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TEXTO ESTUDIANTE
COCHABAMBA BOLIVIA
Julio, 2010
DEDICATORIA
A nuestros Paps:
Ivn y Maria
Eufronio y Olga
ii
AGRADECIMIENTOS
Paola
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres Eufronio Leon y Olga Avila
Y a ti Paola Ramirez
Nikhy
iii
FICHA RESUMEN
Este documento ofrece una explicacin detallada del anlisis y diseo de puentes por el mtodo
LRFD, el cual contempla los siguientes captulos:
En el Capitulo 1 se hace una descripcin de los tipos de puentes, desde los puentes alcantarilla
hasta los puente colgantes. En el Capitulo 2 se explica la filosofa de diseo por el mtodo LRFD,
as tambin antiguas filosofas de diseo como ASD y LFD, esta ultima tambin conocida como
Standard. El Capitulo 4 contempla las Lneas de Influencia con bastantes ejercicios los cuales
servirn de apoyo para los posteriores ejercicios del captulo 6. En el Capitulo 5 se explica las
cargas que actan en un puente, tanto en la superestructura como en la subestructura, as tambin la
distribucin de estas cargas para el diseo de la superestructura. El Capitulo 6 contempla los
ejemplos de aplicacin: Diseo de puente alcantarilla, Diseo de puente losa, Diseo del tablero,
Diseo de puente continuo de vigas Te, Comparacin de mtodos de diseo LRFD vs Standard en
un puente de vigas postensadas. Este es sin duda uno de los captulos ms importantes de este
documento debido a que todos los ejemplos se realizaron interpretando las ESPECIFICACIONES
AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL METODO LRFD Interino 2002-2007. El
capitulo 7 contempla la definicin de los estribos y pilas, contempla los ejemplos de: Diseo de
estribo tipo pantalla, Diseo de pila interpretando las ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL
DISEO DE PUENTES POR EL METODO LRFD Interino 2002-2007.
iv
INDICE
NDICE GENERAL
DEDICATORIA ii
AGRADECIMIENTOS iii
FICHA RESUMEN iv
NDICE GENERAL v
NDICE DE FIGURAS x
NDICE DE TABLAS xvi
v
INDICE
vi
INDICE
3.3.2. Geometra 65
3.3.3. Propiedades de los materiales y secciones 69
3.3.4. Condiciones de contorno 70
3.3.5. Cargas 71
Captulo 4. LINEAS DE INFLUENCIA 73
4.1. INTRODUCCIN 73
4.2. DEFINICION 74
4.3. LINEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS ESTATICAMENTE DETERMINADAS 74
4.3.1. Carga concentrada 75
Ejemplo 4.1 75
4.3.2. Carga distribuida 78
Ejemplo 4.2 78
4.4. LINEAS DE INFLUENCIA POR EL METODO DEL TRABAJO VIRTUAL 80
4.4.1. Aplicacin de los trabajos virtuales 80
Ejemplo 4.3 81
4.5. VIGAS ESTATICAMENTE INDETERMINADAS 83
Ejemplo 4.4 88
Ejemplo 4.5 91
Ejemplo 4.6 98
4.6. MOMENTO FLECTOR MAXIMO 101
Ejemplo 4.7 101
Ejemplo 4.8 105
vii
INDICE
viii
INDICE
ix
INDICE DE FIGURAS
NDICE DE FIGURAS
x
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.21. Puentes Arco, a) Tablero superior, b) Tablero inferior, c) Tablero intermedio 19
Figura 1.30. Tableros de puentes colgantes, a) Viga reticulada, b) Vigas I con estabilizadores
aerodinmicos 25
Figura 2.3. ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones AASHTO Standard 1989.
44
xi
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.4. ndices de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO (1989) 44
Figura 2.5. ndices de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO (1989) 45
Figura 2.7. ndices de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO LRFD 47
Figura 2.8. ndices de confiabilidad para CORTANTE de tramo simple en vigas de hormign
preesforzado en las especificaciones AASTHO LRFD 48
Figura 3.4. Puente cajn con apoyos esviajados a 45 - Modelo de elementos finitos 64
xii
INDICE DE FIGURAS
Figura 4.2. (a) Carga concentrada sobre el segmento (b) Lnea de influencia para los efectos de
carga A 74
Figura 4.3. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Carga unitaria mvil, (c) Lnea de influencia RA, (d)
Diagrama de cuerpo libre AB con carga unitaria en x< 0.5l , y diagrama de cuerpo libre AB con
carga unitaria en x>0.5l (e) Diagrama de influencia VB y, (f) Diagrama de influencia MB. 76
Figura 4.4. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia MB, (c) Carga distribuida mas
una carga puntual 79
Figura 4.5. (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia RA, (c) Lnea de influencia
cortante VB, (d) Lnea cortante MB 82
Figura 4.6. (a) Desplazamiento de viga debido a la carga P (b) Desplazamiento de viga debido a la
carga Q 84
Figura 4.7. (a) Viga indeterminada abc, (b) Estructura primaria sometida a efectos de carga
unitaria en i y Rb, (c) Desplazamiento Rb debido a la carga unitaria, (d) aplicacin de carga unitaria
en direccin Rb, (e) Lnea de influencia Rb. 86
Figura 4.10a. Viga continua de tres tramos con una carga unitaria que atraviesa de izquierda a
derecha 91
Figura 4.10b. Lnea de influencia de momentos para la viga contina de tres tramos 91
xiii
INDICE DE FIGURAS
Figura 4.13a. (a) Carga vehicular sobre viga simplemente apoyada 101
Figura 4.13b. (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL 102
Figura 4.14. (a) Distancia x a la resultante R, (b) Posicin de cargas respecto al CL 103
Figura 4.15. (a) Distancia x a la resultante (b) Posicin de cargas respecto al CL 104
Figura 4.17. Carga vehicular, posicin eje izquierdo sobre punto 100 105
Figura 5.4. Camin de diseo combinado con la carga del carril de diseo 117
Figura 5.5. Tndem de diseo combinada con la carga del carril de diseo 117
Figura 5.6. Dos camiones de diseo combinado con la carga del carril de diseo 117
Figura 5.7. Vista en planta de una pila con indicacin de la presin de flujo del curso de agua 122
Figura 5.9. Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie horizontal, [A3.11.5.4-1] 130
Figura 5.10. Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con
relleno de superficie inclinada, [A3.11.5.4-2] 131
Figura 6.1. Curva esfuerzo-deformacin del concreto bajo compresin de carga uniaxial 149
Figura 6.3. Curva esfuerzo deformacin para los aceros del pretensado 155
xiv
INDICE DE FIGURAS
Figura 6.8:1-26. Comparacin entre los mtodos de diseo AASHTO LRFD vs. AASHTO
ESTNDAR para un puente vehicular de hormign armado sobre vigas postensadas 302-368
Figura 7.5. Estribo de caballete sobre pilotes con aleros cortos 377
Figura 7.9. Criterios para determinar la presin de contacto en fundaciones en suelo y roca 384
xv
INDICE DE TABLAS
NDICE DE TABLAS
Tabla 4.3. Normalizacin de Lneas de Influencia (Relacin de tramo=1.2, Vigas continuas de Tres
tramos) 93
Tabla 4.5. Accin Envolvente para vigas continas de tres tramos 30480,36576 y 30480 mm 108
xvi
INDICE DE TABLAS
Tabla 4.6. Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 10668,12802 y 30480 mm 110
Tabla 5.8. Valores de V0 y Z 0 para diferentes condiciones de la superficie contra el viento 125
Tabla 5.9. Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones
de empuje activo o pasivo del suelo 126
Tabla 5.11. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al
trfico. 132
Tabla 5.12. Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento paralelos
al trfico. 133
Tabla 5.16. Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores 141
Tabla 5.17.Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exterior143
Tabla 5.18. Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas
longitudinales sobre puentes oblicuos. 144
Tabla 5.19. Distribucin de sobrecargas por carril para corte en vigas longitudinales interiores 145
Tabla 5.20. Distribucin de la sobrecargas por carril para corte en vigas exteriores 146
xvii
INDICE DE TABLAS
Tabla 5.21. Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el
apoyo de la esquina obtusa. 147
Tabla 6.8. Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados 182
Tabla 6.9. Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados 183
Tabla 7.1. Factores de resistencia para el estado limite de resistencia de las fundaciones
superficiales 379
xviii
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
CAPITULO 1
INTRODUCCIN AL
DISEO DE PUENTES
1.1 INTRODUCCIN
En la construccin de una carretera o de una va frrea se presentan ciertos obstculos que han de
ser salvados por una estructura segura y econmica denominado puente, el cual debe soportar el
transito de vehculos o de otro tipo sobre el cruce. Estas deben disearse estticamente, de modo
que armonicen y enriquezcan la belleza de sus alrededores. Los obstculos pueden ser variados y
presentan condiciones que obligan a usar diferentes tipos de estructura.
El mas fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de agua que atraviesan el trazado de una va, en
donde se necesita una estructura tal, que la abertura que ella deja sea suficiente para permitir el
cruce del agua en una crecida, sin que afecte la propia estructura ni sobrepase la altura de la rasante
obstruyendo la circulacin por la va.
A lo largo de este capitulo haremos un nfasis en los aspectos para determinar el tipo de puente, los
procesos de construccin y los aspectos generales para la eleccin y diseo de un puente.
1.2 DEFINICIN
La AASHTO define a un puente como cualquier estructura que tiene una abertura no menor a 6100
mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera.
1
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Superestructura
Subestructura
Estribo
(Subestructura) Superestructura Plataforma del puente
A
Apoyos
Pilares
(Subestructura)
Fundaciones
A'
Tablero Barrera
vehicular
Superestructura
Aparatos de Apoyo
Subestructura
Pila
Cabezal de
pilotes
Fundacion
profunda
Pilotes
2
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
1.3.1 SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el tramo horizontal, en la siguiente
seccin se ampliara con mayor detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes tipos
de puentes.
Tablero
min. 685 mm
2% 2%
Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
Tablero.- Es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de rueda en
forma directa y es soportado por otros componentes, ver Figura 1.3.
Estructura Portante.- Es el componente estructural que soporta al tablero y se apoya en sus
extremos con la subestructura, es decir transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o
pilas, ver Figura 1.3.
Accesorios del tablero.- Son elementos que sirven para dar funcionalidad al puente y seguridad
tanto a los vehculos como a los peatones: cordn barrera, barandas, barreras, ver Figura 1.4.
600 mm Baranda
combinada
25 mm
max. 200 mm 25 mm
Goteron
max. 25 mm
Tablero
3
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
1.3.2 SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el tramo horizontal, los componentes
ms importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones
1.3.2.1 PILARES
Son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la superestructura hacia
las fundaciones estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de
impacto, etc., son ms susceptibles a los efectos de la socavacin por lo que las fundaciones
debern estar por debajo de la altura mxima de socavacin.
Pueden ser de concreto o acero, aun en puentes de acero los pilares de concreto son a menudo
adoptados, en algunos casos los pilares muy altos son elaborados en segmentos de concreto
prefabricado.
Los pilares pueden ser de una seccin transversal constante o variable eso depender de la altura del
pilar, tambin pueden tener una seccin llena o una seccin hueca la eleccin de los pilares depende
de la constructibilidad y la esttica.
Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:
Pilares-pared
Pilares-columna.
Pilares-pared, en general abarcan el ancho total de las vigas principales. Segn sea la
conformacin deseada se puede terminar en los bordes de las vigas principales, o pueden sobresalir
respecto de ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos bordes.
Los Pilares-pared son muy aconsejables por razones hidrulicas. Para ros navegables, en general
llegan a ser muy gruesos para su seguridad en casos de colisin de barcos. En cuanto a su
configuracin, se debe prevenir contra la adopcin de pilares-pared demasiado delgados. En la
Figura 1.5 se presenta diferentes posibilidades de forma para la seccin transversal.
4
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Pilares-columna, las columnas ofrecen muchas ventaja frente a los pilares-pared debido a su
mdica necesidad de materiales, visin casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces
oblicuos, aspecto ms liviano. Se utiliza generalmente para carreteras elevadas y puentes en rampa.
Las posibilidades de sustentacin y forma son numerosas, ver Figura 1.6
1.3.2.2 ESTRIBOS
Son los que proveen soporte a la superestructura, establecen la conexin entre la superestructura y
el terrapln, son diseados para soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por
medio de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transicin y las presiones del suelo (empuje
de tierras).
Los estribos estn conformados por una losa de fundacin que transmite el peso de los estribos
directamente al suelo, la losa sirve de cubierta para un sistema de pilotes que soportan la carga, el
muro frontal, asiento del puente, muro de retencin encima del asiento del puente, losa de
aproximacin, los estribos tambin poseen juntas de dilatacin o expansin que ajustan los
desplazamientos de la superestructura, ver Figura 1.7.
5
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Junta de
dilatacion
Aleta Superestructura
CL Apoyo
Aparato de apoyo
Losa de Muro frontal o
aproximacion pantalla
Proteccion de talud
Fundacion poco profunda con pedraplen
1.3.2.3 FUNDACIONES
Se encuentran bajo el terreno de la superficie son encargados de transmitir toda la carga al suelo, al
absorber dicha carga el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.
En todo diseo de fundaciones dos condiciones se deben satisfacer: que el asentamiento total de la
estructura este limitado a una cantidad tolerablemente pequea y que en lo posible el asentamiento
diferencial de las distintas partes de la estructura se elimine. (Arthur Nilson,2000,499)
Superestructura Superestructura
Cabezal Cabezal
de pilotes cajon de
cimentacion
Pilotes Cajon de
cimentacion
6
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Fundacin superficial.- Esta conformada por losas que transmiten las cargas directamente al
terreno. Este tipo de fundacin se debe a que el estrato portante se encuentra a pequeas
profundidades y es posible llegar mediante excavaciones, ver Figura 1.7.
Fundacin profunda.- Se realiza este tipo de cimentacin cuando el estrato portante se encuentra
a una profundidad que no es posible llegar mediante excavaciones, pueden ser pilotes o cajones de
cimentacin, ver Figura 1.8 a y 1.8 b.
Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de estas clasificaciones son
mutuamente excluyentes, todas parecen contener partes de una u otra clasificacin:
1.- Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.
2.- Por el material de la superestructura: Madera, concreto armado, concreto presforzado, acero,
concreto-acero.
3.- Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajn, aporticados, arco, atirantado, colgante.
4.- Segn el tipo de apoyo: Isostticos, hiperestticos.
5.- Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos, prefabricados, dovelas.
6.- Por su trazo geomtrico: Recto, oblicuo, curvo
Durante el proceso de diseo el ingeniero debe escoger un tipo de puente el cual considera muchos
factores relacionados con la funcionalidad, economa, seguridad, experiencia en la construccin,
condiciones del suelo, sismicidad, esttica, un factor muy importante es la longitud del tramo del
puente el cual nos puede ayudar en la seleccin del tipo de puente ms adecuado. La Tabla 1.1 nos
muestra las longitudes de tramo para diferentes tipos estructurales de puentes.
Fuente:
1. Tabla 2.3 Design of Highway Bridges an LRFD Approach, R.M. Barker, 2007
7
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
1.4.1.1 DEFINICION
La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de seccin curva o rectangular
que se utiliza para conducir agua, vehculos, servicios pblicos y peatones.
En este subtitulo se trataran las alcantarillas cajn de hormign armado, algunos ejemplos se
pueden ver en la Figura 1.9
Multiples Celdas
WE g Fe s Bc H 109
Donde:
H
Fe 1 0.2
Bc
Instalacin en zanja
WE g Ft s Bc H 109
Donde:
Cd Bd2
Ft Fe
HBc
Y donde:
8
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
H Relleno
BC
Capa de nivelacion
(Material granular)
Suelo o relleno
existente
Relleno
H Bd
Relleno
compactado
BC
Capa de nivelacion
(Material granular)
Suelo o relleno
existente
Instalacion en zanja
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CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Los Puentes losa de concreto son las estructuras ms simples y menos caras que pueden ser
construidas dentro las limitaciones de tramo para este tipo de superestructuras. Este puede ser
convenientemente de hormign armado (0.0 9000 mm), pretensado y postesado (hasta 12000
mm). Se lo puede construir por medio o mediante andamiajes provisionales apoyados en el suelo o
pueden estar construidos por medio de elementos prefabricados.
10
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
CL Puente
Angulo de
oblicuidad
carril de diseo
= 3600 mm
longitud de tramo
Los puentes losa pueden ser analizados estticamente mediante Mtodos de Anlisis Aproximados,
Mtodos de Anlisis Refinados, las cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Dentro los Mtodos de Anlisis Aproximados, encontramos el mtodo de fajas equivalentes el cual
consiste en dividir el tablero en fajas perpendiculares a los componentes de apoyo, estas fajas son
interiores y de borde, las fajas se debern tomar para el clculo de solicitaciones como vigas
continuas o como vigas simplemente apoyadas. Para determinar las solicitaciones en la faja se
deber suponer que los componentes de apoyo son infinitamente rgidos. La faja de borde no se
deber tomar mayor a 1800 mm.
11
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
La altura mnima de la losa de hormign, excluyendo cualquier superficie sacrificable deber ser
mayor a igual a 175 mm. Para losas de hormign armado la altura mnima se deber tomar como:
Los puentes Viga-losa pueden ser analizados estticamente y dinmicamente, dentro el anlisis
esttico se encuentran los Mtodos de Anlisis Aproximados, los Mtodos de Anlisis Refinados,
las cuales forman parte de las Especificaciones AASHTO LRFD.
Superficie de
Tablero
rodamiento 75 mm min. 685 mm
2% 2%
min.
175 mm
Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
12
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
13
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Angulo de
oblicuidad
carril de diseo
= 3600 mm
longitud de tramo
Vigas longitudinales Vigas transversales
en las lineas
de apoyo
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CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Modelo estatico
Modelo estatico
Dos grandes procedimientos existen para transmitir la fuerza de pretensado segn el cable sea
estirado despus o antes de que el hormign este endurecido. Estos procedimientos se denominan
15
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Postensado.- En este procedimiento la fuerza de pretensado P se aplica estirando los cables contra
el hormign endurecido; es decir el gato hidrulico estira el cable y al mismo tiempo comprime al
hormign que en ese momento debe tener la resistencia especificada. El valor de la fuerza de
pretensado se controla por la presin del fluido de la bomba/gato y la medida del alargamiento.
Cuando los valores previstos de presin y alargamiento son obtenidos, se anclan los cables
mediante cuas, y los conductos (vainas), donde se encuentran los torones que constituyen el
acero de los cables, son llenados con mortero o lechada de cemento ver Figura 1.18a.
Elemento estructural
Anclaje
pasivo
Ax+Bx+Cy+D=0
Gato
Torn en la vaina
Gato
Lecho de vaciado Tendon
Pretensado.- Antes del hormigonado los hilos o torones de acero se estiran y anclan
temporalmente contra dos estribos de un campo de tesado, o contra encofrados metlicos
suficientemente rgidos o dos muros paralelos a los encofrados. Cuando el hormign adherido al
acero vibrado y curado adquiere la resistencia especificada, los hilos o torones se liberan
lentamente de sus anclajes transmitiendo su reaccin al hormign por adherencia y efecto de cua
en una corta longitud en cada extremo del elemento as precomprimido ver Figura 1.18b.
16
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
barras de armadura.
La AASHTO (2002) define hormign parcialmente pretensado como:
Cuando todas y cada una de las secciones de una viga estn sometidas a compresiones admisibles
solamente.
17
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Son una de las posibles alternativas para vigas continuas, evita aparatos de apoyo y provee un buen
sistema estructural para soportar acciones horizontales como ser los terremotos, estos puentes
pueden ser adoptados con pilas verticales o pilas inclinadas ver Figura 1.19. Los puentes prticos
son empotrados con sus estribos y pilares, esto reduce los momentos actuantes en el prtico con lo
que se consigue alturas constructivas extraordinariamente reducidas.
Modelo
Analitico
Los arcos han jugado un papel importante en la historia de puentes, varios ejemplos sobresalientes
se han forjado extendindose desde arcos de mampostera construidos por los romanos hasta
modernos arcos de concreto pretensados o arcos de acero con luces de ms de 300m. En la
actualidad el puente arco de concreto ms largo es el Wanxian construido en china el ao 1997 con
una longitud de tramo de 420 m, tambin el puente arco de acero ms largo es el Lupu construido
en china el ao 2003 con una longitud de tramo de 550 m.
18
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Dovela Corona C
Extrados
Flecha
Intrados
Cuerda
Luz
Un arco verdadero, tericamente es aquel que tiene solo fuerzas de compresin actuando en el
centroide de cada elemento arco. La forma de un arco verdadero es el inverso del que se forma
cuando se tiene dos puntos de apoyo y se cuelga una cuerda, la cual corresponde a una curva
catenaria. Prcticamente es imposible tener un arco verdadero de puente excepto para una
condicin de carga. Usualmente un puente arco est sujeto mltiples cargas (cargas muertas,
cargas vivas, temperatura, etc.) los cuales producen tensiones de flexin en el arco que
generalmente son pequeos comparados con las tensiones axiales. La nomenclatura de un arco se
muestra a continuacin, ver Figura 1.20.
Los puentes arcos se pueden clasificar segn a sus articulaciones y segn a la posicin del tablero.
De acuerdo a sus articulaciones pueden ser de una articulacin, biarticulados, triarticulados, y
empotrados. De acuerdo a la posicin del tablero el arco puede trabajar por encima del tablero, por
debajo el tablero o puede ser al nivel intermedio ver Figura 1.21 dando origen a los arcos de tablero
superior, inferior, interior.
Tirantes o pendolas
Arco
de acero
Tablero
Tablero
Arco Col. de
hormigon
a) b)
Arco
Tablero
c)
FIGURA 1.21 Puentes Arco, a) Tablero superior, b) Tablero inferior, c) Tablero intermedio
19
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Tablero superior.- Las cargas se transmiten al arco con elementos a compresin, denominados
montantes.
Tablero inferior.- Las cargas son transmitidas al arco con elementos de tensin, denominados
tirantes o tensores.
Tablero Intermedio.- Es la accin conjunta de lo descrito anteriormente.
Los puentes arco no eran difciles de analizar antes de la aparicin de los computadores, en la
actualidad se utilizan elementos tridimensionales no lineales. La relacin flecha luz de un puente
arco est entre 1:4.5 a 1:6. Para soportar el tablero es recomendable usar pendolones de cables o
columnas de hormign, los pendolones de cables trabajan a traccin y las columnas de hormign
trabajan a compresin. Otro aspecto importante que debe ser tomado en cuenta y que no puede ser
ignorado es la posibilidad de pandeo del arco, porque el puente arco esta sujeto a elevadas fuerzas
axiales.
Entre las desventajas de un puente arco es que este debe ser construido antes de entrar en
funcionamiento
El puente Stromsond de Suecia es reconocido como el primer puente atirantado del mundo el
ao 1955, en la actualidad el puente atirantado ms largo del mundo es el Sutong con una
longitud de 1088m, este se encuentra en China y se termino de construir el ao 2008.
Torre
Tirantes
o Cables
Viga
20
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Los elementos fundamentales de la estructura resistente de un puente atirantado son los tirantes
(cables), las torres (piln) nos sirve para subir el anclaje fijo de los tirantes de forma que
introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear pseudo apoyos, tambin el tablero interviene
en el esquema resistente porque los tirantes, al ser inclinados introducen fuerzas horizontales que se
deben ser equilibrados a travs. Por todo ello los tres elementos, tirantes (cables), tablero y torres
constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado.
Cables.- Los cables son los elementos ms importantes de un puente atirantado, ellos soportan
la carga viva y la transfieren a la torre y nuevamente al anclaje del cable. Los cables en un
puente atirantado todos son inclinados, la rigidez real de un cable inclinado varia con la
inclinacin del ngulo a, el peso total del cable G, y de la fuerza de tensin del cable T ver
Figura 1.24.
V2
H
T
f
Wt=G
a
H
L
V1
21
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Es importante notar que si el espaciamiento del cable es pequeo los momentos de flexin entre
los cables tambin son pequeos. Las configuraciones de los cables pueden ser de tres tipos:
radiales o en abanico, paralelos o en arpa y divergentes, ver Figura 1.25.
TIPOS DE TIRANTES
Radiales o en Abanico
Paralelos o en Arpa
Divergentes
Torre
Cables
Torre
o
Cables tirantes
o
tirantes
Vigas
Vigas
22
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Torres.- Son la parte ms importante dentro la estructura de los puentes atirantados ya que van a
soportar toda la carga que se va a distribuir del tablero a los cables y estos al pilon o torres.
Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre donde se atiranta todo
el vano principal. Dentro las torres existen diferentes posibilidades.
Torre
principal Cable
principal Pendolon
Anclaje
Viga
Rigidizante
Los orgenes de los puentes colgantes son muy antiguos que datan de hace ms de 2000 aos atrs,
en la actualidad los puentes colgantes son usados para los puentes de grandes de luces, el puente
ms largo es el Akashi-Kaikyo construido en Japn el ao1998 con una longitud de tramo de
1991m.
En principio, la utilizacin de cables como los elementos estructurales mas importantes de un
puente tiene por objetivo el aprovechar la gran capacidad resistente del acero cuando esta sometido
a traccin.
Utilizando la geometra mas sencilla de puente colgante, el soporte fsico de un puente colgante esta
provisto por dos torres se sustentacin, separadas entre si. Las torres de sustentacin son los
responsables de transmitir las cargas al suelo de cimentacin.
Las torres de sustentacin pueden tener una gran diversidad de geometras y materiales de
construccin, pero generalmente presentan como caracterstica tpica una rigidez importante en la
direccin transversal del puente y muy poca rigidez en la direccin longitudinal. Este se constituir
en un factor importante para la estructuracin de todo el puente colgante.
Apoyados y anclados en la parte alta de la torres de sustentacin, y ubicados de una manera
simtrica con relacin al eje de la va, se suspenden los cables principales de la estructura
(generalmente un cable a cada lado de la torre).
23
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
a) b) c)
Debido a que los cables principales van a soportar casi la totalidad de las cargas que actan sobre
el puente. Se suele utilizar acero de alta resistencia. Adicionalmente con el objeto de que los cables
tengan la flexibilidad apropiada para trabajar exclusivamente a traccin, los cables de gran dimetro
estn constituidos por un sin numero de cables de dimetro menor, conformndose torones. As
mismo, los cables menores estn constituidos por hilos de acero, de modo que su rigidez a al flexin
es prcticamente nula.
De los cables principales se sujetan y se suspenden tensores (pendoln), equidistantes en al
direccin longitudinal del puente, que generalmente son cables de menor dimetro o varillas de
hierro enroscadas en sus extremos.
La separacin entre tensores es usualmente pequea, acostumbrndose valores comprendidos entre
y 8 metros.
Alambres
galvanizados
Tubo de
polietileno
De la parte inferior de los tensores sostenidos en cables principales de eje opuesto, se suspenden
elementos transversales (vigas prefabricadas de acero, de hormign) que cruzan la va a lo ancho.
De igual forma, en al direccin longitudinal de l puente, de la parte inferior de los tensores se
suspenden y sujetan elementos longitudinales (vigas rigidizantes) que unen todos los tensores.
24
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Las vigas rigidizantes conforman una estructura similar a una viga continua sobre apoyos elsticos.
Cada tensor constituye un apoyo elstico. Este esquema de funcionamiento estructural permite que
las dimensiones transversales de las vigas rigidizantes (y de las vigas transversales) dependan de la
distancia entre tensores y no dependan de la distancia entre torres de sustentacin.
La malla de vigas longitudinales y transversales se pueden arriostrar y rigidizar mediante diagonales
y contradiagonales.
Tablero
Aleron
Tablero
a) b)
FIGURA 1.30 Tableros de puentes colgantes, a) Viga reticulada, b) Vigas I con estabilizadores
aerodinmicos
Cables
principales
Cojinete
Bloque
del
Bloque cojinete
de
anclaje
Miembros
Vigas tensionados
de
anclaje
Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportara directamente a los
vehculos que circulan por el puente. Usualmente esta estructura es una losa de hormign, pero
podra ser una estructura conformada con planchas metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa
sobre el plano horizontal, en caso de su uso podra prescindirse de la utilizacin de diagonales y
contradiagonales. En el caso de a superestructura metlica para la circulacin vehicular, las
diagonales y contradiagonales (o algn mecanismo de rigidizacin) sern necesarios.
25
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
1.5.1 PLANIFICACIN
Es la etapa inicial de diseo de todo proyecto, donde el ingeniero decide la posicin forma, tamao,
y capacidad estructural del puente.
Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e informacin adicional:
Condiciones del terreno.
Requerimientos de diseo para la vida til del puente.
Volmenes probables de trfico.
Recursos disponibles.
26
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
H k h v2
Donde:
H = Profundidad de socavacin en metros.
k = constante caracterstica del terreno en seg2/m2
h = Profundidad de la corriente en metros.
v = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k (Tabla 1.2) para algunos materiales tiene los siguientes valores:
TABLA 1.2
Material K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0,01
Ripio suelto 0,04
Arena 0,06
Fango 0,08
Fuente:
1. Puentes, Hugo Belmonte, 1984
27
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Para seleccionar la ubicacin de un puente, a menudo el ingeniero tiene que alcanzar un acuerdo
intermedio entre la economa y la vida til.
Varios factores influyen en esta decisin, por ejemplo:
Longitudes requeridas
Procesos de ejecucin
Condiciones locales
Restricciones de fundacin
La decisin tambin debera basarse en comparaciones tales:
Comportamiento estructural
Aspectos econmicos
Esttica
Una vez identificado el sitio probable para el emplazamiento del puente se necesita obtener
informacin de campo, las condiciones naturales del terreno, del ro adems los estudios
geotcnicos del suelo.
Los puntos cruciales de informacin de campo referentes son:
La cuenca de captacin del ro.
Niveles de agua.
Estudios de exploracin de suelos
En trminos hidrolgicos, una cuenca hidrogrfica es un mbito territorial formado por un ro por
sus afluentes y por un rea colectora de aguas.
La extensin de la cuenca de captacin del ro determina el rea para ser incluido en planos y
secciones y puede ser usado para estimar los volmenes de flujo.
28
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
Debe incluir por lo menos la media anual, las crecientes mximas y mnimas la velocidad de la
corriente particularmente en las crecidas el caudal las variaciones climticas y materiales de arrastre
(Belmonte, 1984,16).
Se debe establecer la topografa actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografas. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en trminos
de los movimientos de masas del suelo, erosin de suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua.
La realizacin del programa de exploracin de suelos es parte del proceso necesario para obtener
informacin relevante para el diseo y la construccin de los elementos de la subestructura. Los
procesos que deberan preceder al programa de exploracin en s incluyen la bsqueda y estudio de
informacin publicada o no publicada sobre el predio donde se ubicar la construccin o sobre reas
cercanas, una inspeccin visual del sitio y el diseo del programa de exploracin de suelos.
Como mnimo, el programa de exploracin de suelos debe permitir obtener informacin suficiente
para analizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a:
Formaciones geolgicas;
Ubicacin y espesor de las unidades de suelo y roca;
Propiedades fsicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su densidad, resistencia al
corte y compresibilidad;
Condiciones del agua fretica;
Topografa del terreno; y
Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depsitos de suelos licuables, vacos
subterrneos debidos a la meteorizacin o actividad minera, o potencial de inestabilidad de
taludes.
Tambin se debern realizar ensayos en laboratorio y/o in situ para determinar las caractersticas de
resistencia, deformacin y flujo de los suelos y/o rocas y establecer si son adecuados para la
fundacin seleccionada.
29
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
La Tabla 1.3 indica algunas caractersticas de los ensayos in situ que se realizan habitualmente.
Fuente:
Tabla C10.4.3.2-1, EN (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
30
CAPTULO 1- INTRODUCCIN AL DISEO DE PUENTES
La eleccin usualmente hecha es entre una estructura permanente con un periodo de diseo de 75
aos o una estructura temporal. Decisiones que son influenciadas por las predicciones del trfico y
los recursos disponibles.
Donde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad deseada, la eleccin esta entre
construir un puente de bajo costo hasta que ocurra el desarrollo o construir una estructura de mayor
envergadura que lo que inicialmente es requerido pero esta har frente a las necesidades futuras.
Una solucin alternativa es construir los estribos permanentes y una cubierta ligera que pueda ser
reemplazado cuando el desarrollo ocurra. Se puede afirmar que los fondos disponibles son los
factores que determinan la vida del diseo del puente.
31
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
CAPITULO 2
FILOSOFA DE DISEO PARA
PUENTES CARRETEROS
2.1 INTRODUCCIN
Durante aos, los ingenieros desarrollaron procedimientos de diseo para proveer un satisfactorio
margen de seguridad a los puentes. Estos procedimientos de diseo fueron basados en los anlisis
de los efectos de las cargas y la resistencia de los materiales. Los procedimientos de diseo se
plasmaron en especificaciones de diseo para puentes. Los primeros mtodos de diseo se
encuentran en las Especificaciones Estndar Para Puentes Carreteros AASHTO, luego fue sustituido
por las Especificaciones LRFD Para el Diseo de Puentes Carreteros AASHTO en el ao 1994, las
Especificaciones LRFD fueron desarrollados en el perodo 1988 a 1993 cuando estaban disponibles
mtodos probabilsticos basados en estadsticas, y que se convirti en la base para cuantificar la
seguridad. Mucho del captulo se ocupar primordialmente de las Especificaciones LRFD porque
esta es una filosofa actual ms que el mtodo de diseo por factores de carga (LFD) o el mtodo
de diseo por esfuerzos admisibles (ASD), ambos mtodos estn disponibles en las
Especificaciones Estndar, pero ninguno tiene una base matemtica para establecer seguridad.
Hay muchos asuntos que hacen una filosofa de diseo por ejemplo, la vida de servicio esperada
de una estructura, el grado para el cual el mantenimiento futuro debera ser asumido para conservar
la resistencia original de la estructura, las formas de comportamiento frgil pueden ser evitadas, en
qu medidas son necesitadas la redundancia y la ductilidad, el grado para el cual se espera que el
anlisis represente exactamente los efectos de fuerza experimentados realmente por la estructura, la
magnitud para el cual se piensa que cargas son comprendidas y previsibles, el grado para el cual el
32
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
objetivo de los diseadores ser ayudado por rigurosos requisitos en los ensayos de los materiales e
inspeccin minuciosa durante la construccin, el balance entre la necesidad de una alta precisin
durante la construccin en trminos de alineacin y el posicionamiento comparado con tener
prevista la desalineacin y compensarlos en el diseo, y, quiz fundamentalmente, las bases para
introducir seguridad en las especificaciones de diseo. Es este ltimo asunto, la forma en que las
especificaciones buscan establecer seguridad, eso es tratado dentro este captulo.
Todas las especificaciones de diseo son escritas para establecer un nivel aceptable de seguridad.
Hay muchos mtodos para intentar proveer seguridad y el mtodo inherente en muchas
especificaciones modernas de diseo de puentes es el anlisis de confiabilidad basado en
probabilidades, este mtodo inherente se encuentra en las Especificaciones LRFD, OHBDC, y
CHBDC. El mtodo para tratar asuntos de seguridad en especificaciones modernas es el
establecimiento de estados lmite para definir grupos de eventos o circunstancias que podran causar
que una estructura sea inservible para su objetivo original.
Las Especificaciones LRFD estn escritas con un formato de Estados Limite basado en
probabilidades requiriendo el anlisis de algunos, o todos, de los cuatro Estados Lmite definidos
abajo para cada componente de diseo en un puente.
El estado lmite de servicio. Trata con las restricciones impuestas a las tensiones, deformacin, y
anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular. Estos requisitos estn dirigidos a asegurar un
funcionamiento aceptable del puente durante el periodo de diseo.
El estado limite de fatiga y fractura. El estado lmite de fatiga se debe considerar como
restricciones impuestas al rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin de
diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin. La intencin del estado
lmite de fatiga es limitar el crecimiento de fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la
fractura durante el periodo de diseo del puente. El estado lmite de fractura se debe considerar
como un conjunto de requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
Materiales de AAHSTO.
El estado del lmite de resistencia. Est dirigido a garantizar resistencia y estabilidad, tanto local
como global, para resistir combinaciones de carga estadsticamente significativas que se anticipa
que un puente experimentara durante su periodo de diseo. Bajo el estado lmite de resistencia se
pueden producir tenciones muy elevadas y daos estructurales, pero se espera que la integridad
estructural global se mantenga.
33
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
2.3.1 INTRODUCCIN
Una revisin de las filosofas usadas en una variedad de especificaciones da como resultado tres
posibilidades de diseo, diseo por esfuerzos admisibles (ASD), diseo por factores de carga
(LFD), y diseo basado en la confiabilidad, una aplicacin particular es el diseo por factores de
carga y resistencia (LRFD). Estas filosofas son discutidas debajo.
Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD) los primeros procedimientos de diseo fueron
desarrollados con el enfoque principal en las estructuras metlicas. Las estructuras de acero tienen
un comportamiento lineal hasta un punto de fluencia que est debajo de la resistencia ltima del
material. La seguridad en el diseo se obtiene dando limites de esfuerzo a los esfuerzos producidos
por los efectos de carga, estos deben ser una fraccin del esfuerzo de fluencia f y ; por ejemplo un
Resistencia, R fy
F 2 (2.1)
Efectos de carga, Q 0,5 f y
Debido a que las especificaciones ponen lmites a los esfuerzos, esto llego a ser conocido como
Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD)
Otro punto que debe ser enfatizado en el mtodo ASD es que este mtodo no reconoce que las
cargas tienen diferentes niveles de incertidumbre. La carga viva, muerta, viento son tratados
igualmente en ASD. En la inigualdad factor de seguridad es aplicado al lado de la resistencia y el
lado de la carga no esta factorizado. En el mtodo ASD la seguridad est determinado por:
34
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Resistencia, R
efectos de carga, Q
Factor de seguridad, F
Para el mtodo ASD las cargas de diseo son valores fijos y son seleccionados de un cdigo de
diseo, no se considera el grado de variacin en la prediccin de los diferentes tipos de carga.
Finalmente el factor de seguridad escogido es basado en la experiencia y el criterio, por tanto las
medidas cuantitativas de riesgo no pueden ser determinados por la ASD. Solo la tendencia es
conocida. Si el factor de seguridad es alto el nmero de fallas es bajo. Sin embargo si el factor de
seguridad es incrementado por una cierta cantidad, no se conoce en cuanto es incrementada la
probabilidad de que la estructura no falle o la probabilidad de supervivencia de la estructura.
Adems es ms significativo decir este puente tiene una probabilidad de falla de 1 en 10000 en 75
aos de servicio que decir este puente tiene un factor de seguridad de 2.3
Diseo por Factores de Carga (LFD) realizo un esfuerzo preliminar al reconocer que la carga viva,
en particular, era ms altamente variable que el peso muerto. Este pensamiento es contenido en el
concepto de usar un multiplicador diferente en la carga muerta y en la carga viva; Un criterio de
diseo puede ser expresado como:
Dnde
MD = momento del peso muerto
35
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
En las Especificaciones Estndar, las mismas cargas son usadas para ASD y LFD. En el caso de
LFD, las cargas estn multiplicadas por factores mayores a la unidad y aadido a otras cargas
factorizadas para producir combinaciones de carga para propsitos de diseo
La desventaja del diseo por factores de carga visto desde el punto de vista del diseo probabilstico
es que la carga factorizada y los factores de resistencia no fueron calibrados sobre una base que
toma en cuenta la variabilidad estadstica de parmetros naturales de diseo.
Para tener en cuenta la variabilidad en ambos lados de la inigualdad en la Ec. 2.3 el lado de la
resistencia debe ser multiplicado por un factor de base estadstica el cual su valor es usualmente
menor que uno, y el lado de la carga es multiplicado por un factor de carga de base estadstica i ,
su valor es un numero usualmente mayor que uno. Debido a que los efectos de carga en un estado
limite particular envuelve una combinacin de diferentes tipos de carga Q
i
que tiene diferentes
grados de predictibilidad, el lado de los efectos de carga es representado por la sumatoria de valores
Debido a que la Ec. 2.3 toma en cuenta factores de carga y factores de resistencia el mtodo de
diseo es llamado Diseo por Factores de Carga y Resistencia, LRFD.
Un criterio de diseo para el estado lmite de resistencia I, puede ser expresado como:
i p M DC p M DW i M LL IM M u (2.4)
Mu = resistencia
= factor de reduccin de resistencia
36
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Factor de resistencia
Para Momento HA 0,85
Para Corte HA 0,9
i = Modificador de cargas
i = D R I ; i = D R I 0.95 para cargas para las cuales un valor mximo de es
apropiado y i =1/( D R I ) 1.0 para cargas para las cuales un valor mnimo de es
Apropiada
Factor de carga
Para carga muerta de los componentes en construccin 1,25
Para superficie de rodamiento 1,5
Para carga viva e incremento dinmico 1,75
37
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Cargas ( Q ) Resistencias ( R )
f(R, Q)
Qn R=Q Rn R, Q
Q R
Aceptando la idea que la carga y la resistencia son las variables aleatorias normales, podemos
representar grficamente la curva de distribucin normal correspondiente a cada uno de ellos en una
presentacin combinada, tratando con la distribucin en el eje vertical contra del valor de carga, Q,
y la resistencia, R, en el eje Horizontal como se muestra en Figura 2.1. Tambin son mostrados el
valor medio de carga, Q , y el valor medio de resistencia, R . Para la carga y la resistencia, es
tambin mostrado un segundo valor algo desplazado del valor medio, el cual es el valor "nominal",
o el nmero que los diseadores calculan para ser la carga o la resistencia. El valor medio dividido
entre el valor nominal es llamado "sesgo". El objetivo de una filosofa de diseo basada en la teora
de la confiabilidad, o la teora de la probabilidad, es separar la distribucin de resistencia de la
38
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
distribucin de carga, algo semejante que el rea de superposicin de la Figura 2.1, el rea donde la
carga es mayor que la resistencia, es tolerablemente pequeo. En el caso concreto de una
especificacin basada en la probabilidad como la formulacin del LRFD, los factores de carga y los
factores de resistencia son desarrollados juntos en una forma que fuerza la relacin entre la
resistencia y la carga para ser algo semejante que el rea de superposicin en la Figura 2.1. Note en
la Figura 2.1 que es la carga nominal y la resistencia nominal, los que son factorizados, no los
valores medios.
Una distribucin conceptual de la diferencia entre las resistencias y las cargas, combinando las
curvas individuales discutidas de arriba, son mostrados en Figura 2.2. Ahora se vuelve conveniente
definir el valor medio de la resistencia menos la carga, como algn numero de desviacin estndar
, , del origen. La variable es llamado el ndice de confiabilidad y es la desviacin
estndar de la cantidad R-Q El problema con esta presentacin es que la variacin de la cantidad R-
Q no es explcitamente conocida. Mucho ya es conocido acerca de la variacin de cargas o
variacin de las resistencias, pero la diferencia entre stos an no ha sido cuantificada. Sin embargo,
de la teora de la probabilidad, se sabe que si la carga y la resistencia son normales y tambin son
variables aleatorias, entonces la desviacin estndar de la diferencia es:
2 2 (2.3)
( R Q) R Q
Dada la desviacin estndar, y considerando Figura 2.2 y la regla matemtica que la media de la
suma o la diferencia de variables aleatorias normales es la suma o la diferencia de sus individuales
medias, ahora podemos definir el ndice de confiabilidad,
R Q (2.4)
2 2
R Q
( R-Q )
R-Q
FIGURA 2.2 Definicin del ndice de confiabilidad, .
39
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Las ecuaciones de forma cerrada tambin pueden ser establecidas para otras distribuciones de datos
como la distribucin log-normal. Un proceso por tanteo o prueba y error es usado para
solucionar cuando la variable en cuestin no satisface una de las existentes soluciones de la
forma cerrada.
El proceso de calibracin de los factores de carga y resistencia comienza con la Ec. 2.4, y la
relacin bsica de diseo; La resistencia factorizada debe ser mayor o igual que la suma de las
cargas factorizadas:
R Q xi (2.5)
xi
1
R Q R2 Q2 R (2.6)
Usando la definicin de sesgo, indicado por el smbolo , Ec. 2.6 conduce a la segunda igualdad en
Ec. 2.6. Una solucin para el factor de resistencia , , es:
xi
(2.7)
Q R2 Q2
40
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
nuevo grupo de puentes diseados por algn nuevo mtodo con una base de datos de puentes
existentes diseados ya sea por ASD o LFD. ste es, quiz, el uso ms correcto y ms efectivo del
ndice de confiabilidad. Es este uso el cual ha formado la base para definir el cdigo especificado, el
ndice de confiabilidad, los factores de carga y de resistencia en las Especificaciones LRFD, como
se discutir en las siguientes dos secciones.
La base probabilstica del mtodo de diseo LRFD para puentes puede verse como una extensin
lgica del mtodo LFD. El mtodo ASD no reconoce que varias cargas son ms variables que
otros. La introduccin de la metodologa de diseo por factores de carga (LFD) trajo consigo el
principal cambio filosfico en reconocer que algunas cargas son mejor representadas que otras. La
conversin hacia la metodologa basada en la probabilidad como el LRFD podra ser considerada
como un mecanismo para escoger los factores de carga y resistencia ms racionales y sistemticas
en comparacin con la informacin disponible cuando fue introducido el mtodo diseo por
factores de carga (LFD).
usualmente denotado como T , en la Ec. 2.7 todava seala que los factores de carga y de
resistencia deben ser encontrados. Una forma para tratar con este problema es seleccionar factores
de carga y despus calcular los factores de resistencia. Este procedimiento ha sido usado por varias
autoridades de cdigos de diseo como AASHTO, OMTC, CHBDC. Los pasos del procedimiento
son los siguientes:
Las cargas factorizadas pueden ser definidas como el valor medio de carga, ms algn nmero de
desviacin estndar de la carga, como es mostrado en la primera parte de la Ec. 2.8 debajo.
xi xi n i xi nVi xi (2.8)
Definiendo la "varianza," Vi , igual que la desviacin estndar dividida entre el valor promedio nos
con duce a la segunda mitad de la Ec. 2.8. Utilizando el concepto de sesgo una vez ms, la Eq. 2.8
ahora puede ser condensado en la Ec. 2.9.
(1 nVi ) (2.9)
De esa manera, se puede ver que los factores de carga pueden escribirse en trminos del sesgo y la
varianza. Esto da altura al concepto filosfico que los factores de carga puedan estar definidos para
que todas las cargas tengan la misma probabilidad de ser excedidas durante su periodo de diseo.
41
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Esto no debe decir que los factores de carga son idnticos, solamente que la probabilidad de que las
cargas siendo excedidas sea la misma.
Utilizando la Ec. 2.7 para un conjunto dado de factores de carga, el valor del factor de resistencia
puede ser asumido para varios tipos de miembros estructurales y para varios componentes de carga,
cortante, momento, etc. sobre varios componentes estructurales. Se pueden hacer simulaciones
computacionales de un conjunto representativo de miembros estructurales, produciendo un gran
nmero de valores para el ndice de confiabilidad.
Los ndices de confiabilidad son comparados con el ndice de confiabilidad objetivo. Si resulta
una agrupacin cercana, una combinacin adecuada de factores de carga y resistencia han sido
obtenidos.
Si no resulta una agrupacin cercana, un nuevo conjunto de factores de carga experimentales
pueden ser usados y el proceso repetido hasta que los ndices de confiabilidad resulten alrededor del
grupo, y aceptablemente cerca de, el ndice de confiabilidad objetivo.
Los factores de carga y resistencia resultantes, tomadas juntas producirn ndices de
confiabilidad aceptables cerca del valor objetivo seleccionado por el cdigo de diseo.
La anterior descripcin supone que los factores de carga asumidos son adecuados factores de carga.
Si el proceso de variar los factores de resistencia y calcular los ndices de confiabilidad no
convergen a un determinado grupo aceptable de ndices de confiabilidad, entonces las suposiciones
de los factores de carga deben ser revisadas. De hecho, varios conjuntos de factores de carga
propuestos deben ser investigados para determinar su efecto en el grupo de ndices de confiabilidad.
El proceso descrito arriba es muy general. Para comprender cmo se desarrolla el proceso de
calibracin para una situacin especfica, el resto de esta seccin mostrara la aplicacin para la
calibracin de factores de carga y resistencia para las Especificaciones LRFD. Los pasos bsicos
estn debajo:
42
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
En el caso particular de las Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo
LRFD aproximadamente 200 puentes representativos fueron escogidos entre diversas regiones de
los Estados Unidos. La seleccin se bas en el tipo estructural, material, y ubicacin geogrfica para
representar una variedad completa de materiales y diversas prcticas de diseo. Las tendencias
futuras tambin deben ser consideradas. En el caso concreto del las especificaciones LRFD, toma
en cuenta los tipos de puentes que se disearan en un futuro cercano.
Para cada uno de los puentes en la base de datos, la carga indicada estaba subdividida por las
siguientes caractersticas y componentes:
Se calcul la carga viva estadsticamente proyectada y los valores nominales de las solicitaciones de
la carga viva. La resistencia se calcul en trminos de la capacidad de momento y cortante para
cada estructura segn las Especificaciones Estndar AASHTO LFD.
Basado en las cantidades relativas de cargas identificadas en la seccin precedente para cada uno de
las combinaciones de tramo y espaciamiento y el tipo de construccin indicada por la base de datos,
se desarrolla un conjunto de 175 puentes simulados , comprendiendo lo siguiente:
43
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Los ndices de confiabilidad fueron calculados para puentes simulados y puentes reales para
cortante y momento. El rango de ndices de confiabilidad que resultaron de esta fase del proceso de
calibracin es presentada en la Figura 2.3. Puede verse que una amplia variedad de valores fue
obtenida usando las especificaciones actuales, pero esto fue anticipado en el trabajo de calibracin
hecho por (OHBDC) el Cdigo del Diseo para Puentes Carreteros de Ontario.
INDICE DE CONFIABILIDAD
AASHTO 1989
5
Indice de confiabilidad
4
0
0 9 18 27 36 60
FIGURA 2.3 ndices de Confiabilidad inherentes en las Especificaciones AASHTO Standard 1989.
5
Indice de confiabilidad
2 s = 3.6 m
s = 3.0 m
s = 2.4 m
1 s = 1.8 m
s = 1.2 m
0
0 30 60
Tramo (m)
FIGURA 2.4 ndice de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign pre esforzado en
las Especificaciones AASHTO (1989)
44
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Observaciones en las Figuras 2.4 y 2.5 indican para momento un rango de de 2.0 a 4.5 con
valores bajos para pequeos tramos mientras para cortante el rango es de 2.0 a 4.0 con valores
bajos para tramos largos. Por consiguiente no existe un nivel uniforme de seguridad.
5
s = 3.6 m
s = 3.0 m
Indice de confiabilidad
4 s = 2.4 m
s = 1.8 m
s = 1.2 m
3
0
0 30 60
Tramo (m)
FIGURA 2.5 ndice de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign pre esforzado en
las Especificaciones AASHTO (1989)
confiabilidad objetivo de 3.5 fue seleccionado por el OHBDC y est bajo consideracin por otras
especificaciones basadas en la teora de la confiabilidad. Una consideracin de los datos mostrados
en Figura 2.3 indica que un de 3.5 es representativo de las pasadas Especificaciones LFD. Por lo
tanto, este valor fue seleccionado como un objetivo para la calibracin de las Especificaciones
LRFD.
45
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
46
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
INDICE DE CONFIABILIDAD
AASHTO LRFD
5
Indice de confiabilidad
4
0
0 9 18 27 36 60
En la Figura 2.6 se muestra que las nuevas calibraciones de factores de carga y resistencia y nuevos
modelos de carga y tcnicas de distribucin de carga funcionan juntos para producir ndices de
confiabilidad estrechamente agrupados. Los resultados tpicos de esta calibracin estn mostrados
en las Figuras 2.7 y 2.8 para momento y corte en vigas de hormign preesforzadas. Las dos curvas
para i de 1.60 y 1.70 muestran los efectos de cambios en los factores de carga para carga viva. Las
5
Indice de confiabilidad
2 0.951.70
0.951.60
1.001.70
1 1.001.60
0
0 60
Tramo (m)
FIGURA 2.7 ndice de confiabilidad para momento de tramo simple en vigas de hormign preesforzado en
las Especificaciones AASHTO LRFD.
Figuras 2.7 y 2.8 ambas muestran niveles uniformes de seguridad sobre el rango de longitudes de
tramo, los cuales muestran la variacin de los ndices de confiabilidad de las Figuras 2.4 y 2.5
antes de la calibracin. ste fue el objetivo de desarrollar nuevos factores. El ndice de
confiabilidad de 3.5 es algo que ahora puede ser alterado por la AASHTO. El ndice de
confiabilidad objetivo puede ser incrementado o reducido como sea conveniente en el futuro y los
47
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
factores pueden ser calculados de nuevo consecuentemente. Esta habilidad para ajustar los
parmetros de diseo de forma coordinada es una de las fuerzas de un diseo basado en la
confiabilidad y la probabilidad.
Indice de confiabilidad 3
2
0.901.70
0.901.60
1 0.951.70
0.951.60
0
0 30 60
Tramo (m)
FIGURA 2.8 ndice de confiabilidad para cortante de tramo simple en vigas de hormign presforzado en
las Especificaciones AASHTO LRFD
2.4.1 SEGURIDAD
2.4.1.1 INTRODUCCIN
La seguridad pblica es la primera responsabilidad del ingeniero. Todos los dems aspectos del
diseo, incluida la funcionalidad, mantenimiento, economa, y esttica son secundarios a los
requerimientos de la seguridad. Esto no quiere decir que otros objetivos no sean importantes, pero
la seguridad es superior.
En las especificaciones de diseo el tema de seguridad es usualmente codificado por una afirmacin
general que las resistencias de diseo deben ser mayores, o iguales que, los efectos de carga de
diseo. En el diseo por esfuerzos admisibles (ASD), la Ec. 2.1 puede ser generalizado como:
Q FS
RE
i (2.10)
Dnde:
48
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Qi = una carga
RE = resistencia elstica
FS = factor de seguridad
En el diseo por factores de carga (LFD), la Ec. 2.2 puede ser generalizado como:
Qi R (2.11)
Dnde:
= un factor de carga
Qi = una carga
R = la resistencia
= un factor de reduccin de resistencia
En el diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), la Ec. 2.2 puede ser generalizado como:
i Qi Rn Rr (2.12)
Dnde
i = D R I ; i = D R I 0.95 para cargas para las cuales un valor mximo de es
apropiado y i =1/( D R I ) 1.0 para cargas para las cuales un valor mnimo de es
Apropiado
= factor de carga: un multiplicador de base estadstica aplicada a las solicitaciones ; factor
que considera fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de los anlisis y
la probabilidad de la ocurrencia simultanea de diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con
aspectos estadsticos de la resistencia a travs de un proceso de calibracin.
= factor de resistencia: un multiplicador de base estadstica aplicado resistencia nominal; factor
que considera fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las
dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la incertidumbre en la
prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de las cargas a
travs de un proceso de calibracin.
i = modificador de cargas
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
49
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Comparando las ecuaciones de suficiencia escritas arriba para ASD, LFD, y LRFD muestran, como
la filosofa de diseo se ha desarrollado a travs de estas tres etapas, ahora se considera claramente
ms aspectos de los componentes bajo diseo, su relacin con su ambiente y su funcionalidad. Esto
no debe decir que un diseador utilizando ASD necesariamente considera menos que un diseador
usando LFD o LRFD. Las provisiones de las Especificaciones LRFD son los requisitos mnimos, y
los diseadores prudentes a menudo consideran aspectos adicionales. Sin embargo, como las
especificaciones maduren y lleguen a ser ms reflexivas del mundo real, sera muy a menudo
necesitar criterios adicionales para asegurar la seguridad adecuada que pudo haber sido provista, si
bien poco uniforme, por disposiciones ms simples. Por consiguiente, no es de sorprenderse el
encontrarse que las Especificaciones LRFD requieren consideracin explcita de la ductilidad, la
redundancia, y la importancia operacional en Ec. 2.12, mientras las Especificaciones del Estndar
no hagan.
Ductilidad, redundancia, e importancia operacional son aspectos significativos que afectan el
margen de seguridad de puentes. Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la
relacin fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el puente quede
fuera de servicio. Por lo tanto la agrupacin de estos tres aspectos del lado de la Ec. 2.12
correspondiente a las cargas es arbitraria, sin embargo constituye un primer esfuerzo hacia su
codificacin.
50
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del lmite elstico se puede
caracterizar ya sea por un comportamiento frgil y un comportamiento dctil. El comportamiento
frgil es indeseable debido a que implica una sbita perdida de la capacidad de carga
inmediatamente despus de exceder el lmite elstico. El comportamiento dctil se caracteriza por
deformaciones inelsticas significativas antes que ocurra una prdida significativa de la capacidad
de carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente ocurrencia de una falla estructural
mediante grandes deformaciones inelsticas.
Si mediante confinamiento u otras medidas, un elemento o conexin fabricado de materiales
frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida significativa de la capacidad de carga,
este elemento se puede considerar dctil. El comportamiento dctil se debe verificar mediante
ensayos.
Se deben evitar las caractersticas de respuesta estticamente dctiles pero dinmicamente no
dctiles. Son ejemplos de este tipo las fallas por corte y adherencia en los elementos de hormign y
la prdida de accin compuesta en los elementos solicitados a flexin.
La experiencia indica que los elementos tpicos diseados de acuerdo con los requisitos de la
AASHTO generalmente exhiben una ductilidad adecuada.
Para el estado limite de resistencia:
D 1,05 para elementos y conexiones no dctiles
D = 1,00 para diseos y detalles que cumplen con estas especificaciones
D 0,95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad
Para todos los dems estados limites
D = 1,00
51
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
En la Tabla 2.3 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las diferentes cargas
que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern investigar todos los subconjuntos
relevantes de las combinaciones de cargas. En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas
que debe ser considerada y que es relevante para el componente que se est diseando, se debern
multiplicar por el factor de carga correspondiente y el factor de presencia mltiple especificado en
la Seccin 5.3.5, [A 3.6.1.1.2], si corresponde. Luego los productos se debern sumar de la manera
especificada en la Ec. 2.12 y multiplicar por los modificadores de las cargas especificados en la
Seccin 2.4.1.3, [A 1.3.2].
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada extrema.
Para cada combinacin de cargas se debern investigar tanto los valores extremos positivos como
los valores extremos negativos.
52
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin, a la carga que
reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para las solicitaciones debidas a cargas
permanentes, de la Tabla 2.4 se deber seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin
ms crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un
componente o puente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de carga para dicha
carga permanente.
Las combinaciones de carga para diversos estados lmite mostradas en Tabla 2.3 son descritas
abajo.
Resistencia I.- Combinacin de carga bsica referente al uso vehicular normal del puente sin
viento.
Resistencia II.- Combinacin de carga referente al uso del puente por vehculos de diseo
especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida sin viento. Si un
vehculo permitido viaja sin escolta, o si el control no es provisto por escoltas, se puede asumir que
las otras vas son ocupadas por cargas vivas vehiculares. Para puentes ms largos que el vehculo
permitido, se debe considerar la adicin de la carga de va, y la carga permitida esta ltima con la
carga de va que preceda y proceda a la carga permitida en su va,
Resistencia III.- Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades
superiores a 90 km/h.
Resistencia IV.- Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
Resistencia V.- Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
Evento extremo II.- Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de embarcaciones
y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a la que forma
parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
Servicio I.- Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de
90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales.
53
CAPTULO 2- FILOSOFIA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas,
revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las
estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para investigar la
estabilidad de taludes.
Servicio II.- Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y
el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico.
Fatiga.- Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria
vehicular repetitiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo con la separacin entre
ejes especificada en la Seccin 5.3.2, [A 3.6.1.4.1].
Fuente:
1. Tabla 3.4.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
54
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
CARGAS PERMANENTES
CARGAS TRANSITORIAS
55
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
Factor de carga
Tipo de carga
Maximo Minimo
DC: Componente y accesorios 1,25 0,90
DD: Friccin negativa (downdrag) 1,80 0,45
DW: Superficies de rodamiento e
1,50 0,65
instalaciones para servicios pblicos
EH: Empuje horizontal del suelo
Activo 1,50 0,90
En reposo 1,35 0,90
EL: Tensiones residuales de montaje 1,00 1,00
EV: Empuje vertical del suelo
Estabilidad global 1,00 N/A
Muros de sostenimiento y estribos 1,35 1,00
Estructura rgida enterrada 1,30 0,90
Marcos rgidos 1,35 0,90
Estructuras flexibles enterradas u 1,95 0,90
otras, excepto alcantarillas metlicas
rectangulares
Alcantarillas metlicas rectangulares 1,50 0,90
ES: Sobrecarga de suelo 1,50 0,75
Fuente:
1. Tabla 3.4.1-2 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de
Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
2.4.2 SERVICIABILIDAD
Las especificaciones LRFD tratan la serviciabilidad desde diferentes puntos de vista como: la
durabilidad, inspeccionabilidad, mantenimiento, transitabilidad, deformaciones y futuros
ensanchamientos.
56
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
recubrimiento. Los elementos de madera se deben tratar con conservantes. Se deben proteger los
materiales susceptibles a los daos provocados por la radiacin solar y/o la contaminacin del aire o
el contacto directo con el suelo y/o el agua. Es importancia reconocer que la corrosin y el deterioro
de los materiales estructurales afectaran el comportamiento a largo plazo de un puente. Aparte del
deterioro del propio tablero de hormign, el problema de mantenimiento ms frecuente en los
puentes es la desintegracin de los extremos de las vigas, apoyos, pedestales, pilas y estribos
provocada por la filtracin de las sales transportadas por el agua a travs de las uniones del tablero.
La experiencia parece indicar que un tablero estructuralmente continuo proporciona la mejor
proteccin posible a los elementos ubicados debajo del mismo.
Como medida de autoproteccin a la estructura. Se deben proveer canaletas de goteo continuas a lo
largo de las caras inferiores de los tableros de hormign en una distancia no mayor a 25 cm. Entre
otras medidas para aumentar la durabilidad de los tableros de hormign y madera incluyen revestir
con resina epoxi las barras de armadura, los ductos de pos tesado y los cables de pretensado del
tablero.
Mantenimiento
El mantenimiento en los puentes es muy importante por lo que se deben evitar sistemas
estructurales de difcil mantenimiento, Las reas alrededor de los asientos y debajo de las juntas del
tablero se deberan disear de manera de facilitar el tesado, limpieza, reparacin y reemplazo de los
rodamientos y juntas.
Transitabilidad
El tablero del puente se debe disear de manera que permita el movimiento suave del trfico. En los
caminos pavimentados se debera disponer una losa estructural de transicin entre el acceso y el
estribo del puente. En los tableros de hormign expuestos al trfico los bordes de las juntas se
deberan proteger contra la abrasin y las descantilladuras.
Deformaciones
Los puentes se deberan disear de manera de evitar los efectos estructurales o psicolgicos
indeseados que provocan las deformaciones puesto que es la fuente de preocupacin ms frecuente
e importante relacionada con la flexibilidad de los puentes.
En las losas de hormign y puentes metlicos las deformaciones bajo niveles de carga de servicio
pueden provocar el deterioro de las superficies de rodamiento y fisuracin localizada que podra
afectar la serviciabilidad y durabilidad, an cuando sean auto limitantes y no representen una fuente
57
CAPTULO 2 -FILOSOFA DE DISEO PARA PUENTES CARRETEROS
2.4.3 CONSTRUCTIBILIDAD
Los puentes se deberan disear de manera tal que su fabricacin y su construccin se puedan
realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante
la construccin estn dentro los lmites tolerables, tambin se deben considerar las condiciones
climticas e hidrulicas que pudieran afectar la construccin del puente.
58
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
CAPITULO 3
MODELACIN ESTRUCTURAL
3.1 INTRODUCCIN
59
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
Tpicamente, durante la fase analtica de cualquier diseo de puente, se usan programas de anlisis
estructural basado en elementos finitos para evaluar la integridad estructural del sistema de puente.
La mayora de los programas de anlisis estructural utilizan, metodologas bien establecidas de
elementos finitos y algoritmos para solucionar problemas analticos. Otros usan semejantes mtodos
como distribucin de momentos, analoga de columna, trabajo virtual, diferencia finita, y franja
finita, para nombrar a unos cuantos. Es de suma importancia que los usuarios de estos programas
comprendan las teoras, suposiciones, y limitaciones del modelado numrico usando el mtodo de
elementos finitos, as como tambin las limitaciones sobre la exactitud de los sistemas de cmputo
usados para ejecutar estos programas. Por ejemplo, al escoger los tipos de elementos para usar de la
biblioteca de elementos finitos, el usuario debe considerar algunos factores importantes como el
conjunto bsico de suposiciones usadas en la formulacin del elemento, los tipos de
comportamiento que toma cada tipo de elemento, y las limitaciones sobre el comportamiento fsico
del sistema.
Otros asuntos importantes a considerar incluyen las tcnicas numricas de solucin usadas en
operaciones matriciales, las limitaciones de precisin en cmputos numricos, y los mtodos de
solucin usados en un anlisis dado. Hay muchos algoritmos de solucin que utilizan mtodos
directos o iterativos, y escasa tecnologa solucionadora para resolver los mismos problemas bsicos;
Sin embargo, la seleccin de estos mtodos de solucin eficazmente requieren que el usuario
comprenda las mejores condiciones en las cuales se pueda aplicar cada mtodo y la base o las
suposiciones implicadas en cada mtodo.
El anlisis dinmico est siendo cada vez ms requerido por muchos cdigos de diseo hoy en da,
especialmente en regiones de alta sismicidad. El anlisis espectral de respuesta es frecuentemente
60
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
usado y fcilmente realizado con las herramientas de anlisis de hoy en da; Sin embargo, una
comprensin bsica de dinmica estructural es crucial para obtener eficazmente los resultados
correctos e interpretar las respuestas del anlisis. Mientras muchas herramientas de anlisis en el
mercado pueden realizar anlisis muy sofisticados en una manera oportuna, el usuario tambin
debe ser ms sabio e informado para controlar el anlisis global y optimizar el funcionamiento de
tales herramientas.
3.3 MODELACIN
El acercamiento tcnico tomado del ingeniero debe basarse en una filosofa de proveer un anlisis
prctico en ayuda al diseo. Se debe colocar importancia significativa en los procedimientos de
anlisis por todo el equipo de diseo. Todo el modelado analtico, anlisis, y la interpretacin de
resultados deben basarse en un juicio sensato de ingeniera y una comprensin slida de los
principios fundamentales de ingeniera. Finalmente, el anlisis debe validar el diseo.
Muchos factores contribuyen a la determinacin de los parmetros de modelado. Estos factores
deberan reflejar temas como la complejidad de la estructura bajo investigacin, tipos de carga
siendo examinados, y, sobre todo, la informacin requerida a ser obtenida del anlisis. Esta seccin
presenta los principios bsicos y las consideraciones para el modelado estructural. Tambin provee
ejemplos de opciones de modelado para los diversos tipos de estructuras de puentes.
Un tpico diagrama de flujo del proceso de anlisis es presentado en Figura 3.1. El acercamiento
tcnico hacia la modelacin computacional se basa usualmente en una progresin lgica. El primer
paso en lograr un modelo computacional confiable es definir un conjunto correcto de propiedades
del material y del suelo, basado en informacin publicada e investigaciones in situ. En segundo
lugar, los componentes crticos son ensamblados y probados numricamente donde la validacin del
funcionamiento de estos componentes es considerada importante para la respuesta global del
modelado. Soluciones de la forma cerrada o datos de prueba disponibles sirven para estas
validaciones.
El siguiente paso es la creacin y la experimentacin numrica de subsistemas como por ejemplo
las torres de puentes, elementos de la superestructura, o elementos barra individuales. Otra vez,
como en el paso anterior, procedimientos simples son usados en paralelo para validar modelos
computacionales. Por ltimo, un modelo completo del puente consistente en el ensamblado de
subsistemas del puente y probarlos. Este modelo global final debera incluir representacin
apropiada de secuencia de construccin, suelo y condiciones de borde de la fundacin,
comportamiento de componentes estructurales, y detalles de conexin.
61
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
Calculos de demanda
Definicion y locales de las barras
verificacion de
los componentes Calculos de capacidad
Definicion y Evaluacion de la
verificacion de integridad
sub-sistemas estructural del
sistema y los
componentes
Definicion y
verificacion del
sistema global
Diseo final
Siguiendo el anlisis y despus de la exanimacin cuidadosa de los resultados analticos, los datos
son post procesados y provistos a los diseadores para el propsito de revisar el diseo y determinar
modificaciones adecuadas en el diseo, cuando sea necesario. El post procesado podra incluir
clculo de fuerzas resultante y momentos en la seccin de la plataforma, determinacin de valores
extremos de desplazamientos para columnas o torres y plataformas y recuperacin de fuerzas de
coaccin entre componentes estructurales. Se puede repetir el proceso entero para validar algunas
modificaciones hechas, dependiendo de la naturaleza y significado de tales modificaciones.
Una parte importante del mtodo analtico completo es la determinacin de las capacidades de los
miembros estructurales. Una combinacin de clculos de ingeniera, anlisis computacionales, y
ensayos son utilizados para desarrollar un conjunto global de las capacidades de los componentes y
del sistema. La evaluacin de la integridad estructural de la estructura del puente, sus componentes,
y sus conexiones son entonces conducidas comparando capacidades con las demandas calculadas
del anlisis estructural.
Dependiendo de la complejidad de la estructura bajo investigacin y la naturaleza de las cargas
aplicadas, se pueden utilizar modelos bi o tridimensionales. En la mayora de los casos, los
elementos viga o barra pueden usarse para modelar elementos estructurales del puente, ver la Figura
3.2, as es que las respuestas de los componentes son presentadas en forma de fuerza y de momento
62
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
resultante. Estos resultados son normalmente asociados con sistemas de coordenadas individuales
de los elementos, as se simplifica las evaluaciones de estos componentes.
Normalmente, Estas fuerzas resultantes describen axiales, esfuerzo al corte, torsin, y acciones de
flexin en una posicin dada del modelo. Por consiguiente, tiene mucha importancia durante las
etapas inciales del modelado para determinar posiciones cruciales de inters, as es que el modelo
puede ser armado de forma que esos resultados importantes pueden ser obtenidos en estas
posiciones. Al mismo tiempo es conveniente usar sistemas de coordenadas de los elementos para la
evaluacin de la integridad estructural de componentes individuales, los resultados nodales como
los desplazamientos y las reacciones del soporte son usualmente sacados en los sistemas globales de
coordenadas. El refinamiento correcto de los componentes tambin debe ser considerado ya que el
tamao diferente de la malla, algunas veces puede causar variaciones significativas en los
resultados. Un balance entre el refinamiento de la malla y las proporciones dimensionales
razonables del elemento deben ser mantenidos a fin de que las caractersticas de comportamiento de
la modelacin computacional sea representativo de la estructura que simula. Tambin, se deben
hacer consideraciones en el refinamiento de la malla en conjuncin con el costo para una
modelacin eficientemente. Las exigencias ms altas de exactitud en el modelado a menudo llegan
a un costo en el tiempo de inversin de anlisis y eficiencia global del modelo. El analista debe usar
juicio de ingeniera o su criterio para determinar si los beneficios de refinamiento de la malla
justifican los costos. Por ejemplo, para la conveniencia en el diseo de detalles de un puente como
el corte en las barras de refuerzo, trazado de los cable de pretensado, y variaciones de seccin, la
superestructura de un puente es usualmente modelada con un alto grado de refinamiento en los
63
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
anlisis de carga muerta y viva para lograr una distribucin bien definida de fuerzas. El mismo
refinamiento no puede ser necesario en un anlisis dinmico. Muy a menudo, los modelos poco
refinados (al menos cuatro elementos por intervalo para la superestructura y tres elementos por
columna) son usados en los anlisis dinmicos. Estos refinamientos son las instrucciones mnimas
para modelos discretos de masas en el anlisis dinmico para mantener una distribucin de masas
razonable durante el proceso de solucin numrica.
Para estructuras ms complejas con configuraciones geomtricas complicadas, algo semejante como
la curvatura de vigas en puentes, ver la Figura 3.3, o los puentes con soportes altamente esviajados,
ver la Figura 3.4, deben considerar modelos detallados de elementos finitos, especialmente si se
necesitan evaluar los componentes individuales dentro la superestructura, lo cual no podra ser
facilitado con una representacin de la superestructura con vigas. Con la velocidad creciente de
computadores, y avances en herramientas de modelacin de elementos finitos, estos modelos se
estn volviendo progresivamente ms populares. El principal motivo para el aumento de su
popularidad es la exactitud mejorada, lo cual a su vez da como resultado un diseo y costo ms
eficiente.
FIGURA 3.4 Puente cajn con apoyos esviajados a 45 - Modelo de elementos finitos.
64
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
refinamiento del modelo. Esta determinacin es usualmente hecho basado sobre los tipos de cargas
aplicadas as como tambin las caractersticas de comportamiento de la estructura siendo
representado por el modelo de elementos finitos. Es importante notar que el formato de los
resultados obtenidos a partir de modelos detallados, como modelos cascaras y tridimensionales (3D)
es muy diferente a los resultados obtenidos a partir de modelos viga o barra. Las tensiones y los
esfuerzos son obtenidos para cada uno de los componentes del puente en un nivel mucho ms
detallado; Por consiguiente, el clculo de una fuerza total aplicada a la superestructura, por ejemplo,
se convierte en una tarea ms difcil, tediosa. Sin embargo, la evaluacin local de comportamiento
de los componentes, como elementos transversales, secciones de la viga, o las secciones de la losa
del puente, puede ser realizada directamente del resultado de los anlisis de un modelo de elementos
finitos detallado.
3.3.2 LA GEOMETRA
65
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
Es necesario transmitir correctamente la accin flectora de estos componentes, pues los elementos
viga o barra (columnas) son caracterizados por seis grados de libertad por nodo, mientras los slidos
3D (diafragmas internos) llevan slo tres grados de libertad por nodo (slo traslaciones). En este
ejemplo los tendones postesados son modelados explcitamente, por elementos armadura en forma
correcta, ver la Figura 3.9. Esto fue hecho de tal manera que se lograra la aplicacin precisa de la
carga postensora y los efectos de esviaje fueran examinados a detalle. Sin embargo, cuando los
modelos viga o barra son usados para el anlisis dinmico, ver la Figura 3.2, se debe dar especial
atencin a la modelacin de la unin entre la columna y la viga. Para una superestructura de una
viga cajn, desde que las vigas cabezales son monolticas a la superestructura, se deben dar
66
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
67
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
68
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
69
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
antes de que se realice un anlisis. Para un diseo inicial, todas las propiedades de los materiales
deberan basarse en valores nominales. Sin embargo, es importante verificar el diseo con las
propiedades previstas de los materiales.
Otro ingrediente clave para el xito del anlisis estructural es la correcta caracterizacin de las
condiciones de contorno del sistema estructural. Las condiciones de las columnas o los estribos en
los puntos del soporte (o el suelo) deben ser examinados por ingenieros e implementados
correctamente en el anlisis del modelo estructural. Esto puede ser logrado por medio de varias
maneras basadas en diferentes suposiciones de ingeniera. Por ejemplo, durante la mayor parte del
anlisis esttico, es comn usar una representacin simple de soportes (Empotrado, fijo, mvil) sin
caracterizaciones de la rigidez del suelo /fundacin. Sin embargo, para un anlisis dinmico, la
representacin correcta del sistema del suelo /fundacin es esencial, ver la Figura 3.12. La mayora
de programas de elementos finitos aceptarn una introduccin de la matriz de rigidez del 6 x 6 para
tal sistema. Otros programas requieren la introduccin de una matriz de rigidez extendida de [12 x
12] describiendo la relacin entre el suelo y la base de las columnas. Antes de utilizar a estas
matrices, es importante que el usuario investigue los funcionamientos internos del programa de
elementos finitos, para que sean obtenidos resultados correctos por el anlisis.
70
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
estructurista debe trabajar muy de cerca con los ingenieros geotcnicos para determinar propiedades
correctas de los resortes del suelo. Por regla general es esencial establecer modelos pequeos para
probar comportamiento y comprobar los resultados por medio de clculos de la mano.
3.3.5 CARGAS
Durante las actividades de ingeniera de diseo, los modelos computacionales se usan para evaluar
las estructuras de puentes para diversas cargas de servicio, como el trfico, viento, temperatura,
construccin, y otras cargas de servicio. Estas cargas de servicio pueden ser representados por una
serie de casos estticos de carga aplicado al modelo estructural. Algunos ejemplos de aplicacin de
cargas de camiones son presentados en Figuras 3.15 y 3.16.
71
CAPTULO 3 - MODELACIN ESTRUCTURAL
En muchos casos, especialmente en zonas de alta sismicidad, las cargas dinmicas controlan
muchos parmetros de diseo del puente. En este caso, tiene mucha importancia comprender la
naturaleza de estas cargas, as como tambin la teora que gobierna el comportamiento de sistemas
estructurales sometidos para estas cargas dinmicas. En zonas ssmicas altas, un anlisis espectral
multimodal de respuesta es requerido para evaluar la respuesta dinmica de estructuras de puentes.
En este caso, la carga del espectro de respuesta es usualmente descrita por la relacin del perodo
estructural vs. la aceleracin del suelo, velocidad, o desplazamiento para una amortiguacin
estructural dada. En algunos casos, usualmente para estructuras de puentes ms complejos, un
anlisis de historia de tiempo es requerido. Durante estas investigaciones analticas, un conjunto de
cargas de historia de tiempo (normalmente, el desplazamiento o la aceleracin vs. el tiempo) es
aplicado a los nodos de contorno de la estructura.
72
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
CAPITULO 4
LINEAS DE INFLUENCIA
4.1 INTRODUCCION
En la mayor parte de las estructuras las cargas exteriores actuantes tienen un nico punto de
aplicacin fijo. Sin embargo hay otros casos donde el punto de aplicacin de dicha carga varia a lo
largo de la estructura por ejemplo un puente recorrido por un vehiculo, en estos casos los esfuerzos
y deformaciones dependen de la posicin que ocupa la carga, y en particular el valor mximo de
cada uno de ellos se produce en cierta posicin, en principio desconocida, de la carga. Al ser las
cargas mviles requiere un anlisis mas complejo que el caso de cargas fijas, y para ello se utilizan
las lneas de influencia.
El convenio de signos utilizado en este capitulo y el resto del libro es el siguiente: para vigas el
momento flector se considera positivo cuando causa compresin en la parte superior y traccin en la
parte inferior como se muestra en la Figura 4.1. La cortante es positiva hacia arriba sobre la cara
izquierda y abajo sobre la cara derecha de la viga como se muestra en la Figura. 4.1
T
x
73
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
4.2 DEFINICION
La Norma AASHTO LRFD define como lnea de influencia a una funcin continua o discretizada
sobre el tablero de un puente cuyo valor en un punto, multiplicado por una carga actuando
perpendicularmente al tablero en dicho punto, permite obtener la solicitacin deseada.
Por lo tanto hay una lnea de influencia para cada esfuerzo o deformacin de la estructura y para
cada carga mvil distinta que acte sobre ella. Todas las lneas de influencia se expresan en funcin
de algn parmetro que define la posicin de la carga mvil en su trayectoria.
Considerar la seccin de viga mostrada en la Figura 4.2a, y la lnea de influencia para una accin A
en el punto n mostrado en la Figura 4.2b .Asumir que la lnea de influencia fue creada por una
carga unitaria aplicada hacia abajo en la misma direccin de la carga aplicada mostrada en la
Figura 4.2a. Suponiendo que la estructura se comporta linealmente la carga P1 aplicada en el punto
1 causa un efecto de carga de P1 por el valor de funcin de x1) =de forma semejante la carga
P2 aplicada en el punto 2 causa un efecto de carga de P2 por el valor de la funcin x2) =etc
La superposicin de todos los efectos de carga produce:
n n
Efecto de carga =A P1 x1 P2 x2 ..........................Pn xn Pi xi Pi i (4.1)
i 1 i 1
1k N
n 1 2 3
(a)
x1
x2
(b)
FIGURA 4.2 (a) Carga concentrada sobre el segmento (b) Lnea de influencia para los efectos de carga A
74
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Ejemplo 4.1
Sea una viga simplemente apoyada, recorrida por una carga unitaria l como se indica en la Figura
4.3a, dibujar las lneas de influencia:
Solucin:
C 1 l x RA l 0 Cuando: x 0 R A 1
l-x
RA = xl RA 0
l
La cual representa una lnea recta con una ordenada unidad en A y cero en C como se indica en la
Figura 4.3c de la misma forma se dibuja para la reaccin RC.
A 0 Cuando: x 0 R C 0
1 x R C l 0 xl RC 1
x
RC
l
FV 0
R A VB 1 0 Cuando : 0 x 0.5l
lx
VB 1
l
x
VB
l
75
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
A B C
(a)
a=0.5l b=0.5l
l
1 KN
x
(b)
RA RC
a=0.5l b=0.5l
l
1.0
Reaccion R A
(c)
1
x
MB MB
VB VB
0.5
(e)
0.5
Linea de Influencia M B
0.25l
(f)
FIGURA 4.3 (a) Viga simplemente apoyada, (b) Carga unitaria mvil, (c) Lnea de influencia RA, (d)
Diagrama de cuerpo libre AB con carga unitaria en x< 0.5l , y diagrama de cuerpo libre AB con carga
unitaria en x>0.5l (e) Diagrama de influencia VB y, (f) Diagrama de influencia MB.
76
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Para dibujar la lnea de influencia de VB se observa que mientras la carga unitaria se aplique en
cualquier posicin a la izquierda de la seccin B, 0 < x < 0.5l VB resulta ser igual a RC pero con
signo cambiado. Cuando la carga unitaria se aplica en cualquier seccin a la derecha de B, 0.5l < x
< l, VB resulta ser igual a RA, presenta un cambio brusco de unidad cuando la carga unitaria pasa
de izquierda a la derecha de C ver Figura 4.3e.
FV 0
R A VB 0 Cuando : 0.5l x l
lx
VB R A
l
Para dibujar la lnea de influencia de MB usamos el diagrama de cuerpo libre de la Figura 4.3d y
podemos observar que en la seccin AB actan la reaccin RA y la carga unitaria , cuando la carga
unitaria pasa al lado derecho de B se puede utilizar el segmento AB como slido aislado.
MB 0
R A a 1 a x M B 0 Si a 0.5l
x 0.5 x M B
x
MB
2
MB 0
R A a MB 0
x
1 a MB Si a 0.5l
l
x
1 0.5l M B Cuando : 0.5l x l
l
lx
MB
2
77
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
1. El momento mximo en una viga simple debido a una carga concentrada P, tiene lugar en la
seccin del centro de luz y es igual a Pl 4
2. El momento mximo en una viga simple debido a una carga uniformemente distribuida de
intensidad w tiene lugar en la seccin del centro de luz cuando la viga se carga
completamente, y es igual a wl 2 8 .
Ejemplo 4.2
Considere una viga de 10m de longitud sometida al paso de una carga mvil uniforme semiinfinita
de 1 kN por metro y una carga concentrada mvil de 10 kN que puede estar colocada en cualquier
punto de la luz ver Figura 4.4. Determine el momento flector mximo en la seccin del centro de la
luz.
78
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
P=10kN
w=1 k N/m A B C
(a)
Carga 0.5m
l=10m
0.25 l
(b)
A B C
P=10 k N
w=1 k N/m
wdx (c)
A C
B
dx
FIGURA 4.4 (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia M B, (c) Carga distribuida mas una
carga puntual
Solucin:
Primero utilizamos la lnea de influencia del momento flector en la seccin B del ejemplo anterior
(Ejemplo 4.1), en esta lnea de influencia se evidencia que para obtener el mximo momento M B la
carga puntual debe colocarse en el centro de la luz, donde se presenta la ordenada mxima de dicha
lnea de influencia, y la carga uniforme debe distribuirse a lo largo de toda la luz.
Ahora, para calcular el momento flector en B debido a las sobrecargas colocadas en la forma
descrita anteriormente, simplemente utilizar la Ec. 4.1, donde se multiplica cada carga por la
correspondiente ordenada de influencia y se suman los valores resultantes.
Entonces el resultado se resume en:
M B P x wdx x
Ahora bien:
l l
( wdx) x w x x dx w x dx 4.2
0 0
l
w x dx (intensidad dela carga) (area del diagrama de influencia)
0
Entonces se tiene:
M B 10 2.5 1
2.5 10 25 12.5 37.5kNm
2
79
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
W Ps cos (4.3)
Para demostrar el principio del trabajo virtual, empezamos por el caso de una partcula simple A
bajo la accin de un sistema de fuerzas coplanarias concurrentes en equilibrio P1 ,P2 ...............Pn ,
imaginemos que A se desplaza s entonces el trabajo virtual total realizado por el sistema de
fuerzas es:
W 0 (4.5)
Lo que significa que el trabajo realizado sobre una partcula durante cualquier desplazamiento
virtual es cero.
80
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
2. Para obtener la lnea de influencia de la fuerza cortante en una seccin en cualquier viga
estticamente determinada, se corta esta por la seccin y se introduce un desplazamiento
relativo transversal y unitario entre los dos extremos cortados, conservando todas las dems
ligaduras (tanto externas como internas) intactas. La posicin desplazada de la viga es la
lnea de influencia de la fuerza cortante en la seccin.
3. Para obtener la lnea de influencia del momento en una seccin cualquier viga
estticamente determinada, se corta esta por la seccin y se introduce una rotacin unitaria
entre la partes a la izquierda y a la derecha de la seccin conservando todas las dems
ligaduras (tanto externas como internas) intactas.
Ejemplo 4.3
Sea una viga simplemente apoyada, recorrida por una carga unitaria vertical como se indica en la
Figura 4.5a dibujar las lneas de influencia por el principio de los trabajos virtuales:
1. La reaccin en A ( R A ) y la reaccin en C ( R C )
Solucin:
donde esta aplicada la carga unitaria. Aplicando la ecuacin del trabajo virtual, se obtiene:
R A sA 1 sy 0
sy
despejando RA Si sA 1
sA
entonces R A sy
Puesto que s y es, por una parte, la ordenada de la viga desplazada en el punto donde esta aplicada
la carga unitaria, y es por otra parte, el valor de la funcin R A debida a la carga unitaria mvil (esto
81
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
es, la ordenada de la lnea de influencia en ese punto), se concluye que la viga desplazada AB de
la Figura 4.5b es la lnea de influencia para R A si sA se hace igual a la unidad.
1
x
A B C
(a)
a b
l
A'
Reaccion RA
sA=1
sy (b)
A B C
Linea de influencia V B
RA
B2
sB=1 b/l s y (c)
B
a/l
A B1 C
Linea de Influencia M B
B'
B=1
sy
B=1/2 (d)
A B C
FIGURA 4.5 (a) Viga simplemente apoyada, (b) Lnea de influencia R A, (c) Lnea de influencia cortante
VB, (d) Lnea de influencia de momento MB
que se produzca una rotacin relativa entre las dos partes. Esto es equivalente a rotar AB y BC el
mismo ngulo pequeo alrededor de A y C respectivamente. Aplicando la ecuacin del trabajo
virtual, se obtiene:
82
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
VB sB 1 sy 0
sy
despejando VB
sB
si se hace sB 1
entonces VB sy
Esto prueba que la posicin desplazada de la viga, AB1 y B2C de la Figura 4.5c es la lnea de
influencia de VB , debe puntualizarse que el desplazamiento virtual introducido se supone
despreciable y que cuando, se dice sB 1 no quiere decir que sB 1metro,pie,pulg sino una
unidad de pequea magnitud, para la que las expresiones indicadas en la Figura 4.5c se justifiquen.
a
B1B
l
b
B2 B
l
Para determinar el momento en cualquier seccin B de una viga por el mtodo del trabajo virtual, se
corta la viga en B y se introduce una rotacin virtual relativa entre las dos porciones AB y BC en B,
sin producir desplazamiento transversal relativo entre las dos. As por trabajo virtual.
M B B 1 sy 0
sy
despejando MB
B
Si se hace B 1
entonces M B sy
Esto prueba que la posicin desplazada de la viga de la viga ABC de la Figura 4.5c es la lnea de
influencia de MB, Observe esto cuando se dice B 1 esto no significa B 1 radian .Una
83
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
continuidad de la estructura, que estn relacionados con las propiedades geomtricas y elsticas de
la estructura. Uno de los mtodos a ser utilizado es el principio de Muller Breslau; para el desarrollo
de este teorema como prerrequisito se necesita la aplicacin del teorema de Betti (Teorema de la
energa).
Ley de Betti
W pq Wqp (4.6)
Donde:
Wpq Trabajo externo realizado por un sistema de fuerzas P ya aplicado sobre la
estructura, durante la deformacin producida por otro sistema de fuerzas Q aplicado
despus.
Wqp Trabajo externo realizado por Q durante la deformacin producida por P,
cuando P se aplica en segundo lugar.
Para demostrar este teorema consideramos la viga de la Figura 4.6a a la que aplicamos en primer
lugar el sistema de fuerzas P. La curva elstica a la que da lugar P se indica por medio de la lnea
de trazos el trabajo realizado durante esta operacin es:
1
P p
2
P Q
A B
p
q q
(a)
P Q
A B
q
p p
(b)
FIGURA 4.6 (a) Desplazamiento de viga debido a la carga P (b) Desplazamiento de viga debido a la carga Q
84
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
1
P q Q q
2
El trabajo total realizado es entonces:
1
2
1
P p P q Q q
2
(4.7)
Si invertimos el orden de aplicacin de los dos sistemas de fuerzas es decir primero interviene el
sistema de la fuerzas Q y despus el sistema de las fuerzas P ver Figura 4.6b. El trabajo total
obtenido en forma similar, puede expresarse como:
1
2
1
Q q Q p P p
2
(4.8)
P q Q p (4.9)
El producto del primer sistema por los correspondientes desplazamientos debido al segundo
sistema es igual a las fuerzas del segundo sistema por los correspondientes
desplazamientos del primer sistema, como se estableci en la Ec. 4.6.
La Ec. 4.9 indica tambin que: Los desplazamientos en ambos sistemas son iguales.
q p
85
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
(a)
a b c
1
x
a b c
(b)
i
Rb
1
a i b c (c)
bi
ib bb (d)
i b
1
a c
1
(e)
i ib b
a bb c
FIGURA 4.7 (a) Viga indeterminada abc, (b) Estructura primaria sometida a efectos de carga unitaria en
i y Rb, (c) Desplazamiento Rb debido a la carga unitaria, (d) aplicacin de carga unitaria en direccin Rb, (e)
Lnea de influencia Rb.
86
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
b Rbbb bi 0
bi ib
El numerador de esta expresin representa la deformacin del punto i donde esta la carga mvil, en
la direccin de dicha carga y a la vez tambin representa las ordenadas de la curva elstica de la
viga primaria ac, al aplicarse una fuerza unitaria Rb=1 y el denominador es la deformacin del
propio punto b al aplicar Rb=1. Esta expresin es valida para cualquier punto i, pensando que i es
un punto cualquiera de la trayectoria, representa la lnea de influencia del esfuerzo buscado Rb.
Si la trayectoria de la carga mvil pasa por b, es decir que en alguna posicin el punto i coincide
con el b, vale decir que ib bb ocurre que ver Figura 4.7e:
Rb bb 1
bb
87
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
El mtodo de trabajo virtual que se describi para vigas determinadas y el Principio de Muller
Breslau se aplican en idntica forma. En el caso de de estructuras indeterminadas este principio esta
limitado a estructuras de material elstico que obedezcan la ley de Hooke.
El principio de Muller Breslau proporciona un mtodo muy cmodo para dibujar cualitativamente
lneas de influencia en estructuras estticamente indeterminadas, y es base para ciertos anlisis
experimentales con modelos.
Ejemplo 4.4
Construir mediante el principio de Muller Breslau las ordenadas de influencia del momento en el
apoyo B de la Figura 4.9a, si la longitud de tramo es igual a l 10m , EI = constante encontrar las
ordenadas de influencia a intervalos de 1m
A B C
l l
(a)
1) Quitar apoyo B y aplicar carga unitaria a lo largo de la lnea de accin de la reaccin como
se indica en la Figura 4.9b
A iB BB C
i B
x 1
(b)
x
A i B C
(-)
x /2EI
RA=l /4EI RC=l /4EI
l/2EI
(c)
88
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
l2 1 x x
iB x x 0 x l
4 EI 2 2 EI 3
l2 x3 3l 2 x x3
iB x
4 EI 12 EI 12 EI
3l 2 x x3
ib
12 EI
l3 l3 2l 3
BB
4 EI 12 EI 12 EI
l3
BB
6 EI
3l 2 x x3 l3
RB iB
BB 12 EI 6 EI
3l 2 x x3
RB
2l 3
x 1
A B C
l l
RA RB=3lx-x /2l
(d)
3l 2 x x3
Si tomamos: MC 0 2 R Al 1 2l x
2l 3
*l 0
4l 3 2l 2 x 3l 2 x x3
2 RAl
2l 2
4l 3 5l 2 x x3
obtenemos : RA 0 x l
4l 3
de donde : M B R Al 1 l x
l 2 x x3
x x2 l 2 0 x l
4l 2 4l 2
89
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
A C
F =0.0625 F =0.0625
B
En forma similar se pueden encontrar la lnea de influencia de la reaccin en cada uno de los otros
apoyos a partir de ellas se pueden deducir las lneas de influencia de momento y cortante en
cualquier punto.
Aunque los procedimientos de Muller Breslau sirve para determinar lneas de influencia
manualmente el trabajo es frecuentemente tedioso, especialmente si la estructura sigue siendo
indeterminada despus de establecer las condiciones iniciales de desplazamiento a lo largo de la
accin sobrante dada, una de las formas mas rpida para establecer las lneas de influencia es a
travs de la aplicacin de programas computacionales como los programas: Ftool, Sap2000, Midas.
Fuente:
1. Tabla 5.1 (Design of Highway Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge
Desing Specifications,2007)
Puntos de tramo
Son usados para indicar ciertas posiciones sobre la estructura, posiciones que exclusivamente
controlan el diseo de una viga continua, dichos puntos estn seleccionados porque las acciones
90
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
crticas debidas a las cargas vehiculares aplicadas normalmente ocurren en o cerca de estas
posiciones, por ejemplo las cortantes mximas estn cerca de los apoyos, ese punto de tramo es
denominado punto V100. La Tabla 4.1 esta provista como gua para diseos preliminares y adems
para el desarrollo de los ejemplos posteriores de este libro.
Ejemplo 4.5
Una carga unitaria atraviesa la viga continua de tres tramos con longitudes de L1=L3=30.480 m,
L2=36.576m ver Figura 4.10 determinar las ordenadas de influencia para momento y cortante en los
puntos mximos.
x
A B C D E F
0.4L1 0.5L2
L1 L2=1.2L1 L3=L1
L1=30.480 m
L2=36.576 m
FIGURA 4.10a Viga continua de tres tramos con una carga unitaria que atraviesa de izquierda a derecha
Solucin:
Las ordenadas de influencia desarrolladas en este ejemplo se determinaron con la ayuda del
programa computacional Ftool-Two Dimensional Frame Analisys Tool.
La Tabla 4.2 y la Figura 4.10b reflejan el resumen de valores de las ordenadas de influencia de
momento y cortante determinados en 10 puntos por cada tramo, para la viga continua con
longitudes L1=30.480, L2=36.576, L3=30.480 m sobre la cual atraviesa una carga concentrada
puntual ver Figura 4.10a.
Linea de Influenia Momento (m)
M104 M205
M200
Posicion (m)
FIGURA 4.10b Lnea de influencia de momentos para la viga continua de tres tramos
91
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Fuente:
1. Tabla 5.2 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge Desing
Specifications,2007)
100 a 110 representa el primer tramo de la viga continua cada tramo esta constituido por diez
puntos por ejemplo el primer tramo es de una longitud de 30.480 esto dividido entre 10 es
igual a 3.048 que es la ubicacin 101 de la tabla.
92
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
TABLA 4.3 Normalizacin de Lneas de Influencia (Relacin de tramo=1.2, Vigas continuas de Tres tramos)
93
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Por otro lado la A.I.S.C (American Institute for Seel Construction) publico tablas de lneas de
influencia normalizadas para varias configuraciones de tramo y relaciones de tramo, una de las
cuales es la Tabla 4.3 la cual es para vigas continuas de tres tramos con una relacin de tramo de 1.2
por relacin de tramo se entiende a la relacin longitudinal que existe entre el tramo central con el
primer y tercer tramo por ejemplo del ejemplo anterior 36.576/30.480 =1.2. Estas tablas permiten al
ingeniero usar los valores tabulados multiplicar por la longitud caracterstica real del tramo para as
obtener las respectivas ordenadas de influencia.
Otra herramienta eficaz para determinar ordenadas de influencia son las Tablas de HANGH
Figuras 4.11, estas tablas estn elaboradas para vigas continuas de infinitos tramos de la misma
longitud de tramo la forma de aplicacin es de la mima forma que la tabla de la AISC que consiste
en multiplicar los valores tabulados por la longitud real de tramo y de esa forma determinar las
ordenadas de influencia.
NMERO DE TRAMOS =2
A F =0.095 B C
F =0.025
NMERO DE TRAMOS =3
A F =0.093 B C F =0.007 D
F =0.020
94
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
F =0.075
A B C D
F =0.025 F =0.025
NMERO DE TRAMOS = 4
A F =0.093 B C F =0.0052 D E
F =0.0195 F =0.0017
A B F =0.074 C D F =0.0067 E
F =0.025 F =0.020
A C F =0.013 D E
95
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
F =0.072 F =0.0052
F =0.0195 F =0.0195
NUMERO DE TRAMOS = 2
A C
F =0.0625 F =0.0625
B
NUMERO DE TRAMOS = 3
A C F =0.017 D
F =0.067 F =0.050
B
NUMERO DE TRAMOS = 4
A C F =0.013 D E
F =0.067 F =0.049 F =0.0035
B
96
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
A F =0.018 B D F =0.018 E
F =0.0535 F =0.0535
C
A C F =0.013 D E
L N F =0.014 O Q
97
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Ejemplo 4.6
Usar las lneas de influencia determinadas en el Ejemplo 4.1 para calcular la reaccin y cortante
mxima en el apoyo RA= R100, VA=V100, y el momento en el centro de la Luz MB= M105 para la
carga vehicular HL93 ver Figura 4.12a, usar una longitud de tramo de 10668 mm.
145 kN 145 kN 35 kN
4300 mm 4300 mm
A B C
10668
Solucin:
a. Camin de Diseo:
Reaccin R100 :
145 kN 145 kN 35 kN
4300 mm 4300 mm
1=1.0
2
3
10668
(b)
FIGURA 4.12b Reaccin R100 Camin de diseo
98
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Momento M105 :
Aplicando la ecuacion 4.1 en la Figura 4.12c
3
M105 Pi i 145 1 145 2 35 3
i 1
145 kN 145 kN 35 kN
4300 mm 4300 mm
1=0.25l
2 3
5334 mm 5334 mm
(c)
b. Tandem de Diseo:
110 kN 110 kN
1.2 m
1=1.0
2
0
10668 mm
(d)
99
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Reaccin R100 :
Aplicando la ecuacin 4.1 en la Figura 4.12d
2
R100 Pi i 110 1 110 2
i 1
donde 2, por relacin de tringulos es:
1 2
2 0.89
10668 10668 1200
R100 110 1 110 0.89 207.6 kN
La V100 R100 207.6 kN
Momento M105 :
Aplicando la ecuacin 4.1 en la Figura 4.12e
2
M105 Pi i 110 1 110 2
i 1
110 kN 110 kN
1.2 m
1=0.25l
5334 mm 5334 mm
(e)
100
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Reaccin R100 :
Aplicando la ecuacin 4.2
R100 wdx x Carga Area
1
Area 110668 5334 mm
2
R100 (9.3 N mm) 5334mm 49.6 kN
Como antes:V100 R100
Momento M105:
1
Area 2667 mm 10668mm 14225778mm 2
2
M105 (9.3kN mm) 14225778mm 132.3kN*m
Cuando se trata de una carga concentrada o una carga distribuida para una viga simple apoyada el
momento flector mximo se presenta en el punto medio, pero cuando una viga simple esta sometida
a un tren de cargas concentradas, el momento flector mximo no se presenta por lo general en el
punto medio.
El momento flector mximo que se origina en una viga sometida a un tren de cargas mviles se
encuentra bajo una rueda, cuando esta rueda y la resultante total de cargas equidistan del centro de
la viga, esta definicin es ms conocido como el Teorema de Barre.
Ejemplo 4.7
Determinar el momento flector mximo sobre la viga para el camin de diseo HL93 y el tandem
de diseo de la Figura 4.13a, usar una longitud de tramo de 10668 mm.
145 kN 145 kN 35 kN
4300 mm 4300 mm
A B C
10668
101
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Solucin:
a) Camin de diseo:
CL
145 kN 145 kN 35 kN
4300 4300
A 727.7 c
x
(a)
R=325 kN
CL
145 kN 145 kN 35 kN
1761.69 4300 4300 306.31
=2617.36
1
(b)
2
3
5334 mm 5334 mm
3
M max Pi i 145 1 145 2 35 3
i 1
Determinar la ordenada 1
Si a 1761.69 4300 6061.69
x
1 a 1
l
6061.69
1 6061.69 1 2617.36
10668
donde 2 ,3 por semejanza de tringulos es:
2617.36 2
2 760.67
6061.69 1761.69
2617.36 3
3 174.05
4606.31 306.31
Mmax 145 760.67 145 2617.36 35 174.05 495.9 kN * m
102
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
2
M max Pi i 145 1 145 2 35 3
i 1
Determinar la ordenada 1
Si a 5334 1075 6409
x
1 a 1
l
CL
145 kN 145 kN
4300
1075 (a)
x
R=290 kN
CL
145 kN 145 kN 35 kN
2109 4300 4300 (b)
1=2558.67
5334 mm 5334 mm
6409
1 6409 1 2558.67
10668
donde 2 ,3 por semejanza de tringulos es:
2558.67
2 2 841.98
6409 2109
3 La carga P3 no entra
M max 145 2558.67 145 841.98 493.1 kN*m
b) Tandem de Diseo:
2
M max Pi i 110 1 110 2
i 1
Determinar la ordenada 1
Si a 4434 1200 5634
x
1 l
a 1
103
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
CL
110 kN 110 kN
1200
(a)
300
R=220 kN
CL
110 kN 110 kN
4434 1200 5034
1=2658.6
2 (b)
5334 mm 5334 mm
5364
1 5364 1 2658.6
10668
donde 2 , por semejanza de tringulos es:
2658.6
2 2 522.603
5634 4434
Mmax 110 2658.6 110 522.603 522.6 kNm
abc
TABLA 4,4 Nivel de Servicio, Diseo de Cargas Vehiculares
Carga R100=V100 (kN) M105 (kN*m) Mmax (kN*m)
Camion de diseo 238,35 479,80 495,90
Tandem de diseo 207,60 520,74 522,60
Carril de diseo 49,60 132,30 132,30
Camion+ Carril 287,95 612,10 628,20
Tandem + Carril 257,20 653,04 654,90
a
Tramo simple=10668 mm
b
Los valores criticos estan en negrilla
c
Los factores de impacto tipicos para camion y tandem es 1,33 y para carga de carril es
1,00
Fuente:
1. Tabla 5.4 (Design of Bridges, Based on AASHTO LRFD Bridge
Desing ,2007)
Observando la Tabla 4.4 de diseo de cargas vehiculares y haciendo una comparacin entre el
momento M105 con el Mmax se nota la diferencia de aproximadamente 2.4% para camin, y una
104
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
diferencia mnima aproximada de 0.4% para el tandem, pero para el diseo segn el [A3.6.1.3.1]
se superponen las cargas para obtener los mximos momentos, realizando la misma comparacin
para camin + carril y tandem + carril las diferencias en porcentaje disminuyen aun mas. El
procedimiento para determinar las acciones en vigas continuas es similar a la ilustrada para una
viga simple, con la ligera diferencia de que los diagramas de influencia presentan ordenadas de
influencia positivas y negativas en el siguiente ejemplo ilustraremos los procedimientos a
desarrollar para vigas continuas.
Ejemplo 4.8
Determinar La Cortante V100 el momento flector M104 y el M110=M200 para la viga continua,
con longitudes de L1=30480, L2=36576 y L3= 30480mm mostrada en la Figura 4.16 para la carga
vehicular (AASTHO, 2007), usar las funciones normalizadas de influencia dadas en la Tabla 4.3
145 145 35
4300 4300
L1 L2 L3
Solucin:
a. Camin de Diseo
V100 :
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 100 ver Fig 4.17 para obtener la mxima cortante positiva, de la
Tabla 4.3 obtenemos las ordenadas de influencia las ordenadas de los otros dos ejes 1 ,2 obtenemos por
interpolacin:
145 kN 145 kN 35 kN
4300 4300
FIGURA 4.17 Carga vehicular, posicin eje izquierdo sobre punto 100
105
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
V100 145 1 145 0.87569
0.75286 0.87569 4.3 3.048
6.096 3.048
0.63297 0.75286 8.6 6.096
35 0.75286
9.144 6.096
V100 145 119.659 22.903 287.6 kNm
M104 +:
Ubicamos el eje medio en el punto 104 para obtener el mximo momento positivo,
0.15319 0.10114
M104 + 35 0.10114 7.892 6.096 30.48
9.144 6.096
0.12229 0.16317
145 0.20700 30.48 145 0.16317 16.492 15.240 30.48
18.288 15.240
M104 + 140.615 914.857 646.932 1702.4 kN*m
M104 :
Ubicamos el eje medio en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.03996 0.03333
M104 145 0.03333 40.81 37.795 30.48
41.453 37.795
0.03271 0.03857
145 0.04135 30.48 35 0.03857 49.41 48.768 30.48
52.426 48.768
M104 171.46 182.75 40.05 394.3 kNm
M110 :
Ubicamos el eje medio en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.09990 0.08331
M110 145 0.08331 40.81 37.795 30.48
41.453 37.795
0.08177 0.09643
145 0.10337 30.48 35 0.09643 49.41 48.768 30.48
52.426 48.768
M110 428.52 456.85 100.127 485.6 kN*m
M110 +:
Ubicamos el eje medio en el punto 304 para obtener el mximo momento positivo, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.02391 0.01929
M110 + 35 0.01929 74.948 73.152 30.48
76.2 73.152
106
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
0.02250 0.02511
145 0.02571 30.48 145 0.02511 83.548 82.296 30.48
85.344 82.296
M110 + 23.48 113.63 106.24 243.35243.5 kNm
b) Diseo Tandem
V110 +:
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 100 para obtener la mxima cortante positiva, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.87569 1
V110 110 1 110 1 1.200 0
3.048 0
V110 110 104.6 214.6 kNm
V110 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener la maxima cortante negativa, de la Tabla 4.3
obtenemos las ordenadas de influencia.
0.10337 0.09990
V110 110 0.10337 110 0.10337 45.110 43.91
45.110 41.453
V110 11.37 11.50 22.87 kN
M104 +:
Ubicamos el eje izquierdo en el punto 104 para obtener el mximo momento positivo,
M104 + 110 0.2070 30.48
0.163.17 0.2070
110 0.2070 13.392 12.192 30.48 1330 kNm
15.240 12.192
M104 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener el mximo momento negativo,
M110 :
Ubicamos el eje derecho en el punto 204 para obtener el maximo momento negativo,
107
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Usar las tablas normalizadas de la base de tabla 4.3 para las cargas de carril, estas reas requieren
multiplicar por la longitud caracterstica del intervalo esto para la cortante, y la longitud de intervalo
al cuadrado para el momento.
M104 + 9.3 0.10214 30.480 882.5 kNm M110 + 9.3 0.01674 30.480
2 2
144.6 kNm
Encontrar los mximos esfuerzos (momentos, cortantes, reacciones) en una viga continua
manualmente es un trabajo largo por eso este proceso fue computarizado por un programa
denominado BT Beam-LRFD Anlysis, el cual determina los esfuerzos debido a las cargas
vehiculares en cada uno de los 10 puntos de la viga, los resultados de este anlisis se muestran en la
Tabla 4.5 y 4.6. para las longitudes de tramo: 30480,36576 ,30480 mm y 10668, 12802 y 10668
mm, estas tablas se usaran en los ejemplos posteriores a lo largo de este libro. \
SUPERFICIE DE INFLUENCIA
Las superficies de influencia tambin representan los efectos de carga de una accin unitaria,
movindose sobre una superficie .Las superficies de influencia fueron usados extensamente para
determinar las formulas de distribucin de cargas de la AASHTO.
TABLA 4.5 Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 30480,36576 y 30480 mm
Continua
108
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
Continua
109
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
TABLA 4.6 Accin Envolvente para vigas continuas de tres tramos 10668,12802 y 30480 mm
110
CAPITULO 4 - LNEAS DE INFLUENCIA
111
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
CAPITULO 5
CARGAS EN PUENTES CARRETEROS
Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
5.1 INTRODUCCIN
Este captulo se ocupa de las cargas en puentes carreteros y la distribucin de cargas como se
especifica en las Especificaciones AASTHO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD.
Cuando se realiza el diseo de un puente de un componente a otro, cambiara la carga dominante y
la combinacin de cargas factoradas dominante. Por ejemplo, vehculos permitidos, factorizados y
combinados para un estado lmite, pueden controlar el diseo a flexin en una posicin de la viga.
La carga viva vehicular de diseo estndar, factorizada y combinada para un estado limite diferente,
puede controlar el diseo del esfuerzo de corte en otra posicin de la viga. Otras cargas, como
eventos ssmicos, pueden controlar el diseo de las columnas y las fundaciones.
Sobre un puente se aplican diferentes tipos de carga, tales cargas pueden ser dividas en dos
categoras, cargas permanentes y cargas transitorias. Las cargas permanentes se quedan por un
periodo extenso normalmente por toda la vida de servicio del puente, tales cargas incluyen el peso
propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales. Las cargas transitorias como
su nombre lo indica cambian con el tiempo y pueden ser aplicadas desde varias direcciones y/o
ubicaciones, estas son altamente variables, las cargas transitorias incluyen a las cargas por gravedad
las cuales son debidas a los vehculos, ferrocarriles y trfico peatonal, tambin son consideradas las
cargas laterales debidos a los ros, vientos, tmpanos de hielo, colisin de embarcaciones y sismos.
112
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Fuente:
1. Tabla A 3.5.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el
Mtodo LRFD, 2007)
113
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Los accesorios no estructurales (barandas, parapetos, bordillos, aceras), estn considerados como
cargas permanentes y pueden ser incluidos en cualquier anlisis. En ausencia de informacin ms
precisa, para las cargas permanentes se puede utilizar las densidades especificadas en la Tabla 5.1
Aunque el automvil es la carga viva vehicular mas utilizado en casi todos los puentes, el
camin es el que causa los efectos ms crticos en los puentes. Especficamente los efectos que
producen los automviles son insignificantes en comparacin a los efectos que produce el
camin.
Adems de las cargas vivas vehiculares podemos citar las siguientes cargas transitorias:
La carga viva vehicular de diseo fue reemplazada en 1993 debido a configuraciones de camiones
ms pesados en las carreteras, y porque se necesito una carga estadsticamente representativa, ideal
114
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
para lograr un "nivel de seguridad constante". La carga ideal que fue encontrada fue adoptada por la
AASHTO y llamada HL 93 o ''Highway load 93'' para una mejor representacin de ''vehculos
excluidos'', camiones con configuraciones de carga mayores a las permitidas.
La media y la desviacin estndar del trfico de camiones fue determinada y usada en la
calibracin de los factores de carga para el modelo de carga ideal HL93. El modelo de carga se
denomina ''ideal'' porque no es su intencin representar ningn tipo de camin en particular.
La distribucin de cargas en las especificaciones LRFD es ms complicada que en las
especificaciones Estndar. Este cambio es justificado por la complejidad de los puentes de hoy.
La "carga viva vehicular de diseo " o "sobrecarga vehicular de diseo," HL93, es una combinacin
del "camin del diseo" y la "carga del carril de diseo" o la combinacin del "tndem de
diseo" y la "carga del carril de diseo". El camin del diseo reemplaza al tpico semitrailer
para carreteras de 20 ton (HS20-44) adoptado por AASHO (ahora AASHTO) en 1944 y usado en
las anteriores especificacin Estndar, el camin de diseo tiene una carga de 35 KN en el eje
delantero a 4.30m se encuentra el segundo eje con un peso de 145 KN, el tercer eje esta
posesionado en una distancia que varia de 4.30 a 9.0m con un peso de 145 KN, el camin de diseo
tiene la misma configuracin que el camin de diseo HS20-44 . De la misma manera, la carga del
carril de diseo es la carga de carril HS20 de las Especificaciones Estndar. Un pequeo, pero ms
pesado, tndem de diseo es nuevo para AASHTO y es combinado con la carga del carril de diseo
para crear una peor condicin que el camin de diseo combinado con la carga de carril de diseo.
Las superestructuras con tramos muy cortos, especialmente menores a 12 m de largo, son a menudo
controlados por la combinacin del tndem. La carga del carril de diseo intenta simular una
caravana de camiones.
[A.3.6.1.2.2] Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo
sern como se especifica en la Figura 5.1. Se deber considerar un incremento por carga
dinmica como se especifica en la Seccin 5.3.6 o [A 3.6.2]
A excepcin de lo especificado en [A 3.6.1.3.1] y [A 3.6.1.4.1], la separacin entre los dos
ejes de 145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones
extremas.
115
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
110 KN 110 KN
1200 mm
[A.3.6.1.2.4] La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm,
uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de
diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm, ver Figura 5.3. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por
carga dinmica.
9.3 N/mm
116
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
145 KN 145 KN 35 KN
4300 a 9000 mm 4300 mm
9.3 N/mm
FIGURA 5.4 Camin de diseo combinada con la carga del carril de diseo
La solicitacin debido a un tandem de diseo con la separacin variable entre ejes como se
especifica en la Seccin 5.3.1.1 combinada con la solicitacin debida a la carga del carril de
diseo, ver Figura 5.5.
110 KN 110 KN
1200 mm
9.3 N/mm
FIGURA 5.5 Tndem de diseo combinada con la carga del carril de diseo
Tanto para momento negativo entre puntos de contra flexin bajo una carga uniforme en
todos los tramos, como la reaccin para las pilas interiores solamente, 90 por ciento de las
solicitaciones debido a dos camiones de diseo separados como mnimo 15000 mm entre el
eje delantero de un camin y el eje trasero de otro camin, combinada con el 90 por ciento
de la carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 145000 N de cada camin se
deber tomar como 4300 mm, ver Figura 5.6.
FIGURA 5.6 Dos camiones de diseo combinado con la carga del carril de diseo
El camin o tndem de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los
117
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
300 mm a partir de la cara del cordn o baranda para el diseo del vuelo del tablero.
600 mm a partir del borde del borde del carril de diseo para el diseo de todos los dems
componentes.
La resistencia de varios componentes del puente, son sensibles a las repeticiones de esfuerzo o
fatiga. Cuando la carga es cclica, el nivel de esfuerzos que produce la fractura del material esta por
debajo de la resistencia nominal de fluencia. La resistencia a la fatiga esta relacionada con el rango
de esfuerzos producidos por la carga viva y el nmero de ciclos de esfuerzos bajo condiciones de
servicio. Como la mayora de los camiones que circulan a travs del puente no son los de diseo,
seria muy conservador usar todo el modelo de carga viva. Esto significa que solo se considerara el
camin de diseo sin la carga lineal de diseo. Para las cargas por fatiga la especificacin
AASTHO-LRFD considera usar el camin de diseo descrito en la Seccin 5.3.1.1 con una
separacin constante de 9000 mm entre los ejes de 145 KN un factor de carga de 0.75 y el
incremento por carga dinmica del 15 % como se especifica en la Tabla 5.5.
El numero de los rangos de esfuerzos cclicos esta basado sobre los aforos de trafico. El promedio
diario del trfico del camin en nico carril puede ser considerado como:
ADTTSL p ADTT
Donde:
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, promediado sobre el perodo
de diseo.
p = fraccin de trfico asumido por lnea de trfico, valor especificado en la Tabla 5.2:
El ADTT se puede determinar multiplicando el trfico medio diario ADT, por la fraccin de
118
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 103 MPa en todas las aceras de ms de 600 mm de
ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista se debern disear para una
sobrecarga de 4.1103 MPa .
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas tambin han de ser utilizados por vehculos
de mantenimiento u otros vehculos, estas cargas se debern considerar en el diseo.
Los factores de presencia mltiple son ajustes de diseo que consideran la probabilidad de que ms
119
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
de un carril este cargado ver Tabla 5.4, asimismo los factores de presencia mltiple estn incluidos
implcitamente en las ecuaciones aproximadas para factores de distribucin, tanto para un nico
carril cargado como para mltiples carriles cargados. Las ecuaciones se basan en la evaluacin de
diferentes combinaciones de carriles cargados con sus correspondientes factores de presencia
mltiple, y su intencin es considerar el caso ms desfavorable posible.
Los efectos dinmicos provocados por los vehculos en movimiento se pueden atribuir a dos
orgenes:
El efecto de martilleo, que es la respuesta dinmica del conjunto de la rueda frente a las
discontinuidades de la superficie de rodamiento, tales como las juntas del tablero, fisuras, baches y
deslaminaciones, y
La respuesta dinmica del puente en su totalidad frente a los vehculos que lo atraviesan, la cual
se puede deber a ondulaciones del pavimento de la carretera, tales como las provocadas por el
asentamiento del relleno, o a la excitacin resonante como resultado de la similitud de frecuencias
de vibracin del puente y el vehculo.
El incremento por carga dinmica (IM) de la Tabla 5.5 es un incremento que se aplica a la carga de
rueda esttica para considerar el impacto provocado por las cargas de las ruedas de los vehculos en
movimiento.
TABLA 5.5 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente IM
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Fuente:
1. Tabla 3.6.2.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de
Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga
dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.
Para la consideracin de la magnitud de esta fuerza se considera que es muy probable que los
120
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
conductores de los vehculos apliquen los frenos de forma simultanea despus de observar algn
evento, pero nuevamente se aplica el factor de presencia mltiple presentada en la Tabla 5.4, ya que
es muy poco probable que todas las lneas de trafico estn cargadas con el camin de diseo.
Segn al norma [A3.6.4]: La fuerza de frenado segn la AASHTO LRFD, se deber tomar
como el mayor de los siguientes valores:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tndem de
diseo ms la carga del carril.
Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada.
Se debe tener en cuenta que el carril de diseo no esta incluida en ninguna de las opciones.
La presin debida a un flujo de agua que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se
deber tomar como:
4
p 5.14 10 CDV 2
Donde:
p = presin del agua que fluye (MPa)
V = velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo en estados lmites de resistencia y
servicio y para la inundacin de control en el estado lmite correspondiente a evento extremo (m/s)
TABLA 5.6 Coeficientes de arrastre
Tipo CD
Fuente:
1. Tabla 3.7.3.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de
Puentes por el Mtodo LRFD.2007)
121
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
La fuerza de arrastre longitudinal se deber tomar como el producto entre la presin de flujo
longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.
A los fines de [C3.7.3.1], "direccin longitudinal" se refiere al eje mayor de una unidad de
subestructura. Desde el punto de vista terico la expresin correcta de la anterior ecuacin es:
V 2
p CD 106
2
Donde:
La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una subestructura debido a un
caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto del eje longitudinal de la pila se deber
tomar como:
Donde:
p = presin lateral (MPa)
CL = coeficiente de arrastre lateral de la Tabla 5.7
FIGURA. 5.7 Vista en planta de una pila con indicacin de la presin de flujo del curso de agua
La fuerza de arrastre lateral se deber tomar como el producto de la presin de flujo lateral por la
superficie expuesta a dicha presin.
122
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Segn la norma AASHTO LRFD la velocidad bsica del viento vara considerablemente
dependiendo de las condiciones locales. Para las estructuras pequeas y/o de baja altura el viento
generalmente no resulta determinante. En el caso de puentes de grandes dimensiones y/o gran altura
se deberan investigar las condiciones locales.
Se debern considerar simultneamente las presiones sobre los lados a sotavento y barlovento en la
direccin del viento supuesta.
Tpicamente la estructura de un puente se debera estudiar separadamente bajo presiones de viento
actuando desde dos o ms direcciones diferentes a fin de obtener las mximas presiones a
barlovento, sotavento y laterales que producen las cargas ms crticas para la estructura [C3.8.1.1].
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad bsica del
viento, VB , de 160 km/h [A3.8.1.1].
Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento.
El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes, incluyendo el sistema de
piso y las barandas, vistas en elevacin y perpendiculares a la direccin de viento supuesta. Esta
direccin se deber variar para determinar las solicitaciones extremas en la estructura o en sus
componentes. En el anlisis se pueden despreciar las superficies que no contribuyen a la solicitacin
extrema considerada.
Para puentes o elementos de puentes a ms de 10.000 mm sobre el nivel del terreno o del agua, la
velocidad de viento de diseo, VDZ se deber ajustar de la siguiente manera:
V Z
VDZ 2.5V0 10 ln
VB Z0
123
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Donde:
V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de
agua de diseo (km/h)
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm, con la
cual se obtienen las presiones de diseo especificadas en [A 3.8.1.2] y [A 3.8.2]
Z 0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla 5.8
Cartas de Velocidad Bsica del Viento disponibles en ASCE 7-88 para diferentes perodos de
recurrencia,
Las siguientes descripciones de los trminos "terreno abierto", "rea suburbana" y "rea urbana" de
la Tabla 5.8 se parafrasean de ASCE-7-93:
Terreno abierto Terreno abierto con obstrucciones dispersas de altura generalmente menor
que 10.000 mm. Esta categora incluye los terrenos llanos abiertos y las praderas.
rea suburbana reas urbanas y suburbanas, reas boscosas u otros terrenos con numerosas
obstrucciones poco separadas del tamao de una vivienda unifamiliar o mayores. El uso de esta
caracterstica representativa predomina en una distancia de al menos 500.000 mm en la
direccin contra el viento.
rea urbana Centro de grandes ciudades donde al menos 50 por ciento de las construcciones
tienen una altura superior a 21.000 mm. El uso de esta categora se limitar a aquellas reas en
las cuales la caracterstica representativa predomina en una distancia de al menos 800.000 mm
124
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
en la direccin contra el viento. Se debern tomar en cuenta los posibles efectos tnel de las
presiones de viento incrementadas que se podran originar si el puente o la estructura estn
ubicados prximos a estructuras adyacentes.
125
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.9 Valores aproximados de los movimientos relativos requeridos para llegar a condiciones de
empuje activo o pasivo del suelo
Valores de /H
Tipo de relleno
Activo Pasivo
Arena densa 0,001 0,01
Arena de densidad media 0,002 0,02
Arena suelta 0,004 0,04
Limo compactada 0,002 0,02
Arcilla magra compactada 0,01 0,05
Notas:
1. Tabla C3.11.1-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Si en los muros de contencin o estribos no se permite que el suelo retenido drene, el efecto de la
presin hidrosttica del agua se deber sumar al efecto del empuje del suelo.
En los casos en los cuales se anticipa que habr endicamiento de agua detrs de la estructura el
muro o estribo se deber dimensionar para soportar la presin hidrosttica del agua ms el empuje
del suelo.
Se asumir que el empuje lateral del suelo es inicialmente proporcional a la altura de suelo, y se
deber tomar como:
p k s gz 109
Donde:
p = empuje lateral del suelo (Mpa)
estribos que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
126
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debido al peso del relleno acta a una altura igual
a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro medida desde la superficie del
terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior de la zapata.
ko 1 sin `f
Donde:
ko = ngulo efectivo de friccin del suelo
Para los tpicos muros en voladizo de ms de 1500 mm de altura con relleno de grado estructural,
los clculos indican que el movimiento horizontal de la parte superior del muro debido a una
combinacin de la deformacin estructural del alma y una rotacin de la fundacin es suficiente
para desarrollar condiciones activas.
ka
sin 2 `f
sin 2 sin
Donde:
2
sin( `f )sin( `f )
1
sin( )sin( )
Y adems:
= ngulo de friccin entre el relleno y el muro tomado como se especifica la Tabla
5.16 ()
= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal como se indica
en la Figura 5.8 ()
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto a la horizontal como indica la
Figura 5.8 ()
`f = ngulo efectivo de friccin interna ()
127
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Los valores de ka segn la anterior ecuacin se basan en las teoras de empuje de suelo de
Coulomb.
Para muros en voladizo de taln largo se pueden usar tanto la teora de Coulomb como la teora de
Rankine como se muestra en la Figura 5.8b. En el caso de este muro el empuje del suelo se aplica
sobre un plano que se extiende verticalmente a partir del taln de la base del muro.
MURO
RIGIDO
p
H
H/3
Pa
(a)
(b)
128
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Angulo de Coeficiente de
Materiales de interface
friccion, () friccion, tan
Hormigon masivo sobre los siguientes materiales de fundacion
Roca sana y limpia 35 0,7
Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 as 31 0,55 a 0,6
Arena limpia fina a media, arena limosa media a gruesa, grava limosa 24 a 29 0,45 a 0,55
Arena fina limpia, arena limosa o arcillosa fina a media 19 a 24 0,34 a 0,45
Limo fino arenoso, limo no plastico 17 a 19 0,31 a 0,34
Arcilla recidual o preconsolidada muy rigida y dura 22 a 26 0,40 a 0,49
Arcilla de rigidez media y rigida; arcilla limosa 17 a 19 0,31 a 0,34
Sobre estos materiales de fundacion la manposteria tiene los mismos factores de friccion
Notas:
1. Tabla 3.11.5.3-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se pueden tomar de la
Figura 5.9 para el caso de muro inclinado o vertical con relleno de superficie horizontal, o de la
Figura 5.10 para el caso de muro vertical y relleno de superficie inclinada.
Para los suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar de la siguiente manera:
p p k p s gz109 2c k p
Donde:
p p = empuje lateral pasivo del suelo (Mpa).
129
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
FIGURA. 5.9 Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con relleno de
superficie horizontal, [A3.11.5.4-1]
130
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
FIGURA. 5.10 Procedimiento de clculo de empujes pasivos para muros verticales e inclinados con relleno
de superficie inclinada, [A3.11.5.4-2]
5.5.2 SOBRECARGAS: ES Y LS
Si hay una sobrecarga uniforme, al empuje bsico del suelo se le deber sumar el empuje horizontal
constante. Este empuje constante se puede tomar como:
p k s qs
Donde
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (Mpa).
131
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Se deber aplicar una sobrecarga viva si hay cargas vehiculares actuando en la superficie del relleno
en una distancia igual a la mitad de la altura del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura
del muro detrs del paramento posterior del muro.
El aumento del empuje horizontal provocado por la sobrecarga viva se puede estimar como:
p k s g heq 109
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (Mpa).
Las alturas de suelo equivalente, heq , para cargas carreteras sobre estribos y muros de sostenimiento
TABLA 5.11 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico.
Notas:
1. Tabla 3.11.6.4-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
132
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.12 Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de sostenimiento paralelos al
trfico.
heq (mm) Distancia entre el
Altura del paramento posterior del muro y el
muro (mm) borde del trafico
0,0 300 mm o mas
1500 1500 600
3000 1050 600
6000 600 600
Notas:
1. Tabla 3.11.6.4-2 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
5.6.1 TABLEROS
Los tableros pueden ser diseados para cargas vivas vehiculares usando mtodos refinados,
mtodos empricos o mtodos aproximados las cuales distribuyen las cargas sobre anchos de faja
equivalente y analizando las fajas como vigas continuas o simplemente apoyadas.
133
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
El ancho de faja equivalente de un tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla 5.13 o [A
4.6.2.1.3-1], en esta se utiliza la siguiente simbologa:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
h = altura del tablero (mm)
L = longitud de tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M = momento positivo
M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
TABLA 5.13 Fajas equivalentes
DIRECCIN DE LA FAJA
ANCHO DE LA FAJA PRIMARIA
TIPO DE TABLERO PRIMARIA EN RELACIN CON
(mm)
EL TRFICO
Hormign:
Colado in situ Vuelo 1140 + 0,833X
Colado in situ con encofrados perdidos Paralela o perpendicular Paralela o perpendicular +M: 660 + 0,55S
M: 1220 + 0,25S
Acero:
Emparrillado abierto Barras principales 0,007P +4,0Sb
Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos Barras principales Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Madera:
Madera laminada y encolada prefabricada
o No interconectada Paralela 2,0h + 760
Perpendicular 2,0h + 1020
Laminada y clavada
o Tableros continuos o paneles Paralela 2,0h + 760
interconectados Perpendicular 4,0h + 1020
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.1.3-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
134
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Las secciones transversales de la Tabla 5.14 a [A 4.6.2.3-1] sern diseadas para un ancho
equivalente de faja longitudinal por carril para cortante y para momento, A los fines del presente
artculo, los puentes de losa alivianada hormigonados in situ tambin se pueden considerar como
puentes de losa.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con
un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar cmo:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con
ms de un carril cargado se puede determinar cmo:
W
E 2100 0,12 L1W1
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud
real y 18.000 (mm)
W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor
entre el ancho real y 18.000 mm para carga en mltiples carriles 9000 mm para carga
en un solo carril (mm)
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el [A 3.6.1.1.1]
Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales se pueden reducir aplicando el
factor r:
r 1,05- 0,25tan 1,00
Donde:
= ngulo de oblicuidad ()
135
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
(a)
Tablero de madera Madera integral
tesada Postesado
(b)
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.3-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
136
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIGAS INTERIORES [A. 4.3.4.1]: Los momentos flectores debido a al carga viva para
cada viga interior se determinan aplicando a cada una d e ellas la carga de ruedas multiplicada por
los factores de rueda (F.R) de la siguiente tabla donde S es la distancia promedio entre vigas
Cuando S exceda los valores anotados para cada uno de los casos el factor de rueda se determina
suponiendo que la losa acta como viga simple apoyada entre vigas longitudinales.
VIGAS EXTERIORES [A. 4.3.4.2]: La carga muerta soportada por las vigas exteriores es
igual peso de la losa que carga directamente sobre ella. El peso del guardarruedas barandas carpeta
asfltica y dems elementos colocadas despus que la losa haya fraguado, puede repartirse por igual
entre todas las vigas de la calzada. Los momento debido a la carga viva se deben calcular con un
factor de rueda obtenido suponiendo que la losa acta como una viga simple, apoyada entre vigas
longitudinales, excepto en el caso de una losa de concreto que este soportada por cuatro o mas vigas
de acero. En este caso F.R..=S/1.7 para S<1.8 y S/(1.2+0.25S) para 1.8<S<4.3.
En ningn caso, una viga exterior puede tener una capacidad de carga menor que la de una viga
interior.
5.6.3.2 DISTRIBUCIN DE CARGAS SEGN LA NORMA ASHTO LRFD
Los mtodos aproximados para la distribucin de carga en puentes viga-losa son apropiados para
los tipos de secciones transversales mostradas en Tabla 5.15 o [A 4.6.2.2.1-1]. Los factores de
distribucin de carga, generados de las expresiones encontradas en las Tablas [A 4.6.2.2.2a-f] y [A
137
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
4.6.2.2.3a-c], dan como resultado un nmero decimal o fraccin del carril y sirven para el diseo de
la viga. Los efectos tridimensionales son tomados en consideracin. Estas expresiones estn en
funcin del rea de la viga, de la anchura de la viga, de la profundidad de la viga, del ancho del
vuelo, del momento polar de inercia, de la constante torsional St. Venant, de la rigidez, de la
longitud de la viga, del nmero de vigas, del numero de celdas, del espaciamiento de las vigas, de la
profundidad de la plataforma, y la anchura de la plataforma. La verificacin se hizo usando anlisis
detallados de plataformas de puentes, anlisis simples de emparrillados, y un conjunto de datos de
aproximadamente 200 puentes de diversos tipos, geometra, y longitud de tramo. Las limitaciones
en el espaciamiento de vigas, longitud del tramo, y la profundidad del tramo reflejan las
limitaciones de este conjunto de datos.
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de hormign se puede
determinar aplicando la fraccin por carril especificada en la Tabla 5.16 o [A 4.6.2.2.2b-1].
El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores con tableros de hormign se puede
determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada en la Tabla 5.17 o [A 4.6.2.2.2d-1].
Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre los ngulos de oblicuidad de dos lneas de
apoyos adyacentes no es mayor que 10, el momento flector en las vigas se puede reducir de
acuerdo con la Tabla 5.18 o [A 4.6.2.2.2c-1].
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones por
carril especificadas en la Tabla 5.19 o [A 4.6.2.2.3a-1].
El corte por sobrecarga para las vigas exteriores se puede determinar aplicando las fracciones por
carril especificadas en la Tabla 5.20 o [A 4.6.2.2.3b-1].
Si la lnea de apoyo es oblicua se deber ajustar el corte en la viga exterior en la esquina obtusa del
puente. El valor del factor de correccin para los factores de distribucin de carga se determinara de
la Tabla 5.21 o [A 4.6.2.2.3c-1].
138
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
(a)
Vigas cajn cerradas de acero u Losa de hormign colada in situ
hormign prefabricado
(b)
Vigas cajn abiertas de acero u Losa de hormign colada in situ,
hormign prefabricado losa de tablero de hormign
prefabricado
(c)
Viga cajn de mltiples clulas Hormign monoltico
de hormign colado in situ
(d)
Viga Te de hormign colado in Hormign monoltico
situ
(e)
Vigas cajn prefabricadas de Sobrecapa de hormign colado in
hormign macizas, alivianadas o situ
celulares con conectores de
corte
(f)
Vigas cajn prefabricadas de Hormign integral
hormign macizas, alivianadas o
celulares con conectores de
corte y con o sin postesado
transversal Pos-
tesado
(g)
Continua
139
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
(h)
Seccin doble Te de hormign Hormign integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado Postesado
transversal
(i)
Seccin Te de hormign Hormign integral
prefabricado con conectores de
corte y con o sin postesado Postesado
transversal
(j)
Secciones doble Te o Te con Hormign colado in situ, hormign
nervio de hormign prefabricado
prefabricado
(k)
Vigas de madera Hormign colado in situ o tablones,
paneles encolados / clavados o
madera tensada
(l)
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.1-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
140
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.16 Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
Seccin transversal
Tipo de vigas aplicable de la Factores de Distribucin Rango de aplicabilidad
Tabla 4.6.2.2.1-1
Tablero de madera
sobre vigas de madera o a,1 Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
acero
Un carril de diseo cargado:
Tablero de hormign S 3700 S 1800
1 Dos o mas carriles cargados:
sobre vigas de madera
S 3000
N c 430 L
Continua
141
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
Seccin transversal
Tipo de vigas aplicable de la Factores de Distribucin Rango de aplicabilidad
Tabla 4.6.2.2.1-1
S D
donde:
C K W L K
h
D 300 11.5 N L 1.4 N L 1 0.2C
2
Vigas de hormign
usadas en tableros cuando C 5
multiviga D 300 11.5 N L cuando C>5
K=
1+ I
J
Oblicuidad 5
Para el diseo preliminar se pueden utilizar los
siguientes valores de K: NL 6
Tipo de viga K
g,i,j si estn
Vigas rectangulares sin
conectadas apenas 0,7
vacios
lo suficiente para
Vigas rectangulares con
impedir 0,8
vacios circulares
desplazamiento
vertical relativo en Vigas de seccin tipo cajn 1,0
la interfase
Vigas canal 2,2
Viga Te 2,0
Viga doble Te 2,0
S 1800m
Emparrillado de acero
a
sobre vigas de acero S 3200mm
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.2b-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
142
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.17 Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o mas carriles de diseo Rango de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla
cargado cargados aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de hormign
1 Ley de momentos Ley de momentos N/A
sobre vigas de madera
Ley de momentos
g eginterior
300 de 1700
de
Tablero de hormign, e 0.77
2800
emparrillado con vanos
llenos o parcialmente
llenos, o emparrillado Utilizar el valor obtenido
a,e,k y tambin i,j si
con vanos no llenos de la ecuacin anterior con
estn suficientemente
compuesto con losa de
conectadas para actuar Nb 3 o la ley de momentos, Nb 3
hormign armado sobre
como una unidad cualquiera sea el que resulte
vigas de acero u
menor
hormign; vigas Te
hormign, secciones Te
y doble Te de hormign
We We
g g We S
Vigas cajn de hormign 4300 4300
multiples clulas coladas d
in situ
o los requisitos para diseo de estructuras que abarcan la
totalidad del ancho especificados en el Articulo 4.6.2.2.1
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.2d-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
143
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.18 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales sobre
puentes oblicuos.
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.2c-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
144
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.19 Distribucin de sobrecargas por carril para corte en vigas longitudinales interiores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o mas carriles de diseo
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla.o Rango de aplicabilidad
cargado cargados
[A 4.6.2.2.1-1]
Tablero de madera sobre
Ver Tabla [A 4.6.2.2.2a-1]
vigas de madera o acero
Tablero de hormign
1 Ley de momentos Ley de momentos N/A
sobre vigas de madera
Tablero de hormign,
emparrillado con vanos 1100 S 4900
llenos o parcialmente S S S
2.0 6000 L 73000
a,e,k y tambin i,j si 0.36 0.2
llenos, o emparrillado 7600 3600 10700 110 ts 300
estn suficientemente Nb 4
con vanos no llenos
conectadas para actuar
compuesto con losa de
como una unidad
hormign armado sobre
vigas de acero u Ley de momentos Ley de momentos Nb 3
hormign; vigas Te
1800 S 4000
Vigas cajn de hormign 0.6 0.1
S
0.9
d
0.1
6000 L 73000
S d
multiples clulas coladas d
2900 L 2200 L 890 d 2800
in situ Nc 3
1800 S 5500
Tablero de hormign 0.9 0.1
S
0.6
d
0.1
S d 6000 L 43000
sobre vigas cajn de
b,c 3050 L 2250 L 450 d 1700
hormign separadas o
Nb 3
maestras
Ley de momentos Ley de momentos S 5500
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3a-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
145
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.20 Distribucin de la sobrecargas por carril para corte en vigas exteriores
Seccin transversal
Un carril de diseo Dos o mas carriles de
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla.o Rango de aplicabilidad
cargado diseo cargados
[A 4.6.2.2.1-1]
Tablero de madera sobre
a,1 Ley de momentos Ley de momentos N/A
vigas de madera o acero
Tablero de hormign
1 Ley de momentos Ley de momentos N/A
sobre vigas de madera
Tablero de hormign, Ley de momentos 300 d e 1700
emparrillado con vanos g eginterior
d
llenos o parcialmente e 0.6 e
3000
llenos, o emparrillado
a,e,k y tambin i,j si
con vanos no llenos
estn suficientemente
compuesto con losa de
conectadas para actuar
hormign armado sobre
como una unidad
vigas de acero u Nb 3
hormign; vigas Te Ley de momentos
hormign, secciones Te y
doble Te de hormign
g eginterior 600 d e 1500
Ley de momentos de
Vigas cajn de hormign e 0.64
3800
multiples clulas coladas d
in situ o los requisitos para diseo de estructuras que
abarcan la totalidad del ancho especificados en el
Articulo 4.6.2.2.1
Tablero de hormign g eginterior 0 d e 1400
sobre vigas cajn de d
b,c Ley de momentos e 0.8 e
hormign separadas o 3050
maestras Ley de momentos S 5500
d e 600
g eginterior
1200
g eginterior b
Vigas cajn de hormign
de
usadas en tableros f,g e 1.25 1
1200
1.0
6100 b
multiviga d e b 610
0.5
e 1 1.0
12200
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3b-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
146
CAPITULO 5 CARGAS EN PUENTES CARRETEROS Y DISTRIBUCIN DE CARGAS
TABLA 5.21 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo de la
esquina obtusa.
Seccin transversal
Tipo de superestructura aplicable de la Tabla Factor de correcion Rango de aplicabilidad
4.6.2.2.1-1
Tablero de hormign, emparrillado
con vanos llenos o parcialmente 0 60
llenos, o emparrillado con vanos no a,e,k y tambin i,j si estn 0.3 1100 S 4900
Lts 3
llenos compuesto con losa de suficientemente conectadas 1.0 0.20 tan 6000 L 73000
Kg Nb 4
hormign armado sobre vigas de para actuar como una
acero u hormign; vigas Te de unidad
hormign, secciones Te y doble Te
de hormign
0 60
L 1800 S 4000
1.0 0.25 tan
Vigas cajon de hormigon de
d 70d 6000 L 73000
multiples celulas coladas in situ 900 d 2700
Nc 3
0 60
Tablero de hormigon sobre vigas Ld 1800 S 3500
1.0 tan
cajon de hormigon separadas o b, c 6S 6000 L 43000
maestras 450 d 1700
Nb 3
0 60
L tan 6000 L 37000
Vigas cajon de hormigon usadas en 1.0 430 d 1500
f, g 90d
tableros multiviga 900 b 1500
5 N b 20
Fuente:
1. Tabla 4.6.2.2.3c-1, en (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
147
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
CAPITULO 6
PUENTES DE
HORMIGN ARMADO
6.1 INTRODUCCIN
Las materias primas del hormign armado, consistente en agua, agregado fino, agregado grueso, y
concreto, pueden encontrarse en la mayora de las reas del mundo y pueden mezclarse para formar
una coleccin variada de formas estructurales. La gran disponibilidad y la flexibilidad de materiales
de hormign y aceros de refuerzo han hecho de los puentes de hormign armado una alternativa
muy competitiva. Los puentes de hormign armado pueden consistir en elementos de concreto
prefabricado, los cules son fabricados en una planta de produccin y despus transportados para la
construccin en el sitio de trabajo, o el hormign armado es lanzado en la misma obra. Las
estructuras de hormign son a menudo construidas monolticamente y continas. Los puentes de
hormign armado usualmente proveen un costo de mantenimiento relativamente bajo y una mejor
funcin de resistencia frente a movimientos ssmicos.
En este capitulo, varios tipos de estructuras y consideraciones de diseo de hormign armado para
puentes carreteros son discutidos. Todas las especificaciones de este capitulo estn basadas en la
AASTHO LRFD 2007 (Load and Resistance Factor Design).
6.2 MATERIALES
6.2.1 CONCRETO
148
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
40
20
10
0
0 0.001 0.002 0.003 0.004
Deformacion del concreto
FIGURA 6.1 Curva esfuerzo deformacin del concreto bajo compresin de carga uniaxial
1. Resistencia a Compresin
La resistencia a la compresin del hormign (fc') a 28 das despus del colocado es usualmente
obtenida de un cilindro estandarizado de 150 mm de dimetro y 300 mm de altura cargado
longitudinalmente a rotura. La Figura 6.1 muestra las curvas esfuerzo deformacin de cilindros de
concreto bajo cargas de compresin uniaxial. El modulo de elasticidad del concreto, Ec puede ser
calculado como:
c es la densidad del hormign (kg/m3) y f c = resistencia especificada del hormign (MPa), esto
para hormigones cuya densidad este comprendida entre 1440 y 2500 (kg/m3), Ec puede ser
calculado tambin como:
La resistencia a la compresin del hormign o las clases de hormign deberan estar especificadas
en la documentacin tcnica para cada componente del puente. Se recomienda que cuando resulte
apropiado se utilicen las clases de hormign indicados en la Tabla 6.1. La intencin es que estas
clases de hormign se utilicen de la siguiente manera:
El hormign de Clase A generalmente se utiliza para todos los elementos de las estructuras,
excepto cuando otra clase de hormign resulta ms adecuada, y especficamente para
hormign expuesto al agua salada.
149
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Las resistencias especificadas indicadas en la Tabla 6.1 son en general consistentes con las
relaciones agua-cemento listada. Sin embargo es posible satisfacer la resistencia sin satisfacer la
relacin agua-cemento y viceversa. Se especifican ambos valores porque la relacin agua-cemento
es un factor dominante que contribuye tanto a la durabilidad del hormign como a su resistencia;
150
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
simplemente obtener la resistencia necesaria para satisfacer las hiptesis de diseo no garantiza
una durabilidad adecuada.
2. Resistencia a Traccin
Aunque no suele contarse con la resistencia a traccin del hormign a efectos resistentes, es
necesario conocer su valor porque juega un importante papel en ciertos fenmenos tales como la
fisuracin, el esfuerzo cortante, la adherencia y deslizamiento de las armaduras, etc.
Por otra parte, en ciertos elementos de hormign, como en el caso de pavimentos, puede ser ms
interesante el conocimiento de la traccin que de la compresin, por reflejar mejor ciertas
cualidades, como la calidad y limpieza de los ridos.
Como ocurre con la resistencia a la compresin, la resistencia a traccin es un valor un tanto
convencional que depende del tipo de ensayo. Existen tres formas de obtener la resistencia a
traccin: por flexotraccin (mdulo de rotura), por hendimiento y por ensayo directo de traccin
axil, el ltimo mtodo no es prctico, dadas las dificultades que entraa su realizacin, por lo que se
emplean normalmente los otros dos. El ensayo indirecto de traccin por hendimiento consiste en
colocar probetas cilndricas horizontalmente en una maquina y luego aplicar la carga segn dos
generatrices diametralmente opuestas, la rotura se produce por hendimiento del hormign. La
resistencia a traccin indirecta puede calcularse como:
2P
fs (6.2)
LD
Donde P es la carga de rotura determinada en el ensayo, D y L son el dimetro y la longitud de la
probeta cilndrica. Para el modulo de rotura la AASTHO [A5.4.2.6] da las siguientes
expresiones:
Para homign de densida normal:
151
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
El tipo mas comn de acero de refuerzo (distinguindose de los aceros de preesfuerzo) viene en
forma de barras circulares llamadas por lo general varillas y disponibles en un amplio intervalo de
dimetros aproximadamente de 3/8 hasta 13/8 de pulgada para aplicaciones normales y en dos
Diametro Diametro,
N Barra a Diametro pulg. Area, mm2 Peso, kg/m
nominal mm
3 3/8 = 0,375 10 9,5 71 0,56
4 1/2 = 0,500 12 12,7 129 0,994
5 5/8 =0,625 16 15,9 199 1,552
6 3/4 = 0,750 20 19,1 284 2,235
7 7/8 = 0,875 22 22,2 387 30,42
8 1 = 1,00 25 25,4 510 3,973
9 1 1/8 = 1,128 b 28 28,7 645 5,06
10 1 1/4 = 1,270 b 32 32,3 819 6,404
11 1 3/8 = 1,410 b 36 35,8 1006 7,907
14 1 3/4 = 1,693 b 45 43,0 1452 11,38
b
18 2 1/4 = 2,257 55 57,3 2581 20,24
a
Con base en al cantidad de octavos de una pulgada incluidos en el diametro nominal de
las barras. El diametro nominal de una barra corrugada es equivalente al diametro de
una barra lisa que tiene el mismo peso por pie que la barra corugada
b
Aproximado al mas cercano de 1/8 pulg.
Fuente:
1. Tabla 1 Apndice A (Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson, 2000)
Los tamaos de las barras se denominan mediante nmeros, siendo los mas usados los nmeros 3 a
11 y 14 y 18 que representan dos barras de tamao especial como se menciono previamente. La
denominacin mediante el nmero en lugar del dimetro se ha adoptado debido a que las estras
superficiales hacen suponer un solo valor medido del dimetro. Los nmeros se han organizado de
manera que el nmero de la denominacin corresponde muy cercanamente al nmero de dimetros
de 1/8 de pulgada. Por ejemplo, una barra N5 tiene un dimetro nominal de 5/8 de pulgada.
La Tabla 6.2 presenta las reas, los permetros y los pesos de las barras estndar, la Tabla 6.3
presenta todos los aceros de refuerzo actualmente disponibles, su grado o denominacin, la
152
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
especificacin ASTM que define sus propiedades en detalle (incluyendo deformaciones) y sus dos
valores mnimos principales de resistencia especfica.
TABLA 6.3 Resumen de requisitos mnimos, de resistencia de la ASTM
Resistencia Resistencia
minima a la maxima a la
fluencia tension
Especificacion
Producto Grado o Tipo
ASTM Klb/pulg2 MPa Klb/pulg2 MPa
Barras de refuerzo A615 Grado 40 40,000 (275) 70,000 (480)
Grado 60 60,000 (415) 90,000 (620)
Grado 75 75,000 (515) 100,000 (690)
A616 Grado 50 50,000 (345) 80,000 (550)
Grado 60 60,000 (415) 90,000 (620)
A617 Grado 40 40,000 (275) 70,000 (480)
Grado 60 60,000 (415) 90,000 (620)
A706 Grado 60 60,000 (414) 80,000 (550)a
[78,000 (535)
maximo]
Parrilla de barras A184 Igual para barras de
corrugadas refuerzo
Barras recubiertas con A767 Igual para barras de
zinc refuerzo
Barras recubiertas con A775 Igual para barras de
epoxico refuerzo
Alambre
Liso A82 70,000 (480) 80,000 (550)
Corrugado A496 75,000 (515) 85,000 (585)
Malla electrosoldada de
alambron Liso
A185
W1,2 y mayor 65,000 (450) 75,000 (515)
Menor que W1,2 56,000 (385) 70,000 (480)
Corrugado A497 70,000 (480) 80,000 (550)a
Grado 250
Tendones de preesfuerzo 212,500
A416 (libres de 250,000 (1725)
Toron de siete alambres (1465)
esfuerzos
Grado 250
225,500
(baja 250,000 (1725)
(1555)
relajacion)
Grado 270
229,500
(libres de 270,000 (1860)
(1580)
esfuerzos
Grado 270
243,500
(baja 270,000 (1860)
(1675)
relajacion)
Alambre A421 Libres de
esfuerzos 199,750 (1375)a 235,000 (1620)a
residuales 212,500 (1465)b 250,000 (1725)b
211,500 (1455)a 235,000 (1620)a
Baja relajacion
225,000 (1550)b 250,000 (1725)b
Barras A722 Tipo liso 127,500 (880) 150,000 (1035)
Tipo corrugado 120,000 (825) 150,000 (1035)
Toron compacto A779 Tipo 245 241,900 (1480) 247,000 (1700)
Tipo 260 228,800 (1575) 263,000 (1810)
Tipo 270 234,900 (1620) 270,000 (1860)
a
Pero no menos de 1,25 veces la resistencia a al frecuencia
b
La resistencia minima depende del tamao del alambre
Fuente:
1. Tabla 2.3 (Diseo de Estructuras de Concreto, Arthur H. Nilson, 2000)
153
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
El comportamiento del acero de refuerzo es caracterizado por la curva esfuerzo deformacin bajo
una carga axial, las curvas propias para aceros de grado 40 y 60 son mostrados en la en la Figura
6.2, la curva consta de un primer tramo rectilneo cuya pendiente es 200.000 MPa (mdulo de
elasticidad Es). Este punto marca el fin de la ley de Hooke, es decir, de la proporcionalidad entre
tensiones y deformaciones. Viene luego una pequea parte curva ascendente, que termina en un
punto llamado lmite de elasticidad, a partir del cual comienza a existir deformaciones remanentes,
despus aparece una zona de grandes alargamientos a tensin prcticamente constante, es decir un
escaln horizontal (punto de cedencia), a la altura del lmite elstico aparente fy, a partir de ah el
diagrama se encurva en forma creciente, con grandes alargamientos, hasta llegar a una tensin
mxima o tensin de rotura fu.
1000
800
600
Esfuerzo (Mpa)
400
200
0
0 0.04 0.08 0.12 0.16 0.20
Deformacion
El material mas utilizado como material de pretensado son los cables los cuales representa al acero
del pretensado, los cables estn constituidos por siete alambres de acero de baja relajacin Grado
270 definido por ASTM A416 o las barras de alta resistencia lisas o conformadas no recubiertas
El tamao mas habitual es el de 1/2 in., aunque el uso de los cables de 0.6 in. se esta popularizando,
particularmente para aplicaciones postesadas. Las propiedades de estos cables y barras se muestran
en la Tabla 6.4
El mdulo de elasticidad para cables Ep =197.000 MPa y para barras es de Ep = 207.000 MPa. El
mdulo de elasticidad para cables, se basa en datos estadsticos recientes. Este valor es mayor que el
que se asuma anteriormente; esto se debe al uso casi universal de los cables de baja relajacin y a
sus caractersticas ligeramente diferentes. Como se ilustra la Figura 6.3, no hay un quiebre abrupto
154
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
en las curvas que indique un limite elstico o punto de fluencia distintivo. Para establecer la tensin
de fluencia generalmente se emplea mtodos arbitrarios en base a una deformacin especfica
preestablecida o determinada por medicin. Los mtodos mas habituales son el corriente paralelo de
0.2 por ciento y el alargamiento del 1 por ciento.
Cables 1725 MPa (Grado 250) 6,35 a 15,24 1725 85% de fpu , excepto 90% de fpu para
1860 MPa (Grado 270) 9,53 a 15,24 1860 cables de baja relajacin
Barras Tipo 1, Lisas 19 a 35 1035 85% de fpu
Tipo 2, Conformadas 16 a 35 1035 80% de fpu
Notas:
1. Tabla 5.4.4.1-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
2070
Resistencia unitaria a la traccion, Mpa
Barra de 15 a 32 mm
Tension de fluencia por el metodo
del corrimiento de 0.2%
690
0
0.002 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060
Deformacion unitaria mm por mm
FIGURA 6.3 Curva esfuerzo deformacin para los aceros del pretensado
Se pueden diferenciar dos tipos de cables segn a la funcin que desempean adherentes y cables
no adherentes.
155
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Alcantarilla
Losa
Vigas T
Vigas Cajn
La AASHTO define una alcantarilla como un conducto enterrado de seccin curva o rectangular
que se utiliza para conducir agua, vehculos, servicios pblicos y peatones. Este puente es adecuado
para suelos con baja capacidad portante. Este tipo de puentes se utilizan para tramos cortos de 0.0
a 9.0 m.
156
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Las superestructura de los puentes losa tienen la configuracin mas simple y una apariencia mas
agradable. Estos tipos de puente por lo general requieren mas refuerzo de acero y concreto que
otros tipos de puente de la misma longitud de tramo. Sin embargo los detalles de diseo y los
encofrados son ms fciles y menos costosos.
Estos puentes han sido encontrados econmicos por sus soportes simples, tramos hasta los 9 m y
para tramos continuos hasta los 12m.
La construccin de vigas T consiste en un tablero de una losa de hormign armado transversal a las
vigas longitudinales de apoyo. Estos requieren un encofrado mas complicado en particular para
puentes oblicuos, comparado con otras formas de estructuras. Los puentes de vigas T son mas
econmicos para tramos de 12 a 18 metros. El espesor de las vigas usualmente vara de 350 a550
mm y es controlado por el espaciamiento del refuerzo longitudinal para momento positivo. La
separacin de vigas longitudinales es de 1a 3 metros.
Los puentes de vigas cajn contienen un tablero superior, almas verticales, losa inferior y sirven a
menudo para tramos de 15 a 36 metros, las almas o vigas son espaciadas a 1.5 veces la profundidad
de la estructura mas all de este rango es mas econmico considerar otros tipos de puente como las
vigas cajn postesados o las estructuras de acero.
157
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
iQi Rn (6.3)
Para las estructuras de hormign, el estado lmite de servicio corresponde a las restricciones sobre
anchos de fisuras y deformaciones bajo condiciones de servicio. Estn dirigidos a asegurar que el
puente se comportar de forma aceptable durante su vida til.
a. Control de Fisuras
Todos los elementos de hormign armado estn sujetos a fisuracin bajo cualquier condicin de
cargas, incluyendo los efectos trmicos y la restriccin de las deformaciones, que produzca en la
seccin bruta tensiones mayores que la tensin de fisuracin del hormign. Las ubicaciones
particularmente vulnerables a la fisuracin incluyen aquellas donde hay cambios bruscos en la
geometra de la seccin y las zonas de los anclajes de postesado intermedios. El mejor control de la
fisuracin se logra cuando el acero de las armaduras esta bien distribuido en la zona del hormign
sujeta a la mxima traccin, disponiendo varias barras con una separacin moderada se puede
limitar mejor la fisuracin que disponiendo una o dos barras de mayor dimetro y rea equivalente.
La separacin del refuerzo de acero debera satisfacer la ecuacin 6.4
123000 e
s 2d c (6.4)
s f ss
dc
s 1
0.7 h dc
donde dc (mm) es el recubrimiento del hormign desde la fibra extrema al centro del acero de
refuerzo, h es la altura total del elemento (mm), fss es la tensin de traccin de la armadura de acero
en el estado limite de servicio (MPa), e es el factor de exposicin, 1 para condicin de exposicin
158
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1 y 0.75 para condicin de exposicin 2. Si en el estado limite de servicio las alas de las vigas Te
vigas cajn de hormign armado estn traccionadas, la armadura de traccin se deber distribuir en
una distancia igual al menor de los siguientes valores: el ancho de ala efectivo o a un ancho igual a
1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho del ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en porciones exteriores del
ala se deber disponer armadura longitudinal adicional con un rea no menor que 0.4 por ciento del
rea de losa en exceso.
Si la profundidad efectiva, de, un elemento de hormign no pretensado o parcialmente pretensado
es mayor que 900 mm, se deber distribuir uniformemente armadura superficial en ambas caras del
elemento en una distancia de 2 mas prxima de la armadura de traccin por flexin. En cada cara
lateral el rea de armadura superficial Ask , en mm2/mm de altura, deber satisfacer la siguiente
condicin:
As Aps
Ask 0.001 de 760 (6.5)
1200
traccin y d e (mm) profundidad efectiva. Sin embargo, no es necesario que el rea total de
armadura superficial longitudinal (por cara) sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por
flexin requerida As Aps . La mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor
b. Control de Deformaciones
En las losas de hormign y puentes metlicos las deformaciones bajo niveles de carga de servicio
pueden provocar el deterioro de las superficies de rodamiento y fisuracin localizada que podra
afectar la serviciabilidad y durabilidad, aun cuando no representen una fuente potencial de colapso.
La AASTHO LRFD provee dos criterios para controlar las deflexiones:
159
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Para superestructuras con profundidad constante la Tabla 6.4b muestra las profundidades mnimas
utilizadas tradicionalmente.
Las deflexiones en los puentes pueden ser estimados en dos pasos: (1) Deflexiones instantneas que
ocurren en la primera carga y (2) Las deflexiones a largo plazo debidas principalmente a causa de
los efectos de la retraccin de fraguado y del flujo plstico.
1. Tabla 2.5.2.6.3-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
Las deflexiones instantneas pueden calcularse utilizando el mdulo de elasticidad del hormign
especificado en la Ec. 6.1 y tomando el momento de inercia ya sea como el momento de inercia
bruto, I g , o bien un momento de inercia efectivo, I e , dado por la ecuacin 6.7:
160
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
f
ic (6.6)
EI
M
3 M 3
I e cr I g 1 cr I cr I g (6.7)
Ma Ma
Siendo:
Ig
M cr f r (6.8)
yt
Donde EI es la rigidez a la flexin, f (cargas, luces, apoyos) es una funcin de la carga, de la luz, y
de la distribucin de los apoyos para un caso particular, por ejemplo la deflexin de una viga
(N*mm), f r es el mdulo de rotura del hormign (MPa), yt es la distancia entre el eje neutro y la
fibra extrema traccionada (mm), I cr es el momento de inercia para seccin transformada fisurada,
4.0
3.0 1.2 As As 1.6
161
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
En puentes vehiculares y en otras situaciones, tanto el acero como el concreto estn sometidos a un
gran nmero de ciclos de esfuerzo. Bajos estas condiciones el acero al igual que el concreto estn
sujetos a fatiga.
En el caso de los puentes las cargas repetidas que causan la fatiga son los camiones que pasan sobre
ellos. Un indicador del dao potencial de la fatiga es el rango de tensin f f de los esfuerzos
carga de fatiga consiste en un camin con un espacio constante de 9000 mm entre los ejes de
145.000 N, aplicado a un carril de trafico sin presencia mltiple, y con un factor de impacto IM de
15% [A3.6.1.4]. La combinacin de la carga de fatiga de la Tabla 2.3 tiene un factor de carga de
0.75 aplicada al camin de fatiga, todos los otros factores son cero.
Cuando el concreto esta sometido a cargas fluctuantes en lugar de cargas sostenidas, su resistencia
a la fatiga, al igual que para otros materiales, es considerablemente menor que sus resistencia
esttica. Cuando en concretos simples se introducen esfuerzos cclicos de compresin variando
desde cero hasta el mximo esfuerzo, el lmite de fatiga esta entre el 50 y el 60 por ciento de la
resistencia a la compresin esttica, para 2.000.000 de ciclos.
Para otros tipos de esfuerzos aplicados, tales como esfuerzo de compresin por flexin en vigas de
concreto reforzado o tensin por flexin en vigas no reforzadas o en el lado de tensin de vigas
reforzadas, el lmite de fatiga parece ser aproximadamente el 55 por ciento de la resistencia esttica
correspondiente segn el Comit 215 de la ACI (1992). Se sabe que la resistencia a la fatiga del
concreto no solamente depende de su resistencia esttica sino tambin de las condiciones de
humedad y de velocidad de aplicacin de la carga.
En la AASHTO [A5.5.3.1] la tensin de traccin limite en flexin debida a la suma de las cargas
permanentes factorizadas y tensiones de pretensado, mas 1.5 veces la carga de fatiga antes de que la
seccin sea considerado como fisurado es 0.25 f c lo cual es el 40 por ciento de la resistencia
esttica f r 0.63 f c
162
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
r
f f 145 0.33 f min 55 (6.9)
h
negativo si es compresin y r/h es la relacin entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h=0.3.
El estado limite de resistencia esta gobernado por la resistencia esttica de los materiales. Hay cinco
diferentes combinaciones de carga por resistencia especificada en la Tabla 2.3. Las diferencias
entre las combinaciones de carga por resistencia estn asociadas principalmente con los factores de
carga aplicados a la carga viva.
163
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Factores de
Estado Limite de Resistencia
Resistencia
Para flexin y traccin del hormigon armado 0,90
Para flexin y traccin del hormign pretensado 1,00
Para corte y torsin:
hormign de densidad normal 0,90
hormign de baja densidad 0,70
Para compresin axial con espirales o zunchos:
ecepto para Zonas Sismicas 3 y 4 0,75
Para apoyo sobre hormign 0,70
Para compresin en modelos de bielas y tirantes 0,70
Para compresin en zonas de anclaje:
hormign de densidad normal 0,80
hormign de baja densidad 0,65
Para traccin en el acero en las zonas de anclaje 1,00
Para resistencia durante el hincado pilotes 1,00
Fuente:
1. AASHTO 5.5.4.2.1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por
el Mtodo LRFD, 2007)
2. Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexin a medida que la resistencia
a la carga axial de diseo, Pn, disminuye desde 0,10 f'c Ag hasta 0
Para componentes parcialmente pretensados en flexin con o sin traccin, los valores se pueden
tomar como:
Aps f py
PPR (6.11)
Aps f py As f y
164
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Los estados lmites de evento extremo son ocurrencias nicas con grandes periodos de retorno,
significativamente mayores que el periodo de diseo del puente. Se debe considerar el estado limite
de evento extremo para garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin
o un sismo significativo o cuando es embestido por una embarcacin un vehiculo o un flujo de
hielo, posiblemente en condiciones socavadas.
La resistencia a flexin de los elementos pretensados se puede calcular usando las mismas hiptesis
usadas para elementos no pretensados. Sin embargo, el acero de pretensado no tiene un limite de
fluencia bien definido como el acero dulce. A medida que una seccin transversal pretensada llega a
su resistencia a flexin (definida por una mxima deformacin especifica de compresin en el
hormign igual a 0.003), la tensin en la armadura pretensada a la resistencia nominal, Aps , variara
dependiendo de la magnitud del pretensado. El valor de Aps se puede obtener a partir de las
c
f ps f pu 1 k (6.12)
dp
f py
k 2 1.04 (6.13)
f pu
En la Tabla 6.6 se definen los valores de f py f pu , se puede ver que los valores de k de la
165
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Fuente:
1. AASHTO C5.7.3.1.1-1 (Especificaciones AASHTO para el
Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
b 0.85f
a= 1c
s Cs a
hf s
Cf 2
c a Cw
dp
ds
s
s s
s s
bw
hormigones cuyas resistencias no superan los 28 MPa. Para resistencias mayores que 28 MPa, a 1
se le deber aplicar una reduccin de 0.05 por cada 7 MPa de resistencia en exceso de 28 MPa,
excepto que 1 no podr ser menor que 0.65.
166
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
f c 28
1 0.85 0.05 para 28MPa f c 56 MPa
7
Considerando la seccin transversal de la viga mostrada en la Figura 6.5. Del equilibrio de fuerzas
en la viga se requiere que el total de la compresin nominal sea igual al total de traccin nominal
entonces:
Cn Tn (6.14)
de lo cual:
Cn Cw C f Cs (6.15)
Tn Aps f ps As f y (6.16)
C f 0.851 fc b bw h f (6.18)
Esta discutido en la AASHTO [C5.7.3.2.2], la inclusin del factor 1 en la ecuacin Cw, permite
una transicin suave entre el comportamiento de seccin rectangular y de seccin Te, y permite
calcular adecuadamente la profundidad del eje neutro c en estado ltimo. Tambin simula el caso
real de que el comportamiento de seccin Te comienza cuando c es mayor que hf, no cuando a es
mayor que hf. La fuerza de compresin del acero no pretensado:
Cs As f y (6.19)
167
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
c
Tn Aps f pu 1 k As f y (6.20)
dp
Substituyendo las ecuaciones de compresin Ec.6.17, 6.18, 6.19 en la Ec. 6.15 se tiene:
Aps f pu As f y As f y 0.851 fc b bw h f
c (6.22)
f pu
0.851 fccbw kAps
dp
Esta expresin 6.22 es completamente general y puede ser utilizada para vigas pretensado sin acero
de refuerzo (As=As=0) y para vigas de hormign amado sin acero de pretensado vale decir
(Aps=0).En cuanto a las deformaciones de la Figura 6.6 se puede observar que las deformaciones
especificas en la armadura y el hormign se suponen directamente proporcionales a la distancia
desde el eje neutro, y que la mxima deformacin utilizables en la fibra comprimida extrema del
hormign se asume igual a cu 0.003 . Adems para las armaduras no pretensado la tensin en la
armadura fs por debajo de la fluencia fy se tomara como Es por la deformacin especifica del acero
s. Para deformaciones especificas mayores que fy/Es, la tensin en la armadura se considerara
independiente de la deformacin e igual a fy.
b cu
s 's
hf s c
u
dp
ds
s s>y
bw pe cp
ps
168
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
dp c dp
cp cu cu 1 (6.23)
c c
dp
ps cu 1 pe (6.24)
c
donde pe es aproximadamente f pe /E p en los estados limites de resistencia la AASHTO
c d s d
s cu cu 1 s (6.25)
c c
A lo largo de los aos muchos investigadores han propuesto numerosas ecuaciones para la
prediccin del comportamiento de deformaciones de los tendones no adheridos los trabajos
discutidos aqu estn basados sobre las investigaciones de Mac Gregor (1989) presentadas por
Roberts- Wollman et. al (2005) actualmente estn presentes en la AASHTO [A5.7.3.1.2]
169
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
dp c
f ps f pe 6300 f py
le (6.26)
siendo :
2li
le (6.27)
2 Ns
La distancia entre la fibra comprimida y el eje neutro asumiendo que el tendn de pretensado ha
entrado en fluencia c :
Aps f ps As f y As f y 0.851 fc b bw h f
c (6.28)
0.851 fccbw
considerada luego de todas las perdidas en (MPa). Adems se deber investigar el nivel de tensin
de la armadura de compresin y, si la armadura de compresin no ha entrado en fluencia en la
Ec.6.28 en lugar de f y se deber utilizar la tensin real.
Para resolver para el valor de f ps en la Ec. 6.26 se requiere la ecuacin de equilibrio de fuerzas en
estado ultimo. Por lo tanto, para llegar a una solucin cerrada se deben resolver simultneamente
dos ecuaciones con dos incgnitas f ps y c
Con c y f ps conocidos ya sea para tendones adheridos o no adheridos, es una cuestin simple
determinar la resistencia nominal de flexin M n para vigas de concreto reforzado. Si nos referimos
170
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
a a a a hf
M n Aps f ps d p As f y d s Cs d s C f (6.30)
2 2 2 2 2
Donde a 1c y c no es menos que el espesor del ala h f substituyendo las Ec 6.18 y 6.19 para Cs y
C f tenemos:
a a a a hf
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 fc b bw h f (6.1)
2 2 2 2 2
La resistencia a la flexin mayorada M r se deber tomar como:
Mr Mn (6.32)
Para la viga mostrada en la Figura 6.7 determinar la distancia de la fibra extrema comprimida al eje
neutro c, la tensin media del acero de pretensado fps, y el momento de resistencia nominal Mn. a)
Para tendones adheridos b) Para tendones no adheridos.
La carga de la viga esta uniformemente distribuida con un tramo de longitud simple de 10.67 m.
con resistencia a compresin del hormign fc 40 MPa , resistencia a la fluencia del acero de
refuerzo fy 400 MPa , tendones de baja relajacin con resistencia a la traccin del acero de
220
150 mm
1000 mm
f'c = 1860MPa
10-12.7 mm
mm
100
450 mm
171
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Solucin:
2. PROPIEDADES DE LA SECCIN
172
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
2 10.67
le 10.67m
20
900 c
f ps 930 6300
10.67
De la Ec. 6.29 C5.7.3.1.2 Primera iteracin asumir:
f ps f pe 103
f ps 930 103 1033 MPa
De la Ec. 6.28
Aps f ps As f y As f y 0.851 f c b bw h f
c
0.851 f cbw
987 1033 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
c
0.85 0.76 40 150
c 210mm > h f 125mm eje neutro en el alma
De la Ec. 6.26
900 210
f ps 930 6300 1337 MPa < f py 1674 MPa
10670
Segunda iteracion asumir f ps 1337 MPa
987 1337 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
c
0.85 0.76 40 150
c 286.77mm > h f 125mm eje neutroen elalma
De la Ec. 6.26
900 286.77
f ps 930 6300 1292.07 MPa < f py 1674 MPa
10670
Tercera iteracion asumir f ps 1298.06 MPa
987 1298.06 2500 400 600 400 0.85 0.76 40 450 150 125
c
0.85 0.76 40 150
c 276.62 mm > h f 125mm
900 276.62
f ps 930 6300 1298.06 MPa < f py 1674 MPa converge c 277 mm
10670
De la Ec. 6.25
d s 60
s = cu 1 0.003 1 0.00235
c 276.62
s 0.00235 y 0.002 El acero de compresion fluye
173
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
a) Tendones Adheridos
a 1c 0.76 366 278
a a a a hf
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 f c b bw h f
2 2 2 2 2
278 278 278
M n 987 1648 900 2500 400 937 600 400 60
2 2 2
278 125
0.85 0.76 40 450 150 125 2129 kN*m
2 2
b) Tendones no adheridos
a 1c 0.76 277 210
a a a a hf
M n Aps f ps d p As f y d s As f y d s 0.851 f c b bw h f
2 2 2 2 2
c
0.42 (6.33)
de
siendo:
Aps f ps d p As f y d s (6.34)
de
Aps f ps As f y
Donde c es la distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro (mm), de es la altura
efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la fuerza de traccin
en la armadura traccionada (mm), fps se puede calcular como en la Ec. 6.12 o 6.26 o en un diseo
preliminar el valor de fps, se puede estimar suponiendo fps=fpy. Sino se satisface la ecuacin 6.33,
la seccin se deber considerar sobrearmada. En los elementos de hormign pretensado y
parcialmente pretensado se pueden utilizar secciones sobrearmadas, siempre que se demuestre
mediante anlisis y ensayos que con ellas se puede lograr ductilidad suficiente para la estructura. En
los elementos de hormign armado no estn permitidas las secciones sobrearmadas.
174
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
A los fines del presente requisito, un elemento se deber considerar de hormign armado si la
relacin de pretensado parcial (PPR) especificado es menor que 50 por ciento.
Ejemplo 6.2
Revisar los requerimientos de ductilidad para la viga de la Figura 6.7 con las propiedades dadas en
el Ejemplo 6.1.
a) Tendones Adheridos
c 366 mm f ps 1648 MPa
Aps f ps d p As f y d s 987 1648 900 2500 400 937
de 914 mm
Aps f ps As f y 987 1648 2500 400
c 366
0.40 0.42, OK ductil
de 914
b) Tendones no Adheridos
c 277 mm f ps 1298.06 MPa
Aps f ps d p As f y d s 987 1298.06 900 2500 400 937
de 917 mm
Aps f ps As f y 987 1296.06 2500 400
c 277
0.302 0.42, OK ductil
de 917
6.5.5 ARMADURA MNIMA DE TRACCIN
M n 1.2M cr (6.35)
1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los estados
lmites de resistencia aplicables especificadas en la Tabla 2.3
M n 1.33M u (6.36)
S
M cr Sc f r fcpe M dnc c 1 Sc f r (6.37)
Snc
175
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Si es razonable suponer que las secciones planas permanecern planas luego de la aplicacin de
las cargas, las regiones de los elementos se debern disear para corte o torsin utilizando ya
sea el modelo de bielas y tirantes o bien el modelo por secciones.
El diseo tradicional seccin por seccin se basa en la hiptesis de que la armadura requerida en
una seccin determinada depende exclusivamente de los valores independientes de las
solicitaciones mayoradas en dicha seccin, Vu, Mu, y Tu, y no considera la interaccin mecnica
entre estas solicitaciones, es decir de cmo las solicitaciones fueron introducidas en el elemento
como lo hacen los modelos de bielas y tirantes, los trabajos de Schlaich et al. (1987) y Collins y
Mitchell (1991) contienen informacin mas detallada sobre este mtodo. Otra de las hiptesis del
mtodo tradicional es que la distribucin de corte permanece uniforme y que las deformaciones
longitudinales varan linealmente en la altura de la viga, estas hiptesis no son validas para
elementos tales como la viga de gran altura.
Aunque el modelo de bielas y tirantes se puede aplicar para regiones solicitadas a flexin,
resulta mas adecuado y en general permite diseos menos conservadores para regiones prximas
a discontinuidades, sea cambios abruptos de la geometra de la seccin transversal, aberturas,
extremos rebajados, vigas de gran altura y mnsulas, donde es necesario considerar mas
detalladamente el flujo real de las fuerzas.
176
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
La altura efectiva de corte es la distancia entre las resultantes de las fuerzas de traccin y
compresin debidas a la flexin; no es necesaria tomarla menor que el mayor valor entre 0.9de o
0.72h (mm), donde de es la profundidad efectiva desde la fibra extrema comprimida hasta el
baricentro de la fuerza de traccin en la armadura de traccin en (mm) y h es la altura total del
elemento.
Vu V p
vu (6.38)
bv dv
Paso 3: Asumir el ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal por decir 30
y calcular la deformacin especifica longitudinal x (mm/mm).
Mu
d 0.5 Nu 0.5 Vu V p cot Aps f po
x v (6.39)
2 Es As E p Aps
Donde Aps es el rea de acero pretensado del lado del elemento traccionado por flexin, As es el
rea de acero no pretensado, fpo es el parmetro que se toma como el mdulo de elasticidad de
los tendones de pretensado multiplicado por la diferencia de deformacin unitaria remanente
entre los tendones de pretensado y el hormign que los rodea (MPa). Para los niveles de
pretensado habituales, un valor de 0.7fpu ser adecuado tanto para los elementos de pretensados
como para elementos postesados, Nu es la fuerza axial mayorada, positiva si es traccin y
negativa si es compresin, Mu es el momento, mayorado siempre positivo, pero nunca menor
que Vudv (N*mm), Vu es el esfuerzo de corte mayorado, siempre positivo (N).
177
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Paso 4Usando los valores determinados de vu/fc y x determinar de la Tabla 6.7 y comparar
con el valor estimado en el paso anterior. Si es diferente recalcular el valor x y repetir el paso
anterior hasta estimar valores aproximados de de acuerdo con la Tabla 6.7. Una vez
determinado el valor de la tabla el segundo valor de la celda es el valor de es el factor que
relacionacon el efecto de la deformacin longitudinal sobre la capacidad de corte del hormign
segn lo indica la capacidad de transmitir traccin que posee el hormign fisurado
diagonalmente.
V x 1000
f c 0.20 0.10 0.05 0 0.125 0.25 0.50 0.75 1.00
22,3 20,4 21 21,8 24,5 26,6 30,5 33,7 36,4
0.075
6,32 4,75 4,10 3,75 3,24 2,94 2,59 2,38 2,23
18,1 20,4 21,40 22,5 24,9 27,1 30,8 34,0 36,7
0.100
3,79 3,38 3,24 3,14 2,91 2,75 2,50 2,32 2,18
19,9 21,9 22,80 23,7 25,9 27,9 31,4 34,4 37,0
0.125
3,18 2,99 2,94 2,87 2,74 2,62 2,42 2,26 2,13
0.150 21,6 23,3 24,20 25,0 26,9 28,8 32,1 34,9 37,3
2,88 2,79 2,78 2,72 2,60 2,52 2,36 2,21 2,08
23,2 24,7 25,50 26,2 28,0 29,7 32,7 35,2 36,8
0.175
2,73 2,66 2,65 2,60 2,52 2,44 2,28 2,14 1,96
24,7 26,1 26,70 27,4 29,0 30,6 32,8 34,5 36,1
0.200
2,63 2,59 2,52 2,51 2,43 2,37 2,14 1,94 1,79
26,1 27,3 27,90 28,5 30,0 30,8 32,3 34,0 35,7
0.225
2,53 2,45 2,42 2,40 2,34 2,14 1,86 1,73 1,64
0.250 27,5 28,6 29,10 29,7 30,6 31,3 32,8 34,3 35,8
2,39 2,36 2,33 2,33 2,12 1,93 1,70 1,58 1,50
Fuente:
1. Tabla 5.8.3.4.2-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
Paso 5Calcular la resistencia requerida por el refuerzo transversal del alma Vs.
V
Vs u V p 0.083 fc bv dv (6.40)
u
Paso 6Calcular la separacin requerida para los estribos, se requiere una cantidad mnima de
armadura transversal para restringir el crecimiento de fisuras diagonales y aumentar la ductilidad
178
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Av f y dv
s cot (6.41)
Vs
Donde Av es el rea de la armadura transversal en una distancia s en (mm2), bv es el ancho de
alma ajustado para considerar la presencia de vainas (mm), s es la separacin de la armadura
transversal (mm), f y es la tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa).
Esta separacin s no puede exceder el valor lmite del refuerzo mnimo transversal de la
AASHTO [A5.8.2.5] que es:
Av f y
s (6.42)
0.083 fcbv
Esto tambin puede satisfacer la separacin mxima requerida por la AASHTO [A5.8.2.7]:
Mu N V
As f y Aps f ps 0.5 u u 0.5Vs V p cot (6.43)
dv f c v
donde f, v, c son factores de resistencia para momento, corte y resistencia axial, tomados de
la Tabla 6.5
Ejemplo 6.3
Determinar la separacin requerida para estribos N3 para la Viga T no pretensada, ver Figura
6.8 en una ubicacin de momento positivo donde Vu =700 kN y M u =300 kN*m. Usar f c =30
MPa y f y = 400MPa.
Paso 1:
179
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Paso 3:
x
300 106 924 0.5 700 103 1.327 9.864 104
2 200 10 3
2000
Paso 4:
x
300 106 924 0.5 700 103 1.356 9.990 104
2 200 10 2000
3
Usar 36.4 y 2.23
180
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Paso 5:
Determinar Vs de la Ec.6.40
Vu
Vs 0.083 f cbv dv
u
700 103
Vs 0.083 2.23 30 400 924 403084 N
0.9
2000 mm
mm
200
N3 estrib.
800 mm
2-N11 Barras
68 mm
400 mm
Paso 6:
Determinar la separacion de la armadura transversal de la Ec 6.41 y 6.42 y utilizando un
Av = 200 mm 2
Av f y dv 142 400 924
s cot 1.356 177 mm
Vs 403085
Av f y 142 400
s 312 mm
0.083 fc bv 0.083 30 400
vu 0.125 fc 0.125 30 3.75
s 0.8dv 0.8 924 740 mm o 600 mm
La separacin entre estribos es 177 mm
Paso 7:
Revisar el refuerzo longitudinal de la Ec. 6.43:
Mu N V
As f y Aps f ps 0.5 u u 0.5Vs V p cot
dv f c v
181
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
TABLA 6.8 Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos totalmente
pretensados
Tension de compresin
Elementos pretensados 0.60* f ci
Elementos postesados 0.60* f ci
Tension de traccin
En la zona de tyraccion precomprimida sin armadura adherente N/A
En areas fuera de la zona de traccin precomprimida y sin
armadura axuliar adherente 0.25 fci 1.38MPa
En reas con armadura adherente(barras armadura o acero de
pretensado) suficiente para resistir la fuerza de traccin en el
hormign calculada suponiendo una seccin no fisurada, cuando 0.63 fci MPa
la armadura se dimensiona utilizando una tensin de 0,5fy no
mayor que 210 MPa
Para tensiones de manipuleo en pilares pretensados 0.415 fc MPa
Fuente:
1. Tabla 5.9.4.1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD,
2007)
182
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Segn la AASHTO [A5.9.4] los esfuerzos en los tendones debido a las operaciones de
pretensado no debern exceder los valores especificados en las Tablas 6.7 y 6.8 o los valores
promedios recomendados por los fabricantes.
TABLA 6.9 Limites de tensin en hormign pretensado antes de las perdidas- Elementos
totalmente pretensados
Tension de compresin
Excepto en puentes construidos por segmentos, tensin
provocada por la sumatoria de la tensin efectiva de 0.45 fc MPa
pretensado y las cargas permanentes.
Tension de traccin
Para elementos con tendones de pretensado o armadura
adherente sujetos a condiciones de corrosin leves o 0.50 f c MPa
moderadas
Para elementos con tendones de pretensadoPara elementos
con tendones de pretensado o armadura adherente sujetos a 0.25 fc MPa
condiciones de corrosin leves o moderadas
Para elementos con tendones no adherentes traccn nula
Fuente: 0.415 fc MPa
1. Tabla 5.9.4.2 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo
LRFD, 2007)
Tiempo Inicial t 0
Pf Pf * e M pp
fc
A W W
La tercera etapa corresponde a la etapa final y se simboliza por t , las cargas aplicadas en esta
etapa son las cargas de la etapa intermedia mas la carga viva mas impacto, carga de la
superestructura y la capa de rodadura.
Tiempo infinito t
183
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fc 0 0
A W W W W W W W
fci 0.75 fc
Donde f c es la tensin en la fibra superior e inferior , f ci resistencia del concreto instante antes de
final, M pp momento por el peso propio de la viga, A rea de la seccin bruta de la viga, e
donde:
f pT = prdida total (MPa)
Las prdidas del pretensado se pueden considerar de dos tipos las prdidas instantneas debidas al
184
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
acuamiento de los anclajes, friccin y acortamiento elstico, y las prdidas a largo plazo que son
contraccin relajacin y fluencia lenta. Estimar las perdidas para hormign parcialmente pretensado
es anlogo a estimar las perdidas para hormign totalmente pretensado.
b.- Friccin
Para miembros postesados, las prdidas de friccin son causadas por el perfil del tendn, el efecto
de curvatura y la desviacin local en el perfil del tendn efecto de rozamiento.
Segn la norma ASSHTO para los tendones de pretensado deformados se debern considerar las
perdidas que puedan ocurrir en los dispositivos de fijacin.
Las prdidas por friccin entre los tendones de pretensado interno y la pared de la vaina se puede
tomar como:
f pF f pj 1 e
Kx
(6.46)
185
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Las prdidas por friccin entre un tendn externo que atraviesa una nica tubera de desviacin se
puede tomar como:
f pF f pi 1 e
Kx 0.04
(6.47)
Donde:
8 x e
tag 1
l2
f pj es la tensin en el acero de pretensado en el momento de tesado (MPa), x es la longitud de un
tendn de pretensado desde el extremo del gato de tesado hasta cualquier punto considerado (mm),
K es el coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tesado), es el
coeficiente de friccin, es la sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del
trazado del acero de pretensado entre el extremo del gato de tesado mas prximo si el tesado se
realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado. Para los valores de K y se puede
utilizar los datos comprendidos dentro la Tabla 6.10
La perdida por acortamiento elstico se puede determinar mediante las siguientes frmulas:
186
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
N 1 E p
f pES f cgp (6.49)
2 N Eci
P P e2 M e
fcgp i i D
Ac I I
donde fcgp es la sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones
0.65 f pu para cables aliviados de tensiones y barras de alta resistencia o igual a 0.70 f pu para
Vigas T simple, f 41
230 1.0 0.15 c 41PPR
41
Limite superior
doble T, losas f 41
210 1.0 0.15 c 41PPR
huecas y f 41 41
230 1.0 0.15 c 41PPR
41
alivianadas Promedio
Fuente:
AASHTO 5.9.5.3.-1 (Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el Mtodo LRFD, 2007)
187
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde PPR es la relacin de pretensado parcial ver Ecuacin 6.11. Para los cables de baja
relajacin los valores especificados en la Tabla 6.11 se puede reducir en:
Se pueden obtener valores ms precisos de las prdidas por fluencia lenta, contraccin y relajacin
que los valores dados en la Tabla 6.11, para el caso de elementos pretensados con:
d.1 Contraccin
Elementos Pretensados
117 1.03H MPa
f pSR (6.50)
Elementos Postesados
93 0.85H MPa
f pSR (6.51)
188
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde f cgp es la tensin del hormign en el centro de gravedad del acero de pretensado en el
de gravedad del acero de pretensado debida a las cargas permanentes, a acepcin de la carga que
acta en el momento que se aplica la fuerza de pretensado. Los valores de f cdp se deberan
calcular en la misma seccin o secciones para las cuales se calcula fcgp (MPa).
d.3 Relajacin
log 24,0t f pj
f pR1 f pj (6.53)
10,0 f py
log 24,0t f pj
f pR1 0.55 f pj (6.54)
40,0 f py
tendn al final de tesado (MPa), f py es la tensin de fluencia especificada del acero de pretensado
(MPa).
f pR 2 138 0.4f pES 0.2 f pSR f pCR (6.55)
189
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
f pR 2 138 0.3f pF 0.4f pES 0.2 f pSR f pCR (6.56)
Para aceros de baja relajacin usar 30% de f pR 2 dado por las ecuaciones 6.55 o56.
Para postesado con barras de 1000 a 1100 MPa, la perdida por relajacin de debera basar
en datos de ensayo aprobado. Si no hay datos disponibles, se puede asumir que la perdida es
de 21 MPa.
Donde f pR 2 es la prdida por friccin, f pES es la prdida por acortamiento elstico (MPa),
f pSR es la prdida por contraccin (MPa), f pCR es la prdida por fluencia lenta del hormign
(MPa)
Nuestro primer ejemplo es el diseo de un puente alcantarilla seguido de un puente losa, tablero,
puente vigas T y por ultimo la comparacin entre mtodos de diseo AASTHO ESTANDAR &
AASTHO LRFD para un puente postesado.
La tabla 4.1 describe la notacin usada para indicar las ubicaciones criticas para momento y
cortante esta notacin es utilizada en todos los ejemplos de este capitulo.
Las referencias de la Especificacin AASHTO LRFD (2007) son encerradas en corchetes y son
denotas por una letra A siguiendo el numero del articulo por ejemplo [A4.6.2.1.3]. Si un comentario
es citado el nmero del artculo es precedido por la letra C. Las unidades utilizadas son kN*m para
momentos y kN para cortantes. Las expresiones de resistencia en la especificacin de la AASHTO
son en newtons (N) y milmetros (mm). Los ejemplos de los diseos generales siguen el formato
dado en la seccin 5 de la Especificacin de la AASHTO LRFD (2007) mostrado como un resumen
de diseo al final de este capitulo.
190
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo N 6.4
DISEO DE PUENTE ALCANTARILLA
Disear la alcantarilla mostrada en la Figura 6.4-1, para la sobrecarga vehicular HL-93, la
instalacin de la alcantarilla ser bajo terrapln, los datos se muestran a continuacin.
GEOMETRA DE LA ALCANTARILLA.
S 3200 mm
r 3250 mm
H 1120 mm
tt 250 mm
tb 250 mm
tw 200 mm
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
tb=250mm
tw=200mm tw=200mm tw=200mm tw=200mm
9800mm
DATOS DE LA ALCANTARILLA.
Propiedades de los materiales
Densidad del concreto [A3.5.1] Wc 2320 kg/m3
Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das [A5.4.2.11] f c 28 MPa
Resistencia del refuerzo de acero [A5.4.3] fy 420 MPa
Recubrimiento de los refuerzos de acero [A5.12.3-1]
- Otras situaciones exteriores = 50 mm
- Fondo de losas hormigonadas in situ = 25 mm
- Hormign colocado contra suelo = 75 mm
191
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Solucin
A) VERIFICAR LA ALTURA MNIMA RECOMENDADA [TABLA A2.5.2.6.3-1]
tw 200 mm
Factores de carga
Resist. I Serv.I
Cargas max min
DC 1,25 0,90 1,00
EH 1,35 0,50 1,00
EV 1,30 0,90 1,00
ES 1,50 0,75 1,00
LL 1,75 0,00 1,00
LS 1,75 0,00 1,00
WA 1,00 0,00 1,00
Corte v 0.85
E) DATOS DEL SUELO
Presin vertical del suelo (EV)[A12.11.2.2.1]
WE gFe s Bc Hx109
192
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
H
Fe 1 0.2
Bc
Donde:
WE = Carga de suelo total no mayorada (N/mm)
g = Aceleracin de la gravedad (m/sec2)
Capa de rodadura
H=1120mm WEL=0.021N/mm
tt=250mm
9800mm
p k s gzx10-9
f = 30
ko 0.5
s 1925 kg/m3
z1 1250 mm
z2 4500 mm
193
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Capa de rodadura
H=1120mm
p1 p1=0.0118Mpa
r=3250mm
9800mm
Paralelo al tramo
E para. Lpara. LLDF H
Donde:
Lperp. 510 mm
Lpara. 250 mm
LLDF 1.15
H 1120 mm
E perp. 510 1.15 1120 1789 mm
194
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Longitudinal
Carga de rueda
145000/2 N
H=1120mm
1538mm
En Planta
1798mm
1800mm
1798mm
1538mm
195
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Longitudinal
Carga de rueda
110000/2 N
H=1120mm
2738mm
En Planta 1200mm
1798mm
1800mm
1798mm
2738mm
IM 33 1.0 4.1104 DE 0 %
Donde:
DE 1120 mm
IM 33 1.0 4.11041120 17.85 %
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
9800mm
196
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
k ko
s 1925 kg/m3
heq 738 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
pLS 0.0069 Mpa
Heq=738mm
H=1120mm
p p=0.0069Mpa
r=3250mm
9800mm
Wtt g Wc tt 109
Wtt Wbt 9.81 2350 250 109 0.0057 N/mm
197
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
tb=250mm
tw=200mm tw=200mm tw=200mm tw=200mm
9800mm
Capa de rodadura
H=1120mm
tt=250mm
WA=0.022MPa
3500mm
2250mm
tb=250mm
tw=200mm tw=200mm tw=200mm tw=200mm
9800mm
I) SOLICITACIONES EN LA ALCANTARILLA
Combinaciones de carga
- Alcantarilla en construccin
198
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Wtt (DC)
r=3250mm
p2 (EH) p2 (EH)
Wtt, Wtw, Wbt (DC)
r=3250mm
p2 (EH) p2 (EH)
U5 minDC WDC minEV WEV maxES WES maxEH WEH maxLS WLS WA WA
U6 minDC WDC minEV WEV maxES WES maxEH WEH maxLS WLS
199
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
WLL (LL)
WEL (EV) Wtt (DC)
r=3250mm
p2 (EH) p2 (EH)
U7 maxDC WDC maxEV WEV maxLL WLL minES WES minEH WEH WA WA
U8 maxDC WDC maxEV WEV maxLL WLL minES WES minEH WEH
U9 minDC WDC minEV WEV minLL WLL maxES WES maxEH WEH maxLS WLS WA WA
U10 minDC WDC minEV WEV minLL WLL maxES WES maxEH WEH maxLS WLS
Envolvente
-u.=42062.8Nmm -u.=63361.1Nmm
-Ms.=29872.7Nmm -Ms.=42259.9Nmm
-Ns.=54.7N -Ns.=41.56N
+u.=56309.7Nmm +u.=40355.4Nmm
+Ms.=31571.1Nmm +Ms.=27291.7Nmm
+Ns.=41.56Nmm +Ns.=43.4N
-u.=32647.7Nmm
-Ms.=19465.2Nmm
-Ns.=45.53N
-u.=69748.7Nmm
-Ms.=46009.4Nmm
-Ns.=66.6N
+u.=57018.2Nmm
+Ms.=43955.6Nmm
+Ns.=44.3N
+u.=106092.2Nmm
+Ms.=76599.9Nmm
+Ns.=66.6N
200
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
J) TABLERO SUPERIOR
a) Momento negativo en el extremo
1. Estado limite de Servicio I
1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en
[A5.12.3-1]
Otras situaciones exteriores = 50 mm
r=50mm
=12.7mm
h=250mm
d=193.65mm
b=1mm
NuServ.I 54.75 N
M
As
f s jd
29872.7
As= 0.699 mm2 /mm
252 0.875 193.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2/mm)
Donde:
201
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]
[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M 29872.7
fc 2.867 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
Donde:
M s 29872.7 Nmm/mm
N s 54.75 Nmm/mm
d 193.65 mm
h 250 mm
As 0.84 mm2 /mm
Ms h 29872.7 250
e d 193.65 614.27
Ns 2 54.75 2
1 1
i 1.369
d 193.65
1 j 1 0.9
e 614.27
e 614.27
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.057 0.9
d 193.65
250
29872.7 54.75 193.65
fs 2
163.665 Mpa
0.84 0.9 1.396 193.65
f s 0.6 f y
163.665 252 OK
202
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
12.7
d c 50 56.35 mm
2
e 0.75
56.35
s 1 1.4157
0.7 250 56.35
123000 0.75
s 2 56.35 285.44 mm
1.415 163.66
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2/mm)
Revisar para los otros estados lmites.
a 14.9
M n As f y d s 0.84 420 193.65 66043.8 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
203
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
h=250mm d=218.65mm
=12.7mm
r=25mm
b=1mm
204
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
NuServI 41.56 N
M
As
f s jd
31571
As = 0.655 mm2 /mm
252 0.875 218.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]
[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M 31571.1
fc 3.03 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
205
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
M s 31571.1 Nmm/mm
N s 41.56 Nmm/mm
d 218.65 mm
h 250 mm
As 0.84 mm2 /mm
Ms h 31571.1 250
e d 218.65 853.3
Ns 2 41.56 2
1 1
i 1.29
d 218.65
1 j 1 0.9
e 853.3
e 853.3
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.13 0.9
d 218.65
250
31571.1 41.56 218.65
fs 2
164.18 Mpa
0.84 0.9 1.29 218.65
f s 0.6 f y
164.18 252 OK
Para un recubrimiento d c , y un factor de exposicin e
12.7
d c 25 31.35 mm
2
e 0.75
31.35
s 1 1.204
0.7 250 31.35
123000 0.75
s 2 31.35 403.6 mm
1.204 164.18
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
206
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
As f y 0.84 420
c 17.53 mm
0.85 f c1b 0.85 28 0.851
a 14.9
M n As f y d s 0.84 420 218.65 74911.2 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
207
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
h=250mm
d=193.65mm
b=1mm
NuServI 41.56 N
M
As
f s jd
42259.9
As= 0.989 mm2 /mm
252 0.875 193.65
Donde:
208
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]
[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M 42259.9
fc 4.05 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
Donde:
M s 42259.9 Nmm/mm
N s 41.56 Nmm/mm
d 193.65 mm
h 250 mm
As 1.06 mm 2 /mm
Ms h 42259.9 250
e d 193.65 1085.49
Ns 2 41.56 2
1 1
i 1.19
d 193.65
1 j 1 0.9
e 1085
e 1085
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.3 0.9
d 193.65
250
42259.9 41.56 193.65
fs 2
205.83 Mpa
1.06 0.9 1.19 193.65
f s 0.6 f y
205.83 252 OK
209
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
12.7
d c 50 56.35 mm
2
e 0.75
56.35
s 1 1.416
0.7 250 56.35
123000 0.75
s 2 56.35 203 mm
1.416 205.83
Barras, 12mm c/120mm (As=1.06mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
a 18.63
M n As f y d s 1.06 420 193.65 81728.8 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
210
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
h=250mm d=218.65mm
=12.7mm
r=25mm
b=1mm
NuServI 43.4Nmm/mm
211
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M
As
f s jd
27291.7
As = 0.56 mm2 /mm
252 0.875 218.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]
[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M 27291.7
fc 2.62 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin no se fisura.
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
212
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
a 14.9
M n As f y d s 0.84 420 218.65 74911.2 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
213
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
K) MURO LATERAL
a) Momento negativo en el centro
1. Estado limite de Servicio I
1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en [A5.12.3-1]
r=75mm
=12.7mm
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm
NuServI 45.53 N
M
As
f s jd
19465.2
As = 0.523 mm2 /mm
252 0.875 168.65
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
1.2 Control a la fisuracin [A5.7.3.4]
La fisuracin es controlada por la separacin entre las barras de refuerzo.
123000 e
s 2d c
s f ss
dc
s 1
0.7 h d c
214
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6]
[A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M 19465.2
fc 1.86 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin no se fisura.
Barras, 12mm c/150mm (As=0.84mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
a 14.9
M n As f y d s 0.84 420 168.65 57176.4 Nmm/mm
2 2
215
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
L) LOSA INFERIOR
a) Momento positivo en el extremo
1. Estado limite de Servicio I
1.1 Durabilidad
El recubrimiento de las armaduras deber ser como se especifica en [A5.12.3-1]
Hormign colocado contra suelo, r =75 mm
216
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
h=250mm d=168.65mm
=12.7mm
r=75mm
b=1mm
NuServI 44.8 N
M
As
f s jd
43955.6
As = 1.17 mm2 /mm
252 0.875 168.65
Barras, 12mm c/100mm (As=1.267mm2 /mm)
1.2 Control a la fisuracin [A5.7.3.4]
La fisuracin es controlada por la separacin entre las barras de refuerzo.
123000 e
s 2d c
s f ss
dc
s 1
0.7 h d c
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
217
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M 43955.6
fc 4.19 MPa
1 2 1
bh 1 250 2
6 6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
Donde:
M s 43955.6 Nmm/mm
N s 44.8 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 1.267 mm2 /mm
Ms h 43955.6 250
e d 168.65 1029.1
Ns 2 44.8 2
1 1
i 1.173
d 168.65
1 j 1 0.9
e 1029.1
e 1029.1
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.35 0.9
d 168.65
250
43955.6 44.8 168.65
fs 2
202.13 Mpa
1.267 0.9 1.17 168.65
f s 0.6 f y
202.13 252 OK
Para un recubrimiento d c , y un factor de exposicin e
12.7
d c 75 81.35 mm
2
e 0.75
81.38
s 1 1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
s 2 81.35 107.5 mm
1.689 202.13
218
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
a 22.35
M n As f y d s 1.267 420 168.65 83782.4 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
219
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
0.75bh
As
fy
0.75 1 250
As 0.446 mm2 /mm
420
Distribuir en ambas caras
Probamos, 10mm c/250mm
2As=2 0.284=0.568>0.446
Armadura de contracion y temperatura : Usar barras 10 c/250mm
h=250mm
d=168.65mm
b=1mm
M
As
f s jd
46009.4
As = 1.23 mm2 /mm
252 0.875 168.65
220
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
123000 e
s 2d c
s f ss
dc
s 1
0.7 h d c
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
Donde:
M s 46009.4 Nmm/mm
N s 66.6 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 1.267 mm2 /mm
Ms h 46009.4 250
e d 168.67 734.4
Ns 2 66.6 2
1 1
i 1.26
d 168.65
1 j 1 0.9
e 734.4
e 734.4
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.17 0.9
d 168.65
221
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
250
46009.4 66.6 168.65
fs 2
201.83 Mpa
1.267 0.9 1.26 168.65
f s 0.6 f y
201.83 252 OK
Para un recubrimiento d c , y un factor de exposicin e
12.7
d c 75 81.35 mm
2
e 0.75
81.35
s 1 1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
s 2 81.35 107.8 mm
1.689 201.83
Barras, 12mm c/100mm (As=1.267mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
2 Estado limite de Resistencia I
2.2 Flexin [A5.7.3.2]
Distribucin rectangular de tensiones [A5.7.2.2]
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
As f y 1.267 420
c 26.29 mm
0.85 f c1b 0.85 28 0.851
a 22.35
M n As f y d s 1.267 420 168.68 83782.4 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracin M cr
222
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
h=250mm d=168.65mm
=12.7mm
r=75mm
b=1mm
223
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M
As
f s jd
76599.9
As = 2.06 mm2 /mm
252 0.875 168.65
Barras, 12mm c/60mm (As=2.11mm2 /mm)
3.3 Control a la fisuracin [A5.7.3.4]
La fisuracin es controlada por la separacin entre las barras de refuerzo.
123000 e
s 2d c
s f ss
dc
s 1
0.7 h d c
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
Por tanto la seccin se fisura.
h
M s Ns d
fs 2
As jid
224
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
M s 76599.9 Nmm/mm
N s 66.6 Nmm/mm
d 168.65 mm
h 250 mm
As 2.11 mm2 /mm
Ms h 76599.9 250
e d 168.65 1193.64
Ns 2 66.6 2
1 1
i 1.14
d 168.65
1 j 1 0.9
e 1193.94
e 1193.64
j 0.74 0.1 0.74 0.1 1.44 0.9
d 168.65
250
76599.9 66.6 168.65
fs 2
216.58 Mpa
2.11 0.9 1.14 168.65
f s 0.6 f y
216.58 252 OK
Para un recubrimiento d c , y un factor de exposicin e
12.7
d c 75 81.35 mm
2
e 0.75
81.35
s 1 1.689
0.7 250 81.35
123000 0.75
s 2 81.35 89.46 mm
1.689 216.58
Barras, 12mm c/60mm (As=2.11mm2 /mm)
Revisar para los otros estados lmites.
2 Estado limite de Resistencia I
2.3 Flexin [A5.7.3.2]
Distribucin rectangular de tensiones [A5.7.2.2]
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
225
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
As f y 2.11 420
c 43.83 mm
0.85 f c1b 0.85 28 0.851
a 37.26
M n As f y d s 2.11 420 168.65 133030 Nmm/mm
2 2
1.2M cr o 1.33M u :
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 2502
Snc 10416.7 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
226
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
9800mm
227
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo N 6.5
Disear el puente losa mostrado en la Figura 6.5-1 con una longitud de tramo de 10670 mm de
centro a centro de los apoyos para una carga viva HL93. El ancho de calzada es 13400 mm de
barrera a barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75 mm de espesor. Usar
f c 30 MPa y un fy 400 MPa
CL Apoyo CL Apoyo
10670 mm
H.W.
2
Estribo N 1 1 Estribo N 2
13400 mm
14160 mm
3100 mm
Berma
L Puente
C 3600 mm
3600 mm
3100 mm
Berma
FIGURA 6.5-1 (a) Seccin longitudinal del Puente Losa, (b) Seccin Transversal, (c). Vista en planta
228
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
229
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
14160
E 2100 0.12 10670 14160
3
3580 4720
Usar E 3580 mm
1 145 kN
35 kN
0.60
A B
10.670 m
a
9.3 kN/m
b
110 kN
110 kN
1.2 m
Camion: A3.6.1.2.2
VACamion 145 1 0.60 35 0.19 238.7 kN
Carril [A3.6.1.2.4]
1
VACarril 9.310670 49.6 kN
2
Tandem A3.6.1.2.3
9.47
VATandem 110 1 207.6 kN
10.67
230
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
145 kN
l/4=2668
145 kN
35 kN
1.035 m 4.3 m 4.3 m 1.035 m
A B
10.670 m
a
9.3 kN/m
b
l/4=2668
110 kN
110 kN
1.2 m
c
FIGURA 6.5-3 Ubicacin de la carga viva para el Mximo Momento
(a) Camin de diseo, (b) Carga de carril, (c) Tandem
Camion: A3.6.1.2.2
M C Camion 145 2.668 0.518 35 0.518 480.1kN m
Carril [A3.6.1.2.4]
1
M C Carril 9.3 2.668 10.670 132.4 kN m
2
Tandem A3.6.1.2.3
2.668 5.335 1.2
Mc Tandem 110 2.668 110 521kN m
5.335
M LL IM 5211.33 132.4 825.3kN m
231
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
3580 3580
380 300 mm< 1800 mm
4 2
1575 mm<1790 mm o 1800 mm
Usar 1575 mm
232
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Linea de ruedas
Carga de carril
550 mm
1800mm. max
Figura 6.1-4 Ubicacion de la carga viva en la faja de borde para momento y cortante
FIGURA 6.5-4 Ubicacin de la carga viva en la faja de borde para momento y cortante
Para una linea de ruedas y una porcion tributaria de 3000 mm de ancho la carga de carril de diseo
de la Fig. 6.5-4, el cortante y el momento por m de ancho de faja es:
49.6 0.300 0.895
VLL IM = 0.5 238.7 1.33 1.575 112.92 kN m
3
132.4 0.300 0.895
M LL IM = 0.5 521.0 1.33 1.575 252.4 kN m m
3
Para una linea de ruedas tomar como un medio las acciones de los ejes vehiculares, la cortante y el
momento son:
0.5 367.1
VLL IM = 117.13kN m
1.575
0.5 825.3
M LL IM = 262 kN m m
1.575
wDC 2400 9.81 109 550 12.95kN/m 2
1
VDC 12.9510.67 69.1kN m
2
w L2 1
DC 12.95 10.67 184.3kN-m m
2
M DC
8 8
233
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
wDW 2250 9.81 109 75 1.66 kN/m 2
1
VDW 1.66 10.67 8.8kN m
2
w L2 1
M DW DW 1.66 10.67 23.6 kN-m m
2
8 8
2. - Franja de borde : de 1m de ancho, barrera = 4.65 kN/m
DC , carga muerta en la estructura
4.65
wDC 12.95 15.90 kN/m 2
1.575
1
VDC 15.90 10.67 84.8kN m
2
w L2 1
M DC DW 15.90 10.67 226.3kN-m m
2
8 8
DW , peso propio de las superficies de rodamiento
wDW 1.66
1.575 0.380 = 1.26 kN/m 2
1.575
1
VDW 1.26 10.67 6.7 kN m
2
w L2 1
M DW DW 1.26 10.67 18 kN-m m
2
8 8
234
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1
Revizando d 550 25 28.2 511mm Ok
2
b) Momento Faja de Borde
M Borde i Qi 1.0 1.0 M DC 1.0 M DW 1.0 M LL IM
M Borde 1.0 226.3 18 262 506.3 kNm/m
Primera estimacin de refuerzo
M
As
f s jd
506300
As 4.71 mm 2 /mm
240 0.875 512
Barras 28 c/125mm A = 5.160 mm /mm
s
2
235
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
I cr 5.21 109 mm 4 /m
1000 mm
c fc
x
d=510mm
d-x
s f s/n
fs 7
438430 510 150 103
5.21 109
f s 7 30.3 = 212 MPa
236
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
123000 0.75
s 2 40 312 mm
1.11 212
Para la Faja Interior: Usar Barras 28 c/145 mm, para otros estados limites revisar
b) Faja Borde :
M Borde 506.3kNm/m
Verificar con As 28 c/125mm A = 5.160 mm /mm
s
2
I cr 5.79 109 mm 4 /m
Determinar el esfuerzo en el acero
M d x
fs n
I cr
fs 7
506300 510 159 103
5.79 109
f s 7 30.69 = 215MPa
237
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
3. - Deformaciones :
a) Flecha para carga muerta A5.7.3.6.2
wDC 12.95 14.16 2 4.65 192.7 kN m
wDW 1.66 13.4 22.2 kN m
215 kN m
1 1
M DL wDW L2 215 10.67 3060 kNm
2
8 8
Usando la inercia efectiva I e A5.7.3.6.2:
5wDL L4
DL
384 Ec I e
M cr
3 M 3
Ie I g 1 I cr
cr
Ma Ma
Ig
M cr f r
yt
f r 0.63 f c 0.63 30 3.45MPa 3452 kN m 2
1
Ig 14160 550 3 196.3 109 mm 4 0.1963m 4
12
I cr 5.21 109 14.16 73.77 109 mm 4
0.196
M cr 3452 2464 kNm
0.550 2
3 2464 3
2464
Ie
3060
196.3 109
1
3060
9
73.77 10 137.7 10 mm
9 4
238
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
5 215 10670
4
DL 9.6 mm
384 27700 137.7 109
DL 9.6 mm Flecha instantanea
Flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha instantnea multiplicada por el siguiente factor:
A
3 1.2 s 3
As
DL 3 9.6 28.8mm
Usando la inercia bruta I g :
137.7 109
DL 9.6 6.7 mm
196.3 109
Flecha a largo plazo:
DL 4 6.7 26.8 mm
CL
A B
0.728 m
10670 m
239
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M cr
3 M 3
Ie I g 1 I cr
cr
Ma Ma
3 2464 3
2464
Ie
4689
196.3 10 9
1
73.77 10
9
4689
I e 91.5 1015 mm
Ec I e 27700 91.5 1015 2.53Nmm 2
Del manual de la AISC(2001) caso 8 ver Fig. 6.5-7
Pbx 2
x x a
6 EIL
L b2 x2
Asume que la maxima deflexin esta debajo la carga de rueda mas cerca al centro de linea CL
Primera Carga:
P 491.8 kN a 8907 mm b 1763 mm x 4607 mm
491.8 10 1763 4607 10670
3
x
6 2.53 10 10670
15 2
17632 4607 2
x 2.21mm
P
x
A B
a b
240
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Primera Carga:
P 491.8 kN a 8907 mm b 1763 mm x 4607 mm
491.8 10 1763 4607 10670
3
x
6 2.53 10 10670
15 2
17632 4607 2
x 2.21mm
Segunda Carga:
P 491.8 kN a x 6063mm b 4607 mm
491.8 10 4607 6063 10670
3
x
6 2.53 10 10670
15 2
4607 2 60632
x 4.73mm
Tercera Carga:
P 118.7 kN a 10363mm b 307 mm x 6063mm
118.7 10 307 6063 10670
3
x
6 2.53 10 10670
15 2
307 2 60632
CL
35 kN 145 kN
4.3m
0.418m
x
R=180 kN
CL
35 kN 145 kN
1.453m 4.3m
=2651
1
5.335 m 5.335 m
241
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
x 0.105mm
LL IM x 2.21 4.73 0.105 7mm 13mm Ok
242
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
243
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
a) Faja Interior :
De la Ec. 6.22 con Aps 0, b bw , As 0, As 28c/143mm 4.51mm 2 mm
As f y
c
0.85 f c1b
c
4.51 400 85mm
0.85 30 0.836 1
a 1c 0.836 85 71mm
Cantidad de armadura no pretensada deberia ser tal que:
c 85
0.166 0.42 Ok
d s 510
La resistencia nominal a la flexion es: con Aps 0, b bw , As 4.51 mm 2 mm
a
M n As f y d s
2
71
M n 4.51 400 510 856 kNm m
2
Factor de resistencia M n 0.9 856 770.4 kNm m
La armadura mnima A5.7.3.3.2 deberia estar adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin
mayorada M u M n , como mnimo igual al menor valor entre 1.2 M cr o 1.33M u :
1.33M u 1.33 770.4 1024 kNm m
Momento de Fisuracin M cr es :
M cr Snc f r
bh 2 1000 550
2
Snc 5.042 102 m3 m
6 6
El mdulo de rotura segn el A5.4.2.6-2007 es:
f r 0.97 f c 0.97 30 5.312 MPa
M cr 5.042 102 5.312 103 267.83 kNm m
1.2 M cr 1.2 267.83 321.4 kNm m Control de armadura mnima
Resistencia I
i 1 1.0
M u i i Qi 11.25M DC 1.50M DW 1.75M LL IM
M u i i Qi 1 1.25 184.3 1.50 23.6 1.75 230.53 668.83 kNm m
M u 668.83 kNm m M n 770.4 kNm m
244
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
b) Faja de Borde :
As 28 c/125mm 5.160 mm 2 mm
c
As f y
5.160 400 96.8 mm
0.85 f c1b 0.85 30 0.836 1
c 96.8
0.189 0.42 OK A5.7.3.3.1
d s 510
a 1c 0.836 96.8 80.92mm
5.160 400 80.92
M n 0.9 510 872.21 kNm m
10 3
2
Armadura minima A5.7.3.3.2
M u 1.2 M cr 321.4 kNm m
Resistencia I i =1 =1
M u i i Qi 1 1.25 226 1.5 18 1.75 252.4
M u 751.2 kNm m M n 872.21 kNm m OK
Para el estado de servicio, para la faja de borde : Usar Barras 28 c/125 mm
2. - Cortante A5.14.4.1
Las losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el A4.6.2.3 se pueden
considerar satisfactorios desde el punto de vista del corte.
245
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M. ESQUEMA DE DISEO :
El esquema del diseo se puede observar en la Fig. 6.5-9
CL
60 mm
550 mm
25 mm
c/125 c/145
90mm 75 mm
2125mm 4800mm
7090mm
(b)
FIGURA 6.5-9 (a) Seccin transversal del puente Losa (b) Armadura del puente losa
246
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo N 6.6
DISEO DE TABLERO
Usar el mtodo aproximado de anlisis [A. 4.6.2] para el diseo del tablero de hormign armado
sobre vigas Te, ver Figura 6.6.-1, para una carga vehicular HL93, las vigas Te del tablero tienen
una distancia de separacin de 2440 mm de centro a centro y un ancho de alma de 350 mm el
ancho de calzada 13420 mm de barrera a barrera. Tener en cuenta una capa de rodadura de 75
mm de espesor. Usar f c 30 MPa y un fy 400 MPa
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm 990 mm
Barrera:
kg N
Pb 2400 109 3
9.81 197325mm 2 4.65 N mm
mm kg
247
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Capa de rodadura
wDW 2250 109 9.81 75 1.66103 N mm2
Losa de tablero
ws 2400 109 9.81 205 4.83 103 N mm2
Losa de volado
wo 2400 109 9.81 230 5.42 103 N mm2
Para este ejemplo el mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero se subdivide en fajas
perpendiculares a los componentes de apoyo es aceptable.
En este mtodo de las fajas el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero entre
vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo y de manera
similar el momento extremo negativo [A. 4.6.2.11].
Las fajas se debern tratar como fajas continuas, la longitud de tramo se deber tomar como
la distancia entre centros de los componentes de apoyo.
Para determinar las solicitaciones en la faja se deber suponer que los componentes de
apoyo son infinitamente rgidos.
Para aplicacin de los factores de carga, los momentos flectores sern determinados por
separado y mediante la utilizacin del programa SAP 2000:
1. Losa de tablero
wD=0.00483 N/mm
200 300
S S S S S
R200 4.71N
M 204 2301 N mm
M 300 2876 N mm
248
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
2. Losa de volado
wO=0.00542 N/mm
200 300
S S S S S
R200 6.67 N
M 200 2656 N mm
M 204 1381 N mm
M 300 531 N mm
3. Barrera
P b=4.65N Pb=4.65N
863 127
200 300
S S S S S
R200 6.60 N
M 200 3996 N mm
M 204 2078 N mm
M 300 799 N mm
4. Capa de rodadura
wD=0.00166N/mm
200 300
S S S S S
R200 2.78N
M 200 308 N mm
M 204 630 N mm
M 300 927 N mm
249
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
D. SOBRECARGA VEHICULAR
Consideraciones Generales:
El tablero es diseado usando el mtodo de anlisis aproximado [A 4.6.2.1]. El camin o tandem
de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que ninguno de los centros de las cargas
de rueda este a menos de [A3.6.1.3.1]:
Para el diseo del tablero = 300 mm a partir de la cara del cordn o baranda
Para el diseo de todos los dems componentes = 600 mm a partir del borde del carril de
diseo.
El ancho de las fajas equivalentes interiores para hormign colado in situ se puede tomar como
se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1:
Volado: 1140 0.833X
Momento positivo: 660 0.55S
Momento negativo: 1220 0.25S
Siendo: S= Separacin de los elementos de apoyo (mm)
X= Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
El rea de contacto de los neumticos de una rueda compuesta por uno o dos neumticos se deber
considerar como un nico rectngulo de 510 mm de ancho y 250 mm de longitud [A3.6.1.2.5].
Las cargas de las ruedas se pueden modelar como cargas concentradas o como cargas distribuidas
en un rea cuya longitud en la direccin paralela al tramo es igual al rea de contacto de los
neumticos como se especifica en el [A 3.6.1.2.5] ms la profundidad del tablero [A4.6.2.1.6]
990mm
P=72.5 kN
380mm 300mm x=310mm
205mm
510mm
230mm
h/2
700mm
350mm
250
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Nmero de carriles:
Wc 13420
NL 3
3600 3600
El factor de presencia mltiple es 1.2 para un carril cargado y 1.0 para dos carriles cargados.
Entonces:
M 200
1.2 72.5 103 310
19260 N mm= 19.26 kN m
1400
Un carril cargado
W W
976 mm 1800 mm
204 301.4
200 300
S S S S S
FIGURA 6.6-3 Ubicacin de la carga de rueda para el mximo momento positivo un carril cargado
El mximo momento positivo se da en la posicin 204 que es a 976 mm del apoyo exterior. Los
esfuerzos se determinaron utilizando el programa SAP2000, el ancho equivalente para ambos
casos uno y dos carriles cargados determinado es:
E 660 0.55S 660 0.55 2440 2000mm
P 72.5kN m 1.2
mP
W
E
R200 20.55N
251
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
W W W W
976 mm 1800 mm 976 mm 1800 mm
FIGURA 6.6-4 Ubicacin de la carga de rueda para el mximo momento positivo dos carriles cargados.
P 72.5kN m 1.00
mP
W
E
R200 17.61N
W W
900mm 900mm
206.3 303.7
200 300
S S S S S
La ubicacin critica para un mximo momento negativo por carga viva esta sobre el primer
soporte interior del tablero como se muestra en al Figura 6.6-5, con un factor de presencia
mltiple m 1.2 y un ancho de faja equivalente de:
E 1220 0.25S 1220 0.25 2440 1830mm
P 72.5kN m 1.2
252
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
mP
W
E
M 300 18686 N mm= 18.70kN m
P 72.5kN m 1.2
mP
W
E
R200 90.09 N mm= 90.09kN m
Donde:
= D R I 0.95
M 204 0.95 1.25 2301 1381 2074 1.50 630 1.75 1.33 20060.17 44kN m
La seccin de diseo para momento negativo se puede tomar sobre el siguiente criterio:
Los valores para las cargas de la Figura 6.6-6 son para 1 mm de faja de ancho calculados
separadamente. La carga concentrada de rueda es para un carril cargado.
253
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P 72.5kN m 1.2
m P 1.2 72500
W 62.14 N/mm
E 1400
De la Figura 6.6-6 se tiene:
ws=0.00483N/mm
wo=0.00542N/mm
175mm
L=990mm R200
1. Losa de tablero:
1
M s ws x 2 R200 x
2
Ms
1
2
4.83 103 *1752 4.71 175 752 N mm
990
M o 5.42 103 990
2
175 6.67 175 2428 N mm
3. Barrera:
M b Pb l l x 127 R200 x
4. Capa de rodadura:
1
M DW wDW l x 380 R200 x
2
2
1
M DW 1.66 990 175 380 2 2.78 175 25 N mm
2
254
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
5. Carga viva:
M LL P 485 R200 x
15mm
60mm
205mm
dpos
dneg
25mm
1 1
Snc bh2 1 205 7004.2 mm3
2
6 6
255
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
MU 44.63 1 2mk
k 1809.46 kN m 2 = 1 1
bd 2
1 0.15705 2
m fy
fy 400 1 2*15.68*1809.46
m 15.68 = 1 1 0.00524
0.85 f c 0.85*30 15.68 0.85* 400000
As * b * d 0.00524*1*0.15705 8.23cm 2
Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 400
a 1.56cm
0.85 f cb 0.85*30*100
1 1
Snc bh2 1 205 7004.2 mm3
2
6 6
256
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
MU 44.63 1 2mk
k 2559.47 kN m 2 = 1 1
bd 2
1 0.13205 2
m fy
fy 400 1 2*15.68* 2559.47
m 15.68 = 1 1 0.00756
0.85 f c 0.85*30 15.68 0.85* 400000
As * b * d 0.00756*1*0.13205 9.98cm 2
Revisar la ductilidad
As f y 11.36* 400
a 1.78cm
0.85 f cb 0.85*30*100
8. Acero de distribucin
Segn la norma AASHTO LRFD:
* En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
Si la armadura principal es paralela al trfico:
1750 S 50 por ciento
Si la armadura principal es perpendicular al trfico:
3840 S 67 por ciento
donde:
257
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ag = rea bruta de la seccin mm2
f y = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
Ag 1000* 205
As 0.75 0.75 3.84cm 2
fy 400
1
Para una sola cara: As 3.84 1.92cm2
2
258
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
123000
Separacin Mxima: s 2d c
s fs e
dc
s 1 ; e 0.75factor de exposicion tipo 2
0.7 h dc
d c = espesor del recubrimiento de hormign medido desde la fibra extrema traccionada hasta el
centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma (mm)
La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:
M d x dc
f s nf c n s 1
I cr 0.7 h dc
2.1106
Relacion de mdulos acero y hormign: n 7.5 7
2.8 105
10.1 Revisar la armadura para momento positivo
Momento Positivo para Servicio I:
M 2301 1381 1.33 20060.17 23855.03 23.85 kN m
100 cm
5.3 cm
x 15.705cm
As'=11.36cm
3.3 cm
As=9.95cm
3
1
I cr 100 4.213 7 9.95 5.3 4.212 7 11.36 15.705 4.212
3
259
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
I cr 13077.41cm 4
100 cm
5.3 cm
As=11.36cm
13.705 cm
3.3 cm
As'=9.95 cm
x
260
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
3
1
I cr 100 3.87 3 7 9.95 3.3 3.87 2 7 11.36 13.705 3.87 2
3
I cr 9646.40cm 4
10C/33cm
20C/25cm 20C/25cm
16C/20cm 12C/20cm
261
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo N 6.7
DISEO DE PUENTE CONTINUO VIGAS TE
Disear el puente de hormign armado Vigas T para un ancho de calzada de 13420 y tres tramos de
10670mm-12800mm y 10670mm con un ngulo de esviaje de 30 mostrada en la Figura 6.7-1.
Para una sobrecarga viva HL93, una capa de rodadura una separacin entre vigas de 2440mm. Usar
f c 30 MPa y un fy 400 MPa . Las dimensiones de prueba del puente vigas T se muestran en la
Figura 6.7-2. La losa del tablero se diseo en el ejemplo 6.6 ver Figura 6.6-10,
CL Puente CL Puente CL Puente CL Puente
10670 mm 12800 mm 10670 mm
H.W.
2 Cabezal
1
Normal
Proteccion
del terraplen
Estrato Suelo
firme existente
(a)
Aleta del Estribo Pila Pila Estribo
estribo N 1 N 2 Barrera N 3 N 4
L1 = L2 = L3 =
n
nio
ap Los
xim e
ro a d
ac
ap Los
13420 mm
Ancho de calzada CL
Puente
30 Esviaje
Aleta del
estribo
(b)
13420 mm Ancho de calzada
5 @ 2440 = 12200 mm
990 mm 990 mm
(c)
FIGURA 6.7-1 Ejemplo de diseo del puente de vigas T (a) Elevacin, (b) Planta, (c) Seccin
262
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
El puente lleva trafico interdepartamental sobre una corriente normalmente pequea que esta sujeto
a grandes flujos de agua durante la estacion de lluvias.
263
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
dc
s 1
0.7 h dc
Traccin en las alas en el estado limite de servicio.
La armadura por traccin deberia estar distribuida en una distancia igual al menor de:
El ancho del ala efectivo.
Un ancho igual a 1 10 del promedio de los tramos adyacentes A4.6.2.6, A5.7.3.4
Armadura longitudinal superficial se requiere si la profundidad del alma de 900 mm
205 mm
990 mm
230 mm
350 mm
2090 mm
264
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
265
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
N de Carriles Cargados m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
3. Incremento por Carga Dinmica : A3.6.2.1 No se aplica al carril de diseo
Componente IM
Juntas de tablero 75%
Fatiga 15%
Otros Estados 33%
de
380 mm
990 mm
266
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Factor de
Distribucin L1 10670 mm L prom 11735 mm L2 12800 mm
SI
mg M 0.572 0.558 0.545
MI
mg M 0.746 0.734 0.722
Para las vigas Interiores los factores de distribucion son gobernados por los multiples carriles.
267
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P/2 P/2
1800 mm 640 mm
610 mm
Asumir
articulacion
2440 mm
R
FIGURA 6.7-4 Definicin de la Ley de Momentos
268
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
110 110
KN KN
4.27m 1.2 m
104 105.125 9.3 N/mm
FIGURA 6.7-5 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo exterior
Vigas Interiores
M LL+IM 0.746 0.948 428.5 1.33 108.14 479.51kNm
Vigas Exteriores
M LL+IM 0.757 0.948 428.5 1.33 108.14 486.6 kNm
Ubicacin 200 :
Para momento negativo en los soportes un unico camin gobierna con el segundo eje separado a
9000 mm ver Tabla 4.6, los factores de distribucin estn basados en la longitud promedio del
tramo1 y el tramo2 ver Figura 6.7-6
269
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
9.0 m
145 KN 145 KN 35 KN
4.27 m 4.73 m 4.30 m
FIGURA 6.7-6 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento negativo en el soporte
Ubicacin 205 :
El Tandem gobierna esta posicin ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-7
110 110
KN KN
6.4 m 1.2 m
205 205.95
9.3 N/mm
FIGURA 6.7-7 Posicin de la carga viva para dar el mximo momento positivo en el tramo interior
270
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
271
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m 4.3 m
FIGURA 6.7-8 Posicin de la carga viva para dar el mximo cortante en el soporte
Ubicacin 110: El camin de diseo gobierna esta posicin ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-9
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 m
272
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ubicacin 200: El camin de diseo gobierna esta posicin ver Tabla 4.6 y Figura 6.7-10
145 KN 145 KN 35 KN
4.3 m 4.3 m
Ubicacin 100:
R100 V100 1.33VCamin VCarril 343.12 kN carril
Ubicacin 200: ver Figura 6.6-11
R200 1.33 145 1 0.69367 0.10106 35 0.69429 0.10000
63.4 66 508.5kN carril
273
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
35 KN 145 KN 145 KN
4.3 m 4.3 m
FIGURA 6.7-11 Posicin de la carga viva para la mxima reaccin en el interior del soporte
w, N/mm
Anlisis para una carga uniformemente distribuida w ver Figura 6.7-12, ver Tabla 4.3 para los
coeficientes
Momentos
M w area neta L
2
Cortantes
V w area neta L
V100 w 0.3782110.67 4.035w kN
V110 w 0.62179 10.67 6.634 w kN
V200 w 0.060000 10.67 6.402 w kN
274
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Vigas Interiores
DC:
Losa: 2400 10 9.81 205 2400 11.78 N mm
-9
wDC 18.25 N mm
DW:
Capa de Rodadura: 2400 10 -9
9.81 75 2400 4.04 N mm
wDW 4.04 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-1
Tipo de Momento kNm Cortante kN
Carga w M104 M 200 M 205 V100 V110 V200
DC 18.25 148.20 253.12 121.00 73.63 121.07 116.84
DW 4.04 32.80 56.03 26.8 16.30 26.80 25.86
LL IM 479.51 405.44 454.47 316 369.01 374
Vigas Exteriores
Usar los resultados del diseo de tablero para las reacciones sobre las vigas exteriores
DC:
Alma viga T: 2400 10 -9
9.81 175 990 230 990 205 6.37 N mm
Tablero: 4.63 N mm
Voladizo: 6.75 N mm
Barreras: 6.74 N mm
wDC 24.49 N mm
DW:
wDW 2.76 N mm
Determinados los valores de w reemplazar en las expresiones de momentos y cortantes:
Tabla 6.7-2
Tipo de Momento kNm Cortante kN
Carga w M104 M 200 M 205 V100 V110 V200
DC 24.49 198.86 339.68 162.37 98.81 162.47 156.78
DW 2.76 22.40 38.28 18.3 11.14 18.31 17.67
LL IM 486.60 418.15 476.50 289.61 338.20 342.69
275
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
5.36 m 5.36 m
276
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1 1
8 Lefec 8 8070 1009 mm
1 1 1
be - bi 6ts bw 6 190 350 1315mm
2 2 2
ancho del voladizo 990 mm
1
be 2018 990 1999 mm
2
bi = 2020 mm be 2000 mm
277
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
2ds
ds
38 mm
db
db
1.5db
ys
R = 2ds
38 mm
b min
278
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
205 mm x
As = 6-N 9
Ts = Asf s
fs/n
350 mm
La actual separacion de las barras deberia ser comparado con la maxima separacin permitida para
el control de la fisuracin ver Figura 6.7-16.
Separacin Actual: s 350 2 38 3 12.7 2 100mm
38 mm
dc
38 mm
3ds s s 3ds
350 mm
123000
Separacin Mxima: s 2d c
s fs e
dc
s 1 ; e 0.75factor de exposicion tipo 2
0.7 h dc
279
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
123000 123000
s 2d c 0.75 2 65.02 252.2 mm
s fs e 1.100 219.4
s 252.2 mm s 100mm OK
6 Barras 28 inferiores estan bien para el control de la fisuracin
280
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Un ancho igual 1 10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos A5.7.3.4-2007 .
1 1
L prom 11735 1174 mm
10 10
Segn el A5.7.3.4 si el ancho del ala efectivo es mayor que de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se debera disponer armadura longitudinal adicional con un rea no menor
que 0.4% del area de losa en exceso.
Acero adicional As 0.004 Area de losa en exceso
As 0.004 190 1340 1174 126.2mm 2
Adicionar 2 barras 12 258 mm 2 ver Figura 6.7-17
be = 1340 mm
0.1Tramo=1174mm 925
12c/200 mm
350mm
281
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
123000
Separacin Mxima: s 2d c
s fs e
dc
s 1 ; e 0.75factor de exposicion tipo 2
0.7 h d c
La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto f c es:
M d x
f s nf c n
I cr
282
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
145 35
KN KN
4.3 m
104 108
FIGURA 6.7-18 Ubicacin del camin de fatiga para el momento mximo en traccin
Momento por carga de fatiga para la mxima compresin en la armadura es ver Fig 6.7-19:
M LL 145 0.04135 0.0053312 35 0.0097592 10.67 52.08 kNm
M104 0.75 g M
SE
M u 1 IM
M104 0.75 0.598 52.08 1.15 26.86 kNm
El momento por carga de fatiga varia de 26.86 a 175.36. El momento por carga muerta para
viga exterior esta dado en la Tabla 6.7-1.
El momento por carga muerta es:
M DL M DC M DW 198.86 22.4 221.26 kNm
El momento combinado en la ubicacin 104 debido a la carga permanente mas la carga del
camin de fatiga es siempre positivo y nunca produce compresion en el acero de flexin in-
ferior. Por tanto el mximo y mnimo esfuerzo por fatiga son calculados usando el momento
positivo fisurado.
Esfuerzo maximo por fatiga es:
f max
n M DL M TF max d pos x
I cr
f max
7 221.26 175.36 881 141.5 106 122.94 N mm2
16.7 10 9
283
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
145 145 35
KN 1.32 m KN KN
FIGURA 6.7-19 Ubicacin del camin de fatiga para el momento mximo de compresin
f min
n M DL M TF min d pos x
I cr
f min
7 221.26 26.86 881 141.5 106 60.25 N mm 2
16.7 10 9
Ubicacin 200
Basados en los previos clculos los momentos debidos a LL+IM en la ubicacin 200 son menos que
los determinados en la ubicacion 104. Por tanto por simple inspeccin los esfuerzos de fatiga en
esta ubcacin no son crticos.
7. - Clculo de Deflexiones y Flechas
Para el Estado Lmite de Servicio I, 1, 1,
U i i Qi DC DW LL IM
a Criterios para la Deflexin - Carga Viva A2.5.2.6.2
Factores de distribucin para deflexiones C2.5.2.6.2
NL 3
mg m 0.85 0.425
NB 6
284
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
donde:
N L Nmero de carriles
N B Nmero de vigas A3.6.1.1.2
m Factor de distribucion m para 3 carriles 0.85
Para los puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta .
Usar un camin de diseo o carril de diseo mas el 25% del camin de diseo
A3.6.1.3.2
Lmites de deflexin para sobrecarga viva A.2.5.2.6.2
Primer Tramo
Longitud
permitida
800
10670
permitida 13.33mm
880
b Propiedades de la seccin fisurada en la ubicacin 104
d pos 881mm x 141.5 mm I cr 16.7 109 mm 4
Area bruta Ag de la seccin ver Fig. 6.7-20:
Ag 350 785 2000 190 654750 mm 2
190 mm
785 mm
y = 675.45 mm
350 mm
285
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
c Deflexin Estimada por sobrecarga viva en la ubicacin 104 Asumir la deflexion mxima
donde esta el momento mximo ver Figura 6.7-21
M104 110 0.207 0.158074 10.670 428.5kNm
M 200 110 0.08250 0.09236310.67 205.24 kNm
Momento Total en 104:
M a M DC M DW mgM LL 1 IM
M a 198.86 22.4 0.425 428.5 1.33 463.47 kNm
110 110
KN KN
4.3 m
1.2 m
104 105.13
a
M M
a
3 3
M cr 271.5 106
0.2010
6
M a 463.47 10
I e 0.2010 53.15 109 1 0.2010 16.7 109 24.03 109 mm 4
EI Ec I e 26290 24.03 109 631.7 1012
El clculo de la deflexin en la ubicacin 104 el primer tramo se considera como una viga
simplemente apoyada con un momento final y usando superposicin ver Fig. 6.7-22.
286
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P P = 110 KN
M200 y1
M200
104 105.13
10.67 m x = 0.4L
P P
a3 b3
a2 b2
y3
y2
0.5143L
0.4L
y1
L2
6 EI
M ij 2 3 2 M ji 3
;
x
L
M ij 0 M ji M 200 205.24 kNm
y1
106702
205.24 106 0.4 0.43 2.07 mm
6 631.7 10 12
y2 x x a
Pbx 2
6 EIL
L b2 x2 Manual AISC 2001,Caso 8
Para:
P 110 kN x 0.4 L 4268mm b2 6402 mm
110 103 6402 4268
y2 10670 2
64022 42682 4.061mm
6 631.7 10 12
10670
y2 4.061mm hacia abajo
287
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
y3
Pbx 2
6 EIL
L b2 x2
Para:
P 110 kN x 0.4 L 4268mm
a3 0.5143L 0.5143 10670 = 5487.58mm
b3 L a3 10670 5487.58 5182.42
110 103 5182.42 4268
y3 10670 2
5182.422 42682 4.13mm
6 631.7 10 12
10670
y3 4.13mm hacia abajo
LL IM
104 mg y1 y 2 y31 IM
LL IM
104 0.85 0.5 2.07 4.06 4.13
LL IM
104 2.601mm permitida 13.3mm OK
d Flecha por Carga Muerta A.5.7.3.6.2
Las cargas muertas son de las Tablas 6.7-1 y 6.7-2
Carga
Muerta Vigas Interiores kN m Vigas Exteriores kN m
wDC 18.25 24.49
wDW 4.040 2.760
wDL 22.29 27.25
x
wx
24 EI
L3 2 Lx 2 x3
CL
5wL4
384 EI
Manual AISC 2001,Caso 1
x
Para una viga simple en desde i final, debido a los momentos en los extremos.
L
y
L2
6 EI
M ij 2 3 2 3 M ji 3
;
x
L
288
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
w = 1.0 KN/m
10.67 m 12.8 m
Flexin a la Rigidez para Deflexiones a L arg o Plazo : La deflexin a largo plazo es la deflexin
instantnea multiplicada por el factor de fluencia lenta osea.
LT i
Entonces:
flecha i LT 1 i
Si la deflexin instantanea esta basada sobre I g entonces 4 A5.7.3.6.2
A
Si la deflexin instantanea esta basada sobre I e entonces: 3.0 1.2 s 1.6
As
A5.7.3.6.2
Ubicacin 104:
x 0.4 L 4268mm w 1 N mm Mij 0 Mji 13.87 106 Nmm
i x y
i
wx
24 EI
L3 2 Lx 2 x3
L2
6 EI
M ij 2 3 2 3 M ji 3
1 4268
x
24 631.7 10 12
106703 2 10670 4268 42683 0.254 mm
2
y
106702
13.87 10 0.4 0.4 0.140 mm
6 3
6 631.7 10 12
i 0.254 0.140 0.114 mm hacia abajo
289
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
i 0.114 22.29 2.54 mm,
Ubicacin 205:
Asumir la misma flexin de rigidez como en la ubicacin 104.
L 12800 mm x 0.5 L 5335 mm w 1 N mm EI 631.7 1012 Nmm 2
0.5 L 1
Mij Mji 13.87 106 Nmm =
L 2
4 2
5wL L
CL ; y M ij 2 3 2 3 M ji 3
384 EI 6 EI
5 112800
4
128002 1 1 1 1 1
2 3 3
i 13.87 106 2 3
384 631.7 1012
6 631.7 1012 2
2 2 2 2
Viga Exterior
wDL 27.25 N mm
i 0.100 27.25 2.7 mm
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
i 0.100 22.29 2.23mm,
Deflexin Instantanea Promedio i 3mm
290
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Viga Exterior
wDL 27.25 N mm
f flecha wDL 1 i 27.25 1 2.69 0.100 10 mm
Viga Interior
wDL 22.29 N mm
f flecha wDL 1 i 22.29 1 2.69 0.100 9.22 m
2 3 1 1 3 1 1 3 2 Deflexion incial mm
8 5 5 5 5 8
11 10 11 Deflexion final mm
FIGURA 6.7-24 Diagrama de deflexiones por carga muerta en todas las vigas.
291
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
TABLA 6.7-3 Envolvente de Momentos para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
TABLA 6.7-4 Envolvente de Cortantes para tres tramos continuos 10670,12800 y10670
292
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1500
300
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
-300
-600
-900
-1200
-1500
1000
800
600
400
200
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
-200
-400
-600
-800
-1000
b
FIGURA 6.7-25 Envolvente de Momentos factorados para los 10 puntos de la Viga T.
(a). Momentos (b) Cortantes
293
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1. Flexin
a y b. Para acero de pretensado, no aplicable a este ejemplo
c.) Resistencia a la Flexin A5.7.3.2, Tabla A3.4.1-1.Para vigas exteriores los momentos son ligera
mente mayores.
M U i i M i 1.0 1.25M DC 1.5M DW 1.75M LL IM
Ubicacin 104
Clculo de los momentos factorados:
M104 1 1.25 198.86 1.5 22.4 1.75 486.5
M104 1133.55 kNm
Este valor es el mismo encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia provista por las barras seleccionadas para el control de fisuracin ver
Figura 6.7-26
As 6 28 3871mm 2 be 2000 mm f y 400 MPa f c 30 MPa
Asumir:
a ts 190 mm
As f y 3871 400
a 31mm
0.85 f cbe 0.85 30 2000
Toda la compresin est en el ala.
a 31
M n As f y d 0.9 3871 400 881 1206 kNm
2 2
M n 1206 kNm M U 1133.55 kNm OK
Usar 6 barras 28
be = 2000 mm
ts = 190 mm
dpos = 881 mm
628
350
294
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ubicacin 200
Clculo de los momentos factorados.
M 200 1 1.25 339.68 1.5 38.28 1.75 418.15
M 200 1213.78kNm
Este valor es semejante al valor encontrado en la Tabla 6.7-3
Revisar la resistencia proporcionada por las barras seleccionadas para el control de al fisuracin ver.
Figura 6.7-27
As 9 25 4587 mm 2 bw 350 mm f y 400 MPa f c 30 MPa
As f y 4587 400
a 205.6 mm
0.85 f cbe 0.85 30 350
a 205.6
M n As f y d 0.9 3871 400 905 1206 kNm
2 2
M n 1324 kNm M U 1213.78 kNm OK
Usar 9 25
1 0.85 0.05
30 28
0.835
7
c
Armadura mxima es: 0.42 A.5.7.3.3.1
de
Armadura mnima es: M n 1.2M cr A.5.7.3.3.2
be = 1340 mm
dneg = 905 mm
350 mm
295
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ubicacin 104 :
c a 1 31 0.835
0.042 0.42 OK
de ds 881
M cr
fr I g
5.31 53.15 109 417.83kNm
y 675.45
M n 1206 1.2 417.83 501 kNm
Ubicacin 200 :
c a 1 205.6 0.835
0.27 0.42 OK
de ds 905
M cr
fr I g
5.31 53.15 109 942 kNm
y 299.55
M n 1324 1.2 942 1108.8 kNm
2. - Cortante
a. Requisitos Generales
La armadura transversal debera estar proporcionada donde: A.5.8.2.4
Vu 0.5 Vc V p u 0.9
donde:
Vu Fuerza de corte mayorada
Vc Resistencia nominal al del hormign
V p Componenet de la fuerza de pretenzado en la
direccin de la fuerza del corte
Mnima armadura transversal
bs
Av 0.083 f c v
fy
donde:
Av Area de la armadura transversal en una distancia s mm 2
f y = tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
296
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
b
s
c
ds
A vf y dv x
T
As
bv Cara del Tensin
apoyo
297
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
298
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
25.4
d d e d s 990 12.7 60 905 mm
2
a 205.60
d 2 905 2 802.2 mm
d v max 0.9d e 0.9 905 814.5mm
0.72h 0.72 990 712.8mm
d v 814.5mm
Distancia desde el soporte como un porcentaje del tramo
d v 814.5
0.0636
L2 12800
Realizando una interpolacin de las Tablas 6.7-3- y 6.7-4 para encontrar los valores en la ubicacin
200.636:
Momentos Cortantes
M200= -1108,09 kNm V200= 839,21 kN
M200,636= -793,29 kNm V200,636= 761,36 kN
M201= -613,13 kNm V201= 716,81 kN
Estos valores son usados para calcular el la deformacin longitudinal x sobre la cara del elemento
que esta en traccin debido a la flexin A5.8.3.4.2. Ambos son valores extremos en la seccin y
han sido determinados desde diferentes posiciones de la carga viva.
299
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
v
Paso 2. - Calcular la relacin de tensin corte
f c
De la Ec.6.38
Vu 761360
vu 2.97 N mm 2
v bv dv 0.9 350 814.5
v 297
0.099
fc 30
Paso 3: Asumir el ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal por decir 30
y calcular la deformacin especifica longitudinal x (mm/mm).
35 cot 1.428
d
x v 814.5 0.827 103
2 Es As
2 200 10 4587
3
x 0.827 103 1.00 103
Paso 4:
793.29 106
0.5 761.36 103 1.436
814.5 0.82876 103
2 200 10 4587
3
Usar: 34.85 , 2.28
Paso 5:
Determinar la armadura requerida en el alma Vs de la Ec.6.40
Vu
Vs 0.083 f cbv dv
u
761.36 103
Vs 0.083 2.28 30 350 814.5 550.472 kN
0.9
300
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Paso 6:
Determinar la separacion de la armadura transversal de la Ec 6.41 y 6.42 y utilizando un
Paso 7:
Revisar el refuerzo longitudinal de la Ec. 6.43:
M u Vu
As f y 0.5Vs cot
d v f v
Av f y d v cot 258 400 814.5 1.436
Vs 603.524 kN
s 200
793.29 103 761.36
4587 400 0.5 603.524 1.436
814.5 0.9 0.9
1835 kN 1864 No cumple la condicin de la inecuacin
301
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Ejemplo N 6.8
Realizar la comparacin entre los mtodos de diseo AASHTO LRFD vs. AASHTO ESTNDAR
para el puente vehicular de hormign armado sobre vigas postensadas para los siguientes datos:
A. CONSIDERACIONES GENERALES
Debido a que la norma AASHTO LRFD no especifica claramente la separacin entre vigas de las
secciones habituales, salvo el cumplimiento del rango de aplicabilidad de los factores de
distribucin de momento y corte que involucran la geometra del puente. Se realizo un anlisis
esttico para la determinacin de la separacin de los nervios utilizando los factores de carga
presentados por la norma AASHTO ESTNDAR. Por otro lado se adopto valores en la seccin
transversal del puente que cumplan los rangos de aplicabilidad de los factores de distribucin
estipulados por la norma AASHTO LRFD en sus Tablas A4.6.2.2b-1 y A4.6.2.2.2.d-1.
A continuacin se presentan la determinacin de las vigas por ambos mtodos:
a) Separacin de vigas mediante el Anlisis utilizando factores de carga de la norma AASHTO
ESTANDAR.
P P P
fe fi
a S S S a
302
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Segn las especificaciones estndares de la norma AASHTO LFD el factor de carga para secciones
BPR es: fi fe 0.596 S (1)
Realizamos las siguientes ecuaciones:
2a 3S 7.30
7.30 3S
a 3.65 1.5S (2)
2
Determinacin de momentos en el punto U
3a 4.5 S 6.6 2 fe S (3)
Sustituyendo (1) y (2) en (3) se tiene los siguientes valores:
1.192S 2 10.95 6.6
Resolviendo la ecuacin se tiene: S 1.90m; a 0.80m
303
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
El diseo y clculo de la estructura superior comprende de elementos como ser pasamanos, postes,
acera, bordillo basados segn la Norma AASHTO estandar. No se utiliza las solicitaciones de la
AASHTO-2007
1. DISEO DE POSTES
En estos casos la norma AASHTO estndar recomienda una fuerza total horizontal de 4500 kp, la
misma puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 6.8-2, esta carga se aplica
perpendicularmente a la direccin del trafico ya sea en los postes o al medio segn cual sea el
elemento que se este diseando.
Fv=75 kp
8
Fh1=1500kp
32
Fh2=1500kp
1.04
32
Fh3=1500kp
32
1
A
0.15 0.15
Los postes del barandado estarn compuestos de hormign armado segn con la ABC, con las
siguientes dimensiones:
Altura =1.04 cm
Base=30 cm
Largo= 20 cm
304
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Momentos de diseo:
Momento por carga viva Mcm 69.12 kp m
Momento por carga viva Mcv 2880 kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un 6 acero de corte
d 30 3 0.6 1 2 25.9
- La resistencia a la flexin mayorada Mr se deber tomar como Mr Mn
a As fy
Mr As fy d , Donde: a
2 0.85 fc b
fc 2.36 Mu
- La cuanta necesaria es: 0.85 1 1
fy fc b d 2
305
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
- La cuanta mnima :
14 14
min 0.0033
fy 4200
- La cuanta mxima:
3 0.85 1 fc 3 0.85 0.85 250
max 0.0161
fy 4200
Cargas actuantes:
Carga muerta del poste qcm 579.6 kp
Carga viva del poste qcv 4575 kp
Cortante ultimo de diseo
Vu 1.3 qcm 1.67qcv
Vc 0.53 f c b d
- Espaciamiento mximo:
306
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
d 25.9
S max 12.95cm
2 2
60cm
Con 8C /13cm
2. CALCULO DE LA ACERA
Las dimensiones de la acera son las siguientes un ancho de 0.60 a 7.60 metros. Si el ancho de la
acera peatonal es menor a 0.60 metros, no se aplica la carga viva.
Ancho de la acera =0.60m
Espesor de la acera =0.10m
P2=300kp/m
P1=451 kp/m
0.10
0.05 B
P4
0.25
0.60
Las cargas y solicitaciones a las que esta sometida la acera es: peso propio, una carga distribuida de
451 kp/m y una carga concentrada de 300 kp/m.
307
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 104.70kp m
Momento por carga viva Mcv 20.295 kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Asumiendo un 10 acero longitudinal y un 6 acero de corte
d 10 2.5 1 2 7
- Determinacin del acero por flexin:
M U 18020 kp-cm b 100cm d 7 cm
MU 18020
k 2
3,68 kp/cm
bd 100 * 7 2
fy 4200
m 19.76
0.85 f c 0.85* 250
1 2mk 1 2 *19.76 *3,68
= 1 1 = 1 1 0,001040832
m fy 19.76 0.85* 4200
As * b * d 0,001040832*100 * 7 0,73 cm 2
- Acero mnimo:
308
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P2=300kp/m
P1=451 kp/m
P3=750 kp/m
0.10 P5 0.25
P6 C
0.05
P4 P7
0.25
0.60
309
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 229.29kp m
Momento por carga viva Mcv 255.57 kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67Mcv
Mu Tu 852.92kp m
Cortantes actuantes
Carga muerta del poste Vcm 634.50kp m
Cargas vivas actuantes Vcv 986.78 kp m
Cortantes ultimas de diseo
Vu 1.3 qcm 1.67qcv
be
hf
310
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Acp bw h be hf 25 45 35 10 1475cm2
Permetro exterior de la seccin transversal
pcp 2(bw h) 2be 2 25 46 2 35 212cm
Tcr Acp 2
0.27 fc
4 pcp
Tcr 14752
0.75 0.27 250 328.58kpm
4 212
Valor limite para despreciar la torsin
Tcr
Tu 852.92 kp m/m 328.58kp m/m; considerar torsin
4
- Verificar si las dimensiones de la seccin transversal son suficientes para soportar el
momento torsor
Distancia horizontal del eje del estribo cerrado mas extremo
est 1
x0 b 2 r 2 25 2 3 2 18cm
2 2
Distancia vertical del eje del estribo cerrado mas extremo
est 1
y0 h 2 r 2 45 2 3 2 38cm
2 2
Permetro del eje del estribo cerrado ms extremo
ph 2 x0 y0 2 18 38 112cm
A0h x0 y0 18 38 684cm2
Revisar la limitacin de las dimensiones de la seccin transversal
2
Vu Tu Ph
2
b d 1.7 A0h 2
2.73 fc
2 2
2967.15 85292 112
25 40.5 1.7 6842
0.75 2.73 250
12.36 32.37 cumple
La seccion transversal tiene las dimensiones adecuadas
- Recubrimiento para las armaduras
311
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
d 45 3 1 1 2 40.5cm
Refuerzo transversal requerido para corte
- Resistencia al corte proporcionado por el H, Vc
Vc 0.53 f c b d
b 25 cm2
Av min 0.2 fc 0.2 250 0.0188
fy 4200 cm 2ramas
At Tu 85292
0.0232
S 2 A0 fy cot 2 0.75 581.4 4200 cot 45
At cm 2
0.0232
S cm 1ramas
Refuerzo transversal total requerido por corte y torsin
Av t Av At
2 0.0208 2 0.0232
S S S
Av t cm 2
0.0672
S cm 2 ramas
312
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1.58 cm 2
Sreq 23.5cm
0.0672 cm 2 / cm
Av fy 1.58 4200
83.9cm
0.2 b fc 0.2 25 250
Av fy 1.58 4200
75.84cm
3.5 b 3.5 25
S max 20.25cm gobierna
- Espaciamiento mximo por torsin
ph 112
S max =14cm
8 8
30cm
Por tanto el acero calculado por corte y torsin es 10 c / 20cm
Refuerzo longitudinal requerido por torsin
A f yt
Al t ph fy cot 0.0232 112 11 2.56cm
2 2
S
rea mnima de refuerzo longitudinal
As At
0.0232cm2 /cm gobierna
S S
1.75 b 1.75 25
0.008cm2 /cm
fy 4200
fc At f yt
Al ,min 1.33 Acp ph
fy S fy
250 4200
Al ,min 1.33 1475 0.025 112 4.58cm 2
4200 4200
Limite del refuerzo longitudinal
Al 2.56cm2 Al ,min 4.58cm2 No cumple entonces
Al 4.58cm2
Dimetro mnimo de las barras
313
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
c Densisdad del hormigon (kg/m3 )
fc Resistencia especfica del hormigon (MPa)
3. ACERO DE PREESFUERZO
315
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
730
10
60
20
80 190 190 190 80
t'b 168 74 14 9 54 18 19 22
tb
bb
Av=5501 cm2 Yb=85,39 cm Yt=86,61 cm I=18199196,7 cm4
Fuente: Compendio de Diseo de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
316
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
h min 0.045L hv ts
h min 0.045 25000 1125mm
Usar : h 1125 200 1325mm
8.5. ANCHO DE ALA EFECTIVO [A4.6.2.6]
Vigas interiores
1 1
4 Lefec = 4 25000 6250 mm
1 1
bi 12ts bt 12 200 720 2760 mm
2 2
S 1900 mm
Se toma con ancho efectivo de ala interior bi 1900 mm
317
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Vigasexteriores
1 1
8 Lefec 8 25000 3125mm
1 1
b 6ts bw 6 200 720 11560 mm
2 2
ancho del voladizo 800 mm
1 1
Se toma con ancho efectivo exterior be bi b 1900 800 1750mm
2 2
Las especificaciones AASHTO-LRFD cuentan con dos mtodos de diseo para tablero. El primer
mtodo es denominado Mtodo de Anlisis aproximado [A.4.6.2.1] y es tpicamente llamado
mtodo de la faja equivalente. El segundo es denominado Mtodo de Diseo Emprico [A.9.7.2.1]
318
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Losa
Mnimo = 0.9
Mximo = 1.25
Capa de rodadura (1)
Mnimo = 0.65
Mximo = 1.50
Tradicionalmente la carga muerta para momento positivo o negativo en el tablero excepto para el
voladizo, se calcula con la siguiente aproximacin, esto para una faja de ancho unitario.
wS 2
M
c
Donde:
M = Momento positivo o negativo por carga muerta en el tablero para una faja de
ancho unitario kp-m/m
w = Carga muerta por rea unitaria del tablero kp/m 2
S = separacin entre vigas m
c = constante, usualmente tomada como 10 o 12
Para este ejemplo el momento por carga muerta debida al peso propio y a la capa de rodadura ser
calculado asumiendo c=10.
Losa
wS 2 448*1.902
M DC 161.80 kp m
c 10
Capa de rodadura
wS 2 50.8*1.902
M DW 18.33 kp m
c 10
319
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Usando el mtodo aproximado del anlisis el tablero [A4.6.2], los efectos por carga viva pueden ser
determinados modelando el tablero como viga apoyada en soportes fijos.
Para determinar el momento por caga viva por ancho unitario, el momento por carga viva total
calculado es dividido por un ancho faja usando las ecuaciones apropiadas de la [Tabla4.6.2.1.3-1].
Las siguientes condiciones se tienen que satisfacer cuando determinamos los efectos por caga viva
del tablero.
La distancia mnima del centro de la rueda a la cara inferior del parapeto =300mm
[A.3.6.1.3]
Distancia mnima entre ruedas de dos camiones adyacentes =1200mm
Incremento por carga dinmica =33% [A3.6.2.1]
Factor de carga (Resistencia I)=1.75 [A3.4.1]
Factor de presencia mltiple (m) [A3.6.1.1.2]
Un carril=1.20
Dos carriles=1.00
Tres carriles=0.85
Los camiones se mueven lateralmente para determinar el momento extremo [A4.6.2.1.6]
LA fatiga no necesita ser investigado para losas de hormign armado en puentes de
mltiples vigas [A9.5.3] y [A5.5.3.1]
Factor de resistencia para momento:
Estado limite de resistencia =0.9 [A5.5.4.2] Estado limite de evento extremo=1[A1.3.2.1]
320
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
La Tabla 4.1 contiene valores de los momentos positivos y negativos por ancho unitario de tableros
con diferentes espaciamientos entre vigas y con diferentes distancias de la seccin de diseo hacia
al centro de la viga para momento negativo.
Para este ejemplo la separacin entre vigas es 1900 mm y la distancia de la seccin de diseo es 247
mm, la interpolacin de los valores de la tabla esta permitido, pero para obtener valores de
momentos mas conservadores se determino en una separacin entre vigas de 1900 mm para
momento positivo y 225 mm para la distancia de la seccin de diseo para momento negativo
Tabla A4-1 Mximos momentos por sobrecarga por unidad de ancho, Nmm/mm
Segn la norma AASTHO LRFD [A4.6.2.1.1]: *Este momento extremo positivo de cualquier panel
del tablero entre vigas se considerara actuando en todas las regiones de momento positivo, de
similar forma el momento negativo
Carga muerta:
Losa
M DC 1.25 161.80 202.25kp m
Capa de rodadura
M DW 1.50 18.33 27.50kp m
321
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Momento Positivo
M DC DW LL 202.25 27.50 3892 4121.75 kp m
Momento negativo
M DC DW LL 202.25 27.50 2411.50 2641.25 kp m
15mm
60mm
200mm
dpos
dneg
25mm
Alturas efectivas de losa para momento positivo y negativo ver Figura 6.7-6:
15.9
d pos 200 15 25 152.05mm
2
15.9
d neg 200 60 132.05mm
2
9.7. ARMADURA POR FLEXIN: Segn la AASHTO-2007
Armadura mxima:
* La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que: c 0.42d o
a 0.36d
322
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Armadura mnima
La armadura mnima de traccin para elementos pretensados y no pretensados deber ser
adecuada para desarrollar una resistencia a la flexin mayorada, MU , como mnimo igual
al menor valor entre: [A5.7.3.3.2]:
1,2 veces el momento de fisuracin, Mcr o
1,33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de cargas para los
estados lmites de resistencia aplicables especificados en la Tabla 3.4.1-1.
Mcr Sncfr
Donde:
Snc = mdulo seccional para la fibra extrema de la seccin monoltica o no compuesta
1 1
Snc bh2 100 20 6666.7cm3
2
6 6
323
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Por consiguiente:
M U 412175kp-cm/cm b 100cm d 15.205cm
MU 412175 1 2mk
k 17.82 kp/cm = 1 1
bd 2 100 *15.2052
m fy
fy 4200 1 2 *19.76 *17.82
m 19.76 = 1 1 0.00526
0.85 f c 0.85* 250 19.76 0.85* 4200
As * b * d 0.00526 *100 *15.205 8.010cm 2
Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 4200
a 1.96cm
0.85 fcb 0.85* 250 *100
1 1
Snc bh2 100 20 6666.7cm3
2
6 6
Por consiguiente:
324
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 4200
a 1.96cm
0.85 f cb 0.85* 250*100
a 1.96
M n As f y (d ) 0.9 9.95 4200 13.205 4598kp-m
2 2
4598 3880.02kp-m/m OK
* En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento positivo
[A.9.7.3.2]:
Si la armadura principal es paralela al trfico:
325
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
Ag 1000 * 200
As 0.75 0.75 3.57cm2
fy 420
326
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
* Los factores tabulados por sobrecarga incluyen los factores de presencia mltiple y el
incremento por carga dinmica [Tabla A4]
La fisuracin es controlada por los lmites de la separacin de la armadura bajo cargas de
servicio.
123000
Separacin Mxima: s 2d c
s fs e
dc
s 1 ; e 0.75factor de exposicion tipo 2
0.7 h dc
Donde:
d c = espesor del recubrimiento de hormign medido desde la fibra extrema traccionada
hasta el centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma (mm)
La relacin entre el esfuerzo del acero f s y el esfuerzo en el concreto fc es:
M d x dc
f s nf c n s 1
I cr 0.7 h dc
2.1106
Relacion de mdulos acero y hormign: n 7.5 7
2.8 105
100 cm
6.795 cm
x
15.205cm
As'=9.95cm
4.795 cm
As=9.95cm
327
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1 2
Icr bx3 Asn d x nAs d pos x
2
3
1
I cr 100 4.313 7 9.95 6.79 4.312 7 9.95 15.205 4.312
3
I cr 11364.67cm 4
100 cm
6.795 cm
As=9.95cm
13.205 cm
4.795 cm
As'=9.95 cm
x
328
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1 2
I cr bx3 Asn d x nAs d pos x
2
3
1
I cr 100 3.80 3 7 9.95 4.79 3.80 2 7 9.95 13.205 3.80 2
3
I cr 8058.15cm 4
329
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
CARGA VIVA LL
330
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
MU 412030 1 2mk
k 23,63kp/cm = 1 1
bd 2 100 *13.2052 m fy
Tr
fy 4200 1 2 *19.76 * 23,63
m 19.76 = 1 1 0,007119825
0.85 f c 0.85* 250 19.76 0.85* 4200
Revisar la ductilidad
As f y 9.95* 4200
a 1.96cm
0.85 fcb 0.85* 250 *100
ESQUEMA DE ARMADO
1#16C/20 1#12C/20cm
331
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
10 ANALISIS LONGITUDINAL
y
bt=72
x x
yb=85,39
332
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Relacin de mdulos
fcl 250
0.845
fcv 350
y
be=147,91
x x
y'b=117,77
333
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
K g n I Aeg2
Donde:
E 350
n B 1.183
ED 250
n= relacin modular
I 1,81992E+11 mm4
334
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
A 550100mm2
K g 7,73576E+11mm4
Rango de aplicabilidad
300 800 1700 Cumple
Donde:
de Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trafico (mm)
335
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
de 800mm
Factores de distribucin
SE
Un carril de diseo cargado mg M
: Ley de momentos ver la Figura 6.7-11
a 800mm S 1900mm
P/2 P/2
Asumir
Articulacin
600mm 1800mm x
a S
R
SE 1.20 0,631578947 0,7579
mg M Gobierna el diseo
ME
Dos o ms carriles de diseo cargados mg M e mg M
MI
:
de
e 0.77 1,055714286
2800
ME 1,055714286 0,595854651 0,6393
mg M
336
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Rango de aplicabilidad
Un carril de diseo cargado mgVSI :
S
mgVSI 0.36 0,6100
7600
Rango de aplicabilidad
Un carril de diseo cargado mgVSE : Ley de momentos ver la figura ver Figura 6.1-11
mgVME 0,7580
337
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Segn la norma AASHTO LRFD [A.3.6.1.3.1]: *La solicitacin extrema se deber tomar como el
mayor valor de los siguientes valores
M LL M camion IM M carril
M LL M Tandem IM M carril
FIGURA 6.8-12Ubicacin del camin de diseo para generar el mayor momento por carga viva
FIGURA 6.8-13 Ubicacin del tandem de diseo para generar el mayor momento por carga viva
M carril 72620kp/m
338
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1
M PL qPLl 2 9689,45kp m
8
11.1 MOMENTO DEBIDO A CARGA VIVA VIGA EXTERIOR:
1
M pp qv L2 103143,75 kp m
8
Momento por losa hmeda M lh
qlh s t 840kp/m
1
M lh qlh L2 65625kp m
8
R R R R R
M diaf 5175 kp m
2q
qDC 2 317,25 kp/m donde: q PCM
# vigas
1
M DC 2 qDC 2 * L2 24785,16 kp m
8
Momento por capa de rodadura M DW
339
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Resumen de momentos
A= 5501 cm2 M LL = 231148,569 kp*m
e= 68,59 cm M pp = 103143,75 kp*m
Wt= 220302,587 cm3 M lsa = 65625 kp*m
Wb= 213130,304 cm3 M diaf = 5175 kp*m
W t ''= 495493,475 cm3 M DC2 = 24785,1563 kp*m
W b ''= 295446,487 cm3 M DW = 6945,3125 kp*m
f pu 18966.80kp/cm2 Au 0.987cm2 fs f pu / Au
rea de torones:
P0
Astorones 27,79
0.6 * fs
Nmero de torones:
Astorones
Ntorones 29
Au
340
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Donde:
f pT = prdida total (MPa)
Para cables de baja relajacin se debe reducir en 41 N/mm2 , en el caso de vigas de seccin
rectangular, losas macizas y vigas I.
f 41
f pSR f pCR f pR 2 230 1 0.15 c 41PPR 41 235,049 N/mm 2
41
ACORTAMIENTO ELSTICO
N 1 E p P P e2 M pp e
f pES fcgp donde : fcgp i i
2 N Eci A I I
Asumiendo:
Pi P0 f pSR f pCR f pR 2 * Astorones 3876375,002 N
P P e2 M pp e
fcgp i i 16,67857 N/mm2
A I I
N 1 E p
f pES fcgp 36,6171 N/mm2
2 N Eci
341
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
- Primera iteracin:
fpi =1390,903915
Pi iterado = 3981184,275 N
f pF f Pi 1 e
Kx
2f
0,109744 rad
l/2
De la [Tabla 5.9.5.2.2b-1] K 6.6 107 0.25
f pF 48,79711504 N/mm2
2 Ep h Ep hl
f pA 2f pF donde : x
x f pF
Donde:
h Acuamiento de anclajes 6 mm
x distancia de acuamiento (mm)
x 17400,698 mm
L
x 17400,698 12500mm Cumple
2
Tesado de un lado:
2 Ep h
f pA 2f pF 38,262 N/mm2
x
342
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
- Perdidas totales:
fT perdidas instantaneas + perdidas dependientes del tiempo
f pT f pA f pF f pES f pSR f pCR f pR 2
f pT 359,767 N/mm 2
Pf Pf * e M pp
fct 0.79 fci
A Wt Wt
-8,027 -13,22 Cumple a la traccin
FIBRA INFERIOR DE LA VIGA
Pf Pf * e M pp
fcb 0.60 * fci
A Wb Wb
164,80 168 Cumple a la compresin
TIEMPO INFINITO T
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fcb 0 0 0.45 fc
A Wt Wt Wt Wt Wt Wt Wt
72,66 157,5 Cumple a la traccin
343
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P P * e M pp M lh M diaf M DC M DW M LL IM
fcb 0 0 0 1.59 fc
A Wb Wb Wb Wb Wb Wb Wb
Ntorones 29
- Numero de vainas:
N 29
N vainas torones 2.41 3
12 12
Apoyo Centro
A1
30 y
A2
E.N.
30 y1
y2' y3'
7.3 cm
A3 y1'
yb
y2
A1
y3 A2
A3 c
a b
344
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
M EN A1 y A2 (30 y) A3 (60 y) 0
Donde:
y1 yb y y2 y1 30 y3 y2 30
Despejando y se tiene:
30 A2 60 A3
y 35,172cm
A1 A2 A3
y1 120,562 cm y 2 90,562 cm y3 60,562 cm
CENTRO
M EN e * ASR
A1 * y3 A2 ( y3 7.3) A3 ( y3 14.6) e ASR
y3 60,031 cm
Remplazando valores se tiene:
y2 y3 7.3 y2 67,331 cm
y1 y2 14.6 y1 74,631 cm
a yb y1 10,759cm
b yb y2 18,059cm
c yb y3 25,359cm
RESUMEN DE DATOS
345
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
2 1
Y Y 2 YB YC X 2 3 YA 4YB YC X YA
2 A
l l
Vaina1
A: 0 ; 45,23
C: 12,5 ; 7,86
D: 25 ; 45,23
Y= 0,318744276 X2 7,968606897 X + 60,56
Vaina 2
A: 0 ; 75,23
C: 12,5 ; 15,16
D: 25 ; 75,23
Y 0,464024276 X2 11,6006069 X + 90,56
Vaina 3
A: 0 ;105,23
C: 12,5 ;22,46
D: 25 ;105,23
Y = 0,609304276 X2+ 15,2326069 X +120,56
346
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Vaina3 Vaina2 Vaina1
347
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Mn MU y Mn 120Mcr
Para que la seccin cumpla o verifique el estado limite de resistencia debe cumplir las condiciones
presentadas en las ecuaciones presentadas arriba.
15.1 FLEXION
a a
Aps f ps d p 2 As f y d s 2
Mn
a a h f
As f y d s 0.851 f c b bw h f
2 2 2
Donde:
- Para seccin transformada bw be 147,90cm
- Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado
(mm) d p hviga ts d 1,77 m
f pu 1860MPa=18966.79kp/cm2
f 28
1 0.85 c 0.05 0.8
7
- Distancia a l eje neutro para seccin rectangular:
Aps f pu As f y As f y 0.851 fc b bw h f
c 15,056 cm
f pu
0.851 fccbw kAps
dp
348
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
de k
f py
k 2 1.04 0.28
f pu
- Tensin en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin con tendones
adherentes
c
f ps f pu 1 k 1815,76 N/mm2
dp
Tp Aps f ps
a
Mn Aps f ps d p 889868,52 kp m
2
ARMADURA MXIMA:
Donde:
de Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro
de la fuerza de traccin en la armadura traccionada (mm)
de d p 1570 mm
349
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
c 15.05
0,085 0.42 Cumple viga subarmada
de 1771
ARMADURA MNIMA
S
M cr Sc f r fcpe M dnc c 1 Sc f r
Snc
Donde:
fr = mdulo de rotura del hormign
pretensado efectivas (una vez que han ocurrido todas las prdidas) en la fibra extrema
de la seccin en la cual las cargas aplicadas externamente provocan tensin de traccin
(MPa)
Pf Pf * e
fcpe 213,20kp/cm2
A Wb
M dnc = Momento total no mayorado debido a la carga permanente que acta sobre la
seccin monoltica o no compuesta (N/mm) (5.7.3.3.2)
Sc Wb 295446,49 cm3
350
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Sc f r 295446,49 58.2=169544,84 kp m
Mn 1.2Mcr
889868,52 kp m 1.2 732240,14 878688,17 kp m Cumple
Mn 1.33MU
889868,52 kp m 1.33 630172,14 838128,95 kp m Cumple
1. CONDICIONES DE DISEO
Luz simple= 25 m
Ancho de calzada=7.30 m
Carga viva = HS25
Se adopta 4 vigas con una separacin de S=1.90m
2. MATERIALES
3. ACERO DE PREESFUERZO
351
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
730
10
60
20
80 190 190 190 80
t'b 125 87 15 10 87 15 10 21
tb
bb 2 4
Av=5265 cm Yb=62,74 cm Yt=62,26 cm I=10735718 cm
Fuente: Compendio de Diseo de Vigas Postensadas para Puentes en Base a las Normas
AASHTO STANDARD y AASHTO LRFD , Oliver Quinteros y Ronal Quispe Mamani, 271, 2009)
P1
P2
x=103
S=190
352
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
PCM x 2
M CM
8
x 0.61 P
M CV 1211.07 kp m
9.75
4.3 DISEO A FLEXION
Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 59.11 kp m
Momento por carga viva Mcv 1211.07 kp m
Momento por impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos para la evaluacin del impacto, se
expresa como una fraccin de los esfuerzos por carga viva, y se determina con la formula siguiente:
353
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
15 15
I 0.375 0.3
S 38 1.90 38
Donde:
I = Fraccin de la carga viva por impacto con un mximo de 30 %
L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos
esfuerzos en el miembro.
Momento por impacto M I 0.3*1211.07 363.32kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67 Mcv I
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Canto til: d h r
d 20 2.5 17.5cm
- Determinacin del acero por flexin:
MU 349484 kp-cm b 100cm d 17.5cm
MU 349484
k 11,411 kp/cm
2
bd 100 *17.52
fy 4200
m 19,76
0.85 f c 0.85* 250
354
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1.22 1.22
D 1.20 0.67 por ciento
Lc 1.03
PX
Momento por carga viva
E
Donde:
X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros
Para este ejemplo:
Donde: E 1.140 0.8 X 1.140 0.8 0.065 1.192mm P 9000kp
P9 P E P9 9000 1.192 7550.33 kp/m
CARGAS DEBIDO A LA SUPERESTRUCTURA DC
FUERZAS (kp) BRAZO (m) M (kp*m)
P1=300= 300 0,915 274,5
P4=0,10*0,35*2400= 84,00 0,790 66,36
P5=0,225*0,25*2400= 135,00 0,503 67,84
P6=0,5*0,025*0,25*2400= 7,50 0,382 2,86
P7=0,25*0,2*2400= 120,00 0,490 58,80
P8=0,365*0,2*2400= 175,20 0,183 31,97
TOTALES 821,70 502,33
355
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
CARGA VIVA LL
Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 502.33 3.33 505.66 kp m
Momento por carga viva Mcv 979.81kp m
Momento por impacto
15 15
I 0.375 0.3
S 38 1.90 38
Momento por impacto M I 0.3*979.81 293.94kp m
Momento ltimo de diseo
Mu 1.3 Mcm 1.67 Mcv I 3422.67 kp m
Calculo de la armadura
- Recubrimiento para las armaduras
Canto til: d h r
d 20 2.5 17.5cm
- Determinacin del acero por flexin:
MU 342267 kp-cm b 100cm d 17.5cm
MU 349484
- k 11,18 kp/cm
2
bd 100 *17.52
fy 4200
m 19,76
0.85 fc 0.85* 250
356
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
357
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
y
bt=87
x x
yb=62.96
Relacin de mdulos
fcl 250
0.845
fcv 350
358
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
be=160.57
x x
yb'=90.96
359
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Camin de diseo
Al camin ms pesado de las normas AASHTO , se le denomina HS20 y tiene un peso total
de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas. En nuestro pas se
incremento un 25% de peso convirtindose en la carga HS25.
El resultado es de la simulacin del programa FTOOL.
fi 0.596 S L= 25m S=1.90m
FIGURA 6.8-22 Ubicacin del camin de diseo para generar el mayor momento por carga viva
M 103022 kp m
M Camion fi * M 116662,611 kp m
Carga equivalente
La carga equivalente esta constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por
tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn
sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico
mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una
carga tipo borde de cuchillo ver la siguiente Figura.
Para este ejemplo se tiene:
fi 0.596 S L= 25m S=1.90m
P=100 KN
q L2 P L
M 153906,25kp m
8 4
M CV fi * M * 0.5
M CV 87141,72 kp m
360
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1
M pp qv L2 99112,5 kp m
8
Momento por losa hmeda M lh
qlh s t 912kp/m
1
M lh qlh L2 71250kp m
8
R R R R R
M diaf 10750 kp m
361
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
1
M DW * qDW * L2 7540,625kp m
8
Resumen de momentos
f pu 18729kp/cm2 Au 0.987cm2 fs f pu / Au
rea de torones:
P0
Astorones 31,37
0.6 * fs
Nmero de torones:
Astorones
Ntorones =32
Au
362
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
* P0 * ASR
fe 14256,20
Av ASR
fe *100
%fe 4,044 %
P0
f p Cc * fe 28512,410 donde: Cc 2
f p *100
%f p 8,09 %
P0
f s 0.003* Es 6,30E+03
f s *100
%f s 1,79 %
P0
T0 TV e(kL )
Donde:
T0 Esfuerzo del acero en el extremo del gato
363
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
T0 T0 Tv 876,70
T0 100
%T0 7,85
P0 ASR
PERDIDAS TOTAL
fT 24%
PREESFUERZO FINAL:
Pf 1.24 P0
Pf 1.24 352507,40 438109,35 kp
7. VERIFICACION DE TENSIONES
Preesfuerzo inicial: P0 352507,40kp
Pf Pf * e M pp
fct 0.79 fci
A Wt Wt
12,967 -13,22 Cumple a la traccin
FIBRA INFERIOR DE LA VIGA
Pf Pf * e M pp
fcb 0.55* fci
A Wb Wb
152,71 154 Cumple a la compresin
TIEMPO INFINITO T
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL IM
fcb 0 0 0.45 fc
A Wt Wt Wt Wt Wt Wt Wt
82,88 157,5 Cumple a la traccin
364
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
P P * e M pp M lh M diaf M Sup M DW M LL IM
fcb 0 0 0 1.59 fc
A Wb Wb Wb Wb Wb Wb Wb
Ntorones 32
- Numero de vainas:
N 32
N vainas torones 2.67 3
12 12
Apoyo Centro
A1
30 y
A2
E.N.
30 y1
y2' y3'
7.3 cm
A3 y1'
yb
y2
A1
y3 A2
A3 c
a b
365
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
APOYO
M EN A1 y A2 (30 y) A3 (60 y) 0
Donde:
y1 yb y y2 y1 30 y3 y2 30
Despejando y se tiene:
30 A2 60 A3
y 33,75cm
A1 A2 A3
y1 96,71cm y 2 66,71cm y3 36,71cm
CENTRO
M EN e * ASR
A1 * y3 A2 ( y3 7.3) A3 ( y3 14.6) e ASR
y3 42,15cm
Remplazando valores se tiene:
y2 y3 7.3 y2 49,45 cm
y1 y2 14.6 y1 56,75cm
a yb y1 6,21cm
b yb y2 13,51cm
c yb y3 20,81cm
RESUMEN DE DATOS
366
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Vaina1
A: 0 ; 36,71
Y=0,195184 X2 4,8796 X + 36,71
B: 12,5 ; 6,21
C: 25 ; 36,71
Vaina 2
A: 0 ; 66,71
B: 12,5 ; 13,51
C: 25 ; 66,71
Vaina 3
A: 0 ;96,71
C: 12,5 ;20,81
D: 25 ;96,71
367
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
120
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Vaina3 Vaina2 Vaina1
368
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
9. VERIFICACION A LA ROTURA
MUR MUA
Para que la seccin cumpla o verifique el estado lmite ltimo se debe considerar el momento
ltimo resistente MUR mayor o igual al momento ltimo solicitante o actuante o de rotura
probable MUA .
- Momentos de diseo:
Momento por carga muerta Mcm 222687,30 kp m
Momento por carga viva Mcv 116662,61 kp m
- Momento por impacto
15 15
I 0,238 0.3
L 38 25 38
Momento por impacto M I 0.238*116662.61 27776,81kp m
- Momento ltimo de diseo
MUA 1.3 Mcm 1.67 Mcv I 603071,48 kp m
f
MUR ASR * f su * d 1 0.6 su
fcv
Donde:
f s Tensin a la rotura
369
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
f s
f su f s 1 0.5
fcv
fs=18729 kp/cm2
ASR
0,001474422
be * d
be * b 160,58cm 2
d yt t e 133,4cm 2
- Remplazando datos se tiene una tensin de corte:
f
f su f s 1 0.5 s 17990,15kp/cm
fcv
- Momento ultimo resultante
MUR 723513.70 kp m
Los 32 torones de 1 " de baja relajacin verifican a la seguridad en estado limite ultimo.
2
Donde:
QU Cortante ultimo actuante
- Peso propio
q pp * L
Q pp 15858 kp
2
- Losa hmeda
q pp * L
Qlh 11400kp
2
370
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
- Diafragma
Qdiaf
R 2100kp R reaccion
2
- Carga viva
- Teorema de barre
QCV fi RB fi 0.596* S 1.1324 P 9000kp
RB * L ( L 4.3) * P / 4 ( L 8.6) * P L * P
RB 17955 kp
QCV 20332,24 kp
- Carga equivalente
fi 0.596* S 1.1324 P 14400kp q 1170 kp/m
q*L
QCV 0.5* fi * P 16433,955 kp
2
- Carga de impacto
QI 4841,01kp
- Estructura superior
qsup * L
Qsup 5445,47 kp
2
- Cortante total por carga muerta
QCM 39644,49 kp
- Cortante total por carga viva
QCV 20332,242 kp
CORTANTE ULTIMO
QU 1.3 QCM 1.67QCV I 106188,95kp
8* e * x
arctg 0,159778305 x L 25m
L2
371
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
QP Pf sen 69702,91 kp
- Corte
VU QU QP 36486,045kp
- Cortante absorbida por el hormign
Vc Vcu
5 qCM L4
g
384 Ec I
5 qCV L4
CV
384 Ec I
372
CAPITULO 6 - PUENTES DE HORMIGON ARMADO
Pf e L2
P
8 Ec I
Pf 438109,35kp e 50,36cm
P 5,21cm
DEFLEXIN TOTAL
f CM CV P L / 380
2,57 6,58cm Cumple
373
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
CAPITULO 7
ESTRIBOS Y PILAS
7.1 ESTRIBOS
7.1.1 DEFINICION
Los estribos son estructuras que soportan un tramo del puente y proporcionan un apoyo lateral para
el material de relleno sobre el cual descansa el camino inmediatamente adyacente al puente, en la
prctica se pueden utilizar diferentes tipos de estribos.
Componentes de un estribo:
374
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Capa de rodadura
Respaldo
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago Material Filtro
Geotextil
Tubo de drenaje
Punta Talon
Base de la zapata
La variedad de tipos de estribos es muy amplia por lo cual se los puede dividir de diferentes
maneras:
Estribo tipo gravedad.- Se construyen con concreto simple o con mampostera. Dependen de su
peso propio y de cualquier suelo que descanse sobre la mampostera para su estabilidad, apenas se
coloca cuanta nominal de acero cerca de las caras expuestas para evitar fisuracion superficial
provocada por los cambios de temperatura. Ver Figura 7.2
Estribo tipo semigravedad en voladizo.- Este estribo tambin conocido como estribo tipo pantalla
consiste en una alma, cuerpo o vstago de hormign y una losa base de hormign, siendo ambos
elementos relativamente esbeltos y totalmente armados para resistir los momentos y cortantes a los
cuales estn sujetos. Como se puede observar en la Figura 7.3, estos estribos pueden tener alas o
375
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
aleros para retener el terrapln de la carretera. En la Figura 7.3, podemos observar un estribo con las
alas perpendiculares al asiento del puente, este es conocido como estribo U.
Alero
Aleros
Cuerpo, Pantalla,
Alero
Alma, Vastago
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Punta Talon Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Muro de semigravedad de
hormigon armado tipo pantalla
Estribo con aleros Estribo U
Estribo con contrafuertes.- Este estribo consiste en una delgada losa de hormign (generalmente
vertical) que sirve como paramento , soportada del lado interno mediante losas o contrafuertes
verticales que forman ngulos rectos respecto del paramento. Tanto el paramento como los
contrafuertes estn conectados a una losa de base, y el espacio por encima de la losa de base y entre
los contrafuertes se rellena con suelo. Todas las losas estn totalmente armadas. Ver Figura 7.4.
Contrafuertes
Cuerpo, Pantalla,
Alma, Vastago
Un estribo de caballete sobre pilotes con aleros cortos.- En este estribo los asientos del puente se
apoyan sobre una viga la cual es soportada por una fila de pilotes. Ver Figura 7.5.
376
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Alero
Cabezal
Alero
Pilotes
El procedimiento para seleccionar el tipo ms apropiado de estribo se puede basar en las siguientes
consideraciones:
1. Costo de construccin y mantenimiento.
2. Situacin del movimiento de tierra, corte o relleno.
3. Trfico durante la construccin.
4. Periodo de construccin.
5. Seguridad de los trabajadores.
6. Disponibilidad del costo del material de relleno.
7. Profundidad de la superestructura.
8. Medidas del estribo.
9. rea de excavacin.
10. Esttica con las estructuras adyacentes.
11. Experiencias previas con el tipo de estribo.
Se considera que se ha alcanzado un estado lmite cuando un estribo falla para satisfacer su diseo.
Los estados lmites para el diseo de estribos pueden ser categorizados en: estados lmites ltimos o
de resistencia, estados lmites de servicio y estados lmites de evento extremo, en el presente trabajo
solo se desarrollaran los dos primeros.
Estados limites ltimos.- Un estribo alcanza un estado limite ultimo cuando la estructura de vuelve
inestable. En el estado lmite ultimo, un estribo puede experimentar severos esfuerzos y daos
estructurales, local y globalmente. Tambin se pueden identificar varios modos de falla en el suelo
377
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
que soporta el estribo, estos tambin son llamados estados lmites ltimos: incluyen la falla por
capacidad de carga, falla por deslizamiento o resbalamiento, falla por volteo o vuelco.
Estados limites de servicio.- Un estribo puede experimentar un estado limite de servicio debido a
un excesivo deterioro o deformacin. Los estados lmites de servicio incluyen excesivos
asentamientos totales o diferenciales, movimiento lateral, fatiga, fisuracion.
1.50 EHsin
1.35 EV 1.50 EHsin
EH
1.0 EV
EH
1.25 DC
1.50 EHsin
0.90 DC
Nivel del agua 1.50 EHsin
Nivel del agua
1.0 WAV
1.0 WAV
1.0 WAH
1.0 WAH
Tipica aplicacion de los factores de carga Tipica aplicacion de los factores de carga para
para determinar la capacidad de carga determinar el resbalamiento y la excentricidad
378
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
i iQi Rn
= factor de resistencia
Rn
= resistencia nominal
i
= modificador de cargas
i
= factor de carga para el componente i
Qi
= componente de carga i
TABLA 7.1 Factores de resistencia para el estado limite de resistencia de las fundaciones superficiales
FACTOR DE
METODO/SUELO/CONDICION
RESISTENCIA
Capacidad de carga y empuje pasivo
Arena
Procedimiento semiempirico (SPT) 0,45
Procedimiento semiempirico (CPT) 0,55
Metodo racional
usando f estimado a partir del ensayo SPT 0,35
usando f estimado a partir del ensayo CPT 0,45
Arcilla
Procedimiento semiempirico utilizando datos del ensayo (CPT) 0,50
Metodo racional
usando la resistencia al corte medida en ensayos de laboratorio 0,60
usando la resistencia al corte medida en ensayos de molinte in situ 0,60
usando la resistencia al corte estimada a partir del ensayo CPT 0,50
Roca
Procedimiento semiempirico , Carter y Kulhawy (1988) 0,60
Ensayo con placa de carga 0,55
Resbalamiento
Hormigon prefabricado colocado sobre arena
usando f estimado a partir del ensayo SPT 0,90
usando f estimado a partir del ensayo CPT 0,90
Hormigon colocado en obra sobre arena
usando f estimado a partir del ensayo SPT 0,80
usando f estimado a partir del ensayo CPT 0,80
Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que 0,5 veces la
presion normal)
usando la resistencia al corte medida en ensayos en laboratorio 0,85
usando la resistencia al corte medida en ensayos in situ 0,85
usando la resistencia al corte estimada a partir de ensayos CPT 0,80
Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0,5 veces la presion normal) 0,85
Suelo sobre suelo 1,00
Componente de empuje pasivo del suelo de la resistencia al resbalamiento 0,50
Fuente:
Tabla 10.5.5-1 (Especificaciones AASHTO LRFD, 2007)
Factortes de carga.- Los factores de carga son aplicados a las cargas para tomar en cuenta las
incertidumbres de las cargas y las solicitaciones. Los factores de carga se puden apreciar en la
379
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Seccion 2.4.1.4 o en la Tablas 2.3 y 2.4. En la Figura 7.6 se pueden observar tipicas aplicaciones de
los factores de carga para determinar la capacidad de carga, resvalamiento y excentricidad.
Factores de resistencia.- Los factores de resistencia son usados para tomar en cuenta las
incertidumbres de las propiedades estructurales, propiedades del suelo, variabiliadad de la mano de
obra, inexactidudes en las ecuaciones de diseo para estimar la resistencia. Estos factores son
usados para el diseo en el estado limite ultimo y se los puede apreciar en la Tabla 7.1
Las presiones de tierra ejercidas sobre un estribo pueden ser crasificadas en: reposo, activo, pasivo.
Cada una de estas presiones de tierra corresponde a diferentes condiciones con respecto a la
direccion y magnitud del del movimiento del estribo. Cuando el muro se mueve alejandose del
relleno de tierra, la presion de tierra disminuye (presion activa), cuano el muro se muve hacia el
relleno de tierra, la presion de tierra aumenta (presion activa). En la Seccion 5.6 se amplia las
fuerzas que actuan sobre un estribo.
Modos de falla para estribos.- los estribos estn sujetos a varios estados limites o tipos de falla
como es ilustrado en la Figura 7.7, la falla puede ocurrir dentro el suelo o en los elementos
estructurales. La falla por deslizamiento ocurre cuando la presin lateral de tierra ejercida sobre el
estribo excede la capacidad de friccin de la fundacin. Si la presin de apoyo es mayor que la
presin del suelo, entonces ocurre una falla por capacidad de apoyo en la base, la falla por cortante
ocurre en suelos arcillosos. La falla estructural tambin debe ser revisada
380
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Falla estructural
Falla por estabilidad global
381
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Paso 5.- Revisar las dimensiones del muro y repetir los pasos 2-4 hasta
satisfacer el criterio de estabilidad.
a) Asentamiento dentro los lmites tolerables
b) Seguridad frente a la falla por cortante profunda.
Paso 6.- Si las dimensiones no llegan a ser razonables, se debe considerar el uso de pilotes.
PASO 1. Dimensiones preliminares.- La Figura 7.8 muestra dimensiones usadas comnmente para
muros de semigravedad tipo pantalla, estas dimensiones pueden ser usadas para una primera prueba
del estribo.
N
A B C
H/6aH/4 H/12aH/8 H/6aH/3
H
H 0.7A
A B C
PASO 2. Cargas y presiones de tierra.- Las cargas de diseo para un estribo se obtienen usando las
combinaciones de carga de las Tablas 2.3 y 2.4 Los mtodos para calcular el empuje de presin de
tierra sobre el muro se discuten en la Seccin 5.6.
PASO 3. Fuerzas de reaccin en la base.- La Figura 7. 9 muestra un tpico muro tipo pantalla sujeto
a varios tipos de carga que causan fuerzas de reaccin las cuales son normales a la base (N) y
tangentes a la base (Fr). Estas fuerzas de reaccin se determinan para las combinaciones de carga en
investigacin.
382
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Xv2
Xw1
Xv1
Relleno retenido
f, f, Kaf
V2
W2 h/3
C
v R = resultante de las fuerzas verticales
R e e = excentricidad de la resultante
B - 2e
B/2
a) Fundacin en suelo
383
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Xv2
Xw1
Xv1
Relleno retenido
f, f, Kaf
V2
V1
h W1
H
W2 h/3
C min
max R e
R = resultante de las fuerzas verticales
B/2 e = excentricidad de la resultante
B
b) Fundacin en roca
FIGURA 7.9 Criterios para determinar la presin de contacto en fundaciones en suelo y roca.
384
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
B
e
4
3B
e
8
Donde:
B = base de la fundacin.
2. La seguridad del estribo frente a la falla por capacidad de carga en la base se obtiene
aplicando los factores de resistencia a la capacidad de apoyo ltima.
Si el muro es soportado por una fundacin en suelo:
La tensin vertical se deber calcular suponiendo una presin uniformemente
distribuida sobre el rea de una base efectiva como se ilustra en la Figura 7.9a.
V
v
B 2e
Donde:
V
e
v max 1 6
B B
V e
v min 1 6
B B
385
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
2 V
v max
3 B / 2 e
v min 0
QR Qn Q
Donde:
Q V tan
Para lo cual:
tan = tan f para hormign colocado contra suelo
Donde:
f = ngulo de friccin interna del suelo ()
V= esfuerzo vertical total (N)
Para zapatas apoyadas sobre arcilla la resistencia al resbalamiento se puede tomar como la
cohesin de la arcilla.
PASO 5. Revisin de dimensiones.- Cuando las dimensiones preliminares del estribo resultan
inadecuadas, estas dimensiones se deben cambiar hasta encontrar las dimensiones adecuadas. Por
ejemplo se puede mejorar la estabilidad variando la posicin del cuerpo del estribo, el ancho de
base y la altura del estribo.
386
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Ejemplo 7.1
DISEO DE ESTRIBO TIPO PANTALLA
Disear el estribo mostrado en la Figura 7.1-1, este estribo corresponde al puente vehicular sobre
vigas postesadas de hormign armado diseadas por el mtodo LRFD del Ejemplo 6.8.
Datos del puente.
Longitud del tramo = 25.5 m.
Longitud de clculo = 25.0 m.
Ancho de calzada = 7.3 m.
Sobrecarga vehicular = HL-93
Separacin ente vigas = 1.9 m.
Viga =
Lc=25.00 m Lc=25.00 m
387
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Angulo de friccin 30
Cohesin c0
tbw=0.27m
i=0.05m
t=0.2m
hbw=2.0m
hv=1.68m
f
s
m=0.5m
y
60
hstem=5.3m
H=6m
3.3m
ta=0.75m
Bf=3.55m
FIGURA 7.1-2 Geometra del estribo
388
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Espesor del alma, puede ser de H/12 a H/8, 0.5 a 0.75 m, para el ejemplo tomaremos
ta 0.75 m
Longitud del taln, puede ser de H/6 a H/3, 1 a 2 m, para este ejemplo tomaremos Lt 1.5 m
Espesor de la base de fundacin, puede ser <0.7 L p , para este ejemplo tomaremos tbf 0.7 m
En esta seccin se calculara las cargas muertas tanto del estribo como de la superestructura. Las
cargas muertas se calcularan por mm lineal.
1. Las reacciones de la carga muerta de la superestructura por apoyo se obtiene del
Ejemplo 6.8
Viga exterior
RDCext 322917 N ; RDWext 21888.6 N
Viga interior
RDC int 344224 N ; RDW int 23764.7 N
Estas cargas se deben convertir en cargas distribuidas, esto se logra dividiendo las cuatro
reacciones de apoyo entre la longitud del estribo.
2 322917 2 344224
RDCTOT 182.8 N/mm
7300
2 21888.6 2 23764.7
RDWTOT 12.5 N/mm
7300
- Carga muerta de la pantalla superior
389
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
9
DLbw 270 2000 Wc g 10
Las reacciones para una viga estn dadas sin factorar, sin impacto, y sin factores de distribucin.
Para este ejemplo la carga viva de la pantalla superior es calculada colocando dos ejes de
camiones de diseo sobre el estribo y calculando la carga por mm lineal incluyendo el impacto y
el factor de presencia mltiple. Esta carga es aplicada a la longitud entera de la pantalla superior
y se asume que acta en la esquina frontal superior. Esta carga no es aplicada cuando se disea
el cuerpo o alma del estribo, tampoco cuando se disea la fundacin.
390
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
145 kN
145 kN
35 kN
4.3 m 4.3 m
25.00 m
(a)
9.3 kN/m
25.00 m
(b)
20.95 16.65
V truck 145000 1 35000 288020 N
25.00 25.00
1
V Lane 9.3 25000 116250 N
2
Las cargas son multiplicadas por el incremento por carga dinmica y el factor de presencia
mltiple. La carga viva mxima sin factorar para el diseo del cuerpo del estribo es:
La siguiente carga ser aplicada al asiento de la viga o la parte superior del cuerpo del estribo
para el diseo de la fundacin. Las cargas no incluyen incremento por carga dinmica, pero si
incluye el factor de presencia mltiple.
La carga viva mxima sin factorar para el diseo de la fundacin es:
391
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
p k s gz 109
392
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
ka
sin 2 `f
sin 2 sin
Donde:
2
sin( `f )sin( `f )
1
sin( )sin( )
Y adems:
=0
=0
= 90
`f = 30
s 1925 kg/m3
z 2000 mm
p k s gz 109
p 0.01259 Mpa
tbw=270mm
REHbw hbw=2000mm
f
667mm
s
p
y
60
3300mm
ta=750mm tbf=700mm
Bf=3550m
FIGURA 7.1-4 Carga lateral de suelo en la parte inferior de la pantalla superior
393
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Una vez que la presin lateral de suelo ha sido calculada, se podr calcular el
empuje del suelo. Esta carga acta a una distancia h/3 de la seccin en
estudio.[A3.11.5.1]
hbw 2000 mm
1
REHbw p hbw
2
REHbw 12.6 N/mm
- Carga lateral de suelo en la parte inferior del cuerpo o alma del estribo.
ka 0.33
s 1925 kg/m3
z 5300 mm
p k s gz 109
p 0.033 Mpa
tbw=270m
y
60
hstem=5300mm
REHstem
1767mm
p
ta=750mm tbf=700mm
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-5 Carga lateral de suelo en la parte inferior del cuerpo o alma del estribo
Una vez que la presin lateral de suelo ha sido calculada, se podr calcular el
empuje del suelo. Esta carga acta a una distancia h/3 de la seccin en
394
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
estudio.[A3.11.5.1]
hstem 5300 mm
1
REHstem p hstem
2
REHsten 88.4 N/mm
ka 0.33
s 1925 kg/m3
z 6000 mm
p k s gz 109
p 0.037 Mpa
tbw=270m
y
60
H=6000mm
REHftg
2000mm
ta=750mm
p
Bf=3550mm
Una vez que la presin lateral de suelo ha sido calculada, se podr calcular el
empuje del suelo. Esta carga acta a una distancia h/3 de la seccin en
estudio.[A3.11.5.1]
395
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
h ftg 6000 mm
1
REHftg p h ftg
2
REHftg 113.3 N/mm
p k s gheq109
- Sobrecarga viva de la parte inferior del cuerpo del alma del estribo.
k ka
s 1925 kg/m3
heq 670 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
p k s gheq 109
p 0.00422 Mpa
396
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
k ka
s 1925 kg/m3
heq 600 mm, Seccion 5.6.2.2 o [A3.11.6.4-1]
p k s gheq 109
p 0.0378 Mpa
Hay tres lugares crticos donde las solicitaciones son combinadas y analizadas para el
diseo del estribo. Estos son la parte inferior de la pantalla superior, la parte inferior del
cuerpo o alma del estribo y la parte inferior de la fundacin.
El modificador de cargas = i = 1
397
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
RLLbw
RLSbw
DLbw hbw=2000mm
REHbw
f
1000mm
667mm
s
p
tbw=270m
CL
La pantalla superior se analizara para el estado lmite de Resistencia I. Tambin se incluyen los
estados lmites de Resistencia III y Resistencia V
TABLA 7.2 Estados Lmites aplicables para la pantalla superior con sus correspondientes
factores de carga. Tablas 2.3 y 2.4 o [A3.4.1-1][A3.4.1-2]
Factores de carga
Resist. I Resist.III Resist. V Serv.I
Cargas max min max min max min
DC 1,25 0,90 1,25 0,90 1,25 0,90 1,00
LL 1,75 0,00 - - 1,35 0,00 1,00
EH 1,50 0,50 1,50 0,50 1,50 0,50 1,00
LS 1,75 0,00 - - 1,35 0,00 1,00
Resistencia I max.
398
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Resistencia V max.
Servicio I.
399
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
400
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
tbw=270m
RLSstem
DLbw RLLmax
RDCtot
RDWstem
hstem=5300mm
REHstem DLstem
1767mm CL
p
ta=750mm
401
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Notacion EH LS BR WS WL Total
Hn (N) 88,41 22,35 11,13 5,01 0,94
Resistencia I max 132,61 39,12 19,48 0,00 0,00 191,21
Resistencia I min 44,20 0,00 0,00 0,00 0,00 44,20
Resistencia I a 132,61 39,12 19,48 0,00 0,00 191,21
Resistencia III max 132,61 0,00 0,00 7,02 0,00 139,63
Resistencia III min 44,20 0,00 0,00 0,00 0,00 44,20
Resistencia V max 132,61 30,18 15,03 2,01 0,94 180,76
Resistencia V min 44,20 0,00 0,00 0,00 0,00 44,20
Resistencia V a 132,61 30,18 15,03 2,01 0,94 180,76
Servicio I 88,41 22,35 11,13 1,50 0,94 124,34
402
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
403
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
o Excentricidad y Resbalamiento
RLSftg tbw=270m
DLbw RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
H=6000mm
DLstem
REHftg
2000mm
DLftg
c
p
Bf=3550mm
404
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
405
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Resistencia III min 432,76 0,58 0,80 199,89 56,65 Fru FHu
Fru FH u
Resistencia V max 751,96 0,58 0,80 347,32 218,52
Resistencia V min 432,76 0,58 0,80 199,89 56,65 Fru FHu
406
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
o Capacidad de apoyo
VLS
RLSftg tbw=270m
DLbw RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
H=6000mm
DLstem
REHftg
2000mm
DLftg
c
p
Bf=3550mm
407
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
408
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
h=270mm d=213.65mm
=12.7mm
r=50mm
b=1mm
M
As 0.6255 mm2 /mm
f s jd
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6] [A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M
fc 2.43 MPa
1 2
bh
6
409
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
As f y
c 17.53mm
0.85 f c1b
a
M n As f y d s 73137.8 Nmm/mm
2
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
bh 2
Snc 12150 mm3/mm
6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
410
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Vc 0.083 fc' b v d v
Av f y d v cot cot sin
Vs
s
Vs no se toma en cuenta para estribos
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h
2
d v 204.88 mm
Vn2 =0.25fc' b v d v
Vn2 =1434.18 N/mm
El factor de resistencia a cortante es: v 0.9
Vr v Vn
Vr 0.9 179.97
Vr =161.97 N/mm
Vr VubwstrImax
161.97 43.12 OK
411
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
h=750mm d=663.9mm
=22.2mm
r=75mm
b=1mm
M
As 2.26 mm2 /mm
f s jd
412
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6] [A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M
fc 3.5 MPa
1 2
bh
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
f c 0.8 f r
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
As f y
c 53.57 mm
0.85 f c1b
a
M n As f y d s 694867 Nmm/mm
2
Momento de fisuracion M cr
413
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
M cr Snc f r
bh 2
Snc 93750 mm3/mm
6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
Vc 0.083 f c' b v d v
Av f y d v cot cot sin
Vs
s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h
2
d v 637.113 mm
Vn2 =0.25fc' b v d v
Vn2 =4459.8 N/mm
El factor de resistencia a cortante es: v 0.9
Vr v Vn
Vr =503.67 N/mm
414
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Vr VustemstrImax
503.67 191.2 OK
415
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
DLbw RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
H=6000mm
DLstem
DLtalon DLftg
c
qmax
Bf-e=1993mm
Bf=3550mm
416
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
h=700mm d=617.05mm
=15.9mm
r=75mm
b=1mm
M
As = 0.83 mm2 /mm
f s jd
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6] [A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M
fc 1.38 MPa
1 2
bh
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
417
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
f c 0.8 f r
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
As f y
c 27.48 mm
0.85 f c1b
a
M n As f y d s 336561 Nmm/mm
2
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
bh 2 1 6002
Snc 81667 mm3/mm
6 6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
418
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Vc 0.083 f c' b v d v
Av f y d v cot cot sin
Vs
s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h
2
d v 603.31 mm
Vn2 =0.25fc' b v d v
Vn2 =4223.2 N/mm
El factor de resistencia a cortante es: v 0.9
Vr v Vn
Vr =476.9 N/mm
Vr Vuq max str I max
476.9 204.3 OK
419
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
DLbw RLLmax1
RDCtot
RDWstem
DLearth
H=6000mm
DLstem
DLftg
c
qmax
Bf-e=2402mm
Bf=3550mm
FIGURA 7.1-15 Solicitaciones en la puntera
420
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
h=700mm d=617.05mm
=15.9mm
r=75mm
b=1mm
M
As = 1.44 mm2 /mm
f s jd
Donde:
e = factor de exposicin
=1.00 para condicin de exposicin clase 1
= 0.75 para condicin de exposicin clase 2
d c = es el recubrimiento del hormign desde la
fibra extrema al centro del acero de refuerzo
Revisar la tensin de traccin frente al modulo de rotura f r [A5.4.2.6] [A5.7.3.4]
El esfuerzo de flexin es igual a:
M
fc 2.4 MPa
1 2
bh
6
0.8 f r 0.8 0.63 f c 0.8 0.63 28 2.66 MPa
421
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
f c 0.8 f r
f 28 28 28
1 0.85 0.05 c 0.85 0.05 0.85
7 7
As f y
c 41.22 mm
0.85 f c1b
a
M n As f y d s 499972 Nmm/mm
2
Momento de fisuracion M cr
M cr Snc f r
bh 2
Snc 81666.7 mm3/mm
6
Modulo de rotura segn [A5.4.2.6] es:
f r 0.97 f c 0.97 28 5.13 MPa
1.2 M cr 503010 Nmm/mm
1.33M u 385761 Nmm/mm
422
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Vc 0.083 f c' b v d v
Av f y d v cot cot sin
Vs
s
2
bv 1 mm
c
d v max d e ; 0.9d e ; 0.72h
2
d v 596.44 mm
Vn2 =0.25fc' b v d v
Vn2 =4175.07 N/mm
El factor de resistencia a cortante es: v 0.9
Vr v Vn
Vr =471.5 N/mm
Vr Vu
471.5 446.2 OK
C. Armadura de contraccin y temperatura [A5.10.8]
0.75bh
As
fy
As 1.25 mm2 /mm
Distribuir en ambas caras
probamos: 12 mm c/200 mm
2 As 1.27 1.25
423
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
0.27m
10c/250mm
12c/150mm 2.0m
10c/250mm
12c/150mm
6m
12c/150mm
3.3m
22c/150mm
12c/200mm
16c/150mm 12c/200mm
0.5m 0.7m
12c/200mm 16c/100mm
3.55m
424
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
7.2 PILAS
Las pilas son los elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los esfuerzos de la
superestructura hacia las fundaciones estn diseados para resistir presiones hidrulicas, cargas de
viento, cargas de impacto, etc.
Son elementos que sostienen principalmente cargas a compresin y tambin soportan momentos
flectores con respecto a uno o a los dos ejes de la seccin transversal y esta accin de flexin
puede producir fuerzas de tensin sobre una parte de la seccin transversal.
Dos de los requerimientos funcionales de estos elementos de apoyo son:
Transmitir las cargas debidas al peso propio, trfico, cargas especiales, etc. A las
fundaciones.
Transmitir a las fundaciones las componentes horizontales de las reacciones de apoyo,
debidas al viento, frenado de los vehculos, rozamiento, terremotos, etc.
Se pueden utilizar diferentes tipos de pilas, incluyendo:
Pilas Tipo Muro Macizo Las pilas tipo muro macizo se disean como si se tratara de columnas
para las fuerzas y momentos que actan respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las
fuerzas y solicitaciones que actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener su extremo
superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente estn empotradas en la base. Sin
embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la base para eliminar los elevados
momentos que se desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los diseos ms
macizos eran considerados pilas de gravedad.
Pilas de Doble Muro Las pilas de doble muro consisten en dos muros independientes separados
en la direccin del trfico para proveer apoyo en el intrads continuo de las secciones de
superestructura tipo cajn. Estos muros son integrales con la superestructura y tambin se deben
disear para los momentos de la superestructura que se desarrollan debido a las sobrecargas y
condiciones de montaje.
Pilas Tipo Caballete Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones
425
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Pilas de Una Sola Columna Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas " T" o
pilas "tipo martillo," generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una zapata
sobre pilotes perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la
superestructura o bien proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su seccin transversal
puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o acampanada ya sea para formar
el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de la superestructura.
Este tipo de pila permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se construyen de forma
que sean integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la masividad que muchas veces
presentan otros tipos de estructuras.
Pilas Tubulares Seccin de ncleo hueco que puede ser de acero, hormign armado u hormign
pretensado. Su seccin transversal le permite soportar las fuerzas y momentos que actan sobre los
elementos. Debido a su vulnerabilidad frente a las cargas laterales, el espesor de pared de las pilas
tubulares deber ser suficiente para soportar las fuerzas y momentos para todas las situaciones de
carga que corresponda. Las pilas de configuracin prismtica se pueden prefabricar por secciones o
pretensar a una vez que ya estn instaladas.
7.2.1 DISEO DE UNA PILA
Ejemplo 7.2
Determinar las cargas que actan sobre la pila mostrada en la Figura 7.2-1, esta pila corresponde al
puente vehicular sobre vigas postesadas de hormign armado diseadas por el mtodo LRFD del
Ejemplo 6.8.
Datos de puente
Longitud de calculo = 25 m
Numero de vigas = 4
426
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Volado = 0.8 m
Lc=25.00 m Lc=25.00 m
Datos de la estribo.
Recubrimiento de la pila = 60 mm
Cuando seleccionamos el tipo de pila optimo, este puede depender de las condiciones de sitio,
costo de ejecucin, geometra de la superestructura y esttica. Los ms comunes tipos de pila
son: Pila cabeza de martillo, Pila tipo pared, Pila multicolumna. Para el diseo de este ejemplo
se escoger la pila cabeza de martillo.
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CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
1 1
1,2 1,2
2,15 5,5
3 3,3 3,3
1 1
a) b)
-Total
DLcap 2DLovrhg DLint
DLcap 307249.2 N
428
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
P P P P
w w
1 2 3 4
CLPila
145 kN
145 kN
145 kN
35 kN
35 kN
20,93m
4,3m 4,3m 15m 4,3m 4,3m
25 m RA RA' 25 m
RTA=156.8 KN RTA'=194.2 KN
RT =351 KN
RL =232.5 KN
429
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
420.2 KN
Ptruck IM 0.9 0.9 3511.33 =210.1 KN
2
209.2 KN KN
Wlane0.9 0.9 232.5 =69.73
3m m
P=210.1 KN P=210.1 KN
1,8m
w=69.73 KN/m
El siguiente paso es calcular las reacciones de las cargas en los cuatro apoyos asumiendo que el
tablero es simplemente apoyado en las vigas interiores y continuas para las vigas exteriores.
P P
w
3 4
1,9m 0.8m
2.7
M AP3 0.3P 2.1P W 2.7 2
-1.9 R 4 0
0,6m 0,6m
2 3
1,9m
1 0.3
M AP 2 0.4 P W 2 0.3W 1.6 2
1.9 R3
0.4 210.1 69.73 0.5 0.3 69.73 (1.6 0.15)
R3
1.9
R3 81.85 KN
430
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
R2 P W W 0.3 R3 N
R2 210.1 69.73 0.3 69.73 81.85
R2 218.9 KN
0,5m 1,4m
P
w
1 2
0.8m 1,9m
2
M 2 1.4 P 2 W 2 R1 1.9
1.4 210.1 2 69.73
R1
1.9
R1 228.21 KN
R2 P W 2 R1 N
R2 210.1 69.73 2 228.21
R2 121.35 KN
1 2 3 4
25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tandem de
431
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Cabezal de
la pila
Eje de la viga
Vista en planta
1,2
5,5
3,3
Vista en elevacion
Longitud tributaria
Ltrib 25.5 m
Hsup 3.19 m
Para calcular las fuerzas de frenado, necesitamos encontrar las presiones de diseo, se pueden
utilizar las presiones bsicas de la tabla [A 3.8.1.2.2-1]
432
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Fuerza de diseo N
Grados Carga lateral Carga longitudinal
0 195228 0
60 65076 73210,5
Fuerza de diseo N
Componente
Grados Componente paralela
normal
0 37230 0
60 12750 14025
1m
1,2m
5,5m
3,3m
0.61m
1m
433
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Angulo de ataque 0
Area proyectada
Apro 1 4.89 4.89 m2
Fuerza a 0
F 0.0019 4.89 10002
F =9291 N
Angulo de ataque 60
1m
Angulo de
ataque del PT
viento
7.3m
PL
PL
FIGURA 7.2-7 rea proyectada 2 a 60
434
CAPTULO 7- ESTRIBOS Y PILAS
Pt 1 cos 60
Pt 0.5 m
Pl 3 sen60
Pl 2.6 m
i iQi Rn
= factor de resistencia
Rn
= resistencia nominal
i
= modificador de cargas
i
= factor de carga para el componente i
Qi
= componente de carga i
FACTORES DE CARGA
RESISTENCIA I RESISTENCIA III RESISTENCIA V SERVICIO I
CARGA max min max min max min max min
DC 1.25 0.90 1.25 0.90 1.25 0.90 1.00 1.00
DW 1.50 0.65 1.50 0.65 1.50 0.65 1.00 1.00
LL 1.75 1.75 - - 1.35 1.35 1.00 1.00
BR 1.75 1.75 - - 1.35 1.35 1.00 1.00
WS - - 1.40 1.40 0.40 0.40 0.30 0.30
WL - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00
EV 1.35 1.00 1.35 1.00 1.35 1.00 1.00 1.00
*En el presente trabajo solo se determino las fuerzas que actan sobre la pila. El diseo
para determinar el refuerzo se lo realiza como para una columna.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Modjeski and Masters. (march 2004): Comprehensive Desing example for Presstressed
Yuan Yu Hsieh, traduccin y adaptacin Prof. Ing. Armando Palomino (1986): Teoria
Elemental de Estructuras.
436
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
D.F.
AASHTO LRFD.
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