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Transportemultimodal 130209124819 Phpapp02 PDF
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INGENIERIA
TRANSPORTE MULTIMODAL
CONTENIDO
1 LA CARGA.
1.1 Sistemas de Unitizacin. 2
1.2 El contenedor. 4
3 TRANSPORTE MULTIMODAL
3.1 Introduccin. 14
3.2 Justificacin. 15
3.3 Definicin. 15
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1.- LA CARGA
El concepto de unitizacin de carga, segn algunos autores, viene de 230 A.C. con la utilizacin de
las nforas griegas en los transportes.
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Tipos similares son los fisy back, birdy back, para hidrovas y transporte areo, que no tuvieron
el mismo xito de piggy back.
Esos sistemas de unitinizacin, como un todo, exigieron modificaciones de los equipo de las
terminales, que fueron y son especialmente idealizados, proyectados y fabricados para
atender el progreso de la unitinizacin de cargas y que exigen los pases la adopcin de
nuevos mtodos operacionales, administrativos e institucionales.
1.2.- EL CONTENEDOR:
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Rottherdan y Hamburgo, La Col, Hapag Lloyd, Hamburg Sud otras estudian la adopcin del nuevo
mtodo en sus rutas principales.
1998, E los ltimos aos la flota mundial de Marina Mercante tuvo un desarrollo abrupto, con la
configuracin de grandes embarcaciones y consecuentemente grandes calados.
Se debe resaltar que tal hecho no ocurri a raz de la adecuacin de los Puertos para recibir y
poder operar con esos buques.
1.3.-TECNICAS MODALES.
1.3.2).-Carretero Martima:
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1.3.3).-Carretero Area:
Trailer o contenedor estibado a borde de aviones de carga, tipo jumbo, o wide body, listo
para recibir modelos ISO y TIR (Convencin Internacional para caractersticas fsicas y
operacionales de vehculos carreteros), utilizando rampas inclinables para embarque
desembarque de trailer y elevador.
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La sexta generacin son los Post-Suez MAX llamados Ultra Large Container Ships (ULCS) a los
que corresponde la serie de 8 barcos gemelos de la Maersk-line como el Emma-Maersk que tiene
397.7 mts de eslora manga de 56.4 mts. Calado de 16 mts y que puede transportar hasta 14500
TEUs. El Emma Maersk se bautiz en una ceremonia el 12 de Agosto del 2006. Los barcos
gemelos se llaman Emma; Edhit; Eleanora; Estelle; Eugen; Ebba y Evelyn Maersk.
De finales del 2009 y primer trimestre del 2010 se entregaran 28 buques de 7-999 TEUs y 30
mayores de 10000 TEUs. La orden en construccin para ste y subsecuentes aos reporta 275
buques que suman 3.1 millones de TEUs. De los cuales 175 son mayores a 10000 TEUs.
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Los barcos portacontenedores mayores de los 7000 TEUs han sido construidos en los siguientes
Astilleros:
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En Amrica son:
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Los Puertos Mexicanos manejaron en su conjunto 241 millones de toneladas, habiendo disminuido
en un 9.1% en comparacin al 2008. El movimiento de petrleo y derivados totalizo 137.35
millones. Los graneles minerales 54.2 millones y la carga contanerizada 23.58 millones de
toneladas. El trfico de contenedores fue de 2`878,336 TEUs inferior en 13.2% al 2008. Los
principales puertos que manejaron contenedores fueron:
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Por otra parte, el funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y desarrollo de una
adecuada infraestructura y tecnologa en que se sustente el flujo material de esta cadena, es decir,
instalaciones portuarias, centros terrestres, equipamiento de manipulacin de contendores, medios
de transporte especializado, etc.
3.2.- JUSTIFICACIN:
El transporte multimodal tiene como objetivo la entrega final puerta a puerta del productos al
consumidor, con minimizacin de los costos globales de transporte de carga general y reduccin
de los tiempos totales de trayecto y entrega.
Esto deber ser obtenido por la utilizacin de embarques ms livianos y menos costosos, por la
menor posibilidad de robos, disminucin de averas y desvos, por los menores atrasos, prdidas y
premios de seguro. Tambin se reducen costos, por el aumento de la productividad operacional a
travs del uso de equipo eficiente en las operaciones de transbordo de carga y descarga; por el
almacenamiento al aire libre y por la reduccin de mano de obra empleada, en conjunto con
medidas simplificadoras de la documentacin, o de adopcin de un documento nico de
TRANSPORTE MILTIMODAL.
3.3.- DEFINICIN:
Es la movilizacin de la carga general, del originen (productor) al destino (consignatario final), con
la utilizacin sucesiva de ms de una modalidad de transporte (carretero, ferroviario, puertos,
hidroviarios y areos).
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integracin fsica entre los mismos a travs de las terminales especializadas (para contenedores
cuando fuera la unidad de carga), adems del apoyo de una buena base institucional.
El crecimiento de la economa mundial en los ltimos veinte aos, creo un desarrollo explosivo del
transporte martimo, originando el incremento en el flete y un extraordinario pedido de buques tanto en
nmero como en capacidad de los mismos.
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de USD en 2009. Esta ltima reduca la velocidad de los buques en el viaje de ida a 20 nudos y el de
regreso a 14 nudos. Los precios de los buques nuevos disminuyeron en un 25% en el 2009.
Se observa en los ltimos meses una mejora en el volumen del comercio mundial propiciando
nuevamente un aumento en el costo del flete. La cartera de pedidos de porta contenedores es de 275
barcos que suman mas de 3.1 Millones de TEUs, siendo 175 de ms de 10,000 TEUs.
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En primer lugar, hay que subrayar el elevado y sostenido crecimiento que ha experimentado el
transporte martimo de mercancas en contenedor.
Por las estrategias de las grandes empresas se necesitan puertos localizados a distancias
razonables, y estratgicamente situados, que permitan el nacimiento de una serie de grandes
puertos en el mundo, de un nivel parecido al de Rtterdam y Amberes. Nuestra situacin clave de
cara a frica, Amrica del Sur, la Costa Este Americana y el Continente Europeo, es una de las
fortalezas que deberamos explotar teniendo en cuenta los estudios de marcados correspondiente
al trfico previsto en nuestro entorno. Es bueno destacar que solo el marcado africano mueve
cuatro millones de contenedores al ao.
El gran crecimiento experimentado es, en gran parte, consecuencia de una serie de factores o
efectos que pueden agruparse bajo e termino de GLOBALIZACION, por una parte, la de los
mercados, impulsada de la eliminacin de barreras al comercio internacional. Otro mbito de
globalizacin es el de transporte martimo.
Un principio bsico a la hora de acometer la mejora del rendimiento de una Terminal martima de
contenedores (TMC) es identificar los procesos que se desarrollan y las interrelaciones que existen
entre estos. Tres son los procesos o funciones bsicas que tienen lugar en una TMC.
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La carga/descarga de buques.
El almacenamiento de contenedores.
La recepcin/entrega terrestre.
Cada uno de estos procesos configura un subsistema del sistema integrado o Terminal, al que
incorporamos el transporte horizontal como subsistema de conexin.
Transporte Horizontal:
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La mejora de la seguridad.
La mejora de las condiciones de trabajo del manipulador.
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El crecimiento explosivo del tamao de los buques porta contenedores (13,500 TEU 2007), obliga
a revisar las proyecciones de las instalaciones portuarias, y puertos secos involucrados en el trfico
de contenedores; otros factores que requieren una gran atencin es:
Foros como este, son el marco idneo para lograr el intercambio de conocimientos y experiencias
en torno al trfico internacional de las mercancas, puesto que el comercio internacional es un
factor determinante en la economa, y por esta razn ningn pas puede permanecer ajeno a las
nuevas tecnologas asociadas al transporte multimodal.
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