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Sobrealimentacion en Motores PDF
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Facultad de Ingeniera
Proyecto de Motores
Curso 2011
Sobrealimentacin en motores
Integrantes Comisin:
Barone Sebastin Ingeniera Mecnica 56202/9
Citarella Bruno Ingeniera Mecnica 56169/1
Crispiani Federico Ingeniera Mecnica 56175/5
Pesavento Nicols Ingeniera Mecnica 56168/2
UNLP Facultad de Ingeniera Proyecto de Motores Curso 2011 Sobrealimentacin en motores
ndice
1. Introduccin.....................................2
2. Turbocompresor...................................4
5. Temperaturas de un turbocompresor.........................14
8. Compresor volumtrico..............................18
9. Compresor comprex................................20
12. Bibliografa.....................................23
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1. Introduccin
La incorporacin de la sobrealimentacin a motores de combustin interna permite
aumentar la potencia del motor evitando la necesidad de incrementar sus dimensiones.
Una aplicacin bastante prctica de esta tcnica puede verse en motores de automviles
que recorren trayectos de gran altitud sobre el nivel del mar, donde la potencia de los
mismos se ve drsticamente reducida a causa de la menor densidad del aire.
Para ello, es necesario incrementar el volumen de aire que ingresa normalmente a
la cmara de combustin en motores de aspiracin normal o natural (motores
atmosfricos). ste es el punto donde la sobrealimentacin interviene. Con ella la
cantidad de combustible que podr oxidarse ser mayor ya que la cantidad de aires es
mayor, obteniendo as un aumento del par y la potencia entregados pudiendo la segunda
aumentar hasta un 40%.
Por otro lado, el aumento de la potencia debe ser tenida en cuenta cuando el motor
es diseado a fin de evitar presiones y temperaturas excesivas.
En las Imgenes n1 y 2 se puede observar la comparacin entre motores
aspirados y sobrealimentados, de encendido por chispa y por compresin
respectivamente. En ambos grficos se puede apreciar el aumento del trabajo entregado
por los motores sobrealimentados, respecto de los aspirados.
Imagen n1: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por chispa aspirado y sobrealimentado
Imagen n2: comparacin en diagrama P-V de motor de encendido por compresin aspirado y sobrealimentado
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2. Turbocompresor
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En la parte central del conjunto, se ubica el eje que une la turbina y el compresor.
Este eje est sometido a altas solicitaciones mecnicas debido al giro y, adems, debe
soportar temperaturas extremas (hasta 900C).
El eje se apoya en el turbocompresor por medio de cojinetes o rodamientos (en el
caso de turbos muy pesados) en sus extremos y est en contacto con el circuito de
engrase para conseguir un perfecto movimiento del eje y una refrigeracin debido a las
altas temperaturas. La falta de una lubricacin adecuada puede provocar la destruccin
del turbo en cuestin de minutos. De forma resumida se puede decir que al aceite que
pasa por el turbo se le asignan dos principales tareas:
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Imagen n5b: situacin de los elementos que regulan por accionamiento neumtico la presin en un turbocompresor
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elevada temperatura ambiente o aceleraciones fuertes) sin que esto sea un riesgo para el
motor. Para ello actuar sobre la electrovlvula y comunicar el conducto de presin
atmosfrica situado antes del compresor (colector de admisin) con el de la vlvula
wastegate, mantenindose esta cerrada por no vencerse la presin del muelle, y
provocando un aumento de la sobrealimentacin al entrar en contacto todos los gases con
la turbina.
Ventajas:
No consume energa en su accionamiento.
Fcil localizacin, sin accionamiento directo del eje del motor.
Reducido volumen en relacin al caudal proporcionado.
Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales.
Inconvenientes:
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases.
Retraso en su actuacin, por la inercia de la masa mvil y su aceleracin mediante
gases.
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape.
Mayores cuidados de uso y mantenimiento.
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Los tres elementos especficos del sistema son (ver Imagen n11):
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Funcionamiento sin carga. Ocurre cuando el motor gira a un rgimen bajo sin
peticin de carga; entonces la unidad desactiva el mando del acoplamiento del
compresor, provocando que este no gire y, por tanto, que no haya prdidas por arrastre.
La mariposa de by-pass se encuentra abierta, permitiendo el paso de aire a presin
atmosfrica sin pasar por el compresor.
Requerimiento de carga con rgimen bajo-medio. En este estado la unidad de
control activa el electroembrague del compresor, de forma que este se acopla y gira. Esto
provoca un aumento del volumen de aire que permite aumentar rpidamente el
rendimiento del motor. La mariposa de by-pass est cerrada permitiendo el paso del aire a
travs del compresor. Una vez adquiridas las condiciones de trabajo necesarias, entra en
juego el efecto de trabajo del turbo centrfugo, permitiendo aportar el volumen solicitado a
un rgimen mayor.
Requerimiento de carga con rgimen medio-alto. Aqu, si la velocidad del turbo
centrfugo es suficiente, la unidad de control no activar el compresor, pero en caso
necesario lo har. Adems, la vlvula by-pass se encuentra abierta no permitiendo el
paso del aire por el compresor. Si la unidad activa al compresor al mismo tiempo modula
la seal sobre la mariposa.
En la Imagen n12, se ven representadas las fases de trabajo en funcin del rgimen
del motor y la presin media efectiva, indicando el funcionamiento solo como turbo o con
la ayuda del compresor.
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Imagen n12: fases de trabajo en funcin del rgimen del motor y la presin media efectiva
5. Temperaturas de un turbocompresor
Las diferencias de temperaturas que se alcanzan a un lado y otro del
turbocompresor son muy notables. En la turbina se pueden alcanzar temperaturas de 800
a 1000 C, mientras que en el compresor como mximo se alcanzan unos 80 C. Esto
hace que el eje comn al que se unen tanto la turbina como el compresor est sometido a
temperaturas muy diferentes en sus extremos, lo cual dificulta el diseo y sobre todo la
eleccin de materiales para su construccin.
El turbocompresor se refrigera principalmente por el aceite de engrase, y adems
por el aire de entrada del colector de admisin que recoge parte del calor que contiene el
rodete compresor. Hay que destacar que esto ltimo no es nada beneficioso para el
motor, ya que el aire caliente hace dilatar el aire de admisin y descender su densidad,
con lo que el rendimiento volumtrico del motor se ve seriamente perjudicado.
A continuacin, en la Imagen n13 se puede apreciar una determinada distribucin
de temperaturas para un turbocompresor:
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En la Imagen n15 se puede apreciar el recorrido del aire y gases de escape en un motor
con intercooler.
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Imagen n15: flujos de aire y gases de combustin en un motor con intercooler instalado
Tabla n1: motor atmosfrico vs. sobrealimentado vs. sobrealimentado con enfriamiento
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8. Compresor volumtrico
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Este compresor consigue impulsar el aire a mayor velocidad. Adems los rotores no
estn en contacto el uno con el otro, ni cada uno de ellos con las paredes de la carcasa,
siendo baja la estanqueidad del sistema y, por tanto, dando lugar a pequeas fugas del
aire.
Con el fin de reducir los inconvenientes del compresor volumtrico de lbulos se
dise el denominado compresor lysholm (o a tornillo), formado por dos piezas
helicoidales que giran engranadas entre s (ver Imagen n18). Aunque tambin es movido
mediante correa por el cigeal, el rendimiento es algo superior al compresor roots, al
disponer de un material que mejora el flujo de aire y que reduce su peso e inercia.
Por otra parte, otro tipo de compresor que actualmente est en desuso pero que la
marca Volkswagen lo utiliz en varios de sus modelos fue el de tipo G. Este compresor
se caracteriza por no tener elementos de compresin y s disponer de un conducto en
forma de caracol que provoca un movimiento oscilante de dos piezas que forman un canal
helicoidal (ver Imagen n19).
Una de las piezas es fija, mientras que la otra describe un movimiento circular (no
rotativo) mediante una excntrica. El movimiento de la parte mvil va reduciendo el
volumen del canal espiral de manera que se fuerza al aire a salir por un extremo a mayor
velocidad y presin. Los grandes inconvenientes de este sistema son sus problemas de
lubricacin y estanqueidad.
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Ventajas:
Inconvenientes:
9. Compresor comprex
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Ventajas:
Inconvenientes:
Sobrealimentacin mecnica:
Turbosobrealimentacin:
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Tabla n2: problemas que pueden surgir, sus consecuencias y formas de solucionarlos
empleo de recirculacin de falta de energa disponible en la turbina reduccin del tamao del
gases de escape (EGR) turbocompresor
entrada en bombeo del compresor
imposibilidad de obtener presiones empleo de compresores en serie
alta sobrealimentacin
suficientes con un solo compresor empleo de compresores en paralelo
12. Bibliografa
- Charles Fayette Taylor. The Internal Combustion Engine in Theory and Practice.
Ed. M.I.T.
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