonstruird un apaftadero dg ospara.
La ubicaci6n de las calles de rodaje podr6 tener variaciones mlnimas, siempre y cuando este
debidamcnte judificado sn cl EDl.
-
TI Proporcionar una via de acceeo desde los puestos de estacionamiento a la pista de
decpegue y aterrizaje y vieeverua.
T
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuero Aeropuerto lnternacional de
T
I60
- AumEntar la capacidad del 6roa de movlmlentos mediante un disefio que permita llberar de
tr6flco rodado a la pista y qus proporcionc unoo flujoc eficientes para acceder y salir de la
plataforma, evitando log cruces ontre dichoa flujos.
I La distancia a la que se proyectan las calles do salida de plsta debe tcner en congideraci6n lae
aeronaves m6g frecucntcg en el aeropuerto para quc 6n la mayor parte de operacionee sc
I pueda liberar la pista lo antEs posible. Se rEcomienda que el proyecto siga las guias de la
-
Circular de la FAA AC150/5300 131 y los manualee de los fabrieantes y las opiniones de la
llncas a6reas, que presenta unas tablas orientatlvaE para determinar el porcentaje de
ll aeronaves que usan las calles de salida de pista segOn su peoo, aegun la diEtancia de las
calles do rodaje al umbral de pista, el tipo de calle de rodaje y el estado del pavimento (seco o
mojEdo).
ll A continuaci6n se resumeR en las slguientes dos tablas las dimensiones y separaciones para
aeropucrtoe de Clave 4E que dcberAn cumpllrse (8ARPS dc la OACI)"
ll l- a?-9
T**- -- *i-p'sF-de 1:r,i-3t1--
ruglo -
I
i
i nncno de franja
-- de pista i ooo,o
-".-F -------l
i-----
ii""-"' nivelada
i
' El 6rss de seguridad dc extrcmo da pitto tendr, una longitud mlnima dc 90m, tlando rccomcndrble extcnderss hasta los 240m
,l4
derde ol cxtremo de franjae dc pirte (srg0n rccomendael6n 3.5,4 dcl Anexo do la OACI).
Dimensiones y Normas Racomendadas para lnstalacianes del Lado Airo (en metros)
Fuantc: Anaxo 14 de b AAAI
I i
i
Eje de pista por instrumentos a eje de calle de rodaje paralela
gje Oe pista por instrumentos a drea de estacionamiento de aeronaves(')
I Q
Recomendaciones para las Separaciones Mlnimas del Lado Airc (en metros)
Qon baee a un 8717-40A estactanido en la rampa y al mismo nivaldo ta Biata
I Advisory Circular 150/ 53OO-13, Airport Design - Change 13, FederalAvlatlon Adminlstratlon, Septiembre2OL2,
l1
TI Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde
l
lr
ll
161
G [,T.,oI**I:[?*,,Prv.d.Peo
t Los EDI que elaborar6 el CONCESIONARIO deberAn loe calculos que sustenten la metodoogia
para determlnar la ubicaci6n dc laa calles dc rodaJc.
I Movimientos de tlerrae
El disefto geom6trico, tanto planimetrico como altim6trico del 6rea de movimiento, deber6
t Los requisltos minlmos para la ejecuci6n de los movlmientos de tierras eon los slgulentea:
- LoE rellenog correspondientes a franja nivelada de la pista y pavimentoe (del Lado Aire)
deberin ejocutarue adeeuadamente, compactAndola por capas, harta alcenzar loa nivelea y
T cotas de loa planos de perfiles longitudinales y seeiones transvergales de acuerdo a lo
especificado en el EDl,
En ese sentido, los EDI deberan tomar en cuenta las carac.terlsticas geot6cnicas e
hldrol6gicae del terreno sobre cl que gc construira cl 6rea de maniobras del aeropuerto y
buscar soluciones que ayuden a mitigar los impactos asociados eon su elevada plasticidad y
moderada capacidad portante. Hay que considerar que una parte del 6rea del proyecto se
encuentra sobre el lecho de una antigua laguna, hoy desecada pero con niveles fre6ticos
muy superficiales,
I
I
Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aeopuerto lntemacional de
l
lr 162
I Favlmcntsr
Los pavimentos de las instalacionEs del Lado Aire deber6n conElderar lae normas y
I rceomendaciones dc la RAP 314, del Anexo 14 de la OAOI, dcl Manual de Disefio de
Aer6dromos: Parte 3 - Pavimentoo (como referencia), y de otrog documentos relevantcg como
la Circular de la FM AC 15015320-6E, Airport Pavdment Design and Evaluatton y la Clrcular dc
Los requerimientos mlnimos que deber6n cumplir los pavimentos de Lado Alre del AICC son
loa slgulcntac:
I - El e6lculo de pavimEntos del Lado Aire deber6 tomar en cuenta la resistencia final de la sub-
rasante, el mix dc esrsnavcs quG operar6 en el futuro Acropuarto, El PeN de los
pavimentos deberd ser igual e mayor aIACN de las flotas esperadaa.
- El cdlculo debe prever que los pavimentos rssistan adeeuadamente los trAficos esperadoo
T durante un mlnimo de 20 afios medlsnte un Brograma de mantenimiento preventivo habitual
en aeropuertos.
-
I La construcci6n de los sistemas de pista y calles de rodaje, salvo los apartaderos de espera,
eer6 con un pavimento flexible (asfalto), y las plataformas de eetacionamiento de aeronavce
y apartaderos de espera con un pavimento rlgido (concreto).
- Los pavimentos aeron6uticos deben ser disefiados para facilitar el drenaje de las
I escorrentlas producto de la precipitaci6n pluvial en el 6rea. Asimismo, deberdn considerar
los eubdrEnajos ncceearios.
- Los diseflo debera proveer las pendientes transvsrsales que ayuden a drenar las
I inatalaciones del lado airc, de acuerdo a lo establecido cn la RAP 314 y el Anexo 14 de la
OACI y sus Manuales agociados de Disefio de Aer6drsmos, La Circular de la FAA AC 1501
5320-5C, Surfaee Drainage Design provee las normac y lineamientos de como disefiar los
I -
drenajes de lae inatalacionee del Lado Aire,
En la etapa de operaci6n y a fin de garantizar el periodo de vida utili de los pavimentos se
- ^ -
deber6 considerar el Manual de Servicioc de Aeropuertss (Dsc 9137): PErte 2 Eetado de
I6'"h\la
tH Superficie de los Pavimentos, las Circulares de la FAA AC 150/ 5320-17, Airfield
/('=\eavement Evaluation and Rating Manuals y AC 150/ 5335-5A, Standardized Methods of
- \? /
\.,"{
\sTReporting Airport Pavement Strength deber6n ger ueadoe para evaluar la condici6n de los
pavimentos, una vez que los pavimentos ge oncuentren en operaci6n.
I
lnstalaclones de salvamento y extlncl6n de lncendios
Las instalaciones de Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl) deber6n cumplir con la RAP
314 y let SARPS del Ancxo 14 dc la OACI. Asimigmo, cl ManuEl ds Seruicios de Acropuertoa:
Parte 1 - Salvamento y Extinci6n de lncendios de la OACI, define la categorla del aer6dromo,
en base a la aeronave de mayor longitud y ancho mAximo delfuselaje.
Se deberd considerar lo siguiente:
- El proyecto de aer6dromo deber6 disefiar las instalaciones del SEI de forma tal que permita
la operaci6n del aer6dromo on le Fasc dc Apcrtura por lo mcnoo bajo la Catcgorla 9 de nivel
de protecci6n seg0n la OACI, que incluye aviones ontre 61 m a 76 exclusive y 7 m de ancho
de fuselaje. Dentro de esta categorla ostA la familta de las aeronaves deltipo A-340.
- Por tanto, se requerirdn al menos equipamientog e instalaciones para tres vehlculos de
yextinci6n de incendios. (El Manual de Servicios de Aeropuertos
I salvamento
correspondlente de la OAGI desoribe en mayor detalle los tlpos de vehlculos requeridoa
para cmcrgeneiaa).
I
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional de
t 163
I -
requerlr loa vehlculoc de galvamonto y extinei6n dc incendioc.
La ublcaei6n y accesos dEl ediflcio del SEI deber6n permltir la respuoata a laa omergenciaa,
con un tiempo do reapuaata lgual o inferior a tres (03) minutoe incluyendo los oxtromos de
tl
l
Il -
altura/coroche,
El proyecto deberd contemplar una inatalaci6n pr6xima al aeropuefto en la cual los
ll
bomberos del SEI puedcn roalizar prdcticaa rutinariac de entrenamiento.
rl R$gimer
ri deecdr-gp;
13,500 24,300
Nofs; Las cantidades da agua gue se indican en la tabla se Dasan en la longitud total media de /os
avlonec de la oategarta eorrcaBondientc
La evaluacl6n del tlempo de rcspuesta frente a cmergencias deberd tomar en cuenta que,
a la altitud del aeropueilo, olticmpo de aeeleraei6n y perfomancc de loa vehieulos eerd
que si se encontrase oerce del nivel del mar. Por lo tanto serla ideal ubicarlo en un
punto medio entre ambas cabeceras para asi cumpllr con los SARPS dE la OACI,
Consecuentemente, la estaci6n del SEI deber6 tener una calle de acceso directo a las
acioneg del Lado Aire para asi responder rdpidamente a las emergencias. Para planificar
disefrar la egtaci6n se recomienda aeguir las normas de la Circular de la FAA AC 150/ 520-
Aircraft Rescue and Firefighting Station Building. El edificio del SEI deberd disponer de
iones adecuadas para alojar a los bomboroe en horario H24.
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto lntemacional da
I
I
t 164
ll En t6rmlnoa de agentos extlntoras, OACI recomienda que cl agcnte Extintor prlnclpaldeba scr:
I -
-
Une espuma de eficacia mlnima de nivelA; o
Una ctpums de Eflcacla mlnimr de nivcl B; o
- Una comblnaci6n de catss agentcs
A pesar de estas consideraciones, esta categorla de aer6dromo cuando utilice una espuma de
eficiencia A, podrla sustituirse hasta el 300/o del agua por agentcs complementarios. A los
I efectos de sustituci6n de los agentes, deberdn emplearse la equivalencia: 1 kg de producto
qulmico en polvo por cada 1 o 0,66 litros de agua para la producci6n de espuma de eficacia de
nivelA o B respedlvamente,
A los efestos de reabastecer a log vehlculos deberla mantenerse En el aer6dromo una reeen a
ll
de conecntrado dc espuma y agentea complementErios, cqulvalente al200o/o de las cantidades
de estos agentes que han de suministrarse en los vehieulos de salvamento y extinci6n de
incendios. Adem6s, cuando se prevea una demora importante en la repoeicl6n, deberla
aumentarse la cantidad de rescrve.
sto signiflca que con 3 camiones, aparte del que est6 cargado, ge deberla prever una reserva
a:
El ajuste de personal del servicio SEl se podr6 realizar dependiendo de si el aeropuerto operan
en los periodoe de mayor o menor ac'tividad, de forme aeordc eon las catogorlas 7 6 9, en
funci6n del n0mero de movimientss de las aeronaves de como se ha indicado, sin
I
I 165
rI e [J.ll**l:i,0,*,,,Pv.d.PEni
rI -i"- I O'pucntcs
"; ''b?,)p
menos 13 de estas posiciones deberdn ser posiciones de contacto y disponer de acceso a
dc abordaJe dc la tcrmlnal. Aquellas aeronavcr comerclales quc ns estdn embarcando
/-.#" desembarcando y permanezcan m6s de dos horas en el aeropuerto se podr6n ubicar en
remotaE cerce de la terminal'
3 /\}f*'.iones
\{r*f-a conflguraci6n de poeiciones de estacionamiento en contacto con el edificio terminal debe
I diaponer de laa digtancias de ocguridad y de los solapca indicador en la RAP 314 y en cl
tffi,-,x Anexo 14 de la OAC! y debe permitir al menos paaarelas
la eonvertibilidad de laa 2 posicionee Clave E a
{1 4 posicionee Clave C, todas ellag concdadas a de embarque/desembarque.
li?!
La distancia minima entre el edificio terminal y las aeronaves estacionadas en plataforma ser6
de 30 m, de modo que sa pueda albergar una calle dc gervieio por la que pucdan transitar los
vehlculoa que atienden a los avionee estacionadoE en plataforma. Se podri modificar
justificadamente esta distancia siempre y cuando los puentes de abordaje/mangas tenga las
T]
Anexos - Conhato de Conesi6n del nuevo Aempuerto lntemacional
I
I 166
lr e l-I.9l**I:l**,,Pv.d.P.o
pendientes adecuadas que cumplan con las normas del documento de Accesslbility Guidelines
far Buitdtngs and Facllttiee quo os parto del Amedcan with Disabtltttes Aat dc 1991 dE loe
Eetadoa Unidoa.
-
t ESA: ,Area de eepera de equipos, Todaa lao posieiones deben disponer este tlpo de zonas
con objcto de que la atcncl6n a le aoronavG tse inmediate.
- EPA: Area de egtacionamiento de equipos. Estas 6reas deben dar servicio a un grupo de
I egronavos, En ellas se alojan loa equipos Gn reposo con aecoeo a laa vlas de reruicio en
plataforma. El objetivo es poder disponer de estas 6reas dispersas por plataforma, evitando
desplazamiento largoe de los equipos y personal.
T - NPA: Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas 6reas no se pueden
estaclonar equipoe debldo al barrido que reallza la manga de embarque.
I tlempos de rotaci6n eompetitivos deede el punto de vista comercial. A0n siendo este par6metro
muy dependionte de la opcraci6n de la aerollnea y de au agente de Handling, deber6n
alcanzarge los tiempos de rotaci6n y nivoles de eflciencia de utillzaci6n de la poaici6n de
cstacionamlcnto que a eontinuaci0n ae detallan:
T
oslciones de estacionamiento deltipo B/C;
Rotaci6n: 45 min
Efloioneia: 75%
Rotaci6n: 75 min
Eficienele: 90%
una actividad de AG con aeronaves ligeras similares a las que operan en el actual
(del tipo Gulfstream GLF200, Piper PA31, Learjet LJ28 y LJ60, Diamond D420, etc.) Por
establecen los siguientes requisitos para las instalaciones de AG y/o Corporativa:
I
Anexos - Contrato de Conccsi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional
I
I 167
t Sin embargo, para efectos de dieeflo el CONCESIONARIO deber6 considerar que el tamafio
global dc la plataforma de sgtacisnamiento do aaronavca, dcpender6 principalmento dc los
siguientes faotoree:
ffiaLoslineamientosb6sicosdedesarrollodetediflciotermlnalde1AlCCest6nfundamentadosen
I.-.\$:/;iel cumpllmicnto de la normatlva y reglamcntaci6n de loc organismoc y admlnigtrecionee
\31y competentee del sector: OACI (Organizaci6n lnternacional de Aviaci6n Civil), IATA
Alr Transport Association) y DGAC (Direcci6n General de Aeron6utica Civil) del
inisterio de Transportes y Comunicaciones del Per0, ademAs de otras normas y
aplieables y aceptadas habitualmente.
I
I 168
r r e |;lPlI,Y*l:l?,T,,,Pv.d.Pei
t
El disefio del 6rea tErminal doberd tener la mdxima flexlbllidad, dado que el aector del
I tranaporte aCreo es dln6mico y estd gometido a frccucntes cambios (cetacionaleg, anusles,
I semanalqs, imprevistos, etc.) muy a menudo dlftciles de prever.
El CONCESIONARIO deber6 suministrar los espacios necesarios para brindar las siguientes
-
rI facilldades: consultorio m6dico (dc acuerdo a la dispooici6n dc la DGAC), aervicioa bancariog
(operaciones por ventanilla, cajeros autom6ticos, etc.), cambis de divisas, telefonla p[blica y
acceso a redes inal6mbricas. Adem6s, el CONCESIONARIO debard realizar todas las acciones
II pertinentes para que los servicios antes mencionados se presten de manera continua. La
realizaci6n de dichas acciones podrd ser verificada por OSITMN.
T
l
T 16e
Il e l,J.Pl},Y*I:l1*,,Pv.d.Per
t, -
-
Corto recorrido - tr6fico dom6stico: 12 min
Largo recorrldo - tr6fico internacional: 12 min
li
I
1,4 - 1,9
ii-'.--*-".'-- 1,7
T i 2,5
't*----.'".--
lt 2,3
1,7
1,2
T 2,0
I,i
I 1,2
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lrternacional de
I
170
El veetfbulo de salidas incluya el Area requerido para acomodar los pasajeroe esperando a ser
regiotrados cn sus vuelol. El anillrls ha aupuoato quc por cada einco pasajeros hay un
vieitante, lo eual eE un porcentaje bajo de vioitantea. La evaluaol6n tambl6n ha aeumido que un
n0mero considcrable de pasajerog dc AICC usardn carritos llevando una o doa Blezas do
equlpaje.
El drEa estimada por ocupante sar6 de alrededor de 1.4 1,9 m2, para dom5stieo e -
internacional respectlvamento, con el nivEl dc sorvicio B. Se prcv6 que los pasaJeros lleguen a
la terminal a lo largo de un perlodo de tiempo de unoe 30 minutoa, con lo que ee egtima el 6rea
para facturaci6n de vuelo y el n0mero de mostradores requeridos para acomodar la demanda.
I Se aEume que los mostradoros van a ser compartidos por las llneas a6reas para aal optimizar
el uso de las instalaciones. $i cada compafila a6rea tuviera sus 6rcae excluEivas incrementaria
mayor centldad de mostradoree.
i f-g'!rys ei!93 -
i f-orcenlaj-e !-e- nes.aierog
q"T c9..1p_f pl_o!ft-e_!c g!Alcc
I Superflcle por paaaJero
-i
I
l
t 171
- El criterio principal para eetimar las 6reas de colas de espera en el AICC es la distancia
cntrc dos psrtonas haciando fila.
- Para nivel de servicio B el espacio recomendado es 1,2 m2 por pasajero.
-
I -
Se prev6 que la inepeccl6n por pasaJero va a tardar un promedio de 12 scgundos.
Se limlta que el m6ximo tiempo de eapera para pasar seguridad soa 10 minutos.
I d"
i JfTlo P3r-"-r9 . lz*leunoos
ll r Cola mixima : 60 personas
esunoure, o. oiruno oer coitroide selurioao
I Se asume gue todos los pasajeros internacionales que embarcan tienen que hacer control de
Ii
paoaporte de galldas en clAICC, Para nivel dc servicio B el espacio entre dos paeajcroo en
cola ee recomendado eer 1,2 m2 por pasajero. El tiempo promedio de procesamiento en control
de pasaporte ce estima que serd de unoa 15 segundos. El m6ximo tiempo de espera se eatlma
qus Bea tambi6n de 10 minutos.
tl
Ii i
Ii"P9
Cola
9_"
m6xima
p-log_e:g*_
i
i
19
aO
-"9r.9-l:
gersonas .
ffHil
I JEFE OE
PROYECIO
Llmite mdximo de presentaci6n en zona lado aire
STD - 20
_ _min'1!91
T Llmite mAximo de presentaciOn en puerta de embarque
sTD - 10
minutoa
I \,;'
Espacio requerido:
- Paeajero sentado
- PaoaJero de pie
1,7 mzlpax
1,2 mzlpax
r)3
t; l?2
l1 l
e [,T.***l:i?**P v.d. Pe$
ll I
t^"---..-'**'---*
I Proporci6n de pi6l eentados:
- dom6stico
:
i
I
800/o sentado
lr . internacional
Tlempo medis de cetanela:
- dom6atico
t
'*-1'-'"
20o/a Pie
S0 mlnutoc
Ii - lntarnacional
Eet6ndares de dlsefio para lar ealas de embarque
40 minutsE
I
I Tiempo de proceso
Co!1melma ",
, 30 segundos
30 minutos
tr
I
,
espacio disponible en frente de una cinta, para que un paEajero espere a otra persona que
recoge las maletas, para ubicar el carritos portaequipaJes o para poder circular. Para nivel de
qcrvicio B, cada persona deberla tener 2,0 m'de espacio en el 6rea pera recogida de maletas
entorno.
I /;u
x'/ Anexos - Conffio de Conoesi6n del nuevo Aeropuerto lnternadonal
T
l
I 173
li I
e [,T.****,[i?*,, Prvud. Pero
T1 ocupaci6n para fuselaJec cetrechoa y anchoc cn la zona ds reelams da equipeje seen mAxlmo
20 y 46 minutog rstpcctivamgnte.
I - dom6stico
I - dom6stico
- internacional
Tiempo de ocupaci6n de hlp6dromo
40 minutos
70 minutos
I Los hip6dromos, dependiendo del tipo de llegadas, son de un tamafio u otro. Para vuelos
dom6sticos, los hlp6dromos tlenen quc toner una longitud dc recogida entrc 40 y 7A m, y loe
I internaclsnalee, una longitud de recogida de 70 m o mayor.
Los requisitos para las salas de llegadas para pasajeros y persona$ que le dan la bienvEnida
I dobcn tomer en cuenta cl n0msro pico dc pacajeros arribando, cl tiempo que normelmentc
permanecen en el 6rea, el tiempo promedio de ocupaci6n de la personas que esperan a los
pasajeros, drea requorida por prgona y el n0mero de visitantes por pasajero. En El easo de
AICC se asume un viaitanto por eada cuatro pasaJeros, el cual representa un n0mero
relativamente bajo de visitantee.
- dom6stico 5 minutos i
I rJEFEOE .
{ROYECIO
l-internacional
: Tlempo medio de espera de loe acompafiantes
iSminutoe
I 30 mlnutoa
i
-dom6ltico i
i
I
,
1 30 minutos
.,--,*.r*---.-----
,.: illglgglgEl --_- I
Los parimetroe aeronave son los que acotan el disefio del interface entre los Eistemas
I - La digtancia de separaci6n de cualquier punto del avi6n con eualquier obstAculo debe
garantizar un mlnimo dc 4,5 m y 7,5 m para ecronavco de catcgorla C y E reepcc'tivamente
II - En la zona que eepara el morro de las aeronaves del edificio terminal se recomienda dejar
un minlmo do 30 m para, adcmda de rcepetar la dirtancia dc seguridad cntre el morro de la
Il aeronavc y obJeto, se disponga de suficiente espacio para el vial de sen icio (para la
circulaci6n y los serviciog de los vehiculoa da handllngl, asi como permltlr la operaci6n de
loa tractores ds Buefr-back (remolque), eatimada en unog 15 metros,
I -
-
Vestibulo de salidas
Area de facturaci6n
- Zona de controles de seguridad
- Zona de controlde emigraci6n
- Zona de controlde inmigraci6n
- Salae de embarques
. Salae do recogida de equipaJes
-
tl -
-
-
drce ds eontrolec de aduanEe
Vcstlbulo de llcgadaa
Areas comercialee
Zonas dc eervleioe
-
I ArcaE para cntidadas publicaa
l\o1
Estrategla de desarrollo de! edlflclo termlnal
Se propone un estrategia de desarrollo del terminal de pasajeros, basado en un 0nico terminal
para tanto para la Apertura como para las Fasee 1 y 2, cuyo disoflo deber6 presentar gran
flexibilidad y fAcil capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo pueda
JFE DE
iioYECTo
a
rse fdcilmente cualquier situaci6n, provista o
ng inicialmente, afectando
minimamente a la operaci6n normal del terminal. Sin embargo, esto depender6 de los niveles
ricl
reales de demanda y el cumplimiento de los presentes Requisitos Tecnicos Minimos por parte
de| CONCESIONARIO.
2. Aspeetos clave en los guo se apoya la definlci6n funclonal: se presentan las gulas
estrat6gicas en laa que se baaa la propuesta de desarrollo del Edificio Tenninal, en base a
I las cuales se defincn los criterioc bisicos de disefio. En particular, se describen laa
proposieiones de valor y los aspec'tog clave en los que Be sustentan los criterioE
ll Acropuerto y que est6n interrelacionados con elArca Tcrminal, idantificando loa requiritoa
de distribuci6n y los aspectos clave a tener en cuenta en el diseffo. Egtos proceeos son:
paoajeros, empleados y tripulaciones, equipaJes, aeronaves, aproviEionamientos, gesti6n
modioambiental y seguridad y emergencia
I tipoc de actividades que han de seruirse en el Area Terminal dsl futuro aeropuerto, para
las condiciones de operaci6n relatlvas a cada una de las fases de desarrollo. Lac
necesidades eetimadas en base a criterios aeron6uticog han de servir de referencia de
mlnimos para la propuesta arquited6nica a conetruir. En este mismo apartado se compara
el dimensionado propuesto para el AeroBuerto de Chinchero, con algunas terminales
operativas de tamaflo similar de algunos aeropuertos eepafiolea,
l1 7. Dlsefio de los elementos prlncipales de! 6rea termlnal: se detallan los criterios de
disefio y los requisitos blsicoil Oe 6e elementos principalea delArca Terminal
Las gulas estrat6gicas que deflnen el posicionamiento del producto tierra a proyectar se
I cnumcran a continuacl6n:
- Orientacl6n a laa personac, optimizando El producto a ofrecer a pasajeros, visitantea y
trabaJadoroe
! - Orlentaci6n a las compafiias a6reas, dando prioridad a los procesos b6sicos del negocio:
velocidad, eflciencla y comodidad, y aaegurando la continuidad en la operaci6n durante el
proceso de ampliaci6n del aeropueilo
- Generaci6n de valor, obteniendo un producto comercialmente viable (operaciones de
aoronaves, movimientos de pasajeros, tratamiento de equipaje, seruicioe a pasajeros y
zonas comerciales), flexibilidad y adaptaci6n
- Uso de estdndares de calidad de servicio competitivos tomando como nivel de calidad de
reforencia: CALIDAD DE SERVICIO "8" (Nlvol de sEruiclo alto; fluJo 6ptimo; nivel de
retrasoE bajo; nivel de confort alto). Eete nivel de calidad se logra modlante la aplicaci6n de
los sigulentes par6metros t6cnicos en cada zona delterminal:
. Area de facturaci6n (tlempo de proceso medlo 2 mlnutos y tiempo de espera m6ximo de
I 30 minutos, 12,5 m2/moatradot, 1,4 m2lBeraona dom6atlco y 1,9 mzlpcruona lnternaoional
y 20alo ds acompafiantes con cstancia media 5 minutos)
Zona de controleg de seguridad (1 equipaje de mano por persona, capacidad de proceso
I de 400 equipajes hora, _tiempo medio de proceao 12 segundos por persona, 15 m' por
puesto de control, 1,2 m2/persona, permanencia m6xima en cola de 10 minutos)
Zona de control de emigraci6n (tiempo medio de proceso 15 segundos, 2,8 m2 por puesto
I Sala de embarques (1,7 mz/pergona gentada y 1,2 m2lpersona en pi6, capaeidad para 80
016 pasajeror
sentados)
Sala de recogida de equipajes (20 y 45 minutos de ocupaci6n en la zona de recogida de
I Sala de llegadas (2.3 m2tpersona, estancia media 10 minutos, 25o/o de visitantes por
pasajero)
Aaeguramiento de la flexibllidad al trdfico y mercados de pasajeros (crecimiento y
), a la composici6n de la flota de aeronaves, a las durante la vida ttil
ll del proyeeto, tanto en el lado elro somo cn la zona de seruleioc (cstaelonamicnto, fluJoa de
cntreda y aallda, etc, al uso de lae instalacioncs y a loe requiritoa de mgurlded
-
Ir Fomento de la creatlvldad: soluclones novedosas e innovadoras, nuevas tecnologlaa, bajo
eoate dE mentcnlmiento y operaol6n
lr En bage a cgtas guiae eatrat6gicas se han definido los crlterios b6sicos de disefio que exponon
maa adclanto, como aiguo:
r
I o
o
NecesidadeEfuncionales
Neccsidadeg de oapacio
RequerlmientsE de proximidad
o Par6metros de disefio (eficacia del aeropuerto, paaajero, equipaje, aeronaves)
r Objctlvoa de cogte: Ratlo de coste, coster dc cjecucl6n, selecci6n de matorialos, equipoa
y siotemae, optimizaci6n de la invcrsl6n
ll -
ampliaci6n.
El dlsefio funcional debe tener la flexibllidad necesaria para que, en funci6n de la evoluci6n
porcentual e largo plazo del trdflco internacional respec[o aldom6stieo, pucda
incrementarse el grado de segmentaci6n de la oferta eomercial del lado aire (en la planta
superior) para ofrecer loe Eervicios eepeclficos requeridos en la zona exclusiva internacional
(Duty free, Duty paid,etc).
Han de contemplarse reservae de espacio y estancias para poderse ocupar en cago de
necesidad. A modo de cjcmplo, ci ge requirlera una gala VIP adicional debe podcr
I ntarse en la planta superior junto la plaza comercial lado aire. De igual forma se
con lag inetalaciones y su ubicaci6n, para la cual ha de plantearse alg0n sistema
ue faeillte el paso de serviclos con un buen ratio coste / funcionalidad.
I
rlterlos arqultect6nlcos dc dleeflo
I la arquitectura de la Terminal se plantean toda una serie de proposiciones, que deber6n
ser consideradas por el OONCESIONARIO, lae cualcc tienen como obJotlvo prioritario, la
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeopuerto lntemacional de
t
I I78
I por tanto a las diferentea reepuestas quo desde la arqultectura deben plantearse para
establEcer los difercntec cstdndareg de calidad de servicio y de eonfoil necesarloa En
edlfieioe con ecta tlpoloEia
I
ge transmite al pasajero, dominantsmente turista
crccimientos, etc., con total facilidad, prcvici6n y mlnima afecci6n a la operatividad del
aeropuerto para la adaptaci6n a eambios de tr6fico (volumen o tipologta)
t conctruetlvos,
El planteo de fluidez y sencillez y minimizaci6n de los recorridos a/desde lag aeronaves en los
flujos de salidag y llegadae, asl como las circulacioneg a trav6s de los dlferentes eontroleg, han
de contraEtarse y comprobarge desde la ortodoxia de lae formas y dimensionadoe elegidos.
hay que olvidar, que un edificio terminal es la puerta del "luga/' y por tanto se hace
culturalmente lncorporar en el disefio loc elcmentos eapaccs de identificarsc con la
geogrdfiea de su concreta localizaci6n.
La fachada principal del lado aire, en orientaci6n Sudeste, se hallard en sombra en las horas
finales de la tarde, Por tanto la llegada al aeropuerto, desde la aeronave, se realizar6 en una
fachada habitualmente soleada. El pasajero percibir6 el campo de vuelo desde fuera del
aeropuerto, con el entorno m6s elevado pr6cticamente en cualquier direcci6n, y desde el 6rea
de embarque. En cambio los pasajeros en salida ver6n la fachada de la Terminal en orientaci6n
Nordeste, fuertemente iluminada por el sol por las mafianas y con menor intensidad lumlnica
por lae tardes.
T
e l#**l:i,?I* P v.d. Peo
Il Captacl6n onerg6tlca
Los factores esenciales a tenor en cuenta para minimizar los impactos ambientales en loa quo
co rcfierc a intcrcambloe dc energla del cdlficio y au cntorno, cE onumcran y comcntan
l
brevemente a eontinuaci6n:
T r Orientaci6n preferente. Disposici6n del edificio (mayor euperflcie de fachada posible) hacla
la orientaclon mAs favorable clim6ticamente y evitando al mAximo las orientacionee m6g
I o
deafavorables.
Factor de forma. Forma compacta para una mayor conservaci6n de la energla interior,
salvo cuando existan estratogias especlficas de acondicionamiento bioelimdtico
espcclficae. En eatos casos puede ser interesante la generaci6n de espacioa intermedios
I r
de condiciones ambientalcs modulables.
Control de la superficie acristalada. Superflcie de hueco proporcionalmente baja en relaci6n
ll
l
a lac cupcdicio opaca, dlsposlei6n preferentc de loe hueesg cn las ircae de mdximo
aprovochamisnto y monores p6rdidas.
r Aislamiento t6rmico mejorado de las partes opacas. Grueso de aislamiento por encima de
li r
laa axigeneiag normativas, rcducel6n de puentce t6rmicse, etc,
Aialamiento t6rmico mejorado de laa partes transparentes. Vidrios de aislamiento por
encima de las oxigencias normativag (bajo emisivo, doble c6mara...), doblcg pieles dc
lr r
vidrio.
lnercia t6rmica de los elementos constructivos. Elementos de elevada masa y capacidad
t6rmlea, preferentemente cn contado directo eon cl ambiente lnterior (muroe peradoc,
losas de hormig6n expueatas, pavimentos pesados,..).
o Ventilaci6n natural. Ventilaci6n natural regulable, profundidades y disposiciones que
I favorecen la ventlleci6n cruzada sin depender de otras unidades funcionales, etc,
lluminaci6n natural. Disposici6n de espacios y resoluci6n de huecos adecuada para el
m6ximo aprovechamiento de la luz natural, rcducci6n de lag zonas sin luz natural,
dispositivos para entrada de luz (lucernarios, pozos de h)2, patios), control de las
condiciones de reflexi6n interior. Se tendrdn en cuenta diseffos que discriminen
eetaeionalmente la radiaci6n goler.
Captacl6n solar directa o semidirecta. Huecos orientados para la captaci6n directa,
ecpacios intermcdios pere captaci6n semidlrecta (galerlaa, atrioa,.. ),
Protecci6n solar con alta capacidad de discriminaci6n en log huecoe. Elementoe de control
solar dc alta eficiencia para los mcscg y orientacioneg mds deafavorablcs, compatibllidad
con una poaible eaptaci6n solar directa en los meses frlos (peraianas practicables, brise-
Eoleils, p6rgolaa.,. ),
G l,,l*I,Y*I,:[?,l,,Prr.d.Peo
lr loc edlficlos. El crltcrlo En este caso debc Bcr quc gc minimice lE incidencia aolar y por tanto se
logra una rebaja del costo energ6tico,
Las faehadas, seg0n su propia orientaci6n pueden tamizar, por medio de filtros, que el asoleo
aea controlado y en los dlas grlscs sc pueda mec6nlcamente proceder a su apcrtura, Eata
disposici6n podrd permitir la utilizaci6n de los flujos de aire gue se desarrollar6n en los 6mbitos
lntermedios y aprovecharlos pare ser enviados al interior cn 6pocas intermedias: on invierno,
ri Tratamiento delAgua
los EDl, el CONCESIONARIO podr6 definir los materiales a utilizar. Sin embargo, en la
ia construccl6n del cdifleio tcrminal ser6 importante incorporar elementos procedcntes de
, desde el concreto, con el reciclaje de loe 6ridoe, agl como diferentee elementoa de
iento de fachadae eomo el aluminio y/o prefabricados basados en fibras recicladas.
I -
taJidoa naturalcs, p6treos
Reutilizaci6n de materialeE o de pre-existencias. Reutilizaci6n do elementos s materiales
constructivos sin transformaeioneg relcventeg adicionales, aprovechamiento de pre-
I I
-
existcncias construidas, de Eigtemas constructivos existcnteE
Sietemas de fAcil acceEo para mantenimiento y rehabilitaci6n. Evitar la necesidad de
accionea dcstructivas apara acceder a la reposici6n y mantcnimiento, prever aeceEibilidad,
f6cll desmontaje y reeolooaci6n, Etc.
li I
Condlcloncr de entorno
Todo ello deber6 permitir clasificar al edificio como sostenible en el sistema LEED Green
Building Rating Sysfem,
e [,',****[[?*,,,Pv.d. Pe6
Ii I
El proyecto ha de plantear una claridad de recorridos y de zonificaei6n de tal forma que el uso
Oei edtticio resulte senclllo para cualquier flujo de movllidad. EE imprescindible optlmlzar la
It funclonaltdad del 6rea terminal en su conjunto y, muy en particular del edificio terminal, LaE
circulacionea de loe pasajeroa doben diEcfiarse claras e intuitivas, que minimicEn, ademds de
los recorridos, log cambios de nivel, o cualquier otro requerimiento al pasajero que pueda
dieminuir ol bienastar del pasajero, oapecialmento antes del vuelo (pasajeroe de aalidas),
T
Es clave que el disefto del 6rea terminal tenga m{xlma flexlbllldad, dado que el sector del
transporte a6reo ec dindmleo y eet6 sometido a frecuentes cambior (cstacionales, anuelGg,
T semanales, impreviatos, etc) muy a menudo dlflciles de prever. La capacldad de creclmlento,
dEsde ol mantanlmiento integro dc la operstiva de la infraestructura Eerd tembi6n un factor
Para ello, la percepci6n de la estructura ha de resultar ser el invariante m6E estricto de todo el
proyecto. El reato de olementos puede flexlbilizarco, se conEtruyen como lmplamentados de la
I propia estructura. Los paramentos son susceptiblee de cambio siempre que atiendan al m6dulo
eetructural.
El diseffo del proyecto deberd implicar elementos y materiales de la zona, a fin de minimizar los
impactoa vlsualos cn rslacl6n eon el cntorns,
Las llegadas desde lag aeronaves han de producirse separadamente de las salidas y
gsimiamo, entre dom6stlcoc e internaeionalos dabido a requicren unos procosos de control
eepcolfieoe,
Como captador onerg6tico,- El proyecto puede plantear, una cubrici6n parcialmente dotada
t de elementos captadorcs onerg6ticse, pare uso del propio edificio, talec como placac para
la producci6n de agua caliente aanitaria y/o placas fotovoltaicas con las que coayudar a los
elOctrieoa de la tcrminal,
I Como atenci6n al reciclaje.- Ello se basa en la propia construcci6n del edificio, en donde es
importante incorporar elementos procodentca de reciclaje. Desdc los miamoa hormigonea,
con el reciclaje de los 6ridos, asl como diferentes elementoe de cenamiento de fachadas
T como el aluminio y/o prefabricadoc baeados en fibras recicladas.
- Como edificio sostenible.- El criterio debe ser que se minimice la incidencia solar y por tanto
I se logra una rebaja del costo snerg6tlco.
rl i
Slglytrsion
lrZ Agancio dc Promoci6n ds lo lnvarsidn Privodo'Per0
Ir I Uas fachadas, aeg0n su propla oricntaci6n pueden tamlzar, Bor mcdlo de flltros, que al
acolcamicnto Eea eontrolado y en loo diac grisca rc pueda mecdnieamente proeeder a su
apertura, Esta dispoeici6n de pieles, puede llegar a permitir la utillzaci6n de los flujos de aire
I-r que se desarrsllar6n en los dmbitoe intermedlos y aprovecharloa para eer enviados al interior
cn 6pocas lntermediaa: en invierno; introduciendo aire caliente; y en verang: introduciendo aire
frEsco.
I Si bien los requieitos de concxi6n, en cste caso, no serdn rolevantes, 6stos se ilustran en caso
fucten ncocsarios.
I cje ouc
Ti I
ll
I I [r*ffiffiH#l"--]- *ffi;
I1U,ffi,t$.,
li
I De acuerdo csn el dlagrama anterior, cn El drea de salldas se debe contar con una zoRa
I dom6gtlcq y una zona lnternacional, cn lado alrc segregada, tanto para salidas eomo llegadaa.
I En toda el 6rea restringida de llegadas se realizar6 una oegregaci6n en flujos independientes
X6?m\de los pasajeros internacionales y los dom6sticos, por lae restricciones en cuanto a la mezcla
1s^ ll 'iYe estos tipos de tr6fico. En el siguiente diagrama se muestran las segmentaciones de los
J / *)trior de pasajeros eR vuelos origen / destino, dominantes en elfuturo AICC,
\.{,},'
Il
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ll 184
ll O [J.Pl**I;i?*,,Pv.d.Peo
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T
Flujos de pasajeros en vuelos origen/destino
ll Los pasajeros de salida, a su llegada al aeropuerto, debe de tener un recorrido lo mds corto
posiblc hasta loc mostradores de facturael6n. Y, en gcneral, todos los recorridos ds loe
I pasajeros por el edifieio terminal deben preverse tan cortoe y directos como sea posible y la
sefializaci6n debe ger clara.
t Los pasajeros deben ser capaces de seguir los recorridos vali6ndose de la sefializaci6n. Es
nacesario prcver cspacio tanto para la circulaci6n como para la ssBcra de log usuarioE. El
recorrido de los pasajeroa debe scr claro.
Una vez facturado el equipaje, los pasajeroe, en el caso de que su equipaje no haya superado
satisfaetoriamente la inspecci6n dc acguridad, deber6n poder reunirse con su equipajc en el
Ii 6rea de inspecci6n, por lo que el proyecto deberi facilitar este flujo, que aunque poco
frecuente, debe garantizarEe.
Todas las rutas de peatones en lado tierra, deben poder ser transitadas con carritos
I portaequipajcs. Se deberdn tener en cuenta 6reas para el movimignto, almecenamiento y
mantenimiento de carritos portacquipajos,
Para la ubicaci6n de las 6reas comerciales, el disello persigue garantizar el mayor flujo de
pasajoros por diehas 6rcas. La principal irca comarcial de salidas se dcbc plantcar en el Lado
Aire y se ubicar6 despu6s del 6rea de seguridad para facilitar las compras sin el equipaje y
restriccionee.
dispondrdn asientos para los paoajeros que esperan para la llamada de embarque. Pasado
flltro de seguridad, los paaajcroE han de ser capaccs de identlflcar claramente gu puerta, Los
de puerta ser6n de uao compartido para varias pucrtas.
Bajo el concepto de Terminal c6lida y amigable, se debe proveer una zona central que aglutine
I los flujoa dc pasajcroa y ecompaflantca y lca permita una espere agradable hasta su acceoo al
Lado Aire. En esta zona se dispondrdn dotaciones comerciales y de restauraci6n. Una vez
pasados loe controles de seguridad y habiendo accedido al Lado Aire, se dispondrd de otra
I amplia zona comercial previa al dique de embarque, en el que se dispondrdn loe asientos de
gspera para el embarque.
ie
Ir?
I Los paaajeror de elaaes nobleg reguirdn los mismoa reeorrldos que el rocts ds paraJcros, y
podr6n taner proccsos aegrogados an loE siguicntec puntoa; moctradores do faeturecl6n
(dedicados si ae estima oportuno) y sala de eepera VIP altuada en la zona eomercial dal lado
I aire en la planta superlor, tento en la zona de vuelos dom6sticos como en la zona lntarnacional.
La ublcaci6n de los mostradores de faduraci6n para loe paeaJeros VIP cer6 tal que minimizar6
el recorrido a pla derde la zona do desencoche de los vchlculss.
El 6rea de recogida de equipajo deber6 contener doe espaclos independientes, una para los
paaajeroc provenicntcs dc vuclos internacionalec y otro para lor provenlentes de vucloe
I dom6sticos. La sala de recogida de equipajes internacional deberd garantizar que todos los
pasajeros provenientes de eetos vuelos pasen un control de aduana para equipaje. La aduana,
deberd estar ubicada justo antes de la salida del 6rea de recogida de equipaje internacional.
I El vestibulo de llegadas debe contemplar los siguientes puntos:
I -
-
-
Punto de encuentro entre pasajeros y acompaftantes
Punto de encuentro entre pasajeros y taxistas concertados
Espacio destinado a pasajcros que requieran otros servicios, tales como comercio, ocio,
I -
eoncesionerio, etc.
Acceso a los servicios de transporte p0blico (lineas regulares de autobuses, estaci6n de
autoeereg, ctc)
-
I -
AcceEo al estacionamiento y dem6s instalaciones ubicadas en la zona de servicios
Ccntro dc informael6n al parajcro
El veEtlbulo de llegadao ee integrar6 a la zona comercial de lado tiErra, por lo que los viaJeros y
T acompEflantca quc lo deaccn podrdn diatrutar dc sus lnatalacloncg eomercialcs.
El edificio tandr6 lluminaci6n natural siempre que sea posible. Espocial atenci6n se pondr6 en
cl digello dc las lrcec comcrelalec,
T
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeroprrcrto lntenracionalde r^W
I "
V
/"./r
I 180
I e l,,l*I,Y,?,I:i?*,,Prvsd.Peo
Con objeto de eetablecer una prioridad en la ubicaci6n de las 6reas de soporte en, o pr6ximas,
edifielo tcrminal scg0n la funciOn quc tG dererrollc on lac migmaa, cc hEn clasificado como
auxiliaree lado aire (t-A) y auxilieres lado tierra (LT).
Areas de soporte integradas. Estaa cubren las funciones que deben desarrollarse en el
edlflclo tcrmlnal o En qug aledefioc
I
Anexos - Contrato de Conmi6n del nuevo Aenopuetto lntemacional de
I
187
I distribulr los equlpajca lntroducidos al slatema degdc cualquiera de los puntos de Entrada del
edificio terminal (mostradoree de facturaci6n, llneas para la descarga del equipaje de deetino
final, etc.), envi6ndolos al destlno correspondiente en cualquiera de los puntos de sallda
Tras el proceso de clasificaci6n, la Compafiia A6rea o Agente Handling forma los trenes de
T carrilloa o contcnedores, transporta el equipaje al avi6n y lo carga en cl avi6n. Antec de la
carga en el avi6n puede realizarse el proceso de reconciliaci6n delequipaje con el paeajero
I (si ha sido instalado por la Compaltla A6rea) mediante el cual eada una de las etiquetas
ser6 lelda de nuevo para permitir la carga e identificar el lugar donde se ha cargado y
facilitar la b0squeda del equipaje en caEo de la no presentaci6n del pasajero en puerta de
I embarque. Tambi6n, en vez de utilizar un sistema de c6digo de barras, se podrla hacer por
medio de la identificaci6n por radiofreeuencia (RFID) on caso de que 6ste sea el m6todo
leeture del STE
lrj
Arexos - Contrato de Conesi6n del nuevo Aeropueilo lnrtemacional de Cnin*wn/ CrJ
T
188
I Prolnversi6n
Agoncio de Promoti6n ds lo lnveni6n Privodo. Per0
I El proceso del equipaje de gran tamafio es similar al del equipaje estdndar. La diferencia se
producc en el proceeo de lnspecel6n del equipaJe, que ge roaliza manualmentc juoto anteo de
la carga en las posiciones de formaci6n correspondienteE. El proceso del aquipaje especial ea
T similar al de uno eatdndar poro con laa siguientes diferenciae:
-
I Facturaci6n: Despu6s de la facturaci6n y traa el pegado de la etiquata identificativa, el
equipajc ea tragladado manualmcnte a un punto de entreda para aquipajco especialca blon
por el paeaJcro o por un empleado de la Compafifa A6roa
Eouipale en t[anqfersncia
rl
l
Es preciso mencionar el hecho de que en el futuro se pueden producir acuerdos entre los
Eouipale de mano
t
t
Todos los puestos de estacionamiento on el escenario de apertura est6n aaigtidos con pasarela
tclesc6pica, y sn egte caso, requerir6n dc tractor dc "push-Dacff' para su galida. So propone la
prictica totalidad de las posiciones en apertura asistidas por pasarela, proporci6n poco
habitual, por la altura a la que est6 situado el aeropuerto -alrededor de 3.730 m- que tendr6 un
impacto flsico en los pasajeros, en su adaptaci6n a la baja densidad del aire; y por lo tanto, se
facilita el acceso a los aviones con pasarelas telesc6picas para evitarles log cambios de nivel
con el esfuezo flsico que conllevan. En la ampliaci6n ee afiaden I puestos de estacionamiento
en remoto, al otro lado de la triple rodadura inner, que requieren tambi6n tractor de "push-bacl{
pare su sallda pero, el embarque y desembarque de los pasajeros ss reallza entre autobusss -
se prev6 eon autob0s y cscaleras de aeceEo a lag aeronaves.
dn\.os scrylclos y equlpos de aslstencia a tag aeronaves en tierra deben pormltir la realizaci6n
H [ \n'V75n
E]ncaz y segura da todoa los proccsoo quc requieren las cccalas, La agigtencia a laa aeronaves
Y .{
1:(fjy'
proceso
este de escala incluye, desde su aterrizaje haata su despegue,todos los servicios
/urrt qe raauieran r{rrranta la rataai6n llna anrrmeraei6n de los nroeesos b6sieos crue se
Puesta de calzos
Desembarque de pasajeros y tripulaciones y acceso del personal de asistencia
Descarga de cquipajes y mercenclal
$umlnistro de energla el6ctrica y aire acondicionado
Limpieza de la aeronave
Retirada de los residuos s6lidos y de las aguas residualee
Suministro de agua potable
Mantenimiento y reparaciones del avi6n
Sumlnietro de eomidas, prcnga, ete.
Carga de combuetiblc
I -
-
Embarque dc paeajeros y tripulaci6n
Carga de equipajca y mercanelas
- Grupo neumdtico (solamente en caso de averla de los oguipos del avi6n)
I -
-
Tractor do ompuje para ralida dcl avion
RetlradE de calzoa
t TodaE estae tareas deben estar correctamente coordinadas para obtener los tiempos de
rotaci6n esperados para cada tipo de aoronave. El proceoo requiere que loa equipos se sit0en
en espera lo m6s pr6ximo a la posici6n de estacionamiento de la aeronave, pero siempre que
I el avi6n se est6 acercando a su stand, todo el personal y equipoe, excepto los imprescindtbles
para la maniobra deben mantenerse fuera del 6rea de restricci6n de equipos (ERA/ASA) haeta
que la aeroneve est6 detenida, loa motores apagados, las luces anticolisi6n de la aeronave
Por tanto, las 6reas que se deben prever en la zona de estacionamiento de aeronaves en la
zona do plataforma pr6xima al adlfieio termlnal son:
T
ESA Area de espora de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de zonas
I EPA
con objeto de que la atcncl6n a la aeronavc soa inmediata
Area de estacionamiento de equipos. Estas 6reas deben dar servicio a un grupo de
acronavea. Se encusntran los oquipos en reposo con aeceso a lag vlas de servicio en
plataforma. El objetivo es de dieponer de estas 6reas dispersas por plataforma, evitando
T desplazamiento largoa de los equipos y peraonal
NPA Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas 6reas, no se pueden
I eatacionar equipos, por ejemplo, dobido al barrldo que reeliza la pasarcla
lZ / \ F/ Distribuci6n comercial
NAry- - Restauraci6n (Pasajeros y empleados)
Servicioe de paqueterla
- Mantenimiento
/ Residuos
JTIE
Pnoitcr0
OE
ServlcioE de limpieza
Cada zona designada como 6rea de aprovisionamientos deberd cumplir con los requisitos de
espacio, accesibilldad y maniobrabilidad suficientes para realizar dicha funcl6n sin entorpecer,
en ning0n momento, loa flujos de pasajerog o de vehlculss en la terminal, an los viales o en la
plataforma.
Se prev6 que las zonas comerciales del edificio terminal est6n concentradas principalmente en
dos 6mbitos: sl vestlbulo general, en planta baja y por lo tanto en el lado tierra y, en la
lr Prolnversidn
Agencio de Promoci6n de lo lnveniOn Privodo' Poni
ti planta, lado aire, en la zona de embarquc, Parte dc ectoE puntos de venta eomerciallzardn
gcn icios y otroe bloncs matcrlalcs, por lo que lar neceaidadcr logiotlcae de aprovisionamicnto
podrdn variar en funci6n dc la proporcl6n dedicada a cada uno de ellos.
- FluJos externos a la torminal desde los viales de acceso al aeropuerto hasta loe puntos de
I -
doaearga o almaccnamicnto en el lado tlerra o alre dcltcrminal
Flujos internos en la terminal: todo aquel traslado a pie o con ayuda de elEmentos de
tt transporle como carros u otros que Ee reallce una vgz produeida la descarga y el
almacenaje en los puntos reservadoa para ese fin, hagta los puntos de destino, bien aean
zonas comerciales, oficinag, o puntoe de almacenamiento en la propia terminal
ll plataforma
Se pretende, con eatos criterios, aumentar al m6ximo la eflciencia de los serviclos comentadog,
diamlnuyendo los recorrldoa y dlsminuycndo a su voz el oapacio nceegario para paaillog dc
T] aeruicio.
ara el an6lisis del control de pasajeros y acompafiantes se deben tener en cuenta las
medidas de seguridad necesariag para los diferentes colectivog de acuerdo a cug
caracterleticas,
r e l-T.***I,:[*l,,.prv.dupso
I I contemplan d.9a seg_1n91tos de trCflco prineipaleE entre los cualcs se rcallza la segrcgaci6n da
flujoe: dom6atico E intcrnaclonal.
El modelo para el control de pasajeros y equipajes deber6 tener en cuenta lae carac{erlsticas
II o" roE ,r.rirs y tae medidae ai ecjurioaa nete'gaiiea; para lo cual se deeEa:
- La exietencia de un 0nlco punto de inopocci6n para vuelos dom6aticos eon varlos puestos
de trabajo quc so actlvarlan on funci6n dslvolumcn do paaaJeroc
I
- La existencia de una zona para vuelos internacionales con un punto de inspeeci6n, comUn
I al de los vuclog dom6eticos, y un 6roa para el control de pacaportest ambos con puestoa
t mrJltiples, activables seg0n neceeidadeg. El punto de control de pasaportes requiere
flexibilidad para poder ampliar o reducir la zona internacional en funci6n del tr6fico en la
ampliaci6n del terminal
T
El personal dol aeropuerto que requiera acceder al lado aire lo realizar6 a trav6s del acceso
planificado para tal fln. 8u dissflo deber6 prever el n0mero y ubicaci6n de accecoa necegarios,
I [liifiil?i;i"";;Io ffiUdIJf,:';';;#H';d#'A erros, dor rrujo habituar de
Baeajcros.
II
zona de embarque, Adicionalmente, siempre se permitir6 al paeo por los canales habituales del
resto de empleados y pasajeros del aeropuerto.
Se dabE disponcr de dreae suficlcntes pare que los pasajeros en Ealldae pasen control de
rcguridad, dlchac Craaa alborgrrdn:
lr -
-
-
Paeo eapecifieo para sillas de ruedas
Oflcina para el paraonalde control
Punto de control eegregado para el paao de empleados
- Posible aparato de detecci6n de explosivoe
T
Todos los subslstemas clave a instalar en la nueva terminal se relacionan a continuaci6n y se
describen en la secci6n lnstalacionEs de seguridad y emergencia del presente documento:
T
- Subsistema de control de los accesos de pasajeros
-
t -
-
$ubsistema de lnspeccl6n de equipajo en bodega
$ubsistema de controlde acceso personalaeropuerto
Subaigtema de circuito cerrado de televisi6n
- SubslEtema de deteccl6n de intrusi6n
T] -
-
SubsigtemEdoeontrolcantralizado
$ubglEtema de eefralizaci6n y eoncicnciaci6n
;..E1equipo lo formar6 un m6dulo de entrada con aporte 109o/o de aire exterior que incorpora una
i',lomnucrta dc regulaci6n, m6dulos de filtraJe con eflclcncla mlnlma dependlendo de la ealidad
lr I
e [J.Pl**[:i1*,,,P v.d. Peo
Il de aire interlor, m6dulo de enfrlamiento con una baterlE de agua frta de un minimo de seis fllas
de tuboe do cobre y alctas de cobre o cgn tratamiento marino, tren de ventilaci6n dc impulai6n
I
y de retorno indepondientes mediante transmisi6n por poleas formado por ventilador centrlfugo
tl de reacci6n o palaa haeie atr6g y motor el6ctrico, m6dulos de atenuaci6n formado por un
silenciador en impulsi6n y otro en retorno.
Para la ventilaci6n de laE zonas de despachoe y paeillo y sala t6cnicas y otroa eapacioa de
T caracterlsticas clmllares, re utillzard una mancjadora dc volumen do alre conatanta do airc
primario. De ejecuci6n normal para estar situado en el exterior del edificio. La manejadora
estarA conetruida de forma modular mediante secciones o m6dulos, formadog cada uno por un
I bastidor estructural en perfil de aluminio y cierres laterales con paneles t6rmicos, incorporando
en el interior de cada m6dulo loE slementoe y equipos encargados de rcalizar los eambiog
termodin6mieos al aire.
I El equipo lo formar6 un m6dulo de entrada con aporte l$Aolo de aire exterior que lncorpora una
compuaila de rogulaci6n, m6dulos de flltraJe eon eflcicneia mlnima depcndlendo de la calldad
de aire interior, m6dulo de enfriamiento eon una baterla de agua frla de un mlnimo de seiE filas
de tubos de cobre y aletas de cobre o con tratamiento marino, tren de ventilaci6n de impulai6n
y de retorno independientes mediante transmisi6n por poleas formado por ventilador centrlfugo
de reEcci6n o palaa hacia atr6s y motor el6ctrico, m6dulos de atenuaci6n formado por un
TI silenciador an impulsl6n y otro cn retorno.
Para climatizar las zonas de cuartos t6cnicos con baterlas de condensadores y otros espacios
do caracterlctlcas slmllarce se utlllzardn unidadee aut6nomas de expanai6n direele indlvidualeg
t1 1
de tipo solo frio bombaE de ealor.
La estructura soporte serA mediante un chaEis de acero conformado por perfiles laminados en
forma de "U". El ehasic egtard protcgido da la corroal6n y agentea atmoaf6ricos medlante eapeg
de pintura aplicadas a todas laa zonas. La caja o armario de control y potencia el6ctrica ser6 de
acero al cerbono, acabado con una capa de pintura poli6ater secada al horno. Se tendrl que
permitir la eccesibllidad a todae las partes y componentes electr6nicos para realizar el
iento o reposici6n de componontes en caso de avcrlas.
I
Anexos - Confato de Conoeei,6n del nuew Aeropuerto lnternacional de
I
I
I 195
li l
e r,,T.*},Y*[il*,,, Prv.d. Peo
ll l
Los ventlladorer dc lae cnfrladoraa, encargados de produclr la corriente da alra de
refrlgeracl6n, gor6n del tlpo gxlaleg, con accionEmlcnto dlrccto y fabricadoe en matcrialce
tr esrafios que dafien el sistema dc rotaci6n de loe alabes. Los motoreE el6ott'icos egtardn
alimentadoa a 400 y 3p+Tl a 60H2, y tendrdn un grado de Brotecci6n lP 54 como minimo.
r] de transporte. Egto ser6 aal porque lag bombas de producci6n har6n circular 0nicamente el
agua a travds de loa equipos generadoras, venciendo las p6rdidas de carga correspondlentes a
loe mismoa, mientrae que los grupos de bombeo de distribuci6n har6n circular el agua por el
Las temperaturas de trabajo de diseflo para el transporte de agua frfa ser6n de 6.5 "C para el
agua lmpulgado por los grupoE de bombeo de diatribuci6n y de 12.5 'C para los grupos de
I bombEo de producci6n,
lnrtalaci6n dc cslefaccl6n
I I
l Se lnstslarAn 3 calderaa de alto rendimiento de 1.200 kW, desarrollando una potencia calorlflca
I total cn cl cdlficio dc 3,600 kW. Ectag caldcraa sc utllizarAn pare dar rervicio dc calefaeel6n a
todos los espacios neceaarios de la terminal. De la misma manora que en el sistcma de
T refrigeraci6n se distribuir6 El agua caliente con el miams nUmero de circuitos y equipoa dE
bombao.
I lnrtelaelon dc vcntilacl6n
t El aire exterior neceEario para mantener buenas condlciones serd introducido en log locales
mcdlantc ventlladoreo eoR seeclones de flltrado eeg0n se cspcclfice en apartadoe entcriorca,
estas unidades de ventilaci6n estar6n ubicadas en el euelo,
prev6 extracci6n en los Aseos y en los Vestuarios extray6ndose mediante rejillas, csnductos
extradorca ublcador en la cubicrta, ol volumcn dc alre ncccgario para lograr una adscuada
renovaci6n del aire y lograr que eatos localeg est6n en depresi6n en relaci6n con los locales
plimatizados adyacentes, Los extractores se ponen en funcionamiento mediante un interruptor
paro ubicado al lado del interruptor de la luz de cada local.
I
66 I Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aerc$rerto lnternacional de Ghinfiero
T
I 196
I i e [,I.PlI,Y*[i?*,,Prv.d.Pe6
lr
I
Los filtros se ubicardn en las unldades de Ventilacl6n de manera que el aire exterlor slemprc
ser6 filtrado antes da la introduccl6n a log lscales, Ee tendrd una Filtraci6n solo para polvo ya
que en eate Edificio no se requiaro filtraci6n qulmica.
I La velocidad de paao a trav6s de los filtroa no exceder6 de 2.5 m/s. La extraccl6n de local de
mantcnimlanto sc lc dobc prcver una cxtracel6n fozada gcnoral oon uR e(ractor ublceds en la
cublerta,
T
nthleqi6n de qlqctrlc!d!S
ll
I
Partiendo del anillo de media tensi6n existente (Suministro Normal + Suministro Reserva), se
allmcnta en mcdia tensi6n a laa lngtalacioncs dcacritas on Eate capltulo. El aietema el6ctrico
primario en media tensi6n serd suminietrado en alimentaci6n subterrdnea, La medici6n de la
T energia se realizarA en media tensi6n. La tensi6n de utilizaci6n serd de 400123Q V, tres fases,
cuatro eonductoreg, neutro puosto a tiena, 60 Hz.
- Potencia de transformaci6n
I -
-
Cablnasprefabricadas
Disposici6n y composicl6n de celdas
- Transformadores de potencia
t -
-
Sistemas de protecci6n y control
Contajea energ6tieoo
- Red de tierras
I -
I
Siatema de allmentaci6n ininterrumpida
nstalaclonee sanltariaa
lnetalaei6n de gabinetes.
Rociadores y sistema de tuberla vefiical (clase l)
Extlntoreo
I Todas las instalaciones que vayan bajo falso techo registrable ir6n canalizadas con tubo PVC
rlgido o oanalcta metdllea
I La maqulnarie eituada aobre cublerta se apoyar6 siempre sobro bancada de hormig6n con
los aielamicntoE prccisos e ir6 reeubieda para evitar que sgan perclbidas incluso desde el
aire
ExistirA una coordinaci6n entre la posici6n de las toberas o rejillas de impulsi6n, el
manguet6n de la fachada y la distribuci6n de dlvisoriae
La distribuci6n de luerza se realizar6 por el suelo mediante bandeja de PVC (suelo
elevado) o conductos empotrados, contempl6ndose el suminigtro de conductores el6ctricos
y eajas de suclo
Se colocarin c6maras de TV en los accesos al edificio, bien sea por el acceso principal, por
las escalerag de emergencia o por la entrada de mercanclae al montacargas e ir6n
conectadas con detectores volum6tricos o contactores magn6ticos en puertas
En las plantas de oficina se colocarS una preinstalaci6n de c6maras de TV en los
distribuidoros
En la iluminaci6n se tendr6 en cuenta y estudiard: tipos de luminarias y l6mparas a instalar.
Prcferentementc ge proyec-tardn aquellas m6s eficientes desde el punto do viata energ6tico,
siempre acorde con el ambiente que sc quiera conseguir
I - En al dlacns arqultcct6nlco sc lntantard crsar zonas dc lluminaci6n natural, debids a ello log
circultos de alumbredo ac indepcndlzar6n rcctorlzando por Eonas. Sc proyectarin loE
automatismos necegarios para el control de luminosidad variable bien por control
t fotoel6ctrico, por sensores de presencia o de forma ajustable. Ventitaci6n de luminarias
diemlnuyendo la earga para el aictcma dc climatizeci6n
- lnstalaclones dc agua potable, agua caliente aanitaria y agua de ricgo. Se preetard eepecial
I -
atEnci6n en la reducci6n dcl consumo de agua y en minimizar el empleo de energia en su
transporte. Se aprovechar6 para el riego de zonaE verdcs y jardines el agua depurada
Empleo dc rnerglas renovables y roeuperacionee de cncrgla t6rmlea
-
I Se deberd estudiar el empleo de anerglaa renovablos para la calefacci6n y agua caliente
sanitaria. Se realizard un balance energ6tico de lEe instalaciones proyectadas con obJcto de
detectar posibles recuperaciones de energla t6rmica (ver eriterios medioambientales)
-
I Sistema de gesti6n integrado de instalaciones
Se controlar6 de forma eficiente y global todas las instalaciones que se proyecten. Para ello se
I cuanto a que cualquier posibllidad de ahoro y eficiencia energAtica debe ser valorada y tenida
sn cuenta durantE la fiJaci6n de los criterioE bAaicos para la rcdacci6n del proyecto y durante
todo el tiempo de redacci6n del mlsmo asl como durante la conatrucci6n de las obras
I proycctadaa.
I -
-
Los ascensores y escaleras mec6nicas se gestionar6n por un sistema de control propio
Cumpllrdn eon la Normativa aeerca de agccnsor de emcrgEncla
- El disef,o t6cnico de ascensores y escaleras (velocidad y capacidad), cumplir6 con un
eEtudlo de tr6fico
La capacidad mlnima de los ascensores ser6 de 10 personas, 800 kg
Las cablnas ser6 eomo mlnimo de2,20 m de altura llbre y las puertas de 2,10 m
La anchura minima de puertaa ser6 de 1,40 m
Las puertas de cabina y de planta ser6n en acero inoxidable
La seflallzacl6n deberd estar compuegta de dos nivelos de lnformaci6n, cada uno con su
tipologla de sefialea ospeclfica: la primaria (informaci6n Gn amarlllo y blanco de la imagen
adjunta) y la secundaria (informaci6n en azulde la imagen adjunta)
I e l-',.3l**[i**,,Prv.d.Pe]
ll De acuerdo eon la arquitectura del terminal, log puntos de referencia necesarigE, uno en el
lado tlerra y otro cn el lado alrE, de aeucrdo al dicefts dclAlOe hecls donde convergerdn le
pr6ctica totalidad de loe fluJos o eirculacionee en cada 6mbito para posteriormente
I diepersaree hacia cada uno de los degtinos. Egtos dos dmbitss tEndrdn gran potencial
comcrcial
La Eelecci6n de emplazamientos donde ubicar los letreroa de informaci6n deber6n
garantizar ou 6ptlma viauallzacl6n dcsde loa puntos en loe quc ce sit0an habltualmente loe
reeeptores minimizando el n0mero ds sefialee: la eobre gefializaci6n es contraproducente
- Ademds de la sefiallzacl6n prlmaria y secundaria, ge colocardn letrerog informa de
dimensiones y ubicaci6n do acuerdo con el plan de emergencia vistae por una o dos caree
- Disefio y calidad seg0n est6nderes locales. Se eolocardn letreroa indicando salida de
vehlculos y aalida de pcatonca, ubicaci6n de earritoE, zonae de pago, etc.
r A pesar de que las primeras capas del terreno parecen ofrecer una capacidad portante
f auficientc, ccto efscto ce debido a la prceencia en estas cepas de ycaoo y compultoe de
'/ft*alcio que han producido una pre-consolidaci6n del terreno, pero s6lo en eitao capaa
JS' /L $uperficiales, ya quc los ensayos realizados demuestran que las capas inmediatamente
vuelven a ofrecer valores.muy bajos de capadd:O ,:.n..t. y nivel de consolid:t':.
Rdyferiores
Todas estas circunstancias impiden que para la edificaci6n se puedan utilizar t6cnicas
L,k@)guperficialea convcneionalcg de cimentaci6n (zapatas, pozoE de eimintaci6n) y dceaconocjan
I AK**%eluso de pilotes. En el primer ca8o, por la elevada deformaci6n que se produciria en el terreno
recibir la carga del edificio, lo que llevarla a asientos y asientos diferenciales inaceptables, y
I \)sffgn el segundo caso por no conocerse la estratigrafia profunda del terreno, lo que no permite
I /vYcalcular pilotes de carga en punta, y por el rozamiento negativo que cabe esperar por la
consolidaci6n de los limos, lo que desaconseja la utilizaci6n de pilotes a rozamiento.
l( | ,o, lo tanto para la cimentaci6n de aquellos edificio-s que deban asentarse sobre el lecho
lagunar so utilizardn t6cnicaa no convEncionalcg. Eatos m6tsdog han sido probados en
t
Anexog - Contrato de ConcEgi6n del nuevo Aercpuerto lrtemacional de
I 200
I la composici6n del edificlo, puesto que dan color local al conjunto, ayudando a la integraci6n
del edificio cn el entorno natural, qu6 es la base dc la concepei6n arqultect6nica,
-
I Utillzar concreto con dridos provenlenteg de la zona o, en su defecto, pigmentos quimlcos
aptor para cl materlal baso. Si gE prcfiere doJar alguna piedra vigta, esta podr6 aer
replanteada en el encofrado, adeptando la armadura con el fin de ns reducir la durabilidad
I -
ds laa armeduraa,
I sca nccetario seg0n crlterio arquitcct6nieo, unoa muros cneofrador deeorativsa ln-aitu, que
queden fuoilemente ligados a la base estructural, y realizadss con 6ridos loeales. Esta
soluci6n queda m6s penalizada econ6micamente que la anterior, pero conaigue te*uraa y
I acabados m6e flexiblee. Tiene un eondicionante afiadido que tiene que ver eon el grosor
flnal del sistema: los aplacados no son eatructuralea por lo que en este caso la soluci6n final
ser6 del orden de unoe 100 mm m6s grueea comg mlnimo por cada cara.
I
I 201
I e
\rr'
Prolnversion
Agoncio de Promoci6n dc lo lnversi6n Privodo'Per0
I hay disponiblee muchoa productos que tienen prestacionee difcrentes en euanto a calided y
reiultado final. Eetc producto cumplc 0nieamente la funcl6n para la que 8e dieefia: Bn caso
do ssr necegariog otro tipo de preetaeiones relativas al acabado flnal o aspeeto, deberdn de
I esr eEtudladae cuidadoeamente, asl como la compstibilidad entre todos loe productos
aplicadoa.
I
I
EOTFtCTO
TERMIITIAL
Sistemas
AODB/RM8 Servidores delsietema
Estaclones de trabaio para la oestiOn delsistema
FIDSTBIDS Sorvidores delsietema
Estaciones de trabajo para la gestiOn dol sistema
84 pantallas U4 de 32" y 10 de
Cintas oon b6gcula para24 mostradoreg de faeturaci6n
4 carrugeleg de llegadas
2 hip6dromoa de salidas
CUPPS-CUSS Equipamiento para 24 mostradoreg de facturaci6n
Equipamiento para 11 gates
Equipamiento para 1 mostrador de tr6nsitos
I quioscos de auto facturaci6n
Il
AC8 60 aeceaoe oontrolados
ccw 138 edmarae de seEuridad
Segurldad Perlmetrrl 100 aensores volum6tricos de lR
1 00 saneoree microf6nlcoe
Sietemac egmunoo
T TETRA I repetidores
150 dispositivos m6viles (walkies)
ll Redec
30 dispositivos en vehlculos
170 km de cableado eetructurado
2000 puntos de red
t PA9
300 tel6fonoE
60 puntos de aceeoo a red Wi-Fi
1470 altavocee
13 estaclones de llamada
T MATv 30 pantallae (20 de 32" y 10 de 46")
lr Alarmaantlncendlor
BMS
ReloJ aeroportuario
2.000sensores
Sistema oara oesti6n detedificio terminal de 35.000 m'
Servidor NTP con oecilador
20 reloies
El sistema AODB debe ser el n0cleo de las operaciones del aeropuerto, encargado de controlar
todoa los aspectos de lag operaciones aeroportuariea deede el proccao de planifieaci6n prcvia
los vuelos hasta la ejecuci6n de los mismoe. El sistema AODB instalado en el AICC debe
las siguientss caractcristicas:
o EIAICC contard con un sistema AODB que consolide toda la informaci6n operacional que
reciba de otrsc gictemag acroportuarios con loa que va a convivir y difunda 6ata para que
tsdos ellos tengan el mismo conocimiento sobre la situaci6n del aeropuerto.
I
:Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntenradonalde
I
t 203
I tiempo rcel.
Se debe poder realizar el desglose de series existentes en el eistema. El desglose
de eeries consiste en la creacidn de los vuclos reales a los que dan lugar las
I .
series existentes en el sistema entre dos fcehas
lnformes. El sistema debe ser capaz de generar informes de loE datos guardados
en cl eistema, con el fin de facilitar lag taroas dc an6liais de loa datoE
El sistema RMS del aeropueilo AICC deber6 tener las siguientos funcionalidadea:
I
I 204
a El sistama debe mostrar loe recurros aslgnados a cada operaei6n msdianto diagramas
vigualca, por eJcmplo diagramas de Gantt.
I :
El sistema debo utllizar un ooguido de reglas y reatriccionoe a la hora de permitir le
asignaei6n de recurtos (por ejemplo no debe permltir aoignar une aoronave de fueelajc
ancho cn un atand para aeronavce de fuaclaje estrccho)
Durante la fase de programaci6n, el sistema debe hacer una Breesignaci6n automdticE
l
T de los rccureos, aeg0n loa disponlblea y las opcraclones programadas, y aiguiendo unas
reglas y rcetriccioner preestablocidas.
t r El eistema debe proveer al AODB la informaci6n de factureci6n rclacionada con la
utlllzael6n de racurgos (por ejemplo, tlempo de ugo de plataforma o GPU),
I
Anexos - Contrato de Conceei6n del nuwo Aempuerto lntemacional de
t
ll
l
205
T e [J.Pl**I:i?**,Pv.d.Peo
ll r Las clntas ubicadae en cada mostrador de facturaci6n deben estar provistas de b6gculag
para poder determinar el pcso del cquipaje facturado y de mano durante la cxpedicl6n de
la tarjeta de embarque.
ll r El sistema debe ser capaz de integrar un eistema de escaneo automdtico de los
equipajes facturedse.
e Transporte y entrega del equipaje facturado descargado del avi6n a las cintas de recogida
de equlpajcs,
T
(9
lslema dp ugo qpln eartldp,{g estt! qgt4 g !ilmlngl UEFs-c Usql
Il
s
El coraz6n del CGA lo debe constituir la sala de control en la que trabajan los operadores
que debe contar con divereos sistemas funcional y tecnol6gicamente heterogOneos. Para
ello se precisa una dotaci6n tecnol6gica y un mobiliario especlficos que les permitan
reallzar debidamente su funei6n
Los controladores del CGA deben poder acceder a los diferentes eistemas de la terminal
del aeropuerto desde cualquier estaci6n de trabajo, El permiso de acccso/edici6n a cada
sistema lo deben determinar las credenciales de usuario de cada controlador
(especificadas seg0n su rol)
I r
Centros do Oontrol
El CGA deberA estar dotado de un sistems dc visionado com0n como mlnimo en una de
laa paredes de la sala formado por m0ltlplea dispositlvos de viEualizaci6n con el fin de dar
I centro se localizar6 en la planta intormedlE de la nueva terminal, con acceEo direeto al lado
aire, agl como al lado tierra, y deberd egtar dotado de aislamiento Ec0stico y de suministroa
ininterrumpidos indopendientes para asegurar su operaci6n 24x7.
Para su correcta ubicaci6n, se propone una superficie de 160m2 distribuidaE como se muestra
T a continuaci6n:
I a El sistema debe ser capaz de detestar la preaencia de los siguientes materiales y objetos:
Materialexplosivo o pellgroao para la galud humana
Armaa
T Objetoa y sustancias ilegales
Mercancla de contrabando
Con este fin se deber6n instalar esc6neres de rayos X y equipos de detecci6n de explosivos
en los dlferentes puntos descritog, juntamente con todo el material asociado a ellos (mesas
I sistema de vldeo vigilancia deber6 proporcionar una herramienta vltal para las fuerzas de
uridad del aeropuetto on la coordinaci6n de lag medidaa de aeguridad y prevenci6n de
I o El sistema de video vigilancia doberA permitir cumplir los objetivos de la protecci6n de los
pagajeroa, sus equipajes, carga y laa instalacisnec a la vez que contribuye a una mejor
I
Anexos - Conffio de Conesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde
t
l
ll 207
tt G k*l,Y*H*I*Pv.d.Peo
I coordinael6n en aituacionca de emcrgencia. Esto ayudar6 a optlmizar loe proecdimlcntoa
do aeguridad,
lt r El sietema debc rocogar imigcnca de datos para una mejor y m6s rdpida toma de
daclaionce.
o La goluci6n debe ser basada en transmisi6n de datos eneriptadoe vla lP. La red de datos
I utilizada dabe ccr le mlsma que la utllizEda para el rcato dc dEtog del aeropuerto, cB
declr, no dcbc ser dsdioada,
I
. El aistema debe ser capaz de lntegrar la cellal de laa dlferentee c6maras instaladas an el
I acropucrto, gunguc acen dc dlfarcntas rnodclos y provcedorcr.
o El sistema debe sGr capaa grabar lae eapturae de las c6marag para posterlor visionedo,
ll o El sistemE debo eatar provisto de una interfaz hombre-m6quina (HMl) que permita
eontrolador gartlonar
funcionalidadea:
el sisteme. Oomo mlnimo, debc tener laE sigulcntee
el
-
t -
-
Acecder a la captura do oualquier c6mara activa
Controlar las c6maraa: activar, dcaactivar, controlar poeici6n, zoom, resoluci6n, etc,
Relacionar una captura dc eimara con su ubicaci6n dentro dc la termlnal
-
I M6dulo de alarmag e incidentes. Cuando exista una alarma, el sistema debe moetrar
la captura de las c6maras m6e cercanas a la posici6n donde se ha originado el
ineidente
-
I -
VisuElizaci6n de grabaciones hist6ricas
El acceso al sistema de un uauario se reallzard por medio de una autentlficaci6n
introduolendo au login y su pacgword,
Ii
l
ll Para impedir intrusioneE en 6reas restringldas del aeropuerto, se debe instalar el sistema de
control dc acccsoc cn los puntoe quc sc conEidarcn m6s crlticos dol acropucrto. El alstcme
deberi cumplir con las siguientea funcionalidadse:
o Este sistema debe impedir el acceBo no autorizado a zonas restringidas mediante la
Ii r
instalaci6n de cerradurae el6ctricas y equlpoa dE verificaci6n de identidad en los puntos
de control.
ffib Todaa las zonas prohlbldas para loa pasajeros tanto en lado tierra como lado aire, aEl
como eeeelos de uno al otro no Bermitidog, debcr6n estar protegidar, Todae las rutae
deede y hacia eatas 6reaE dcberdn estar equipadao con control dc accoao,
El sigtema deber6 regietrar para cada pucrta la identidad del tltular de la tarjeta y el
IY{ momEnto de la entrada, edem6s do refiElizar la aperture de puertaa. El softrare de
control debord incorporar tambi6n tiempos limitados en 6reas especlficas y Eus
rospcctivao puedas.
proB6sito del sistema de seguridad Perimetral ee disuadir, frenar y detectar, al intruso antes
ue ingrcse a la propiedad protegida, mediante la eombinaci6n de barrcres fiseae y Bensoros.
I
Arrexos - Conhato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemackrnal de
I
I
lt 208
ll o
sc instale dlgeriminando lac porturbaeioncs hebitualcs
Sensores pasivos de lR de cortina
lt Estos elamentos se combinan con el vallado eomo barrera fisica para la prevenci6n de
eualquicr lntrusl6n no deccada dentro dcl rocinto acropofiuario.
AdemdE, se propone una red interna de fibra 6ptica en estructura de anillo cerrado, para
intereoncctar log dlctintos ecntrsg de distribucl6n de comunleaci6n de datos de forma
l', redundante.
/@{,*
li
li Esquema l6gico de la estructura de anillo de fibra Optica
Se requerir6n varios eentros de distribuci6n que distribuirdn la red de datoE y voz a los distintoe
siatomal, cn las ubicaeloncs riguionter:
I local on el punto de acometida de dicha conexi6n e*erna que se sltuard cn el Ccntro de Datoe
dc la Termlnal.
El TETRA o TerrestrialTrunked Radio debe ser el sistema de comunicaci6n entre los diferentes
I agentes quc operan normalmente en la plataforma dcntro del acropuerto y no eetdn equipadoe
de sistemae radio VHF como las aeronaves. Lae frecuencias usadae por el sietema no deben
interferir en ning0n otro sistema instalado, como laE comunicacioneg tierra-aire o las
I radioayudaa.
r Cableado estructurado principal entre edificios: infraestructura flsica que debe conectar
I cada una de lag dependenciac del Acropuedo (Torre, Tcrminal, otros) y poalbilltar la
comunicaci6n entre sistemas instalados en diferentes localizacionEs.
I Red local de datos (LAN): la red de datos debe ger la red a trav6s de la cual todos los
Eiatemas insteladoa en el Aoropuarto intcrcambian informaci6n y permite la integraci6n
entre todos ellos.
Red inal6mbrica (Wi-Fi): red inal6mbrica que permita conexi6n remota a la red del
El sistema PAS deberd poder emitir mensajes de voz y de alarma a los diferentes espacios
p0blicoa de la terminal, con elfin de informar a los pasaJeros que se encuentran cn ellos
l1 210
li - El eistema se deber6 comunicar con el sistema FIDS, para tenQr eonocimiento dEt estado
actual dc los vuelos
-
ll El sistema debe ser capaz de emitir menaajes autom6ticoa pregrabados informando al
pasaJero, por ejomplo, del inicio de embarquc de un vuelo u otros mensajes informativoa
rcspecto a normativao dc scguridad o recomendaciones al pasajero
-
I -
El sistema debe eetar provigto dc diferentsa eetaciones de llamada desde donde podor
efectuar llamadas de voz por micr6fono, por ejemplo, en lag puortas de embarque
El sistema debe ser selectivo con la zoniflcaci6n de los mensaJes, cs decir, solo dcbe cmitit'
I -
los mensajos 6n las zonaE donde los pasajeros sean ausceptlbles de gu intcr6a
El sistema debe eatar consetado con el sistema de alarmas, con el fin de poder anunciarlaa
a trav6g de la megafonla cl sg necegario
I - Todos los menaaJee deber6n ser transmltldoe a trav6s de la red com0n del aeropuerto sin
nceccitar la inrtalacl6n de una rcd dadlcada
El MATV debe ser un sistema que distribuya el servicio de televisi6n en las diferentes pantallas
I dentro de la terminal. Deber6 cumplir loe siguientes requigitos:
-
I, Todos los datos desde los diferentes equipos de adquisicion de sefial hasta las pantallas
debe ser trav6s de la infraestrudura de red com0n del aeropuerto bajo TCP/IP.
- El AICC debe contar con un sistema MATV que permita la distribuci6n y visualizaci6n de
sefial anal6giea, Dlgltal Tsrrestre, eable y W eatGlite a trav6s de una Uniea inteilaz de
uauario.
- El sistema debe tener un software de gesti6n para poder controlar el contenido visionado en
las dlfcrentos pantallas,
Alerma antincendloc
I El sistema tendr6 como objetivo notificar a los ocupantes del edificio para evacuaci6n en
caso de incendlo u otra emergencia, informar del suceso al exterlor delAeropuerto con el fin
de reclamar los servicios de emergencia, y preparar las instalaciones y sistemas asociados
I (p.ej. PAS y ACS) para controlar la propagaci6n delfuego y el humo,
I //
I
I
1 Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde
211
O [;***1;il,*,,P*d.Pso
lt * I ptgnp .Ln$q I s o,p tgd c o ortl 0 n d.ql,S dlflglq f FM II
Un BMS debe ser un sistema de Supervisi6n, Control y Adquisici6n da Datos (SCADA). El BMS
lt dcbc rcr la herramicnta principaldc trabaJo del oquipo de mantcnimiento dol aeropucrto,
I -
-
Sincronizar la hora de todos los sistemas de la terminal y evitar incongruencias entre ellog,
La reeepcl6n de la sefial se hErA mediantc un seruldor central, slncroniz6ndosc con sat6lltee
geoestacionarlos del sistcma GPS. Adem6s, el eervldor deberd dlsponer de osciladores
I -
para la correccl6n de la scflal.
El sistema incluird tambi6n los relojes de pared que se van a emplear para mostrar la hora y
I i
-
la fecha dentro de lsg lnstalacionee de la terminal. Estoe reloJcs tambi6n deberdn sincronizar
su gsfial horarla con el servidor de tiempos.
Este sistema se deberd encargar de proporcionar la sefial horaria para todoa los Eietemas
Acroportuarios mediantc el protocolo estdndar NTP (Network Tlme Protocol).
I
T
I
l
- El servidor horario debe podcr Ber acccsible desde eualquier estaci6n de trabajo conedada
a la rcd com0n del aeropuefto, medlanto un cllcntc web.
I l
l
Mnnsas q eqentesjle pm.bgfgue (PFB)
I accoso sin necesidad de deecender a la plataforma del aeropuefto. Se prev6 que el terminal
disponga en apertura de todae las pacarelas ingtaladas en el AICC deberAn cumpllr lao
aiguienteo espocifleaciones:
Las pasarelas deben poder ser maniobradas desde una eonsola ubicada en ol extremo que
aa aeopla eon la cabina de lae aEronavss.
- El movimiento do las paaarelas debe ser accionado por un motor el6etrico propio.
- Las pasarclas deben estar provlgtag de aire acondicionado, agi eomo ventlladores para
generar corrientes a lo largo del t0nel.
Este equipo estar6 formado por los principales sub-conjuntos entre los que figuran los
siguicntcc:
- une rotonda
tl - trlneleetelesc6picos
- una columna de elevaci6n vertical
I - un carro de ruedag motorlzada
I - una cabeza de puanto I cabina
Calzos de scguridad
r I La entrada do la manga ee elelemento quo permlte la conexi6n entre la pasarela y las PBB. Su
I tongltud serS adaptada cn funciOn dc loa planos arquitect6nicoa (distanoia ontre la rotonda y
pasarola), Sus dimenaionee interneE son:
!7|1 Entre la entrada y laa paaarelas, habrd una Junta flexlble para asegurar la impermeabilldad y
E / [ElV los pisos de entrada / pasarela ser6 inferior a 3 mm. En esta entrada, habr6 una doble puerta
Eetar6 equipada con:
f*[X.scilanta'
Una motorizaci6n
Sensores de puertas de apertura y cierre (para ambas direccionee de apertura)
Un sensor cl6ctrieo
Un perno elOs{rico
I - un retorno salida de aire en su parte inferior (una superficie total de 0,80 m 2, distribuidos en
dos puertaa sobre la anehura completa)
I La puerta se considera como la 0nica puerta de salida de incendios de las PBB. Todas las
puertas de salida de incendios deber6n crtar provistas dc dispositivos de salida concctsdos
con controlde aceoso (ACS).
lr e\/
Prolnversion
Agencio de Promoci6n de lq lnvsni6n Privudo'Per0
Loa tfineleE teleac6picoc cctardn eompuestoa por tres (3) seccionca, cada una ancaJada dentro
l1 de la aigulents, Una sccel6n ee f[ard a la rotonde por una artieulaei6n. La aegundr se apoyard
en la columna de elevaci6n vertical y la tercera a la caja de la ruedE. La cabeza del puente ec
Il eituar6 alfinal de la 0ltime seeci6n.
En al flnal dol t0nel conoctado a la rotonda (y del t0nel intermedio si existe), la rampa se
! intcgrar6 con uR gradicnte inferior de 1/14 ontre loa pisos del t0nel, La dlfereneia de nivel entrs
la rampa y olsuelo serA de menoE de 3 mm.
El msvimiento vertical de la PBB serA llevada a cebo por dos elevadores vertlcales,
elcvadorcs ser6n eledro-mecdnicos con eonveftidor variable de frocucncia,
EEtos
ll El carro de ruedas motorizada eoportar6 la columna elevadora vertical. Esto permitir6 mover la
PBB sn la plataforma. Tsmbl6n permltlr6 ampliar elt0nel.
I l
eloctr6nico) con elfin de garantizar un funcionamiento correcto de la caja de ruedae. En el easo
de fallo de la fuente de alimentaci6n, la PBB debe ser retirada de la aeronave eon un
mecanismo hidr6ulico I neum6tico o por medio de un vehlculo.
I l
La cabeza del puente, con la egcalera de servicio situado en el lado dereeho , estarA acoplada
a la mayor seecl6n delt0ncl y glra cn un plano horlzontal 95' a la izquicrda y 40 " a la derecha
con elfln de permitir la mejor aproximaci6n alfuselaje del avi6n.
I n
El operador debe tener un 6ngulo de visibilidad de 270 en horizontal hacia adelante. El piso
pucnte rcrA ajustablc para adaptarse a log marcos dE lar pucttas dc tipo dc acronavc y
ll proporcionar una euperficie adyacente al umbral de avi6n para todoe los nlveles de pendlente
de la PBB.
edificaci6n deber6 tener un acceso directo a los camiones, y deberd contar con 6reaa
para la decuada maniobra a loa muelles de carga y descarga del almac6n, sin tener
circular por el vial eEtructurante de la zona que articula la zona de servicios del aeropuerto,
El patio de maniobra del Lado Aire deber6 tener como minimo de 20 x 40 metros, con un
pavimento dc adecuada resigtencia y deber6 estar destinado a la ordenaci6n y acumulaci6n de
mercancias, previa a gu entrada al almac6n para su tretamiento o, a su carga a la aeronave
pertinente.
El patio de maniobra del Lado Tierra, deber6 estar destinado al eetacionamiento de vehlculos
T que viaiten la terminal, sue oficinas y a la operacl6n de carga y descarga de los camiones de la
paqueterla y mercanclas tratadas o a tratar en el almac6n.
t El edificio del terminal de carga debeA tener como minimo un 6rea superficial de 1,800 m2, para
el tratamicnto dc cerga. El ratio dc crpacio requcrido esri dc un metro euadrado por cada 5
Dependiendo del tipo de cerga a enviar, el edificio terminal se debe deflnir con 6reas
t cspcclflcac para:
- Areas frigorlficas
t -
-
Areag isotermas
AreaE de msrcanclas peligrosas
- Areac de eeres vivss
I -
-
-
Areaa de cuarentena
Areas acorazadas
Areas de mercanclas no reclamadas
t -
-
-
Area de inspeccidn flsiea de mercancias
Dep6sito de mcrcanclae intervenidaE
Correo y paqueterla urgente
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnteneacional de
I {,$ i;!;
I 215
I r Flexlbllldrd dc utlllzacl6n, La terminal debc scr lo mCe di6fana posible, con objcto dc
flaxiblliear la clacificaciOn y zoniflcaei6n dc Crsas destlnadag a lae digtintEr aetivldadcg,
r
t Facllldad de comunlcacl6n con e! resto dcl Campo de Vuclo. Frente al terminal de
carge, sn cl lado aire, ge prcv6 que dlscurra el viel de scn ieio de plataforma, dc modo
que la comunleaci6n con loa aviones y con la terminal de pasajeros saa inmedlata.
Cada puerta del almac6n de carga debe tener un ancho y altura de 5 m para poder acomoder
T toroe, carrltos y paleta. En el lado tierra, laa pucftac de ontrada scr6n acomodadaa reapccto a
las dimengiones del trdiler,
I Estas puertas de acceso ser6n la parte m6s vulnerable del almac6n de carga, por lo cual se
roquiEro que laa puertaa ost6n protegidas ds los golpeo que las maqulnariao de operacl6n
Proccso do carga
I Se deber6 pravBr un accsso al almac6n de carga por el vial de la zona reatringida del
aaropuerto. Frente al edlficio, cn torno a la playa de maniobras, Ee dlspondr6 plazaa de
estacionamiento para camiones y plazas para autom6vileg y furgonetas. Las cargag de distinto
I tlpo que accedan desde el lado tierra ser6n descargadas eR la d6rsena, procesadas en el 6rea
y
de recepci6n y entrega de mercanciaa posteriormente conducidas a su dree de
almacenamiento previo a 9u carga en lae aeronavos.
t Los vehlculos accederAn al terminal desde el lado aire por el vial de servicio del aeropuerto y
ecceden al edlficio a travOg de la pueila oestc. Se deberd disponcr ds un 6rca de deacarga dc
Se prev6 que el terminal tenga una zona dedicada para pequefia paqueterla. El
I iento de carga mcdia y pcsada se rcallzarla cn la zona m6a di6fana, con poslbilidad
dispositivos de almacenamiento en vertical y manipulaci6n con carretilla elevadora,
I A continuaci6n Ee describen los requisitos que deben cumplir los viales dentro del pollgono del
AICC (viar de digtribuci6n intcrnr de Lado Tlena),
I -i:to\
I
ll l
216
ti e [,T.9l*,?,I:i?*,,,Pv.dsPeo
separar6n desde el enlace con la carretera variantc de acceso a trav6s de una glorieta/rotonda
T principal distribuidora de tr6fico.
Los 6valos de distribuciOn de trdfico proyectadas no deben superar el nivel de servicio B seg(n
el HCM (Highway capacity manual), a lo largo do toda la vide 0tlldcl proyecto.
t
217
e l,,T,*l,Y,?,l:i1*,,Pvsd.Pei
- Doa calzadaa lndcpendlentea en el lado dcl tcrminal, para permltlr trenapoilc p0blico
scgregado deltrantportc prlvedo, taxit de salidar indspcndlcntos de tlxla en llegadas
- Aeera de amplltud sufieiente entre las dos calzadas del lado del terminal, para pormltir la
circulaci6n holgada dc paaajeros y maletas do paoaJcroc en llegadas heata los pasoa de
peatones proyectadoa
- Longitud del lado del terminal suficiente para poder ubicar el n0mero mlnimo de pueetos de
estaeionamicnto de taxir (en llegadac y cn ralidas) quc se detcrminar para la hora de
disefio seg0n la previal6n de demanda de vehiculoc
- Longitud suficiente del lado delterminal para permitir la ineorporaci6n de los vehlculos de la
ealzada clderior a la calzada interior, antes de llcgar a la rotonda prineipal
- Calzada adicional independiente del resto para permitir parrilla de cola de taxis suflciente
para paaajoroi cn llcgadaa
- Espacio entre puertas de llegadas y salidas suficiente para ubicar una parrilla de autobuses
I - Translo(e o0Flico: quede situado junto al terminal, dejando une zona suficiente para los
autobuscs de llneas ragularcr y para os taxig para pacajeroa dc vuclog do llegadaa.
I Los autos privados deben disponer de unas playas para operaciones de Kise & Ride, con un
n{mero suflciente en el 6rea dc salldag (compartlda eon loa taxls) y en el 6ree dc llegadas del
Los autobuses discrecionales se dispondrdn en una playa vehicular propia con un n0mero
t suficiente de andenes, situado al Extremo de la accra preaente delante de la terminal de vueloc
de llegadas, Estar6 dieefiada para facilitar el estacionamiento de loa autobuses mientras
eoperan la llegada de los vuelos y el encoche de los viajeros. Para las operaciones ligadas a
los vuelos de salida, los eutobuges discrecionales podrdn hacer los desencoches en laE 4
T plazas mlnimas previstas en el punto anterior, accediendo despu6s, si lo desean, a la playa
ropia para esperer vueloe de llegadas.
I Para el dimensionamiento de la playa vehicular del AICC, se deberd considerar una ocupaci6n
o por eada tipo de vchlculo on perlodos dc 10 minutos, en funcl6n de laa entrades y
de vehlculos previatos en el perlodo de disefio. Pera el dlmensionamiento ftnal del
I -
se tsnd16 en coneidaraci6n:
- Con elaaentamiento del uso del nuevo aeropuerto se producir6 un incremento del
egtecionamicnto de larga cataneir.
Ij e rJ.3l[,Y*fl?*,,Pvsd.Peo
t - Aspecto en planta, obaervable desda lag aeronaves, tonlando en cuonta la herencia cultural
lnca, con una estructure quc rccpeta el dleefio arquitect6nico cn treEbollllo de loa elcmantoe
t -
del drea terminal,
I - Modularidad que permita plantear su ejecuci6n por fases en funci6n de las previsiones de
dsmands.
I - Reserva de terrenos para su ampliaci6n, por si la demanda supera las previsiones actuales.
- Segregacion del 6rea destinada a los autobuses, ya que por sus caracterlsticas (tamafio,
Ir gatlOolraoio de giro, etc) necesitan unos acceBos y'unaE plizaE especlficas que les faciliten
las maniobras pero ain desaprovechar espacio.
I
T
T
N0mero mlnimo de plazas del parking por tipo de vehlculos en apertura
T playa de estacionamiento vehicular de empleados tendrd que tener en cuenta las
de los empleados del propio aeropuerto. A continuaci6n se indica el n0mero
imo de plazas en la playa de empleadoe para la apertura:
I O rj.***I:i?*,,Prv.d.Peo
t jo
-I I I Playa par.a empleados
ptavl para
lnlleag??
N0mEro mlnimo de plazae en
_
la
130
playa
_
de emplcados
I Se ha estimado la demanda de taxis para atender los pasajeros de los vuelos de llegadas, con
I puntaa de 28 taxls cn periodos de 10 minutoc para la apertura delAICO.
r Para atender eEta demanda ee deber6 prever una parrilla de 50 taxis en 2021, aumentdndola a
I 80 taxla a.pgrtlrLe 2030. La parrllla ce.puede catruclurar.En.un?.do!le,hilgra Ou_.!.Ii:,!?l-rl?
capacidad dc 32 taxis, en el and5n de transporte publico justo al lado de la puerta de salida de
II '-- -"- El resto de la parrilla se debe situar tras el 6rea reservada a los autobuses.
las llegadas.
i El procedimiento adoptado para dimenslonar las secciones de pavlmento on los viales de lado
la playa vE]iltrure, ger6 MSHTO Guide for Dcsign of Pavcmcnt Struc'turea
I I IlE rra y Gtn
ticrra en lt' PlI'ya vehlcular al rvlE,r(,{|(,
sEtat Er M6todo t1Fr,
1993, definid6 en los Manuales de Cerreteras delMTC.
I
o) ELEMENTO$ DE APOYO DEL AREA TERMINAL
I I ; ;;";, de infraestructura aeroportuaria est6 formado por todas tas 6reaE necesaria$ para la
rcallzaci6n de les actividadcs acroportuarias, aquellas dectinadas a laa tareas complementariaa
II
de las anteriores, los espacios de reserva qug permitan el futuro deearrollo y crecimientss del
conjunto y el espacio a6reo del recinto aaroportuario o zona de control del aeropuerto. De esta
z.fooe el gistema aeroportuario delAlCe se dlvlde en los aiguientes aubeietemas:
^-.!orma,
ffi" A',A Lado Aire: Este subsistema queda dividido en espacio a6reo, campo de vueloe o 6rea de
Y / \y manlobrae (formada por la pista y el sistcma de cEllee dc rodaje) y la plataforma ds
1 YJ-94 estacionamiento de aeronaves. Tambi6n se consideran los espacios de reserya dE cada
une de octaa zonae.
Lado Tierra: Este subsistema tiene dog clasiflcaciones, la primera de ellas seg0n su
cereanla al lado alre, quedando log capacioc divididos en primera lfnea y ecgundaltcreera
lfnee. La segunda clasiflcaci6n sc baga en la funci6n del uso de esos espacios, pudiendo
claaificarae como cervicios e indurtria.
Asl, los subsistemas del lado aire de primera ltnea clasificados como servicios son el edificio
terminal dc pasajerog, los hangares dc aviaci6n gcncral y laa ayudas aeron6uticae dc
navegaci6n y la torre de control. Por otro lado, los aubsistemas de primera linea destinados a la
industria son la terminal de carga y
los hangarcs destinados las actividades dea
mantenimiento y reparaci6n de eeronavss.
T e l-H**[i?*,,Pr**Peo
I La aegunda llnea del lado tlerra elasificada en activldades de Eerviclos estd formada por las
zonas eomcrciales alrcdedor del aeropuedo y los clemcntos de apoyo y sistemas de ingenioria
del aeropuerto.
I En la siguiente figura se obgerva la clasificaci6n
roroportuario.
y los diferentes subsistemae del sistema
I Lado Airo {)
tt,
I
Cr
o rg:
u
'io
G :
t=o IS I
I o >,c :
o 1a linea Nre)
o
G bo
4io
:
i
o io
E o* ,
o -r)6 :
o 28 y 33 linea tlt
T 6
o.i
Ol
uli
I *-.-.....--)
Scrylclo3
Esquema gen6rico de distribuci6n de las actividades en un sistema aeroportuarlo
I estos 0ltimos tengan una posici6n preferente, es decir de proximidad a la rampa de aeronaves
(a excepci6n de los servicios de atenci6n a los usuarios de aviaci6n general, que sl lo
precisan), A continuaci6n se muestra a modo de resumen los elementos mlnimos que debon
componer el lado tigrra dslA|CC,
T
En primera llnea
- Un edlflcio terminal de pesaJeros que se prsv6 con uRa superflcie do aproxlmadamontc
T 40.000m2 construldoc y capacidad para 4.5 Mio palajorot (cn apertura)
- Edlficio terminal de carga, conEietonte en un pcquefio almac6n de carga
I -
-
-
Edificio del centro de control dc aproximaci6n, asoeiado a la torre de control
Hangar de aviacl6n goneral o corporativa
Edificio de puesto de control do accEso al lado aire
Ediflcio SEI del sErvicio de salvamento y extinci6n de incendlos
En segunda llnea
- Playa vehicular con capacidad para atender vehlculos ligeros privados
- Playa vchicular para trlpulacioncs y VlPs
Playa dE autobusee turlgticos
Planta de tratamiento de aguas
Centro de emiEores y antenas (en lado aire)
tercora llnea:
Edificio multiprop6sito en elque se podr6n alojar provoedores de catering y mayordomla,
aerollneaa y opcradorcs handllng
t -
-
Edlficie da mantenlmlento y talleree del aeropuerto
Central de diEtrlbucl6n el6ctrica dcl acropuerto
- Punto limpio de proeesado y tranaferencia de residuoa
I -
-
Planta de ruminlEtro de eombustlblcg
Tallercs de mantEnimiento de Equipoa de navegaci6n a6rea (quc ser6 utillzado por
coRPAC)
I 7) REeurgrrog DE LA AcoMETtDA, DtsrRtBuct6tt Y cENTRAI euEctnlce
I
reg16n:
I cconominca. Sln emabrgo, de acucrdo a los cstudloa dc factlbilidad del proyecto, dcl nndliaie
de las 3 alternativas se recomienda la alternativa 3, de modo que no se requiera eonEtruir una
Rueva Eubestaci6n en lag cercaniae del aeropuerto, gino que bastarla con eonstruir lineas
subterr6neas de 22,9 kV directamente desde la Subestaei6n de Cachimayo 138 kV, La
subestaci6n Cachimayo 138 kV tiene un tranaformador de tres devanadog de 138 / 00 / 22.9 kV
T dE 15/15/7 MVA.
Actualmente, desde las barras de 22.9 kV del transformador de la $ubestaci6n Cachimayo 138
T kV sele una linsa de doble terna que allmenta a Tambobamba, que no conoumc los 7 kVA
disponibles, Para la conexi6n con la central de Cachimayo se requerird la construcci6n de dos
s de salida en las barras de 22.9 kV del transformador de Cachimayo, para coneclar los
mentadores L - AICC - 1 y L - AICC - 2 subterr6neos que irian a alimentar a la Oentral
l6ctrica delAlCC de 7.6 kil6metros eada uno.
longitudestimadadecadaalimentadorL-AICC-1yL-AleC-2esde7.6kil6metros,e
en una migma zEnja, Se rccomicndan llncas gubtorr6neas pare los eablea de los
limentadores L-AICC-I y L-AICC-Zde22.9 kV, La potencia caracteristica de las lineas a6reas
22,9kV es de 1.31 MW, mientrae que la potencia caracterlstica de llneas subterr6neas de
li 2Z?,
Los transformadores eetardn conectados en anillos abiertos de media tensi6n de 22.9 kV, para
lo cual la Suboetaci6n eontar6 eon 11 lntcrruptorea de Soceionamionto do Barras.
T El CONCESIONARIO podr6 realizar su propio disefio, sin embargo se recomienda considerar
como minlmo cuatro anllloa de MEdla Tensi6n a
22,9 kV, salvo qus Ee auetente
justificadamente una aoluci6n mejor:
T
o Anillo l,lndustrlal. Alimentar6 al Centro de Transformaci6n ubicado en la Central
El6ctrica, Eete ccntro alimcntar6 a loe edificios de la zona industriel, excepto Torre, y a
I los reguladores de balizamiento que hay en la propia Central El6ctrica.
Todos los Centros de Transformaci6n tendr6n duplicados sus transformadores por razones de
I seguridad dc ceryicio. Los grupos electr6gonos gsnereran energia el6ctrica a 6,6 KV y se
conectaran al embarrado de Central El6ctrica a trav6s de transformadores elevadores de
,6122,9 kV.
I
e
223
I fT.Pl**I:i?*,,Pv.d.Pao
I La rsd de dlstrlbuei6n conformada por loa anillos antoriores ae podrd mgtoriallzar a trav6s dc
una gerlc dc ductoe y eenalizaelonEa elCctrieao.
La central el6ctriea del AICC se eituar6 dentro del perlmetro del aeropuerto. La subestaei6n
I -
-
SCADA de tercera generaci6n
Arquitectura abiefta
- Protocolo de internet lP
I -
-
Plataforma de red
Sistema WAN
- Gesti6n centralizada desde la eala de control delAeropuerto
I Tendrd para la apertura del AICC como minimo una Potencia lnstalada de Transformaci6n de
10 MVA. El disefio deede su primera otapa estar6 basado en la premisa de la dcmanda dc 10
I MVA. Por lo que los eablea alimontadoreE subterr6neos L-AICC-1 y L-AICC-2 cada uno eEtar6
diseftado para soportar 10 MVA, con funclonamiento en redundancia para lograr una meyor
confiabllldad del abaatecimlento de onergla cl6ctrica.
I Adem6s, en caso de que fallen los dos alimentadoreE, contar6 cgmo mlnimo eon tres gruBoo
electr6gonos dc emorgcncia dE 2,000 KVAo. Los lntcrruptores de Transfercncia Autom6tica
estar6n conectados, por un lado, al anillo de 22.9 kY; por otro lado, a los trangformadores
T elevadores de los grupoe electr6genos a 22,9 kV; y tendr6n la aalida en el ledo de 22.9 kV de
los transformadoreg geleecionadog como cargss crlticao.
I Los Centros de Transformaci6n contar6n con Bus equipos de protecci6n, mando, medici6n,
eomunicaclong!, operael6n, sellalizaei6n, snclavamicnto, pueata a tisrra, apantallamiento y
descargadores de sobrctonslones atmosf6ricas,
En las barras de Baja Tensi6n (de 400 Voltios) de cada Centro de Transformaci6n que alimenta
a cada uno de loc CGBT (Cuadro General de Baja Tensi6n) ge instalar6n Bancoe ds
Condensadores Autom6ticos de 500 kVAR, para mejorar el factor de potencia hasta un valor
muy cercano a la unidad. Estos CGBT alimentar6n a las cargas de Baja Tensi6n del
Aeropuorto.
El sistema de distrlbuci6n adoptado ger6 el TN-S, Tierra - Neutro - $epsrados, eon el neutro
multi-aterrado en el lado de medla tsnsi6n. Loa cablea 3-1x240 mm' N2XSY 18/30 kV cuyos
par6metros han eervldo de baae para loe cdlculos de esta memoria descrlptiva comparativa no
T cer6n los cablce a inatalar, cino que loa cables a scleccionar deberlan scr apantalladog y multi'
aterrados en el neutro, esto para la fase del estudio de ingenieria de detalle,
I Deber6 preverse buzones de registro seg0n las normas del C6digo Nacional de Electricidad -
Utilizaci6n 2006, Asimiemo gE usardn lss normag lEC, u otraa de reconocido prestigio nacional
t FSlflcqelf,n
El edlficio deber6 contar eon aomis6tano y planta baJa cuyo auelo tcrmlnado Est6 a dos
dlferentot niveleg, rcg0n cl ugo y noceridadEq de cada scetor, y une planta prlmera
I exclugivamente en la zona do oflcina t6cnica cuya altura total coincidird con la de la zona
cl6etriea.
t El 6rea minima dEl semiE6tano ser6 de 1,010 m2, sin considerar la rampa de ingreso; de 1,818
m2 de auperficie 0tll para la planta baja y da 225 m2 de eupefficie 0tll para la planta p-rlmera.
Esto haci que se deberA disponer de-una superficie ritil de aproximadamente 3,000 m2, como
I minimo.
Paftiendo del edificio se proyectara un sistema de galertae para circulaoi6n de cables, la misma
- Una galerla que discurra hacia la Torre de Control y seguird hasta el lado Oeste del campo
t -
do vuclo, por debaJo dc piata y callc dc rodaJe,
Una galerfa que recorra la vla de servicio situada entre la el Edificio Terminal y la plataforma
do estacionamlento. El rccubrimiento minimo dc las galerlas cer6 como minimo de 1m en
I todo su recorrido, excepto en el tramo bajo 6reas pavimentada, donde se permite un
recubrimiento de 0,50m (como mtnimo).
I r
El edificio ocupar6 unas dimensiones minimas de 50x40m. Deberd disponerse de
compuesta eomo mlnlmo de un vial alredodor de todo sl edifleio para trdnsito de
una
; rrror
PRUEcIO
lculos y zones peatonales. El acceso a la parcela se har6 desde el acceso a la zona
strial del aeropuerto, donde la Central El6ctrica queda integrada en la urbanizaci6n de
dicha zona industrial. Toda la parcele ird vellada.
La zona de maniobras de camiones situada delante del mismo ser6 de concreto, asl como la
totalldad de los vlales y ecpacioc dcetinadoa a los vehiculos.
I - Una (1) sala de Media Tensi6n para inatalar las cabinas de Media Tensi6n de
Subestaci6n da Acomctlda, del Oentro dc Digtribucl6n y Oentro do Generaci6n.
la
-
lt -
'
Una (1) eala
UnE (1)sala
Una (1) sala
de BaJa Tensi6n para ubicar el Cuadro General de Baja Tensi6n.
de Reguladorea.
dc Grupoa Electr6genos.
-
lr -
Una (1) sala
Una (1) sala
de Transformadores.
de Control para disponer los elementos de control de la Central El6ctrica.
I I
'
suministro el6ctrico de las llneag interioroo de dlgtrlbuci6n en Media Tengion.
lr de forma quc en easo de fallo dc una de laa barrag, cl embarrado rcctante pueda contlnuar
con el euminigtrs el6ctrico.
li La Central El6ctrica contarA con aparamenta para dos (2) acometldas a 22,9 KV, ambas
procedentea dc la misma barra de Medla Tenri6n. Aun no constituycndo doble aeomctida
propiamente dicha, se debe dejar la instalaci6n preparada para recibir una segunda acometida
indapendiente de la primera, cn el caso de que se modifique en eate sentido la red de
t distribuci6n el6ctrica en el entorno de Chinchero.
Centro de Distribuci6n estar6 formado por un conjunto de cabinas de Media Tensi6n a las
llegar6n dos llneas do acometida el6ctrica desde la Subestaci6n de Acometida y dos llnsas
acometida desde el Centro de Generaci6n, y desde donde partirdn las llneas de distribuci6n
interior en Media Tensi6n que alimentarAn los Centros de Transformaci6n distribuidos por el
aeropuerto.
El Centro de Generacl6n estar6 constituido en el momento de la apertura por tres (3) grupos
electr6gcnog de 2,000 kVA cuya mlsi6n rerd proporclonar un eumlnistro de cmergencia cn
caso de fallo dc la red extcrior.
I e |-',.9|**1;[1*,,Prv.d.Pei
I El Cuadro General de Baja Tensi6n de la Central El6ctrica estard constituido por interruptores
gcnoralec magnetot6rmleoc dlferenclalcc s intorrufiorea automAtlcoa magnctot6rmicos son
enclavamiento el6ctriqo para ecoplamiento de los dos embarradoe del
El Cuadro General de Baja Tensi6n estari compuesto por dos embarrados y dos acometidas
decde el Contro de Traneformaci6n. En caEo de una indisponlbilidEd de uno dE lor embarradoa
T o eR caso de averla cn una de lag Ecometidae desde el Centro de Tranaformaci6n, el
embarrado redundanta continuar6 con el auminigtro el6ctrico de las cargeg del ouadro.
ri Se debe considerar que la gestiOn del agua en el futuro AICC responde al concepto de ciclo
intogral del agua, en el quc cc dlgefia cl mcjor aprovechamicnto dcl rccureo hldrics dcado au
captaci6n desde el aculfero de Chinchero hasta su tratamiento total y recielado en la ostaci6n
ll
1
I JtrfOE
s0yrcro
Captaci6n de aguas usadas mediante red de saneamiento separativa, diferente de la red de
drenajes y de aguas de lluvia
Captaci6n de las aguas procedentes de las sentinas de los aviones y envlo a EDAR a
trev6s de rcd eoparada
T Tratamiento en EDAR de aguae procedentes de red de saneamiento y de red de sentinas,
en llneas aeparadas, y proceso final de microfiltrado para reciclado del agua
rhcscfi
LE( AL
I e [,T.PlI,Y*[[*I,,,Pry.d. Peo
I Sln cmbargo, ls zona donde ac proycctc cl AIOC, Eo cRcuontra cobrc un importante aculfEro,
con una oferta disponible de 57,100 m0 al dla. Por ello, las necesidades de agua del aeropuerto
ee cubrirdn parcialmente con una captaci6n de agua mcdiante pozos aubterrdneoe y bombas
sumergldag, mientrag que la otra pade del consumo diario de agua en el aoropueilo se cubrir6
I con la reutilizaei6n de las aguas recicladaa en le Estaci6n Depuredora de Aguas Resldualea,
que no e6lo reclben las aguas usadas en la inetalaei6n aeroportuaria, gino tambi6n las que
proceden dElvaeiado de las sentinas de loe avionea,
I El objetivo de uao de agua dentro del aeropuerto responde a la oiguiente distribuci6n:
- Agua p.ra conaumo humano, 50%
I -
-
Agua pare uBos no rolacionados con conEumo humano, 35%
Agua para riogo, 15%
I '
-
-
Agua para camiones y serviclo contra incendios del SEl
Agua para cireuitos cerradoa de aire acondicionado
Agua para torree de refrlgeraci6n
-
I Fluxometros y deseargas de aguas servidas de los servicios higi6nicos
Con esta distribucion, la captaci6n de agua desde pozoa se destinard en exclusiva a usos
rclacionador con El eonsumo humano, miontras quc las agues do uso indugtrial y de riego
I proceder6n de las aguas rccicladas en la EDAR, Con eEta Eoluci6n Be reduce
signiflcatlvamente la apelaci6n al acuifero y sc contribuye a su preservacl6n.
I
I
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I
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I
I
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I 2?8
t e [,'**I,Y*fifl*,,Pv.d.Peo
t dcl J'ep6slto a'e ta planta de tratamiento dc aguie, dc una capacidad de 283,5 m3. Degde eeta
seeci6n del dep6cito, ol agua eer6 bombeada a la rod de agua potable mediante grupos de
proEl6n.
Red de saneamlento
I Los efluentes de agua procedente de vertldos se recoger6n on una red exclualva para
aaneamlento, dlstinta de la red de drcnajo dc rccoglda de aguas de lluvla, Ecta red de
El cruce da la red de eaneamiento bajo la pista y calle de rodaje se realizard a trav6s de una
I galerla aubtcrrdnca dlcefieda para permitlr el mantenimicnto dc la tuberla cn toda esa longitud,
ya gue uns tuberla simplemente enterrada bajo pista ya no permite corregir fugas o realizar
tareas dc mantenimiento sin afectar a la operaci6n del aaropueilo,
I ' ,o, esta misma galeria, destinada en exclusiva a trasiego de aguas y que ser6 distinta de la
galerla baJo pista para cablcs el6ctricoa, digcunir6n la rcd de traoiego de agua de Eentlnac de
EDAR haata ediricio centrar de tratamiento
l3 [3 3: X]1:1x;f"J:"]il'll'0"
t@%::'ffi[i; ''ffi
de agua de scntlnar de aeronrvce
I /\6pantacl6n
nqrp/Las aeronaves utllizan para sus servicios sanitarios de abordo un compuesto llquido que
eontiens un fuerto bactericida y que psrmaneee almacenado en la eoronave exclugivamsnte
En el caao del AICC, y dada la dlflcultad de gestionar eete residuo por agentes especlallzados
cxtcrnos al aeropuerto, sc rcqulcre una llnea especial para captacl6n y prctratamiento dcl agua
de sentlnag en la propia EDAR, de manera que este rcsiduo pueda ser incorporado a los
tratamientos biol6gicos que se diseftan para la llnea de agua convencional en la EDAR.
I
Anexos - Coqtrato de Concd6n del nuevo Aeroprrerto
I nolt
.",
',iI\
\
lt 229
li l
I
El volumen de agua proeedonte de sentlnaa es signiflcatlvo. Cada asronavo, como promcdio,
carga 300 litros de llquido para scrvieioa hlgl6nicos, que deben ser deacargados para cada
ll avi6n que aterrice cn ol aeropuefio de Cusco - Chinchero, Deber6 disefiarse para un volumen
diario mdxims de 21.9 m3idla.
I i
Los camiones de captaci6n de agua de sentinas recogerdn Eu carga dlrectamente del avi6n, y
la dercargar6n cn un pozo subterrdnEo sltuado junto a la plataforma de cstaeionamiento de
aeroneves. Dssde aqul, laa Eguaa de sentinas dieeurron por gravedad hasta la EDAR, dondc
ingreaan en una arquote dlferentc del eflucnte convencional,
t', Rad de rlego
El agua de rlego para todo el aeropuerto proccder6 de lac aguas recicladaE en la EDAR, tanto
para la jardlncria do la zona p0blica, como para el mantenimicnto del campo da vuelo. A tal
efecto, en el propio recinto de la EDAR tendrd su origen una red de riego para todo el entorno
ll de la pista y ealle de rodaJe, mientras que cn el edificio contral de tratamlento de aguas ee
utilizar6 la secci6n de acumulaci6n de agua industrial como orlgen de la red de riego de la zona
p0blica.
I El balance htdrico de recuperaci6n de aguas residuales no permite reutitizar mds que 81.4 m3
de los 141.75 m3 que se captar6n diariamente del aculfero, y ello por la falta de ucos
alternativos para esta agua raciclada.
li Por ello, resultard necesario verter a cauc p0blico 60 m3 al dls, vertido que se reallzar6 a uno
do los canalog de dronaJc qus sc conatruirdn con motivo de la propia obra dcl aoropucrto.
I obtener los mayores niveles de reutllizaci6n de lac aguas dcpuradae en usos que no
signifiquen consumo humano, como puedan cer ague para riegos y para usos industrlaleE,
torrss de refrlgeraei6n o rodes de fluxorea.
,-.:_
.1- Anexos - Contnato de Concesl6n del nuwo Acnopuedo
230
t- i planificadas para el AICC, de forma que sE maximice la vida 0til de la miema. El caudal de
I aguas raclduilcs mlnimo de direfio dabe cer de 300 meldla,
e [,[*l,Y*I:l?I*,Pv.d.Peo
El fango una vsz introdueido en ol tanque pasarC a trav6g de un tamiz de finos, quc retirar6
todo el matcrial no dessado. Mediants un tornlllo ee extraerd El rcElduo del tanque,
deshidratdndolo y finalmento descargindols en un contenedor o sistema de ensaeado. Todo el
proeosg se llevard a cabo n un slstema encapaulado, evitando la emisi6n de males olores,
En este proce$o se adiciona polielectrolito mediante bomba eapecial para eote tipo do
productoe. En ol dep6alto de almacenamicnto Ee colocar6n, indicadorcs de nlvel como aviro.
La dilucion previa del polielectrolito antec de su dosificaci6n Ee harA en el interior de un
mezclador especlfico Un emieor de pulsos, un rot6metro, una v6lvula de asiento incllnado y una
electrovdlvula gobiernan el proceso do dilucidn.
t I prrrlelamente a la llnsa de aguas tendr6 lugar la llnea de fangos. Loe fangos se producen por
el crsclmiento y la rcproduccl6n de lac bacterias en el rcador blol6gico, durante el proccso do
L lodos activados. EEtos fangos producidoa Ee acumulan al final del ciclo en el fondo de los
I reactores SBR, El equivalente diario se paea al espesador de fangos.
y edlflclos de la EDAR
La EDAR se situard en la parte Oeste del aeropuerto, en el extremo m6s alejado de la zona
p0blica y en lado aire, por motivo de evitar log malos oloreg que Be produccn durante el
).proceso de depuraci6n. Para acceder a la EDAR ser6 necegario utilizar el vial interisr de campo
i,de vuelo, por lo quo el accoso a la EDAR ser6 restringido.
it; i rNi,:
')ir./A &rJ.
9l
l, e ;1,:l**r:1?,1, Prv.d. Pe o
ll Debido a la diferencia en los procesos a aplicar para la depuraci6n dE lac aguas, la EDAR se
estruc'turard en edlficios acparadoo, oada uno de elloa dedicado a un tratamianto en particular.
T Deberd preverse la consecuci6n de una red de tierras y de alumbrado general de todaE las
inctElacloncs
I Gontrolde la EDAR
ti
l
li aut6mata podr6 actuar sobre todos los equipos de la planta, suministr6ndoles o retirdndoles la
alimentaci6n, aJustando la frecuencia en aquellos equipos que lo permitan y, en general,
operando el funcionamiento de la instalaci6n de acuerdo a las sefiales que reciba a trav6s de
aua m6duloe de entradaE.
Con objeto de flexibilizar aOn mie el funeionamiento de la planta, existird tambi6n un software
SCADA, intcgrable en el del aeropuerto, quo permitlr6 laa siguiontes funcionec:
G l;***1,:i?3,,,Pv.d.Pe$
lr El patio de maniobra del Lado tierra, estar6 destinado al estacionamiento de vehlculos que
vigiten cn hangar y la terminal eorporatlva,
Il
recepci6n y talleres, La puerta principal de acceso al hangar desde el lado aire debe permitir el
acomodamiento de las aeronavEs habituales de aviacl6n general y corporativa -pequeffos jets
tipo el Gulfstream V -, de laE aeronaves de tipo B e lncluso, de alguna de laa aoronaves de tipo
c (4320).
I I
/.a",
it,
:h
li\
Anexos - Conhato de Concesi6n del nuevo Aeroptrerto
t
234
- Fuceleje
- Motor a propulal6n
- Motor dc h6liee
- Radio
- lnatrumcntoa
- AceEsorioe
rl deberAn estar certlficados, pero no necegariamente todog ellos, para todas lae actividades
deearrolladas y aeronavee usuarias del hangar.
Dependiendo del uso del hangar se puede limitar el servicio, recibiendo la clasificaci6n de
Serviclo Especializado Limitado (Limited Specializad Sorvica).
T
ll y considerar las dreas donde se ubican los equipos de navegaci6n a6rea, todoe ellos a
transferir al proveedor de Servicios de Navegaci6n A6rea (CORPAC). Se deber6n proteger las
dreas erlticas y sensibles de los Equipos de Navegaci6n A6rea descritag en el Anexo 10
Telecomunicaciones Aeronduticas de la OACI.
I El disefio de la torre de control se realizara considerando las opiniones de la DGAC y de
CORPAC, a fin de que se prcvean los eapacios, ls dueteria, lag eajaa de registro, dimensionea,
etc, requeridaa para que Be realicen poateriormente o paralelamente las instalaciones
necesariae para los equipos destinados a la prestaci6n de los servicios de Navegaci6n A6rea, a
de CORPAC.
I CONCESIONARIO como parte del EDI deberd realizar un estudio de emplazamients de la
torre de contrsl proyectada y de la ublcaci6n de los Equipos de Navcgaci6n A6roa, para lo cual
deberA contar con la opinion favorable de la DGAC y CORPAC. El estudio de emplazamiento
la torre de control, deber6 considerar aspectos como la visibilidad de los umbrales de pista
aeropuerto, interferencias con ayudaa a la navegaci6n, y zonas de sombras, entre otrog, de
con laE normas, recomendaciones y documentos de la OACI y FAA.
Cabina
Estos requisitos tienen por objeto proporcionar espacio suficiente para acomodar las consolas
t\ de trabajo y elementos integranteg, conseguir una visi6n adocuada dc los circuitos dsl
aer6dromo y 6rea de maniobras, rBduciendo al m6ximo les reflexiones adversas en los
I
Anexos - Conhato de Conesi6n del nuew Aeroprcrto
I
I, 235
li e f',.Pll,Y*[i?*,,,Pv.ds Peo
li r
crlstalea, y obtener el entorns mCa adeeuado para realizar laa funcisner propiaa dE control de
tr6ngito E6rso de aor6dromo.
El discfio e instalaci6n de techog, ventanas, muros, etc. debor6 tener la caBacidad de aislar
ac0stlcamsnte el ruido provenlcnte del extorior (aeronavcs, equlpos de climatizaei6n, ete,).
I i
Asimismo, para los elementoe que Ee ubiquen en la cubierta de la cabina, so evitar6 que se
produzca y transmlta cualquier tipo de vlbracl6n al intsrior dc le cabina quc lmplda cl normal
desarrollo de las actividadeg propiae del servicio de control. El proyecto deberd contemplar
ll la normativa sobre vibraciones y oacilacionee.
El material de acabado del auelo aer6 antieot6tico ignifugo con una superficie que permita el
f6cll desllzamlento dc las slllas provistaa dc ruedag. El interlor de loa falsos aucloa deberd
ser tratado eon pintura anti-polvo,
I El acceso a la cabina se har6 desde el piso inferior. La escalera de este acceEo deber6 ir
provista dc pasamanos en amboa lados y de pcldafios rccubiertos dc material no declizante,
f,:siendo su ancho libre de al menoc 1 m entre pasamanos, La inclinaci6n de la misma
t
Anexos - Contnato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto
I
I 236
I G l,,[*l,Y*I,:[*,T*, Pdv.d. Pe i
ll excederd los 35o. La dimcnsl6n del poldafio no ger{ lnforior a 30 em dc fondo horizontal ni
excedcrd loa 18 cm dE altura.
I - Alrededor de la eabina Be proporcionard una galerla para facilitar la limpieza externa de los
cristalec, El acceso a la mlama ee har6, a ser posible, por la cscalere de eccces a le cabina.
Esta galerla deberd estar dotada de una toma de agua corriente con su correspondiente
desagUe, para facilltar la limpieza de los cristalee. La anchura de la galeria serA suficiente
para que las operaeiones de limpieza y mantenimiento del exterior de la cabina, se efect0e
de manera aencilla.
- La cabina deberd contar con un sistema de climatizaci6n aire/aire que permita mantener el
I grado de humedad y pureza dcl aire adecuados pera las 6ree de traba,lo de los
controladoreg, estando asi mismo provisto de dispoeitivss de renovaci6n del aire,
ll gmbientc,
Cublcrta do la cabina
La cubierta estd situada inmediatamente encima de la cabina y estard convenientemente
T impermeabilizada para evitar filtraciones de lluvia a log equipoe bajo cubierta. En ella se
albergar6n equipos y antenas.
I En esta cubierta se instalar6 una toma de fueza de intemperie y una toma telef6nica.
I
231
-
I Se instalardn puntos bajantes magnitud Euficiente, en cuatro
de canalizaci6n de
eoordenadas dlctribuidaa hasta El falm suelo de la cabins, pere loa eablce de antenaa y
slstemEs necasarios inatalados en la cubicrta.
t Entreplanta t6cnlea
En la Entreplanta t6cniea se aloJardn los bafios de personal, aquellos equlpos electr6nlcos de
ll apoyo a lor equipos lnataladoa en la cabine y qus por sua caraderlsticas dcbcr6n eatar
pr6ximos sntre ei.
Todos los elementos de Euelos, techog, supedicles y elementos interiores, serdn fdcilmente
t registrableE, degmontables o panelablec.
Su altura libre no ser6 inferior a 2,5 m. Desde ella podrA accederse al falso suelo de la cabina
l
- Area para el equipamiento electrdnico asociado a los radio-enlaceg directivoe, 6rea para
albergar aquelloa equlpoa euyag caracterletieas requieron cstar muy pr6ximos a los cquipoo
ll -
de la cabina, para lo que m rcquieren 20 m'.
Area para los equipoe de comunicacioneg aeron{uticas.
ll Area dc deccrnro
La sala de descanso se proporciona para el personalque presta servicio en la Torre de Control
y cctar6 equlpada con loa clcmcntos propioa para este tipo de ugo, incluso taquillas (/oekors).
La ubicaci6n de lE miema dependerd de la soluci6n arquitect6nica que Ee detormine, teniendo
en cuenta que debe encontrarg a una distancia razonable de la cabina y se diepondr{ de aseo
en esta sala, o en sus proximidades.
y montacargas
I La torre de control estarA dotada de ascensores. Al menos uno de ellos tendr6 capacidad
para una carga de 450 Kg, y estar6 preparado para hecer funciones de montacargas.
Deber6 estar previsto el acceso para los equipos a instalar en sala de equipos teniendo en
I cuanta que lae dimensiones de los racks pueden ser de haeta 800 x 800 x 2300 mm por
tanto las puertas de acceso deberdn tcner unas condicionos de altura digtintas de la
est6ndar,
Se preverS un ascensor lo mis ancho posible para acceso al cabina de la torre.
El recorrldo del montacargas scr6 dogde el nivel de cota 0, hagte la entreplanta t6enica
inclusivo,
\x
\.":.
I 238
t e f'*?l*y*I,:[*,T*, Prv.d. Pe o
T - Los ascensoros deberAn estar dotadoe de un automatiemo que en easo de parada, falta de
energla o cmergoncia, ae poeieionc cn la planta ccro y abra las puertae.
t - Area de Navegaci6n a6rea, con conexi6n directa alfuste de la Torre de Control y que alojar6
la direcci6n de los scrvicloa rcgionalea de Navegaci6n A6rsa delArea dc eugco, Jefatura dc
Operaciones, Sala de Centro de Control de drea Terminal (APP), Sala de equipos de APP,
I Sala de comunicaciones AMHS, Sala de equipos meteorol6gieoE, Centro de Facilitaci6n
ARO/AIS/MET, servicios adminietrativog de Navegacl6n A6rea, salas de rouniones, salag de
formaci6n, salas de equipos de telecomunicacioneg, cuartos de deecanso de eontroladores
t -
APP/TWR, aseos, oficio de auto-restauraei6n y servicio de seguridad de acceao al recinto.
do aqulpor
' La Eala de equipos aloja todos los equipamientos de navegaci6n a6rea asociados a los
icioa proetados desde la Torre y elAPP.
I sala egtar6 dotada de suelo registrable con una altura minima de 60cm (de material
y dcberd soportar el pceo dc los armarioa de comunicacioncE y dem6c clemcntoe
que se instalen. LoE soportes del suelo elevado, generalmente met6licoe, estar6n
I coneetados a tomas de tierra y deberdn Eer capaces de soportar, al menos un peso de 600
Kg/m2) para la conducci6n de cableado y del sistema de climatizaci6n. La altura entre el
falso suelo y el falso techo no ser6 inferior a los 2.8 m, teniendo al menos una puerta de
T acceso a la misma de 2 m de ancho, para permitir la entrada y salida de equipos e
inetrumental de grandes dimeneiones.
I
de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional
I
l
I] 239
I El etpaclo que Ba proporclonc debcrd tambldn facilltar loa futuros cambioa de nuevae
genoracionea dc equipos, do forma quc se pucdan subgistir simult6neamente, durante el
perlodo de transici6n de une generaci6n a otra, ambas eonfiguracionea sin intorferir lae
t aconaejable que ge cncucntre con mamperaa, en une zona deede la quc aoa poaible vcr la
mayor parte de la gala de equipos, convenientemente aiglada de ruidss, y con acceEo a la
de equipoa para la supervisi6n dclequipamicnto sito en alla.
T El aire acondicionado de las salas t6cnicas cumplird los mismos requisitos de climatizaci6n y
dE ruido dcscrltoe para la cablna, ciendo independicnte dc 6cte.
I aupcrficia.
I
Anexos - Contnato de Concesi6n delnuevo Aeropuerto
t
lt 2{0
Ii I
Otrae condlelones
En lo posible, se reapetard que los elementos redundantes est6n separados flEicamente, tal
l, Se deberd proporcionar el n0mero de plazas adecuado para el personal que preeta el serviclo
cn la torrc dc eontrol, eontrsladorse, mantonimiento, cte.
l, - Detecci6n en todas las dependencias de la Torre y edificio de apoyo, con los detectores
adccuadog aeg0n el caao.
-
I Zona habitable: autom6tico con disparo de desinhibici6n manual,
agentc de inocuidad adecuada a las personac
y con preferencia do
Los agentes deber6n ser en todo caso los legalmente aceptados, y formalmente
certificados, que respeten la conservaci6n del medlo ambiente y minimicon los riesgos a las
personas. Sa podr6n utilizar do forma alternativa sistemas de gases y/o agua nebulizada y
seguroo de disparo que garanticen igualmente el respeto del medio y las personas.
La torre de control contar6 con una instalacion de columna seea, desde el aeceso exterior
en ol nivcl dE auelo haeta la altura de la eabina.
Esta reserva debe hacerse desde el principio con objeto de ir por delante de acontecimientos
imprevistos que pudicran eomprometer la expanai6n. Asi, ge rccomienda que al ediflcio ge
disefte parE que tenga capacidad de expansi6n de manera que las superficies de las 6reas
mds criticas anteriormente descritas, exceptuada su parte superior (cabina, entreplanta t6cnica,
..\
?.' \
a.',
I
lnversi6n
Ir G |;***H?1*,'Prvud.Peo
tl correspondlcntes (tipo A y tipo B scg0n lr OACI), pare vcrlficar las pcnotracioncs en lac
superficies limitadoras de obst6culos (SLO) del cspacio a6rco, incluyendo franjae de pieta,
aproxlmaeiones y superfieica de transici6n y horizontal lnterna, y tambi6n las servidumbrqa
radioel6ctrlcae que reoultEn necasarlae cn funci6n de loo equipos instalados para las
t comunicaciones y la Navegaci6n A6raa del aeropuerto, Dicha informaci6n ser6 necsearia para
la publicael6n cn EIAIP Psr0.
t, Puede haber pcnetracioncs debldo a laa caracterlsticas naturales del terreno como catructuras
congtruidac por cl hombre que puedan afccter la opcraci6n cficlcnte y sogure de les acronava
operando en el aeropuerto. Algunos objetos penetrando las SLO pueden implicar riesgos serios
La OACI define los criterios y los diferentes tipos de SLO en su Manual de Servicios de
Aoropuertos: Parte 6 - Limitaclones de Obstdculos. Este es un tema critico en el caso delAICC,
I por la orografla que existe a eu alrededor. El proyecto deberd asegurar que se mantengan los
mdximos niveles de seguridad operacional.
Ir - Franla qe prsra
- Superflclcc dc Aproxlmacion
- Superflcic de Transici6n
Ir- I - Supcrficie da aproximacl6n interna
Superflcie de Aterrizaje lnterumpido
- Suparfloie de Transici6n lntcrna
-
rI -
SuperircrE C6nroa
Supefflcle de aseenao aldespogue
I ibles que por $u funci6n deben estar ubicados en la franja de la pista (ayudas visuales y
navegaci6n a6rea).
se podr6 permitir objetos movibles en estas superficies cuando un avi6n est6 aterrizando.
Estas tres superficies identifican un volumen de ospacio a6reo en le vecindad inmediata de una
pista de precisi6n, el cual se conoce como la zona libre de obetdculos (OFZ).
:rfr,r\ii
242
li e olnversi6n
[;***y,:l?,T* P v.d. Peo
I l
En caeo de que el CONCESIONARIO, desarrolle como parte de los ED! otras edificaciones, no
especlflcadas on los proscntca aclpltes, deber6 mantcnsr una rclsei6n extErlor c lntsrior de
acuerdo al disefio delterminal de pasajeros y en relaci6n con el entorno Eocio-cultural y natural
de la zona del proyecto, considerado eu elimatologla y entorno. Ademas deber6 eonsiderar los
I criterioe arquitect6nicos de disefio detallados en el numeral 2) REQUISITOS TECNICOS
MINIMOS DEL EDIFICIO TERMINAL DE PASAJERO Y DE OTRAS EDIFICACIONES DE LA
PARTE PUBLICA, en lo quo corresponda.
t Asimismo, estas edificaciones deber6 considerar las especificaciones del Reglaments Nacional
do Edlflcacionoe, los pardmetros urbanlstlcos de la Municipalidad de Chinchero, las RAP 314,
Anexo 14 de la OACI y las consideraciones t6cnieas deEcritas en el numaral 121
ESTRICCIONES A LA EDIFICACION Y SERVIDUMBRES AERONAUTICAS..
I
I
I
I
I
T
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aercpuerto
I
I 243
e
I
li l;*1,y*1,:i?3,,,Pv.d.P.i
li 1
AnoxoS-Ap6ndlceS
I
1. Normae b6alcac para ol funclonamlcnto dc la Conrtrucci6n
T El presente Apdndice contiene los requisitos t6cnicos que regir6n para la eJecuci6n de lae
obreg sn la Fsae dc Apcrtura y en la Etapa da Operaci6n dsl Ruovo Aeropueilo lntcrnacional
El Plan de desarrollo del AICC que debe presentarse dentro de la Propuesta T6cnica es el
I documento que refleja el correcto enfoque de la obra y el planteamiento realista de la misma.
Todo ello, analizado en coherencia con los medios propuestos. ,Al eer esencial esa coherencia,
Ii se tendr6 especial cuidado en precisar en ella los medios propuestos, y en definir las hip6tesis
loglstlcas: maquinaria, peraonal, acopioa, etc.
A m6s tardar a los sesenta (60) dlas calendarlo de aprobado el Estudlo DEflnltlvo de lngenicrla
li
t4 Anexoe - Contrato de Coresi6n del nuarc Aeropuertrc
ll l
244
l"
{.3 Acoguramlonto de la calldad
T El CONCESIONARIO propondrA un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC) para la obra,
cuyo contenido aE ejuatarl a la ciguicntc oatruoture:
I '1.4
o
Recurcoe
Derecho de acceso
2.1 Terrapl6n
. Contenido de materia org6nica por oxidaci6n de dicromato, seg0n NLT 1 18
t o
NLT 107 o UNE 7255
Ensayo de placa de carga
I 2,2 Prvimontoc
o SubbaEes granulares
e
I o
Ensayo de Los Angelee, determinacl6n del coeflciente de desgaste, segrln
NLT-149/72
Determinaci6n del CBR, aeg0n NLT-111158
r Determlnaci6n del llmite llquido, ecg0n NLT-105/72
T r Determlnaci6n dcl lndice do Plasticidad, eeg0n NLT-106172
o Dctermlnaci6n dcl Equivalento en arcna, seg0n NLT-113172
I r
.
Ensayo Proctor Modificado, seg{n NLT-108/72
Ensayo de plaee de carga
o Basea granularca
r Determinaci6n del lndice de Plasticidad, seg0n NLT-106/72.
.
I r
o
Determinacidn del Equivalente en arena, seg0n NLT-113172
Ensayo Proctor Modificado, aeg0n NLT-108/72
Ensayo de placa de carga
I .
do probetas eillndricas de 15 x 30, seg0n UNE
Acero corrugado
l] r
o
o
Ensayo a tracci6n de una bana de acero, seg0n UNE 36401
Ensayo de doblado de una barra de acero, seg0n UNE 36068
EnEayo de doblado-desdoblado de una barrE de acero, seg0n UNE 36068 y
ll o
36088
Determinaci6n de las caracterlsticas geom6tricas de una barra corrugada,
ceg0n UNE 36068 y 38088
r Aecro laminado
r lnapccci6n de roldadure por llquldos ponetrantes
r Ensayo o tracci6n de una probeta de acero seg0n UNE 36401
r Ensayo a temperatura amblentc (por Frobeta)
o Ensayo de doblado simple, acg0n UNE 7472
2,4 lnatalacloncs
los cuadros de baja tensi6n se realizar6n los siguientes ensayos de rutina especlficados en
T o lnspecci6n del cableado y de funcionamiento el6ctrico, asl como comprobaci6n
de marcac y ctiquetaa
I o Ensayos diel6ctricos de loe circuitos principales y auxiliares, salvo elemontos
que por gue caracterlstlcae no puedan comctersc a la tensi6n dc eneayo, tales
como circuitog electr6nicos
o Verificaci6n de las medidas de protecci6n y de la continuidad elEctrica de los
circuitos de proteecion
I r
ee verlficar el reglaJe de loa rel6g de protecclon y comprobar loa elrcuitos ds
dlsparo.
Al dar tensi6n a los euadros, despejar la zona y poner sefialee do peligro para
I 2.5 Tubos
evitar qua poraonas aJenas a la instaleel6n accedan a los mlamos.
I La recepci6n de los materiales y/o equipos de este eplgrafe, se har6 comprobando que
cumplen las condiciones funcionales y de calidad fijadas en las NTE, en el Reglamento
Electrot6cnico de Baja Tensi6n y en las correspondientes normas y disposiciones vigentes
t relativae a fabricaci6n y control industrial, o, on su defecto, lag normas UNE indicadas en la
NTE-IEB/1974: "lnstalaciones de Electricidad: baja tenei6n" y en la NTE-IERl1984:
"lnstalaciones de Electricided: red exterio/',
Cuando el material o equipo llegue a obra con certificado de origen industrial que acredite el
cumpllmlento de dichas eondicionec, normas y disposicioneE, su recepel6n se rEalizar6
2.6 Bandojas
La recepci6n de los materiales de este epigrafe, ge har6 comprobando que cumplen las
condicioncs funcionales y de ealldad fijadas cn les NTE, en el Reglamento Electrot6cnico de
Baja Tensi6n, MIE-RAT, y en las correspondientee normas y dlsposicionee vigentes relativas a
fabricaci6n y control industrial, o, en su defecto, las normas UNE indicadas en la NTE-_
I Cuando el material o equipo llegue a obra con Certificado de Origen lndustrial que acredlte el
cumpllmiento de dlchas eondleioneg, normes y dlopoaicioRGg, 8u rcecpel6n Ec rcalizari
com probando, ti n icamentg, su g carac.terlsticae aparentes,
I l
El tipo de ensayos a realizar asl como el n0mcro de los mismos y las condicioneg de no
aecptaei6n automitica, Esr6n los fiJadoa on la NTE-IEB/1974, "lnstalacionog de cloctrleidad:
baja tensl6n" y en la NTE-IER/1984: "lnatalaciones de electricidad: red exterio/',
I Se debe cumplir igualmente con la R.M N" 175-2008-MEM/DM,- Sobre modiflcacionoa del
C6digo Nacional de Eloctrieidad - Utllizaei6n (2008-04-22).
La recepci6n de los materlales y/o equlpos de egte eplgrafe, sc har6 eomprobando que
I cumplcn las eondiclones funcionalos y de ealidad fljadas cn las NTE, en el Reglamento
Electrot6cnico de Baja Tensi6n y en las correspondientes normaa y disposieiones vlgentes
relativas a fabricaci6n y control indugtrial, o, en su defecto, las normas UNE indieadac en el
I 2.9 eanaloter
La recepci6n de los materiales de este eplgrafe, ee har6 comprobando que cumplen laa
condicloncs funeionalea y de celldad fijadas en lae NTE y en las corrcapondicntcg norma! y
el material o equipo llega a obra con Certificado de Origen lndustrial que acredlte el
imiento de dlehas eondiclonaa, normea y dicporicioneg, ru rec6pei6n se rcalizara
, 0nicamente, sug carac'terlsticas aparentes.
I El tipo de ensayos a realizar asi como el n0mero de los mlsmos y las condiciones de no
autom6tica, !er6n los fijados en la NTE-|EFI/1984: "lnstalaclones de electricldad:
e il*:llJ*fi*1*P v.d. Pe i
I 2.11
(Planos, metradog, precios y presupuesto)
I Tanto para el caso de las obras que se ejecuten en el Lado Aire en la Fase de Apertura como
en la Etapa de Opcraci6n (correspondicnteE a las diferentes Fasec de desarrollo) el
CONCESIONARIO dober6n tomar todas las medidas requeridas, que garantieen la seguridad
de las operaciones a6reas, de acuerdo a la normativa nacional como intemacional.
De igual forma, en las obras y trabajos que se desarrollen en el Lado Tierra, se deberAn seguir
lag normac nacionalog c internacionales vigcntes en cuanto a sefializeci6n, balizamiento y
efensa de las obras e instalaciones, aplicando en cada momento la normativa vigonte, en el
arco de las dlredrices marcadas por lae leyes aplicables en materia de seguridad y calud.
I
t
I
T
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuedo
I
l
ll 249
lt e lnversi6n
[,T,3l*,?,I,:r,?*,,, Prv.do Pero
I l
AnexoS-Ap6ndlce4
Etrpr de Operacl6n
T
El presente Ap6ndice contiene los Requisltos T6enicos Mlnlmoa de la Etapa de Operaci6n y se
Una vez enumeradaE una serie de normas, consideradas bdsicas para el correcto
t funcionamicnto de la Concesi6n, se propone una metodologla para la evaluaci6n de la calidad
de los servicios prestadoa en et AICC. El sistema se baEa en dos pardmetros fundamentaleE:
los indicadores de ovaluaci6n de la calidad del servicio y las encuestas de precepci6n de la
I calidad del servicio. Adem6s se prev6 la realizaci6n de inspeccioneg por parte de OSITMN
con el objetivo de verificar la correda aplicaci6n del sistema.
tl Se deberd contar como minimo con un Jefe de Operaciones, un Jefe de Seguridad y un Jefe
-
de lngenicria Mantenimicnto. Eete personal deber6 contar con la experiencia mlnima
demostrable que ha de acumulEr para garantizar el buen desempefio y 6xito de la puesta en
marcha delAeropuerto:
Jefe de Qperacionea: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) aflog en el cargo de Gerento,
Dircctor o Jcfo, dc operaci6n dE acropuertos, con un trdlico indlvidual mayor e un (1) mill6n de
pasajeros anualee y con expcrieneia en actlvidadcs operativas, t6cnicas admlnistrativas y de
ceguridad en aeropuertos que individualmente hayan acreditado un trdfico mayor a un (1)
l6n de pasajcros anualss.
de Seguridad: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) afios en el cargo de Gerente,
Director o Jefe, con funcioneg ds supervisi6n y ejecuci6n de actividades da seguridad
aeroportuaria en aeropuertos con un tr6fico mayor a un (1) mill6n de pasajeros anualea.
de lngenierla - Mantenimiento: Deber6 contar con un mlnimo de cinco (5) afios en el cargo
,tFt0E
PNOECIO
Gerente, Director o Jefe, de ingenieria ylo mantenimiento de aeropuertoe con un tr6fico
idual mayor a un (1) mill6n de pasajeros anuales o con experiencia en actividades de
construcci6n, reparaci6n y remodelaci6n de aeropuertos que individualmente hayan acreditado
un trdfico mayor a un (1) mill6n de pasajeros anuales,
En caso alguno de los profesionales antes descritos deba ser sustituido, el CONCESIONARIO
tendr6 un plazo m6ximo de treinta (30) Dtas para hacer efectivo el reemplazo. En ese
no se aceptard la ausencia de los mencionados profesionales, a fin de garantizar la continu
y seguridad operacional del Aeropuerto,
ll e l,,1*l,Y*I:i?,*,,Pv.d.Peo
I l
cvaluaci6n de incidentcr/Accidentcg
El CONCESIONARIO deberd elaborar y presentar un SMS a la DGAC., de acuerdo con el "Doc
9859: Manual de Gesti6n de la $eguridad Operacional" y cl "Doc 9774: Manual de ceftifleecl6n
de aer6dromos", de la OACI. El SMS deber6 ser presentado al n los plazos que endique la
T] DGAC,
Todos los cambios que se produzcan en elAeropuerto, tEnto en obres como en equipamientog,
deberin ger contcmplados en el $iEtoma de Gecti6n de la Segurldad Opcracional con el
objetivo de adccuarse 6ste a los nuevos procedimientos,
I G Inversi6n
|,J,*l[,Y*f[?,** Prv.ds Pero
''tY*
,':'lrln Anexos - Contrato de ConoosiOn del nuoo Aeroprcrto lntemacional de
I t--
Li'
I 252
ll preventivo en v6z dcl mantenlmicnto correctlvo. Lss costoa anualeE dcl Mantenlmiento y
limpieza do las instalacloncs aeroportuarias debcrAn ser incluidos dcntro dcl Programa de
Mantenimiento Peri6dico.
El personal deber6 mostrar un trato amable y respetuoso con los pasajeros y funcionarios del
6rea de la terminal. Todo el peraonal En servicio deberd urar un veetuario adecuado gue lo
T distinga y utilizar elementos de seguridad apropiadoo en el desompefio de eus funciones,
dafio ocurrido a las instalaciones con ocasi6n de las obras de construcci6n o de la
I i6n deberA scr reperado por cl CONCESIONARIO, corricndo estos gactos por su
Ser6 su obllgaci6n mantenor una permanente vigilancia de todas las obras, equipos e
nes comprendidas en el contrato. De ocurrir este tipo de dafios, El CONCESIONARIO
I informar6 de los hechos inmediatamente, por escrito a OSITRAN. Constatados los daftos, el
ESIONARIO propondr6 un programa de reparaci6n de las instalaciones al OSITRAN
su aprobaci6n.
t o
o
Las ventanas y puertas de vidrio se mantendr6n su apariencia y funcionalidad nueva.
Todas las l6mparas y r6tulos llumlnados ser6n mantenidos en buen estado y
funcionalidad y, m6ximas condieiones de calidad.
T
Anexos - Contrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacional de
I
I 253
I Suelos enmoquetados recibirdn una limpieza de champ[ dos veceg por semana, por lo
menos, y en conformidad con las rocomcndaciones de los fabricantes, para mantcncr
su apariencia nueva, limpia e higi6nica. Los suelos de superficie rlgida, tales como
I mdrmol, terrazo, y
cer6mica, ser6 limpiado y
lustrado, de conformidad a lae
recomendaciones de los distribuidores, instaladores y fabricantes, por lo menos cada 12
horas, para mantener su apariencia nu6va, limpia e higi6nica,
Las paredes y barreras temporales que separan las zonas de construcci6n del p0blico y
T las paredes dc los eorrodsres de circulaci6n p0blica temporal cer6n construidac para
asegurar la alta seguridad y salud, pintadas y mantenidas con una apariencia de pared
aeroportuaria permanonte.
I Todas las 6reaa de jardinerla internae y externas de loe edificioa del Aeropuerto y todas
les zonaa dcl lado aira y lado ticrra de los mlamos, sc mantcndr6n cn alto cstado dc
I mantenimiEnto y limpieza.
Las zonas ajardinadas deber6n toner trabajos de mantenimiento tales como riego,
abonado, rastrlllado, poda, rocorto de arbuotos, repoaici6n dc plantac y limpieza dc
forma peri6dica con el objetivo de mantonor el mejor estado posible de coneervaci6n.
lt Prolnversi6n
Agoncio de Promoci6n de ls lnvarsi6n Privods' Per0
l rigurosor dc loa mismos por medlo de 6rdenes dc trabaJo que incluir6n: n0mero de orden,
descripci6n de la zona en la cual se realizar6 el mantenimiento, persona responsable, equipo
de trabajo, daecripei6n de loe trabajos (prevcntivo/correotivo), prioridad y detalle dal trabajo
realizado.
I Puede oeurrir que una orden de trabajo de MantEnimiento Prevcntlvs origine 6rdencs de
trabajo dE Mantenimiento Oorreetivo ssoeiadac a la miama, como por eJomplo an el ceao de la
I]
Mantenimlentos
praventivor
3
UJ rutlnrrlor
3
ul
o
IE
4
o
J
UI
o -*-*-*----"---l
l
, : --:------ ..--i i
t'
aef6ltico, reposici6n de sello de juntas en pavimentos
=
.o
Iir-- L 99!9ao l!gqgl_;
(, I i Perchado aef6ltico (no correctivo) en el 6rea do movimlcnto de aeronaves. i
=
o
o
ll I
t
T
t
I
T
ll
ll i Gcrtl6n del
I
i mantcnlmlcnto
i
El personal, la maquinaria y el stock mlnimo de materiales con los que se debe contar para la
lcalizaci6n de log trabajoc dc Mantenimiento tionsn que dimensionarsq tenlcndo en euente
dae las superficies e instalaciones del campo de vueloa y urbanizaciones del Aeropuerto.Los
ecursos necesarios para realizar los trabajoa de mantenimiento deber6n eetar disponiblea, a
t de cumplir con el Programa de Mantenimicnto Pari6dico,
alterativasalasrodajesdelasaeronave9,oreahzandolostrabajosdurante"w,
I perlodo noc'turno en easo de quc no haya otrs modo dc evltar una afocci6n sgvora cobre la
operativldad dcl aoropucrto,
I .
.
Rep,araci6n y/ o reposiei6n parcial o total de cieloa y l6mparae
Reposici6n y reparaci6n de artefaclos sanltarioo, griferla, conexloneg y otros accesoriog
.
I .
Reposicl6n de vidrlos, puertas, ventanag, pisoa y alfombra
Reposlci6n y reparaci6n de las instalaciones el6ctricas, alcantarillado y agua potable
o
I o
Repoeici6n de eerrajerla, qulcioa, ciena puertas, chapaa, blsagras y otroa elementos dc
importancia en ol buen funcionamicnto de pucrtag y ventanas
Reposici6n y/o roparaci6n total o parcial dol equlpamiento mocAnlco, talee como:
I cquipos de aire acondieionado, gceadorcs de mano, cxtraetgres de aira, pucrtaa
autom6ticas, ascenEores o montacargas, escaleras mec6nicas, sigtemas de bombeo de
agua potable, decoraciones y obras de arte, mobiliario, lngtalacioneE telef6nicag,
t sistema de altavoces, cintag transportadorag de equipajes, otros equipos que provea el
CONeESIONARIO, otc.
o Otroe de slmllar naturaleza
I ;
El CONCESIONARIO deber6 preatar el eervicio de mantenimiento de las vlas de acceeo
internas y playa vehicular con la frocuencia, ealidad e intcnridad que sc requiera
del estado de loE pavimentos, incluyendo las tareas de limpieza sn estas zonas.
ll
Anexos - Confato de Coneaeh del nuero Aeropuerto lnternadonaldg
t ?57
II Q [,*l**fii*,,,Prv.d.Peil
Ir ] el mantEnimionto de lar vise dc accpro intcrnas dol Aoropuorto incluye los bachcor (slmplc y
t de rcpoeici6n de carpcta) y rcllcno de ondulEcionca y ecllo, cn ol cago dc pavimento aaflltico y
-I I ol relleno de juntas y gristao y el bacheo (simple y con repoeicl6n de lozae), en ol caso de
r ' pavlmento de hormig6n. El mantenimiento tambi6n incluye cualquier otra obra necesaria para
recuperar la utllizaci6n adecuada o para restituir las condicioncs originales de las vias,
incluycndo su repoaicidn o repavimentaci6n.
I
Anexos - Contrato de Cone$6n del nuew Aeropteilo lntemacionalde
258
li e ;;31**fi?1*P** Pai
t o
o
Encuastas de precepci6n de la calldad delgerviclo
lndlcadores bagados en metrados de las instalacioneg
r lndlcadores obJetlvos de evaluacl6n de la calidad del servlclo
T o lndicadores de registro de setividad
I proceso de evaluaci6n de la calidad del servicio tendr6 en cuenta los siguientes elementos:
T
o La seguridad operacional a trav6s de una auditorla del Sistema de Gesti6n de la
t\ .
Seguridad Operacional.
La percepci6n de la calidad del servicio que manifiostan los usuarios principales
(pasaJcroa y eompafilas a6rcas) monitorizado a trav6s de cncuestas.
t
Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuarc Aeropue(o lntemacionalde Chindpro
I
I ?5s
I G fI,9l**[:[?I*,Pv.d.Pe,
r
tt e
Una sErie de mcdldaa objetivae que so puedcn rcalizar aobre lac divsraas
inrtalecionae y eervloios dot Aeropuorto.
El registro de indlcadoroc do calidad asoeiados a la activlded delAeropucrto.
t gertionar el Sistema dc Gcgti6n y Mcjora dc la Calidad del Servieio, quc ice eepez do rcgistrar
loE indicadores y niveles de calidad obtenidoe en el ticmpo.
I arlo el cual debsrd eatar ubleado en una dc las eatacionss do mayor domanda, adomds de
respectivos buzsneE para reclamog y
sugereneias en todas las ostaciones, cuya
correspondencia ser6 remitida diariamente a la oficina de atenci6n al Usuario. Asimismo, EL
QONCESIONARIO implementar6 en todaE las estacisnes el Libro de Reclamaciones de
;,acuerdo al D.S. 11-2011-PCM, el miEmo que adem6s deberd ser implementado en su p6gina
wob y eoordinado con el OSITRAN.
El CONCESIONARIO, adem6s, estard obligado a dar cuenta al CONCEDENTE y al OSITMN
de la informaei6n relatlva a leg roclamacionea por lar dcficiencias o lncumplimientos on la
preetaci6n de log servicios llevados a cabo en el Aeropuerto que formulen loe usuarios del
mismo. El CONCEDENTE y el OSITRAN podr6n tambi6n exigir informaci6n acerca del
tratamiento de reclamacionea, plazos de respuesta, soluciones adoptadas,
correctoras, etc, n El modo y plazo que se establezca. Asimismo, el
I
Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde
I
I 260
ll deber6 tener a disposici6n de las aerollneas u otras transportistas a6reos, pasajeros y dem{s
uauarios, en todo momento, las hojas de reclamacionsg eorrorpondientes,
Toda la informaci6n del Sistema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del Servicio generada
T cstar6 a disposlci6n del Coneedcntc, de modo partlcular, lo rcfercnte a loE informes de
auditorias del $lstema de Geeti6n de la Seguridad Operacional, lag encuestas a ueuarioe de la
calidad percibida, fichas e informes dE tareas de mantenimiento, informes de reclamaciones,
I incidenciag y sugoronciac de los usuarios, las medicionea E indicadores de la evaluaci6n de la
calidad del servicio y lae mediciones de loc registros de Ectividad.
El Concedente podr6 reallzar inspecciones pera mejorar su percepci6n de los niveles de
T calidad ofrocidos por ol eONeESIONARIO.
I servicio en concreto) referentes a cada uno de loa servicios ofrecidos en la Concesi6n, Deber6
haber como minimo una cuesti6n por servicio evaluado. Tambi6n podr6n plantearse cuestiones
generales que afecten a todos los servicios.
I Se distinguen dos tipos de usuarios en funci6n de los servicios de los que son beneficiarios:
r Los pasajeros: en el cago del uso de terminal
r Los operadores a6reos: en el cago del reeto de gervicios
T
En el caso de los operadores a6reos, la encuesta deberd ger realizada a la totalidad de
oporadores a6reoc que oporen en el AeropuErto, Para calcular el resultado final de todoe los
I operadores, se ponderar6 el resultado de cada operador por el n0mero de pasajeros
transportados. Para los operadores de carga se utilizar6 un ratio de equivalencia que permita
homogeneizar los resultadoe por lo que cada 120 kg de earga transportada equivaldrA a un
t pasajero transportado de una eompafila de pasaJeroa,
s, en el caso de las encuestas a operadsres a6reos, 6stas deberdn ser completadae por
de la direcci6n ds cada empresa encuectada eon rerponaabillded gobre la gceti6n de
a empresa. La lista de personas que completar6n las encuestas deberi ser presentada a
OSITRAN para su aprobaci6n conjuntamente con la Metodologta de detalle del Sistema de
y Mejora de la Calidad del Servicio.
I La mucrtra mlnlma dcberi ger da a! menor 2,000 Entrcvistas, En ceao de no llegar al mlnlmo
n0mero de cntrcvlgtas exlgidar m debcr6n raalizar lag entrcvlatas neeegariar cn uR dla de
tr6fico eaperado que ce Eittie entre los dos mencionados entariormente.
I En ambos casoe el responaEble de quo se realicen las encuestas sor6 el CONGESIONARIO
quc dcber0 subcontratar a una omproaa independlcntc erpecializada. El OONCESIONARICI
deberd guardar los originalos de las encuestas por un perlodo de tree afios y deberdn estar
T disponibles para conaulta por parte de OSITRAN o cualquier otro organismo competente. El
CONCESIONARIO someter6 a OSITMN una propuesta de cuestionario, tamafto da muestra y
fechas de la encuesta para su aprobaci6n, la misma que deber6 ser presentedo a OSITRAN
I conjuntamente con la Metodologia de detalle del SiEtema de Gesti6n y Mejora de la Calidad del
Sarvieis,
I Log reeultados de las encuestas asi eomo laa eonclusiones y propuertaa elaboradas por el
CONCESIONARIO a ralz de 6atos debcr6n ser lneorporadoa al lnformc Anual dc Seguimiento
de la Calidad.
I
t
I
I
I
T
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntErnacionalde Chindero
I ?62
I O l-T.3|**l:i*,*,,P v.d. Pe i
I Nombra Edad
I
I D Muy bajo D Bajo Correclo E Bueno il Excelente Tiempo de
4C6mo callflca los eepacloe asignados a la revici6n de eu equipaje
retorno al pale?
eepera medio:
por las autoridades competentoa a au
I
D Muy bajo D Bajo Il Correcto Bueno D Excelente Tiompo de eepera medio:
s,CuAl es su nlvel de eatiafacci6n con lac ralae de regietro de cquipajc, assot, mobilierio, etc.?
D Muy baJo I BaJo D Correclo I Bucno D Execlonte Obscruacionor:
I
le ha satisfecho el servicio en la zona de revisi6n de su equipaje en aduanas a la salida?
I !
bajo Bajo D Corrc-to Buono D Excelente Tiempo de eepere medio:
Qu6 le pargcen lag zonas comerciales situadae en el lado aire del aeropuerlo?
D Muy bajo n BaJo E Corrcc-to D Bueno I Excolentc Obssrvaelones:
I G l,,l*[,Y*[i*,l,,Pv.d.Pero
I
4Qu6 le parece la calidad y comodidad del servicio de embarque y desembarque mediante vehiculos de transporle de
paaaJeros?
T E Muy bajo I Bajo U Correcto D Bueno 0 Excelente Tlompo medio do aceeso al avl6n:
I ilMuybaJoEBaJo[.jCorrcdo[Buano[Excclgntcobservaclonc!:
Si Vd, requiero Eervicioe de movilidad reducida, 4qu6 nivol de aatiEfscci6n ha tenido con estos Eeruicioe?
T aQu6 nivel de satisfacci6n ha tenido con la disponibilidad y calidad de los carrillos porta-equipajes?
I
E Muy bajo tJ Bajo Correslo D Bueno E Excolente Obgoruacionea:
I
1,En lineas generales, qu6 le parecen los sistemas de informaci6n y pantallas de informaci6n de vuelos?
I U Muy bajo I
E Bajo E Correcto D Bueno Excslente Observaciones:
I aCu6l es su nivol de eatisfacci6n con lae sefialeE y avisos ac0sticos del aeropuerto?
li Muy baJo D BaJo ll Corrccto Ll Buono D Excelente Obsen acloncg:
opini6n le merecen la iluminaci6n y climatizaci6n del edificio terminal, en las salas en las que ha
Cu6l es su nivel de satisfacci6n con las zonas de espera de uso p0blico y hall de llegadaslsalidas?
! Muy bajo ! ! !
Bajo D Correclo Bueno ExcElonte Obaervaciones:,
I
tl aCu6l es su nivel de satisfacci6n con la sala VIP (calidad, comodidad, servicios disponibles, atenci6n)?
I !
n Muy bajo n Bgjo Correcto D Bueno Excelente Obeervaeionee:
6,Cudl es su opiniOn sobra la calidad de loa accesos al acropuorto an cuanto a amplitud e llumineci6n?
tlMuy bajo D BaJo il Corrceto E Busno D Excelcnto Obscrulolonco:
t 1,Cu6l es su nivel do satisfacci6n global con la disponibllidad de tranaporte ptbllco con la eiudad?
E Muy baJo D Bajo U Corroc-to U Bucno C Excclonts Tiempo modio ds cEpera altruneportc p0blico:
t
NOTAS:
I (')
(2)
N/A-No apllcable. Por favor, arladlr comontarios cuando proceda.
Hora punta significa:
I o Para un problema relaclonado exclusivamenta con pasajoros rn llegadas o equipaje
cn llegadaa - la hora modia del dla promodio en c! cual ae produce el mayor n0mEro
de paeajcros 6n llegadaa
o Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeroa en salidas o equipaje
en calldas - la hora mcdle del dia promcdlo cn el cual ae produce el mayor n0mero
I dc pasajeroe sn sElidas
t
I
I
Anexos - Contrato de Corxrsi6n del nuew Aeropuerto lnternacionalde Chinchero -
I
I O l,j.Pl**I:i:,T*,Prvqd. Psni
I EdEd
I iCu6l es su nivel de satisfacci6n global con el funcionamiento en hora tipica del sistema
rodaje?
I I Muy baJo L1 BaJo I Correcto D Bueno I Excelente Tiempo de rodale medio plataforma-pista:-
4Cu6l cs su nivel de aatisfaccl6n global con elfunclonamiento en hora punta del slstema pista-calles de rodaJe?
!
D Muy bajo E Bajo Correc{o U Bueno D Excelonte Tiempo medio da demora en hora punta:-
I eQ6mo valorarla la calldad y flabilidad del balizamiento y aefiallzaci6n dc pista y callce de rodaje?
I Muy baJo t] Ba.lo D eorrec{o I I
Bueno Excelcnte
a,Cu6l ea eu nivel de
gatiefacci6n
!
Excelente Tiempo de Tumaround medio;
global con la organizaci6n y aeignaci6n da puestos en platafoma?
U Muy bajo D Bajo I Corracto D Bucno E Excclcnte ObEervaeioncs:
I a,Cu6les su nivel de satisfacci6n global con los servicios de handling en rampa a la aeronave en hora tlpica?
!
E Muy baJo u Bajo D Correcto Bueno Excelente I
2,Cudl ce su nivel de satlgfacoi6n global con los eervicios de handling en rampa a la aeronavo en hora Bunta?
I eCuAl ee gu nlvel ds rEtiefaecl6n eon el moblliario, luz, climatizaci6n y reetos de cervicioa de laE oficinaa?
U Muy bajo D BaJo E Corccto L Bucno E ExcslentE Obgorueclonca:
I 1,Cu6l es su nivel de aatisfacci6n con la amplitud, acondlcionamiento y equipos disponibleo en los almacenee?
n Muy bajo n tsaJo I Corrocto D Bucno E Excclcnta Obraryaclones:
I 4EstA aatisfecho con otras ingtalaciones complsmentarias gue lc ofrece ol aeropuorlo (hangarec, prueba dc motoree,
cto.)?
D Muy baJo Ll Bajo n 0orredo D Bueno E Excelente
I 4Ert6 aatlefeeho eon equipamientoe adlclonalee eomo lol trolllee y otre maqulnaria de cargeldoecarga?
E Muy baJo E BaJo il Corrcc{o D Bucno D Ereelcnte
I
t NOTA$:
I
(r)
N/A-No aplicable. Por favor, afiadir comEntarios cuando proccda.
(2)
Hora punta signiflca:
o Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeros en llegadas o equipaje
en llegadas - la hora media del dla promedio en el cual se produce al mayor n0mero
de pasajeroe en llegadaa
o Para un problema relacionado exclusivamente con pasajeros en salidas o equipaje
:q
cn galidac - la hora mediE dcl dla promedlo en el eual se producc el mayor n{mero
de pasajeros en salldas
I
I
I
I
I
I
Anexos - ConHo de Conoesi6n del nuevo Aeropuerlo lntemacional de
I
T 26?
ll por paaaJero en hora punta y hora tipiea dc lae zonea mds importantes del ediflclo torminal que
permitlr6n eonocer los niveleg de sErvicio de cada una de ellas. La responsabilidad de la
medici6n de dichoE indicEdores ser6 responsabilidad del CONCESIONARIO.
I Las zonas del edlficio terminal analizadas por estos indicadores serdn las siguientes:
e Zona de fecluracl6n y elveetlbulo p0bllco de salldae
t o
o
Zona dc controlde segurldad
Zona de controlde emigraci6n
I o
o
Salas de embarque
Zona de controlde inmigraci6n
l r
o
Sala de recogida de equipaje
Zona de aduanas
o Vestlbulo de llegadas
T
Se realizar6 un seguimiento de los niveles de servicio de las zonas del edificio termlnal
indicadas medlantc la elaboraci6n por pafte del CONCESIONARIO de informoa gnualec con
I los resultados de los indieadores y lag conclusionee y recomendaciones planteadae. En ceso
de que en alguno de los indicadores no se llegaso a los objetivos establecidos, ee deberin
argumentar las eausas que lo provocaron y las medidas correctoras a implementar para poder
I lograr los objetivos setablecidos. En caso de pcrsistir con sl incumplimiento de los niveles de
servicio estableeidoa ee podrla lniciar los procedimientos sancionadores pertinentes.
Para efec{os de la medici6n de estos indicadores se definen la hora punta y la hora tlpica
I /.66141 r
00mo:
Hora punta: hora de mayor tr6fico absoluto de pasajeros del afio
I
de Concesi6n del nuano Aeropuerto lnternacional de
I
ti 268
O l,J*l*y*l:i*,T,,,, Pdv.d. P. o
I
I Descrlpci6n
hora punta y por pax hora tlpica
t i
Medlc16n ieleor,ri esr 6rrrnn io estimar6 la diatribuci6n del n umero de paaajoros aeg
I lag diforentes horas de todo el efio en la zona e analizar a pedir de la
i programaei6n de los horarioE de los vuelos y las hip6tesis do llegada de
0
los
n
i paesjeroa.
i
r
t r
i
Cllculo I Et nivetde servicio se calcular6 dlvidlendo la superficie de la zona analizada
I entre el n0mero de pasajeros estimado en la zona cn la hore punta y en la hora
i
disefio.
;i9llllv9lll9Ill9lvY9l.g9FJYlYg9ltllllgVv9.ll5-yllE i
i
I i Ooletlvo
i de
I Al menos 1.4 m2/pax para la hora de disefio
-*-_-_--.-_."*----i i
t
t Descripci6n i Superficie en la zona de control de seguridad por pax hora punta y por pax hora
t-__----------r-- "
, tlpiea
t
I
Descripcl6n 1 Superficie en la zona de control de emigraci6n por pax hora punta y por pax
C6lculo i
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuarto lnternacional
I
I 269
I e [,l*I,Y*I:i?I*,Pv.d.P.ro
I
i Descripcl6n i Superficie en las salas de embaique por pax hora punta y por pax hora tlpica i
I
T i Mcdlol6n
i
EICONCESIONARIO cctimarA lE dlstrlbuci6n del n0msro de pasaJeroa ceg0n
las difcrcntoa horea de todo el efio cn la zont a anallzar a partlr dc la
I I Cttcuto
programaciOn de loe horarios do loe vuelos y las hip6tesia do llegada de loe
:F-..-,""--_*--*i--. i prsajeror.
"-----
! et ntvetde cervlcio
"'---*-**--" "--*-1
Ec calcular6 dlvidiendo la auperflcie de la zona analizada
i
I I
L,
I Ahl-al.ro
___,-'l
F - -*,-,--+---,1,-*-
i entrc el n0mero dc paaaJcrol eatlmado cn le zona en ls hora punta y en la hora
osdieono.
i Al ---^. 9 t *?/nrw aora la hara da diaala
_- ** - _l
i
:
Ii
I
I i Descrlpcl6n I Superficie en la zona de control de inmigraciOn por pax hora
tlPica
pax
punta y por I
i ____i
hore
----* _J
T i Modlcl6n
- I EICONCE$IONARIO eetimard la dlstribuci6n del n0mero de pasajeroe segrin
ta
I
Ii ii la: dllrraiaa
taa Oltcrcntos hamr
horae dl
dc iar{a
todo al
el qf,a
afio an
cn h
la rane
asna e
a rnlli;nr
analizar I
a nertir
paitir r{a
O6 le I
i i pssrJoros.
I :
i
i
.--._r".."'*.* i
t -i
I Descrlpci6n I Superficie en la sala de recogida de equipaje por pax hora punta y por pax hora
tipiea
i Medlcl6n i El CONCE$IONARIO estimare h dietribuci6n del n0mero do paeajeros seg0n
las diferentce horac de todo el afio cn la zona r analizar a partir de lr
programaclOn de loE horarios de los vueloc y las hipOtesis de llegada de loe
i I paaaJeroe. I
I de
i -*-*:- ;, ---r r-; -*-**1
i
-
-
T
I
I
Anexos - Conhato de Corrced6n del nuevo Aeropuerto lntemacional
I
t ??0
I e l;*1,y*1;i?,1,,,Prv.d. Peni
I Descripci6n Superficie en ta zona de aduanas por Pax hora punta y por pax hora ttpica
I Medlcl6n
t cailrlu
I
-* -Gr
pasajgros.
t I Oblotlvo
de diecfio.
Al menos 1.2 mztpax para la hora do diaeflo
I
t las diferontes horac dc todo el afio en la zona a anallzar a partir de la
programaci6n de los horarios de los vuelos y laa hip6tesis de llegada de los
t
l.4lndlcadoree obletlvoa dc evaluacl6n de la calidad del aervlclo
I os indicadores objetivoE de la calidad son une serie de medidas objotivaa que se realizarAn
lac dlversar inatalaclonec del ,{cropuodo y dc lor ccrylcloa ofrqcidoa on 61. Le
bilidad de la medici6n de diehos indicEdores ser6 reEponsabllided del
oNcEsroNARro.
.lSe realizar6 un seguimiento del nlvel de la calidad del servicio mediantE la elaboraci6n por
2 parte del CONCESIbNARIO de lnformcs mcnsuate! con loe resultados dc log indicadorca y las
? conelusiones y recomendaclonee planteadaa, En caso de que en alguno de loe indieadores no
; se llegaee a los objetivos eatablecldog, se dcberdn argumontar las cauaas que lo provocaron y
leg medidag correctoras a implementar para poder lograr los objetivos estableeidoe. En caso de
porsistlr con al incumplimiento de loe niveles de servicio establecidos se podrla iniciar los
procedimientos sancionadores portincntes.
I e l,,T.***l:i?*,,,Prv.d.,ero
I que los procedimientoe de mediei6n son loa conectos y que se cumple toda la metodologla
aprobada cn cl Slstcma de Gceti6n y Mejora de la Calldad del Seruicio,
o
I lndlcadores ralativos al eampo do vueloa y plataforma
Los niveles de calldad establecidoa podrdn eer modificados durante el plazo de Concesi6n
cuando las condlelonec oparatlvag dclAcropuerto queden altcradag por eualqulsr circunatancia
o a eolicitud del CONCESIONARIO, el cual deberd argumentar debidamente le propueata.
T
A continuaci6n, se detallan los indicadores objetivos de evaluaci6n de la calidad del servicio
I mlnimor que el OONCESIONARIO dobcr6 analizar durante el plazo de la Coneecl6n. En cl
Siatema de Gesti6n y Mejora da la Calided del Servicio elaborado por el CONCESIONARIO,
6ste podr6 proponer indicadores adicionales a los expucstos a eontlnuaci6n, asl como de
T ii
i deberAn roalizar cn la hora punta del dla selecclonado, siendo la hora punta la '-
I
"*--.-*-.-*-.-*i i
r
i
Obletlro
il*--_-:_. _ -- *.* i tnferior a 15 mlnutos elg57o de las
"J-'
mediciones. I
-_
-*"__
I
I
T
Anexos - Conffio de Concecidn del nuevo Aeropuerlo lntemacional de
I
ll l
e [I*l,Y*l:l?I,,,Pv.d.Peo
272
ll I
; ,-.-__-
i del primer y 0ltimo bulto de equipaje respectivamente por la cinta
I hanaportadora del hip6dromo de recogida do equipajes.
i ttleotclOn i EICONCESIONARIO, para todas las operacionee, deberd anotar la hora de
I I
I
I coloeaei6n de cElzoe (ATA, por eua riglaa en ingl6e, Aotual Tlmo of Arrival), la
i hora de ealida del primer buito de ba 6quipajee y la hora ds la calida dal 0ltims
i
t
i
i Cflcuto I El indicador vendr6 dado por la diferEncla entre la hora de colocacl6n de calzos
iIiI de
ii y la do la ccllda cn la einta transportadora dol hip6dromo ds reoogide
I
ll regpectivaments.
I
l
- -'- - -
I OOlettvo I Los objetivos que so deben alcanzar dependerdn del n0mero de plazaa del i
i porcbntaje del numero dc operacionos qus tienen que iumplir eon los
I ruiOn i et
I
i
objetivoe:
I
tl De 76 a 186
Dc 168 a 360
li
I1
ll I
I
I
I
I
I
t
I
ObJetlvo i tnferior a 10 reclamaciones por cada 1,000 pasajeros de llegadas. I
I e [I***l:i?**Pv.*P.o
t Descripcl6n I Porcentaje de tiempo respecto deltiempo total de operaci6n delaeropuerto en i
t i
i
i Cilcuto i et COUCESIONARIO deber6 calcular cada meE el indieador obtenido al dlvldir
I eltlempo dc funclonemiento de loa elcmsntoa ontro eltlempo totaldel hsrario
comsreialdclAeropuefto,
I vvr r rYr yrFr vEr rrYr YlrvYr rY'
I
I
L*_---..-.-____J-_.
t
li accidentce scurridos en elAeropuerto y loe registros eetadlaticos de todee las
operaciones 6reae realizadas, Para ofectos de la modlci6n se considerar6n las
definieiones OACI de accidente e incidonte:
o Accldente: todo suceso relacionado eon la utilizaci6n de una aeronave, que
oeurre dentro del periodo oomprendido gntra cl momcnto sn qus une
persona entra a bordo da le acronave eon la inteneiOn de reallzar un vuelo, y
I
Aneros - Conffato do Conceel6n del nuerc Aeropuerto lntemadonal
I
I 274
I e -j
|-',.3|*,;[1i3*,Pv.d.P.o
I o
. b)Eaeronavilufr@
lncldente: cualquier anormalidad en sl vuelo de una eergnave que, ein
-*t
ceusrr los resultados qua dcfinen el accidente acron6utico, podrla ponor en
I en 9r
pellgro la Eegurided de la misma
AltIgPUEtt9 grlltE
elAeropuerto enire El n0mcrE totrlde
ol IIuIIlgrtJ operacionea
ttJtqr \Is tt|Fslq9lvllEc.
il;i;,;;;;;d i
ii EII
I
i
Obfetlvo i Menor
_l _-_._
del 0,0050/o de accidenteE e incidentee __--..'._."1
i
I Deecrlpci6n 1
;
Porcentaje de los vuelos que superan m6s de 15 minutos su tiempo establecido
de escala recpecto El n0mero totalde vueloo.
"T--::-:::- *-"*l-'.--**'-*-- . *'"- .*'"*:*-.
-
I Medlcl6n El CONCESIONARIO, para todas las operacioneE, deber6 anotar los tiempos
de escala, dcpendlcndo deltipo de vuelo eeg0n su hora de llegade anterior:
r Vuelo que han llegado antes de la hora programada
o Vuelog que llegan dcntro de loa diez mlnutos poeterioreg a su hora
I .
programada da llcgada
Vuelos con rgtrasgq euperioree a loe diez minutos
EICONCESIONARIO calculard cada mes el porcentaje de vuelos que superan
I mAs de 15 minutoe suitiempo do cacale rcapecto altotalde operaclonee del
Aeropuerto y el tiempo de egcala de todos log vuelos.
Para el950rt de los vuelos que hayan llegado antes de la hora programada y los
I Obfetlvo
vuclos que hayan llagado dcntro de loc dlez minutoe poatcriorer a au hsrE
programada de llegada, su tiempo de escala no deberf ser auperior a loe 15
minutos,
I Para el 95% de los vuelos que hayan llegado con retrasos superiores a los diez
minutos rerpocto de su hora programada, deber6n eumplir son loa objotivos
para los tiempos de eecala de la sigulente tabla:
I
I 30t6MTOW<60t
SotsMTOW<100t
I 100tsMTow<200t
200tsMTow<300t
I
t
I
de Coneel6n del nuevo Aeropuerto lnternacionalde
I
I 275
ll l
G [,T.***H*,T* Prv.d. Pe^i
l, las actividadcs quc ac rcallzan cn clAeropuorto y quc der6n une idoa dc la aetlvidad llavada a
cabo cn 61. La responsabllldad de la medlci6n de dichog indicadores serd responsabilldad del
CONCESIONARIO.
I So realizard un seguimlento de los regietroe de actividad medlantc la elaboraci6n por parte del
CONCE$IONARIO dc informeE meReualcg eon loa resultsdoe de log indicadorea y lel
concluaionss y recomendaciones planteadaa. Eatos informes permitirAn conocer la evoluci6n
I de las activldadeE e interuencioncc llovadas a cabo en el Aeropuerto, lo que facilitarA la
realizaci6n de previriones en las necesidades de infrasstruetura
Aaropuorto.
y
equipamiento det
t l
El Concedente podrd reallzar propuestas de mejora y recomendaciones E ralz de cstos
informes, que ser6n de obllgado cumpllmiento por parte del CONCESIONARIO. En cEgo de
persistir con el incumplimiento de las propuestas y recomendaciones, sin causa debidamente
justificada, se podrla iniciar los procedimientog sancionadores pertinentes.
ll mediclonca propiaa do lor indlcadoroa eon cl objetlvo de comprobar que 6staa son fidedignac,
que los procedimientos de medici6n son loe correctos y que se cumple toda la metodologia
aprobada en ol Siotema de GeEtl6n y Mejora de la Calidad del Servicio.
I
I
I
t
Anexos - Conffio de Concesi6n del nuero Aeropuerlo lnternacional
t 276
I
I
t
I
I Descrtpci6n
' I NUmero totalde reclamaciones e incidencias presentadas formalmente por las
ii ggtvilrtSEl9 relacionadas wvrr
aerolfneas tSrevrvrtgvgg ver YYrrrvrv terminal.
aspectos deledificio
con gglrgvrve rYrtrrrrrsr.
i
iI
y
I j
Medlct6n i
i
El CONCESIONARIO deberi controlar los registros de todas las incidencias
reelamacionee presentadae formalmente por las aerollneas relacionadas
aepectos deledificio terminal.
eon i
I C6lculo
_______
i ft COXCESIONARIO deberd realizar mensualmente un recuento
i d1!9J". E!.'3:1gff"llr[19lo-19'1.931-
y clasificaciOn i
I -]
Deecripci6n i tiempo transcurrido entre la detecciOn delfallo o disminuci6n de la eficiencia
i que provoca la necesidad de realizar una tarea de mantenimiento correctivo y el
i| _-.*-.----{_--*-i comienzo de las tareas de mantenimiento correctivo en el edlflclo terminel.
^ -.**
i
i
i mral"lOn para cada tarea se deberd anotar la fecha y hora en la que se produjo la
iI r{ataaaiAa
t
I
I r{al falla a eliominr raiAn r{a la afiaianaia rr ol aar+tianna da lae. irahgiae i
imee i
t I
i
tvteolclOn i et COTCeSIONARIO
i de
-_f-.-.-
eEtaolonamlente de
deberd coRocer en cada momento la utllizaci6n puestos
ocronavoa. - -----
i
i
l
C6lculo i
El CONCESIONARIO deber6 rsalizar mensualmente el cdlculo -- del indicador,
hallando la relaci6n antre cl n0mgro dc pueatoo de estaclonamientor de
T geronavea utillzado en eada momento en la plataforma y el n0mero totalde
pueetos dE estacionamiento de aeronavee disponibleg, dando modiciones de
intervalos de ratioa de oeupaci6n respecto a porcentaje deltlempo, Un ejamplo
T de tabla a rollonar serla la aiguiente:
I 50o/o6Ocup.<60%
600/os Ocup, < 70%
T 70%3 Ocup. < 80016
80%sOeup,<90%
t
Se deber6 eonscguir qua nunca ac produzca la aituaciOn dc que una aeroneve
rl l-.
I
tonga quc oapersr m6r de 6 mlnutoe a que quedo llbrc un pueeto de
I eetacionamiento cn la plataforma,
T]
T
t
T
j mealcrn
i aflo.
EICONCESIONARIO deberd llevar un registro de todas las incidenciag
j
I i
i
I
I
rElacionadas con incurgionee no controladqs en El lado aire. Cada vez que se
produrca una ineldencia de eeta lndole, Ee deber6 rellenar una fieha con la
fecha y hora de la incursi6n, lugar, descripci6n delsuceso, etc.
l"-*^*-
i C6lculo
I i er coNiistoffiRio o"o"ia *rrir";
l-
;;il;rr"r't"
un r".r"nto y ctasificacion
I de todas las incidencias relaeionadas con lae incursiones no controladao
I
T
I I
Descrlpcl6n N0mero de operaciones relacionadas con el mantenimiento correctivo
1 realizadaa en elcampo de vuelos y plataforma.
*J":.:-:.:::-::-:::- .'" . .-*'. :-*.
I Medlcl6n i EICONCESIoNARIO debera llevar un-registro de todae laa tareas de
I i
i
l
I
mantenlmiento eorrectivo que se lleven a cabo mediante lac fichae
eorrespondientos que se debordn rellenar para eada una de ellas eon la feeha y
hora de la tarea, lugar, deaerlpcl6n de le tarea, oncargado, materiala utilizar,
i etc, y euyo formato serd deflnido en el Programa do Mantenimiento Peri6dico I
T
I
f"-'- --*".
i que eleborard eICONCESIONARIO. i
t I
I i plataforma'
d;i,il;--- ;",;;;; ;;;:;il;;
I1 Medlcl6n I Para cada tarea se deberd ;;;;-i" r."r,,
anotar la fecha y hora en la que h;;;;",,"
se ","i,i" la
." produjo i"
* *
I
i
" i
I
t I
C6lculo
i r.et^..1^
I
i deteccl6n dolfallo o disminuci6n de la efloiencia y elcomienzo de los habajos
I para la realizaci6n del mantenlmiento correctivo in la ficha correapondient6.
_ ____J
I gt nnuOgQlAl.lADln
I EICONCESIONARIO e{aharA
deber6 raalbar
reallzar manarralmaala
mensualmente rrrun ra^rra^}A
recuento rr
.-
y alacifiaaair{n
clasificacion
-. -.1
i
i
t i
i
;
i de todae lae tareaq de mantenlmiento correctivo realizadas en elc-ampo de
I vuelos y plataforma y sus tiempos de respuesta. El indlcador Ee obtendr6 al
la Euma
dividir ra
iI orvrotr euma oede rc,s tiempos qE
loE [rEmpog reepuesta qg
de rgsPuEs[a de casa tarea q?
cada rareE dE manrEnrmrenre
mantenimiento
i i correctivo entre el n0mero total de tareas realizadas. i
I
I
I
I disponibles, dando medicionec de intervalss ds ratlos de ocupaci6n respeeto a
porcentaje deltiempo. Un ejemplo de tabla a rcllenar eerla la siguiente:
!
I
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto
t !i
T 279
I 00eAsOcup.<700/o
70%sOcup,<80V0
t A0o6socup.<9 %
I de
Descripci6n I Ntmero de peticiones a lo largo delafio pidiendo la intervenci6n del servicio
incendios.
I
i
salvamento y extinci0n de i
Ii___-ig::i1??riqn_dr
i elasiflcaci6n de las
r?.=Igggndas
emeroancias prod-yeits e
arodueidaa en elAeronuerto.
:.-* __-_^]
I
I
I
?n
Medlcl6n I Para cada emergencia ee deberd anotar la hora en la que se produjo la llamada
i alseruiclo de ealvemcnto y extinci6n de lncendioe y la hore a la que se
i
T I
I
T
I
Anexos - Co.ntrdo de Concqr6n del nuevo Aeropuerto lntemacionalde Chin
I e80
T] O [;.9|1;*1,:i?*,,Pv.d.Peo
ll
l
2, lnepeeclonoa
OSITMN o el Concedentc, a trav6s de un equlpo propio s de terceros, podr6 reallzar
t inapccclonor no programadas oon el objetivo de audltar el corrccto funcionamiento del Sigtema
de Gesti6n y Mejora de la Calidad de Servicis. Se podrdn realizar todac las que el OSITRAN o
el Concedente congideron nEcegarias,
Las inspeceionea, entre otras funciones, comprobardn que el Sistema de Geeti6n y Mejora de
T la Oalidad de Servlcio ge mantenga seg0n lo dEflnido. En concreto durante la lnapecci6n se
deber6n verificar los siguientce aspectos relativoe e:
t Las encuestas de percepcl6n de la calldad del servlcio: de manera no llmitativa, se
vcrificard que existan personas, herramientas y procodimientoa para asegurar que la
toma de datoa para el cdlculo de los reeultadoa de las encuestas se rEaliza de forma
I adecuada. Adem6s, se comprobard que loe cueetionarioa de calidad del afio anterior se
sncuentran en correcto estado de conservaci6n, asi como la disponibllidad de la base
de datoa con los cuestionarios de calidad de los 0ltimos tres afios en correcto estado de
I congervaci6n y seguridad.
Los indlcadores obletivos de calldad del servlclo y de reglstro de actlvldad: de
manere no limitativa, se verificar6 que exieten personat, herramientas y procedimiontos
I para asegurar que la toma de datos para el eAlculo de los indicadores se realiza de
forma adecuada. Adicionalmente, ee verificard que las personag responsables de las
medicioneE de los datos disponen de loc conoclmientos y la formaci6n necegaria para la
T toma de datos y cAlculo de loE indicadoreo y la aplicaci6n de los procedimlentoa
establecidos y la correcta actualizaci6n de los indicadoree de evaluacl6n de la calidad
Otras comprobaclones generales; se verificard que en el ejercicio anterior, los datos
T reportadoe, tanto indicadores eomo resultadoc de ancuegtas, corroeponden a la
informaci6n observada en los registroe del propio Aeropuerto y gue 6sta corresponde a
los datos reales de lae encuEatae y los indicadores y que no existe ning0n tipo de
T irregularidad en ning0n punto de los procedimientos que forman el Sistema de Gesti6n y
Mejora de la Calidad de Sorvicio, ni han existido en el paeado.
lgualmente, podrdn existlr inspecclones que veriflquen que lae mediciones de loa indicadoreg
t ss corresponden eon la realldad y no hay deaviacionce sntre 6ata y lec modiclonEE dc log
dicadores dadas por el CONCESIONARIO.
caso de que las inspecciones aportar6n resultados no satisfactorios y el CONCESIONARIO
a resolver talec sltuaciones en log plazos establecldoa, se iniciarlan loa
sancionadores pertinentes.
lr I
G fT.:lT,Y*l:l?*,,P v.d. Peni
lr Anexo
Tablre dc Panalldador
I
Il 5.7.1
lncumplimiento de !a inscripcl6n en el Registro de
Predioe, a nombrc del Concedente y cn el plazo
egtablecido, de log Bienes de la Concesi6n producto
5,000
Cada vez que
sa verifique el
ineumplimients
de las Obras.
lncumplimiento de la obligaci6n que los Bienes de la
Cada vez que
5.7.2
Concesi6n referidos a
Equipamiento y cualquier
25,000 se verifique el
I otro mueble adquirido por el Concesionario, Eean
nuevos, est6n completoe y operativog.
lncumplimiento de la inscripci6n en el Registro
incumplimiento
I] I
por el CONCESIONARIO,
@
t,lr;n$
tr
u'n Concedente, para interponer las acciones legalee
oue sean necesarias.
15,000 se verifique el
incumplimiento
lncumplimiento en la obligaci6n de inscribir en los
Cada vez que
l/- 5.1 0.1
Registroa P0blicos y dentro del plazo establecido en
el Contrato, las seruidumbres impuestag sobre los
predios de propiedad de tercoros.
5,000 se verifigue el
incumplimiento
I
I\ 5,11.1 y
5,11.2
lncumplimiento de la obligaci6n de realizar
actividades deetinadas I preservar, durante la 50,000
Cada vez que
se verifique el
vioencia de la Concosi6n, el estado v la naturaleza incumplimiento
I ', I
ffi
$ | nnexos - Contrato de Concesidr del nuevo Aeropuerto lntemacional de
,rir I
3
I 282
I dicha p6rdlda,
Transfcrir ylo afcc{ar en garantla, loa BioneE de la
Concesl6n quo el
CONCESIONARIO haya Cada vez que
5.1'1.6 incorporado, vla conatrucci6n o adquislci6n, durante 100,000 se verlflque el
T la Concesl6n, 8in la
previa autorizaci6n del incumpllmiento
CONCEDENTE.
lncumplimiento del pago de impuestos, tasas,
T eontribuciones, agl como el pago de los aervicios de
Cada vez que
5.1 1.10
agua, luz, tel6fono, lnternet y
otros servicios 5,000 ae verifique el
p0blicos o privadoa que se apliquen a los Bienee de
incumpllmiento
T la Conceei6n, a partir de que dichos bienes sean
adquiridos o construidos.
ll
la DGAC,6
Cada vez que
7.1.4 (2) lncumplimiento de la obllgaci6n de incluir en los
15,000 oe verifique el
7,1.5 eontratoa suscrltos con los operadorea gecundarios,
incumplimiento
una cliusula resolutoria en el caso que loe
operadores secundarios no cumplan con lae
I normae que emita la DGAC relacionadag a la
Seguridad de la Aviaci6n Civil y laa Normas
Reoulatorias aolicebles.
TI lncumplimiento en proporcionar en forma gratuita a
las entidadee p0blicas a que ae refiere el Anexo 4,
Cada vez que
oflcinas Ro amoblEdEa paro adecuadas para oe verifique el
I 7.1,6
parmitir laboreg propiae de dichaa autoridades en el
Aeropuerto; o
incumplir alguno de los dem6c
5,000
ineumplimiento
ll 7.2.1
aapectog contcnldoc cn ol numoral 7.1.6
lncumpllmiento dc la obligaci6n de tramitar la
Autsrizaci6n de Funcionamients Ente la DGAC, en 5,000
Cada DIa
Calandario de
li
el plazo miximo indlcado para ello. atraeo
lncumplimiento de la obligaci6n de tramitar la Cada DIa
7.3.2 Certifieaci6n do Aer6dromo antc la DGAC, en el 5,000 Calendario de
plazo m6ximo lndicado para ello. atraso
rm
\r 7.6.4
No implementar los siEtemaE equipos de
salvamento y extinci6n de incendios, para la parte
aeron6utica y la parte p0blica.
y
50,000
Cada vez que
se verifique el
incumplimiento
l5FYldls
(1) No implementar, operar y mantener un eistema
de seguridad aeroportuaria con personal y equipos
1rnrori neceaeriog para la inspecci6n de pasajeros con su
-[E( .rRoncr$
l'\ 7.6.3
7.6,5
equipaje de mano, agl como de cualquier persona
que ingrese a las zonas dc seguridad restringida y
la protecclon genoral del Aeropuerto.
50,000
Cada vez que
se verifique el
incumplimicnto
(2) No implementar log sistemas y equipoa de
I Seguridad de la Avlaci6n neceEarios para mantener
adecuados niveles de eficacia y cficiencia on log
sorvicios de seouridad del Aeroouerto durante las
I 7,6.7
7.6.8
No proveer a las llneas a6reag, las
establecidaa en el Contrato,
facilidadeE
15,000
Cada vez que
ee verifigue el
incumplimiento
I 7.4.1
No llevar contabilidad
Concesionario preote
separada en caeo el
dos o m6e gervieios en
competencia v de mancra simultdnca
5,000
Cada vez que
se verifiquc el
incumplimiento
I 7.8.2
7.8.3
7.8.4
No respctar loa principios de No Diseriminaci6n,
Neutralidad y
de Subsldios Cruzadoe en la
orestaci6n de log Servlcios Acropoftuarios
15,000
Cada vez que
sc veriflque el
ineumolimiento
No proporcionar las dreac ylo edificacioncg, Cada vsz quo
I 7.9.3 destinadas a la prestaci6n de los servicios de
Navcoaci6n A6rea.
15,000 se verlfique el
incumolimiento
8.2.1.1
Atraso en la entrega del EDI de la Etapa de Cada DIa
Ejecucl6n de Obrac o de cualquiera de los EDI de la Calendario da
8.3.1.2
atraro
Atraco en la ontrega del Programa de Obrae y
8,3,1.3
Programa de Rehabilitaei6n ylo Mantenimlento, o
8.3.3.2
de la actualizEci6n de los mismos.
Cada vez que
lncumplimiento en adecuar el Programa de Obras
se verifique el
en el plazo que le otorgue el CONCEDENTE.
lncumplimiento en la entrega, sea al Concedente s
Cada vez que
a OSITMN, de cualquiera de loE lnformes de se verifiquo el
Cumplimiento de Hitos, dentro de su
incumplimiento
Cada Dla
Atraso en la entrega del Plan Maestro de Desarrollo
Calendario de
o dc ou ac{ualizaci6n dcl mismo.
atraao
I 8.3.2,1
Atraso en la cntrega dcl Flan de lnverslones en
Equipemiento o de su actualizaci6n,
1,000
eeda Dla
CalEndario de
atraco
I 8.3.3.1
lncumplimiento de la obligaci6n de efectuar lag
evaluacionea funcionales y eatrusturales anualee a
partir del quinto (05) Afio Calendario contado a 5,000
Cada vez que
se verlfique el
incumplimiento
I 8.3.3.1
partir del inicio de la EtEpa de Operaci6n
Atrsso en log plazos parciales de les fEses
contenidas en el Programa de Rehabllitaci6n, desde 2,000
Cada Dta
Calendario de
t 8,3.3.1
la fecha n que se produjo ol incumplimiento
lncumplimiento de lae Obras de Rehabilitaci6n y/o
Mejoramlento por causas imputables al 25,000
atress
Cada vee que
ae verlfique el
I CONCESIONARIO,
lneumpllmiento de las Obrae de Rehabilitaei6n y/o
MeJoramiento por cauaae imputablcs al
incumollmiento
I 4.7
lncumplimiento de loa par6metros exigidoe por laa
Leyes Aplicables, aei como por los Requiaitos 15,000
Cada vez que
se verifique el
incumolimlcnto
T6cnlcos Mlnimos dclAnexo 8 del Contrato.
ld
Cada Dia
9.6
Atraso en la constituci6n del Fideicomiso en el
660 Calendario de
plazo previsto.
atraso
I {\'-- "{,-
I ,n,*
qnorcca
, No 6: Penalldades referldas a la Cliusula D6clma: Garantlas
N
Cl6usula Monto Criterlo de
lncumpllmlento quo origina la Penalldad: (us$)
Contrato Apllcael6n
Cada Dia haeta
10.2.2
Atraso en la entrega de la Garantla de Fiel 4,000 un mAximo del 26Gi;
Cumplimiento del Contrato de Concegi6n.
15 DIas. lrB {'/
A :,"rii:.
tu.a
)t
,,tr-
*3
ts<tl
,* i ,/ \
r_./1
-i:'
I; 156
I
ll 286
r1 e |-H**I:[*I*P*.d.Peo
I1 10,2.3
Atraao en la preeentaci6n de le Garantle de Fiel
4,000
eada Dia haste
un m6ximo de
Cumplimlento de Conatruccl6n de Obrao.
15 Diee,
I 14.4.1
Otorgamiento de garantiae e favor de los
Acreedorea PErmltidos ain autorizaei6n dcl
CONCEDENTE v ooini6n favorable de OSITRAN.
25,000
eada vez que
se verifique el
lncumolimiento
ll C16uaula
Contrato
lncumpllmlcnto quc orlglna la Penalldad:
Monto
1uB$)
Crlterlo de
Apllcaci6n
Il 11.1
11.1
AtraEo en la prcsentaci6n de las propuestas de
p6llzaa, en log plazos previatos en loe llteralss i., ii.,
y ili., del Numeral 11.1 del Contrato,
1,000
Cada Dla
Calendaris de
atraso
;tzzz
Gesti6n Ambiental a la Autorided Ambiental
Compctantc.
2,000 Calendario de
atrego
Cada vez que
I /rrro Dar inlcio a la Etapa de EJecuci6n de Obras sin
contar con la certificaci6n ambiental pertinento,
50,000 ae verifique el
l#
incumplimiento
Incumplimiento de la obligaci6n de presentar loa
Cada voz que
informes ambientaleg en loe plazos estableeidoe en
5,000 se vorifique el
iE\T. 12.2.8 los lnstrumentos de Gesti6n Ambiental Aprobados
rq
JETEDE I
\9N" nnoltcro| por la Autoridad Ambiental OompetEnte. incumplimianto
Cada vez que
Incumplimiento de incluir un 'Area Socio Ambiental"
12,2.1. 5,000 ee verifique el
en el organigrama dal CONCESIONARIO.
l\l
incumolimlento
Atraso en la presentaci6n al MiniEterio de Cultura del Cada Dla
12.3.3 Plan de Monitoreo Arqueol6gico para el Area de 2,000 Calendario de
/'fr;:-.- Coneoei6n atraso
ffi
I
t*t" Anexos - Contrdo de Concesi6n del nuerc Aeopuerto - Cusco
I 287
I e [,T,3l*y,.',I,?i*I-,,Pilv.d. P.ni
I 12.3.3
Dar lniclo a la Etapa dc EJecuci6n dc Obras eln
contar con el Plan de Monitoreo Arqueol6gico 50,000
Cada vcz que
ea verifiqua el
I aprobado, incumplimiento
I
Anexos - Contato de Conesi6n dd nuevo Aeropuerto
,&"
I
T e r,,l**y*l:',,?**, P v.d. Pao
I Cl6ueula
Contrato
lncumpllmlento que orlglna la Pcnalldad:
Monts
{US$}
Criterlo de
Apllcaci6n
I 14.4.4
Atraao en la presentaci6n a OSITRAN
informacl6n indieada an el Numorel14.4.4,
de la 1,000
Cada Dta
Calendaris de
atraao
I
I
I
t
I
I
t
T
-cusco
T
P
I ?+o
I Anexo 10
INTERRELACION ENTRE EL.CONCESTONARIO Y CORPAC S.A. EN EL AICC
t coNvENro DE coLABonnct6tt
- ?otq rflQ/ol
Antecedentes
CORPAC es una empresa del Estado, constituida mediante Decreto Legislativo No 99, en
una sociedad mercantil sujeta al r6gimen legal de las personas jurldicas de derecho
privado, que se rige por su estatuto social y por el Decreto Legislativo N" 723. CORPAC,
por delegaci6n de la Direcci6n General de Aeron6utica Civil (DGAC) y mediante
Resoluci6n Directoral 235-2013-MTC112 del 11 de junio del 2013, ha asumido las
funciones de establecer, administrar, operar y conservar los servicios de Tr6nsito A6reo
(ATS), los servicios de Telecomunicaciones Aeron6uticas, los Servicio de lnformaci6n
utica (AlS) y los Servicios de Meteorologla Aerondutica (MET) de las r.f
{1 rlal
$
aaaiaa ;lalallae{aa
detalladas ahen alelr ----r-
Anava
Anexo del citado
ailqdrt marco
rnaraa legal.
laaal Aoi-io-at
Asimismo,;.' . C\
mdaiantePP,.S.?i!:?93.r1!9tr3.del,!1.*.Nn\s..?9.1, la DGAO deleg6 a CORPAC, l$'
za. ? , ^\!
I L
t
t 290
T e [,l*l,Y*I,:l*I,,,Pv.d.Peo
Las Partes dejan expresa constancia que este Convenio no altera ni modifica la asignaci6n de
funcioneE, derechos y rscponsabllidadec de las Partea establecidas en laE Normag
o en el Contrato de Concesi6n,
Tercero: Definiciones
I 3.3 Areas de Uso de CORPAC: De acuerdo con lo estipulado en los numerales 7.9.1 del
Contrato de Ooncesi6n, el CONCESIONARIO proporcionard a CORPAC la infraestructura
y las facilidades necesarias para la instalaci6n y el correcto funcionamiento de los
I Equipos de Navegaci6n A6rea, asi como los ambientos para el personal que operar6
dichos equipos,
t Carta de Acuerdo: Documento mediante el cual las partes convienen los detalles de
detcrminados aspectos previstos de manera general en este Convenio y que podrln ser
por delegaci6n. Para tal fin, las Partes suscribirdn las Cartas Acuerdos
ientes, e-n el plazo m6ximo de (90) noventa dias calendarios contados a pa(bb
rta fecha de suscripci6n del presente Convenio. s
J o.I'"\"q
Contrato de Concesi6n: Es el contrato suscrito entre el CONCESIONARIO y el
tl CONCEDENTE para efectos de la concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de
Chinchero - Cusco.
T 3.8 lnspecci6n en Vuelo: Acto de someter a ensayos en tierra y en vuelo las radioayudas,
radar, radiocomunlcaciones m6viles y ayudas luminosas para la navegaci6n a6rea y que
Serylcios Aeroportuariog: son los servicios normales y habituales del aeropuerto para el
transporte de pasaJeros, la carga y descarga de aeronaves, conforme las definiciones de
Operaciones Principales y Operaciones Secundarias.
T Servicios No Aeroportuarios: son los servicios adicionales que pueda brindar l5)
CONCESIONARIO y/o terceros, que no forman parte de los servicios normales "r yit
habituales del aeropuerto para el transporte de pasajeros, la carga y descargbp
i9
I aeronaveS.
3.19 Suceeor de GORPAC: Cualquier entidad ptiblica o privada que asuma, total o 2
parcialmente, los servicios a que 6sta se ha obligado por el presente Convenio.
,7
Cualquier t6rmino del presente Convenio, cuya primera letra aparezca en may0scula y no est6
en la Cl6usula 3, tendr6 el signlficado que le da el Contrato de Concesi6n.
Los t6rminos aeron6uticos que aparecen en este documento tendr6n la definici6n establecida
en la FIAP 1 "DeflnicioneE y Abroviaturas".
162 I Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropr.rerto lntemacional de Chindpro - Cusco
I 292
I
I RPAC.
a. Servicios de control de trdnsito a6reo, que incluye los servicios de: (i) control de 6rea, (ii)
control de aproximaci6n (iii) de vigilancia y (iv) control de aer6dromo.
b. Servicios de informaci6n de vuelo (FlS y AFIS)
c. Servicios de alerta
\d. Servicios de informaci6n aeron6utica
Servicios de meteorologia aeron6utica, gue incluye los servicios de: (i) observatorios
meteorol6gicos, (il) pron6sticos meteorol6gicos, (iii) climatolog ia.
Servicios de comunicaciones aeron6uticas, que incluye los servicios de: (i) servicio m6vil
aeronAutico - piloto / controlador, (ii) servicio fijo aeron6utico - controlador / controlador
Sgrvicioc de lnspecci6n cn Vuelo
SErvicios de radio ayudas para la navegaci6n a6rea que incluye los servicios de: (i)
Sistema de aterrizaje por inEtrumentos (lLS), (ii) Radiofaro omnidireccional de muy alta
frecuencia (VOR), (iii) Eguipo medidor de distancia (DME), (iv) Radiofaro no direccional
(NDB), (v) GNSS, y otros equipos, sistemas y estrategias que se est6n desarrollando a
favor de la navegaci6n a6rea.
Servicios de comunicaciones aeronduticas, que incluye los siguientes sistemas: (i)
I radiocomunicaciones HF, VHF y UHF (ii) conmutadores oralee ATS y de datos y (ili)
de transmisi6n y recepci6n inclusive de tipo satelital.
de vigilancia a6rea, referidos a los sistemas de: (i) detecci6n y vigilancia
I ra\io comunicaciones, (ii) radar primario, (iii) radar secundario y (iv) vigilaneia dependiente
au'tom6tica, v) radar ADS-B y vi) multilateraci6n (M-LAT). t
AC prestar6 los servicios antes descritos de acuerdo con lo previsto en el
I Aer6dromo, el Reglamento de Uso del Aeropuerto, y las Normas Aeron6utices
I a las Normas Aeronduticas vigentes. Para tales efectos, el CONCEDENTE elaborar6, con
la participaci6n de CORPAC, un expediente t6cnico que deber6 considerar, entre otros,
los siguientes equipos: (i) Radioayudas (lLS; VOR; DVOR; DME; NDB, ductos, cables,
l't
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chincheo- Cuso
t
t 234
7.1 De acuerdo con lo previsto en el Contrato de Concesi6n, los servicios que se sefialan a
continuaci6n scr6n prcstados por el CONCESIONARIO.
t
T
-'s
A Dralnr 'r 9
..r .J
I t1;t
\/
r rurt,JefsI0n
Agencic de Promoci6n de lo lnversidn Privodo.Per0
Cabe resaltar que el desbloqueo del 6rea de maniobras por parte del CONCESIONARIO
dabe realizarse inmediatamente dcapu6s de ocurrido cl heeho, de acuerdo a lae leyes y
normas vigentes.
m. Proporcionar las 6reas y/o edificaciones para que CORPAC instale el equipaQjeh
T destinados al abastecimiento de energla el6ctrica de los Equipos de Navegaci6n
A6rea.
n. Proveer y abastecer de energia el6ctrica a las Areas de Uso de CORPAC, de acuerdo
I a lo previsto en la Clausula D6cimo Tercera del presente Convenio. La energla que el
CONCESIONARIO proporcionarA a CORPAC ser6 0nicamente para instalaciones
el6ctricas b6sicas de edificacidn (en caso 6stas se encuentren dentro de la
t lnfraestructura Aeroportuaria realizada por el CONCESIONARIO, como por ejemplo
dentro del terminal de pasajero), pero no para los equipos necesarios para la
prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea.
T
Anexos - Contrato de Corrcesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacjonal de Chindpro - Cusco
I
T 297,
T e r,1***l:11**,Pv.d.Peo
DE CORPAG:
CORPAC asumir6 directa e indirectamente el costo de todos los daftos ocasionadoe por
accldentes, atentados o eualquler otro quc pudlera sufrir tanto el personal a su cargo asi
como los Equipos de Navegaci6n A6rea, y todo bien de CORPAC siempre y cuando no
haya sido originado por el CONCESIONARIO y/o terccros,
11.2 CORPAC repondrd con otros de iguales o similares caracterlsticas a satisfacciOn del
CONCESIONARIO y on el plazo cgtablecido de eom0n acuerdo con cl
CONCESIONARIO, log bienes de propiedad del CONCESIONARIO o que hayan sido
entregados en Concesi6n, en loa casos de sustracci6n, p6rdida, deterioro o destrucci6n
por responsabilidad directa s indirecta de los trabajadores de CORPAC o de cualquier
tercero contratado por CORPAC, siempre y cuando se determine su responsabilidad.
I coNcEstoNAR|o: o"F$
EL CONCESIONARIO asumir6 la responsabilidad respecto de todo el personal que
mantenga relaci6n laboral con el CONCESIONARIO y quc preste serviciog en el AICC.
T En consecuencia, el
CONCESIONARIO ser6 responsable del pago de las
remuneraciones asi como del reconocimiento de los beneficios laboralee previstos en la
legislaci6n laboral peruana,
T
T
Anexos - Conffio de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lntemacbnal de Chirxfieo - Cusco
I L6
I Prolnversi6n
Agencio de Promoci0n de lo lnvanidn Privodo - Per0
El personal de CORPAC deberd tener las mismas condiciones de acceso que el personal
del CONCESIONARIO o, de ser el cago, el CONCESIONARIO asignar6 una ruta de libre
acceso al personal de CORPAC
12.2 El personal y los vehlculos de CORPAC deberin contar con las tarjetas de identificaci6n t
o documentos correspondientes en el caso de vehlculos y deberdn eumplir con las \
normas de seguridad establecidas por el CONCESIONARIO y que formar6n parte del
,d
manualcorreepondiente.
\Md
El CONCESIONARIO trc,
tr,| vvt\t9tr9tvt1r,\r1t\., de auut,tu(,
acuerdo (,tJil la t;aPagl{Jau
con la de l9aqa
capacidad qt, destinada q
6rea uEuuilarJa
cada atEa \li\(\Y4 , IKql
egtaclonamlento deber6 brindar al personal de CORPAC acceso a la playa
^dX+O")'o1
de
es[acionamiento vehicular, sin costo alguno para dichos trabajadores, siempre que estos n1ffi
se* encuentren cumpliendo sus jornadas laborales. Asimismo esta facilidad se hara5v,($!,S
extensiva al vehlculo de transporte de personal de CORPAC. O
F"*O"
D6cimo Tercero: Sobre et suministro de agua potable, energla el6ctric" , ""ft'If
telef6nlco
T
Arcxos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto Internacional de Chindpro - Cusco
t
?:1Y
3.2 CORPAC asumir5 las sumas que se devenguen por todos los servicios indicados en el
Numeral 13.1 preccdcnte, y cualquier otro gcrviclo que se suministre dlrecta o
indirectamente en beneficio CORPAC y/o de las 6reas asignadas a CORPAC, asl como el
lmpuesto General a lae Ventas que grava estos servicios. El CONCESIONARIO no
generar6 ning0n margen de rentabilidad por estos conceptos.
13.3 CORPAC se compromete a no hacer uso comercial de ninguno de los servicios antes
descritos, quedando obligado a revisar en forma permanente las instalaciones de las
6reas que ocupe y a repararlas en caso que existan averias.
I azolea del Terminal, con el objeto de evitar que puedan producirse interferencias
radioel6ctricas o que puedan representar obst6culos ffsicos que puedan afectar la
il1
vygrsvrvrr vv rvg bYvryvg v9 tlgvvusvrvrr nvrsg wv vvr\r
s:c
nv, yglg gr(\vnV'(.\
efecto los *,-P:,i11pni:^Iiy:!i:':i,f:3.*^col1P19r^Ir':,'91*,p:r-.sfioFo^
]rr999rrtgrtvv
:l^'lf expedientes t6cnicos que requiera el MTC de acuerdo al procedimigntF-,,.ty
\"'
I aclahlaaida
establecido nar aola anlir{ar{
por esta entidad..
(J'
170 I Anexos - Contrato de Concesion del nuevo Aeropuerto lntemacional de Chindrero - Cusco
300
16.2 El ingreso a la pista deber6 realizarse previa coordinaci6n y autorizaci6n del personal
de torre de control, por el tiempo quedichol pcrsonel eatablezca, debiendo solicitarae la
autorizaci6n tantas veceE sea necegaria y cada vez que se necesite ingresar,
cumpliendo total y estrictamente todas y cada una de las indicaciones del citado
personal.
6.3 En caso que el personal del CONCESIONARIO o los terceros vinculados a dicha
entidad bajo cualquier modalidad contractual, no sigan las instrucciones brindadas por
el personal de la torre de control, y como consecuencia de ello, se produzca alg0n
accidente ylo incidente, el CONCESIONARIO ser6 responsable por los dafios
ocasionados.
de CORPAC
7.2 El procedimiento que se describe a continuaci6n ser6 utilizado a partir del momento en
que el CONCESIONARIO cuente con los elementos Recegarios para la emisi6n de
documentos de identificaci6n.
t 381
7.6 CORPAC se obliga a cumplir con todos los requisitos y todas las disposiciones que el
CONCESIONARIO establecerd en los manuales correspondientes, agl como pagar el
costo realque demande la emisi6n de tales identificaciones.
CORPAC serA responsable del ueo indebido de la identificaci6n asignada, asl como de
los actos indebidos de su personal durante su pormanencia en lae zoRas restrlngidas.
impuesto predial y los arbitrios que pudieran gravar el Area de la Concesi6n son de cargo del
ESIONARIO. En el caso de log arbitrios, se generar6n a partir del primer DIa Calendario
mes siguiente de realizada la Toma de Posesi6n, seg0n lo dispuesto por la municipalidad
En relaci6n al impuesto predial y los arbitrios que pudieran gravar 6reas fuera del Area de la
Concesi6n destinadas a la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea, 6stos ger6n de
cargo de CORPAC.
,1 Las Partes, de conformidad con las responsabilidades que le competen, aplicardn todas
las medidas sefialadas en el Reglamento de Uso del Aeropuerto o en ol Plan de
Emergencias del Aeropuerto y en las Normas Aeron6uticas y Legales Vigentes.
mlnimas para operar, el Servicio de Trdnsito A6reo (ATS), proceder6 a informar sobr6)i
al CONCESIONARIO, de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Aer6dromo.
ndo la pista o 6rea adyacente a ella, haya quedado bloqueada, por causa de una aeronave
vehlculo, se considerar6 que la pista est6 cerrada a las operaciones. En este cass ser6 el
ATS el responsable de la reiniciaci6n de las operaciones, previa verificaci6n por parte del 6rea
de Salvamento y Extinci6n de lncendios - SEI que la pista y las 6reas de protecci6n de las
mismas se encuentran libres de obstdculos y en condiciones operables.
Vlg6simo Prlmero: Suepenei6n de labores del peraonal ATS (Alr Traffic Serulce)
21.1 CORPAC cuenta con un Plan de Contingencia ATS, en caeo de suspensi6n de labores
por parte del pereonal ATS y de lss sen icios dc apoyo a la navegaci6n a6rea.
21.2 CORPAC asume la responsabilidad por la correcta aplicaci6n del Plan de Contingencia
ATS.
Octavo: De la Calldad
ll
I
l
I 30{
Las responsabilidades entre las Partes y frente a terceros est6n delimitadas por los servicios y
obligaciones que corresponden a CORPAC y al CONCESIONARIO de acuerdo a lo establecido
los puntos 6, 7, 8 y 9, asi como por otros servicios u obligaciones especificos de cada una
las Partes, determinados a lo largo del presente Convenio o por acuerdo posterior entre las
Del qrismo modo, el CONCESIONARIO es responsable ante CORPAC y frente a terceros, por
los dAfios personales y/o materiales en general que, mediante el personal a su cargo (propio o
contratado) o a trav6s de materiales / equipo / maquinaria bajo su supervisi6n, pudiera
ocasionarse sobre los bienes y servicios de CORPAC, como consecuencia directa del
desarrollo de sus actividades, obligdndose expresamente a asumir los costos de reparaci6n y/o
indemnizaci6n que pudieran derivarse seg0n lo indicado, siempre y cuando se establezca la
responsabilidad.
Sin perjuicio de lo expuesto en los numerales anteriores, ambas Partes quedan liberadas de las
responsabilidades imputables al incumplimiento de sus respectivas obligaciones conforme al
Convenio causado con motivo de caso fortuito o de fueza mayor, entendidos estos
como un hecho extraordinario, imprevisible e irresistible que impida la ejeeuci6n de
obligaciones de cada una de las Partes o determine su cumplimiento parcial, tardlo y/o
El presente documento se suscribe en idioma espafiol, idioma que se utilizar6 en todas las dg
comunicaciones, orales y escritas, y en log documentos relacionados
Diferencias mutuas. En caso surja cualquier discrepancia, reclamo y/o controversia derivada
del presente Convcnio o se plantee la nulidad, invalidcz o incumplimiento del mismo, las Partes
realizarAn sus mejores esfuezos para resolver estos supuestos amigablemente, en primera
instancia, durante los quince (15) dias calendarios posteriores a la recepci6n por una de las
Partes de una notificaci6n de la otra parte comunicando la existencia del reclamo, controversia
o diacrepancia.
Arbitraje. Cualquier litigio, controversia, desavenencia, diferencia o reclamaci6n que surja entre
lae Partee relativoa a la interpretaci6n, ejceuci6n, rcsoluci6n, tcrminaci6n, eficacia, nulidad,
anulabilidad o validez derivado o relacionado con el presente Convenio que no pueda ser
''resuelto de mutuo acuerdo entre ellae, serd sometldo a un tribunal arbitral de derecho, de
car6cter nacisnal ante el Centro de Arbitraje de la Cdmara de Comercio de Lima, debiendo
seguirse el procedimiento establecido en el reglamento vigente de dicha instituci6n, al
mento de presentaci6n de la solicitud, con excepci6n del procedimiento para nombrar a los
el cual se realizar6 de acuerdo a lo siguiente:
6rbitros ser6n tres, de los cuales cada una de las Partes designar6 a uno y los dos drbitros
designados nombrardn altercero, quien presidirA eltribunal arbitral. Si una Pafte no nombra
que le corresponde dentro de los quince (15) dias calendarios de recibido el
miento escrito de la parte que solicita el arbitraje o si dentro de un plazo igualmente de
En caso que por cualquier circunstancia deba designarse un 6rbitro sustituto, 6ste serd
designado siguiendo el mismo procedimiento sefialado precedentemente para la designaci6n
Srbitro que se sustituye.
I
I
cursen las partes en relaci6n con el prescnte Convcnio deber6n efectuarse por escrito y se
considerar6n vAlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepci6n,
:i[:ff,fl?l#Ii"ffi*:.ffir'dascuandocuentenconelrespectivocargoderecepci.@
il
Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chincherc - Cusco
I
I 386
\^)osi s. A.
n ..pnsgdad..q fcnorru cnq su/lru(64,5-qo?-' ectrt \SlCrD
Direcci6n: A!. R\ie( Qrdo '1 Atiqqa
No Fax: ?15 - t{zos
Atenci6n: Gerencia General
A CORPAC:
Direcci6n: Av. Elmer Faucett S/N Aeropuerto lnternacional Jorge Chavez- Edificio Radar- Zona
Sur
Callao
Atenci6n: Gerencia General
!Cualquier variaci6n de la informaci6n antes indicada deber6 ser comunicada por escrito a la
otra Parte en un t6rmino no mayor de 10 dlas calendariog con posterioridad a la cntrega del
i:{ documento que contiene la informaci6n a modificar; vencido este plazo no existirA posibilidad
de modificaci6n alguna.
Partes reconocen que los titulos que encabezan las cl6usulas del Convenio son
enunciativos y no ser6n tomadoe en cuenta para la interpretaci6n de su contenido.
Todas las referencias en el presente Convenio a una cldusula o numeral, hacen referencia a la
cl6usula o numeral correspondientes en este Convenio.
Las referencias en este Convenio a una cl6usula, incluyen todos los numerales dentro de dicha
cl6usula y las referencias a un numeral, incluyen todos los p6rrafos dentro de 6ste.
Salvo gue el contexto requiera una interpretaci6n en sentido distinto, el plural incluye al singular
y viceversa; y el masculino alfemenino y vicevcrsa.
hecho de que alguna de las Partes no ejeza algunos de los derechos que le confiere el
Convenio on ning0n caso podr6 considerarse como una renuncia a tal derecho, el
mantendr6 vigente en tanto subsista el hecho que le dio origen. Cualquier renuncia a
confEridos por el preeente Convenio deberd Eer exBresa y por escrito.
Toda solicitud de enmienda, adici6n o modificaci6n del presente Convenio por cualquiera de las
Partes deber6 ser presentada a la otra, con el debido sustento. La Parte resolver6 di
solicitud en un plazo de quince (15) dlas calendarios. El acuerdo de modificaci6n
obligatorio para las Partes solamente si consta por escrito y es firmado por los
debidamente autorizados de las Partes, Si la otra parte no contesta la Eolicitud dentro del plazo
de quince (15) dlas ealendErios se entender6 dcnegada le migma.
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Anexos - Contrato de Concesi6n del nuevo Aeropuerto lnternracional de Chinchero - Cusco
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3r8
Anexo ll
T6rminbs de Referencla para la etaboraci6n del lnstrumento de Gegti6n
Amblontal
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w@ffi 'Dtcmlo d hr lcrsonerron Digraprcldrd ., ,l rrr#
'A60dt Ir lorrcnlio prn rt Drrlrrollo Buril I l. 3.e,Jdd:d Allfirrrrrrif,, , i::T-I.:i;Jl;,j,-;,.ffi"":il
I 1, EONSIDERACIONES GENERALES
t. tn caso el proyecto ee relacione con el recurso hfdrico. y su Boslbte efectscldn por lar
fictlvidBdes de conrtrucci6n y operacldn so daber{ detrrroller el,estutllo smbicntal dc
conformldud con lo establecido en los "Tdrnrlrros de flofcrencia Comuneg del Contenido
llldrleo para la E'aboracl6n de los Estudios Amblantales', flprobados mediante Resolucl6n
Iefatural N' 250.2013'ANA de fech'r 18 de lunlo rlel 2013, y lo sefralado an ol Ollslo N'349.
2013.AilA-D6CRH.
lf, Ie entidad qtre elahorarC e{ Estudlo de lmpacto Arnblental ctebord cnrontrdrre insrlta cn l
Boglstro de Entldedas Autortradas para la Elsboracl6n dc Estudlos de lmpaeto Amblental sn al
$ubsector Transportes, deblondo incluir la mlsnra los nombres de los profcslonalet
responsables del estudlo de confqrmldnd ccn lo establecido cn el "Raglamento para la
tnscripcldn en el Feglstra d* Enttdedes Autoricada6 para la Elaboraci6n de Estudtos da tmpaeto
Amblental en el Subsector Tranrpqrtes del Ministerlo de Tranrportes y Comunicecione$",
aprobado por Rcsoluci{n Dlrectoral H'063-2007-MTc/16 del 19 de Julio dcl 2007,
Marco l-agal
e consiclerar el mrrco lefialgeneral vigente quc rigc para la proteccl6n del dlo ambiante cn
obras de infraestrucNura de trsn$portei en todal lug etapas, asl como ol csp cificolen que se
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I 3 i'tt
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@@Mffiffi "&as
'I!eienio dc lrt Ptrsot.ta ({tl Oift!}r<id.rd cn El I'er6"
dt h lnrii.i{idn Plra !lfrciqiiailo tursl I lB Sosoridid er,me.t.rlf
su$tr:Rte fr csnservacr6r ds las 6reat rrlturaleg protegirras, lrsrquis arciucologiccrs y olrr,3 eitsBorias,
I a.si oomo lor convonitts interflor.ionelss rottficadoi por el Pe,C, de coriforrnldod con lo legrslaeidn
*obrc la matsrla, 0* ser El naso, dobe con*ldofel$e el marco iegal es;tecflico relericlcr a las
afec:acione'j a la nro|:tedad frrivada. A:intisrrro, seben lnc{uir-se los dispcsitir,'o5 reg'gnaies y/o
I rnunicipales vinci.riaaos a los arp*clos ambientalas del proyecto y su 6"ea <!e irrfir,crtia 5* cjeirerf
lncluit todas las correspondientur modlficatonas 8l narro legalpresentado, asirnismo sp rellilara el
an6iisis respecto a su a;rllcocirlrr Ciurante lcs dtferentes etepr$ dci proyecro.
1,3.1 Evelureldn de ler diysrlne alternrtlvar del proyocto y ln selerct6n do la mris Eflclsnta,
Dcsde el punto dc vista ambientll, soelll y er:ontSmico, irrcluyga6, la ovalueci6rr ce ies pellgrc,s qua
puedan afectar la viabilidad del proyecto o activtdad.
I
I
ffi Geoddsica Naclonai Satclitai Gt't legrin ingeolerin ? ios puntos georldsiu,rs y orden e$tebiscidDr. S
adfuntard la cartografla resptsctlva a una e$cala aciecuada.
I Iri'
\l) 2.3.6 DerctiFeldn de lar etrPas dc! rroyecto I
5e reallzarJ una doseripei6n $reuorrcialde las disilntas etapar dclproyecto prectsanrlo su respective
Cror:olr8lne, Asimlsnlo se deber,{ dasctiL,ir en forr''ra detallada todas las actlvidndes dci lrroyecto,
I preclsando las ptlncipal*s y haciendo dnfas,s En Aqucllas qu* generen inrpactos anrbientilles
potertciales en todo-" y cada uno do los corrproncntes Ernbintalcs (agua, air, 9uelo,
;raisaje, ralieve,
flors, fauns y socloculturales), para lo cual utilirard gr{ficos, ntrlpas y flufogramas cn los que se
I
ilt 1.4 II
I
I,'r
pli\ riHi- nfi i
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I Lli 8i1.
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w@Mffiffi ioaconto do
dAno do lD
bt P*mmlron DlrmPanldtc lrl rl Fanil'
lrmrldn F|.l rl lrrrtnollo irrrol y h lrlltlird Alitfidrtln,tr{
l.
' Etepa ds Sanalruesl6n
I r
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Erp!anlcloncr (ublcaci0n'y sqper{icie}
Dosbroee.l[mpl*t, datbosqua (ublerclOn y rupcrftelt)
r
t r
r
Uro do fuentec de agua tVor fsrmato 0l delAnrxo 3)
B.rlance de Matcrlalee (ver formrto 01 dcl Antxo 3!
Extrac(ldn de tnrteriel pura lo e]ecucldn del proYrao {ver Formaw 03 delAnexo 3}
r
I r
0lsposicl6n de materialexgede ntc {Ver Formato 0{ delAnexo 3}
lnrtalaeldn y opelacidn de campamcntot, pllntrs 6s 66ncrelo, trlturtcl6n de mrtorlales
lncluida la pnoduecidn do bolttto, atc. (Vcr Fsrmnto CI5 de! Anpxo 3)
r CoRctr*crldn de pavtmnto (sub bpse, bars, carputa atf6ltica u otfo tlpo de prvlmento
t r
consltleradoi
Trsffipurts de mitl iale6
I lr-,x : ff:ffi1f,;llL'ff1,::Prrn*edaerer
I- R-# ,.-:-,:::::-,rrr.-s o utiirra* mano de obra,.rsua poutrtc, enersra stdctri'a, tnrtalrdonor de
J .- ' recepcl6n de residtror, elluentos, darramcs arctdentalau, posiblel aecldu'tcr,
pluna9 de omerg*ncla'
I r RequerimisntO da recursos
lnsta[aciones
a utilhlrl rnanO do Obr8. agua potirble, energls ellctrica'
de rec0Ocldn de rssiduos, efluentcs, dtrromes aceidcntoles, poslblcl
oceidantes, Fh1fre3 de emergeneia y progrrma de mantcnlmlento,
,ltt----
.7 lnrtrlecloner ruxiliarrl Jal
del *raur-r
proyrcto
-
a'
h informaci6n y los
I l
\rcqUerir lnstslasione, au$llarar al pToyeCto, re deberd eonslgnar
mientgs estoblecirlos en lae flChaS de csractctiraci6n prcsentades en cl Anexo
ntc re debe:d consisnar la sigulente lnformacldn:
4,
lr I
/ffi
ffi
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li I
I JJ t,
.
t .
I
euadra rorunloli segun Aflsxo S.
Fieha de elrectrrtrrsi6il d* todn inctalscidn segrin Ancxo 4,
Pleno de lwaniarniorto toBogrdlieo (dolimi:ecidn do {rea y a(($CI) y plana de soec,onos
I .
r
transver$aler per& e..tde jrer.
Autorira(i6n de uso cot) Ii correcta icj*ntiflcacior. 0el nropierario,
Oocumento delrniciO da trdrrrite delelRA de las Crees Euxfiarsj, ctorgadc por cllrtinisterio
Aslmisrno, se deber* prB$Entar cl plano clave err una escala aclecuado cie las slgur*t)tgt lnstalaciorres
I
auxlllarel;
Cgntcras
De acuerdo al Menual ce dtseiio cia cnrretcras deberr lncluir, al nrenos, le sigurente
I inforrnacrdnr ubkacion y potcncie de lo cantera; conoiclones de erpfotaclon, taies como nlvaj
fieitico, .lccoso$, p*n{lcnter, taludos; csraclerlsticas prilcipale: clo los inateri.rlo,
obtenetse, propledad y dlaponibilid.rd de uso tl* la cantera o fuente de materiale$,
0r.,. puedan
t Maforlglcr.Excqd*qgr I FM g)
0p pg-alqjr, dc
E* el e*prcia dcEtlnado 0 iil silcposir:l6n final ijsl rnatcritl s cerjsrrtc tle cortes, rnateriel rh
I e*eombros y desrnoRter. I,lo dr:hc incluir rnsiduos t6xrco.s o peiigrosos ni orgdnicos. tsto$
dober{n sEr dl$puostos a travds de EPS-R$ ylo EC'RS hacla rellenor de regirridad ylo ranltarios
aulorlrndos por S1654,
I eFrflpsmen.lsr
$e conrldorl dentro del Crsa dol campnmento [r
Infraestructura rJe viviendrs, cocins$,
t
contrnpiar$ ln pocibrlidad de que ios carnpamentos scan irnpiementados en algunas de las
lnffilidades ubleadas a Io largo de la vla evolueda {alqulh)r rie lora es y/o l.ivienrlas), c]eblendo
dstas de prefe ronria contar con los servlcios bJstcos {agua, energlu cidctrica, aesagtic)_
I Ealto do Md$llnaf,
3o eonsiders dentro del drea del patio dc mdqiins los Tatleres de mlrntcnimicntg y repar.rcidn
de equlpos, el dre.t dcl parqueo de rn6q,"llnr, el alrnacdrr de conihusttble y slrticlor, el aimacdn
de ilrsumos y meterlales industriuirs, el irea cc alqtacenamlenio tet))porai de re',iduos
T peligrosos e lndustriales, De igr.rai forfia, ileteri cortcnigllarse ia posibilidarl de que
tos potios
de m.rquinarlas sean crstablecidos err tas locrliclactes existentes a io ,argo de l; vfa evaluacja.
I PtFnta-thgltEldora
Para su instalacr6n sc riabe,S tonor n (uehtts ia orrerrtacl6n dci r,'p1',1o
en l.'l tron]
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cntrag pobiados, Srea* rie eulilvo y otras *reas senslbles,
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'O?i?nlo dtl.r FerE oal con Disclprcklatl rn el yrrO"' .' ;i;i;;. jl
I ".lfio da h tnvmi6n pero cl Oowrrslfo Rurel y lr Stsutldrd Alitnon,irrlt" ,.j'1,;'
',,1.r1y.
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PlaFto d*Soqlr_elo
I FotYErtn$f
$e contiderard lo poslbllidod de rmpleor lo* almscenas de axplsslvo$ de opereclonas
-
inslalecloncs dd {6r.clto o pollcla - alefador de centroS ooblEdot .t poluorlnos
,rtlnefal,
portCtllel
T 2.44H
Se debcr,itrcelliar una cescrlpcl6n detallada dcl drea de lnfluencla dd Ersyefio: Area de lnfluencla
I plrocta (At0ly el drea ds lnf,uoncla lndireB, {All}, rsloomo 6a dcberil frtstl{tcar los criterios uicdor
para su determlnacldrt (rnslderandu como minlmo [b quc $e mu$tra a contlnuacidn,
para establecer el AlD, se deberd desarrollar y anali:ar crda uno de los siguicflteg elernelltor:
r Lirg tonas expteslas a ttnpactos por le elccucl6n tle obras e inltalacion0$.luxlliares (incluyc
eue reopec{ivor reccroti.
r Camlnog uaclnalec y/e peatonaleo aflrrnado de comunlcacl6n cntre gsntros poblados,
comunldndos :ompellnrt Y anexos.
r Sectores comunsler collndantes a la rrollgono, ublcadas en $reas de retlro, seguridad V/o
salvaguarda dlt prqyec,to, expuest6r t poslbles t61peetoe dUrtrte la etapa de construcgf6n
y operacl6n de[ ProYecto.
t r
.
Los eccesos a es droas iuxillares,
Lo$ rentros poblados (comunidades, efserfg$ y otros) elodailog al proyc'to y stlg
lnrtelacion*g ott xlllOret.
I prtvades, si [a: hubicse, a*{ como Otrg3 Elttos de lntsrdq cornq las Creas RAMSAR,
Las dreat de patrirnonlo cultural collndrnte y/o dentro del irea del
Lgs drsas dc patrlmonlo culturnl collndantc
proytcto.
/
I los pred{os (ilviendes, tierras y otror} quc pueden ser afectados o beneflcisdo: por
otrrcs relaciorndas al proyecto de infragstructura.
Las contunldilde, cimpeslnas, lndfgcnas y nativas cuyat l$rlsdlc{idn se encuentre
proxrma.
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Otros que se mnslderer conveolentcs,
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()lr;:;r..il ,,1$ Ai,! !i i1i{'
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ffi@wffiffi "'0e,..Ols dr lal rrr|orral aon ttircrperldtd ..t tl Ps{1;"
'Ai o dt h la;cnl6n Drrc El lre{srroll{ *urol y la tseurldad allnrentoril"
EH cl Eg:g de que lia lnstaisnion&r ilrl*lll.rrcs. aiicor.to {rf61ge yOMgr, 16 Bncucntr*n,ilejfigs6 6el
proy&sto !s eensidersr{ eofto di'ta da infl*rtcia dlractp el $,ea scijpfir.!a y le erreuroante irltltedletd a
T la instelaei6n,3iends lrl rdas de aeceso exlstcflles psrte dcf irea dE :nfiuensja ineirecta. 5ies quc el
proyBclo (ontclnple 18 eonstruccldn o hab litscldn Ce vias d iccs$o a las rnstalacionos, entorrc*$ sl
5e deber! adiuntrr ufi ltapa rlelAlE r'r ung *6eal& adoeurda, clcnda ge sorlalo cliremlnte ta ubielei4n
I da la vh, el dersrhs de r,{;il, ios ioralldtdes y los r*.ntfot pobletlor. L+ mlrnia gue c.leberS currrplir corr
los eritcrios cartegr$flccs.
I Estd comptietti Bclr el ilre,t dondr s& ox$orinrsntarjn impaeto3, fleEatiws o polltiv6r, fjor efecto ds
rlotormlnadsl dlnimieas sociales, acon6micas, polftlcas y c.rltiirales que c<.rnfluyen o son provocarlas
por el uso quc 3e !e cld r la otrra hrego de ccncluldp 0i pl rryecto.
I Las ronne {lrs comunldades canrpaglnel, lndigenes y natlv;rs, las drea* nrturales
plotegiclar, Lrr drees de patritnorrto sultura y los ecoslston)as) uin(ulndns aI
Broyecro.
t a
a
a
Las
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cucncis o,rricro cueRceg ucnde se u[:lee tl prgys61r.
d:ea natural Frotegida y su aona d a.nortigue,nlento.
Arear da gonservacidn regionol y rrrunicipai I lncluso ios pflvioas, y sifio5 0e intorcs
inlor nsc[ongl cortro las {reos nAMSAR.
T , las ireas do patrlmonlo cultural.
I Let cuntrar poblndos y comunldadeo carnpcsinas colirrdant*: a[ proyecto.
I I
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Otrot erlterlsl -que re enslderen convenisnts y quc e$idn ds[,idsm{nto jusilfieaelog.
Otlot qlla s con$ldcron c,lnvfniontes
I 2.5 LfflE+
La Llner dr
SA,ls,E $MSttr,tIAl
B.rrc Amblertaldebera uesriibk los aipertos flsieos, bloldgieos, sociileg curturales der
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{rca de influenclo dol proyecto, ospeeialnente del Al0, ernplsdndose rr,inellrafmente lnfurrnacidn
I 'r i' lpvartada durante al trAb.rjo de rampo y tarnbi&n efl hase a inforn:acion securirjlrFl$,
se deberi prosenter Y explicar los mdtodoE urados parg recoget l.: lnformaciAn de los corRponente$
QTUA
5* descrlblrdn los aspectos reiacionadot a ias siguientes variaDles en eldroa rje rnftuencla.
r Ln precipltaci6n
r [a temperatura
r La lrurrreri.rd rglrtiva
r Is dlrscr:i6rr y velocidad del viento
li fr*Piri FXEL
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l.os dotosd* lsg elementot mstecrol6tlsgs manclonrdor debersn eorrtrpender por lo menoc a lor
I $ltimos 10 afiar y presentedor en el formrto ofleiat dal SENAMHI.
I SE reallarrln los monltorsos de ealldad drl rlra en los cpntror pohlodoc aercano!. espat{o* sanrlblac
e lnstalaciones.ruxlllar?i, a$rcofio laa CreEE nor donde te estlms rqrd elmno rle sobrevuolo.
I Los protocolos, metodologlas, pardrnatrot y eslSndarcs dc calidad ombte ntal a conslderar rerdn [os
establocidor por [a norrnttlva vlge'rltp oplfcable en h materil {nsclonal y/r lntornacionul}.
I Flsioqrafln
Se ovaluardn las condieionot firtogr{flcas del 6raa de tnflucnclo., guo configuran lns rsrscterlEticag
dcl reileve baio la forrna dc unldades da palsnJc. Estc enfoque del relieve as de cardcter gonerel, para
ello, se consultord lnformacl6n precederte de tipo blbllogrdflco que terd corroborrda y/o
T eompletada en lo posible con la hrformaci0n obtenida en sl tsrreno, p6rt llnalmente elaborar un
mapa 0 srraladt rdteunda qua permita moetfor las unfdrdao ldentilleadas.
t QrolBrie
$c destrltrlt{n lag earacteristlccs geol6gicar cn el
$rm de lnfluoneia., eonsldurando lo dhrlbuct6n de
lag formrElonos geoldglcu reconoeldu prlnclprlmento For el lnrtltuto Geol0Sico Mlnero
Mctnkirgleo {F.ICEMM[T} en su CEr[a 6col6g[cs Naclonal. Adem{s, se debcr5 prccl3ar les
:ffi
formaclsnes ertraligrificas, fallss gaoldglcal, prfnclpalrnonts, on funsldn dcl AIO y adluntar un rtapa
geologico a eseala adactnda que permita rnsgtrar las unldorl* ldentlficadaE,
gfs&eddndr
Somprendcrl [a dascrlpcldn de lBs r.arrctorfstlces gcomorfol6glcas dcrcriblcndo rur prlncipaler
unidades y plocesos morfodlndmlcos ch el lrea de lnflucncla (lnundaclones, huaycos, atoslaner,
deslleamientos cntrc otroe procssos), concldarando las lonau de mavor o menor establlldad y rlosgo
fislco frantc a las obros del proyccto. Se utlllrard lnf orrnaci6n del t6rreno, blhllogtdflca,
lnte rprctcldn de csrtas topogr$fterr yr im{genes de gatdtlte o fotografins aCreas con antlg{iBdsd no
moyor de cinco ofios. So adluntnrd un m6pa geornorfoldflco o escala adecueda que parmlta rns$trilr
las unldader ldrntlficadeg.
Suelg
Comprender{ la cleseripcl6n de las siguientes eeracteristlces edfflcas dcl 6reo de lnfluencle dol
proyeto. aonside rando ls Claslftcaci6n Trxon6mica dE los gtrslos se aplicara los llnesmlertos del
Manual de Levantamlento de Suelor (5oll Survey Manual, US,DA 19931. Para clasificor lot ruelos se
utllizard cl $lstEma dot SollTaxonomy (USDA, 2006). So adJuntard un rnspo geornorfotdgico a eseala
adecueda que nerrrlta rn$trir lqr unldadeg ldcntlflc.'rdos
se ^/
O]
Aslmlsmo, eobre ta Capacldad de Uro Mayor cle las Tlsrras (CUMTlr Para el 6rea de hrfluancia
determlnarC siguicndo lor pauta* del Roglomcfito de Clarlflcacl6n de Tierras porsu Capaeldrd de Usf
trtayor, D.S. f'ls 017-2009.A6. El otpecLrltstn podr{ utltlzer informacl6n secundarla pora la
Pu,r r !:,
clesific.rel6n toxon6mica y la capacldad de uso mayor de ler tlerres.
I
I
I
t .ffi@Mffiffi Ji?
I $e segulrin las nautal 0 criterlos establecldos por la tJnior eogr;ific,: intsrnarionrl iUGU, en ln rual
se dettrminarlrr llg Unidades dc Utos Actuales y se detcrrrrinrr$n las Categarfac do Uso de la Tierra
y/o subclase, principalmente de la;6reas a rer ocupadaf por lus lnrtalaciones auliltares
Se rndlcardn con claridad ias diversas categorlas identificadss en el irea dc influencia drrecta del
T proyecto de hrfraerlructura, ia :aperlicio gue corilprtsnde cada una de eilas,
I @
Cornrenderd le deserlcekin de las caraetcrfstiras hie roldgir.rs det recurso hfi!rlco o crlrso do Bgue,
sobre lat cunles se construird p[ Frroyocto; se deCcribirjn h]s par;irrretros dp Ia cuonca hitjrugrdflca. Ei
I andlisir de los evento$ eritrontos ocurridos en los 0himos l0 afios, teles corno prssif;itaci6n y
svenldai {ntfnirnos, mlxinro$ y meellos). Aslmlsmo el arrdtlsls eobre el uso del recursoi hfdrleo;
lncluyendo fuenter dc agua ldntlcas y dindmlca*, con Gnfasls en los prfnclpaics obras de
lnfrnertruetura hldriuilca V sobre los ecoslstemls acultrcor.
Cnlidsd"dJLAsuq
.$e dcbordn roalirar muetlrgos do la coltdad clet aguo eorrs.derando a Loy General rie Rteursor
Hfdrlcos. Es irnportnfltc'precisar, que Bera la ubicrclon do los puntos de muestreo se debei'6n tener
en cuenta la ubicaci6n Jel Proyectoy dc lat tnstalgclonel au;,tiliartis. Fara la reall:ocion cjc la torna cje
lt
muestril y cvaluaci6n de calidad cle aguas stillerficiaias, sg tortl;rIii on euenta la metodolog,il
estrblecida por ta autorided cor,,p*trttc dal recurso.
I 5e deberd ccnrildgror 'lt el enli loir olguno da ios lactores crltrcos cc'rnei nl t:o:ancial de erosisn,
sisnricldaci, ertablllcncl fisica y vulnerabilielad anre frnonreRos r:rurals. Ltna earacteritaci6tr
t :fl{t[,
.a..\
lgualnrunte irrtcgrade se dehera incorpora't.rmhidn para ia u$icacldn rc Jas instaleeione,i auxiltrres
del proyacto,
i ilHt *ftlfilil il
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Formrcl6n Ecol6glsa
t [r deserlpcldn do los arpectos erol6gicor delArea de lnfluencla del Proyeeto, (.rnildera el an{llslr de
inform,rri6n sobre las crracterlstlcas blogeogrdfleal, les ronus de vlda, lea unldedes fisiogrdficar, los
formaciones o unldtdos vetctat0s v lor atributos de ecoslrtemas y h{bitats altoanclno$ presentas ell
t el Area de lnllucncla del Proyecto, El dernrollo <Je este tspccto permirlrd la deflnlcl6n del eontexto
acoldgieo sobra el cual sG encuantren en la astualldad les comunldades bloldglcas y robre ol cual *e
desarrollarl el Ployccto. Sc debo claborar mo$ temdtlto respectllo a ilrra erc*ltr adecuada
I Flerr
Sc deber$ ldentlflcrr lr.q drers con vogotacldn natUrOl Fregentes en al drae de lnfluonelo del ptoyreto
y clareriblr lus temunldades o formacioner vegetalas prorcntcs en ol $fsa de inllueneie, s! roellraril
Ftuna
3e doberl tdentlflcar y descrlblr lao erpecter de feuna qus sG encutfltrrn en el lrca ds influencls, lo
clracterlncl6n cJe le comunldad de faune (terre*re y acuAtica); entomofauna (fnseetos),
herpetofauna (anffbtos y reptlles), ornitofautra (anes) y m*itofrluna (mamlferor mgyores y
menores), tiene como fh, recopllar lnforrnacl6n especlnllzadt; fuenter ptimarias {trabaio do compo)
y seeundarlat, para eonocer a3pectos ccol6glcos y b ol6glcos de este glupo ds organlsmos dentro
del Arcq de influencia del Proyecto, Esta caracterlzacl6n contempla, en prlnclpio, eltrBlsmicnto y la
deserlpeldn de lss prlncipales vrrlahlos poblaclonaleq conocirnianto ds le rlqucza do tlpecles,
ahundancla relatlva, medldat de dlversldad (csn el uso de fndleoc) y medldr$ de rlmllarlded,
complsmentada con la deterrnlnacl6n de lo dlstrlbusidn gcogrdflca e nlvel local, ldentlficsndo las
espectes suscaptlblcs y no susrepllbles a ser lmprctadas por las ac{iuldsdar frroplas d+[ prcryecto de
infraestructu{.r, tgnlBndc en cuenta lac especles residentes y mlgratorl,rl. Aslmlsmo, se anellzard lit
I p/e$encle rJe espocier enddmlces y las incluldes cn ,illguna categorla de eonserv.rcldn por ia
legislactdn naclonal e lnternaclonal lApdndlces da h Csnvcnel6n sobrc el Correrclo lnterneclonal de
Especies de Flora y Fauna Sllvestre - CITES y lista RoJe de ta Unldn lnternaelonalpara la Conscrvacl6n
I delaNaturalaraylosBG(ursosNaturalgs.lUcN}.<
Fsirnlt
-
<-/
to cnrocterilacl6n dal prlraJe se rpellrrm en {uncl6n de ta determinacl6r ds unldades ocsld8lcas de
a essalg locsl, ta eual modiento la aplleacidn de de rnetodologles, dc cartografla lemdtica,
on lnformacidn del medlo blol6glco), permltlrd contsr con informacl6n sobre los prfttclpelcs
entes de la pOlSrJe, su gra$O de rntgrEcion y su sltuacidn ,tetunl de corrseru&ei6n,
Ti
li I
I
i
I 1
1r'S.
I C0ntlste cn trrolontsr unil lmrsen integrade del medlo hloldgiro dai drea det proyeeto. Esta
prsntai6n integrard ds una m0nGrB anal(tica lor rles6os, potenciatidades y trrnttactonee del medro
blologico a I'r largo del lrarflo. Este.redpite, inciuird ei aniilisis de h sonsibiJidad bioi6gir,r
deterrninaciO lara lgE C:eas miis sensibier 0 cr;tlc8s de acuerrlo a la infcrmaclOn cvaltreda.5e <lebe
T ineluir tamtiidr el antrlisis de lot esOsisternas acujtlcos
I.$.I
t Llnaa dc BEre toclo.Eeonsmlra
Para la slaborseldn da la [inaa da Buse Soeio-Ccondnrlca se har6 u*o de fuentes de lnforrrnacir.in
primaria y retunderla, asl como la eplicacidn da tCcnrcas cualltatlvas lentrevlstrls, tallores, etc.) y
Ocmgsralil
r
I
Tamafto de [a Poblacl6n y c.ecimtento intercenial por seno
r Compoticldn de la itobjacidn ictual por sexo
I compotlcldn dc la pohlarldn segtin grupos oe cdad (rnenor de 15 a6os, entre lo$ 15 y 64 ;ft,,rs
y rnayor a 65 aflor)
t r
r
Composicidn de la poblacidn segtlrr cotegorlo r(rreiy urbena
Mitracl6n
ldqsFslin
r lngtltuelEncs aduretlvor on alAlD,
:ffi
. llpo de iestidn de eslas insrituciones educartvas (puoiica $ pr.ivsfr3i
o Niveles de trsoffanza c,B eslas instituriones cducativas (lnlcl.rl, prinar"ia, secu'.rciariir, otc.)
r Dlstarrcis mds cercana (an mctr"ol), esl{n uirlcsda.s rpspcrto dei proyecto,
r N6mero de seccianos que tlehqt.l Estar inrilluclones educativa*.
. N{rnero de douertes de estas innrtuciones cdusatiws.
r N(rrsro dE alumnor de 0stB6 institu(iones ectucatlv.rs.
T o Ceracterlstlras que pre,sErlta la infraestructurr educaiiva de ertal institucioltes educotivas.
r lasd de Analfabetisnro.
T selgc I
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lrrformeeidn cualltallva referida .r rnedleina tradlcional n ej AlD.
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I H$ f,tjPlitf i*L' '
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EconomJr v Poirera
Ir Ac.tivi dadet
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Agrlcultr,'ra.
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Comqrglo Y Servicior
Turlrmg
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ftccurses rie Zonos $llva*tres y re(urios hldroirloldglcoo.
Concesiones (f orortnlcs, MlneraE, Hldroel{ctrlcos, Hidroc.trburos, atc.f..
FrovcetorEsPeclales.
- 1
Conflletoc toclales.
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a Cornetcio Sexunl'
a Comertlalilacl6n de droga,
a Pandlllejo y arclong dcltctival
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ldEntlf cacl 6rr de lu I n stltutiEnai idad Local
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Grupos de lnteres
a Andlislr de Grupos de lnter'dr
a lnterds que Bersl8uon con rolaclon alproyecto.
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legrr ristl eo
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AlgUaOlrt! rq
o.,lllii",r1'J:.1"[,H:;il il::ffi';i,iillJ;liii*.u,,,,o "
I Cultura dcl Curco corrmpondiente pera lar frreas que $s requlararr para fa ejrcucion del proyocto
"Meloramionto tiel Sorviclo Ae'oponuar'o en lA Regidn Cusco rnedarrir el Nuevo Aeropuerto
internarlonr) ehlnchcro. Cusce", coflforr.ne a la normarivioad vigentr,
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T El dessrrollo del onfoqle pdrtlcipatlvo oe regrri por lo dlsnue3to on lB fio. ND 006-2004.MTi/t6 y en
cl 0.5. N{ 002'2009. MINAM. En todcrs ios (a$e5 la planifrcaei6n y ejeeucion de lor procclos
partlcipatlvos, deberdn ter acordes a lEs caracter{sticas cuituraies de la pobtacion direaa e
I lRdlreetaffiente lnvotucrsda, con ro$pecto al ldiome tneyoritarlo, entro otros a5p5cto6,
I Parf;rlnci6n de IBi,Ela
Prlr el prtrento extudlo,
qna ge Fr$lchrgld!
ec doberrl pree*rrtaral minor, dor planel
T A. PleB dAIFJlgagEar.thipntlyqe
I $e cle b*rd demrrolkr ir rnetodologfe de re;njo rlc irrformrcidrrrsncnfoque partielpatlvo ('Iallrrras clp
evaiuacl'5n Fanlelpatlvn corr la poblaclon hcal involuerada - TEF y Tallerur rlc Valtdoci6rr t'denlea
TW con equipos lecnleos stpecleltstss etr tcmag socic, ambtenrulcsi
-
I 'l eonvrletoria: Modalidod cre eonvqsatsria par* cirda tipo de Bcor eoclal.
Erlrategi;rs de carnpaffils de difusi6rr dc los tallereE,
Datos Generaleu d,a los Talleror: Fechar, hora, locaiidad, locaies {audltorio, eolego, etc,), Gl
cranogrsms de eJecuci6rr debtd definirse en cootdinaci$n esn la t)lroccl6n General de
T Aruntcs Socio Atlbicnta[es.
MetCdOlogio y lterrarnirntas parriciFr;rtlvas de los Talleres: Sc dobsrig plcisar la{s} t6criica(r} o
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"Bc*n1o dr lrr ,rrronlt co n Diropocldotl en el Pcttl"
di lf tnrl*lon ptrt rlsrrtrrtlo firrt{l y h $rgurldrt! A[rnrntorio"
T En cada tuller parileipatlvo y tenleo, ra dober$ levantar un ectt do eiecusl6n del rnlsme, ls mlsma
que deberd dar leeture el t{rmlno dal tall*r y poaterior leetura.
I A Bfgrtos de poder lleva'a cebo las consultng p0biicas Generales y/o Ausencias, se debard pres*ntar
un P.an de Consultas Fribllcar que debrrC ser evrlusilo y aprobado por el erpeclstlste dc le DGAS&
las corisoltas pritrllcas y/o audlancies p0bllcas se irnplernentard luego dc la nprobEcl6tt rlel.BorraCor
I dcl lnforme Finaldel Est'.rdlo. Dlqho ptun, deberdn col'templar los slgufen:er putttos:
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Obietivos
Murco Legal refer do a los proco$os de 0artl*lpacldn tludedana
a Cxntros Fohlodol lnvolucrador, fistrdo de todns lar locslidades uhlendar cn el Sres d
influends del estudio, (incluyo los dlilrltot, Bnsxor, caserlo$, comunlcades, contros de
concerrtracl6n do EEn0t urbangt, entre otros)
a Dorrrlpel6n de los Grupor ds lnttlSs,
I lmpaeto$ Soclo Amblqntslgt ldcntlfleador hrstr sl rnomohts,
I [irtado da los Frlnclpul*l problemrs coclo-arnblentrrles ldenttfisEdos o le fothn.
T Convocrtorlr y dlfusl6n: rnodatlded, utllhacl6n de los medlos dc comunlcaci6n, crtnograma dc
cgnwcatotls, cartet dc ltrvltacl6n, comunltmioner radlales, allchrs u otrog modiot que rerfn
utlllzados portf, la convocatorla rtgsn 3a sttuasl6n $octal.
Datos Generales de la Conaufter Prlb$cat v/o audlencias priblic:tsl Fecha propuestf,, hora,
localtdaC o localld.rdur dpndc re llevar6n a cabo las consilltac,locales (audltorlq collglo, etc.!,
los centros pobbdas que ssrCn invitados ptra cada onsulta ptlbllcr, lista de invitados
directomente por [a mprose conrultora (autorldades, organlraclones, etc,]. f,srEneg de la
t
trioderadores e intdrprctcs preparodos en elldioma quochua,
prosrilnla de tss consuttas P0btir:es vl, n-lilir;;;i;;jrclutr nomhre rie los erposlt,rres I
propueslos) tema que ve tratcr cada expotltor, tiempo quc tomarJa cada oxposict6n, O\
I moterlales s sor utlltrados (en e$te puntor e,s lmpresclndible que se envld un ejemplsr o un
nrodalo de ln exposlcl6n cn poi,cr polnt on rui tfes componentos: [ngenletla, omblcntal y
'
ll
t([i,ii,],ffi.;i,
il;'ii
Consultar Ptlbliess Especfflcas trrrlrr'
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"Otritti, dc irr Fario,tii cor trk<aptildrd
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?n ,1 fi0r6"
'Atlo.lc la lnrrrllin glra al Uos!rollo Surcl y ls
'ltorldsd,,limrrtrrl{.,
Lr r"'aiizacion de Consultet Ptlbticls E*pcclfirae estd cuFsditada a la tdcntificaci6rr de Afoelaeion*s
t Fredialet {componente p,{C8li '}' le llvsrdrr ;! cabs ric nranor{ cpligltoriir, cn el mtrco de io
dispuesto sn la R,D. Ni 006-2004.[nTU16 y R0 N'00?-2(,04-MIC/16,
I
realizaci6n del Tnller.
1. Genoralid*ci'is,
e, lntroduccidn.
T 3. 0hjetivos Lugor y Fecha de ln Consuiia
4. Mrtodoiogia general apilcarta p6rrr todo el preir:ero parilclparivo
t 5.
6.
7.
lnstltr.rliones u organlraclones m.ls representativfr5 quc aslstisrorr
Allrdos astratdgimr Fare tado *J proceso de par ticipacl6n ciudaciana.
Trsnscrlpcltin de (as preguntas o lntervencioiqg do los astsrgntes, indtcando el nombra del
t 8,
asistsnre y su cargo {de portenecer il una organrrncidn o ilrstrtrlcldn} o su siruacldn c.on
respeeto el proyeeto (ri serC ufoctado o no) y la tocati<lad de la cujl provienc,
Luego de cada pregunla, srr deber.l transcriblr la respuesta Que le fue deda por el consultor.
9.
t Cofrla de la llsta de aslst0ntes, flrmade por dstos
10. Copia del Acta de eonsulta Frlblim y,ro Audlencia prlblica.
11. Panelfotogrtftco de la cOnsults err forrirato inrpreso y on fe,rmato digltal.
17. Rcsultados por cfid.r BEtrateaifl de Farttcipaeion Ciudad.rna (sirtsmallz.rt o[ proceso de la
I estaei6n ele prcguntas y respuestas por cada procr.!50 rlg,ricrparivo).
13. lecciones aprenridas del proceso pafticipetivo cJel prr:ycr,m,
L4' corrrluriones y recomcndacionas dei proceso particlpativo oel prol'ecto
I 15. Dicho tesult.tdo se cieberd Bresentilr ademds en fc,rmaro dlgit.ll co un CD o DVp y
previflrnent detrC ser aprobddo por el c*pecialista cle la D6ASA prri contrnuar
procesD del ElA.
COn ci
T .,$'*tfu''n#sl$' F;'''''''
I ..r,,t,tic$T'- W
I
I w 'OD(.nlo do hr ittlonot con 8ilcn0acklrd co rl Frrtl4
I .
'nnD do h loe.rri6n Fo ro sl Qotrrrollo t.,ril y lr SrgurlCrd Alir?rcrd
de lur lntotvahelen6s en
I ,
iar esn*ultls,
planrelmlsnto leferldo al ffeoeontamlnto tnvoluntarlo de la Fobtscldn Afoctoda pCIt l
Proyocto.
- An$llrtc dc la Pobhcf6n receptora do sor e[ e.130.
T Be aeuerdo a le calidrd dc la lnforrn1el6n rsoglda, la empretr eon+ultore debcri eonrlderlr lrr
preocupaciones y gugarenclos rr{r relevanter recogiduc durenta lrg consultaS otpeclflcas en laE
$e dabord lnelutr en el resultedo ds las Conrultar P0bllcas etpecfflcas arl tomo cn todos lor cverttol
de partlclpaeion eludodsnn lu eopln de lar rctss, re$lctros de a*l$eneta, evlde ncia fotqldflcr, vldeo
grdltca y csrg$r de lnvftrclOn deberin rdlunterue en lsr Anexos de la Tabla dc Contenidoa Mfnimos
T
ebllgatortos, ta Evaluacl6n ds dlrhos doeumg,ltos se tomet'd en cuanta para la aprobecl6n dt ler
Consultsl E st cclf cor'
I
I
0e requarirsu 6re* rdielonrler a las ldentlficoeins Burn el etnplolrmlonto del Froyeeto, re dsbeld
coordlnnr con *l Goblano Rrgional dol Cuseo la llbrracl6n do ertes En ntcnctdn rl lnettduto legll
QUG los asiste (Ley N' ?9908), debl6ncJose efectuar de eorresponder lal
investlgaclonet d? csmpo
que permitan deflnlr las progrrrnas eomponentss dcl Plan de Compon*acldn y log expedlontes
tdcnlcos pera la eualuacldn da tos prerllos llcctados por pefte de la Dlrecel6n Naclonal de
Conrtruccl66 del N,llnlsterio ds Vlvlendg, Canstrucci6n y Sanc.rtnlento, lara definir la apllcrcidn de
los prog6mns del Plan rle Comp*nwcl6n, ol Consultor deberd revisar los alcances que tienon nl
re3pcto e la normatividod legol naclonal eristnte.
El lsventirmiErto rlc lnformncldn catastral de predlos a ser rfactados rleberd ser raallradE dentro
del catudlo de topogrofh de la lnganirr{r del proydo do lnfimtrue'ture
Se consttlers conro prcdo nfuctado a aquel que estC cornprcndldo en sl drea clel prb'yccto.
t So deberC recopilar informaci6n de instltuclsne$ rceonoddas somo e0FOPRl, RRPP, entre otfos, oue
permltsn atg0n tlpo ds tdentlllcaeldn cltaltral da la rotta en ls cual re plantearan las eltcrnltlvrs del
,proyecto, dchlendo reg0n el caso conter con lgs auto.laacloncs cgrrespondlonleS, de cada entidad.
I Los planos inclicc de l;lmlnas, ptanos chve con los empalrnes correspondientos entle lCmlnas y los
planos indlvlduales de erda afectado, debldamento Gcorcf*renciado, n una c$cala que permlta su
ll su alla,rCldi'i y evaluacli n
de los Programis cluc apllcar$n pnra el Componentc dc Afectaciones y [a Estlmacl6n del
li
I
I
I ?24
1. Berumen [Jacutlve
I t.
3.
OmerlFel0n dol Proyeclo
$* rcalkard una dcscrlpeldn detallsda tanto ff*krr como legal del predlo afectado. Ademiis se
T presenlard la earactorl:ecior'sotial y economier de la Bohlaci6n efeerada rnlendo como baso
los rttuttados de la aplieaeidn de la frc,h.r d* evirl'"racion socio e(on6rnico.
I 6, lnventarlo dc Afsctaclsner
I C6dlgo cJe ufectacion. progreslvas de lnieio y fln , lado de h vfr , epellldos y nornores del
afectado, Corrdici6n juridica de la tene ncia , (propietarto /poseslone rro/ arrentja tarlo / precsrte
/ comunero) tipo de predlo ( lllrral p l-lri-rsne), {rea cteiterrenc afec:ilio imii, Ar'ea ierrarrenre
( rn2), Araa Totai (rn2),en car'i() de v'vierraag inCiclr pcr nivel e drea afecracaim?i . irea
I rentanonie(m2), drea tottl { nr?}. 5l .ei trrrta da cutilvos estos deben sor prnisnntes, para la
lderrtlflcacidn de lcs Crboles sc debrrA lrlentificar con un cddlgo, unldnd r.rtastral en donde se
Encuertr.r, ttprr drl predio, dessripcion de arboles mndorebies, canttdad, costo /tinidad,
di*mctro, edatl, alUr3, (on su recpectlvo relculo para cost:r total,
T
It: caso de las.rfcrtaciones R.iervicios bCstcss ue ltfraestrilcture se presentaril un lnyortario
I tales como: Boltes clc tondioo eldctrica, rnsta[arlone, dB itgua v desagfie, canales de .egadio,
entre atros, lndicatrdo
infraestructura.
ru ubicao0n referenciada en las progreslvas dsl proycto rje
I MatodqloEie
5e prossntatd la rnctodologia, err li ciral, so describir$ ls s*cilencia de acciones a ser refilkad.rl
para el drsarrol[o yla apltcaci6n deiPlan d* cornFcnsaci6rr y Reasentsrnient,? nvotu]ltario,
I 8. Plnn de Compensaci6n
I afectrdl, le tenencia de los predios afectados y lu r+fcrldo sohre espectos legalcs meneionado
cn e[primel pdrrafo dcl prerente (alritlrlo,
Sc presenterd cuasr0t rcsumer de afcctaciones, sefialanoO el tlpo dc predio (rrrlgpE, rustico),
I \s\.. i,j
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I i' 3f5
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'!lio dr h lonrrlfo prra oloo:trvollo Rilrty h gagulld.d Alint0ltlrll: . , , . .
T tt citi J\ A ill li 1,,iJi lii rl) HI H (.i r\ <'r i :"i 'i' $!'
r'ts:r:,tlAirl/\ 'il/')'t rit?J I i
lueden consideror lor riguientct: B.la.l.r. at,!i.i.7,)t I v.\' ri,'
I -
exproplacionet
An6llsis sociocran6mlco de la poblaeldn afactsda por el Froycto
Paro la apticsa6rr rJe lor prog.anler de opoyo toclal, en los cilsos que la sfeetecidn del
precllo sea totnl, 6 cuondo las {reas remansntes no purmltan el desarrollo norfial de l8s
T actlvld a slcs eccn 6m cat del propiete rlo y/o rroseslon arfo.
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r
I ;
0ocurnento que acnadlte la propiodad o FEscsl6n
Sltuacl6n Flrlco Legal de los predlou ofoetcdos
En el caso dc efrllcarge el prograna de trato dlrec{o, sc Frc$entlr5 'os expedierttts lnd vlduales
I de cade predlo que lncluyni
r Docurnento Nacional de ldcntldad ONl,
Documentact6n registlal del predlo (flchs reglstral, partlda clectrdnlca, docurnento que
I acredite propledarl Unldad catastral, etc.), indicando propletano, drea, l:ndcros y medidas
perinr6trlcos del ptedfo;
fulenroria Descrfntiva, conde se constgne el propletario, poseslonarlo, lnscrlpcl6n del
I Bredls, Informlei6n del tarreno {6roa, llndcros y maditias porlmdtrlcax de! 6raa tottsl y .irea
efectada), lnformacidn de la edlfltacl6n (dascrlpcldn caracterlstleal construEtivas/
entig{icdad de la mlrm9, estado consorvscldn, drel totel y 6rea afuctada}, lnformactdn de
.
I t
l,rs obrar cornplmentarlss afectadsg (metrados) y la inlormsel6n de lor cultivos
pBrrr.8nBntes flfcstado$ (t[po, eduJ, drer o urrldadesl';
Fotograffa da los predior efectados,
I1 a
a
Valuncidn somergol esttmade da los pradlor afactadOg, debldarmnte sustentAd!;
planos de llndcror y medldas pe rimctrates con eoordcnadas UTM (lndleando dattrm y rona),
dgl drea total, draas afectutlas y 6reae remanentc$, lndlcatrdo mediclas y vCrticee de las
ffi,
I drcas mcnclonitd0$, debldarnente firrnaclo por un Frgfesional da la el0eclalidad, ceblertdo
aorecaarge el pr6y6.1o da lnfraectructura pxistente, y el ltmits dt la a{ectacl6n'
Plalros de dlstltlrucldn dCbldamenie ecotados y a ostala convenclonsl ds las edlflcaclonas
ol
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I tOr,'
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"*,.n1i,li1l?.0#[?ffii::,:iltllliJllTilliill**..,.,,,.
En ss*s de poi$ion da lss Dredlor, aqjunhr constaRrir que actedite ie rnlsmr, Esta
I lnforrnetldn serd neecgaria para la valurcfon rie enda predlo ccr la 0lrccci6n N*eronal cje
Cofistrueci6n del Mlnisterlo de Viviende, Cgns[rurcci6rr y Sarruanrianto,
I Pata el caso de reuhicaciort d* viviendsl, debera presentarle e:rpedientes indivtduatos por eada
lipo de nrodulo pr0pttssto, qug (oni(lian ia Infornraei6n slguierrte:
r 0afinir la rona pi'opuestil pa;a la reubicaci6n, pudiendo ser ista el lt$.: rer,ranerte del
rni6mo prodio u otro por de{lnir, De darre el 5rrtmcr caro, el dren rcmrRente tJeber* conlar
T con la$ condlclonns necagerias que gnrantice la scguridad do lss psmcnils que [o nablten y
en cl segundo caro, se dobeni Eegltonar la cosi6n de terreno For pertc de un torcsrs, Err
nlnguno do los cagor anteriore$, la reub)cact6n de las yivierrdas st efort,Jerd clertro de Ja
T r
faJa eie dpnalnlq rle [a vfa,
Ilaboraci6n d*l er(pedionte tC$rlco, oi rnisrna que rr.:ireri Eerrtener lo rigui*nte: Mem0rln
descrlptira, arpccificacions ticnr{as, prasupueito, ancllsig dc gestoa generilles, an$llslr dc
t En
estructurtt, p[ruo de lnrtaieriones ei6ctrisas yrenrtarlos de serolraro).
cl eaco Ee exi;ur" predlol vulnerahles etue puedan $sr aisslader por el frrscogo eorstrusilve
dOl preryecto, te presoRtard un Frogrrmt de Contingenctp3, s; nrlsnro clue conllrd eon
sxpedlgntcr lndlvidualer, prot u$tur para la ltbaraci$n c{c 6rerE v c$rnpsfl}a{,6n de la
Foblacidn
rfectadsc y pr*lup;tssto sstlmsdo de lo* Bro&erna a implemcntar,
I Fars derarrollar [oE progranla6 se debc acfoptar el esr{uoma planteado cn ia R.D. N" 007-?004,
MTC/16 y R.M N'404-I011-MTC/AZ, s;n ear6ctsr rectrrctivo:
I lstado.
t URa vcr sensado l*gllmente cl prsdio afectado y da acuer<jo a ln eerptecldn pu parte del
plbpiet8rlo se procBdard a rcallaar la adqulsici6n del .{rea afoctnda de manrra dlrecle,
I P{psta.mg" dn lnde.nnlrqci6nAslrti4a
Se preaer:tar{ et anf li*is y ric:errninaetdn oo ias gestiones lnra fa lnr]*rnntzarldn aslsticja.
I 5a cBlica',1 en ce$o qli& exista afectados qire Ir0 aceptcn ;',ingun p.cgr.lntfl dc cormpe:siciorr
Para alic, se procedcra a elooErar ult euadro de afrctarlos 11 sor cxptSpladrr* con su rgspectrvc,
Proyocto rle Ley,
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Frof rilm e dF R, hp h I tla f t6$ v-p! [ t?r ctdn d e Br nra nS
I
lig*.f,uf etptv.U rbp]Ior
$e clEbera reallrar c[ arri{rslg del 6rea rumarsnte de los procjics que han $ido afectsd9l
I parclalmcnte. Asln:ir;ns, su utiliracidn para ta f*conetrucci6n de la vivicncja y reulricacitln
afectedos ylo su consideraci6n para el flrogratna rle ;icistencia t6cnica agropccuaria.
da los
I .,i g3if,ili:'
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Pfqlrgm{# Atfqtpqelr TC$Skr AqtopQeprtls ir*r1;i't''l ,:i1.iL'111,.i',, ,,!,. ,r../;'
T Este prosrarne pronqovrr6 ln innovael6n ticnoldgm en ler prdc{icu, ,sroffiii;Hil !'l;li [i;ig'iIt'"""'
a ls pobltcl6n afectadr, eomo resultado de un an0lhlE rodel y scon6mleg,
Todor los pro8ramas desarrolladoE deberSn incluir los cu.ldros reiumen donde re pueda
observar le progrorlvo dc ublarcldn, nombre o opetlldoo delporaslonario, tlpo da tcnenela, ,ree
afertoda, 6rea' remanante dal uss actual. Arlmlsmo, un prctupu*tto eurtentado y un
craRo&f3trr8 do aeeidn.
Estas consultas s0 rcalizar{n espacificarne nte Fi!ta irattr los ternar rclaclonados t
expropluctones y rersentamientos y por terlto, est{n dlrigldas excltslvomente a loE afecta(los
T
J.M,
por estos temas. [r rcallzacidn dc aste tlpo tlc consullas se tendri quo hacor cn eltrlcta
coordlnacl$n ccn lt DGASA y conteniundo l0 slBulente lnformacl6n:
gffiesis de los Sruo.os-de lnters.vinruiadol a !as farnJt,?s a,f,efl].dasr Se ieberd Bfetentrr
una shtosls dc lor grupos do lnterds identlflcado.s, con dnfasir err aqirollos que tuvierart
9
alguna relacidn corr la pobl.rcl6n afectada o que serd ranbiceda.
T Qgraclcrfstlcas dg lor ureCiqE J.vlVlefMas*afaf,tadpr Y*tloptJr$ afec{?cldIi Sc deberi
proseetar lss earoctcristrcas productlvas y ffrlc.rs de los predios efoctadot, ogl como el
material de las vlvlenclas que t0mbi6n podr{an ser afectadas, y si dtchol fi{ectaciones son
totales, parelalet, ete,
V
I 328
T
.u."u.,Il,l1'Jl?nl1I;J,,;".:x,rfi
ffifi l'l.ifi illxf*,_,,,,,"
T
, itin;igalgj^-6f;Agr!$L&i.$'lar de gArr&Errraqiin dri$festgsiegg"tEglgjEe_'Jetlrrs !.1Qt
I O.gtSchqCq Yi.t; La empresa con$ult&rl deberd eotr,llgnar las principaies nredl6as de cJlciro
pian, que lordn expussta, durantr las consultas.
r Prq@blL:gLF!$$;fi.'A,l: Oebe inefuir rrsmhre rjc lol exp{,Eftores
I propuc$tO5, ta&a, tl8mpo qua tomarln cada rpo:ici6rr, rnatct,ale: a rer rrtillaado', tior-npo
destinad$ a proSunle, y comentarior del priblico, lcstura y ltffne clel Ectl. El programa
deberll inclulr necesarlamerte la slntesis de lss prlncrp.rlcs caracterirticat del proyeuto, lrr
csntldad y tipc de afqc,tecloncs y los prlncipaies aspoctos del FEV.
T ' f*0lyggtQ*fi Mooalid*ci t'{e convocatorl,: parg tada ifectedc, fccha rje lnicio de la
con\odetoriE., rnodeios de crrias de lnvitactdrr u otror rnedior qirc se16n utii6adog.
r 5.elaci4q slg qbsidgsi $c deberJ adjuntar el Esqi;enr;r 01 del Ansxo 7 con ro rnformaei6n
T r
solicrtada,
E$lrentt4onqs lpu*r.Poirt:,5e doberd Frcrentar, en impresa y dlgital, lar exporiciones
multirnadla quB se pianea utllhar en las tonsulta,
3c debc BrsiBntlr eopla dc les ficnas cosio - ceondnltar que han sirjo aplicaelrs prra la\
T GncuS$tu de la pobiacr6lr afeeteda, oebidamente irrrrratJas por el encue*iircli:r y el entreyis!.lcio.
{vsr Anexo 7),
I
T
ri
'323
I
I 'Dgrnhdrlr!periolarror!Obtrpiluidad 34ol PndF ni.;$l^ n,lrttiil..lA lJll]1*ti).'::;:{it'iaIi
rl0" ,,l.,Ll.if,''i jii;.tz'i';t i' ;i l'i I l, t
'Atto d. h trw.rrtsn pars rlDornoll, iuraiy h S*Butldsdr\limonla
{q,+,;,, H", ,,i.r,.i.i.iriii,jii;i
,,i:, ii
se rjebs prosentar un axptdlsnte Benersl quB conlefigrl urla lnsmorla del Broyecto de
infraastructufa t e,ecutAr, plsno genral de ublcacldn y plano 8nerai dcl DrOyecfo,
T $; debe prssentar para cede lng de lo* predtos afectarlos, un expedlente tCcnlco que c0nteRgt
coms n{nlmo la stguie ntc lnformrcl6n y doct|rncntrcl6n:
t )
r
prcsentar planos clave de ubicacldn por tlpo de afectacion, a c5cal0 adecuadsY en coordenadEl
UTM findlcar Datur? y lonr|, segrln ejemplo do plano clave delAnoxo 7.
Se presntarii tnr lnvcntarlo de lns afeclaciones de sorvlcior b6stcos de ilrlraostructura
(sefialar
progresiv;, lado de ia vh y metrado segfn sea ol crso), tales como: ?ostcs de tendido e(6ctrlco,
T instaiaclones de ague y desa8l,lo. canales de regadlo, etc'
r Csda Prograla ettableeldo dentro del PACRI Fropuelto, debc contner la relaci6n dc
Bencflclarlos, Cronogroma do Ejceucl6n y Preupusto. Adomit al PACRI Froptlcsio debe
I presentar un J,feiupussto Oeneral con la finalidad de lncluirlo dontro del Programa do
lnverslones del Eln y del Proyacto.
r Referente at toms de lntcrferencla, este sa desarrollard en el esludio de lngcnierla del proyecto,
I r
Cefinidndose en cl mie mo la identtficacl6n, dcscrlpc.l6n y presupuesto de
La presentacidn dc los padronet, planos, memorlas y
gu reublcacidn'
flcha socio econdmicn deberdn ser
pressntaclos de acuerdo sl Anexo 7, y sagun al proyecto que correspondo,
I
2,8
Se consldernran ;raslvos amlrlenttlcs a aquellor; impactos am$ont.rles negatlvos da orlgen tlstural o
ontropogAnico, que se u:llcrn sobre el *rea del proirgcto de lnfraestructura y/o dentra del lfmlte de la
t concaslon, producidos por actlvldades antcriores al desarrollo del prcsente proYectD y que no han
trstamiento de clerre o renrcdiacl6l. Stn ser restrictlvos, alBunos de los paslvos podrfan ser:
I
inlraestructura vie[.
Botadcros de reslduas s6lldos.
Taludes tnestahlss por lo: cortcs renllrados.
I
I
I 330'
I
I
I .
'Aiodo b Jnrr;rlldn nla Gl o+lrrollo ftur.ly It g?!urhtr.{ Alrrnrntarla,
I r
rcn'edldas tlehidtmen.,c dc aeuerdo .1 un plen ds clerrg, drltar)te trabaios de corrrtrucci0n
ant6rl0re5,
Pre sencia dB naqu'ni)ria l, equipos conlamifiados cof t $ustancies pettgrasa j
martcnilniento y/o cierte del proyecto, utllirando para cllo las rnetodologias de cvaluacj6n
T aceptodos lntcrnaciottalriente, de aonforrnlrlsd a lo sellatado en elAlrexo lV,del D.t. N" 019-2009.
MIF,IAM; aef como se desarrollaran lss nr;trices de conwrgencra de fartores clel seaor Transportes
Durants le etapa de Construccldn, so rdentllic0ren ie,t arpectos a lmpartos rmblentaies en ei dreE rje
t
ItrlluenCic del orOyecto, generados Oardo cl iniclu hatla el cierre de las obrac.
Palg la evalu,rcl6n rle ia,Ja uno cle lot lmpacrc-r se consider 3rJlr como nrinlmo los clgulentes rlrt eriosr
I o
I
llaturalcza:5e s*frala siel irnnacto es posltlvo g negatiuo.
lntdnsidstjl $t soflele ei grado t1e rncldench que tien( ei irnpacro rohtc dctarrninado f;rctor
I r
hloldglccr, oocial y econ6mico, puode ser Alta, Modie o BaJa,
Extensi6n: sefl.tla la extu'rrsi6n rJel drea sobre la gus sc generard el irnpaclo, puede $cr:
l
Puntu.rl, Loeal, Zonal y Regr6ylot.
Itcverslbtlidadr Es ie proslbilioar.l de retunslitucion del factor soeigl afectoeio.
).unrhientai
ltuede ccr; Re,rer;[blo, hleiji;namonte p,everslble , rr lrreverslhle.
Ubiracion: 5e inrlicor{ la rtlricaoln Cel impecto por prggrcsiva, loc.rird.rti o zoru, segrln
I Tsttlend0
apllque.
flt tunta lo: sritorios lndicados se rleberd estable(er una escaia de Ia rlg*iflcancia o
Se prgmu*ue el uso de ln enforlLp participat,vo tQntinco couro oitsc la inforrnarl0n dc ia Lilrea cie
Base Ambientfll y ut;li?anoo herruni*ntas paltlclpatlv,rs para identi{lcor os lnrpac:os arnhicntales y
soclalcs, Atimismo, sc reeogeran las expectatives 0a la pobtacid"r sobre el proy(ro rlo
T lnfraegttttctura, su perrepcion acerca de lor imp8ctos atlLrlentales plevistos, uso y nra,irjo de
rcur3ot, idsn:ificacf6lr de eonas crliicas o vultrer.rrles, entre otros. parle de esle jnlorrr*ci6n se
I habrd dE recoger en ios -allefes de evalrracion partictpativa y en los Tnllsr;s de validactdn tdcnica.
I 1
l
]{
I
I ??[
Enlre las medldar rgcio-rrflblsntales a lnBr cn Euenl,a pera la elecucldn oe obril ts*emo8:
I
ffi er:mpronder* medttlm ecporfflcru p1ta rnlnrffiiror la eontltninacl6r de la es,ldad de lire, Y les
molelties genoradat I [0 posta{16n, incluyondo trghsmisi6n do enfermadades,
I
ffi apllcslrla.
I
I
I 332
I
I "^," 0",L[:][:,';::Jj,?:H;:[ ?l;"fily,;il[Iii,.,,.,,.
eomul1s y peligroeOs, funCionamleilto de equ,pos y dsl iriilttto dc mnqrri6arle y velt..Culor del
t uil.
BrGy4clo.
Programa de teEslhaeldn
Beterrnhacidn dr 1as seflares dc orev+nci6n, adveftencis, prohibiri6n, obrigacicnr
&vacil;cidn,
T lucha csntri incerrcilol y arnbiettl;l*s quc serJn uttliraeasl los
rrronsajcs que scrdn r.itliizaoos
por cacla sef,al, asi' (omo 5u uhicaci6n y cantidscie:, cleterminsndo
a,lueilas que rerdn
I Ir,
cron og!,a n/ia de eJeruci6n.
desarroilard e
lmpletnenlar6 mecanlsrnot pela la convocatorla, ernpadtotramiento y
I mdximo pollhlo de reside,tes locaies.
Psra sitos finTs, se cJehe establecer,c sigulcnte:
.
' corrtr.itacl6n
Ls'!r''rro!'vrr del
I -
'
ldsntifieircldrr dc la 'presencip
contratsci6n de mano ce obra^
de
emprera.
organiraciones reprcscntgilyes
t ffiB
aeroporru;rrio.
.ffi,Tffi a
naaaal.l-J
nqcesldad I^de nbras
*#.tffiI*ff ,/
t
-L-.^-
soflun disposicr6-r de I]rodur-tils a niver locrr e intarsitid de cbr.rs.
A$fmismo re deberl plantear mo{anigrrtos d
control de deud,:s segun ias e!flr,ar del proyecto.
LuQDroEtfll!:L !llr'a&cipe$i.(!-Sirdlsrsg:
I ::::::11r:::-1..1.-l_rfl.:i6h
lrrfracrtructura,
E:.te s.rbpro8roffia tiL:ne por i:bJerlvo facilit,rr la
tocst invorucreds *n ia
sesiion socio rr:rtrlentai oer prgyect; ds
tanto err ra fase de con-'.trucci$n comJ dc operacior;;;';;r;;;';;il;;;-
I t'tl" f.ffl::
r'
ir'rfu
I L$ [*?\Lr
17,
I
I
I
W@Mffiffi ,,,0,0.,i,r,*11';::.Tirffi;f; ?'Jlilfi',;jJ?,ili"i'1..",,,,"
I ciudrdana.
Con erte fin, so rleisrrollarjn lar 116uie ntes egtlv[dados:
- ldcntlflmei6n de lao otgrnirrcioftes m6s roprercnt.rtivas do la poblacl6n local que podr[an
I -
particlpar en h gestl6t socis amblental dcl FroYecto de lnfraestructura.
Formacldn de un cornlt{ de gectl6n dct Plan de Mancjo Amblental que partlclpo
lcgltlmamente en el proccso r,le gestldn socio ernblentol dal pruyecto da lnfiaestructuri.
- Dellnlci6n de lar acelonsr da ruporvisl6n nmblentol
T - Discfio de mecmhmos de lntercambto de lnformacl6n entre el Comtt6 de 6estl6n y lE
poblaci6n sobre la irnplamentacldn dcl Plan de ManeJo Socio Amblsntsl.
Las rareas dclCrn{td dt 6eEtl6n stfialadas, u otros que consldete tonvenlettte eltitular de}
Para estca flnes, sedrbsn proprrrr lor slBulenter docurne ntoE minlmog;
- Elaboracldn tJe un eddlgo de conducta p{rs los trobairdor$ y subcontrntlttoi, y
rnecanlrmos pera iu ltnplementrd6n.
* Diseflo de mecanhmos aflcraos para lrt coordlnacl6n antra las dlfermter geranclar y el
I .
6rca cncarg0<lo dc la apllgagldn de erte progrsnla.
Dlsefio de estrate6lm de comunicacldn e lnformari6n errtre !a ampresa consultora y lo$
pslrladorar,
li -
I {r'
-
f;st.rhlecer y Clseltar e*trategloe, rnodidas y aciividadet per?idpativas dg respontabltldad
soc,al, dut ante ta etop; ds eongtfuccl6n Y operscl6n dai proyccto'
Estableccr estrateglas de re*pon*al:illdad soclal, mcdlante la articulact6n de ptogr0mas y
lub programas tJe deserrolto locsl, en temli de prontaclon de la educmldn, salud,
I p romocl 6n I r.rltticrs, cntrc otrgs,
xi, Frograma lntBgra! rle Promocldn y Fortatrchnlenta de Ia ldentldad Ssclo Culturtl de las
I romunldedes eampltlnat ,
I entre 0tlo9.
t Estc pfogrilma tlene For obletlvo tenslbllizar y brindar los conoeimientos a la pohlnel6n locel
t
I
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JJ.i
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EgWffiffi "nn,n.,l:':"li,i"l:r:,rj::;:ili::;ff il**;,;l;11;,.,*,,"
I Estd erientlds a vcrificer l eiieierrefa y eficacla de las rnedidns rle mitigreldn, e6l eomo et
cunrpfinticnts de lae nor,nas ug pr*vertcidrr ambiental, Me<liante .su epiicacidn sc pcrCri delactai
otrcs impactss qurS se purjrerart prodrrcir durantE lA efccution y funel:rlra'nir1to de Ii, obrn,
I cie Abanciono o Cle rre, re prectsarin lss indiradorcs de seguirtiento, lor niedlos ce uerlftcall6ri FBra
eonrtater el cumpllmlento, las metas e$tgblgcidns pera alcarrzar el (ndice de c,riidad nlnbie ntal, ta
lrccucncla do monltoteo pflril verifrcacidrr dei cumplirnionto y el responsable a cargo dc ia
verlf casf 6n del eu mpllrn ionto.
I
El Fian deberd lnclulr rrn prBgrsne dc n:onitorso ambiental, que permlta drforsrclar indieedores y
procodimlentos durahte l,r etapa de con$truccl6n y operacl$n, esl corrro !s1gy,lrinrr le frscuencia
dellior monltoroo(si, cr,timanrlo los costos rscciados ,)ara ia inptcnrcntacion cle 6ste prggyslng.
$c rlobord considerar los ifrnltes mdximos permlslhtos (Lfar1 ,los ostdadares ele caltded nmblentnl
(ECA) srtflbleeldor For la legldacrdn Ferua.lr. gn eato, oc no e.ltor e.rp*clfieadgs pcr lrs nerrnas re
tomardn cono referenda los estdndareg [nlernaclonates,
t
li. Frogramr dt Msnltoreo da Nlvrl de Huido
I
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I i sds
I "^0"0.;,ffi:hl'J:,.iil:;:l:,Hiiliiltll,ilillffii*il{;;;;,;-i.,;i'i.iii,ii,:i:,1'ii,j;,;';'
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Frr ..ii.i.
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:'r.: i i" .rr'! tL.'r.'r
I Se de{lntrd la metodologfa on basa e ta normatira amblental vlge nte, tanto psra modlcionEs de
lo fuente (efluantcr) y cuerpo rceptor, Se determinarC la ublcacl$n do los estaciones
{dercrlpct6n y coo.denadas UTlvl) conrldersdor en la llnca baso, n0mero da
puntos, fracuencla
de monltoreo y crftcrios enrBlendo$ prrr su daterminecl6n acuerdo a las etapls del ProYecto.
I v. Progrsrie ds Monltoreo Biol6glco
para elmonitorcose prcc{sar{ los tndhadores o pardmetfos a ssr evaluados,la metodotog{u a
Se dcberd planleer las mediclos y estratoglas de rnonttoro arqucoldgico durante la etaBa tle
e1ecucl6n rJe obrs;, oporacifn y elgre $tg0n crono6rimi, en eqordlns{l6tl con c[ Mlnlttario de
Cultura y la Direccidrt Reglonel de Cultura de Cuseo,
1,10.3P| t n ds eenthttncln*
Se desarrollsrdn medldec de gestldn de rlesgos y respuelto atrtes, dffanto V despu{s de cvontuale g
por slsmos
acctdentgs que afecten r la salud, amblcnte e lnfraesBucturas,, quc puedan ser preduclda
y terrernotos, dcrram$ de sugtanclas pellgrosas, lnccndlos o ornr8os dc incendlos, Jtuvlas
y
torrerrcialcs, lnundaclones, tormentas elctrlcas, polftltot ccnfllctos soclales, entre otros eventos
qrrc pueclon $enerar emergcncl.rs; asl mtsmo, se deberCn clasiflcrr las etnergcnelas y nlvel dc
FeSp.iesta, se csquematlrard la Brigacla de Emergenslul Y sus responsabtlldades especlfica$,
procerlimlontos de comunicacl6n de emergencias y llsta d @.Itactos {cntldad, teldfono y dkeccl6n)
I en caso de gue se produzcan las rnlsrnes y $o requlerfr realizar la comunlcacldn rla auxltlo, atencl6n y
0rroYa,
Estcplan pernritiri qu el personal pueda hacer frente cn fom.a efectiva, dando especi8l drrfasls n la
I preservaci6n de la golud, clc ls propledad y del rrrodlo amblcnte, tanto el interior del aeropuerto
como co $ll 6res de lttfluencla,
I
I
I
'$#@wffiffi
33ti
I
/Alto di h loyrrl6n [r.rrirallo lu]al y la ,icrrrridrd AllctentrrlC'
nirf 4l
I Conticnc las accion*s a re;lirar, cuando se ternllne el proyects, n cfida ura dc sirs etapas, de
maneril ee qr,e eldrrrbito delprq'ectoV ru rlrea de influencia quedgl s!'t corldicior{s Slmilares a ias
I qu se l,ivo sntes dei ,nico del proyecto, Este plan sc tfecluara de atlrordo a ias e*ractgristic.rs oel
provcrto y les disooslcicRe$ gus cetermina la autorlCeo (ompetet\te,
Estshlecr como rnedldil da cierre de lss Creas aurlJl,lrcs, la s.rscripei6n de Un actg dB eordormtdad
de tintfe$t de las 6rear auxil[63qs, la mlsma gue deberj ser prcsentedA ante [a aUtoridarl s*etor.lcl
T corr peterlte.
crortgrittt'r para
I
lnclutr el la lrnpiementacldn de Ia E:trategia de ManejoArnblnt;1.
I se deberd cu;ntlflcat los cortos generedos como oot:tecuet!cia de la rrnpie,rentac:6n de las medidas
proventives, de mttt6artdn o mst)eio, asi corno tJe los proglamss y pranes, ,rara cuyo cdlculo se
deberi conildclar las rnedidal f,ropusrt6s en la Estralegia de l/ontrlo Arnbientel para <lda ctapa <tel
proveclo.
Se deherj rcailzar la vri0rlracion econdmica elei rr':uacto anrbicntat co<ro uriil:anrio metodologias
aplicables derko de i imbito del proyecto y su $rea de inf tuencra.
Para valoliZar acondmlc.tmonte el trppnsl6 amblental en los estudios arnbieniales dabe COnsirlerarse
I acuerdo al caso.
t,14 AltlExSfi
I 5e teber,lln incltrir una terie de anaxos corr lnfornraei/.rn que conrplcmontarin la Lfrren rie Bass Socio
Aniblentei y establecer ei proeesa dc elaboracron dci ElA, Ls informaet6n soiicitada es le sigutente:
t Panel FoqogrSllro
$o ltresentari {otot a color, lo suficlente.Tente claras y p",tin"nte* de modo tat que prm116n
evldunclal Bspetos claver dcl ElA., Codo foto deber6 astar debidamente numeradl y contar ;on una (
.^,
)
contenldo
I 6E
J, ht
breve expllcatldn dc srr
Mnpes Tem6tlcos
2
Err 8$(a stccidn sc aci.luntardn todos lol mapas cltatJos
t numerados, g,eorcfr.:ren:rados y tn Jas escalai eltnbtoc,dar.
a icr rnrgo del esturlio, debldanrcnte
I K$!ov,ra)
td5iES,l
entnr;i lns plarros que requiera el erttrdiu, los que deber;ln cltnr a una escala adecusda, tal
pertn tavf s un li raf lrir ci lrn er, te p presente dc)
I I
I
I 337
T
"0x.nlo dr hr p.Eonar co[ Urtnt]aglird or ll Panl-
I '/Sq di lr lw0nii, pe n ol E.''frol lo Rt.trl y la Sr3u,ldrd Atldl ln'tlr lii'
Prrticlprtl6n Cludsdnnl
!e pr$antarA los Rorultpdrr dc lor TallErei, C6$3ulttt y/o Audlonehr F0blictl Qus te Tqellrffon on9 Ditto
de lr clsborecldn y cvolurci6n dal Ertudio de lmprcto Amblental'
5e debere adfuntur;
r plEn de Ctnsultss gencralou y e$odrlcnt {an cara de esturllsr de fsctfbftldad. presentat Plan de
tatleres participntlvEt y rerulttdor rle lor mlEmosl,
. PlEposlttvas
r Lbrgos de corta* da lnvlt*ldn
. Contratos de dlfu+l6n rf,dltl
* Aflches
r Regirtro da PlrtlclpnfltBs
r Trangcrlpcidn de audios
r Aetas
La entlded comultora presentard los prerentcs Trirmtnos de Referencin que rlgen el procoso da
elaborocldn del ElAd y tluc fueron aprabtdol por te DGI.SA,
"' "
;;i;Hi *igi:lxt r !l*l
ivt il:'tto
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1 t't"r'rtit t
;l.S.iiiJG;;f
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ffiBMffiffi *,.,o*oo,ffi'llH',li:#f.H:illi:iff iIfl ll,,ilixi,,,,,o,,."
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I
E+prdrdo
eapftulat, ote,)
I
Srncilie
Utllhsr mareldotes para ldontifirer lsr partos del documanto {tltulo, sr.fithulo, toltoi,
t Presentar ur lndkc da por lo menos ruatro nivcles (o,g,: !.;1 X.; 1.1.1.; 1,1.1,1.]
T t Enurnerrr lm pdgtnas de Ia doeumantacl6n n Frurontrr
a Los productos debordn esrar debldn,nnte follodss, asJ comc flr$snter e I sallo y vigaci6n
del Jcfo del Proyeeto en todas sus p6glnas. AdsmSt, so prcsentardn en rrchlvador'do
T palance Q plantr, para focilitar su rs'\,isl6n por pfirte de los dlfcrentec erpeclaltstes
responssbl*s
ffi
ge prcssntard dor orlgfn.rl una copta da ceda uno
v dc los lnformes y del levantamlento
de obrervschnes,
T Farir fe ontrnga dd lnforma final, el Consultor d$bcrd cntregrr loe dircos cotflFactos, coR
lor archlvot corccpondlenlcs al Eatudtq en une lorma ordcnrde y con una memoria
explimtiva lndlgands [a maneri dc roconstruir totalmente el lnformo Finel. Lsr discoa
T c0rnpasto,s :ontendrin lss nombres de dlrectorlos de ecuerdo eon e{ lndlee, 5c sugiere
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lor capltulos, sub.capltulos o acipites del mlgmo.
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Los planos sordn prerEntedos on tamafto .{l; el ortglnel y las copias podrdn ser
presentadat efi tenrsilo norrn.rlle.rdo A3. tos plarros orlglna{er y eus copias deberdn estar
T dcbidamente ordenodos y antllados, de rrodo que permitan ru fdcll desgloramlcnto para af
haesr relrrqducclones, {/)
fos produclo* cartogtdflcos dlgltates a prerentar (lnapas tern{tlcos y planosf debe'.frn,-/
dsmentc georcfwencirdor.
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{evontamtinto de les tbgewwlancs,
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2.2 ESPECIALISTA REspl)l'lS^s[E: Noml;re del Esgeciatisto rtlembro de lo Empreta Consrr/toru re.<prr6so&ir dc/
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INFOftMET N{tmero del tnforma entiltdo nor lo Dlre l6tt dt Llnga clc lo DGAS(
3,2 ESnfC,AttSTA nE.iPOt{SABtE: l,to,nbre del Especlttllstd miefibro de la fmprcso Consultoro respansable dal
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2, Fecorrido de elluentss (carrale* de dreoeje, :ozas de gcdlmantaclcn y cucrPo rereptor)
3. Lren rle atrnaCenlmifrto dn inlurnEs
4, Abastc{lmlento da agta (fuenta yvoturnen) y enerB(a (f rtcntc y tlptr de csrnbuctlble)
5. $lstcma de di:porlcl6tr linal do rorlduor sdlldoc
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sollcltante:
r Pleno l,l,.t , de feCha , surcrito por gl lng. CIP NC
T r Memoria Descripdva de [ec]u r iuscrlta por e! lttg. CIP Ne
r Cople Literal /nformatlva,rCcrtlfisada da ln panldo , tomo , fotlo del Roghtro de ls
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Propledad lnmuerle de la Oflclna Reglrtral da
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Lg, ANEX0 ToToCRAF$O
I {El Rogistro fotogr6llco dabc evldonelar las caracterfstlca$ tdcnicac dascrltas en la mcmorla
cc$crlptlva, debrendo comtgrrarse: Recunren descrlptlvo, fecha Cc la tomil, y secuencls
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I Srrbsactor Tra nsportss, deblendo incluir la nrlsme los nomhros de los profesionoles
responsable; del esludio de conforrnidad con lo establocido en el "l{eglamento pare la
tnscrlpcidn en el Registro de ErttldadesAutorlzadrs para la ElaborEct6n de Estudlos de lmpscto
I Ambientel en el Sulisector Transportes del Mlnlrterlo de Tranryortes y Conrunlcecioncs*,
aprobado por Besoluci6n olrectoral N'063-2007-MTC/I6 del tg de Julio del 2007,
it, Do confornildad con el artlculo 50 del lleglamento do la .ey 2744$, los estudlos amblentales,
T anexo$ y demdr documentlcldn complomaRts,la deben estar srscrltos por el tltufar y los
prqfeslonalog responsables rlc su elaboracldn; aslrnlsmo, cl a*udio amblental dobe ser
I ll.
guscr(to por los repregentBr]tes de lq conrultora a cargo de su ehboracldn'
La prasentacldrr del estudlo <le lmpaeto embiental doberd hocerse de conformldad con el
Formato de prelenta:i6n tAnexo t).
T 1,1 RE.SUMEN_E{qCUIIUS
EEte ocdpfte desarrolla16 tno slntesis de lol aspEctos mds lrnportantes del estudio incluyendo la
descrlpcl$n de ln obrE, el andllsls de Impactos y ol plarr dc tnanejo amblontal, cle tal menera que
facilite le cornpresldn do h informocl$n proporcionar,la, porrlo qu6 $0 debe cuidar la redaccl6n y
pre:entac16n.
3
Le6al (
:onsiclere r el marcE legal generalvigenta que rlSc para la protetcidn dcl nte en
de infraestructura de transpories en todas ;ur etapa:, usl como et espec{flco pn que se
y
nt. l. consarvacidri de tas 6reas naturales protegidrs, parques arqueot6gicos otras categorfas,
los convenios interrraclonales ratlflcados por el Perri, de conformidad con la logtsJacidn
s0 la rnateria, 0e ser cl caso, dcbe considerarse el marco legll espeeifico ralcrido a
nes a la propleclad privada. Asiml$no, deben incl;lrse !or dlspolltivos regionales
I af
m ales virrculaclos a loi aspector ambientales del proyecto y su drsa de influencla. Se
I
t 'wffiffiffifi*ui$*i*rffi 3 69,
I rneiuir t+cjOf lrl eoi'feig0ndisnt$s rfl0dillrutorias ai marcc legal prerentaoc, rgrtrrl$n'ro sB realif.ard ol
an6iisls retneeto a su apilcaeidn Curarrte lar dtferentes etapas delproyecto.
I 2,3
8,3.1 Antseedenler
$e seiiaiardn cen $!aridad loc 6nlgeadsnies dei ptoyecto, rtnolepr norrrbrg, la icientifieaeiSn tegal y
t admirrlstrativa dci fir,opanents . ,i,$;,i
't.4* "
1,3,2 Evaluoef6n de lag dlvlruea alternatlvas eial proyecto v la trlecct&j*|,;a rnds etleiente,
Dacde el pultt0 clo viste amblental, socra! y ocgnomico, lnciuyerrdo c$prqcion cie ios peligros que
T Ia
Buedln afect;t la viabilicitrd delproyoct,: o actirridad. 'v#
"1:r
I
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2.3.3 Ohfctlvoylurtlfiecl6ndelFroyscto, <*_,
vfilr
l,S,C Ublcaoldn Folitlcav Gtogr{flca '6A
$e indleera lor rrredtos de aeceso y tiem:ros a ltr ubicecidr dei 1:roveele, a3tmtsnro i5y'sffi-atera trr
T ubieaci6n politlee y edrnlnlstretiva {indtcancje ei distrito, provlncla 7 clepartamento}, sIs(tpaciOn
6eogrdflca en coordenadas del tlstetna Univorsel Transversal Mercator (UfMl, y enlaeaciaYta ne,l
I Geod6sica Naclonal satelitl GPS sogrln lngenierla a los purrtor geocl6sicor y erden estabtecldos. Se
adjutttard la Certsgraffa respe etlva a uno e:caia acleruada.
I potertciales on todos y (a$8 uno ne los ccmponenles anrblentales (agua, aiie, $ueio, paisaje, rejleve,
flora, fauna V socloculluralesi, oara lo cr.al utilizard grdficos, rnapai,/ ftuiograrnas cn tos gue se q
visua,liee la localizaeidn de die has acilvidades, ^
a/
[r 2.4 ABEA pE r.NrLUEN,clA pq[ pnp.yEero
5e dsberd realhEr una descripclon rJetaliada del drea cle lnfiuencia dei proyecto: Area rJe influenci{ , IUt t
pirecta iAiD) y el trrsa de lnfluencia lrrclirecta (AiiJ, ast com0 ,s debera .;utilficar los criterros ,tsadr{/-
ffora su determlnacidn conslderando corn0 m[n]mo i,: que se muestra ; Y
continuacidn.
T .4.1 6rea do lnfluencia Oiracta (AIDI
Est{ c:nforrnoen Bor las drsar que poclrfrn exprlmentar irnpacror en su mradio fisico,
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I wffiffiffi "Mo du
dooslnlo dt llr Pcmonru con Oktrgocldud cn ol P*6"
h tnr*rlda prrr 9l Serurello fiulely lr St3urfrttC filmar$rls"
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t Fara ectablaer el /t10, Ee dcbrrd derarrsllar y anallror cada uno de loe slguicnto, oirftcntosr
t . las u0na5 expuestfis E lrnpactot por la eJecucBn de ob'as e instrlaclones auxiliarcs (lncluye
tu3 frFectivos sec0tgg).
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Los accesos a lae drgas *uxillEres,
los csntros pobladot {comunldades, ccscrlos y otroS}
lnstalaeiones aurllla re6,
alerlaflos a' proyecto y rur
I r
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El ires nfltursl proteglda y su Eona de amcrtlgtramiento eolindante o iobre la que se
eReuenra el proyeclo y'lot aee esos.
5e deberd corrsldsrar a las {roas de conEervacl6n reglonal y municipal e incluso les
I r
privadas, si lEs hubicse, aslcorno otrossitlos dr lnterCs corno fas Creas BAMSAR,
las dreas de patrimonio cu;turilcolindonte
r Los predlos (vlvlondrr, tlerras y otros) que pueden ser afecledof o beneflclados por lat
obras relacionadag al proyecto de infraestructura.
T r las comunidades rompeslnas, indfgenas y natlvas cuya iurlsdicci6n ie ellcuentre pr0xima.
r Otrgs que se cons dcron convenientes,
I En tt
caso dc que los inttalaclorres auxlllares, a$l cgrno canteros y DMEs, se encuentren aleJados del
t
proyecto se conside rarC corns {rca dc lnflrrencla dlrecta rl dreu ocupada y la clrcurrdante inmedlata a
la instelacl0n, slendo las viar de acceso exlstents parte del 6rea de Influencla indlrecta. Sl es que ol
proyocto conttmpla la construcel6n o hebilitacldn de vias de Fcceso e las Ingtalaclones, entoncet sl
lormardn pfirte delAlD.
I 5e debcrC adfuntar un mspa delAlD o una escala adeeurda, donde se seftalo claramcnte !a ublccclCltt
I da la vfa, cl derecho de vfa, lae locolldade s y los cntros poblados. ta mlsna qua deberd eumpllr con
los crlterlos cartogrCflcor.
I e9908, lo llboroci6t de los prccllos afoctados por cJ proyecto, se requlere, qu se adlunte et Acta ds
entregn de los terrenos debldarnente saneados o inscrltos a nombre del t/lnlsterio de Transpottes Y
Comunicaclones en lo Oficins de llegistro* Pribllcot correspondiente, libres de car6as, grovdmettes y
I !
I
lotalmente llb,ro ds oeupai!tsE {bafo cualquier condici6n).
requerlrse dreas adlcionales a las identlficadas para el emplazamiento dcl Proyccto, se deberC
rdinar con ol Gohlorno Flegionel del Cusco la libereci6n do estas on atencidtr al mandato legal
que los aslste ([ey N" ?9908], deiridndose efecluar de corresponder las investlgaciortos de campo
pernritan det,nlr los programa$ cornpgnentes del Plen de Compensacl6n y los expedientes
.r, il,
E cnlcos pera la evaluacldn do los predlos afectadss por parte de la Dlreccidn Nacional de
truccl6n del Mlnlsterlo de Vivlenda, Construccidn y 5aneamiento, Fara deflnlr la aplicitcl6n rJe
Programa$ del Flan de Compensacl6n, el Conrultor deberri reviser los alcances que tienen 8l
I
3?1
I
I "An0 dc
,0ttr:nlqr
lr
dr lat 9orroll, ccrr 0ktrporldud cn al Ferrj,,
rrvcti l(io potr ol D*',rrrcllo nur'rl y ia Sogurld0d ilirnrnllrir"
proysclCI, de l"tiendo seEutl ei caso cont.lr con lts a utarieflclorre$ correipondierr tes, de cada en tldad.
T
tcrs Planos indice de ldrnlnas, planos clave con los empaimes conespondientos ontre llnrinas y lor
planos individrraies de c*da aloctadoJ debrdamerrte Georefercnciado, e uns e$cala qde perryrita su
T visua lizacida y evalriaci6n
Adetnds cle ios Programas qug aplicardn para el Componenie da Afectaclones y la Estiffieci6n del
I t"rt
'l,,,
Presupuerto Seferonci;l por la aiectacidn clo lor Bredics.
I il
ki
J:
,TY
pudieran origlnarse se presentardn en tomo independtente,
fars :o cual se sugiere el siguicnte
eSqUem0, no restrir.tivo, ei 6uf,l contempla los Planps de COrnpensaciCn
lnvoluntario (PACRI), necesartos para !a elaboracior delestudio.
Reasentfllnierrt6 y
I "{'!
iS
to*,
1'
2.
Betumon EJeculivo
Detcrlpcl6n del Provccto
Marco Legalvlgente
W
T 5e incorporard la norrnative Vlgerrte (n.lcional, r'eglcnal o local) segun fgrresponda al
Componento de Af ectacionss Ftrediaius
I tventnrlo de Afeetaclonor
I (m2),Area Total inr2),en caso de vivierrdas indicar por nivl ol 6rea afectada{ml) ,.1rea
remanentoirn2), irea total (rn?).51 se trata dg cuitivos sstos deilerl s0r psrmgnnres/ para la
ldtntllicac,Ort de Jo: drboios se deberl ldentlflcar ccn un cddigo, uniriarJ catastrai en donde se
tu
encuontre, tipo dcll predio, descripci6n de arbotes made!.ab,e$, cantldacl, eosto /unldadr
T didmetro, odad, altrra, con sil respectivo calculo para costo total.
1c8so da las afectaciorres r serviclcs basicos dt lnfraestructura se prsntirE un invenl
es c0mol posts e1e tenciiclo etdctricc, rcstaltciones 0e dgua y desagtje, canalos de re
re otros, lnrlicartdo su ui:lcacicn refe.encrada err ias progresivas c{ej rrr0yccto
tructura.
I
I
I
I wffiffi dor(fnio{thtpEr'onnrcontrlsg,rng{tdrdenolpsidt'r'r''lJ
''Alltr,Jp h ln'rrtlldn pul *t Detrrollo Fural y lr grlurrdrd A(P^o,ltl,1ll:.
i^!-.
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5o presentard la metodologfa, en lo cual, se descriFrird la secuencla de acclol'rtl:li*'*tr'euiiiia'iU;''ix;t$i
T para eldeearrollo y la anllcici6n de[ PIan cle Cornpcnsaci6n y RessBntamlento lnvoluntario. U
t ttt'
8. Plan de Compenracl6n
Cada Progranra dcsar:oliado deberd tencr una relacldn de los afectado: de ocuerdo a[
I dlagndstieo legal con m presupuesto individual y un cronogrEme lndlvidual, cntre los cunles se
pueden consitlerar lo: rigulentes;
Andlisls legalde los pradlos afectBdos
t Csrr el obJeto de proponer las meclldas de saneamlento flsico-legol, para la aplicacldn del
programs cle adqulakldn de dreas por trato dtrec,to y por la apllcacldn de lo ley de
I exproplaclones
An"{llsls socloeconOmlro de la poblaclon afeetada por el proyecto
Para la aptlcacl6n de lo: progrBrnas de opoyo soclal, en loi tasos que la afoctaeidtt del
predio rea totEl, 6 cuando las 6rcas ram*nentes no permitan el dcsarrollo normal de las
I aqtlv idades eso l) 6mlcss del propleta rto v I o posesionario.
Andllsis de la sltuael6n ffslce de lar vlvlondas sfcctadtr
el caso tle apllcarse el progroma de t"ato directo, se presentard los expedienteg fndivlduales
cada predio que lnduyen:
o Hrcional de iclentided 0N1,
I i6n re6lstral del prodlo (flcha rcglstral, partldE Electrdnlca, documento qtte
credlte propledad Unldad ctastrel, etc.), lndlcando propletatio, drea, llndaros y medldar
pertmdtr icas del predlo;
I
I
I
I
'wffiffiffi 'illq tfu
"Dfr(Clll0 do lf t 0rr*ot'lir{ Colt DircrFacrdrrJ rfr it pPrJ"
i1T;*rffi
h Inr,rcrrifin ).rr ei ]$trh-Olo !ter,ri .; ,rr gegUr dtd Aii;risnttrii"
*"
I '
fulErngfig []ateriptiva, donde ]e r$ns;Erw el i]ropiEtario, prsasiongrirr/ i;lrer'iperor Co;
pradio, inferrrrasrdn dcilerreno iarea, lr;ideros y rnedieins per;rl"'{tricas deldrea tolaly drea
afettrdai, informacl$n de lB edrficacl6n {ilcs*ipci6n ca rscteririiias goistri, jctivi3, ,
T antlgiiedAd de la rnionra, estado conrervacroa, drsa total y drta afectacjai, informscior: ce
las outEs (ornpiementarias et'ectadas (metrados) y ia infornracren de los cuitivos
I prl?r8n0nt6s afeclados (tipo, Ee frd, drEa ,r unidadoeh
Fotograffr de ior predlor afrcttdEs.
ValuBeisrt seFrrrr'.iri estirnada ce los prediqs Efectados, dehidanrente sustentada;
Pianoc de ilnde ror y nredlc'ar pelirnetrales corr coo.denadas UIM (lnrilcando datum y rona),
T del drea tola!, 6r'ens efectaoas y dieas remanenteg, indicando rn*ciidas y vdrtrccs crc las
irea: menciotigdar, debidamenle lrirmads por ult profeslonai de la especiaiiclar!, rlebiendo
I .,t
';,, r
,r
r
aprociarse elproyacto oe inhoestrucrurfr existente, y el lfmite de la afoctaridn.
Plsrrot de tlisiribuCton debidamente Acotdo9 y 0 eseala cc,nvencfonal cJe laS edif ieaarorlo,(
existontes, indlcanco cuadro cie drea tot,tl y /rrcas Efectadat
t...
I ir;',
..1'1
')r
r En caso de pseslOn Ce ios pre<lios, adjuntar conslanclr que acreclite la nrisrna. Esta
inforrttacl6n serd necesaria para la vah.tacldn de coda predlo pgr lE Direccl$n Nacional de
{onrtruecldil del Ministerlo de Vivlenda, Construcci6n y Srnearnlento.
-f1
I ,.qft
i'--* Fara el coso de rcublcacl6n ele vlviendas, debers pr6ientar3e expdlcntc$ indlvfdueles Bol cedl
tlpo de mddulo propuetto, que conterrgsR Je lnformaeldn slguiente:
f.t't
I '{* t tteflnlr la aonl pr0Buits para la reubicaci6n, pudiando ser 6sta ol *rea remrtrerrte del
fip, son mirtno pradio u otre por'deflnir. De darse el prlmer cego, eldrea remanente ceber{ conter
#" en las condic'oneE nccssarias que garnntlce la seguridad do las personas que io habitan y
T W 0l segunrJ0 easo, se debcrd gestionar la cesi6n dE terrero por perre de urr rercerc. In
la reubh:acidn d0 las viviencias se efoctuarc derrrro de ta
W ilff;::jfi[|:tJij#terl0re$,
I r Elaheraelon del exp0dlante tdcn cr:, pi misrnc stre deogrd (onteter ti siguierrte: fu,lelrtclia
ciercr;rtrva, erpacifleacionet t*chica5, pres,rpuesto, an*lisis de gastcs generale s, anCllsls de
preclos uni16716g, cantidacl y precit:s ri0 rnsunrosJ cr0r)ogr0ma de ejecuci0n qlg 6p16,
I ,4(.IN
iustificacion de metradcs y Anexo {Cuadro de i,.rccios por moduk:s, f:anel fotogrSilco, plano
ds reublcacidn de lc vivlenda afectada. plano dc cllstribucl6lr y a,.guitactura, plarro tle
eltructuras, plano de inrtalacioner eldctricas y sanitarlas do ser el caroi.
I /i"* I ?\
R-4 )y En.el caso rJe existlr predios vulnernbtes que ruedarr ser ofectedos por et proceso constructlvo A
del proyacto, se Presenieli un Prograrrra da Contlngenclas, el misrrrr (lue corltard con q
I ...'6. ::::i:I:'::1i:i:1'j'.1::f,*:'::YiIl'P11cron
a'ectirlas y presuptiostc estinrado c'e os progranra a irngllemonta"
a4 sleas v cornr)onsacion ce ra potrrac i*nz./
I
:::k
5e prerontar!n los proeedimier)to6 s reguir de acuerdo al diagn6stico lsg6l para cacla predio:
afeciado, c0n ls flnliidacl de lograr ol sane*nriento flsico legal v lo rcspectlva transfererrcia af*-
I
I Llna vez s6nedo lcgehn*nte r.,l preelio;rfectado y de acuerds a la aceptaci$n pCIr
ffia
per.te,lb@\
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I Prgsra$n do I nCSf'!tllna$16[Aplstlda
5e presentard el on{llsis y determlnacldn de las gestbnes BarE lE lndenrnkacldn rulstlda, fi l.
g[I. ?ofi
5e apltcarf en c830 que exirtan sfectados que no acGptefl rrlng0n progrsrma de compensEcl6n.
I
Para ello, se procederd a elaborar un cuadro de efeetadqe c scr oxptoplados con 3u respectlvo
t Froyectoda Loy.
I Procrem e
"{$Sstr!t
n c.l r TCAn I tr A8rop cur r Ia
I Todes lor programe$ degarrollados deberdn Incluir los Euadros Iwuman donde se . pucdr
tlroa d-
observar la prolreslva de ublcac'6n, nombre o apellldos del poserionarlo, tlpo dc lenencla,
a[ectadar 6rea remErEntB del us<l actual. Aslmlsmo, un prgsupuesto sustelrtodo y ul'l
cronograma do acctdn. ,/
E$*ntra.d-a-Prq!$E arJ0n do| 0fiI*C,fu*dilIh
pars el .r*
d" Am6oJ Oe aiieso iC preeervacl6n dsl ddrecho de vla, se deber$ congldera r
programa de Demarcacidrr y Sefiallracl6n dsl Derecho de Vla, establecido en !r
Mlnlsterlal N' 404-2011"MTCrce da fscha 97 de junlo del 2011.
io CenerO lnctulr un capftulo donde so rstablscan los lndlcadoros de medleldrl pera logrer lss
rneta$ establecidas on los obJetlvos delPlan de Compensacl'5n.
t ,@
I
I '^n.,, - *T[]liof;Jl:.Yl11],ffi ?,ff lffi :';iil::::f ;r en*r!,D
I Estas conguitas $0 raalka16n e$pe clfi0Amellt pe ra trater ios ternaf relacie nird0s E
I ' Slntesis 4e LPI Gr{$os (Le lnterds vl$culs-dos,s ias {anrlties afEg!ad?$, 5e tjebcrd presentar
una slntesls ds los gruFtos de interds ldentificados, co,l dnfaglg en aquellot que tuvieran
alguna relacidn con la poblacidn afectarla o que scrd reubicadn,
r Cffscle{.{irical.4g !oJ- prqiltqq.vdViends:_el$fadgs_y-t,Egs de Efesta.cidt: Se dobord
T pretentar las carectir'istlcas productlvas y flsicae de los predlos afectados, asl corno el
materlEl de lgs uiviendas que tambldrt podrtan ger afectadss, y sl rllchas afectaclones son
t ra
,ta1,
*f,.
totalos, parciales, ttc.
Iit"ft:rglpqleg Amectos 4gl flu dq (oopqnsP$i{tr de Afe;raclones pJodlales dgrt r.o. de!
geGgbgJE-U$: Le emprcsa consultora deberd consignar las prlncipales medidas do dtcho
T d,
t"h'
cantldad y tipo de 0fectaclonss y los prlncipales aspectos dcl pftV.
fg[Yocstgri&i Modalidod de convocatorla para cada afectarlo" fccha de inlcio de la
convocatorla., modolos de cartas de Invltacldn u otros medlus que ser{n ulllitados,
#,. $g[gcldn de algFtqdo$ $e daberd adJuntar el Esquoma 0t Cel Anexo 7 con ta inforn'racl6n
sollcltsda.
T w, Pflq$Ftaclono$jPgwer Bolfit.Se cleberd presentar, en lrnpreso y rlttital, les exposiclones
multlrnsdle guc s0 planea ulllhar en las consultas
I #,
8. B Brcultadoe dc lre Concultec Fribllcas Eupeclllcrr
I ejecuel6n.
Andllsis de
consultal,
la posicldn de los grupos de irrterCs a prtir de sus lntervenclones
I l[1fl[.-;H,:;..,':::]:.::,,ntariodelaPoblacldnAfeeta,,',,@
t De ncuerdo a la calidad de la inforntaci6n reeogida, la enipresa ccnsultora deberd
pleoeupeclOnes y sugorennias mds reievrfitB recogldas durerrte las
corxiderar lEi
consultas especfficas
I
I
fr'
;l wffiffiffiffi$l#;rffi3?b "D?scrrlo do lar Pcrtonnl (on 0lfiriFacidl{ eo ol Par6!
"Aile dN lr lnuorl$n prn el Durrrollo Ronl y b irlur dld Al(rttentaria"
I I Oslnlsmo se detrerd incluir en el rasultado de lEs Consultar P{blicas especf{icas asl como cr
todos los eventog de partlclpaclOn ciudadana la eopla de las actas, regirtros de aslstettcia,
II iI
evidencln fotogrdfica, vldeo gr6flca y curgos de lrrvitacldn detrer{n adfuntarct en tos Anexol de
la Tabla de Contenidos Mfnlmos Obllgatorlos, La evaluscldn ds dlclros documentos s* tcmar{ sn
cuenta para la aprohacl6n cie las Consultas Eopoelftcas,
I I ,, tnforrnacldn compls;nentartd
e -
Se debe presantar cof,la de las ftchas soclo eeondrnlcas que han sldo apllcadas para la
l1 cncucsta de la poblacldn afectada, debidamente firmadas por el encucstador y el etttrevlrtedo,
(ver Arrexrt 7).
f r $e dabo presentar un expediente gonoral
Se contBnga una memorh dol proyecto de
gon0ral que contenga
I 1 In{raestructura a ejecular, plano generalde ublcacldn y pleno gencrtl del proyecto'
Se dehe presentar paro cada uno de los prodhs afectados, utt expediente t6crtlco que conteng
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Propuorta Tlanlcr
PROPUESTA TECNICA
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Propuesta T6cnic d/--
;r-----) :1
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1.3. Aspectos T6cnicos Relevantes ........... 6
1.3.1. Movimiento de Tierras... ................. 6
ii:lrl
1.3.3. Hidrologia, Drenaje y Recurso Hidrico........ ......................... 13
1.8. 134
I tL1
1.8.1. Actividades Previas al lnicio de las Obras 134
1.8.2. Ejecuci6n de las Obras ::::::::: 134
1.8.3. Programa de Adquisici6n, lnstalaci6n y Pruebas del 135
1.8.4. 135
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silFl,n fii'i
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? NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
I
I
1,,:
382
INTRODUCCION
u0a, {$h
l
[,
Este documento describe todos los proyectos que componen el Nuevo Aeropuerto de Chincheros en la Ciudad
de Cusco, Per(.
Est6 compuesto por dos secciones principales MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO y PLAN DE
I NEGOCIOS REFERENCIAL. Tanto el esquema organizativo del documento como el contenido y alcance se
presentan seg0n las especificaciones de|ANEXO 1 - Ap6ndice 1 ESPECIFICACIONES PARA EL CONTENIDO
DE LA PROPUESTA TECNICA - Referencia Numeral 7.1 de las Bases del Concurso del Documento TEXTO
UNICO ORDENADO DE LAS BASES del CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA ENTREGA
I .l
EN CONCESION AL SECTOR PRIVADO DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CHINCHERO -
CUSCO.
Se presenta el contenido en un formato que se corresponde,
documento ANEXO mencionado, a efectos de facilitar su lectura y evaluaci6n.
-en toda su extensi6n-, con el
t
il,i
Se incluyen descripciones de las obras propuestas, de la etapabilidad a desarrollar, de los servicios e
instalaciones, de los principales lineamientos de planes operativos, del plan y visi6n de negocios y de la
I
demanda prevista.
Se presenta el contenido en un formato que se corresponde, -en casi toda su extensi6n-, con el documento
ANEXO mencionado, a efectos de facilitar su lectura y evaluaci6n.
Este documento ser6 actualizado seg0n el progreso de la documentaci6n y el desarrollo ejecutivo del proyecto.
En las siguientes secciones se presentan las caracteristicas, aspectos t6cnicos y funcionales principales de los
il elementos que componen el nuevo aeropuerto. Se incluye tambi6n una descripci6n sintetica de ingenier[as,
sistemas, equipamientos e instalaciones que permiten la operaci6n.
il A partir del proceso analitico del desarrollo del Aeropuerto, se establecen los par6metros de disefro cuyos
principales fundamentos son una inversi6n apropiada y un desarrollo funcional, moderno, flexible y de gran
adaptabilidad a las variaciones del trAfico y demanda a esperar.
t Para una mejor identificaci6n de proyectos y obras se adjunta un listado sint6tico del alcance del d
Aeropuerto, en cuanto a sus principales instalaciones.
o Terminalde Pasajeros
o Pista de Aterrizaje y Despegues
ri, , i.i i, , i
:$A!.
del
I?
o Rodajes
o Plataforma Comercial
I
o
o
Plataforma de Av. Gral y Helic6pteros
Sistema Vial y Acceso
ooo{ sr I
D
D
tr
tr
Estacionamiento Vehicu lar
Torre de Control y Centro APP
Caseta ControlAcceso a Plataforma
SEI
I
u
o
tr
Terminalde Cargas
Hangar Aviaci6n General
Edificio Mantenimiento y Talleres
I
tr Edifi cio M ultiprop6sito
tr Punto Limpio
tr Estaci6n de tratamiento de residuos T
D Estaci6n de tratamiento de agua
tr Central el6ctrica
tr
tr
Planta de combustible
Sistema de abastecimiento de combustible por red de hidrantes
T
tr Balizamiento seg0n Categoria del Aeropuerto (sistemas de luces, ALS, PAPI, sistema VDGS)
El Lado Alre se refiere a los espacios del aeropuerto relacionados con las aeronaves, el campo de vuelos o 6rea
t
de maniobras y la plataforma de estacionamiento de aeronaves.
El Lado Tierra se refiere a los espacios relacionados con las personas y vehlculos.
Los principales elementos son la Pista, Rodajes y Plataforma, del lado aire y el Terminal de Pasajeros y
T
Sistemas Viales de Lado Tierra.
Cada uno de los elementos tiene caracterlsticas cualitativas para la 6ptima operaci5n y funcionamiento y
determinadas caracterlsticas cuantitativas para que todas las superficies y cantidades a construir garanticen
que la infraestructura cumpla con los niveles de calidad objetivo en cada escenario de operaci6n.
t
Asl, los subsistemas clasificados como servicios son el edificio terminal de pasajeros, los hangares de aviaci6n
general y las ayudas aeron6uticas de navegaci6n y la torre de control. Por otro lado, los subsistemas destinados
a la industria son el Terminal de carga y los hangares destinados a las actividades de mantenimiento y T
reparaci6n de aeronaves.
Adem6s en lado tierra existen actividades de servicios, zonas comerciales alrededor del aeropuerto, elementos
de apoyo y sistemas de ingenieria del aeropuerto. En base a los conceptos de planificaci6n se estructuran los
diferentes elementos del lado aire y del lado tierra, aslcomo los elementos de apoyo.
I
1.1.2. Descripci6n de Todas las lnstalaciones Aeroportuarias
Como esquema gen6rico de distribuci6n de las actividades en el sistema aeroportuario, se presentan, a modo
T
de resumen, los elementos principales que componen el Aeropuerto.
o Centralel6ctrica;
o Planta de abastecimiento de combustible
En la misma franja pero con el frente hacia la vialidad se sit0an:
I
o Edificio de mantenimiento y talleres del aeropuerto, detr6s del edificio multiprop6sito;
o Punto limpio de procesado y transferencia de residuos, detr6s del Edificio SSEI
t
1 NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)
I
t
jsl
En la franja delterreno que limita con el predio hacia el este se encuentran tambi6n: :'1 ;. i...,
o Playa vehicular para estacionamiento de pasajeros y de empleados; 000 4"32'
o Playa vehicular para buses
o 6valo general de acceso al aeropuerto.
o Vialidades de accesos a edificios
En el Lado Aire se encuentra la pista, los rodajes y las plataformas.
Todas las edificaciones consideran las especificaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, los
parimetros urbanlsticos de la Municipalidad de Chinchero, las RAP 314, el Anexo 14 de la OACI y las
consideraciones t6cnicas de restricciones a la edificaci6n y servidumbres aeron6uticas.
La elaboraci6n del Plan Maestro del Aeropuerto, -a realizarse oportunamente-, se basar6 en la configuraci6n
establecida en este documento, asf como en anexos 8 y 20 del contrato de concesi6n. Sin embargo, al
incorporarse todos los lineamientos generales de la Planificaci6n Aeroportuaria, las plantas podrdn ser
modificadas en cuanto a su geometrla, las localizaciones de los elementos constitutivos, las dimensiones, etc y
toda aquella caracteristica que se pueda ver afectada por estudios mds detallados sobre el aeropuerto nuevo en
todas sus etapas.
La configuraci6n de los principales sectores en todos los casos prev6 espacio disponible para un eventual
crecimiento de las instalaciones. El siguiente esquema indica las principales Sreas y su posibilidad de
ampliacl6n.
T
rtll:l
I
-i
I
ilri
I 1.2. Descripci6n de la lmplementaci6n de la Goncesi6n
La infraestructura aeroportuaria se ampliarA y modificard de acuerdo al crecimiento de la demanda y a los
t
.!:i 1.2.1.1. Sub Etapa 1 - Obras de Movimiento de Tierras
La primera etapa de obra corresponde a excavaciones, rellenos y conformaci6n de terraplenes: comenzando
I por el Sector Aeron5utico, pista y rodajes, continuando con la plataforma y rodajes de ingreso desde rodaje
principal y luego en el sector de Parte Publica en el sector de Terminal de pasajeros, loop de acceso y playa de
estacionamiento, o sea los sectores de la obra en su totalidad que van a necesitar un tiempo, a[n a definir en
los estudios de ingenierfas, necesario para asentarse y consolidarse.
T 1.2.1.2. Sub Etapa 2 - Obras que serAn Cofinanciadas a trav6s del Fondo de Pagos del PAO
Estabilizaci6n de suelos, construcci6n pavimentos (pista y vialidades), construcci6n de concretos (plataforma y
cabecera), ejecuci6n de alcantarillas, drenajes, cimaras colectoras, fundaciones de Terminal de Pasajeros y
T Torre de Control, Edificio APP, y resto de edificios de apoyo y trabajos de ingenieria, disefro y actuaciones
medio ambientales.
Obras que no ser6n cofinanciadas a trav5s del PPO ni delfondo de pagos del PAO
Etapa 3 -
Didllas'6bris seren, de ser el caso, determinadas en su oportunidad por el Concesionario en funci6n de las
I
necesidades operativas y comerciales del AICC y la generaci6n de flujos adicionales que permitan su
financiamiento. I
1.2.2. Etapa 2-Operaci6n
1.2.2.1. Apertura T
La Fase de Apertura coincide con la Etapa de ejecuci6n de Obras, de acuerdo a las definiciones y regulaciones
del Contrato. Las infraestructuras y equipamiento se deberdn disefiar para atender la capacidad de 4.5 millones
de pasajeros anuales. En esta fase se construyen todos los elementos aeroportuarios obligatorios necesarios
para el inicio de las operaciones. T
Los principales son:
o Un terminal de pasajeros con un 6rea de 40,000 m2,
n Una pista de aterrizaje/despegue de 4.000 m x 45 m,
I
o Una calle de rodaje paralela a pista de 4.000 m,
o Una plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales de 1 18.000 m2
n Una plataforma de aviaci6n general y de helic6pteros de 19.4Q0 m2,
o Vialidades de acceso y distribuci6n
I
o Un edificio para el servicio de salvamento y extinci6n de incendio
o Un hangar terminal de aviaci6n general
o Una terminalde cargas
o Una torre de control y centro de controlAPP
t
n Una caseta de control de acceso al lado aire
o Un ediflcio multiprop6sito T
o Un edificio de mantenimiento y talleres del qeropuerto
o Un punto limpio
n Una estaci6n de tratamiento de residuos
o Una central de tratamiento de agua
s Una estaci6n depuradora de aguas residuales
I
o Un sistema de abastecimiento de combustible JET Al por red de hidrantes y planta de abastecimiento
de combustible
o Una centralel6ctrica
T
o El balizamiento correspondiente a la Categoria del Aeropuerto (sistemas de luces, ALS, PAPI, sistema
VDGS)
T
1.2.2.2. Fase 1 - 1' Ampliaci6n
En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto contar6 con las infraestructuras y equipamientos
adecuados y con la capacidad suficiente para atender una demanda de 5.0 millones de pasajeros anuales, que
seg(n los trdficos de referencia, se alcanzaria aproximadamente entre los afios 2043 y 2045. a
Entre las actividades mAs relevantes, se ampliar6 la plataforma para una segunda llnea de posiciones remotas
y su iluminaci6n correspondiente, en aproximadamente 27.000 m2.
En lineas generales se adaptarS y/o ampliar6 cada subsistema que lo requiera por el aumento de la demanda o
por modificaciones operativas y t6cnicas.
I
1.2.2.3. Fase 2 - 2' Ampliaci6n
En esta fase de la Etapa de Operaci6n, el aeropuerto contar6 con las infraestructuras y equipamientos
adecuados y con la capacidad suficiente para atender una demanda de 5.7 millones de pasajeros anuales, que
t
seg0n los tr5ficos de referencia se alcanzaria hacia el afio 2060.
Se incorporar6n nuevos elementos de procesamiento de pasajeros y equipajes en el terminal de pasajeros. Se
sumar5 equipamiento a la terminal de cargas y se ampliar6 la capacidad de la central el6ctrica para que se
T
atienda el incremento de trAfico dentro de los niveles de servicio fijados.
En lineas generales se adaptarA y/o ampliar5 cada subsistema que lo requiera por el aumento de la demanda o
por modificaciones operativas y t6cnicas. a
1.3. Aspectos T6cnicos Relevantes
1.3.1. Movimiento de Tierras T
En principio se destaca que se ha ajustado el proyecto altim6trico de todo el aeropuerto respecto del de
referencia (Estudio de Factibilidad) con el objetivo de disminuir los vol0menes de movimiento de suelo, pero
cumpliendo con las normas vigentes en cuento a pendientes, logrando una mejgr-,optirnizaci6nde dicho recurso. I
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
T
I
A0'131
I
lil:
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t
',
,, l
con este tipo de material, reduciendo la necesidad de recurrir a materiales granulares que provienen de
canteras externas al aeropuerto con el consiguiente impacto ambiental y de circulaci6n. En el punto de
descripci6n de pavimentos se plantean las estructuras evaluadas con la utilizaci6n de estos materiales locales.
I
,ti
Se han realizado estudios de campo con el fin de tener mayor conocimiento de los materiales existentes en la
zonas de corte, encontr6ndose que a profundidades del orden de los 12m se encuentran materiales granulares
con CBR m6s cercanos a 15. De esta forma tambi6n se plantea la estrategia de utilizar estos materiales para
conformaci6n de las 0ltimas capas del relleno para de esta forma disminuir la utilizaci6n de la cal para
estabilizaci6n del terrapl6n en coronaci6n.
,l De la documentaci6n disponible con el ajuste altim6trico, se han determinado los siguientes vol(menes
necesarios de movimiento de tierra de los diversos sectores, ajust6ndose los mismos en la etapa del EDI:
,l
I
1,718;395
I
It
Se incluye dentro del Movimiento de Tierra todo un sector que contiene tanto a los edificios como a las
vialidades y estacionamientos (Lado Tierra), debido a que se ejecutarA al principio junto con el Lado Aire,
I realizindose el desmonte y terraplen para nivelar el mencionado sector. Por lo anterior, ser6n los sectores entre
los diversos edificios, vialidades y estacionamientos los lugares donde se depositaran los vol(menes
excedentes. Asimismo, el resto del volumen excedente, se prev6 su dep6sito al norte de el Terminal tanto por si
a futuro se requiere de terreno adicional al previsto donde incrementar el desarrollo en ese sector del Lado
Tierra, como para mejorar el disefio paisajistico entorno a el Terminal y dem6s edificios.
T Se enumeran a continuaci6n los principales m6todos que en forma preliminar se han considerado para el
desarrollo del Movimiento de Tierra y ejecuci6n de Pavimentos objeto del presente proyecto:
:t Mediante los estudios ejecutados en el terreno, se ha determinado la existencia de material con CBR
cercanos a los 15 debajo de las zonas de desmonte. Se utilizarAy priorizarA en la medida de lo posible
la utilizaci6n de este material para la ejecuci6n de la mayor parte de los aproximadamente 1.510.000
m2 correspondientes a las capas superiores de los terraplenes de relleno y base de corte,
,l disminuyendo la utilizaci6n de cal para la estabilizaci6n del resto del material de corte de CBR inferior,
de forma de lograr el CBR de 15 tanto en la en la coronaci6n de terrapl6n como en la base de corte.
I ,k cota o inferior, tal como se muestra en el sector indicado como Secundario en la figura sigIiente,
Areas aproximadas de 172,308m2 en la pista y calle de
permitir la evacuaci6n de las aguas que se liberen d"
lgfigB]
v 88, en la
ri i.
I
I
Secfores de mechas drenantes y manto drenante
I
I
Manto Drenante
I
Cama de arena
I
Colocaci6n de mechas drenantes y manto drenante T
I
t
T
a
Colocaci6n de mechas drenantes en pista, calles de rodaje y
El manto drenante en la zona a consolidar tendr6 secci6n diferente que en el resto ya que se necesitar6
acceder a la zona con maquinaria pesada para la ejecuci6n de las mechas drenantes y asi consigamos reducir
I
el tiempo de consolidaci6n del terreno. Los espesores serin de 20 cm de arena por la que circularan las
m6quinas y servir6 de plataforma de trabajo y posteriormente se colocarA una capa de relleno de 50 cm de t
NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (A|CC)
I
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000436' 385
material drenante debidamente recubierto cada material por geotextiles para permitir el paso del agua y no asi
de los finos.
I
l' ,,1
En la zona donde no se ejecuten las mechas 0nicamente se colocar6 70 cm del material drenante y servir6,
adem6s de para evacuar la posible agua que pueda liberarse del subsuelo por proximidad de la precarga, para
encauzar fuera de la base de terrapl6n el caudal generado. De acuerdo a esto se tienen las siguientes
I
i,ri cantidades de material asociado a la consolidaci6n.
47,168
t
172.308 88,868 46,242 354,586
220,500 103,525 324,025
t 571,042
392,808
'156.440
1 92,393 47,168
s8,878
46,242
786,360
678,611
La conformaci6n del terrapl6n en la zona de posible consolidaci6n se llevar6 a cabo hasta cota de rasante
terminada para simular el peso que soportar6 el terreno con la obra terminada. Una vez trascurrido el tiempo de
asiento, se excavar6 hasta cota de subrasante y se conformarA esta. Ese material excedente utilizado para la
precarga podria ser reutilizado en otros rellenos de la obra si fuese necesario por condiciones de proximidad a
los frentes de trabajo o en caso de no ser necesario seg0n la estrategia de compensaci6n de tierras balanceada
con los tiempos de duraci6n de los trabajos en la etapa ya de ejecuci6n de obra en otro caso se llevarla a un
botadero pr6ximo.
t
I
I /?-) Colocaci6n de geomalla en accesos internos
I I
1
I
il
000 437 ,
Para la ejecuci6n de estos caminos de servicio, programados en el primer mes de ejecuci6n de los Movimientos
de Tierras, se realizar6 un desbroce y limpieza del drea por el que se circular6 (luego se continuar6 este
I
desborce, Iimpieza y elimaci6n de material orgSnico en toda el6rea de obra, completando las casi215 ha a ser
intervenidas por la obra). Para mejorar la capacidad portante del terreno y poder soportar el trdnsito de la
maquinaria pesada se drenar6, rellenard o cortar5 y colocari una geomalla que repartiri las cargas al terreno.
Por encima de esta, se extender6 una capa de material granular que ayude a mantener en buen estado la
t
geomalla permitiendo desarrollar las etapas siguientes del Movimiento de Tierras. MAs all6 de esto se
mantendr6n en buenas condiciones todos los caminos durante el desarrollo de la obra y especialmente luego de
la temporada de lluvias para garantizar la circulaci6n ininterruinpida de los equipos y personalde obra.
En esta etapa se realizarl la movilizaci6n de todo elequipamiento para las tareas de movimiento de suelo como
I
asi tambi6n el releavamiento topogr6fico de obra entre otras. Las instalaciones para el campamento asociados
a la etapa de Movimiento de Tierras se han ubicado en la zona norte del terreno disponible, en el limite con la
carretera Cusco-Urubamba. Esta zona se acondicionard para recibir los dormitorios y las instalaciones
I
generales de cocina y demds servicios necesarios para la vida de los trabajadores adem5s de las oficinas de
obra.
lndependientemente de estas instalaciones generales de servicios se ubicar5n otros comedores en puntos
estrat6gicos de la obra a los que se les hard llegar los alimentos ya preparados, al estar m6s cercanos a los
I
puntos de trabajo contribuir6n al bienestar de los trabajadores.
I
I
I
I
t
Distribuci6n de Trabajos Preliminares para el Movimiento de Tierras I
y Equipo Mec6nico Propuesto, lnsumos Requeridos
t
1 .3.1 .2. Maquinaria
El emplazamiento del futuro aeropuerto de Chinchero, se caracteriza por su topografla y composici6n
estratigr5fica particular, por lo que se desprende que los valores de rendimientos de maquinaria a utilizar son
los de la sierra, para altitudes situadas entre 2,300m y 3,800m.
Los rendimientos a aplicar a los equipos de excavaci6n previstos para los trabajos delAeropuerto de Chinchero
- Cusco, asi como la producci6n total por tipo y cantidad de cada m6quina, son los que se muestran en la T
siguiente tabla.
I
T
espl;1 F;1,1
t
I
.i;tl
000 435 386
I
l
I
il,:,1i,
La m6xima producci6n requerida por dia para movimiento de tierras es de 75,000 m3/dia, que queda
garantizada con las m6quinas excavadoras y cargadoras previstas en el parque de maquinaria. Las
I
:
"i, compresoras neumaticas no tienen frjado un objetivo de produccion, toda vez que se estima que la presencia de
rocas en el recinto aeroportuario es testimonial. La m6xima producci6n requerida para las maquinas de
extendido y compactaci6n es identica a la de corte de tierras, 73,000 m3/dia, que tambi6n queda garantizada
I
:i.l con el n0mero y rendimiento de las m6quinas motoniveladoras y los rodillos de compactaci6n previstos.
La justificaci6n de rendimientos en el transporte de las tierras que han sido excavadas para ser posteriormente
extendidas, responde al c6lculo de ciclo de transporte para el movimiento de tierras dentro del aeropuerto
'
,ii
alt
previendo la utilizaci6n de 85 volquetes con una capacidad de 20 m3, lo que supone un rendimiento total de
I
.:
75,000 m3/ dla.
Asimismo en la zona sur, en la cabecera 34, se instalar6n oportunamente dos plantas de asfalto de 120 tn/ hora
para dar servicio a los trabajos de asfaltado de las pista, calle de rodaje y demds vias disefradas con pavimento
flexible. Se habilitar6n zonas de acopios para recibir los agregados procedentes de las canteras habilitadas para
la extracci6n de los mismos. Tambi6n en una segunda etapa, se instalaran dos plantas de concreto con una
T producci6n de 90m3/h te6ricos, en la zona de lado tierra, en las proximidades de la futura plataforma de
estacionamiento de aeronaves comerciales para estar lo m6s pr6xima posible a los frentes de trabajo donde se
I
rll!
necesitar5 el mayor volumen de concreto ademds de ser una ubicaci6n con acceso f6cil y r6pido a todos los
demSs frentes de trabajo.
1.3.2. Cimentaci6n
Las normas peruanas consideran a la zona de emplazamiento como de moderada peligrosidad sismica (Zona
il
1-,J
2). Las estructuras a desarrollar se consideran esenciales y se han disefiado de modo que cumplan con los
requisitos de resistencia y serviciabilidad para el sismo de diseffo.
I
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una antigua formaci6n lagunar, que presentan una debil capacidad portante (0,4k9/cm2)
consolidadas con un alto potencial de deformabilidad. Los suelos que lo conforman son limos y arcillas con un
alto contenido de humedad, encontrdndose el nivel fredtico entre -0.40m y -1.20m de profundidad. Estos
materiales toman mayor consistencia a medida que los estratos se encuentran a mayor profundidad. De los
y tierras no
estudios ejecutados se deduce que las capas superficiales del terreno est6n consolidadas, no asi en el
I
t6cnicas superficiales de cimentaci6n que produciria asentamientos diferenciales inaceptables.
Para dar soluci6n al problema de la excesiva compresibilidad de los terrenos se realizard una precarga del
terreno mediante terrapl6n y monitorizaci6n del progresivo asentamiento delterreno.
,.J
El relleno del antiguo lecho de la laguna se realizar6 con el material de desmonte del propio recinto
aeroportuario, mediante un tratamiento de estabilizaci6n con cal, esta t6cnica permitir6 alcanzar un CBR de 15,
suficiente para los solados de la planta baja del Edificio de la Terminal.
T Las diferentes alturas y/o dimensiones de los sectores que conforman el edificio, conjuntamente con la
presencia de juntas de dilataci6n/sismicas, generan cargas de variadas intensidades susceptibles de producir
15
15
287
370
485
o.4
0.4
0.4
115
147
194
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1.0 15 781 0.4
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Las fundaciones se proyectaron mediante cabezales con pilotes de 18.0m de longitud (3.0m relleno y 15m en
terreno natural) de 40cm, 80cm y 100cm de diAmetro con capacidades portantes admisibles de 868 kN, 1943
38?
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kN y 3124 kN respectivamente. Los mismos se encuentran arriostrados en ambas direcciones mediante vigas
de fundaci6n.
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t
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Il,
proyectados para cada subsistema del Aeropuerto (6rea de movimiento: pistas, calles de rodaje, plataformas y
franjas, como edificios terminales y de elementos de apoyo, vialidades y estacionamientos vehiculares).
I Para ello seri necesario la construcci6n de dos alcantarillas de drenaje, la primera de 455 metros de longitud
con una secci6n abovedada simple (Lado norte = dren izquierdo) y la segunda con 960 metros de longitud con
secci6n abovedad doble (Lado sur = dren derecho).
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NUEVo AERopUERTo TNTERNAcToNAL cHrNcHERo - cusco
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plataforma proyectadas, entre otros, logrando de esta forma mayor seguridad en dicha infraestructura como la
posibilidad de soluciones m6s sencillas: canal a cielo abierto revestido en hormig6n en ciertos tramos.
I
Asimismo se ha considerado el disponer de un sistema de subdrenaje perimetral en la parte exterior de los
mArgenes pavimentados de todo el Srea de movimiento de aeronaves con el fin de evitar la llegada de agua a
los suelos por debajo de la subrasante, de indice muy plSstico y por ende a verse comprometidos por la llegada
I
de agua a los mismos, como de impedir que el agua quede ocluida entre las capas impermeables o casi
impermeables de suelos cementos, estabilizados con caly rellenos arcillosos. I
La soluci6n adoptada da continuidad al sistema actual mediante el encauzamiento de los drenes, soluciones
para ambas cabeceras y el relleno con material drenante, de forma que se evita que el terrapl6n necesario para
construir el nuevo Aeropuerto (situado en una plataforma elevada unos 3 metros sobre las lagunas actuales)
provoque un "efecto presa" sobre elflujo de escorrentla natural de las aguas.
t
I
Por otro lado, el hecho de que todos los pavimentos se sitfen en aristas elevadas sobre la nivelaci6n adyacente
facilita el drenaje y la escorrentla superficial de los mismos. AdemAs, se verifica que la nivelaci6n del terreno
permite un diseffo con cota suficiente para conducir todas las llneas de drenaje por gravedad hacia el Oeste
(hacia fuera del aeropuerto) con recubrimiento de tierras m6s que suficiente en todas las lineas y pozos
calculados, no siendo necesario elevar m6s la cota de la nivelaci6n por motivos de drenaje.
Las lineas generales de evacuaci6n de las aguas de escorrentia del 5rea del Aeropuerto se basan en las
I
siguientes ideas bdsicas:
o La evacuaci6n de la plataforma de estacionamiento de aeronaves se resuelve hacia el Noroeste, donde
se situar6 la Planta separadora de hidrocarburos y desde alll hacia el dren izquierdo. T
Las isletas entre la calle de rodaje y la pista de vuelos, como el borde Este de la calle de rodaje, se
drenan a trav6s de canalizaciones a cielo abierto situadas al borde de la franja nivelada que drenan
hacia los drenes derecho e izquierdo o al borde Oeste de la franja.
El drenaje se complementa con cunetas, canaletas, emisarios y obras de drenaje transversal al borde
I
de viales y zonas de aparcamiento, que en general evacuan hacia las zonas bajas mds pr6ximas.
Todas las soluciones se han previsto en cumplimiento con las normativas nacionales e internacionales, en T
especial los m6todos recomendados por la FAA (AC 150/5320-5D: metodo racional para eldisefio de drenajes)
I
y el "Manual de hidrologia, hidrdulica y drenaje" del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Per(.
I
I
I
En ese paisaje y frente a la colina donde se recuesta el municipio de Chinchero, mirdndolo y dej6ndolo entrar a T
trav6s de una gran fachada vidriada se encuentra el Terminal de Pasajeros, en el centro geom6trico del nuevo
aeropuerto.
I
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
I
T
0a0442
I
T,I
'
388
El paisaje, tanto natural como cultural da forma a la propuesta. Asl, las ondulaciones del terreno, los matices del
verde, los 6rboles escasos como esculturas solitarias en medio de la planicie, las flores amarillas y violetas
t configuran la paleta de datos naturales que dan forma a la cubierta del Terminal y colorean su interior.
Por otro lado, los marrones del adobe, los grises de la andesita, las andenerlas, y los pollcromos tejidos de
Chinchero, completan la propuesta de materiales, texturas y colores. Formalmente la propuesta intenta un cruce
I
"t..,'1,
entre tradici6n, emplazamiento y modernidad.
Los edificios son concebidos como un tema de este tiempo, pero estableciendo relaciones visuales y materiales
con el entorno, trasladando datos de la memoria constructiva del lugar a la propuesta.
I
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I
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1.4.1.
I
Edificio Terminal de Pasaieros
En el Terminal de Pasajeros, que es el centro funcional de todo el aeropuerto, se han concentrado los mayores
esfuezos proyectuales en relaci6n a calificaci6n material y espacial de los distintos componentes del edificio,
-,1
asl como los recursos proyectuales para hacer un edificio eficiente, certificable por su grado de compromiso con
el medio ambiente. Es el edificio mis grande del sistema y, proporcionalmente, el que menos energla consume.
:l Mds allA de haber sido disefiado siguiendo los lineamientos del Reglamento Nacional de Edificaciones de Per0
en cu6nto a dimensiones y alturas de locales, la racionalidad proyectual fue volcada tambi6n al uso de
-.)
materiales, t6cnicas y soluciones de disefio, tanto pasivas como activas, en cu6nto se han considerado
I incidencias solares, temperaturas ambiente o reglmenes de lluvia, como materiales cuya fabricaci6n requiera
bajo consumo energ6tico o naturales.
I La eficiencia ha sido tambi6n entendida en cuanto a c6mo usar el 6rea destinada a cada sector y por ende los
recursos econ6micos, tratando de maximizar la disponibilidad del proyecto en relaci6n tanto a los flujos de
circulaci6n como a sectores de espera o procesamiento. Y eficiencia tambi6n entendida en referencia a que
soluci6n t6cnica se propone para resolver esos requerimientos. La propuesta intenta resolver toda la
I problem6tica funcional con la menor cantidad de recursos de infraestructura, en beneficio de usar los recursos
econ6micos para generar mayor espacio, mejor resuelto y mejor construido, impactando lo menos posible en la
huella de carbono a trav6s de un menor consumo energ6tico.
El edificio es suficientemente flexible para adecuarse a distintas configuraciones, requerimientos y crecimientos.
Se ha propuesto un edificio que puede expandirse tanto en el 5rea p0blica como est6ril con facilidad, ganando
il nuevo espacio en el momento que sea necesario, de acuerdo al volumen de pasajeros que el aeropuerto
atienda a lo largo del tiempo. Se'ha llevado la configuraci6n de las plantas de los edificios a su m6xima
I eficiencia, buscando los desarrollos en planta m6s compactos, sin ninguna situaci6n que signifique una
superficie [til en planta alta, sin que tenga un uso concreto en planta baja.
La misma actitud ha perseverado para las alturas interiores, donde se ha trabajado con lo necesario para lograr
calificar los espacios en relaci6n a su uso y significaci6n dentro de los proyectos.
I El proyecto optimiza la funcionalidad del 6rea terminal en su conjunto y, muy en particular, del edificio terminal.
La planta es de forma rectangular, con su lado m6s largo paralelo a la pista, con un anexo longitudinal del lado
I
est6ril en el que se encuentran 13 puentes para las posiciones de contacto. La nueva Terminal es un edificio de
gran impacto visual, moderno y de vanguardia.
Constituir6 una obra de infraestructura eficiente a nivel costos, consumo energ6tico y mantenimiento y
conformarA un edificio respetuoso con su entorno y su medio ambiente.
I Para el desarrollo del proyecto se ha considerado la especifica ubicaci6n, la minimlzaci6n del impacto en el
territorio y la integraci6n en el paisaje. El volumen arquitect6nico y la orientaci6n geogr6fica colaboran con los
aspectos de calidad y confort esperados.
I
000{431 ',;-i" ,i
I
,
edificio y de sus facilidades promoverd nuevas actividades, emprendimientos paralelos, empresas e ideas
nuevas que aportan al crecimiento delAeropuerto en si, beneficiando a la comunidad toda.
El aspecto general es de un edificio que, simple y complejo a la vez, se encuentra inmerso en el terreno natural,
absorbido por sus curvas, niveles, colores, rodeado de vegetaci6n aut6ctona, disminuyendo la necesidad de
riego artificial.
I
La geometrla y ubicaci6n permiten expansiones m0ltiples en todas direcciones. Cualquier crecimiento, parcial,
de poca, mediana o gran dimensi6n puede ser f6cilmente atendido por la amplia disponibilidad de terreno
circundante. Cualquier modificaci6n del tipo de operaci6n, del tipo de aeronave, de procesos, usos y
I
costumbres, etc., son fAcilmente atendibles al contar con espacio disponible en toda la zona aledaffa, pensada
para futura expansi6n. La ubicaci6n del edificio, al sur de la pista, es 6ptima ya que las 6reas de espera y
espacios principales est6n orientados hacia el norte, que es la direcci6n de mayor ventaja para la iluminaci6n y
temperatura de los interiores.
I
1.4.1.1. Descripci6n General del Edificio Terminal
El aeropuerto, y mds especlficamente el edificio terminal, es la primera experiencia que el turismo masivo recibe
I
en su viaje al Cusco. Tanto la llegada como la partida deben ser por lo tanto experiencias que conmuevan los
sentidos, para lo cual, espacio, material, color, vegetaci6n, son herramientas de las cu6les el proyecto se vale
en distintas 6reas.
El Terminal es un edificio nuevo, 0nico y central en el desarrollo del aeropuerto. Presenta el valor real de un
I
desarrollo completo para un nuevo fin. Est6 ubicado en un sector central de la franja sur del predio
aeroportuario, a distancia similar de cada umbral de pista. De esta manera se optimizan todas las circulaciones
generales dentro del aeropuerto.
I
El partido del edificio es simple y concreto, generando en su resoluci6n en altura una diferenciaci6n volum6trica
entre sus distintas partes. Toda la estructura resistente es en concreto armado.
La planta es un prisma cuyo lado mayor es el paralelo a la pista. Cuenta con un anexo longitudinal del lado T
est6ril en el que se encuentran los puentes para las posiciones de contacto.
Los niveles del edificio son 3 en total, una planta baja completa, un primer piso y un segundo piso.
El edificio terminal, como principal referente de la operaci6n aeroportuaria, presenta una gran cubierta, plegada
desde el sector central, hacia el frente del edificio. La misma protege la vereda de lluvia y sol, impidiendo que la
I
cortina de vidrio reciba radiaci6n directa, permitiendo de ese modo economia en vidrio y en aclimataci6n de las
superficies interiores a la vez que suaviza el impacto delvidrio con el entorno inmediato.
Los cielorrasos son blancos, para mejor refracci6n de los rayos y menos incidencia t6rmica hacia el interior
T
generando de este modo un ahorro significativo en instalaciones de acondicionamiento t6rmico y el6ctricas.
El hall del edificio tiene una relaci6n directa, visual, con el entorno. A[n as[, est6 protegido en su base por un
volumen de piedra que evoca la andenerla que a0n hoy funciona en las laderas de colinas y montafias. En el
centro de dicho hall, en cambio, la piedra se interrumpe, el vidrio llega hasta el suelo y la visual se abre
t
totalmente: el espacio ofrece distintos grados de relacion entre el adentro y el afuera, abriendo y cerrando,
recibiendo m6s y menos luz.
La calidad material del hall prlblico es donde la propuesta se detiene particularmente, aparte del basamento en
I
andesita, el espacio est6 impregnado de la paleta crom5tica de Chinchero, famosa por sus textiles.
La fachada interna del hall es un plano de madera, representando, a trav6s de sus colores, una manta tipica del
lugar. M6s all6 de la sensaci6n de pertenencia o reconocimiento que se persigue, la elecci6n de la madera
I
genera la calidez necesaria para equilibrar la piedra, el vidrio y el granito, materiales frlos que, aunque
naturales, necesitan de un balance en la composici6n espacial. Dentro del mismo hall, la ambientaci6n se
completa con un jardin interior que tambi6n conecta con el exterior, alavez que sirve de regulador de humedad
y temperatura en el ambiente.
I
En el hall ptiblico el espacio se divide 3 zonas bien delimitadas:
o
o
Arribos dom6sticos
Arribos internacionales
l
o Facturaci6n de equipaje
Dichas zoniflcaci6n se refuerza con la presencia de dos planos en el primer piso, donde se alojan los controles
t
de seguridad, que delimitan y refuerzan un sector central donde se ubican los mostradores y donde la visual
hacia Chinchero es completa.
El hall p0blico y su superficie vidriada quieren conectarse con Chinchero, tener visuales directas, desde adentro
hacia afuera y viceversa. Desde el casco hist6rico, en lo alto del pueblo se podr6 ver toda la actividad
t
aeroportuaria.
El espacio estA dominado por la presencia del color y de los materiales naturalga,:ao".rno piedra y madera.
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
I
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000 444
389
Todo el frente del primer nivel sobre el hall tiene una composici6n crom6tica que evoca un textil, poncho o
manta, producto emblem6tico de la zona andina, especialmente de Chinchero.
Todos los espacios son flexibles para la operaci6n nacional e internacional. Como el componente predominante
es el nacional, 6stos pasajeros utilizan el total de dreas disponibles, mientras que para la operaci6n
internacional, determinados sectores se segregan y dedican con exclusividad.
Las plantas modulares de sala de retiro de equipajes y de embarque permiten f6cilmente acomodar las
modificaciones de flujo. El equipamiento requerido para las operaciones internacionales se encuentra disponible
en sus espacios dedicados.
Todos los puestos de estacionamiento en el escenario de apertura est6n asistidos con pasarela telesc6pica, y
en este caso, requerir6n de tractor de "push-back" para su salida. Se promueve la operaci6n por manga no solo
por la calidad de servicio al pasajero sino tambi6n por la altura a la que est6 situado el aeropuerto -alrededor de
3.730 m- que tendrA un impacto fisico en los pasajeros, en su adaptaci6n a la baja densidad del aire.
t Los lineamientos bdsicos de desarrollo del edificio terminal est5n fundamentados en el cumplimiento de la
i normativa y reglamentaci6n de los organismos y administraciones competentes del sector: OACI (Organizaci6n
i lnternacional de Aviaci6n Civil), IATA (lnternational Air Transport Association) y DGAC (Direcci6n General de
I Aeron6utica Civil) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per[, adem6s de otras normas y
I _l
recomendacionesaplicablesyaceptadashabitualrnente.
t 1.4.1.1.3.ElementosPrincipales
I Los eremenros pnncrpares son:
a Hall de Partidas: es un espacio amplio y ptlblico de libre circulaci6n para pasajeros y acompafiantes
f donde se permanece durante el proceso general de partidas, especialmente en los momentos previos y
posteriores al proceso de check in. Los acompaffantes se mantienen en el mismo, mientras dura el
tI proceso de facturaci6n de equipaje de los pasajeros. Se produce aqul tambi6n la despedida previa al
ingreso al control de seguridad.
! o Hall de Check in: es el espacio para formaci6n de las filas de espera para el proceso de facturaci6n, es
!I solo ocupado por los pasajeros.
-el
o Control de seguridad: es espacio de fila de espera y de mostradores y equipos de detecci6n de
metales y rayos x que procesan al 100% de los pasajeros. Es utilizado tambi6n para cualquier persona
I q* r" orr'ia ar area esrer.
I o iontrol de migraciones de arribos y de partidas: es el esp+h de fila,4d$rp"r" y mostradores para
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I- NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (
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o
control de los pasaportes y documentaciOhldtin pard los pasajeros que arriban o parten alexterior.
Areas de embarque: son los espacios centrales est6riles posteriores a los controles de partidas donde
I
los pasajeros circulan y esperan previamente al embarque a aeronaves. Los gates son los sectores mds
cercanos al gate control de acceso a los puentes. El 6rea general estA equipada con servicios,
alternativas comerciales y elementos de confort. Los espacios dom6sticos e internacionales se
encuentran segregados. Se disponen asientos para los pasajeros que esperan para la llamada de
t
o
embarque. Pasado el filtro de seguridad, los pasajeros identifican claramente su puerta. El drea
especlfica de embarque es de uso compartido para varias puertas.
Salas de retiro de equipaje: son los espacios donde circula el equipaje de arribos hasta que es retirado
t
por sus dueftos. El 6rea de recogida de equipaje deber6 contener dos espacios independientes, una
para los pasajeros provenientes de vuelos internacionales y otro para los provenientes de vuelos
dom6sticos. La sala de recogida de equipajes internacional deber6 garantizar que todos los pasajeros
provenientes de estos vuelos pasen un control de aduana para equipaje. La zona del 6rea de recogida
I
de equipaje se divide en dos 6reas funcionales, una es el 6rea frente a las cintas de reclamo de
equipaje, que dispone del espacio para que los pasajeros puedan esperar a recoger su equipaje y el
6rea circundante, alrededor de las cintas que se utiliza para esperar que haya un espacio disponible en
I
frente de una cinta, para que un pasajero espere a otra persona que recoge las maletas, para ubicar el
a
carritos portaequipajes o para poder circular.
Aduanas: es el sector de fila de esperq y equipamientos de control y mostradores donde se verifica el
acceso de mercaderlas al pais del equipaje de vuelos internacionales. Estd ubicada justo antes de la
I
salida del 6rea de recogida de equipaje internacional.
o Hall de arribos: es un espacio amplio y priblico de libre circulaci6n para pasajeros y acompafiantes
hacia donde se dirigen los pasajeros luego de todo el proceso de arribos y donde se encuentran con los
acompafiantes que esperaban en ese sector. El hall de arribos facilita el punto de encuentro entre
I
pasajeros y acompaffantes, punto de encuentro entre pasajeros y taxistas citados. Aqui se encuentran
los espacios destinados a pasajeros que requieran otros servicios, tales como comercio, centro de
informaci6n, etc., acceso a los servicios de transporte p(blico (llneas regulares de autobuses, estaci6n
I
de autocares, etc), acceso al estacionamiento y dem6s instalaciones ubicadas en la zona de servicios.
El hall de arribos se integra a la zona comercial de lado tierra, por lo que los viajeros y acompafiantes
que lo deseen podrSn disfrutar de sus instalaciones comerciales I
Las adyacencias de las 6reas surgen de los propios flujos de partidas y arribos.
En toda el 6rea restringida de arribos y partidas se realiza una segregaci6n en flujos independientes de los
pasajeros internacionales y los dom6sticos, por las restricciones en cuanto a la mezcla de estos tipos de trSfico. I
1.4.1.1.4. Descripci6n General por Niveles
El siguiente grAfico representa un corte transversal. t
t
I
Planta Baja
La planta baja se encuentra al nivel de la vialidad p0blica y de la plataforma de aeronaves. Est6 compuesta por
I
tres grandes franjas, la del frente es p[blica, la central es de transici6n y la del lado aire es est6ril.
El acceso y egreso es a trav6s de dos juegos de puertas con antec6mara. El hall de arribos es modular y
T
contiene dos grandes n(cleos de servicios higi6nicos. La franja intermedia incluye check-in, n0cleos verticales
secundarios, servicios higi6nicos en los extremos y otros locales menores. La franja del lado de plataforma estA
integrada por la sala de retiro de equipajes a la que se accede por ambos extremos de la planta. Del lado este
se atenderSn operaciones internacionales y del lado oeste, operaciones nacionales. La alimentaci6n del
t
equipaje de arribos es directa desde el exterior a las cintas en el interior del edificio.
El espacio semicubierto en el lado oeste cuenta, en su parte est6ril, con un sistema de manejo de equipajes T
provisto de dos carruseles. La sala de retiro de equipajes nacional cuenta con una antec6mara de acceso para
pasajeros provenientes de operaciones remotas.
I
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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
I
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Segundo Piso
El 0ltimo nivel, de menor superficie, presenta sectores de apoyo de Areas administrativas del aeropuerto.
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EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO li
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o
o
orientaciones m6s desfavorables.
Forma compacta para una mayor conservaci6n de Ia energla interior.
Control sobre la superficie acristalada.
I
o Aislamiento t6rmico por encima de las exigencias normativas, reducci6n de puentes t6rmicos, dobles
o
pieles de vidrio, etc.
Elementos de elevada masa y capacidad t6rmica, preferentemente en contacto directo con el ambiente
interior.
I
o
o
Ventilaci6n natural regulable, profundidades y di.{posiciones que favorecen la ventilaci6n cruzada sin
depender de otras unidades funcionales, etc.
Disposici6n de espacios para el m5ximo aprovechamiento de la luz natural, reducci6n de las zonas sin
I
luz natural, dispositivos para entrada de Iuz (lucernarios, pozos de luz, patios), control de las
u
o
condiciones de reflexi6n interior.
Captaci6n solar directa o semidirecta.
Elementos de control solar de alta eficiencia para los meses y orientaciones m6s desfavorables y
t
compatibilidad con una posible captaci6n solar directa en los meses frios.
D
Sistemas de acondicionamiento ambiental de alta eficiencia, sectorizaci6n y gesti6n por zonas, aparatos
de alta eficiencia, mecanismos de regulaci6n, etc.,
Utilizaci6n de energias renovables.
I
I
]
Se promueve incorporar elementos procedentes de reciclaje, desde el concreto, con el reciclaje de los Sridos, T
asi como diferentes elementos de cerramiento de fachadas como el aluminio y/o prefabricados basados en
fibras recicladas.
Para mejorar la eficiencia medioambiental del edificio. se recomienda la utilizaci6n de sistemas con las I
siguientes caracteristicas:
n Acreditados por el cuidado al medio ambiente, que dispongan de Eco-etiquetas (FSC, LEED, Cradle-to-
cradle, etc)
o Con capacidad de fScil desconstrucci6n por materiales: ensamblajes reversibles entre diferentes
materiales (atornillado, clipado), evitando en lo pdsible materiales no compuestos que puedan suponer
I
dificil separaci6n (soldados, fundidos, adheridos)
o Pre-industrializados de montaje seco
o De durabilidad adecuada a la previsible vida 0til de cada elemento.
I
o Prolongaci6n de la vida titil de los sistemas mateflales gracias a su posible adaptaci6n sencilla a otros
D
programas o configuraciones funcionales.
Utilizaci6n de materiales de origen local, que reducen del impacto ambiental debido altransporte.
o Utilizaci6n de materiales poco transformados, de origen natural como: madera, arcilla, tejidos naturales,
I
p6treos
o Reutilizaci6n de materiales o de pre-existencias. Reutilizaci6n de elementos o materiales constructivos
sin transformaciones relevantes adicionales, aprovechamiento de pre-existencias construidas, de
I
sistemas constructivos existentes.
o Sistemas de ficil acceso para mantenimiento y rehabilitaci6n, evitando la necesidad de acciones
destructivas para acceder a la reposici6n y mantenimiento, prever accesibilidad, f6cil desmontaje y
recolocaci6n, etc.
t
En cuanto a las condiciones de entorno, se consideran los siguientes principios: I
o Conservaci6n de las condiciones naturales del emplazamiento. de fauna y flora, r
",Q-o-r!!icjo.1gs.
I
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o
o
y flora, de escorrentias, de microclima.
lmplantaci6n de bajo impacto sobre el terreno. lmplantaci6n poco agresiva, poca excavaci6n, reducida
superficie pavimentada, conservaci6n del sustrato vegetal.
Reducci6n de residuos de uso y construcci6n. Reutilizaci6n de los residuos de obra in situ
I
I
(compensaci6n de los movimientos de tierras, reciclaje de 5ridos de derribo.,.), gesti6n de los residuos
de obra, reducci6n de la construcci6n, pre-industrializaci6n.
o Gesti6n eficiente de residuos. Recogida selectiva, sistemas comunitarios de gesti6n de residuos, etc.
o Tratamientos como la minimizaci6n de superficies pavimentadas duras, uso de pavimentos porosos y
permeables.
o Potenciaci6n de superficies vegetales con especies aut6ctonas. Potenciaci6n de especies aut6ctonas,
con preferencia por las que est6n en peligro de extinci6n.
o Conservaci6n de las condiciones microclim6ticas. Estudio y conservaci6n de las condiciones de asoleo,
de ventilaci6n natural, de humedad, etc.
El proyecto ha sido orientado para maximizar el uso de luz solar en las orientaciones, las estaciones y los
horarios que son beneficiosos y controlar al mSximo el ingreso de radiaci6n solar en las estaciones, los horarios,
y las orientaciones m6s perjudiciales. Esto se refleja en el diseflo de las fachadas y de las cubiertas (la quinta
fachada).
En la selecci6n de materiales se considera esencial la reducci6n de los efectos de la isla de calor (aumento de
la temperatura por la absorci6n de rayos solares por spperficies oscuras) a trav6s del uso de superficies
reflejantes tanto en cubiertas como en aqu6llas superficies expuestas sobre nivel 0. Se proponen cubiertas
blancas y superficies duras de planta baja de colores claros, reduciendo a0n m5s el efecto isla de calor.
Se incorporan ademds superficies verdes en cubiertas. Estas 6reas vegetadas favorecen la aislaci6n termica y
ac0stica del edificio, disminuyen el escurrimiento de agua de lluvia a desagUes pUblicos, y, por su variedad,
promueven la biodiversidad.
El proyecto de iluminaci6n exterior resuelve la disminuci6n de la poluci6n luminica nocturna a trav6s del uso de
artefactos eficientes con ubicaciones controladas. En interiores, se seleccionan artefactos con un alto
rendimiento en cuanto a su eficiencia y su posibilidad de control. La incorporaci6n de sensores de presencia en
salas de reuniones, en comedores, y en el auditorio permite un mayor control sobre la iluminaci6n interior.
Con respecto al transporte, el proyecto incluye espacios para bicicleteros para empleados y visitas de oficinas,
para favorecer el uso de bicicletas y disminuir entre los usuarios el uso de vehlculos privados. Los bicicleteros
T se ubican en el lado sur de la terminal. Se plantea tambi6n la incorporaci6n de espacios preferenciales para
,;"-j vehiculos eficientes (para un 5% del parque automotor).
En cuanto a la selecci6n del sitio y su entorno, el aeropuerto tendrd acceso del sistema de transporte p[blico de
I alta frecuencia lo que permitir6 reducir la necesidad de recurrir al transporte privado para acceder a la Terminal.
Para implementar lo requerido por la norma LEED, el proyecto y su construcci6n controlar5n la erosi6n del
terreno y la sedimentaci6n de las aguas pluviales durante el proceso constructivo a trav6s de la implementaci6n,
l junto con elcontratista principal y la direcci6n de obra, de un Plan de Control de Erosi6n y Sedimentaci6n. Estos
controles formarAn parte de informes semanales.
El proyecto encara ademirs la implementaci6n de un programa de manejo de agua pluvial que reduzca la
I cantidad de agua de lluvia vertida al sistema de alcantarillado. Esto se lograr6 gracias a la incorporaci6n de
superficies verdes absorbentes en cubiertas que aumenten la infiltraci6n de agua de lluvia.
Con respecto al uso eficiente del agua como recurso, es imprescindible reducir el consumo de agua potable,
I tanto para riego como para instalaciones sanitarias. Con respecto al riego, el proyecto de paisajismo plantea
vegetaci6n nativa, utilizando especies de alta resistencia a la sequia o clima del lugar. La seleccion de plantas
tlpicas con baja demanda de agua y mantenimiento implica que no ser6 necesario un sistema de riego
I permanente, ya que las especies podr6n crecer naturalmente con el aporte de las lluvias tlpicas de la regi6n,
planteando riego Inicamente en 6pocas de sequia que asilo requieran.
En cuanto a las instalaciones sanitarias, el proyecto propone el uso de artefactos sanitarios eficientes, como
I ser, inodoros con vdlvulas de doble descarga, griferlas temporizadas, duchas de bajo consumo, y
autom6ticos eficientes. Esto no solo significa un ahorro en el consumo de agua potable como recurso,
adem6s implica un ahorro en el consumo energ6tico reduciendo la necesidad de generar agua
I utilizaci6n de bombas para la impulsi6n del agua propiamente dicha. Por otro lado, el proyecto
reciclado y Ia reutilizaci6n de agua de condensado y de lavatorios prya descargas'cloacales, previo
combinaci6n de artefactos sanitarios eficientes y del uso de*3gy.as apunta
l::.iil:
Las protecciones solares exteriores y la eliminaci6n de puentes t6rmicos entre interior y exterior son condiciones T
b5sicas para lograr este proyecto eficiente. La eficiencia se alcanza ademAs gracias al uso propuesto de
sistemas de iluminaci6n eficientes, el uso de sensores, y el correcto entrenamiento del equipo de operaci6n y
mantenimiento del edificio, y de los usuarios en general.
A trav6s del sistema de manejo del edificio, se medir6n y verificarin todos los consumos el6ctricos y de agua
para poder asegurar el correcto funcionamiento de los equipos de energla del edificio, y poder implementar
I
acciones correctivas de ser necesario.
La selecci6n de los equipos de acondicionamiento t6rmico activo evita el uso de ciertos refrigerantes nocivos
I
para el medio-ambiente. Con respecto a LEED, esta selecci6n le permite al proyecto cumplir tanto con el pre-
requisito como con el cr6dito adicional relacionados con el uso de refrigerantes en los sistemas de
acondicionamiento de aire.
El proyecto propone un espacio central de recolecci6n y almacenamiento de residuos reciclables que permitir6
I
la creaci6n de un plan de reciclado durante la operaci6n del edificio. En esta sala podr6n separarse residuos
tales como papel, carton, vidrio, metal, y pl6stico.
Con respecto a la selecci6n de materiales, se da prioridad al uso de materiales que contengan materias primas
I
recicladas, como ser el hierro, el aluminio, etc. Tambi6n se considera la utilizaci6n de materiales regionales
(como el adobe) teniendo en cuenta que la cercania a la obra disminuye la necesidad de transporte y por ende,
la poluci6n ambiental. Consideramos importante seleccionar materiales que no daffen el medio ambiente por
I
contenidos t6xicos o generadores de gases nocivos y que pueden ser reciclables al finalizar su vida 0til.
El proyecto incorporar6 adem6s materiales como selladores, adhesivos, pinturas, y recubrimientos con bajo
contenido de compuestos orgdnicos vol6tiles (COV's). I
Se incorporan a los sistemas de ventilaci6n, medidores que registren los caudales de aire exterior, y dentro de
los espacios densamente ocupados (como ser salas de reuni6n, etc) se plantean medidores de CO2. Ambos T
medidores accionar6n alarmas si los niveles de CO2 en estos interiores superaran aquellos aceptables seg0n
los par6metros de disefio. Se incluyen, adem6s, grillas de limpieza en los accesos para evitar la entrada de
contaminantes al interior del edificio. Cabe mencionar tambi6n que el proyecto de ventilaci6n y confort t6rmico
no solo cumple sino que supera las normas ASHRAE 62.1-2007 y 55-2004 tal cual lo solicitado por la norma
LEED. Se contempla ademAs el uso del edificio como herramienta educativa, generando una mayor conciencia
I
respecto de sus cualidades ambientales y las estrategias adoptadas, tanto entre sus usuarios regulares, como
entre sus visitas y la sociedad en general. Esto podrla lograrse a trav6s de un sistema de seflal6tica
generalizado, un programa de visitas guiadas, y una publicaci6n que describa el edificio y su compromiso con la T
sustentabilidad.
Se encarar6 tambi6n la implementaci6n de una encuesta de confort t6rmico entre los 6 y 18 meses de ocupado
eledificio. I
Se ha generado un listado preliminar de cr6ditos LEED a implementar durante el proceso de disefio y de
construcci6n. El listado se realiz6 a partir de la norma LEED for New Construction versi6n 2009.
I
CREDITO TITULO /ALCANCE DESCRIPCION / COMENTARIOS
t
PUNTOS
SSc4.1 TRANSPORTE Este cr6dito requiere que hayan medios de transporte p0blico a 6
ALTERNATIVO - menos de 400m a pie (2 paradas de 2 llneas de colectivo p0blico o
ACCESO A privado) o 800m a pie (subte / tren / tranvia).
TRANSPORTE
PUBLICO
I
BAJA EMISION Energy Efficient Economy (ACEEE)) para SYo del parque automotor.
De no ser posible reservar dichos espacios y si el estacionamiento es
pago, se puede ofrecer un descuento del 20% como minimo en el
costo del estacionamiento a todos los vehiculos eficientes por un
I
SSc7.1 EFECTO ISLA DE Este credito requiere: -opcion 1: que el 50% de las superficies duras 1
I
1
CALOR - contar equipos) con materiales con un SRI>78 para cubiertas planas
CUBIERTAS (rlnicamente color blanco). DeberS confirmarse el SRI con un ensayo
de SRI realizado por el lNTl de acuerdo a la norma ASTM E1980. -
opci6n 2: cubrir un 50% de las cubiertas (sin contar equipos) con un
I techo verde. - opci6n 3: cubrir las cubiertas (sin contar equipos) con
la siguiente combinaci6n: (cubierta con SRI>78 I 0.75) + (cubierta
verde / 0.5) > cubierta total. El proyecto incluye cubiertas blancas y
veoetadas /-:': ':. ' '
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I AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINGHERO . CUSCO
WEpl REDUCCION EN EL
. i, 00,0 451
Este pre-requisito de cumplimiento obligatorio requiere una reducci6n N/A
I
CONSUMO DE del 20% en el consumo de agua potable para artefactos sanitarios y
AGUA (20%) griferias con respecto a un consumo base definido por la norma.
Para esto se incorporar6n al proyecto artefactos sanitarios eficientes
(inodoros de doble descarga, mingitorios eficientes, griferias
I
eficientes de corte autom6tico y duchas eficientes con bajo caudal).
Adem5s, se plantea el uso de aguas grises para descargas cloacales,
disminuyendo a0n m6s la necesidad de agua potable para usos
sanitarios.
I
WEcl PAISAJISMO Este cr6dito requiere una reducci6n en el consumo de agua potable 4
EFICIENTE EN EL para riego del paisaje a trav6s del uso de sistemas de riego eficiente T
CONSUMO DE (riego por goteo, por ejemplo), o de la incorporaci6n de plantas
AGUA nativas que requieren menos agua. Se suman 2 puntos reduciendo el
consumo de agua potable en un 50%, y 2 puntos adicionales
reduciendo el consumo de agua potable en un 100% y el de agua
total en un 50%. Se suman 4 puntos si no se requiere un sistema de
I
riego permanente (puede utilizarse un sistema temporario de riego
durante 1 afio para permitir el crecimiento inicial de la vegetaci6n). El
proyecto de paisajismo propone plantas con baja demanda de agua y T
mantenimiento, lo que implica que no serd necesario un sistema de
rieoo oermanente.
Wec2 REDUCCION EN
CONSUMO DE
Este cr6dito requiere, en su opci6n 1, una reducci6n de al menos un
50% en el consumo de agua potable para descargas cloacales
2 t
AGUA PARA (inodoros y mingitorios 0nicamente) a trav6s del uso de artefactos
DESCARGAS
CLOACALES
sanitarios eficientes y del uso de aguas grises recicladas. El proyecto
plantea el uso de inodoros de doble descarga y mingitorios eficientes.
Adem6s, se plantea el uso de aguas grises para descargas cloacales,
I
disminuyendo a0n m6s la necesidad de agua potable para este fin.
WEc3 REDUCCION EN EL
CONSUMO DE
Ver WEp1. Se estima alcanzar una reducci6n de al menos 45%. 4 I
AGUA
EAcr4 MANEJO Este cr6dito requiere el uso de refrigerantes que causen un menor 2
I
ADICIONAL DE impacto a la capa de ozono y disminuyan el riesgo de calentamiento
REFRIGERANTES global. Los equipos de prevenci6n de incendios no utilizar6n CFCs,
HCFCs o Halones. T
[BPrl r
.l
'l:;iil La siguiente Tabla LEED presenta los cr6ditos asignados al disefio de la terminal.
I LEED 2009
Prornt Checktlrt
for New Construction and fiaJor Renovations Aercpwto Cu(o
2014,0L20
I,'i
Cffitructie A.tMty
Slte Sl$rls
Potludm Prcmtlon
I
AIterutive TGnsponiilm-Pubtk Transportailm Access
Alt@atlw Tmnsgonatlm-Bicycle Storare and Chnglng Rffi r
AlternattE TraBpartrdon-Lry.EmlttJng and FueGEf flclent Vehkts
Lr-l_lt r uEsEiEllrcffiIr.|qrI{FF@ffffi'llf,{HffiHxtwm$rF
Altem.tlw TraBportatiil-Parkhg Gp.clty Mlnlmum lndsAlr Quality Perlomatre
Slte Development-Prqtftt d R6lore Habttat Envlronmentat Tobacco s.noke (m, Cqtrot
Slte oevelopment-Alarlmlze Open Spnce Outdff Alr De{ivery l'lffilldln!
t
I l
stmwater o6ltn-Quanrlry Cstrol Incr6ed Ventlladffi ,
Stomwatcr 06lgn-Quatlty Contrct CffilructionlAQilanaBffifliPlan*ourln8Cmstru(tion I
fl eat ldnnd Ifrft t-N6-r@f Cmltrctlon lAQrr{anagffis( Ptao-Bef@ Occupancy I
Heat lstand Efftrt-R@t Lil.Emltting t{atedat!-Adh6lvs aM Sealan'ti l
LlOt Pollutl6 Reductlo Lw-Emltdng L{rtedats-PaloB aod CBttngr 1
Lw.Emltrln! l{ltedlt5-Ft@ring Sy5tsr
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Lil.Emtttlng li{rterlat5-Cmpdlte Wood and Agrifiber PrcducB I
lndd Chcmiot and Poltutrnt sare Cotro(
TY-'l t,r,{ t Wnter Ute R.ductlrzot R.ductid Controltnb,lllry of Syrtcmi-Llghtlng
[f]f]c,o, w.Er Effictsr Laodrcaph! ?to4 C6tro{tabllity of Syitemr-Theroat Cimfort
' tnndaiiveWdtewartrT*hdotogis
l2l I Jmtr 2 Thrml Cmfort-D6lgn
flfll ]od!, water Uie Reduction 2to,t
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Thermal Cmfgrt-Yerifi@tioo
Daylight and Ylffi -Daytirht
i:l-rLi Daytlfht and Mcs-Yiffi
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Optimize Ererly Perfmance
On.rlte Renewable Emrq,
Enhanced
f^hanced
Cmmlsriiling
Refrliffiot riana!ffit
Lteagcmenl and Vsrltlcatloo
Geo Pow
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lnnoEtion ln 06ign: WE(z Exemp{ary Pedomance
hm(im in Dgignr WEcl Exemplary Pedomafte
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C!"rilfid {ro irehu t(y6l0 io 596lntr tuld S u rf hha !rr!,:!n !o 16 rc
Los llmites y perlmetros son definidos por barreras arquitect6nicas cuando separan sectores est6riles o priblicos
I o son virtuales en los grandes espacios en que varios tipos de tr6fico comparten instalaciones.
El siguiente grefico presenta la identificaci6n de cada zona de la planta baja. La tabla de referencias permite
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El siguiente gr5fico presenta la identificaci6n de'cidb zona de la planta del primer piso. La tabla de referencias T
permite identificar las principales zonas.
I
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% HtPnbi@ @ aavaPzaaaz V77 AtE ca@ ffi u,*tt lffi",m *"-.
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V% atyp* % *ladcabEI!,ulnEhicbml
Z clrculrcbnB m cr@hdo6 m odbcbrE
I
El siguiente grdfico presenta la identificaci6n de cada zona delsegundo piso.
I
T
T
El planeamiento conceptualy la zonificaci6n del terminal presentan:
o Area priblica del lado de la vialidad con operaciones de partidas y arribos en planta baja;
o Area esteril del lado de plataforma con operaciones de arribos en planta baja;
o Area est6ril de lado de plataforma con operaciones de partidas y arribos en planta alta. I
Los principales elementos de apoyo en cada Area son:
o En 6reas de espera (hall de partidas, embarques, hall de arribos): asientos, acceso a conexiones de
distinto tipo, mdquinas de bebidas, snacks, etc, bebederos, servicios de informaci6n de varios tipo,
I
carteleria, publicidad, separadores de 6reas, etc.
o En 6reas de filas para controles (Esperas en seguridad, migraciones, aduanas, etc.): separadores de
filas, carteles de informaci6n, publicidad, etc. I
Para la identificaci6n y el establecimiento de las zonas y superficies del Terminal se define la demanda y la
capacidad que tendrA el aeropuerto y mAs especlficamente elTerminal.
I
1.4.1.3.1. Relaci6n entre Demanda y Capacidad con Dimensionado y Zonificaci6n
Los parSmetros que definen el dimensionado de los elementos y subsistemas aeroportuarios, en general, se
basan en la hora pico definida para cada etapa seg(n la demanda establecida en los documentos contractuales. T
El siguiente cuadro presenta la sintesis de los datos de entrada de demanda en valores anuales y pico. El
mismo ha sido extrafdo del Documento: Anexos - Segundo proyecto de Versi6n Final del Contrato de Concesi1n T
del nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero - Cusco (AICC), pdg 34
T
''aao'lrs r,
I 394
i
' :.i-i;l'j::'
Has?Ie!:osj uo m esfl gos. e 1.566 1.714 1.916
PuE:s,ti-E f,$,$[ilffi rHtii]'i:HH3:itln r ru8 iiitpi i8'tbth 1 r', 522 571 639
,,;'j Para la composici6n de la hora pico de diseffo, los m6todos tradicionales adjudican entre un 60% y un 70% de
t
i-:
los pasajeros a las operaciones en una direcci6n y el restante 40%130% a la operaci6n opuesta en forma
-
simultSnea. Para dimensionar cada subsistema de partidas y cada subsistema de arribos, se calculan con el
60%17O% de la hora pico, sin embargo para los subsistenras que requieren de la hora pico total se utiliza el
100% de la misma y no la suma de ambos 60Yol70%.
Esto es debido a que no se presentan ambos picos simult6neamente y cuando una direcci6n opera con el
600/o1700/o la opuesta lo hace con el40o/ol30o/0.
Entonces a los valores definidos de hora pico total se agregan los valores de la hora pico en una direcci6n,
arribos o partidas para incorporar como dato de entrada a las f6rmulas de dimensionado. Estos resultados se
indican en el siguiente cuadro.
I Uno de los aspectos m6s importantes a incorporar en el estudio de demanda y capacidad es el nivel de servicio
prestado al pasajero ya que est6 en relaci6n directa con su experiencia en el edificio terminal. Para cuantificarlo
se definen determinados pardmetros referidos al pasajero, el espacio, los tiempos, etc.
Debido a que el nivelde servicio se refiere no solo al espacio que ocupa el pasajero sino tambien altiempo que
consume, la operaci6n debe tender a optimizar los tiempos parciales y el tiempo total dentro de las
instalaciones, por lo que deben implementarse medidas para la mejora peri6dica de todos los par6metros que
T impactan en los niveles del servicio, por ejemplo, los tiempos de proceso de check in, tiempos de control de
I seguridad y migraciones, etc. Se promover6 este tipo de mejoras y se definir5n est6ndares y objetivos
operativos tendientes a alcanzar mejores niveles de servicio y atenci6n a los pasajeros. Los parimetros
entonces, se actualizar6n conforme a nuevos objetivos de funcionamiento.
I Los diferentes patrones de comportamiento de los usuarios de aeropuertos influir5n en las evaluaciones de
capacidad. Las condiciones que afectan con diferente impacto en cada aeropuerto son de tipo geogr6fico,
cultural, politico, econ6mico y se expresan en par5metros tales como tiempos de proceso, de espera, cantidad
de visitantes, modo de acceso, etc. Este tipo de condiciones deberd incorporarse en las estimaciones de
I Para los estudios de capacidad se adopta la informaci6n de los pliegos. Para evaluaciones posteriores se
recolectardn datos comparables, detallados y precisos referidos a los patrones de comportamiento de todos los
usuarios, con un continuo refinamiento, una documentaci6n de los procedimientos afectados y con peri6dicas
validaciones de cada dato de entrada.
I En los casos en que no sea factible medir parimetros reales, se incorporar6n criterios de uso internacional tales
como los sugeridos por IATA, ACl, FAA, etc. de modo tal que las condiciones resultantes
consideradas igualmente vAlidas.
El 6rea Terminal del aeropuerto se dimensiona, en las fases de desarrollo consideradas, en
2.0
t
Filtros de Seguridad
Controles de Emigraci6n/lnmigraci6n
Controles de Aduanas
1.2
1.2
1.2
I
La siguiente tabla integra dichos criterios y completa el total de los datos que permite aplicar las f6rmulas
mencionadas. Se incluyen los estAndares para operaciones dom6sticas e internacionales con la especificaci6n
I
de la unidad de medida.
A efectos de los cdlculos se considera un contexto operativo y tecnol6gico actual. Sin embargo las mejoras en
ambos aspectos son posibles y deseables. Si se implementaran, se podrlan disminuir requerimientos. La
cantidad de posiciones de control, de migraciones, de check in, etc. se verificar6n oportunamente en base a la
t
tecnologla vigente.
Todos los valores ser5n revisados a medida que avance el desarrollo de la documentaci6n, durante el
T
transcurso de la obra y a0n durante la propia operaci6n a efectos de tomar las medidas necesarias para adoptar
por la eventual modificaci6n de requerimientos.
I
Area por prsona - Embarque, parados
Area por persona - Embarque, sentados
1,7
1,2
1,7
1,2
m2
mz
T
Area por prsona - Check in 1,4 1,4 m2
Area por persona - Conkol de Seguridad 1,2 1,2 m2
Area por persona - Migraciones 1,2 1,2 m2 T
Area por persona - Area Central de Embarque 2,3 2,3 m2
Area por persona - Sala de Equipajes
Area por persona - Area Control de Aduanas
Area por persona - Hall de Arribos / Partidas 2,3
2,0
1,5
2,5 2,3
2,0
2,5
m2
m2
m2
I
Pasajeros Porcentaje - Pax partidas larga estadia 'lOO"/" lOOo/"
Oo/"
OYo
T
Porcentaie de oax arribados aeronaves narrow bodv 3Oo/o 1O0o/o /o
2Oo/"
15o/o
80"/"
2Oo/o
15o/"
o/o
o/o t
Porcentaje clase economica
Numero de visitantes por pax
Pasajeros chequeados en Aduana
o,25
20"/o
85"/o
o,2 o,25
85%
o,2
/o
pers
Vo
I
Promedio de ocupacion pax en Hall 5 10 mtn
I
5 10
Promedio de ocupacion visitante en Hall 30 10 30 10 mtn
Tiempos Promedio de ocupacion ombarques larga estadia 40 30 min
Ocupaci6n Promedio de ocupacion embarques corta estadia 40 30 mrn
Promedio de ocupacion cinta equipaje narrory-body 45 20 mtn
Promedio de ocupacion cinta equipaie wide-body 45 20 mtn T
Tiempo promedio de proceso - Check in 120 120 seg
Tiempos
Procesos
Tiempo promedio de proceso - Migraciones
Tiempo promedio de proceso - Aduanas
30
1
15 seg
mrn t
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)
I
T
'0 0'0 d 3e5
56
Tiempo promedio de proceso - 12 12 seg
Maxima espera en cola check in 30 30 mrn
Tiempos
Maxima espera en cola migraciones 30 10 min
Espera
Maxima espera en cola seguridad 10 10 mtn
Aeronave wide body - Capacidad promedio 320 asientos
Aeronave narrow body - Capacidad promedio 150 asientos
Aeronaves
Wide body - Capacidad promedio %80 ocupaci6n 260 pax
Nanow body - Capacidad promedio %80 ocupaci6n 120 pax
Gates N0mero de Gates 1 3 6 o gates
Ancho por posici6n check in 2,O 2,0 metros
Ancho paso frente a posiciones check in 2,0 2,0 metros
Medidas
Ancho de circulaci6n y desborde check in 4,0 4,0 metros
Ancho Area de fila check in 8,0 8.0 metros
,l Algunos de los criterios han sido modificados, pero solamente si permiten que los resultados sean mas
favorables. Por ejemplo en el Hall de Partidas se han considerado estadlas un poco mas prolongadas de las
,l sugeridas, a efectos de un dimensionado con mes margen de superficie.
i
1.4.1.3.3. Dimensionado del Terminal
Los par6metros minimos de dimensionado del edificio terminal de pasajeros se corresponden a un conjunto de
premisas para cada 6rea funcional de procesado de pasajeros. Las 6reas deben ser suficientes para asegurar
que el pasajero utilice el espacio de forma adecuada y c6moda, conforme a los ratios e indicadores
establecidos.
I Las superficies minimas de los espacios operativos del terminal surgen de las f6rmulas de IATA. Las superficies
de los espacios de tipo comercial, servicios, administrativo etc. surgen del programa de requerimientos y de la
propia configuraci6n y geometria del proyecto. El disefio de Terminal garantizare un muy buen nivel de servicio
para todas las Sreas funcionales durante todo el plazo de la concesi6n.
T
': Los subsistemas que componen elTerminal est6n planificados con un alto grado de flexibilidad en el disefio de
base que permitir6 la adaptqci6n y adecuaci6n de las 6reas en base a la demanda y a nuevos criterios que
il en otras condicones los picos no coinciden. Por este supuesto se verifican cantidades y superficies que
suman lo requerido por ambos tipos de operaciones simultineas o resultan de aplicaci6n los que
resultan en n0meros mayores. Si los picos no coincidieran en ninguna ocasi6n, las instalaciones
comunes proyectadas superarlan a0n mds los requerimientos.
,l o Las dreas destinadas a los procesos serSn disefiadas con la flexibilidad suficiente como para poder ser
usadas por vuelos dom6sticos cuando no est6n operando vuelos internacionales.
o Los mostradores de check in operar6n con el sistema CUTE (Common Use Terminal Equipment) que
permite ser compartidos por las lfneas a6roas para asl optimizar el uso de las instalaciones. Si cada
.l compaff[a a6rea tuviera sus dreas exclusivas incrernentarla la cantidad de mostradores. Se promueve
la ubicaci6n de las lineas a6reas en forma similar todos los dlas para evitar la confusi6n en pasajeros
t con modificaci6n de localizaci6n de lineas a6reas. Aunque los sistemas de web check in y quioscos self
check in tienden a disminuir el requerimiento de posiciones, mostradores y Area de espera, a efectos de
que los valores sean conservadores no se incorporan este tipo de variables. Se asume que el ntmero
de posiciones de check in requeridas probablemente disminuya gracias a los avances de la tecnologla y
I de otros medios de facturaci6n. Asimismo se podr6n utilizar para operaciones dom6sticas
internacionales indistintamente por lo que los requerimientos no se suman. Se calculan por separado ya
que impactan en los controles de rayos x, pero el total de posiciones del proyecto no es superior a la
e
I
resultar sustancialmente superior al requerimiento porque en zonas de circulaci6n existen
simplemente porque el espacio y la arquitectura debe ser arm6nico y proporcionado.
o La unificaci6n de procesos en espacios y operaciones cenFalizadas"iinpfida optimizaci6
/")
/,,7
I- Nuevo AERoPUERTo tNTERNAc
L
.:,:.. .: " .!
!", j 000 451
funcionamiento. En el proyecto, la existencia de inicos hall
ampliada, mayor que la suma de dos capacidades.
y tinicas salas permite una capacidad I
o Para los c6lculos de cintas de equipaje no se est6 previendo simultaneidad de ocupaci6n de varios
vuelos en una misma cinta, condici6n queestd prevista en el ANEXO. Por lo tanto al ntmero de cintas
requeridas por c6lculo se le puede aplicar un porcentaje de simultaneidad que disminuya el
requerimiento.
I
Se presenta el an6lisis de capacidad planificada de acuerdo a la demanda planteada. A continuaci6n se adjunta
el detalle de cada subsistema en los c6lculos para la Etapa Apertura.
t
Etapa Apertura
I
I
Calculo de pico 30 minutos
Formula: DP30=PHP*Pecon*F1'F2
entrada PHP Pax Hora Pico
Datos de 370
Pecon Porcentaje Clase economica 8504
Fl
I
Porcentaje de Pico - Tabla auxiliar 28o/o
Formula: DP30=PHP'Pecon'F1'F2
entrada PHP Pax Hora Pico
Datos de 1.100 T
Pecon Porcentaje Clase economica 85o/o I
I
!r.gy, Ancho circulaci6n y desborde 4
!E! Ancho Srea de fila 8,0
Area
Formura: A=LOS'(((PHP'yy60)+(Pl-tP'Z'VPPy60)) T
Datos de Bntrada LOs Area por persona
PHP
I
Pax Hora Pico
v Tiempo promedio ocupacion pax
z Tiempo promedio ocupacion visitante
T
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)
I
: '000459
Numero de visitantes por pax 336
Formula: Ma,(#Q=(MQPTTSC'60)/PTSC
Datos dE entrada MQT Tiempo maximo de espera 10
#SC Posiciones de control seguridad 1
Formula: Max#Q=(MQP#SC,60)/PTsc
Datos de entrada MQT Tiempo rnaximo de espera '10
I Datos de
Area Esoera Coritrol Seouridad
,Formula: Area=Max#Q'LOSM2
entrada Max#Q Maximo numero de pax en espera
LOSM2 Area por persona
100
1.2
I
I Datos de
Formula: dp10'= #ClY*(600/Ptci)x(1+%J)
entrada #ClY
Ptci
Cantidad de pos seguridad
Tiempo prom de control seguridad
I
Datos de entrada dp10' Demanda pax en 10 min pico
PTocd Tiempo prom de control migrac
I
80
I
OU
Formula:
Datos de ontrada LOs
PHP
Area
A=LOS'((PHPuU60)+(PHPvU60))+10%
Area por persona
Pax Hora Pico
2,3
370
I
u Tiempo prom ocupacion - Larga estadia 40
y Tiempo prom ocupacion - Corta estadia 40
T
I Proporcion pax - Larga estadia 1O0o/o
Area Pasajeros
I
Datos ds
Formula: a;s6=(80%CapA.Ps*LOSs)+(80%CapA'Pp.LOSp))'#G
entrada CapA
Loss
Loso
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
320
1,7
1,2
I
Ps
eE
#G
Porcenta.ie Sentados
Porcentaje Parailos
Numero de gates
80%
200k
I
Area
Formuta: A=LOS.((pHput/60)+(pHpvk/60))+10%
I
Datos de entrada Los Area por persona 2,3
PHP
u
y
Pax Hora Pico
Tiempo prom ocupacion - Larga estadia
Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
1.100
30
30
I
I Proporcion pax - Larga estadia 1O0o/o
I
Datos ds entrada CapA
Area Pasaleros
Formula: ayss= ((80%CapA'Ps'LOSs)+(80%CapA.Pp'LOSp))-rlc
Capacidad Aeronave 150
I
LOSS Area por persona - Sentados 1,7
LoSp
&
Ps
Area por persona - Parados
Porcentaje Sentados
Porcentaje Parados
80%
20%
I
#G Numero de oates I
Nrlmero Auxiliar
I
Formula:
Datos de entrada
x= (PHP-#pAA)/100
X
PHP
pM
Auxiliar X
Pax Hora Pico Arribos
Numero de puertas de arribo
ull&'
'1 t'
I
Resultado
M.$
X
Tiempo maximo de esPera
Dato de ingreso de chart auxiliar
30
3,7
I
Formula:
Datos de antrada
#PCD=S*(ftpca/20)
S
Ptpca
Resultado de chart auxiliar
Tiempo prom de control migrac
2,6
30
6;r
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC) 32
!
I
0004Fn
337
Wide Bodv
Formula: la=(PflP'PWBICDWX60'NWB)
Datos da entrada PHP Pax Hora Pico
PWB Porcenta,ie pax arribados en Wide Body
cDW Tiempo promedio ocupacion cinta WB
XIUB Pax por WB con factor ocupacion 80%
Narrow Bodv
Formula: ga=(PHP-PNB'GDNy(60'NNB)
Oatos de sntrada PHP Pax Hora Pico
PNB Porcentaje pax arribados en Narrow Body
CDN Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%
Area
Formula: A=(PHP*W'LOS/60+10%
Datos de entrada LOS Area por persona 2,0
PHP Pax Hora Pico 370
W Tiempo prom ocupacion 45
Wide Bodv
Formula: BC=(PHP*PWBTCDWX60'NWB)
Datos de ontrada PHP Pax Hora Pico
PwB Porcenta,ie pax arribados en Wide Body
CDW Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax oor WB con factor ocupacion 80%
Narrow Bodv
Formula: la=(PHP-PNB'CDNy(60-NNB)
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
PNB Porcentaje pax arribados en Narrow Body
cDN Tiempo promedio ocupacion cinta NB
NNB Pax por NB con factor ocupacion 80%
Area
Formula: A=(PHP.WrLOS)150+10%
Datos de entrada LOS Area por persona r*$'n
PHP Pax Hora Pico 1.100
W Tiempo prom ocupacion 20
Nrimero Posiciones
Formula: N=(PHP'FT)/60+10%
Datos de entrada f Tiempo promedio control
PHP Pax Hora Pico
E Proporcion de pax controlados
i !.\
?a
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC) (,
.5"
ili'OlQrQ 4q1
I
Area
Formula: A=F LOS'(20/60f((3-PHPy2)-PHP))+10%
Datos de ontrada Los Area por persona '1,5
T
PHP Pax Hora Pico 370
E Proporci6n de pax controlados 20o/o
I
I
Area
Formula: A=SPP1(AOP*PHPy60)+(SPP'((AOVTPHP-VPPy60))
Datos de entrada sPP Area por persona 2,3
PHP Pax Hora Pico 1.470
AOP Tiempo promedio ocupacion pax
AoV Tiempo promedio ocupacion visitrante 30
VPP Numero de visitantes por pax 0,25 T
t
Datos de entrada X Pax Pico 30 minutos.. Tabla auxiliar 114
MQT Tiempo maximo de espera 30
S
ftci
Resultado auxiliar
Tiempo promedio de proceso check in
6,3
120
T
#ctY Cantidad de pos check in - Clase ecrnomica 7
%ct) Porcentaie Clase ejecutiva 15%
#ctJ Cantidad de oos check in - Clase eiecutiva 2
T
Formula: DP30=PHP"Pecon'F1"F2
ontrada PHP Pax Hora Pico
Datos de 1.200
I
Pecon Porcenta.le Clase economica 85%
F1 Porcentaje de Pico - Tabla auxiliar
F2 Demanda adicional previos y posteriores
Resultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 minutos
3Oo/o
1,26
386
I
I
Calculo de N0moro de Posiciones de Check in
Formula: #Cl= #ClY+ClJ #ClY= Sr(Ptcl/120) #CU= rrClYl,33*%CIJ
Datos de entrada X Pax Pico 30 minutos - Tabla auxiliar 386
MQT Tiempo maximo de espera 30
S Resultado auxiiiar 16,4
Ptci Tiempo promedio de proceso check in 120
#CtY
%cil
Cantidad de pos check in - Clase economica
Porcentaje Clase ejecutiva
17
150h
T
#ClJ Cantidad de pos check in - Clase ejecutiva 4
iii.i i:
I
Formula: Acheck=#Cl'apos'(anchofte+qov+qa)
Datos de sntrada #Cl
gpr
anchofte
N0mero posiciones check in
Ancho
Ancho
por posicion
paso frente a posiciones
30
2,0
2,O
n
(i I
@y Ancho circulaci6n y desborde
oa Ancho erea de fila 8.0
T
'' t'
00ff{ 62 338
T
,t,'
i
Area
I
t,
.. ,)
Datos de
Formula: A=LOS'(((PHP'y)/60)+((PHP.z-VPP)/60))
entrada LOS
PHP
y
!
Area por persona
Pax Hora Pico
Tiempo promedio ocupacion pax
Tiempo promedio ocupacion visitante
2,5
1.600
10
10
vPP Numero de visitantes por pax 0.2
t Datos de
Formula: OP'1O=#PCD'(60O/PTpcd).(100%+%J)
sntrada #PCD Posiciones de check in - clase economica
PTocd Tiempo prom de check in
7
i
il-. 120
Y"J Porcentaje pax business 15o/o
Resultado DP10 Demanda pax pico 10 mlnutos 50
t
lr
Datos de
#SC
Maximo NUmero de Pax en Esoera
Formula: Max#Q=(MQf#SC-60)/PTsc
entrada MOT Tiempo maximo de espera
Posiciones de control seguridad
10
I
I
'ii
PTsc
Resultado Max#Q
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera
I
Formula: Area=Max#Q*LOSM2
Dalos de entrada Max#Q Maximo numero de pax en espera 50
LOSM2 Area por oersona 1.2
I l
Datos de
Calculo de oico 10 minutos (desde check in)
Formula: OP10=#PCD'(6q0/PTpcd)'(100%+%J)
entrada #PCD Posiciones de check in - clase economica 17
I
PTocd Tiempo prom de check in 120
Yd Porcentaje pax business 15%
Resullado OP10 Demanda pax pico 10 minutos 100
I Formula:
Datos de 6ntrada
*SC=DP10'(PTsc/600)
DP10
PTsc
Demanda pax pico 10 rninutos
Tiempo prom de control seguridad
100
12
I #SC
PTsc
Resultado Max#Q
Posiciones de control seguridad
Tiempo prom de control seguridad
Maximo numero de pax en espera
2
't2
'100
ii
I Datos dE
Formula: Ares=Max#Q'LOSM2
entrada Max#Q
LOSM2
Maxlmo numero de pax en espera
Area oor oersona
100
't,2
I
i:)
il
li
Demanda oax en 10 min pico
ti
Formula: dpl 0'= rclr(600/Ptci)x(1 +%J)
I
Posiciones Control Migraciones
Formula: #PCD= dp10''(PTpcd/600)
Dalos de entrada dp10' Demanda pax en 10 min pico
il
PTpcd Tiempo prom de control migrac
) i,i
I
,000{60r ' 'F,j
I
I
Maximo N(mero de Pax en Esoera
Formuta: Max#Q=(MQP#PCD.50)/PTpcd
Datos de entrada MQT Tiempo maximo de espera 10
#PCD Posiciones de mntrol migraciones 2
PTocd Tiempo prom de control migrac 15
Resultado Max#Q
Formula: Max#Q'LOSM2
Maximo numero de pax en espera
I
Datos de
Formuta:
ontrada LOS
Area
A=LOS'((PHPuU60)+(PHPvU60))+10%
Area por persona 2,3
I
PHP Pax Hora Pico 400
u Tiempo prom ocupacion - Larga estadia 40
y Tiempo prom ocupacion - Corta estadia 40
T
I Proporcion pax - Larga estadia 100%
k Proporcion pax - Corta estadia 0o/o
T
Area Pasaieros
Formula: a7s3= ((80%CapA'Ps*LOSs)+(80%CapA.Pp.LOSp))'tG
Datos de entrada CapA
Loss
Losp
Ps
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
Porcentaje Sentados
320
1,7
1,2
80%
I
!s
#G
Porcentaie Parados
Numero de oates
20o/o
3
t
Acc
Datos de
Formuta: A=LOS"((pHput/60)+(pHpvu60))+10%
sntrada LOS Area por persona 2,3
T
PHP Pax Hora Pico 1.200
u Tiempo prom ocupacion - Larga estadia 30
y Tiempo prom ocupacion - Corta estadia
I Proporcion pax - Larga estadia
30
100% T
k Prooorcion pax - Corta estadia 0%
Area Pasaleros
T
Formula: 1rs3c((80%CapA*Ps'LOSs)+(80%CapA.Pp'LOSp))'#G
Datos de entrada CapA
LoSs
Losp
Ps
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
Porcentaje Sentados
150
1,7
1,2
80%
I
!p
I
Porcentaje Parados 2Oo/o
#G Numero de oates I
Datos de
PHP
N(mero Auxiliar
Formuta: X=(PHP.#pAA)/100
entrada X Auxiliar X
Pax Hora Pico Arribos 400
t
pM Numero de puertas de arribo
t
1
Datos de
Formula: #PCD=S'(Ptpca/20)
entrada S Resultado de chart auxiliar 2,8
30
I
M6ximo Nrimero de Pax en Esoera I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC) 36
I
I
000 464 39s
Formula: Max#Q= (MOP#PCD'60)/Ptpca
Dalos de entrada MQT Tiempo maximo de espera 30
#PCO Posiciones de control migraciones 4
ftoca Tiempo prom de control migrac 30
Besultado Max#Q Maximq numero de pax en espera 240
Wide Bodv
Formula: lt=(PHP'PWB'CDWX60'NWB)
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
PWB Porcentaie pax arribados en Wide Body
cDw Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax por WB con factor ocupacion 80%
Narrow Bodv
Formula: la=(PHP'PNBTCDN)/(60'NNB)
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
PNB Porcentaje pax arribados en Nanow Body
qoN Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%
Area
Formula: tr=(PHPTWiLOS)/60+10%
Datos de entrada LOS Area por persona 2,0
PHP Pax Hora Pico 400
w Tiempo Drom ocupacion 45
Wide Bodv
Formula: BC=(PHP'PWB'CDWX6O-NWB)
Datos de enlrada PHP Pax Hora Pico
PWB Porcentaje pax arribados en Wide Body
cDW Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Narrow Bodv
Formula: BC=(PHPTPNB*CDNy(60'NNB)
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
PNB Porcentaje pax arribados en Nanow Body
cDN Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocupacion 80%
Area
t Formula: l=(PHP'w*LOSy60+10%
Dalos de entrada LOs
PHP
w
Area por persona
Pax Hora Pico
Tiemoo orom ocupacion
2,0
1.200
20
I Formura: *=tr*r.*HffifrH@*
t Datos de entrada I
PHP
Tiempo promedio control
Pax Hora Pico
I Formula: A=F'LO51(20/60f((3'PHPy2)-PHP))+10%
Oatos de entrada LOS Area por persona
)
I EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
I
;,,r .r . .000{65
Area
I
Formula: A=SPP'(AOP'PHPy60)+(SPP"(AOv'PHP'VPPy6O))
Datos de entrada SPP
PHP
AOP
Area por persona
Pax Hora Pico
Tiempo promedio ocupacion pax
2,3
1.600
5
t
AOV Tiempo promedio ocupacion visitante 30
VPP Numero de visitantes por pax 0.25
t
A continuaci6n se presentan los calculos para la Etapa2" Ampliaci6n.
Etapa 2'Ampliaci6n I
Datos de enirada PHP
Calculo de oico 30 minutos
Formula: DP30=PHP*Pocon*F1'F2
Pax Hora Pico 450
I
Pecon
I
Porcentaje Clase economica 85%
F1 Porcenta.ie de Pico - Tabla auxiliar 28o/o
F2 Demanda adicronal previos y posteriores 1,20
Hesultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 minutos 129
I
Datos de
Formula: DP30=PHP*Pecon*F1'F2
entrada PHP Pax Hora Pico
Pecon Porcentaje Clase economica
1.340
85o/o
I
F1 Porcenta,ie de Pico - Tabla auxiliar
I
30%
F2 Demanila adicional previos y posteriores 1,26
Rasultado DP30 Demanda de pax en Pico 30 mlnutos 431
I
Area
Formula: A=LOS'(((PHP'yy60)+(PHP.z.vPPy60))
Datos de enhada LOS Area por persona 2.5
PHP Pax Hora Pico 1.790
y Tiempo promedio ocupacion pax 10
z
VPP
Tiempo promedio ocupacion visitante
Numero de visitantes por pax
10
0,2 t
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERTf, - CUS}CO (AICC)
T
38
I
ri
00015e
I
,t,
40
I..1
',1,,',t:.
Calculo de oico 10 minutos (desde check in)
Formula:
Datos de entrada
DP10=#PCD-(600/PTpcdl-(100%+%J)
#PCD Posiciones de check in - clase economica
PTpcd Tiempo prom de check in
7
120
Y") Porcenta.ie pax business 15%
Resultado DP10 Demanda pax pico 10 minutos 50
T Posiciones Control Seguridad
Formula: #Sc=DP10'(PTsc/600)
Datos de entrada DP10 Demanda pax pico 10 minutos 50
PTsc Tiempo prom de control seguridad 12
Formuta: Max#Q=(MQf#SC.60)/PTsc
Datos de entrada MQT Tiempo maximo de espera 10
#SG Posiciones de control seguridad 1
in'l
Calculo de oico '10 minutos (desde check
I
Formula:DP10=#PCD'(600/PTpCdX100%+%J) I
#SC=DP10'(PTsc/5OO)
Formula: I
Formula: dp10'=#Cm(600/Ptcl)x(1+%J)
entrada #ClY
Datos de Cantidad de pos seguridad
Ptci Tiempo prom de control seguridad
Resultado dp10' Demanda pax en 1 0 min pico
I
Datos de entrada dpl0' Demanda pax en 10 min pico
I
I
!
I
-,,,7,',',,,11!,
,;i,,1i 000 46?
Resultado Max#Q Maximo numero de pax en espera
I
Area Pasaieros
Datos d6
Formula: a;s1=((80%CapA*Ps'LOSs)+(80%C8pA.Pp.LOSp)).rrc
entrada CapA
LOSS
LOSp
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
320
1,7
1,2
I
Ps
!e
#G
Porcentaie Senlados
Porcentaie Parados
Numero de qaies
800k
20%
3
I
Formula:
Area
A=LOS.((PHPuU60)+(PHPvk/60))+10%
I
Oatos de entrada LOS Area por persona 2,3
PHP Pax Hora Pico 1.340
u Tiempo prom ocupacion - Larga estadia 30
T
v Tiempo prom ocupacion - Corta estadia 30
! Proporcion pax - Larga estadia 100%
k Proporcion pax - Corta estadia 0%
I
ArBa Pasaieros
Formula: Area=((80%CapA"Ps"LOSs)+(80%CapA.Pp-LOSp)).#c
Datos d6 entrada CapA
LOSS
LoSo
Capacidad Aeronave
Area por persona - Sentados
Area por persona - Parados
150
1,7
1,2
I
Ps
ep
#G
Porcentaje Sentados
Porcentaje Parados
Numero de gates
80%
20o/o
I I
N0mero Auxiliar
Formuta: l=(pFlp.#pAA)/i00
I
Datos deentrada X Auxiliar X
PHP Pax Hora Pico Arribos 450
pAA Numero de puertas de anibo I
T
MQT Tiempo maximo de espera 30
Resultado X Dato de ingreso de chart auxiliar 4,5
Formula:
Datos de entrada S
Posiciones Conkol Mioraciones
#PCD=S'(Ptpca/20)
Resultado de chart auxiliar 2,6
I
Ptpca Tiempo prom de control migrac
I
30
t
I'i Wide Bodv
Ili Datos de
Formula: Ba=(PHP*PWB'COWX60'NWB)
entrada PHP
PwB
cDW
Pax Hora Pico
Porcentaje pax arribados en Wide Body
Tiempo promedio ocupacion cinta WB
i
I Formula:
Pax por WB con factor ocupacion 80%
Narrow Body
BC=(PHP.PNB.CDNY(6O,NNB)
Datos de sntrada PHP Pax Hora Pico
PNB Porcentaje pax arribados en Nanow Body
I
*: Formula: tr=(PHP*W*LOSlt60+10%
Area
T PHP
w
Pax Hora Pico
Tiempo prom ocupacion
450
45
ii,,i,,;
,l Wide Body
.!l Formula: BQ=(pllP'PWB'CDWX60'NWB)
I
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
PwB Porcentaje pax arribados en Wide Body
CoW Tiempo promedio ocupacion cinta WB
Pax por WB con factor ocupacion 80%
-.-1
iT
il 'liii
Narrow Bodv
Formula: BC=(PHP'PNB'CDNy(60'NNB)
Datos de entrada PHP Pax Hora Pico
I PNB
CDN
Porcentaje pax arribados en Narrow Body
Tiempo promedio ocupacion cinta NB
Pax por NB con factor ocuDacion 80%
il
i;I; Formula: l=(PHP*W*LOS)/60+10%
Area
I PHP
w
Pax Hora Pico
Tiemoo orom ocuDacion
1.340
20
I Datos de
Formula:
entrada I
PHP
N0mero Posiciones
N=(PHP.F.T)/60+10%
Tiempo promedio control
Pax Hora Pico
'1,0
450
Area
20o/o
Formula: A=F*LOS'((20/60X((3'PHPy2)-PHPll+10%
T Dalos de entrada LOS Area por persona 1si]
PHP Pax Hora Pico 450
F
I
Proporci6n de pax controlados 2lo/o
t Formula:
Datos de entrada
A=SPP-((AOP'PHPy60)+(SPP'(AOV.PHP'VPPy60))
SPP
PHP
Area por persona
Pax Hora Pico
I
,, 000469
AOP Tiempo promedio ocupacion pax
Aov Tiempo promedio ocupacion visitante
vPP Numero de visitantes
A continuacion se presentan los resultados del dimensionado por subsistemas para cada Etapa: Apertura, 1"
Ampliaci6n y 2' Ampliaci6n.
ETAPA: Apertura
Posiciones Check in 8 20
Area Hall Check in 790
Area Hall Partidas 740
Posiciones Control Seouridad I 2
Area Control Seouridad 60 720
Pos. Control Mioraciones Partidas 2
Area Mioraciones Partidas 100
I
':.i,t1
:t
l'l
I
i
Posiciones Check in 9 23
Area Hall Check in 900
Area Hall Partidas 900
Posiciones Control Seo uridad
t
1 3
Area Control Seouridad 60 180
Pos. Control Mioraciones Partidas 2
Area Mioraciones Partidas 100
,::l Area Hall Embarques 760 1.700
Area Gates 1.230 L.730
I
Lr
Area Control Aduanas
Arsa Hall Arribos
30
860
i maxima actividad.
El Terminal de pasajeros del Aeropuerto de Cusoo cumplire, durante todo el periodo de concesi6n, un
apropiado nivel de servicio. Presentard un muy elevado nivel de servicio durante el inicio de su operaci6n, que
ir6 disminuyendo a medida que aumente eltr6fico.
I La siguiente tabla presenta los subsistemas medidos del proyecto. Se verifica asl que las superficies son
similares o superan los requerimientos. Las superficies y unidades del proyecto son medidas y verificadas
acompafiando el desarrollo de la documentaci6n. La capacidad de todos los subsistemas del proyecto es igual o
mayor que la capacidad requerida seg[n la demanda por lo que se establece que la capacidad cubre la
il demanda, y elan6lisis de demanda y capacidad es positivo.
,l
il
2 3
100 250
T 180
6
l 2.000
300
6
4.000
t
1
1 4
1.080 2.230
2
I 220
I
,000471
En la conifguraci6n de planta que se ha establecido, existen determinados sectores que presentan limites T
virtuales. La forma de computar las superficies parciales puede variar, por ejemplo los Hall de Check in y de
Partidas se encuentran en un mismo ambiente fisico m6s all6 de las delimitaciones de barreras y cintas
organizadoras.
Asimismo existen espacios de uso dual, por ejemplo entre los embarques dom6sticos e internacional, o
sectores que pueden contabilizarse como espacios comunes o separados tales como los Hall de Arribos, etc.
I
Los sectores de embarque han sido establecidos seg[n dos tipos de f6rmulas, las que se refieren a los
espacios comunes de espera y circulaci6n y las que se refieren a las esperas de gates propiamente dichas.
t
Estas 6reas no se encuentran segregadas sino que integran un amplio y 0nico espacio esteril para pasajeros.
Los subsistemas que componen el Terminal est6n planificados con un alto grado de flexibilidad en el disefio de
base que permitir6 la adaptaci6n y adecuaci6n de las 6reas en base a la demanda y a nuevos criterios que
I
puedan surgir de la evoluci6n del transporte a6reo en el Aeropuerto.
1 Superficies
.4.'1 .3.4.
T
A partir de los subsistemas operativos para cada etapa de desarrollo se ha desarrollado la arquitectura que,
cumpliendo los requisitos de tamafio, configuraci6n, adyacencia
funcionamiento del terminal.
y acceso/egreso, permite el
La superficie total del Terminal de Pasajeros est6 compuesta por las 6reas de la Unidad de Tr6fico, Unidad
normal
t
Administrativa, Unidad Comercial y Unidad T6cnica.
La ejecuci6n de los c6lculos de capacidad ya incorporados permite conocer la superficie de la Unidad de Trifico
que es el 6rea operativa delTerminal.
I
o Unidad de Trdfico
La Unidad de Trafico est6 compuesta por todos los subsistemas imprescindibles y directamente relacionados
con la operaci6n del aeropuerto y con los procesos que afectan al pasajero y su equipaje. Es la unidad que
I
comprende elementos que se pueden calificar segOn el nivel de servicio. Se obtiene con la suma de los
resultados de cada una de las f6rmulas. Esta Unidad representa generalmente un porcentaje situado entre el 30
y 60 del total de la superficie del Terminal. La composici6n depende del tipo de aeropuerto y la operaci6n. En T
los aeropuertos de menor escala donde hay pocos emprendimientos comerciales y donde no se establecen
demasiados centros de tipo administrativos, la Unidad de Tr6fico es m6s cercana al 60% de la superficie total,
mientras que en los aeropuertos de mayor escala, que son de origen y terminaci6n de operaciones, esta Unidad
es menor -mds pr6xima al 300/o- ya que el Terminal se complementa con amplias superficies comerciales y
t
administrativas.
Los siguientes cuadros presentan las superficies de requerimientos estimados para cada unidad y totales
correspondientes a cada etapa:
AEROPUERTO: CUSCO
I
)
ETAPA: Apertura
Unidad de Trafico (lncl Patio BHS)
A6reas Comerciales y
40% 14.000
I Administrativas
A6reas T6cnicas
Total
50o/o 17.500
1Oo/o 3.500
100% 35.000
rl AEROPUERTO: cusco
"li:i.!
ETAPA: l Ampliaci6n
Unidad de Trafico (lncl Patio BHS) 40o/o 15.000
:l
I ;tj
A6reas Comerciales y
Administrativas
5oo/o 18.750
I 46reas TScnicas
Total
10o/o 3.750
'100% 37.500
AEROPUERTO: CUSCO
iT ETAPA: 2 Ampliaci6n
::, Unidad de Trafico (lncl Patio BHS) 40% 16.000
A6reas Comerciales y
50% 20.000
Administrativas
T A6reas T6cnicas 10% 4.000
Total
I 100% 40.000
Los requerimientos de espacio para el terminal de pasajeros, son calculados para cada una de las diferentes
fases. Resultan en incrementos de poco alcance a lo largo de todo el periodo de concesi6n, bajo la hip6tesis de
saturaci6n turistica de la regi6n a partir de determinado afro.
il El proyecto presenta un desarrollo en base a una Inica terminal para las tres fases, con gran flexibilidad y f6cil
capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo tal que pueda acomodarse fAcilmente a
cualquier situaci6n, prevista o no inicialmente, afectando minimamente a la operaci6n normal del terminal.
T
Considerando que el Terminal se desarrolla en base a la demanda para un futuro lejano, no se prev6n
ampliaciones intermedias de gran alcance. Por lo tanto, se ejecutarS en la primera fase a partir de la Concesi6n,
I la superficie total que permita atender la demanda del escenario final. El proyecto presenta una superficie total
de 40.000 m2 que coincide con la estimaci6n de superficie para la 0ltima etapa establecida.
I Los dos principales motivos por los que se programa esta 0nica terminal para todos los escenarios, dot6ndola
de la flexibilidad y facilidad de crecimiento mencionados, son
o que la dimensi6n de las intervenciones que se requeririan para acercar la capacidad a la demanda, a
t
efectos de lograr los niveles de servicio 6ptimos en cada momento, no son de gran impacto, solamente
unos 5.000 m2 totales de diferencia entre etapas.
o que la incertidumbre de la precisi6n en las previsiones de demanda a n,t' largo - :1!
plazo implica que el
margen de error puede cubrir esas diferencias de las j
I "t"pryd*,* . . ,,,.r1!iillliL
. r. til;ri
t AEROPUERTO INTERNACIONAL C
I
1.4. 1.3.5. Organismos y Entidades
000473
En cuanto a los espacios operativos de los organismos estatales, el proyecto incluye espacios administrativos
I
para las entidades p0blicas que realizar5n funciones en el Aeropuerto cumpliendo las 6reas mlnimas indicadas
en el anexo 4 (Entidades Ptblicas):
I
o Superintendencia Nacional de Migraciones
Dependencia del Ministerio del lnterior, cuyas funciones principales son las de ocuparse del control migratorio
de las personas nacionales y extranjeras; de la apertura y cierre de los puntos autorizados para el cruce
internacional, en coordinaci6n con la Superintendencia Nacional de Aduanas, asf como la notificaci6n y puesta
I
a disposici6n de la Policia de Requisitorias de personas que se encuentran con orden de captura o impedimento
de salida del pals por razones judiciales.
oComisi6n de Promoci6n del Per[ para la Exportaci6n y el Turismo (Promperu) e lnstituto Nacional de
I
Defensa de la Competencia y de la Protecci6n de la Propiedad lntelectual (lndecopi)
PROMPERU es una Organizaci6n del gobierno peruano que promueve el comercio internacional de empresas T
peruanas.
INDECOPI es un Organismo P[blico Especializado adscrito a la Presidencia del Consejo de Ministros, con
personeria juridica de derecho ptiblico interno. En consecuencia, goza de autonomla funcional, t6cnica,
econ6mica, presupuestal y administrativa (Decreto Legislativo N' 1 033). T
o Superintendencia Nacional de Aduanas y Administraci6n Tributaria (Sunat)
La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administraci6n Tributaria - SUNAT, de acuerdo a su Ley de
creaci6n N' 24829, Ley General aprobada por Decreto Legislativo No 501 y la Ley 29816 de Fortalecimiento de
la SUNAT, es un organismo t6cnico especializado, adscrito al Ministerio de Econom[a y Finanzas, cuenta con
t
personerla juridica de derecho ptiblico, con patrimonio propio y goza de autonomia funcional, t6cnica,
econ6mica, financiera, presupuestal y administrativa que, en virtud a lo dispuesto por el Decreto Supremo N'
061-2002-PCM, expedido alamparo de lo establecido en elnumeral '13.1 delarticulo 13'de la Ley N" 27658, ha
I
absorbido a la Superintendencia Nacional de Aduanas, asumiendo las facultades y atribuciones que por ley,
correspondlan a esta entidad.
Este Organismo est6 encargado de la administraci6n, recaudaci6n, control y fiscalizaci6n del tr6fico T
internacional de mercanclas, medios de transporte y personas, dentro del territorio aduanero.
o Requisitorias
Direcci6n de la Policia Nacional, dependiente de la Policia Judicial, encargada de verificar la situaci6n juridica
t
de los pasajeros tales como ordenes de captura, impedimentos de salida, entre otros.
o Ministerio Ptlblico
I
Organismo aut6nomo del Estado cuyas funciones son la prevenci6n del delito, la defensa de la legalidad, los
derechos ciudadanos y los intereses p0blicos.
o servicio de sanidad A6rea tnt"rn""ioi"i#'38i:l"ljn o"n"rrtde satud det Ministerio de satud tnt
Organismo que controla y supervisa las condiciones de servicio que se prestan a los pasajeros en la$ U t
t;1
I
::'':;.,
aeronaves, el cual comprende la protecci6n de los alimentos, calidad del agua para consumo humano,
evaluaci6n de aguas residuales, manejo de residuos s6lidos y control de insectos y vectores, supervisa el
ingreso y salida de personas del pals, a efectos de controlar los riesgos producidos por enfermedades
trasmisibles, presta servicios de atenci6n medica a las personas que ingresan, salen o estAn en trAnsito en el
t
)
r,i
o Ministerio de Cultura
I'-i
Organismo del Poder Ejecutivo responsable de todos los aspectos culturales del pais y ejerce competencia
exclusiva y excluyente, respecto a otros niveles de gesti6/r en todo el territorio nacional. Fue creado el 21 de
julio de 2010 mediante Ley No 29565, suscrita por el Presidente de la Rep0blica, Alan GarciaP6rez.
Las funciones principales del Ministerio son formular, ejecutar y establecer estrategias de promoci6n cultural de
I
iiiliii
iil
manera inclusiva y accesible, realizar acciones de conservaci6n y protecci6n del patrimonio cultural, fomentar
toda forma de expresiones artisticas, convocar y reconocer el m6rito de quienes aporten al desarrollo cultural
del pals, planificar y gestionar con todos los niveles de gobierno actividades que permitan el desarrollo de los
I
pueblos amaz6nicos, andinos y afroperuanos, todo ello, propiciando el fortalecimiento de la identidad cultural y
abriendo espacios de participaci6n de todas las culturas.
il o Policla de Extranjeria
Organismo policial conformado por la Divisi6n de Extranjeria encargada de asegurar el debido cumplimiento de
T
tr
rri
la Ley de Extranjeria.
U
o CORPAC
Es la Corporaci6n Peruana de Aeropuertos y Aviaci6n Comercial S.A. o la entidad que la sustituya, encargada
il
,J-
de la prestaci6n de los Servicios de Navegaci6n A6rea detallados en elAnexo 3
En el supuesto que, de acuerdo a las Leyes Aplicables, otro organismo del Estado de la Rep0blica del Per0
deba cumplir funciones a ser efectuadas en el Aeropuerto, se incorporarin los espacios y autorizaciones
il
lil:i
necesarias.
Se incorpora a continuaci6n un grAfico generalde plantas con la ubicaci6n tentativa de los Organismos.
il Planta Baja
t
t
il
Planta Primer Piso
il
t
t
t e--
I- / IuevO AEROPUERTO INTERNACTONAL
INTERNA CHINCHERO - CUSCO
il
000 475
I
T
I
T
Para la ubicaci6n de las ireas comerciales, se ha considerado garantizar el mayor flujo de pasajeros por dichas T
6reas. La principal Area comercialde partidas facilita las compras sin el equipaje y ni restricciones.
Los espacios son flexibles para que, en funci6n de la evoluci6n porcentual a largo plazo del tr5fico internacional
respecto aldom6stico, pueda eventualmente incrementarse el grado de segmentaci6n de la oferta comercial del
lado aire para ofrecer los servicios especlficos requeridos pn la zona exclusiva internacional.
I
Para la explotaci6n se consideran tres flujos principales:
n Flujo de partidas del lado tierra hacia el lado aire T
o Flujo de arribos del lado aire hacia el lado tierra
o Flujo que permanece en el lado tierra de arribos y partidas
El principal punto de referencia de la oferta comercial del aeropuerto, se sit0a en el lado aire. Los flujos de
I
pasajeros son conducidos a trav6s de la oferta comercial. Se promueve que los pasajeros permanezcan el
periodo m6s largo posible de tiempo en el sector comercial, s6lo acudiendo junto a la puerta de embarque justo
antes delembarque. T
Los espacios destinados a retail est6n concentrados en las zonas pr6ximas a los flujos principales de
circulaci6n, evitando en lo posible elcambio de itinerario previsto para el pasajero.
La oferta ser6 amplia, para obtener un buen rendimiento de usuarios. Los principales rubros serlan, Duty Free,
tiendas especializadas, kioscos; articulos de lujo, venta de helados, alquiler de vehfculos, comercios diversos,
I
franquicias, electr6nica, perfumeria, bares y restaurantes, comida ripida, sandwiches, hamburguesas, pizzas,
caf6, bar, servicios comerciales, etc.
Asimismo se incluyen locales comerciales para las Llneas A6reas, para el desarrollo de sus actividades propias
I
y Salas Vip para el servicio de atenci6n preferencial que algunas compafilas brindan a sus usuarios.
El programa comercial a medida que se defina proveerA necesidades puntuales de los desarrollos en zonas
est6riles y p0blicas. I
1.4.1.5. Flujos de Pasajeros, Tripulaciones, Empleados y Equipajes
1.4.1.5.1.Condiciones de Operaciones BAsicas y Procesos
El Terminal operarA movimientos de partidas y de arribos, tanto de origen y destino, como si el tr5fico a6reo
I
evoluciona con movimientos de transito. Las operaciones ser6n de tipo dom6stico y tipo internacional con los
procesos correspondientes para cada flujo. Los pasajeros serSn segregados debido a los controles T
correspondientes.
CiFiii r,t
i,.'. .; .
000 476 405
Los procesos principales que se desarrollan en elTerminalson:
tr Proceso de pasajeros de partidas dom6sticos: lngreso, check in, control de seguridad, embarque.
tr Proceso de pasajeros de partidas internacionales: lngreso, check in, control de seguridad, control de
migqaciones, embarque.
o Proceso de pasajeros de arribos dom6sticos: Desembarque, retiro de equipaje, egreso.
D Proceso de pasajeros de arribos internacionales: Desembarque, control de migraciones, retiro de
il
iit tr
equipaje, control de aduanas, egreso.
Procesos de tripulaciones: Similares a los de pasajeros en cada flujo.
Los recorridos de todos los usuarios por el terminal son simples y directos. Los pasajeros siguen los recorridos
por ser estos naturales, a la vista, cortos y directos. lgualmente el sistema de sefial6tica permite complementar
n los circuitos. Todas las rutas de peatones en lado tierra, ser6n transitable con carritos portaequipajes.
,;l Los flujos est6n claramente divididos. En los arribos internacionales, el pasajero es conducido directamente a
li.,;,i planta baja donde se encuentra el n0cleo de tr6nsito, antes de migraciones.
En el arribo dom6stico, se ha optado por un pasillo a nivel de preembarque, que ha sido definida como la mejor
soluci6n para este volumen de pasajeros.
il
lri
I
i;'',
il
Ej
ill Precmbarque t comordal !!4lAdmlnlsrad6n lconhd Rx t Rstlro
t --
En base de requerimientos futuros, el flujo de arribos dom6stico puede ser modificado eventualmente, con la
posibilidad de ampliar el preembarque y desarrollar debajo del mismo un pasillo separado. Esta soluci6n
il permite a su vez un flujo de trinsito dom6stico mas apropiado y de menor recorrido, que no necesita nuevos
filtros de seguridad.
Los siguientes esquemas presentan las eventuales futuras ampliaciones, en plantas y corte.
il
il
il
il
t
t a7'-)
t NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO. C
I
aaa477 I
I
1'
I
&
\,
t
PLANTA ALTA
CREqIENIO IERMITAL
I
cnEoHErTorSrfi,:.
I
1.4.1.5.2. Flujo de Pasajeros y Acompafiantes
Los pasajeros que arriban lo hacen desde las mangas a un pasillo conector est6ril que se encuentra en un nivel
intermedio entre la planta baja y el primer piso. Desde ahl se dirigen a los n0cleos verticales de los extremos
por donde descienden a la planta baja.
I
Los pasajeros nacionales, acceden por el n0cleo de circulaci6n en el lado oeste al hall de retiro de equipaje. Los
pasajeros internacionales, desde el n0cleo este, son procesados por el control de migraciones previo al retiro de
equipaje y posterior control de aduanas. En caso de no operar vuelos internacionales, los pasajeros nacionales
T
pueden acceder a la sala de retiro de equipaje por ambos n0cleos y retirar sus valijas de las cintas.
Todos los pasajeros luego acceden al hall p0blico de arribos y desde alll a la vereda exterior frente a la vialidad.
El flujo de partidas se inicia en el hall de check in, en planta baja, con el acceso directo a mostradores de check
I
in, con sistema CUTE, para pasajeros de todas las llneas a6reas y con destino nacional e internacional. Luego
todos los pasajeros se dirigen a la planta alta donde se encuentra el control de seguridad centralizado que
puede operar segregado o no segUn se requiera. A partir de este punto se realiza la divisi6n entre pasajeros
nacionales e internacionales. Los primeros ingresan a un 6rea comercial Duty Paid mientras que los pasajeros
I
internacionales y a trav6s del control migratorio acceden a un 6rea comercial de Duty Free. En caso de no
operar vuelos internacionales, los pasajeros nacionales pueden adem6s utilizar el total del 6rea de embarque.
Los pasajeros de clases business o first seguir6n los mismos recorridos que el resto de pasajeros, y podrAn
I
acceder a las Salas Vip en los extremos del sector central de embarques.
Los acompafiantes en partidas acceden hasta el control de seguridad y los de arribos permanecen solamente
en el Hallde arribos. I
I
1.4.1.5.3. Flujo de Empleados y Tripulaci6n
Los empleados y tripulaciones utilizan un estacionamidnto exclusivo pero una vez ingresado al terminal, los
recorridos y circulaciones son similares a los de los pasajeros sobre todo en lo que se refiere al control de
seguridad.
El traslado de la tripulaci6n desde el edificio terminal a la aeronave se realizarA a trav6s de las pasarelas de
embarque o desde alguna de sus salidas a plataforma y mediante un autob0s de uso restringido a tripulaci6n. T
1.4.1.5.4.F|ujo de Equipaje
El proceso global de tratamiento de equipajes asegura un r6pido y eficaz transporte del equipaje desde las T
6reas de check in hasta las aeronaves y desde las aeronaves hasta la sala de retiro de equipaje.
Los equipajes se reciben, pesan, transportan, inspeccionan, clasifican, almacenan y distribuyen.
El operario del mostrador de check in coloca en el equipaje una etiqueta de identificaci6n para su posterior
clasificaci6n. Cualquier equipaje puede ser distribuido a cualquier posici6n desde cualquier mostrador donde
I
NUEVO AEROFUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
I
I
son pesados y enviados a la cinta recolectora. Se transportan luego hacia la siguiente etapa del proceso, Oon$0 6
es sometido a inspecci6n por medio de equipos especificos, con objeto de identificar aquellos que contengan
material peligroso. De acuerdo con la normativa actual, la inspecci6n se aplicar5 al 100% del equipaje de
bodega que sale delaeropuerto.
Tras el proceso de inspecci6n, el equipaje es enviado a las cintas de clasificaci6n. Las posiciones de formaci6n
se organizan alrededor de las cintas, donde se clasifican de forma manual por vuelos. Tras el proceso de
clasificaci6n, se transporta el equipaje al avi6n. Antes de la carga en el avi6n se realiza el proceso de
reconciliaci6n del equipaje con el pasajero mediante el cualcada una de las etiquetas ser6 leida de nuevo para
permitir la carga e identificar el lugar donde se ha cargado y facilitar la b0squeda del equipaje en caso de la no
presentaci6n del pasajero en puerta de embarque.
Siel equipaje ha sido facturado e introducido al sistema antes de la apertura delvuelo de salida que le
corresponde, dicho equipaje ser6 enviado a un almac6n de equipajes tempranos. Esto se producir6 tras
procesar el equipaje en el sistema de inspecci6n de equipajes.
El proceso del equipaje especial es similar al de uno est6ndar pero con las siguientes diferencias, despu6s del
check in y tras el pegado de la etiqueta identificativa, el equipaje es trasladado manualmente a un punto de
entrada para equipajes especiales bien por el pasajero o por un empleado de la Compafiia A6rea. La inspecci6n
de equipajes: ser6 llevado manualmente desde el mostrador, despu6s de adherida la etiqueta de identificaci6n,
hasta el Srea de clasificaci6n y serd introducido en la posici6n de formaci6n siguiendo un procedimiento de
inspecci6n similar.
El equipaje de arribos es descargado en puntos destinados y transportados mecAnicamente hasta las cintas
correspondientes. El equipaje de gran tamafio ser6 descargado manualmente en un 6rea destinada
especificamente a este tipo de equipajes, separado flsicamente deldestinado de equipaje est6ndar.
El equipaje de mano pasar6 los controles de seguridad de acuerdo a la segregaci6n y flujos de los pasajeros.
I
t
il
t
t
(h {.4
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I
@- (a6l @
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dJq
t
G + T
@(}(D(D(D@
Losa nivel +5.60 entre ejes 14 y 19 (Sector tlpico) I
La estructura consiste en un edificio de dos niveles por encima de la planta baja (+9.99;; los niveles +5.60 y
+10.20 son entrepisos formados por losas macizas de 18 cm de espesor y vigas de hormig6n armado. I
El nivel +10.20 se extiende solamente en la zona central de la terminal y tiene aplicada una sobrecarga de uso
para oficinas; mientras que la zona restante estS destinada a cubierta verde. Por encima de dicho nivel se
desarrolla una cubierta met6lica, formada por vigas de perfiles laminados doble T serie W, que resisten las
acciones gravitatorias, sismicas y de viento a trav6s de la chapa de cerramiento y correas tipo C doble.
I
T
t
fi1]Pln t:i
i.
l
I
i,.") 1: :
I
T
o-
En Enero del2014 se han realizado varios estudios de suelos para determinar distintas par6metros de diseffo,
tanto de CBR como de tensi6n de suelos en distintas zonas del aeropuerto. De las perforaciones ejecutadas en
la zona de edificios, especialmente en la terminal de pasajero y la torre de control se desprenden las siguientes
consideraciones:
Los suelos que conforman el terreno natural existente estAn conformados por limos y arcillas que presentan un
alto contenido de humedad, poseen baja capacidad portante y gran deformabilidad. Debido a esta situaci6n, se
han proyectado fundaciones indirectas, el cu6l recomienda los siguientes par6metros para dimensionado de los
pilotes:
Sdfi O*
Orpfi Gt*rnmr Phi n K r5S sr trr llipt
CI.m0 10"0 0"s {fi"r $.r t 0t I
,1.0fi0 1[.$ t3 T2A 143 l 0}E t$
c,00{ 1f, 0 0,0 f;0s ffi r r,fil 7
gofis lrs 00 10S4 3{.61 0/tS ?fi
t5$0 11* 31.S ro0*x ffiil r 0.{0 38
e$00 lrJ 3C,I &3t 3{fi$ 0"*r l0
Se propone entonces una fundaci6n por pilotes de 18.00 metros de longitud con distintas capacidades portantes
en funci6n e su ubicaci6n en la grilla estructural, sobre todo en la central de 12.00mts x 12.00mts. Los pilotes de
40,80 y 100 cm de di6metro poseen capacidades portantes admisibles de 868 kN, 1943 kN y 3124 kN
respectivamente.
t
il
il AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)
t
000{ 8 1
t
t
I
I
I
Corte transversal nueva terminal
I
Las fundaciones son tipo indirectas materializadas con pilotes, cabezales y vigas de fundaci6n que sirven de
arriostramiento y para evitar que las columnas consideradas trasladen el momento flexor a las fundaciones. Los
pilotes tienen una longitud de '18.00 metros y di6metros de 80 cm y 100 cm. En elsiguiente gr6fico se indica la
I
I
distribuci6n de los pilotes en la terminal.
t
I
I
Distribucidn de pilotes en terminal
I
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t
I
('^lt,
u'-! it
..,
;
t
i: i.
Cabezal Cabezal
3fr80 2A8A
T
Cabezales terminal
T
Materiales
o Estructura Met6lica ASTM A36
o Hormig6n Armado fc=30MPa
n Acero de Refuerzo en Hormig6n ty=420MPa
AnAlisis de Carqas
Caroas Gravitatorias
- Hormig6n y11=25.00 kN/m3
Acero y4=78.50 kNim3
Contrapiso y Piso 2.00 kN/m2
Sobrecarga de uso terminal 4.00 kN/m2
Sobrecarga de cubierta verde 6.00 kN/ m2
Sobrecarga en cubierta met6lica 0,58 kN/m2
- Carga permanente en cubierta met6lica (adicionalal peso propio) 0.40 kN/m2
Carqas de Viento
Hrar:- 18m
Y
= 25 (goknvh) Velocldad baslca del vhnto (nys)
?
K7(h) :- ,.0.,.[u'.]' if h<5m Coeflciente de exposhlon
[ ,s,,
?
, o, [a)o f 5m<h<zg
Its.J
K4:- 1 Factor lopogrefico
C, := 1.5
Viento presi'n en cublefta(zona edifrcio
An6lisis Sismico
Norma utilizada: Norma T6cnica E.030
I
Norma T6cnica E.030 Disefro Sismorresistente
M6todo de c6lculo: An6lisis modal espectral (Norma T6cnica E.030, 18.2)
Direcciones de An6lisis
I
Par6metros Necesarios oara la Definici6n del Espectro
Z'. Fador de zona (Norma T6cnica E.030, Tabla 1) 0.30 _
I
t
Zona sismica (Norma T6cnica E.030, Fig 1 y Anexo 1): Zona2
U: Factor de importancia (Norma T6cnica E.030, Tabla 3) U 1.50
lmportancia de la obra (Norma T6cnica E.030, Articulo 10 y Tabla 3): A:
Edificaciones esenciales
S: Factor de amplificaci6n del suelo (Norma T6cnica E.030, Tabla 2)
Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53
s 1.40 I
Factor de Amolificaci6n Sismica t
c = 2,s
' f5) c<z,s
l.Tl
To: Periodo de la plataforma del espectro (Norma T6cnica E.030, Tabla
Tipo de perfil de suelo (Norma T6cnica E.030, 6.2): 53
2 To 0.90 s I
Esoectro de Disefio de Aceleraciones
El espectro de disefio slsmico se obtiene reduciendo el espectro el6stico por el coeficiente (R)
I
correspondiente a cada direcci6n de an6lisis. ?",,-. - ;, ,". -.., :,,t:
:,:':ii:IAi. T
i::i : r.q
t
. r:il
,t.
409
il ^ s"- z.u.c.s
5-ORR
00048 4
fii =...g=-
I Coeficientes de Particioaci6n
t
D = 14.2195 mn O = 14.2195mn
Modo 3 1 Eer 0.1033 0.8848 0.4w 0.88 % i3.82o/. R=6 R=6
\ = 1.931 m/s2 A = 1.931 m/s2
I
I!.1
Modo 4 ).218 0.0429 0.0005 0.9991 24.83 o/.
)%
) = 14.0634 mn D = 14.0634 mn
R=6
{ = 1.931 m/s2
)
R=6
A = 1.931 m/s2
I
= 2.32225 mn D =232225mn
Modo 5 ).1 97 0,0188 0.9915 0.1288 0.01 % t1.28 0
R=6 R=6
\ = 1.931 m/s'z A = 1.931 m/s2
:l'. i
) = 1.89406 mn D = 1.89406 mn
I
l:,i
Modo 6 ).184 0.0178 0.0018 0.9998 2.78 o/o
0.03 % i=6
{ = 1.931 m/s2
)
R=6
A = 1.931 m/s'
= 1.66254 mn D = 1.66254 mn
I
li.il
T = Periodo de vibraci6n en segundos.
Lx, Ly, Lgz = Coeficientes de participaci6n normalizados en cada direcci6n delanilisis.
Mx, My = Porcentaje de masa desplazada por cada modo en cada direcci6n del analisis.
R = Relaci6n entre la aceleraci6n de c6lculo usando la ductilidad asignada a la estructura y la aceleraci6n de
t
.J
c6lculo obtenida sin ductilidad.
A = Aceleraci6n de c6lculo, incluyendo la ductilidad.
D = Coeficiente del modo, equivale al desplazamiento mdximo del grado de libertad din5mico.
I
['1 Masa X
Masa Y
Masa total desplazadi
99.0't %
95.92o/o
I La utilizaci6n de materiales de origen vegetal y mineral, poco transformados, fue parte de la estrategia de
diseffo a la hora de pensar en economias, cuidado del medio ambiente y producci6n local.
Dentro del esquema de materialidades, es intenci6n aprovechar la realidad productiva y t6cnica del lugar. Se
han cerrado las superficies orientadas hacia el cuadrante Norte y Oeste con ladrillones de adobe, los cu6les,
I con mejoras en su factura que optimicen sus condiciones de dureza e ignifugas, son ideales para aislar
t6rmicamente el edificio dado su alta masa y valor k, Dicha soluci&t permitire desalr_qllqg y utilizar mano de obra
,il
il
t#=0r:r,0if":;"ta" transporte , de tiempo y enersia y , por ende,
tocal con la adicional ventaja de mejores
reducci6n de costos. Ser6n fabricados al pie de obra con recursos locales y material sobrante del propio
I
movimiento de suelos, ser6 una fuente importante de ingresos y soporte a la comunidad local durante un
periodo importante de la obra.
Hacia el este en cambio tenemos superficies de vidrio laminado que reciben solo dos horas radiaci6n directa en
t
verano, permitiendo el m6ximo de la ganancia t6rmica en invierno. Por otro lado, y m6s allS del rendimiento
t6rmico del edificio, no era intenci6n cerrarse hacia el paisaje, sino todo lo contrario, para quien est6 partiendo o
llegando a la regi6n, el paisaje es una impresi6n primera o 0ltima que el pasajero debe llevar consigo.
I
Para completar el tratamiento t6rmico y desde el punto de vista de la eficiencia la cubierta ventilada act0a como
colch6n t6rmico que balancea y genera uniformidad durante todo el afio a la temperatura interior, minimizando
la p6rdida o ganancia t6rmica y estabilizando dicho clima al interior del edificio. El ahorro en toneladas de
I
de
tratamiento de aire, no solo hacen al costo inicial de la obra sino al costo de mantenimiento a lo largo
jornada de uso deledificio.
La cubierta es de chapa simple blanca en la exterior y la inferior, a 1 m. de distancia, tambi6n.
Para acentuar la sensaci6n de continuidad entre interior y exterior, el cielorraso interior se transforma en
la
I
marquesina sobre la vereda exterior. En dicha marquesina se encuentran las tomas de aire que ventilarAn la
cubierta. Dicha cubierta protege de lluvias y de efectos de radiaci6n directa. I
T
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'. sffi t.
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I r zr oooarrur 'r
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2l & dld.mbo
I
T
I
I
Respecto a la sustentabilidad y eficiencia se desarrollan t6cnicas directas: forma y orientaci6n e indirectas:
materiales y tecnologla tratando de conciliar, sobre todo en el segundo caso, donde el factor econ6mico en
tecnologia ambientalmente amigable, aUn en la regi6n no est6 en parAmetros econ6micos competitivos en
t
relaci6n a la tecnologla tradicional.
Esta ingenieria presenta los detalles de las bombas, el tanque de reserva, el sistema de hidrantes, sistema de
410
I
i't l
sprinklers. Asimismo las configuraciones y el desarrollo de los sistemas de detecci6n, de evacuaci6n y
sefial6tica y de extinci6n por gas.
t
\i:il:l
1.4.1 .7 .3.lnstalaciones El6ctricas
La ingenierla el6ctrica incluye elsistema de fueza mOtriz, la iluminaci6n, elsistema de tomacorrientes, telefonia
y datos, puestas a tierra y pararrayos, etc.
t
:i
,.
ii
1 .4. 1 .7 .4. Ane Acond icionado, Calefacci6n y Ventilaciones Mec6n icas
La ingenieria de HVAC incluye todos los detalles, configuraciones y especificaciones t6cnicas de estas
instalaciones en la Nueva Terminal de Pasajeros y en el Estacionamiento Vehicular.
I
1
I
{
El sistema de manejo y control de equipajes de partidas y arribos se presenta con planos y memorias
descriptivas. Comprende toda la instalaci6n mecinica de cintas para eltransporte y distribuci6n de valijas desde
los mostradores de facturaci6n hasta las cintas en el lado aire para el flujo de partidas, y de las cintas de
I
entrega de equipaje en el patio de llegadas y retiro en elflujo de arribos.
Elsistema se completa con los scanners de rayos x en elflujo de partidas, enlistados en "Otros Equipamientos".
I lncluye todos los sistemas de ayudas visuales del Terminal de Pasajeros, Estacionamiento Vehicular y Acceso y
Vialidad. Es el servicio que se brinda al usuario del Aeropuerto mediante sistemas de informaci6n, anuncios,
carteles, counters, sefializaci6n vertical, teleindicadores, etc, incluyendo como mlnimo, sistema de sonido,
seflalizaci6n e informaci6n de Vuelo.
t AEROPUERTO INTERNACIONAL
il
tr Sensores de seguridad
,' ,.r .' ' 00a4g7 I
o Tel6fonos
o Puntos de acceso a red Wi-Fi
o
n
o
Altavoces
Pantallas
Alarmasanti-incendios
I
o
o
BMS Sistema para gesti6n deledificio terminal
Relojes I
Como elementos de apoyo en general se incluyen carritos portaequipajes, sistemas de informaci6n de varios
tipos, publicidad, indicaciones e instrucciones en referencia a procesos varios, bebederos, asientos, cubiculos
para medir equipaje de mano, sistemas varios para check in y para embarque (kioscos, atriles, gate readers,
etc.), mobiliario de apoyo, cestos para residuos, telefonia p0blica, cajeros automdticos, etc.
I
1.4.2. Edificio Terminalde Carqa
1 .4.2.1 . Caracteristicas Generales del Sector
I
Para la Terminal de Cargas se ha dimensionado un edificio de dep6sito que contiene las instalaciones
operativas, asi como las 5reas de servicios y oficinas, de modo de permitir absorber la demanda proyectada.
Las instalaciones contarAn con los mdximos niveles de seguridad exigidos por la actividad, asegurando las
T
6reas restringidas mediante procedimientos de control de acceso y seguridad que evaluar6n, gestionarSn y
vigilarAn los movimientos y desplazamientos del personal interno y ajeno a la empresa en las instalaciones.
El terminal de carga se sit0a frente a plataforma y con un acceso franco y directo desde la vialidad. Consta de
I
los espacios destinados a facilitar el movimiento de carga nacional, de importaci6n/exportaci6n, su y
correspondiente traslado en el Aeropuerto.
EstA situado de manera adecuada e interrumpe las operaciones del aeropuerto de pasajeros ni perfora la T
superficie limitadora de obst6culos. lncluye reservas de espacio a ambos lados de la nave para darle capacidad
de crecimiento futuro. Las puertas tendrAn por to menos 5 m de ancho y de alto para poder acomodar
equipamientos.
La edificaci6n presenta un acceso directo a los camiones, y cuenta con 6reas suficientes para la adecuada
I
maniobra a los muelles de carga y descarga delalmac6n.
El patio de maniobra del lado aire estA destinado a la ordenaci6n y acumulaci6n de mercancias, previa a su
entrada al almac6n para su tratamiento o, a su carga a la aeronave pertinente. El patio de maniobra del lado T
tierra, est6 destinado al estacionamiento de vehlculos que accedan al terminal, ofieinas y a la operaci6n de
carga y descarga de los camiones de la paqueteria y mercanclas.
El disefio modular permitir6 ampliaciones y modificaciones seg(n los requerimientos de la demanda a trav6s del T
tiempo. El edificio integra sectores especlficos como 5reas frlas, de mercaderlas peligrosas, de seres vivos, de
control, rezagos, urgentes, etc.
Es de fAcil acceso de vehlculos desde el lado tierra con la playa que permita maniobra y estacionamiento de los
camiones que transportan la carga en el lado tierra. Esta playa se encuentra en la zona de servicios del
t
aeropuerto, de forma que los camiones acceden al terminal, directamente por la rotonda principal a la zona de
carga a6rea.
Por su configuraci6n permite rapidez en la operaci6n de carga y descarga. La dArsena de descarga permite la
aproximaci6n directa de los distintos tipos de vehiculo que previsiblemente acceder5n al almac6n. Existen
t
ademds plazas de estacionamiento de camiones y rampas para la adaptaci6n de la caja del cami6n a la
plataforma del terminal.
El edificio dispone en su interior de Sreas de clasificaci6n y manipulaci6n, en zonas intermedias entre las
dArsenas de descarga de los camiones para la realizaci6n de las labores de manipulaci6n e inspecci6n de la
I
carga y otra banda en el lado aire para facilitar las operaciones de transferencia desde el lado aire.
Frente al edificio y en torno a la playa de maniobras, se dispone de plazas de estacionamiento para camiones y
I
plazas para autom6viles y furgonetas. Las cargas de distinto tipo que accedan desde el lado tierra ser6n
descargadas en la d6rsena, procesadas en el 6rea de recepci6n y entrega de mercanclas y posteriormente
conducidas a su 6rea de almacenamiento previo a su carga en las aeronaves. I
Asimismo se dispone de un 6rea de descarga de las mercanclas procedentes de los vuelos en la que se realiza
la clasificaci6n y distribuci6n al6rea de almacenamiento o recepci6n y entrega de mercanclas.
Se incluyen Sreas de tratamiento de cargas especiales, tales como mercaderla de productos de consumo
humano, de animales, etc. Estas Sreas estAn dotadas de c6maras, almacenes.ry,eepaoftrs de,manipulaci6n y
I
control. Tambi6n se operar6 correo y mensajeria. i,_
ctpt,r, l-;,,r' ,, . .- l.;n,1,6,
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)
T
I
000488 411
1.4.2.2. Seguridad y Prevenci6n i\ ''1'';' ;
Cabe destacar que la totalidad de los dep6sitos contar6n con sus correspondientes instalaciones contra
incendio, detecci6n de humo, sistema de cAmaras de video, asl como los servicios destinados a su adecuado
funcionamiento.
En materia de seguridad se dispondr6 de sistema de CCTV con grabaci6n digital lo que permitiri obtener
reportes de eventos en tiempo real con la posibilidad de hacer el control en forma remota mediante el uso de
internet.
Todas las obras se desarrollar6n dentro de las normativas vigentes exigidas por los distintos organismos de
contralor y disefiadas en funci6n de normas NFPA (National Fire Protection Agency)
En los espacios exteriores se consider6 la ejecuci6n de cercos delimitadores del predio, p6rticos de accesos
vehiculares y peatonales que garanticen los niveles de seguridad requeridos.
El proyecto prev6 playas de estacionamiento y maniobras de vehiculos de carga, dot6ndolas de iluminaci6n
adecuada, sistema de control mediante cdmaras exteriores, protecciones viales y sistema de seffalizaci6n
acorde a las necesidades delfuncionamiento de las mismas.
1.4.2.3. Dep6sito
Eldep6sito tendr6 una superficie de 1800m2, en llnea con las recomendaciones de IATA para el procesamiento
de la carga. Su capacidad instalada superard las 7.000 Tm anuales de carga, contando con un disefio modular
y flexible que permitirA una f6cil y rApida adaptaci6n a cualquier variaci6n en las necesidades existentes.
Estar6 subdividido en sectores, de acuerdo con la naturaleza de las operaciones a realizar'. 6rea de
lmportaciones, 6rea de Exportaciones, 6rea de Carga Dom6stica, disponi6ndose ademis de 6reas especlficas
para el manejo de productos perecederos, restringidos y peligrosos, as[ como las operativas Courier y las
actividades realizadas por los 6rganos p0blicos de contralor (6reas especiales de verificado de carga,
destinaci6n de mercanclas retenidas o incautadas, carga en abandono, etc).
Los distintos sectores estarin delimitados por cerramientos de malla met6lica galvanizada y portones
corredizos, garantizando la seguridad, no contaminaci6n e inviolabilidad de las mercanclas almacenadas.
El equipamiento del dep6sito dispondr6 de racks para el almacenaje de cargas en altura de modo de optimizar
I
ii
las operaciones, previendo una eventual estadia prolongada de algunas mercanc[as, asi como el equipamiento
necesario para el movimiento de mercaderias que asegure su adecuado tratamiento.
Se reservar6n espacios a ambos lados del dep6$ito para permitir futuras expansiones de al menos 50% hacia
I
r:fi
cada lado.
En el lado aire el dep6sito contare con un patio de maniobras de 800m2 adecuadamente pavimentado que
permitirA la recepci6n y expedici6n de todos los productos entre eldep6sito y las aeronaves.
En el lado tierra el dep6sito en general contarS en su frente con puertas seccionales para la recepci6n o entrega
I
r.,),1
de carga a vehiculos, cubiertas por un alero de protecci6n debajo del cual los vehiculos accederin directamente
al dep6sito. Se contar6 con rampas niveladoras para permitir adaptarse a los distintos tipos de vehiculos
existentes.
La playa de maniobras permitirA el c6modo acceso, circulaci6n y estacionamiento de vehiculos, asegurando
una rdpida operaci6n de carga y descarga.
il 1.4.2.4. N0cleos de Servicios
Se prev6 la disposici6n de n0cleos de servicios con Areas de comedor, vestuarios y sanitarios para las distintas
personas que operen en la terminal.
D
1.4.2.5. Oficinas
La estructura contarA con un sector de oficinas destinadas para el personal de la empresa asi como para los
il organismos intervinientes en la operaci6n (aduanas, organismos de agricultura y ganaderla, etc).
I A su vez se proyectaron oficinas destinadas a agentes de carga, compafiias a6reas, despachantes d aduana y
demds actores involucrados en la operaci6n, las cuales estardn dotadas de las comodidades en materia de
infraestructura como asltambi6n de los suministros tecnol6gicos requeridos por la actividad.
I
il AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - C
il
000{ 8e
r----r.-.-r----r---.1-.1|--r-r----.1
ffil ffi
t I
I
lrrl
La vialidad de acceso al aeropuerto proyectada, nace en la nueva carretera variante de acceso y evitamiento de
Chincheros aproximadamente en la progresiva +2.900m con el desarrollo de una rotonda, la cual permite tanto
continuar circulando por la carretera u optar por el ingreso a dos sectores bien diferenciados del aeropuerto por
su fin: sector de pasajeros o sector de servicios auxiliares o elementos de apoyo.
El sistema vial interno presenta dos circuitos claramente diferenciados, uno dedicado a los pasajeros y
actividades delTerminaly elotro al resto de las actividades aeroportuarias y de apoyo.
La vialidad p0blica ha sido configurada para atender los requerimientos de la demanda, con accesos claros y
fluidos y optimizando las condiciones de estacionamiento vehicular.
,il A partir del acceso al aeropuerto, la totalidad de la vialidad se mantiene en un solo nivel. La direcci6n del
.:L)
circuito general se desarrolla en sentido contrario a las agujas del reloj, como 0nica direcci6n para el apropiado
manejo delflujo de vehlculos.
,il
1.4.3.1. Distribuci6n lnterna del Trdfico
Como ya se mencionara, desde la rotonda principal situada sobre la carretera variante de acceso al AICC los
il
i.,
vehiculos podrin optar por tres alternativas de circulaci6n: continuar por la carretera variante de acceso al
AICC, ingresar al sector del terminal de pasajeros o bien ingresar al sector de servicios auxiliares o elementos
de apoyo. Esta misma rotonda ser6 asimismo la vla {e salida para todos los vehiculos dentro del aeropuerto.
I Los primeros (vehiculos particulares, taxis y buses, etc.) pricticamente entran directo hacia un loop de
circulaci6n en sentido anti horario, que transita frente a el Terminal de pasajeros y en cuyo interior se
encuentran las distintas playas de estacionamiento o espera, para finalmente volver a conectar con la rotonda
principal.
il Los segundos (vehiculos que se dirigen al sector de servicios auxiliares o elementos de apoyo) no transitan por
el loop anterior, sino que la rotonda los encamina directamente hacia su destino sin transitar por delante del
Terminalde pasajeros, ni de los estacionamientos cercanos d la misma.
il Desde el Terminal de pasajeros y desde la zona de servicios, los vehiculos salientes lo har6n hacia esta
rotonda por medio de tres carriles. La salida de los primeros est6 soportada por 3 carriles, mientras
il
ru
000 4s1
1.4.3.2.Loop de Circulaci6n y Transporte P0blico en ei Terininal
:
Luego de la rotonda principal se proyecta, para el trAfico con destino/origen en el Terminal de Pasajeros o
I
estacionamientos diversos, un vial en un 0nico sentido de circulaci6n (anti horario) que transita frente a el
Terminalde pasajeros y vuelve a la rotonda donde inici6, raz6n por lo cual lo denominamos loop.
Este loop de circulaci6n inscribe los diversos e$tacionamientos de vehiculos, estando sus ingresos al iniciar el
I
recorrido del mismo, para luego al continuar su trazado dividirse delante del terminal en dos calzadas, de forma
de segregar el transporte piblico (calzada interna al terrninal) del privado (calzada externa al terminal), asi
como los taxis de pasajeros de salidas (calzada interna al terminal) en una acera diferenciada de los taxis de
pasajeros en llegadas (calzada externa al terminal), siguiendo las mejores prActicas de aeropuertos
I
internacionales.
Los autos privados disponen de unas playas para operaciones de carga y descarga, con al menos 15 plazas en T
el 6rea de vuelos de salida (compartida con los taxis) y 9 plazas en el 6rea de vuelos de llegadas. Para
estancias mAs largas, estos disponen de la playa vehicular situada en el centro del loop, frente al Terminal de
pasajeros. I
Las lineas de autobuses regulares disponen de al menos 4 plazas en el extremo sur de la calzada de transporte
priblico (interna) para establecer sus paradas.
T
Entre las calzadas de la terminal de pasajeros (interna y externa) y el parking p0blico y de empleados, se
desarrolla el estacionamiento de los autobuses discrecionales, tanto para el descenso como para el ascenso de
los pasajeros, con al menos 26 plazas y acera suficiente para el movimiento de los pasajeros con su equipaje.
T
1.4.3.3. Vial Estructurante en Zona de Servicios Auxiliares y Elementos de Apoyo
Luego de la rotonda se proyecta, para el trAfico con destino/origen en la zona de servicios o elementos de
apoyo, un vial estructurante que se extiende frente a todps los edificios auxiliares o de elementos de apoyo
hasta finalizar en la planta de combustibles.
I
Este consiste en de dos calzadas (1+1) mAs una tercera para estacionamiento de vehlculos (empleados y
personal de apoyo del aeropuerto), permitiendo su ancho que un vehiculo convencional pueda dar media vuelta
sobre el propio vial.
Desde este un vehiculo puede acceder al vial-ramal de acceso a lado aire, o puede acceder al vial-ramal de
I
acceso a TWR y centro de control.
T
1.4.3.4. Vialidades lnternas y de Servicio
En cuanto a las vialidades del lado aire se promueve minimizar el tr6fico ya que el acceso al campo de vuelos
es restringido, evitando el exceso de trAfico de vehlculos o personas por razones de eficiencia en la operaci6n,
de seguridad y coste, concentrindose lo necesario en determinadas 6reas para facilitar el control. I
1.4.3.5. Playas de Estacionamiento
El estacionamiento es amplio y descubierto y se encuentra ubicado frente a la Terminal de pasajeros, del otro T
lado de la vialidad. Se conecta al edificio a trav6s de cruces peatonales coincidentes con los accesos al edificio.
El estacionamiento presenta dos sectores claramente diferenciados, el de pasajeros y empleados y el de buses.
Cada una de las Sreas de apoyo incluye su propio espacio para estacionar.
Asimismo se prev6n espacios laterales para eventuales ampliaciones si la demanda lo requiriera. I
Algunos criterios que se consideran en el proyecto:
T
o Apropiada configuraci6n de buena circulaci6n, acceso, egreso, sin cruces de flujos ni interrupciones.
o Esquema modular que permita flexibilidad y adaptabilidad
o
o
o
Posibilidad de segmentar espacios segUn tipo de vehlculo o de estadla
Espacios para vehlculos de alquiler
Espacios para personas con discapacidad o futuras mam6s.
I
La demanda prevista serA revisada a lo largo de los aflos, ajust6ndose a las caracteristicas reales de la misma.
Cualquier cambio en la tendencia del modo de transporte usado por el pasajero para llegar al aeropuerto, o en
I
la tipologfa de 6ste (turismo, negocio, etc.), implicarla una modificaci6n en la designaci6n de espacios, en la
demanda simultAnea de servicio, en el tipo de control de acceso, etc., cuestiones que afectan al disefio del
aparcamiento. I
Se han proyectado sectores bien definidos de playas de estacionamiento separando los distintos tipos de
vehfculos/operaci6n que se prev6 operar6n en el aeropuerto como la demanda de bs rnlemoq.. , ".
irti::,lAt"
T
r
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a la Terminal de pasajeros de forma tal que se conecta directamente a esta mediante cruces peatonales desde
la acera de la Terminal. Ocupa un 6rea aproximada de 23.000 m2 y contiene 130 plazas para
estacionamiento de empleados,, 32 plazas para vehlculos de personas de movilidad reducida, PMR y otras 562
plazas para acomodar vehfculos privados y rent-a-car.
el
Se han considerado en su disefio plazas de 5m x 2,5m de dimensiones (x 3,8 m. en caso de PMR), con calles
,f de circulaci6n entre las mismas de 6,5m.
Asimismo, cuenta con una calle de ingreso sobre el primer tramo del loop de circulaci6n y otra calle de egreso
I
,,
-tl
en el tramo final del loop de circulaci6n. El ingreso es de 2 carriles que aumentan a 4 antes de las barreras de
acceso, mientras que la salida es de 4 carriles tanto antes como despu6s de las barreras de egreso, todas ellas
i de ancho considerable para permitir maniobras c6modas de ingreso/egreso.
I un sector cercano a la terminal de pasajeros, con 26 plazas para el estacionamiento de los buses y con una
acera y disefio geom6trico 6ptimos para el movimiento de los pasajeros con su equipaje. Posee una superficie
pavimentada de aproximadamente de 2.700 m2, contando con una calle de ingreso previo a las calzadas del
terminal y otra de egreso luego de las mismas, ambas de un solo carril de 4m de ancho y sobreancho suficiente
para la maniobra en curyas, logrando de este modo separar este tr6fico del resto de los que circulan frente al
terminal, brindando mayor fluidez y seguridad. Para este caso en particular se aplic6 en su disefio geometrico el
il vehlculo AASHTO-BUS 12M.
I
!r.
1.4.3.5.3. Sector de Estacionamiento de Taxis
Para atender la demanda prevista de taxis, con puntas de 28 taxis en periodos de 10 minutos en 2021 a42laxis
en 2060 para pasajeros de los vuelos de llegadas, se proyect6 un sector de estacionamiento/espera de los
mismos con capacidad para 60 taxis, en el and6n de transporte p0blico, con parada cercana a las puertas de
,l
L.l
egreso de la terminalde pasajeros
Para verificar las formas y dimensiones de estas plazas, como los anchos de los carriles y curvas se utilizaron
los vehlculos AASHTO - LARGE CAR, de 5 m de longitud y 2.90 de distancia entre ejes y el AASHTO - BUS
12M.
il En todos los casos se ha previsto para su desarrollo:
o El cdlculo de la ocupaci6n mixima se realiz6 para el dla de disefio, que representa el 95 percentil del
,'l total anual.
,") o Que a medida que se asiente el nuevo aeropuerto se producir6 un incremento del estacionamiento de
larga estiancia.
,il o La implantaci6n progresiva del 'Rent a Car", con necesidades de plazas para su flota de vehlculos.
J'
o El n0mero de plazas suplementarias suficientes para facilitar la b(squeda de plaza vaclas y aumentar
la seguridad, al reducir los conflictos por competencia por las plazas vacias.
il Adem6s de las necesidades de plazas de la demanda proyectada, eldisefio de las playas vehiculares consider6
tambi6n:
n Funcionalidad de la playa: facilitando la b0squeda de plaza vacia y las maniobras de estacionamiento
sin interrumpir los flujos principales de entrada y salida.
il o Facilidad de compartimentaci6n, mds o menos estanca, de distintos tipos de productos: larga estancia,
Rent-a-car, empleados, etc.
o Modularidad que permite plantear su ejecuci6n por fases en funci6n de las previsiones de demanda.
o Reserva de terrenos para su ampliaci6n, por si la demanda supera las previsiones actuales.
il o Segregaci6n del 6rea destinada a los autobuses, ya que por sus caracterfsticas (tamafio, galibo, radio
de giro, etc) necesitan unos accesos y unas plazas especificas que les faciliten las maniobras pero sin
I desaprovechar espacio.
n Plazas para Personas de Movilidad Reducida (PMR).
t 1.4.4. Pavimentos
En base a los estudios realizados se pretende reutilizar el suelo de corte, previamente tratado, para la ejecuci6n
de algunas pas del paquete estructural.
Por este motivo y teniendo en cuenta el tr6fico previsto dulalte tddo el
ciPii' I
il definido y verificado los siguientes paquetes estruciuras. il
il
t
000 { 93
)' i ,
1.4.4.1.1. Pavimento de Concreto Asf5ltico para Vlas Vehiculares y de Servicios
Estructura 1
I
Esta estructura se colocar6 en el sistema de vias de acceso del lado tierra (loop de acceso, vial estructurante
del sector de elementos de apoyo), la playa de estacionamiento de autobuses y la vla principal de servicio del
lado aire.
I
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3% y menor a 6%) por
lo se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 de acuerdo a normativa espafiola (suelo estabilizado in
situ con cemento o cal, en espesor minimo 20cm y espesor miximo 30cm). t
I
t
Subrasante (CBR > 3%)
I
I
I
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3% y menor a 6%) por
lo que se estabilizarin con la incorporaci6n de cal en aproximadamente 8o/o paa alcanzar un valor C.B.R. 15 %.
T
Sobre la subrasante estabilizada se coloca una base granular y por encima una cama de arena para proveer
apoyo a los adoquines de concreto de cemento portland, quedando el paquete estructural conformado de la
siguiente manera: T
I
I
Subr,asante estabilizada (C BR : 1 selo)
8116,738.13
Umbralde pista 16 817,049.63 8,518,809.41 3,716.15
Medio de pista 16-34 817,411.64 8,517,797.19 3,712.41
Umbral de pista 341 Extremo de 818,085..04
Tanto esta pista como sus rodajes y demds 6reas del Lado Aire se desarrollan considerando elA340-600 como
aeronave crltica (E) y cumpliendo la normativa nacional e internacional, RAP 314 y OACI entre otras, como asi
tambi6n la operaci6n instrumental de precisi6n CAT I para aproximaciones, siendo la clave de referencia del
aeropuerto 4E.
La longitud de pista de 4,000 es suficiente y no se justifica una mayor longitud de la distancia disponible para el
despegue de aeronaves, determinSndose que esta longitud adicional no supondrla un aumento significativo del
peso miximo en despegue (MTOW) para la mayoria de las aeronaves (y por tanto de su carga de pago), y por
elcontrario slsupondrla un incremento excesivo del movimiento de tierras de la obra para su ejecuci6n.
,L
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
@ Extremode pisla 34
0004s5
I
@ Umbral do pista 16
@
@
Punto medio plsta 16-34
Umbrat de pista 34 /
Extremo de pista 16
t
I
Puntos importantes de la pista. T
Dado que se preve la pista para operaciones con reglas de vuelo instrumental de precisi6n, con aproximaci6n
CAT l, se desarrolla la franja de la pista prolongarse 60 m m6s all6 de los extremos de pista y 150m a cada lado
del eje de la misma. La franja de pista, asicomo su parte nivelada es la que se muestra en la siguiente figura.
I
I
I
I
Dimensiones y caracteristicas de la franja de pista del AICC
I
Asimismo se ejecutar6n ambas RESAs (Areas de Seguridad de Extremo de Pista) en 90m de ancho y 240m de
longitud. t
I
T
En los tramos que corresponden a las franjas o las RESAS, las pendientes longitudinales tambi6n se han
I
disefiado acorde a las directrices de OACI y la RAP. La RESA y franja de la cabecera 16, se han disefiado para
adaptar sus pendientes al terreno y cumplir con todos los requisitos o recomendaciones.
La pendiente de pista se reduce progresivamente del 0.80% al 0.0% en las proximidades del umbral 16, T
siguiendo un perfil curvillneo con radio de 30,000m. En la franja se pasa a una pendiente negativa mediante un
perfil tambi6n de car6cter curvo con un radio de 4,000m para asegurar que no se sobrepasa la pendiente
T
;--ri
A partir de los 60 fn'despu6s del extremo de pista 34, se diseiia un cambio de pendiente descendente hasta el
li'r 5% permitido en esta irea de seguridad de extremo de pista. El cambio de pendiente se prev6 con un radio de
I
'ar;:i
encuentro de 1,500m para respetar la recomendaci6n de OACI de que los cambios de pendientes entre dos
pendientes consecutivas no excedan del2% en 30 m.
I
i,fi] En la cabecera 34, la franja tiene una pendiente ascendente que aumenta progresivamente pero sin llegar al
llmite del 1.5%. En la RESA la pendiente aumenta hasta el 2.0Yo, el valor m6ximo permitido. Esto permite
minimizar el movimiento de tierras requerido y respetar los llmites establecidos por las superficies limitadoras de
iii
1
it':l obstdculos.
I
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n
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I
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Franja
nivelada
no Franja
nivelada
Mirgenes dc 75 m
I
I
fi.t.
Pista Franja
nirrelada
FranJa no
nivelada
,l
J
Pendientes transversales de /a pista, mdrgenes y franjas
I o
o
proceden de una cabecera de pista, situada a 182.5m del eje de la pista, la cual se conecta a las dos
cabeceras de pista en sus extremos.
Dos calles de acceso a plataforma para poder separar la entrada y salida (Alfa y Bravo).
Calle de salida ortogonal (Delta), situada a 1,030m del umbral THR34, planificada para las aeronaves
il de aviaci6n general, militar y aviaci6n comercial no regular (aeronaves tipo A y B) que operen por la
configuraci6n preferente, o para aeronaves hasta tipo C con un peso en aterrizaje menor de 50tn que
operen por la pista 16.
o Calle de salida rSpida (Echo), en 6ngulo de 30" con el eje de pista, y situada a 2,050m del umbral 34
il (dado que le 90% de las operaciones de aproximaci6n se darAn por esta cabecera), y que conecta
directamente con la entrada a plataforma (Alfa) para agilizar las operaciones, reduciendo as[ los
tiempos de rodaje, considerdndose para su emplazamiento el mix de aeronaves que operaran de forma
de garantizar su mayor porcentaje de uso
il o Calle de salida ortogonal Foxtrot, situada a 2,980m del umbral 34
Adem6s se ha previsto un apartadero de espera previo a la cabecera 34 diseflado para aeronaves tipo C, que
il permita gestionar de manera flexible el70o/o - 90% de las operaciones, de acuerdo a lo indicado en las figuras
siguientes.
I
t I
I
lrnricdiFl
d)
000 4s7 I
t
t
I
I
T
I
Configuraci6n del apaftadero de espera de la cabecera 34
Fuente: Elaborado por ALG
I
1 .5.2.1. Calles de Acceso a la Zona Heliportuaria y de Aviaci6n General
Los helic6pteros que operan en el nuevo aeropuerto de Cusco-Chinchero tomaran tierra y despegar6n con una
operativa similar a la de las aeronaves comerciales. No est6 previsto, en principio, habilitar helipuerto sino
I
posiciones de estacionamiento de helic6pteros.
Los helic6pteros se aproximar6n al aeropuerto como una aeronave de ala fija, y operaran sobrevolando la pista,
a baja altura, hasta la primera calle de salida disponible para acceder a la calle de rodadura paralela y situarse T
frente la plataforma de aviaci6n general. Desde la posici6n, las aeronaves de ala rotatoria seguirin
desplaz6ndose, en sentido perpendicular a la pista, hasta las dos posiciones de estacionamiento para
helic6pteros dispuestas. I
I
I
T
I
Acceso adreo a la zona helipoftuario T
Fuente: Elaborado por ALG
En el caso de que una aeronave requiera la rodadura terrestre, deber6 desplazarse hasta la zona Sur de la
plataforma comercial para transitar, al igual que el resto de las aeronaves de aviaci6n general -de ala fija-,
T
hasta la zona heliportuaria y de aviaci6n general, por la calle de rodadura de tipo A (de 7,5 m de anchura).
t
' 000499 416
En la siguiente.Iabla se incluye un resumen de las distancias consideradas para las calles de rodaje (a
excepci6n de las de la plataforma para aviaci6n general, las cuales responden a lo indicado en OACI para clave
A).
Para el disefio de las curvas de las calles de rodaje (superficies de enlace) se ha realizado la verificaci6n de las
mismas de acuerdo a FAA, considerando radios adecuados para que circulen las aeronaves tipo E a una
velocidad de rodaje de 27.5 km/h. Para el desarrollo del EDI se simulari mediante el programa AeroTurn o
similar, la operaci6n de todas las aeronaves, lo que permitir5 ajustar a[n mAs el disefio geom6trico del Srea de
movimiento.
Itr.5m It.5rr
Los pendientes de las calles de rodaje de conexi6n con pista se establecieron luego conectando la pista c9n la
calle paralela previendo una pendiente uniforme una vez fuera de loa{lmites d{.}p pista.
Como ya se mencion6 antes, se prev6n dos rodajes clave E (Alfa y Bravo) para el ingreso/egreso de la
plataforma desde el rodaje paralelo a la pista. Entre ellos, se prev6 un rodaje en plataforma para ingreso a los
I
puestos de estacionamiento, el cual se proyecta como dos rodajes clave C (aptos para la operaci6n simult6nea
de aeronaves clase C en cualquier sentido) o la altdrnativa de uso como un solo rodaje para aeronaves clave D
6E. T
Por otro lado, hacia el sur del rodaje de ingreso Alfa, el rodaje en plataforma para ingreso a posiciones de
estacionamientos se proyecta como un tnico rodaje clave E hasta el inicio de la plataforma de Aviaci6n General
donde se configura para la operaci6n de aeronaves clase A.
I
En la 1' ampliaci6n se prev6 un Area de estacionamiento de segunda linea con puestos remotos, al otro lado de
la calle de rodaje de acceso a puestos entre los rodajes de ingreso a la plataforma. Esta segunda llnea estard T
preparada para estacionar hasta 8 aeronaves tipo C.
No se prev6 un desarrollo de carga a6rea significativo ni la presencia de aeronaves cargueras, por lo cual solo
se prev6 una posici6n tipo E adicional, que puede dedicarse a tr6fico carguero o tr6fico comercialde pasajeros.
I
T
t
I
Plataforma de estacionamiento de aeronaves. Configuraci6n Mdximo Desanollo
I
Se prev6n calles de servicio por delante y detr6s de las posiciones para facilitar el movimiento seguro de los
vehlculos de handling. La vialidad frente a el Terminal tiene dos carriles de 5m de ancho cada uno, dejando
adem6s espacio entre esta y las posiciones para las maniobras de los vehiculos de handling, en particular, de
I
los tractores de push-back. Las dem6s calles de servicio en plataforma tienen dos carriles pero con
dimensiones que van de los 3 a 4m de ancho. I
1.5.3.1. Disefio Geom6trico de los Puestos de Estacionamiento (stands)
El diseflo geom6trico de los puestos de estacionamiento (conocidos como "sobres") cumple
regulaciones de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional y las regulaciones del Per0 (NTC 001-2012
Norma TrScnica Complementaria 001-2012-Sefializaci6n de Plataforma de Aeronaves en Aer6dromos aprobado
con las
I
por la DGAC mediante RD N' 071-2012-MTCh2 del 05.03.2012).
Los puestos en contacto con el edificio terminal se han disefiado para que pueda estacionar la prActica totalidad
I
las aeronaves tipo C de acuerdo a la tabla siguiente
I
T
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
I
o ofr lio n, 417
Los puestos de estacionamiento en remoto se prevOn para aeronaves tipo C de dimensiones reducidas (Airbus
A319/318, Boeing 737-2001300/500/600 y BAE 146). Estos modelos de aeronaves en su conjunto, representan
m5s del 80% deltr6fico previsto.
Las posiciones para las aeronaves tipo E, se han disefiado para que puedan albergar todas las aeronaves tipo
E, de acuerdo a la figura siguiente
Las posiciones H1 a H12 se han definido para acomodar aeronaves clase C de hasta 15m de ancho con una
distancia de seguridad entre las mismas de dejando la distancia de seguridad de 3m establecida por norma
entre posiciones continuas. Para las posiciones H3 y H14 el ancho es. de^20m y permiten estacionar ciertas
aeronaves de longitud superior a 15 metros en caso de pgfaeionar 6ngglp,rrde 45o (previsto Para
^ acomodar eventualmente aeronaves clave B). .,.i,, .
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I 1-.-f;.-._,:i.ffii:-:::ffi.:i.:t::.::.:-.:,:i-ii-'::'i:f:=:::-:l:l-:-:!aaa-i
00050 1
Las calles de servicio contiguas a rodajes'se separan 10.5m del eje de rodaje para operar independientemente
el uno del otro.
I
Para el caso de aeronaves tipo B no comerciales, de aviaci6n general y corporativa, dado que se estima en
principio muy poca operaci6n de los mismos, se han considerado las siguientes alternativas para su
estacionamiento, considerando siempre la operaci6n autopropulsada:
t
o 2 puestos alternativos en la posici6n C01 (indicados 1 y 2 en figura a continuacion)
o Las posiciones H13 y H14 con una anchura mayor para estacionar algunas aeronaves de este tipo
situAndolas a 45o (indicados 3 y 4 en figura a continuaci6n)
I
o H0 Sur, que tambi6n puede dar cabida a una aeronave de tipo B (indicado 5 en figura a continuaci6n)
Se prev6 que las aeronaves de tipo B comerciales (tipo CRJ o ATR) con pasajeros, estacionen en los puestos
para aeronaves de tipo C de la plataforma comercial.
I
En un estudio de mayor detalle y una mayor aprdximaci6n temporal a los escenarios de disefio, se podrdn
concretar las aeronaves de aviaci6n general y corporativa que han de operar en el AICC y dimensionar
consecuentemente, con mayor precisi6n, la capacidad requerida en puestos de estacionamiento de tipos A y B,
I
adem6s del helipuerto (H0 Norte y Sufl.
I
I
I
T
I
Ordenaci6n de las aeronaves de tipo B de aviaci6n general y coryorativa
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I
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)
I
I
000502
!., u t, r., (J.,
g
4 I
1.5.4. Pavimentos
1.5.4.1. Descripci6n de Pavimentos Lado Aire
Como fuera indicado en el punto de Movimiento de Tierras, en base a los estudios realizados se pretende
reutilizar el suelo de corte, previamente tratado, para la ejecuci6n de algunas capas del paquete estructural.
Por este motivo se han planteado las estructuras que fueron disefiadas en cumplimiento de la normativa
nacional e internacional de aplicaci6n sobre el tema utilizando el programa FMRFIELD y considerando el mix y
crecimiento de las aeronaves previstas en los primeros 20 afios de operaci6n del AICC, siguiendo lo indicado en
la norma OACI y la AC 150/5320-6E de la FM".
Para elc6lculo estructuralde los pavimentos se asign6 el 100% de las operaciones de despegue a las distintas
6reas del aeropuerto analizadas (pista, rodaje o plataforma). Por otra parte se realiz6 una distinci6n entre los
pavimentos de las zonas de plataforma comercial y aviaci6n general, considerando las grandes diferencias de
MTOW de las aeronaves que operbn en la zona comercial respecto al Area de aviaci6n general.
Tanto la pista como las calles de rodaje se prev6n en toda su longitud de pavimento flexible, mientras que la
plataforma de espera, plataforma comercial y plataforma de aviaci6n general se prev6n en pavimento rigido,
para evitar su deterioro por deposici6n de combustible proveniente de los motores y dem6s hidrocarburos. En el
caso de la calle de servicio principal que transita frente al Terminal de pasajeros, se la prev6 en pavimento
flexible.
Se consider6 el tratamiento de subrasante tanto en los sectores en terrapl6n como para las 6reas en desmonte
para alcanzar un elvalor de C.B.R. 15% en la misma.
I
I
1.5.4.5. Pavimento rlgido para plataforma de estacionamiento de aviaci6n general
En este caso, se adopt6 una subbase granular P-154 de acuerdo a especificaciones de FAA y, al igual que para
I
la platiaforma comercial, se ha adoptado para el concreto hidr6ulico una resistencia a la flexi6n a 28 dlas de 680
psi o 4.8 MPa, siendo entonces el paquete estructural conformado de acuerdo a la tabla siguiente. t
I
I
1.5.4.6. Pavimento de concreto asf6ltico para vlas vehiculares y de servicios
Se disefiaron dos estructuras de pavimentos de concreto asf6ltico para las Areas de movimiento de tr6nsito
vehicular tanto de lado aire como lado tierra, las cuales se detallan a continuaci6n.
I
Estructura 1
Esta estructura se colocari en el sistema de vlas de acceso del lado tierra, la playa de estacionamiento
T
vehicular para empleados y autobuses, y la vla principal de servicio del lado aire.
Los materiales de subrasante son de pobre calidad (valor soporte C.B.R. mayor o igual a 3o/o y menor a 6%) por
lo se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 de acuerdo a normativa espafiola (suelo estabilizado in
situ con cemento o cal, en espesor minimo 20cm y espesor mAximo 30cm).
t
I
I
Subrasante (CBR > 3%
T
Estructura 2
Esta estructura se colocari en el resto de las vlas internas del lado aire y en el patio de handling.
Al igual que para la estructura 1, se incorpora una capa de suelo afirmado tipo Est3 sobre la subrasante de valor
soporte C.B.R. > 3%.
I
I
T
I
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCi.{ERO . CUSCO
I
T
t
rit
1.5.5. Sistema de Drenaie
1.5.5.1. Tipologfa de los Elementos de Drenaje Superficial
00050 4
419
I
t't!
1
A efectos pr6cticos, para abordar el disefio se han considerado las siguientes zonas:
n Cuneta perimetral exterior, ubicada en la zona Este del aeropuerto.
o Accesos y caminos
o Pistas, isletas y calles
t
',.:'.)
o Plataforma
o Edificio Terminal
o Otras zonas, considerAndose como tales cuencas que no pertenecen a ninguna de las secciones
Todas estas zonas desaguardn y/o se conectarin entre si mediante una red de colectores subterrSneos que
tambi6n ha sido debidamente disefiada y dimensionada. Tambi6n se ha considerado y dimensionado el
drenado de las cubiertas de las edificaciones de la parte p0blica consider6ndose su descarga mediante
bajantes.
Las obras de drenaje transversal bajo los viales tambi6n se dimensionan de forma aislada, una vez calculados
todos los caudales anteriores, puesto que constituyen el 0ltimo elemento que atraviesa el caudal drenado antes
de ser desaguado.
T Finalmente los caudales salientes se enviarSn fuera de los llmites del aeropuerto o bien se conectar6n a los
drenes (cauces naturales del terreno).
I
l
En el caso del caudal proveniente de la plataforma, este se conectar6 a los drenes tras su paso por una
separadora de hidrocarburos que se encargarA de limpiar el agua pluvial de los contaminantes liposolubles con
los que 6sta haya podido contaminarse.
11
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I I
I L SISTEMA DESAGUA EN LA
IUAY"o, S]TUADA MAS DE
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OR DEBAJO DEL EMPLAZAMENTO
IEL AEROFUERTO. --\
I
000505
La tipologla de las obras de drenaje empleados segUn el elemento a drenar es la siguiente:
o Para el perlmetro del aeropuerto: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.
I
o Para los Accesos y caminos: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales 1:1.
u
n
Para las Pistas, isletas y calles: Cuneta trapezoidal con pendientes laterales del 5% en franja de pista,
1:1 fuera de las mismas.
Para la Plataforma y Edificio Terminal: Se ha dispuesto una red de canaletas rectangulares con
I
o
colectores circulares subterr6neos de apoyo a los que 6stas vierten el agua mediante pozos cada 50m.
Estos pozos se sit0an tambien en los codos deltrazado delcolector.
Para el resto de las zonas se han empleado tambi6n cunetas trapezoidales 1 :1.
I
o Para las obras de drenaje transversal se han empleado canalizaciones circulares, en unidad o en
o
bateria seg(n elcaso.
Por 0ltimo los drenes se han encauzado mediante baterlas de marcos cuadrados (bicelulares, con un
solo hastial intermedio).
I
I
I
T
(
ri I
Tipologlas de elementos de drenaje
I
1.5.5.2. Dimensionamiento de los Elementos de Drenaje
El estudio hidrAulico de cada uno de los elementos de drenaje se ha efectuado utilizando la f6rmula de Manning
de tal manera que una vez se ha determinado el caudal que va a circular a lo largo del elemento de drenaje, se
I
ha frjado la pendiente y se han calculado [a velocidad, el calado y el porcentaje de secci6n mojada respecto a la
total, lo que conduce al cAlculo de la secci6n que mejor se ajusta a las condiciones de caudal existentes con las T
siguientes restricciones:
o No se sobrepasarin a caudal punta la velocidad de 5 m/s.
o Elcalado no sobrepasarA el 80% de la secci6n en colectores; en el caso de marcos, quedar6n libres los
20 cm superiores. I
En todos los casos se ha empleado como coeficiente de Manning el correspondiente al concreto 0.015, siendo
6ste vSlido para otro tipo de materiales como PVC 6 PE al dar velocidades ligeramente menores. Con estras dos
variables se determina elcaudaly velocidad a secci6n llena de cada llnea de drenaje.
T
1.5.5.3. Cuneta Exterior
La zona norte del aeropuerto se ubica al pie de una cuenca vertiente, lo que obligo a disefiar un elemento de
protecci6n para el perimetro delArea del aeropuerto en ese tramo.
I
A tal efecto se ha recurrido a una secci6n trapezoidal que va siguiendo la superficie del terreno y se ha dividido
en diferentes tramos segUn las pendientes del mismo, cada uno con su subcuenca correspondiente, que
descargan o al Dren lzquierdo o directamente al exterior del predio.
El dimensionamiento se ha llevado a cabo teniendo en cuenta un perlodo de retorno de 100 afios.
I
1.5.5.4. Pistas, lsletas y Calles
En este caso se ha previsto el drenaje recurriendo a las zonas de convergencia de aguas que se han creado
I
adaptadas a la nivelaci6n (resultado del movimiento de tierras), proyect6ndose una cuneta sobre cada una de
ellas que descarga o en el Dren lzquierdo, en el Dren Derecho o bien discurre naturalmente.
I
El diseiio se ha realizado para un perlodo de retorno de 25 afios, que se considera mds que suficiente para
dimensionar unos elementos que permitan absorber sin problemas avenidas importantes pero sin que lleguen a
tener un tamafio demasiado grande. i; ,'-' '" ' ' I
NUEVO AEROPUERTO INTERNAGIONAL CHINCHERO . CUSCO
I
t
',, i, i
00050 6 420
.a-a.a
ttll
I
Secciones tipo de la cuneta trapezoidal revestida general (izquierda) y en franja de pista (derecha)
1.5.5.5. Accesos
En este caso se ha proyectado la ejecuci6n de cunetas principalmente trapezoidales que desaguan tanto fuera
del recinto aeroportuario directamente o a travds de alcantarillas o bien en los Drenes soterrados.
En este caso para el dimensionamiento se ha considerado un periodo de retorno de 50 afios puesto que
permite drenar avenidas importantes
RELLENO DE
En zonas de paso de aeronaves (la mayorla de las canaletas), se dimensiona la canaleta y la tapa para soportar
sin dafios las cargas producidas por los trenes de aterrizaje (tapas F-900, para 900 KN). En el resto de zonas,
se dimensionar6n para clrgas de 400 KN.
El dimensionamiento se ha realizado para un periodo de retorno de 10 afios, lo cual implica unas dimensiones
de elementos de drenaje conservadoras (FAA recomienda al menos 5 afios).
A la entrada y salida de las zonas canalizadas se construir6n boquillas que garanticen la transici6n del flujo
desde los drenes naturales y protejan la propia obra de f6brica. @bido a
I
I
t
I
t
Detalle de subdrenaje bajo pavimento asfdltico I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
t
T
'
: lr.!
000508
43,1
Los tubos porosos se conectaran a colectores que desaguan hacia otros elementos de drenaje (pozos, cunetas)
o directamente a bajantes sobre los taludes. Estos colectores seguirdn la pendiente de las franjas, tanto de pista
como de calle de rodaje, ambas niveladas con pendiente descendente del 2.5o/o, por lo que la pendiente de
estos desagUes ser5 de al menos un 2o/o. Las boquillas de desagUe al terreno natural se situarin m6s all6 de
los 150 metros del eje de la pista, para evitar que puedan ser obst6culos.
Son aquellos servicios que asisten a la aeronave en la plataforma y son proporcionados en el Aeropuerto a las
lineas a6reas y operadores privados. Estos servicios pueden prestarse individualmente o en paquete.
Los servicios y equipos de asistencia a las aeronaves en tierra permitirdn la realizaci6n eficaz y segura de todos
los procesos que requieren las escalas. La asistencia a las aeronaves incluye, desde su aterrizaje hasta su
despegue, los servicios que se requieren durante la rotaci6n.
I
,l
o Retirada de calzos
El proceso requiere que los equipos se sit0en en espera lo mis pr6ximo a la posici6n de estacionamiento de la
aeronave. Las 6reas previstas en plataforma pr6xima aledificio terminalson:
I
L:
o ESA Area de espera de equipos. Todas las posiciones deben disponer este tipo de zonas con objeto de
que la atenci6n a la aeronave sea inmediata
o EPA Area de estacionamiento de equipos. Estas Sreas deben dar servicio a un grupo de aeronaves. Se
encuentran los equipos en reposo con acceso a las vias de servicio en plataforma. El objetivo es de
disponer de estas Sreas dispersas por plataforma, evitando desplazamiento largos de los equipos y
il personal
o NPA Area de prohibici6n de estacionamiento de equipos. En estas 6reas, no se pueden estacionar
equipos, por ejemplo, debido al barrido que realiza la pasarela.
il El servicio de estacionamiento para las naves, se provee a aquellas aeronaves que quieren permanecer
estiacionadas en zona de plataforma de aeronaves por un periodo adicional a los noventa (90) minutos incluidos
en elservicio de A/D.
il El servicio de aprovisionamiento de hidrocarburos para las aeronaves, incluye las instalaciones y espacio fisico
empleados para el almacenamiento del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte
empleados para desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.
I alta intensidad LED y con pantallas legibles desde una distancia de por lo menos 160 m. CSmara de alta
resoluci6n, con la grabaci6n autom6tica de cada acoplamiento.
Cumplird las recomendaciones del Anexo 14 de la OACI, se recomienda que VDGS deben,msstrar "STOP" en
rojo.
I
cii'i; :
t:
I 't+-i
/)--
1.6.2.1. Sistemas Operacionales
1.6.2.1.1. Base de Datos Operacionales (AODB) y Sistema de Gesti6n de Recursos,(RMs).
Base de Datos Operacionales delAeropuerto (AODB)
;,1
I /IIUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO (AICC)
il
,
I 00050$l
El sistema AODB serd el n0cleo de las operaciones del aeropuerto, encargado de controlar todos los aspectos
de las operaciones aeroportuarias desde el proceso de planlficaci6n previa de los vuelos hasta la ejecuci6n de
I
los mismos. El sistema AODB tendrA las siguientes caracterlsticas:
Consolidar6 toda la informaci6n operacional que reciba de otros sistemas aeroportuarios con los que va a
convivir y difunda 6sta para que todos ellos tengan el mismo conocimiento sobre la situaci6n del aeropuerto.
Constar6 de los siguientes m6dulos:
t
o Gesti6n de Operaciones
o Facturaci6n
o Planificaci6n I
o Programaci6n
o lnformes
Elsistema manejar6 los siguientes grupos de informaci6n:
I
o Datos generales: entidades de facturaci6rl, handling, aeropuertos, aeronaves, compafiias a6reas,
o
o
recursos aeroportuarios
Datos en tiempo real: vuelos de salida y vuelos de llegada
Datos de administraci6n del sistema: usuarios y grupos de usuarios
I
El acceso a la aplicaci6n serd controlado mediante autentiflcaci6n de los usuarios.
El sistema ser6 capaz de interactuar con los diferentes sistemas del aeropuerto que requieran o sean fuente de
I
la informaci6n contenida en elmismo.
El FIDS, incluyendo el Sistema de Gerenciamiento de informaciones de Vuelo, es de suma importancia para los
pasajeros, las compaliias a6reas y las concesionarias. Se requieren informaciones precisas, completas y en
tiempo real presentadas de forma simple y efectiva. Los principales beneficios del sistema son:
n Acelerar la velocidad de distribuci6n de las informaciones en todo el aeropuerto
o Garantizar que las informaciones suministradas sean precisas y puntuales
o Reducir costos a trav6s de automatizaci6n precisa y confiable
1.6.2.1.3.Sistema de Tratamiento de Equipajes (BHS)
Se consideran equipajes estindar los comprendidos en las siguientes medidas, de acuerdo a IATA en su
recomendaci6n internacional para aeropuertos (Airport Development Reference Manual- ADRM)'
El sistema de tratamiento de equipajes transportar6 equipajes que cumplan las medidas anteriores en la
totalidad de su recorrido. Los equipajes fuera de estas dimensiones, o considerados especiales ser6n tratados
en forma particular.
Para la realizaci6n de los c6lculos de infraestructura necesaria se utilizan los par6metros est6ndar definidos por
IATA en su documentaci6n de referencia para el desarrollo de aeropuertos (ADRM) en sus versiones 1995 y
2004-94 Edicidn.
El sistema de tratamiento e inspecci6n de equipajes se inicia con la facturaci6n de los mismos en cada uno de
los mostradores destinados a tal fin.
Elcircuito que conforma el sistema comienza con el pesado de las maletas en unas cintas transportadoras con
bAscula incorporada, finalizado el cual los equipajes son conducidos a los transportadores indexadores. La
funci6n de 6stos es verter los equipajes en las cintas colectoras, evitando el contacto entre los que son
conducidos por las mismas y los nuevos en incorporarse al circuito.
Existe una cinta colectora, que se transforma en linea de transporte que conduce los equipajes hacia la zona de
inspecci6n.
o El funcionamiento normal del sistema, los equipajes son conducidos a una m6quina de inspecci6n, y en
caso de aclarados a un carrusel
il tr El funcionamiento delsistema en situaci6n de contingencia (fallo en la mAquina de inspecci6n o carrusel
correspondiente), en cuyo caso los equipajes son desviados hacia el sistema de inspecci6n y carrusel
contiguo.
il En los puntos apropiados se dispondr6n dispositivos de vuelco de los equipajes para asegurar que todos sean
transportados en la posici6n adecuada.
,n Para que los equipajes entren en la m6quina de inspecci6n de uno en uno, son separados a la entrada de 6sta
por medio de dos cintas transportadoras separadoras y por la propia cinta transportadora de la m6quina de
inspecci6n. La posici6n de cada equipaje sobre la ointa transportadora es detectada por una serie de cElulas
fotoel6ctricas. La separaci6n de los equipajes en contacto se lleva a cabo gracias a que la segunda cinta
T separadora circula a mayor velocidad que la primera; posteriormente, la cinta transportadora de la miquina de
inspecci6n proporciona la separaci6n adecuada entre los equipajes, con una distancia mlnima entre ellos de
500 mm. A medida que cada equipaje atraviesa la c6lula fotoel6ctrica situada a la entrada a esta cinta, el PLC
il asigna elsiguiente indice de identificaci6n y el estado de seguridad "no aprobado".
Las dimensiones del equipaje son verificadas justo antes de la entrada a la m6quina de inspecci6n para
il asegurar que est6n dentro de las limitaciones impuestas por la misma. El exceso de altura es detectado por un
detector de g6libo dispuesto por encima, Cuando se detecta un equipaje que excede la altura mdxima aceptable
para la m6quina, el sistema completo se detiene y genera una sefial de alarma que avisa a los operadores de
control, quienes deben reorientar adecuadamente el equipaje o retirarlo de esta ltnea y transportarlo a una
il m6quina para equipajes especiales antes de arrancar de nuevo eltslstdm5 fiedldflte un pulsador situado junto a
los detectOres. trPi.'r 1. ' n rrlrli;!-
Dentro de un intervalo de tiempo frjado despu6s de que el equipaje es sometido a la inspecci6n en el interior de
I
la m6quina de inspecci6n (de 3 a 10 s, dependiendo del modelo y configuraci6n de la m6quina de inspecci6n),
la mAquina transmite al PLC la decisi6n sobrq elequipaje tras la inspecci6n en el nivel 1 (Nivel 1: lnspecci6n del
equipaje mediante un proceso automdtico realizado por una miquina de inspecci6n). Una decisi6n de equipaje
I
aprobado asignar6 al equipaje el estado de seguridad "aprobado" y, si no es un equipaje con seguimiento
perdido o sin datos en el nivel 1, el separador vertical lo desviarA autom6ticamente hacia el nivel superior, y
desde alliserA dirigido directamente hacia eltransportador articulado (carrusel). Si la decisi6n es de equipaje no
aprobado, el estado de seguridad se mantiene "no aprobado", el separador vertical guiar6 al equipaje por el
I
nivel inferior, la decisi6n de equipaje no aprobado queda registrada para fines estadfsticos, y la imagen recogida
por la m6quina de inspecci6n se transmite a la inspecci6n en el nivel 2para su an6lisis (Nivel2: inspecci6n del
equipaje mediante el an6lisis de la imagen por un operador).
El equipaje no aprobado tras la inspecci6n en el nivel 112, asi como los equipajes con seguimiento perdido y los
I
equipajes sin datos en el nivel 1, son dirigidos para efectuar el nivel 3 de inspecci6n (Nivel 3: inspecci6n del
equipaje mediante un an6lisis complementario, posterior a la inspecci6n en los niveles 1 yl6 2). T
Cuando se alcanza la decisi6n de equipaje aprobado tras la inspecci6n en el nivel 3 se asigna al equipaje el
estado de seguridad "aprobado", entonces 6stos se reintroducirSn en la linea de transporte correspondiente al
carrusel.
Si la decisi6n es de equipaje no aprobado, se proceder6 a seguir a cumplir con el nivel 4 de inspecci6n (Nivel 4:
I
inspecci6n del equipaje posterior a la inspecci6n en todos o algunos de los niveles 1, 2 y 3, que consiste en el
registro manual delequipaje en presencia del pasajero).
Si un equipaje es declarado como sospechoso tras su inspecci6n en el nivel2 6 3, pasa inmediatiamente al nivel
5 (Nivel 5: activaci6n de los procedimientos para un equipaje sospechoso de contener un artefacto explosivo).
I
En este caso, el equipaje es retirado por personal especializado, para lo que puede ser introducido en el
contenedor de explosivos. Esta retirada se puede realizar a trav6s del punto de retirada al nivel 3/4 6, en
cualquier otro punto que se considere apropiado. Una vez retirado, se arranca de nuevo la linea de inspecci6n.
t
El subsistema de llegadas estd compuesto por carruseles planos alimentados directamente.
T
1 .6.2.1.4. Sistema de Uso Compartido de Equipos de Terminal (CUTE-LDCS)
El Sistema de Uso Compartido equipa al aeropuerto con una red de estaciones de trabajo y perif6ricos que
pueden ser utilizados de manera intercambiable para procesar pasajeros, tanto por compafifas a6reas, como
por empresas de manejo de equipaje. Permite que las compafiias a6reas conecten sus sistemas a partir de
I
cualquier posici6n de check in, tr6nsito, gate, acceso a sala vip, etc. Provee mAs flexibilidad y capacidad para
pasajeros y equipajes que una serie de sistemas dedicados. Qumple con las prActicas recomendadas por IATA.
El sistema CUTE permite que el aeropuerto, las compafffas a6reas y sus agentes de handling accedan a una
variedad de aplicaciones de tecnologia de uso comtn y dedicadas, tiales como terminales, software,
I
aplicaciones conformes a CUTE y aplicaciones basadas en internet.
El equipamiento de la sala t6cnica principal es un par de servidores redundantes con servidor de back up y
t
estaci6n de trabajo de administrador principal. La estaci6n de trabajo incluye impresora de tarjetas de
embarque, impresora de etiquetas de equipaje, impresora de documentos, lectoras de pasaportes, lectoras de
cartas magn6ticas, lectoras de c6digos de barras y lectoras de tarjetas de embarque. Las posiciones pueden
ser ubicadas en mostradores m6viles para atender demandas pico en la zona de embarque.
I
El CUTE esti integrado con el FIDS de modo que el agente puede utilizar informaciones de los vuelos de las
compafilas a6reas a partir de las posiciones CUTE en uso. Se integra con posiciones de self check in
compartiendo la misma infraestructura de servidor para la administraci6n de aplicaciones y de tipo remoto.
I
EstAn integrados para un procesamiento mds r6pido a llevar a cabo con las operaciones de "Bag Drop".
El CUTE se integra tambi6n al Centro de Gesti6n Aeroportuaria para mejorar el control del aeropuerto. T
La infraestructura de la sala principal de CUTE permitir6 la implantaci6n de posiciones de check in en forma
temporaria o permanente en locales fuera del aeropuerto para permitir que las empresas puedan eventualmente
procesar pasajeros antes de arribar al aeropuerto.
00051 2
I
ll l;ltl
[i','j
tr
tr
Posibilidad de integrar ripidamente nuevas lineas a6reas con inversiones iniciales menores;
Facilidad para operaci6n de vuelos tipo charter con mes seguridad, mis velocidad en la atenci6n
4?,3
y
mejor servicio:
tr Mejora en la utilizaci6n y rendimiento del espacio de Terminal, con menores inversiones en
T
| ..1 infraestructura;
l'r o Modernizaci6n en general, acompafiando los principales aeropuertos del mundo.
T CGA
Compartimentaci6n y acondicionamiento interior; Consolas de supervisor y operador; Estaci6n de trabajo
enrackable; Monitores LED, lmpresoras, Video-Wall, Rack 42U
t lnformes CUPPS, Licencia LDCS; Quiosco CUSS, Sistema monitorizaci6n CUSS, Licencia CUSS, Licencia
monitorizaci6n CUSS
BRS
T
l:l
Sistema servidor; Estaci6n de kabajo de administraci6n; Lectores etiquetas de maletas; Licencia BRS
L,,
I
L!,
BMS
Sistema BMS
ReloiMaestro
Antena GPS; Sistema servidor; Reloj LED fecha
ilU PAS
Central Megafonla Rack; Pupitres Microf6nicos; Centro de contlol;Altavoces; Licencia SW
il
i:-- I
Comunicaciones M6viles
Repetidor; Sistema base de antena y sistema de gesti6n de red; Unidad port6til radio; Equipo port6til de
vehlculo; Unidad de sobremesa equipada con micr6fono, SAl, alimentaci6n y altavoz
Red multiservicio
,il Equipamiento CORE; Equipamiento Acceso; Equipamiento Acceso para Tower Control, para Multiprop6sito,
talleres, CiscoWorks Lan Management
t Red Wifi
RADIUS server, including operating system and RADIUS server software; WLAN Controllers, Wlan management
Telefonia
Central lP; Software and licenses; Hardware platform for CCX; Hardware platform; Billing system - cHar uTile
Gateway; Extended Battery; Device License Units (DLUs)
\")
Los requisitos b6sicos respecto a seguridad y emergencia en elterminal se cubren con la existencia de un [nico
punto de inspecci6n para vuelos dom6sticos con varios puestos d vrt{)
bl|Sl:r,lcia de una zona
l\,'.''-';.-
fi
t
. :. 000513
vuelos internacionales con un punto de'inspecbi6n, com[n al de los vuelos dom6sticos, y un 6rea para el control
de pasaportes; ambos con puestos m0ltiples, activables segin necesidades.
I
Desde el punto de vista de la seguridad aeroportuaria, en el Terminal se presentan diferentes 6reas, cada una
de ellas con distintos requerimientos de seguridad. La clasificaci6n de las 6reas de seguridad es la siguiente: T
o P0blica (lado tierra), zona no restringida
tr Restringida (lado aire), ocupada por pasajeros (y eventualmente empleados) habiendo pasado el control
de seguridad T
tr Pasajeros internacionales en llegadas, previas al control aduanero
o Controladuanero
a
a
a
Zona de operaci6n aeroportuaria, restringida a empleados
Zona de oficinas
Zona de operaciones de carga a6rea
I
Se presentan las correspondientes ireas para control de seguridad, con los siguientes equipamientos:
o Arcos el6ctricos y m6quinas de rayos X
o Espacio para la formaci6n de colas (de manera ordenada)
I
o Mesas para la inspecci6n de los equipajes de mano
o Paso especifico para sillas de ruedas
o Oficina para el personal de control
I
o Punto de control segregado para el paso de empleados
o Posible aparato de detecci6n de explosivos
Los principales subsistemas son:
I
o Subsistema de controlde los accesos de pasajeros
o Subsistema de inspecci6n de equipaje en bodega
o Subsistema de control de acceso personal aeropuerto I
o Subsistema de circuito cerrado de televisi6n
o Subsistema de detecci6n de intrusi6n
o
o
Subsistemadecontrolcentralizado
Subsistema de sefializaci6n y concienciaci6n
I
Sistema Gesti6n Sequridad
Estaci6n de trabajo de administraci6n, Sistema servidor, lmpresoras
VideoWall, controlador gr5fico, software de control, Licencia SW
I
1 .6.2.2.1. Equipamiento de Screening
Escaneado
I
Equipos de inspecci6n por rayos X y kit de integraci6n
Arcos detectores de metales
Detector manual de metales
Equipo de detecci6n de explosivos mvxr 5000
I
Mesas de rodillos
Contenedor para objetos personales T
Suministro e instalaci6n cables
Licencia SW
Puesto de Monitoreo
La aplicaci6n instalada en el puesto de Operador para tomar control del sistema deber6 suministrar
minimamente las siguientes funcionalidades:
o Conmutar6 y controlar6 las c6maras, acotado al perfil asignado por el Administrador.
o Administrar6 desde el softrruare del Puesto de Monitoreo varios monitores y asignarA im6genes en el
Video-Wallubicado en elCentro de Monitoreo.
o Configurar6 los monitores para im6genes multiplexadas o secuenciales en vivo o hist6ricas simultaneas.
o Si el perfil lo permite tendr6 acceso/ b0squeda inteligente de im6genes hist6ricas, por eventos,
detecci6n de movimiento o marcaci6n de una parte de la imagen (aparici6n / desaparici6n) por
procesamiento de im69enes.
o Podr6 configurar acciones ante eventos y/o alarmas.
o Podrd extraer copias de archivos hist6ricos en forma segura.
o ElAdministrador podr6 inhibir los perif6ricos y puertos del Puesto para impedir la extracci6n de archivos
hist6ricos.
Las funciones operativas y herramientas que est6n bajo el control del Administrador y los Operadores no
detendr6n la grabaci6n de ning0n modo; debi6ndose mantener el registro contin0o y sin interrupci6n de todas
las cdmaras (H24XD31).
Se adquiere un sistema de Control de Acceso, integrado un conjunto de dispositivos que se instalar6n en forma
I
distribuida para identificar a los usuarios y administrar el acceso controlado por una aplicaci6n inform6tica que
integre b6sicamente las siguientes funcionalidades:
o Enrolamiento del Personal
o Proceso de emisi6n de credenciales
I
o Administraci6n delcontrol electr6nico sobre las puertas seleccionadas.
o Configuraci6n y control sobre el Hardware del SCA.
o Emisi6n de reportes de transacciones, alarmas y eventos no deseados.
t
o lntegraci6n y acci6n reciproca con otros sistemas de seguridad y prevenci6n.
Esta plataforma de Control de Acceso estar5 orientada a un sistema abierto que permita no solo la expansi6n T
futura sino tambi6n a la implementaci6n de nuevos dispositivos de identificaci6n y control.
Los dispositivos que componen el sistema estar6n energizados a trav6s de una fuente redundante de energfa.
Los paneles de control y fuentes de alimentaci6n se instalar6n en sala de datos o de cableado alojados en
gabinetes met6licos con cerradura y tamper.
I
El sistema deber6 funcionar (Stand-alone); en caso de perder conectividad con el Host el sistema seguir6
operando con su configuraci6n en forma normal hasta restablecerse la comunicaci6n.
Las controladoras 6 concentradoras se comunicar6n con el Servidor Administrador a travds de la red Fast
t
Ethernet sobre plataforma TCPilP.
El cableado de todos los dispositivos de campo (lector-cerradura-sensor) estarAn protegidos por canalizaciones
en su totalidad no quedando expuestos en ning0n lugar a la vista. t
Disoositivos
o Credencial
La Credencial a proponer estard basada en un sustrato de PVC con tecnologla de proximidad MIFARE
(15014443). La Tecnologla del sustrato MIFARE incluirA memoria de 2K de modo de poder grabar: Huella
t
dactilar, foto y datos patronimicos del Enrolado.
o Lector
I
La plataforma de identificaci6n de enrolados estard basado en lectores de tarjetas de proximidad MIFARE y
lectores combinados de Tarjetas y Huella Dactilar.
La selecci6n del tipo de lectora estari determinada por el nivel de seguridad que requiera el sector del Terminal T
a Controlar.
o Servidor Principal
Srjpir, r]'r 'r
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC) ".,"....".,;,;;
T
T
000516 42s
Se instalar6 en el Centro de Cohtrol delTerminal. En este dispositivo se cargard la aplicaci6n de administraci6n,
la base de datos de enrolamiento, configuraci6n y registro de eventos. Se proyectarA para alta disponibilidad
:t,
t con redundancia.
t
instalarin en sectores a definir por la Administraci6n delAeropuerto.
i
i
tr Mayor o igual a 100.000 usuarios del sistema.
tr Adecuar los puntos de control a los dispositivos conectados al sistema
tr Registro de una huella dactilar primaria y otra secundaria para cada usuario.
o Almacenamiento de las fotograffas de los usuarios
iri tr Campos de datos de los usuarios configurables por el administrador
tr Definici6n de la fecha de caducidad de los permisos por grupos 6 cada usuario
,t D Selecci6n del m6todo de control de acceso para cada usuario en particular: mediante su huella dactilar,
ll D
un c6digo (PlN) o una combinaci6n de ambos
Puntos de acceso configurables por el administrador
t
C] Configuraci6n de datos y textos a mostrar en las pantallas de los dispositivos
tr Definici6n de acciones a tomar en funci6n de la aceptaci6n, rechazo o desconocimiento de la huella o
Credencial de la persona que intenta acceder.
Definici6n de acciones a tomar en funci6n de la cantidad de veces y el tiempo de activaci6n de los
I
!i
o lmpedir el accionamiento del acceso en funci6n del estado de sensores conectado (ej.: no permitir
apertura de una puerta hasta que otra haya sido cerrada)
Definici6n de grupos de puntos de acceso que comparten las mismas reglas de acceso a fin de
simplificar la administraci6n en instalaciones con muchos puntos
tr Definici6n de permisos de acceso flexibles por cada grupo de puertas.
.! tr
tr
Utilizaci6n de los campos definibles del usuario para crear los permisos de acceso.
Definici6n de permisos acotados por fecha, hora, dias del mes, dlas de la semana y feriados.
tr Monitoreo en llnea de los accesos en forma global, por usuario o por cada punto de acceso en
,l particular.
Apertura remota de puertas desde la PC Administradora del sistema mediante teclas definibles por el
usuario autorizado y contrasefia.
Generaci6n de reportes globales o detallados y entre fechas de actividades de acceso; dichos reportes
,il pueden segmentarse por punto de acceso o por usuario.
Exportaci6n de datos de reportes en diversos formatos de archivos: MS-Excel (.xls), Adobe Acrobat
Reader (.pdf), HTML (MS-Explorer; etc.), texto simple (.txQ, y texto con formato enriquecido (.rtf)
Generaci6n de un archivo plano de texto (log), con el registro de toda la actividad de accesos. Este
T archivo serd totalmente definible por el usuario tanto en cuanto a su contenido como a su formato.
Definici6n de e-mails a enviar por problemas de vandalismo en elsistema
o Mantenimiento de un archivo de auditorfa con toda la actividad registrada en el sistema.
il o Anti-Passback; el sistema debe impedir el acceso para dos ingresos consecutivos sin que medie una
salida intermedia. Esta herramienta debe poder configurase para una o un conjunto de accesos
controlados donde elacceso se encuentre controlado con lectoras en ambos sentidos de circulaci6n.
o Programaci6n de grupos de acceso para ser liberados (desactivar cerradura) en caso de emergencia.
=l 1 .6.2.3. Otros Sistemas
1.6.2.3.1.Sistema de Control lnteligente BMS
:l El sistema de control BMS supervisa y controla los criterios designados actuando sobre las instalaciones de
manera tal que las variables del edificio alcancen los objetivos de confort y fUncionalidad requeridos
ti
ii
i:
ii
.l I
--;iEr{:i t*ril
:l
000517
,i; ., :;
tr
o
'
El sistema de control BMS es un sistema concebido y disefiado en origen para ser implementado en el edificio
I
terminal. Los componentes principales del sistema de control BMS son:
o Servidor.
o Estaciones de operaci6n clientes con software gr6fico.
o Controladores de red.
I
n Controladores para integraciones cableadas.
n Controladores de campo.
o Elementos de campo. I
n Drivers para integraciones de software.
El BMS tiene una topologia libre y puede adoptar los siguientes formatos:
o Topologia de controladores de red y controladores de campo:
I
o Topologia de controladores de campo sobre bus RS485:
o Topologia de controladores de campo TCP-lP nativos:
La topologla del sistema depender6 de la marca del mismo, siendo aceptables todas las variantes antes
I
mencionadas.
Todo el equipamiento especifico del BMS serA modular (en el sentido de ampliaci6n de la cantidad T
controladores, m6dulos de entradas / salidas, etc.), expandible (en el sentido de incorporaci6n de otros
servidores, estaciones de trabajo, accesos remotos, etc.), y plenamente integrable (integrable con otros
sistemas en protocolos abiertos o propietarios, cableados o sobre TCP-IP).
Descrioci6n
I
El sistema de control del edificio, BMS, es un sistema de control e inteligencia distribuida, y est6 formado por
una red de dispositivos controladores (DDC, Control Digital Directo), dispositivos de interface, dispositivos de
campo, servidores de base de datos, estaciones de operaci6n, etc. t
de los dispositivos controladores se encuentran contemplados los controladores de red y
Dentro
controladores de campo.
Dentro de los dispositivos de campo se encuentran contemplados los sensores de temperatura, humedad
los
I
relativa, presi6n, sensores de corriente, etc.
El sistema BMS deberA tener la posibilidad de incorporar un software cliente del mismo fabricante para poder
I
supervisar y operar el sistema desde cualquier estaci6n de operaci6n vla LANMAN.
Todos los controladores podrAn ser programados y operados de manera local via un panel port6til, vla una
notebook, via el software cliente, vla el software servidor, y vla remota a trav6s de un acceso dispuesto para tal
I
fin (VPN, etc.)
Las operatorias inherentes a las rutinas de incendio, evacuaci6n y seguridad de vida, estar6n resueltas a trav6s
de contactos secos prescindiendo del sistema de control BMS. El sistema de contfolrecibir6'unhsefial local de
c:pti."' - A .:-iir,i
I
NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)
I
I
00051 I 426
contacto seco desde el sistema de detecci6n de incendio que le indicard al controlador la presencia de una
situaci6n de incendio.
Sistema de HVAC
n Controlde planta de agua enfriada y agua caliente
o Supervisi6n de condiciones ambiente en salas t6cnicas
o Supervisi6n y control de equipos Split de salas t6cnicas
o Supervisi6n y controlde ventiladores de inyecci6n y extracci6n
Sistema el6ctrico
o Supervisi6n de celdas de media tensi6n:
o Supervisi6n de tableros generales de baja tensi6n (TGBT):
o Supervisi6n de tablero generalde UPS (TG-UPS):
o Supervisi6n de sistemas ininterrumpidos de energia (UPS):
o Supervisi6n de grupos electr6genos:
s Controlde iluminaci6n on/off:
o Medici6n de par6metros el6ctricos:
Sistema sanitario
o Sistema de agua potable y aguas grises
a Pozos cloacales
o Plantas de tratamiento de aguas grises y aguas negras
o Sistemas de paneles solares y acumuladores de agua caliente
Sistema contra incendios
Sistema de control de mangas de embarque:
Ascensores y escaleras mecdnicas:
Sistema de manipulaci6n de equipaje (BHS):
Sistema de control de accesos:
Se deberi proveer un sistema diluvio de enfriamiento sobre las mangas de los puentes de embarque. El
dimensionamiento de dicho sistema considerar6 ei caso m5s demandante de las superficies a proteger
(superficie de 4000ft' aprox.). Tambi6n se adopta una densidad de descarga de 0.25 gpm/ft'z, por lo tanto el
caudalrequerido ser6 de aproximadamente 1000 gpm.
Como criterio mis demandante para la hip6tesis de cAlculo te6rico se considera un suceso de siniestro sobre el
lado aire, lo cualcontemplar6:
La demanda exigida seg0n OACI + Demanda de hidrantes externos (seg[n NFPA 415) + El accionamiento del
sistema diluvio en puentes de embarque (seg(n NFPA 415). i
En base a lo descripto se requerir6 la siguiente suma de caudalescr"r.,r * l
Caudaltotalrequerido: 1500 gpm + 500 gpm + 1000 gpm = 3000 gpm,.,
Cafierla Troncal
I
Se realizar6 el tendido de una cafierla troncal perimetral a toda elTerminal en forma de anillo
La cafieria troncal ser6 la encargada de distribuir el agua a los diferentes sistemas a instalar:
n Sistema de hidrantes exteriores
o Sistema de hidrantes interiores y devanaderas
I
Boca de impulsi6n
I
tr
tr Sistema de sprinklers
tr Sistemas de diluvio
tr Postes hidrantes
Hidrantes Externos
La red de hidrantes se encontrar6 distribuida en todo el predio exterior del Terminal, incluyendo el parking y
I
lado aire.
Cada hidrante estar6 conformados por una manguera del tipo Ryljet x 25 m, lanza chorro pleno niebla, vdlvula
tipo teatro, llave de ajuste y gabinete de acero inoxidable, frente para interior/exterior seg0n corresponda. I
Postes Hidr6ulicos
Los postes hidr6ulicos tendrdn una boca de conexi6n en @4" y dos de A2%", estardn distribuidos sobre la
plataforma de aeronaves sobre el lado aire en cercanlas de los puentes y mangas de embarque.
El objetivo de los postes hidr6ulicos serA el de proveer medio de reposici6n a los vehiculos de salvamento
I
(autobombas)y posibilidad de adicionar mangueras para el combate de siniestros generados en el sector.
Sistema de Sprinklers
I
Todo el Terminal y puentes de embarque estarAn protegidos a travEs de un sistema de sprinklers automdticos
que estarA distribuido en todas las 6reas y niveles, seg0n lo recomendado por la NFPA 13.
Cada una de las partes estarS controlada por una estaci6n de control y alarmas (ECA), las cuales de acuerdo a
lo que se establece en la NFPA 13 tendrin una cobertura mAxima de 4.800 m2 por estaci6n.
I
Desde la cafierla troncal se derivar6n los colectores de abastecimiento de cada sistema de sprinklers. Sobre los
colectores se montar6n las ECA de cada sistema de sprinklers.
La grilla de sprinklers estarA conformada por ramales (a nivel de techo) sobre los cuales se interconectardn los
I
rociadores automAticos, compuesto por sprinklers de tipo Est6ndar Spray y Extended Coverage.
Cada extremo de los colectores de la grilla de rociadores llevarA vdlvulas del tipo esf6rica para el drenaje y
limpieza (flushing) de los sistemas.
I
Sistema de Hidrantes lnternos v Devanaderas
Se instalar6 un sistema de hidrantes internos y devanaderas, que cubrirSn la totalidad del 6rea interna del T
Terminal, y una red de matafuegos, para protegjer los se,ctores internos de la misma. La distribuci6n de estos
equipos se basar6 en la norma NFPA 14.
Dentro del Terminal, se instalarAn hidrantes con bocas de salida de A1y2". Sobre los gabirietes de las
mangueras de estos hidrantes, se ubicar6n gabinetes parq matafuegos, quedando en todos los casos 2 (dos)
I
matafuegos junto a cada hidrante interno.
Cada hidrante estar6 provisto de su correspondiente manguera del tipo Ryljet x 25 m,lanza chorro pleno niebla, I
I
AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
I
I
000520 427
Hidrantes v Matafueqos de Servicio:
Los hidrantes de servicio contaran con su correspondiente manguera deltipo Ryljet x 25 m,lanza chorro pleno
niebla, vdrlvula tipo teatro, llave de ajuste y gabinete de chapa,
Los matafuegos de servicio ser6n del tipo manual a base de polvo qufmico del tipo ABC de Skg / Haloclean de
5Kg, con un fondo de chapa.
El accionamiento del sistema diluvio se realizari a trav6s de una linea de sensado neum6tico, constituido por
un sistema de sprinklers con ampolla que cumplen la funci6n de actuar como detectores, distribuidos
paralelamente intercalados con los proyectores.
En caso de un siniestro se romperA la ampolla de los sprinklers detectores, despresurizando la cafterla, y
generando aslelaccionamiento de la ECAD que enviara agua al sistema de proyectores.
La cafferia a instalar para el sistema seco ser6 de tipo galvanizada.
La ECAD y su colector deberAn ubicarse dentro de un cerramiento adecuado para evitar el congelamiento del
agua.
Sistema de Detecci6n
La red de detecci6n ser6 conformada por componentes de tecnologla Notifier, basada de acuerdo a las
recomendaciones establecidas en la NFPA.
Para vincular la red principal de detecci6n con la red BMS de el Terminal se instalarA dentro de la central madre
una puerta de enlace BACnet que vinculard ambas redes mediante el protocolo TCP. Con la interfaz de esta
puerta de enlace, los dispositivos de los paneles de control de alarmas contra incendios se representarin como
objetos BACnet para el cliente. El usuario se suscribe a objetos de notificaci6n de eventos por FACP y el
dispositivo BACnet recibir6 eventos desde los objetos en el FACP como resultado de dicha suscripci6n.
La instalaci6n de m6dulos de aislaci6n permite separar los riesgos y de esta manera poder realizar
reparaciones o mantenimientos en los distintos edificios sin dejar desprotegidos al resto. Adem6s posibilita, en
caso de un cortocircuito, aislar el segmento cortocircuitado, permitiendo que el lazo de comunicaci6n contin0e
operativo. El m6dulo recuperar6 su estado inicial una vez solucionado el problema, restituyendo el segmento
aislado.
Medios de Escape
I
Teniendo en cuenta la sumatoria de medios de egreso y la multiplicidad de salidas disponibles, se verificar5 el
cumplimiento de los medios de salidas exigidos y vfas de escape, teniendo en cuenta los siguientes par6metros: T
Se verificard que la sumatoria de medios de egreso y la multiplicidad de salidas disponibles cumpla con lo
necesario para realizar una evacuaci6n segura.
El objetivo es la orientaci6n del usuario desde las proximidades del aeropuerto hasta su destino final,
brind6ndole la informaci6n necesaria para que pueda realizar el recorrido sin necesidad de asistencia personal.
Un usuario que llega en vehiculo se encontrar6 en primer lugar con sefializaci6n a gran escala que lo guiar6 a
trav6s de la vialidad interna, indicando de un modo sintdtico y claro los distintos recorridos posibles: podr6
dirigirse a los accesos del hall de Partidas o del hall de Arribos, e identificar el camino hasta las 6reas de
estacionamientos.
Una vez ubicado su vehiculo y en el recorrido peatonal, la sefial6tica le ayudar6 a identificar los accesos al hall
de check-in, donde podr6 verificar la informaci6n de su vuelo en los monitores, para luego chequearse y
despachar equipajes en el mostrador de atenci6n correspondiente, sefializado con un n0mero y un monitor.
Logrardr dirigirse sin asistencia hasta los sanitarios, ubicar los tel6fonos p0blicos, y consumir en los restaurantes
y bares delTerminal.
Si necesitara comprar boletos o hacer consultas s.obre temas puntuales, la sefial6tica lo guiar6 hasta los Puntos
de Venta de las lineas a6reas o hasta los locales de Atenci6n al Cliente, respectivamente. Podri identificar los
puntos de ingreso a las Areas de embarque, realizar el control migratorio entendiendo que fila hacer y en qu6
mostrador presentar su documentaci6n.
Pasado este punto, las sefiales lo guiardn hasta encontrar su puerta de embarque, donde verificar6 en la
pantalla de informaci6n ubicada junto al mueble de atenci6n el estado de su vuelo. Los monitores instalados en
las 5reas de espera le brindarin informaci6n general y entretenimiento hasta que llegue el momento de abordar
su avi6n.
Asimismo, el usuario que desembarque serA dirigido por la sefializaci6n desde la puerta del avi6n hasta la
salida, pasando por el 6rea de Control Migratorio (si es un vuelo internacional) y el retiro de equipajes, donde
recuperar6 su valija en la cinta transportadora correspondiente a su vuelo, identificada con un n0mero. Podr6
corroborar que es la cinta correspondiente e informarse acerca de los tipos de cambio de divisas y medios de
transporte en las pantallas de informaci6n.
Se identificardn sanitarios, servicios de traslados, alquiler de vehlculos, o s6lo llegar a la salida para ser
recogido, siguiendo la sefial6tica instalada.
El acceso a la informaci6n es simple, claro y regular. Existe homogeneidad en las distintas tipologlas de
sefiales, de manera de poder asociarlas por forma, color, materialidad, escala. De este modo el usuario podr6
reconocer 6gilmente los elementos de comunicaci6n y distinguirlos de cualquier otro elemento presente en los
espacios.
Vialidad Externa
Las intervenciones sobre la ruta de acceso al Aeropuerto son:
o Sefiales de aproximaci6n y direccionamiento: (P6rticos, Pescantes), elementos portadores de
informaci6n vial a gran escala que se integren a la imagen de la sefial6tica vial interna del aeropuerto.
o lcono de identificaci6n "Aeropuerto lnternacional de Cusco" con un elemento ic6nico de gran escala,
acorde a la topografla.
Estacionamientos
o Sefializaci6n de accesos y salidas, en los ingresos y salidao,se instahrdn de gran escala que
permitan ser percibidos a distancia, de manera de lagrffuoa n necesidad de sumar
a?
EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
,'
o
cantidad.
000523
ldentificaci6n de d6rsenas, para instalar dentro de cada subsector se disefiari 1 elemento de escala
I
peatonal que contendr6 la codificaci6n que permita recordar la posici6n en la cual se estacion6 el
vehlculo (identificaci6n subsector + identificaci6n de d6rsena).
Sefializaci6n de circulaci6n: indicaciones viales de circulaci6n y prohibiciones, disclaimers y mensajes
de la empresa (legales, comunicaci6n institucional, cocheras reservadas, etc).
t
o
Demarcaci6n horizontal para peatones (Acceso al Terminal, complementaria a la demarcaci6n de las
sendas peatonales).
Se incorporan lconos grSficos accesorios a las sendas peatonales, indicando el recorrido hasta el
I
ingreso alTerminal.
identificaci6n de local de
I
tr
D
pequefia escala.
Sefiales de indicaci6n de posici6n de Hidrantes y Matafuegos.
Soportes para informaci6n general (normas, prohibiciones, advertencias, etc), con tipologias de
I
elementos que permitan versatilidad para funcionar como contenedores de informaci6n general que se
necesite comunicar.
Normativa locales comerciales con normas de identificaci6n de los locales comerciales y espacios de
aplicacion de marca de cada locatario.
I
o Numeraci6n de cintas de equipaje sobre lado aire.
Monitores
Desarrollo de tipologias de elementos portamonitores, seg0n las necesidades planteadas en las distintas 6reas
!
delaeropuerto:
n En el Hall p0blico (Arribos y Partidas), la disiribuci6n general de los monitores de informaci6n al
pasajero deflnir6 el tipo de elemento (autoportante, amurado a cielorraso, incorporado a columnas
I
existentes) necesario para contener los equipos.
En las 6reas de embarque, se desarrollar5n elementos considerando la necesidad de presencia de
informaci6n de vuelos tanto en las circulaciones como en las 6reas de I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNAC]ONAL CHINCHERO - CUSCO
t
T
,
'' , ,rl r;000 521 4?9
s En el retiro de equipajes, se definirA la posici6n de los monitores correspondientes a los mostradores de
reclamo de equipajes.
o En las cintas de equipaje en arribos Lado Aire, se dise6arAn contenedores que protejan de las
inclemencias clim6ticas a los monitores necesarios para que los carros porta equipajes identifiquen las
cintas transportadoras correspondientes a cada vuelo.
Se realiza una red de cableado de cobre y de fibra 6ptica, de forma tal de proveer el medio flsico para
suministrar los servicios de voz y datos, que se requieran dentro del Terminal de Pasajeros y su entorno m6s
pr6ximo, los lineamientos de las recomendaciones de la norma EIA/TIA 568 para cableado estructurado. Se
complementard con redes inal6mbricas para las aplicaciones que requieran este medio de comunicaci6n.
Se desarrolla una estructura flsica de soporte, constituida por una serie de Salas T6cnicas estrat6gicamente
distribuidas y de una red de canalizaciones, constituida por bandejas portacables de chapa perforada y las
canalizaciones secundarias necesarias, para llegar con el cableado estructurado hasta las ubicaciones donde
sea requerido.
Salas T6cnicas
Se definen Salas T6cnicas, linderas a las montantes verticales. Algunas funcionar6n, adem6s de c6mo nodos
de la red de cableado, como centros de c6mputos (principal y alternativo), alojando los servidores que se
requieran para los servicios del aeropuerto.
Las Salas T6cnicas presentan acondicionamiento de temperatura, de acuerdo al requerimiento de los
elementos activos, ingreso de energia el6ctrica con respaldo de UPS con potencia adecuada y puesta a tierra
efectiva (menor a 3 Ohms). Se incluye un sistema aut6nomo de monitoreo ambiental que ser5 utilizado para
prevenir contingencias por falla de aire acondicionado, ingreso de llquidos, cortes de energfa, etc. Como parte
delsistema o como adicional al mismo, se instala una c6mara lP wireless.
Se destina una sala para ser utilizada por los proveedores de servicios p0blicos de Telecomunicaciones, se
prev6n las canalizaciones para el acceso desde el exterior mediante fibra 6ptica y/o cobre y/o enlace satelital.
Se prev6 canalizaci6n y conectividad para la ubicaci6n de tel6fonos p0blicos en Areas apropiadas.
Red de Canalizaciones
La red de canalizaciones es adecuada y suficiente para el tendido de las redes de cableado estructurado,
destinado a proveer conectividad para los sistemas informiticos y telef6nicos. Estard compuesta por bandejas
'f portacables de chapa perforada, cafierlas y montantes verticales de acuerdo a normas. Se minimizan las
I distancias desde las salas de cableado hasta los puestos de trabajo ya que, de acuerdo a la normativa, no se
pueden superar los 90 metros de cable.
Se provee canalizaci6n para la instalaci6n de antenas de los sistemas de comunicaciones de las llneas a6reas
(usualmente VHF/AM de enlace tierra - aire) en las instalaciones d9 oficinaS.de pperaciones y en los Back
I Offices.
[:
I
i,
= '* I*'
Red de cabteado Estructurado '' 000525
Se realiza una red de cableado estructurado, dotando de puestos de voz y datos a las dependencias en funci6n
I
a sus necesidades. La red de cableado estructurado es 0nica y disefiada para dar servicio a todos los
prestatarios (Lineas a5reas, locales comerciales, etc.) con la salvedad que, para los organismos
gubernamentales (Migraciones, Aduana, Policia, etc.) se deberAn diseftar redes especificas de acuerdo a las
necesidades que dichos organismos planteen.
I
La instalaci6n de cableado estructurado es en Categoria 6, seg0n Ia normativa EIA/TIA 5688.
o Las luces de la pista 34 se componen en luces de umbral (color verde), luces de borde (color blanco o
color amarillo), luces de extremo (color rojo).
o Las luces de la pista 16 se componen en luces de umbral (color verde), luces de borde (color blanco o
color amarillo), luces de extremo (color rojo).
o Las luces de borde de calles de rodaje y plataforma se sit0an a no m6s de 3 m hacia el exterior del
borde de los mismos, son de color azul
1.6.4.2.3. PAPt
El indicador de trayectoria de aproximaci6n de precisi6n (PAPI) debe proporcionar al piloto una senda de planeo
segura y precisa en la aproximaci6n final a la pista. Consiste en un conjunto de l6mparas PAPI situado
perpendicularmente a la trayectoria de aproximaci6n que deben ser visualizadas por el piloto en combinaciones
de rojo y blanco para indicar una trayectoria que es demasiado alta, demasiado baja o bien 6ptima.
il
000527
Estos letreros deben ser frangibles. Adem6s, los que est6n situados cerca de una pista o de una calle de rodaje
deben ser lo suficientemente bajos como para conservar la distancia de guarda respecto a las h6lices y las
I
barquillas de los reactores.
En funci6n de la importancia de las diferentes dependencias se fueron distribuyendo las superficies en dos
plantas similares que dan como resultado un bloque.
El resultado formal del volumen total se complementa arm6nicamente con la torre, y origina una 0nica unidad
que sobresale del resto de los elementos complementarios. . Desde una perspectiva general, este carActer es
69il reconocimiento del edificio.
de vital importancia a la hora de un
Una circulaci6n central marca la simetria en planta baja, donde se conectan las salas de instrucciones, de
simulaci6n, de administraci6n navegaci6n a6rea, telecomunicaciones, de equipos y la sala de reuni6n.
La planta alta se desarrolla con una distribuci6n similar a la parte inferior dando lugar a las salas de jefatura
operacional, de control APP, ARO-AIS-MET y la sala de planes de vuelos. Adem6s el piso superior introduce
como soporte mas salas t6cnicas, salas de equipos, y otro sector de navegaci6n a6rea y comunicaciones.
El disefio cuenta con la introducci6n de dos accesos. Un acceso que permite la vinculaci6n con elflujo externo
y rompe con la simetr[a de la planta, y un acceso interno conectado con la torre de control, que se repite en los
dos niveles
Como conexi6n directa vertical se ubica el n0cleo de ascensor y escalera en el m6dulo central, relacionado
directamente con todas las circulaciones horizontales. El nUcleo sanitario acompafia sistemiticamente el
desarrollo de las plantas
La cubierta est6 conformada por hormig6n armado y un extracto vegetal superior que incluye: ademds Grama
bahiana, 1Ocm tierra negra, geotextil+ Scm Leca
El edificio cuenta ademAs con Ia implementaci6n de sistemas el6ctricos que suministran energla el6ctrica a los
sistemas de navegacl6n a6rea y control (balizamiento, lLS, terminales de control, etc.
Se dispondr6 de espacio para los talleres y almacenes necesarios teniendo en cuenta el volumen de los
equipos a revisar, utillaje, repuestos y personal necesarios.
I
T
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I
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00052tl
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I
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IuTAFUSTE
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T
I
1.7.1.2. Estructura
En cuanto a la estructura, las normas peruanas consideran a la zona de emplazamiento como de moderada
peligrosidad slsmica (Zona2). Dicha estructura se considera como "esencial" y se la ha disefiado de modo que
t
cumpla con los requisitos de resistencia y serviciabilidad para el sismo de disefio. La torre ha sido disefiada de
modo que las acciones horizontales de viento y sismo sean resistidas por los tabiques que conforman a la
misma; en cambio, en el edificio anexo las acciones horizontales son resistidas por p6rticos de hormig6n
I
armado; es por este motivo, que se ha definido una junta slsmica, de modo que ambas estructuras trabajen de
forma independiente.
El edificio anexo consiste en una losa sobre planta baja conformada por losas y vigas de hormig6n; por encima
t
de dicha losa se desarrolla una cubierta met6lica compuesta por vigas doble T y correas tipo C. La torre de
control fue proyectada con tabiques de hormig6n y sus distintos entrepisos con losas y vigas; en su parte
superior se ubica una estructura conformada por columnas y vigas met6licas. I
La fundaci6n se proyecta con cabezales de un pilote de 40cm de diSmetro en las columnas del edificio anexo;
mientras que Ia fundaci6n de la torre consiste en un 0nico cabezal de 25 x 25 metros en planta con 3.00 metros
de altura y 48 pilotes de 100cm de di6metro. Todos los cabezales se arriostran entre s[ con vigas de fundaci6n.
t
I
I
NU EVO AEROPU ERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
I
I
432
oo o8sit
I
:.-li
1.7.1.2.2. Materiales
Estructura Metilica ASTM A36
Hormig6n Armado f"=30MPa
I
L::J
1.7.1.2.3. Anrilisis de Cargas
Cargas gravitatorias
Hormig6n Es=25.00 kN/m3
Acero !n=78.50 kN/m3
,il
Contrapiso y Piso 2.00 kN/m2
I Sobrecarga de uso
Sobrecarga en azotea (cubierta verde)
Sobrecarga en cubierta met6lica torre
4.00
0.58
0.58
kN/m2
kNim2
kN/m2
Par6metros de CAlculo
t
N[mero de modos
Fracci6n de sobrecarga de uso
Fracci6n de sobrecarga de nieve
8.00
0.50
o50
I
Factor multiplicador del espectro
I
Valor para multiplicar los desplazamientos 1.00
c=2,s,1+i c<2,s
I
trl
Tr: Periodo de la plataforma del espectro (Norma T6cnica E.030, Tabla2 fo: O.gO ,t
Tipo de perfil de suelo (Norrna T6cnica E.030, 6.2): 53
Vlodo 1
T Lx LY Lgz
1.981 1.0014 ).7943 1.607t )oh
Mx
31.87
MY
o/t
Hio6tesis X(1)
R = 1.5
Hio6tesis Y(1
R = 1.5
I
Modo 2 3.53t 1.944 1 nnn4 1.3283 59.8 0l 0 o/o
A = 7.094 m/s'? \ = 7.094 m/s2
D = 172.838 mn D = 172.838 mn
R = 1.5 R = 1.5
I
A= 7.725 A= 7.725 rils2
I
mls2
D = 56.001 mmr D= 56,0O1trnm
Modo 3 0.41i 0.7279 ).025i 1 ARq' 0.55 % ) o/o
R = 1.5 Ul':Pi,4 : ,!H(
I
li''
il
00n 5?2
A= 7.725 mlsz A= 7.725
D = 33.9784 m
mls2
D = 33.9784 m
{33
f
o/o
Modo 5 0.371 c.0153 ).012t 1 0 0.17 0/o R = 1.5 R = 1.5
A=7.725 mls2 A= 7.725 mls2
D = 26.9356 mn D = 26.9356 mn
)%
I
o/o
Vlodo 3.36 1.1 093 ).1181 1.987 0 R = 1.5 R = 1.5
A= 7.725 mls2 A= 7.725 mls'
D = 26.4538 mn D = 26.4538 mn
[:r: Vlodo 7 ).32 ).0018 1.0551 1.998i )% ).13 o/o
R = 1.5 R = 1.5
I
LT
Vlodo I ).251 ).1247 c.0203 1.992 ).31 o/.
).O1 o/o
A= 7.725 mls2 A= 7.725 mlsz
D = 20.5054 mn D = 20.5054 mn
R = 1.5 R = '1.5
A= 7.725 mls2 A= 7.725 mlsz
D = 12.7594 mn D = 12.7594 mn
il
I -T = Periodo de vibraci6n en segundos.
-Lx, Ly, Lgz = Coeficientes de participaci6n normalizados en cada direcci6n del andlisis.
t -Mx, My = Porcentaje de masa desplazada por cada modo en cada direcci6n del analisis.
-R = Relaci6n entre la aceleraci6n de c6lculo usando la dqctilidad asignada a la estructura y la aceleraci6n de
c6lculo obtenida sin ductilidad.
t
Id]
-A = Aceleraci6n de cdlculo, incluyendo la ductilidad.
-D = Coeficiente del modo, equivale al desplazamiento m6ximo delgrado de libertad din6mico.
il
U
Masa X i0.66 %
Masa Y )2.81 o/o
t Se representa el rango de periodos abarcado por los modos estudiados, con indicaci6n de los modos en los que
se desplaza m5s del 30% de la masa.
il Par6metros de c6lculo
N(mero de modos 6.00
Fracci6n de sobrecarga de uso 0.50
El espectro de disefio slsmico se obtiene reduciendo el espectro el5stico por el coeficiente (R)
correspondiente a cada direcci6n de an6llsis.
I
^ =_3S. Z .U.C.S
\
RR
Rx: Coeficiente de reducci6n (X) (Norma T6cnica E.030, Tabla 6) Rx: 8.00
I
Ry: Coeficiente de reducci6n (Y) (Nornra T6cnica E.030, Tabla 6) Ry: 8.00
Vodo 1
r
).43
Lx Ly
1.0451 0.936
lgz
1.348
Mx
).14 o/o
[/v
31.67 0L
Hip6tesis X(1)
R=6
A = 1.931 m/s2
lip6tesis Y(1)
R=6
\ = 1.931 m/s2
I
D = 9.06312 mn ) = 9.06312 mn
Modo 2 ).428 c.6924 ).036 ).720e i9.64 o/c
X.16 o/o
R=6 1=6
A = 1.931 mis' {= 1.931 m/s'z
D = 8.95314 mn ) = 8.95314 mn
I
Vodo 3 ).393 1.008 1.011 1 ).61 o/o
).03 o/o
R=6 R=6
A = 1.931 m/s' \ = 1.931 m/s2
D = 7.57384 mn D = 7.57384 mr
I
Vlodo 4 ).268 ).6428 ).431t 0.632e 26.93 R=6 R=6
I
o/c o/a
12.13
A = 1.931 m/s2 A = 1.931 m/s2
D = 3.51364 mn D = 3.51364 mn
vlodo 5 1.268 ).571t 1.8192 0.044t 12.64 o/.
25.95 o/a
l,=6 R=6
Se representa el rango de periodos abarcado por los modos estudiados, con indicaci6n de los modos en los que
se desplaza mas del 30% de la masa.
La categorla del SEI ser6 9 que incluye aviones entre 61 m a 76 exclusive y 7 m de ancho de fuselaje
Las instalaciones de Salvamento y Extinci6n de lncendios (SEl) cumplirAn con la RAP 314 y las SARPS del
Anexo 14 de la OACI. Asimismo, el Manual de Servicios de Aeropuertos: Parte '1
- Salvamento y Extinci6n de
lncendios de la OACI.
il
:;3
vehiculos de salvamento y extinci6n de incendios.
La ubicaci6n y accesos del edificio del SEI permiten la respuesta a las emergencias, con un tiempo de
respuesta igual o inferior a tres (03) minutos incluyendo los extremos de cada pista operacional en
condiciones 6ptimas de visibilidad y superficie.
El edificio SEI dispondr6 de un dispensario medico para atender personas que requieran de asistencia
il o
m6dica por diferentes razones de salud, incluyendo mal de altura/soroche.
La estaci6n del SEI tendr6 una calle de acceso directo a las instalaciones del Lado Aire para asi
responder r6pidamente a las emergencias.
il E] El edificio del SEI dispondri de instalaciones adecuadas para alojar a los bomberos en horario H24.
Para desarrollar el proyecto se seguirdn las normas de [a Circular de la FAA AC 15Ol 520-15A, Aircraft Rescue
I extinci6n del edificio agote su funcionamiento; por lo tanto deber6 proveerse un dep6sito adicional segregado
del componente aeron6utico que podrA coincidir con las instalaciones centralizadag de acumulaci6n de agua del
aeropuerto.
Se utilizarAn tambi6n agentes extintores complementarios, come los p icos secoS eh polv debido
a que son m6s eficientes que el CO2. Se proveer6n las cantidades de agua i6n de espun\a y los
agentes complementarios que han de llevar los vehlculos de salvamento y extin
il
t AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
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0005 35
Los siguientes gr6ficos presentan planta, vistas y cortes del SEl.
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CUBIERTA DE CHAPA
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I
U 1.7.3. Hanoar de Aviaci6n General o Coroorativa
El hangar de aviaci6n general, ha sido ubicado entre el Terminal de Cargas y la Torre de Control frente a la
,I plataforma de Aviaci6n general.
Los siguientes grSficos presentan planta, cortes y vistas del hangar.
Presenta un acceso directo de los usuarios desde el Lado Tierra y un patio de maniobras del lado aire para
permitir la ordenaci6n y estacionamiento puntual de aeronaves, antes de su entrada al hangar.
n
I
i:ii
El hangar tendr6 un edificio adosado de todo el ancho del hangar destinado, salas de aviaci6n corporativa y
recepci6n y talleres. La puerta principal de acceso al hangar desde el lado aire permitiri el acomodamiento de
las aeronaves de aviaci6n general y corporativa -pequefios jets tipo el Gulfstream V -, de las aeronaves de tipo
B e incluso de alguna de las aeronaves de tipo C (,4320).
El edificio adosado al hangar dispone de salas para la administraci6n y salas VlP, para los usuarios de la
:l aviaci6n corporativa y un local 0nico, tanto en el lado tierra como hacia la nave del hangar, para la operaci6n
(mantenimiento, revisi6n y reparaci6n). La funcionalidad de este edificio adosado dependeri de la demanda de
i
servicios que tenga el hangar.
I
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T
I
I
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I
AEROPUERTO ]NTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
00053 7
I
La infraestructura del hangar se disefia de acuerdo a las regulaciones de la DGAC y los requerimientos de las
I
distintas aeronaves usuarias.
El hangar y FBO (fixed-base operator), estardn certificados por las entidades reguladoras pertinentes,
satisfaciendo los requisitos de construcci6n, instalaciones, equipamiento y data, recursos humanos,
organizaci6n y proced imientos.
I
1.7.4. Edificio Multiproo6sito v de Mantenimiento
El edificio multiprop6sito constituye un edificio de apoyo al edificio terminal.con una superficie aproximada de
I
2450 m2. El edificio presenta la particular caracterlstica de ser susceptible a diferentes tipos de uso. Puede
usarse en funci6n de las necesidades actuales del aeropuerto, asi como tambi6n de terceros, y a todas
aquellas que vayan surgiendo en un futuro. Asimismo tiene la capacidad de segmentarse para ser usado para
m6s de un prop6sito alavez.
t
Algunas funciones bAsicas para los cuales es pensado el edificio son:
o Oficinas complementarias de coordinaci6n de aerolineas
t
u Handling,
o
o
o
Comedor para empleados
Vestuarios,
Dep6sito
I
Para poder lograr que los espacios se adapten a las circunstancias se toma una distribuci6n especifica.
En un principio se genera un volumen compacto donde se concentran en su eje vertical y central los n(cleos de
I
escalera, ascensores y sanitarios. En forma sim6trica se van encastrando todos los sectores alrededor. La
estrategia facilita que cada m6dulo funcional tenga la posibilidad de crecer libremente hacia el exterior
interior. El edifico cuenta con una grilla estructural con m6dulos cuadrados de 5 metros. La independencia de
las columnas y su regularidad tambi6n ayuda a una distribuci6n funcional d0ctil.
e
I
En planta baja se reservan un 50% del espacio para posibles depositos delimitados por muros de mamposteria,
cada uno con doble acceso independiente
Sin ning0n tipo de divisi6n el resto del espacio queda disponible para cualquier uso.
I
Si bien, el edificio cuenta con un acceso peatonal, existe la posibilidad de incorporar otros accesos
posteriormente. I
A diferencia del nivel inferior, en planta alta los sectores se dividen en superficies de varios tamaflos para tomar
funciones independientes o no. Adem6s se materializan con divisiones interiores con placas de yeso con el
simple objetivo de que puedan ser modificadas fdcilmente.
El edificio para mantenimiento se encuentra en el mismo predio del edificio multiprop6sito y ocupa una
I
superficie de aproximadamente 900 m. y atender6 las actividades necesarias para conservar los componentes
de la infraestructura y equipamiento del aeropuerto a efectos de garantizar la confiabilidad y efectividad del T
misrho, El mantenimiento incluye tambi6n las actividades de limpieza de las i .delaeropuerto.
Los siguientes gr6ficos presentan plantas, cortes y vistas del Edificio Multiprop6sito.
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PLANTA ALTA
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1.7.5. Planta Oe Suministro Oe C I
- Cusco, penj de una
El objetivo del presente proyecto es dotar al nuevo Aeropuerto lnternacional de Chinchero
Aeroplanta de Combustible, construida bajo regulaciones nacionales y estAndares internacionales API y NFPA,
que cubra las funciones de:
o Recepci6n de producto desde camiones tanque, mediante descargaderos I
o Almacenamiento, Reposo y Despacho,
o Control de calidad,
o Despacho al servicio de puesta a bordo mediante red de hidrante en plataforma y/o de camiones
abastecedores (refuel lers)
I
o lntegraci6n del Monitoreo, control, comando y supervisi6n de todas las instalaciones de combustible del
aeropuerto.
o Estacionamiento de dispensers y/o refuellers y de vehlculos de apoyo especificos a las operaciones de
combustible, que operan en plataforma (e aeronaves.
I
o Oficinas, sanitarios y servicios complementarios de Aeroplanta.
1.7.5.1. Demanda de Combustible
I
La demanda actual de combustible de aviaci6n en el Aeropuerto lnternacional Velasco Astete (AIVA) de Cusco
se estima en [2013] = 3.000.000 de Galones Americanos por afio (= 11.300.000 de litros por afio) (Fuente
OSINERGMIN, Estudios de Preinversion a nivelde factibilidad del Proyecto lnforme g A. Volumen 1. Analisis de T
mercado pag. 55), 6sta ha experimentado un crecimiento anual cercano al 1,9 o/o (promedio del periodo 2OOO
2013) y es abastecida mayoritariamente por las refinerias de propiedad y bajo la operaci6n de Petroperf. El
-
combustible es puesto a bordo mediante camiones abastecedores (refuellers).
I
1.7.5.2. Almacenamiento en el Aeropuerto
Basados en la proyecci6n de demanda estimada para el afio 2040, las distancias a los centros de
abastecimiento y la cantidad de dias de autonomia sugeridos por la industria con que deberia ser dotada la T
nueva instalaci6n, seria aconsejable instalar tres tanques construidos bajo norma API 650 aptos para almacenar
JetA-1, con una capacidad de 900 m3 cada uno.
Para abastecer la potencial demanda de Gasolina de Aviaci6n se prev6 dotar de una instalaci6n para tal fin
T
consistente en un tanque de 50 m3 de capacidad apto para almacenar Gasolina de Aviaci6n, con su
correspondiente sector para la descarga de camiones tanque y la carga de abastecedoras; ademds contar6 con
la facilidad para que se controle la cantidad y la calidad del producto. T
1.7.5.3. Suministro
El aeropuerto recibe el combustible de aviaci6n (Jet A-1) lntegramente por cami6n tanque desde la Planta de T
Abastecimiento de Mollendo ubicada en el puerto de Mollendo, departamento de Arequipa, operada por GMT
Consorcio Terminales. Almacena y despacha gasoliqas, diesel, kerosene, Jet A-1 y asfaltos. De los
aproximadamente 530.000 barriles de capacidad total 19.776 barriles (-
3.144 m3) se destinan entre 3 tanques
para el Jet A-1. La Planta Mollendo se abastece por buque tanque desde"la Refineria'de Talara [65.000 T
I
tl
La Planta Mollendo y elAeropuerto de Cusco est5n vinculados entre si mediante la Carretera 34 A (580 km) y la
Carretera 3 S (770 km). Por las caracterlsticas de las carreteras y sus condiciones de tr5nsito, los tiempos
necesarios para unir las dos ciudades se estiman entre 12 y 16 horas.
t
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El sistema preliminar de suministro elegido para la red de hidrantes es el de doble impulsi6n a trav6s de lineas
paralelas y pendientes encontradas, lo que implicarA disponer de l[neas dobles de impulsi6n del combustible.
La columna vertebral del sistema proyectado preliminarmente consiste en una doble l[nea principal de impulsi6n
de un diSmetro que se estima en 8" a ser verificado mediante el c6lculo hidriulico correspondiente. De los
alimentadores partir5n las tuberias de alimentaci6n a los pits de hidrante, las cuales se estiman en 6".
En funci6n de la disposici6n de los aviones en plataforma, su tipo y caracterlsticas, se definir6n los puntos de
suministro con los correspondientes pits de hidrante. El caudal de diseffo preliminar de estas lineas se ha
calculado para cumplir adecuadamente con una demanda esperada en el mAximo desarrollo del aeropuerto.
El proyecto que desarrolla el sistema de combustibles contemplar6 todas las actuaciones necesarias para su
ejecuci6n y el cumplimiento de las diferentes normativas aplicables de seguridad y t6cnicas.
Las instalaciones del sistema preliminar proyectado inclui16n, entre otros, los siguientes elementos:
o Tuberias de suministro de combustible desde la arqueta considerada principio de proyecto (punto final
del abastecimiento a la Plataforma) a todos los puntos de suministro definido en los planos.
o Hidrantes y pits de hidrante de abastecimiento de aeronaves
o Pits de drenaje y venteo
o Sistema de control de corrosi6n (protecci6n cat6dica)
o Sistemas de detecci6n de fugas
o Definici6n de los perfiles de las llneas de suministro
o Vdlvulas de seccionamiento, drenaje y venteo.
o Tuberias principales de suministro a la plataforma y sus posiciones en contacto
o Lineas el6ctricas de alimentaci6n a las v6lvulas motorizadas
=I o Llneas de transmisi6n de datos correspondientes a los diferentes sistemas instalados
o Sistema de detecci6n de fugas pasivo
iil n Sistema de detecci6n de fugas activo
ij o Detecci6n de incendios
o Lecturas protecci6n cat6dica
o Situaci6n v5lvulas motorizadas
o
il Lecturaspresostatos.
il establecido en la concesi6n.
Para ello se instalar6n dos (2) celdas de salida de las barras de un transformador existente en la Subestaci6n
il requerida.
Desde la Sr,rbestaci6n Cachimayo y hasta los limites del predio delAeropuerto. Se tenderA una doble terna con
cables subterr6neos y aptos para 22,9 Kv, hasta el punto de suministro y medici6n que se preparari para tal
I efecto.
t
1.7 .6.2. Edificio Central El6ctrica
La Central El6ctrica se
00054 1
sit[a en la zona industrial del aeropuerto, en el lado tierra, para que la acometida ingrese
t
al solar del aeropuerto por el lado Sureste y el emplazamiento propuesto resulte ser el m6s adecuado para la
recepci6n de la llnea de acometida y posterior distribuci6n interior dentro del aeropuerto.
I
Se opta por considerar una Central El6ctrica para el AICC a donde llegan ambos alimentadores con potencia
disponible para 10 MVA cada uno. Desde esta central se distribuye en Media Tensi6n 22,9 Kv a 11 Centros de
transformaci6n que en total requieren una potencia de 5 MVA de acuerdo a la previsi6n de cargas de las
instalaciones proyectadas seg(n el siguiente cuadro:
I
fermlnal
{vudas Visuales
\,lavegacion Aerea
3831
120
143
I
Edificio sEl 59
Edificio de Carga 105
Mantenimlento + Multi. 125
T
Terminal AG {hanEar aviaclon Erall 111
Edificio Tratamiento Apua
Edificio Combustibles
Sarita
Edificio DeDuradora
100
150
1,5
100
I
TOTAL KVA
TOTALMVA
48/'5
4,85
I
El equipamiento el6ctrico y el espacio disponible permiten agregar los nuevos consumos que se agreguen hasta
completar si fuera necesario los '10 MVA requeridos durante el periodo de la concesi6n.
Los transformadores se conectar6n en anillos abiertos en media tensi6n asegurando la redundancia en caso de
I
falla de alguno de los alimentadores.
Se han dispuesto cuatro (4) anillos de distribuci6n de acuerdo al tipo de cargas que se detallan:
a. Anillo 1 lndustrial: Alimentar6 la zona industrial ubicada en la Central El6ctrica, Planta
I
Depuradora. SEl, Mantenimiento, Edificio Multiprop6sito.
b. Anillo 2 Balizamiento: Alimentar6 las cAmaras de reguladores ubicados en las cabeceras de
pista 16 y 34.
I
c. Anillo 3 Navegacion A6rea: Alimentar6 Torre de Control y servicios de Navegaci6n A6rea.
d. Anillo 4 Servicios delAeropuerto: Alimentar6 la Terminal de pasajeros, Terminalde Cargas,
Hangar, Estacionamientos e iluminaci6n de exteriores (camineria).
t
Cada centro de transformaci6n estar6 conformado pgr dos transformadores de la potencia que requiere cada
sector para distribuir en Baja Tensi6n 400/231Volts. Se asegurarA la seguridad de servicio dimensionando cada
transformador con un 50% de reserva de potencia y la posibilidad de alimentar uno u otro por medio de un
I
enlace de barras en el lado de la Baja Tensi6n. De esta manera se mantiene operativa la subestaci6n con una
carga razonable en cada transformador reduciendo las p6rdidas en kw. I
En caso de que fallen los dos alimentadores en MT, se han previstos tres (3) grupos electr6genos de
emergencia de 2000 Kva cada uno generando en 6,6 Kv, para lo cual se adicionan tres (3) transformadores
elevadores de 2500 Kva cada uno. Estos equipos generan en paralelo sobre una barra Unica conformando un T
tablero de distribuci6n de emergencia para las cargas criticas seleccionadas, con sus respectivos interruptores
I
de transferencia automAtica
En las barras de Baja Tensi6n (de 400 Voltios) de cada Centro de Transformaci6n que alimenta a cada uno de
los CGBT (Cuadro General de Baja Tensi6n) se instalardrn Bancos de Condensadores Autom6ticos de 500
kVAR, para mejorar elfactor de potencia hasta un valor muy cercano a la unidad. Estos CGBT alimentar6n a las
cargas de Baja Tensi6n delAeropuerto.
El sistema de distribuci6n adoptado serA elTN-S, Tierra - Neutro - Separados, con el neutro aislado en el lado
I
de media tensi6n.
El edificio contara con puesta a tierra e instalaci6n para rayos.
El edificio tendr6 un sistema vial perimetral. El acceso a la parcela se har6 desde el acceso a la zona industrial
del aeropuerto, donde la Central El6ctrica queda integrada en la urbanizaci6n de dicha zona industrial. Toda la
I
parcela ird vallada.
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)
I
I
000542 438
La zona de maniobras seia'de conireto, asf como la totalidad accesos viales y espacios destinados al
estacionamiento de vehiculos.
La Central El6ctrica quedar6 constituida como mlnimo por los siguientes locales:
o Una sala de Media Tensi6n para instalar las cabinas de Media Tensi6n de la Subestaci6n de
Acometida, del Centro de Distribuci6n y Centro de Generaci6n.
o Una sala de Baja Tensi6n para ubicar el Cuadro General de Baja Tensi6n.
o Una sala de Reguladores.
o Una sala de Grupos Electr6genos.
o Una sala de Transformadores.
o Una sala de Control para disponer los elementos de control de la Central El6ctrica.
Los siguientes grificos presentan plantas, cortes y vistas del edificio de la Central El6ctrica.
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NUEVO AEROPUERTO INTERNAC
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000543 I
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CORTEAA
La parte de Media Tensi6n de la Central El6ctrica estar6 compuesta por la Subestaci6n de Acometida, el Centro
de Distribuci6n y el Centro de Generaci6n.
t
u Subestaci6n de Acometida (Centro de Seccionamiento y Medida) constituida por dos embarrados de
forma redundante, de forma que en caso de fallo de una de las barras, el embarrado restante pueda
continuar con el suministro el6ctrico de los embarrados del Centro de Distribuci6n del aeropuerto.
T
o Centro de Distribuci6n formado por dos embarrados acoplables separados fisicamente, de forma que en
caso de fallo de una de las barras, la restante pueda continuar con el suministro el6ctrico de las lineas
interiores de distribuci6n en Media Tensi6n.
o Centro de Generaci6n compuesto por dos embarrados acoplables separados fisicamente, de forma que
I
en caso de fallo de una de las barras, el embarrado restante pueda continuar con el suministro el6ctrico.
El Centro de Distribuci6n estar6 compuesto por dos embarrados acoplables separados flsicamente. De esta T
forma, en caso de una indisponibilidad en uno de los embarrados, el otro continuar6 con el suministro el6ctrico
de las cargas del complejo. Tambi6n, el Centro de Distribuci6n estard compuesto por un conjunto de cabinas de
simple embarrado.
El Centro de Generaci6n estar5 constituido en el momento de la apertura por tres (3) grupos electr6genos de
I
2,000 kVA cuya misi6n ser6 proporcionar un suministro de emergencia en caso de fallo de la red exterior.
El Cuadro General de Baja Tensi6n de la Central El6ctrica estar6 constituido por interruptores generales
magnetot6rmicos diferenciales e interruptores automAticos magnetot6rmicos con enclavamiento el6ctrico para
I
acoplamiento de los dos embarrados del Cuadro Generalde Baja Tensi6n.
El Cuadro General de Baja Tensi6n estar6 compuesto por dos embarrados y dos acometidas desde el Centro
de Transformaci6n. En caso de una indisponibilidad de uno de los embarrados o en caso de averla en una de
las acometidas desde el Centro de Transformaci6n, el embarrado redundante continuar6 con el suministro
I
el6ctrico de las cargas del cuadro.
Se incorpora una alimentaci6n en Media Tensi6n que llegue al Terminal, asegurando la mayor confiablidad
t6cnica de la prestaci6n por parte de la Compafiia proveedora de energla el6ctrica.
Para las subestaciones se prev6 instalar:
o Paneles compactos de Media Tensi6n nuevos conformados para la alimentaci6n a los Transformadores
de Potencia.
o Transformadores de Potencia para a las instalaciones generales de iluminaci6n, fuerza motriz y
servicios y sistema HAVC.
o Grupos Electr6genos de Emergencia trabajando en paralelo.
o Tablero General de Baja Tensi6n
o Tablero General de HVAC
o Tableros Bancos de Qapacitores
u Unidades lninterrumpible de Energia. (UPS), adecuadas a los requerimientos
Elflujo de energia en todas las subestaciones se realiza de la siguiente manera:
n Los Paneles de Media Tensi6n reciben energia de la red y alimentan a cada uno de los
Transformadores de Potencia.
n Los Transformadores de Potencia alimentan al Tablero General de Baja Tensi6n (TGBT). No est6
previsto que los Transformadores funcionen en paralelo.
Los Grupos Electr6genos de Emergencia, trabajando en paralelo entre s[ estar6n preparados para
brindar energia al Tablero TGBT en caso de un eventual corte de suministro de la red p0blica.
A partir del Tablero TGBT partir6n los ramales alimentadores (cables autoprotegidos) instalados en
bandejas portacables y conformaran montantes el6ctricas desde donde se alimentardn a los Tableros
Seccionales de Distribuci6n (T-DIST.) que ser5n ubicados en cada una de las Plantas del edificio. A
partir de 6stos se dard alimentaci6n a los Tableros Seccionales (TS) que de acuerdo a su funci6n ser6n
de lluminaci6n - Tomacorrientes o de Fuerza Motriz.
Cada subestaciones atender6 a los Tableros Seccionales de Distribuci6n de cada piso (T-DlST.), distribuidos en
dos sectores por cada nivel, A y B, los que alimentVrAn a su vez a los Tableros Seccionales de lluminaci6n -
Tomacorrientes y a los Tableros Seccionales de Fueza Motriz.
A los efectos del pre dimensionamiento de las instalaciones el6ctricas, elterminal ha sido dividido en sectores:
o Areas Comunes,
o Areas p0blicas abiertas
o Locales Comerciales
o LocalesGastron6micos
o Areas de Servicios/T6cnicas
o Oficinas
A su vez, a cada sector se han incorporado las cargas de uso especifico como ser:
o Ascensores, Escaleras Mecinicas o Cintas Mec6nicas
a Cintas de transporte de Equipajes
o Puestos de Check in, Puestos de Rayos X, Puentes ftjos de Embarque
o Mangas m6viles de embarque
o lluminaci6n de Plataforma
o lluminaci6n de estacionamiento
(;'';'
Los Tableros Seccionales (TS) son los que se enumeran a continuaci6n: . .
La alimentaci6n a los Locales Comerciales y Locales Gastron6micos se realizarS desde los Tableros de
Distribuci6n correspondientes. En cada local se instalar6n Tableros de locales tipicos que recibirin energla
I
Normal y energla de Emergencia por Grupo Electr6geno. Esta brindar6 a los Locales Comerciales energla de
emergencia en un porcentaje (aproximadamente 20o/o) del total de la potencia Normal asignada a cada Local
Comercial o cada Local Gastron6mico.
I
Los cables para instalaci6n en bandejas portacables ser6n de cobre electrolitico de forma redonda compacta,
capas semiconductoras extruidas bajo y sobre la aislaci6n de polietileno reticulado, blindaje individual de cintas
helicoidales de cobre, reuni6n de almas bajo rellenos extruidos de material LS0H y vaina exterior de material
I
LS0H. Estos cables ser6n construidos y ensayados de acuerdo a la normativa vigente.
1 luminaci6n
.7 .6.3.2.1
t
Los circuitos de iluminaci6n se realizarAn a partir de los Tableros Seccionales de iluminaci6n- tomacorrientes
alimentados desde el Tablero de Distribuci6n y de los Grupos Electr6genos correspondientes. La totalidad de
los circuitos de iluminaci6n de los Tableros Seccionales contardn con contactores que agrupardn circuitos en
escenas de encendido al 30%, 60% y 100%.
I
o lluminaci6n de Emergencia
Los contactores cuyos contactos serdn cableados a borneras del propio Tablero, estar6n comandados por un
I
sistema BMS. En una situaci6n Normal de abastecimiento de energla se podr5 disponer del encendido total o
parcial seg0n el horario del dia. En situaci6n de emergencia, por un corte eventual de la energia el6ctrica, los
contactores ser5n los encargados de realizar el deslastre de cargas, dejando como mlnimo el 30% de la
iluminaci6n alimentada por los Grupos Electf6genos del sector con la posibilidad de aumentar dicho porcentaje
t
de encendido si hubiera disponibilidad de energla de emergencia.
o
lluminaci6n bajo UPS
I
Un porcentaje del total de los circuitos de iluminaci6n de cada sector, que rondar6 el25o/o estardn alimentados
bajo UPS.
o Puesta a Tierra
Malla de Puesta a Tierra en las Subestaciones
Las mallas de las Subestaciones serdn instaladas en el interior del piso de hormig6n a una profundidad de 0,15
m. La malla deber6 tener una resistencia de puesta a tierra menor o igual a 1.00 Ohm. Tendrin una disposici6n
ortogonal, no mayor a 1.00 x 1.00 m. y cubriri de un modo efectivo toda la superficie de la SE.
Todos los nudos o puntos de uni6n de las cuadriculas de las mallas deberAn realizarse utilizando soldadura
fuerte del tipo cupro-alumino-t6rmica. Se preverdn chicotes de cable vinculados a la malla de PUesta a Tierra
para ser conectados a los Transformadores de Potencia y Paneles de Media Tensi6n. Dentro de las Salas se
dispondr6 de una pletina perimetral de equipotenciaci6n de secci6n adecuada al cual se conectarA a uno de los
cables que provienen de la malla.
Todos los elementos y aparatos met6licos que no est6n sometidos a tensi6n, ser6n conectados a la malla de
puesta a tierra en la forma mAs breve posible. Se emplear5 para tal fin, conductores o planchuela de cobre
electrolitico y su secci6n ser6 la que resulte del cilculo respectivo. Todos los dispositivos de comando de
aparatos de alta tensi6n se conectar6n directamente a tierra mediante una trenza flexible o planchuela de cobre
estafiado mediante terminales de cobre estafiado. Otro tanto se efectuarA con las cabinas de los
Transformadores, rejas de seguridad o protecci6n de los circunstanciales operadores del sistema, aslcomo los
marcos y puertas de la SE.
Continuidad de la Estructura
Se preverd la realizaci6n de la continuidad el6ctrica de la estructura metilica de los hierros de las columnas de
hormig6n existentes o a construir, de manera de lograr una estructura continua. Se verificar6 la uni6n de los
hierros de las estructuras de las bases de las columnas a los hierros de la estructura de las zapatas de las
fundaciones de hormig6n de manera de bajar la impedancia delconjunto.
t
: ooo547
Cafierlas de gas Cafierlas de incendio Cafierlas Cloacales Estructuras metAlicas Hierro de las estructuras de
Hormig6n. Puestas a tierra dedicadas y todo elemento que pueda colaborar a disminuir la impedancia respecto
I
del Suelo El6ctricamente Neutro. Desde los dos extremos del BEPg se desprenderAn derivaciones hacia los
BEP secundarios:
T
Blooue Equipotenciador (BEPst )
Se conectar6n todas las tierras, denominadas "de ejercicio" (tierra el6ctrica o neutro). Conexi6n de la tierra de
protecci6n (tierra mecAnica).
T
Blooue Equiootenciador (BEPse )
Se conectar6n, todas las tierras especiales y sensibles a los ruidos, como ser, centrales electr6nicas varias,
equipamiento activo de redes. El BEPst no llevard aislaci6n, a diferencia del segundo BEPse que estar{
I
montado sobre placa aislante.
Los sistemas de equipotenciaci6n ser6n instalados en las Subestaciones Transformadoras SE.
Protecci6n Secundaria T
A los efectos de proteger la instalaci6n el6ctrica de las sobretensiones, se instalarAn dispositivos de
sobretensi6n tetrapolar cuya corriente m6xima de descarga sea para niveles de riesgo elevado para los
Tableros Generales de Distribuci6n (TGD) y riesgo moderado para los Tableros Seccionales de Distribuci6n
(TSD). Estar6n vinculados con el correspondiente interruptor de protecci6n de capacidad adecuada para lograr
el escalonamiento adecuado de Ia protecci6n de las sobretensiones. Se prev6 instalar estos elementos en todos
t
los Tableros Generales de Distribuci6n, en los Tableros Seccionales de Distribuci6n y en los Tableros
Seccionales (TS). I
Las instalaciones responden a la normativa vigente en cuanto a la seguridad en la maniobra de los equipos y
tableros el6ctricos. Las salas que contengan equipamientos o dispositivos de maniobra y protecci6n especificas
tienen una identificaci6n clara de forma tal que puedan ser operadas por personal autorizado y entrenadas,
debiendo observar peligro o riesgo el6ctrico en cada Tablero Electrico, claramente visible desde el lado externo.
I
Deben contar con carteles que indiquen lnterruptor conectado / Desconectado.
Se debe utilizar lnterruptores con la posibilidad de bloqueo en la posici6n desconectado.
Utilizar dispositivos de bloqueo de maniobras con candado o doble candado de protecci6n de maniobra.
I
1.7.7 .lnstalaciones para el Tratimiento de Aquas
La gesti6n del agua en el futuro aeropuerto internacional de Cusco - Chinchero responde al concepto de ciclo
integral del agua, en el que se disefia el mejor aprovechamiento del recurso hidrico desde su captaci6n desde el
I
acuifero de Chinchero hasta su tratamiento total y reciclado en la estaci6n depuradora del aeropuerto.
I
/i 000548
Tratamiento en EDAR de aguas procedentes de red de saneamiento y de red de sentinas, en llneas
441
','.1'
I Envio de agua reciclada en EDAR a aljibe de agua industrial, acumulaci6n en EDAR de agua para riego
de campo de vuelo y otros usos, y vertido de excedente a lagunas y cauce
I
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T
U
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AOT AS SENTNAS
,l Que equivale a:
103,500 m3/365 = 283.5 m3/dia
A efectos de dimensionar el dep6sito de acumulaci6n de agua, fijamos el periodo de almacenamiento en tres
dias:
il 283.5 m3/dia x 3 dfas = 850 m3
El dep6sito de acumulaci6n de agua se disefia en tres recintos separados de hormig6n armado de tres metros
I de altura y dimensiones en planta de 18 metros por6 metros, con una capacidad unitaria de 300 m3 cada uno,
de manera que el total de agua acumulada pueda alcanzar los 900 m3.
t Junto con la capacidad anual prevista de 4.5 millones de pasajeros al aflo, es necesario completar el cdlculo
con el dimensionamiento del caudal punta horario que cabe esperar, a efectos de dimensionar Ia capacidad
m6xima de las bombas del circuito de agua. Para este c5lculo se utiliza el dato de Pasajeros Hora de Disefio
I (PHD), que en el caso de Cusco - Chinchero es de 2,074 PHD. El promedio diario de pasajeros de AICC en un
dia normal serla de 4.5 Mpax/365 = 12,328 pax/dia; si consideramos 10 horas efectivas al dia, el promedio
,l
, 00054$
horario serla de 1,233 pax/hora, por lo que el dato de 2,074 PHD supone que la punta respecto de un dla T
promedio ser6 del 68%. Trasladando este dato alcaudal m5ximo de agua a bombear, tenemos:
283.5 m3/dia " 10 horas/dia * 1.68 = 47.6 m3/tt
I La red de distribuci6n de agua se disenare en dos redes separadas, atendiendo al tipo de consumo. La red de
agua industrial s6lo dispondr6 de conexiones directas a las instalaciones que alimente, y nunca existir6n
conexiones abiertas a esta red, ni posibilidad de realizar derivaciones de la misma.
I
a,l']
I
la red de drenaje de recogida de aguas de lluvia. Esta red de saneamiento terminar6 en la arqueta de entrada a
la EDAR.
Se ha previsto que el cruce de la red de saneamiento bajo la pista y calle de rodaje se realice a trav6s de una
galerla subterr6nea disefiada para permitir el mantenimiento de la tuberia en toda esa longitud, ya que una
tuberia simplemente enterrada bajo pista ya no permite corregir fugas o realizar tareas de mantenimiento sin
afectar a la operaci6n del aeropuerto. Por esta misma galeria, destinada en exclusiva a trasiego de aguas y que
es distinta de la galeria bajo pista para cables el6ctricos, discurririn la red de trasiego de agua de sentinas de
aeronaves, la red de agua industrial a presi6n desde EDAR hasta edificio central de tratamiento de aguas y la
red de riego para campo de vuelo.
Los camiones de captaci6n de agua de sentinas recogerSn su carga directamente del avi6n, y la descargarAn
en un pozo subterrAneo situado junto a la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Desde aqu[, las aguas
de sentinas discurren por gravedad hasta la EDAR, donde ingresan en una arqueta diferente del efluente
convencional.
I
000 551
sistema SBR (Secuential Batch Reactoi), pero adem5s el tratamiento biol6gico se complementa con un
tratamiento de ultrafiltraci6n de muy alta eficacia, (sistema MBR - del ingl6s Membrane Bio Reactor).
I
El tratamiento del fango se realizar6 mediante espesamiento mec6nico y deshidrataci6n de fangos mediante
centrifugaci6n.
El disefio completo asegura una calidad del efluente muy buena para el posterior uso que se quiera hacer del
I
agua. Es un proceso adecuado seg0n la relaci6n de DBOS/DQO existente en el agua que ingresa en la
depuradora, que no produce olores al desarrollarse en un sistema de aireaci6n prolongada. Por otro lado, el
hecho de que el sistema vaya seguido de las membranas y del espesador mecAnico asegura la reducci6n en la
I
producci6n de fangos y determina la calidad adecuada final delefluente.
La EDAR se estructura en tres lineas diferentes de tratamiento de efluentes: la linea de agua, la linea de
sentinas y la llnea de fangos. T
t
1.7.8.5. Capacidad de la Estaci6n Depuradora
El dimensionamiento de la nueva depuradora se ha llevado a cabo considerando las previsiones de crecimiento
planificadas para el aeropuerto de Cusco - Chinchero, de forma que se maximice la vida 0til de la misma. El
caudalde aguas residuales para elque se han disefiado los elementos es de 300 m3/dia.
Los locales comerciales, tanto de restauraci6n como los de otro tipo, tambi6n se tienen en cuenta en el c6lculo;
I
para Cusco - Chinchero se estima que habrd I locales de restauraci6n y 12locales comerciales de otro tipo.
Los baremos de producci6n de aguas residuales que genera la poblaci6n del aeropuerto se estiman en base a
la experiencia en otros proyectos:
t
o
o
n
Pasajero 6.64 l/pax y dla
Visitante 13.27 llacompafiante y dia
Personal fijo/ dla 44.24llhabitante y dla
t
o Localcomercialde restauraci6n, 2,500 l/dia
o Local comercial de otro tipo, 1,700 l/dia
La generaci6n de aguas residuales por sentinas se calcula a partir del n0mero de aeronaves que arriban al
I
aeropuerto durante el dla tipo, que est6 fijado en 73 arribadas de aeronaves al que se aplica un baremo de 300
litros de agua residual por aeronave. I
Con estos datos, la producci6n de aguas residuales en el aeropuerto de Cusco - Chinchero es la siguiente:
I
NUEVO AEROPU ERTO I NTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
T
I
I
':,:,1
, - 1.
000552 443
iti
i
',11 t',t
El disefio se hara para un caudal de 300 m3/dia, pero la capacidad horaria de la instalaci6n se calcula con una
punta de 2.31 respecto del promedio diario, con lo que la capacidad final de la estaci6n depuradora es de 28
m3/h y la capacidad de depuraci6n instalada equivaldr6 a un total de 600 m3/dia.
Sentinas aviones
(en biol6glco)
Las tres lineas de proceso que constituyen la EDAR son las siguientes,
I El agua llega por bombeo desde el tanque de homogeneizaci6n al recinto biol6gico, que se subdivide en tres
zonis, una anaer6bica para el control de la producci6n de filamentosas y favorecer la eliminaci6n biol6gica del
nitr6geno, una an6xica para la desnitrificaci6n del efluente y otra 6xica d6nde se encuentran los difusores.
I Tras 6ste, el efluente contin0a por medto de una arqueta de reparto hasta la cdmara de las membranas y el
permeado sale del recinto hasta que finalmente se acumula el volumen necesario para el contralavado de
membranas, el agua excedente se desinfecta mediante tratamiento de radiaci6n ultravioleta y se conduce al
dep6sito final, lista para ser bombeada al edificio central de tratamiento de aguas o a la red de riego de 6reas
Esta unidad de pretratamiento fabricada lntegramente en acero inoxidable AISI 3041321 lncluye tamiz de 3mm.
I
de paso con tornillo de Arquimedes, cesta de 500 mm. de didmetro y compactador de hasta un 3O-3S %.
Tambi6n incluye un desarenador longitudinal de paso 0.20 mm. con tornillo horizontal para transportar la arena
al tornillo de extracci6n, y un tornillo para transportar, deshidratar, separar y descargar la arena al contenedor.
Por (ltimo, tambi6n incluye un sistema de desengrasado con aireaci6n con una rasqueta automdtica de grasas
I
y muro cortacorrientes con entrada tipo peine. Mediante una tuberla AlSl-316 de se lleva el efluente por
gravedad del m6dulo del proceso de pretratamiento al tanque de laminaci6n. Dicho tanque serviri de regulador
de caudal al recinto biol6gico y dispondr6 de un volumen de 700 m3. De ahl el agua pasa al tratamiento
biol6gico, mediante un bombeo existente en eltanque de homogeneizaci6n.
I
Bajo la cimentaci6n del dep6sito se ha dispuesto un sistema de drenaje a base de gravas y tubos dren
ranurados, que desaguaran en una arqueta que actuarA de testigo ante posibles fugas. Dicho sistema de
I
drenaje pretende proporcionar la suficiente capacidad de maniobra para evitar la contaminaci6n de los pozos de
los que se extrae el agua para la planta de intercanrbio i6nico del aeropuerto. Para minimizar a0n m6s el riesgo
de contaminaci6n debido a una fuga de aguas residuales se ha dotado al intrad6s de los muros y la cara T
superior de la losa de cimentaci6n de una impermeerbilizaci6n mediante emulsi6n asf6ltica.
La agitaci6n y homogeneizaci6n de las aguas est6 garantizada con el empleo de agitadores de fondo y
eyectores radiales sumergidos que realizaran la preroxidaci6n y la correspondiente agitaci6n de las aguas para
asi evitar septicidad y decantaci6n de s6lidos. En este recinto se instalardn 2 bombas sumergibles y una en
T
reserva; por medio de un colector y de un juego de vAlvulas desde el tanque de laminaci6n, se bombear6 el
agua altratamiento biol6gico con control de caudales.
Como el caudal m6ximo que se puede tratar en el recinto biol6gico es de 50 m3/h, se instalar{n dos bombas
t
dotadas de variador de velocidad para ajustar el caudal deseado, una de reserva de 50 m3/h de caudal unitario,
que nos dar6n el caudal requerido con la posibilidild de dividirlo en dos llneas. A su vez, se dispondr6 de un
aliviadero y caudalimetros electromagn6ticos. De este tanque de laminaci6n, se llega al recinto biol6gico. Se ha T
disefiado un proceso secundario de depuraci6n basiado en un tratamiento de fangos activos con eliminaci6n de
nutrientes. Se trata de dos recintos con geometrla circular, de 400 m3 de volumen unitario que hacen un total de
800 m3.
I
.7.8.8.3. Tratamiento Biol6gico Aerobio
I
1
El reactor aerobio estar6 formado dos tanques de 400 m3 de volumen 0til. Estos tanques dispondrAn de un
sistema de aireaci6n-agitaci6n mediante bateria de jet con dos bombas de recirculaci6n y dos soplantes
exteriores por bateria. Los reactores se construirfn en acero y se dispondr5n elevados. El sistema estar6
preparado para eliminaci6n de nitr6geno. Se eliminar6 Pt por precipitaci6n.
El vertido se alimentar6 a los reactores biol6gicos donde conseguiremos la reducci6n de la carga contaminante
por debajo de los limites establecidos. La aireaci6n - agitaci6n, en cada reactor, se realiza mediante baterla de
t
jets. La recirculaci6n se realiza con bombas centr[fugas externas a los reactores con la consecuente ventaja de
mantenimiento de las mismas. El aire se aporta ,a los venturis de los jet gracias a la acci6n de soplantes
rotativas exteriores dotadas de cabinas de insonorizaci6n. t
El acceso a los equipos se realiza en todos losi casos desde las vias de comunicaci6n de la planta, o
accediendo por pasarelas adecuadas.
Se dosificarS antiespumante para la puesta en marcha, arranques o situaciones eventuales y sosa para el
control de la alcalinidad. Se dosificard coagulante para precipitaci6n del f6sforo y cada tanque dispond16 de
I
niveles hidroest6ticos.
Mediante sensores de pH, Rx y 02 en continuo en cada reactor se controlari el proceso para tratar 300 m3/d
cada reactor y poder obtener un efluente capaz cle cumplir con Usos Urbanos, Servicios y Riego de zonas
I
verdes urbanas. Adem6s se obtendr5 una salida de Nt<10 mg/|, DQO<125 mgfl
1.7.8.8.4.Sistema de Membranas
t
T
I
11 I
0 0055 444
4
Trrque Umpicze
r'ili
PI P2
Scccidn dc BombeE Sccchh d+ Mqmbranas
El flux de disefio no ser5 superior a 60 l/h. Se mantendr6n velocidades de circulaci6n de 4 m/s en las
membranas mediante bombas de recirculaci6n para garantizar una buena limpieza de estas. Con este
funcionamiento no es necesaria la instalaci6n de soplantes.
El flux deberd ser considerado para vertidos industriales. Cada skid dispondr6 de los m6dulos adecuados para
garantizar el caudal de permeado indicado por skid. Estos m6dulos son los encargados de separar el fango del
vertido tratado imprimiendo una presi6n importante a la entrada de las membranas.
Esta velocidad de flujo es la que garantiza la limpieza de las membranas y evita el atascamiento frecuente de
las mismas. La membrana es un elemento filtrante "de dentro a fuera", donde el flujo de agua transcurre desde
el interior dq la membrana al exterior por la presi6n ejercida. El permeado sald16 por gravedad de cada skid a
una presi6n m6xima de 2-3 mca. Este vertido se llevar6 por gravedad hasta el tanque de permeado.
La purga de fangos se realizar6 de forma autom5tica desde la tuberla de recirculaci6n al dep6sito de
homogenizaci6n d'e fangos biol6gicos. Se purgard de forma continua. Esta tuberla estar6 controlada mediante
caudal imetro electromag n6tico.
El sistema de membranas, tendr6 un sistema CIP com0n para ambos skids, para realizar las limpiezas las
membranas. Se utilizar5 hipoclorito y 6cido citrico para la limpieza de las membranas. El tanque CIP dispondr6
de bomba centrifuga para lavado/ClP. Todo el conjunto estar6 montado sobre skid e instalado con protecci6n
para intemperie en un recinto resguardado con paredes laterales y techo de multipanel de 1.5".
Se incluird la instrumentaci6n necesaria para el buen funcionamiento de los skids y el sistema de limpieza.
1 .S.g.2.Pretratamiento
.7
En el mismo canal de llegada al pozo de bombeo se inicia el pretratamiento con un desbaste que tiene como
objetivo eliminar todos aquellos s6lidos en suspensi6n con un tamaiio superior a 3 mm.
El fango una vez introducido en el tanque pasa a trav6s de un tamiz de finos, que retira todo el material no
deseado. Mediante un tornillo se extrae el residuo del tanque, deshidratindolo y finalmente descarg6ndolo en
un contenedor o sistema de ensacado.
Todo el proceso se lleva a cabo en un sistema encapsulqdo, evitando la emisi6n de malos olores.
A continuaci6n el agua, exenta de gruesos es bombeada rhediante bombas sumergibles hasta tratamiento fisico
quimico y flotaci6n por aire disuelto. :
a?---\
I/ NI(, EVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCH ERO . CI'8GO
000 5 55
El bombeo desde la pozo hasta el tratanriento de flotaci6n se realizar6 mediante dos bombas centrifugas
sumergibles que funcionar6n de forma alternativa con capacidad para bombear el 100% del caudal influente
I
(una de ellas siempre estar6 como reserva de la otra).
El accionamiento de las bombas se realizar6 comandado por un nivel transmisor de presi6n hidrost6tica que
dispone de una salida 4-20 mA a trav6s de la cual se fijardn las consignas de nivel marcha, paro y alarma. Este T
nivel se colocarA en el interior de la balsa y registrarA las oscilaciones de presi6n asociadas a las fluctuaciones
de la l6mina de agua en el mismo.
La bomba sumergible se encuentra controlada por lazo cerrado por caudalimetro y variador de frecuencia, y
alimenta a un esperador de fangos por el m6todo de flotaci6n, donde se producir6 la separaci6n de los fangos
t
flotados y del agua clarificada. El vertido pasari a un proceso de floculaci6n, realizAndose en linea en un
mezclador estitico especial para este fin.
T
1 .7.8.9.3. Tratamiento Fisico-Quimico
En este proceso se adiciona polielectrolito mediante bomba especial para este tipo de productos. En el dep6sito
de almacenamiento se colocarSn, indicadores de nivel como aviso. La diluci6n previa del polielectrolito antes de
su dosificaci6n se hari en el interior de un mezclador especifico Un emisor de pulsos, un rotAmetro, una v6lvula
I
de asiento inclinado y una electrovAlvula gobiernan el proceso de diluci6n.
El equipo compacto de flotacion consta de:
Dep6sito de Flotaci6n
Estd dividido en dos zonas por una separaci6n vertical. Una primera zona permite la mezcla entre el vertido
floculado y el agua con microburbujas. Una segunda zona, con dimensiones calculadas seg(n la velocidad
I
ascensional, permite separar los fl6culos con microburbujas. Esta zona es de reducidas dimensiones,
comparada con otros elementos separadores como un decantador, ya que la uni6n fl6culo-microburbuja posee
una velocidad ascensional elevada gracias a su densidad conjunta inferior al agua.
t
Sistema de Barrido:
El flotador cuenta con un sistema de rasquetas de recogida superficial de fangos flotados. Este sistema de
rasquetas entra en el agua una profundidad controlada, suficiente para la extracci6n total de los s6lidos,
I
minimizando la extracci6n de agua. Para ello se dota al conjunto de una rampa de subida, que permite el
escurrido de la mezcla agua-fangos, y su descarga posterior en una tolva de recogida de flotantes. De dicha
tolva, los fangos son enviados al dep6sito de homogeneizaci6n.
Los fangos producidos tienen un grado de sequedad superior a los obtenidos en una decantaci6n, pero a(n
I
necesitan de una deshidrataci6n, para poder ser evacuados a vertedero. Los fangos generados se verter6n al
dep6sito clarificador del tratamiento flsico-qulmico, desde donde mediante el uso del sistema de bombeo de
purga se evacuar6n hacia deshidrataci6n.
T
El agua clarificada serd vertida al tanque de homogeneizaci6n de sentinas desde se bombear6 al tanque de
laminaci6n de agua a tratamiento biol6gico. Para uso de tanque de almacenamiento del agua clarificada de
sentinas se ha previsto la utilizaci6n de un clarificador de tratamiento biol6gico. El agua se mezcla entonces con
el agua residual de la planta para su tratamiento posterior.
t
1.7.8.10. Llnea de Fangos
Paralelamente a la llnea de aguas tiene lugar la linea de fangos. Los fangos se producen por el crecimiento y la
T
reproducci6n de las bacterias en el reactor biol6gico, durante el proceso de lodos activados. Estos fangos
producidos se acumulan al final del ciclo en el fondo de los reactores SBR. El equivalente diario se pasa al
espesador de fangos.
Para almacenamiento y espesado de los fangos purgados se ha previsto la instalaci6n de un espesador de
I
gravedad prefabricado realizado en chapa vitrificada y fondo troncoc6nico por donde se conecta con el nuevo
grupo de bombeo helicoidal de alimentaci6n a centrifugas sustituidas.
Los fangos espesados son bombeados a la deshidrataci6n. La deshidrataci6n ser6 llevada a cabo mediante dos
centrlfugas, renovando las instalaciones existentes. Antes del procepo de centiifqgaci6n habr6 un
I
acondicionamiento de los fangos con coagulantes, por tanto se rdQ0l6iE eshci6n-de:pneparaci6n de
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AtCc)
T
I
,: , ;.i.'. ;
000556 |qi
polielectrolito, un reactor de floculaci6n e inyector de mezcla, y bombas de fango y polielectrol(to de tornillo
exc6ntrico.
Los fangos deshidratados, ser6n conducidos mediante un tornillo transportador a un contenedor de fangos de
12m3, donde se almacenar6n en espera del serVicio externo de retirada de los mismos, resultando un tiempo
de almacenamiento de 5 dias laborables.
Debido a la diferencia en los procesos a aplicar para la depuraci6n de las aguas, la EDAR se estructura en
edificios separados, cada uno de ellos dedicado a un tratamiento en particular. Los edificios para la EDAR se
proyectan con elementos y terminaciones propias de edificaci6n industrial. El edificio de la sala de membranas
consiste en una nave industrial met6lica. El p6rtico tipo de la nave tiene una luz total de 11.90 m. La nave
cuenta con un total de 5 p6rticos, separados 5.625 metros entre si. De esta forma, la longitud total de la nave
(entre ejes de pilares de p6rticos extremos) es de 22.50 metros.
El edificio de tratamientos biol6gicos se disefia con unas dimensiones de 9 metros por 25 metros, mientras que
el edificio de pretratamiento tiene unas dimensiones de 9 metros por 15 metros. Toda la parcela estar6
convenientemente urbanizada y conectada a la red viaria del aeropuerto.
Para el cAlculo del Balance T6rmico y el proyecto Termomec6nico se tienen en cuenta las condiciones
psicom6tricas interiores y exteriores para verano e invierno.
Para las cargas el6ctricas internas se han considerado los siguientes valores las que resultaran del
equipamiento en cada caso:
El cdlculo de aire exterior para ventilaci6n se estima en el 15% del caudal de aire de circulaci6n minimo, en
funci6n de la carga de personas. El aporte de aire exterior responder6 a los caudales especificados en el
Standard 62.1-2007 del ASHRAE (Ventilation for Acceptable lndoor Air Quality).
Todo el aire introducido tanto en los sistemas de ventilaci6n como en los de aire acondicionado ser6 filtrado
Todos los locales de servicio que no cuenten con sistema de climatizaci6n tendr6n sistemas de ventilaci6n
mecSnica por extracci6n y o inyecci6n de aire, segUn los requerimientos de la ley en vigencia
Las renovaciones horarias se presentan en la siguiente tabla:
il Sanitarios de P0blico
Deo6sitos oeouefios hasta 200 m2
2ORH
6RH
Dep6sitos mayores de 200 m2 4RH
Salas de m6quinas generales 8RH
Cocheras Cubiertas 4RH
I
Los niveles de ruido mAximos admitidos son los siguientes:
0005 5 7
I
Oficinas 40 dB(A)
Hall de Arribos
Locales Comerciales
45 dB(A)
45 dB(A)
I
Free Shop 4s dB(A)
Cafeterias Bar 45 dB(A)
Vip 40 dB(A)
T
1.7.9.2. Normas de Aplicaci6n
Las Normas, Especificaciones y Recomendaciones aplicables son: T
u ASME American Society of Mechanical Engineers
o ASTM -American Society for Testing and Materials
o ANSI - American National Standards lnstitute
s ASHRAE -American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers.
I
o SMACNA - Sheet Metaled Air Conditioning NationalAssociation
o
o
o
IEC
Normas de aplicaci6n local
N.F.P.A.
I
o OACI - Organizaci6n de Aviaci6n Civil lnternacional
o
o
o
Reglamento Nacionalde Edificaciones Per[.
EIA (Electronics lndustries Association) / TIA
C6digo de Edificaci6n local
t
1.7.9.3. Descripci6n de la lnstalaci6n
La instalaci6n ser6 del tipo central con una Planta T6rmica de Refrigeraci6n/ Calefacci6n, el balance t6rmico
t
t
arroja un resultado de 3.000 kw de refrigeraci6n y 2.500 Kw de calefacci6n. Se instalar6n cuatro (4) m6quinas
enfriadoras de agua, ME-1, ME-2, ME-3 y ME4, con compresores a tornillo, frio calor por bomba con
recuperaci6n de calor (frio calor simultaneo cuatro cafios) y condensaci6n mediante aire, de bajo nivel sonoro.
SerAn de 1.000 Kw, cada una, el conjunto proporcionard una potencia total de 4.000 Kw (en esta potencia se
incluye una m6quina de reserva. Se instalardn (4) electrobombas centrifugas BPAF-1, BPAF-2, BPAF-3 y
BPAF-4, primarias de caudal de agua constante, circuladoras de agua enfriada entre las m6quinas generadoras
de agua enfriada ME-1 a ME4 y los colectores de alimentaci6n y retorno de agua enfriada; cuatro (4)
I
electrobombas centrifugas BPAC-1, BPAC-2, BPAC-3 y BPAC4, primarias de caudal de agua constante,
circuladoras de agua caliente entre las m6quinas generadoras de agua caliente ME-1 a ME4 y los colectores
de alimentaci6n y retorno de agua caliente; dos (2) electrobombas centrifugas BSAF-1 y BSAF-2 (una de ellas
de reserva), secundarias de caudal de agua variable, impulsardn el agua enfriada desde los colectores de
I
alimentaci6n y retorno de agua enfriada y hasta las baterlas de refrigeraci6n de los equipos de tratamiento de
aire UTA-s; dos (2) electrobombas centrifugas BSAC-1 y BSAC-2 (una de ellas de reserva), secundarias de
caudal de agua variable, impulsardn el agua caliente desde los colectores de alimentaci6n y retorno de agua
caliente y hasta las baterias de calefacci6n de los equipos de tratamiento de aire UTAs-; Tablero El6ctrico; el
t
sistema de cbmando inteligente, se instalar6 en un Local de Mantenimiento y Operaci6n del Edificio.
La maquina enfriadora polivalente, con compresores a tornillo, calefacci6n mediante bomba de calor con
I
recuperaci6n de calor (frio calor simult6neo) y condensaci6n por aire ser6 marca Climaveneta, de la Serie
NECS-Q; O Equivalente Calidad, De Procedencia Europea.
o
la carga mayor de frio o calor recuperando la parte restante.
Gracias a la 169ica del controlador que optimiza instante por instante la de ft"ncionamiento, I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC) l1
4
I
T
00 0 558
.:, d{6
se pueden lleigar a tener ahorros de hasta un 55% en el cdsto de la energ[a.
tr MAxima facilidad de programaci6n
tr M6xima facilidad de instalaci6n
o El balance t6rmico resulta en 800 tn, que significa aproximadamente 46 m2 por tn, casi la mitad de
rendimiento de una instalaci6n tradicional. Esto no solo representa un menor costo inicial y operativo
sino una instalaci6n en potencia el6ctrica tambi6n dado que con este ahorro tendremos 800 kw en la
instalaci6n el6ctrica, 50 % menos de una instalaci6n tradicional.
1.7.9.4. Zonificaci6n
El sistema que se propone para la climatizaci6n delAeropuerto es todo aire rnediante la instalaci6n de equipos
de tratamiento de aire UTA con sus respectivos ventiladores de retorno y/o expulsi6n de aire VR con sus
correspondientes sistemas economizadores de energia; el aire tratado en los equipos ser6 distribuido en los
ambientes mediante sendas redes de conductos de alimentaci6n y retorno de aire, a trav6s de rejas de
inyecci6n y retorno de aire.
il
I
,l
!11
I
T
I
t 1.7.9.5. Producci6n y Circulaci6n de Agua Enfriada y Agua Caliente
Se instalar6n m6quinas enfriadoras de agua con compresores scroll, con recuperaci6n de calor y calefacci6n
mediante bomba de calor (frio calor simult6neo), con condensaci6n mediante aire. Las mismas trabajar6n en
I paralelo, generando agua enfriada o agua caliente para el consumo. Estar6n montadas sobre aisladores de
vibraci6n (resortes). La temperatura del agua enfriada en cada
controles de f6brica. Las m6quinas enfriadoras serin
,.?----\
1"4-
r ,6rro AERopuERTo TNTERNA.T.NAL cHtNcHERo - cusco
00055e
El sistema de cafierlas de agua enfriada y agua caliente estarS constituido por circuitos primarios, de caudal de
agua constante, entre las mAquinas generadoras de agua enfriada y agua caliente respectivamente y los
I
colectores de alimentaci6n y retorno de agua enfriada y los colectores de alimentaci6n y retorno de agua
caliente, y sendos circuitos secundarios, de caudal de agua variable, entre los colectores de alimentaci6n y
retorno de agua enfriada y las baterias de refrigeraci6n de los equipos de tratamiento de aire y entre los
colectores de alimentaci6n y retorno de agua en caliente y las baterlas de calefacci6n de los equipos de
I
tratamiento de aire.
I
0005sn
ir',ii
I
t rt';l
Durante la temporada en que la entalpia del aire de retorno suba por encima del valor de la del aire exterior, la
persiana de aire exterior y expulsi6n abrir6n en forma proporcional al cambio producido, mientras que Ia de
447
I l
recirculaci6n cercate de la misma forma.
Un sensor de temperatura y otro de humedad ubicados en el exterior enviar6n la medici6n correspondiente a los
programas mencionados.
i
1:l
dispositivo de conmutaci6n manual para alternar el arranque en primer t6rmino de una u otra mAquina
enfriadora (sistema LEAD - LAG). Los procesadores de las m6quinas deben contar con salidas RS 485 para
que mediante los Driver's adecuados provistos por el fabricante de las m6quinas reporten sus paremetros al
sistema de control centralizado.
I
::l
I
)ri
supervisari la instalaci6n de aire acondicionado en forma global y en forma parcial. La supervisi6n global
permitire comunicar a las miquinas enfriadoras, torres de enfriamiento, bombas y los equipos manejadores de
aire con el objeto de sincronizar el funcionamiento de los mismos, permitiendo asl un ahorro eficiente de
I
energia.
I
.T
y el comando con el sistema de control centralizado inteligente.
I
il
il
ttffA.UdAr@mot
rl
l
I
I 1.7.11. Otros
Todas las edificaciones e instalaciones que se desarrollen en el aeropuerto respetar6n la prioridad en la
ubicaci6n de las 6reas de soporte pr6ximas al edificio terminal seg0n la funci6n que se desarrolle en las
I mismas, seg0n se trate de actividades auxiliares lado aire (LA) y auxiliares lado tierra (LT). Los sectores ser6n:
o Areis de soporte integradas que cubren las funcfdfrEd h
aledafios;
eil':ehedificio terminal o en sus
-*,t.':,**rJ
n Areas de soporte auxiliar LA, ubicadas principalmente en el lado aire. Alternativamente, estas
actividades pueden ser ubicadas en una zona adyacente y fuera del 6rea de operaci6n de las
I
aeronaves;
o Areas de soporte auxiliar LT, ubicadas principalmente en el lado tierra. Alternativamente, estas
actividades pueden ser ubicadas en la zona de servicios o en otras zonas no muy alejadas; T
o Areas de soporte y apoyo a las operaciones aeroportuarias situadas donde existe la necesidad y sean
m6s efectivas. Los equipos de apoyo y mantenimiento estar6n lo m6s cerca posible del edificio terminal
con el fin de evitar tiempos elevados de transporte;
Con una apropiada configuraci6n se minimiza el impacto en las 5reas destinadas a los pasajeros y a la
I
operaci6n de las aeronaves. La ubicaci6n de 5reas de soporte no interfiere asl ni compiica tos fluios de
pasaJeros y aeronaves. I
Se deberdn tener en cuenta Sreas para el movimiento, almacenamiento y mantenimiento de carritos
portaequipajes.
1.8. Cronograma
T
1.8.1. Actividades Previas al lnicio de las Obras
Una vez aprobadas todas la presentaciones (EDl, ElA, Programa de Obra y Plan de Monitoreo Arqueol6gico) y
recibidos permisos de los organismos pertinentes, se procederd a dar inicio a las obras, previsto para el 1 de
noviembre 2015.
I
Una vez recibido el terreno de parte del Oferente, se proceder6 a su delimitaci6n mediante cerco olimpico de
2,00 mts. de altura. T
Luego comenzaremos los Trabajos auxiliares, construcci6n de caminos y del campamento de obra, asl como la
instalaci6n de la planta de concreto.
Las tareas de campo para este periodo ser6n topografia, explotaci6n de canteras y estudios de suelo . T
Tambi6n para este periodo se consolidarS el camino de acceso general al sitio, desde la carretera Cusco-
I
Urubamba.
Uno de los puntos mds adecuados para ingresar a la obra es la futura cabecera 34 por una serie de razones:
o Tiene mayor cercan[a con la ruta existente.
o lntercepta y recoge el trdnsito que llega desde Cusco (el mayor flujo) antes de llegar a Chinchero.
n Permitir6 utilizar parte de la calle de servicio futura. T
Para el control a nivel vial la circulaci6n en el terreno durante el periodo de obra, se buscar6 consolidar como
caminos auxiliares a los recorridos que luego ser6n parte definitiva del proyecto, tales como el camino
perimetral o parte de 6l y las vialidades de distribuci6n vehicular entre los edificios, desde la terminal hasta la
planta de combustible.
I
Del mismo modo que el proyecto intenta explotar al m6ximo la topografla del lugar, respetando sus pendientes
en la medida en que el proyecto lo permite, del mismo modo se evitar6 durante la fase de obra construir o usar
partes del terreno que no sean parte del proyecto.
I
Contempor6neamente se comenzar6n las tareas de remoci6n de piezas estructurales que tengan interferencias
con la obra o el proyecto final, elementos enterrados o visibles, objetos de infraestructura o elementos T
naturales, como Srboles o cursos de agua.
Terminada la etapa de lluvia en Abril '16, se dar6n comienzo a la etapa "Movimientode Suelo'1, pr:incipalmente
de los sectores correspondientes a "Plataforma" y "Pista y Calles de Rodaje". 61j9i:r-1. , ,',-,.il,i.,L
t
T
T
000562 443
I A partir del 25 de Abril de 2017, comienza la primera (1") etapa de Precarga del volumen de tierra realizado
hasta ese momento, principalmente en el sector "Plataforma", para repetir luego el ciclo de movimiento de tierra
I
y precarga del resto de los sectores del Aeropuerto.
t Los trabajos de "Balizamiento" e "lluminaci6n", comienzan junto con la ejecuci6n de la "Pista" y "Plataforma"
respectivamente.
t Culminado el movimiento de tierra y luego del periodo de "Acondicionamiento despu6s de lluvias" del 2018, se
dar6 comienzo a los trabajos estructurales de la "Terminalde Pasajeros" eltreinta (30)de Junio de 2018.
I
E
El edificio de "Torre de Control y Centro APP" y otros obras de lado aire y "Elementos de Apoyo", dada su
duraci6n e importancia, comenzar6n junto con los trabajos de el Terminal.
El resto de los edificios se comenzarAn aproximadamente en el mes de Febrero del 2019 para terminar junto
con elTerminaly trabajos de Lado Aire, resultando el Fin de la Etapa de Obra eltreinta y uno (31) de Mazo del
2021.
il
1.8.3. Proqrama de Adquisici6n, lnstalaci6n v Pruebas del Equipamiento
T 1 .8.3. 1 . Aprovisionamiento
t la etapa de Ejecuci6n de Obras, nueve (9) meses antes del inicio de las tareas de instalaci6n.
El aprovisionamiento de las obras correspondientes a "Sistemas y Equipamientos" se prev6 comenzar diecisiete
(17) meses antes delinicio de los trabajos de instalaci6n.
,l
L
1.8.3.1.2.Lado Tierra
El aprovisionamiento de equipamiento para los edificios de Lado Tierra se considera comenzar once (11) meses
antes de comenzar con los trabajos de arquitectura de la TWR y catorce (14) meses antes de la arquitectura del
,l
(,;.,i
Terminal.
t para dicha fecha contar con las aprobaciones y acuerdos correspondientes para comenzar con su ejecuci6n.
il 1.8.4.2. Ampliaciones
Teniendo en cuenta la proyecci6n de crecimiento del aeropuerto, se consideran dos (2) ampliaciones a
realizarse luego de comenzada la Etapa de Operaci6n.
I
f rj
1.10.6. Acopios. Almacenamiento v Maneio
Todo almacenamiento y manejo de materiales serdn responsabilidad de la Contratista la cual garantizar6 las
I
ir
buenas condiciones de los materiales.
I
i: t
La empresa en sus diversas concesiones que tiene a cargo viene aplicando procedimientos probados que
garantizan la calidad final, estos procedimientos se adaptaran a las condiciones necesarias locales.
t
I i-:i
lll!
La estructura de control y manejo de la obra, efectuar6 las inspecciones encomendadas y verificar6 los
ensayos/pruebas de laboratorio o campo de acuerdo a las especificaciones t6cnicas y ademAs se exigir6 cartas
de controlestadlstica, check list, etc; los cuales cumplir6n con la normativa local.
I
L,
necesario.
t Cualquier infraestructura construida que no cumpla con las especificaciones t6cnicas, tendr6 que ser corregida
o reconstruida seg0n sea el caso, adem6s todo cambio serA asentado en los libros de obra correspondiente.
El responsable de la construcci6n de la infraestrdctura que no cumple los est6ndares tendr6 derecho
sustentar de manera t6cnica el porqu6 del no cumplimiento de la especificaci6n t6cnica.
a
t generarA cambios en la estructura social de las poblaciones. En el aspecto econ6mico, se prev6 potenciar la
actividad comercial y posibles oportunidades de empleo.
o Como captador energ6tico, planteando captadores energ6ticos, para uso del propio edificio.
y sistemas
La linea de base ambiental comprende las caracterlsticas fisicas (clima, geologia, calidad del aire, calidad del
ruido, etc.), biol6gicas (flora y fauna) y las socio econ6micas (demografia, vivienda, salud, encuestas aplicadas,
I
etc.) y aspectos culturales del entorno del aeropuerto.
I
00056rr
Matriz de AsignaciOn Oe Escalas y a partir de esta una Matriz de Calificaci6n de lmpactos, en la que
"or{f0
indica su nombre se califican los impactos en cuanto a los cambios que produce: incipientes, moderados,
significativos.
Teniendo como base los posibles impactos ambientales identificados y evaluados, relacionados con la
ejecuci6n del proyecto, se elaborarA un informe donde se describen los impactos.
1.11.1.6. Programas
El PMA se estructura en programas de manejo ambiental que comprenden las medidas preventivas,
mitigadoras y correctivas para los impactos identificados, estos programas serlan:
o Programa de Calidad de Aire
o Programa de Calidad de Ruido.
o Programa de Manejo de Residuos S6lidos.
o Programa de Manejo de Residuos Liquidos.
o Programa de Seguridad, Higiene y Salud Ocupacional.
o Programa de Calidad del Suelo.
n Programa de Sefializaci6n.
n Programa de Capacitaci6n Ambientaly Seguridad.
o Programa de Relaciones Comunitarias.
o Programa de Monitoreo de Deudas Locales.
o Programa de Comunicaci6n con los Usuarios.
1.11.1.7. Programas de Monitoreo Ambiental
Se establecerA el programa de monitoreo ambiental, que comprende:
o Programa de Monitoreo de Calidad de Aire
n Programa de Monitoreo de Calidad de Ruido
o Programa de Monitoreo de Calidad de Suelo
i.l
000567
acciones concretas para minimi zat eldafio a trabajadores, poblaciones vecinas, instalaciones y ambiente I
circundante en caso de accidentes.
Como medidas generales de prevenci6n ante un evento de emergencia:
o Se deber6 organizar una brigada de respuesta a eventos no previstos (sismos, incendios y derrames),
que tendrd responsabilidades definidas en cada zona de trabajo.
o La capacitaci6n y organizaci6n de la brigada de emergencias.
t
o Se diseffard un plan de respuesta ante emergencias
o Se deber6 contar con seflalizaci6n adecuada en las rutas de evacuaci6n y zonas de seguridad. T
1.1 1.1.9. Plan de Cierre
El Plan de Cierre o Abandono de las Obras comprende las acciones que se deben realizar una vez finalizada la
etapa de construcci6n, de manera que el ambiente quede completamente limpio y libre de cualquier elemento
proveniente de las actividades de construcci6n finalizadas.
I
Las medidas de control y prevenci6n en el plan de cierre comprenden medidas generales y especificas, como
eldesmantelamiento, remoci6n de materiales y iimpieza del sitio y nivelaci6n y recomposici6n.
Las medidas generales a realizar comprenden: la sefializaci6n y delimitaci6n de las 6reas de trabajo donde se
I
ejecute el Plan de Cierre, prohibi6ndose el pase de personal ajeno a estas actividades, como una medida para
prevenir accidentes.
Las medidas especificas comprenden el desmantelamiento, que es el retiro de los materiales empleados, la
demolici6n de estructuras de material noble y transporte del material excedente; la remoci6n de materiales y
t
limpieza del sitio, es como su nombre lo indica la remoci6n de los pisos, fundaciones de concreto y las
estructuras de soporte establecidas y se proceder6 con la recomposici6n del Srea de la planta de asfalto y patio
de mAquinas y finalmente, la nivelaci6n y recomposici6n, que significa rellenar con material propio los drenajes
formados en el contorno del sitio de almacenamiento temporal de material de excavaci6n y material p6keo y el
I
levantamiento del material de este sitio, se realizarl con un cargador frontal
superficie.
y volquetes y se perfilar6 la
I
1.11.1.10. PasivosAmbientales
En caso se encuentren pasivos ambientales dentro del 6rea de la concesi6n, se notificar6 a la Autoridad
Ambiental Competente para que determine la responsabilidad de ellos. I
1.11.1.11. Plan de Gesti6n Ambiental
El Plan de gesti6n ambiental que se aplicar6 a lo largo del periodo de la concesi6n comprenderi los siguientes T
programas:
o Programa de Manejo de Residuos S6lidos
o Programa
o Programa
o Programa
de Manejo de Agua y RR Liquidos
de Manejo de Suelos
de Control de emisiones atmosf6ricas
I
o Programa
o Programa
o Programa
de Control de energia
de Educaci6n Ambiental
de Responsabilidad Social
I
Los principales requisitos b6sicos de la gesti6n ambiental tanto para el proceso de disefto como para la
operaci6n del Aeropuerto, son: T
o Depuraci6n y recirculaci6n de aguas
o Depuraci6n de aguas hidrocarburadas
tr Ahorro energ6tico
D lmpacto en el territorio T
o Utilizaci6n de materiales reciclados, siempre que sea factible
tr Gesti6n de residuos s6lidos
1.11.1.12. Conclusiones
t
o Los impactos negativos del proyecto ser6n debidamente mitigados con el Plan de Manejo Ambiental del
D
Estudio de lmpacto Ambiental, de acuerdo a los t6rminos de referencia aprobados por la DGASA.
Los resultados del monitoreo de ruido serdn complementados con el estudio de la huella de ruido, para
tener mejores argumentos en las discusiones del nivel de ruido que se producen por las actividades del
I
aeropuerto y su proyecci6n en eltiempo de la concesi6n.
Se deben determinar los niveles sonoros de las operaciones proyectadas del aeropuerto para conocer
si ellas pueden generar socioacusia.
I
1.11.1.13. Recomendaciones
o En los estudios de impacto ambiental para las obras se considerar6 la det tratamiento I
,|
20 Sistema de luces de balizamiento unidad
21 Sefializaci6n vertical en todo el 6rea de movimiento de aeronaves global 1
I
Via principal del lado aire (b)
Vla de servicio perimetral
Sefializaci6n horizontal y vertical de accesos y vlas
Sistema de vlas internas para mantenimiento
I
Edificio del centro de control de aproximaci6n( no incluye equipamiento aerondutico)
.
t
t j.:'.rlt I xt rtjtxj+fifl
#if;r,,i #"itei#,,llitl;;iffii,liriii j,llil,,i;illii.!*]il;
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11 I
42 Edificio para talleres de mantenimiento de equipos de navegaci6n a6rea
t
unidad 1
44 Sistema de vlas y actresos del lado tierra para los elementos de apoyo m2 39.600
45 Playa de estacionamiento vehlcular (incluye seflalizaci6n) con un mlnimo de sgo plazas m2 1 8.310
46
47
Playas de estacionamiento veh[cular para empleados y autobuses
Edificio multiprop6sito para el Aeropuerto
lnfraestructura de almacenamiento de combustibles de avigci6n JET A-1 y AVGAS LLl oo con
m2
m2
7.040
2.400 I
48 global
capacidad suflciente para un mlnimo de tres dlas de operaci6n de las aeronaves usuarias.
I
1
50
5l
Central el6ctrica de transformaci6n y distribuci6n del suministro. Carga el6ctrica total de
disefio del aeropuerto 10 MVAs
Equipamiento el6clrico de MT previsto para doble acometida
m2
global
3.500
1
I
52 Grupos electr6genos de emergencia de 2.000 KVA unidad 3
Anillos de media tensi6n previstos para doble acometida, con anillo dedicado para el
53
proveedor de servicios de navegaci6n a6rea unidad 4 T
54 Centros de transformaci6n dobles para acometer baja tensi6n en todo el aeropuerto unidad 11
55
56
57
Sistema de cdmaras de reguladores
Pozos de captaci6n y suministro de agua potable para el consumo del aeropuerto
Sistema de tratamiento de agua de pozos y dep6sitos de acumulaci6n-e agnra para l JOO
global
unidad
1
4 I
m3 unidad 1
58
59
60
Red de suministro de agua potable del aeropuerto
Red de circulaci6n de agua induskial del aeropuerto (trata en la EDAR)
Red de riego del aeropuerto
unidad
unidad
unidad
1
1
I
61
62
Red de pluviales del aeropuerto
Red de saneamiento del aeropuerto y red de vertidos de sentinas procedentes de las
aeronaves
unidad
unidad
1
1
t
63
64
Edificaciones para Estaci6n Depuradora de Aguas Residuales (caudal minimo 300m3/dia,
incluye llneas de aguas sentinas)
Centro de Gesti6n de Residuos S6lidos
global
unidad
1
1
I
65 Talleres de Mantenimiento del aeropuerto m2 920
66
67
Edificio para el SEI completamente equipado de categorla g de acuerdo a OACI
Cami6n motobomba para servicio SEI PANTHER 8x8 13.500/1 .620t250-Foamatic, o simitar
m2
unidad
1.160
3
I
Hangar y terminal de Aviaci6n General, Helicopteros y corporativa con oficinas para atenci6n
I
68 m2 3.300
a los usuarios
69 Cerco perim6trico completo y seguridad perimetral del recinto aeroportuario m 7.932
70 Edificio/caseta de control de accesos m2 30
71
72
Sistema de detecci6n perimetral anti-intrusi6n con circuito cerrado de vigilancia
Aciuaciones paisajisticas
unldfr
lglobal'I r:1.
1
1 I
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( tJ/, nz
T
,NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHTNCHERO - CUSCO \CCL,".",/,
T
000520 4s2
453
2. PLAN DE NEGOCIOS REFERENCIAL 000571
2.1. Previsi6n de Demanda
2.1.1. Estimaci6n de la Demanda oara Pasaieros y. Operaciones v Caroa
2.1.1.1. Andlisis de Demanda y Capacidad
El planeamiento y la construcci6n del aeropuerto estSn determinados principalmente por la demanda. Las
instalaciones son desarrolladas para mantenerse por delante de la demanda y para sostener un nivel de
servicio definido y requerido. Todas las instalacionds deben planearse balanceadas para que la capacidad en
un subsistema no sea desproporcionada con respecto a otros subsistemas dentro de los procesos totales del
aeropuerto. La determinaci6n cuidadosa de premisas bisicas de disefro establece las bases para el trabajo de
planeamiento. Se formulan y definen par6metros claros en cuanto a la demanda.
La planificaci6n est6 basada en la combinaci6n de hechos y supuestos. Los principales supuestos son las
previsiones de tr5fico relativas a pasajeros y movimientos. Son un dato de entrada importante en el proceso de
planeamiento porque una proyecci6n precisa es esencial para el desarrollo de instalaciones debido a la
dependencia del dimensionado y etapabilidad en las proyecciones.
Las instalaciones del aeropuerto est6n disefiadas para acomodar determinados vol(menes de tr6fico. Todas las
definiciones de hora pico especifican un nivel de trafico que solo ser6 excedido durante un pequefio n0mero de
horas del afio definido. La intenci6n es asegurar que las instalaciones del aeropuerto presenten de la capacidad
adecuada para el manejo de la demanda en un determinado y deseado nivel de servicio pricticamente durante
todo el afio sin ser sobredimensionadas para manejar solamente unas pocas instancias cuando ocurren picos
extremos.
Los resultados de los estudios de demanda determinan la capacidad preliminar del aeropuerto a desarrollar y el
tamafio y requerimientos generales que surgirAn de la estimacion de la capacidad a proveer.
Las evaluaciones a realizar sobre la demanda y capacidad del Terminal de pasajeros del aeropuerto deben
ejercerse con m6todos actuales y flexibles y que representen adecuadamente la realidad de la operaci6n. Cada
aeropuerto es 0nico y las particularidades de su infraestructura y su operaci6n afectan directamente la
determinaci6n de su capacidad.
El an6lisis de la capacidad del aeropuerto es un proceso analitico que determina la relaci6n entre los niveles del
servicio y los vol[menes de pasajeros, sujeto a la demanda y a las pollticas operativas. Los resultados
facilitar6n informaci6n Util para el desarrollo del proyecto, para la toma de decisiones, la revisi6n de las
operaciones y las potenciales soluciones ante la eventual aparici6n de crecimientos o procedimientos no
anticipados, entre otros aspectos de planificaci6n.
2.1.1.1.1. Demanda
La demanda se refiere al n0mero de pasajeros y el patr6n de su comportamiento, a las aeronaves y su
operaci6n, que afecta la habilidad de ser acomodado por un componente funcional. Las caracterlsticas de la
demanda de pasajeros incluyen el volumen y la distribuci6n de los pasajeros en el tiempo, los modos de
transporte desde y hacia el aeropuerto, el n0mero de piezas de equipaje, el prop6sito del viaje, etc.
Dentro de los numerosos factores que definen la demanda sobre cada subsistema del aeropuerto, los que
caracterizan la operaci6n del aeropuerto son 3: el n0mero de vuelos (despegues y aterrizajes), el nUmero de
pasajeros que operan en elTerminaly elvolumen de carga que atiende.
Cuando la demanda de pasajeros es importante, los componentes del lado tierra pueden operar al mdximo de
su capacidad de rendimiento (maximum throughput rates). Esta refleja el mayor absoluto n0mero de pasajeros
que pueden ser procesados en un determinado perlodo de tiempo por una instalaci6n.
La desagregaci6n de este nUmero global seg0n los distintos componentes del sistema permite establecer la
demanda por sector, por periodo, o su correspondencia con otros elementos, como los movimientos
vehiculares, los movimientos peatonales, transporte, estacionamiento, equipajes, y otros.
Para las tareas de dimensionado, se establece un marco de demanda a considerar como condiciones de borde
iniciales de an6lisis, sobre el cual se proyectar6n los distintos horizontes de disefio propuestos. Asimismo, se
evalUan los distintos usos complementarios que se incluyen como componentes del sistema, y que generan una
demanda adicional a abastecer.
Los principales datos de Entrada para el estudio de la demanda son el Trifico A6reo y los Pardmetros y
Condiciones Operativas.
Para todo tipo de anilisis, los pasajeros y las operaciones se diferencian en pasajeros dom6sticos e
internacionales. En referencia al flujo, la identificaci6h de los pasajeros se establece con los siguientes criterios:
Los principales datos de entrada referidos al tr5fico, son los vol(menes anuales, vol0menes hora pico totales u
hora pico en una determinada direcci6n, y su componente de conexiones, cuando existan, para trdfico total,
trdfico internacional y trAfico nacional.
I
Las proyecciones de tr6fico establecidas para los planes de desarrollo aeroportuario deben ser actualizadas con
datos reales a medida que transcurre el tiempo, cuando se genera un proceso de validaci6n y verificaci6n de las
I
previsiones realizadas con anterioridad, que permite identificar las tendencias m6s confiables y ajustar las
proyecciones a los hechos reales. Deben revisarse y eventualmente ratificarse los pardmetros que han
generado las tasas de crecimiento adoptadas oportunamente. T
La obtenci6n de informaci6n real y actual referida a la operaci6n del aeropuerto resulta prioritaria para la
evaluaci6n peri6dica de la capacidad de las instalaciones. De esta manera, los resultados presentan
condiciones actualizadas y basadas en pardmetros reales y no exclusivamente te6ricos. T
Por lo tanto, aunque para los primeros cSlculos de demanda y capacidad se utilizan criterios del contrato y
estdndares universales, se prev6 que para c6lculos m6s detallados y para etapas posteriores de desarrollo de
proyecto, se incorporar6n mediciones reales de cada sector del aeropuerto.
La proyecci6n del tr6fico en general presenta numerosas incertidumbres. No solamente las propias de la T
evoluci6n deltransporte sino tambi6n las consideraciones respecto al impacto en instalaciones nuevas.
Este tipo de an6lisis permite seleccionar y validar el m6todo m6s apropiado, -segrin los resultados m6s
aproximados a la situacion actual y real- para aplicar a los vohlmenes de pasajeros de los afios futuros de
disefio y convertirlos en cifras de pasajeros hora pico para poder acceder a los c6lculos tradicionales de espacio
y cantidad.
La elecci6n de la hora pico del dla promedio es para evitar la hora pico absoluta, que serla el pico diario, del dia
pico, del mes pico que provocaria un diseffo de sistemas sobredimensionados, ya que en general el pico
absoluto resulta como conjunci6n de un determinado n(mero Qe elementos con baja probabilidad de que se
repitan y para elque no debe preverse capacidad.
Para los cSlculos de dimensionado del Aeropuerto se han adoptado los valores de PHP de los documentos de
la concesi6n. Estos valores se encuentran en los ratios tipicos del mercado y son similares a aeropuertos de
escala parecida.
El siguiente cuadro presenta los ratios que surgen de los datos de pasajeros anuales y pasajeros hora pico del
Aeropuerto.
I La calidad y las condiciones de servicio de un componente funcional o subsistema, seg(n es experimentado por
los pasajeros, constituyen el nivel de servicio. Factores tales como el tiempo de espera, el tiemggqlqRroceso,
las distancias peatonales, la acumulaci6n de personas y la disponibilidad y conveniencia de i
El proyecto presenta una capacidad total de 5.700.000 de pasajeros, compuesta aproximadamente por 600.000
de pasajeros internacionales y 5.100.000 de pasajeros de cabotaje.
Considerando que no se conoce con certeza cuando la demanda alcanza dichos vol0menes, en este
documento no se define al Terminal por el affo en que atienda en condiciones de servicio apropiadas, sino que
se define al Terminal por su capacidad operativa. El affo en que el Terminal opere exactamente en los niveles
de servicio previstos, serA elque corresponda seg0n la evoluci6n realdeltr6fico del aeropuerto.
En este caso especificamente el estudio de TrAfico Aereo establece las bases para el diseiio del Aeropuerto
como instalaci6n nueva global y cada una de sus partes.
El proyecto ha sido desarrollado en base a una capacidad estimada de 600.000 pasajeros anuales
internacionales y 5.100.000 de pasajeros anuales nacionales.
Aunque preliminarmente las fechas futuras en que se cubran ambas demandas puedan diferir por varios afios,
la capacidad total, a efectos del desarrollo del proyecto y de la estimaci6n de la vida de servicio, puede
establecerse en 5.700.000 totales. El desarrollo real del tr5fico definir6 eventualmente el afio correspondiente a
la capacidad establecida. Las 6reas en general y las internacionales en particular se plantean con la flexibilidad
suficiente para acomodar crecimientos diferentes a los previstos.
La Nueva Terminal de Pasajeros, cumplir5 con un apropiado nivel de seruicio. La capacidad y el nivel de
servicio ser6n medidos durante el desarrollo de la documentaci6n ejecutiva, durante las fases de la construcci6n
y peri6dicamente durante la operaci6n a partir de la puesta en servicio delTerminal.
El cumplimiento se verificari a lo largo del periodo de concesi6n y tendri como base las recomendaciones de
superficie por persona y las f6rmulas de IATA delAirport Development Reference Manual, 9a Edici6n 2004, para
los c6lculos de espacio del Terminal.
El tr5fico adoptado para el proyecto del Aeropuerto de Cusco es el evaluado y propuesto en los estudios de
Factibilidad, tanto el referido a vol0menes anuales como el de hora pico.
A continuaci6n se incorporan los aspectos mis importantes de dichos documentos en forma sint6tica para la
integraci6n completa de la memoria.
Una vez realizados las proyecciones de la demanda por ambos m6todos se ha analizado la convergencia de
ambas metodologias, para aportar una mayor solidez a la prognosis de demanda, ya que se contrasta la
demanda potencial calculada a nivel macro, con la demanda generada en cada ruta. De esta forma, el modelo
estadistico marca la tendencia de la evoluci6n del tr5fico a6reo global en el Cusco, mientras que el modelo de
desarrollo de rutas determina la contribuci6n a ese trifico global de cada una de las rutas establecidas.
o
pasajeros en el Aeropuerto lnternacional Velasco Astete (AIVA) seg(n su pais de residencia
(nacionales y extranjeros).
Fase lll: C6lculo de los factores de elasticidad o factores de correlaci6n que relacionan la evoluci6n de
I
los indicadores econ6micos con la del trAfico a6reo, mediante el estudio de la evoluci6n de dichos
indicadores y el trAfico en los riltimos afios.
o Fase lV: Proyecci6n del trifico a6reo en Cusco a corto, medio y largo plazo, obtenido mediante la
T
relaci6n de las correlaciones obtenidas y la proyecci6n a futuro de los indicadores econ6micos.
Seg0n las bases hist6ricas de turismo y trdfico a6reo, se puede utilizar un ratio de 1.75 para relacionar los
visitantes de Machu Picchu (1.1 millones en2012 seg0n Mincetur)a pasajeros en elA|VA (1.9 millones en2012
I
seg0n CORPAC), es decir, que 1 visitante en Machu Ficchu genera 1.75 pax en elAIVA. Cabe recordar que los
pasajeros en el aeropuerto consideran pasajeros de llegada mds pasajeros de salida. Aplicando este ratio se
est6 suponiendo que se mantiene el esquema actual en lo referente a motivo de viaje, medio de transporte
utilizado y tipo de turismo realizado, lo cual es una hip6tesis conservadora.
I
Este valor coincide con el obtenido mediante la utilizaci6n de los porcentajes presentados en el grifico anterior,
derivados de estudios sobre la caracterizaci6n del turista en el Per0 y del estudio del perfil del pasajero.
t
2.1.1.5. Modelo de Desarrollo de Rutas
En el modelo de desarrollo de rutas, la prognosis de tr6fico se ha afrontado desde un enfoque individual para T
cada mercado, analizando su potencial de crecimiento a partir de cada ruta y los planes de expansi6n futura.
Este an6lisis se enfoca desde el punto de vista de la factibilidad de la apertura de rutas directas con los
principales destinos, analizando la viabilidad t6cnica y la demanda necesaria para la apertura de dicha ruta.
Ademis, esta aproximaci6n bottom-up permite prever de manera detallada no s6lo el volumen del trdfico a6reo,
sino tambi6n las operaciones y la tipologia de aeronaves.
I
Metodol6gicamente, el proceso se ha desglosado en las siguientes fases: T
o Fase l: Recopilaci6n de los datos necesarios para el desarrollo del modelo de rutas, que incluye el
detalle del trdfico por rutas tanto en el aeropuerto de Lima como en el de Cusco, la caracterizaci6n del
o
turismo en la regi6n del Cusco, los arribos de turistas a Per0 y a Cusco y las previsiones de crecimiento
de los indicadores socioecon6micos seleccionados.
Fase ll: An6lisis y segmentaci6n del trAfico de pasajeros en Lima por ruta y estimaci6n de la
t
n
composici6n del trdfico de cada ruta. Posteriormente, mediante la comparaci6n de la procedencia de los
turistas en Per0 y en Cusco, se estiman los pasajeros en las rutas internacionales de Lima que tambi6n
viajan a Cusco.
Fase lll: C6lculo de los factores de elasticidad que relacionan la evoluci6n de los indicadores
I
o
econ6micos con la del trdfico a6reo por regiones, mediante el estudio de la evoluci6n de dichos
indicadores a medio plazo.
Fase lV: Proyecci6n del trAfico a6reo en Cusco a corto, medio y largo plazo, obtenido mediante la
I
relaci6n de las correlaciones obtenidas y la proyecci6n a futuro de los indicadores econ6micos.
Con esta metodologia se prev6 la evoluci6n a corto, medio y largo plazo del tr6fico a6reo en Cusco por rutas
internacionales y dom6sticas.
I
Asimismo el estudio presenta un anAlisis de la capacidad mdxima de la ciudad lnca de Machu Picchu ya que la
limitaci6n m5s severa al crecimiento del tr6fico a6reo en la regi6n del Cusco viene impuesta por la capacidad
I
del principal atractivo turlstico de la zona: el Santuario Hist6rico de Machu Picchu.
El escenario de saturaci6n del turismo para este destino estS establecido en un volumen anual de 2.360.000
personas, en la actualidad el volumen anual es de 1,070.000 visitantes.
El complejo arqueol6gico de Choquequirao es un destino poco visitado actualmenterr con un potencial muy
I
elevado para convertirse en una nueva versi6n m6s exclusiva de Machu plqsffi'l'li r '
I
NUEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (AICC)
T
I
:l
000577 456
Estimando que dicho ratio puede'apiicarse a la capacidad turlstica de la regi6n de Cusco, que combina
visitantes a Machu Picchu y a Choquequirao, se obtiene una capacidad 0ltima de 4.39 millones de pasajeros en
el aeropuerto internacional del Cusco.
Tras la validaci6n de ambos modelos, las previsiones finales de demanda se realizan mediante una
combinaci6n de los resultados de dichos modelos. Las previsiones finales se basan en el valor global de tr6fico
obtenido en el modelo top-down, segmentado porcentualmente por rutas tal como indica el modelo bottom-up.
Esta combinaci6n de resultados se lleva a cabo debido a que la segmentaci6n de tr6fico del modelo bottom-up
provoca que el modelo estadlstico sea ligeramente m6s preciso que el de desarrollo de rutas en lo referente a la
tendencia del crecimiento deltrAfico total.
Combinando ambos modelos se obtienen las previsiones de trdfico limitadas por la capacidad turistica de la
regi6n del Cusco a partir del affo 2028.
CAGR
* Pasajeros rutas intonrscionales lnt m.clon.l:0.8%
r Pasajeros rutas dom6sticas Domattico:0,8%
Totrl:0.8%
CAGR
lntGrn.clon.l: t0.2%
Domaltfco: l.8o^
Totrl: 6.6'/6
NO{OOtsOO oFNOto@N6OO
oooooooo
NNNNNNNN
88rSg88gg8g8
NNNNNN$INNNN
CAGR
lntrrnaclonal: 28.9!d
Doml:llco: 3.8%
{4 il4 4f
Total: 4.4% tB il4 ,14
38 39 40 ''
38 _.H
il
l',.1
ie:e i8:8 i8
FEFFFFFFH E8l$S&ERRR8:g
Nrttla@F(oo|0
RiiTiRRRSRRIB & R R R R R
T Figura 87. Previsidn de movimientos {CR) para sl escenario base en elA|CC (infudom6siico)
il
t AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO - CUSCO
IDamanda con Proyedo
000578 I
lDcm.nda sin Pmycb
I
I
I
T
*sTPPFPE&ENSNRSNSSS i8 i9:8:8:8
ERRSRRRRRRRRR&RRRRR RRRRR
Figura 132; Demanda de trdfico 6n la rogion del Cusco I
A efectos de dimensionado del edificio terminal de pasajeros, se establecen las siguientes tres fases de acuerdo
a los niveles de trifico de pasajeros previsto:
o Apertura, con una capacidad de 4.5 millones de pasajeros anuales I
n 1" fase de disefio con una capacidad de 5.0 millones de pasajeros anuales
a 2'fase de disefto con una capacidad de 5.7 millones de pasajeros anuales
El aeropuerto se proyecta en apertura para que pueda ofrecer una capacidad suficiente a la demanda esperada
t
al menos durante los primeros diez afios de su funcionamiento.
La pista y rodajes tendr6n una capacidad muy superior a la de plataforma y 6rea terminal. La plataforma de
aeronaves y el edificio terminal, determinan los horizontes de operaci6n delaeropuerto. t
La saturaci6n tur[stica del escenario de tr6fico base, -prevista para el afio 2028-, tiene un impacto determinante
en dicho dimensionamiento. Se prev6 que los picos de trAfico de pasajeros en hora de disefio crezcan muy
lentamente a partir de dicha saturaci6n, puesto qpe el aeropuerto todavia contarA con franjas horarias valle en
I
las cuales se ir6n rellenando paulatinamente con nuevos vuelos.
El criterio de dimensionado para el terminal de pasajeros es que pueda prestar un buen nivel de servicio
durante, al menos, los primeros 10 afios de operaci6n. I
2.1.1.7. Horizontes de Operaci6n
La siguiente figura muestra los horizontes de operaci6n, condicionados por la plataforma de estacionamiento y
el terminal de pasajeros.
T
5.0
5.5
CrFrcldrd corr
I
6.0
4.5
,1.0
I
I
3.5
3.0
25
20
1.5
1.0 T
0.5
0.0
R!r!.(rho
FHHHFFEH HHHHHHH BHHHRfi$Tfi$H Ffi$RHH$HHNHR$E T
Figure 136. Demanda en ls regi6n del Cusco y capao'daf$f-{CC
el periodo de concesi6n. Por ello se propone un desarrollo en base a una 0nica terminal para las tres fases, con
gran flexibilidad y fdcil capacidad de crecimiento, en cada uno de sus subsistemas, de modo pueda acomodarse
f6cilmente a cualquier situaci6n, prevista o no inicialmerrte, afectando minimamente a la operaci6n normal del
terminal.
La capacidad del aeropuerto en su etapa de Apertura podrla atender la demanda prevista m6s all6 de los 10
afios de operaci6n. No obstante, es conveniente prever una ampliaci6n de plataforma tras los 10 primeros afios
(2031), para tener en cuenta la posibilidad de que una aerolinea establezca el AICC como base, lo que
aumentaria la capacidad estStica en la plataforma.
Elterminal se dimensiona en apertura para una capacidad de 4.5 Mpax, que permitirla satisfacer la demanda de
pasajeros prevista con un buen nivel de servicio. Se propone realizar mejoras sobre algunos subsistemas del
terminal para aumentar la capacidad a cerca de 6.0 Mpax.
I
xil
il
t 2.1.1.9. An6lisis de la Situaci6n Actualde Cargas
Para las previsiones del trifico de carga a6rea se procedi6 a analizar los registros hist6ricos de carga en Cusco
T y las tendencias del mercado regional.
Dada la naturaleza de la ciudad y su Srea de influencia, predominantemente turlstica, el tr6fico de carga
hist6ricamente ha sido de escasa significaci6n, habi6ndose procesado en el afio 2012 unas 2.400 toneladas.
il
Cusco - Trdfico de carga
I 3
2,5
'l 2
I L,5
0,5
T
0
I tr""
".*"te""e ".S
r"S
""""
r"$ ,9S"S".$Jt""d)"di
Fuente: CORPAC
il
t NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO (Arcc)
l
00058tI
AI analizar los tr6ficos de carga de los aeropuertos es necesario hacer una distinci6n entre carga dom6stica e
internacional, ya que poseen requerimientos bastante distintos en cuanto a su tratamiento operativo.
t
2.1.1.9.1. Carga Dom6stica
Seg0n ha sido posible establecer, la carga dom6stica representa prScticamente el total de la carga a6rea
operada en Cusco, en su mayorfa en vuelos comerciales regulares desde/hacia Lima. El trdfico en rutas
I
secundarias presenta una tendencia decreciente en el periodo analizado.
No existe un patr6n de evoluci6n del trAfico (toneladas) de carga dom6stica, alternAndose de un modo err5tico
ascensos y descensos en los vol0menes procesados sin que los mismos tengan una correlaci6n clara con las
I
tendencias mundiales.
En cuanto al sentido del flujo se registra un 77o/o del total en el sentido Lima-Cusco, mientras que el 23%
restante corresponde al sentido Cusco-Lima. t
2.1.1.9.2. Carga lnternacional
La carga internacional en el perlodo analizado (2000-2012) es prdcticamente inexistente, tanto en el flujo de
importaci6n como en el de exportaci6n. Si bien es natural pensar que la ciudad y su Area de influencia T
consumen productos originados fuera del pais y que son habitualmente transportados como carga a6rea
(electr6nicos, farmac6uticos, repuestos, etc), dichos productos evidentemente no arriban a la ciudad por modo
a6reo, sino que lo hacen en forma terrestre. T
Es decir, las mercaderlas de importaci6n destinadas a Cusco y Srea de influencia son recibidas en Lima,
efectuindose alll su nacionalizaci6n al pals, y son transportadas desde Lima a Cusco por via terrestre.
En cuanto al flujo de exportaci6n no se han identificado flujos relevantes de exportaci6n por via a6rea T
originados en Cusco.
2.1.1.10.1. Escenario 1
I
En base a la informaci6n obtenida se establece el siguiente punto de partida:
T
l_rM cw ,
:'l.l
:11388.571 '1.596-404
I
1-099.213
: 387,.113 , 454.136
-l
J 7.
IOTAL (kgs) 1-464.785 1.Tf5.78d,,
.
.,
7
2.160:540
A partir de esta referencia se proyecta el crecimiento de carga seg0n la tendencia hist6rica, es decir, a raz6n de
un CAGR del2o/o anual, exceptuando el periodo inicial2014-2020 donde se considera un 5%. Esto establece un
escenario de partida para el afio 2021 de 3.'100 Tons
I
Escenario I - ProyecciSn Base
t
AEROPUERTO INTERNACIONAL CHINCHERO . CUSCO
t
I
:tr.t:
I 0005s r
En el escenario 2 partimos de la premisa que es posible captar parte del flujo de carga internacional que llega a
Per[ y va destinado a Cusco, pero que hoy hace aduanas y se nacionaliza en Lima y luego es transportado a
458
I
\) 2.1.1.11.1. Escenario 1
,f
L-.1
Escenario I - Provecci6n Actual
t Carga
Nacional (USD) IMP
Nacional (USD) EXP
lnternacional (USD) IMP
292.170
79.938
0
1t9,170
95 533
,t44 703
U
425 637
116"454
0
518.849
141.957
0
632.474
173.045
0
Total Carga 372 108 v2091 660 806 805.51 9
il Alquileres
Total USD
30 000
402.108
60 000
504.703
60 000
602.09r
60 000
720.806
60.000
855.519
il 2.1.1.11.2. Escenario 2
En el escenario 2 (optimista) se adopt6 como premisa la captaci6n de un 20o/o del flujo estimado de carga
internacional que hoy viaja de Lima a Cusco en forma terrestre. Asimismo se adopt6 como premisa que el 100%
il de la carga internacional que arriba al aeropuerto es desaduanizada dentro del propio aeropuerto, y no en
dep6sitos aduaneros secundarios (externos al mismo). Se asume tambien que es posible que la carga que llega
I
en vuelos internacionales a Lima pueda continuar viaje en vuelos de cabotaje Lima-Cusco sin ser nacionalizada
en Lima, siendo luego entonces nacionalizada directamente en Cusco.
I
Carga
flaeional (USD) tMP 2E2.170 349.170 425.637 518.849 632.474
Nacional (USD) EXP 79.938 95.533 116.4&r 141.957 173.045
lnternacional (USD) lMiP 33.333 114.859 140.024 1 70.689 208.069
I Total Carga
Alquileres
Total USD
405.441
30.000
435.441
559 572
50.000
619.572
682 115
50 000
831.494
60.000
891.494
1013.587
60.000
1.073.587
il
t
2.1.2. Desaqreqaci6n del Tr6fico Previsto Dom6stico e lnternacional
00058? I
La desagregaci6n del trdfico previsto dom6stico e internacional es el evaluado y propuesto en los estudios de
Factibilidad.
A continuaci6n se incorporan los aspectos m5s importantes de dichos documentos, en forma sint6tica para la
I
integraci6n completa de la memoria.
Para conocer la distribuci6n de pasajeros nacionales y extranjeros, que corresponde a la segmentaci6n seg0n
la residencia del pasajero, se parte de la afluencia de visitantes al Santuario Hist6rico de Machu Picchu,
I
mostrados a continuaci6n.
T
rvhldrtee n*fuxlal3
r\fr'l5nt.s sxfanierpo t'grA
CAGRI F----'+
CAOR' 8'8% -.F.-'.,t T
0.9t
0"80
I
! 2fi7
T
I
I
I
Figrrra 53. Atlunda dE UsltariEs a ,t/hchu Plcctlu
Fuente: Mncefur
Al ser un destino que visita la mayoria de pasajeros que viajan al Cusco, se toma la divisi6n de nacionales y T
extranjeros de Machu Picchu como la representativa de todo el turismo arqueol6gico en Cusco. En la tabla
anterior se muestra la procedencia de los turistas en Machu Picchu seg0n Mincetur en el periodo de estudio
(2007-2012).
Se puede observar que la contribuci6n de turistas nacionales y extranjeros a Machu Picchu no presenta
t
variaciones importantes durante el periodo 2007-2012, y se mantiene alrededor de 30o/o-70o/o.
Partiendo de la divisi6n entre los visitantes al complejo turlstico por excelencia de la regi6n, la segmentaci6n de
pasajeros nacionales y extranjeros en el Aeropuerto de Cusco se obtiene mediante el proceso mostrado en el
esquema siguiente.
I
Elcrecimiento medio anual durante los primeros 20 afios es del 5.4%, posteriormente del 4.1o/o para los 10 afios
siguientes y finalmente del2.4o/o los (ltimos 20 afios. Dicho crecimiento es pr6cticamente id6ntico para el tr6fico
de pasajeros nacionales y pasajeros extranjeros. Concretamente, para los primeros 20 afios, el crecimiento de
I
los pasajeros nacionales es del 5.2o/o ! el de los pasajeros extranjeros del 5.4o/o. En la segunda fase, de 2030 a
2040, el crecimiento de pasajeros nacionales se sit0a ligeramente por encima del de los pasajeros extranjeros T
(4.2o/o y 4.07o, respectivamente). Desde 2040 a 2060, el crecimiento medio anual es de un 2.5Yo para
nacionales y un 2.4o/o para extranjeros.
,i.17:6'
La aeronave que se prev6 m6s habitual del segmento de narrow body (fuselaje estrecho) es, con mucha
diferencia, el Airbus A319. Se prev6n en todo caso que operen aeronaves de toda la serie A31913201321.
El an6lisis de mercado determina que la aeronave del segmento wide body (fuselaje ancho) mds habitual ser6
el Boeing 787, puesto que tiene una mejor performance que aeronaves como el8757 o el 8767 (este 0ltimo no
puede operar en las condiciones de Chinchero).
En caso de la aviaci6n general, en principio se puede prever la operaci6n de aquellas que actualmente operan
en el AIVA, con el conocimiento de que algunas de ellas no podr6n operar en el AICC por tener un techo de
vuelo.
I
aeronaves del estudio pueden despegar full de pasajeros desde Chinchero, si bien en funci6n del combustible
disponible tendrAn mayores o menores alcances.
t
I
I
Carga de pago m4xima en el despegue de /as aeronaves en el AICC. ISA+20
Elaboracidn propia ALG a paftir de los informes de Airbus y Boeing.
I
La limitaci6n del peso al despegue (TOW) y de la carga de pago de cada aeronave es cercana al
promedio del peso m6ximo como se muestra en la siguiente figura.
20o/o de
t
T
I
,o'o
6s g s
460
Ifl}rB A;xililil Arr{0r rs&{m t:ll}{|e Erlrs Errr-no Bll}rfi BttT-ffi Br$I-2lo B}Ir{
Limitaci6n en el TOW de algunas aeronaves de la flota de Airbus y Boeing
Elaboraci6n propia ALG a parlir de los inforrnes de Airbus y Boeing.
Asi, con una configuraci6n est6ndary una carga de pago equivalente al 100% de los pasajeros, el A319 tiene
un alcance pr6ximo a los 2,600 km (1,400 nm), y elA340 podria operar pricticamente sin restricciones llegando
a los destinos m6s atractivos de Am6rica Latina y a algunos de Am6rica del Norte como M6xico DF y Miami.
En cuanto al fabricante americano Boeing, el 8787-800, con una carga de pago equivalente al 100% de los
pasajeros tendria un alcance demasiado justo para llegar a M6xico DF y Miami, por lo que deberla penalizar
ligeramente en la carga de pago. El modelo de Embraer, por su parte, tendrla un alcance muy limitado,
pudiendo operar rutas regionales y nacionales a Lima o LaPaz.
T {t,.r/',!:F'ii.J'
^*J+1E-
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il ,rEEa.&m
'}da:380
I analizar las rutas posibles que puede cubrir cada aeronave. La siguiente figura muestra el radio de alcance para
aeronaves de Airbus, Boeing y Embraer con un factor de ocupaci6;t del 80%.
I
I
t AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHINCHERO - CUSCO (AICC)
000586
l3A +t2 113rq1 ISA +22 ({3r'C}
R!w}a - odnE !o!t RlLY ]a - Cof,rEil.
B?'7JET
Fl{ffiII9
A!@r l/lmil I
T
Alia0a0o
PE{ffi}X
Alsrc 4,730oil
T
Alcance de las aeronaves con un factor de ocupaci6n del 80%*(70%o para el ERJ-190)
Fuente: Elaboracion propia ALG a partir de los informes de Airbus y Boeing.
Araiz de los datos y diagramas elaborados se observa que elA319-100, con un factor de ocupaci6n del 80%,
I
alcanzaria destinos como Santiago, PanamS y SAo Paulo, superando los 3,685 km de alcance (1,990 NM).
Complementariamente, elA340-300 aumentarla su alcance pudiendo operar rutas a M6xico DF y a Miami.
De forma similar, el 8787-800 podrla realizar vuelos a Miami y M6xico DF, con un alcance mAximo de unos
3,100 nm (5,740 km). Ademds, el 8737-700 y el ERJ-190 (este 0ltimo con un factor de ocupaci6n delTOo/o)
I
I
aumentarian sustancialmente la distancia m6xima de ruta, pudiendo realizar vuelos a destinos principales de
Latinoam6rica como Santiago y Bogot6.
Si se realiza el segundo caso de an6lisis: de carga pago m6xima para un alcance (o destino) fijado obtenemos
que elA319-100 podrla realizar vuelos a la mayoria de destinos principales latinoamericanos con una carga de
pago equivalente al 90% de los pasajeros, o superior. Para cubrir las rutas a Norteam6rica, este modelo de T
aeronave deberla cambiar al menos un tercio de su carga de pago por combustible, haci6ndolas inviables por
tratarse de una restricci6n tan importante.
Por otro lado, el 8737-700W penaliza en todas las rutas de Latinoam6rica (excepto en la de La Paz, de menor
importancia). Esta penalizaci6n asciende a casi un 30% en la mayoria de casos, haciendo que esta aeronave, y
en general los demis modelos 8737, no sean totalmente aptos para la operaci6n en elAICC.
I
2.2. Visi6n de Negocio y Estrategia Comercial T
La misi6n que se propone es la siguiente:
"Somos un sistema de servicios aeroportuarios y comerciales de calidad, que brindamos a nuestros clientes
una infraestructura eficiente con operaciones seguras."
o
distintos.
Calidad: la calidad implica el cumplimiento de los estAndares nacionales e internacionales de calidad.
Asi, la calidad es parte de la cultura de servicio.
I
o Clientes: hay 03 tipos de clientes: el cliente turista, el cliente de negocios (lineas a6reas, empresas de
o
servicios especializados, locatarios y empresas que usan servicios de publicidad) y los clientes
personas (pasajeros y personas que usan el aeropuerto).
lnfraestructura eficiente: implica cumplir a cabalidad con los est6ndares de eficiencia y procesos fijados
I
o
por las normas nacionales e internacionales.
Operaciones seguras: implica cumplir de manera precisa con los estSndares de seguridad operacional
fijados en las normas nacionales,e internacionales.
I
2.2.1. Visi6n del Neqocio T
La visi6n que se propone es la siguiente:
"Ser el sistema aeroportuario latinoamericano de mayor conectividad
I
que contribuya: al desarrollo
social, econ6mico y cultural de las comunidades doride opera".
o Sistema Aeroportuario Latinoamericano: no s6lo centrados en el Per0, sino con una visi6n extendida al
4st
i
i-,
continente americano.
a Mayor conectividad regional: implica tener el rhayor nImero de frecuencias entre aeropuertos.
r.,,i
o Contribuir al desarrollo social, econ6mico y cultural de las comunidades donde opera: implica el aporte
como articulador de los actores locales para contribuir al desarrollo.
t
ir
2.2.2. Estrateqia Comercial con las Aerollneas
2.2.2.1. Aeropuerto nternacional
I
I ElAeropuerto lnternacional dgChinchero (AICC) ser6 un aeropuerto referente en la regi6n, donde este tipo de
aeropuertos se caracterizan por su r6pido crecimiento. Seril el aeropuerto con mayor capacidad de atenci6n
despu6s del Aeropuerto lnternacional Jorge Ch6vez - AIJCH. Adem6s, el aeropuerto no solo va a tener
l
conexi6n con el AIJCH, sino tambi6n contare con destinos directos, lo cual permitir6 aumentar la conectividad
U
I local del aeropuerto.
t o
aeropuertos secundarios y no el principal del pals, ya que reduce los costos de operaciones.
Los procesos en seguridad, recojo de equipaje y otros, son m6s r6pidos y no se producen grandes
!r:
I u
colas, ya que el tr6fico de pasajeros es menor. Asi, el tiempo que toma salir del avi6n, recoger el
equipaje y salir del aeropuerto es inferior al tiempo de un aeropuerto grande.
En relaci6n a las playas de estacionamiento, las tarifas son menores, y salir de la playa es m6s ficil. Y
en los casos en que se brinda el servicio de shuttle, no se espera.
o
,l El servicio del personal es m6s personalizado y hay un enfoque por la satisfacci6n del cliente, lo cual
atrae a los pasajeros que no desean formar parte de las masas del aeropuerto principal del pais.
|i
2.2.2.2. Beneficio de las Aerollneas
El AICC estarA pendiente de la evaluaci6n de costos de operar directo aqui versus los costos de operar con
,t escala en otro aeropuerto. Esto con la intenci6n de atraer vuelos internacionales directos. Las aerolineas
tienden a evaluar financieramente la conveniencia de operar en un aeropuerto, es ahi cuando el operador del
aeropuerto tienen que mostrarle todas las herramientas de an6lisis de costos y estas tienen que ser
il
1,.,
competitivas para lograr que la aerollnea escoja el aeropuerto.
Cabe remarcar que los procesos serAn los m5s eficientes posibles tales como el embarque y desembarque de
I pasajeros. Tambi6n procesos como el tiempo turn around de la aeronave deber6 ser el menor posible, de esta
manera las aerolineas pueden evidenciar las ventajas de operar en este aeropuerto. Todos los procesos de la
cadena de atenci6n deber6n ser auditados y tendr6n su correspondiente indicador para una b0squeda
constante de optimizaci6n de uso de infraestructuras
il Por otro lado, el crecimiento mundial de las aerollneas low cost y su b0squeda de desarrollar nuevas rutas, van
a encontrar una mayor oportunidad en este aeropuerto ya que estas aerolineas est6n muy ligadas al pasajero
turista (este predomina en el aeropuerto). En contrapartida, las aerollneas low cost van a ofrecer un gran
.l volumen de pasajeros que va a impactar en los diferentes rubros de negocio del AICC.
El AICC va a realizar alianzas con las aerolineas que fomenten reducciones en las tarifas de los pasajes
a6reos, lo cual incentivard el flujo de pasajeros. Asi, se incrementar6n los ingresos aeron6uticos y los ingresos
comerciales.
;l 2.2.3. Estrateoia Comercial Global
il Los Servicios No Aeroportuarios o No Regulados son aquellos que no tienen relaci6n directa con la operaci6n
aeroportuaria. Los Servicios No Regulados est6n comprendidos por el servicio de alquiler de espacios
comerciales y oficinas, el servicio de alquiler de espacios publi y la playa de estacionamiento de
I
Cadena de Valor de Serylclos T
Fuente: Palermo Busrness Review 2008, elaboraci6n propia.
2.2.3.2.4. Prestaci6n
- IATA y el Reglamento Nacional de Edificaciones.
I
Para evaluar el concepto del servicio se debe considerar a la misi6n del Concesionario cuando esta menciona
que son servicios de calidad, puede resultar una palabra muy gen6rica y dificil de medir. As[, cuando se disefie
un servicio, se deber6 buscar disponer del concepto que mejor responda al requerimiento del p0blico objetivo. T
Esto podr6 requerir que alg[n locatario tenga que adecuar su oferta para poder subsistir en la terminal,
principalmente por los tiempos de atenci6n requeridos.
A su vez, en el caso de los locatarios, el servicio que se les brinda debe ser 6ptimo, desde las facilidades para
adecuaci6n de locales hasta las capacitaciones al personal que se detallar6n en la estrategia P de Personas.
I
t
NUEVO AEROPUERTO INTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)....."" ...
T
T
00058e 8fr7
2.2.3.2.5. Clientes
En esta parte de la cadena de valor tenemos a los clientes como eslab6n no controlable, pero a la vez muy
relevante para marcar diferencia. Si bien se tiene a los dem6s eslabones bajo un disefio similar, es decir, el
servicio tiene un modelo estAndar, para el caso de los clientes no sucede lo mismo, puesto que la experiencia
tiende a no ser la misma cadavez que se presenta, los servicios tienden a no ser homog6neos.
En el aeropuerto, predominar5n los usuarios no frecuentes, y en un porcentaje muy reducido los frecuentes,
donde estos 0ltimos son los que mAs conocen los servicios del aeropuerto.
t
U
calidad. Podemos identificar como grupo principal de "otros clientes" a los acompafiantes de los viajeros. El
Concesionario tratarA de aliviar el problema segmentando a trav6s de la oferta de los comercios con base en los
grupos mAs representativos. No obstante, las limitaciones de espacio siempre juegan en contra y no se tiene los
espacios suficientes para una mejor segmentaci6n.
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2.2.3.2.8. Organizaci6n lnterna y Tecnologia
Una adecuada organizaci6n orientada hacia la prestaci6n de un servicio, nos permite ofrecer un est6ndar
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adecuado de calidad. El Goncesionario contard con una organizaci6n matricial donde existirSn gerencias de
llnea que elaboren directivas a toda la organizaci6n que se aplicar6n a trav6s de las jefaturas. El principal reto
il de este tipo de organizaci6n es poder lidiar con la ubicaci6n geogr6fica. Sin embargo, la investigaci6n del
comportamiento de los usuarios hace posible que se disefien conceptos adaptados al ambiente.
t 2.2.3.2.9. Abastecimiento
Este fltimo eslab6n de la cadena de valor basa su importancia en que se tiene que optimizar la gesti6n del
abastecimiento para que siempre los recursos est6n disponibles a los demAs eslabones. Para el Concesionario,
la optimizaci6n del abastecimiento puede ser compleja ya que Cusco es una zona alejada, donde el
t abastecimiento resulta en muchos casos complejo. No obstante, se disefiar6 un plan de proveedores
estrat6gicos que estar6n en zonas cercanas como Juliaca, Cusco y Arequipa, para de esta manera, aminorar
los tiempos de ejecuci6n.
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2.2.3.3. Estrategias Gen6ricas y de Crecimiento
Basados en las estrategias gen6ricas de Porter, la estrategia gen6rica que se utilizard ser6 la de Enfoque ya
que se orientarA hacia el segmento pasajeros de turismo. Esto se darA a trav6s del disefio de la mezcla retail,
para esto se efectuarAn encuestas y entrevistas, entre otras t6cticas. Y se considerarA redisefiar la mezcla retail
il en el mediano y largo plazo seg0n los resultados de las encuestas y entrevistas que se elaboren.
Como estrategia de crecimiento, se tom6 como base la matriz de Ansoff y bajo la cual se defini6 que la
il estrategia a utilizar ser6 la de Penetraci6n de mercado ya que es un mercado existente (viajeros por turismo)
con un servicio existente seg0n la experiencia en el AIVA. Asi, se procurard dar un servicio y brindar una
percepci6n al usuario que permita penetrar en el mercado. Para estos fines, se realizardn promociones como
I Para una adecuada segmentiaci6n, se propone definirla seg0n perfil psicogrifico de tipo de viaje; es decir,
pasajeros de turismo, de negocios, locales y otros. Esto brindg6,Il panorama del mercado potencial y;rd
7
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Con el fin de definir el mercado meta, se tomaron como base las normas para poder elegir correctamente el
mercado meta: T
o El mercado meta debe ir acorde a los objetivos de la empresa. !
o Los recursos de la empresa y la oportunidad que representa este mercado deben ir de la mano.
o Debe ser rentable, es decir que el volumen de ventas debe ser mayor al costo en una medida que
justifique la inversi6n.
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o El segmento debe ser uno en el que no existan competidores o sean pocos para evitar un mercado
saturado.
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Dadas estas normas, el mercado meta entonces se define como pasajeros de turismo, de sexo masculino y
femenino entre 20 - 65 afios.
o
y procesos aeroportuarios.
Toma de pedidos: el proceso de toma de pedidos debe ser lo m6s 6gil posible, amable y preciso a fin de
hacer eficiente la estad[a del cliente.
t
n Consulta: implica el proceso de responder a preguntas de los clientes. El personal de contacto estar6
entrenado para responder preguntas de los clientes, caso contrario, derivarA con el personaladecuado.
o Hospitalidad: los servicios basados en este punto deben reflejar vocaci6n de atenci6n al cliente. Para T
esto, se capacitar6 al personal a fin de reflejar placer por la atenci6n.
o Cuidado: debe brindarse atenci6n excelente y estar pendiente de las necesidades del cliente. Los
controles aeroportuarios se deber6n dar de manera eficiente y de acuerdo a las necesidades de los
pasajeros. T
o Excepciones: se refiere a servicios en situaciones que no est6n en la rutina regular. Es necesario un
plan de contingencias. En el caso del Concesionario, se tendr6n excepciones para pasajeros con
necesidades especiales y pasajeros con movilidad reducida. T
Las preferencias de los pasajeros para el AlCC se determinarSn seg(n encuestas,,entrevistas y cfros medios.
Esto permitir6 tener conocimiento sobre a qu6 da mayor importancia el
pueden estar orientadas a:
donde sus pretbfiencias
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AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A!CC)
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o Limpieza
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n Calidad de servicio
":,": o Rapidez de atenci6n
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Calidad de productos
lluminaci6n
Disefio de tienda
t o Marca reconocida
Sobre los resultados que se obtengan, se podrA tener mayor acercamiento hacia las preferencias del p0blico
objetivo. De esta manera, la estrategia de servicio se debe basar en la calidad percibida por el pasajero
t producto de la experiencia vivida con cada locatario y el aeropuerto. Para controlar esto, se deber5 colocar en
los contratos con los locatarios formas de medici6n de calidad de servicio.
Los consunlidores forman sus expectativas sobre el servicio a partir de muchas fuentes, desde experiencias
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previas, comentarios y hasta publicidad. Las empresas de 6xito afiaden ventajas tangibles a su oferta, de
manera que no solo cumplan con satisfacer a los consumidores, sino que los deleiten. En este sentido, se debe
incidir en la creaci6n de valor y de ventajas percibidas para el pasajero. Por ejemplo, la creaci6n de un manual
de estandarizaci6n visual con la finalidad de tener una unidad de disefio en todos los locales comerciales del
Atcc.
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El establecimiento de precios es una estrategia clave para el logro de objetivos de la organizaci6n. El
Concesionario, tendr6 en cuenta que el precio tiende a ser uno de los pocos indicios disponibles para los
clientes durante la pre compra y de la misma manera, los consumidores de servicios tienen m6s probabilidades
de utilizar el precio como indicio de calidad.
,f En el caso del servicio aeroportuario para los pasajeros de embarque, se tiene la Tarifa Unificada de Uso de
Aeropuerto - TUUA, la cual es frjada por el Estado a trav6s del OSITRAN por su condici6n de monopolio
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natural, por tanto no es aplicable una estrategia de precios.
Como complemento, el presente secci6n se enmarca en la venta retail del aeropuerto al cliente final (a trav6s de
los locatarios), por lo que cada locatario define su propia estrategia de precios. Sin embargo, estos se ver6n
il influenciados por la estrategia de precios comerciales del Concesionario. Esta estrategia nace de una mezcla
entre la estrategia de fijaci6n de precios impulsada por el beneficio y la de frjaci6n de precios de tasa ftja.
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Entonces, la estrategia de precios se establece tomando en cuenta las siguientes variables:
o Monto fijo: el locatario efectuard una renta adelantada fija mensual de acuerdo al metraje de terreno
ocupado. Asimismo, el costo por metro cuadrado se dard dependiendo de la zona que ocupe en la
terminal: Hall principal, Sala de Embarque o Sala de Llegadas. A pesar de que la zona con m6s trinsito
T de personas es el hall principal, las zonas con m5s alta tarifa de alquiler fijo son: la Sala de Llegadas y
la Sala de Embarque. Esto se debe a que la captaci6n de pasajeros en ambas zonas es mayor, al estar
esperando su equipaje de bodega en el caso de la Sala de Llegadas, y una vez que ingresan a Sala de
il Embarque su incentivo para salir es casi nulo, salvo en caso exista una cancelaci6n de un vuelo. As[, se
les considera zonas premium dentro de los aeropuertos.
s Monto variable: el locatario tendr5 que efectuar un pago por los ingresos generados en su operaci6n en
la terminal. Este pago representar6 un porcentaje sobre las ventas totales del mes y se pagar6 bajo la
rl modalidad de renta vencida. Este punto es muy importante ya que adem6s de representar ingresos
marginales, es un indicador de idoneidad del negocio en el aeropuerto y cumpliri con los objetivos de
rentabilidad planteados. En caso que un local no alcance el monto minimo para el pago de renta
:l variable durante seis meses (periodo de maduraci6n del locatario en el aeropuerto: dos meses) implica
que no es lo que el pasajero requiere o no valora su oferta, sea en t6rminos de calidad de servicio,
productos, precio u otros.
o Mantenimiento: a fin de costear el mantenimiento de los gastos comunes (electricidad, agua y gastos
iI administrativos), se establecer6 costo por metro cuadrado.
I Cabe resaltar que esto tiene un impacto en la estrategia de precios de los locatarios, provocando un alza de los
mismos dado que el alquiler es m6s alto que en los centros comerciales.
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tr6fico sino que 6ste es consecuencia del proceso de embarque de pasajeros. Por tanto, si la oferta retail es la
adecuada, la probabilidad de conseguir beneficios de la rienta retailes bastante alta.
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2.2.3.6.4. Estrategia de Promoci6n
Las estrategias de promoci6n, tienen como objetivos: informar, persuadir y recordar, dependiendo de la etapa
del ciclo de vida del producto o servicio. Partiendo de esto, el Concesionario buscar6 el incremento de ventas
I
por locatario, incremento de n0mero de transacciones, incrementar la rentabilidad por metro cuadrado y
ayudar6 a mejorar la percepci6n de calidad de servicio en el terminal. Para estos fines se han definido las
siguientes estrategias:
I
Estrateqia de Promoci6n de Ventas
Descuentos para todos los pasajeros durante campafias al afio. Estas se har6n mediante el uso de correo
electr6nico, volantes, pdgina web, redes sociales y pantallas informativas ubicadas en la terminal. Cabe indicar
I
que las pantallas informativas tendrin como principal atributo actualizar al pasajero sobre el estado de los
vuelos tanto de llegada como de salida.
Estrateqia de Publicidad
I
Dada la intangibilidad del servicio y la necesidad de comunicar la proposici6n de valor, se requiere utilizar
estimulos visuales para comunicar de manera
de productos y limpieza.
mis eficaz los beneficios de calidad de servicio, rapidez, calidad I
Estrateqia de Relaciones P0blicas
El objetivo principal es estimular el inter6s positivo por una organizaci6n y sus servicios, utilizando conferencias
de prensa, eventos especiales o patrocinio de actividades de terceros. Para efectos de lograr los objetivos
I
planteados se utilizardn conferencias de prensa para comunicar la compra e implementaci6n de nuevo
equipamiento y los avances en la construcci6n del aeropuerto, una vez que est6 en operaci6n, se comunicar6n
los nuevos conceptos desarrollados en elAlCC.
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2.2.3.6.5. Estrategia de Personas
La cara p[blica de una empresa de servicios es su personal de contacto. Por tanto, los empleados de contacto T
del servicio que se presta, son parte fundamental de la marca. Los empleados son los que determinan el
cumplimiento de la promesa de marca.
En el caso del Concesionario, seri de vital importancia al personal de contacto y su estrategia parte desde el
reclutamiento y selecci6n de personal, siguiendo los perfiles desarrollados por RRHH que se eval0an a trav6s
I
de pruebas sicom6tricas. Asimismo, el personal ser6 capacitado en temas relativos a calidad de servicio dos
veces por afio. A continuaci6n se detalla el personal de contacto del Concesionario:
o AVSEC (Personal de seguridad de aviaci6n) T
o Jefe de Base (Jefe de Operaciones)
o lnfopax (lnformaci6n al pasajero)
o
u
AdministradordelAeropuerto
Personalde limpieza
t
De la misma manera, se impulsard el trato adecuado del personal de los arrendatarios hacia los pasajeros
mediante cursos de capacitaci6n en la misma periodicidad. Todo esto en aras de mejorar la percepci6n de T
calidad de servicio. Esto incluye el conocimiento de servicios/ubicaciones varias en todo el aeropuerto aslcomo
tambi6n de procedimientos b6sicos de pre embarque y salida de pasajeros.
Lo especificado en el pSrrafo anterior, se encontrarA de manera explicita en los contratos de todos los locatarios
como un punto a controlar y este control se llevar6 peri6dicamente.
T
2.2.3.6.6. Estrategia de Procesos
Con el objetivo de mejorar los procesos e identificar actividades detalladas, se elaborarin diagramas de T
servicio, en estos se identifican lo que los clientes experimentan (del servicio) y las actividades de los
empleados (sean tangibles o no). Los diagramas ofrecen la oportunidad de identificar puntos fallidos en el
proceso, es decir, puntos donde hay un riesgo importante en que las cosas resulten mal y afecten la calidad de
la prestaci6n del servicio. t
El aeropuerto tend16 los siguientes procesos clave:
o Proceso de Embarque de pasajeros T
o Proceso de Llegada de pasajeros
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UEVO AEROPUERTO TNTERNACTONAL CHTNCHERO - CUSCO (A|CC)
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En estos procesos, se han identificado los puntos criticos y se han establecido las acciones Oe conting46i{l
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necesarias en caso ocurra una falla en dicho punto crltico. De la misma manera, se contarA con un Programa
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',.,):
de Mantenimiento Rutinario (PMR) a fin de disminuir el riesgo de falla en los puntos criticos.
Cabe indicar que dado el dinamismo de la industria qeroportuaria, la tendencia en algunos procesos del
embarque de pasajeros est6n cambiando, por ejemplo los check in virtuales.
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2.2.3.6.7. Estrategia de Evidencia Flsica
Los aeropuertos constituyen organizaciones que prestan servicios de alto contacto, en este sentido, el disefio
del entorno fisico asi como la forma en que el personal realiza sus tareas forman parte de la experiencia del
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cliente.
En lo referente a evidencia fisica, existen tres categorfas sobre las cuales se compone la evidencia flsica:
El exterior de la instalaci6n, el cual seri estandarizado en cierta manera para todos los locatarios por medio de
un Manual de Estandarizaci6n Visual (MEV). Lo mismo aplica para el interior de la instalaci6n del locatario; sin
,l embargo, los par6metros fijados en el MEV son flexibles dependiendo del rubro a ingresar. El disefio tambi6n
del entorno del aeropuerto es clave para este punto, por esto se ha invertir6 en los siguientes acabados:
u tr lluminaci6n.
tr Sistema de megafonia
rl
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o Pantallas de informaci6n de vuelo
tr Butacas para los pasajeros en el 6rea del hall principal y sala de embarques
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o Counters de atenci6n
tr Balanzas
El interior de la instalaci6n, para lo cual debemos tomar en consideraci6n, el disefio propio de la terminal. El
disefio tendrd presente las normas IATA y el anexo 8 del Contrato de Concesi6n con la finalidad de una buena
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funcionalidad que se encuentre dentro de estAndares internacionales.
Otros tangibles: para este caso, el Concesionario ccrlocar6 tripticos informativos con el mapa del terminal de
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pasajeros en el cual se seftalarS la oferta comercial. Por otro lado, los uniformes del personal aeroportuario
estar6n diferenciados para el personal de informaci6n, seguridad, de limpiezay de apoyo, siempre controlando
la limpieza y orden en todo el personal.
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il NUEVo AERopuERTo tNTERNActoNAL cHtNcHERo - cusco (Atcc)
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T osfi$'r 4
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Nuevo Aeropuerto lnternacional de
I Chinchero - Cusco
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I Anexo Memoria Descriptiva
Cronograma
I
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I
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Las pginas del 466 al 509 contienen planos adjuntos al Contrato de Concesin.
De solicitar una copia de los mismos, por favor contactarse a la central telefnica de OSITRAN
(01) 440-5115