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Scania Serie 4 Diesel
Scania Serie 4 Diesel
SCANIA Serie 4
Sistema de Combustible
Sensores del Motor
Componentes de la Cabina
Fallas y Cdigos
Prueba y Esquemas
Prueba de un Inyector Bomba
MENU PRINCIPAL
Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Filtro de combustible
INICIO
Sistema de Combustible
En sistema de combustible con EDC (Mando de Inyeccin Electrnico) y
unidades de inyeccin PDE (Pumpe-Dse-Einheit) consiste de tuberas de
combustible, un tanque y los siguientes componentes:
1 Bomba de engranajes
2 Bomba manual
3 Radiador interno de central electronica
4 Filtro de combustible
5 Colector de combustible
6 Valvula reguladora de combustible
7 Orificios de alivio
8 Retorno para el tanque
9 Entrada de combustible
Cuando la presin est muy alta, la vlvula de alivio se abre d modo que el
combustible extra, sea drenado de vuelta para el tanque de combustible.
Bomba Manual
La bomba manual est localizada en la parte trasera de la bomba de
alimentacin y es usada para purgar el sistema de combustible. En mnibus,
la bomba manual est localizada de modo que es fcilmente accesible a
travs de la puerta trasera del compartimiento del motor.
Vlvula de alivio
La vlvula de alivio est localizada en el extremo del colector de
combustible.
La vlvula de alivio controla la presin de alimentacin del sistema de
combustible.
Colector de combustible
El colector de combustible distribuye el combustible para las unidades de
inyeccin de cada cilindro. EL colector de combustible es montado con
tornillos que son conectados a la tubera de alivio. De esa forma, es posible
ver s h alguna perdida de combustible de las unidades de inyeccin.
Unidad de Inyeccin
Existe una unidad de inyeccin para cada cilindro.
La unidad de inyeccin est localizada en el centro de la tapa de cilindros del
motor entre las cuatro vlvulas.
La unidad de inyeccin es un elemento de bomba formando una unidad con
el inyector.
Ella es accionada por el rbol de levas de vlvulas del motor. EL
accionamiento es transferido del rbol de comando, a travs de un botador y
balancn hasta la unidad de inyeccin.
ATENCIN PELIGRO
Existe el riesgo de sufrir sacudidas elctricas fuertes si el motor esta girando
o en marcha, y tocamos la alimentacin a los inyectores. Estos son
alimentados por 90 voltios y un alto amperaje. Tome las medidas de
seguridad pertinentes.
Ciclo de Llenado
Ciclo de Bombeo
Ciclo de Purga
Ciclo de Inyeccin
Filtro de combustible
Los motores de 1 1 y 12 litros tienen un filtro que consiste en un reservatrio
de metal con placas de papel enroladas en espiral. No puede ser
desmontado y tiene que ser substituido como un conjunto.
Pino A1 - Seal
Pino A13 - Masa
INICIO
La unidad de comando detecta la tensin del sensor entre los pines A2 y A14.
Pino A2 - Seal
Pino A14 - Masa
INICIO
La unidad de comando del EDC usa la seal del sensor para limitar la cantidad
de combustible cuando la presin del aire de admisin est abajo de un
determinado nivel.
El pin A12 de la unidad de comando recibe una tensin de seal del sensor. La
tensin de seal es directamente proporcional a la presin del aire de admisin.
Una presin alta provoca una tensin alta y vice-versa.
La marcha lenta del motor vuelta a ser normal cuando el lquido refrigerante
este en:
20-60 0C.
El sensor es unido a masa a travs del pin A5. La unidad de comando del EDC
capta la tensin entre los pines A5 y A 22.
Componentes de la Cabina
Componentes del rea de conductor
Relay de alimentacin
Sensor del pedal del acelerador
Comando del control de crucero
Interruptores del pedal del freno
Interruptor del pedal de embrague
Tacgrafo (velocmetro)
Luz piloto
Interruptor de diagnstico con lmpara
INICIO
Un potencimetro
Un interruptor de actuacin del acelerador
Un interruptor de kickdown
ON
OFF
ACC (acelerar, la velocidad del vehculo aumenta)
RET (retardar, la velocidad del vehculo disminuye)
RES (reiniciar, el vehculo retoma la velocidad previamente seleccionada)
Camiones
1 interruptor del pedal de freno 1
2 interruptor del pedal de freno 2
mnibus
Tacgrafo (velocmetro) 04
Fallas y Cdigos
Sistema de advertencia
Prueba de corte de alimentacin
Cdigos de falla
Memoria de cdigos de fallas
Interaccin con otros sistemas
Comunicacin CAN.
Fallas que no generan cdigos de fallas
Cdigos de fallas
Como leer cdigos de fallas en la luz de
diagnstico
Como borrar cdigos de falla
Lista de cdigos de falla
Verificacin de funcionamiento
Verificacin de la marcha lenta
INICIO
Sistema de advertencia
Si ocurriera una falla en el sistema EDC, una o ms estrategias pueden ser
ejecutadas por la unidad de comando EDC, dependiendo de cual es la falla.
La luz-piloto (de aviso) del EDC si enciende al desaparecer la falla casi
siempre se apaga. Cuando se soluciona la falla a veces es necesario cerrar y
volver a abrir la llave de contacto, cuando la falla se ha solucionado, para
apagar la luz.
Cdigos de falla
Cuando la unidad de mando descubre una falla , o algo que ella interpreta
como anormal, genera un cdigo de falla . EL sistema de advertencia puede
generar aproximadamente 30 cdigos de fallas diferentes.
Opticruise
Opticruise tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa.
La unidad de comando del Opticruise recibe continuamente informaciones
de la unidad de comando del EDC recibe datos como la rotacin del motor o
la posicin del pedal del acelerador.
Durante los cambios de marcha (velocidad), la unidad de comando del
Opticruise asume l controle del sistema EDC y controla la actuacin del
acelerador.
Freno-motor
EL freno motor tiene influencia con el sistema EDC.
Cuando el freno motor es activado, un mensaje es enviada a la unidad de
comando del EDC, que desactiva el control de crucero.
Si el freno motor fue accionado con el pedal del freno, la actuacin del
acelerador es reducida a marcha lenta.
Retardador
EL retardador tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa.
Cuando el retardador es activado, un mensaje es enviada a la unidad de
comando del EDC, desactivando el control de crucero.
Si el pedal del acelerador es presionado mientras el retardador est activado,
el retardador ser inmediatamente desactivado y el vehculo responder al
pedal del acelerador.
Cuando el retardador est activo, l puede solicitar una determinada rotacin
del ventilador comandado elctricamente.
Muescas PWM
Nota: Una seal PWM no puede ser medido de forma precisa con un
multmetro comn. En su lugar, use los cdigos de falla para localizar la
causa de cualquier funcionamiento incorrecto.
INICIO
PWM significa que una seal es modulada por el largo del pulso. Lo largo del
pulso puede, por ejemplo, tornarse mayor cuando la actuacin del
acelerador aumenta.
La seal PWM es una onda cuadrada con una frecuencia constante (T). El
nivel de tensin (U) tambin es constante; la variable es el tiempo de
activacin, calculado como un porcentual de cada ciclo (el ciclo es mostrado
en la ilustracin).
La seal PWM transmite informaciones muy precisas.
INICIO
Comunicacin CAN
Nota: Constructores de carrocera no pueden conectar sus propios sistemas
a la red CAN sin la aprobacin da Scania. Si cualquier otro equipamiento que
no ha sido instalado de fbrica fuera conectado, la seguridad y la confianza
del sistema EDC pueden ser afectadas.
Nota: No es posible medir o testar mensajes CAN con un multmetro. Use los
cdigos de fallas para localizar la causa de cualquier funcionamiento
incorrecto.
La unidad de comando recibe todos las mensajes CAN - que son enviadas
por el circuito de comunicacin, es una memoria especial. Esa memoria
puede ser comparada con varios receptores de radio, todos ligados en
mismo tiempo, sintonizados en estaciones de radio diferentes, con el fin de
que puedan orse varios programas de radio al mismo tiempo. De esa forma,
la unidad de comando siempre sabr l lo que esta aconteciendo.
CAN es la abreviatura de Controller Area Network (Red de control de rea).
La comunicacin CAN es usada para reducir el nmero de cables en el
vehculo y, en mismo tiempo, aumentar la confiabilidad. El circuito de
comunicacin consiste en dos cables, CAN H (alto) y CAN L (bajo).
Varios sistemas diferentes son conectados a esos cables y, as, forman una
red. La comunicacin CAN es usada, por ejemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS,
el retardador, Opticruise y el ordenador.
En trminos simples, la comunicacin CAN se parece como a una radio. Los
mensajes de datos que transitan por un cable CAN pueden ser comparadas
con las ondas de radio que viajan por el aire.
Cuando escuchamos radio, el receptor es sintonizado de modo que slo una
estacin es escuchada cada vez. Esa es la nica estacin que escuchamos,
a pesar que muchas otras estaciones de radio estn transmitiendo sus
ondas en mismo tiempo.
La unidad de comando hace mas o menos lo mismo con los mensajes que
transmiten por un cable CAN. Por ejemplo, informaciones de la unidad de
comando del EDC relativas a temperatura del lquido de refrigerante, recibe
ese valor y usa el valor en sus clculos.
INICIO
Fallas que no generan cdigos de fallas
La tabla de abajo contiene descripciones de fallas (averas) que pueden
ocurrir sin generar cdigos de falla.
Sntoma 01
Causa
El sensor de presin de aire de admisin est obstruido. El sensor
responder mas lentamente las diferencias de presin del aire de admisin,
o el sensor de presin de aire de admisin est funcionando mal e
informando una constante presin baja de aire de admisin. Eso hace que el
motor no tenga fuerza cuando el pedal del acelerador es presionado. No es
generado ningn cdigo de falla, porque la seal proveniente del sensor
siempre permanece dentro de los limites permitidos.
Sntoma 02
Causa
Cables invertidos del sensor de presin del aire de admisin pueden generar
una seal de presin constante dentro de los limites permitidos.
INICIO
Sntoma 03
Causa
Sntoma 04
El motor no arranca
Causa
Circuito abierto en el cable del pin B15 de bloqueo de partida (arranque), +24
V.
Sntoma 05
Causa
Sntoma 06
Causa
Sntoma 07
Causa
Sntoma 08
Causa
Sntoma 9
Causa
Sntoma 10
Causa
Cdigos de fallas
Comience por obtener una visin global del problema, interrogando al
conductor lo siguiente:
Sntomas de la falla
Condiciones en que la falla ocurre
La frecuencia con que la falla ocurre
Si la luz-piloto (de aviso) se encendi cuando la falla ocurri
Si la luz-piloto (de aviso) se apago sola cuando la fallo desapareci
S el conductor borro los cdigos de fallas
Pero los mismos siguen almacenados en otra memoria de fallas que solo
pueden ser borrados con el Scania Diagnos.
Cdigo de falla 11
Falla
Por lo menos dos seales de rotacion del motor indica una rotacion encima
de 3000 rpm.
Causa
La unidad de comando del EDC detecto que la frecuencia fue muy alta por lo
menos una de las dos seales aplicadas a los pines A1 y A2.
Observacin
EL cdigo de falla fue probablemente generado durante una reduccin de
marcha (velocidad) incorrecta que provoc la rotacin excesiva del motor,
consecuentemente, el sistema EDC no ha tenido falla. EL cdigo de falla
tambin puede haber sido generado debido a una interferencia en la seal de
rotacin del motor.
Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante
y compare estas con el sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje
del rbol de levas.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en los sensores de rotaciones del
motor, en conectores y cables.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 12
Falla
EL sensor principal de rotaciones del motor del volante indic una seal
errada. EL cdigo de falla puede haber sido generado por cualquiera de
estas cuatro razones:
INICIO
*1 La unidad de comando del EDC no recibi ninguna seal proveniente del
sensor principal de rotaciones del motor.
Causa
1. Ninguna seal llega al pin A1.
2. La frecuencia de la Seal aplicada al pin A1 ha sido mucho irregular.
3. La seal enviada al pin A1 alterno entre valores correcto e incorrecto.
4. Falla de fase entre las seales enviadas a los pines A1 y A2.
Observaciones
EL cdigo de falla puede, por ejemplo, ser generado debido a una de estas
cuatro razones:
1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los
cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta.
3. Si la distribucin fue montada incorrectamente.
4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que
ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC
usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del
motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no
arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una
tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 13 ser generado
simultneamente.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El
motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece.
El motor ser detenido si el cdigo de falla 13 fuera generado
simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor
estuvieran con falla.
Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante
y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del
rbol de levas.
Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de
rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables.
Verifique si existe una falla en la distribucin, por ejemplo: juego excesivo.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
INICIO
Cdigo de falla 13
Falla
La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor del
engranaje del rbol de levas es incorrecta. El cdigo de falla puede ser
generado por cualquier de estas cuatro razones:
Causa
1. Ninguna seal llega al pino A2.
2. La frecuencia de la seal aplicada al pin A2 es muy irregular.
3. La seal aplicada al pin A2 alterna entre valores correcto e incorrecto.
4. Falla de fase entre las seales aplicadas a los pines A1 y A2.
Observaciones
EL cdigo de falla puede ser generado debido a una de estas cuatro
razones:
1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los
cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta.
3. Si la distribucin fue montada incorrectamente.
4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que
ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC
usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del
motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no
arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una
tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 12 ser generado
simultneamente.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El
motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece.
El motor ser detenido si el cdigo de falla 12 fuera generado
simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor
estuvieran con falla.
INICIO
Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante
y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del
rbol de levas.
Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de
rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables.
Verifique si existe una falla en la d istribucin, por ejemplo: juego excesivo.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 14
Falla
La seal proveniente del sensor de temperatura del lquido refrigerante e s
errnea.
Causa
La tensin entre los pines A22 y A5 de la unidad de comando del EDC es
muy baja o muy alta.
Observaciones
EL cdigo de falla es generado si la tensin fuera menor de 0,49V (encima
de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grado
centgrado). La unidad de comando del EDC usar una temperatura pr-
programada de 60 grados centgrados.
Mientras la falla estuviera activa, las caractersticas de partida (arranque) en
fro del motor estarn enflaquecidas y la marcha lenta ser aumentada en
600 rpm y no podr ser ajustada.
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del lquido
refrigerante.
Verifique si el lquido refrigerante y el aire de admisin tienen casi la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del
lquido refrigerante, en los conectores (fichas) y los cables.
Borrar la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 15
Falla
La seal proveniente del sensor de temperatura del aire de admisin es
errnea.
INICIO
Causa
La tensin entre los pines A21 y A17 de la unidad de comando del EDC es
muy baja o muy alta.
Observaciones
El cdigo de fallo es generado si la tensin fuera menor de 0,49 V (encima
de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grados
centgrados). La unidad de comando del EDC usar una temperatura pr-
programada de 40 grados centgrados.
Mientras la falla estuviera presente, el motor reacciona mas despacio que lo
normal en temperaturas fras. Esto es por causa del limitador de humo no
funciona correctamente.
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del aire de
admisin.
Verifique si el lquido refrigerante y l aire de admisin tienen casi la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisin.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del
aire de admisin, en los conectores (fichas) y en los cables.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 16
Falla
La seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin es errnea.
Causa
La tensin aplicada en el pin A12 de la unidad de comando del EDC es muy
baja o muy alta.
Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin fuera menor de 0,35 V (0,5 bar de
presin absoluta) o mayor que 4,66 V (4,0 bar de presin absoluta). La
unidad de comando del EDC usar una presin pr-programada de aprox. 1,7
bar.
El sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta del
colector de admisin, esto es, la presin atmosfrica mas la sobrepresin
generada por el turbocompresor.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa.
INICIO
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin.
Verifique si l aire de admisin y la atmsfera tienen casi la misma presin
cuando el motor est parado.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aire de
admisin, en los conectores (fichas) y en los cables.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 18
Falla
La seal proveniente del sensor de presin del aceite es errnea.
Causa
La tensin aplicada en el pin A9 de la unidad de comando del EDC es muy
baja o muy alta.
Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,35 V o
encima de 4,66 V. La unidad de comando del EDC usar una presin pr-
programada de 0 bar.
El sensor de presin del aceite detecta la presin del aceite del motor.
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aceite.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aceite,
en los conectores (fichas) y en los cables.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 21
Falla
Seal errnea del comando del control de crucero.
Causa
Tensin muy baja o muy alta entre los pines B8 y B25. Tambin puede ser un
nivel de tensin improbable entre las varias funciones: ACC, RES, REY, ON y
0FF.
Observaciones
El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste de rotacin de marcha
lenta no funcionan mientras la falla este presente.
INICIO
La unidad de comando interpreta el nivel de tensin como indicada la
siguiente tabla:
0,67-1,03 V ACC
1,50-1,89 V RES
2,37-2,82V RET
3,20-3,57V ON
3,57-4,40V 0FF
Solucin
Verifique el comando, los conectores (fichas) y los cables.
Cdigo de falla 22
Falla
Los interruptores del pedal de freno generan seales contradictorias sobre la
posicin del pedal. Un interruptor indica que el pedal estaba suelto mientras
que el otro indica que el pedal estaba siendo presionado.
Causa
Los pines B26 y B31 fueron unidos a masa en el mismo tiempo o estuvieron
ambos sin unirse a masa en el mismo tiempo.
Observaciones
Los interruptores del pedal de freno estuvieron cerrados o abiertos al
mismo tiempo por mas de 5 minutos.
El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da rotacin de marcha
lenta no funciona mientras la falla estuviera presente.
Solucin
Verifique los interruptores, los conectores (fichas) y los cables.
Cdigo de falla 24
Falla
Seal indicando que el pedal del acelerador y el pedal del freno fueron
ambos presionados al mismo tiempo.
Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy alta al mismo tiempo que el pin
B31 fue unido a masa y el pin B26 no ha sido unido a masa.
Observaciones
Para que el cdigo de fallo pueda ser generado, el pedal del acelerador y el
pedal de freno deben haber sido presionados en el mismo tiempo durante
INICIO
mas de 20 aplicaciones consecutivas del freno. La finalidad del cdigo de
falla es detectar si el pedal del acelerador no volvi como deba, por
ejemplo, por causa de un resorte de retomo defectuoso.
La tensin de entrada del pin B23 esta encima de 0,45 V en el mismo tiempo
que el pedal de freno estaba siendo presionado.
Una falla en los interruptores del pedal del freno genera el cdigo de falla
22. Una falla en el interruptor de activacin del sensor del pedal del
acelerador o del potencimetro genera el cdigo de falla 25.
Solucin
Verifique el movimiento del pedal del acelerador.
Cdigo de falla 25
Falla
El cdigo de falla puede ser generado por dos razones:
Seal improbable del potencimetro del sensor del pedal del acelerador.
Desvio improbable entre el potencimetro del sensor del pedal del
acelerador y el interruptor de avivacin del acelerador.
Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy baja o muy alta.
La tensin de entrada en el pin B23 es muy baja en el mismo tiempo que el
pin B17 es unido a masa. Alternadamente, la tensin de entrada en el pin B23
es muy alta en el mismo tiempo que el pin B17 no ha sido es unido a masa.
Observaciones
Si la falla ha sido causada por una tensin errnea del potencimetro, lo
siguiente ser valido:
La tensin del potencimetro estaba abajo de 0,25 V o encima de 4,00 V.
El vehculo puede ser conducido al servicio tcnico pero en modo de
funcionamiento limitado usando el interruptor de avivacin del acelerador.
En modo de funcionamiento limitado, soltar el pedal del acelerador causa la
velocidad en marcha lenta y pisar el pedal (interruptor de avivacin del
acelerador cerrado) causa la mitad de la aceleracin total.
El control de crucero puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre
pasa los 35 km/h.
La avivacin del acelerador es reducida hasta rotacin de marcha lenta si
esa falla ocurre. El torque (binario) del motor es limitado.
Si la falla ha sido causada por una diferencia improbable entre el
potencimetro y el interruptor de avivacin del acelerador, lo indicado
seguidamente ser vlido:
La tensin proveniente del potencimetro es mas baja que 0,49 V mientras el
interruptor de avivacin del acelerador estaba cerrado. Alternadamente, la
tensin era mas alta que 0,90 V mientras el interruptor de avivacin del
acelerador estaba abierto.
INICIO
El motor funciona en marcha lenta ligeramente mas alta que la normal (750
rpm). EL motor no reacciona al pedal del acelerador. El control de crucero
puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre pasa los 35 km/h.
Solucin
Verifique el potencimetro. Compare el potencimetro y el interruptor de
avivacin del acelerador. Verifique los conectores (fichas) y los cables.
Cdigo de falla 26
Falla
Ninguna seal de velocidad de marcha seal errnea.
Causa
La seal de entrada en el pin B29 est ausente, exhibiendo una velocidad de
marcha improbablemente alta, o tiene una frecuencia muy alta o un nivel de
tensin muy bajo o muy alto.
Observaciones
La seal proveniente del tacgrafo indic una velocidad de marcha ms alta
que 150 km/h. El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da
rotacin de marcha lenta no funcionan.
El cdigo de falla es generado apenas si el motor estiviera funcionando.
Si esa falla estuviera presente, la unidad de comando usa una velocidad de
marcha pr-programada (15 km/h).
Ese cdigo de fallo tambin es generado en el caso de un circuito abierto o
corto-circuito en el cable entre el tacgrafo y la unidad de comando.
EL cdigo de falla tambin puede ser generado por interferencia elctrica
externa. El sistema que limita la velocidad de marcha mxima, en este caso
el EDC, puede ser unido a la salida del tacgrafo D3.
La tensin de la seal de velocidad de marcha es un nivel de tensin interno
de la unidad de comando. No es posible medirla con un multmetro.
Solucin
Verifique el funcionamiento del tacgrafo durante una prueba de marcha. Si
el tacgrafo estuviera funcionando correctamente, verifique la unin entre el
tacgrafo y la unidad de comando.
Cdigo de falla 29
Falla
La seal proveniente del sensor de presin atmosfrica es errnea.
Causa
La tensin del sensor de presin atmosfrica integrado en la unidad de
comando del EDC es muy baja o muy alta.
INICIO
Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,20 V o
encima de 4,93 V.
Si la tensin estuviera fuera de rango, la unidad de comando del EDC usar
el valor de presin pr-programado de 1,0 bar.
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin atmosfrica.
Verifique si el aire de admisin y la atmsfera tienen la misma presin
cuando el motor est parado.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC s el
cdigo fue generado nuevamente.
Cdigo de falla 33
Falla
La unidad de comando del EDC interpret la tensin da batera como muy
alta o muy baja.
Causa
La tensin aplicada a los pines B3 y B4 de la unidad de comando del EDC es
muy baja o muy alta.
Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin estuviera abajo de 22 V o encima
de 30 V.
El cdigo de falla es generado apenas si el motor estuviera funcionando.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El
motor funciona como normal si la falla desaparecer.
Si la tensin estuviera fuera de rango 22-30 V, la unidad de comando del EDC
usar un valor pr-programado de aprox. 28 V.
La falla podr surgir durante la partida (arranque) en fro si la batera
estuviera en malas condiciones.
Solucin
Verifique la seal de tensin de la batera y compare con la tensin de
batera medida con un multmetro.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en los conectores (fichas) y cables.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
INICIO
Cdigo de falla 37
Falla
Seal proveniente del interruptor de corte de emergencia. En mnibus, la
seal puede venir del interruptor de la unidad elctrica central trasera del
compartimiento del motor.
Causa
El pin B22 de la unidad de comando est unido a masa.
Observaciones
Si el vehculo estuviera parado, el motor es parado. Si el vehculo estuviera
siendo conducido, la rotacin del motor cae hasta la marcha lenta. Ello
permite el uso de la direccin servo-asistida y etc.
El cdigo de falla es generado cada vez que el interruptor de corte de
emergencia fue usado. Luego que el interruptor de corte de emergencia fue
reajustado, la falla desaparecer. El cdigo de falla es borrado
automticamente cuando la tensin es separada con la llave de arranque
(arranque).
Solucin
Verifique el interruptor, los conectores (fichas) y los cables.
Cdigo de falla 39
Falla
La unidad de comando del EDC no es capaz de controlar el ventilador.
Causa
La tensin entre los pines A10 y A16 de la unidad de comando del EDC es
muy baja o muy alta. Tambin puede haber una falla interna en la unidad de
comando del EDC.
El cdigo de falla fue generado debido a cualquier de estas causas:
1. El accionador est en corto-circuito con la masa del chassi.
2. El accionador est en corto-circuito de +24 V o hay un circuito abierto.
Observaciones
Mientras la falla estuviera activa, el ventilador quedara totalmente accionado
acompaa la rotacin del motor.
El cdigo de fallo es generado apenas cuando se abra la llave de contacto.
El cdigo de falla es generado si la unidad de comando del EDC estuviera
programada para un ventilador comandado elctricamente y el vehculo
estuviera equipado con uno comandado mecnicamente.
INICIO
Solucin
Desconecte el conector (ficha) de la vlvula solenoide del aro del ventilador
y verifique si la tensin es +24 V.
Mida la resistencia de la vlvula solenoide.
Verifique con el Scania Programmer si la unidad de comando del EDC est
programada para el tipo de ventilador que est instalado en el vehculo.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 43
Falla
Falla en el circuito de comunicacin CAN.
Causa
Falla interna de la unidad de comando del EDC.
Observacin
La falla no afecta el funcionamiento del motor. Pero otras unidades de
comando no recibirn informaciones sobre el motor. Otros sistemas (como
o ABS/TC, EBS e Opticruise) no pueden tomar el comando de la operacin
del motor.
Si el circuito CAN comenzara a funcionar adecuadamente de nuevo, la
unidad de comando del EDC tendr primero que efectuar una prueba de
corte de alimentacin antes que la unidad pueda considerar la falla como
inactiva.
Solucin
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente. Substituya la unidad de comando del EDC si el
cdigo fue generado nuevamente.
Cdigo de falla 48
Falla
Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador.
Causa
La comunicacin CAN con el ordenador, por los pines B11 y B12 de la
unidad de comando del EDC, fue interrumpida.
Observacin
La comunicacin CAN probablemente est con falla.
El motor se comportar como se indica a continuacin cuando la falla
estuviera activa:
INICIO
Los comandos del rea del conductor, por. Ejemplo: el pedal del acelerador,
no afectara el motor.
El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal
(750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y
el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado.
Luz de diagnstico y luz-piloto (de aviso) se encienden constantemente. Los
cdigos de destellos no pueden ser presentados.
Solucin
Verifique la comunicacin CAN entre la unidad de comando del EDC y el
ordenador.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 49
Falla
Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador.
Causa
La unidad de comando del EDC no fue capaz de interpretar los mensajes
CAN del ordenador. Los mensajes CAN entran por los pines B11 y B12 de
unidad de comando del EDC.
Observacin
El motor se comportar como se indica seguidamente cuando la falla
estuviera activa:
Los comandos del rea del conductor, por ejemplo el pedal del acelerador,
no afectara el motor.
El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal
(750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y
el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado.
La falla solo puede ocurrir despus de substitucin de la unidad de
comando del EDC o del ordenador y cuando la pieza nueva no es compatible
con la unidad de comando del EDC o con el ordenador.
Solucin
Verifique si est siendo usada la versin correcta de unidad de comando del
EDC o del ordenador.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
INICIO
Cdigo de falla 51
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 1.
Causa
Consumo de corriente entre los pines A28 y A24 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando c on los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 51 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigo de falla para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
Cdigo de falla 52
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 2.
INICIO
Causa
Consumo de corriente entre los pines A27 y A24 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 52 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generado en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
Cdigo de falla 53
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 3.
Causa
Consumo de corriente entre los pines A26 y A24 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
INICIO
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 53 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
Cdigo de falla 54
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 4.
Causa
Consumo de corriente entre los pines A33 y A25 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 54 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
INICIO
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
Cdigo de falla 55
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 5.
Causa
Consumo de corriente entre los pines A35 y A25 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 55, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 55 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
INICIO
Cdigo de falla 56
Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 6.
Causa
Consumo de corriente entre los pines A34 y A25 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.
Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A25. Los cdigos de fallas 54,55 y 56 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 56 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.
Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.
Cdigo de falla 61
Falla
La unidad de mando del EDC fue interrumpida antes que la prueba de corte
de alimentacin este concluido.
Causa
La tensin de entrada de los pines B3 y B4 desapareci durante la prueba.
INICIO
Observaciones
Durante la prueba de corte de alimentacin, la unidad de comando del EDC
efecta una prueba de funcionamiento despus que la alimentacin ha sido
interrumpida por la llave de contacto.
El torque (binario) del motor es limitado si la prueba de corte de alimentacin
fue interrumpida en 10 tandas consecutivas. Cuando la unidad de mando
supone que la falla fue corregida, despus de efectuar la prueba de corte de
alimentacin se efectu sin interrupciones, el motor vuelve a funcionar
correctamente.
El motor debe siempre ser parado con la llave de contacto. Si hubiera un
interruptor principal de batera, el interruptor no debe ser activado antes que
la luz-piloto (de aviso) se apague.
Solucin
Verifique si la luz-piloto (de aviso) queda encendida por un periodo corto
despus que la llave de contacto sea cerrada.
Verifique los conectores (fichas) y los cables de los pines B3, B4 y B27 de la
unidad de comando del EDC. La provisin de tensin puede ser interrumpida
si un equipamiento extra, tuviera que ser conectado.
Verifique el funcionamiento del relay de alimentacin o efectu una prueba
con un relay nuevo.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 64
Falla
La unidad de comando del EDC recibe tensin de la clave de arranque
(arranque) aunque esta este cerrada.
Causa
Tensin de entrada aplicada a los pines B3 y B4, aunque no exista tensin
de entrada en el pin B15.
Observaciones
El relay de alimentacin tiene tensin despus que la prueba de corte de
alimentacin este completada.
La luz-piloto (de aviso) se enciende continuamente a pesar que la
alimentacin este cortada. El funcionamiento del motor no ha sido afectado,
el motor pode ser puesto en marcha nuevamente.
Solucin
Remueva el relay de alimentacin.
Si la luz-piloto (de aviso) an estuviera encendida, los cables de los pines
B3 y B4 est probablemente en corto-circuito en +24 V.
INICIO
Si la luz-piloto (de aviso) se apaga, usted puede medir la resistencia del
cable del pin B27 para ver si l est en corto-circuito a masa. Si l mismo no
esta en corto-circuito, el rel probablemente est con defecto. En este caso,
reemplace el relay.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 81
Falla
Falla interna de la unidad de mando del EDC.
Causa
El sistema interno de control de la unidad de mando del EDC detecta una
falla.
Observaciones
La unidad de comando del EDC inmediatamente desconecta las unidades de
inyeccin (el motor es parado).
Solucin
Reemplace la unidad de comando del EDC.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente.
Cdigo de falla 82
Falla
La unidad de comando del EDC detecta una falla durante la prueba de corte
de alimentacin.
Causa
La unidad de comando detecta una falla en el sistema de microcomputador.
Observaciones
Si la unidad de comando del EDC detectar una falla durante la prueba de
corte de alimentacin, el torque (binario) del motor ser limitado la prxima
vez que el motor fuera puesto en marcha.
La unidad de comando del EDC debe primeramente efectuar una prueba de
corte de alimentacin con xito para que la misma pueda considerar la falla
como inactiva y restaurar el torque (binario) normal.
INICIO
Solucin
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el
cdigo fue generado nuevamente.
Cdigo de falla 83
Falla
Falla interna en la unidad de comando del EDC
Causa
La unidad de comando del EDC detecto que el cdigo de falla o la memoria
de datos de operacin no est funcionando apropiadamente.
Observaciones
La falla afecta el funcionamiento del motor.
Solucin
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el
cdigo fue generado nuevamente.
INICIO
Verificacin de funcionamiento
La verificacin del funcionamiento es preciso ejecutarla en el sistema EDC
despus de cada reparacin.
11. Presione un poco el pedal del freno. La rotacin del motor disminuye a
marcha lenta.
13. Empuje para abajo la palanca manual del retardador. La rotacin del
motor disminuye a marcha lenta.
16. Engrane una marcha (velocidad) baja y despacio libere el embrague sin
tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha (velocidad) que permita
una velocidad de marcha de 5 km/h en marcha lenta del motor.
INICIO
17. Aumente la velocidad de marcha presionando ACC. A 10 km/h, el
acelerador manual ser desactivado (el motor retoma la marcha lenta ). Si la
rotacin del motor excede las 2000 rpm antes que la velocidad de marcha
llegue a 10 km/h, una marcha (velocidad) superior deber ser seleccionada.
19. Pare el motor. La luz del EDC se enciende por cerca de 3 segundos.
Pruebas y Esquemas
Unidad de comando EDC, conexiones.
Esquemas Elctricos.
Prueba de los Componentes de la Cabina.
Prueba de Sensores.
Prueba de Unidades Inyectoras.
Ajuste de Unidades Inyectoras.
INICIO
B9 No usado.
B10 No usado.
B11 Comunicacion CAN, linea L.
B12 Comunicion CAN, linea H.
B13 Comunicacion de diagnstico K.
B14 No usado.
B15 Seal de entrada de +24 V de bloqueo de partida (arranque) (quando la
llave est en posicion de conducion).
B16 Tension de alimentacion de +5 V para el potenciometro del sensor del
pedal del acelerador.
B17 Seal de entrada del interruptor de atuacion del acelerador. Si el pine
estubiera unido a masa, a unidad de comando interpreta que el pedal del
acelerador est siendo presionado.
B18 No usado.
B19 Seal de entrada para la funcion Limitador de torque (binrio) 2. Un pin
INICIO
unido a masa genera esta funcion. Limitador de torque (binrio) 2 (el pin B28
no deve ser unido masa). Si el pin B28 fuera unido a masa al mismo tiempo,
la funcion Limitador de torque (binrio) 3 no es activada.
B20 Seal de entrada del interruptor del pedal del embrague. Si el pin
estubiera unido a masa, la unidad de comando interpreta que el pedal de
embrague est siendo presionado.
B21 Seal de entrada para la funcion Aceleracion manual limitada. Un pin
unido a masa genera la funo Aceleracion manual limitada (el pin B32 no
deve ser unido a masa). Si el pin B32 fuera unido a masa al mismo tiempo, la
funcion Aceleracion manual limitada no es activada.
B22 Seal de entrada de funcion Parada de emergencia. La funcion es
activada quando el pin es unido a masa.
B23 Seal de entrada del potenciometro del sensor del pedal de acelerador.
El pin recibe una tension de seal de 0,25 - 4,00 V, dependiendo de quanto el
pedal del acelerador es presionado.
B24 No usado.
B25 Masa de comando de control de crucero.
B26 Seal de entrada del interruptor del pedal de freno 1.
Esquemas Elctricos
ESQUEMA ELECTRICO LADO DEL MOTOR CONECTOR A
CONECTOR DE 35
PINES
INICIO
ESQUEMA ELECTRICO LADO DE CABINA CONECTOR B
CONECTOR DE 35 PINES
INICIO
Prueba de los Componentes de la Cabina
El test de masas del modulo debe ser realizado como muestra la ilustracin,
colocando el tester en escala de resistencia y colocando una de las puntas
de pruebas en el terminal 1 del conector B, y la otra punta de prueba en el
borne negativo de la batera, la resistencia mxima no puede ser mayor de 1
ohm. Despus efectu el test de masa del terminal 2 de la misma forma, si la
resistencia fuese mayor limpie los contactos de masa del chasis y del
conector del modulo.
INICIO
PRUEBA DE ALIMENTACION PRINCIPAL
Verifique con una punta lgica de polaridad el interruptor NF, sin presionar el
pedal de freno conecte la punta lgica en el terminal 26 del modulo de
comando, deber encender el led verde, accione el pedal de freno y el led se
deber apagar. Pruebe ahora el interruptor NA, coloque la punta lgica en el
terminal 31, el led verde deber estar apagado sin accionar el pedal de freno
y encenderse al accionar el pedal.
INICIO
PRUEBA DEL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE
EMBRAGUE
CONTROL DE CRUCERO
ON = 660 ohm
ACC = 60 ohm
Prueba de Sensores
PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
TEMPERATURA RESISTENCIA
TEMPERATURA RESISTENCIA
Con el tester en funcin voltaje pinch el cable del terminal 23 y el cable del
terminal 17 del conector A del modulo de comando, con llave de contacto
abierta debe marcar 5,00 voltios. Con esta medicin sabemos que el sensor
tiene buena alimentacin y masa. Ahora debemos medir la seal de entrada
del modulo de comando, pinch el terminal 12 y el 17 del conector A y
conduzca el vehculo con carga de trabajo, el voltaje tiene que subir de
acuerdo a la presin del turbo, que debe ser de 1,25 a 3,35 voltios.
INICIO
PRUEBA SENSOR DE RPM DE VOLANTE DE MOTOR
6 1 5
2 5 3
4 3 6
1 6 2
5 2 4
3 4 1