Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Cabello La PDF
Cabello La PDF
TESIS
PROMOCIN 2010-II
LIMA-PER
2011
I
INDICE GENERAL
PRLOGO... (1)
CAPTULO 1 INTRODUCCIN.
BIBLIOGRAFA...... (205)
ANEXOS.
PRLOGO
embarcacin, y sirva tambin de referencia para los operarios de este sistema. A pesar de
los diseos modernos de sistemas de gobierno que existen en los remolcadores actuales, el
sistema hidrulico aplicado resulta ser an eficiente ya que no posee muchas restricciones
Luego, se mostrar los modos de operacin, los componentes y caractersticas del sistema
del torque y ngulo de giro a las palas del timn de gobierno del buque.
2
Despus de desarrollar el anlisis, se presentarn los resultados obtenidos para verificar los
principales del sistema hidrulico de gobierno, junto con los planos respectivos que cumplen
unidades del Sistema Ingls (como las pulgadas, PSI, GPM) debido a que la
especificacin del presente sistema se da mediante estas unidades, sin embargo, de todos
Mediante este trabajo de tesis, har un aporte valioso con respecto al rea de las
instalaciones hidrulicas en los buques y/o artefactos flotantes, por ser un tema no muy
tocado en la especialidad de Ingeniera Naval, y que dicho trabajo sea un punto de partida
Agradezco profundamente el apoyo brindado por mi asesor, el Ing. Vctor Nilo Acosta
Pastor, que sin su gran incentivo no hubiera sido posible el desarrollo de este tema de tesis,
adems agradecer a los ingenieros y tcnicos de la empresa MARCO PERUANA S.A., que
CAPTULO 1 - INTRODUCCIN
Para realizar el siguiente trabajo de tesis, iniciamos con la descripcin de las generalidades
medio marino, fluvial o lacustre, por diversas razones y necesidades en descubrir un mundo
con sus grupos de palas respectivas, instaladas de una forma especial, mediante una tobera
que realice el remolcador, determinando los parmetros del circuito hidrulico del sistema y
cmo estos influyen en la generacin del torque y ngulo de giro de las palas de gobierno.
componentes que conforman la estructura del sistema hidrulico. Al haber muchos tipos de
especial de dos grupos de tres palas junto a una tobera de hlice cada una.
del denominado tiro o traccin a punto fijo (denominado Bollard Pull), ya que este
requerido a la embarcacin respectiva con el fin que cumpla su propsito por el cual fue
diseado y construido. Efectivamente se sabe que los sistemas de gobierno han ido
evolucionando desde tiempos remotos, comenzando con el uso de los remos que
pasando por el primer diseo de un timn de gobierno que data de la Edad Media, hasta el
bajo relieve de la catedral de Winchester (ao 1180 D.C.) de una embarcacin de tipo
coca ansetica de esa poca (Edad Media). Pero antes de eso, existan las llamadas
espadillas o remos grandes, instalado normalmente en estribor, siendo este costado del
de la alusin de su significado en la palabra inglesa steer board (para estribor). Esto ltimo
se dispuso de esa forma debido a que la mayora de las personas son diestras.
costado de babor, pueda atracar en puerto, y de all viene su significado ingls port (para
babor). Estos antiguos sistemas eran accionados de manera mecnica, con timones o palas
ordinarios (con el rea de pala en la zona de popa, respecto al eje de pala o barn), sin
embargo, con el pasar de los aos, se optaron por los timones compensados, en donde una
pequea parte del rea de pala se encuentra en la zona de proa respecto al eje barn, cuya
ventaja es que se realiza menos fuerza comparada con un timn ordinario con iguales
dimensiones y medidas.
apoyo de mecha de codaste, deben soportar demasiados esfuerzos que al final pueden
provocarle averas y estar expuestos a ellas. Para embarcaciones ms especiales, como los
(normalmente ubicado en popa) puede averiarse por el medio glido en donde realiza la
Al conocer acerca de los orgenes del sistema de gobierno, el estudio se basa en el sistema
hidrulico que lo acciona (llamado comnmente servomotor), que en un inicio fue una
maquinilla de vapor ubicada en popa y bajo cubierta, que posea un sistema de frenado de
timn en el caso que dicha maquinilla tuviera alguna avera de funcionamiento, sin embargo,
6
esto result ser ineficiente ya que si por un lado, el sistema de frenado permita hacer la
reparacin del timn y conectar el gobierno a un sistema mecnico disponible, esto solo era
de frenado de timn debido a los daos severos e irreparables que puede ocasionar a la
parte mecnica del servomotor. Es por eso que los servomotores son diseados para que
1.3 Metodologa.
de accionamiento hidrulico en los buques, para luego hacer el anlisis experimental del
puerto. Mediante este mtodo se pretende mostrar la forma cmo funciona el sistema del
La parte analtica de este tema de tesis se basa en el estudio del sistema hidrulico de
gobierno del remolcador, mostrando sus componentes, la forma cmo actan, entre otras, y
ngulo de giro con su respectivo torque (el cual es soportado por las palas o timones). Este
para que no haya problemas en la operacionalidad del remolcador de puerto, y saber los
1.4 Objetivos.
dan origen al valor del ngulo adecuado de giro de las palas de gobierno, junto al
torque generado que se relaciona con el diseo de dichas palas del timn.
- Evaluar los fallos que pueda presentar el sistema hidrulico de gobierno al momento
que opera y la forma cmo afecta a las palas, y de manera regresiva, la accin de
embarcacin, que son muy importantes para el desarrollo de sus actividades, y que
el tema presentado sirva de gua para los operarios del gobierno del buque.
diseo, para enfocar luego al estudio del sistema hidrulico de gobierno del
acoples, etc.) como la pala o timn de gobierno, cuya seleccin se hace en base a
mecnico como el sistema hidrulico de la transmisin del torque hacia las palas del
que tienen los parmetros hidrulicos en el desarrollo del torque hacia las palas del
mostrar los puntos observados luego de realizar el anlisis operacional del sistema
del servomotor, cumpliendo con los objetivos trazados al inicio de este trabajo de
tesis. La tablilla de datos resultantes va a ser una importante referencia para los
Luego de mostrar los ocho captulos de este trabajo, se darn a conocer las conclusiones y
proyecto del sistema hidrulico de gobierno del remolcador de puerto, que proviene de
diseos de remolcadores similares a los empleados en la Base Naval del Callao - Per.
Estos anexos son referentes a los planos realizados, clculos relacionados, notas
Los remolcadores son tipos de buques auxiliares que asisten a otros buques o artefactos
viento, del oleaje, de las corrientes marinas a favor del buque asistido que viaja a velocidad
Se entiende que estos tipos de embarcaciones poseen funciones mltiples, entre ellas el de
dar guardia a buques con cargamento que sea riesgoso, y que hayan perdido su gobierno.
Los tipos de sistemas que posee un remolcador estn en funcin de su labor o propsito
para el cual ha sido diseado. Por ejemplo, los remolcadores de anti-polucin, que llevan
mediante bombeo de CO2 para rociar sobre el siniestro ocurrido en el buque asistido.
11
Los remolcadores son embarcaciones cuya funcin primordial es en ayudar o asistir a otros
buques ms grandes con menos facilidades de maniobrar por s mismos. Es por eso que se
escorantes o de vuelco ocasionados por el mismo tiro o traccin. Es por eso que
una buena estabilidad transversal (en especial, para los efectos del remolque).
necesaria para facilitar la fuerza mxima cuando se remolque o empuje una cierta
Los equipos de remolque deben ser capaces de soportar unas tensiones superiores
al tiro o traccin a punto fijo (denominado Bollard Pull), esto junto con una slida
12
construccin del casco para soportar los esfuerzos a los que va a estar sometido el
Para los remolcadores de tipo salvamento y para todos los tipos en general, debe
haber una buena visibilidad desde el puente de mando, para poder ofrecer una
adecuada.
Segn el tipo de remolcador que se van a mencionar, debe poseer los sistemas
casco del remolcador, como la forma especial hidrocnica a popa o de fondo plano,
a fin que las corrientes de aspiracin lleguen a las hlices sin turbulencias. Adems,
de remolque, que deben estar muy cerca hacia popa del centro de resistencia
positiva hasta los 60 o 70, con un brazo de estabilidad (que es la distancia entre el
metacentro y el centro de gravedad) de unos 0.6 m, por lo que ser necesario que
las puertas de los alojamientos y entrada hacia la sala de mquinas sean estancas
Los mtodos por los que se puede mejorar la estabilidad esttica de estos tipos
dinmicas y de impacto.
c. Potencia: Esta cualidad deber ser aquella que le permita acometer de una forma
segura la funcin o propsito por el cual fue diseado el remolcador, como por
14
plataformas, etc.) la potencia del remolcador debe ser como mnimo la necesaria
necesaria para lograr una determinada velocidad depender del rendimiento del
motor propulsivo, de la lnea de ejes, de la hlice y del casco del remolcador y del
para mover el remolque (o buque asistido) y la potencia del propio remolcador para
asistido es a travs del tiro o traccin a punto fijo (Bollard Pull), en comparacin de
las restantes funciones desarrolladas por ellos y en especial con las maniobras
d. Traccin a punto fijo (Bollard Pull): Es la cantidad de fuerza horizontal que puede
producira en una amarra que le fijase a un bolardo fijo de un muelle. Este tipo de
(BHP) y la potencia en el eje (SHP), adems del desplazamiento, forma del casco y
(I)
Donde:
remolcadores en los rangos desde 500 HP hasta 4000 HP, que son habituales en
las maniobras portuarias, pueden usarse los siguientes valores de dicho coeficiente,
Tabla 2.1 Valores de KPF para hallar el Bollard Pull del remolcador.
Deben manejarse los valores de potencia para los remolcadores que acten en la
a. Disposicin general.
Los remolcadores suelen poseer una sola cubierta, la cual no suele tener arrufo
(curva levantada desde los extremos de proa y popa) para facilitar las operaciones
tanque laterales verticales a proa y a popa, as como los tanques de lastre ubicados
tanto en los piques de proa y popa como en los costados del buque.
sitan en la zona central del remolcador, con los motores principales, grupos
b. Sistema de remolque.
remolque o empuje del buque a ser asistido. Las variantes de este sistema son de
17
traccin a punto fijo (llamado Bollard Pull). Sus componentes principales son:
Bitas u horquillas: Son apoyos de soporte que se usan para pasar y ajustar los
cables de remolque. En la cubierta debe haber las suficientes bitas para hacer
firmes dichos cables, y colocadas en los lugares apropiados para ser usadas en
diversos tipos de remolques, ya sea por la popa, por la proa o abarloado. Existen
mando. La situacin del gancho debe ser coincidente con el centro de resistencia
lateral o algo hacia popa del mismo, dependiendo del sistema propulsor instalado,
ser mnima posible para poder evitar una prdida de estabilidad de la embarcacin
babor a estribor sobre una gua semicircular. El sitio ms adecuado para colocarlo
queda en banda; de esta manera, una vez fijada la longitud del cable del remolque o
buque asistido. Pueden estar compuestos de metal, fibra natural, fibra sinttica
sinttico, se emplean con el fin de absorber las cargas dinmicas, dando elasticidad
mensajeros, guas o gateras, etc., que actan en el remolque del buque asistido.
Los grilletes de unin son dimensionados en base a las fuerzas que debe soportar
remolque a engrilletar, con una carga de rotura al menos de 2 veces la del tiro.
19
Fighting 1) para este tipo de sistema, indica que el barco posee una capacidad de
El equipo mnimo para la lucha contra incendio incluye dos sistemas monitorizados
capaces de descargar 1200 m3/h cada uno. Los barcos que poseen la clasificacin
La capacidad de las bombas del sistema de spray debe ser suficiente para
sistemas de agua en spray deben ser protegidos ante la corrosin y sus ductos de
Para la clase FF1, todos los lmites exteriores al sistema mencionado, como
carga liviana deben ser de acero naval (como el ASTM A-131) y protegido mediante
un sistema fijo de agua en spray. Segn las normas de la ABS, el buque debe ser
los monitores de lucha contra incendios estn activos, que el mismo sistema est
d.1 Preventivas: Son los controladores electrnicos que estn localizados en las
resultante FRI, de intensidad variable, y que puede ser aplicable con una importante
excentricidad respecto al centro de gravedad del buque para conseguir los mayores efectos
evolutivos, segn la Figura 2.2. Cada una de estas fuerzas se descompone en los
desea realizar, con el fin de conseguir los efectos ms favorables en cada caso:
Mayor momento evolutivo MTRI para compensar un reviro del buque asistido.
23
La accin de varios remolcadores debe ser de manera coordinada de tal forma que se
momentos sobre los ejes horizontal (surge) y transversal (sway) del mismo, cuyo efecto
puede ser necesario para determinar los sobre-calados del buque asistido debido a la
accin de los remolcadores. Sin embargo, estos efectos ltimos son despreciables y poco
Luego de explicar las fuerzas que actan en el proceso de remolque, pasamos a mostrar los
poder de tiro en forma crtica hasta dejarlo neutralizarlo, para lo cual es recomendable
En esta maniobra, el remolcador se ubica a popa del buque asistido, y ambos se ponen a la
est ubicado al costado del buque y en un ngulo de ataque adecuado (en relacin al flujo
25
remolcador. Los propulsores en este modo slo se usan para mantener la posicin oblicua
del remolcador y maximizar la fuerza sustentadora. En esta forma de tiro se crea una
alternando, si es uno solo. Para realizar de manera ptima este tiro, la fuerza ejercida debe
El remolcador es un buque tan especial debido a su alta potencia requerida para su peso y
embarcaciones. Su potencia puede oscilar entre los 400 a 3000 HP, con una traccin a
punto fijo (o Bollard Pull) de 6 a 30 toneladas. Las dimensiones principales de este tipo de
calado entre 3 y 4.5 m y una velocidad que vara entre 5 y 13 nudos. Estos remolcadores se
ubican en el trfico portuario habitual o en puerto estratgicos para que puedan realizar
funciones de asistencia, salvamento, o incluso de altura (alejado del puerto mismo). Poseen
Llamados tambin remolcadores de altamar, son aquellos que pueden realizar operaciones
boyas, remolques costeros de altura, entre otras operaciones. Sus dimensiones son ms
vara entre los 1500 a 5000 HP, con un tiro o traccin a punto fijo de 20 a 55 toneladas.
las siguientes: Una eslora de 40 a 80 m, una potencia que oscila entre 4000 a 20 000 HP,
con una traccin a punto fijo de 55 a 180 toneladas, adems de poseer una velocidad que
Otros sistemas que poseen estos remolcadores son su sistema de achique, para asistir a
buques siniestrados que se hayan inundado por algn motivo, y tambin pueden brindar
asistencia por medio de sus equipos auxiliares para poder facilitar el aire de arranque del
dimensionales y fuerza de tiro de remolque, que operan en las costas de nuestro pas:
3.1 Generalidades.
Desde tiempos antiguos, el hombre se vio en la necesidad de emplear a los lquidos como
fuerzas motrices para desarrollar diversas actividades. Los ms antiguos vestigios histricos
muestran que los sistemas como las bombas y norias eran empleados en pocas ms
antiguas, pero la rama de la Hidrulica comenz a desarrollarse a partir del siglo XVII, por
medio de la Ley de Pascal que como sabemos, consiste en que la presin aplicada a un
fluido confinado se transmite en todas las direcciones siempre y cuando dicho lquido sea
Se sabe que esta prensa desarrolla mayor fuerza sobre un rea grande a partir de una
fuerza y rea pequea, y este principio se puede comparar con el de la palanca mecnica.
una fuerza grande a travs de la presin, la velocidad de avance para la fuerza grande es
La hidrulica se puede definir como un medio para transmitir energa al empujar un lquido
que la bomba principal es accionada por un motor elctrico (por ejemplo), y que dicho
sistema resulta ser ms eficiente y verstil que otros mtodos de transmisin de energa,
motor elctrico) con el equipo o componente a accionar (definido como el punto final del
sistema hidrulico). Este preliminar se ha elaborado para dar a conocer sobre las
En cada tipo de buque, artefacto flotante, plataforma off-shore, etc., existe una serie de
fluido hidrulico (que generalmente es aceite a presin) en energa mecnica (ya sea para
mover los aparejos de pesca, sistema de gras, sistema de gobierno, etc.). Este sistema
posee distintos componentes cuya funcin es vital para el buen funcionamiento y operacin,
y todo el sistema se basa generalmente en una unidad hidrulica de poder (donde est el
En un sistema hidrulico tpico existen tres zonas definidas del tendido de tuberas, que son
hidrulico, hasta llegar a la unidad principal de bombeo de flujo, siguiendo con la lnea de
Adems de las tres lneas principales mencionadas, existen dos lneas complementarias de
flujo, que es la lnea de pilotaje (que conecta con una vlvula de control o de seguridad
Las ventajas principales de los sistemas hidrulicos son el desarrollo de grandes fuerzas
parte de operarios (mediante consolas de mando, puente en caseta, etc.), mientras que la
desventaja ms notoria es que estos sistemas resultan ser muy caros en general, existe
2
PA VA PB V B 2
Ecuacin de conservacin de energa:
2.g 2.g
Donde PA y PB son las presiones en los puntos indicados (en N/m2), VA y VB son las
velocidades de flujo hidrulico en los puntos indicados (en m/seg), es el peso especfico
Figura 3.3 Esquema hidrulico con sus componentes principales y lneas de flujo.
Del diagrama anterior, se observa una bomba hidrulica instalada al lado izquierdo con
sus lneas de succin y presin (o descarga), un motor (o actuador hidrulico) que recibe
la fuerza hidrulica a travs de la lnea de presin, las conexiones de tuberas (con sus
es de tipo control y ajustable), que posee su lnea de pilotaje accionado mediante presin
para direccionar el flujo hidrulico desde la lnea de salida de la bomba hacia la lnea de
retorno en caso que haya un aumento brusco de la presin de trabajo. Adems, existen
otros tipos de vlvulas de control y otros accesorios que permiten el normal flujo hidrulico y
3.3 puede ser reemplazado por un actuador hidrulico (como un pistn hidrulico,
motor de combustin (mediante transmisin de fajas del motor principal) a algn punto en el
que pueda ser usado para operar un equipo determinado. Un sistema hidrulico transfiere la
energa a travs de las bombas, tuberas, accesorios, motores hidrulicos, pistones, etc.
El fluido hidrulico es el vehculo que se utiliza para transferir la energa. Este fluido en
realidad es un aceite ligero (de tipo mineral), que tiene ciertos aditivos para mejorar su
travs de las tuberas por la bomba hidrulica. Pasa a travs de las tuberas, regresa al
El fluido circula constantemente mientras la bomba funcione sin ningn inconveniente. Las
vlvulas de control instaladas en las tuberas permiten desviar el fluido circulante de manera
que pase a travs del motor o el cilindro que se desea operar. Tambin permiten que el
una restriccin en la lnea de succin evita que la bomba reciba la misma cantidad
de fluido que est descargando, ocurre una cavitacin en el interior de las piezas
manera que la lnea misma y los accesorios relacionados pueden ser de un material
(2) La malla del la vlvula tipo strainer es lo suficientemente pequea como para
proteger a la bomba de las partculas grandes de polvo (como de 149 micras), pero
(3) Las fugas de la lnea de succin o de la vlvula strainer, usualmente causan una
aireacin (en donde el aire es atrado al interior, donde se combina con el fluido). Al
manera que una cantidad constante de caudal en galones por minuto (GPM) de
fluido circula a travs de las tuberas. Este caudal es constante, a menos que el
para impulsar a la bomba. El flujo puede variarse ajustando la velocidad del motor.
(5) Las lneas de alta presin (HP) transportan el fluido hacia el mecanismo a mover
una filtracin adicional para los componentes que son muy sensibles a la
por pulgada cuadrada (PSI) que se necesitan para forzar el fluido a travs
fluido a travs del motor hidrulico, de modo que la presin se eleva hasta
que pueda superar a cualquier carga que se encuentre en el motor, sin que
presin de las lneas de alta presin (HP) alcanza la presin regulada, la vlvula de
(7) La vlvula de control o direccional puede desviar una parte o la totalidad del
fluido a travs del motor. Mientras ms fluido se lleve al motor, ms rpido girar.
(8) Las lneas del circuito que van de la vlvula de control hacia el motor, son de alta
regresarlo desde l. Algunas vlvulas de control pueden enviar el fluido a travs del
(9) Las lneas de retorno que salen de la ltima vlvula de control, con direccin hacia
el tanque, slo ofrecen una pequea resistencia al flujo. No hay otros motores ni
cilindros que causen altas resistencias ni altas presiones, de manera que estas
lneas son de baja presin (LP) y pueden ser de un material ligero y algo resistente.
3.3.1 Generalidades.
proviene del griego Hydor (que significa agua) y Aulos (que significa tubo). Al principio y
hasta ahora, la prensa hidrulica (mostrada anteriormente) opera con agua como medio de
aceite procedente del petrleo (aceite mineral). Este tipo de aceite transmite la energa
una presin de 1000 PSI (68.94 bar), lo que es despreciable en la mayora de los sistemas
hidrulico debe lubrificar la mayora de las piezas mviles de los componentes hidrulicos.
El peso especfico del aceite vara con respecto a la viscosidad. Sin embargo, el peso
especfico de la mayora de los aceites hidrulicos vara entre 55 a 58 libras por pie cbico
nivel de aceite del tanque est situado ms arriba del nivel de entrada de la bomba, se crea
una presin positiva (debido a la diferencia de presiones) que fuerza el aceite hacia la
bomba; mientras que si este nivel de aceite esta debajo de la entrada de la bomba, se
necesita un vaco determinado para poder elevar el aceite hasta la entrada de la bomba, y
esta elevacin se da por la presin atmosfrica. Es por eso que para compensar el vaco
Para el caso de la entrada de la bomba (lnea de succin), debe tener un vaco parcial o
una presin reducida para que se pueda aspirar aceite en dicha entrada, siempre y cuando
dicha reduccin no genere demasiado vaco para evitar la evaporacin del fluido y
de 127 mm Hg (0.84 bar) en la entrada. Con una presin atmosfrica de 14.7 PSI (101.34
kPa) disponible en el depsito, deja una diferencia de presin de 2.5 PSI para impulsar el
aceite hacia la bomba. Debe evitarse una elevacin excesiva y las lneas de entrada de la
bomba deben permitir que el aceite circule con un mnimo de resistencia al flujo.
fcilmente por las lneas y orificios de los elementos del circuito. Cuando hay
adems que el fluido sea activo instantneamente cuando se ponga en marcha una
deslizan unos sobre otros en una pelcula del fluido. Para que la duracin de los
componentes sea larga, el aceite debe contener los aditivos necesarios para
cierre (de fina pelcula) entre una corredora de la vlvula y su cuerpo, para reducir
41
las fugas entre los pasajes de alta y baja presin. El ajuste mecnico y la viscosidad
paredes del depsito disipa parte del calor generado en el sistema hacia el medio
costo del cambio del fluido; mantener un ndice de viscosidad relativamente estable
Figura 3.5 Aceite Shell Tellus 68 (ISO VG 68) empleado en sistemas hidrulicos.
42
puede decir que el fluido es fino, o que tiene poca consistencia y poco cuerpo. Sin
embargo, un fluido que circula con dificultad tiene una alta viscosidad, es decir,
un fluido debe ser un compromiso, ya que se espera obtener una alta viscosidad
ocasionando una elevada resistencia al flujo, alto consumo de potencia debido a las
hidrulico tengan una holgura suficiente para que puedan deslizarse sobre una
piezas metlicas no se tocarn. Sin embargo, en equipos de alta precisin, las altas
fluido se haga muy delgada, ocasionando una condicin lmite de lubrificacin. Aqu
puede haber contacto metal-metal entre las crestas de las dos superficies en
la vida til del fluido hidrulico. Los aceites de petrleo son particularmente
entre ellos, formndose goma, lodo o barniz, que, debido a su acidez, pueden
velocidad de oxidacin por cada aumento de 18F (10C). Los fabricantes de aceite
Esto impide que el agua se deposite y rompa la pelcula anti-oxidante. Sin embargo,
existen aditivos especiales que aumentan esta propiedad del aceite hidrulico.
45
Como se trata del aceite industrial empleado en las instalaciones hidrulicas de las
muestra estos tipos de aceites que son clasificados en base a intervalos de viscosidad a
(con denominacin de la marca Shell Tellus 68), teniendo un valor de viscosidad de 68 cSt
accionan a las bombas hidrulicas, funcionan a una velocidad constante. Sin embargo, el
actuador (ya sea lineal o rotativo) de un sistema hidrulico puede moverse a velocidades
de flujo o caudal, que permite el flujo a presin constante y lleva el flujo sobrecargado hacia
3.4.2 Adecuado para transformar energa: El sistema hidrulico se puede decir que es un
intermediario entre la fuente del mismo sistema (que normalmente es elctrico) y la energa
3.4.3 Reversibilidad: Pocos actuadores primarios son reversibles. Los que son de ese tipo
reversible proporcionan el control de la inversin del flujo, mientras que una vlvula de
seguridad limitadora de presin (relief valve) protege a los componentes del sistema contra
las presiones excesivas (que pasan el valor lmite de la presin de ajuste o taraje).
47
relief valve) de un sistema hidrulico protege a ste contra las sobrecargas. Cuando la
vlvula limitadora de presin tambin proporciona el medio de ajustar una mquina para un
par o fuerza predeterminados, como en una operacin de bloqueo, mediante una vlvula de
velocidad y capacidad de presin, pueden proporcionar una potencia de salida elevada con
pesos y tamaos pequeos (referidos a sus componentes). Sin embargo, existe una
proporcionalidad directa entre la capacidad del tanque hidrulico y el caudal total de las
considerar la capacidad de diseo del tanque igual al del caudal total de bombeo si es que
el sistema hidrulico posee una serie de enfriadores de aceite eficientes que se conectan
embargo, puede quedar bloqueado sin que se produzcan daos, al estar sobrecargado, y
experimentada es la potencia que se disipa intilmente, pero que puede ser controlada para
En esta seccin se van a mostrar los pasos a seguir para instalar los componentes de un
(1) Se deben determinar la posicin de los equipos de ubicacin fija, tales como los
winches, las bombas, los motores, etc., para la posterior disposicin de los
drenaje, de entrada, salida, y sello del motor. El diagrama del sistema hidrulico
muestra todas las conexiones de puerto a puerto. Este diagrama se entrega slo en
los casos en que la bomba y el motor son comprados por una empresa.
(3) Elegir una ubicacin conveniente para las vlvulas de control o direccional.
(4) Escoger las rutas del entubado, haciendo todos los tramos ms cortos y rectos
posibles. Cada codo crea una friccin y turbulencia, que reducen la presin de fluido
Nota preventiva: Todos los fluidos hidrulicos basados en petrleo son inflamables
cuando se exponen a las condiciones adecuadas. Los fluidos hidrulicos bajo
presin, que escapen del sistema, pueden desarrollar una niebla o un spray fino que
puede explotar al entrar en contacto con una fuente de ignicin. Estas explosiones
pueden ser muy severas, y podran causar grandes daos a la propiedad, heridas
graves o incluso la muerte.
49
Si las lneas hidrulicas no pueden ser enrutadas lejos de estas fuentes, entonces
(5) Decidir en qu lugar se van a usar los tubos, mangueras o tubos de pared delgada,
se pueden usar como conexin con cualquier equipo que se mueva durante
o Tubos de pared delgada: Deben usarse en vez de los tubos gruesos para
(7) Todos los sistemas hidrulicos se basan en el flujo del aceite para transmitir
pasarn a travs de las bombas, los motores y las vlvulas de control, y pueden
contaminado que las bombas de pistones y los equipos de motores, los criterios
importante que una falla del equipo durante la puesta en operacin podra re-
Las tuberas que se van a instalar se pueden escoger usando los tamaos de las lneas
diagrama, se puede escoger dicho entubado en base a las tasas de flujo (caudal) y presin
trabajo del montaje completo de tuberas debe ser igual a la presin de trabajo que dicha
especificaciones de las tuberas (por parte del fabricante), sea superior al de la presin de
conexiones comunes de uso casero para las lneas de alta presin (HP) ni las tuberas o
Las tuberas ms empleadas son: Acero A53, tipo E (con soldadura de resistencia elctrica),
Acero A106, grado B (con uniones soldadas), Acero al carbn, grado B (sin uniones), entre
otros, Los nmeros de Schedule (SCH) pueden ser de 40, 80 (ASA Extra Fuerte), XXS
(Doble Extra Fuerte) y 160. Se emplean tuberas de acero inoxidable (tubing) para las
medio de la notacin SCH (Schedule), que puede ser 40, 80, 120, 160 (que estn en
relacin a valores de presin de trabajo del flujo hidrulico). Mientras que, para tubos de
pared delgada, siendo los ms conocidos los tubos de acero inoxidable (o tubing), se
denotan a travs de su dimetro exterior (O.D.), por medio del mismo trmino O.D., para
espesores de pared de 0.035 (O.D. 35), 0.049 (O.D. 49) y 0.065 (O.D. 65).
54
Existen diversos tipos de instalaciones hidrulicas hechas en las embarcaciones, que estn
en funcin de la actividad o propsito que realice la nave, es por eso que se deben emplear
los equipos hidrulicos necesarios para cumplir con los requerimientos de operacin.
(1) Unidad hidrulica central, que proporciona la energa necesaria para los diferentes
componentes. Esta unidad (conformada por bombas, vlvulas, filtros, tuberas, etc.)
es accionada por los motores principales (mediante transmisin por fajas) o a travs
(2) Cabrestantes o winches de proa (aplicados para el levante y soltada de las cadenas
(3) Una hlice de proa que va a facilitar la maniobra en lugares restringidos, se aplica
(4) Una volante de timn (o rueda de cabillas), que acta directamente sobre el
(5) La energa hidrulica sirve para la abertura y cierre de las puertas estancas de los
costado del buque, que incluso est provista de elevadores de cargas. Otra
rodante (como autos, camiones, etc.), aplicados para los buques Ro-ro.
(7) Algunos grandes yates llevan estabilizadores (o quillas de balance) que reducen el
(8) Gracias a la energa hidrulica, los pescantes son capaces de levantar grandes
(9) Los cilindros hidrulicos, junto a los brazos de torque acoplados a las palas del
funcionamiento en conjunto debe ser tal que no haya ningn tipo de riesgo al
actuador hidrulico (ya sea un motor o un pistn hidrulico). Los equipos hidrulicos constan
los buques de pesca de cerco se emplea el sistema denominado triple halado (o triple
haul), que est conformado por un macaco tipo ordenador de red (que se ubica al extremo
de la pluma principal), otro macaco ms grande tipo halador de red (que se ubica en el
Un yate es una especie de buque que realiza transporte de personal en las zonas costeras
brazo de giro de torque (llamado tiller), en cuyo centro se aloja el eje de la pala o grupo de
palas que lleve dicha embarcacin. A continuacin se muestra la disposicin del sistema
hidrulico de gobierno de uno de los tiller, ubicado en el lazareto del yate (en popa).
Figura 3.9 Imagen del sistema hidrulico de gobierno del yate mencionado.
de puerto que va a operar en la Base Naval de Callao. En ese caso, la disposicin de los
componentes que integran dicho sistema ser algo distinta que la mostrada en la figura
los parmetros hidrulicos que influyen en el accionamiento de las palas del timn.
CAPTULO 4 - ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE GOBIERNO
mantener un rumbo adecuado a una embarcacin con el objetivo que cumpla su propsito o
misin para el cual fue diseado y construido. No es suficiente que el buque tenga
rumbo (que es un factor muy importante para que el remolcador realice sus funciones).
Para el diseo del sistema de gobierno de una cierta embarcacin, debemos tener en
cuenta la disposicin que se tiene en la zona de popa, junto con la hlice de propulsin.
accionamiento hidrulico).
60
timn, que interacta con el flujo de agua producido por la hlice en el empuje (mediante su
propulsora), interacta con el flujo generado por el paso del casco del buque, para
Ahora, dicha direccin se puede cambiar por medio de los timones, ya que al
dicha rea es la que desva a la embarcacin a una banda, ya sea que el giro de las
Figura 4.1 Esquema de operacin del timn en el rumbo hacia estribor del buque.
61
ngulo de palas respectivos. Se debe tener en cuenta que no se puede girar las
Se tiene en cuenta que el elemento principal del gobierno de un buque es la pala de timn,
sin embargo, se hace tambin una consideracin a los acoples, bridas, ejes de pala, etc.
Todo el conjunto ser accionado por un servomotor hidrulico (steering gear), cuya
seleccin se debe hacer en base a los parmetros de diseo de la pala (con su perfil
Ahora, con respecto al rumbo que toma el buque en marcha de avance o marcha atrs, se
considera el efecto del mismo sistema de gobierno y el movimiento de guiada o yaw (que
origina por la interaccin del buque con las corrientes y olas del medio marino). El estudio
de la disposicin de la fuerza generada por el sistema de gobierno del buque, y sus efectos
En las Figuras 4.2 y 4.3 se van a mostrar los efectos de la fuerza lateral generada por el
gobierno del buque y el momento de guiada. Para la instalacin del sistema de gobierno en
de deriva, mientras que la instalacin del gobierno en la parte de proa, dicho efecto es con
siendo distinto del ngulo de escora o balanceo en los costados del buque, que depende
La mencionada velocidad del flujo que llega a las palas de gobierno es una funcin del tipo
American Bureau of Shipping (ABS), del ao 2010, para buques de casco de acero.
flujo de agua del empuje de la hlice con el fin de direccionar dicho flujo para dar a
Dicha rea efectiva se asocia con un tipo especial de perfil hidrodinmico de pala.
travesa sin ningn impedimento geogrfico (como rocas, objetos flotantes, etc.).
que se requieran en una embarcacin, como por ejemplo, el timn Schilling, cuyo
diseo de perfil (en forma de pez) permite que se maniobre a ngulos mayores de
35 (que es normalmente el mximo valor de giro de las palas) con una eficiencia
metros (m). En este caso vamos a centrarnos en el diseo simple de pala (sin
z 3 z 4 z 2 z1 x3 x2 x1 x4
b c [m] (4.1)
2 2
Donde los valores de x1, x2, x3, x4, z1, z2, z3, z4 son dados en la Figura 4.4, que
Figura 4.4 Diseo de pala simple sin recortes (segn la norma ABS).
65
[kN] (4.2)
Donde:
At = Es el rea total de la pala de gobierno, que resulta de la suma del rea efectiva
o proyectada A y del rea de contrabalance hacia proa del eje de pala Af (en m2).
esta velocidad ser Vd o Vmn, cualquiera sea el mayor; mientras que para la
condicin de retroceso, esta velocidad es de Va, 0.5 Vd o 0.5 Vmn, cualquiera sea el
Vmn = Es la velocidad mnima del buque, en nudos, siendo igual a (Vd + 20)/3
Nota: Ahead condition (es condicin de avance o hacia proa) y Astern condition (es
[kN-m] (4.3)
Donde:
r = Es el brazo del torque desarrollado, que es igual a c*( - k), cuyo valor no debe
c = Es el ancho o manga media del rea total de la pala del timn (en m).
Donde:
s = Brazo de refuerzo de la pala (en mm), que no debe ser mayor de 1000 mm.
no debe ser menor que el espesor calculado para la pala, y el mdulo de seccin
timn, debe ser mayor o igual que el valor denotado en la siguiente ecuacin:
S .M . 0.0005.s.C1 .V R .Q
2 2
[cm3] (4.5)
69
Donde:
Q = 1.0 para aceros ordinarios usados en el casco del buque; 0.78 para acero tipo
H32; 0.72 para acero tipo H36; 0.68 para acero tipo H40. Todos los aceros
s = Brazo de refuerzo de la pala (en mm), que no debe ser mayor de 1000 mm.
Normalmente, las palas del timn de gobierno poseen en su parte inferior un acople
[N/mm2] (4.6)
Donde:
resistencia).
70
(Zy) y el rea seccional del perfil de la zapata de timn (As) no deben ser
Zz = ks * CR * l * Kg [cm3] (4.7)
71
As = ka * CR * Kg [mm2] (4.9)
Donde:
largo del perfil de la pala (C) y del espesor de dicho perfil (t).
Figura 4.7 Media seccin simtrica del perfil NACA 00 (de relacin C/t = 6.07).
Figura 4.8 Accin del timn con flap bajo la incidencia del agua.
Figura 4.9 Accin del timn torsionado a travs del flujo de empuje.
que requieran mayor empuje y arrastre para sus operaciones, tales como
d. Consideraciones al respecto.
forma del casco en la popa. Tanto la cuerda o largo del perfil y la altura de
altura de la pala debe tomarse en cuenta a partir del calado del buque.
Las palas deben mantenerse para un rumbo recto, para reducir las prdidas
palas debe ser asumida como la velocidad mxima (para una marcha
La pala, su respectivo eje, los acoplamientos del eje de pala y el sistema del
se vern ms adelante).
en la zona hacia popa del eje propulsor con su hlice. Las combinaciones
de palas gemelas con una sola hlice o una pala simple con hlices
gemelas es permitido. Para una velocidad cero o mnima del buque, el flujo
El rea desarrolllada: Una adecuada rea de pala para una forma dada
del casco puede ser seleccionada para satisfacer los ngulos deseados en
calmas. Para cascos llenos (de mayor volumen), la determinacin final del
rea de la pala debe reflejar el factor que relaciona a las palas largas que
La altura de la pala: Esta altura debe ser limitada por la forma de la popa y
el calado del buque. La altura de la pala debe ser mayor (como sea
el fondo de la quilla para proteccin, con unas alturas notorias que en este
como el NACA 0018 y 0021 son deseables, porque estas secciones tienen
a. Eje barn: Es el eje superior de la mecha del timn de gobierno, ubicado en la zona
dimetro del eje barn (S), que acopla con el brazo de giro o tiller (ver Captulo 5)
[mm] (4.10)
Donde:
El eje barn puede presentar una conicidad (en su tercera parte superior de su
largo) hasta de un 75% del dimetro del eje de pala o eje inferior de la mecha de
timn del buque. Este eje recibe directamente el torque del servomotor hidrulico.
80
K (n y / Y ) e
Donde:
ny = Es igual a 235 N/mm2 (que determina al acero naval ASTM A-131 Grado A).
Y = Esfuerzo de fluencia mnimo especificado del material (en N/mm2), que no debe
ser mayor que 0.7*U o 450 N/mm2, cualquiera sea el menor de los dos valores.
e = Es un exponente que es igual a 1.0 (para Y menor o igual a 235 N/mm2) y 0.75
(para Y mayor que 235 N/mm2).
b. Eje de pala: Es el eje inferior de la mecha de timn de gobierno, que acopla con la
estructura de la pala de timn (en todo lo largo), en donde los valores de fuerza y
considerados en el clculo para las palas con o sin soporte de zapata en el codaste
del buque. El dimetro del eje de pala (Sl) debe ser mayor que el valor de:
[mm] (4.11)
Donde:
M = Momento flector de la zona del eje de pala de timn considerado (en kN-m).
Debe existir una transicin gradual sobre el cojinete superior, que facilite el
ensamble cuando exista un cambio o variacin en el dimetro del eje de pala o eje
inferior de la mecha de timn del buque. El dimetro de este eje se toma en cuenta
Estos acoples deben ser de materiales resistentes ante la corrosin del medio marino. La
distancia mnima desde el borde de los agujeros de pernos del acoplamiento hasta el borde
de la brida de acople debe ser mayor o igual a 2/3 del dimetro del perno respectivo.
embridados horizontales son de seis, cuyo dimetro (db) de cada uno no debe ser
[mm] (4.12)
Donde:
dimetro del eje barn o del eje inferior de la pala (cualquiera sea aplicable).
r = Es la distancia media (en mm) desde los ejes de pernos hacia el centro del
Ks = Es el factor de material del eje de pala (ya sea el eje superior o inferior).
Los pernos de acople deben estar fijos con sus respectivas tuercas de seguro.
Donde:
dbt = Es el dimetro del perno calculado en la frmula del diseo del perno de
Las especificaciones dadas para los acoplamientos horizontales se cumplen del mismo
a. Pernos de acople: Estos deben ser al menos ocho pernos. El dimetro db de cada
[mm] (4.14)
Donde:
83
b. Brida de acople: El espesor de la brida de acoplamiento (tf) debe ser mayor o igual
que el dimetro del perno de acople (db), cuyo clculo ya se especific con
deben cumplir con algunos requerimientos, tales como que debe haber una tuerca
de seguro en el extremo superior del eje de la mecha de timn, que la longitud del
acople cnico no debe ser menor de 1.5 veces el dimetro del eje (do) en la parte
superior del timn, y que el cono de dimetro (c) es de 1/12 a 1/8 para los acoples
cnicos con seguro y de 1/20 a 1/12 de los acoples con arreglos de montaje y
Tabla 4.5 Valores de c para el dimetro del acople cnico del eje de timn.
b. Montajes con seguro: Donde el eje de pala de timn sea asegurado, este seguro
debe ser montado en base a los requerimientos tales como que la parte superior del
canal chavetero debe ser localizado muy por debajo de la parte superior del timn,
que la fuerza de torsin del seguro equivalente al requerido para el eje barn debe
ser proporcionado y que el rea efectiva de corte del seguro (que es el rea bruta
reducida por cualquier zona de corte removida por cortes de sierra, juego de
(4.16)
Donde:
En general, el material del seguro o chaveta debe tener un esfuerzo no menor que
del 90% del esfuerzo de fluencia mnimo del material de dicho canal.
los ejes o sus orificios. Antes de aplicar la presin hidrulica, al menos el 75% de la
superficie terica de contacto del eje de la mecha de timn y el agujero del timn
del dimetro superior debe tener un dimetro mnimo, junto con la instalacin de
d. Tuerca de bloqueo: Esta tuerca (que se muestra en la Figura 4.13, lado izquierdo),
Altura: hn 0.6 * dg
4.4.1 Introduccin.
Los momentos flectores, fuerzas cortantes y fuerzas de reaccin de las palas de timn, ejes
y acoples deben ser calculados de acuerdo al tipo de pala de timn respectivo. Los
momentos y fuerzas de las palas de timn, con perfiles hidrodinmicos variados, son
continuacin se van a mostrar los clculos realizados para los componentes del sistema de
pala a z metros por encima del fondo de lR, es dado por la siguiente ecuacin:
[kN] (4.17)
Donde:
z = Distancia desde el fondo de lR hacia la seccin horizontal por encima (en m).
sobre la lnea base de la pala del timn, es dado por la siguiente formulacin:
[kN-m] (4.18)
Donde los parmetros de la ecuacin son los mismos para la fuerza cortante.
determinan como para un modelo de viga simple, dado en la Figura 4.15, de esta forma:
CR
wR [kN/m] (4.19)
lR
ns * I s
ks 3
[kN/m] (4.20)
ls
Donde:
Figura 4.15 Diagrama de momentos para una pala de timn con zapata.
a. Fuerza cortante: La fuerza lateral de corte (Vl), en cualquier seccin del eje de
pala, entre la parte superior de la pala de timn y el cuello de cojinete, es dado por
la siguiente ecuacin:
Vl = CR [kN] (4.21)
del timn (Mn), en la parte superior del cojinete, es dado por la siguiente ecuacin:
[kN-m] (4.22)
Donde: CR es la fuerza aplicada en la pala de timn (en kN), y cl, cu, ll y lR son
c. Momento flector en la parte superior del eje barn: El momento de flexin (Mt)
en dicha zona del eje barn, con terminacin cnica en su parte superior, es dado
[kN-m] (4.23)
Donde:
cl, cu, ll, lu y lR son dimensiones indicadas en la Figura 4.14 (en m).
92
En este caso, se van a mostrar las fuerzas de reaccin en los cojinetes de acople.
Mn
Pu [kN] (4.24)
lu
Mn
Pu C R [kN] (4.25)
lu
Donde:
Como se explic en el Captulo 3, acerca de las instalaciones hidrulicas en los buques y/o
artefactos flotantes, voy a explicar lo referente al sistema hidrulico que acciona el gobierno
gobierno de un buque (mostrados en el Captulo 4), se ver cmo es que dicho sistema es
buque pesquero (de tipo cerco, comunes en nuestro pas), es importante la accin del
pesca, junto con los aparejos y la red principal de cerco, ya que le va a permitir maniobrar
de forma adecuada las redes de cerco y conseguir su propsito. As como en los buques
La misin en esta parte es mostrar la disposicin del sistema, los componentes principales,
puerto que ser tomado en estudio. Para el desarrollo de este captulo, se har el uso de las
Este sistema, tambin conocido como servomotor hidrulico, posee sub-sistemas o zonas
de operacin en el accionamiento de las palas del timn del buque, siendo estos:
Est conformado por la maquinaria adecuada, los actuadores del timn, las unidades de
poder, los equipamientos auxiliares, etc. En pocas palabras y de manera resumida, ste es
el sistema que se compone de una bomba hidrulica (que puede funcionar mediante un
motor elctrico o una transmisin por fajas desde el motor principal), que hace operar el flujo
movimiento de las palas del timn de gobierno, al momento que el buque realice una
La transmisin ofrecida a las palas de gobierno por parte de los actuadores, se da por
medio de la famosa caa o tiller, que es un brazo o yugo mecnico de torque en cuyo
95
hidrulico, una bomba impulsora, etc.), y en el otro extremo se acopla a la mecha o eje
barn del timn de la embarcacin. El tiller se emplea normalmente en los buques menores
(como yates de recreo, remolcadores, etc.), sin embargo, existe otro tipo de brazo de
transmisin del torque a las palas, siendo este el denominado cuadrante o quadrant, que
El conjunto hidrulico del servomotor principal es aquel que se encarga de generar la fuerza
necesaria para girar el eje de la pala del timn de gobierno, a travs del eje barn unido al
tubo de limera (ya explicado en el Captulo 4). Dicho conjunto se conforma por una unidad
de poder, que se basa en un tanque principal de aceite hidrulico conectado a una bomba
El actuador hidrulico (como por ejemplo, un cilindro con pistn), conectado con el tiller o
caa de gobierno, es aquel que transforma la presin hidrulica del sistema del servomotor
o palas del timn, y de esta forma, poder gobernar al buque. Dicha presin debe ser la
pero siempre menor que la presin de diseo del sistema hidrulico del servomotor.
Las unidades de poder o de potencia empleadas para accionar el servomotor pueden ser de
tres tipos: elctrico (mediante un motor elctrico y sus componentes relacionados), la del
tipo electro-hidrulico (mediante un motor elctrico junto a la bomba hidrulica con sus
operacional, ser del tipo electro-hidrulico, y la prioridad del caso se dar en explicar este
La funcionalidad de este servomotor principal es que sea capaz de imponer a la pala del
timn un ngulo de giro de 35 en ambos costados desde la lnea neutra, con el buque
navegando hacia proa con el mximo de RPM (revoluciones por minuto) continuas en el eje
carga de verano. En las mismas condiciones, el tiempo de giro para un ngulo de pala de
35 en un lado hasta 30 en el otro costado debe ser menor de 28 segundos. Para las
hlices de paso controlable, el paso debe ser el mximo que el de diseo, de acuerdo con
Su operacin es de forma alternativa, ante alguna avera que pueda presentar el sistema
principal del servomotor, con el fin de mantener el gobierno del buque. Este sistema no
mencionado en el servomotor principal. Este sistema auxiliar va a estar dispuesto para que
la falla del sistema principal del servomotor no provoque una situacin de inoperatividad del
gobierno del buque, y del mismo modo, un fallo en el sistema auxiliar del servomotor no
El servomotor auxiliar debe ser capaz de imponer a la pala del timn a un giro desde 15 a
velocidad media hacia proa, o 7 nudos, cualquiera de los dos valores sea el mayor. Este
dispuesto de tal forma que si hay una pequea falla en su sistema de tuberas o en
una de las unidades de poder, el defecto se puede aislar tal que la capacidad de
gobierno del buque no se pierda, y siempre que el servomotor principal opere con
una de las unidades de poder inoperativa (como en los buques de pasajeros), o que
el servomotor funcione con todas las unidades de energa operando (como en los
El sistema de control se utiliza para poder transmitir las rdenes de operacin al servomotor
la cubierta del buque, hacia proa) hacia la zona donde se encuentre el mencionado
lazareto, a popa del buque). Los componentes del sistema de control del servomotor
hidrulico son transmisores, receptores, bombas de control hidrulicas, motores con sus
cabillas), ni a la palanca elctrica del timn (llamado jog lever) que va incorporado con
su indicador de ngulo de pala (ubicado en la zona del servomotor principal). La volante del
timn, junto a la palanca del timn (jog lever) y el reloj indicador del ngulo de pala, se
o auxiliar (que se emplea para la bomba manual de la mencionada volante del timn).
98
El sistema hidrulico de gobierno posee ciertos componentes que en conjunto van a llevar a
cabo el movimiento de las palas del timn de gobierno, en las condiciones adecuadas de
Estos son aquellos que se van a encargar de transmitir la fuerza hacia la pala del timn de
primera instancia se van a mostrar algunos parmetros importantes, como el factor del
K (n y / Y ) e (5.1)
Donde:
ny = Es igual a 235 N/mm2 (que determina al acero naval ASTM A-131 Grado A).
100
Y = Esfuerzo de fluencia mnimo especificado del material (en N/mm2), que no debe
ser mayor que 0.7*U o 450 N/mm2, cualquiera sea el menor de los dos valores.
e = Es un exponente que es igual a 1.0 (para Y menor o igual a 235 N/mm2) y 0.75
transmisin desarrollado hacia las palas del timn. El torque nominal mnimo
requerido debe ser mayor o igual que el especificado en el diseo de la pala o palas
El torque transmitido (Tmx) que est en base al valor del ajuste o taraje de la
vlvula de alivio (ya sea simple o doble relief), no deber ser mayor que el
torque mximo permitido (Tar), basado en el actual dimetro del eje barn. Dicho
Para el actuador tipo pistn: Tmx P.N . A.L2 /(C . cos 2 ) [kN-m] (5.2)
Para actuador con un cilindro: Tmx P.N . A.L2 . cos / C [kN-m] (5.4)
Donde:
fuerza en el brazo o tiller, hacia el centro del eje barn a 0 de giro de timn (en m).
una tobera para la hlice de propulsin, que acepta ngulos de giro de ms de 35,
El torque mximo permisible para el eje barn (que transmite el torque nominal a
la mecha del timn), denominado Tar y aplicado al actual dimetro del mismo eje
Donde:
b. Tiller o caa del timn: La caa del timn, ms conocido como tiller, brazo o yugo
que como su nombre lo indica, es el encargado de generar el brazo del torque, cuyo
El tiller posee un orificio cntrico mayor que se acopla en el borde superior del eje
barn, por encima de la parte superior del tubo de limera, y el orificio menor (cuya
distancia entre centros con el orificio mayor es el brazo de giro del torque
transmitido al timn), se acopla ya sea con un actuador mecnico (que puede ser un
cilindro con pistn hidrulico) o con una barra transmisora denominada tie bar.
La profundidad o altura del cubo de la caa o tiller debe ser mayor o igual
Adems, que el espesor del cubo de la caa no debe ser inferior a 1/3 del
del brazo de giro, el espesor y profundidad del cubo de la caa del timn (que es el
orificio mayor que se acopla con el eje barn) y el orificio menor (que acopla con el
actuador hidrulico o con el brazo de transmisin). La dimensin del brazo del tiller
mnimo que debe ser mayor que el de diseo de la pala de timn de gobierno.
103
debido a que se compone de dos partes, en donde una de ellas contiene al orificio
menor, y las dos partes unidas conforman el orificio mayor que aloja al eje barn del
timn del buque. En el caso del cubo del tiller, se puede calcular su mdulo de
Donde:
Adems, el rea de corte de la chaveta de la caa o tiller no debe ser menor que:
104
Donde:
r = Es el radio medio del eje barn con canal chavetero (en mm).
Los esfuerzos de flexin que aparecen en las ranuras del tiller y del eje barn no
deben ser ms del 90% del lmite de elasticidad del material que se emplea. Si el
El valor del esfuerzo torsional aplicado en el tiller debe ser por lo menos dos veces
el valor del torque transmitido por el ajuste o taraje de la vlvula de alivio (relief
(5.8)
Donde:
La denominada base semi-circular del cubo del tiller o cuadrante se ensambla con
pernos o pines en cada lado, teniendo un rea seccional total que no debe ser
(5.9)
Donde:
L3 = Distancia entre el centro de los pernos y el centro del eje barn (en mm).
En el caso de la brida empernada del tiller o cuadrante, su espesor debe ser mayor
que el dimetro requerido para los pernos o pines de ajuste. Si la estructura del tiller
Para el diseo de cada perno o pin del tiller o brazo de torque, el rea de corte del
(5.10)
106
Donde:
c. Barra de transmisin o tie bar: Este tipo de barra se utiliza como elemento
timn de gobierno, en donde cada extremo posee acoples a los extremos de los
base al rango de presiones que puede soportar dicho tubo (Ver Captulo 3).
el giro en las palas del timn. Adems, el largo del tubo de acero (ubicado en la
extremo o tie rod, no debe ser menor que el valor dado en la siguiente ecuacin:
[N] (5.11)
Donde:
tiller y estabilizando el sistema con la barra de transmisin o tie bar. Los actuadores
mayora de casos, se opta por usar pistones debido a la facilidad de desarrollo del
torque necesario para mover a las palas del timn. Cada actuador del timn debe
cumplir con las especificaciones dadas acerca del tipo de material y soldadura
esfuerzo permisible del actuador no debe ser mayor que los valores de U/A o Y/B.
interior lleva el vstago junto a un acople externo (a un extremo del pistn) que
ensambla con el orificio menor del brazo o tiller, y mediante esta conexin se lleva a
cabo la generacin del torque y ngulo de giro transmitidos a las palas del timn. En
el otro extremo, el pistn se asienta a una base con pernos en el contorno que
ensamblan con un apoyo fabricado con planchas de acero, que se fija con unos
acuerdo a la disposicin del brazo o tiller junto con el tubo de limera del eje barn. A
Estos actuadores poseen adems sellos de aceite que pueden ubicarse en las
partes mviles (en el interior del pistn) y no mviles (en el exterior del pistn). Para
los sellos externos, estos deben ser determinados de acuerdo a una presin de
109
diseo, mientras que los sellos internos van a formar una barrera de presin externa
que permanece en la operacin, de tal forma que el desgaste de uno de los sellos
alternativo en el caso que uno de ellos no tenga proteccin ante las posibles fugas
Fluido hidrulico flameable: 7 bar (7.1 kgf/cm2, 101.5 PSI) a 60 C (140 F).
Fluido hidrulico inflamable: 16 bar (16.3 kgf/cm2, 232 PSI) a 200 C (392 F).
Flujo de aire: 16 bar (16.3 kgf/cm2, 232 PSI) a 200 C (392 F).
Cada cilindro hidrulico debe tener una placa de identificacin, certificada por el
con un espesor adecuado y con los acoples de cabezales fijos, a travs de pruebas
de resistencia de su estructura).
Los materiales empleados para los cilindros hidrulicos deben cumplir con los
realizados, los materiales de los cilindros deben ser los estipulados en las normas
ABS o en otra normativa relacionada a sta. Para el hierro fundido ordinario que
tiene una elongacin de menos del 12% no debe ser usado para estos equipos, ya
mxima admisible de trabajo, mientras que los cilindros de acero aleado, hierro
este valor para los cilindros de hierro fundido y nodular. Adems, cada cilindro
111
poleas, etc. En el caso de las cadenas y cuerdas usadas para el gobierno del
Las poleas usadas para el gobierno del buque pueden ser de amplios tamaos, que
(que a diferencia del tiller, el cuadrante posee dos planchas base soldadas al tubo
que aloja el extremo superior del eje barn) para evitar la formacin de ngulos
agudos. No se recomienda emplear hierro fundido para las zonas de las poleas
Para las poleas que se acoplan con cuerdas flexibles, el radio de las ranuras debe
ser mayor o igual a 18 veces el dimetro de la cuerda flexible. Mientras que para
dimetro de la polea que usa cadenas, ste valor debe ser mayor que 30 veces el
torque hacia las palas del timn por medio del sistema mecnico del servomotor. En el
funcionamiento del circuito hidrulico existen componentes que van a determinar las
condiciones adecuadas de presin de trabajo, para conseguir el adecuado torque que nos
de timn, la marcha del torque transmitido se alivia por medio de un arreglo de reguladores
diseo que est sujeta a una presin hidrulica interna del flujo de aceite. Esta
la presin hidrulica necesaria para generar el torque de las palas del timn). El
material empleado puede ser acero aleado (p. ej., para lneas de succin) o acero
inoxidable, ms conocido como tubing (p. ej., para las dems lneas). La cantidad
Si existe una falla simple en el sistema de tuberas alimentado por una o varias
caso, el sistema de tuberas asociado con cada unidad de energa debe ser
mismo reservorio del tanque de aceite. El venteo de este tanque se da con respecto
para la proteccin del sistema hidrulico en las lneas de tuberas que estn
externos. Cada vlvula de seguridad debe ser capaz de aliviar ms del 110% del
mxima presin del lugar no debe exceder un 10% del ajuste o taraje de dicha
vlvula de alivio debe ser al menos 1.25 veces la mxima presin de servicio o
de trabajo hidrulico, pero debe ser menor que la mxima presin de diseo.
d. Vlvula de doble va: Este tipo de vlvula se emplea para aislar un fallo simple en
pueden instalar directamente en el caso que haya un solo actuador del timn. La
contiene a una bomba hidrulica que puede ser accionada por un motor elctrico o
las unidades de poder (exclusivo para dimetros de eje barn mayores o iguales a
120 mm o 4.7): Para buques de 500 toneladas de arqueo bruto o ms, las
buques con menos de 500 toneladas de arqueo bruto, estas unidades deben ser
Las pruebas hidrulicas a las unidades de bombeo o de poder deben durar como
mnimo unas 100 horas y son llevadas a cabo segn una agenda adecuada,
desde el reposo hasta el flujo mximo, en ambos sentidos del flujo. Adems, las
esperada y el conjunto de la unidad de poder debe ser desmontada para evaluar los
puedan presentar en el sistema, siempre todo esto seguido por la inspeccin del
succin, presin y retorno del circuito hidrulico del servomotor. Estos filtros estn
por dichas lneas. Cada filtro debe ser seleccionado de acuerdo a la malla interna
Los siguientes componentes estn referidos esencialmente a los que conforman el sistema
de control del servomotor y parte del accionamiento elctrico del mismo. En esta seccin
se van a mostrar primero algunas consideraciones generales del sistema de control y del
accionamiento elctrico del motor para luego mostrar los componentes relacionados:
a. Consideraciones generales.
navegacin o timonera.
dos sistemas independientes del control del gobierno del buque, en donde cada uno
poder hidrulica. Tambin debe incorporarse un control para el indicador del ngulo
de pala del timn, cuya ubicacin es en el brazo o tiller, y su conexin debe ser
en donde los cables de control son separados lo mayor posible en toda su longitud,
misma caja de bornes con una barra de seguridad que se instala en la misma caja
los dos controles independientes del sistema deben cumplir con los requerimientos
mquinas, con la finalidad de indicar el bajo nivel del aceite hidrulico del
respectiva.
o Alarma del motor elctrico: Es una alarma visual y/o audible que se
instalar esta alarma para que indique alguna falla en una de las fases de
o Alarma ante el bloqueo hidrulico: Esta alarma visual y audible sirve para
una falla en el control del servomotor hidrulico del gobierno del buque.
en donde la unidad de poder sea instalada. Este componente debe ser acompaado
junto al sistema de operacin manual del sistema de control del servomotor, que
suministrado por al menos dos circuitos exclusivos para alimentacin directa desde
el tablero principal. Sin embargo, uno de los circuitos debe ser suministrado a travs
asociado con su respectivo principal, debe ser conectado a uno de los circuitos de
dimetro mayor a 230 mm (9), puesto en una de las caas o tillers, sin incluir el
No est permitido para los fusibles de proteccin del motor, que se usan en
lugar de los interruptores del circuito del motor elctrico del servomotor
Todos los componentes del servomotor, que transfieren la fuerza al timn y los que retienen
la presin hidrulica del actuador del timn, son fabricados de acero o de otro material dctil
certificado. No se acepta el uso de hierro fundido gris u otros materiales que tiene una
realizados a los pernos de acople, a las llaves de transmisin de torque, a las tuercas
Los ensayos hechos a las piezas de acero forjado, soldado, o sin costura (incluyendo
componentes internos) y las partes no ferrosas de los actuadores del timn, que poseen
clasificadora de buques. Tales partes deben cumplir con el marco de un diseo particular y
las consideraciones adecuadas del material, y sern aceptados sobre la base del certificado
estandarizados, se requiere que los ensayos realizados se den con la supervisin del
inspector de la clasificadora.
presin de 1.5 veces el ajuste de la vlvula de alivio). Las pruebas hechas en fbrica se dan
tuberas, unidades de poder, bombas y cilindros hidrulicos. Luego, las pruebas posteriores
Los ensayos al servomotor, que se hacen cuando el buque realiza una prueba de
navegacin hacia proa en mximo rgimen continuo nominal de las revoluciones del eje de
cola del propulsor, se hacen generalmente a travs del servomotor principal (con su
inspeccin del surveyor. Para este caso, se deben de especificar algunas consideraciones
para timones que no estn metidos completamente (como los de los yates de recreo). Para
controlable, dicho paso debe ser el mximo de diseo, a unas revoluciones del eje de cola
En el caso del sistema auxiliar del servomotor (junto con sus requerimientos de desempeo
y conexin con el servomotor principal y las unidades de poder), los ensayos se realizan en
recuperacin del gobierno del buque a travs del aislamiento de un actuador del motor
Los sistemas principal y auxiliar del servomotor (ya vistos anteriormente) son
Para buques de 500 toneladas de arqueo bruto o ms, cuando hay fallas en el
servomotor antes que la misma pala de timn se detenga debido a topes mecnicos
Los interruptores de limitacin deben estar sincronizados con el eje barn (o mecha
de timn) o con la posicin de la volante del timn (o rueda de cabillas), en vez que
Los requerimientos para el cambio del modo auto-pilotado hacia el modo manual de
la operacin de control del servomotor de gobierno del buque, son los siguientes:
pala o ms. Dicha alarma est separada y distinta de otras alarmas del
navegacin. Esta alarma debe ser distinta que otras alarmas del puente de
con los pasos y/o procedimientos a seguir para el funcionamiento del control de
del servomotor. Esto tambin implica seguir las instrucciones apropiadas, desde el
puente de navegacin, para la detencin del sistema ante una falla detectada por
Antes de hacer la descripcin del sistema de gobierno del remolcador de puerto, vamos a
mostrar las caractersticas principales del mencionado buque, que consiste en las
Nota: La descripcin hecha es para cada remolcador de dos diseos gemelos en astillero.
127
Caracterstica Descripcin
Propulsin. 2 x CAT 3412 C (Rating B), 720 BHP @ 1800 RPM.
Generacin elctrica. 2 x 40 Kw, 1800 RPM, 220 V.
Tripulacin. (01) Oficial y (04) tripulantes.
Petrleo Diesel. 23.00 toneladas (7.000 galones).
Agua dulce. 3.40 toneladas (900 galones).
Clasificacin ABS. + HULL, TUG BOAT, + AMS.
propsito principal es brindar asistencia a la entrada y salida de buques grandes que tengan
alguna dificultad con su maniobrabilidad. Ahora, este tipo de embarcacin puede mantener
en los remolcadores costeros y de altamar, que incrementaran de esta forma sus costos,
especial y comn en algunos remolcadores de este tipo, debido a que el rea efectiva se va
a distribuir en la cantidad de palas (que son tres) que se acoplan en la parte de proa a una
tobera que va a alojar a la hlice de propulsin de tipo arrastre (que posee poco peso y
En esta parte se van a presentar los componentes mecnicos que pertenecen al sistema de
las palas del timn de gobierno de la embarcacin estudiada, en donde se van a mostrar
Este conjunto abarca tres palas equidistantes que estn acopladas a una tobera que
momento que se da el torque de giro a travs del eje barn, mientras que la tobera
22% del largo total de cada pala). En total son dos conjuntos de tres palas con tobera, que
de los dos ejes barones instalados en el lazareto de popa del remolcador de puerto.
este innovador diseo para el gobierno del remolcador de puerto que va a operar a un
ngulo de giro de 40 como mximo, siendo un valor inusual en comparacin con los
pgina se muestra la foto de uno de los dos grupos de palas con tobera mencionado.
130
Figura 6.3 Grupo de tres palas de gobierno con tobera de hlice propulsiva.
El diseo de este peculiar grupo de tres palas con tobera se realiza en base a la fuerza
van a determinar mediante dos formas o mtodos que se presentarn a continuacin, pero
Tabla 6.3 Dimensiones principales de cada pala de timn del remolcador de puerto.
131
Al mostrar dichas especificaciones, vamos a desarrollar los dos mtodos para la obtencin
de la fuerza y el par torsor de diseo de cada pala rectangular (en forma aproximada).
a. Mtodo 01: Se emplear una frmula del rea de la pala, que proviene de las
propuestas en los estudios del Ing. Naval Joessel (s. XIX) para la fuerza y torque
de diseo. El clculo se har para cada grupo de tres palas con tobera.
L *T B
2
AP
* 1 25 *
100 L
(6.1)
Donde:
puerto mencionado, habr un aumento del rea total en al menos un 30%. Adems,
cada pala debe cubrir hasta un 10% ms del dimetro de la hlice de propulsin. La
Tabla 6.4 Clculo del rea mnima de cada pala del timn de gobierno.
El rea resultante (de 0.573 m2) representa a cada una de las tres palas con
diseo ya hecho, vemos que hay un exceso con el aumento realizado, sin embargo,
0.633 m2) a partir del rea mnima obtenida por clculo sin el aumento.
debe estar entre el 20% y 30%, y comprobando con las medidas reales, obtenemos:
Al hallar el par torsor (segn los estudios de Joessel), vamos a mostrar primero el
valor del centro de presin (d) de cada pala de gobierno, de la siguiente forma:
Para evitar dicho efecto, se han desarrollado algunos tipos de timones, como los
dicha capa lmite, aumentado la eficiencia del timn a grandes ngulos (como a 40
Luego, la fuerza normal que acta en cada pala de gobierno se determina segn la
5.3 * S * V 2 * sen ( )
Pn
0.2 0.3 * sen( )
(6.3)
134
Donde:
Pn: Es la fuerza normal que acta en el rea de la pala del timn (en lb).
5.3 * S * V 2 * sen ( )
MT * (0.2 0.3 * sen ( )) * c d 1 Pn * d o
0.2 0.3 * sen ( ) (6.4)
siguientes resultados:
Nota: El centro de presiones determinado es para cada pala del grupo de las tres
palas con tobera, ya que cada una de ellas son iguales y distribuidas
simtricamente en la popa de la tobera que aloja a la hlice de propulsin.
El valor final del par torsor es para cada grupo de tres palas con tobera:
135
Tabla 6.6 Clculo de la fuerza normal y el par torsor del grupo de palas.
Segn los clculos realizados, el par torsor es de 0.531 Ton-m. Para los dos grupos
de tres palas con tobera, tenemos un valor total de: 2*(0.531) = 1.062 Ton-m.
y el torque de diseo del grupo de las palas con tobera. Se emplean dichas normas
realizar los clculos de la fuerza y torque de diseo para cada grupo de palas,
Tabla 6.7 Clculo de la fuerza total que acta en el grupo de tres palas.
Tabla 6.8 Clculo del torque de diseo para el grupo de tres palas.
El torque de diseo nos resulta 0.2613 Ton-m. Como el mximo ngulo de giro de
las palas es de 40, al valor resultante hay que multiplicarlo por 1.74*sen():
Finalmente, el torque de diseo nos resulta 0.2922 Ton-m. Para los dos grupos de
tres palas con tobera, resulta ser: 2*(0.2922) = 0.5844 Ton-m. Este valor obtenido
Por lo tanto, el espesor designado para cada pala es de 3/8 (9.525 mm).
137
A travs de los dos mtodos mencionados, hemos obtenido aproximaciones del valor del
torque de diseo de los dos grupos de tres palas con tobera, obtenindose un mayor
valor en el primer mtodo (que es de 1.062 Ton-m para los dos grupos de palas). No
obstante, segn el requerimiento hecho para este diseo especial, el torque de operacin de
los dos grupos de palas debe ser de 2.272 Ton-m, que representa un aumento de 2.14
veces con respecto al valor mximo obtenido de los dos mtodos empleados.
As que usaremos este valor de torque (de 1.136 Ton-m para cada grupo de palas) para
gobierno de la embarcacin. Cabe resaltar que no ser necesario implementar el eje inferior
del grupo de palas, ya que la parte superior de dicho grupo se acoplar con la base inferior
del eje barn o limera, cuyas dimensiones se van a determinar a continuacin, siendo la
conexin del grupo y del eje barn el mostrado en la siguiente ilustracin, que viene a ser
Figura 6.5 Zona de transmisin del torque en las palas (marcada con crculo negro).
En la siguiente, se van a determinar los dems componentes mecnicos (como el eje barn
y acoplamientos embridados) a partir del valor de QR = 1.136 Ton-m (para cada grupo).
138
El eje barn, o tambin conocido como eje limera, ser de material acero SAE 1045 (con
un esfuerzo de fluencia de 290 N/mm2), ya que es un material comn y adecuado para este
eje, y tiene sus dimensiones especificadas segn la obtencin del dimetro mnimo a travs
Tabla 6.10 Determinacin del dimetro mnimo del eje barn o limera.
Luego del procedimiento anterior, obtenemos un eje barn o limera cuyo dimetro mnimo
dimetro en la zona central de dicho eje. El eje barn va a tener una longitud de 1251 mm, y
posee un perno tipo argolla de dimetro 5/8 UNC de 38 mm de longitud, cuyo material es
Figura 6.6 Muestra del eje barn o limera de un grupo de las palas de gobierno.
139
ser el acero naval (ASTM A-131), cuyas dimensiones se determinan segn los siguientes
Tabla 6.11 Clculo realizado para obtener el dimetro del perno de acople.
Tabla 6.12 Clculo realizado para obtener el espesor del acoplamiento embridado.
Segn los clculos obtenidos, el espesor de la brida de acoplamiento del eje barn es de
31.8 mm (o 1 ), con un dimetro de 280 mm (de acuerdo al tamao del eje barn o
limera). Los pernos de acople (tipo hexagonales o C/HEX) son un total de seis (6), cada
uno con dos tuercas de seguro (C/T), y poseen un dimetro de 28.6 mm (1 1/8) tipo
UNC, con una longitud de 120 mm. El material de dichos pernos es de acero grado 8.8
Una camiseta superior y otra inferior, cuyo material es de bronce fundido (SAE
mediante cuatro esprragos, cada uno con dos tuercas de seguro tipo M16 de
camo engrasado.
mm, con un espesor de 16 mm, cuyo material es de bronce fundido (SAE 62).
Dos graseras rectas de radio 1/8 tipo NPT, de acero inoxidable, que se acoplan
Dos pernos tipo hexagonales, cada uno con una tuerca de seguro (tipo M12), de
Una bocina de bronce de dimetro interior 128.5 mm, dimetro exterior de 161
mm, con una longitud de 120 mm, y de material bronce fundido (SAE 62).
141
Una bocina de dimetro interior 4.933 (125.3 mm), dimetro exterior 6.682 (169.7
Figura 6.7 Esquema de los componentes mecnicos del gobierno del remolcador.
142
torque, en donde dos de ellos van acoplados a los dos actuadores hidrulicos
(que en este caso son cilindros con pistones), y los dos restantes se acoplan a los
el eje barn ser con dos de ellos (uno encima del otro), en donde el tiller de encima
cada tiller o brazo de torque, empleado para la transmisin del par torsor:
Descripcin Valor
Longitud del brazo de torque. 314 mm
Dimetro del orificio de acople. 31.8 mm (1 )
Dimetro del orificio del eje barn. 104 mm (4 )
Material de la estructura del tiller. Acero ASTM A958
El material mostrado del tiller (que es el acero ASTM A958), posee un esfuerzo de
lazareto del remolcador, y los dimetros de orificios dependen del maquinado del
eje barn y de las conexiones con los pistones hidrulicos y la barra de transmisin.
Para el cubo del tiller, en donde se aloja el eje barn, determinamos su mnimo
Tabla 6.14 Determinacin del mdulo de seccin del cubo del tiller.
mnimo mdulo de seccin del cubo del tiller. El diseo de este tiller consiste en un
brazo partido de dos cuerpos, cuyo acople se da por medio de pernos laterales con
una cara rugosa (para maquinado), mientras que la otra cara es lisa y trabajada, de
tal forma que dos tiller se van a unir (desfasados 90) juntndose sus caras lisas
Ahora, realizamos el clculo del mdulo de seccin de dicho cubo para comprobar
Figura 6.8 Clculo tradicional del mdulo de seccin para el cubo del tiller.
Dicho valor de mdulo de seccin es 302.8 cm3, resultando ser mayor que el
Para determinar las dimensiones de la chaveta o seguro de cada tiller, tenemos que
utilizar la Ecuacin 5.7 que determina el rea de corte o contacto con el conjunto
Tabla 6.15 Determinacin del rea de corte de la chaveta o seguro del tiller.
El rea mnima de corte de la chaveta es de 4239.87 mm2. Usando este valor, y con
Tabla 6.16 Seleccin de la chaveta de seguro del tiller unido al eje limera.
145
Figura 6.10 Imagen del tiller maquinado en su orificio con el eje barn.
146
b. Tie bar o barra de transmisin: Esta barra que ser usada para mantener estable
por un tiller o brazo de torque. Se compone de la misma barra (tie bar) y sus
acoples en los extremos (tie rod o rod end). A continuacin se presenta las
Descripcin Valor
Longitud de la barra (tie bar). 2500 mm
Dimetro del orificio de acople. 31.8 mm (1 )
Dimetro del tubo de la barra. 63.5 mm (2 )
Material del tubo de la barra. Acero ASTM A106
Denominacin del tubo de la barra. SCH 80
210.50 kN, y aplicado a la seccin del tubo del tie bar (de 63.5 mm), tenemos:
210500 .03
pandeo 66 .47 N / mm 2
( / 4) * (63 .5) 2
147
El valor obtenid
do nos muesstra que no hay mucho efecto del pa
andeo en la barra de
info
ormacin, se pecificaciones de esfuerrzos para el material
e va a mosstrar las esp
em
mpleado en la
a barra de tra
ansmisin (q ero ASTM A--106):
que es el ace
Datos del
d acero ASTM
M A-106
Esfuerzo de
E e fluencia. 335/3
340 MPa
E
Esfuerzo de
e tensin. 515/5
520 MPa
E
Elongacin (%). 299/27
a 6.11 Image
Figura en del tie bar con sus ac
coples en lo
os extremos
s.
hidrulico (cada uno). Cada extremo de acople del pistn hidrulico se une con el
extremo del orificio menor del tiller o brazo de torque, en cuya unin se da la
transmisin directa del par torsor hacia el eje de la mecha de timn, generando el
ngulo de giro de las palas del timn de gobierno del remolcador de puerto. Las
Descripcin Valor
Longitud del cilindro hidrulico. 593.3 mm (23.36)
Dimetro del vstago del pistn. 38.1 mm (1 )
Dimetro efectivo del pistn. 101.6 mm (4)
Carrera mxima del pistn. 406.4 (16)
para permitir el paso del flujo hidrulico hacia su interior y mover el pistn
capacidad de almacenamiento del aceite hidrulico tipo ISO VG-68 (ver Anexos) u
otro similar, como el aceite ISO VG 32 (adecuado para recorrido de tubing). Sus
para que pueda instalarse junto a los refuerzos externos del tanque central de lastre
del lazareto del remolcador, y una ranura que acopla con una cartela exterior del
Este tanque hidrulico posee dos sensores, uno de nivel de bajo aceite (de
tener fijos las conexiones de las lneas de succin, retorno y drenaje del circuito
de 1 1/4" de tubera hidrulica de acero ASTM A-53 Grado B (de SCH 40), que
limpio al flujo hidrulico inicial, que proviene del tanque principal de almacenamiento
Figura 6.15 Muestra del filtro (tipo strainer) que va en la lnea de succin.
desviar el flujo que sobrepasa la presin de ajuste o taraje de dicha vlvula (que
Sus conexiones son principalmente tres: una de entrada, que recibe el flujo de
lnea de retorno, que lleva el flujo sobrecargada que super la presin de ajuste.
151
ade a el funcionamiento de lo
ecuado para os cilindros hidrulicos
h qu
ue van a acc
cionar las
seg
guridad (rellief valve), una
u de salid
da que coneccta con el filtro de pres
sin y su
7 Vlvula de
Figura 6.17 e control de
e flujo conec
ctado en la llnea de presin.
152
cuatro lneas primordiales: presin (P), tanque o retorno (T), y las lneas A y B.
La lnea de presin va ligada con el filtro de presin, por medio de una manguera
tambin en una manguera flexible. Las lneas A y B van ligadas hacia el pistn
las palas de gobierno del remolcador, y en donde sus lneas hacia la vlvula
240 mm de permetro, que se conectan para evitar las vibraciones producidas por
Acting Relief By-pass, que significa doble accin de alivio y doble va, que
Los compo
onentes de las lneas de
d presin y retorno se ubican en la parte sup
perior del
compartimiiento de laza ado a los refuerzos de los baos por medio de un panel
areto, acopla
estructura
al. Ahora se
e mostrar un esquema
a de dispossicin de la parte mecnica de
transmisin
n del sistema
a hidrulico de
d gobierno y luego se mostrar
m al sistema en s.
Figura 6.2
21 Compone
entes hidru
ulicos del se
ervomotor p
principal.
a de sala de mquinas.
6.3.2 Zona
a. Bo
omba hidru
ulica princip
pal (vane pu
ump): Esta bomba
b es de
e tipo vane pump (o
bomba de pale
etas), cuyo fu
uncionamiento es primorrdial para el a
accionamien
nto de los
pis
stones hidr
ulicos que accionan la
as palas del timn de go
obierno, confformando
esttn juntos en
n la base sup
perior de dich
ho componente.
la sala
s de mquinas, al cosstado de bab
bor, junto a uno
u de los ge
eneradores elctricos
e
basse que se em
mperna con acoples
a tipo prisioneros
s de 3/8, 5/1
16 y 1/4".
155
mar). Adems posee su propio circuito de accionamiento o arranque para que haga
se debe procurar que en ningn momento este motor deba parar bruscamente, ya
del timn (o rueda de cabillas). Posee una mxima presin de operacin de 1500
PSI (103 bar), usando un tipo de aceite hidrulico ISO 10 o equivalente al aceite
anti-horario, el flujo disminuye. Se debe usar una rosca de refuerzo montado solo
con anillo en forma de O (oring) en la conexin con una vlvula de bloqueo (lock
b. Volante del timn: Esta volante (conocida tambin como rueda de cabillas), se
tanque) consiste en una especie de tapn o colador del contenido de aceite. Este
venteo va a determinar el nivel necesario de aceite que debe llegar para accionar el
sistema de gobierno por medio de la bomba manual (la cual es alimentada por
Se van a mencionar a los dispositivos de control que se utilizan para el manejo adecuado
con la transmisin del torque por medio del sistema electro-hidrulico presentado.
el valor del ngulo del grupo de las tres palas con tobera del remolcador. Se
compone de dos partes: Una conformada por un aparato indicador tipo sensor que
se instala en uno de los tiller o brazo de torque (en el lazareto del buque), para
de palas del timn. Esta palanca o jog lever se ubica en la consola de la caseta de
elctrico que acciona la bomba hidrulica principal, cuya disposicin est enlazada
con el tablero general de los sistemas del remolcador de puerto. Adems existe un
Figura 6.27 Reloj indicador del ngulo del timn hacia ambos costados.
Las tuberas de la lnea de succin, que son tubos de acero aleado de 1 1/4" SCH 40,
se van a instalar en la zona inferior del compartimiento de lazareto y sala de mquinas del
(que posee sensores de nivel y temperatura), pasando por el mamparo de popa de sala de
inferior para no forzar a la bomba hidrulica por un aumento negativo de la altura esttica
del circuito hidrulico, as que no se deben colocar esta lnea al aire o cerca al techo.
Las tuberas de la lnea de presin o descarga de la bomba, que son tubos de acero
inoxidable (o tubing) de 1/2" OD 35, se pueden montar ya sea abajo o arriba del
la parte superior del compartimiento, siendo soportados por acoples o abrazaderas que se
instalan entre tramos de 2 a 2.5 m de tuberas (aunque existen tramos menores de 0.7 m),
con el fin de mantener firmes las lneas (como apoyos que son) y evitar vibraciones debido
al flujo hidrulico circulante. La disposicin de estas lneas debe ser tal que no haya un
aumento considerable de la altura esttica, ya que este parmetro hace que la bomba
Las lneas de tuberas que llegan al puente de mando o de navegacin, que son tubos de
costados del compartimiento de sala de mquinas, en donde dichas lneas se rigen por
respectivos sensores), el cual abastece de flujo hidrulico a estas lneas mencionadas, que
son de succin y descarga (para la bomba manual acoplada a la volante del timn), y de
La disposicin de los tanques principal (30 galones) y auxiliar (de 3 galones) consiste en
tanque principal se encuentra debajo de la cubierta principal, en el interior del lazareto del
remolcador de puerto. Ahora, el venteo del tanque principal no se puede dar debido a que
no llegara el nivel necesario de aceite al tanque auxiliar, el cual si debe llevar un venteo a
Las tuberas ms empleadas en este sistema son las de acero inoxidable o tubing, cuyo
diseo esta determinado para soportar una presin mxima de 1500 PSI, y puede ser
doblada en cualquier ngulo determinado debido a que las tuberas trabajadas poseen
Existen adems elementos importantes en las lneas hidrulicas, como los filtros de
que los dems filtros mencionados se conectan en sus respectivas lneas hidrulicas.
162
Este clculo corresponde para el torque mximo transmitido por el servomotor hidrulico
los componentes principales del sistema hidrulico mencionado. Al usar la Ecuacin 5.2,
Tabla 6.21 Clculo empleado para el torque mximo de transmisin (segn ABS).
total asignado, segn el requerimiento por diseo de las palas, es de 2.272 Ton-m. Al
resultar que el torque calculado sale mucho ms que el designado por diseo, el factor de
Este valor de torque mximo se determin para una consideracin especial referido al giro
de las palas del timn estudiado, que es de 40, ya que el valor mximo comn del ngulo
de giro es de 35, para palas de timn de diseo simple. Sin embargo, solo se va a
Tabla 6.22 Clculo empleado para el torque permisible de transmisin (segn ABS).
Los clculos realizados nos indican que el torque permisible es de 3.624 Ton-m, en donde
el factor de aumento con respecto al torque designado por diseo es de 1.6 veces. Este
valor obtenido ser tomado en cuenta para el desarrollo del giro de las palas del timn de
gobierno del remolcador de puerto. Sin embargo, se tomar finalmente el valor del torque
Figura 6.30 Instalacin del grupo de tres palas con tobera en la zona de popa.
CAPTULO 7 - ANALISIS OPERACIONAL DEL MENCIONADO SISTEMA
Descripcin Valor
Tabla 7.1 Requerimientos generales del sistema hidrulico de gobierno para las palas
operacionales del sistema hidrulico de gobierno con respecto a la travesa o maniobra que
realiza el remolcador de puerto (en marcha avante o avance). Estas condiciones estn
referidas al movimiento del sistema mecnico de los pistones y el brazo de yugo (o tiller), y
En esta condicin de movimiento, el brazo o tiller del costado de babor gira en direccin
hacia proa, haciendo que el vstago del pistn se comprima (produciendo una carrera
negativa), de tal forma que el vstago del otro pistn (ubicado en estribor) se expanda,
formando el ngulo respectivo de las tres palas con tobera. Este giro determina la direccin
Aqu, el brazo o tiller del costado de babor gira en direccin hacia popa, haciendo que el
vstago del pistn se expanda (produciendo una carrera positiva), de tal forma que el
vstago del otro pistn (ubicado en estribor) se comprima, formando el mencionado ngulo
de giro de las palas del timn. Este giro determina la direccin de rumbo hacia estribor. La
tie bar, adems del flujo hidrulico de accionamiento respectivo para cada pistn (o sea, la
presin y caudal necesarios para mover las palas de gobierno a un cierto ngulo).
166
Figura 7.1 Condiciones del ngulo de giro de las palas del remolcador de puerto.
funcin del giro de las palas del timn de gobierno. En la siguiente seccin, se va a mostrar
adecuados de presin y caudal del flujo hidrulico para cada condicin presentada.
La primera hiptesis ser asumir el torque de diseo de las palas como el torque mximo
Los parmetros del servomotor hidrulico de gobierno se van a determinar para las dos
condiciones de operacin de transmisin de torque hacia el eje barn de las palas del timn,
en donde se mostrarn y analizarn los valores del torque, presin hidrulica de trabajo y
En primer lugar, se van a determinar los parmetros geomtricos del sistema de transmisin
del torque hacia el eje barn, por parte del tiller o brazo de giro y el pistn hidrulico,
Figura 7.2 Modelo geomtrico del sistema del torque transmitido (a 40 hacia proa).
168
Variable Significado
a Distancia horizontal del pedestal del pistn al extremo del tiller.
b Distancia vertical del pedestal del pistn al extremo del tiller.
lp1 Distancia inicial del pedestal del pistn al extremo del tiller.
lp2 Distancia final del pedestal del pistn al extremo del tiller.
ngulo inicial de posicin del pistn hidrulico.
ngulo de giro del pistn hidrulico.
lt Distancia entre el extremo del tiller y el eje barn del buque.
m Distancia final horizontal entre los puntos A y B del tiller.
n Distancia final vertical entre los puntos A y B del tiller.
qt Distancia final entre los puntos extremos A y B del tiller.
ngulo de giro del tiller (segn ABS es a 40).
ngulo de torque del pistn hidrulico hacia el tiller.
Tabla 7.2 Parmetros geomtricos empleados para el giro del tiller a 40 hacia proa.
Luego de mostrar estos parmetros, se van a especificar los valores respectivos para el
Parmetro a b
Valor y unidad 1147 mm 37 mm 1.848
Parmetro lt
Valor y unidad 314 mm 40
169
ptimo de torque que se forma entre el brazo de tiller y la fuerza desarrollada por el cilindro
hidrulico (en direccin del vstago del pistn). Dichas ecuaciones mencionadas son:
lp1 a 2 b 2
2
[mm] (7.1)
lp 2 ( n b) 2 (a m) 2
2
[mm] (7.5)
lp1 lp 2 qt
2 2 2
arccos( ) [] (7.8)
2 * lp1 * lp 2
90 ( ) [] (7.9)
170
Al usar una hoja de clculo, se va a determinar cada parmetro para obtener el ngulo
ptimo de torque de transmisin a las palas del timn de gobierno del buque:
Parmetro () () () ()
Valor 4.057 40 1.848 47.791
Tablas 7.3 Desarrollo del clculo del ngulo ptimo de torque hacia el timn.
Despus de obtener el ngulo ptimo de torque, y con el valor del brazo de giro del tiller, se
va a estimar la fuerza desarrollada a partir del valor del torque requerido del sistema del
nmero de pistones hidrulicos que actan en el sistema, lt es la medida del brazo del tiller
(en m) y es el ngulo ptimo del torque transmitido hacia el timn de gobierno (en grados
Luego de obtener la fuerza transmitida por el pistn hidrulico (que acta en la direccin del
vstago de dicho pistn) para el desarrollo del torque requerido para las palas, se va a
calcular la presin de trabajo del sistema hidrulico del servomotor, en base al rea
FPISTN
Pr esin ( PSI ) 1.44207 * [PSI] (7.11)
* ( D PISTN ) 2
4
Donde Dpistn es el dimetro efectivo de accin del pistn hidrulico y el valor de 1.44207 es
Al analizar el valor obtenido de la presin, vemos que no ser mayor que la presin mxima
de diseo de las tuberas del sistema hidrulico del servomotor (que es de 1500 PSI).
Recordar que las presiones de trabajo en los sistemas hidrulicos de las embarcaciones se
el factor de 1.25, tenemos el ajuste o taraje mximo de la vlvula de alivio del circuito
hidrulico cercano a los pistones de accionamiento de las palas del timn, teniendo un valor
de 1.25 * 868.79 = 1086 PSI (menor al mximo valor de presin de diseo de las tuberas
del pistn con la presin ptima indicada (que es constante), y tambin en base a los
ngulos de giro de las palas del timn del buque, tenemos lo siguiente:
() (mm) () (Ton-m)
lp1 qt lp2 Torque
Tabla 7.6 Valores de torques de transmisin en funcin del ngulo de giro del timn.
173
Notas:
Se asumi que el avance angular del giro de las palas es de manera uniforme.
Se usaron las frmulas presentadas para los parmetros geomtricos del sistema
de transmisin del torque hacia las palas del timn del remolcador de puerto.
De la tabla anterior, desprendemos las columnas de los valores obtenidos para el torque
transmitido a las palas del timn de gobierno, con respecto a los valores de ngulo de giro
Grfica 7.1 Curva del torque transmitido en funcin del ngulo de giro del timn.
(para la condicin de giro mximo a 40 hacia proa).
Segn la grfica mostrada, la ecuacin de la curva del torque transmitido en las palas del
timn en base al ngulo de giro del timn (para un giro mximo de 40 hacia proa) se
presenta a continuacin:
sexagesimales (). Los coeficientes de la ecuacin se obtienen a partir del modelo del
sistema mecnico del servomotor hidrulico de gobierno del remolcador, y varan en funcin
La frmula obtenida posee un margen de error de 0.18% (entre los valores de torque
requerido y torque calculado con dicha frmula). Para cuestin de anlisis operacional, este
margen es aceptable, ya que la formulacin nos entrega valores poco mayores que los
(que es de 1.136 Ton-m, para cada grupo de 3 palas con tobera), tendremos valores de
presin hidrulica en relacin al ngulo de giro de las palas del timn de gobierno, cuyo
Esta suposicin se lleva a cabo para saber a qu presin hidrulica debemos regular el
sistema para conseguir el torque mximo a un cierto ngulo de maniobra de las palas de
gobierno del remolcador de puerto. Al tener la Ecuacin 7.13, obtenemos los valores de
presiones hidrulicas relacionados con los ngulos de giro (a un torque o par torsor
Tabla 7.7 Valores de presin hidrulica en funcin del ngulo de giro del timn.
Grfica 7.2 Curva de presin hidrulica en funcin del ngulo de giro del timn.
176
sexagesimales (). Los coeficientes de la ecuacin se obtienen a partir del modelo del
sistema mecnico del servomotor hidrulico de gobierno del remolcador, y varan en funcin
Nos damos cuenta que la frmula obtenida posee un margen de error de 1.076% (entre los
diferencia por error deben ser los ms mnimos posibles. Al igual que el torque
transmitido, existe una dependencia entre la presin hidrulica y el ngulo de giro del
Carrera mxima del pistn hidrulico: dmx = 1147.597 - 945.868 = 202 mm (7.95)
El tiempo de desarrollo del ngulo mximo de giro de las palas del timn (que es de 40), se
A travs de una serie de valores tabulados de las longitudes totales inicial y final del pistn,
lp 2 lp1 Carrera
Carrera ( m) v pistn ( m / seg .)
1000 t
178
GPM pistn 1.5852 x10 4 * v pistn * * ( D pistn ) 2 [gal/min] (7.15)
4
Donde Dpistn es el dimetro efectivo de accin del pistn hidrulico, y el valor de 1.5852x104
caudal requerido en el pistn hidrulico con respecto a la velocidad de carrera del mismo, se
Nota: Se asume una proporcionalidad uniforme entre el desarrollo del ngulo de giro de las
palas del timn de gobierno y el tiempo de operacin requerido para transmitir el torque en
el eje barn del remolcador de puerto.
Luego, se har un promedio de los valores respectivos para la velocidad del pistn y su
caudal requerido, para alcanzar la presin de trabajo determinada. Recordar que un pistn
hidrulico posee infinidad de valores de velocidad y caudal del flujo de aceite hidrulico
(siendo una de las ventajas de estos sistemas). Segn esto, obtenemos los siguientes
Por lo tanto, tendremos un caudal del flujo hidrulico de 1.83 gal/min (GPM), siendo el
Ahora, se van a determinar los parmetros geomtricos del sistema de transmisin del
torque hacia el eje barn, por parte del tiller o brazo de giro y el pistn hidrulico, mediante
Figura 7.3 Modelo geomtrico del sistema del torque transmitido (a 40 hacia popa).
180
Variable Significado
a Distancia horizontal del pedestal del pistn al extremo del tiller.
b Distancia vertical del pedestal del pistn al extremo del tiller.
lp1 Distancia inicial del pedestal del pistn al extremo del tiller.
lp2 Distancia final del pedestal del pistn al extremo del tiller.
ngulo inicial de posicin del pistn hidrulico.
ngulo de giro del pistn hidrulico.
lt Distancia entre el extremo del tiller y el eje barn del buque.
m Distancia final horizontal entre los puntos A y B del tiller.
n Distancia final vertical entre los puntos A y B del tiller.
qt Distancia final entre los puntos extremos A y B del tiller.
ngulo de giro del tiller (segn ABS es a 40).
ngulo de torque del pistn hidrulico hacia el tiller.
Tabla 7.9 Parmetros geomtricos empleados para el giro del tiller a 40 hacia popa.
Luego de mostrado estos parmetros, se van a especificar los valores respectivos para el
Parmetro a b
Valor y unidad 1147 mm 37 mm 1.848
Parmetro lt
Valor y unidad 314 mm 40
181
Se van a presentar las frmulas necesarias para determinar el ngulo ptimo de torque
que se forma entre el brazo de tiller y la fuerza desarrollada por el cilindro hidrulico (en
lp1 a 2 b 2
2
[mm] (7.16)
lp 2 ( n b) 2 (m a ) 2
2
[mm] (7.20)
lp1 lp 2 qt
2 2 2
arccos( ) [] (7.23)
2 * lp1 * lp 2
90 ( ) [] (7.24)
182
Al usar una hoja de clculo, se va a determinar cada parmetro para obtener el ngulo
ptimo de torque de transmisin a las palas del timn de gobierno del buque:
Parmetro () () () ()
Valor 3.396 40 1.848 51.548
Tablas 7.10 Desarrollo del clculo del ngulo ptimo de torque hacia el timn.
Despus de obtener el ngulo ptimo de torque, y con el valor del brazo de giro del tiller, se
va a estimar la fuerza desarrollada a partir del valor del torque requerido del sistema del
nmero de pistones hidrulicos que actan en el sistema, lt es la medida del brazo del tiller
(en m) y es el ngulo ptimo del torque transmitido hacia el timn de gobierno (en grados
Luego de obtener la fuerza transmitida por el pistn hidrulico (que acta en la direccin del
vstago de dicho pistn) para el desarrollo del torque requerido para las palas, se va a
calcular la presin de trabajo del sistema hidrulico del servomotor, en base al rea
FPISTN
Pr esin ( PSI ) 1.44207 * [PSI] (7.26)
* ( D PISTN ) 2
4
Donde Dpistn es el dimetro efectivo de accin del pistn hidrulico y el valor de 1.44207 es
Al analizar el valor obtenido de la presin, vemos que no ser mayor que la presin mxima
de diseo de las tuberas del sistema hidrulico del servomotor (que es de 1500 PSI).
Recordar que las presiones de trabajo en los sistemas hidrulicos de las embarcaciones se
el factor de 1.25, tenemos el ajuste o taraje mximo de la vlvula de alivio del circuito
hidrulico cercano a los pistones de accionamiento de las palas del timn, teniendo un valor
de 1.25 * 821.72 = 1027 PSI (menor al mximo valor de presin de diseo de las tuberas
del pistn con la presin ptima indicada (que es constante), y tambin en base a los
ngulos de giro de las palas del timn del buque, tenemos lo siguiente:
() (mm) () (Ton-m)
lp1 qt lp2 Torque
Tabla 7.13 Valores de torques de transmisin en funcin del ngulo de giro del timn.
185
Notas:
Se asumi que el avance angular del giro de las palas es de manera uniforme.
Se usaron las frmulas presentadas para los parmetros geomtricos del sistema
de transmisin del torque hacia las palas del timn del remolcador de puerto.
De la tabla anterior, desprendemos las columnas de los valores obtenidos para el torque
transmitido a las palas del timn de gobierno, con respecto a los valores de ngulo de giro
Grfica 7.4 Curva del torque transmitido en funcin del ngulo de giro del timn.
(para la condicin de giro mximo a 40 hacia popa).
Segn la grfica mostrada, la ecuacin de la curva del torque transmitido en las palas del
timn en base al ngulo de giro del timn (para un giro mximo de 40 hacia popa) se
presenta a continuacin:
sexagesimales (). Los coeficientes de la ecuacin se obtienen a partir del modelo del
sistema mecnico del servomotor hidrulico de gobierno del remolcador, y varan en funcin
La frmula obtenida posee un margen de error de 0.35% (entre los valores de torque
requerido y torque calculado con dicha frmula). Para cuestin de anlisis operacional, este
margen es aceptable, ya que la formulacin nos entrega valores poco mayores que los
(que es de 1.136 Ton-m, para cada grupo de 3 palas con tobera), tendremos valores de
presin hidrulica en relacin al ngulo de giro de las palas del timn de gobierno, cuyo
Esta suposicin se lleva a cabo para saber a qu presin hidrulica debemos regular el
sistema para conseguir el torque mximo a un cierto ngulo de maniobra de las palas de
gobierno del remolcador de puerto. Al tener la Ecuacin 7.28, obtenemos los valores de
presiones hidrulicas relacionados con los ngulos de giro (a un torque o par torsor
Tabla 7.14 Valores de presin hidrulica en funcin del ngulo de giro del timn.
Grfica 7.5 Curva de la presin hidrulica en funcin del ngulo de giro del timn.
188
sexagesimales (). Los coeficientes de la ecuacin se obtienen a partir del modelo del
sistema mecnico del servomotor hidrulico de gobierno del remolcador, y varan en funcin
Nos damos cuenta que la frmula obtenida posee un margen de error de 0.36% (entre los
adems que la curva entrega valores menores que los obtenidos inicialmente.
Carrera mxima del pistn hidrulico: dmx = 1349.328 - 1147.597 = 202 mm (7.95)
El tiempo de desarrollo del ngulo mximo de giro de las palas del timn (que es de 40), se
A travs de una serie de valores tabulados de las longitudes totales inicial y final del pistn,
Tabla 7.15 Valores de caudal de flujo del pistn en funcin de su velocidad de carrera.
lp 2 lp1 Carrera
Carrera (m) v pistn (m / seg .)
1000 t
GPM pistn 1.5852 x10 4 * v pistn * * ( D pistn ) 2 [gal/min] (7.30)
4
190
m3/seg a GPM (gal-US/min). Graficando los puntos del caudal requerido en el pistn
hidrulico con respecto a la velocidad de carrera del mismo, se obtiene la siguiente curva:
Nota: Se asume una proporcionalidad uniforme entre el desarrollo del ngulo de giro de las
palas del timn de gobierno y el tiempo de operacin requerido para transmitir el torque en
el eje barn del remolcador de puerto.
Luego, se har un promedio de los valores respectivos para la velocidad del pistn
carrera a travs del tiempo. Segn esto, se obtienen los siguientes resultados:
Por lo tanto, el caudal o galonaje que llega al actuador hidrulico (cilindro con pistn)
Despus de realizar el anlisis operacional al servomotor hidrulico (del Captulo 7), vamos
a mostrar las tablas de valores de torque y ngulo para cada condicin dada:
Tabla 8.1 Muestra de los valores de ngulo y torque para cada tipo de giro.
192
Se puede apreciar en las dos curvas que la primera de ellas (para el giro hacia popa a 40
como mximo), esta debajo de la otra curva (para el giro hacia proa a 40 como mximo),
adems que las dos curvas coinciden con el valor mximo de torque de diseo (de 1.136
Ton-m). Recordar que el clculo realizado es para las condiciones de operacin, y dichas
curvas se condicionan solo para el mximo giro de las palas (que es de 40).
trabajo (que se mantiene constante), en donde la presin mencionada para el giro hacia
popa es de 821.72 PSI (55.9 bar) y la presin para el giro hacia proa es de 868.79 PSI
(59.1 bar). Estos valores de presin se asocian a cada curva de torque y ngulo de las
palas del timn y se deben tomar en cuenta al momento que el remolcador de puerto haga
una maniobra a una direccin o rumbo ya fijo (sin variar el ngulo de timn).
para que no se llegue a la presin mxima de diseo de tuberas, y que estos parmetros
(que en dicha posicin desva el flujo de aumento de presin hacia el retorno al tanque).
193
As como se analiz las presiones mximas de trabajo para cada tipo de giro, tambin se
debe analizar el caudal del flujo obtenido en el sistema hidrulico de gobierno, en la zona
donde se encuentran los cilindros hidrulicos conectados con los tiller y el tie bar. Este
Tabla 8.2 Muestra de los valores de velocidad y caudal para cada tipo de giro.
Para los clculos realizados hasta ahora, vemos que hay una dependencia de los
trabajo y la del caudal de flujo hidrulico, ya que cada parmetro mencionado se juntan
sala de mquinas) a travs del motor elctrico (siendo ste el actuador primario). La razn
necesaria del motor elctrico, que fue obtenido por criterio tcnico-operacional.
194
Ahora, lo que se hizo es determinar el caudal promedio para cada condicin de giro de las
palas del timn del remolcador de puerto. Se hace esto ya que existe diversos valores de
velocidad de flujo con respecto al avance del ngulo de giro de las palas, comprobando que
Segn los datos de las columnas 2 y 4 de la Tabla 8.2, basados en las Grficas 7.2 y 7.4,
Tabla 8.3 Velocidades y caudales promedio para cada tipo de giro del timn.
Segn los clculos, obtenemos un caudal promedio de 1.83 GPM (considerando el mximo
para el giro a 40 hacia proa), siendo ste el mnimo para la seleccin de la bomba
de paletas marca Vickers ya seleccionada (que es de 4 GPM) que va a operar para las dos
condiciones de giro de las palas del timn de gobierno del remolcador de puerto.
giro de las palas del timn de gobierno, para cada condicin de giro de los tiller, que sern
Los siguientes datos muestran lo estipulado anteriormente (para Tcte = 1.136 Ton-m):
Tabla 8.4 Valores de presiones en funcin del ngulo de giro para cada condicin.
Grfica 8.2 Curva de operacin para el rumbo del remolcador hacia babor.
196
Grfica 8.3 Curva de operacin para el rumbo del remolcador hacia estribor.
Recordar que para la condicin de giro hacia proa, el remolcador de puerto va a realizar
maniobras hacia babor, mientras que para la condicin de giro hacia popa, dicho
gobierno, que se ubica en la zona de lazareto del remolcador, ya que es all donde se
transmite directamente el torque necesario para accionar el grupo de palas con tobera de
diseo muy peculiar, mostrando esencialmente los valores de torques transmitidos para
una presin hidrulica de trabajo mxima (que se mantiene constante) y los valores de
presiones de trabajo en funcin del ngulo de giro de las palas, para el torque mximo
estipulado inicialmente al mximo ngulo (siendo dicho torque o par torsor constante).
Los resultados mostrados hasta el momento son importantes para que los operarios del
respectivo sistema de gobierno los tengan en cuenta al momento que se inicie el giro de las
palas del timn hasta un cierto ngulo, y dichos resultados deben ser validados en el
funcionamiento del sistema, con los respectivos controles de mando, alarmas de sensores
Para cada condicin de giro, tenemos al momento la presin mxima de trabajo (en PSI) y
el caudal promedio del flujo hidrulico (en GPM), as que nos faltara determinar la
En donde los parmetros presentados ya vienen con sus respectivas unidades de medida.
Tabla 8.5 Determinacin de la potencia total para cada tipo de giro del timn.
considerada es de 0.927 HP (691.5 Watts), cumpliendo con el requisito del motor elctrico
las prdidas de potencia que habr en el acople a la bomba hidrulica principal, aun as,
Los servomotores de las palas del timn son empleados para estabilizar el
movimiento del sistema de gobierno con el fin de mantener el control del buque en
del sistema hidrulico que acciona las palas del timn, junto con su parte auxiliar
Este tipo de sistema debe mantenerse operativo continuamente por medio del
motor elctrico que acciona la bomba principal del servomotor mencionado, para
evitar las peligrosas frenadas del eje barn y palas de gobierno que afectan su
Si la presin de trabajo llega a ser casi igual que el ajuste o taraje de la vlvula de
normal. Es por eso que se recomienda emplear este sistema a las presiones
en donde se tiene en cuenta la presin mxima de trabajo que se debe llegar para
dicho ngulo. Para que la presin mxima se mantenga constante en dicho rumbo,
mantiene constante para el ngulo mximo de giro (que es a 40). Esto quiere decir
que al ngulo de giro que se desee llegar y mantener constante, para las maniobras
Figura 8.2 Esquema operacional del sistema hidrulico de gobierno (para giro hacia popa).
202
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones.
1) Por medio del anlisis realizado se tienen dos etapas de operacin: La obtencin
de torques transmitidos (en funcin del ngulo de giro) a una presin hidrulica
ngulo de giro) al torque inicial constante (al ngulo mximo de 40). Cada opcin
est relacionada con el flujo de caudal promedio hallado para determinar la potencia
maniobras de las palas del timn, que servir para determinar a qu valor de
presin se debe llegar para conseguir un determinado ngulo de giro, para cada
condicin indicada que estn en relacin del rumbo que tomara el remolcador de
mando y atencin en las alarmas de sensores de niveles (ya sea bajo nivel de
5) Este anlisis es un complemento til para comprobar los valores de diseo del
emple en buena parte las normas de la ABS para certificar que dichos elementos
7) Las formulaciones empleadas para la obtencin del torque transmitido a las palas
del gobierno del remolcador se estiman para un ngulo mximo de 35, sin
embargo, segn el diseo de las palas con tobera de la hlice propulsora, cuyo
del sistema hidrulico de gobierno son las dimensiones principales del remolcador,
timonera), y finalmente, el valor del tiro o traccin a punto fijo (Bollard Pull).
204
Recomendaciones.
1) Para cualquier sistema hidrulico, los parmetros de trabajo dados por experiencia
propulsor Voith Schneider, que es muy eficiente pero requiere que el medio marino
BIBLIOGRAFA
Titulacin de Ingeniera Naval, Autor: Klber Jacinto Gutirrez Wilson, Escuela Superior
Politcnica del Litoral (ESPOL), Facultad de Ingeniera Martima y Ciencias del Mar;
3.- Hydraulic System Analysis, George R. Keller, Penton/IPC; Ohio - EEUU, ao 1969.
acero menores de 90 m (295 pies) de eslora. Partes 3-2-11 y 4-3-4; EEUU, ao 2010.
7.- Proyecto del remolcador de salvamento, Vernica Jordn y Ana Sard. Escuela
8.- Principles of Naval Architecture, Second Revision, Volumen III - Motion in Waves
and Controllability, Edward V. Lewis. The Society of Naval Architects and Marine
Manuales y catlogos.
Espaa, ao 1977.
2.- Marine Hydraulic Steering Systems and Automatic Pilots, Wagner Engineering;
3.- Hojas tcnicas varias de los componentes del sistema hidrulico de gobierno