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Las problemticas de nuestro diario vivir, tienen desde luego, diferentes causas
Coordinacin editorial: y por lo tanto, diferentes fuentes de solucin. Una de ellas es el conocimiento
Stella Valbuena de Fierro como principio para la accin. Por eso, para la Universidad Catlica de
Colombia es realmente muy satisfactorio hacer entrega de esta obra, que es
ISBN: 958-96036-2-9 sin duda alguna un gran aporte para la comunidad acadmica especializada
en el tema y para la sociedad misma, que en ltimas debe ser la beneficiaria
Todos los derechos reservados. directa de la aplicacin seria y juiciosa de los conocimientos que en materia
Prohibida su reproduccin total de pavimentos, se consignan en esta nueva edicin.
o parcial por cualquier
medio sin permiso del editor. Felicitaciones para el Ingeniero Alfonso Montejo y nuestra voz de aliento en
su tarea de estudioso de la materia y en su empeo -muy loable por cierto-
Diagramacin y artes: de querer transmitir y compartir todo su conocimiento a travs de obras como
Grficas mbar sta.
Telfono: 5486089
Diseo de cartula:
Juanita Isaza Merchn EOGAR GMEZ BETANCOURT
Presidente
Impreso:
Agora Editores
Telfono: 3104397
Quien escribe estas lneas conoce los sacrificios y desvelos que trae consigo
la preparacin de un libro tcnico en el pas y ha sufrido los efectos de la
desproteccin en que se encuentran los autores ante la publicacin de
ediciones no autorizadas. Por ello, aplaude sin reservas la abnegacin con la
cual el ingeniero Montejo se empea en seguir sirviendo con desinters a la
comunidad vial colombiana al entregarle esta segunda edicin de su libro, en
la cual incluye temas de gran actualidad no abordados en la edicin anterior,
como los referentes a las ltimas tecnolo~as de los asfaltos, la estabilizacin
VIII _ ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
En el Captulo lOse establece una metodologa para la evaluacin de los ALFONSO MONTElO FONSECA
pavimentos en servicio y se presentan mtodos de diseo de las obras de Ing. de Vas y Transportes
mejoramiento. Especialista en Gerencia de Obra
El Captulo 11 esta dedicado al estudio del reciclado de pavimentos flexibles,
tema que en nuestro medio tiene una buena acogida, pero que an presenta
algunas dificultades en el diseo y construccin.
El Captulo 13 trata sobre una nueva tcnica de aplicacin del asfalto mediante
un procedimiento de espumado. Esta forma de utilizacin del asfalto apenas
se inicia y su aplicacin en obra an es incipiente y no muy desarrollada.
PRESENTACiN V
PREFACIO VII
INTRODUCCiN IX
CAPTULO 1
PAVIMENTOS, CONSTITUCiN Y CONCEPTOS GENERALES. 1
1. Descripcin y funciones de los pavimentos de carreteras .
1.1 Pavimento...................
1.2 Caractersticas que debe reunir un pavimento
1.3 Clasificacin de los pavimentos . 2
1.3.1 Pavimentos flexibles . . . 2
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos 5
1.3.3 Pavimentos rgidos .. 5
1.3.4 Pavimentos articulados 7
2. Las bermas 8
3. Factores a considerar en el diseo de pavimentos. 8
3.1 El trnsito . . . 8
3.2 La subrasante 9
3.3 El clima. . .. 9
3.4 Los materiales disponibles. 10
4. Obras de drenaje y subdrenaje en carreteras 10
4.1 Obras de drenaje .......... . 10
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XV
XIV - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
10 Referencias bibliogrficas 37
4.1.1 El bombeo.
11
4.1.2 Los bordillos. CAPTULO 3
11
4.1.3 Los lavaderos ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA DISEO DE
11 PAVIMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . 39
4.1.4 Las cunetas
11 3.1 Definicin de suelo y roca . . . 39
4.1.5 La vegetacin
12 3.2 Origen y formacin de los suelos 39
4.1.6 Zanjas de coronacin .
12 3.3 Caractersticas de los suelos residuales 41
4.1.7 Las alcantarillas
12 3.4 Caractersticas de los suelos transportados 42
4.2 Obras de subdrenaje
13 3.5 Clasificacin de los suelos . . . . . . . . 43
4.2.1 Subdrenes longitudinales
13 3.5.1 Clasificacin de suelos AASHTO 44
4.2.2 Capas drenan tes
16 3.5.2 Clasificacin unificada de suelos . 49
Referencias bibliogrficas
Investigacin y evaluacin de suelos para el
diseo de un pavimento 60
CAPTULO 2
17 Referencias bibliogrficas 73
ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS.
17
2.1 Introduccin . . . . . . . . . CAPTULO 4
17 75
2.2 Definiciones generales ESTABILIZACiN DE SUELOS.
18
2.3 Clasificacin de los vehculos 4.1 Introduccin.......... 75
2.4 Clasificacin del tipo de vehculo de acuerdo con la 4.1 .1 Estabilidad volumtrica 76
19
disposicin de sus ejes 4.1.2 Resistencia .. 77
19
Carga mxima legal . . . . . . . . . 4.1.3 Permeabilidad. 79
19
Carga mxima legal . . . . . . . . . 4.1.4 Compresibilidad. 79
19
2.5 Determinacin del trnsito existente 4.1.5 Durabilidad... 80
Suputacin del trnsito durante el perodo de diseo 25
2.6 4.2. Suelos problemticos comunes en colombia.
31 Recomendaciones generales para su identificacin
2.7 Cargas equivalentes para el diseo de pavimentos.
31 y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
2.8 Determinacin del factor camin . . . . . . . .
4.2.1 Suelos arcillosos blandos compresibles y
2.8.1 Determinacin del factor camin por el
32 suelos orgnicos 82
mtodo de conteo y pesaje. . . . . . .
4.2.2 Suelos volcnicos . 83
2.8.2 Determinacin del factor camin por los
mtodos Mopt-Ingeroute Y la Universidad 4.2.3 Suelos expansivos . 85
del Cauca . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 85
4.2.3.1 Generalidades.
Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 4.2.3.2 Identificacin de suelos expansivos 87
2.9
toneladas en el carril de diseo y durante el perodo 4.2.3.3 Muestreo en suelos expansivos. . . 87
de diseo (N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
XVI - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS _ XVII
4.3.4 Influencia de la cal en las caractersticas de los DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRCIDOS
PARA CARRETERAS . . . . . . . . .
suelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ....... 129
4.3.5 Influencia de la cal sobre las constantes fsicas 5.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . .
del suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
104 5.2 Dis:o de pavi~entos asflticos en vas con bajos
4.3.5.1 Lmite lquido- Lmite plstico-ndice vo(umenes de transito . . . .. ....... .
plstico . . . . . . . . . . '. . . . . 104 130
5.2.1 Introduccin.
4.3.5.2 Lmite de contraccin . . . . . . . . 105 130
5.2.2 Trnsito . . .
4.3.5.3 Influencia sobre la textura elemental 105 130
5.2.3 Estudio de la subrasante
4.3.6 Influencia sobre la densidad seca . . . . . . 105 133
5.2.4 Ejemplo de aplicacin. .
135
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XIX
XVIII - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
5.2.5 Seleccin de la estructura. . . .. .... 140 5.4 Mtodo del TRL para diseo de pavimentos flexibles
en pases tropicales y subtropicales . 229
5.3 Mtodo de diseo de pavimentos asflticos. en vas con
161 5.4.1 Evaluacin del trnsito 230
medios y altos volmenes de trnsito. ... .
161 5.4.2 La subrasante .. 231
5.3.1 Introduccin....... . ...... .
5.4.3 Materiales de construccin 232
5.3.2 Proyeccin del trnsito y clculo del nmero
de ejes equivalentes en el perodo de diseo 5.4.4 Figuras de diseo . . . 236
para el nivel 1 . . . . . . .. .... 166 5.5 Mtodo de diseo de espesores de pavimento
5.3.3 Proyeccin del trnsito y el clculo del flexible para carreteras segn el instituto del asfalto 247
nmero de ejes equivalentes en el perodo de 5.5.1 Variables de diseo. .. .. 247
diseo para el nivel 2 . . . . . . . . . . . 171
5.5.2 Procedimiento de diseo . . . .. 249
176
5.3.4 Factores ambientales y climticos .... I 5.6 Mtodo AASHTO para diseo de pavimentos
5.3.5 Seleccin de las condiciones de humedad flexibles (versin 1986) .. 263
prevalecientes en la obra . . .. ... 182
5.6.1 Introduccin.. . . . 263
5.3.6 Determinacin del tamao de la muestra o 5.6.2 Variables para el diseo. 263
nmero de ensayos requeridos para la
5.6.3 Criterios de comportamiento 265
caracterizacin de la resistencia de la
subrasante . . . . . . . . . . 184 5.6.4 Propiedades de los materiales 265
5.3.7 Seleccin del mdulo resiliente de diseo y 5.6.5 Caractersticas estructurales del pavimento 271
clasificacin de la subrasante de la unidad . 185 5.6.6 Diseo estructural del pavimento 274
5.3.8 Listado general de materiales para pavimentos 5.7 Mtodo Shell para el diseo de espesores de
y convenciones . . .. .... 186 pavimentos flexibles . . . . .. ... ... . 282
6.2.2 Procedimiento simplificado de diseo para el 8.5 Control de calidad de materiales y de construccin 467
caso en que no se disponga de datos sobre Referencias bibliogrficas . 473
distribucin de cargas por eje 344
6.3 Las juntas en los pavimentos rgidos 354
CAPTULO 9
6.3.1 Finalidad de las juntas. 354 COMPACTACIN 475
6.3.2 Elementos de la junta 356 9.1 Compactacin de suelos 475
6.3.3 Clases de juntas 359 9.1.1 Antecedentes .. 475
Juntas de contraccin 362 9.1.2 Efectos de los diferentes factores que intervienen
Juntas de dilatacin 363 en la compactacin . . . . . . . . . . 477
10.2 Tipos de fallas en los pavimentos flexibles . . . . .. 506 Paso 3 - Determinacin de la cantidad total de asfalto . 602
10.3 Patologa de las estructuras de pavimento en servicio 507 Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir 603
10.3.1 Informacin existente . . . . . . . . 507 Paso 5 - Pruebas de campo 603
10.3.2 Examen superficial del pavimento . 508 Diseo de espesores 603
10.3.3 Evaluacin estructural continua por 11.9 Diseo de mezclas asflticas recicladas en caliente
deflectometra . . . . . . . . . . . . 519 (mtodo del Instituto del Asfalto) . . . . . . . . . . 607
10.3.4 Evaluacin de la regularidad superficial 532 Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla
10.3.5 Evaluacin de la textura superficial de un reciclada . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . 537 Paso 2 - Demanda de asfalto para la combinacin
10.3.6 Evaluacin geotcnica de los materiales de agregados . . . . . . . . . . . . . . . 612
de la estructura existente . . . . . . . . 541 Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla 612
10.4 Criterio del instituto del asfalto para el diseo de Paso 4 - Seleccin del grado del asfalto nuevo 612
refuerzos de pavimentos flexibles . . . . . . 542
Paso 5 - Tanteo de diseo de la mezcla . . . 613
10.4.1 Diseo de sobrecapas asflticas en
542 Paso 6 - Seleccin de la frmula de trabajo. 615
pavimentos flexibles ............. .
10.5
10.6
Diseo racional de refuerzos de pavimentos
flexibles criterio de Lilli - Lockhart . . . . . . . . . . .
Refuerzos de concreto hidrulico sobre pavimentos
553
Diseo de espesores
615
11.6 Reciclaje en el lugar . . . . . . . 594 12.7 Aplicaciones de los ligantes modificados 629
11.7 Reciclaje en planta (en caliente) . 595 12.7.1 Mezclas drenantes . . . . . . . 630
11 .8 Diseo de mezclas asflticas recicladas en fro 12.7.2 Mezclas en caliente en capas delgadas
(mtodo del instituto del asfalto) .. 596 (Microaglomerados en caliente) . . . . 630
Paso 1 - Combinacin de agregados 602 12.7.3 Mezclas bituminosas altamente resistentes para
602 capa de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . 632
Paso 2 - Seleccin del asfalto nuevo
XXIV - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - XXV
1.1 PAVIMENTO
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Pavimentos flexibles
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generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante 8 @0 e eee@
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesi-
dades particulares de cada obra.
1.3.1.1 Funciones de las capas de un pavimento flexible . Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua
al interior del pavimento.
la subbase granular
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es . Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estruc-
tural del pavimento.
netamente econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que
el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igualo menor que su propia
resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embar-
1.3.2 Pavimentos semi-rgidos
go, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y
colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de
es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo un
un pavimiento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente
aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms
con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
econmica.
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las
Capa de transicin. La sub base bien diseada impide la penetracin de los propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecua-
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
dos se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos
contaminen menoscabando su calidad. de construccin.
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Facilitar los trabajos de pavimentacin.
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Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua
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bajo el pavimento.
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Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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E en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
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t1l 1.3.4 Pavimentos articulados
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de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada
I de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o
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directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la
magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.
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152
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Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para
el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 9
8 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
3.2 LA SUBRASANTE
2. LAS BERMAS
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener
Como se puede apreciar en las Figuras 1.1 1.2, las bermas son aquella parte
un pavimento, sea ste flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de
de la corona del pavimento que se encuentra aledaa a la superficie de
esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin
rodamiento y que tiene como funcin principal, proporcionar un espacio
por esfuerzo cortante bajo las cargas del trnsito. Es necesario tener en cuenta
adecuado para la detencin de vehculos en emergencia.
la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retraccin).
y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo pueden
bermas es algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre ste, por esta
bermas es algo mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
adecuada evacuacin de las aguas lluvias. tomarse la precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para
lo cual habr que pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma
Las bermas de las carreteras importantes estn pavimentadas y en ocasiones
de enfrentar este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de suelo
tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras
con algn aditivo, en nuestro medio los mejores resultados se han logrado
carreteras, su estructura tiene una menor capacidad de soporte. Las bermas
mediante la estabilizacin de suelos con cal.
debern tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para la calza-
da, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehcu-
los pesados ocasional mente estacionados y ser eco nm icas. Es deseable adems 3.3 EL CLIMA
una diferenciacin visual entre las superficies de rodadura de calzada y bermas.
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un pavimento son las lluvias
3. FACTORES A CONSIDERAR EN El y los cambios de temperatura.
DISEO DE PAVIMENTOS Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en
la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
Aunque estos factores son analizados con ms detalle en captulos posteriores subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas activi-
es necesario hacer una descripcin general de los mismos. dades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares y asflticas.
3.1 EL TRNSITO Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos rgidos ocasionan en
stas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden ser superiores a
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas
por eje (simple, tndem o tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms los generados por las cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
1O - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 11
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una alta susceptibilidad escurra hacia sus dos hombros. En una va de dos carriles de circulacin y en
trmica, el aumento o la disminucin de temperatura puede ocasionar una secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el
modificacin sustancial en el mdulo de elasticidad de las capas asflticas, eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva
ocasionando en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o agrie- la pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro ms
tamientos que influiran en el nivel de servicio de la va. elevado al ms bajo. En las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede
ser un poco menor, del orden de 1.5%.
3.4 Los MATERIALES DISPONIBLES En las aeropistas se dispone tambin el bombeo desde el eje hacia los
hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
Los materiales disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura
de pavimento ms adecuada tcnica y econmicamente. Por una parte, se
consideran los agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del 4.1.2 Los bordillos
rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la deseada
homogeneidad, hay que atender al volumen disponible aprovechable, a las Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acota-
facilidades de explotacin y al precio, condicionado en buena medida por la miento en las secciones en tangente (ver la Figura 1.3), en el borde opuesto
distancia de acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales bsicos al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de
de mayor costo: ligan tes y conglomerantes, especialmente. tarrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para
conducir el agua hacia los lavaderos o bajan tes, evitando erosiones en los
El anlisis de los costos de construccin debe complementarse con una taludes y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona de la va.
prevencin del comportamiento del pavimento durante el perodo de diseo,
la conservacin necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una estimacin
de futuros refuerzos estructurales, renovaciones superficiales o reconstruccio- 4.1.3 Los lavaderos
nes.
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transver-
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario relacionados con salmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua lluvia que escurre
su seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde ya
congestionadas por los trabajos de conservacin y repavimentacin. sea inofensiva.
4.1.6 Zanjas de coronacin Los principales dispositivos de drenaje interno son los siguientes:
Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal; es decir del Eliminacin de aguas de filtracin.
paso del agua a travs de la obra, en una direccin ms o menos perpendicular
a ella. Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la subrasante. (Ver las
Figuras 1.4 y 1.5).
Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir as el espesor Se denomina "S" el suelo natural en el cual se excava la trinchera, y "f" el
del pavimento. material de filtro cuya gradacin se determina para que satisfaga "condiciones
de filtro" que se refieren a la permeabilidad relativa y la no contaminacin.
Contribuir en la estabilidad de los taludes mediante la orientacin ms
favorable de los flujos de agua interna, la reduccin de las presiones Condicin de no arrastre del material de filtro a travs de las perforaciones
intersticiales y en consecuencia el mejoramiento de las propiedades geo- o de las juntas de la tubera. Habitualmente esta condicin se expresa por
tcnicas. la relacin experimental:
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 15
14 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
-CARPETA
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Figura 1.7 - Subrasante utilizada como capa permeable, para interceptar
flujo ascendente por subpresin.
donde "f85" designa la malla del tamiz en el cual pasa el 85% (en peso)
del material de filtro; y "d" es el tamao de los orificios de la tubera.
f60 < 20f10, as como una condicin de limpieza de dicho material (por
DISEO DE PAVIMENTOS
ejemplo, equivalente de arena superior a 40).
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
2.1 INTRODUCCIN
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de suelos, Tomo 111. Flujo de agua en
suelos.
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el
2. MORENO PECEROS, Gabriel. Comentarios generales sobre drenaje, 1974. trnsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en
3. OTONIEL FERNNDEZ, Hernn. Curso de pavimentos, Instituto de Vas, Univer- su diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son factores
sidad del Cauca, 1979. determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
4. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las Vas En este captulo se presentan los elementos necesarios para cuantificar el
Terrestres, Tomo 2, Obras Complementarias de Drenaje. trnsito, as como la metodologa para calcular el nmero probable de aplica-
ciones de una carga patrn equivalente que utilizar el pavimento durante la
vida de ste.
a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.
b) Eje tndem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
e) Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
18 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 19
Abreviadamente se denota como TPD. Segn el perodo utilizado para Carga mxima legal
medir el volumen de trnsito, el TPD puede ser anual, mensual o semanal,
denominndose TPDA, TPDM, Y TPDS, respectivamente. La diversidad en las caractersticas de los vehculos que circulan sobre un
pavimento durante su vida de diseo, traen como consecuencia un amplio
h) Trnsito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.
espectro de ejes de carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas
i) Trnsito atrado: Es el volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de esfuerzos y deforma-
ni su destino, puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, ciones aplicados a un determinado punto de la estructura. La anterior consi-
afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes. deracin, plantea un problema muy complejo que hace necesario recurrir a
simplificaciones prcticas.
j) Trnsito generado en una va nueva o mejorada: Es el volumen de trnsito
que resulta como consecuencia del desarrollo econmico y social de la Dado que la estimacin de dao producido por las diversas cargas por eje es
nueva zona de influencia. muy complejo, y que la nica fuente confiable de informacin para afrontar
este problema es el "AASHO ROAD TEST", de cuyos resultados se derivaron
k) Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y generado. una serie de factores de equivalencia, de los cuales la Figura 2.2 muestra los
1) Nivel de servicio: Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la adoptados por ellNV, la carga tomada como patrn es un eje sencillo de 8.2
va. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el toneladas, cuya eleccin se hizo por dos motivos principales:
tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la libertad de manejo, a) Porque el valor de esta carga era similar a la de 8.0 toneladas propuesta
la seguridad y los costos de operacin. en la convencin de Gnova en 1949 Y
m) Volumen de servicio: Es el volumen de trnsito que le corresponde a cada
b) Porque dicha carga por eje fue normalizada como carga para diseo de
nivel de servicio. pavimentos flexibles, por muchos pases y entidades.
n) Capacidad: La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo
de vehculos que puede circular por una u otra durante un perodo de
tiempo determinado sin que se presenten demoras ni restricciones en la 2.5 DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
libertad de movimiento de los vehculos.
La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se
debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingeniera de Trnsito.
2.3 CLASIFICACIN DE lOS VEHCULOS La informacin que se requiere es la siguiente:
EIINV (Instituto Nacional de Vas) ha designado la siguiente terminologa para a) El trnsito promedio diario semanal (TPDS)
los vehculos que circulan en el pas: b) Nmero, tipo y peso de los ejes de los vehculos pesados.
20 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 21
T I PO S DE VEHCULOS
,
AlJTOMOVIL
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CAMPERO
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\ o
\
\
TRACTO - CAMiN Cz - S2
\
\ \
{======,JOlo
0\ \
TRACTO - CAMiN C 3 - 52 ~ .
00\
\ 000
El trnsito total registrado se divide por los siete das del conteo obtenindose
el TPDS, el cual debe discriminarse en vehculos livianos y comerciales. Estos
ltimos son los que realmente se tienen en cuenta para el diseo de un
~
pavimento. La Figura 2.3 muestra un esquema modelo de presentacin de los
~
volmenes de trnsito preparado por la Oficina de Programacin delINV. En
t'ii
cada tramo de carretera estudiado se indica en un crculo el nmero de la c::
t':l
estacin de conteo y una lnea horizontal sobre la cual se encuentra relacio-
nado el trnsito promedio diario semanal (TPDS). Bajo dicha lnea se encuen- I~
o
...
~
-'
E
q
'"
a:
o
o
.~
tran relacionados los porcentajes de automviles, buses y camiones >-
'"6
respectivamente.
'"'"zo o
'"6
q
A manera de ejemplo se presenta a continuacin el clculo de los volmenes <Il
E
de automviles, buses y camiones correspondientes al sector de conteo
o
:::; o
111
.::;)
es..
Yopal-Aguazul (Ver Figura 2.4). Q.
.8
.;
<Il
~ c::
111
o bq
Automviles: 1152 x 0.59 = 679.68 = 680 w
e -o
1152 x 0.04 = 46.08 = 46 o c::
Buses: ~
: q
~
W
Q
En la determinacin del trnsito existente probable de una va nueva, es ~
evidente que no puede cuantificarse por medio de conteos directos, razn ~
por la que es necesario recurrir a alguno de los siguientes procedimientos: ..:
Q.
Realizar un estudio de origen y destino entre los dos sitios que sern unidos O
::i!
por la nueva va.
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que
pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que
no es fcil calcular tales cargas, por cuanto en el trnsito futuro intervienen
:; factores muy complejos, dado que es muy difcil predecir los cambios en la
N
el economa regional general, en la poblacin y en el uso de la tierra a lo largo
:::;
00 de la va durante el perodo de diseo. Pero, el volumen de trnsito futuro de
I
una va nacional en servicio, que se encuentre en afirmado, puede ser
"7ii
O-
O
estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente
>- y mediante un anlisis estadstico de su evolucin histrica. El estimativo en
,~
> mencin requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento
~
a; del trnsito, el cual es indispensable para efectuar proyecciones a mediano y
-a
VI largo plazo, necesarias para los estudios de pavimento, tanto en la etapa de
a;
e diseo como de funcionamiento. Para el clculo de dicho parmetro es
O
E necesario contar con una serie cronolgica de datos como la que presenta
el
c: u anualmente la Oficina de Programacin de Carreteras del INV en su publica-
'0 >-
cin denominada Volmenes de trnsito. A partir de dichos datos y mediante
-
u VI
a;
o VI
:::; la aplicacin de modelos de regresin es posible ajustar las series histricas
",
.o
L&.J VI' del trnsito con el uso de los modelos lineal y exponencial, pues son los que
..2:!
.;; ms se ajustan a estas series histricas. Eligiendo para el anlisis el modelo
ci
Z 'O que presente la mejor correlacin de los valores de trnsito.
E
.8:::;
el El trnsito inicial de vehculos comerciales utilizado para el diseo de un
a;
-a pavimento ser la suma de: el normalmente existente, el atrado y el generado.
VI
a; Adems, es conveniente tener en cuenta que para efectos del dimensiona-
e
a; miento de un pavimento interesa solamente el trnsito que pasa por un carril,
E
,:::; al que se denomina carril de diseo, que es aquel por el cual se espera que
"6
> circulen el mayor volumen de vehculos pesados, y para su determinacin
~ ~
o
................................
~
:;J
N
O
:;J
I
"'M"
deben utilizarse los siguientes valores:
>- 01
el ..'"
~
el) Nmero Porcentaje. de vehculos
:
de pesados en el carril
Carriles de diseo
2 50
4 45
6+ 40
26 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 27
El trnsito as obtenido habr de proyectarse hacia el futuro una vez estable- e) Calcular con la ecuaClon de ajuste elegida, el trnsito de vehculos
cido el perodo de diseo y determinada la tasa anual de crecimiento del comerciales para el primer ao de servicio del pavimento, que se estima
trnsito. sea 1991.
Tradicionalmente en Colombia las proyecciones del trnsito se han efectuado f) Calcular el trnsito acumulado de vehculos comerciales en el carril de
utilizando el modelo exponencial expresado mediante la siguiente frmula de diseo para un perodo de diseo de 10 aos, contados a partir del primer
inters: ao de servicio del pavimento. La va es de dos (2) carriles de trnsito.
T acumulado = Ti
(1+rf-1
x -'----'-- (2.2)
a =
eL. Y) (LX 2) - (LX) (LXY)
Ln(1 + r)
NLX 2 - (LX)2
Ejemplo
NLXY - (LX) (LXY)
El trnsito promedio diario de vehculos comerciales de la carretera La b
NIX 2 - (LX)2
Uribe-La Paila durante los aos 1980-1985 aparece en la Tabla 2.1
a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se ajusten El trabajo puede ordenarse como se presenta en la Tabla 2.2.
a los datos del trnsito.
b) Estimar el trnsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497 Tabla 2.2
vehculos comerciales, respectivamente. X2 y y2 11
Ao X - -. 11
c) Determinar la curva de aproximacin que mejor se ajuste a los datos de 1980 O O 2.322 5'391.684 O
trnsito.
1981 1 1 2.327 5'414.929 2.327
d) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito.
1982 2 4 2.368 5'607.424 4.736
I
1983 3 9 2.472 6'110.784 7.416
Tabla 2.1
1984 4 16 2.682 7'193.124 10.728 I
Aos 1980 1981 1982 1983 1984 1985
1985 5 25 2.789 7'778.521 13.945
I
TPD (V.c.) 2322 2327 2368 2472 2682 2789 Sumatorias 15 55 14.960 37'496.466 39.152
28 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 29
A partir de los datos obtenidos en la Tabla No. 2.2 se tiene: Como: a' = Log a = 3.353, entonces, a = 2.254
Ecuacin Lineal:
A partir de los datos de la tabla anterior se tiene:
(6)(39152) - (15)(14.960)
(20.373) (55) - (15) (51.231) = 3.353
r =
a' = ~[(6)(55) - (225)].[(6)(37496466) - (223801600)]
(6) (55) - (255)
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 31
30 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Ecuacin Exponencial:
DISEO DE PA VIMENTOS
1805 x 365 = 658.625 Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos
con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un
Finalmente, para el clculo del trnsito acumulado de vehculos comer- vehculo comercial (bus o camin).
ciales en el carril de diseo y durante los 10 aos del perodo de diseo,
es necesario integrar la ecuacin bsica: En nuestro medio son utilizadas tres metodologas para la obtencin del factor
camin: por conteo y pesaje de los vehculos comerciales, por el mtodo
y = f (658.825)(1.04)xdx
MOPT - INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca.
Para la determinacin del factor camin por este mtodo resulta conveniente
elaborar una tabla como la No. 2.4, la cual ha sido tomada de un estudio real
del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte.
Con el objeto de evitar molestias a los usuarios, causadas por las demoras en
~l
el pesaje de los ejes de los buses, aquellos son nicamente contados y
distribuidos posteriormente de acuerdo con los porcentajes que se presentan
'!I . . ...,.,. I -o .... ..,: "'MaQ .... ""COIl"l ~ ~
en la parte inferior izquierda de la tabla, estos valores han sido obtenidos con
base en la experiencia del pas. i
~ ~i .
'5
:;
.~
i
::
- ~i~
~
~~
~~ ~~
el ltimo valor de la misma columna (4507) y multiplicando por 1000. ~ ~: "',,) ~: a< ::: ~ -ti.,.; ~ S
.." ....z
.
' ,
~I':'
V ,
-< w v , A .~
~ ~ ~ ~= ~
:: ;:!
....
~ ]~ ~f~
Los valores de la columna 12 corresponden a los factores de equivalencia de
carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST.
-<
u
O
i 1 I~~ T ~~
~~
~~!z
z~
34 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 35
Las columnas 13 y 14 resultan de multiplicar cada uno de los valores de las Ejemplo: Determinar el factor camin de un tramo de carretera cuyo TPDS es
columnas 10 Y 11 por el respectivo factor de equivalencia de carga, por eje. de 1368 vehculos de los cuales el 78% son automviles, el 4% son buses y
el 18% son camiones, el trnsito de camiones est distribuido as: C-2=25%,
Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 14 dividida por
1000, da como resultado el factor camin que, para este ejemplo result ser C-3=21 %, C-4=30%, C-5=15% y mayores de C-5=9%. Utilizar los factores de
de 2.37. equivalencia propuestos por el MOPT-Ingeroute.
Solucin:
2.8.2 Determinacin del factor camin por los mtodos
1. Se determina el factor camin (FC) de los camiones
Mopt-Ingeroute y la Universidad del Cauca
Los factores de equivalencia promedio utilizados ms frecuentemente en 25 x 1.4 + 21 x 2.4 + 30 x 3.67 + 15 x 4.67 + 9 x 5
Colombia son los obtenidos por el MOPT-INGEROUTE y la Universidad del FC (camiones) =
25 + 21 + 30 + 15 + 9
Cauca, tales valores se presentan a continuacin en la Tabla 2.5.
A partir de estos valores se puede estimar el factor camin, para cualquier FC (camiones) = 1.96
tramo de la red nacional de carreteras, teniendo en cuenta que durante los
conteos manuales que anualmente realiza ellNV, se hace una discriminacin 2. Teniendo en cuenta que el factor bus es de 0.2, entonces el factor camin
de la manera como est compuesto el trnsito de camiones. de buses y camiones ser:
4 x 0.2 + 18 x 1. 96
Tabla 2.5 FC 1.64
4+18
Factores de equivalencia
Tipo de
vehculo Universidad del
Mopt-Ingeroute
Cauca (1996,) 2.9 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES
C-2 pequeo 1.14
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL
1.4 (prom.)
CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERODO
C-2 grande 3.44
DE DISEO (N)
C-3 2.4 3.76
C2 - 51 3.37 Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en
I
C4 3.67 6.73 el carril de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir esta
C3 - 51 2.22 cantidad de vehculos comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2 tonela-
I C2- 52 3.42 das mediante el factor camin:
I
C3 - 52 4.67 4.40
A B (1+rf-l
C3- 53 5.0 4.72 N TPD x x - x 365 x x F.C. (2.6)
100 100 Ln(1+r)
Bus P-600 0.40
0.2 (prom.)
Bus P900 TPD = Trnsito promedio diario inicial.
1.0
A Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones).
Buseta 0.05
B Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
Rata anual de crecimiento del trnsito.
36 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 37
1982 283 I
1983 290
1984 295
1985 300
CAPTULO 3
ESTUDIO DE lOS SUELOS PARA
DISEO DE PAVIMENTOS
La desintegracin es un proceso mecnico que divide las rocas en partculas Los suelos residuales son aquellos formados en el mismo SitiO donde se
pequeas que conservan las propiedades fsicas y qumicas de la roca madre. encuentra actualmente o sea que prcticamente se hallan ubicados junto a la
roca madre que [os ha originado. Un suelo es transportado cuando agentes
La descomposicin es aquel proceso por el cual la roca se transforma en un
fsicos han trasladado sus partculas y depositado en e[ sitio donde actualmen-
producto de diferentes propiedades fsicas y qumicas.
te se encuentran. Un caso especial [o constituyen [os rellenos, que son
Los causantes de la meteorizacin de las rocas se llaman agentes de meteo- depsitos de suelo hechos por e[ hombre.
rizacin o intemperismo. Son fsicos, qumicos y biolgicos. Los primeros Es importante tener en cuenta que e[ acomodo de las partculas que consti-
producen desintegracin y los otros descomposicin. tuyen los suelos y ciertas propiedades internas son completamente diferentes
Los principales agentes fsicos de meteorizacin son: agua, glaciares, viento en un suelo residual que en un suelo transportado. En e[ primero se encuentran
y temperatura. los productos de la desintegracin o descomposicin, conservando, aunque
sea lejanamente, la estructura de [a roca madre. En un suelo transportado las
El agua arrastra las rocas y las desintegra produciendo suelos por lo general partculas estn dispuestas dependiendo fundamentalmente de la forma como
gruesos tales como las gravas y las arenas; tambin, el agua al introducirse en se produjo [a depositacin sin relacin ninguna en el acomodo que tenan en
las grietas de las rocas y llenadas totalmente puede producir el efecto de cua la roca original.
causando grandes presiones que pueden disgregarlas en partculas gruesas o
dar origen a oquedades y formas irregulares en las rocas. La mecnica de suelos por su desarrollo histrico se ha enfocado en gran parte
a [os suelos transportados y aunque muchas teoras y ensayos de laboratorio,
Los glaciares son movimientos de grandes masas de hielo con velocidades se aplican en la actualidad indistintamente, fueron elaborados para ese tipo
muy pequeas del orden de metros por aos produciendo un efecto abrasivo de suelos. Es importante, saber que esto sucede a fin de tomarlo en cuenta
en las partculas transportadas. en [a aplicacin prctica de esta ciencia y si es el caso proponer modificacio-
nes en teora o equipos de pruebas.
Un suelo producto de este efecto es el llamado polvo o harina de roca que
se encuentra en grandes cantidades en la base de los glaciares.
El calor produce el fenmeno de exfoliacin por el cual las rocas sufren un Ciertas propiedades de [os suelos residuales deben ser suficientemente
descascaramiento que las hace adoptar formas redondeadas. conocidas por el ingeniero de suelos ya que ellas influyen en el compor-
tamiento de las obras de tierra tales como taludes y terraplenes.
Los principales agentes qumicos que producen meteorizacin son: hidrata-
cin, carbonatacin, oxidacin y solucin. Estos agentes producen fundamen- Una caracterstica importante es el llamado perfil de meteorizacin que es una
talmente suelos finos y son los causantes de la formacin de casi todas las secuencia de capas de materiales con diferentes propiedades que se encuentran
arcillas. Entre estas se distinguen las caolinitas, las ilitas y montmorillonitas. encima o en lugar prximo a la roca que les di origen. Varan de un lugar a
otro dependiendo de una serie de factores tales como el tipo, edad y estructura
Los agentes biolgicos ms importantes son: vegetales y micro-organismos. de la roca madre, la topografa, la vegetacin, el drenaje, la actividad bacterial
y el clima, especialmente en cuanto a temperatura y rgimen de lluvias.
Los microorganismos son los causantes de la formacin de suelos orgnicos
que normalmente constituyen la capa superficial de la corteza terrestre. Los El perfil de meteorizacin se ha formado por desintegracin y descomposicin
vegetales al descomponerse dan origen a una clase especial de suelo deno- de la roca. Dependiendo de su grado de alteracin generalmente se distin-
minado turba cuya principal caracterstica es su comportamiento elstico. guen tres capas u horizontes sobre la roca sana.
Todos los suelos resultantes de la accin de los agentes anteriormente Horizonte A o capa superior: Es aquella donde la alteracin es mayor y ha
mencionados se pueden agrupar en dos tipos: suelos residuales y suelos habido alguna remocin de sus productos. Normalmente en esta zona se
transportados. encuentra una capa delgada de descomposicin orgnica.
42 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 43
Las dunas son depsitos de arena cuyas partculas han sido transportadas por
el viento arrastrndolas o levantndolas ligeramente habiendo sido, por tanto,
Tabla 3.1
sometidas a un desgaste muy intenso.
Caractersticas de los suelos transportados
Agente Los loess son depsitos de arenas finas y limos que han sido transportadas por
Caractersticas el viento grandes distancias. En general son depsitos de mucha dureza por la
Agua Aire Hielo Gravedad cimentacin de carbonatos y xidos de hierro. Como caractersticas generales
Disminucin por de los loess se tienen: alta porosidad en la direccin vertical, taludes estables
solucin, poca segn la cimentacin de sus partculas y uniformidad en sus componentes.
Considerable
abrasin en carga Considerable Considerable
Tamao molienda e
suspendida, alguna reduccin. impacto.
impacto. Los depsitos glaciares se presentan en zonas donde ha habido actividad
abrasin e impacto en
carga arrastrada. glaciar y tienen como caracterstica principal la heterogeneidad del tamao
de las partculas variando desde fragmentos de roca de varios metros de
Angular I
Forma
Redondeo de arenas y Alto grado de
pulimento de
Angular no dimensin hasta polvo de dcima de milmetro.
gravas. redondeo. esfrico.
caras.
La gravedad produce los llamados depsitos de talud, cuya caracterstica
Superficies principal es la heterogeneidad en el tamao de sus partculas.
Arena lisa pulida Superficies Superficies
Textura deslustradas por
brillante. estriadas. estriadas.
impacto.
rl
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASH- ,t Grupo A-3: En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas, de playa
~ y aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo
TO) yel Unified Soil C1asification System, conocido como Sistema Unificado t
de Clasificacin de Suelos (S.U.CS.). incluye, adems, las arenas de ro que contengan poca grava y arena gruesa.
~
ti
b) Suelos finos limo arcillosos: Contienen ms de135% del material fino que
3.5.1 Clasificacin de suelos AASHTO pasa el tamiz nmero 200. Estos suelos constituyen los grupos A-4, A-S,
~ A-6 Y A-7.
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento, los suelos J
~ Grupo A-4: Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada
estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-l al A-B. l', plsticos, que tienen un 75% o ms del material fino que pasa el tamiz
En este sistema de clasificacin los suelos inorgnicos se clasifican en 7 grupos i
i
nmero 200. Adems, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con
que van del A-l al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de 12 subgrupos. grava y arena hasta en un 64%.
Los suelos con elevada proporcin de materia orgnica se clasifican como A-B.
Grupo A-S: Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los
Descripcin de los grupos de clasificacin del anterior, pero contienen material micceo o diatomceo. Son elsticos
y tienen un lmite lquido elevado.
a) Suelos granulares: Son aquellos que tienen 35% o menos, del material fino
que pasa el tamiz No. 200. Estos suelos forman los grupos A-l, A-2 Y A-3. Grupo A-6: El material tpico de este grupo es la arcilla plstica. Por lo
menos el 75% de estos suelos debe pasar el tamiz nmero 200, pero se
Grupo A-1: El material de este grupo comprende las mezclas bien incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas cuyo porcentaje de arena y
graduadas, compuestas de fragmentos de piedra, grava, arena y material grava sea inferior al 64%. Estos materiales presentan, generalmente,
ligante poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien grandes cambios de volumen entre los estados seco y hmedo.
graduadas que no tienen material ligan te.
Grupo A-7: Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales formados predominan- son elsticos. Sus lmites lquidos son elevados.
temente por piedra o grava, con o sin material ligante bien graduado.
Grupo A-7-S: Incluye aquellos materiales cuyos ndices de plasticidad no
Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados predominantemen- son muy altos con respecto a sus lmites lquidos.
te por arena gruesa bien gradada, con o sin ligante.
Subgrupo A-7-6: Comprende aquellos suelos cuyos ndices de plasticidad
Grupo A-2: Comprende una gran variedad de material granular que son muy elevados con respecto a sus lmites lquidos y que, adems,
contiene menos del 35% del material fino. experimentan cambios de volumen extremadamente grandes.
Subgrupos A-2-4 Y A-2-5: Pertenecen a estos Subgrupos aquellos materia- Las caractersticas de los diferentes grupos y subgrupos, y el procedimien-
les cuyo contenido de material fino es igualo menor del 35% y cuya to de clasificacin se presentan en las Tablas 3.2 y 3.3.
fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene las mismas caractersticas de
los suelos A-4 y A-S, respectivamente. ndice de grupo: Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se
hallan dentro de un mismo grupo, y estn representados por un determinado
Estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena gruesa), ndice. La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa en su
que tengan un contenido de limo, o ndices de Grupo, en exceso a los lmite de lquido, grado de plasticidad y porcentaje de material fino que pasa
indicados por el grupo A-l. As mismo, incluyen aquellas arenas finas con el tamiz nmero 200. Los ndices de grupo de los suelos granulares estn
un contenido de limo no plstico en exceso al indicado para el grupo A-3. generalmente comprendidos entre O y 4; los correspondientes a los suelos
limosos, entre B y 12 Y los de suelos arcillosos, entre 11 y 20, o ms. Cuando
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejan-
se indica un ndice de grupo hay que colocarlo entre parntesis. As, por
tes a los anteriores, pero la fraccin que pasa el tamiz nmero 40 tiene
ejemplo, A-2-4 (1), quiere decir un suelo A-2-4 cuyo ndice de grupo es 1.
las mismas caractersticas de los suelos A-6 y A-7, respectivamente.
46 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 47
Porcentaje que pasa el F Porcentaje del suelo que pasa por el tamiz No. 200, expresado
tamiz: como nmero entero.
No. 10 (2.00 mm) - - - - - - -
No. 40 (0.425 mm) 50 mx. 51 mn. - - - - - LI Lmite lquido
No. 200 (0.075 mm) 25 mx. 10 mn. 35 mx. 36 mn. 36 mn. 36 mn. 36 mn.
Caractersticas del
IP Indice de plasticidad.
material que pasa el
tamiz No. 40 (0.425 mm): El ndice de grupo se puede tambin determinar por medio del la Figura 3.1
I Lmite lquido - - - 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mn.
I ndice de plasticidad. 6 mx. NP - 10 mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn. El ndice de grupo siempre se reporta aproximndolo al nmero entero ms
I cercano, a menos que su valor calculado sea negativo, en cuyo caso se reporta
La colocacin de A-3 antes A-2, se hace nicamente por razones de ordenamiento de cantidades.
como cero.
Ejemplo:
Tabla 3.3 Una muestra de suelo tiene las siguientes caractersticas granulomtricas:
Clasificacin de suelos por el mtodo AASHTO
Tamao Porcentaje
Materiales granulares Materiales limo-arcillosos (mm) que pasa
Clasificacin
(35%, menos, pasa (Ms del 35% pasa
general 2.0 (No. 10) 100
el tamiz No. 200) el tamiz No. 200}
A-l A-2
. 0.075 (No. 200) 71
Grupos A-7
-----:-- 0.050 67
A-l-b A-4 A-5 A- A-7-5
subgrupos A-1-a A-3 A2-4 A-2-5 A-2:-6 A-2~7 0.005 31
A-7:-6
0.002 19
Porcentaje que pasa el
tamiz:
No. 10 (2.00 mm) SO mx. - - - - - - - - -
El lmite lquido es 53 por ciento, y el ndice de plasticidad 22 por ciento.
No. 40 (0.425 mm) 30 mx. 50 mx. 51 mn. - - - - - - - I
No. 200 (0.075 mm) 15 mx. 25 mx. lOmx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 35 mx. 36 mn. 36 mn. 36 mn. Clasifique este suelo de acuerdo con el sistema AASHTO.
Caractersticas del
material que pasa el tamiz
Solucin:
No. 40 (0.425 mm): Clculo del ndice de grupo:
lmite Ifquido - - 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mino 40 mx. 41 mn. 40 mx. 41 mn.
ndice de plasticidad 6 mx. NP 10 mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn. 10mx. 10 mx. 11 mn. 11 mn.
F 71
Excelente a Excelente
Terreno de fundacin
bueno a bueno
Excelente a bueno Regular a malo
LI 53
I
El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual menor a U30.
IP 22
11' El ndice de plasticidad del subgrupo A-7-6, es mayor que U-30.
Con apoyo en los valores lmite y en la Tabla 3.4 el suelo es A-7-5 o A-7-6.
Como LI - 30 = 53 - 30 = 23, valor que es mayor que ellP la clasificacin del
suelo es A - 7 - 5 (16). Teniendo en cuenta ellP = 53 - 22 = 31, que es mayor
de 30, la clasificacin es A-7-5 (16).
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los que lo pasan, de esta forma se considera que un suelo es grueso si ms
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E Los suelos se designan por smbolos de grupo. El smbolo de cada grupo consta
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(1) de un prefijo y un sufijo. Los prefijos son las iniciales de los nombres ingleses de
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grupos.
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Suelos gruesos
i.i:
Se dividen en gravas (G) y arenas (S) y se separan con el tamiz No. 4, de
manera que un suelo pertenece al grupo G, si ms del 50% del peso de su
fraccin gruesa queda retenido en el tamiz No. 4 y pertenecer al grupo S,
en caso contrario.
Tanto las gravas como las arenas se dividen en cuatro grupos (GW, GP, GM,
GC) Y (SW, SP, SM, SC), respectivamente, como se explica a continuacin.
Gravas
Si el porcentaje de finos, contenidos en la grava, es menor del 5% la grava
puede ser bien gradada (GW) si cumple que el coeficiente de curvatura
50 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA I:IGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 51
(Ce) presente un valor entre 1 y 3 Y el coeficiente de uniformidad (C u ) sea de uniformidad se halla determinado en la interseccin de la curva con la lnea
mayor de 4, si no cumple los coeficientes anteriores la grava ser mal del 60% y se anota el tamao de las partculas correspondientes a este punto,
gradada (GP). para este caso el valor es 4.2 mm. Se repite para la lnea 10% y se obtiene un
valor de 0.1 mm., por tanto, C u = 4.2/0.1 = 42. Procediendo de igual forma
En el smbolo GW, el prefijo G (gravel) se refiere a las gravas y W (Well se tiene que el coeficiente de curvatura es:
graded) quiere decir bien graduado.
(0.5)2
= 0.60
Oe igual modo el smbolo GP indica gravas pobremente graduadas o mal 4.2 x 0.1
graduadas (poorly graded grael).
la clasificacin de los suelos por el sistema unificado se facilita con el empleo
Si el porcentaje de finos, contenido en la grava, es mayor del 12% la grava de las Tablas 3.4 y 3.5.
puede ser GC si los finos son arcilla y GM si los finos son limo.
Suelos finos
El smbolo GM indica gravas limosas, en la que el sufijo M proviene del sueco El sistema unificado considera los suelos finos divididos en tres grupos: limos
mo, y el smbolo GC indica gravas arcillosas. El sufijo C indica arcilla (clay). inorgnicos (M), arcillas inorgnicas (C) y limos y arcillas orgnicos (O). Cada
Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12%, se usa smbolo doble, por uno de estos suelos se subdivide a su vez, segn su lmite lquido, en dos
ejemplo, GW-Gc. grupos cuya frontera es LI = 50%. Si el lmite lquido del suelo es menor de 50
Arenas se aade al smbolo general la letra l (low Compresibility). Si es mayor de 50
se aade la letra H (high compresibility). Obtenindose de este modo los
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es menor del 5%, la arena siguientes tipos de suelos:
puede ser, bien gradada (SW) si cumple que 1<Ce <3 y Cu >6 si no cumple
los coeficientes anteriores, la arena ser mal gradada (SP). Ml Limos inorgnicos de baja compresibilidad.
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es mayor del 12%, la arena Ol Limos y arcillas orgnicas de baja compresibilidad.
puede ser arcillosa (SC), si los finos son arcilla, o limosa (SM) si los finos
son limo. Cl Arcillas inorgnicas de baja compresibilidad.
Si el porcentaje de finos est entre 5 y 12% se usa smbolo doble, por CH Arcillas inorgnicas de alta compresibilidad.
ejemplo, SP - SM. MH Limos orgnicos de alta compresibilidad.
los coeficientes de curvatura (Ce) y de uniformidad (C u ) que permiten OH Arcillas y limos orgnicos de alta compresibilidad.
comparar y calificar granulometras se definen as:
los suelos altamente orgnicos, como las turbas, se designan con el smbolo Pt .
(3.2) la clasificacin de los suelos finos se hace con la carta de plasticidad, Tabla
3.5, en la que sus diferentes zonas aparecen delimitadas por dos lneas bsicas:
C = 0 60 la lnea A que separa las arcillas de los limos y suelos orgnicos; la lnea B que
(3.3)
u 010 separa los suelos de alta y baja compresibilidad.
Perfil de suelos
Ejemplo:
Un perfil de suelo es una seccin vertical del suelo a travs de todos sus
Oada la curva granulomtrica de un suelo que clasifica como arena limosa horizontes y se extiende dentro de las variaciones que pueden ocurrir en un
mal gradada la cual se encuentra representada en la Figura 3.2, el coeficiente perfil dado.
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SUELOS DE PART(CULAS FINAS
IMAS DE LA MITAD DEL MATERIAL PASA LA MALLA N'2oo
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SUELOS DE PARTCULAS GRUESAS
M.(S DE LA MITAD DEL MATERIAL ES RETENIDO EN LA MALLA N9200(4-)
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(USESE LA CURVA GRANUlOMTRICA PARA lOENTIFICAR LA.S FRACCIONES DE SUELO)
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ARENAS I I
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lO ., '" dMITE LOUIDO
GRUESA PASA LA MALLA N24
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ORUESA ES RETENIDA EN LA MALLA
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 55
54 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA
En las reas en las cuales no se impide el drenaje hay tres capas mayores u
Tabla 3.5 horizontes. La capa superficial u horizonte A, que es una zona permeable; la
Clasificacin unificada de suelos
capa siguiente es el horizonte B o zona de acumulacin; debajo de la zona B
Procedimiento de identificacin en el campo
Smbolos eJe!
se encuentra el horizonte C o Material Principal (ver Figura 3.3). Fuera de los
(Excluyendo las partculas mayores de 7.6 cm. (3") horizontes A y B existen las partes alteradas del perfil como consecuencia del
grupo (*)
y basando las fracciones en pesos estimados)
clima y la vegetacin. El horizonte C es relativamente no meteorizado,
Amplia gama en los tamaos de las partculas y
cantidades apreciables de todos los tamaos GW Los horizontes A y B se llaman adems "Suelos del Solum", Los suelos del
2 ~
';; '"
~
intermedios.
o c: Solum se distinguen por la base de contenido orgnico, los cambios de textura,
o
N C.
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Predominio de un tamao a un tipo de tamaos
GP los cambios qumicos y otros factores.
'~ 'S con ausencia de algunos tamaos intermedios.
z o-
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o Horizontes A Y B:
i Fraccin fina poco o nada plstica (para
::o E GM
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';; u..,.
o identificacin, vase grupo Ml abajo), A travs de la accin de infiltracin del agua, del hielo y deshielo, de las
"'- '" E reacciones qumicas y otros factores, los materiales son removidos del hori-
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'C: uZ
Fraccin fina plstica (para identificacin vase zonte A y depositados en el B, Estas transferencias pueden ocurrir mediante
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grupo CL abajo), GC
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" "o. soluciones qumicas o movimientos mecnicos de las partculas de los suelos.
-E ~~ ,''"" ~-'!! r------r-----------------------------+--------~I
~~ El horizonte B se caracteriza por su densidad, la cual se produjo en primera
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Amplia gama en los tamaos de las partculas y
SW instancia por la colmatacin de los vacos con los finos procedentes del
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cantidades apreciables de todos los tamaos
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:::J :::J intermedios.
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o.(j horizonte A. Tales finos aumentan tambin el porcentaje de lIenante en la
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~w Promedio de un tamao o un tipo de tamaos gradacin del material del horizonte B, produciendo con frecuencia un
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';; -'" SP
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con ausencia de algunos tamaos intermedios.
I aumento en la plasticidad y una disminucin en la permeabilidad. Acumula-
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ciones de calcio y carbonato de magnesio, gelatinas, silicosas y otros coloides
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Fraccin fina poco o nada plstica (para
identificacin vase grupo Ml abajo), SM complejos pueden ocurrir como resultado de la precipitacin de las solucio-
" '"c:~
'~
-o
u'"
,'::E'"" o- e nes. Tales depsitos pueden modificar significativamente la actividad que
Fraccin fina plstica (para identificacin vase
o ~ SC presentan las partculas arcillosas aumentando o disminuyendo su plasticidad;
N grupo Cl abajo),
z
pueden por ejemplo, cambiar el pH de los materiales y pueden tambin
f---
o -'!! Procedimientos de identificacin en la raccin que pasa la malla No, 40 trabajar como agentes cementantes y provocar la formacin de capas duras.
o i
N
g
Resistencia en Tenacidad
z 2 Edo. seco
Oilatancia
(Consistencia Horizonte C:
-'!! ;: Reaccin al
i E (Caractersticas
agitado
cerca del lmite Consiste en el material parental, el cual puede estar constituido por un manto
~
E ''''
'O al rompimiento) plstico)
rocoso parcialmente descompuesto o desintegrado (suelo residual) o puede
<.::-;
c:: '"
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'" '"o.
~ '"
Nula a ligera Rpida a lenta Nula Ml haber sido transportado y depositado en un nuevo lugar, En los suelos
E
" ro ..,.E
,!
~ Media a alta
Nula a muy residuales el tipo de roca Madre le da la descripcin al material principal. Si
'C Media CL
a.~ r-...
o lenta I el material principal es de origen transportado, se indicar el agente de
" '"
" E
ci
"'o:;
-2-0 "
-o Ligera a media Lenta Ligera Ol transporte (agua, viento, hielo, etc), y adems se anotarn los mtodos de
'" deposicin (depsitos, lacustres, depsitos de playas, sedimentos, marinos,
"" ~
-o
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:; Ligera a media Lenta a nula Ligera a media MH
'" E ~ I1
acarreos glaciares, material aluvial, etc).
-'!! '"o. Alta a muy alta Nula Alta CH
"
-o ~
:::'. Horizonte D:
Nula a muy
''''::E'" Media a alta
lenta
Ligera a media OH El pedologista se refiere a este horizonte como cualquier estrato localizado
Fcilmente identificables por color, olor,
por debajo del horizonte C, el cual es simplemente diferente del horizonte C,
Suelos altamente orgnicos sensacin esponjosa y frecuentemente por Pt que puede o no tener influencia en el desarrollo de la porcin meteorizada
su textura fibrosa
del perfil.
i
JO
56 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 57
I
(eluviacin o de mxima orgnica; desarrollo mximo
acumulacin de arcilla o de de la estructura prismtica o
Vv Va F. gaseosa Wa=O
estructura prismtica o en de bloque o ambos.
bloques o en ambos)
B3 Transicin C Vw F. lquida Ww
'-... Wm
r' G
Horizonte G (suelos Vm
hidromrficos) Vs F. slida Ws
II
Ws saturado.
ys = (3.5)
Vs
h) Contenido de agua o humedad
c) Peso unitario seco o densidad seca del suelo
Ww
Ii
W(%) = -x100 (3.12)
Ws Ws
yd = - (3.6)
Vm
En teora el contenido de agua vara de O a infinito, sin embargo, en la
La expresin anterior tambin se puede anotar de la forma siguiente: prctica es difcil encontrar valores superiores a 100%.
i
ym
yd =
w
+ -- (3.7) I Ejemplo:
En teora se puede variar de O a infinito (vaco perfecto), sin embargo, en e) Densidad hmeda de la arena.
la prctica sus lmites estn comprendidos entre 0.25 para arenas muy
f) Densidad seca de la arena.
compactas con finos, y 15 para arcillas altamente compresible.
f) Porosidad: Solucin:
3. Otras reas
Cortes: 3 m debajo de la rasante. I
1 perforacin cada 1.000 m2 Rellenos: 3m debajo de la
f) La densidad seca de la arena es: pavimentadas.
superficie existente del suelo.
En la obtencin de muestras alteradas debe efectuarse el siguiente proce- lmite lquido, es casi seguro que se est tratando con un suelo muy
dimiento: sensitivo y si, por el contrario, el contenido de agua es cercano al lmite
plstico, puede anticiparse que el suelo presentar un buen compor-
a) Se retira la parte seca y suelta de cada estrato con el propsito de
tamiento.
obtener una superficie fresca.
b) Anlisis granulomtrico: Es una prueba para determinar cuantitativamen-
b) Se toma una muestra de cada capa en un recipiente y se coloca una
te la distribucin de los diferentes tamaos de partculas del suelo.
tarjeta de identificacin que debe contener: nombre del proyecto,
sector en estudio, nmero de la perforacin, localizacin de la perfo- Existen diferentes procedimientos para la determinacin de la compo-
racin, nmero de la muestra, espesor del estrato y enumeracin de sicin granulomtrica de un suelo. Por ejemplo, para clasificar por
los ensayos de laboratorio a que ser sometida. tamaos las partculas gruesas, el procedimiento ms expedito es el
tamizado. Sin embargo, al aumentar la finura de los granos, el tamiza-
c) Las muestras se envan en bolsas al laboratorio.
do se hace cada vez ms difcil tenindose entonces que recurrir a
Para obtener muestras inalteradas, el caso ms simple consiste en cortar procedimientos por sedimentacin.
un determinado trozo de suelo del tamao deseado, normalmente de
c) Determinacin del lmite plstico de los suelos: El lmite plstico se
0.30m x 0.30m x 0.30m, cubrindolo con parafina para evitar prdidas
define como la mnima cantidad de humedad con la cual el suelo se
de humedad y empacndolo adecuadamente para su envo y procesa-
vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado, el suelo puede
miento en el laboratorio.
ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica,
4) Ensayos de laboratorio a las muestras obtenidas para determinar sus cambio de volumen, agrietamiento o desmoronamiento.
propiedades fsicas en relacin con la estabilidad y capacidad de soporte
de la subrasante: Para contenidos de humedad mayores que el lmite plstico se pre-
senta una cada muy pronunciada en la estabilidad del suelo.
Con el objeto de establecer las propiedades fsicas de cada suelo mues-
treado y estimar su comportamiento bajo diversas condiciones, es nece- d) Determinacin del lmite lquido de los suelos: El lmite lquido es el
sario efectuar varias pruebas. Al respecto, se encuentran normalizadas mayor contenido de humedad que puede tener un suelo sin pasar del
cierto nmero de pruebas cuyos nombres identifican las caractersticas estado plstico al lquido. El estado lquido se define como la condicin
que determinan. en la que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero
esfuerzo lo hace fluir.
A continuacin se indican las pruebas ms aplicables en la pavimentacin
de carreteras y aeropistas. El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el
lmite lquido y el lmite plstico, e indica el grado de contenido de
a) Determinacin del contenido de humedad: Es un ensayo que permite humedad en el cual un suelo permanece en estado plstico antes de
determinar la cantidad de agua presente en una cantidad dada de cambiar al estado lquido.
suelo en trminos de su peso en seco.
e) Peso especifico: Se define como peso especfico de un suelo a la relacin
Una masa de suelo tiene tres constituyentes: las partculas slidas, el entre el peso de los slidos y el peso del volumen de agua que desalojan.
aire y el agua. En los suelos que consisten en partculas finas, la El valor del peso especfico, que queda expresado por un nmero
cantidad de agua presente en los poros tiene un marcado efecto en abstracto, adems de servir para fines de clasificacin, determinacin de
las propiedades de los mismos. la densidad de equilibrio de un suelo y correccin de la densidad en el
terreno por la presencia de partculas de agregado grueso, interviene en
El conocimiento de la humedad natural de un suelo no slo permite
la mayor parte de los clculos de Mecnica de Suelos.
definir a priori el tratamiento a darle, durante la construccin, sino que
tambin permite estimar su posible comportamiento, como subrasan- f) Ensayos de compactacin de suelo: Se entiende por compactacin
te, pues, si el contenido natural de agua de un suelo est prximo al todo proceso que aumenta el peso volumtrico de un suelo. En
64 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 65
general, es conveniente compactar un suelo para incrementar su esta prueba es generalmente aplicada al diseo de pavimentos rgidos,
resistencia al esfuerzo cortante, reducir su compresibilidad y hacerlo en la actualidad tambin se utiliza en pavimentos flexibles.
ms impermeable.
El ensayo bsicamente consiste en cargar una placa circular, en
Para efectos del control de la compactacin durante la construccin, es contacto estrecho con el suelo por probar, midindose las deforma-
necesario efectuar pruebas que permiten conocer la mxima densidad ciones finales correspondientes a los distintos incrementos de carga
y el ptimo contenido de humedad de los diferentes tipos de suelos. utilizados. A travs de esta prueba es posible calcular el mdulo de
reaccin de una subrasante dada. Este concepto se define como la
Mxima densidad: Es el mximo peso seco, obtenido cuando el presin necesaria que ha de transmitirse a la placa para producir en
material se mezcla con diferentes porcentajes de agua y se com- el suelo una deformacin prefijada.
pacta de una manera normal preestablecida.
Teniendo en cuenta que la mayora de los laboratorios no poseen los
ptimo contenido de humedad: Es el porcentaje de agua con el equipos necesarios para elaborar cualquier prueba de resistencia se
cual se obtiene la mxima densidad para el esfuerzo de compacta- han establecido relaciones empricas entre las diversas medidas de
cin especificado. resistencia, como la que se muestra en la Figura 3.5
g) Determinacin de la densidad del suelo en el terreno: Este ensayo i) Ensayos Adicionales: En algunas ocasiones, existen o se prevee condi-
tiene por objeto determinar el peso seco de una cierta cantidad de ciones especiales o poco usuales de los suelos, en tales casos es
suelo de la capa cuya densidad se desea conocer, as como el necesario efectuar pruebas adicionales. Por ejemplo, un suelo expan-
volumen del orificio excavado para recoger el suelo, el cual se mide sivo afectado por grandes variaciones climticas de humedad pueda
mediante una arena y procedimiento normalizados. La relacin requerir estabilizacin con algn aditivo, o compactacin a baja
entre el peso seco del material y el volumen del orificio del cual se densidad, con alto contenido de humedad; en cada caso ajustndose
extrajo es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactacin a las indicaciones de la prctica local, tipo de superficie y cargas de
se verifica. diseo. Los suelos con bajas densidades de campo y/o susceptibles
h) Determinacin de la resistencia de los suelos: de consolidacin, pueden necesitar un aumento de la densidad hasta
mayores profundidades que las necesarias para un diseo normal.
Los ensayos de resistencia ms difundidos en nuestro medio son el
CBR (de laboratorio y campo) y los ensayos de carga sobre una placa. Estos suelos de caractersticas difciles deben ser reconocidos y deben
tomarse las medidas de correccin adecuadas cuando sea necesario.
Ensayo de CBR (Relacin Californiana de Soporte): (AASHTO-
De otra parte, deber tenerse en cuenta que todos los suelos de subra-
T193-63)
sante, cohesivos o no, son susceptibles de consolidarse bajo la accin de
El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo las cargas del trnsito a las que sern sometidos cuando trabajen como
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad parte de una obra vial. El grado de consolidacin y la magnitud de la
cuidadosamente controladas. Se usa en el diseo de pavimentos correccin aumenta rpidamente con la frecuencia y magnitud de las
flexibles. El CBR se expresa en porcentaje como, la razn de la carga cargas circulantes del trnsito. El diseador deber entonces especificar
unitaria que se requiere para introducir un pistn dentro del suelo, a la profundidad y el grado de densificacin y/o la estabilizacin que se
la carga unitaria requerida para introducir el mismo pistn a la misma requiere para asegurar un comportamiento adecuado del pavimento.
profundidad en una muestra tipo de piedra partida.
Los resultados de los ensayos de laboratorio y la informacin obtenidos
Ensayo de carga directa sobre placa: (AASHTO Dl195 y Dl196): en la explotacin de campo se condensan en cuadros resumen como el
que se muestra en la Tabla 3.7.
Esta prueba se utiliza para valuar la capacidad portante de las subra-
santes, las bases y, en ocasiones, los pavimentos completos. Aunque 5. Determinacin del suelo tpico de subrasante para una unidad de diseo.
O'
CBR O'
, ,
4 6 7 8 9 10 15 20 25 30
., 40
,
50 60 70
i
80 90 100
z
o
:>-
CLASIFICACiN UNIFICADA
GP GW
1-----. GC
GM z
V>
O
SW
SM l:
O
SP z
SC
OH ML ~
O
eH CL
~ OL i3z
t
, , MH V>
m
~
CLASIFICACiN 1 AASHTO
A- I- o
I IJl
A - 1- b
A-2-4 A - 2 -e
A-2- 6 A - 2-7
A - 3
A - 4
A-e
A-6
A-7-5 A-7 -&
I I I I I
I
2
J
3
MDULO DE REACCiN
I I
4
I I I
5
I
DE LA SUB-RASANTE K
6
I 1
7 8 9
(kg/cm 3
1
10 11
)
I
12 13
I I I II
14 15 16 18 20 22
CBR
3 4 6 7 8 11 10 le 20 25 30 40 5 60 70 ea 90 Kr
Figura 3.5 - Relacin aproximada entre la clasificacin del suelo y los valores del CBR y K.
~U!~!,~-<lI:1f,lf14~~!IIIlIIIfl~~P.~>JiO'iPI'!h!~~""'~"l"\!!Il!ilf'~ilW'~jIfIi(jjI!~~~I~~~'~~~Ifl~~~I!ei~t"~ U~~'I1l;~MH,jjj:'lttfiNofI'rIjJI
Tabla 3.7
Cuadro resumen de exploracin
Instituto Nacional de Vas Estudio de suelos y materiales
Carretera: Puerto Salgar - Puerto BOl1ac Fe~ha: noviembre, 1987
Sector: Cao Alegre - la Ye - Puerto BOl1ac Plancha No. _2_ de_4_
Exploracin de la va entre km 4+000 ykm 7+000
Granulometra
Abscisa Son. Mtra.
Km+
N N
Hum.alaPr.
Profundid.d
de/estrato Ll I.P
% %
%,.... Peso
esped.
Indice
de
, 'Cla.ificacin
Proctor
Compacta(,n
Dens. %de
CBR
de
I Descrip-
ci"
Mtra mis. No. 4 No. 10 No. 40 No. 200 fieo grupo MSHTO Humedad compacta- labor.
G~~3
% Mis. USC ptimo % G~~~3 clon
K.4+000 22 0.08 0.080.20 NP 38 23 A-I-a GW-GM 2.077 1.588 129.6 77 Grava areno limosa
17
,.
15
0.20
0.40
0.60
0.20-0.75 NP 42 31 l. A-I-a GW-GM Grava areno -limoia
0.5+001 -l 1
17 0.05 0.05-0.25 31 13 48 32
"
10 A-I-a GPGM 2.077 1.219 129.6
.,
59 Gra\la areno-limoia
11 0.20 2.077 1.397 129.6
18 0.40 Z
-- C'i
-~-
13
15
0.60
0.80 0.80-1.00 NP .5 92 51 A-2-4 SM Arena limosa
Si
i
"
-- - 2. 1.00
'"
:;'
~ 7 24
17
0.08
0.20
0.08-0.80 24 10 51 41 25 12 A-I-a SP-SM 2.077 1.364 129.6
Gra\la areno -limosil
~
"U
0.40 :>-
"lb 0.60 <
15 0.80 0.601.20 NP 50 54 38 14 A-Ib SM Arena limosa
~
21 1.00 Si-l
--
21 1.20 O
10.7+000 _8 125 0.02 0.02-0.40 57 47 2. 11 A-I-a SWSM 2.077 1.385 129.6 ., Arena limo-gril\lillosa
V>
"U
:>-
1 27 0.20
21 0.40 0.40-1.20 NP
70 12 A2-4 SM 2.077 11 1.721 120.4
-~ Arena limosa '":>-
n
lb 0.60 :>-
18
13
0.80
1.00 _._-
'";;'"
-- - - - --
21 1.20
'":>-
V>
(J\
'-..l
68 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 69
.
::: ..:.. :.
I~I]~
....~":.
. . .... .....
ft
. ft
mI ;1
~ ~ ~
u
El nmero recomendable de pruebas oscila entre seis (6) y ocho (8) y sus
Z
resultados deben procesarse por medios estadsticos que permitan la ct
::l OOOO.l:lI
tomar un valor total, que el 60, el75 o el 87.5% de los valores individuales U
ct
(!)
-o
o
sea igualo mayor que l, de acuerdo con el trnsito que se espera circule Z ;::
::l 000"'69"
"-
)1
Qj
sobre el pavimento, como se muestra en la Tabla 3.8. eL
ct I
Ir ~
lU
JI Tabla 3.8
Limites para seleccion de resistencia
1-
lU
Ir
Ir
ct
M
..'"
:::1
llJl
u ;:
Nmero de ejes de 8.2 toneladas Percentil a seleccionar para
en el carril de diseo (N) hallar la resistencia 00099""
4
<10 60
4
10 - 106 75
>10 6 87.5
Ejemplo:
Solucin:
(J)
1. Se ordenan los valores de resistencia de menor a mayor y se determina el
nmero y el porcentaje de valores iguales o mayores de cada uno. ~UJ
!,2=>
(J)
o
UJ(J) I<l ~ ~
o r<i c. o
Nmero de valores % de Valores
O::UJ
go::
o
o el)
-
~ 10 -<Ci el::
al
(.)
CB.R.
iguales o mayores iguales o mayores >~
UJ::<
0
2 6 6/6xl00 = 100 ~
o
3 5 5/6xl00 = 83.3
o::
al C\l I<l <t 10 ~
4 4 4/6xl00 = 66.7 I (.)
<D
5 3 3/6xl00 = 50
7 1 1/6xl00 = 16.7
2. Se dibuja un grfico que relacione los valores de CS.R. con los porcentajes
anteriormente calculados (Figura 3.7) y en la curva resultante se determina
el CS.R. para el percentil elegido que para este caso, segn la Tabla 3.8
debe ser 75%, al cual le corresponde, un CSR de 3.5%.
Ejercicios:
3.1 Dados los datos de clasificacin de un suelo, de color caf amarillento
oscuro, con mucha grava, clasificar el suelo por el sistema AASHTO.
Tamiz % pasa
NO.4 40
No. 10 30
o o o o o
8 01 ....
No. 40 22 I '" '"
3no S3~OAVV'l O S3..,vnSlI S3~O"'V" 30 %
No. 100 20
I
No. 200 15
72 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 73
LI = 35%
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
LP = 22%
1. JUREZ BADILLO, E. Y RICO, A. Mecnica de Suelos, Tomo I Fundamentos de la
Rta: A-2-6-(0)
Mecnica de Suelos, Captulos 111, V Y VII, Edicin de la Facultad de Ingeniera,
3.2 Clasificar por el sistema unificado de clasificacin de suelos, el siguiente U.NAM. Mxico, 1969 (3a. Edicin).
suelo: 2. LAMBE, T.W. y WHITMAN, R.V. Mecnica de Suelos (Traduccin J.A. Jimnez Salas
y J.M. Rodriguez), Captulo 3. Limusa - Wiley, S.A. Mxico 1979.
Porcentaje que pasa por el tamiz No. 200 = 8%.
3. B. PEEK, Ralph E., HANSON, Walter y H. THORNBURN Thomas. Ingeniera de
Porcentaje que pasa por el tamiz No. 4 = 60% de la fraccin gruesa. Cimentaciones, Captulo 1. Limusa, Mxico 1982.
I
Coeficiente de curvatura (Ce) = 5. 4. CRESPO VILLALAZ, Carlos. Mecnica de Suelos y cimentaciones, Captulos 5 y 6.
Lmite lquido de la fraccin fina = 60%. 5. E. BOWLES, Joseph. Propiedades Geofsicas de los Suelos, Captulo 2, Mc Graw-Hill,
Colombia, 1982.
Lmite plstico de la fraccin fina = 40%.
Rta: SP-SM
I
de CB.R. cuyos resultados fueron de 7, 9, 11,6,8,8, 10 Y 11. Determinar
el CB.R. de diseo para la unidad.
Rta: 7%.
I
I
I
CAPTULO 4
ESTABiliZACiN DE SUELOS
4. 1 INTRODUCCIN
Con frecuencia, el ingeniero debe enfrentarse con suelos que tiene que
utilizar para una obra determinada y cuyas caractersticas le obligan a tomar
t alguna de las siguientes posibles decisiones:
Estabilizacin por drenaje. partculas estn lo suficientemente ligadas para resistir la presin expansiva
interna de la arcilla, lo cual puede lograrse por medios qumicos o trmicos.
Estabilizacin por medios elctricos, de los que la electrsmosis y la En estos casos, cuando la capa a estabilizar sea de poco espesor, deber
utilizacin de pilotes electrometlicos son probablemente los mejor co-
tenerse en cuenta que el suelo subyacente es an susceptible de expandirse,
nocidos.
pero tales movimientos podran tolerarse, siempre y cuando la capa estabi-
Estabilizacin por empleo de calor y calcinacin. lizada se mueva en forma uniforme.
I
de agentes estabilizantes especficos, como el cemento, la cal, el asfalto
u otros.
La resistencia de los suelos, con algunas excepciones, es en general ms baja
Teniendo en cuenta la variabilidad de los suelos y la composicin de los cuanto mayor sea su contenido de humedad.
mismos, es de esperarse que cada mtodo resulte slo aplicable a un nmero i
limitado de ellos.
Las propiedades de los suelos que deben ser tenidas en cuenta por el
I Los suelos arcillosos al secarse, alcanzan grandes resistencias tenindose
inclusive la condicin ms alta de resistencia cuando se calientan a tempera-
turas muy elevadas como sucede en la fabricacin de tabiques y ladrillos.
ingeniero, son las siguientes: Existen casos en donde la disminucin de la humedad puede significar
Estabilidad volumtrica reduccin en la resistencia, pues se han presentado casos de deslizamientos
de tierra provocados por arcillas que se secaron y se agrietaron, provocando
Resistencia con ello que el comportamiento del material sea el de un suelo friccionante
Permeabilidad
Compresibilidad
Durabilidad
II que puede tener menor resistencia que si se considera como cohesivo a
humedades mayores. La accin abrasiva del trnsito, por ejemplo, puede
hacer que un material cohesivo se pulverice y pierda su cohesin.
La expansin y contraccin de muchos suelos, originadas por los cambios de i relativamente elstico y con una resistencia relativamente alta; mientras que
humedad, se pueden presentar en forma rpida o acompaando a las
variaciones estacionales o con la actividad del ingeniero. Por tanto, si las
If este mismo suelo compactado con una alta humedad, no obstante que su
peso volumtrico seco sea alto, presentara resistencias bajas y compor-
tamiento plstico o viscoso: este efecto se debe, en general, a que una alta
expansiones que se desarrollan debido a un incremento de humedad no se i humedad produce en una arcilla efectos de repulsin entre sus partculas,
controlan en alguna forma, estas presiones pueden ocasionar graves defor-
maciones y rupturas en el pavimento y, en general, en cualquier obra. Es por propiciando con ello que la cohesin sea menor que en el caso de emplear
ello que resulta necesario detectar los suelos expansivos, su composicin y el humedades de compactacin bajas.
tratamiento ms adecuado. 1 De otra parte, se ha visto que en suelos finos, tiene una importancia decisiva
Actualmente, las soluciones para evitar cambios volumtricos en suelos
expansivos consisten en introducir humedad al suelo en forma peridica,
aplicar cargas que equilibren la presin de expansin, utilizar membranas
impermeables y apoyar la estructura a profundidades tales, que no se registre
variacin estacional en la humedad. Otro medio podra consistir en modificar
II la forma de aplicacin de la energa de compactacin, sobre todo cuando se
emplean humedades ms altas que la ptima pues, por ejemplo, la energa
aplicada por impactos puede ocasionar que un suelo compactado del lado
hmedo presente resistencias del orden de hasta un cuarto de veces menor
que la resistencia, que, a igualdad de circunstancias, presenta el mismo suelo
la arcilla expansiva transformndola en una masa rgida o granular cuyas
diferente estructuracin que adoptan las arcillas al ser compactadas mediante verticales conjuntamente con la precarga, para provocar una rpida consoli-
procedimientos de compactacin diferentes. dacin.
4.2.1 Suelos arcillosos blandos compresibles y nadas por estos tipos de suelos. Entre las soluciones ms generalizadas, se
suelos orgnicos destacan:
Si durante el proceso de exploracin y muestreo, se detectan posibles En suelos orgnicos sedimentarios se ha utilizado una solucin combinada
depsitos de estos suelos, se recomienda definir con mayor exactitud la de empalizada y geotextil con su respectivo relleno.
extensin del depsito y la compresibilidad del mismo. Para lograr el nivel de
detalle requerido, se sugiere aumentar la frecuencia de los sondeos por lo Las soluciones anteriores van acompaadas con la construccin de obras de
menos al doble de la especificada para una exploracin geotcnica normal drenaje y subdrenaje.
para el diseo de pavimentos y muestrear con tubo Shelby para la evaluacin De acuerdo con las experiencias obtenidas en el pas y la disponibilidad de
precisa de la consistencia y compresibilidad del suelo, mediante los resultados mtodos analticos para la solucin de estos problemas, lo ms aconsejable
de laboratorio utilizando ensayos como el de resistencia a la compresin es el manejo de geotextiles no tejidos con altas resistencias a la tensin y un
simple, lmites de consistencia del suelo, humedad natural y el clculo del relleno cuyo espesor puede determinarse con ayuda de teoras disponibles
ndice de liquidez. en la literatura.
Algunos valores que sirven para identificar este tipo de suelos se presentan Tambin, dependiendo de la disponibilidad, se puede considerar la factibilidad
en la siguiente tabla: de usar rellenos construdos con escorias de fondo o con cenizas volantes o
con mezclas de estos residuos con material granular. Los residuos menciona-
Tabla 4.1 II dos, por su bajo peso unitario y considerable resistencia al corte, resultan
Identificacin de suelos blandos adecuados para la construccin de rellenos sobre suelos blandos compresi-
I
bles. Esta alternativa puede ser, en muchos casos, una solucin econmica
I
i
I Tipo de suelo
Resistencia compresin Lmite lquido I Indice
' de iI
que adems contribuye a minimizar el impacto ambiental causado por la
I simple (Kgjcm 2 ) (%) I liquidez (1 L) :
forma como ellos se disponen al medio ambiente y porque de esta manera
!
I
Muy Blando < 0.25
!
> 100
I
> 1.0 f tambin se disminuye la explotacin masiva de canteras.
t
El Indice de liquidez se define con la siguiente relacin:
IL
Wn
(Wn- Lp)j(L1-Lp)
Humedad natural
I, 4.2.2 Suelos volcnicos
Existen en la regin andina colombiana algunos suelos que presentan proble-
mas en el proceso de explanacin y compactacin debido a sus caractersticas
de humedad, de susceptibilidad al remoldeo y de cambio en sus propiedades
LI Lmite lquido I durante el secado. Estos suelos son formados por la meteorizacin en el sitio
de eyectos volcnicos del cuaternario reciente y poseen algunas propiedades
Lp Lmite plstico
I
\
peculiares, las cuales los diferencian de los suelos cohesivos de origen
sedimentario; entre ellas sobresalen los muy altos contenidos de humedad
natural y las variaciones difcilmente explicables durante el lapso entre el
En el pas, en pavimentos y en general en obras viales, se han utilizado
diferentes procedimientos que han permitido superar los problemas ocasio-
muestreo y el ensayo. Tambin poseen bajos pesos unitarios, elevadas
relaciones de vacos y humedades superiores al lmite lquido, las cuales
I
84 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 85
1
retienen en pocas de verano y en zonas por encima del nivel fretico En el caso de tener que construir capas con estos suelos, se recomienda el
mantenindose con altos grados de saturacin. presecado del material en obra lo cual disminuye como ya se ha menciona-
do el ndice de plasticidad del suelo logrndose de esta manera un incre-
A pesar de las altas humedades y dems caractersticas mencionadas, su
mento en el peso unitario seco y en general un mejor comportamiento
comportamiento mecnico es superior al esperado en otro suelo de condi-
mecnico.
ciones de humedad y relacin de vacos similares, sus resistencias al corte
drenadas y sin drenar y sus valores de CBR son de buena magnitud.
4.2.3 Suelos expansivos
En consecuencia, en proyectos viales se puede cometer errores en la clasifi-
cacin de estos suelos, si no se toman los cuidados necesarios para determinar
los parmetros reales en el laboratorio y se podra llegar a diseos equivocados 4.2.3.1 Generalidades
y por dems conservadores si se usan correlaciones entre los valores ndices
y el CBR o entre los ndices y el mdulo resiliente. En trminos generales, se denomina suelos expansivos aquellos que muestran
un cambio volumtrico significativo bajo la presencia de agua.
Para este tipo de suelos se recomienda evitar el presecado cuando se vayan
a determinar los lmites de consistencia para su clasificacin.
I Durante procesos constructivos relacionados con vas terrestres, es factible
encontrar algunos materiales rocosos expansivos como son las arcillolitas y
I
Tambin, con el fin de complementar su identificacin y evaluar su sensitivi-
dad, se recomienda la determinacin del Indice de Agregacin, parmetro suelos arcillosos o suelos residuales que se han formado de rocas existentes
que se obtiene mediante la siguiente expresin: o sedimentos. Estos suelos arcillosos poseen caractersticas expansivas debido
a las caractersticas de la roca que los origina (generalmente arcillolitas) y/o
la
la
E.A.
ndice de Agregacin
Equivalente de arena
I proceso de meteorizacin bajo el cual se han formado.
I
sin embargo, pueden contribuir a las propiedades expansivas de los suelos, si
St qu (sin perturbar) / qu (remoldeado) se encuentran en apreciable cantidad.
qu Resistencia a la compresin simple En Colombia son comunes los suelos expansivos en zonas semiridas y en
abundancia se han encontrado en Cali, en el norte del Valle, en Barranquilla,
La resistencia remoldeada se obtiene remoldeando la muestra usada para
obtener la resistencia sin perturbar, de tal forma que su densidad y contenido I en el Huila y en el sur del Cauca, entre otros.
de agua sean prcticamente los mismos. Adems de las propiedades qumicas y mineralgicas de estos materiales, hay
I
Se consideran suelos sensitivos aquellos que tienen un valor de sensitividad algunas propiedades fsicas que influyen o contribuyen a los cambios volum-
superior a 4.0. tricos y tienen aplicacin a los materiales tanto en el sitio como en el
laboratorio; entre ellas se pueden mencionar:
Para lograr el mejor desempeo de estos suelos se recomienda evitar el
remoldeo y evaluar las condiciones originales del material in situ, con el fin 1 . El tamao de las partculas, su superficie especfica y su estructura como
de usarlas posteriormente como parmetros de diseo de la fundacin.
I
=
'"
ya se han mencionado.
86 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 87
2. La densidad seca: Entre mayor sea la densidad seca para un contenido de posible ascensin capilar del agua, ya que si se construyen estructuras de
humedad constante mayor es la presin de expansin que puede ejercer pavimentos dentro de esta zona de ascensin, la subrasante expansiva
el suelo, debido a la concentracin de materiales arcillosos por unidad de tendr suministro permanente de agua.
volumen y a la mayor interaccin entre partculas.
11. Las fuentes de agua: Entre las fuentes de agua que pueden causar cambios
3. Las propiedades del agua de los poros: Fluidos con altas concentraciones volumtricos se mencionan: La infiltracin de aguas lluvias a travs de
de cationes, como las sales disueltas, tienden a minimizar los cambios materiales porosos, grietas, taludes de los bordes, la migracin de hume-
volumtricos; sin embargo, el agua con poca concentracin de iones hace dad proveniente del nivel fretico, las variaciones de humedad causadas
ms susceptible el suelo a los cambios volumtricos. por el hombre como las actividades de irrigacin y otras como la falta de
un sistema adecuado de alcantarillado.
4. El confinamiento: Los suelos con sobrecargas o cargas externas tienden a
reducir la magnitud del cambio volumtrico; por esta razn, cuando los
suelos expansivos estn debajo de otro no expansivo se reducen las
4.2.3.2 Identificacin de suelos expansivos
posibilidades de daos. Con el fin de identificar las subrasantes expansivas, es importante realizar un
5. El tiempo para que aparezca el primer cambio volumtrico y la forma trabajo de exploracin de campo a lo largo de la ruta, el cual incluye toma de
como estos cambios continan, depende de la permeabilidad del suelo. muestras para pruebas de laboratorio. La identificacin de suelos expansivos
La expansin se inicia cuando hay contacto con el agua y contina hasta indicar cul de los suelos es el que posee el mayor cambio potencial de
cuando el suelo alcanza su condicin de equilibrio. volumen. De este estrato se deben obtener ms muestras, con el fin de
conocer o predecir el futuro comportamiento del suelo en el sitio.
6. La concentracin del material y la cantidad de discontinuidades, grietas y
La cantidad y la variacin de los cambios volumtricos de la fundacin es
fisuras influyen en el cambio volumtrico de un material. Los materiales
cementados como las arcillolitas poseen menos propiedades expansivas
f bastante compleja de determinar; sin embargo, para estimar en forma ade-
cuada el comportamiento en el sitio, se han desarrollado numerosos procedi-
que aquellos materiales no cementados.
mientos basados en aspectos tecnolgicos importantes que se pueden
7. El espesor del manto del suelo expansivo: Entre mayor es su espesor, considerar como el estado del arte actual en este campo.
mayor es el cambio potencial de volumen del suelo.
Los procedimientos de identificacin se refieren generalmente al potencial
8. La profundidad en el contenido de humedad: Generalmente, esta profun- mximo de hinchamiento, basado en el conocimiento de la estructura del
didad es mayor en los climas ms clidos y ms secos. suelo y de sus condiciones de carga; generalmente para este fin se utilizan
ensayos de consolidacin unidimensional.
9. La capa vegetal: En zonas donde antes de construir las vas exista
vegetacin como rboles, arbustos y diversidad de pastos, la humedad La informacin obtenida de la exploracin y muestreo de campo, combinada
era usada por stos y al removerse la capa vegetal la humedad se acumula con la experiencia y criterio ingenieriles, son importantes para el diseo de
debajo de la estructura del pavimento propiciando los cambios volum- estructuras de pavimentos en reas de suelos expansivos.
tricos. En las ciudades, la vegetacin con un sistema de races grande
localizada en la proximidad del pavimento produce cambios de humedad 4.2.3.3 Muestreo en suelos expansivos
que inducen cambios diferenciales de volumen.
Los suelos expansivos tienen consistencias que varan de media a muy alta y
10. Las caractersticas de drenaje superficial: Un drenaje superficial pobre es obvio que se pueden usar muchas tcnicas de muestreo para obtener
permite la acumulacin de humedad que se convierte en un suministro muestras alteradas e inalteradas.
de agua permanente para subrasantes expansivas. Este problema puede
evitarse si las cunetas se separan lo ms que se pueda de la va y Para pruebas que no requieren muestras inalteradas como gravedad espec-
asegurndose de que el gradiente sea el apropiado para que el agua fica, lmites de consistencia y granulometras, entre otras, el muestreo puede
superficial pueda escurrir fcilmente. Tambin es importante conocer la realizarse durante la realizacin de los sondeos preliminares.
88 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 89
Si se requiere mayor cantidad de muestra para pruebas de compactacin, la desecacin produce una apariencia similar a la de las palomitas de maz,
diseo de estabilizaciones y otras, es necesario realizar apiques o perforacio- textura comn en los campos de bentonita.
nes mayores.
La identificacin mediante algunas pruebas de laboratorio es la ms exacta
Para obtener muestras inalteradas en suelos expansivos se pueden usar que se puede realizar. La tcnica ms importante es la de identificacin de la
diferentes tipos de muestradores de pared delgada, sin uniones y preferible- cantidad de minerales arcillosos expandibles presentes en una muestra de
mente de acero inoxidable con dimetro variable entre 2.0 y 5.0 pulgadas. suelo, mediante la difraccin con rayos X (XRD), este es un mtodo rpido y
Estos tubos de pared delgada pueden hincarse a presin, a golpes y por requiere poca cantidad de muestra.
sistemas de rotacin. Los muestradores rotatorios varan de acuerdo al tipo
Existen otros mtodos para determinar la composicin del suelo entre los
de suelo que se est investigando.
cuales se pueden mencionar: El mtodo de anlisis trmico diferencial, el de
radiacin infrarroja, el de dispersin dielctrica y el de adsorcin de diferentes
4.2.3.4 Tcnicas de ensayo para identificacin de tinturas.
suelos expansivos La tcnica ms utilizada para la mayora de los laboratorios para identificar
suelos expansivos es la determinacin de sus propiedades ndices.
Una vez realizado el muestreo se pueden utilizar diferentes mtodos de
ensayo a saber: La experiencia ha demostrado que los cambios volumtricos se correlacionan
razonablemente con el lmite de contraccin; sin embargo, su aplicacin
Mtodos indirectos: Son indicadores de los cambios potenciales de volu- generalizada es de alguna forma controlada por la variacin que hay de un
men de un suelo. Se apoyan en las propiedades fisicoqumicas, fsicas e rea a otra en relacin con el cambio volumtrico del suelo. Lo anterior
ndices y en los sistemas de clasificacin de suelos comnmente usados. significa que en algunas reas los cambios volumtricos del suelo son insigni-
ficantes para un intervalo de valores de propiedades ndices, mientras que
Mtodos directos: Involucran medidas directas de cambios volumtricos
esos mismos valores son indicadores de problemas serios en otras reas. Esto
en aparatos de tipo odeometro o consolidmetro. Estas pruebas pueden
plantea la necesidad de definir bien los intervalos de valores para reas de
medir hinchamiento o presin de hinchamiento, de acuerdo con las
comportamiento similar y de complementar estos mtodos con los otros que
necesidades que se tengan en obra.
se describen a continuacin.
Mtodos combinados: Esta tcnica combina los mtodos directos y los
Mtodos directos
indirectos mediante correlaciones con el fin de definir la probable gravedad
del problema. Estos mtodos son los que miden en forma cuantitativa las caractersticas de
cambios volumtricos de los suelos expansivos. Estas caractersticas son el
Mtodos indirectos hinchamiento y la presin de hinchamiento. Las cargas aplicadas y la rigidez
Existe una gran variedad de tcnicas para identificar suelos expansivos en de la estructura determinan en forma general, cul de las caractersticas
forma indirecta y sobre ellas tambin se encuentra literatura disponible, (deformacin o esfuerzo) controla el diseo de una estructura especfica. La
desafortunadamente en Colombia no se cuenta con experiencia suficiente en medicin de estas caractersticas se efecta mediante el uso de procedimien-
el manejo de algunas pruebas. tos de ensayo del tipo consolidmetro. Si la deformacin (hinchamiento) es
la caracterstica requerida, la muestra se carga con una sobrecarga determi-
El primer paso para identificacin de suelos expansivos es la observacin visual nada segn experiencia o condiciones de esfuerzos en el sitio, luego se inunda
del sitio, la apariencia de los suelos expansivos despus de las desecaciones y se deja expandir hasta su condicin de equilibrio. La relacin entre la
es distinta de otro tipo de suelos, las grietas de contraccin de forma poligonal deformacin medida y la altura inicial de la muestra es definida como
indican la posible presencia de minerales arcillosos expansivos. Entre ms porcentaje de expansin. Si se requieren conocer las caractersticas de
pequeos sean los polgonos mayor es la cantidad de arcilla presente. En esfuerzo (presin expansin) la muestra se carga con una carga de fijacin o
algunos casos, cuando los suelos contienen mucha montmorillonita sdica, sobrecarga predeterminada, luego se inunda y se aplica carga para mantener
90 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 91
el volumen constante. Esta carga define la preslon de expanslon. Otro El porcentaje de partculas coloidales se mide mediante una prueba de
procedimiento alterno que se ha utilizado para definir la presin de expansin hidrmetro lo que ha originado algunas crticas por no ser sta prueba un
es permitir que el suelo se expanda y luego aplicar una carga para volver la ensayo de rutina en todos los laboratorios.
muestra a su altura original. Bajo estos procedimientos bsicos se han desa-
rrollado y estandarizado mtodos de laboratorio que buscan medir hincha-
. Mtodo Altmeyer: Este mtodo sugiere correlaciones entre el porcentaje
de hinchamiento, el lmite de contraccin y la contraccin lineal. El porcen-
mientos y presin de expansin de muestras de suelo alteradas e inalteradas.
taje de hinchamiento se mide en el consolidmetro con muestras compac-
Mtodos combinados tadas al 90% de la densidad mxima obtenida en ensayo proctor estndar
y con una sobrecarga de 0.33 kg/cm 2 . Los resultados de estas correlaciones
Estos mtodos involucran la correalacin de los mtodos indirectos y directos son los siguientes.
para originar una mejor clasificacin de acuerdo a la severidad de los cambios
volumtricos.
Tabla 4.3
La correlacin que se utiliza ms comnmente es la de los lmites de Atterbeg Mtodo de Altmeyer
(lmite lquido, ndice de plasticidad y lmite de contraccin), contenido de
Contraccin Lmite de Expansin
partculas coloidales, actividad y % de cambio volumtrico y presin de Grado de
lineal Contraccin probable
expansin utilizando el consolidmetro bajo diferentes condiciones de carga. Expansin
% % %
Esta tcnica por lo general da origen a una categorizacin de acuerdo a la <5 >12 <5 No crtica
relativa severidad de los cambios volumtricos. No obstante, en algunos casos
5-8 10-12 0.5 -1.5 Marginal
se han obtenido ecuaciones de prediccin basadas en comparaciones esta-
dsticas de las propiedades medidas. >8 <10 >12 Crtica
La mayor crtica que se ha hecho a este mtodo es que las correlaciones Tabla 4.6
obtenidas se basan en pruebas realizadas sobre muestras de minerales Mtodo de Vijayvergiya y Ghazzaly
arcillosos comerciales, los cuales no representan el comportamiento del
Probable
suelo en el campo, debido a la composicin tan variable de la mayora de Humedad Natural Expansin
Presin de Expansin
los suelos. lmite lquido probable
(kg/cm 2 )
Cambio potencial de volumen de un suelo. Este ensayo es conocido <0.5 <0.33 <1.0
como el p.v.c. (Potencial Volumen Change) definido por Lambe, el cual 0.37 - 0.5 0.33 - 1.38 1-4 I
mide la presin de expansin que es capaz de generar un suelo al
0.25 - 0.37 1.38 - 3.3 4 -10
absorber agua y se restringe su cambio volumtrico bajo una presin
vertical de 1 Ton/m2. El ensayo se realiza en un aparato estndar <0.25 >3.3 >10
denominado Expansmetro de Lambe y bajo ciertas especificaciones
relacionadas con la preparacin de la muestra, contenidos de aguas
iniciales, etc. El suelo se inunda con agua y se hacen lecturas de presin Este mtodo es muy simple, pero hay poca experiencia en su aplicacin.
a los 5, 10, 15, 30, 45, 60 Y 120 minutos; estos datos se grafican y se
obtiene una curva asinttica, en la cual se determina la presin mxima . El mtodo de Nayak y Christensen. Este mtodo ha desarrollado dos
de expansin. Esta presin est relacionada con el cambio potencial de relaciones estadsticas una para medir hinchamiento y otra presin de
expansin en funcin del ndice de plasticidad del % de partculas de arcillas
volumen del suelo y dependiendo de su valor el suelo se puede clasificar
y el contenido de humedad inicial. Estas ecuaciones son las siguientes:
como suelo con cambio potencial de volumen: Nulo, Marginal, Crtico y
Muy Crtico, valindose de un grfico preestablecido propio de cada
equipo. Sp = (2.29 x 10-2 ) (I p )1.45 x ~i + 6.38
Sp = % de hinchamiento posible
Log P = - 2.132 + 0.0208 (U) + 0.000665 (yd) 0.269 (Wi) sin; sin embargo, las cargas del pavimento son generalmente insuficientes
para prevenir el problema y este mtodo se ha generalizado ms en el caso
La densidad seca (yd) y la presin de expansin (P) estn en Kgjcm 2 . de estructuras grandes o aquellas que trasmiten cargas altas.
El uso de mtodos descritos anteriormente ha dado en ciertas zonas
resultados razonablemente buenos, sin embargo, su aplicacin para un 4.2.4.3 Minimizar los cambios de humedad
suelo determinado debe usarse con precaucin y preferiblemente compro-
barse con la ejecucin de algunos ensayos la calibracin del mtodo. Teniendo en cuenta que el contenido de humedad es el principal factor que
origina cambios de volmenes en suelos expansivos, es obvio pensar que si
el material se asla de los cambios volumtricos, el cambio de volumen puede
4.2.4. Mtodos para minimizar los cambios volumtricos reducirse o minimizarse. Teniendo en cuenta lo anterior las membranas
de la subrasante impermeables se han convertido en un promisorio mtodo para minimizar los
cambios de humedad, limitando el acceso de agua.
En las prcticas recientes de diseo de pavimentos sobre arcillas expansivas
en los Estados Unidos se han adoptado las siguientes alternativas para En el caso de regiones ridas donde la humedad proviene de agua de
minimizar los cambios volumtricos de la subrasante: infiltracin, las membranas asflticas y 105 pavimentos de espesor pleno son
bastante efectivos. Sin embargo, en los casos donde hay humedad capilar o
Evitar las arcillas expansivas bien sea por cambios en el alineamiento, sea niveles freticos muy altos, el sellado extensivo de la subrasante expansiva
cortando y reemplazando el material. mediante el uso de membranas no es efectivo. Los productos asflticos
parecen ser los materiales ms ampliamente usados para membranas y para
Reducir las caractersticas expansivas de 105 suelos. que stas surtan buenos efectos, el sellado debe ser completo a travs de las
cunetas e incluyendo parte de taludes naturales.
Confinar las arcillas expansivas bajo rellenos.
En evaluaciones efectuadas en Estados Unidos en tramos en donde se
Minimizar los cambios de humedad en las arcillas luego de la pavimenta-
utilizaron como barreras de humedad aditivos qumicos tipo sellantes, 105
cin.
resultados obtenidos fueron variables de acuerdo al tipo y cantidad de aditivo
utilizado, no pudindose obtener conclusiones generalizadas al respecto.
4.2.4.1 Reemplazo del material expansivo
La minimizacin de 105 cambios en los contenidos de agua es, sin duda, un
En el caso de utilizar el mtodo de reemplazar suelos expansivos por suelos aspecto muy importante; por lo tanto, el drenaje debe manejarse adecuadamen-
no expansivos la Federal Highway Administration revis la experiencia de J te. Si es pobre, las variaciones estacionales en la humedad de la subrasante sern
varios estados en los Estados Unidos y encontr que esta tcnica no es una
i inevitables y producirn expansiones. Sin embargo, si las zanjas y drenajes son
I
panacea, al menos que todo o un suficiente espesor del manto expansivo muy profundos o cercanos a la estructura del pavimento ocurrir estacio-
pueda ser removido de tal forma que el hinchamiento sea mnimo o tolerable: nalmente el secado o parcial desecacin de bermas. Kassif recomienda extender
Desafortunadamente este, rara vez es el caso. las bermas a un ancho igual a la profundidad de la zona y localizar el drenaje
superficial del pavimento tan lejos como sea posible. Estudios recientes han
En el caso de optar por esta alternativa, el reemplazo se debe hacer con demostrado por medio de la ecuacin de difusin lineal, que los cambios
materiales impermeables para evitar el acceso de humedad al suelo expansivo estacionales de humedad penetran bajo el pavimento tanto como 3f4 de espesor
que no ha sido removido. de la capa expansiva, lo cual ha sido confirmado por medidas de campo.
estructura del pavimento. Dentro de estas tcnicas, la ms efectiva es la de las condiciones del suelo la tubera de inyeccin se penetra en ste,
inundar la subrasante y para que con ella se obtengan buenos resultados se aproximadamente, 30 cms y la lechada se prepara con 1 a 5 kgs de cal por
requiere la presencia de un extenso sistema de grietas y fisuras en el suelo. galn de agua, la inyeccin se hace hasta que el suelo rechace la lechada.
Las arcillas o rellenos relativamente impermeables no responden bien a esta La experiencia ha demostrado que con este sistema se logran buenos
tcnica. El uso de perforaciones, drenes de arena y otros sistemas que faciliten resultados si el suelo expansivo tiene un extenso sistema de fisuras y grietas
la entrada de agua al suelo no han dado muy buenos resultados, debido a que a travs del cual la lechada pueda ser inyectada eficientemente. El mayor
con ellos se logra humedecer un espesor pequeo alrededor de las perfora- beneficio de este tipo de tratamiento se obtiene tambin por el prehume-
ciones, pero si adems de ellos se usa la inundacin, la combinacin de estas decimiento producido, la barrera de humedad formada por el suelo cal y a
tcnicas puede ser algo benfica en algunos casos. las limitadas cantidades del suelo que ha reaccionado producindose la
estabilizacin.
Despus de que el material ha sido inundado se recomienda estabilizar los
primeros 15 o 20 cms. del suelo con cal, en un ancho que se extienda de Estabilizacin con cal por el Mtodo Deep-plow: La tcnica consiste en
cuneta a cuneta, para dar lugar a una plataforma de trabajo y a un material remover un espesor aproximado de un pie antes de regar la cal, poste-
suficientemente impermeable a cambios de humedad y prevenir la deseca- riormente se riega la cal necesaria para la estabilizacin, se mezcla la cal
cin de las reas inundadas. con el suelo con tres pasadas del plow hasta una profundidad de dos pies,
se esparce agua sobre la mezcla seca en la va, se hace un mezclado final
con un ripper profundo, se efecta una compactacin inicial del espesor
4.2.4.5 Estabilizacin de suelos expansivos
de dos pies del material estabilizado en una sola capa, utilizando un equipo
de compactacin pata de cabra o un rodillo pata de cabra vibratorio, la
Otra de las metodologas ampliamente utilizadas para prevenir cambios
compactacin final se efecta utilizando 6 pasadas con un rodillo de 70
volumtricos en subrasantes expansivas es la estabilizacin de suelos y dentro
de estas tcnicas la que ha dado mejores resultados y ha sido utilizada con toneladas de peso.
mayor frecuencia es la estabilizacin con cal. Adems de las tcnicas conven- Esta tcnica permite estabilizar con cal y compactar en forma adecuada
cionales de mezclado en el sitio o mezclas en planta, otras tcnicas como espesores de 60 a 90 cms.
inyeccin de cal a travs de perforaciones, inyeccin de lechadas de cal a
presin y estabilizaciones con cal tipo Deep-plow se han utilizado con Experiencias sobre la utilizacin de este mtodo indican que se logran
bastante xito. densidades superiores al 95% del AASHTO-99 y que la distribucin de la
cal es homognea en los primeros 40 cms y menos en los restantes 20 cms.
Estabilizacin con cal por mtodo de perforaciones: Esta tcnica consiste
bsicamente en perforar huecos en la subrasante y llenarlos con una La compactacin de los suelos a bajas o medianas densidades y con
lechada de calo una mezcla de cal y arena. Una vez se llenan los huecos, contenidos de agua superiores al ptimo pueden reducir las presiones de
la cal emigra o se difunde en el estrato de suelo inicindose las reacciones expansin y los cambios volumtricos de las arcillas compactadas. El equipo
suelo-cal. de compactacin que produce una accin de amasado originando una
estructura dispersa tal como los rodillos pata de cabra son apropiados.
La experiencia ha demostrado que las reacciones se producen en la
periferia del hueco y en el fondo del mismo, pero se logra una reduccin
en el potencial expansivo debido al efecto de prehumedecimiento y a la 4.2.5 Precauciones para estudios y diseos de pavimentos
liberacin de esfuerzos alrededor de la perforacin. sobre suelos expansivos
Lechadas de cal inyectadas a presin: Con el objeto de lograr una mayor Deben tomarse las siguientes precauciones:
distribucin de la cal en las subrasantes expansivas, se ha desarrollado la
tcnica de inyecciones a presin. La tcnica consiste en inyectar las Determinar la profundidad de la capa de arcilla problemtica a intervalos
lechadas con cal a presiones del orden de 14.0 Kgjcm 2 , dependiendo de suficientemente cortos como para hacer un buen perfil estratigrfico. La
98 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 99
expansividad de la arcilla debe determinarse a lo largo de la longitud y la Estabilizacin Electroqumica de los Suelos de Subrasante utilizando algunos
profundidad. compuestos qumicos tales como aceites sulfonados, cidos fosfricos, cloru-
roS de sodio, etc, midiendo en todos los casos el efecto de estos productos
Las propiedades ndice pueden usarse para este propsito como una
mediante investigaciones de laboratorio, donde el criterio de seleccin son
aproximacin del potencial expansivo. La expansividad de unas pocas
las pruebas que permiten evaluar la reduccin de los cambios volumtricos
muestras seleccionadas puede chequearse mediante ensayos de Pvc.
del suelo por humedecimiento.
Siempre que sea posible, deben adoptarse la construccin por etapas y
permitir que la subrasante permanezca sin ningn tratamiento por un
perodo mnimo de un ao. Podra tambin colocarse una cobertura 4.3 ESTABILIZACiN DE SUELOS CON CAL
granular no solo para conservar la humedad, sino tambin para actuar como
filtro. Kassif ha encontrado que un material triturado de 19 mm a 2 mm es
4.3.1 Generalidades sobre la estabilizacin de suelos
el filtro ms aconsejable sobre suelos cohesivos.
Deben especificarse requisitos de compactacin y humedad relativos al El propsito de estabilizar suelos es alterar sus propiedades fsicas, incremen-
Proctor estndar en lugar del Modificado. A menor densidad y mayor tar su resistencia y su durabilidad con el fin de obtener un material de
humedad se reduce el potencial expansivo del suelo. La densidad baja no fundacin satisfactorio. Los materiales ms utilizados actualmente en el
afecta apreciablemente la capacidad portante, por cuanto los valores de mundo con estos fines en la construccin de carreteras son: el cemento, la
CBR con ambos esfuerzos compactivos son muy bajos. Los contenidos de cal, el asfalto y la arena.
agua por encima del ptimo no producen bajos CBR. Por lo tanto, no es
Ha existido cierta controversia especialmente entre las personas que prefieren
ninguna ventaja especificar altas compactaciones.
estabilizar con cemento y aquellas que prefieren con cal, lo cierto es que la
La cubierta mnima sobre un suelo expansivo debe ser de 1 mt. Por ejemplo, eficiencia en los procesos utilizando alguno de estos materiales depende de
una subrasante no expansiva con CBR de 2 requiere una cobertura mnima diversos factores.
de 60 cms. Pero si llega a ser expansiva se requieren 50 cm. Adicionales
de material seleccionado. Je recomienda que el cemento se utilice para estabilizar aquellos suelos que
tengan ndices de plasticidad menores de 15 y porcentajes pasantes del tamiz
No deben colocarse materiales muy gruesos directamente sobre un suelo No. 200 no mayor del 25%. Suelos con estas caractersticas fsicas pueden
expansivo, sino ms bien colocar una capa de arena para prevenir el ser generalmente mezclados con la mayora de equipos de construccin
bombeo de los finos hacia las capas estructurales. La arena deber satisfacer disponibles. Tambin es muy prctico estabilizar con cemento algunas arcillas
los requisitos del material de filtro. de mediana plasticidad despus de que se han acondicionado con cal
hidratada.
4.2.6 Tcnicas comnmente utilizadas en Colombia Es ms prctico utilizar la cal cuando el ndice de plasticidad del suelo es mayor
para tratar suelos expansivos de 15 y el porcentaje del tamiz No. 200 es mayor de 25. Sin embargo, la cal
es poco efectiva en suelos altamente orgnicos o con pocas cantidades de
Con el fin de minimizar los cambios volumtricos producidos por la presencia arcilla capaz de reaccionar con la cal. Si el material a estabilizar tiene un ndice
de suelos expansivos en Colombia se han utilizado con mayor frecuencia las de plasticidad menor a 15 y ensayos de resistencias de laboratorio han
siguientes tcnicas.
demostrado que los valores de resistencia al corte no cumplen con las
El reemplazo por lo menos de 1.0 mt de suelo expansivo por un material especificaciones de diseo, se puede en este caso usar una combinacin de
seleccionado con las caractersticas exigidas para materiales de terrapln. cal y cemento. La cal debe agregarse primero con el fin de reducir la plasticidad
del suelo y al final del mezclado adicionar el cemento. El proceso de mezcla
Tratamientos con cal, mediante el procedimiento de mezclado in situ con y compactacin usando estos dos materiales debe hacerse en un tiempo
ayuda de Pulvimixer, mejorando espesores alrededor de los 0.30 mts. limitado de dos horas.
100 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 101
Los suelos arenosos se estabilizan en forma ms efectiva con cemento y las de mezclas de suelo betn la incorporacin de cal facilita el secado o curado
arenas limpias trabajan muy bien cuando se utiliza como estabilizante el del suelo estabilizado.
asfalto.
La incorporacin previa de cal puede ser ventajosa en el tratamiento de
suelos plsticos (arcillas pesadas) con cemento. La cal reduce la plasticidad,
4.3.2 Objetivos de la estabilizacin con cal facilita la posterior pulverizacin del suelo y por consiguiente el mezclado
con el cemento portland, as como reduce las cantidades de este material.
El uso de la cal en la estabilizacin de suelos sigue el propsito general de El costo de la incorporacin de cal est compensada por las ventajas
esta clase de trabajos, es decir, mejorar las caractersticas naturales del suelo sealadas.
de modo que aumente su capacidad para resistir los efectos inducidos por el
trnsito (esfuerzo de corte) y los cambios volumtricos en diferentes condi-
ciones de clima. 4.3.3 Materiales usados en la estabilizacin
La cal se adapta perfectamente en la mayora de los casos para lograr positivos de suelo-cal
resultados, y su empleo suele ser conveniente por tratarse de un producto de
costo moderado, de fcil manejo, as como de produccin fcil y abundante.
4.3.3.1 Suelos
La incorporacin de cal mejora en muchos casos las caractersticas plsticas
de los suelos, hacindolos ms friables y por sobre todo, aumentando En general casi todos los tipos de suelos son susceptibles de estabilizar con
considerablemente el valor soporte, accin que se ha demostrado continua cal.
en funcin del tiempo.
Tanto los suelos de granulometra fina (100% pasando Tamiz No. 10) como
As mismo la cal elimina la susceptibilidad al agua de los suelos cohesivos aquellos ms gruesos con algn contenido de fino, pueden mejorar sus
reduciendo la tendencia al hinchamiento de los mismos. caractersticas con la incorporacin de cal.
Tales hechos han inducido el empleo de la cal en las construcciones viales Suelos altamente granulares, con arcilla activa, cuyas variaciones volumtricas
al extremo de constituir un material cuya aplicacin va paulatinamente con el agua reducen la capacidad portante del mismo, han sido conside-
creciendo. rablemente mejorados mediante el tratamiento con cal.
Uno de los campos donde la cal promete considerables beneficios es en la En general, los resultados ms espectaculares se han obtenido en las modifi-
provisin de "superficies de trabajo" y sub-bases para caminos construidos caciones de las caractersticas de la fraccin arcillosa, traducida en las cons-
sobre suelos arcillosos pesados. La lluvia y la accin del trnsito de obra tantes fsicas y capacidad portante, como veremos ms adelante.
actuando simultneamente, pueden convertir un lugar en impasable, retardan-
do considerablemente el trabajo. La arcilla hmeda puede ser eventualmente
4.3.3.2 Cal
removida y reemplazada por material granular, pero a un costo elevado.
Un tratamiento con cal inmediatamente despus de remover el suelo super- Sabemos que la cal es un producto obtenido de la descomposicin de rocas
ficial puede resolver esta situacin. La resistencia adicional conferida al suelo calizas por el calor. Si stas son puras y se calientan a temperaturas superiores
por la cal puede tambin aprovecharse para reducir el espesor de las bases a 900C, se obtiene la siguiente reaccin:
superiores.
4.3.3.3 Cal viva que aumenta mucho su volumen permaneciendo indefinidamente blanda en
sitios hmedos, fuera del contacto con el aire.
El xido de calcio, llamado cal viva, es un producto slido, de color blanco,
amorfo aparentemente, con un peso especfico entre 3.18 y 3.40. Es inestable,
4.3.3.5 Cal Magra
por tener gran avidez de agua, con la cual reacciona de la siguiente manera:
Son las que se obtienen de piedras calizas que an con menos del 5% de
CaO + H 20 = Ca(OH)2 + calor arcilla, contienen magnesio en proporcin superior al 10% (dolomitas). Al
aadirse agua forman una pasta gris, poco trabada y desprende ms calor que
Producindose hidrxido de calcio Ca (OH12 o cal apagada, con desprendi- las cales grasas.
miento de calor. En este caso hay un proceso de pulverizacin con aumento Al secarse en el aire se reducen a polvo y en el agua se deslen y disuelven.
considerable de volumen. La avidez por el agua es tan grande que absorbe
vapor de agua de la atmsfera y de las sustancias orgnicas produciendo
efectos custicos. Tal circunstancia hace peligroso el manejo de cal viva, por 4.3.3.6 Cales Hidrulicas
cuanto puede producir quemaduras a los obreros si no se adoptan las
precauciones necesarias, sin embargo, esta caracterstica la hace ventajosa Proceden de calcinacin de rocas calizas con ms del 5% de arcilla. Dan un
para el manejo de suelos arcillosos con alta humedad. producto que rene las propiedades de las cales grasas y adems la de fraguar
en sitios hmedos y debajo de agua.
El hidrxido de calcio es un cuerpo slido, blanco, amorfo, pulverulento,
soluble parcialmente en el agua, a la que comunica un color blanco (agua de La norma IRAM 1516, da la siguiente clasificacin de los distintos tipos de
calo lechada) y en mayor proporcin forma una pasta fluida, untuosa al tacto cales comerciales.
que se llama cal apagada en pasta.
I
Magnsicas Viva en terrones
Hidratada, en polvo I
Hidratada, en pasta
Formndose carbonato clcico yagua, reconstituyendo la caliza de que se Hidrulica Viva, en terrones
parti. Hidratada, en polvo
Esta relacin es muy lenta, verificndose en el aire seco, no as en el hmedo
y menos dentro del agua, que la disuelve no sirviendo para obras hidrulicas.
Se designa cal area a la que endurece al aire por proceso de desecacin,
cristalizacin y carbonatacin, e hidrulica a aquella cuyos compuestos
4.3.3.4 Cal-Grasa
hidraulizantes aseguran un endurecimiento bajo el agua.
La cal que se produce alcalcinar piedras calizas con un contenido de arcilla En la estabilizacin de suelos con cal, el material ms empleado es la cual
inferior al 5% se llama cal grasa y al apagarse a una pasta fina blanca, untuosa, hidrulica, cuya representacin en el comercio en forma de polvo, envasada
1 04 - ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 05
en bolsas de papel facilita la manipulacin y transporte. Ello no descarta la Para suelos con ndices plsticos inferiores a 15, la cal incrementa el lmite
posibilidad de hacerlo a granel. lquido en forma que el ndice plstico experimenta un ligero incremento.
El uso de cal viva, que como hemos dicho tambin puede emplearse, est Para suelos ms plsticos (lP >15) la cal generalmente reduce el lmite lquido
limitado en razn de los riesgos que presenta su manipuleo. y aumenta el lmite plstico, traducindose en una disminucin apreciable del
ndice plstico.
En cuanto al empleo de piedra caliza en polvo, tambin intentado en algunos
casos, ha demostrado que no es tan eficaz como la cal hidratada.
4.3.5.2 Lmite de contraccin
4.3.4 Influencia de la cal en las caractersticas de los suelos Se ha dicho que la adicin de cal flocula las partculas arcillosas del suelo
transformando su textura elemental. La influencia sobre el lmite de contrac-
La cal generalmente produce una disminucin en la densidad de los suelos,
cin que experimenta el suelo tratado.
modifica la plasticidad, y aumenta la capacidad soporte y resistencia al corte
del material y reduce su hinchamiento. Como colorario de este hecho se observa una marcada reduccin de la
contraccin lineal y de la razn de contraccin.
La accin de la cal suele explicarse como efectuada por tres reacciones
bsicas:
4.3.6.3 Influencia sobre la textura elemental
La primera es la alteracin de la pelcula de agua que rodea los minerales de
arcilla.
Como es natural, el flocular las partculas de arcillas por adicin de cal, se
El segundo proceso es el de coagulacin o floculacin de las partculas del produce una modificacin de la textura elemental del suelo. Tal hecho es
suelo, dado que la cantidad de cal ordinariamente empleada en las construc- puesto en evidencia en el anlisis mecnico por sedimentacin, donde se
ciones viales (del 4 al 10% en peso) resulta en una concentracin del in de observa una disminucin de la fraccin arcilla, aumentando la proporcin de
calcio mayor que la realmente necesaria. partculas de limo y arena fina, esta ltima en menor medida.
El tercer proceso a travs del cual la cal afecta el suelo, es su reaccin con los
componentes del mismo para formar nuevos productos qumicos. Los dos 4.3.6 Influencia sobre la densidad seca
principales componentes que reaccionan con la cal son la almina y la silice.
Esta reaccin es prolongada en la accin del tiempo y se manifiesta en una Si se compacta una mezcla de suelo cal se obtiene por lo general una densidad
mayor resistencia si las mezclas de suelo-cal son curadas durante determina- seca menor que el correspondiente al suelo solo, para las mismas condiciones
dos lapsos de tiempo. Este hecho es conocido como "accin puzolnica". de compactacin. Esta disminucin puede alcanzar hasta un 5%.
El grado al cual la cal reacciona con el suelo depende de ciertas variables tales La reduccin anotada en la densidad puede explicarse por el efecto de la cal
como cantidad de cal, clase de suelo y perodo de tiempo del curado de la sobre la textura del suelo.
mezcla suelo-cal.
En efecto, el hecho que la adicin de cal incrementa la resistencia de un suelo
mientras reduce su densidad no debe extraar. En el caso de un material
4.3.5 Influencia de la cal sobre las constantes fsicas del suelo especfico la resistencia generalmente aumenta con la densidad. Sin embargo,
cuando algn agente qumico, tal como la cal, es agregado a un suelo natural
4.3.5.1 Lmite lquido-Lmite plstico-ndice plstico se forma un nuevo material, el cual puede tener propiedades fsicas y qumicas
enteramente diferentes que el original y por lo tanto, su propia densidad
Una de las funciones ms importantes de la cal es que modifica la plasticidad mxima puede tener mayor resistencia que el suelo no tratado, aunque ste
del suelo en forma bastante apreciable. se encuentre ms densificado.
1 06 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 107
4.3.7 Influencia sobre la resistencia de los suelos En estos casos el perodo de inmersin es el comn de 4 das y luego se hace
la penetracin del pistn.
a) Si bien la cal disminuye la densidad de compactacin del suelo, no ocurre Las variantes resumidas en los puntos anteriores tratan de reproducir distintas
lo mismo con la capacidad resistente del mismo. Por lo contrario, la situaciones que pueden ocurrir en la mezcla suelo-cal durante los trabajos en
adicin de cal produce un aumento de la resistencia del suelo, medida el terreno, desde el mezclado hasta la compactacin.
por distintos ensayos como veremos a continuacin.
El inmediato aumento de resistencia del suelo es causado por los cambios 4.3.8 Determinacin del porcentaje ptimo de cal
en las pelculas que rodean las partculas de arcilla tambin como una
granulacin de estas partculas. Es indudable que, desde el punto de vista tcnico-econmico, la cantidad
El curado de las probetas durante cierto perodo de tiempo produce un ptima de cal para estabilizar un suelo es el menor porcentaje capaz de
aumento de resistencia. Tambin puede observarse un efecto parecido modificar las propiedades del suelo, hasta el extremo requerido por el destino
aumentando la compactacin de las probetas y ensayndolas despus de que habr de drsele en el proyecto.
un perodo de curado.
El objetivo buscado contempla por lo general dos casos:
El efecto debido a la accin cementan te de la cal, no aparece inmedia- a. Aumentar la resistencia a los esfuerzos normales y tangenciales.
tamente despus de la compactacin, sino al cabo de cierto tiempo en
que tiene lugar la iniciacin del fraguado. b. Reducir el hinchamiento.
b) Los ensayos de valor soporte de California sobre suelos tratados con cal, Para medir el primer factor pueden utilizarse algunos de los ensayos siguien-
muestran un pronunciado aumento de la estabilidad en relacin con la tes: Valor Soporte California, Compresin confinada, Ensayo triaxial, Estabil-
del suelo, en la generalidad de los casos. metro o cohesometro de Hveem.
El ensayo se hace de acuerdo a la norma usual aplicada a los suelOs, La comparacin de los resultados debe hacerse entre los valores corres-
pudiendo introducir las siguientes variantes. pondientes al suelo solo mezclado con diferentes porcentajes de cal.
1. Mezclar el suelo y la cal hmeda hasta el contenido ptimo y moldear La eleccin de la cantidad ptima recaer en el menor porcentaje incorporado
la probeta enseguida. al suelo, capaz de conferirle las propiedades buscadas.
2. Despus del mezclado y humedecido del suelo con cal, dejar la Una vez seleccionado dicho porcentaje es aconsejable, por razones prcticas
mezcla en reposo dos o cuatro horas, en cmara hmeda, despus adicionarle un 0.5% al 1% para tener en cuenta los desperdicios, inevitables
de lo cual se procede al moldeo de las probetas. durante las operaciones constructivas.
3. Extender el periodo de reposo previo, a 24 horas procediendo des-
pus a moldear las probetas.
4.4 ESTABILIZACIN MECNICA
4. Dejar la mezcla suelo-cal humedecida al ptimo, durante 7 das al aire.
Pulverizar la masa, restablecer el contenido ptimo de agua y com- La estabilizacin mecnica se remonta a la segunda dcada del presente siglo,
pactarlas. ocurriendo en los E.U.A. los primeros trabajos en los que se us con plena
conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos pioneros de la Mecnica
5. Dejar la mezcla suelo-cal en cmara hmeda durante 7 das, agregar el de Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los
agua correspondiente al ptimo, compactar y ensayar segn la norma. desarrollos de estas tcnicas.
6. Con las probetas compactadas segn lo dicho en 2) dejarlas durante Cuando se disean mezclas de suelos, para lograr con ellas unas determinadas
un perodo de curado de 7 das y luego moldearlas. propiedades deseables, la granulometra suele ser el requisito ms relevante
108 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 109
de materiales finos, menores que la malla 40, hace difcil lograr buenas
caractersticas de resistencia y de deformabilidad, adems de que puede
conducir a superficies demasiado lisas y fangosas, cuando estn hmedas y
pulverulentas, cuando estn secas.
Cuando se decide por este tipo de solucin, se supone que los materiales
satisfacen los dems requisitos de calidad estipulados en las especificaciones
(trituracin, desgaste, solidez, etc.).
existe una sencilla frmula por medio de la cual puede tenerse a priori una Solucin:
idea aproximada del valor del ndice plstico de la mezcla:
Si se aplica la frmula 4.2 se obtiene que:
p" P2 Proporciones en que se van a mezclar los dos materiales. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN
Constantes granulomtricas de los dos materiales, las cuales La adecuada construccin de una capa de pavimento con un material
se calculan con ayuda de la frmula 4.2. obtenido por estabilizacin granular depende fundamentalmente en la ade-
cuada colocacin de los diversos materiales sobre la va para que al mezclarlos
en va, la mezcla se haga en las proporciones previamente calculadas y el
a = (4.2) producto obtenido tenga la gradacin exigida. Una vez se haga la mezcla en
n seco, se incorpora la cantidad de agua necesaria, se hace la mezcla hmeda
y se compacta y termina como cualquier base o subbase granular.
Siendo:
Ejemplo 3
y Porcentajes que pasan en la curva granulomtrica por cada
uno de los tamices elegidos para su determinacin. Supngase que debe construirse una base de 15 centmetros de espesor en
un ancho de 10 metros, mediante la mezcla de dos materiales, A y B en
N Nmero de tamices utilizados para el clculo. Usualmente se proporciones en peso de 35 y 65% respectivamente, segn dosificacin
emplean los tamices de 2.38, 1.19, 0.59, 0.297 Y 0.149 mm previa. Cmo deben distriburse los materiales a lo largo de la va para obtener
(nmeros 8, 16, 30, 50 Y 100). un material uniforme que cumpla con la especificacin, si los pesos unitarios
secos de ellos en estado suelto son 1350 y 1450 kg/m 3 respectivamente y la
mezcla debe compactarse en la va a una densidad seca de 2000 kg/m 3 ?
Ejemplo 2
Solucin:
Determinar el probable ndice plstico de un material obtenido por la mezcla
de otros dos cuyas caractersticas bsicas se presentan en la tabla 4.9. 1. El volumen de base compactada por metro lineal es:
4. Es conveniente suponer para la construccin una utilizacin de materiales silicatos y aluminatos que aumentan lentamente la resistencia de la mezcla
un 5% mayor a la estrictamente necesaria segn los clculos, para tener con el tiempo. A esta accin se la llama puzzolnica.
en cuenta las prdidas que se producen durante el perfilado y la eventual
mayor densificacin que se obtenga durante la construccin. Por lo tanto, La reaccin favorable suelo-cemento se ve muy impedida o nulificada cuando
las cantidades a utilizar sern: el primero contiene materia orgnica, pues los cidos orgnicos poseen gran
avidez por los iones de calcio que libera la reaccin original del cemento y
Material A = 1050 x 1.05 = 1102,5 kg/m. los captan, dificultando la accin aglutinante del propio cemento en los suelos
gruesos o la estabilizacin de las partculas laminares en las arcillas. Por esta
Material B = 1950 x 1.05 = 2047,S kg/m. razn, las especificaciones de casi todos los paises exigen que el contenido
5. El rendimiento de cada uno de los materiales por metro de longitud, de materia orgnica en un suelo no sobrepase 1 a 2%, en peso, si ha de ser
expresado en volumen ser: considerado apropiado para ser estabilizado con cemento. Es tambin nociva
la presencia de sulfatos u otras materias vidas de agua por cuanto privan al
Material A = 1102,5/1350 = 0.81 7 m 3/m. cemento de la humedad necesaria para el cumplimiento de sus funciones.
Pero salvo estos dos inconvenientes, los dems suelos pueden tratarse con
Material B = 2047,5/1450 = 1.412 m 3/m. cemento para mejorar su comportamiento mecnico, siendo la principal
6. Los camiones a utilizar distribuirn su contenido a las distancias que limitacin la dificultad que puede presentarse para obtener un buen mezclado
correspondan de acuerdo con su capacidad. Si sta, por ejemplo, es de con las arcillas, motivo por el cual, en este caso, algunos recomiendan aadir
4 m 3, las separaciones sern: previamente al suelo una pequea cantidad de cal que facilite su manejo y
pulverizacin y permita la posterior incorporacin del cemento sin dificultad.
Material A = 4/0.817 = 4.896 m.
El tipo de suelo
4.5 ESTABILIZACIN DE SUELOS CON CEMENTO
Tiene influencia principalmente por su composicin qumica y su granulome-
La estabilizacin de suelos con cemento se inicia desde 1917, cuando Amies tra. Los suelos que pueden ser tratados con cemento con fines viales para
patent un primer procedimiento de mejoramiento de suelos a base de obtener una estabilizacin econmica se obtiene cuando el suelo no contiene
mezclarles proporciones variables de cemento tipo Portland; desde entonces partculas mayores de 7.5 cm o de un tercio del espesor de la capa tratada,
se ha popularizado la utilizacin del suelo-cemento, que es el nombre que se menos del 50% de l pasa el tamiz de 0.074 mm, el lmite lquido es inferior
ha popularizado para referirse a la mezcla en mencin. a 40 y el ndice plstico menor a 18.
La accin estabilizadora del cemento consta de varias etapas, la primera de Algunas arcillas muy plsticas, que se salen de los lmites anteriores, han sido
las cuales es la accin de la naturaleza fibrosa del silicato de calcio que se exitosamente tratadas con cemento despus de un tratamiento previo con 2
forma cuando los granos del cemento entran en contacto con el agua. Debido 3% del mismo cemento o de cal hidratada, con el que se logra dar al suelo
a esta reaccin se forman masas de fibras minsculas que se traban fuerte- mayor trabajabilidad y abatir su plasticidad. El tiempo de curado para este
mente unas con otras y con otros cuerpos. La solucin formada por la mezcla tratamiento previo no suele exceder de 2 3 das.
cemento yagua reacciona con las partculas del suelo, reaccin en la que los
iones de calcio tienden a agrumar las partculas de suelo cargadas negativa- la cantidad de cemento
mente producindose su floculacin por accin de la gravedad. Por ltimo,
si se compacta la mezcla, se produce una reaccin del calcio con la s~ice y La dosificacin de las mezclas de suelo-cemento viene a ser a fin de cuentas
almina de tamaos coloidales producindose complejos compuestos de la cuestin fundamental, pues el cemento, es el elemento ms costoso y fijar
1 14 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 115
su proporcin determina la factibilidad tcnica de la estabilizacin, aparte de la cantidad de agua que se agrega a la mezcla
que las propiedades que se logren para la mezcla dependen tambin esen-
cialmente de la cantidad de cemento que se emplee. La incidencia de la humedad en calidad de la mezcla tiene su mayor impor-
tancia durante la compactacin. Una buena compactacin, debe obtenerse
El diseo de la mezcla se hace en el laboratorio, siendo los ensayos que ms para una alta densidad seca y ella slo se obtiene cuando el suelo tiene la
se utilizan para ello, el de durabilidad, llamado tambin de humedecimiento
humedad ptima. En los diseos de suelo cemento se usa generalmente como
y secado y el de compresin simple sobre probetas compactadas bajo
ensayo de control el Proctor normal en lugar del modificado, por cuanto aquel
condiciones especificadas. Con relacin al primero, las especificaciones fijan
tiene una humedad ptima mayor, que proporciona la cantidad de agua
los valores aceptables en funcin del tipo de suelo que se estabilice, mientras
adecuada para la correcta hidratacin del cemento. Adems, como la densi-
que con respecto al segundo, fueron los ingleses quienes establecieron el
dad mxima del ensayo normal es menor, se evita el riesgo de obtener
ensayo de compresin para el diseo, luego de encontrar que para su medio
compactaciones muy elevadas y resistencias demasiado altas que, como ya
ambiente, una resistencia a la compresin de 17.5 kgjcm 2 sobre probetas
se indic, resultan tambin inconvenientes.
curadas a 15C durante 7 das, equivala a los resultados del ensayo de
humedecimiento y secado.
la compactacin de la mezcla
En Colombia no se ha encontrado una relacin consistente entre los resulta-
dos de los dos ensayos y se fija un valor mnimo de 21 kgjcm 2 cuando se Una mezcla satisfactoria de suelo cemento slo puede obtenerse si se
disea con base a compresin. compacta adecuadamente.
De otra parte no debe olvidarse que la resistencia de una mezcla de suelo-ce- Las demoras entre las mezclas y la compactacin producen tambin una
mento se ve favorecida por el aumento de temperatura, lo que es benfico disminucin de la densidad que puede alcanzarse al compactar la mezcla y
en reas tropicales, donde las temperaturas de curado suelen ser superiores por lo tanto de su resistencia. Por este motivo, en casi todos los pases se
a las recomendadas por las normas utilizadas por pases ubicados en zonas prohibe que pasen ms de 2 horas entre la mezcla y la compactacin.
templadas.
Debe tenerse presente que las mezclas de laboratorio presentan una resisten-
Teniendo en cuenta que al fabricar mezclas de suelo-cemento, se llegan a cia mucho mayor que las que se elaboran en la obra. El TRRL ha encontrado
obtener altas resistencias a la compresin (70 kgjcm 2 ms), las cuales no valores de resistencia a la compresin del orden de 40 a 60% para mezclas
son convenientes por su susceptibilidad al agrietamiento, pues, finalmente se elaboradas con equipo agrcola y de 60 a 80% al emplear un mezclador de
reflejan en la capa de rodadura; en la actualidad se fija un lmite superior de tipo rotativo.
56 kgjcm 2, valor hasta el cual se considera que el suelo-cemento presenta un
comportamiento acorde con las exigencias de un pavimento flexible.
Curado de la mezcla compactada
Si la mezcla de suelo-cemento se disea mediante el ensayo de humedici-
miento secado (norma de ensayo INVE-807), el contenido de cemento debe La resistencia a la compresin de la mezcla de suelo-cemento, tambin se ve
ser tal, que la prdida de peso de la mezcla compactada, al ser sometida al influida por su tiempo de curado. Experiencias de laboratorio indican que sta
ensayo de durabilidad (humedecimiento-secado), no supere los siguientes aumenta cuando crece el tiempo de curado a que se somete la mezcla
lmites de acuerdo con la clasificacin que presente el suelo por estabilizar. despus de ser compactada.
4. Se distribuye el cemento Portland sobre el suelo por tratar. La distribucin, 2. En suelos cohesivos, se busca que el estabilizante aglomere las partculas
en la cantidad previamente definida segn los ensayos de laboratorio, de arcilla y obture los vacos, impermeabilizando al suelo y protegindolo
puede hacerse a granel por medio de camiones o por medio de bolsas contra la accin del agua.
colocadas a separaciones adecuadas.
En el pas, la estabilizacin de suelos arenosos es en la que existe mayor
5. Se mezcla el suelo con el cemento y se aplica la cantidad correcta de agua experiencia. Aunque prcticamente todos los suelos responden a la estabi-
para una buena compactacin y para la adecuada hidratacin del cemen- lizacin con asfalto, los mejores resultados se obtienen con las arenas y las
to. El equipo ms apropiado es la mezcladora en trnsito de paso sencillo, gravas arenosas, materiales a los que el asfalto da cohesin e impermeabilidad.
mquina que en una sola pasada pulveriza el suelo, le aade el cemento Aunque la granulometra del material por ser estabilizado no es esencial se
y el agua, los mezcla y los deja extendidos listos para la compactacin. exigen los siguientes requerimientos:
Si no se dispone de dicho equipo, la mezcla puede hacerse con una Tamao mximo de partcula menor a 1/3 del espesor de la capa
mezcladora de paso mltiple o un arado de discos. compactada.
6. Luego del mezclado se procede a la compactacin a la mayor brevedad Ms del 50% del material debe pasar el tamiz de 4.76 mm. Y ms del 35
posible hasta alcanzar la densidad mnima exigida por las especificaciones, el de 0.425 mm.
la cual debe ser el 98% de la mxima de la prueba Proctor estndar.
Entre 10 Y 15% debe pasar el tamiz de 0.074 mm.
7. Se eliminan con una rastra de clavos los planos de compactacin que se
presentan, los cuales son costras superficiales que desmejoran la calidad El lmite lquido de la fraccin fina no puede ser mayor de 40 ni el ndice
de la capa estabilizada. Se perfila la superficie con motoniveladora y se plstico superior a 18.
hace una compactacin final con un rodillo neumtico.
8. La ltima operacin consistente en el curado de la capa compactada para 4.6.1 Propiedades que presentan los suelos estabilizados
asegurar que sta conserva la humedad suficiente para la hidratacin del con asfalto
cemento. El curado se realiza, por lo general, aplicando una pelcula de
emulsin asfltica y Tipo CRR-l en proporcin de 0,4 litros/m 2 sobre la Se aprecia que al aumentar el porcentaje de asfalto disminuye la densidad
superficie del suelo cemento, la cual debe encontrarse muy hmeda y mxima, quizs a causa de la mayor viscosidad de la pelcula de fludo que
libre de materiales extraos sueltos. rodea las partculas. Al mismo tiempo, se observa un incremento en el
porcentaje ptimo del fludo.
Aunque es deseable mantener la capa sin trnsito por una semana, esto
no es siempre posible y por lo tanto debe aplicarse sobre el sello de La disminucin de la densidad no es muy importante si se tiene en cuenta que
curado, un riego de arena que permita la circulacin segura de los las propiedades mecnicas mejoran, obtenindose, por ejemplo, aumentos
vehculos. de resistencia y disminuciones en la capacidad de absorcin de agua.
11 8 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 119
Se ha podido demostrar tambin, que la estabilidad de las mezclas suelo-agua Son ensayos corrientes en este caso, el de absorcin de agua, normalizado
asfalto lquido depende del tiempo que dure la mezcla de los ingredientes. En por el Instituto del Petrleo y el de extrusin, con el cual puede determinarse
efecto, la estabilidad aumenta con el tiempo de mezclado hasta alcanzar un tambin la mxima resistencia.
mximo a partir del cual comienza a decrecer. En este aspecto, los materiales
En el caso de suelos granulares de buena gradacin, pero con finos excedidos
bituminosos se diferencian de los dems estabilizantes en cuanto al hecho de
de plasticidad, la estabilizacin con asfalto produce un buen medio para
que puede no ser aconsejable obtener una mezcla lo ms ntima posible. La
neutralizar su accin perjudicial y hacer apto el material para la construccin
absorcin de agua de probetas compactadas, que puede tomarse como
de bases. En este caso el ensayo ms utilizado es el CS.R. con el cual se busca
medida inversa de su resistencia, decrece hasta cierto instante en el cual
aumenta, reduciendo la impermeabilizacin. Como explicacin, puede decirse que la mezcla presente buena resistencia y a la vez estabilidad suficiente a la
que los grumos de suelo que ha cubierto el asfalto, se rompen por el mezclado absorcin cuando se somete a inmersin antes de la penetracin. Las especi-
excesivo y por consiguiente, el asfalto debe extenderse sobre una superficie ficaciones aceptan generalmente un CB.R. de 80, previa inmersin en agua,
mayor en forma de una pelcula ms fina que ya no es tan impermeable. para hacer aceptable la estabilizacin como capa de base de un pavimento
semirrgido.
Uno de los requisitos ms importantes de este tipo de estabilizacin, es la
necesidad de que las condiciones metereolgicas sean adecuadas. En zonas
hmedas, por ejemplo, la cantidad de agua de un suelo fino es bastante alta 4.6.3 Construccin
durante la mayor parte del ao y la adicin de ms fludos (asfaltos lquidos o
La elaboracin de una capa de suelo estabilizada con asfalto comprende los
emulsiones), puede dar lugar no slo a una prdida de resistencia, sino que el
suelo puede alcanzar una consistencia que hace muy difcil la compactacin. siguientes pasos principales:
Cuando se estabiliza un suelo cohesivo, lo que se pretende es que el asfalto 6. La mezcla debe airearse suficientemente hasta que los solventes, en el
le brinde estabilidad ante el agua, caso en el cual la dosificacin puede caso de emplear asfaltos lquidos, se evaporan en una cantidad suficiente
obtenerse a partir de ensayos de absorcin de agua. (generalmente un 50%) que permita la adecuada compactacin. Cuando
120 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 121
se emplean emulsiones asflticas, la aireaCJon se realiza hasta que la durabilidad de la capa estabilizada. Un estudio realizado en el antiguo
humedad sea 3 a 4% superior a la ptima del agregado solo. MOPT con una arcilla de baja compresibilidad de Manaure (Guajira) indic
que la adicin de sal produce modificaciones de escasa importancia en los
7. Se extiende la mezcla con motoniveladora y se compacta, primero con
lmites lquido y plstico, aumentos en la humedad ptima de compactacin
rodillo liso y luego con neumtico, hasta alcanzar la densidad exigida en
y disminuciones en la densidad mxima y, curiosamente, en la resistencia a
las especificaciones.
la compresin inconfinada.
8. Se permite un perodo de curado de dos das antes de librar al trnsito la
capa estabilizada. Si con el paso de los vehculos se observan desprendi-
mientos de agregado, se suspende el trnsito y se somete la capa a nueva 4.9 ESTABILIZACIN CON SODA CUSTICA
compactacin en las horas de mayor temperatura hasta que cese el
Experiencias realizadas en la India, indicaron que el hidrxido de calcio
fenmeno.
estabilizaba adecuadamente los suelos de tipo latertico a los cuales haca
fcilmente compactables. Sin embargo, su costo, sus efectos custicos y la
4.7 ESTABILIZACIN CON CIDO FOSFRICO carbonatacin rpida que sufre al contacto con el aire, son desventajas que
hacen que su uso sea demasiado limitado.
La estabilizacin con este producto, aunque se ha mostrado efectiva, parece
lejos de llegar a imponerse, por cuanto las cantidades requeridas para mejorar
los suelos son similares a las de cemento y cal, siendo su costo muchas veces 4. 10 USO DE POLMEROS Y RESINAS
mayor. La ventaja ms importante del cido fosfrico en la contencin de
suelos, consiste en el rpido desarrollo de la accin cementante, adems de Las resinas sintticas empleadas para la fabricacin de plsticos y las naturales
que se obtienen densidades mayores a las correspondientes al suelo sin tratar, como el Vinsol pueden utilizarse como impermeabilizantes de suelos en
aspecto ste en el cual se distingue de los otros estabilizantes qumicos. cantidades relativamente pequeas (1 a 2%) porque, para contenidos mayo-
res, la absorcin de agua, medida por cualquier ensayo, aumenta. Las resinas
Se ha determinado que la cantidad necesaria de cido para estabilizar un no producen en los suelos aumentos de resistencia de ninguna consideracin
suelo, es funcin de la fraccin arcillosa de ste. Suelos del tipo A-7-6 (14) con y actan solamente sobre suelos cidos. Tienen adems, como desventajas,
ndice plstico de 22, requirieron 2%, mientras que otros A-7-S (20) con ndice el elevado costo, su degradacin por parte de los micro-organismos del suelo
plstico de 46 necesitaron ms del 4%. Se ha observado, adems, que este y la dificultad prctica que presenta su mezcla con el suelo en tan pequeas
mtodo de estabilizacin no es efectivo en suelos con grandes cantidades de
carbonato de calcio, por cuanto ste consume buena parte del cido, dismi-
i cantidades.
3. El flujo de agua puede disolver algunos cementantes que pudieran existir desprenda convirtindose en agua libre, que drena por gravedad, evaporacin
dentro del suelo. Esta, por ejemplo, es la causa de la poca durabilidad de y compactacin.
una estabilizacin con sal.
Esta relacin electroqumica, de intercambio inico, es permanente.
4. El flujo de agua en la masa de suelo produce elevacin del nivel piezom-
tri ca, lo que trae como resultado aumento de las presiones neutras y la
consecuente disminucin de la resistencia al corte. Densificacin del suelo
Conocidos los efectos del agua en el comportamiento del suelo, le quedan Al desprenderse el agua pelicular de los finos, en un proceso electroqumico
al ingeniero dos alternativas: la primera, que consiste en tratar de mantener irreversible y drenar como agua libre, las partcular sedimentan y se orientan
el agua alejada, criterio que no parece el mejor en vas terrestres, por cuanto de tal forma que se atraen entre s. De esta forma se logra una alta densifica-
las obras por construir seran muy costosas y el agua obstaculizada puede cin de la masa que prcticamente elimina la estructura poroso-capilar y la
desarrollar presiones inconvenientes; y la segunda, que es la ms lgica, succin de agua por tensin superficial.
consiste en diseas las estructuras adecuadas de subdrenaje que permitan
encauzar el agua por gravedad y eliminarla a las presiones ms bajas En las experiencias de Venezuela, los suelos tratados con aceite sulfonado
posibles. han disminuido su humedad entre 30% y 90% con respecto a la ptima y su
densidad se ha incrementado hasta el 15% en relacin a la densidad mxima
seca, por lo cual tambin disminuyeron su permeabilidad. Esta notable
4.12 ESTABILIZACIN ELECTROQuMICA CON reduccin de la humedad y el tiempo que requiere la accin electroqumica
ACEITE SULFONADO (mnimo 60 das), son las razones por las cuales no se reproduce este efecto
en el laboratorio.
Caractersticas fsico-qumicas Despus del tratamiento con el aceite sulfonado el proceso electroqumico
contina producindose en el terrapln con el tiempo, por lo cual la densidad
El aceite sulfonado es un producto derivado de la fraccin naftaleno del y compactacin de la masa aumenta gradualmente con el trfico vehicular. El
petrleo, sulfonado; cido de accin corrosiva en materiales orgnicos muer- ciclo de medicin adecuado es de 1 ao, durante el mismo podran realizarse
tos y suave en los vivos. Es un lquido espeso de color negro con una gravedad varias lecturas, con el propsito de que el terrapln y pavimento sufran los
especfica de 1.15, el PH es alrededor de 1.25, su viscosidad es ligeramente procesos de humedecimiento y secamiento debidos a las temporadas de
menor a la del agua, soluble en ella, a la cual ioniza con extrema rapidez; en lluvias y sequa. Este proceso hace que la estructura poroso-capilar del suelo
solucin acuosa es de alta conductividad. y la permeabilidad se reduzcan al mnimo.
Accin del aceite sulfonado sobre las partculas del suelo Fundamento geotcnico
Las partculas finas de arcillas y limos, debido a su composicin mineralgica, Mediante los ensayos de granulometra, prctor y CBR se hace la clasificacin
tienen exceso de iones negativos (aniones), por la cual atraen los iones y la caracterizacin geotcnica de los suelos con la determinacin de su
positivos (cationes) del agua, haciendo que sta se adhiera a ellas, formando densidad mxima seca y humedad ptima as como la curva de relacin entre
el agua pelicular.
el ndice de soporte California (CBR) y la densidad.
El aceite sulfonado, por su composicin qumica, tiene un enorme potencial
Para cualquier valor de densidad en sitio, medido en el suelo caracterizado,
de intercambio inico. Cuando se colocan pequeas cantidades del producto
las curvas permiten determinar el valor del CBR correspondiente.
en agua, activan los iones h+ y (OH)' de ella, ionizndola, la cual intercambia
vigorosamente sus cargas elctricas con las partculas del suelo, haciendo que Por norma, un suelo est bien compactado en sitio cuando se logra el 95%
el agua adherida a las partculas rompa su enlace electroqumico y se del valor de su densidad mxima seca, por cuanto con los equipos conven-
124 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 125
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del prctor. '"a: ': - -l
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Por el incremento del CBR del suelo de fundacin se logran reducciones en
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importantes en el espesor total del pavimento. VI
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4.13 CAPAS ESTABILIZADAS .
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La estabilizacin, como ya se dijo, es un proceso mediante el cual se trata de
modificar un suelo o un agregado procesado para hacerlo apto o mejorar su
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En nuestro medio, talvez, los ms conocidos productos estabilizantes son: la o. o
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I
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cal, el cemento y el asfalto, cuyos rangos generales de aplicabilidad se .,~ (!)o::: o
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o.
muestran en la Figura 4.2. La tabla 4.10 presenta, adems, una comparacin '"a:::> (\J
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muy amplia de estas tcnicas de mejoramiento. Tanto la figura como la tabla ,
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constituyen slo guas globales, razn por la que la definicin del tipo de ~
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estabilizante y la cantidad por utilizar debe ser estudiado en forma detallada a: ~ 0lJ.J ~
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para cada proyecto. ~ lJ.J ~
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rtii
1 26 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 127
Tabla 4.11
Gua para seleccin de estabilizantes (NAASRA, 1986)
Ms de 25% pasa el tamiz No. 200 25% o menos pasa el tamiz No. 200
Tipo de ..
estabilizacin fP~6
IP~10 10< IP ~2 O IP>20 IP$10 IP>10
PP$60
Cemento SI SI + SI SI SI
Cal + SI SI NO + SI
Cal - puzolana SI + NO SI SI +
5.1 INTRODUCCIN
Aunque la mayor parte de la informacin de que se dispone en nuestro medio agentes ambientales normales hacen que la va pierda su funcionalidad.
proviene de los Estados Unidos de Amrica, en los ltimos aos se han Conviene recordar que a la luz del conocimiento actual, el diseo de un
difundido criterios de origen europeo, que han contribuido a dar una visin pavimento constituye un complejo problema fsico-estructural donde se
ms amplia y general sobre el diseo de pavimentos. Sin embargo, es interrelacionan variables tan diversas como los suelos de soporte, los materia-
conveniente tener en cuenta que los espesores obtenidos al aplicar los les de construccin, las cargas del trnsito, la geometra de las calzadas, las
mtodos enunciados, son vlidos para el lugar donde han sido establecidos, variables ambientales, la calidad de la construccin y el mantenimiento, etc.
no pudindose aplicar, sin riesgos, en otras regiones con distintas condiciones
climticas y de trnsito. Por lo que su empleo en otro sitio debe estar El catlogo de diseo incluye un perodo inicial de 10 aos para todas las
condicionado a la experimentacin y a las modificaciones que de modo estructuras includas en l.
forzoso deben realizarse en los lugares donde se pretende aplicarlos.
El ingeniero encargado del mantenimiento, el planificador y el administrador
debern analizar, con el transcurso del tiempo y a la luz de la evolucin del
5.2 DISEO DE PAVIMENTOS ASFL TlCOS EN VAS trnsito y del comportamiento del pavimento, as como del desarrollo tecno-
CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO lgico, diferentes estrategias de refuerzo para prolongar la vida til de las
calzadas y preservar el patrimonio vial bajo su custodia.
5.2.1 Introduccin
Categoras de trnsito
La ley ha fijado al Instituto Nacional de Vas la responsabilidad de apoyar a
los entes territoriales tanto en los aspectos de organizacin de sus agencias Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos asflticos para vas de
viales, como en los de transferencia de tecnologa. trnsito medio y alto, consideran esta variable en trminos de repeticiones de
ejes patrones de diseo, generalmente ejes sencillos de 80 kN, cuya valora-
En cumplimiento de este ltimo principio, ellNV ha preparado el Manual de
cin con cierto grado de confiabilidad exige un conocimiento mas o menos
diseo de pavimentos asflticos en vas con bajos volmenes de trnsito, en
preciso de la magnitud de las cargas pesadas circulantes, a efectos de
el cual se ofrecen recomendaciones en relacin con el diseo de pavimentos
establecer su respectiva equivalencia con el eje patrn de diseo. Dicho
para vas rurales con escasos volmenes de trnsito pesado, a partir de
conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que, sin duda,
informacin bsica que resulte accesible a las frecuentemente reducidas
resulta de difcil si no de imposible implementacin en vas de muy bajo
posibilidades de los entes viales de los organismos territoriales.
trnsito, cuyo estilo exige una valoracin del trnsito pesado de ms sencilla
consideracin.
5.2.2 Trnsito
A tal efecto, en el presente manual se clasifica el trnsito de diseo en 3 niveles,
Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los en funcin del trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante
vehculos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando el ao inicial de servicio del pavimento (Tabla 5.1).
como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehculos
coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos
que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles, campe- Tabla 5.1 I1
ros, camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mnimo sobre el Clases de trnsito' de diseo
pavimento, por lo que se tienen en cuenta en su clculo. Nmero diario de vehculos
Clase de Trnsito pesados al ao inicial de servicio
en el carril de diseo
Perodo inicial de proyecto del pavimento
T1 1 -10
I
Se puede definir como tal, el lapso transcurrido desde que se entrega al T2 11- 25
T3
I
servicio la estructura, hasta que los deterioros producidos por el trnsito y los 26 - 50 I
132 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 133
El empleo de esta tabla merece una consideracin previa. La mayora de los atraer y generar trnsito por el beneficio de la pavimentacin. Si entre dos
mtodos de dimensionamiento de pavimentos asflticos slo tienen en cuenta puntos existen caminos alternativos y en uno de ellos se mejoran las condi-
el trnsito que circula por un carril, llamado carril de diseo, y el presente ciones de circulacin, los vehculos tendern a circular ms por l; as mismo,
mtodo no es la excepcin. Sin embargo, es preciso considerar las peculiari- al mejorar las condiciones de transitabilidad por una determinada zona, hay
dades de las vas para las cuales se va a utilizar. Por ello, si la calzada va a mayores posibilidades para su desarrollo (urbanismo, creacin de industrias,
tener menos de 5 metros de ancho, se deber considerar en el clculo todo etc.), las cuales implicarn generacin de trnsito. En tales eventualidades, el
el trnsito esperado en los dos sentidos, pues salvo en el momento en que se ingeniero deber efectuar las adiciones que considere pertinentes al trnsito
crucen, los vehculos circularn centrados y tendern a producir una sola zona tradicional e histricamente previsible de vehculos pesados.
de canalizacin. Si la calzada va a tener 6 metros o ms, se considerar como
trnsito de diseo la mitad del total, y si el ancho es igualo mayor de 5 metros No suelen existir estadsticas sobre distribucin del trnsito en carreteras de
y menor de 6 metros, se tomar el 75% del total (Tabla 5.2). bajo volumen de trnsito, pero el diseo de su pavimento tampoco exige un
alto grado de fineza en este sentido. Basta con considerar adecuadamente
sus variaciones semanales y de temporada. Los das de mercado representan
Tabla 5.2 una proporcin importante del trnsito pesado semanal y su efecto se puede
Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada ,I compensar mediante dos conteos, uno en un da corriente y otro durante el
da de mercado. Como estas carreteras prcticamente no tienen trnsito
Ancho de la calzada Trnsito de diseo
nocturno, conteos de 16 horas (de 6 a.m. a 10 p.m.) resultan normalmente
Menor de 5 m. Total en los dos sentidos I adecuados y precisos. La temporada agrcola tambin tiene gran incidencia.
Igualo mayor de 5 m y menor de 6 m 3/4 del total en los dos sentidos Durante y despus de las cosechas se presenta un considerable aumento en
I Igualo mayor de 6m. 1/2 del total en los dos sentidos el trnsito de vehculos pesados, el cual deber tener en cuenta el diseador.
I
Como para efectos del diseo el trnsito requerido es del ao inicial de servicio,
Por otra parte, debe admitirse que el lmite de trnsito para aplicar el manual el valor obtenido en los clculos deber proyectarse hasta dicho ao. Para ello
es 50 vehculos pesados por da en el ao inicial de servicio y, por lo tanto, si se podr tomar una tasa de proyeccin representativa de las vas de la regin,
en la va en estudio se prev un trnsito mayor, ser necesario el empleo de pero en ausencia de ella se podr adoptar un valor entre 2 y 3% anual.
un mtodo de diseo convencional.
En la eventualidad de que resultara imposible aplicar siquiera los mtodos 5.2.3 Estudio de la subrasante
descritos, se puede estimar la clase de trnsito entrando directamente a la
Tabla 5.3 Definicin del perfil y programacin de los
ensayos de resistencia
Tabla 5.3
Completada la exploracin y clasificados los suelos por un sistema conven-
1I Determinacin de la clase de trnsito en funcin del tipo de va
cional con el apoyo de la clasificacin visual, se deber elaborar un perfil para
I
, Clase de trnsito Tipo de va cada unidad, con base en el cual se determinan los suelos que controlarn el
diseo y se establecer el programa de ensayos para establecer su resistencia.
T1 Va que sirve ncleos de no ms de 500 habitantes
T2 Va que sirve ncleos hasta de 2.000 habitantes Si en un determinado tramo se presenta una gran heterogeneidad en los suelos
T3 Va que sirve ncleos hasta de 10.000 habitantes de subrasante que no permita definir uno como predominante, el diseo se
basar en el ms dbil que se encuentre.
Aunque en vas de baja intensidad de trnsito pesado no suele tener impor- Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo),
tancia, el diseador no deber ignorar el hecho de que la carretera puede as como los resultados de los ensayos de resistencia, el Instituto de Asfalto
134 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 135
recomienda la ejecucin de 6 a 8 ensayos por suelo, con el fin de aplicar un en que ste se encuentre ms cerca de la superficie, tal como lo muestra la
criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de resistencia del suelo. Tabla 5.5, la cual no es aplicable a suelos predominantemente limosos o
Teniendo en cuenta los volmenes de trnsito de las carreteras de que trata micceos, ni a arcillas orgnicas o tropicales intemperizadas.
el mtodo de variabilidad de las condiciones y los resultados de los ensayos,
as como algunos conceptos de tipo econmico parece recomendable la
eleccin de un valor de diseo tal, que el 75% de los valores de resistencia Tabla 5.4 I
sean inferiores a l, lo que implica que es de esperar un deterioro prematuro Clasificacin de los suelos de
sub rasante
hasta en el 25% del pavimento que se construya.
Clasificacin de
CBR en %
la subrasante
Capacidad de soporte 5 1 2
5 2 3-5
En Colombia, es prctica habitual el empleo del ensayo CBR de laboratorio 5 3 6 -10
para determinar la resistencia de los suelos con fines de diseo de pavimentos. 5 4 11 -20 i
5 5 >20
En reas donde existan pavimentos construidos sobre la misma subrasante,
es lcito efectuar medidas directas de su resistencia mediante el ensayo CBR
de campo (Norma de Ensayo INV E-) o empleado el penetrmetro dinmico Tabla 5.5 I
de cono, cuyos resultados pueden extrapolarse a la va de estudio. De acuerdo Clasificacin de subrasante bajo superficies impermeables en
con pruebas realizadas hace algunos aos por el MOPT, el CBR se puede presencia de la tabla de agua I
obtener en este ltimo caso a travs de la expresin: Clasificacin de la subrasante
Profundidad del
CBR = 567 (NDt 1.40 Nivel fretico Arena arcilla arenosa
(m) IP=30 IP=40
NP IP=10 IP= 20
Siendo NO el nmero dinmico o pendiente de la recta de penetracin dentro
del suelo (mm/golpe). 0.5 53 I 53 52 52 51
1.0 54 53 53 52 51
Salvo si se realizan directamente bajo pavimentos existentes, las pruebas de 2.0 54 54 53 53 52
CBR de campo y de penetrmetro no son muy recomendables, por la 3.0 D ms 55 1
54 1
53 53 52
dificultad que existe para asegurar que las condiciones de humedad y densi-
dad dominantes durante el ensayo corresponden a las que prevalecern bajo
el pavimento construido. 5.2.4 Ejemplo de aplicacin
En la eventualidad, de no disponer de informacin sobre la resistencia de la . Trnsito: Como en la mayora de las vas rurales secundarias y terciarias, el
subrasante, la categora se puede establecer de manera aproximada a partir trnsito es estacional. El trnsito promedio diario (TPD), determinado como
del conocimiento del tipo de suelo y la posicin del nivel fretico en la poca se ha indicado atrs, es el que muestra la figura. Puede advertirse que a
136 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 137
partir del punto B concurren varias vas alimentadoras que dan lugar a
incrementos de trnsito a medida que se avanza.
Trnsito
De acuerdo con los anchos de calzada y las recomendaciones sobre distribu-
cin de trnsito de la Tabla 5.2, las clases de trnsito para efectos de diseo
se determinan como lo indica la Tabla 5.6.
Tabla 5.6
Ejemplo de determinacin de la clase de trnsito
D+ k 47.0 + 140*0.5*0.5 = 35 T3 I
i i i
20 x x
Frecuencio(%)
;:,!!
o 15
40
Ir 10
al
U
5
Arcilla - Pizarra
Subra so nte !-+--+-+-+-+-.......~-+--+--+---+-.......--+-t+--+--+-+-+-+t+++-::l1!
Observocin ~ 4b e
~ Inicia e Inicia OrgniCal
~ ~
Kilmetro
8v --16- 18-20-24-26-28-30-32-34-36
A-l A-2 A-4 A-5 A-6 A-7
+ CLASIFICACION AASHTO
Unidad N 40 Y 4b NOTAS:
Tipo de suelo Arcilla - pi ZOrra Las I(neas gruesa. indican Figura 5.3 - Distribucin de la clasificacin de los suelos de la unidad 4'.
tramos de pobre comportamiento
e BR de diseo
x Indica sitios de filtraciones
de agua.
Resistencia de diseo: El valor de la resistencia de diseo deber ser aquel
igualado o superado por el 75% de los resultados de los :nsayos. Su
determinacin resulta clara con ayuda de la Tabla 5.7 y de la Figura 5.4. La
Figura 5.2 - Detalles de los suelos de la Unidad 4. tabla muestra el clculo de los porcentajes de valores que igualan o superan
cada valor de resistencia y en la figura, que es su representacin grfica, se
determina el valor de resistencia correspondiente al percentil 75, el cual
Suelos predominantes: Los ensayos de identificacin de los suelos de resulta ser 4.0.
subrasante (figura 5.3) indican que stos varan entre A 1 y A7 segn el
sistema AASHTO de clasificacin de suelos de manera aleatoria, sin que ,
ninguno se presente de manera continua en una longitud suficiente que Tabla 5.7
Ejemplo de determinacin de la resistencia de diseo
amerite una subdivisin de la unidad. Por tal motivo, y teniendo en cuenta
que los suelos finos controlarn el diseo y el comportamiento del pavi-
I Resultados de ensayos 1, Nmero de resultados~, Porcentajede~esultados ,
mento, se adoptan como suelos predominantes los del grupo A-6, sobre (de menor a mayor) , mayores o iguales mayores o Iguales
los cuales se concentrarn los ensayos de resistencia.
2.0 8 (8/ 8)*100 = 100
Ensayos de resistencia: Considerando la recomendacin de realizar entre 2.0
6 y 8 ensayos de resistencia sobre el suelo predominante de una unidad, 5.0 6 (6/8)*100 = 67
se han efectuado 8 pruebas CBR en el laboratorio sobre muestras del suelo 5.0
A6, compactadas en las condiciones de humedad y densidad apropiadas, 7.0 4 (4/8)*100 = 50
las cuales han sido sometidas a inmersin teniendo en cuenta la proximidad 7.0
del nivel fretico y el rgimen de lluvias imperante. Los resultados de las 8 8.0 2 (2/8)*100 = 25
pruebas fueron los siguientes: 5.0; 2.0; 7.0; 2.0; 8.0; 7.0; 9.0 Y 5.0. 9.0 1 (1/8)*100 = 13
140 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 141
Es el lapso durante el cual la estructura que se disea deber funcionar con Estrategia de conservacin
un nivel de serviciabilidad superior al mnimo sin requerir de acciones de
conservacin diferentes a la de un mantenimiento rutinario. Es el conjunto de actividades de conservacin (rutinaria y de rehabilitacin)
localizadas en el tiempo a lo largo del perodo de anlisis econmico para
Perodo de anlisis econmico garantizar permanentemente un nivel de serviciabilidad satisfactorio a los
usuarios de la carretera.
Es el lapso en el cual se analizan los costos asociados a la operacin de la va.
Generalmente este perodo es ms amplio que el perodo de diseo e Valor residual (VR)
involucra una o varias rehabilitaciones de la estructura que implican dos o
mas ciclos de vida del pavimento. Al trmino del perodo de anlisis econmico, el pavimento de la carretera
presenta una cierta condicin superficial y estructural. El valor de la estructura
Conservacin rutinaria (CR) en dicha condicin se denomina VALOR RESIDUAL Y se expresa como un
porcentaje del costo inicial de construccin.
Es el conjunto de actividades que se realizan en forma permanente y sistem-
tica y que consisten en: Estrategias de conservacin sugeridas para los diferentes
tipos de estructuras
Limpieza de cunetas, descoles, alcantarillas, y dems obras de drenaje
superficial y sub-drenaje. En las Tablas 5.8, 5.9 Y 5.10, se sugieren algunas estrategias de conservacin
adecuadas para los diferentes tipos de estructuras contempladas en el catlo-
Limpieza de bermas go y se indica adems el valor residual de cada una de ellas para el caso de
que se le hubiese implementado dicha estrategia.
Rocera de taludes y zonas laterales
NIVEL DE TRNSITO
:'/~s~;~~~fl
CARTA DE
DESCRIPCiN DE {'ORtGINAL"
DISEO LA ESTRUCTURA
ORIGINAL T1 YT2 T3
ALTl :CR+R3 ALTl : CR + R4
T.S.o. V.R.: 20 % V.R.: 20%
ALTl :CR+Rl ALTl : CR + R2 2.1. ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
~
V.R.: 35 % V.R.: 35 % V.R.: 50 % V.R.: 50 %
1.1.
ALT2 : CR + R3 ALT2: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40 %
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4
T.S.o. V.R.: 40% V.R.: 40%
ALTl :CR+Rl ALTl : CR + R2 2.2. ALT2: CR+ R5 ALT2: CR + R6
~
V.R.: 35 % V.R.: 35 % V.R.: 50 % V.R.: 50 %
1.2.
ALT2 : CR + R3 ALT2: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40 %
!
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4
T.S.o. V.R.: 20% V.R.: 20%
2.3. ALT2: CR + R5 ALTl : CR + R6
~
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4 V.R.: 50 % V.R.: 50%
1.3.
V.R.: 30 % V.R.: 35 %
T.s.o.
V.R.: Es el valor residual de la estructura, actualizado al ao cero.
fID
ALTl :CR+R3 ALTl :CR+R4
1.4.
V.R.: 30 % V.R.: 35 %
La expresin detallada
Ce = C, +
C',
-- + -- +
C', --
C'l] +
[R,
-- + -- +
Rj Rk]
-- -
V.R.
[ (l+a)' (l+a)'''' (1+a)n (1+a); (l+a)j'" (l+a)k (1+a)n
Donde:
Donde:
Cc: Es el costo global actualizado de la alternativa
C G : Es el costo global actualizado de la alternativa
C l : Es el costo inicial de construccin (en pesos del ao cero)
C 1: Es el costo actualizado al ao cero (o ao de anlisis) de la construc-
cin del pavimento. Incluye el costo directo, los costos indirectos, C'2: Es el costo anual de la conservacin rutinaria expresado en $/ao
la utilidad del constructor y el costo de la interventora. a: Es la tasa de actualizacin del dinero, expresado en tanto por uno.
C 2 : Es la sumatoria de los costos anuales de la conservacin rutinaria n: Es el nmero de aos del perodo del anlisis.
durante el periodo de anlisis, actualizados al ao cero.
Rj : Es el costo de la rehabilitacin prevista para el ao i.
C 3 : Es la sumatoria de los costos de las rehabilitaciones en los aos
previstos para su ejecucin, debidamente actualizados al ao cero. Rj: Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao j.
146 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 147
m
l.A.
ALTl : CR + R3 ALTI: CR + R4
V.R.: 40%
Perodo de anlisis econmico: 20 aos
V.R.: 40 %
3.1.
ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
V.R.: 50% V.R.: 50% nica rehabilitacin al trmino del ao 10
m
l.A.
ALTl :CR+R3 ALTI: CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40% Longitud del tramo a pavimentar: 20 kilmetros
3.2.
ALT2: CR + R5 ALT2: CR + R6
V.R.: 50 % V.R.: 50 % Parmetros de las alternativas estructurales de pavimento:
l.A.
ii
ALTl : CR + R3 ALTl : CR + R4
V.R.: 40 % V.R.: 40 % Parmetros Alt.l AIt.2 AItt.3
3.3.
ALT2: CR + R5 ALTl : CR + R6
V.R.: 50 % V.R.: 50 % Tipo de estructura Carta 1.1 Carta 2.1 Carta 2.3
Nivel de trnsito T3 T3 T3
I
Costo inicial de construccin I
Rk: Es el costo de rehabilitacin prevista para el ao k. 3.750.000.000 4.200.000.000 3.900.000.000
Cl
V.R: Es el valor residual de la estructura al trmino del ao n, es decir al Costo de la conservacin
I
Para las condiciones siguientes la expresin se indica a continuacin: Costo de la rehabilitacin al 1.500.000.000 1.200.000.000 800.000.000 :
Perodo de diseo estructuras: 10 aos
dcimo ao RlO R2(Tabla 6.1) R6(Tabla 6.2) R4(Tabla 6.2) i
Valor residual de la
Perodo de anlisis econmico: 20 aos estructura, expresado en
35% 20%
nica rehabilitacin al trmino del ao 10
porcentaje del costo inicial 50% I
de construccin. V.R.
Tasa de actualizacin = 12% (Corresponde a la tasa generalmente en
Valor residual de la
Colombia por recomendacin de los organismos internacionales de estructura, expresado en 1.312.500.000 I 2.100.000.000 780.000.000
crdito). pesos V.R.
CG = c1 + [ ('2 + ('2 + ('2 J+ [ RlO J V.R. Costo global actualizado CG 4.305.632.000 4.509.911.000 4.240.798.000 j
(1+0.12)1 (1+0.12)2 (1+0.12)20 (1+0.12)10 - (1+0.12)20
CG = Cl + 7.469 e2 + 0.322 RlO - 0.104 V.R. Clculo del costo global actualizado (CG) de cada alternativa:
148 - ING. ALFONSO MaNTElo FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 149
De los clculos anteriores se concluye que la ms econmica es la Alterna- CARTA 3.1 CARTA 3.2 CARTA 3.3
tiva 3. L.A. L.A. L.A.
Mezcla abierta Mezcla abierta Mezcla abierta
en fro en fro en fro
Base Base
Catlogo de estructuras Base
granular estabilizada con
emulsin asfltica
estabilizada con
emulsin asfltica
Sub base Sub base Sub base
Las convenciones adoptadas para la representacin de los diseos en las estabilizada
granular granular
diferentes cartas, son las siguientes: con cal
I
Subrasante Subrasante Subrasante
mejorada mejorada mejorada
INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 151
150 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
T.S.D.
Tratamiento superficial doble
T.S.D.
20
\~ Base granular
Sl
25
55
Subrasante mejorada 25
I \ S2
30
~
T.S.D. ~~;;;;;;;;;;;;;;;; T.S.D. T.S.D.
=_::-=_=-:::_=_=_=_=== 15
4d
. 15
20
Sub base estabilizada con cal S3
20
30
30
30
~15
20 r_-..:-_-_-_-_-_-_-_-_
~.:._------_":: 20
S4 25
Capa de rodadura de arena-asfalto 25 30
1 A.A. I
Carta 1.3
Carta 1.2
Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento y
Tratamiento superficial doble, base granular y sub-base estabilizada con cal
sub-base granular
T1 T2 T3
T.S.D. T.S.D. T.S.D. T.S.D.
20 20 20 20
51
25
51
~ 20
~ 20
~ 25
35
55 50
55
T.S.D. T.S.D.
~TSD
T.S.D.
20 15 20 20
52
20
52
. ..... 20
v///V//ffi 20 V"'//#///h 20
35
35
45 45
, - - - - - - - - - - , T.5.D.
~!!!i!!!!~!!!i!!!!~ T.S.D.
_T;~D ~ ~T.s.D.
~pE~:
_ U D20.
54 ---------
e-:r---------~
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20
20
25
54 " ' 20 , ,,' " 20
~foS-X-:a-=-:a-=-:a-~ ~ ~
~)>>] T~S!D. ~TiSiD
55 ---------- 15
TSO
15 55 ~ ~~
T.S.D.
.' , ',20
1 54 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 155
Carta 1.4
Carta 2.1
Tratamiento superficial doble, base estabilizada con cemento Rodadura arena-asfalto y base y sub-base granulares
y sub-base estabilizada con cal
T1 T2 T3 T1 12 T3
T.S.D. T.S.D. T.S.D. 5 5 5
20 20 20 15 15 20
20 20 25 20 20
25
Sl Sl
30
30 40 40
45 40
~"o
T.S.D. T.S.D.
~
5 5 5
15 15
20
20 15
15
.=-::-=-=+===+=
. . .
15
20
15
15 20 20
S2 S2
15 30 30
40 40
40
~,so
15
~,.o 15
~"o. 15 5
15 15
5
20
15 15 20
S3 S3 20 25
30 30 25
30
~:
T.S.D. T.S.D.
15
S4 S4
----------
-.-.:-.-.-.:-.-.:-.-.- 20
15
IIIIIIIIIIIIIII!I ~: il 111IIIIIIII111
T.S.D.
';:0 A
S5 T;S;D.
111111111111111 S5 -.-.-.-:.-.-.-==-.-.-
---------- -.-.-.r.-.-:.-.:-.-.-
20
----------
-.-.-:.-.-.-.-:.-::-.- 20
---------- 20
156 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA T INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 57
Carta 2.2
Rodadura de arena - asfalto, base estabilizada con emulsin asfltica Carta 2.3
y sub-base granular Rodadura de arena - asfalto, base granular y sub-base estabilizada con cal
T1 T2 T3 T1 T2 T3
~
5 5 5 5 5 5
15 15 20 15 15 20
15 20 15
20
51 51 20 20
30 30
30
30 35 40
- ~
5 5 5
5 5
15 15 15 15
20 15
t,~ 15
, :.' ", o .;,.,' ",:':', '
20
52 25
52 20 15 20
30 30 30 30
~ ~
5 5 5 5
15 15 15 15 15 20
53 20 15 53
25 15 20 20
A.A. 5 A.A. 5
5
15
1111111 N11111111 20
54
----------
-.-.-.-.-.-.:-.-.-.- 20 -.-.-.-.-:.-.-.:-.-.-
----------
25
15
5 5
55 -.r.-.:-.-.-.-.-.-.-
15 20
---------- 20
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 159
158 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
Carta 3.2
Carta 3.1
lechada asfltica sobre mezcla abierta en fro,
lecbada asfltica sobre mezcla abierta en fro y base
base estabilizada con emulsin asfltica y sub-base granular
y sub-base granulares
T1 T2 T3
T3
L.A. L.A. L.A. L.A.
,
5
~
5 5
15 15 20 15 15 20
15 20
20 25 20
51
25 51
30
35 35
35 40
45
~
5 5 5 5
-
20 15 15 15 15 15
15 20 15 20
52 25 52 25
30 30 30
35
40
~~~
5
Wil!YJ
5
-
5 5 5
15 15 20
15 20
53 25 53
15 20
20 25
25
25
54
25
15
15
15
25
54
1IIIIIIlfflllllli 20
111 11 IIlffl 11111 j 20
1IIIIIIlfflllllli 20
L.A.
I111111111111111 I
L.A.
I111111111111111 I
L.A. L.A.
L.A.
~ M.A.F. 5 5 M.A.F.
55 I111111111111111 I
M.A.F.
5 M.A.F.
5 M.A.F.
5
55
:~~~~:ei:~~~- 15 25 ._--------
25
15 15 15
1 60 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 161
5.3.1 Introduccin
-
20 1IIIIIIIrrlllm 15 111111111111 fTl! 15 para reas urbanas ni los pavimentos de hormign de cemento portland.
15
20 20
51 Los diseos y metodologa estn basados en una combinacin de mtodos
35 existentes, experiencia y la teora fundamental de comportamiento de estruc-
40
turas y materiales. Sin embargo, los procedimientos propuestos no necesaria-
mente excluyen otros mtodos de diseo, pudiendo el proyectista dar
soluciones verificadas con otros instrumentos, pero respetando las recomen-
daciones generales dadas en el mtodo. El catlogo de estructuras fue definido
I ~
L.A L.A LA
~
5 5 5 utilizando principalmente el mtodo AASHTO.
52
I111111111111111
MM
15
20
20 15
20 La estructura del pavimento tiene el propsito de proteger la subrasante por
20
30 medio de la provisin de capas de diferentes materiales con el fin de alcanzar
el nivel de servicio deseado, con rehabilitacin durante el perodo de anlisis
al menor costo posible. Para ello, se debern considerar factores de tiempo,
trnsito, materiales, suelos de subrasante, condiciones ambientales, detalles
!
L.A L.A L.A. constructivos y econmicos. El mtodo cubre un rango de tipos de pavimen-
53
I:111111111111111 ~
MAF.
5
15
15
I:111111111111111
M.A.F.
5
15
15
1"1I1I!f1l11111
5
15
20
tos y materiales actualmente usados en la prctica local, adems de nuevas
tipologas que se incluyeron por la eficiencia demostrada en otros lugares del
mundo con caractersticas similares a las colombianas.
55 I M.A.F. I
:111111111111111:
5
15
I M.AF. I
:111111111111111:
5
15
I M.A.F.
: 111111111111111:
j 5
15
El perodo de anlisis (PA) es un perodo convenientemente planeado durante
el cual es indeseable una reconstruccin de la va. El perodo de diseo
estructural (PDE) est definido como el perodo durante el cual est previsto,
con alto grado de confiabilidad, que no se requerir ningn mantenimiento
estructural. Con el fin de satisfacer el objetivo del diseo, de seleccionar el
pavimento ptimo en trminos del valor presente de los costos globales, es
162 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 163
necesario considerar la forma en que se espera que el pavimento se desem- Seleccin del perodo de diseo estructural
pee durante el perodo de anlisis. La manera en que la estrategia de diseo
puede ser presentada depender, en gran medida, de la relacin entre Categora I
deterioro y tiempo y/o nmero de ejes equivalentes, la cual muestra una
tendencia generalizada de la disminucin en calidad de circulacin con el Para las carreteras de la categora 1, el perodo de diseo estructural debe ser
tiempo y el nmero acumulado de ejes equivalentes. razonablemente largo debido a que:
No es polticamente aceptable para las autoridades de carreteras cargar
con grandes rehabilitaciones a pavimentos recientemente construidos.
Seleccin del perodo de anlisis y
Los costos de los usuarios son altos y los costos originados por interrupcio-
del perodo de diseo estructural
nes del trnsito probablemente cancelen cualquier ahorro resultante de la
eleccin de un perodo de diseo estructural ms corto.
Para la seleccin de los perodos de anlisis y diseo, las vas se clasifican
como se presenta en la Tabla 5.11. La geometra de la va es normalmente fija.
El perodo de diseo estructural adoptado en este mtodo es de 20 aos para
los pavimentos de categora 1, como se muestra en la tabla 5.13.
Tabla 5.11
Categoras de las vas Categora 11
Categora de la va
Para las carreteras de la categora 11, el perodo de diseo estructural puede
J 11 111 Especial variar dependiendo de las circunstancias. Perodos de diseo estructural
Autopistas Colectoras
Caminos rurales largos (20 aos) sern elegidos cuando las circunstancias sean las mismas que
interurbanas, interurbanas, Pavimentos
con trnsito para los caminos de la categora 1. Los factores que pueden derivar en la
Descripcin caminos caminos rurales e especiales e
mediano, caminos eleccin de perodos de diseo estructural ms cortos incluyen:
interurbanos industriales innovaciones
estratgicos
principales principales
Una vida geomtrica corta debido a una situacin de trnsito cambiante.
Importante a
Importancia Muy importante Importante Poco importante Una carencia de fondos a corto plazo.
poco importante
Trnsito promedio Una falta de confianza en las suposiciones de diseo, especialmente en el
> 5000 1.000 - 10.000 < 1.000 < 10.000
diario 11 trnsito de diseo.
Los perodos de diseo estructural pueden variar entre 10 Y 20 aos. Normal
mente se usar un perodo de 15 aos, como se muestra en la Tabla 5.13.
Seleccin del perodo de anlisis
Categora 111
El perodo de anlisis es un perodo de cmputo de costos reales en vas
nuevas. Existe una diferente entre el perodo de anlisis y el perodo total sobre Para las vas de la categora 111 usualmente es ms econmico seleccionar un
el cual la ruta es usada. El perodo de anlisis es a menudo relacionado con periodo de diseo estructural corto de 10 aos. Sin embargo, cuando la
la vida geomtrica. Si el trazado de la va es fijo, se debe usar un perodo de rehabilitacin estructural al final de dicho tiempo sea dificultosa o no prctica,
anlisis relativamente largo (por ejemplo, 30 aos). En el caso de una vida se puede seleccionar un perodo ms largo de 20 aos, segn muestra la Tabla
geomtrica corta, en una situacin de trnsito cambiante, se debe usar un 5.13.
perodo de anlisis corto. En el caso de un pavimento de vida limitada (por
ejemplo, caminos de penetracin) se deber usar tambin un perodo de Estimacin del trnsito de diseo
anlisis ms corto. El perodo de anlisis influir el valor residual usado en el
. captulo No. 8. La tabla 5.12 muestra los rangos y perodo~ de nalisis En la determinacin del trnsito para el diseo de pavimentos asflticos. El
recomendados. Estos valores debern ser usados para el anlisis econmico, clculo tiene como objetivo la cuantificacin del nmero acumulado de ejes
de no existir informacin disponible ms detallada. simples e'quivalentes de 8.2 toneladas (N) que circularn por el carril de diseo
164 - ING, ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 165
durante un determinado perodo de diseo, que normalmente oscila de diez Tabla 5.14
(10) a veinte (20) aos segn la categora de la va, seleccionada en el captulo Rangos de trnsito contemplados
2 de la presente gua de diseo. en el mtodo de diseo
.c;. '.'
...> . ;. ..' ;,.
Deslgnaclon
". Rangosdt~nsitda~mlllado'
Tabla 5.12 ...... " . . ,Pot carril de diseo
Perodos de anlisis recomendados
, , " Tl 0.5 - 1* 10 6
Perodo de anlisis (P.A.) aos .' . . ", .' .
T2 1-2*106
Categora Perodo recomendado' .
de la va Rango ..
T3 2 - 4 * 10 6
..' CondkineS'"
Geometra fija t .. . inciertas' T4 4 - 6 * 10 6
I 20-40 30 - T5 6 - 10 * 10 6
11 15-30 30 25 T6 10- 15 * 10 6
111 10-30 30 20 T7 15 - 20 * 10 6
Especial 10-30 30 20-25 T8 20 - 30 * 10 6
T9 30 - 40 * 10 6
Tabla 5.13
,
Perodos de diseo estructural recomendados
Distribucin direccional y por carril de vehculos pesados
I Categora de [ava
Perodo de diseo(p~I?~E.raiios, .
Rango Para el clculo del trnsito equivalente por carril de diseo, se debe determinar
Recomendado
la distribucin porcentual de vehculos pesados de acuerdo con las caracte-
I 10-30 20 rsticas particulares de las condiciones de trnsito en la va en estudio.
11 10-20 Mediante observacin, se determina la distribucin direccional (Fd) de los
15
vehculos comerciales o bien se adopta una distribucin del 50% en cada
I
I
111 10-20 10 direccin. Posteriormente, se corrige el nmero de vehculos comerciales en
cada direccin por un factor de distribucin por carril (Fea) en funcin del
I Especiales 7-20 10-15
nmero de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la tabla 5.15
sugerida por la AASHTO.
Rangos de trnsito considerados
Tabla 5.15
Analizando la informacin del trnsito de la red vial nacional colombiana, las
Factor de distribucin por carril
tendencias de crecimiento y desarrollo del pas, se establecieron los siguientes ,
rangos para fines de la metodologa de diseo, expresados en nmero de ejes Nmero totar d~carriles Factor de. distrib\lcinpara el
'.. en cadadirecdn . . Cl~ril d~ dise(Fc~) . '.
simples equivalentes a 8.2 toneladas que circularn en el carril de diseo
durante el perodo de diseo. 1 1.0
Es importante anotar que los trnsitos menores a 0.5 * 10 6 ejes equivalentes 2 0.90
estn contemplados en el mtodo de diseo de pavimentos asflticos para 3 0.75
vas de bajo trnsito del Instituto Nacional de Vas.
1 66 - ING. ALfONSO MONTElO fONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 167
Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril
equivalentes en el perodo de diseo de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento.
Nivel 2: Pronosticar el nmero acumulado de ejes equivalentes en el carril Con el objeto de estimar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
de diseo y en el perodo de diseo, a partir de la extrapolacin de la serie acumulado durante el perodo de servicio es necesario obtener el trnsito
histrica del nmero de ejes equivalentes que se presentaron en cada uno equivalente al ao base, que corresponde al ao de habilitacin de la va al
de los aos que conforman dicha serie. Para realizar este procedimiento, trnsito, previa correccin por el trnsito durante la construccin y el creci-
se requiere el conocimiento de la serie histrica del trnsito promedio miento propio desde el momento del diseo hasta el momento de habilita-
diario, de las composiciones y el factor de equivalencia por tipo de cin.
vehculo en el ao de estudio o ao base. Si se cuenta con resultados de
Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en
varios pesajes durante el lapso de la serie histrica, stos se involucrarn
el ao base (No), se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
en el clculo y se aumentar as el nivel de refinamiento en el pronstico
de N. 1. Durante la construccin, las distintas capas del pavimento se ven someti-
das a esfuerzos adicionales importantes ocasionados por los propios
equipos de construccin. Este aspecto es raramente considerado por los
5.3.2 Proyeccin del trnsito y clculo del nmero de ejes
proyectistas debido a su difcil cuantificacin; sin embargo, se cree
equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 1 conveniente que en el momento del diseo se le considere y para su
cuantificacin se tenga en cuenta la eficiencia de los procesos construc-
Cuando no se posean series histricas de trnsito o existan pocos datos en
tivos realizados por las firmas contratistas nacionales.
una serie histrica, se realiza la cuantificacin del trnsito equivalente utilizan-
do informacin de conteos de trnsito de una semana de duracin y tenden- 2. Otro de los aspectos importantes que se debe estudiar, es la estimacin
cias de crecimiento representativas de la zona de proyecto. del crecimiento del trnsito debido al tiempo transcurrido entre el mo-
mento de conteo o estimacin inicial hasta el momento de su efectiva
En caso de una va nueva donde no es factible la realizacin de conteos, la
puesta en servicio. Se incluye dentro de este perodo, el tiempo necesario
informacin se obtendr de encuestas de origen y destino realizadas en la
para el proyecto, la gestin del financiamiento y la construccin de la obra.
zona de influencia del proyecto.
3. Finalmente, se deben tener presentes las correcciones por el trnsito
La expresin general a aplicar en este nivel ser la siguiente:
generado y atrado por la nueva carretera o pavimentacin. En muchos
N = (No - Nc) * ((1+ r)n - l)jr + Nc casos, la correccin por este tipo de trnsito es igualo superior al trnsito
observado en la carretera, siendo mayor la incidencia cuando menor sea
Donde: el trnsito observado.
N: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril 4. Con respecto al trnsito generado y atrado, si se trata de una nueva
de diseo durante el perodo de diseo (n). carretera se sugiere adoptar los mismos valores contemplados en el
168 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 69
estudio de diseo geomtrico. En el caso de pavimentaciones de vas El ms completo de los casos corresponde a aquel que tenga datos de los
existentes, se debern asumir estos valores de acuerdo con los criterios trnsitos promedios diarios y de la composicin vehicular adems del espectro
establecidos en los estudios de trnsito. de cargas, determinado a partir de pesajes realizados en el sitio. En este caso,
se proceder a determinar el factor de equivalencia de ejes de 8.2 toneladas
De acuerdo con lo anterior, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
por tipo de vehculo pesado, para luego calcular el nmero de ejes equivalen-
en el ao base, se puede expresar:
tes de 8.2 toneladas en el ao de la medicin de trnsito o proyecto del
No = (Ni + Na + N g ) * Fd * Fca + Nc pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en
servicio del pavimento, de acuerdo con la siguiente expresin:
Donde:
No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn en el carril
Donde:
de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento.
Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el ao de la
Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao de la medicin
medicin de trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el
del trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo
tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del proyecto.
transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento.
Ci: Es la cantidad de vehculos comerciales diarios del tipo (i) que circula
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta por la ruta en el ao de relevamiento y estudio del pavimento.
en servicio, atrado de otras carreteras.
Fi: Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del
Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta vehculo comercial tipo (i).
en servicio, generados por la mejora de la carretera.
r: Es la tasa de crecimiento anual de trnsito comercial, deducido de la
Nc: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril serie histrica o asumida con base en parmetros macroeconmicos
de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. de la regin.
Fd: Factor de distribucin direccional. x: Es el tiempo, en aos, transcurrido entre proyecto y la puesta en
servicio del pavimento.
Fca: Factor de distribucin por carril.
Otra forma de presentar la expresin anterior es considerando el factor
Para la determinacin del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (Ni) camin global:
en el ao de la medicin del trnsito o proyecto de pavimento se podr optar
por una de las siguientes formas, dependiendo de las condiciones especficas Ni = (I.Ci)*Fc*(l + r)X
del proyecto:
Fe: Factor de equivalencia global para los vehculos comerciales o factor
1. Medicin de volmenes y pesajes. camin global.
4. Combinacin de las tres opciones anteriores. Para la estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales y
como no se cuenta con datos de series histricas de trnsito, se sugiere asumir
El procedimiento por comparacin se podr utilizar solamente a nivel de la tasa de crecimiento del trnsito (r) con base en los parmetros macroeco-
anteproyecto. nmicos como crecimiento del producto interno bruto, crecimiento del
1 70 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 1 71
parque automotor, etc. y analizando los parmetros de desarrollo de la regin confianza en la estimacin del trnsito debe manejarse externamente porque
afectada por la va. en los diseos nicamente se involucr el error por comportamiento.
A nivel de referencia, en la Tabla 5.16 se indican los rangos de valores de
crecimiento de trnsito obtenidos en diferentes tramos de la red vial nacional, Tabla 5.17
dependiendo de los niveles de trnsito promedio diario semanal. Resumen de composicin vehicular obtenida de la red vial nacional
Cate- Composicin Camiones
TPDS
gona A B C C2-P C2-G C3-4 c-s >C6
Tabla 5.16 I
Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo I 1 <500 50-55 10-15 30-35 40-45 50-55 2-5 0-2 0-2
de la red vial nacional 2 500-1000 55-60 7-12 25-30 35-40 50-55 25 0-2 0-2
Tasa de crecimiento (%) 3 1000-2500 55-60 7-12 25-30 25-30 50-55 5-10 5-10 5-10
TPDS
Totar vehculos Vehculos comerciales 4 2500 - 5000 60-65 7-12 25-30 25-30 45-50 5-10 5-10 5-10
<500 6.0 - 6.5 5.5 - 6.0 5 5000 - 10000 65-70 7-12 20-25 25-30 45-50 5-10 5-10 5-10
500 - 1000 5.7 - 6.3 6 >10000 65-70 7-12 15-20 30-35 45-50 5-10 5-1 5-10
5.5 - 6.0
1000 - 2500 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0
2500 - 5000 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0 Tomando como referencia los errores encontrados por la AASHTO, para
5000 - 10000 4.5 - 5.5 4.0 - 5.0 estructuras de pavimentos flexibles, (0.49 para el error combinado de trnsito
y comportamiento y 0.44 nicamente por comportamiento) y asumiendo una
> 10000 4.0 - 6.0 3.0 - 5.0 distribucin normal para la diferencia entre el trnsito real y el estimado se
encontr la expresin para proporcionar la confianza requerida en la variable
Para la determinacin de las tendencias de crecimiento del trnsito en la red trnsito:
vial colombiana administrada por el I.N.V., presentada en la Tabla 5.16, se
N' = 100.05Zr * N
dividi el pas en ocho regiones, tratando de tener en cada una de ellas alto
grado de homogeneidad. En cada regin se escogieron doce tramos, de tal Donde:
manera que se contar con dos para cada una de las categoras de trnsito
preestablecidas, tomando como referencia el TPDS medido en el ao 1994. N': Es el trnsito equivalente corregido para proporcionar un determinado
nivel de confianza.
En el caso de que no se conozca la composicin vehicular se puede tomar
como referencia la Tabla 5.17 que presento el rango de valores porcentuales Zr: El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad
de composiciones vehiculares y de camiones, obtenidos en la red vial nacional deseada_
para diferentes niveles de trnsito promedio diario semanal, encontrado con
Para el caso del 90% de confiabilidad el Zr es igual a 1.282 por lo tanto la
la misma muestra utilizada para las tasas de crecimiento.
expresin quedar:
Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del N' = 1.159 N
90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes
5.3.3 Proyeccin del trnsito y el clculo del nmero de ejes
Una vez determinado N, el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el perodo
equivalentes en el perodo de diseo para el nivel 2
de diseo, se debe contemplar la confiabilidad requerida (del 90%) para
acceder al catlogo de diseo; como se anot en la introduccin, el nivel de En este nivel se dispone de datos histricos de trnsito. Los pasos a seguir son:
172 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 173
1. Establecer la serie histrica de TPDS de los ltimos 10 aos. estadsticos nicamente, por ejemplo de acuerdo al valor del coeficiente
de determinacin (R2).
2. Convertir el TPDS observado en cada uno de los aos de la serie histrica
a ejes equivalentes acumulados durante ese ao, en el carril de diseo. 5. Estimar el trnsito futuro en cada uno de los aos del perodo de diseo
con base en el modelo seleccionado, considerando los posibles aos
Dicha conversin se deber realizar para cada ao de la siguiente manera: muertos por desarrollo del estudio, gestin del financiamiento y por
procedimientos de adjudicacin y construccin del proyecto, en forma
N8.2tao = 365 (TPDS * % Ve; * FCao ) * Fd * Fca
anloga a lo descrito en el numeral 5.3.2.
donde:
Fca: Factor de distribucin por carril. 6. Correccin del trnsito proyectado para garantizar una confiabilidad del
90% en la determinacin del nmero de ejes equivalentes.
3. Con base en la informacin de trnsitos equivalentes, realizar un anlisis
Como se explica en la introduccin de la norma, los diseos presentados
estadstico para establecer modelos de crecimiento factibles para las
en el catlogo alcanzan una confiabilidad del 90%, siempre y cuando el
condiciones del estudio, utilizando los datos de la serie histrica de
trnsito calculado para acceder el catlogo lleve externamente una con-
trnsito equivalente correspondientes a los ltimos diez aos, descartando
fiabilidad del 90%. Por tal razn 105 trnsitos equivalentes pronosticados
de la serie histrica los valores de los aos con condiciones anormales
para los aos del perodo del diseo, requieren correccin para alcanzar
como: taponamientos en la va, situaciones crticas de orden pblico,
dicho nivel de confiabilidad.
variantes, etc. Los modelos por aplicar pueden ser: regresiones, modelos,
autorregresivos, modelos econmicos, modelos de transporte, etc. El procedimiento para introducir la confiabilidadal trnsito es el siguiente:
4. Definir el modelo de crecimiento de trnsito factible. La seleccin final de a) Clculo del error estndar (cr) del modelo utilizado en la proyeccin del
cualquier modelo de pronstico se realizar sobre la base de los resultados trnsito, determinado con base en 105 datos de la serie histrica utilizada
de los coeficientes estadsticos (R2, F, t, etc.), del anlisis de las variables para definir el modelo.
independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particulari-
dades del proyecto, como la capacidad de la va y la coherencia entre el L (Yi - YmodeloY
valor proyectado y los datos iniciales. En ningn caso se deber aceptar n' - 2
o rechazar un modelo sobre la base de los resultados de los coeficientes
1 74 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 175
(Xi - X)2
(crpronstico) = cr * +
I.(X - X)2 n Ao n Nn (cr pronstico)n
Hidrologa
El rgimen de precipitaciones en el territorio colombiano se puede observar
en el mapa de isohietas (Figura 5.5). Este rgimen es muy variado, observn-
dose promedios anuales menores a 500 mm y valores superiores a los 8000
mm anuales.
OCIANO
Las corrientes de agua superficiales siguen la orientacin sur-norte que
presentan las tres grandes cordilleras colombianas y en la llanura oriental, el
sistema hidrogrfico tiene una orientacin Oeste-Este.
Las diversas geomorfas existentes originan una red de drenaje muy densa,
debido a la alta precipitacin sobre la mayor parte del territorio: de ah que
Colombia sea uno de los pases con mayor abundancia de recursos de agua
superficial.
Temperatura
------- 4IIo.g
En Colombia, por su posicin geogrfica, se presentan temperaturas relativa-
mente altas durante todo el ao, pero existen zonas que, por su altitud, tienen
temperaturas bajas que en pocas fras pueden llegar a los Oc.
Regiones climticas
Figura 5.6
Precipitacin media anual Con base en las temperaturas y precipitaciones, el pas se ha dividido en seis
regiones climticas con el fin de que la variable clima se involucre en forma
apropiada en el diseo de estructuras de pavimento.
Tabla 5.18
Regiones climticas segn la temperatura y precipitacin 11
REPUBLlCA DE COLOMBIA
Temperatura Precipitacin media
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS No. Regin
TMAP(C) anual (mm)
PRECIPITACION MEDIA ANUAL
R1 Fra seca y fra semihmeda < 13 < 2000
i !
Templado seco y templado
R2
semihmedo
13 - 20 < 2000 I
.
OC:!ANO
~CII"ICO
R6 Clido muy hmedo 20 - 30 > 4000
Para cada una de estas regiones climticas se ha elaborado una carta de diseo
y para la seleccin se recomienda el siguiente procedimiento:
Ejercicio de aplicacin
Con los datos de temperatura media mensual del municipio de Puerto Tejada,
correspondiente a la estacin 2604501, calcular la TMAP para un perodo de
diseo de 10 aos.
(1)
TMAP para 1997
(2)
(3)
Intervalo mdulo
Tabla 5.19
Entornos de la resistencia
Intervalo
l
Factor de CO.R. Descripcin
Mes TMMAoC Categora resiliente (E)
ponderacin kgjcm 2 %
Enero 24.7 1.79 Categora que comprende los suelos que por
condiciones topogrficas y drenaje natural, se
Febrero 25.0 1.86 51 300 - 500 3 S CBR < 5 encuentran con elevados contenidos de !
humedad. I
Marzo 24.4 1.73
En esta categora estn los grupos de los suelos
Abril 24.1 1.67 conformados por cenizas volcnicas, abundantes
en la zona andina con elevados contenidos de
Mayo 24.0 1.64 52 500 - 700 5 S CBR <7 humedad. Tambin los grupos de suelos
sedimentarios areno-arcillosos con humedades
Junio 24.4 1.72 naturales que proporcionan a los suelos
consistencias entre bajas y medias. !
Julio 25.0 1.86
En esta categora se ubican los depsitos con
Agosto 25.0 1.86 53 700 - 1000 7 S CBR < 10 altos contenidos de fragmentos de roca,
ubicados en las zonas relativamente secas.
Septiembre 24.3 1.70
Suelos areno-limosos ubicados en regiones
54 1000 - 1500 10 SCBR < 15 I
Octubre 24.1 1.66 ! clidas hmedas.
En esa categora estn los suelos gruesos de I
Noviembre 24.8 1.81
SS > 1500 CBR <= 15 origen gneo, depsitos aluviales recientes,
Diciembre 24.7 1.79 I algunos depsitos de arenas elicas.
~
estarn ms tiempo en contacto con agua superficial, deber disear el Tiempo de inmersin: 4 das para suelos limosos poco plsticos. i
8 das para suelos arcillosos y limosos plsticos. I
sistema subdrenaje que asegure el cumplimiento de la condicin de diseo.
184 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 185
5.3.6 Determinacin del tamao de la muestra o nmero de Se sugiere un nivel de confianza del 90% y un mximo error permitido en
trminos de % de CB.R. igual a 1% para suelos finos y de 2% para suelos
ensayos requeridos para la caracterizacin de la
granulares, y en trminos de MR igual a 100 kg/cm 2 en suelos finos y 200
resistencia de la subrasante Kg/cm 2 en suelos gruesos.
Uno de los ms importantes principios que deben ser atendidos en la Para el nivel de confianza del 90%:
aplicacin de conceptos estadsticos para el anlisis de pavimentos es el hecho
que cuando se conduce cualquier programa de muestreo y ensayos, es a/2 = (1 -0.90)/2 = 0.05
imperativo que se adopte un completo mtodo aleatorio para la seleccin. Ka/2 = 1.645
Cualquier medicin realizada sobre una poblacin da slo una estimacin de Ejemplo ilustrativo:
la verdadera media poblacional y desviacin estndar. Lgicamente, a medida
De una experiencia antecedente, para una rea de suelo determinada, la
que el nmero de muestras se incrementa, las estimaciones se vuelven ms
desviacin estndar (a) para el CBR fue de 3.40. Determinar cuantas muestras
precisas y la confiabilidad del muestreo aumenta.
se debern utilizarce para predecir el valor CBR medio con un error mximo
En programas de muestreos y ensayos, frecuentemente se desea saber qu permitido del 2% y con un nivel de confianza del 90%.
tan seguro se est de que el valor medio obtenido est dentro de los lmites
Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una
especificados, cuando un nmero dado de muestras son usadas; o, dicho de
distribucin normal.
otro modo, cuntas muestras sern necesarias para que el resultado est
dentro de un determinado intervalo para alcanzar cierto grado de confianza Ka/2 * [a / (n)o.S] = 2%
en la estimacin.
Para a/2 = 0.05 Y ka /2 = 1.645 se tiene:
Estas preguntas pueden ser resueltas mediante el concepto de estimacin
estadstica o niveles de confianza. La filosofa bsica de estos niveles de
Ka/2 *[a / (n)o.s] = 1.645 * [3.40/ (n)o.S] 2%
n = 7.8 muestras
confianza se explica por el concepto de la probabilidad o seguridad que la
diferencia entre el valor medio de la muestra y el valor medio de la poblacin
Aproximadamente 8 muestras sern necesarias para satisfacer los requeri-
est dentro de los lmites preestablecidos. Inicialmente se debe definir el error
mientos del problema.
permitido es decir cunto es conveniente que se aleje la media del muestreo
(Xmed.l de la media de la poblacin (11), posteriormente escoger el nivel de
confianza o probabilidad de que la diferencia entre (Xmed-Il) sea igual o Recomendacin general
menor que el valor establecido como mximo error permitido.
Para determinar la resistencia u otra caracterstica de la subrasante en general,
Se usar la expresin de intervalo de confianza de dos lados para una el nmero requerido de ensayos a realizar es de 6 a 8 para cada tipo de suelo,
distribucin Normal. con un mnimo absoluto de 4. Cabe destacar que ms de 9 ensayos es
innecesario. Estas recomendaciones estn basadas en informacin obtenida
Mximo error permitido de curvas de lmites de confianza o mximo error permitido para determina-
dos niveles de confianza en funcin del nmero de ensayos requeridos.
Donde:
5.3.7 Seleccin del mdulo resiliente de diseo y
Ka/ 2 : Es el nmero de veces que se debe contemplar la desviacin estndar
clasificacin de la subrasante de la unidad
para lograr un determinado grado de confiabilidad.
a: Desviacin estndar encontrada para el MR o el CBR en suelos Una vez obtenidos los resultados de los mdulos resilientes se debe seleccio-
similares en otros proyectos. nar el valor de diseo para cada una de las unidades homogneas. Las
186 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 187
estructuras propuestas en el catlogo tiene implcita una confiabilidad del El procedimiento de diseo generalmente tiene en cuenta las caractersticas
90%, que se alcanza siempre y cuando se entre con los valores medios de la de los materiales definidos en las especificaciones generales de construccin
subrasante y el clima. Para determinar el valor medio del mdulo resiliente de de carreteras deII.N.V. La clasificacin de los materiales est dada en la Tabla
la unidad se debe proceder as: 5.22. Se han establecido smbolo, cdigo, descripcin y especificaciones
abreviadas; los cdigos listados se usan extensivamente en el catlogo de
Como primer paso se debe encontrar el valor medio de los valores de los
diseo y en las normas de ensayo de I.N.V. Las especificaciones que aparecen
mdulos resilientes determinados para cada uno de los suelos presentes en
abreviadas podrn consultarse en detalle en la Tabla 5.22.
la unidad, y como segundo y ltimo paso se debe calcular el valor medio
ponderado de la unidad utilizando com~ criterio de ponderacin la relacin
entre la extencin del depsito de suelo y la longitud total de la unidad Tabla 5.22
considerada. Convenciones para la identificacin de los materiales y especificaciones
Si el parmetro evaluado es el CS.R. se debe utilizar la correlacin: MR Smbolo Cdigo Material Especificaciones.
2
(Kgjcm ) = 100 CSR, pero si se cuenta con correlaciones entre el CSR y MR Subbase
particulares para suelos de la zona del proyecto con aceptable coeficiente de INV 320
correlacin, se pueden usar para inferir el mdulo resiliente de la unidad. TMAX 50 mm, % Pasa # 4 = 30 a 70%, Pasa #
200 = 4 a 20%, D ~ 50%, P ~ 12%-18%, EA 2'
SBG-1 Agregado grueso
Segn el mdulo resiliente encontrado, se clasifica la subrasante de acuerdo I I 25%, IP ~ 6, CBR > 20-30-40, 95% de Proctor
Modificado.
con las categoras indicadas en la Tabla 5.21.
Base granular
Tr 2' 50%, D ~ 12%-18%, la ~ 35%, CBR ~ 80
INV 330
Tabla 5.21
Categoras de la subrasante
)1 ~,....,. .
..,.~
BIII llllll:IIII:lnI!!!!1I
.1II.llIl1l111=IIII.III~1
'mN.3I1~~11I
BG1 Triturado
TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de
11 1111 !I!II I ,.
Proctor Modificado.
Mdulo resiliente TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 35 a 65%, Pasa #
kgjcm 2 Categora
tf,...~
111 i:II 1I:!!IlIIil 111:::1 11:::1l1li
lIIIiIIll;l/IIliIlI:::IlliI
~!IIlI~IMIII~fIj~~.'111111
BG2 Triturado 200 = 5 a 15%, IP ~ 3, Compactacin 100% de I
Proctor Modificado.
300::; MR < 500 51
Base estabilizada Emulsin: CRL1 CRL1 h
500::; MR < 700 52 con emulsin Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil
asfltica INV 340 Aditivos: INV 400 y 412
700::; MR < 1000 53
I TMAX 37,5 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
~
1000 ::; MR < 1500 54 BEE-1 Suelo grueso 200 = 3 a 15%, IP < 7, D ~ 50%,
Compactacin 95% de Proctor Modificado.
MP~ 1500 SS
Ji TMAX 25 mm, % Pasa # 4 = 30 a 60%, Pasa #
La seleccin de materiales para diseo de pavimentos est basada en una Base estabilizada Cemento Portland: NTC 121 y 321
combinacin de factores como calidad, disponibiltdad, economa y experien- con cement Agua: Ph 5.5 a 8.0, S04 ~ 1 gil
INV 341 Suelo: S04 ~ 0.5%
cia previa de uso. Estos factores necesitan ser evaluados durante el diseo, en
orden a seleccionar los materiales que mejor se adapten a las condiciones del
proyecto.
188 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 189
TMAX 19 mm, % Pasa # 4 = 50 a 65, % Pasa # VRm: Valor residual de la estructura del pavimento. Ms que un costo, se
[ITillill
- - -- - - MOF,3 Triturado
200 = 3 a 8 debe entender como un beneficio. Es el valor estimado de la estructura en
Cemento asfltico: 60 - 70 80 - 100 su condicin final. Se aplica en el ao m, o sea en el ltimo ao del perodo
Mezcla densa en
Agregado: Tr ~ 75%, D ~ 40% Base, D ~ 30% de anlisis econmico.
caliente
Rodadura, P ~ 12%-18%, Rc ~ 75%, la ~ 35%,
INV 450
Coef. P ~ 0,45, EA ~ 50%, NP
MDC-2 Triturado
TMAX 19 mm, % Pasa # 4 51 a 68, % Pasa # CU(i): Costos de los usuarios en cada uno de los aos del perodo de anlisis
I::::::::::::!:::!:!i!il 200 4a8 econmico. Estos costos constituyen la suma de los siguientes componentes.
TMAX 9,5 mm, % Pasa # 4 65 a 87, % Pasa #
:: ::::!iH: MOC-3 Triturado
200 5 a 10 Los costos de operacin vehicular, que involucran:
D = % de degaste; lA = ndices de alargamiento y aplanamiento. Consumo de combustibles
P = % de prdida en solidez; Tr = % de partculas trituradas. Consumo de lubricantes
Consumo de llantas
Costos de repuestos y mano de obra en el mantenimiento de los vehculos
190 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 191
Costo de tripulacin (en vehculos comerciales) Inflacin: La forma de tratar la inflacin en el clculo del costo global
Depreciacin del vehculo, en proporcin al kilometraje recorrido. actualizado es importante, ya que el procedimiento adoptado para el
tratamiento de la inflacin puede tener efectos decisivos en los resultados
Estos costos pu-eden ser determinados mediante simulacin con el modelo del anlisis. Primero, se debe identificar cuidadosamente la diferencia entre
HDM. dos tipos de cambios en los precios: inflacin general y cambios de precios
relativos.
los costos de del tiempo de los pasajeros. Se determinan multiplicando el
El primero puede ser definido como un incremento en el nivel general de
tiempo de viaje (horas) * No. de pasajeros * $jhorajpasajero.
precios en toda la economa. Cambios relativos de precio significan dife-
los costos de accidentes de trnsito. Para su determinacin, se puede rencias entre la tendencia de precios de los bienes y servicios analizados y
recurrir a estadsticas de las compaas de seguros. la general.
En la figura 5.8 se indica la localizacin en el tiempo de los factores de costo Las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser neutralizadas
antes mencionados. por dos caminos. Uno es usar la tasa nominal de inters para descontar,
mientras que los costos en el proyecto se calculan con inflacin. El otro, es
ajustar la tasa de inters nominal para la inflacin, descontando con el
5.3.10 Algunos comentarios relativos al anlisis econmico componente real de la tasa nicamente, mientras se mide el flujo de costos
en trminos de dinero constante.
Valor presente (VP): Concepto econmico que representa la traslacin de
una cantidad especfica de costos o beneficios ocurridos a diferentes
perodos, una cantidad en un instante nico (usualmente el presente). El
Figura 5.8 - Costos asociados a la operacin de un pavimento durante el
trmino "valor presente neto" (VPN) se refiere al valor presente acumulado
perodo de anlisis econmico
de una serie de costos y beneficios extendido sobre un perodo de anlisis.
La necesidad de utilizar valor presente surge de: (1) La capacidad intrnseca
del dinero de sumar intereses con el tiempo, y (2) la necesidad en un estudio
econmico de comparar o sumar inversiones o ahorros de dinero ocurridos
en diferentes momentos en el tiempo.
Para evitar la falta de certezas asociadas con la prediccin de tasas futuras Donde:
de inflacin y a la vista de los resultados semejantes alcanzados con CGA: Costo global actualizado de la alternativa considerada.
cualquier mtodo, surgi el uso de una tasa de descuento que represente
el costo real del capital mientras se calcula el costo global actualizado en Ca, MR (l),VRm, RHn+1, VRm, CU(i): Parmetros descritos en el numeral
trminos de dinero constante. Como este procedimiento elimina la nece- 5.3.9.
sidad de especular acerca de la inflacin, es el mtodo de mayor aceptacin
y es el recomendado por el Instituto Nacional de Vas. n: ltimo ao del perodo de diseo estructural.
La eleccin final de la tasa de descuento, inters o inflacin y el mtodo de m: ltimo ao del perodo de anlisis econmico.
interpretacin se dejan en manos del ingeniero encargado de tomar las
a: Tasa de descuento expresada en tanto por uno.
decisiones respecto del tipo de pavimento ms conveniente.
La alternativa ms econmica ser aquella que presente el MENOR COSTO
Aunque las distorsiones causadas por la inflacin general pueden ser
GLOBAL ACTUALIZADO.
neutralizadas, la cuestin de incorporar cambio de precios diferenciales en
el anlisis econmico es extremadamente complicado. El uso de precios Es pertinente manifestar que si la evaluacin tiene como propsito .adoptar
diferenciales slo est recomendado cuando haya una importante eviden- elementos de juicio para la toma de decisiones por parte de una entidad del
cia de que ciertos tems, como el costo de la tierra, van a sufrir cambios Estado, los clculos debern realizarse mediante presupuestos elaborados
significativos en relacin con el nivel de precios general. utilizando precios econmicos, es decir afectando los precios unitarios del
mercado por las relaciones Precio/Cuenta sugeridas por el Departamento
5.3.11 El costo global actualizado (CGA) como criterio de Nacional de Planeacin.
comparacin econmica de las alternativas
estructurales 5.3.12 Parmetros generales para la evaluacin
de alternativas
El Costo global actualizado es la suma, en valor presente, de los costos
asociados a la operacin de un pavimento. Para efectos de simulacin de la operacin de cada alternativa estructural de
pavimento durante el perodo de anlisis econmico, se sugieren los criterios
Tales costos son:
que se indican a continuacin.
Costos de construccin.
Costo del mantenimiento peridico.
Polticas de mantenimiento rutinario
Costo de las rehabilitaciones.
Costos de los usuarios. La poltica o estrategia de mantenimiento rutinario ser la siguiente:
Valor residual de la estructura, (con signo negativo, ya que se considera Actividades permanentes de rocera, despeje de zonas laterales y limpieza
que es un monto que se recupera al final del perodo de anlisis econmi- de cunetas, descoles y alcantarillas.
co).
Parcheo inmediato de la totalidad de los baches que vayan apareciendo.
La expresin para determinar el costo global actualizado (CGA) de una
alternativa estructural dada es la siguiente:
Rehabilitacin al trmino del perodo de diseo estructural
de 8.2 toneladas estimado para dicho perodo de diseo estructural), son las 5.3.13 Ejemplo de clculo del costo global actualizado (CGA)
siguientes: de una alternativa estructural
Para 0.5::; N ::; 2.0: (N en millones de ejes de 8.2 toneladas)
En la tabla 5.23 se indican los costos asociados a una alternativa dada de
Opcin 1: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 5 cm de mezcla un proyecto especfico. En dicho ejemplo del perodo de diseo estructural
densa en caliente. es de diez (10) aos y el perodo de anlisis econmico es de veinte (20)
aos.
Opcin 2: Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 8 cm de mezcla
densa en fro.
5.3.14 Ejemplo No. 1
Para 2.0 < N ::; 6.0:
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 10 cm de mezcla densa en Datos del trnsito
caliente, colocados en una sola capa.
Camino rural estratgico, por lo tanto se clasifica la va como categora 111.
Para 6.0 < N ::; 10.0:
Perodo de diseo = 10 aos (recomendado para vas de categora tipo 111,
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 12 cm de mezcla densa en de acuerdo con la Tabla 5.13).
caliente, colocados en una sola capa. Trnsito
Conteo realizado = 300 vehculos/da.
Para N > 10.0:
Composicin general del trnsito:
Parcheo de las reas deterioradas de la calzada y 1 5 cm de mezcla densa en
caliente, colocados en dos capas.
Autos = 55% Buses = 12% Camiones = 33%
Es importante dejar en claro que las intervenciones de rehabilitacin suge-
Distribucin de los vehculos comerciales
ridas en este numeral son exclusivamente para efectos de uniformizar la
comparacin econmica de las alternativas. Las acciones de rehabilitacin
Camin C2-P = 50%
que requiera la calzada al trmino del perodo de diseo estructural slo
Camin C2-G = 25%
podrn ser definidas mediante un estudio especfico de ingeniera de =20%
Camin C3 y C4
pavimentos y dependern del estado en que dicha calzada se encuentre en = 4%
Camin C5
ese momento. = 1%
Camin C6
100%
Valor residual (VR) Distribucin direccional Fd = 60%
Se recomienda, para todos los casos, utilizar como valor residual (VR) de la Distribucin por carril Fca = 1
estructura el 10% de su valor de construccin.
Trnsito atrado = 20% Y Trnsito generado = 30% (Expresados
como % del trnsito normal durante todo el perodo de diseo
Tasa de descuento (a) est-uctu ral).
El Instituto Nacional de Vas, siguiendo las recomendaciones de entidades Trnsito durante la construccin, estimado
internacionales de crdito y directrices del gobierno central, sugiere la utiliza-
cin de una tasa de actualizacin del 12% al ao, es decir a = 0.12.
196 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 197
4.260 4.260
Crecimiento anual del trnsito
1 8,30
Crecimiento entre el diseo y la construccin = 6%
13.450,00 13.458,30 12.016,34 Crecimiento normal del trnsito durante el perodo de diseo = 5%
2 14,90 17.600,00 17.614,90 14.042,49
12 17,30 27.340,00 27.357,30 7.021,94 Ni = 123034 x 0.45 x 2.0275 = 112253 ejes equiv./ao
13 21,90 33.850,00 33.871,90 7.762,57 Clculo del nmero de ejes equivalentes atrados:
14 22,40 37.400,00 37.422,40 7.657,36
Na = 0.20 X Ni = 0.20 x 112253 = 22451 ejes/ao.
15 22,80 42.615,00 42.637,80 7.789,77
Clculo del nmero de ejes equivalentes generados:
16 29,60 47.420,00 47.449,60 7.740,06
N g = 0.30 X Ni = 0.30 x 112253 = 33676 ejes ao.
17 35,80 52.990,00 53.025,80 7.722,91
20 45,40 63.480,00 -426,00 63.099,40 6.541,31 Clculo del nmero de ejes durante la construccin. (Por carril)
Costo global actualizado (CCA) = 244.984,32 15 camiones 365 das 4 ejes equiv.
Nc = x x x 2 aos = 43800 ejes
Ca: Construccin RH: Rehabilitacin VR: Valor residual da ao camin
i MR: Mantenimiento rutinario CU: Costos de los usuarios
Valores en millones de pesos
Clculo de Nmero de ejes equivalentes al ao base
198 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 199
No = (112253 + 22454 + 33676) x 0.60 x 1 + 43800 Diseo de las estructuras del pavimento
No = 144828 ejes equivalente/ao base/en el carril de diseo.
Parmetro de diseo
Proyeccin del trnsito durante el perodo de diseo
Tasa de crecimiento r = 5% Perodo de diseo n = 10 aos Tabla 5.24
Parmetros de diseo, Ejemplo No. 1
(1 + r)n - 1 Parmetros de diseo Valor I Categora en el manual
N (No - Nc x + Nc
2
Mdulo resiliente promedio 340 kg/cm 51
I
(1 + 0.05)10 - 1 Trnsito equivalente de diseo 1.5 * 10 6 T2
N = (144828 - 43800 x + 43800 I
0.05 TMAP 20C I
i
20C -30C
Carta de diseo = N 5
Temperatura media anual ponderada del aire TMAP = 20C Categora del camino. Va rural de dos carriles
Factores ambientales
Caracterizacin de la subrasante TMAP = 12C Precipitacin media anual = 1500 mm
I Caracterizacin de la subrasante
Valores de mdulo resiliente Promedio Categora de
Unidad I
(l<gfcm 2) (l<gfcm2) subrasante
Valores de mdulo resiliente Promedio Categora de
Unidad
(Kgfcm2) (l<gjcm 2)
1
300-250-400-500-220
340 51
subrasante
I
300 - 500 - 250 I
I i !
1
800 - 750 - 920 - 870
850 53 I
Il 860 - 910 - 900 - 770 - 820
I
200 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 201
Tabla 5.27
crpronstico 1999 = 156.5
Comparacin de trnsitos equivalentes diarios
Trnsito equivalente Trnsito equivalente Definir el nivel de confianza con el cual se quiere estimar el trnsito de
Ao Diferenci de
dirio observdo diMio estimdo por el Diferenci2 diseo, para as seleccionar el coeficiente Zr correspondiente a una distri-
trnsitos
modelo sumido
bucin normal.
1985 1461 1260 -201 40401 Nivel de confianza = 95% Zr = 1.65
1986 1152 1337 185 34225
Definir el lmite superior del trnsito equivalente para cada ao de la
1987 1635 1414 -221 48841 proyeccin.
1988 1493 1491 -2 4
1989 1442 1568 126 15876
Tabla 5.28
1990 1534 1645 111 12321 I
Resumen del clculo del trnsito equivalente normal con nivel de confianza
i 1991 1501 1722 221 48841 "
Trnsito
1992 1802 1799 Lnite superior
-3 9 equiwlente Error de Error
Ao Zr deT.eq.
1993 1965 1876 dirio pronstico plOl'ect\ldo
-89 7921 dirio;
proyectdo
1994 1862 1953 -91 i
8281 I !
1995 1999 2338 156.5 1.65 258 2596
2253 2030 -223 49729
2000 2415 172.1 1.65 284 2699
L 266449 I
! I
2001 2492 187.8 1.65 310 2802
L 49790
(X o - ao medio)2
O" pronstico = O" X
~ . 2 +
.:..., (Xlobservado - Xmedio) n
Lmite superior = Trnsito equivalente proyectado + crpronstico * Zr
O"pronstico 1999 = 1 72.06 x ) (1999 - 1990)2 +
Clculo del trnsito equivalente en el perodo de diseo para las condicio-
100 n
nes normales. Ser igual a la sumatoria anterior, multiplicada por 365 das
204 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 205
Trnsito = T5
51 52 53
300:5 Mr < 500 500:5 Mr < 700 700:5Mr< 1000
Tabla 5.29 I
Parmetros de diseo.
Ejemplo No. 2
1
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l. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. "
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podra aumentarse
utilizando MOC-l.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 207
206 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Carta No. 1
Carta No. 1 Regin 1 (Rl)
Regin 1 (Rl) Fra seca y fra semihmeda
Fra seca y fra semihmeda
TMAP < 13C
TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
Precipitacin < 2000 mm/ao
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500.$ Mr < 700
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de- base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1 .
utilizando MDC-1.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 209
208 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
Carta No. 2
Carta No. 1
Regin 2 (R2)
Regin 1 (Rl)
Templado seco Y templado semihmedo
fra seca y fra semihmeda
TMAP 1 rc - 20C
TMAP < 13C Precipitacin < 2000 mm/ao
Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1.
utilizando MDC1.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 211
21 O - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 1 2 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC-1. utilizando MOC-l.
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"1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 213
21 2 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Carta No. 2
i Carta No. 3
Regin 3 (R3)
Regin 2 (R2) Clido seco Y clido semihmedo
Templado seco y templado semihmedo
TMAP 20C - 30C
TMAP 1 rc - 20C Precipitacin < 2000 mm/ao
Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse utilizando MDC-l.
utilizando MDC 1.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 215
214 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Carta No. 3
Carta No. 3
Regin 3 (R3)
Regin 3 (R3)
Clido seco y clido semihmedo
Clido seco y clido semihmedo
TMAP 20C - 30C
TMAP 20C - 30C
Precipitacin < 2000 mm/ao
Precipitacin < 2000 mm/ao
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dIvIdir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC,1. utilizando MOC,l .
216 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Carta No. 3
Regin 3 (R3)
1I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS
Carta No. 4
Regin 4 (R4)
- 21 7
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC-1. utilizando MOC-1 .
21 8 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 219
Mr(kg/cm') 54 SS
Mr> 1500
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I
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51 52 53
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC-1. utilizando MOC-1.
220 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 221
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1. utilizando MDC-l.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 223
222 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Carta No. 5
1 Carta No. 5
Regin 5 (R5)
Regin 5 (R5) Clido hmedo
Clido hmedo
TMAP 20C -30C
TMAP 20C -30C Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
Precipitacin 2000 - 4000 mm/ao
54 SS
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53
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-l.
utilizando MDC-l.
224 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 225
S4 SS
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1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MOC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MOC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MOC-l. utilizando MOC-l.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 227
226 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
54 ss
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1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura 1. Cuando el espesor MDC sea > 12 cm se podr dividir la capa de base y de concreto de rodadura
poniendo 5 cm como mnimo de rodadura. poniendo 5 cm como mnimo de rodadura.
2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse 2. Cuando el espesor MDC sea importante el tamao mximo del agregado podr aumentarse
utilizando MDC-1. utilizando MDC-l .
228 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 229
Carta No. 6
I 5.4 MTODO DEL TRL PARA DISEO DE PAVIMENTOS
Regin 6 (R6) FLEXIBLES EN PASES TROPICALES Y SUBTROPICALES
Clido muy hmeda
Colombia adopt en 1970 un mtodo de diseo de pavimentos flexibles para
TMAP 20C - 30C
Precipitacin> 4000 mm/ao reas tropicales y subtropicales basado en el propuesto por el RRL en la ROAD
Note 31 de 1966.
54 55
1000 ,;; Mr < 1 500 Mr> 1500 Algunas fallas producidas en pavimentos construidos como resultado de la
aplicacin del mtodo y la comprobacin de su insuficiencia estructural a
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de 8,2 toneladas, adoptndose el criterio SHELL para los diseos de estructu-
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BEe - JO
ssc-, JO
ras sometidas a mayores solicitaciones.
ssc-) 15 SSC-! 20
En 1993, el TRL public la cuarta edicin de la ROAD Note 31, la cual presenta
algunas novedades:
Adopta una estructura tipo catlogo para los diseos.
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15 < N",:5 20 SSG-l J5 .... saco! )0 BEC 2S
En la Octava Reunin de la comisin permanente del Asfalto, el Ingeniero
efe JO sac-! 30
sac, 25 J Fernando Snchez, presenta un anlisis de la aplicabilidad del nuevo mtodo
y los resultados encontrados indican que, bajo determinadas circunstancias,
: I:
algunas de las estructuras propuestas por el mtodo pueden resultar subdimen-
sionadas, por el cual se sugiere adoptar precauciones en el proceso de diseo .
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1.
2.
Estimar el trnsito acumulado durante el lapso elegido como perodo de
diseo.
Evaluar la resistencia de los suelos de subbrasante.
1
BEE' 75
15
BEE.l 10 BG-::! ::::: 20
sac,
ssc, -1 JO
2. Las severas condiciones a que pueden estar expuestas las carpetas 5.4.2 La subrasante
asflticas en dichos climas
El mtodo exige la valoracin de la resistencia de los suelos de subbrasante
3. La interrelacin entre el diseo y el mantenimiento de la estructura. en trminos de su CBR, estimado para la densidad especificada (generalmente
el 100% de la mxima del Proctor normal) y una condicin de humedad
4. Las altas cargas por eje y presiones de inflado que son comunes en los
correspondiente a la mayor que sea de esperar ocurra en la subrasante luego
pases tropicales.
de que la va sea puesta en servicio.
5. La influencia de los climas de estos pases sobre la naturaleza de los suelos
y rocas usados en la construccin de pavimentos. EL TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie impermea-
ble se encuentra en alguna de tres categoras y describe los suelos y condi-
ciones representativas de cada unas de ellas, as como la manera de
5.4.1 Evaluacin del trnsito determinar la humedad. Dichas categoras son:
El trnsito de diseo se valora en trminos del nmero de ejes simples 1. Subrasantes donde la tabla del agua est lo suficientemente cerca de la
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de superficie como para controlar la humedad de la subrasante. En tales casos
diseo. El exponente recomendado para el clculo de los factores de equiva- el mtodo ms sencillo para determinar la humedad es midindola en
lencia de carga es siempre de 4.5 a pesar de que el mtodo incluye estructura subrasantes bajo pavimentos existentes en similar situacin, en la poca
semi-rgidas sobre las cuales existen referencias de que la relacin de agresi- del ao en que la tabla de agua est a su ms alto nivel, permitindose las
vidad de las cargas es mayor. medidas en subrasantes diferentes, en virtud del hecho de que la relacin
humedad/lmite plstico es la misma para diferentes suelos cuando el nivel
El mtodo reconoce la dificultad de hacer proyecciones precisas, sobre todo
fretico y las condiciones climticas son similares. Si no hay pavimentos
en pases en vas de desarrollo, pero recuerda que las espesores de diseo
construidos en el rea del proyecto, la humedad puede estimarse cono-
son poco sensibles al nmero acumulado de ejes equivalentes y presenta
ciendo la profundidad de la tabla de agua y la relacin succin/humedad
estructuras fijas para los rangos de trnsito que muestra la Tabla 5.31.
para el suelo de subrasante.
Tabla 5.33
Estimacin de las clases de resistencia de diseo en Tabla 5.34
presencia de niveles freticos Propiedades bsicas de los materiales de base y subbase granular
Clases de resistencia Resumen de la especificacin
I 2 55 SS 54 53 - 52
I
Base GB2,A Macadam en seco 2 capas <6
5.4.4
ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Figuras de diseo
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 237
El mtodo propone ocho (8) figuras de diseo (5.4 a 5.11) cuyas celdas estn
definidas por los rangos de trnsito descritos en el numeral 5.4.1 y los de
subrasante indicados en el numeral 5.4.2. Los requerimientos bsicos en Figura 5.9 - Convenciones para el uso de las cartas de diseo.
relacin con la calidad de los materiales de pavimentos se sintetizan en la
Tabla 5.39.
Tratamiento superficial doble
I 1
Tabla 5.39
Requisitos de los materiales para las cartas de diseo I
i 1111111111111111111
Arena - asfalto
Figura N2 Superficie Base
Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3 I
~
I Concreto asfltico
5.4 Tratamiento superficie doble T5, usar GS1,A CS1,S
T6, emplear CS 1,A. (Rodadura WC, y base asfltica BC)
Tl a T4, usar CS1, CS2 CS3
~
5.5 Tratamiento superficie doble T5, usar CS1,
T6, T7, T8, emplear CS 1,A. Base asfltica, RB
T1 a T4, usar CSl CS2
5.6 Arena - asfalto T5, usar CBl
~
T6, emplear CB 1,A.
Base granular, eB - eB3
T1 a T4, usar CSl CB2
5.7 Arena - asfalto T5, usar CBl
T6, T7, T8, Usar CB1,A.
5.8
5.9
Capa de rodadura y base asfltica
Capa de rodadura y base asfltica
CB1,A
CBl CB2
jlllllll Subbase granular, es
5.10
Tratamiento superficial simple de alta
calidad tratamiento doble para T4 RB1, RB2 RB3
Relleno seleccionado, ec
1 1
11
Arena asfalto para T5 a T8
5.11 Tratamiento superficial doble CB1, CB2
Base estabilizada con cemento o Cal 1, CB 1
La eleccin de una u otra de las alternativas de diseo que presentan las cartas,
depende de factores tales como la minimizacin de los costos de transporte, Base estabilizada con cemento o Cal 2, CB2
1 1
el nivel deseado de mantenimiento, el probable comportamiento de la
estructura, el costo de los materiales, la experiencia de los contratistas, etc.
Se considera que para muchas vas, en especial las de bajo trnsito, la Subbase estabilizada con cemento o Cal, CS
experiencia local puede ser definitiva en el proceso de seleccin, no justifi-
cndose la ejecucin de anlisis demasiado sofisticado.
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para una va cuyo nmero esperado de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo y durante el perodo de
238 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA 1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 239
Figura 5.10 - Base granular/tratamiento superficial. Figura 5.11 - Base compuesta (granular y estabilizada)/
tratamiento superficial.
I
Ti T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
TS
TS II TI T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
TS 225
TS TS 200
200
S1 150
200
300' 2'
I so
22" I 1'0
TS
I 300
TS
22'
ZOO
200
S2
225 27" 300'"
so
150
200 200 200 S2 12'
175
TS
225
S3
3'0' SO
150
S3 125
TS 1'0
TS
TS 22' 150
54 200
200
275
200 2'0 so
S4
TS
S5 250 17'
175
SO
S5 150
S6 TS
250
so
S6 150
Notas: 1 "Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando 175
el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo
tomarse el mayor de los 2.
La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo can cemento. Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
240 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 241
Figura 5.12 - Base Granular/rodadura semiestructural. Figura 5.13 - Base compuesta/rodadura semiestructural.
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Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo
tomarse el mayor de los 2.
La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento. Nota: No se permite sustitucin de sub base por material seleccionado.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 243
242 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Figura 5.14 - Base granular/rodadura estructural. Figura 5.15 - Base compuesta/rodadura estructural.
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Notas: 1. 'Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo
tomarse el mayor de los 2.
la relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
Nota: No se permite sustitucin de subbase por material seleccionado.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
244 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
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INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 245
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Notas: 1:Se pueden sustituir hasta 100 mm. de subbase por material seleccionado siempre y cuando
el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm., debiendo
tomarse el mayor de los 2.
La relacin de sustitucin subbase: material seleccionado es 25 mm.: 32 mm.
Nota: Tambin puede emplearse una subbase granular.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con calo con cemento.
246 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 247
diseo es de 0.8 x 106 . La evaluacin geotcnica de la subrasante permiti, Subbase estabilizada con cemento o cal = 15 cm.
definir que la resistencia de diseo de esta capa, evaluada a travs del ensayo Relleno seleccionado, GC = 12.5 cm.
CBR es de 6%. Presentar alternativas.
Base estabilizada con cemento o cal = 1 5 cm. Este valor se determina siguiendo el procedimiento ya descrito en el mtodo
Relleno seleccionado = 12.5 cm. MOPT para hallar N. Slo es necesario tener presente que cuando no se
posean datos especficos sobre la proporcin relativa de camiones esperados
3.4 Con superficie de rodadura en tratamiento superficial doble, base
en el carril de diseo podr emplearse la Tabla 5.40.
estabilizada con cemento cal (2, CB2) y subbase estabilizada con
cemento cal, CS, (Figura 5.17), se tiene que: Suelos de sub rasante. El Instituto del Asfalto en sus grficas de diseo exige
Capa de rodadura = tratamiento superficial doble. el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se determina por
Base estabilizada con cemento o cal = 17.5 cm. medio del mdulo de resiliencia (Mr), segn ensayo propuesto en su publica-
248 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 249
las bases pueden ser en concreto asfltico, estabilizadas con emulsin 1. Se calcula el nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en
asfltica o granulares. las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corres- el carril de diseo y durante el perodo de diseo (N).
ponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados.
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Tipo I Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, N 700x-x-x365x ( ) xl.5
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densamente graduados.
250 - ING, ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 251
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o 2. Se determina el mdulo de resiliencia del suelo tpico de subrasante a
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-< Requisitos de calidad de las capas granulares
Requisitos de los ensayos
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o 3.1 Alternativa en espesor pleno de concreto asfltico.
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Figura 5.25 - Diagrama de diseo para base granular de 25.0 cm. de espesor.
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Figura 5.26 - Diagrama de diseo para base granular de 30.0 cm. de espesor. o--.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 263
262 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
5.6.1 Introduccin
A partir de los resultados del AASHTO ROAD TEST, el comit de diseo de
la AASHTO produjo en 1972 la "Gua provisional AASHTO para el diseo de
pavimentos rgidos y flexibles", la cual se bas, adems, en los procedimientos
de diseo existentes.
Despus de haber sido utilizado por algunos aos, ste fue ajustado dando
origen a la versin de 1986, a la cual se incorpor nuevas consideraciones
entre las que cabe mencionar la confiabilidad del diseo, los mdulos de
elasticidad de la subrasante y las capas del pavimento, los factores ambientales
de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos
de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de
tipo emprico.
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inicial y colocacin de sobrecapas programadas .
de diseo".
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b) El trnsito: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes
de 18 Kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros
mtodos de diseo como N. .
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Se dan a continuacin las definiciones generales correspondientes, para
diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento.
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0.14 ct
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~ ct Calidad del Trmino para
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0.10 - - - -- -11::
L&J _ _ _ _ _ _ _ _
Buena 1 da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
,
Muy pobre (El agua no drena)
Figura 5.30 - Variacin de a2 en bases tratadas con cemento para diferentes La Tabla 5.45 muestra los valores que recomienda la AASHTO para mi de
parmetros de resistencia. acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo en el ao durante el cual se
espera que el pavimento est normalmente expuesto a niveles de humedad
cercanos a la saturacin. Los factores que muestra dicha tabla son aplicables
solamente a capas granulares.
272 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 273
1800
0.30
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Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 La grfica de diseo recomendada por la AASHTO (Figura 5.33) permite la
obtencin del nmero estructural, a partir de los siguientes parmetros:
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
1. Trnsito estimado durante el perodo de diseo (W18).
Este mtodo de diseo es aplicable para vas con trnsito superior a 0.05 x 3. La desviacin estndar total (So)/
1 0 6 ej~s equivalen~es de 8.2 toneladas y la ecuacin utilizada para el diseo
de pavimentos flexibles, derivada de la informacin obtenida empricamente 4. El mdulo resiliente de la subrasante (MR).
por la AASHTO ROAD TEST es:
5. La prdida de nivel de servicio durante el perodo de diseo,
ilPSI = Po - Pt
L W ZR S () Lag (~PSI/ 4.2-1.5)
ag 18 x o + 9.36 Lag SN + 1 - 0.20 + + 2.32 Lag Mr - 8.07
0040 (1.094/(SN + 1)519) Con estos datos, el SN se determina siguiendo los pasos sealados en la
clave.
APSI Diferencia entre el ndice de servicio inicial (Po) y el final (P). Esta expresin no conduce a una solucin nica, sino que presenta muchas
combinaciones tcnicamente vlidas. Al elegir los espesores de las diferentes
Mdulo resiliente.
capas, debe tenerse presente que desde el punto de vista de costos, si la
SN relacin de costo entre las capas 1 y 2 es menor que la relacin corres-
276 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 277
~
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15
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O ,2
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No. de ejes
equivalente
Concreto Base
...Q asfltico granular
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O
Si
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(l)
(millones)
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> 7.00 4.0 6
'"
o
2
...O 'o
'g
::a La AASHTO advierte, no obstante, que estos mnimos pueden ser variados
x
~ o (l) de acuerdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad.
O
'"O '" <+=
.8
e:
:: (l) Anlisis del diseo por capas
:i E
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~
o ("1j
Siendo el pavimento un sistema multicapa, la distribucin de los espesores
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'"
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~
ilCUld\lfl'l,,ttll ll
~!: ~~ -~
Cl.
("1j
!: debe hacerse de acuerdo con los principios que muestra la Figura 5.34.
..
o:
8 Cl.
~ ~o o Primero, se calcula el SN requerido sobre la subrasante. Del mismo modo, se
Z le:
..J '" , (l)
oJO hallan los SN necesarios sobre las capas de subbase y base, usando los valores
W
'" ~~--------~-T------------ i5
"~"
O N
Z
(l) aplicables de resistencia en cada caso. Trabajando con las diferencias entre
'O !! \J
ir
~ 2
("1j
U
los SN calculados como necesarios sobre cada capa, se determina el espesor
U <;::
~ mximo permisible de cada uno.
'" .. ~ .,~~<:oo o o o o '~
~ ~ ~ ,01 ~ 'i T ~ CJ
1%) H I a"anUhl;:lNOO Por ejemplo el SN mximo admisible para el material de subbase, debe ser
M
M igual a la diferencia entre el SN total y el que se requiere sobre dicha capa.
.,.;
...
<':S Del mismo modo, se procede con las dems y se calculan los espesores como
::::1
=.o lo muestra la Figura 5.34.
u:
Este procedimiento no debe aplicarse en la determinacin del SN requerido
sobre materiales de base o subbase con mdulo elstico superior a 40.000
278 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 279
Ejemplo:
Disear un pavimento flexible para un perodo de diseo de 15 aos y en el
cual se espera un trnsito promedio diario inicial de vehculos comerciales de
388 en dos carriles, con un crecimiento de trnsito de 3% anual y un factor
camin de 1.5. Teniendo en cuenta que se trata de una va rural troncal, se
SUBRASANTE asume un coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviacin estndar de
0.45.
SN 1
D*, -> o;- Segn el estudio de suelos, no existirn materiales expansivos, pero la
pluviosidad de la zona exigir la construccin de dispositivos de drenaje que
evacuen los excesos de agua en el trmino de un da.
SN* , o, D; ~ SN
1
Se espera que la calidad de la construccin sea tal que el ndice de servicio
inicial (po) sea 4.3 y se ha seleccionado un ndice final (pt) de 2.0, lo que
implica una prdida total Ll PSI = 4.3 - 2.0 = 2.3.
SN z - SN;-- El suelo de subrasante presenta, bajo las condiciones de humedad y densidad
D*2 ~
Oz mz esperadas, un CBR = 5% (MR = 1500 x 5 = 7500 psi).
Figura 5.34 - Determinacin de los espesores de las capas mediante = 2.0 x 10 6 ejes de 8.2 toneladas
aproximaciones.
2. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante, mediante la expre-
sin
280 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 281
MR (Kg/cm 2 ) = 100 CBR que se obtiene es de SN2 = 3.2 Y corresponde al volumen estructural que
aportan la base granular y el concreto asfltico.
MR (lb/pulg 2 ) = 1.500 CBR
Teniendo en cuenta que es conocido el valor de SN 1* (2.34), entonces,
MR 1.500 x 5 = 7.500 Ib/pulg 2 el valor del coeficiente estructural de la base se obtiene as:
3. Determinacin de los mdulos resilientes de las capas de subbase y base SN (Base Granular) = 3.2 - 2.34 = 0.86
granular (Figuras 5.32 y 5.29 respectivamente).
SN (Base Granular) = a2D2m2, entonces
El CBR de la subbase (25%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Esa)
de 13.800 psi y un coeficiente estructural a3 = 0.1 (ver Figura 5.32). El CBR SN(Sase granular) 0.86
de la base (80%) corresponde a un mdulo de elasticidad (Ea) de 28.000 O2 5.8 pulg.
O.13x 1.15
psi y un coeficiente estructural a2 = 0.13
5. Determinar el espesor necesario de concreto asfltico a partir del Mdulo SN' (base granular) = a2 02 (elegido) x m2
Resiliente de la base y mediante el uso de la Figura 5.33, procediendo lo = 0.1 3 x 6 x 1.1 5
mismo que el ya calculado, pero entrando en la grfica con el Mdulo
resiliente de la base. De esta forma se obtiene que SN 1 (nmero estructural = 0.9
sobre la base) = 2.3.
7. Determinacin del espesor de la subbase a partir del nmero estructural
Teniendo en cuenta que SN1 = al 01 y que el valor de al se obtiene de del total del pavimento, del concreto asfltico y de la base granular; de la
la Figura 5.28 entrando en las abscisas con el valor del mdulo de siguiente forma: _' ~,_,- ,L. ~ " .' "
"-~ .' J
6. Determinar el espesor que debe tener la base granular, a partir del Mdulo Base Granular (CBR = 80%) 6 pulg.
Resiliente de la capa de subbase (Esa = 13800 psi), mediante el empleo
Subbase Granular (CBR = 25%) 5 pulg.
de la Figura 5.33 pero, entrando en ella con el MR de la subbase. El valor
282 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 283
A partir de estos conceptos y usando un complejo programa de clculo de LNEA QUE SATISFACE
esfuerzos y deformaciones en sistemas elsticos multicapa, la Shell ha prepa- ~ !:L CRITERIO DE :; T
2. Si se elige en la Figura 5.38 un espesor de pavimento a6, ste apenas sera SATISFACE T
Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas granulares del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica
mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea igual es diferente en clima fro que en caliente.
reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento
apreciable de capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo Por las razones anteriores, el mtodo presenta un procedimiento para
es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios estimar una temperatura media anual ponderada del aire (w-MAAT) en la
de deformacin (ET Y Ev). regin del proyecto, la cual se define a partir de las temperaturas medias
mensuales del aire (MMAT), que en Colombia se obtienen en el HIMAT,
y con ellas se determina unos factores de ponderacin que se obtienen
Parmetros que se deben tener en cuenta para el diseo de la Figura 5.39.
Los parmetros que se deben evaluar para el diseo son los siguientes: Ejemplo:
1. El trnsito. ,
Mes MMAT, oC Factor de ponderacin
2. La temperatura.
Enero 23 1.50
3. Las propiedades de la subrasante, subbase y base. Febrero 20 1.0
1. El trnsito: El dato del trnsito, requerido para el diseo del pavimento, Mayo 16 0.61
por el mtodo Shell, se efecta a travs del nmero acumulado de ejes Junio 18 0.81 i
equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen
Julio 18 0.81
sobre el pavimento durante el perodo de diseo. Su valoracin se hace I
I
mediante la siguiente expresin: Agosto 19 0.86
Septiembre 21 1.25
N = TPDX~X~X365X(1+rr-1XFC Octubre 23 1.50
1 00 1 00 Ln( 1 + r) !
Noviembre 25 2.10
Siendo: Diciembre 23 1.50
TPD = Trnsito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio I
I 13.06
del pavimento.
Factor de ponderacin 13.06
A % de vehculos comerciales (buses + camiones). - - = 1.09 ,
promedio
I! 12 I
11 Cuando no sea posible efectuar los ensayos por no tener los equipos de
:
!I
1: i
ijl
I
laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR y
prueba de placa) y en base a ellos se determina en forma indirecta el
Ii
I
i
1 1)
~.
mdulo dinmico. En nuestro medio el ensayo de resistencia ms difundido
es el CBR y la ecuacin que permite determinar el mdulo dinmico es:
I I I I
, '
l'
,i I ,I
z ,
I~
'
I
- I I
2
~ MR = 100xCBR Kg/cm .
! ,
I I
Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, la 5hell emplea
, I , I
la misma correlacin utilizada para la subrasante.
i i
i I
, 4. Caractersticas de la mezcla asfltica: Existen infinidad de variedades de
I :
I
1 IJ I
I
i 11
mezclas asflticas, pero, para efecto del mtodo, la 5hell considera que
dos propiedades de ellas son fundamentales:
I 1I
I l' 1 I
I!
a) 5u mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de
z
'1 carga (Stiffness)
,~ I II
b) Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su
,o , flexin repetida bajo la accin de las cargas.
,
Con relacin al Stiffness el mtodo distingue dos tipos de mezclas; las 51 que
!
-1 son mezclas corrientes d cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos
I
I normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las
~
mezclas del tipo 52 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen
i un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto. Dentro
1 de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto contenido de asfalto
como es el caso de la arena -asfalto.
I
,
En cuanto a la Fatiga, el mtodo distingue dos tipos de mezclas: las Fl que
I i I tienen alta resistencia y que tiene cantidades moderadas de vaco con aire y
10
DI AGRAMA W
20 30 40
MMATo_w_MAAT. C de asfalto, y las F2, de baja resistencia y que tienen altos volmenes de vacos
con aire.
El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico para la
elaboracin de las mezclas asflticas; los de penetracin 50 (1/10 mm) que
se emplean en climas clidos y los de penetracin 100 (1/10 mm) que se
Figura 5.39 - Curva de ponderacin de temperatura.
emplean en climas fros.
290 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 291
Con base en lo anterior, la 5hell reconoce para el diseo ocho (8) tipos (o
cdigos) de mezclas asflticas y presenta grficas de diseo diferentes para
cada una de ellas, estos son:
51-Fl-50 52 - F1 - 50
51 - F2 - 50 52 - F2 -50
51 - F1 - 100 52 - F1 -100
o
51 - F2 - 100 52 - F2 -100 iD ~ !;'
<Xl
f-
"'~ o ;
o
~
!!! e
~
3ro
Para determinar el tipo de mezcla asfltica (cdigo) la 5HELL presenta una o o E
o ~ ~
Q
serie de grficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El >- o.
o
!:: E
procedimiento a seguir considera los siguientes pasos: 2:
o
~ ~
>-
a) Determinacin del ndice de penetracin y la temperatura T800 del o
asfalto. '" "', ,6
o '
~ ~
El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se usar en QJ
~ c:
<lJ
la obra, se le hacen varios ensayos de penetracin, a diferentes tempera- '7 o.
<lJ
turas para determinar su susceptibilidad trmica y con ayuda de la grfica -o
<lJ
de Heukelom (Figura 5.40). .::!
-o
.S
5e halla el ndice de Penetracin (IP) que es una medida de la susceptibi- a
lidad trmica del asfalto, y tambin el T800, que, es la temperatura a la cual ro
la penetracin es de 800 dcimas de milmetro. :i;u -S
u
(ij
g ~
u
Ejemplo: ~
ro
Temperatura o E roo.
Penetracin "',!
oC ro
(1/10 mm) ; E
ro
20 40 o~ Ce
o
25 E
60 ;:; o
Z
i 30 90 2 I
'o o
S -.t
~
l1'i
...le
Con los valores de penetracin localizados en la grfica para las tempe- =
c.o
:
raturas de ensayo se traza una recta, que se prolonga hasta cortar la
horizontal correspondiente a una penetracin de 800 (1/10 mm) y all se
lee una temperatura T800 = 58C.
Por el punto A dado en la grfica se traza una paralela a la lnea que une
los puntos correspondientes a las penetraciones obtenidas a las tempera-
turas de ensayo. Dicha paralela corta la escala que indica el ndice de
Penetracin en IP = 0.7.
-T
I,
292 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA i
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 293
Se emplea la grfica de Van Deer Po el (Figura 5.41). Para ello es necesario '",;
conocer la siguiente informacin: ~
o
Indice de penetracin o
..
<J
"O
c:
~ 'o
l
Tiempo de aplicacin de carga. La SHELL recomienda emplear un ~ o
~
tiempo de 0.02 sg. que corresponde a una velocidad del vehculo de :2 a.o
o
50-60 kmjhora. <J!
~
"O "
o o
~T = T 800 - Tmezcla
~
~ 1-
..
Q.
E
g 2
Siendo Tmezcla. la temperatura de la mezcla que es funcin de la tempera- o
o
tura ambiente y se obtiene de la Figura 5.42. -' Q
~
o; o
" "
~ g
Con la temperatura media anual w-MAAT se va al punto medio entre los
g
dos espesores mnimos y mximos de las capas asflticas ya que en el
proceso de diseo aun no se conocen los espesores, all se obtiene un
~
~
.~
.
o
~
Tmezcla = 28C, entonces ~ T = 58 - 28 = 30C <..>
z
o
~
~ o.
'"~ '"o
Con estos valores se entra a la Figura 5.41, partiendo de la parte inferior o
Mdulo dinmico.
d9 10 m,zclo osfol-
t ICO N m2
80 90
50 TEMPERATURA D~ LA MEZCLA rMEZ. ~ -... ,...... ......., 4
1I '\ ._.-
""'"
Agre godo
ESPt: SORES DE 70 '" l"":
~ ~ l"
Minerol
1'-. """"
'"
LAS CAPAS AS-
~ - 2
60,
FL TI CA S kv eV.,} l".. -_.-
h1' mm l'\ l'.. l\ 1'\..1
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1'-..1';;:--'l'..' l'.. i'-.. f'-"'- "- ' ~ 1'-.. 10
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,1 Mdulo de
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80.5 Minerol
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10 Il'rI. 13.1 A.folto' IOO-VeJ
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6.4 t
5
'\'
10 20 30 " 100
ft ~--------------------------~----------~
1-1-
Mdulo
1-1- eJ. . Mdulo dinmico del asfalto
2
recuperado 2 x lOe N/m
%
Dinmico
Volumen del Asfalto Vb 13.1
Jr Volumen del Agregodo Mineral Vg 80.5
%
de la mezcla
2
o ~ 1.1. 10
10
N/m
O 10 20 30
.... AT o; w_MAAT. <t
GRFICO RT
4
., ~
ejes equivalentes de 8.2 toneladas) desde ese punto se traza una vertical 1"",
l..;~ ~,;
hasta hallar en la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin 2
que es ET = 4 X 10.4 . V
, V ~
10 ,
f) Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla 2 4 6 8 2 4 6 8 2468 2468
lO' . lO' 10' 10'
2
Rigidez del asfalto Sbifl N/m .
Se emplean las Figuras 5.46 y 5.47. En ambas grficas se busca el punto
GRFICO M-I
de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7 x 10 8 N/m2) y la
deformacin por traccin eT (4 x 10-4).
E
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Rigidez de la mezclo Smel' N/mI
' Figura 5.46 - Caractersticas de fatiga Fl, Figura 5.47 - Caractersticas de fatiga F2,
~----~~~----------------~~------jt 23
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Figura 5.48 - Relaciones entre deformaciones admisibles por
fatiga, rigidez de la mezcla y vida por fatiga.
300 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 301
al del ensayo. En definitiva, el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el que se
cdigo: presentarn varias alternativas, que cumplen con los requisitos mnimos de
deformacin horizontal y vertical. Al final se deber hacer un anlisis de costos
52 - F1 - 50 para definir cual es la alternativa ms econmica.
Mdulo de elasticidad de la subrasante: para valores de MR (2.5 Y 5 x 10 7; Cdigo de la mezcla asfltica = 51 - F1 - 50.
1 Y 2 x 108 ) que equivalen a CBR = 2.5 - 5 - 10 Y 20% respectivamente.
Solucin:
Cdigo de la mezcla (ocho en total). La grfica a emplear que cumple los tres primeros parmetros es la HN -49.
En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes y el otro En la Figura 5.49 (Chart HN 49) se ha efectuado una abstraccin de la curva
variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de diseo apropiada en correspondiente al trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
funcin de los datos de que se dispongan. Los nmeros entre los crculos corresponden a los mdulos resilientes de las
capas granulares, expresado en 108 N/m2.
El juego de grficas bsicas de diseo 5hell (Grficas HN 1 a 128) muestra los
espesores totales de las capas asflticas (h 1), en funcin del espesor total de Se presentan tres casos: el dos dentro del crculo (2) indica un mdu~o de
las capas granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores resiliencia MR = 2 x 10 8 N/m2 que corresponde a un CBR = 20%; el (4) modulo
fijos la temperatura (w-MAAT), el mdulo resiliente (MR) de la subrasante y de resiliencia MR = 4 xl 0 8 N/m 2, o sea CBR = 40%; el (8) mdulo de resiliencia
el cdigo de la mezcla. MR = 8 x 10 8 N/m 2, es decir, CBR = 80%.
Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 5 x 106 ejes de 8.2 toneladas
la Shell ha preparado otros juegos de grficas, derivados todos ellos de las dar una combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que
curvas HN. satisfacen los criterios de deformacin en los cuales se basa el mtodo, por
tanto, se pueden presentar mltiples alternativas de diseo que se han
Las grficas HT (1 a 72) presentan como variable la temperatura w-MAAT.
colocado en la Tabla 5.38 para facilitar la comparacin de ellas.
Las grficas TN (1 a 48) permiten la interpolacin entre valores de N y la La alternativa No. 1 considera un espesor pleno en concreto asfltico, nada
temperatura dando valores fijos de los espesores de las capas granulares. en capas granulares, que da un espesor de 210 mm que garantiza ,que las
Finalmente, la 5hell presenta un juego de grficas en las cuales.el espesor de deformaciones ET Y Ev estn dentro de lmites admisibles para el penado de
las capas asflticas se presenta en funcin del MR de la subrasante, tomando diseo.
como variable el trnsito N. Son las grficas EN (48). La alternativa No. 2 considera una capa asfltica y una granular que tiene un
6
Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con los que CBR = 20%. Se parte del punto 2 que est sobre la curva N = 5 x 10 , ejes
suministran las grficas, los espesores de las diferentes capas se pueden tomar equivalentes y all se obtiene un espesor de h, = 170 mm en concreto asfaltlco
y h2 = 170 mm. del material granular que tiene un CBR = 20%. Con estos
de la grfica respectiva. En caso contrario se requieren interpolaciones sucesivas.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 303
302 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
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Grfica HN 50
304 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 305
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,SPlllOR TOTAL DI CAMS GR4NULAJtES, . . . !sprsow TOTAL DECAPAS GRANULARES, 1ft 1ft.
Grfica HN 51 Grfica HN 53
2
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULAR 10' (\1m
MDULO MNIMO DE CAPAS GRANULARES,IO"N/m"
2
Nm. ro de .JI' normal di 80 KNvariabl.
mO~~QcOIt' SI-F2-IOO Mdulo di la subrasont.,NAn 5.10'
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I$PSOR TOTAL DIE CAPAS GRANUI.ARIES, MI 1ft.
IESPSOR TOTAL DI CAPAS QRAHUl. S, ....
Grfica HN 52 Grfica HN 54
306 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 307
Tabla 5.46
I
Resumen de alternativas de diseo
Nmero de ajas norm<ies de 80 K N voriobll I
Espesor de las capas granulares, Espesor de las
600 .SDESQIIt TOTALQE CA"as AS'~TIC.AS Alternativa mm h2
....... capas asflticas,
t-- 10 ) No
CBR :2:20 CBR:2: 40 CBR:2: 80 rnrn.hl
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-
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3
4
160
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espesores se garantiza que las deformaciones estn dentro de los lmites
admisibles para el perodo de diseo.
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"
100 200 300
"""" ......
En el cruce donde la horizontal que parte del punto 3 corta la lnea a trazos
que divide los materiales de CBR = 20% Y CBR = 40%, se determina el espesor
MDULO MINIMO DE CAPAS GRANULAR 10N/m" por colocar del material con CBR = 20% que da 160 mm. El espesor por
colocar del material de CBR = 40% ser la diferencia 250 - 160 = 90 mm con
~~~rade S2-F2-100 MOdulo de la .ubrasan_, Nl\nz 5 x 10 7
los espesores obtenidos:
..-MAAT, Oc 20 Nmero de ejes normales de 80KNvarfab .
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o EspesOR TOTAL DI CAMS AS'ALTICAS l1li.
i"""ooo 10 '( Capas asflticas = 150 mm
i"'" ~ Capa granular con CBR = 40% = 90 mm
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ro-... I Capa granular con CBR = 20% = 160 mm
2) 4~
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..... I Espesor pavimento 400 mm
300
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Tambin se garantiza que las deformaciones CT y cv estn dentro de lmites
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100
O
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I
" La alternativa No. 4 considera una capa asfltica y tres granulares con CBR
= 20%, CBR = 40% Y CBR = 80%. Se parte del punto 4 que es quiebre de las
dos curvas que satisfacen los criterios de deformacin por traccin y de
O 100 200 300 400 soo 600 700 800 toO 1000
ESPESOR TOTAL DI!: CAPAS GRANULAR!S, a 1ft. compresin, para el trnsito N = 5 x 106 ejes equivalentes. Ah se obtiene un
espesor de las capas asflticas de 75 mm y de 425 mm de las capas granulares,
Grfica HN 56 que hay que repartir entre los tres materiales disponibles. Para ello se buscan
los puntos de encuentro entre la horizontal que parte del punto 4 y las lneas
308 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 309
a trazos, que dan espesores de 225 y 75 mm respectivamente. El espesor de De forma similar se procede en las otras alternativas.
la capa con material de CBR = 20% es de 75 mm; el espesor de la capa con
material de CBR = 40%, est dado por la diferencia 225 - 75 = 150 mm y el En la alternativa 4, se asume que se colocan 60 mm de la mezcla 51 -Fl -100
espesor de la capa con CBR = 80 es igual a la diferencia 425 - 225 = 200 mm. Y 100 mm de la tipo 52 -Fl -50, para determinar el espesor de esta mezcla se
procede de la siguiente manera, sabiendo que las soluciones todas son
Con estos espesores: equivalentes de los 330 mm de mezcla 51 -Fl -100 se colocan 60 mm que
equivalen a 60 x 1.06 = 63.6 mm de la 52 -Fl -50, de la mezcla 51 -Fl -50 se
Capa asfltica = 75 mm colocan 100 mm que equivalen a 100 + 0.71 = 140.8 mm de la mezcla 52 -Fl
Capas granulares con: -50; el espesor por colocar de esta ltima ser 350 - (63.6 + 140.8) = 155.6,
CBR 2: 80 = 200 mm aproximadamente igual a 1 50 mm.
CBR 2: 40 = 150 mm
CBR 2: 20 = 75 mm A continuacin se presentan las Tablas 5.47 y 5.48 que resumen las alternati-
vas de diseo en base a los cdigos de las mezclas y a las capas de diferentes
Espesor del pavimento = 500 mm tipos de mezcla.
Capas con mezclas diferentes Ante la ausencia de materiales idneos o su alto costo de explotacin y
transporte en la regin donde se ha proyectado construir un pavimento
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una flexible, resulta difcil la construccin de bases y subbases granulares y en
base asfltica y una base negra en las que se tienen diferencias de Stiffness consecuencia nace la necesidad de utilizar los materiales disponibles en la
entre ellas muy grandes, se calculan los espesores requeridos en las grficas zona del proyecto, mejorando sus deficiencias de calidad mediante el uso de
correspondientes a los cdigos respectivos, y con base a ellas se obtienen las aditivos. Estos pueden ser: Cemento, cal, asfalto y productos qumicos.
relaciones de sustitucin o factores de equivalencia entre capas.
Obviamente, el uso de estos aditivos produce en el material una cierta rigidez
Para facilitar la comprensin, se presenta un ejemplo, basado en el criterio de que resulta ser mayor a las de las capas granulares, por esta razn y con el
deformacin a nivel de subrasantes. objeto de aprovechar esta ventaja se aplican factores de reduccin de los
espesores determinados para capas granulares por los mtodos existentes
Datos: N = 10 7 ejes equivalentes de 8.2 toneladas para diseo de pavimentos flexibles.
w-MAAT = 20C
MR subrasante =5 x 10 7 (CBR = 5%)
5.8.1 Pavimentos con capas de suelo cemento
En la alternativa 1 (Grfica HN-53), para O mm de capa granular se tienen 330
Alrededor de 1970 y como resultado de vastas investigaciones de campo y
mm de concreto asfltico o 250 mm de base asfltica (Grfica HN-49). Con
de laboratorio y de estudios tericos, la Portland Cement Association desa-
cualquiera se satisfacen los criterios de deformacin. Siendo soluciones
rroll un mtodo de diseo de espesores aplicable especficamente al suelo-
equivalentes, se puede decir que la relacin de sustitucin es 250 + 330 =
cemento, con base en las propiedades que hacen que este material sea
0.76, es decir, que por 1 mm de concreto asfltico (cdigo 51 - Fl - 100) son
fundamentalmente diferente a otros empleados para bases de pavimentos.
suficientes 0.76 mm de base asfltica (cdigo S1 - Fl - 50) por consiguiente,
si en esta alternativa se ponen 80 mm de espesor de la capa de concreto El suelo-cemento, como cualquier material de construccin, est sometido a
asfltico, el espesor restante (330 - 80 = 250 mm) se pueden convertir a base la accin de fatiga por la repeticin de cargas. Para un diseo dado, el nmero
asfltica (Cdigo 51 - Fl - 50) multiplicndolo por su relacin de sustitucin, de repeticiones de carga que produce la falla depende del radio de curvatura
es decir, 250 x 0.76 = 187.5, aproximadamente igual a 190 mm. en flexin.
3 1O - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 311
IL Espesor total capas asflticas (m.m.) 270 230 160 310 Basta multiplicar el nmero esperado de repeticiones de cada eje por su
correspondiente coeficiente de consumo de fatiga, para obtener el factor
Espesor capas granulares, m.m. O 200 400 O
de fatiga del eje en consideracin; la suma de los factores de fatiga as
obtenidos se denomina el factor de fatiga del pavimento de suelo - cemento.
270 m.m. 430 m.m. 560 m.m. Disear un pavimento con suelo - cemento para una va secundaria de dos
310 m.m.
carriles cuya resistencia del suelo de subrasante evaluada mediante el mdulo
3 12 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 313
22,7 12.500.000 3.530 Para el diseo de espesores se procedera de la siguiente forma: en la Figura
5.50, con K = 3.4 kgjcm 3 y un factor de fatiga de 268.000, el espesor de
21,8 3.210.000 1.790
suelo-cemento es de 19 5 cm. De la Tabla 5.45 se determina un espesor de
20,8 792.000 890
carpeta asfltica de 5 cm.
20,0 186.000 431
La Figura 5.51 con 5 cm de carpeta asfltica, el espesor de suelo-cemento se
19,0 41.400 203
puede reducir a 17.5 cm.
18,1 8.650 93
17,2 1.690 41,1 En definitiva la estructura del pavimento estara compuesta por:
16,3 305 17,5 Una base de suelo-cemento de 17.5 cm y
I
I 15,4 50,4 7,1
2,74 Una carpeta asfltica de 5 cm.
14,5 7,5
13,6 1,0000 1,0000
12,5 0,1200 0,3410 5.8.2 Pavimentos con capas de suelo - cal
11,8 0,0120 0,1070
Teniendo en cuenta que la estabilizacin con cal es especialmente eficiente
10,9 0,0010 0,0310 en el tratamiento de suelos arcillosos es evidente que la utilizacin dela cal
10,0 0,0081 est dirigida nicamente al mejoramiento de subrasantes y en algunos casos
9,1 0,0018 como corrector de plasticidad de los materiales granulares de subbase y
I
base.
31 4 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 315
I
I
Tabla 5.51 Tabla 5.52 I
Cargas durante el perodo de diseo Clculo de factor de fatiga
Repeticiones (2)
(3)
Cargas por eje durante el (1 ) Miles de aplicaciones (4)
Coeficiente de
(t) periodo de diseo Cargas por eje de carga en el perodo Efectos de fatiga
consumo de fatiga
(t) de diseo (2) x (3)
(miles) (de la Tabla 5.49)
(de la Tabla 5.51)
9,1 - 10,0 9,0 Ejes simples
8,2 - 9,1 12,1 10,0 9,0 544 4.900 I
I
7,3 - 8,2 9,9 9,1 12,1 27 327
11,8 - 12,5 4,0 La rigidizacin de los suelos tratados con cal, obviamente, aumentan la
resistencia, efecto que se aprovecha para el diseo de pavimento, por cuanto
10,9-11,8 4,0
se obtienen espesores inferiores a los que se requeriran si en el diseo se
10,0 - 10,9 7,5 iI utilizara la resistencia del suelo en su estado natural.
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, , \ \',\. \, /
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"'- ,-',,' " 1'-.,,~\ "
l'
'\ .. '"'".. 1. RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilo. La Ingeniera de Suelos en las vas
",,'- , ,'0,\ , '"o;u terrestres, Tomo 2, pavimentos flexibles.
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I 7.5
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c:
2. MS - 1, The asphalt Institute, 1981, Thickness Design .
3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO, 1976, Diseo
,
,,, "\,,, , \ , \
o
I Estructural de Pavimentos de Suelo Cemento, Nota Tcnica No. 3.
,, , , , , "...
" "- '~ ,'\
'\ "''"z 4. MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS. Gua para el Diseo Estructural de Pavimen-
" , , "- , ,
\ ,, :,\Z o .d tos Flexibles en Colombia, 1970.
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.t " , \
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5. LEDERMAN S., Pablo. Mtodo de diseo de la Shell. Memorias Diseo de
4 ..QO~ ", , \ \\ \
Pavimentos; AICUN.
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17' 2 Q 22.5
DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS RqlDOS PARA
CAllES Y CARRETERAS
6.1 Introduccin
Factores de diseo
"
eSR
,O
"
,O 4 50 50 1'0 8090100
I 11
I A.lD
A-'
"
Resistencia del concreto a la flexion: Esta resistencia se considera en el "1 I JJ A_ .6 A_2_1
A-Z- ,A_l.5
"
A.A
procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual coirola el agrieta- A
miento del pavimento bajo la accin repetida de 1a5 cargas de los vehculos
A
A.
01\_7_6
[
I
,
pesados.
! ! V~L~R 1 DE RESIlTENCI1A -A I
Las deformaciones que sufre un pavimento de c~ncreto bajo las cargas del
5 110 iI 'o lo 10 I I'o I
60
1 70
i ,
1 .1 I
trnsito producen tanto esfuerzos de compresin como de tensin. -Sin
i
,
MOOuLO
I
DE JfE4CCt N
l
DE LA SUBR~SANTE-I( _ IMPO/IR. !
embargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del
concreto es demasiado baja, como para afectar el diseo del espesor de la
20 40 II o I 80 1, 00 140 I 80
1 ~
losa. La relacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, I I
I
llegando frecuentemente a valores mayores de 0.5. Como resultado de ello
los esfuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se debern
considerar en el diseo del pavimento.
50
I
'00
VALOR
!
''0
SOPORTE,
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i
(Po
'00 I 1 ,
250 300
i
00
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I
I
I ,
I
I
El presente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de 4 , 7
'o 20 AO
3 6
" " 30 '0 60 70 80901 00
Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Mpa/m Ib/pulg.3 Mpa/m Ib/pulg. 3 Proyeccin del trnsito
20 73 I 23 85 26 I 96 32 117 38 140
Un mtodo para obtener el dato necesario de trnsito para el diseo, consiste
40 147 45 165 49 180 57 210 66 245
en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla
60 220 I 64 235 66 245 76 280 90 330 6.3, muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores
80 295 87 320 90 330 100 370 117 430 de proyeccin para perodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomen-
r daciones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica
por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor
promedio para el perodo de diseo.
Tabla 6.2
Valores de diseo para subbase tratada con cemento Los factores que se relacionan a continuacin influyen sobre las tasas de
Valor de K para sub-base
crecimiento del trnsito:
Valor de K para
sub-rasante Trnsito atrado
100m.m. 150 m.m. 200m.m. 250m.m.
M Pa/m Ib/pulg3 M Pa/m Ib/pulg 3 M Pa/m Ib/pulg 3 MPafm Ib/pulg3 MPa/m Ib/pul~ Tabla 6.3
80 400 135 500 Tasas anuales de crecimiento de
20 73 60 220 300 105
trnsito (r) y sus correspondientes
40 147 100 370 130 500 185 680 230 850 factores de proyeccin*
I
60
I 220
140 520 190 700 245 900 - - 11
Tasa de Factores de Proyeccin
crecimiento anual
20 aos 40 aos
de trnsito %
1 1.1 1.2
Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el diseo
11/2 1.2 1.3
de espesores, puesto que determina cuantos aos y consecuentemente,
cuntos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, en ese 2 1.2 1.5
tiempo. 2'12 1.3 1.6
3 1.3 1.8
El trnsito 31/2 1.4 2.0 i
4 1.5 2.2
Factores de trnsito: los principales factores de trnsito que inciden en el 2.4
4'12 1.6
diseo de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas por
5 1.6 2.7
eje ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores
se obtienen a partir de estimativos de: 5'12 1.7 2.9
6 1.8 3.2
TPD (Trnsito promedio diario en ambas direcciones). . Los factores representan valores para la mitad del
TPDVC (Trnsito promedio diario en vehculos comerciales en ambas perodo de diseo y son ampliamente usados en 1
la prctica corriente.
direcciones ).
326 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERIA DE PIWIMENTOS PARA CARRETERAS - 327
Crecimiento normal del trnsito. Distribucin direccional de los vehculos comerciales: en la mayora de los
Trnsito generado. casos de diseo, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan
por igual en cada direccin. En determinados casos, esto puede andar lejos
Trnsito desarrollado.
de la realidad, en especial cuandOla mayor parte de los camiones viajan a
Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: para propsitos de carga plena en una direccin y retornan vacos en la otra. En tales casos, es
diseo, debe calcularse el nmero total esperado de vehculos comerciales preciso efectuar algn ajuste.
(buses y camiones) durante el perodo de diseo. Este valor se obtiene
Factores de seguridad d~arga: el mtodo de diseo exige que las cargas
multiplicando el TPD de diseo por el porcentaje de vehculos comerciales y
reales esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga
dividiendo por 100 Y luego multiplicando por el nmero de das del perodo
(F.S.C), recomendndose los siguientes:
de diseo (365 x perodo de diseo en aos).
Para trnsito pesado, F.S.C=1.2.
Para vas de 4 o ms carriles, el porcentaje de vehculos comerciales debe
ajustarse mediante el empleo de la Figura 6.2. Para trnsito medio, F.5.C=l.l.
100
6.2.1 Procedimiento de diseo para el caso en que se
80 disponga de datos sobre distribucin de cargas por eje
60 "- \ Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseo son:
..
i\.
,
11)
L&J
...J 40
Tipo de juntas y bermas.
"\.
i
c:
'o
'\.c 2 carriles en uno direccin Resistencia a la flexin del concreto a 28 das (MR).
.....
j 20 Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - sub base.
<.J
\
"O
Z
oc:
10 ~
"'\
"\ l\.
Factor de seguridad de carga (F.S.C).
Distribucin de carga por eje.
o 8
Nmero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril
,%
L&J
11) 6 1\. 1\
de diseo y durante el perodo de diseo.
o ~
'"
3 carriles en uno direccln--"\
L&J 4
o I En la Tabla 6.4 se muestra el formato utilizado para la ejecucin del diseo,
o
4-
1-
2 " I
l
~
en l se presenta los dos tipos de anlisis requeridos:
1
0.50 0.60 070
I
1I
0.80 0.90
"\ 1.00
b) El de erosin (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el
bombeo y el desnivel entre losas).
Figura 6.2 - Porcentaje de vehculos comerciales en el carril derecho de una Deber disponerse de los datos de trnsito, con los cuales se llenarn las
carretera de carriles mltiples (con separador central). columnas 1 y 3.
328 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 329
Tabla 6.4 Las cargas por eje debern multiplicarse por el factor de seguridad de carga
Clculo del espesor del pavimento elegida, para llenar la columna 2. ------..
Obra: Diseo va rural de 4 carriles, subbase granular 100 m.m. l.
Espesor de tanteo: 240 m.m. Juntas con pasadores si- -no - - Se efectan los anlisis de fatiga y erosin.
K combinado: Berma de concreto si no
35 Mpa/a -- -- Anlisis de fatiga: las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para
Mdulo de rotura, MR: 4.5 MPa Perodo de dIseo: ~ aos
Factor de seguridad de pavimentos de concreto simple, con pasadores, o sin ellos, como para
la carga, F5C. 1.2 pavimentos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de
berma que tenga el pavimento:
Anlisis de fatiga Anlisis de erosil1
Carga por Multiplicado Repeticiones
eje KN por FSC esperadas Repeticiones Porcentaje Repeticiones Porcentaje Sin berma de concreto, usar la Tabla 6.5 y la Figura 6.3.
admisibles de fatiga (%) admisibles de dao (%)
1 2 3 4 5 6 7 Con berma de concreto, usar la Tabla 6.6 y la Figura 6.3.
8. Esfuerzo equivalente ~ 10. Factor de erosin ~ Los pasos a seguir son los siguientes:
9. Factor de relacin de esfuerzos --l.L
a) En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en funcin
Ejes sencillos
del espesor de losa supuesto y del valor K. Colocar dichos valores frente
133 160 6310 21000 30.0 ' 1400000 0.5
a los numerales 8 y 11 del formato de trabajo.
125 150 14690 55000 26.7 2000000 0.7
115 138 30140 180000 16.7 3000000 1.0 b) Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto y colocar los
107 128 64410 800000 8.1 5100000 1.3 valores frente a los numerales 9 y 12 (factores de relacin de esfuerzos).
98 i 118 106900 Ilimitado O 9200000 1.2
c) Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de
89 107 235800 20000000 1.2
esfuerzos, determinar en la Figura 6.3 el nmero admisible de repeticiones
80 96 307200 42000000 0.7
de carga y colocarlo en la columna 4.
422500
586900 d) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor
1837000
de la columna 3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando
por 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
11. Esfuerzo equivalente 1.35 13. Factor de erosin 2.80
-0.30
--
12. Factor de relacin de esfuerzos
--- Anlisis de erosin: en el caso de que el pavimento no tenga bermas de
Ejes Tndem
concreto:
231 I 277 21320 500000 4.3 910000 0.2
Usar la Tabla 6.7 y la Figura 6.4 para pavimentos con pasadores en las juntas
213 256 42870 350000 1.2 1500000 2.8
o con refuerzo contnuo.
195 234 124900 Ilimitado O 2400000 5.2
178 214 372900 , 4000000 9.3 Usar la Tabla 6.8 y la Figura 6.4 para pavimentos con juntas del tipo de
160 i 192 885800 7600000 11.6 trabazn de agregados.
142 160 930700 35000000 2.6
Ilimitado
Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
125 142 1656000 I O
I
i 984900
~ Usar la Tabla 6.9 y la Figura 6.5, si el pavimento tiene pasadores o es de
I 1227000 tipo reforzado.
1356000
Usar la Tabla 6.10 Y la Figura 6.5, si las juntas son del tipo trabazn de
Total 8.7 Total 38.3
I agregados.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 331
330 - ING. ALfONSO MONTE)O FONSECA
-.....z
320- ~---
2.56/2.28 2.26/1.91 2.10/1.74 1.99/1.63 1.80/1.45 1.71/1.38 ..J 160 Q-
170
180 2.37/2.14 2.09/1.79 1.94/1.62 1.84/1.51 1.66/1.34 1.58/1.27
...z 150 300
. ..
..J
!!!
8
.~
o
'"
200 2.04/1.90 1.80/1.58 1.67/1.42 1.59/1.33 1.43/1.17 1.37/1.11 '"o
.. 130 260 ..'"'"
o
6 '"z~
210 1.91/1.79 1.68/1.49 1.56/1.34 1.48/1.25 1.34/1.10 1.28/1.04
.
'"cr
o 120 240
.
cr
o
4
o
.'"
~
'"
1.26/1.03 1.20/0.98 o:
220 1.79/1.70 1.57/1.41 1.46/1.27 1.39/1.18 110 220
230 1.68/1.62 1.48/1.34 1.38/1.21 1.31/1.12 1.18/0.98 1.13/0.92 2
350 0.94/1.02 0.82/0.84 0.76/0.75 0.72/0.69 0.65/0.59 0.62/0.55 Figura 6.3 - Anlisis de fatiga-Repeticin de carga admisible con base en el
factor de relacin de esfuerzos (con y sin bermas de concreto).
332 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 333
Tabla 6.7
Tabla 6.6 Factores de erosin -Juntas con pasadores-
Esfuerzo equivalente - berma de concreto (eje simple/eje tndem) Sin bermas en concreto (eje simple/eje tndem).
100 4.18/3.48 3.65/3.10 3.37/2.94 3.19/2.85 2.85/2.74 2.72/2.72 100 3.76/3.83 3.75/3.79 3.74/3.77 3.74/3.76 3.72/3.72 3.70/3.70
110 3.68/3.07 3.23/2.71 2.99/2.56 2.83/2.47 2.55/2.35 2.43/2.32 110 3.63/3.71 3.62/3.67 3.61/3.65 3.61/3.63 3.59/3.60 3.58/3.58
120 3.28/2.75 2.88/2.41 2.67/2.26 2.54/2.17 2.29/2.05 2.19/2.02 120 3.52/3.61 3.50/3.56 3.49/3.54 3.49/3.52 3.47/3.49 3.46/3.47
I 130 2.95/2.49 2.60/2.17 2.41/2.02 2.29/1.94 2.07/1.82 1.99/1.78 130 3.41/3.52 3.39/3.47 3.39/3.44 3.38/3.43 3.37/3.39 3.35/3.37
140 2.68/2.27 2.36/1.97 2.19/1.83 2.08/1.75 1.89/1.63 1.81/1.59 1 140 3.31/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.28/3.33 3.27/3.30 3.26/3.28
150 2.44/2.08 2.15/1.80 2.00/1.67 1.90/1.59 1.73/1.48 1.66/1.44 ' 150 3.22/3.36 3.21/3.30 3.20/3.27 3.19/3.25 3.17/3.21 3.16/3.19
160 2.24/1.93 1.97/1.66 1.84/1.53 1.75/1.46 1.59/1.35 1.53/1.31 160 3.14/3.28 3.12/3.22 3.11/3.19 3.10/3.17 3.09/3.13 3.08/3.12
170 2.06/1.79 1.82/1.54 1.70/1.42 1.62/1.35 1.48/1.24 1.42/1.20 170 3.06/3.22 3.04/3.15 3.03/3.12 3.02/3.10 3.01/3.06 3.00/3.04
180 1.91/1.67 1.69/1.43 1.57/1.32 1.50/1.25 1.37/1.15 1.32/1.11 180 2.99/3.16 2.97/3.09 2.96/3.06 2.95/3.03 2.93/2.99 2.92/2.97
190 1.77/1.57 1.57/1.34 1.46/1.23 1.40/1.17 1.28/1.07 1.23/1.03 190 2.92/3.10 2.90/3.03 2.88/2.99 2.88/2.97 2.86/2.93 2.85/2.91
200 1.65/1.48 1.46/1.26 1.37/1.16 1.30/1.10 1.19/1.00 1.15/0.96 200 2.85/3.05 2.83/2.97 2.82/2.94 2.81/2.91 2.79/2.87 2.78/2.85
210 1.55/1.40 1.37/1.19 1.28/1.09 1.22/1.03 1.12/0.93 1.08/0.90 210 2.79/2.99 2.77/2.92 2.75/2.88 2.75/2.86 2.73/2.81 2.72/2.79
220 1.45/1.32 1.29/1.12 1.20/1.03 1.15/0.97 1.05/0.88 1.01/0.85 220 2.73/2.95 2.71/2.87 2.69/2.83 2.69/2.80 2.67/2.76 2.66/2.73 I
230 1.37/1.26 1.21/1.07 1.13/0.98 1.08/0.92 0.99/0.83 0.96/0.80 230 2.67/2.90 2.65/2.82 2.64/2.78 2.63/2.75 2.61/2.70 2.60/2.68
240 1.29/1.20 1.15/1.01 1.07/0.93 1.02/0.87 0.94/0.79 0.90/0.76 240 2.62/2.86 2.60/2.78 2.58/2.73 2.57/2.71 2.55/2.66 2.54/2.63
250 1.22/1.14 1.08/0.97 1.01/0.88 0.97/0.83 0.89/0.75 0.86/0.72 250 2.57/2.82 2.54/2.73 2.53/2.69 2.52/2.66 2.50/2.61 2.49/2.59 1
260 1.16/1.09 1.03/0.92 0.96/0.84 0.92/0.79 0.84/0.71 0.81/0.68 260 2.52/2.78 2.49/2.69 2.48/2.65 2.47/2.62 2.45/2.56 2.44/2.54
270 1.10/1.04 0.98/0.88 0.91/0.81 0.87/0.76 0.80/0.68 0.77/0.65 270 2.47/2.74 2.44/2.65 2.43/2.61 2.42/2.58 2.40/2.52 2.39/2.50
280 1.05/1.00 0.93/0.85 0.87/0.77 0.83/0.73 0.76/0.65 0.74/0.62 280 2.42/2.71 2.40/2.62 2.38/2.57 2.3 7/2.54 2.35/2.48 2.34/2.46
290 1.00/0.96 0.89/0.81 290 2.38/2.67 2.35/2.58 2.34/2.53 2.33/2.50 2.31/2.44 2.30/2.42
0.83/0.74 0.79/0.70 0.73/0.62 0.70/0.60
300 0.95/0.93 0.85/0.78 0.79/0.71 0.76/0.67 0.70/0.60 0.67/0.57 300 2.34/2.64 2.31/2.55 2.30/2.50 2.29/2.46 2.26/2.41 2.26/2.38
I
. Tabla 6.8 [1
Factores de erosin
260 520
100.000 000
8 Trabazn de agregados, sin bermas de concreto (eje simple/eje tndem)
I
6
250 500
4
240 480
230 460
2 Espesor de K Combinado (Mpafm)
220 440 2.0
210 420 losa (mm)
200 400 10.000000 20 40 60 80 140 180
2.2 8
190 360
6
180 360 100 3.94/4.00 3.92/3.93 3.90/3.90 3.88/3.88 3.84/3.84 3.80/3.82
4
170 340 2.4 110 3.82/3.90 3.79/3.82 3.78/3.79 3.76/3.76 3.72/3.72 3.69/3.70
160-<>-320 _ _ _ _ _ _ _ _ _ 120 3.71/3.81 3.68/3.73 3.67/3.69 3.65/3.66 3.62/3.62 3.59/3.59
2 . 6 - - _ _ _ _ _ ...... _ _ _ 2
150 300
140
130 3.61/3.73 3.58/3.65 3.56/3.60 3.55/3.57 3.52/3.52 3.50/3.49
130
280
260 z
z
'o
.,
2.8 1.000.000
8
.
<.!l
140 3.52/3.66 3.49/3.57 3.47/3.52 3.46/3.49 3.43/3.43 3.41/3.41
z
'"
9 120 240
'"
i ...
O
a:
3.0 6
.
o:
<
u
150 3.43/3.59 3.40/3.50 3.38/3.45 3.37/3.42' 3.34/3.36 3.32/3.33
..J
110 22 O 'j!
'"oz o 4 o
., 160 3.35/3.53 3.32/3.43 3.30/3.38 3.29/3.35 3.26/3.28 3.24/3.26
z o:
'"
U)
U)
g 3.2
'"!I!
..J
170 3.28/3.48 3.24/3.3 7 3.22/3.32 3.21/3.28 3.18/3.22 3.17/3.19
U
~ 100 200
~ 1t 2
., 180 3.21/3.42 3.17/3.32 3.15/3.26 3.14/3.23 3.11/3.16 3.10/3.13
'"
'"o
.. 90 180
'"
'"o
.
3.4
.
io
190 3.15/3.37 3.11/3.27 3.08/3.21 3.07/3.17 3.04/3.10 3.03/3.07
.
U)
..
<.!l
a:
u 80 160
<.!l
a:
u
3.6
100.000
8
'"SIz
u
200
210
3.09/3.33 3.04/3.22 3.02/3.16 3.01/3.12 2.98j3.05 2.96/3.01
3.04/3.28 2.99/3.17 2.96/3.11 2.95/3.07 2.92/3.00 2.90/2.96
...
6 ::
3.8 '"
4
70 140
"" 220 2.98/3.24 2.93/3.13 2.90/3.07 2.89/3.03 2.86/2.95 2.85/2. 92 1
4.,Q 230 2.93/3.20 2.88/3.09 2.85/3.03 2.83/2.98 2.80/2.91 2.79/2.87.
2 240 2.89/3.16 2.83/3.05 2.80/2.99 2.78/2.94 2.75/2.86 2.74/2.83J
60 120
Figura 6.4 - Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin 340 I
12.52/2.8612.44/2.7 4 2.40/2.6712.3 7/2.62 2.33/2.53 2.31/2.49 i
.
:1
(sin berma de concreto). I 350 2.49/2.84 2.41/2.71 2.37/2.65 2.34/2.60 2.29/2.51 I 2.28/2.47 i
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 337
336 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Tabla 6.9
Factores de erosin -Juntas con pasadores- 1.5
100.000.000
4
250 ~20
Bermas de concreto (eje simple/eje tndem) 250 500 2
240 480 10.000.000
230 450 1.8
Espesor K Combinado (MPa/m) 220 440 6
4
de losa 210 420
400
(mm) 20 40 60 80 140 180 200 2.0
190 380
180 360
100 3.27/3.25 3.24/3.17 3.22/3.14 3.21/3.12 3.17/3.11 3.15/3.11 170 340
2.2 1.000.000
3.03/2.97 8
110 3.16/3.16 3.12/3.07 3.10/3.03 3.09/3.00 3.05/2.98
150 320 5
120 3.05/3.08 3.01/2.98 2.99/2.93 2.98/2.90 2.94/2.86 2.92/2.84 2.4
150 300 ,~
., 4
o
130 2.96/3.01 2.92/2.90 2.89/2.85 2.88/2.81 2.84/2.76 2.82/2.74 140 280
2.36/2.32
"'" 90 180 3.2
4
.,
190 2.51/2.67 2.46/2.56 2.43/2.49 2.41/2.44 2.38/2.35 '"'" '"'" '"oz
200 2.45/2.63 2.40/2.51 2.3 7/2.44 2.35/2.40 2.31/2.31 2.30/2.27 '"'"
u 160 '"
u
3.4
~
210 2.39/2.58 2.34/2.47 2.31/2.40 2.29/2.35 2.26/2.26 2.24/2.22 '"
Q.
70 140
2
'"'"
220 2.34/2.54 2.29/2.43 2.26/2.36 2.24/2.31 2.20/2.22 2.18/2.18 3.6
5
250 2.19/2.43 2.14/2.31 2.11/2.24 2.09/2.20 2.05/2.10 2.03/2.06
260 2.15/2.39 2.09/2.28 2.06/2.21 2.04/2.16 2.00/2.07 1.98/2. 02 1
100
4
50
270 2.10/2.36 2.05/2.24 2.02/2.18 2.00/2.13 1.96/2.03 1.94/1.99
I I 1.84/2.15
340 1.78/2.04 1.75/1.97 1.73/1.92 1.69/1.83 1.67/1.79
350 11.81/2.12 1.75/2.01 1.72/1.95 1.69/1.90 1.65/1.80 1.63/1.76 (con berma de concreto).
1
338 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 339
Tabla 6.11
Datos sobre distribucin de las cargas del trnsito I TPD inicial = 12900 vehculos.
62.2 - 71.1 18.64 38.83 422.500 4. Los datos de carga por eje de la Tabla 6.11 son usados en este ejemplo
de diseo y han sido utilizadas en la Tabla 6.4 bajo la carga mxima por
53.3 - 62.2 25.89 53.94 586.900 eje tanto para ejes simples como tndem. Las cargas se acostumbra a
44.4 - 53.3 81.05 168.85 1837.000 agruparlas en incrementos de: 900 kg (2000 lb) para los ejes simples y de
1800 kg (4000 lb) para los ejes tndem.
Ejes tndem
4.1 Asumir un espesor de losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg).
213 - 231 0.94 1.96 21.320
4.2 Determinar los esfuerzos equivalentes, los cuales se colocarn en las
195 - 213 1.89 3.94 42.870
casillas 8 y 11 del formato (Tabla 6.4), se sacan de la Tabla 6.5 o 6.6,
178 - 195 5.51 11.98 124.900 segn corresponden al enunciado del problema.
142 - 160 39.08 81.42 885.800 Se desea junta con pasadores de transferencia.
5.1 Para el caso de ejes sencillos el factor de relacin de esfuerzos se Por ejemplo, para los valores de la primera fila sera:
obtiene mediante la relacin entre el esfuerzo equivalente corres-
pondiente y el mdulo de rotura (MR) del concreto as: 0.58 x 10.880.000
Columna 3 = 6.310
1000
Casilla 9 = 1.44 = 0.32
4.5
Anlisis de fatiga
5.2 Para el caso de ejes en tndem sera:
8. Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga (Figura 6.3).
Casilla 12 = 1.35 = 0.30 En la Figura 6.3 con los valores de las cargas por ejes (sencillos y
4.5
tndem) y el factor de relacin de esfuerzos se determinan las repeti-
ciones admisibles de carga que son los valores que aparecen en la
6. Determinar los factores de erosin, empleando las Tablas 6.7, 6.8 o 6.9, columna 4.
6.10; segn corresponda. Para el ejemplo, empleamos la Tabla 6.7 porque
se desea: 9. El clculo del consumo de fatiga, se realiza dividiendo los valores de la
columna 3 sobre los valores de la columna 4, y multiplicando esta relacin
Juntas con pasadores. por 100, los valores as obtenidos se colocan en la columna 5. La sumatoria
de todos los valores de sta columna da origen al consumo total de fatiga
Sin bermas de concreto. (87%).
Se entra en la Tabla 6.7 con el mdulo de reaccin de diseo (K = 35
MPa/m) y el espesor adoptado de losas de concreto (240 mm) y por Anlisis de erosin
interpolacin se obtiene que los factores de erosin son: 2.61 y 2.80 para
ejes sencillos y tndem, respectivamente. Estos valores se colocan en las 10. Mediante las Figuras 6.4 o 6.5, segn sea el caso, se determinan las
casillas 10 Y 13. repeticiones de carga admisibles, antes que el pavimento falle por proble-
mas de erosin. La Figura 6.4 ha sido escogida porque: es un pavimento
7. En la Tabla de clculos 6.4 en su columna 1 se colocan las cargas por eje
de forma decreciente, tanto para ejes sencillos como tndem. En la sin bermas de concreto. Los valores obtenidos en sta figura se colocan
columna 2 se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas por en la columna 6.
eje de la columna 1 por el factor de seguridad de carga (1.2). Los valores
11. Los porcentajes de dao que corresponden a los valores de la columna
de la columna 3, se obtienen de la Tabla 6.11. Datos sobre la distribucin
7, se determinan dividiendo cada uno de los valores de la columna 3, por
de las cargas del trnsito, y se calcula as:
el correspondiente de la columna 6 y multiplicando por 100. La sumatoria
de los porcentajes de dao de la columna 7, determina el dao total por
Nmero esperado de
Nmero de ejes por erosin (38.3%).
V.e. en el carril de
cada 1000 vehculos
x diseo y durante el 12. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado dado
comerciales
perodo de diseo
que los totales de fatiga y erosin son menores del 100%, siendo el de
Columna 3 = (Tabla 6.11) (Calculado paso 3) fatiga de 87%.
En este caso, el diseador no emplea directamente los datos de carga por eje,
por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Por
conveniencia los resultados se resumen en las Tablas 6.14 a 6.20, las cuales
corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas en la Tabla 6.12.
i
Notas:
Ejemplo: l. El anlisis de fatiga controla el diseo.
2. Un valor fraccional de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un mnimo ilimitado de
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos carriles automviles y camiones de 2 ejes y 4 llantas, pero solo unos pocos camiones pesados por
que tiene un TPD-C de diseo de 630 vehculos comerciales (6 o ms llantas). semana (TPDVC de 0.3 X 7 das = 2.1, indica dos camiones pesados por semana).
Ji
El suelo de subrasante es arcilloso. Se colocar una subbase granular de 100
mm (4 pulg) de espesor. Se considera que el pavimento tendr pasadores en
las juntas; tendr sardineles y cunetas.
,
?
348 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 349
Tabla 6.16
TPD-C Admisible - categora 2 de carga por eje -
Pavimentos con juntas de trabazn de agregados I
Tabla 6.15
TPD-C Admisible -categora 2 de carga por eje - Sin berma o sardinel d concreto Con berma sardinel de concreto
pavimento con juntas con pasadores
Soporte subrasante-subbase Soporte subrasante-subbase
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto Espesor (Mpafm) Espesor (Mpafm)
. . de losa de losa .
Soporte subrasante -subbase
'.
Tabla 6.18
Tabla 6.17
TPD-C Admisible - Categora 3 de cargas por eje -
TPD-C Admisible - Categora 3 de caga por eje - Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma sardinel de concreto
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concreto
Soporte subrasante - subbase Soporte subrasante - subbase
Soporte subrasante-subbase Espesor Espesor (MPa/m)
Soporte subrasante-subbase (Mpa/m)
Espesor (MPa/m) Espesor (Mpa/m) de losa de losa
8ajo Medio Alto Muy alto 8ajo Medio Alto Muy alto
de de (mm) (mm)
Muy Muy (20-34) (35-49) (50-60) (70+) (20-34) (35-49) (50-60) (70 +)
losa losa Bajo Medio Alto
Bajo Medio Alto
(mm) (20-34) (35-49) 50-60) alto (mm) (20-34) (35-49 ) (50-60) alto 190 37 170 160 24 100
(70 +) (70 +) 200 57 160 640 170 46 120 460
210 51 220 580 1.000 180 50 210 530 830
180 36 160 24 100
220 180 740 1.000 1.500 190 210 620 870 1.400
190 37 170 170 46 120 460 540 930 1.300 2.200
230 580 1.100 1.400 2.100 200
200 57 160 640 180 50 210 530 1.800 I~ 240 920 1.400 1.900 2.800 ~
"
c...
210 770 1.400 2.100 3.500 '
~ .".
I~
3.200 5.700
:'"
Q.. 210 51 220 580 2.200 Q..
: '" 190 210 800 2.000 6.600 1I
250
260
1.200
1.500
1.900
2.400
2.500
3.300
3.800
5.200
~
11
220
230
1.100
1.500
2.100
3.000 4.900 9.300
220 180 7401.900 7.100 .". 200 770 2.800 6.700 o..:
I~
.". 270 2.000 3.200 4.400 7.000 ~ 240 2.200 4.500 7.500
~ 230 580 2.3005.900 12.200 ~ 210 2.500 9.100 1 1
11 11 280 2.500 4.100 5.800 9.400 250 3.000 6.600
co:: co:: 290 3.200 5.200 7.500 260 4.200 9.800
: 240 1.700 6.700 13.900 19.000 : 220 7.900
300 4.000 6.700 270 5900 I
250 4.700 16.300 21.100
310 4.900 280 8.200
260 12.800 24.200
200 39 170 160 24[
270 23.000 210 54 150 610 170 30
120 il
220 45 200 530 1.500 180 51 140 510
190 40 160 24
230 150 630 1.400 2.100 190 52 220 540 1.400 11
200 39 170 170 30 120
470 1.400 1.900 2.800 "
c...
200 210 780 1.300 2.200 ~
-
240 ~
210 54 150 610 180 51 140 510
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"
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250 1.200 1.900 2.500 3.800 210 700 1.400 2.100 3.500 :1
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11
220
230
240
45
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190
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1.800
6.300
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11
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260
270
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5.200
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7.000 ~
220
230
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1.100
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2.100
3.000
4.500
3.200
4.900
7.500
5.700
9.300
1
I1
I
260 860 280 2.500 4.100 5.800 9.400 250 3.000 6.600
290 3.200 260 4.200 9.800 I
5.200 17.500
300 4.000 6.700 270 5.900
270 2.200 9.300 230 11.600 5.900 !
310 4.900 280 8.200 i i
280 5.400 240 4.600 I
1
352 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 353
-
lO
lO
3.900 =- 210 140 540 1.300 4.400 :iE
=-:iE 240 390 1.000
;;1 280 2.100 3.300 4.600 7.300 250 2.300 4.800 7.800 15.100
-
..
250
260
270
730
1.100
2.900
2.900
7.800
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..
220
230
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1.400
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5.000 11.800
13.300
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290
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2.600
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11
..:
260
270
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4.400
6.900
9.800
11.600
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22.900
34.000 I
...:iE
11
I 26t'oo
290 32.000 260 6.900 25.100 11 310 4.100 6.900 10.100 17.300
..: 280 6.000 13.900 24.800 50.300
~iI
320 5.100 8.800 13.000 23.000 290 8.300 19.700 34.700 73.600
300 5.900 27.300 270 17.600 :iE 300 11.100 27.400 48.600
330 6.300 11.100 16.800 30.400
310 i 12.900 340 7.800 14.000 21.500 40.000 310 15.000 37.000 67.900
i 350 9.600 17.600 27.600 52.800 320 20.200 49.900
320 28.700 I 360 I 11.800 22.100 35.300 69.300 330 27.200 66.900
,
II
I
1
1 340
350
34.900
44.900
88.500
354 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA ! INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 355
I
I
Por requisitos de construccin. Lo ms frecuente es construir los pavimen-
Solucin:
Dado que se espera que las magnitudes de las cargas por eje sean similares
a las promedio que circulan por vas, se considera adecuado elegir la categora
3 de la Tabla 6.12. Consecuentemente, y de acuerdo con el tipo de juntas,
I tos rgidos por carriles, generndose juntas longitudinales, con una separa-
cin determinada mediante un diseo realizado con criterios tcnicos.
Tabla 6.21
Recomendaciones para la seleccin de los
ranuro (ancho mtnimo = 3mm; normal:e o e mm"
pasadores de carga
~n~~nt. --t--
.9 . O' p (/0 .. : O i i Separacin
\ ,,0<:). '? ~'. I &.;,o~ 0
0
jl}';; P .; ~ TRABAZN DE AGREGADOS
Espesor del
pavimento
Dimetro del
pasador
Longitud
total
entre
centros
tiK,S%\~>k&'$Ji~~-t-
fisum Inducida (mm) (mm) (pulg.) (mm) (mm)
losa cons1rudo ranuro(oncho: 6a8mmJ
O - 100 13 1/2 250 300
_prlm~_~_",
2.5cm
160 - 180 22 7/8 350 300
!
ranura(oncho m{nimo = 3 mm, normol: 6 a 8mm.l 190 - 200 25 1 350 300
'" m~iol sellonte I I
En la Tabla 6.21 se presenta algunas recomendaciones para seleccionar los Juntas longitudinales. El objetivo bsico de estas juntas es el de controlar las
fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se construyen con
pasadores.
anchos superiores a los cinco metros. En nuestro medio, en el cual existe la
Trabazn de agregados. Cuando se produce la ruptura de la seccin del tradicin de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los
pavimento debido a una reduccin en el espesor de la losa (por corte a edad 3.6 m, las juntas longitudinales son normalmente de construccin. La transmi-
temprana), por una hendidura sobre el concreto fresco, o por una fisura sin de cargas se hace en estos casos por trabazn de agregados, y es usual
espontnea (debido a un retraso en la ejecucin de los cortes o a un incorrecto colocar barras de anclaje que mantengan unidas las caras de las juntas y
diseo de la disposicin de las juntas), se presenta transmisin de cargas entre garanticen su eficiencia.
los tramos de losa o las losas vecinas, debido a la trabazn de agregados,
siempre y cuando la fisura no tenga un ancho superior a un milmetro. Las barras de anclaje para cualquier tipo de junta longitudinal que las requiera,
se disean para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la
Este mecanismo de transmisin de cargas es adecuado en pavimentos que losa del pavimento y la subrasante. La seccin transversal de acero por unidad
cumplan simultneamente con los requisitos siguientes: la longitud de las de longitud de junta se puede calcular con base en la siguiente ecuacin:
losas sea menor que cinco metros y su soporte no sea susceptible de ser
sometido al fenmeno de bombeo; adems, el nmero de camiones que bfw
se espera que circulen por da sea inferior a 175 en cada carril y que las
AS (6.1 )
fs
condiciones climtica sean favorables.
360 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 361
Juntas de contraccin Para trfico liviano (calles residenciales, vas secundarias, etc), la trabazn
de agregados funciona eficazmente con juntas espaciadas a 4,50 m.
Son tambin juntas de alabeo, es decir, controlan las grietas causadas por la
retraccin del fraguado del concreto y por el alabeo del pavimento. La En zonas no sometidas a heladas, la colocacin de una subbase de
separacin entre juntas vara de acuerdo a los siguientes principios: suelo-cemento permite construir juntas de contraccin sin pasadores, con
excelente comportamiento.
La forma del agregado. Si el agregado es redondeado se puede utilizar
menor distancia entre juntas, lo contrario para agregados triturados.
Juntas de dilatacin
La composicin mineralgica de los agregados. Esta influye en el coeficiente
trmico del concreto. En la Tabla 6.23 se presentan los espaciamientos Se recomiendan solamente contra construcciones fijas y en intersecciones
recomendados de acuerdo al tipo de agregado. asimtricas, siempre que el pavimento no se construya con materiales muy
expansivos, la temperatura durante la construccin no sea muy baja y la
Tabla 6.23 longitud de las losas no sea muy grande. En la transferencia de cargas se usan
Espaciamiento de juntas transversales, segn varillas lisas lubricadas en una de sus mitades, mitad en cuyo extremo se
el tipo de agregado empleado en el concreto provee de una capsula para facilitar el movimiento del pasador.
Tipo de agregado Separacin mxima entre
grueso juntas (m.) Las dimensiones ms comunes de estas varillas son: dimetro de 1/8 del
espesor de la losa, 45 cm de longitud y separacin entre varillas de 30 cm.
Granito triturado 7.5 I
Caliza triturada 6.0 Finalmente se presenta un ejemplo de la distribucin de las juntas en la
Figura 6.8.
Grava calcrea 6.0
Grava silcea 4.5
Grava menor de
4.5
19 mm (3/4")
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Escorias 4.5
1. CANADIAN PORTLAND CEMENT ASSOCIATION. Thickness Design for Concre-
te Highway and Street Pavements.
Nota: Esta tabla es solamente una gua para la seleccin de espaciamiento
apropiado entre juntas de contraccin. 2. MOPT - LA VIALIDAD LTDA. Criterios y normas para el diseo estructural de
carreteras. Mtodos para el diseo de espesores para pavimentos rgidos.
La disminucin de la fuerza de friccin entre la losa y su apoyo (subbase o
3. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Dosificacin de
subrasante) disminuye tambin los esfuerzos de traccin ocasionados por la
mezclas de suelo-cemento, notas Tcnicas No. 2.
retraccin, permitiendo de esta manera aumentar la distancia entre juntas.
4. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Diseo estruc-
En relacin con la eleccin del sistema de transmisin de carga a travs de la tural de pavimentos de suelo-cemento, Notas Tcnicas No. 3.
junta la peA recomienda:
5. KRAEMER, Carlos. Los pavimentos de Hormign. Caractersticas, tipos y aplica-
En climas severos y en vas con trfico pesado, recomienda el uso de ciones.
pasadores de acero para complementar el funcionamiento de la "trabazn 6. INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES DE CEMENTO. Pavimentos de
de agregados". Concreto, Manual de Diseo.
En climas moderados, las vas con trfico muy pesado requieren tambin
complementar la "trabazn de agregados" con pasadores de acero.
J
364 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
CAPTULO 7
DISEO DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS DE ADOQUINES
DE CONCRETO
7.1 INTRODUCCIN
misma planta de donde procede; su colocacin no requiere de ningn equipo Tabla 7.1
Valores de CBR saturado y en equilibrio, en funcin del ndice plstico I
especial y su conservacin es muy econmica. I
I
Generalidades Nivel fretico alto Nivel fretico bajo
I
Las investigaciones desarrolladas en la Cement and Concrete Association Tipo de construccin Tipo de construccin
Tipo de
(Reino Unido) han indicado que un pavimento de adoquines se comporta de IP
suelo Prome- Prome-
manera similar a uno flexible. El diseo de pavimentos nuevos se basa en el Pobre Buena Pobre Buena
dia dia
mtodo presentado por el TRRL Laboratory Report 1132 "The Structural
I
design of bituminous roads (Diseo estructural de pavimentos bituminosos D G D G D G D G D G D G
para vas).
Arcilla 70 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5
60 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 2,5
50 1,5 2,0 2,0 2,5 2,0 ' 2,5 2,0 2,0 2,0 2,5 2,0 2,5
7.2 CASOS ESPECIALES 40 2,0 2,5 2,5 3,0 2,5 3,0 2,5 2,5 3,0 3,0 3,0 3,5
Arcilla limosa 30 I 3,5 3,0 4,0 3,5 5,0 3,0 3,5 4,0 4,0 4,0 6,0
Arcilla arenosa 20 2'51
En la prctica se presentan algunos casos especiales, tal es el caso de tipos de 2,5 4,0 4,0 5,0 4,5 7,0 3,0 4,0 5,0 6,0 6,0 8,0 ,
10 1,5 3,5 3,0 6,0 3,5 7,0 2,5 4,0 4,5 7,0 6,0 <8,0 :1
cargas diferentes cuyos efectos se deben tener en cuenta; en particular
cuando existe trfico canalizado, es decir, si todos los vehculos tienen que Limo 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 2,0 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 2,0 I
circular siguiendo el mismo patrn. Tambin en el caso de pavimentos con ; ,
cargas dinmicas altas como ocurre en los paraderos de buses.
Arena (mal 20,0 20,0 120,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 120,0 20,0
gradada) I
El mtodo sugiere para ambos casos, sin tomar en cuenta el nmero de ejes Arena (bien 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 '40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 ,
que se vayan a tener en realidad, se disee el pavimento para soportar un gradada)
De igual forma, se debe tener especial cuidado con aquellos pavimentos que
arenosa (bien 1000 1600 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0 160,0 60,0 1
60 ,0 i60,0 160 ,0
tora) inferior a la estipulada para construccin de vas. En estos casos se IP: ndice plstico.
D: Pavimento delgado,
recomienda evitar la utilizacin de materiales cuyo desempeo depende de G: Pavimento grueso
su grado de compactacin o humedades crticas. i Nota: Un pavimento grueso (G) es aquel de ms de 600 mm de espesor y uno delgado de menos de
1300 mm. Los tipos o condiciones de construccin (pobre, promedia y buena) se determinan de
!I acuerdo con el sistema de drenaje colocado durante la construccin).
7.3 DISEO DE UN PAVIMENTO NUEVO
7.3.1 Evaluacin de la subrasante El diseo del pavimento debe considerar el drenaje de la subrasante, usual-
mente mediante "Drenes Franceses" de evacuacin directa o que descarguen
en el sistema de alcantarillado, con pendientes adecuadas.
La capacidad de soporte de la subrasante se determina mediante el ensayo
del CBR directamente, o realizando correlaciones con ellndice Plstico. En aquellas reas donde el valor de CBR vara, se debe emplear el valor menor
que se haya obtenido, o si se hacen diseos para diferentes zonas, se debe
Si la subrasante puede llegar a saturarse en algn momento durante la vida usar el valor menor registrado en cada una. '
del pavimento se debe utilizar el valor del CBR en estado saturado y en
equilibrio. En el caso de tener suelos finogranulares, el valor de CBR se puede Se pueden remover aquellas zonas que sean muy dbiles e ignorar los valores
determinar con base en ellndice Plstico, tal como se indica en la Tabla 7.1. de CBR muy bajos debidos al material removido.
368 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 369
1 .. ' . ....
......
','- ...
:-
i
~. "
o.. o 00
o
El diseo de espesores debe tomar en cuenta el trfico acumulado que tendr i ( '. o .... 0' : o .'
o'. .o o 00 o
que soportar el pavimento durante el perodo de diseo. Dicho trfico puede
o O o
evaluarse en trminos del "Nmero de vehculos comerciales por da" (vcjd)
o del "Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (N)". (Este ltimo
expresado en millones).
Subbase
Subrasante mejorada En caso de que se vaya a usar como va de acceso a la construccin y se haya
colocado una subrasante mejorada, se incrementar el espesor de la subbase
El espesor de la subrasante mejorada se selecciona teniendo en cuenta el valor de acuerdo con la magnitud del trfico que circular directamente sobre ella
de CBR de la subrasante. Para un CBR del 1% el espesor ser de 600 mm; si (como se muestra en la Figura 7.2), segn el nmero de viviendas el nmero
est entre 2 y 4% tendr un espesor de 350 mm y si es del 8% o ms se omitir equivalente de m 2 de propiedad industrial o comercial que se vayan a
esta capa del pavimento. construir.
370 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 371
de Ej.s Equivalentes de 8.2 Tonelados.
- Perodo de diseo (aos)
Crecimiento (%) O
20
2 O
40
2 ,
1---
I
J
i
2
como va da i SI :.---.10)0. a. lan_I' m2 da, ccmor_1 5.000 .m 98 5000 ol I
acceso a lo I i dar. ~IO o 200 \ QOf11.rc~o o tanck:lr.
I Obra / I eles e.ton_ I 5:>0 8Jes es
1--- __
LNo
~
J
l --
dar.
--
tandor.
-
Si se tienen construcciones que no se puedan clasificar en una de estas tres
. /'.
tipologas, se asume que la va servir a un gran proyecto y circularn por ella
5.000 ejes estndar; pero siempre se aplicar el criterio profesional para
: ~~b~o~:"nular ~---....._ _....-_....L_--r_ _L.._... _....L_,__L..-.._,_~ evaluar el trfico al cual estar sometida la va.
1* 225mm si no Durante perodos lluviosos se debe terminar de construir el pavimento, tan
: se tiene una sub.
rasante mejorado pronto como sea posible, para proteger sus capas inferiores. De todas maneras
... Utilizar los
factor.s de coo_ 12 : 12 a 25 se requiere efectuar trabajos adicionales en la superficie de la subbase, que
varsi6n pora otros haya sido usada como va de acceso a la construccin, antes de colocarse las
materiales I
la superficie terminada de la base se le exigen unas tolerancias menores que El material de subbase se colocar y extender en capas de lOa 15 cm de
espesor, medido despus de la compactacin.
a la subbase.
Se densificar a un mnimo del 95% de la densidad mxima, determinada en
el ensayo proctor modificado.
Adoquines de concreto
El material no deber presentar una prdida en el ensayo de solidez, en sulfato
Por lo general tendrn un espesor de 60 u 80 mm. En reas con trfico muy de sodio, mayor del 12%.
pesado, particularmente en aquellas con trfico canalizado o cargas dinmi-
cas, se deber considerar eventualmente la utilizacin de adoquines de 100 El desgaste en la mquina de Los Angeles del material deber ser como
mm de espesor. mximo del 50%.
En general los materiales para la construccin del pavimento deben cumplir Bases de suelo cemento
las especificaciones que se relacionan a continuacin: Resistencia a la
Tipo de Clasificacin compresin
La subbase: Los materiales de subbase deben ser ptreos o granulares y de suelo unificada (MPa)
caractersticas uniformes, libres de terrones de arcilla, materia orgnica u otros 7 das 28 das
elementos objetables. Arenosos y GW, GC, SW, SC, I
2 2.7 I
cascajosos SP, SM, GP.
Los materiales deben cumplir con una de las siguientes granulometrias:
Limosos MLyCL 1.7 2
Arcillosos MHyCH lA 1.7
Porcentaje
Tamiz que pasa
I
Bases granulares
Tipo A Tipo B TipoC CSR >80%
La base tendr una densidad uniforme en toda su extensin y profundidad y Si la arena ya colocada sufre algn tipo de compactacin se le dar varias
este requisito se observar de manera especial en las zonas cercanas a las pasadas con un rastrillo para devolverle la soltura y se enrasar de nuevo.
estructuras de confinamiento, sumideros, cajas de inspeccin, etc., donde el
proceso de compactacin es ms difcil de llevar a cabo. No se permitir colocar adoquines sobre una capa de arena que haya
soportado lluvia o escorrenta, lo que implicar tener que levantarla, devolverla
Tolerancias: La superficie de la base, evaluada con una regla de tres metros a la zona de almacenamiento y reemplazarla por arena uniforme y suelta.
sobre una lnea que no est afectada por cambios en pendientes de la va, no
se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm). Adems, cualquier punto de la Los Adoquines: La longitud de los adoquines no debe ser mayor de 250 mm
superficie estar entre + O Y - 10 mm (1 cm) de la cota de diseo, y el espesor y el espesor no ser menor de 60 mm y se preferirn dimensiones mltiples
no ser menor que el proyectado menos de 5 mm (0,5 cm). de 20 mm as: 60, 80, 100, 120 Y 140 mm.
Capa de arena: La arena que se utilice como material de la capa sobre la cual La tolerancia en el espesor ser ms o menos 3 mm de la medida especificada
se van a colocar los adoquines, ser limpia y tendr una granulometra por el productor.
continua tal que la totalidad de la arena pase por el Tamiz 3/8" y no ms del Las tolerancias en las dimensiones largo y ancho ms o menos 2 mm de las
5% pase el Tamiz No. 200. medidas especificadas por el productor.
Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la Los adoquines ensayados por flexin, como una viga simplemente apoyada,
curva granulomtrica. tendrn un modulo de rotura promedio, para la muestra, no menor de 4,5
MPa (45.9 Kg/cm 2 ), e individual no menor de 3,6 MPa (36,7 Kg/cm 2 ).
Tamiz 'Yo que pasa (en peso)
Los adoquines se colocarn directamente sobre la capa de arena ya enrasada.
3/8' 100
Se colocarn al tope de manera que las caras laterales generen juntas que no
No.4 90 - 100 excedan los 5 mm (0,5 cm). No se nivelarn individualmente.
I
No.8 75 - 100
En zonas o vas con pendientes bien definidas, la construccin del pavimento
No.16 50 - 95 y de manera especial la colocacin de los adoquines se har preferencialmen-
No. 30 25 - 60 te de abajo hacia arriba.
No. 50 10 - 30 Una vez se haya terminado de colocar los adoquines que quepan enteros
No. 100 O - 15 dentro de la zona de trabajo, se colocarn ajustes en los espacios que hayan
, No. 200 - 5
quedado libres contra las estructuras de drenaje o de confinamiento. Dichos
! O
ajustes se harn, preferiblemente, partiendo adoquines en piezas con la forma
necesaria en cada caso.
La arena se almacenar de tal manera que se pueda manejar sin contaminarla Los ajustes de espacios, con un rea equivalente a 1/4 o menos de la de un
y se deber proteger de la lluvia para que su contenido de humedad sea lo adoqun, se harn, despus de la compactacin inicial e inmediatamente antes
ms uniforme posible. de comenzar el sellado de las juntas, llenndolos con un mortero constituido
por una parte de cemento, cuatro de arena y poca agua.
La capa de arena se colocar con un espesor uniforme en toda el rea del
pavimento, por lo cual no se podr utilizar para compensar irregularidades o Para la compactacin de la capa de adoquines se utilizar una mquina
deficiencias en el nivel de la base. vibrocompactadora de placa (rana).
El espesor suelto de la capa de arena, ser tal que, una vez compactado el Cuando se terminen los ajustes con piezas partidas, se proceder de inmediato
pavimento, la capa de arena quede con un espesor entre 30 y 50 mm (3 y 5 a la compactacin inicial de la capa de adoquines mediante, al menos, dos
cm); esto se puede verificar en un pequeo tramo de ensayo. pasadas, desde diferentes direcciones, de una mquina vibrocompactadora
376 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 377
de placa. Si no se dispone de este equipo se podrn utilizar rodillos manuales, Tabla 7.3
duplicndose el nmero de pasadas. Especificaciones para los materiales del pavimento
La superficie del pavimento de adoquines ya terminada, evaluada con una Tipo de material F.C.M
regla de tres metros sobre una lnea que no est afectada por cambios en las
I Material estabilizado con cemento, Tipo 1 (suelo-cemento,4.5MPa*) 0.5 i
pendientes de la va, no se separar de la regla ms de 10 mm (1 cm), medidos
siempre sobre la superficie de los adoquines, nunca sobre los biseles, ni las Material estabilizado con cemento, Tipo 2 (suelo-cemento,7MPa*) 0.6
juntas. Material estabilizado con cemento, Tipo 3 (material granular) 0.7
Sello de arena: La arena que se utilice para sellar las juntas entre adoquines Material estabilizado con cemento, Tipo 4 (concreto pobre,12 y 18 MPa*) 1.0 y 1.3
estar tan libre de materia orgnica y contaminantes como se pueda, y tendr
una granulometra continua tal que la totalidad de la arena pase por el tamiz Concreto para pavimentos (30 MPa*) 1.7
No. 8 y no ms del 1% pase el tamiz No. 200. Macadan bituminoso denso 1.0
Se recomiendan los siguientes lmites dentro de los cuales deber estar la Concreto asfltico compactado en caliente 0.8
curva granulomtrica.
Material granular para subbase, Tipo 1, sobre subrasante con CBR>5% 0.3
No. 30 60 - 90 Material granular para subbase, Tipo 2, sobre subrasante con CBR,;;5% 0.1
No. 50 30 - 60 ,
Macadam hidrulico
No. 100 5 - 30
I No. 200 O - 15 * Resistencia a la compresin medida en probetas cbicas. I
F.C.M: Factor de conversin de materiales.
I
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
8. 1 INTRODUCCIN
Es evidente que la calidad de los materiales que conforman una obra vial,
es determinante para la seleccin de la estructura del pavimento ms adecua-
da tcnica y econmicamente. Por una parte, se considerarn los agregados
disponibles en depsitos aluviales y canteras del rea. Adems de la calidad
requerida, en la que se incluye la deseada homogeneidad, hay que atender a
las cantidades disponibles, al suministro y al precio, condicionado en gran
medida por la distancia de transporte. Por otro lado, se considerarn los
materiales bsicos de mayor costo como son los ligantes y conglomerantes,
principalmente; finalmente se considera la calidad de las mezclas de materia-
les ptreos y cementantes. En este captulo se pretende proporcionar las
normas y especificaciones bsicas de calidad que cubran la totalidad de los
materiales que componen un pavimento.
380 -
I 381
ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
i INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
Mortero: recibe este nombre la mezcla de cemento, agua y arena. inverslon. La carga trmica por tonelada de cemento en el proceso "va
hmeda" es de 1.300 a 1.600 kilocaloras por kilogramos de clinker, mientras
Hormign: es la mezcla de cemento, agua, arena y grava.
en la va seca el consumo trmico por kilogramo de clinker es de 900 a 1.100
Hormign Ciclpeo o Concreto Ciclpeo: es la mezcla de hormign y piedras kilocaloras.
de gran tamao (rajn o cantos rodados) La tecnologa bsica de fabricacin de cemento a nivel internacional es
Hormign Armado: es el hormign que tiene varillas de hierro de refuerzo. semejante a la utilizada en Colombia. No obstante existen diferencias que
hacen ms eficiente la produccin en otros pases, aunque con mayores
costos de capital. Tal es el caso, por ejemplo, de la utilizacin de equipos
8.2.1 El Cemento llamados precalentadores, o precalcinadores, los cuales, aunque representan
una inversin inicial alta, pueden ser rentables a largo plazo, por la notable
De acuerdo con las normas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas economa de combustible en los hornos.
Icontec, cemento es un material pulverizado que adems de cal contiene
silice, almina y xido de hierro, y que forma, por adicin de una cantidad
apropiada de agua, una pasta conglomerante capaz de endurecerse tanto en Proceso productivo
el agua como en el aire 1.
El proceso completo de produccin de cemento portland gris comprende las
Existe en el mercado una gran variedad de cementos, de acuerdo con los siguientes etapas:
materiales utilizados para su fabricacin y con los usos especficos a que se
Extraccin de las materias primas (caliza y arcilla) y transporte hasta la planta.
destinen.
Adecuacin de la materia prima al proceso (molienda).
Alimentacin y calcinacin de la mezcla en el horno (clinkerizacin). El
Tecnologa
producto obtenido en esta parte del proceso se llama clinker.
La Tecnologa bsica de produccin de cemento ha sido relativamente Molienda de clinkler y adiciones.
estable. En el proceso de produccin de clinker se utilizaron inicialmente, Empaque y almacenamiento.
hasta principios del siglo, hornos verticales. La introduccin de hornos rotato-
A continuacin se describen los procesos bsicos de cemento Portland.
rios horizontales, marc un paso trascendental en la tcnica de coccin de
caliza. Extraccin de las materias primas y transporte hasta la planta
En el proceso general de produccin de cemento pueden distinguirse El proceso de produccin de cemento se inicia con la extraccin de la piedra
bsicamente dos modalidades diferentes, segn las caractersticas de la caliza y la arcilla, principales materias primas.
mezcla con que se alimentan los hornos: "va hmeda" las materias primas
se introducen al horno formando una suspensin acuosa o lodo, y en el Esto se efecta en canteras o depsitos naturales, los cuales de acuerdo con
proceso de "va seca" la mezcla de caliza y arcilla se procesa sin adicin de la dureza o cohesin con que se presenten los materiales y con disposicin
agua. de los mismos, imponen diferentes sistemas de explotacin: desde sencillos
taladros manuales hasta complicados sistemas de perforacin y voladura.
En Colombia casi todas las plantas utilizan el proceso "va hmeda", pero la
tendencia mundial, especialmente despus de la crisis del petrleo, es hacia El material extrado se carga y transporta, por medio de pesada maquinaria,
el proceso seco. Se anota sin embargo, que su aplicabilidad depende, entre desde la cantera hasta la planta. En ocasiones, especialmente en zonas de
otras razones, del contenido de humedad y composicin qumica de la topografa quebrada, se utiliza transporte por medio de cables areos. T am-
materia prima disponible y, lo que es ms importante, de los costos de bin se utiliza el transporte por tubera o pastoducto, que lleva la caliza molida
mezclada con un 50% de agua aproximadamente.
, Se excluyeron las cales hidrulicas, cales areas y los yesos. Adecuacin de la materia prima al proceso
382 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 383
La materia prima que viene de las canteras en trozos con tamaos entre sadores), y el agua se retira por la parte superior, mientras que el lodo espeso
0.5 y 1m., de dimetro, es reducida por trituracin, en dos o tres etapas, sale por el fondo. En ocasiones, an este lodo contiene exceso de agua, por
hasta trozos con tamao mximo entre 0.5 y 2 cm. lo cual debe efectuarse un proceso adicional de filtracin. La mezcla de
materias primas procedente de los silos de homogeneizacin o de balsas est
Se inicia entonces la premezcla de las materias primas (calizas y arcillas). lista para pasar a la etapa de calcinacin.
A manera de informacin general, puede decirse que los principales compues- . Clinkerizacin o calcinacin
tos qumicos que se encuentran en el cemento Portland son los siguientes:
Esta es la fase ms importante del proceso, pues es en ella donde ocurren las
transformaciones fundamentales que dan orgen al cemento y sus propieda-
Cal CaO 60-67% des de conglomerante hidrulico.
hace que cada tipo tenga caractersticas especiales y usos diferentes (por de cemento respectivo para que no contengan cantidades nocivas de ciertos
ejemplo hay cementos que desarrollan un fraguado ms rpido, otros que son compuestos qumicos; por ejemplo el anhdrido sulfrico debe ser menor del
resistentes a las aguas sulfatadas como las del mar, etc). 5% y el xido de magnesio menor del 3%. En la Tabla 8.1 se presentan los
requisitos qumicos del cemento Portland .
. Para que el cemento pueda utilizarse en la elaboracin de mezclas de
hormign, debe cumplir determinadas caractersticas o propiedades cuyos Prdidas al fuego o ensayo de envejecimiento: Es un ensayo muy sencillo
valores deben estar dentro de ciertos lmites (los que se denominan especifi- catalogado dentro de las propiedades qumicas del cemento y que determina
caciones de calidad). si un cemento ha sido almacenado inadecuadamente o si es viejo o si ha sido
adulterado.
Las caractersticas se hallan por medio de ensayos de laboratorio, algunos de
los cuales se vern posteriormente. El ensayo consiste en tomar una pequea muestra de cemento y colocarla en
horno a 1.000C dentro de un crisol de platino. Se extrae la muestra, se pesa
Los ms importantes son:
y se calculan las prdidas en porcentaje, con respecto al peso inicial de la
muestra de la siguiente forma:
2. Caractersticas fsicas
La determinacin del peso especfico del cemento se requiere como dato para
el clculo de las proporciones de una mezcla de hormign. Las otras caracte- Se puede determinar en el cemento puro, en la pasta y en el mortero.
rsticas deben cumplir con los valores de las especificaciones.
Caractersticas determinadas en el cemento puro: en el cemento puro se
hacen principalmente dos ensayos:
Ensayos para determinar las a) Peso especfico del cemento:
caractersticas del cemento
Este ensayo se hace con el propsito de conocer una de las propiedades
Por medio de ensayos de laboratorio se puede determinar en el cemento: mas importantes de cualquier material como es el peso especfico que
adems se utiliza en el clculo de proporciones de una mezcla de
1. Caractersticas qumicas. hormign.
2. Caractersticas fsicas. Los elementos de laboratorio que se utilizan en este ensayo son: una
1. Caractersticas qumicas balanza analtica, un frasco de le Chatelier, embudo y otros.
Se determinan en el cemento puro hallando los componentes qumicos La muestra utilizada debe ser representativa del cemento que se va a
(principalmente xido) mediante ensayos qumicos de laboratorio. utilizar en una obra determinada. Se deben pesar 64 gramos.
386 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 387
Tabla 8.1
1
1
El procedimiento de ensayo es el siguiente:
Requisitos qumicos del cemento Portland
Prdida al fuego, Es muy importante determinarla debido a que entre ms fino sea el
4.0 3.0 3.0 2.5 3.0 1
mximo por ciento cemento mayor y ms rpida ser su hidratacin, por lo tanto, se desarro-
,.---- llar mayor resistencia en menor tiempo. En cambio en cementos con
Residuo insoluble, I
mximo por ciento ... I 3.0 2.0 2.0 2.0 2.0 I granos muy gruesos no se desarrolla toda la resistencia debido a que el
agua no alcanza a penetrar totalmente dentro de cada grano. La finura del
Silicato triclcico (3CaOSi02)b cemento se puede determinar por medio de mtodos directos o indirec-
mximo por ciento
... I ... 35.0
tos. Dentro de los mtodos directos existe el ensayo de tamizado en la
malla No. 200 (norma Icontec 226) en donde se pesa el retenido de dicha
Silicato diclcico (2CaOSi02)b 40.0 malla y se expresa en forma de porcentaje respecto al peso total de la
I .,. 1 ...
mnimo por ciento
I I muestra utilizada. Algunas normas establecen que el porcentaje retenido
Aluminato triclcico (3CaOAl z03)b
en el tamiz No. 200 debe ser menor del 15%.
I ... ... 8.0 15.0c 7.0 I 5.0
+1
mximo por ciento
--4----+----r----r---T----~1
Los mtodos indirectos son los ms precisos y por consiguiente los ms
3 utilizados. En ellos se determina la superficie especfica o el rea
(3CaO.Si0 2) + (3CaOAIz0 ) I
t-15_~-... ~
!I '" 1 1
mximo por ciento_______________t-._ _ _ _t--___ ... superficial expresada en cm 2/g. Consiste en medir el rea de los granos
de cemento y dividirla por el peso de dichos gramos. Entre ms fino sea
Ferrialuminato tetraclcico ms el l' I I I I :. un cemento mayor ser su superficie especfica. Existen dos aparatos
doble de aluminio triclcico I 1 I 1 i para realizar este ensayo: el turbidmetro de Wagner y el permemetro
b(4CaO.AI 20 3.Fe 203) + 1 I 1
de Blaine.
2(3CaO.AI 20 3) o solucin slida I I
(4CaO Ab03. Fe 203 + 2CaOFe2 0 3) I l'
El mtodo de turbidmetro de Wagner se fundamenta en la variaciFl de
~~e~~~ sea aplicable, mximo por ... I .,. I ... '" 20.0 I
la turbidez de una suspensin de cemento en un lquido en funcin del
tiempo y la Ley de Stokes, la cual relaciona este tiempo con l sedimen-
tacin de las partculas de la sustancia en suspensin.
388 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 389
Como se trata de estudiar la sedimentacin de partculas muy finas, si los Para determinar la consistencia normal se utiliza un aparato de Vicat, un
cambios de turbidez se miden a un solo nivel, el experimento durara cronmetro y otros elementos. La muestra representativa de cemento es
mucho tiempo. Para evitar este inconveniente, el aparato permite recorrer de 500 g Y se mezcla con cantidades de agua cada vez mayores para cada
con un haz de luz todo el tanque de sedimentacin desde la superficie prueba en el aparato de Vicat, empezando con un 15% de agua respecto
libre hasta el fondo del tanque, en esta forma el ensayo solo toma unos al peso de cemento. La pasta se coloca dentro de un molde tronco-cnico
pocos minutos. de 70 mm de dimetro mayor, 60 mm de dimetro menor y 40 mm de
altura. Se enrasa y se coloca en el aparato de Vicat con la aguja de 10 mm
La calibracin del aparato se hace por medio de una muestra normal de dimetro, se coloca sta en contacto con la superficie de la pasta y se
suministrada por el National Bureau of Standard, la cual trae indicada su suelta para que penetre por su propio peso durante 30 segundos. Este
superficie especfica. ensayo se repite para porcentajes de agua en la pasta cada vez mayores,
hasta conseguir la consistencia normal de la pasta.
Las normas establecen que la frmula hallada por el turbidmetro debe ser
mayor de 1.600 cm 2/g. El mtodo de Blaine se basa en la medida de la En el informe se debe calcular la cantidad de agua, expresada en porcen-
permeabilidad que ofrece una capa de cemento, colocada en determina- taje, necesaria para producir la consistencia normal.
das condiciones de compactacin, al paso del aire.
b) Tiempo de fraguado por Vicat: Con el porcentaje de agua definido en el
La muestra se coloca en forma standarizada en el aparato de Blaine y se ensayo anterior y con 500 g de cemento hacemos una pasta normal, la
determina el tiempo en que un lquido normalizado se demora en pasar colocamos dentro del mismo frasco tronco-cnico, del ensayo anterior y
por dos marcas intermedias. La superficie especfica se calcula mediante se empieza a contabilizar el tiempo. Se coloca la muestra en un cuarto
la expresin: hmedo durante 30 minutos, luego se lleva al aparato de Vicat y se sita
bajo una aguja de un mili metro de dimetro, que se deja penetrar
libremente en la pasta durante 30 segundos, el ensayo se repite cada 10
(8.3) o 15 minutos hasta el momento en que la aguja penetra 25 mm en 30
segundos tomndose entonces el tiempo transcurrido, el cual expresado
en minutos, corresponde al tiempo de fraguado inicial. Segn especifica-
S Superficie especfica de la muestra en ensayo (cm 2/g).
ciones, el tiempo de fraguado inicial para un cemento normal debe ser
Sp Superficie especfica de la muestra patrn (cm 2/g). superior a 45 minutos. Este ensayo es importante puesto que el cemento
debe empezar a fraguar al cabo de un tiempo suficiente que permita una
T Tiempo de terminado para la muestra en ensayo (Sg). buena manejabilidad del hormign para poder mezclarlo, colocarlo en las
formaletas y compactarlo sin dificultad.
Tp Tiempo de terminado para la muestra patrn (Sg).
e) Expansin al autoclave: Es un ensayo que nos controla las cantidades
K Constante de calibracin del aparato de Blaine.
excesivas de compuestos qumicos del cemento, de carcter expansivo
La superficie especfica medida con el permemetro de Blaine debe ser como el xido de calcio y el xido de magnesio, los cuales al hidratarse
como mnimo de 2.800 cm 2/g de acuerdo con la norma \cantee 121. pueden llevar a la desintegracin del concreto.
Caractersticas determinadas en la pasta: Se hacen principalmente tres El ensayo se hace compactando en moldes especiales unas pequeas
ensayos: consistencia normal, tiempo de fraguado y expansin al autoclave. vigas de pasta normal de 1" x 1" de seccin y 10" de longitud, se dejan
fraguar durante 24 horas en un cuarto hmedo, luego que se les quita el
a) Consistencia normal de la pasta: Es un ensayo que se hace para preparar molde y se colocan dentro de un autoclave, que consisten en una pequea
pasta normal para los otros dos ensayos. La consistencia normal de la pasta caldera de vapor de agua, a una presin de 295 Ib/pulg2 , durante 3 horas,
se define como el estado de dureza de la pasta que permite que una aguja al cabo de las cuales se sacan de la autoclave y se calibra su longitud final
de acero de 10 mm de dimetro y 300 g de peso penetre libremente que por lo general es mayor de la inicial, debido a los compuestos
dentro de la pasta en una profundidad entre 9 y 11 mm. En 30 segundos. quimicos expansivos.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 391
390 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
If longitud final en pulgadas. Por esta condicin se mide la cantidad (o porcentaje) de agua agregado
y con ella se prepara el mortero patrn para el ensayo de resistencia a
compresin.
La expansin al autoclave, es el promedio de varias vigas que deben ser menor
del 0.8% para asegurar que el cemento no contenga cantidades perjudiciales Una vez preparado el mortero patrn, se compacta dentro de los moldes
de productos qumicos expansivos cbicos de 2" de arista interior. Se deben preparar tres briquetas para cada
edad del mortero (3, 7 Y 28 das). Luego se colocan dentro de un cuarto
. Caractersticas del cemento que se determinan en el mortero: en el hmedo durante 24 horas, al cabo de las cuales se sacan, se les quita los
mortero se realizan principalmente ensayos de resistencia a compresin y moldes y las briquetas se colocan dentro de un recipiente con agua limpia
resistencia a tensin. hasta el: momento de efectuar la prueba de resistencia compresin, as
por ejemplo, si se va obtener la resistencia y compresin del mortero, a
a) Ensayo de resistencia a compresin de mortero: para este ensayo se debe
3 das, debern colocarse las briquetas 1 da en un cuarto hmedo y dos
preparar un mortero patrn y con l compactar unas briquetas cbicas
das dentro del agua.
de 2" de arista dentro de moldes especiales y mediante un proceso de
compactacin normalizado con un compactador de madera de seccin El ensayo de compresin de los cubos de mortero se hacen en una mquina
rectangular de 13 x 26 mm y una longitud aproximada de 140 mm. Universal o en cualquier otra en que la velocidad de aplicacin de carga
sea constante. Se anota la carga total en Lb observada al momento de fallar
El mortero patrn se prepara con los siguientes materiales:
cada cubo, se promedia esta carga para las tres briquetas y se calcula la
Arena Patrn de Otawa o del Guama, utilizndose para este caso la resistencia a compresin para la edad del mortero, dividiendo la carga
fraccin que pasa por el tamiz No. 30 y retenida en el No. 100. Cemento promedio entre la seccin transversal de los cubos, o sea:
del que se vaya a utilizar en la obra. Las proporciones en peso seco de
estos dos materiales son: 1:2,75; es decir una parte en peso de cemento carga promedio (Lb)
Resistencia a compresin = 2 (8.6)
y 2,75 partes en peso seco de arena. 4pulg.
El agua debe ser destilada o potable y su cantidad para la preparacin del
Para que el cemento se pueda utilizar con confianza, la resistencia del
mortero, se determina mediante un ensayo de fluidez del mortero en la
mortero debe cumplir con ciertos valores, as;
tabla de flujo. Este ensayo consisten en preparar el mortero con los
materiales indicados y agregando agua en cantidades cada vez mayores.
Se compacta dentro de un molde tronco-cnico de 4" de dimetro mayor, Edad del Resistencia a compresin
1 3/4" de dimetro menor y 2" de altura, para cada cantidad de agua mortero mnima (Lb/pulg. 2 )
agregada hasta obtener la condicin requerida. 7 das 2.100
La tabla de flujo consiste en una plataforma o mesa circular, de acero, 28 das 3.500
11
montada sobre un rbol perpendicular. Al ser accionado el rbol por una
392 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 393
b) Ensayo de Resistencia a tensin del mortero: para este ensayo tambin Resistencia a tensin = Carga promedio en Lb
debe prepararse un mortero patrn con los siguientes materiales: (8.8)
1 pulg 2
Arena patrn de Otawa o del Guama, fraccin que pasa por el tamiz No.
20 y es retenida por el No. 30. Tambin existen valores mnimos especificados para que el cemento se
pueda utilizar con confianza.
Cemento que se va a utilizar en la obra.
I
taje de agua necesario para pasta normal del mismo cemento; este valor 28 das 350
iL
se encuentra tabulado o se puede obtener por medio de la siguiente
frmula:
Los principales requisitos que debe cumplir el cemento en estado puro,
I en la pasta y en el mortero, se presentan en las Tablas Nos. 8.2, 8.3 Y 8.4.
y = (2/3) (P/n+l)+K
en donde:
(8.7)
I
f
Las proporciones mximas, estn expresadas en tanto por ciento de la masa
de la muestra desecada.
El ensayo de tensin se hace en una mquina especial provista de dos En la norma Icontec 174 se presentan las especificaciones granulomtricas,
tenazas (una fija y otra mvil), por medio de las cuales se agarra la briqueta. tanto para agregado grueso como para agregado fino a utilizar en concretos
Proporcionando carga del lado de la tenaza mvil, se tensiona la briqueta yen la norma Icontec 2240 la especificacin granulomtrica de agregado fino
hasta que se produzca su rotura, en cuyo momento se anota la carga total a utilizar en morteros. En las Tablas No. 8.5, 8.6 Y 8.7 se muestran las
aplicada en libras. Como en el ensayo de resistencia a compresin, se especificaciones ms utilizadas.
rompen tres briquetas para una misma edad, la resistencia a tensin se
Se recomienda adicionalmente que entre dos mallas consecutivas (de las
calcula, dividiendo la carga total promedio, sobre el rea de la garganta
especificadas anteriormente) no se retenga ms del 45% del material y para
(las briquetas deben romperse por la garganta, de lo contrario habr que
que la mezcla sea manejable, cohesiva y presente un buen acabado ms del
repetir el ensayo).
15% debe pasar por la malla No. 50 y ms de un 4% por la malla No. 100.
394 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 395
.r
Tabla 8.2. I Tabla 8.3
Requisitos Requisitos fsicos-mecnicos i
Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo Tipo 1 Tipo 18
1 1M 2 3 4 5
Superficie especfica por permeabilidad de 81aine en cm2/g
Valor promedio mnimo
I Superficie especifica por permeabilmetro de
81aine en cm 2/g
I
1
I
i
Valor mnimo para cualquier muestra 2.800 2.800
Valor promedio mnimo 2.800 2.800 2.800 2.800 2.800 2.600 2.600
Valor mnimo para calcular muestra 2.600 2.600 2.600 2.600 2.600 Estabilidad
Expansin en autoclave, mximo por ciento 0.80 0.80 I
Estabilidad 1
Tabla 8.4
11
Requisitos qumicos Tabla 8.6
Especificaciones granulomtricas para
Tipol Tipo lB agregado fino a utilizar en concreto
xido de magnesio, MgO (mximo) 5.0 5.0
Tamiz Agregado fino
Anhdrico sulfrico, 503 (mximo) 3.0 3.0 % pasa
Sin embargo, no siempre es posible que la distribucin granulomtrica del No. 200 (74 11m) '" 0-10
agregado disponible, cumpla con las especificaciones granulomtricas dadas,
por lo tanto es aconsejable combinar los agregados disponibles de tal manera
El tamao mximo del agregado no debe exceder 1/3 de la menor dimensin
que la granulometra resultante garantice un mnimo de vacios, se sugiere
de la estructura (1/5, segn ACI). En losas y pavimentos no debe exceder 1/3
tomar como referencia las curvas ideales corregidas propuestas por fuller
de su espesor. No debe ser mayor a 3/4 de la separacin mnima entre varillas
(Tabla 8.8) o Weymouth (Tabla 8.9). de refuerzo.
398 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Tabla 8.8
Gradaciones ideales corregidas de agregados para
concreto (% que pasa por cada tamiz)
I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS -
Tabla 8.9
Fuller
Gradaciones ideales corregidas de agregados
Tamao mximo (mm) para concreto
(% que pasa por cada tamiz)
Tamiz
Weymouth
(Pulg) 76.1 50.8 38.1 25.4 19.1 Tamao mximo (mm)
3" 100.0 Tamiz
Forma y textura superficial . Partcula alargada: es aquella cuya relacin entre la longitud y el ancho es
mayor de 1.5.
La presencia de partculas alargadas o aplanadas puede afectar la trabajabili-
dad, la resistencia y la durabilidad de las mezclas de hormign, porque tienden . Partcula plana: es aquella cuya relacin entre el espesor y el ancho es
a orientarse en un solo plano, lo cual dificulta la manejabilidad; adems debajo menor de 0.5
de las partculas se forman vacos con aire por la acumulacin de agua bajo
stas durante el mezclado perjudicando las propiedades de la mezcla endu-
Ensayo de colorimetra
recida.
De otra parte, la textura superficial de las partculas del agregado influyen en Un ensayo que permite determinar las cantidades perjudiciales de materia
la manejabilidad y la adherencia entre la pasta y el agregado, por tanto, afecta orgnica en la arena, de gran importancia para el hormign, debido a que la
la resistencia, (en especial la resistencia a la flexin). La norma !contec 174 materia orgnica en ciertas cantidades disminuye en forma apreciable la
limita la cantidad total de partculas alargadas y aplanadas presente en el resistencia del concreto.
400 - ING. ALfONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 401
La prueba de laboratorio se denomina por medio del ensayo calorimtrico Densidad aparente: masa promedio de la unidad de volumen de las
y en trminos generales consiste en tomar una muestra representativa de la partculas del agregado, incluyendo tanto poros permeables o saturables
arena en estado natural, se coloca en una probeta de vidrio hasta ocupar como poros impermeables o no saturables (volumen aparente o absoluto).
1/3 de su altura, luego se completan los 2/3 restante con una solucin de
hidrxido de sodio al 3% y se tapa la probeta, se agita y se deja en reposo Si la masa de agregado se determina con material seco tendramos densidad
durante 24 horas. Al cabo de este tiempo se compara el color de esta aparente seca, pero si la masa del agregado se determina con material
solucin, con el color de una solucin patrn preparada con anterioridad. saturado y superficialmente seco (S.S.S.), tendramos densidad aparente satu-
Si el color es ms oscuro que el de la solucin patrn se presume que la rada.
arena puede contener cantidades perjudiciales de materia orgnica. Sin
De los tres tipos de densidades antes definidas, la densidad aparente, es la que
embargo, no se puede asegurar rotundamente pues el color puede ser
se emplea en el clculo de mezclas, porque se parte que el material primero
debido a otras sustancias que no son perjudiciales para el hormign y por
se satura, es decir, todos los poros permeables de cada partcula quedan llenos
lo tanto este solo ensayo no es suficiente para rechazar la arena. Para
de agua y el agua adicional a este estado (agua libre) es la que reacciona con
poderlo hacer se debe preparar un mortero con arena en su estado natural
el cemento, si la densidad del agregado que se toma en el diseo es la aparente
y otra con arena tratada (lavando la arena con solucin de hidrxido de
saturada las masas que se calculen del agregado sern masas saturadas, pero
sodio yagua destilada hasta que al hacer el ensayo calorimtrico, la solucin
si se toma para dosificacin de mezclas, la densidad aparente seca las masas
del ensayo de color menos oscuro que la solucin patrn, cada uno de estos
que se determinen del agregado sern masas secas.
morteros se prepara en la misma forma que el mortero para resistencia a
compresin). La densidad aparente del agregado grueso se determina de acuerdo con la
Con cada uno de los morteros se preparan 3 cubos de 2" de arista y se dejan norma Icontec 176; el ensayo consiste en tomar una muestra del agregado
curando 28 das al cabo de los cuales se prueban a compresin y se determina en estado S.S.5 (saturado y superficialmente seco), se pesa en el aire y
su resistencia. sumergido en el agua, luego se pone a secar hasta peso constante, por
diferencia de pesos y con base en volumen desalojado se calcula la densidad
Si la resistencia a compresin a 28 das del mortero con arena sin tratar es aparente.
menor que el 95% de la resistencia a compresin a 28 das del mortero con
la arena tratada, no se podr utilizar la arena en su estado natural, en caso La densidad aparente del agregado fino se halla de acuerdo con la norma
contrario, la arena se podr utilizar sin temor. Icontec 237, el ensayo consiste en tomar cierta cantidad de material en estado
S.5.S., se coloca en un matrz (o probeta) con agua y se pesa, luego se pone
a secar a peso constante, por diferencia de pesos y con base en el volumen
Densidad desalojado se determina la densidad aparente.
Las partculas del agregado estn conformadas por masa del agregado, vacos La densidad aparente no es una medida de la calidad del agregado, sin
que se comunican con la superficie llamados poros permeables o saturables embargo una densidad baja puede indicar un agregado de estructura porosa,
y vacos que no se comunican con la superficie, es decir que quedan en el de mala calidad, la mayor parte de los agregados de peso normal tienen una
interior del agregado, llamados poros impermeables o no saturables; de densidad que vara generalmente entre 2,4 y 2,8 kg/dm 3 .
acuerdo con lo anterior tenemos 3 densidades a saber:
Densidad real: masa promedio de la unidad de volumen de las partculas Absorcin y humedad
del agregado, excluyendo sus poros permeables o saturables y 105 no
saturables o impermeables. La absorcin (porcentaje de agua necesaria para saturar los agregados o el
hormign expresada con respecto a la masa de los materiales secos). y la
. Densidad nominal: masa promedio de la unidad de volumen de las humedad deben determinarse de acuerdo con las normas Icontec 176, 23 7
partculas del agregado, excluyendo nicamente los poros permeables o Y 1776, de manera que la cantidad de los materiales en la mezcla pueda
saturables. controlarse y se establezca los pesos correctos de cada uno de ellos.
402 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 403
La estructura interna de las partculas de un agregado est conformada por estos se venden por volumen (volumen suelo) como ocurre comunmente la
materia slida y por poros o huecos los cuales pueden contener agua o no. masa unitaria se determina de acuerdo con la norma Icontec 92 y su valor
Las condiciones de humedad en que se puede encontrar un agregado sern:
para agregados normales vara generalmente entre 1.30 y 1.80 kg/dm 3, siendo
Seco: ningn poro con agua. mayor para un mismo material el valor de la masa unitaria compactada.
Masa unitaria
Porcentaje de desgaste = Pa - Pb xl 00 (8.9)
La masa unitaria de un material es la masa del material necesaria para llenar Pa
un recipiente de volumen unitario. En la masa unitaria adems del volumen
de las partculas del agregado se tiene en cuenta los vacos que hay entre Pa Peso de la muestra seca antes del ensayo (g).
partculas.
Pb Peso de la muestra seca retenida en el tamiz No. 12 (g).
La masa unitaria puede determinarse compactada o suelta; la masa unitaria
La resistencia a la accin del clima, es decir al intemperismo de las partculas
compactada se emplea en algunos mtodos de dosificacin de mezclas y la
del agregado, se han tratado de determinar con el ensayo de solidez o sanidad
masa unitaria suelta sirve para estimar la cantidad de agregados a comprar si
(norma Icontec 126), aunque esta prueba no es representativa para climas
404 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 405
tropicales al ensayo se emplea ampliamente. El ensayo consiste en sumergir peligro porque debilitan la adherencia entre la pasta de cemento y las
una muestra del material en una solucin saturada de sulfato de sodio o partculas de agregado, perjudicando la resistencia y la durabilidad de las
magnesio (preparada de acuerdo con la norma), el material se deja sumergido mezclas. Si estn presentes algunos tipos de limos y arcillas en cantidades
durante un perodo de 16 a 18 horas, teniendo la precaucin que la superficie excesivas, el agua necesaria en la mezcla puede aumentar considerablemente.
de la solucin quede 15 mm por lo menos por encima de la muestra.
La cantidad de suelo fino presente en el agregado se puede determinar por
Posteriormente se retira la muestra y se deja la solucin escurrir durante 15
el mtodo de lavado (Norma Icontec 78); el ensayo consiste en tomar el
minutos, luego se pone a secar hasta peso constante. Todo este proceso se
material seco hasta peso constante, lo colocamos en un recipiente y agrega-
denomina un cliclo a los agregados para concretos o morteros las especifica-
mos agua limpia de tal forma que todo el material quede recubierto, se agita
ciones exigen 5 ciclos y las prdidas mximas permitidas, ponderadas de
la muestra enrgicamente para que el suelo fino quede en suspensin en el
acuerdo con la granulometra del material son las siguientes:
agua, luego se hace pasar el agua a travs del tamiz No. 200 (74 J.Lm). Se repite
Agregado fino: sulfato de sodio - prdida mxima = 10%. la operacin el suficiente nmero de veces hasta que el agua salga limpia,
sulfato de magnesio - prdida mxima = 15%. posteriormente se seca el material que qued en el recipiente ms el que
retuvo el tamiz y se pesa.
Agregado grueso: sulfato de sodio - prdida mxima = 12%.
sulfato de magnesio - prdida mxima = 18%. s-e
A = --x100 (8.10)
S
La dureza de las partculas del agregado influye en la resistencia del concreto,
si el material est compuesto por una cantidad apreciable de partculas
blandas la resistencia del hormign se ver afectada desfavorablemente. La A Material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm
dureza de las partculas del agregado grueso se determina con el ensayo de B Peso seco del material antes del ensayo (g)
rayado (norma Icontec 183); el cual consiste en someter cada partcula del e Peso seco del material despus del ensayo (g)
agregado grueso, de acuerdo con la cantidad mnima de la muestra especifi- Las especificaciones limitan el contenido de suelo fino a los siguientes valores:
cada, a un rayado con una aguja de bronce de dimetro 1,59 mm aplicando
una fuerza de 1kg. Las partculas se consideran blandas si durante el rayado Agregado fino
se forma en ellas una ranura sin desprendimiento de metal de la aguja o si se A < 3.0% - para concreto sujeto a desgaste.
separan partculas de la masa rocosa. La cantidad de partculas blandas A < 5.0% - para cualquier otro caso (incluyendo morteros).
presentes en el agregado grueso debe ser como mximo 5,0%.
En el caso de arena manufacturada los lmites pueden aumentarse a 5% y 7%
respectivamente.
Sustancias perjudiciales
Agregado grueso
La sustancias perjudiciales que pueden estar presenten en los agregados son: A < 1.0% - para cualquier caso
suelo fino (limos o arcillas), impurezas orgnicas (material vegetal en descom- A < 1.5% - para triturado
posicin), carbn de piedra, lignito y partculas livianas o blandas. La mayor
Una prueba muy empleada para determinar la cantidad de suelo fino presente
parte de las especificaciones limitan las cantidades permisibles de estas
en el agregado fino es el ensayo de "equivalente de arena" (norma INV
sustancias.
Designacin E 133), el cual consiste en vertir una solucin de trabajo (solucin
Stock de cloruro de calcio diluida en agua), preparada de acuerdo a la
Suelo fino especificacin, en un recipiente cilndrico estandarizado hasta una altura de 4
pulg. Luego se coloca una cantidad determinada de arena (pasante del tamiz
El suelo fino (material que pasa el tamiz No. 200 - 74 J.Lm) puede estar presente No. 4 - 4.76 mm) secada en el horno hasta peso constante y se deja en reposo
como polvo o puede estar recubriendo las partculas del agregado, an 10 minutos, se tapa el cilndro y se agita vigorosamente dando 90 ciclos en 30
cuando delgadas capas de limo o arcilla cubran las partculas, puede haber segundos, despus se quita el tapn del cilindro y se lavan las paredes con
406 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 407
solucin de trabajo hasta completar una altura de 15 pulg., y se deja en reposo La cantidad de partculas livianas que contengan el agregado se determinan
20 minutos, se determina los niveles superiores de arcilla y arena de acuerdo con la norma !contec 130, el material se coloca en un recipiente
con un lquido pesado de densidad 2.00 g/cm 3 cuyo volumen mnimo debe
Lect. Nivel superior de la arena xl 00 ser 3 veces el del agregado, se agita vigorosamente para que las partculas
Equiv. Arena = (8.11 )
Lect. Nivel superior de la arcilla livianas floten luego se vierte cuidadosamente el lquido en un segundo
recipiente pasndolo previamente por un colador; se debe tener la precau-
Se recomienda que el agregado fino tenga un equivalente de arena mnimo
cin que solamente las partculas que floten sean las retenidas por el
del 70%.
colador. Se repite la operacin devolviendo el lquido que ha pasado el
colador al recipiente inicial, se agita enrgicamente y se vuelve a hacer
Impurezas orgnicas pasar a travs del colador hasta que se note que no haya partculas que
floten en el lquido; posteriormente se lavan las partculas retenidas en el
La materia orgnica suele consistir por lo general en productos de la descom- colador con tetracloruro de carbono hasta remover de ellas el lquido
posicin de materia vegetal (sobre todo cido tnico y sus derivados) y se pesado, se dejan secar y se pesan. La cantidad permitida de partculas
manifiesta en forma de humus o margas orgnicas. La materia orgnica puede livianas es:
interferir las reacciones qumicas de hidratacin, retrasan el fraguado y el
endurecimiento del concreto, en algunos casos descomponerse produciendo Morteros
deterioro afectando la durabilidad del hormign. El azcar puede impedir el Porcentaje mximo permisible en el agregado fino = 0.5%.
fraguado del cemento durante algunos das. Las impurezas orgnicas pueden
Concretos
afectar la adherencia pasta agregado disminuyendo la resistencia.,
Los porcentajes mximos permisibles tanto para agregado fino como para
agregado grueso son: 0.5% cuando es importante la apariencia de la
Partculas deleznables superficie del concreto y 1.0% para cualquier otro caso.
La reaccin ms comn se produce entre los xidos de Silice (Si0 2) en sus La separacin en medios pesados se emplea para eliminar sustancias perjudi-
formas inestables y los xidos alcalinos de la pasta de cemento (Na20 y K20). ciales cuya densidad es significativamente menor que la densidad del material
Esta reaccin que es de tipo slido-lquido produce un gel inchable que de buena calidad.
ocasiona un aumento de volumen a medida que absorve agua, la cual produce
presiones internas en el concreto que conducen a la expansin, agrietamiento Desafortunadamente con cualquier proceso se pierde algo de material acep-
y ruptura de la pasta de cemento, esto se conoce como la reacin alcali-snice. table y la eliminacin de partculas perjudiciales puede ser dificil o costosa.
Consiste en la mejora de la calidad de los agregados mediante la remocin No debe permitirse que el viento separe los agregados finos secos, y los
de las sustancias perjudiciales. Algunos de los procesos que se usan son depsitos no deben contaminarse oscilando cucharones o cangilones
tamizado, lavado, trituracin y separacin en medios pesados. sobre los diferentes tamaos de agregados almacenados en acopios.
El tamizado se emplea generalmente para eliminar particulas de tamaos Las tolvas de agregados deben mantenerse tan llenas como sea prctico,
indeseables ya sea muy grandes, muy pequeas o intermedias; mediante el para reducir al mnimo el fracturamiento de partculas y los cambios de
tamizado podemos producir la gradacin deseada. granulometra al extraer los materiales.
El lavado se hace para eliminar materia orgnica o suelo fino ya sea presente
en polvo, adherido a los agregados o en forma de terrones. Por lavado tambin 8.2.3 El agua de mezclado
podemos eliminar exceso de arena muy fina.
En general se recomienda, que el agua sea potable y que no tenga un
La trituracin puede usarse para reducir la cantidad de partculas blandas pronunciado olor o sabor puede usarse para mezclas de concreto o mortero.
presente en el agregado o para disminuir el tamao de algunas partculas y Sin embargo, sto no es rigurosamente cierto, debido a que dentro del agua
hacerlas utilizables. potable se pueden encontrar disueltas en altas concentraciones sales, ctricos
41 O - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 411
Oazcares entre otros, que pueden ser perjudiciales para el concreto o que se forma en el acero. Como los cloruros se pueden introducir al concreto
mortero. dentro de cada una de sus componentes por separado (cemento, agregados,
agua de mezclado o aditivos) o por exposicin a algunas sales o agua de mar,
Para verificar la calidad del agua, se acostumbra hacer un ensayo de relacin los lmites de aceptacin de cloruros en el agua de mezclado dependen de la
de resistencia sobre cubos de mortero a 7, 28 Y 90 das de edad, de manera permeabilidad y nivel de exposicin del concreto y del nivel de contribucin
que se considera que el agua es apta para el concreto si la resistencia de los del agua de mezclado en el contenido total de cloruros.
cubos hechos con el agua cuestionada no es inferior al 90% de la resistencia
de los cubos testigo confeccionados con agua destilada. Los cubos del Un alto contenido de slidos disueltos dentro del agua, generalmente presen-
mortero, deben ser hechos de acuerdo a las especificaciones de las normas tan altos contenidos de cloruro de sodio o sulfato de sodio. Concentraciones
Icontec-220. de 20.000 ppm de cloruro de sodio, son generalmente tolerables en concretos
que estarn secos y con bajo potencial de reacciones corrosivas durante su
Adicionalmente el ensayo de las aguja de Vicat descrito en la norma Icontec- vida til. Por el contrario, el agua usada en concreto preesforzado no debe
118, puede dar indicios de impurezas en el agua que eventualmente afecten presentar concentraciones del ion cloro superiores a 500 ppm y para el caso
de manera adversa los tiempos de fraguado del cemento. Un exceso de de concretos con elementos de aluminio embebidos o galvanizados u otros
impureza en el agua de mezclado puede causar adems manchas (eflorecen- concretos expuestos a humedad ambiente el agua no debe presentar concen-
cias), o corrosin en el acero de refuerzo de un concreto. Por ello, se deben traciones superiores a 1000 ppm del ion cloro.
especificar ciertos lmites de cloruros, sulfatos, alcalis y slidos dentro del agua
de mezclado. El agua de mezclado que contenga hasta 10000 ppm de sulfato de sodio
puede ser usada satisfactoriamente. Si los sulfatos se presentan como 504, su
Puesto que no es deseable introducir grandes cantidades de sedimentos en cantidad est limitada a 3.000 ppm.
el concreto, se ha comprobado que las aguas que contengan menos de 2.000
partes por milln (ppm) de slidos disueltos, generalmente son satisfactorias
para hacer concreto. Aguas que contengan ms de 2000 ppm, de slidos Otras sales comunes
disueltos deben ser ensayadas para determinar sus efectos sobre la resistencia
y el fraguado de un concreto. Los efectos de ciertas impurezas en el agua de Los carbonatos de calcio y magnesio, no son muy solubles en agua, y estos
mezclado sobre la calidad del concreto se explican a continuacin: rara vez se encuentran en concentraciones tales que puedan afectar la
resistencia del concreto. Sin embargo, concentraciones superiores a 400 ppm
del ion bicarbonato en cualquiera de estas formas es considerado daino.
Carbonatos y bicarbonatos alcalinos
Los sulfatos de magnesia, y los cloruros de magnesio, pueden estar presentes
Los carbonatos y bicarbonatos de sodio y potasio tienen diferentes efectos en altas concentraciones sin causar efectos dainos en la resistencia. Buena
sobre los tiempos de fraguado de los distintos cementos. El carbonato de resistencia han sido obtenidas con concentraciones hasta de 40000 ppm, de
sodio, puede causar muy rpidos fraguados, los bicarbonatos pueden tambin cloruro de magnesio. Las concentraciones de sulfatos de magnesio deben ser
acelerar o retardar el fraguado. En altas concentraciones estas sales pueden menores de 25.000 ppm. El cloruro de calcio, es algunas veces utilizado en
reducir la resistencia del concreto. Cuando las suma de estas sales disueltas concreto que no es preesforzado en cantidades hasta del 2% del peso de
excedan de 1000 ppm los ensayos sobre sus efectos en los tiempos de cemento para acelerar el endurecimiento y la resistencia temprana del concreto.
fraguado y relacin de resistencias a 28 das de edad, deben ser efectuados.
Sales de hierro
Cloruros y sulfatos
Las aguas naturales, rara vez contienen ms de 20 a 30 ppm de hierro; sin
Un alto contenido en el agua de mezclado, puede generar corrosin en el embargo algunas aguas cidas pueden tener grandes cantidades. Las sales de
acero de un concreto reforzado o en los cables de tensionamiento de un hierro en concentraciones hasta de 40000 ppm usualmente no presentan
concreto pre-esforzado, debido a que el ion cloro ataca la pelcula de xido efectos adversos en la resistencia de un concreto o un mortero.
412 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIME,'1TOS PARA CARRETERAS - 413
manera, en ningn caso se debe emplear agua con un contenido de materia Tolerancia de concentraciones de impurezas en el agua de mezclas
orgnica mayor. Mxima concentracin
Impurezas
tolerada
Agua de mar Carbonatos de sodio y potasio 1.000 ppm
,
Cloruro de sodio 20.000 ppm I
El agua de mar que tiene una salinidad total hasta del 3.5% (35000 ppm) es
generalmente recomendada para concreto no reforzado. Sin embargo, el Cloruro, como Cl (concreto preesforzado) 500 ppm
concreto hecho con agua de mar produce una resistencia temprana ligera- Cloruro, como Cl (concreto humedo o con elementos de 1.000
mente mayor pero una menor resistencia a largo plazo; usualmente la prdida ppm
aluminio metales similares o galvanizados)
i
de resistencia no es mayor del 15%.
Sulfato de sodio 10.000 ppm II
En el caso de concreto reforzado, se cree que el agua del mar incrementa el Sulfato, como SO. 3.000 ppm
riesgo de corrosin de acero de refuerzo, especialmente en pases tropicales I
Carbonatos de calcio y magnesio, como in bicarbonato 400 ppm
como el nuestro, por lo cual no se considera recomendable el uso de agua li
de mar en el mezclado, a menos que sea inevitable. En tal caso se deben hacer Cloruro de magnesio
, 40.000 ppm 1 1
I
,1
Tabla 8.11 de asentamiento y toma de cilindros se escoge la mezcla de varios sitios para
I! Criterios de aceptacin de un agua cuestionable para concreto o mortero que la muestra sea representativa.
!
Ensayo lmites Norma
Desviacin de los tiempos de fraguado No ms temprano de Icontec 118 I Mezclas en la obra
II con respecto al testigo (hr:min) 1 :00, ni ms tarde de
1:30
Para obtener muestras representativas de mezcladoras estacionarias o de
Resistencia mnima de los 7 das de 190% llcontec 220 camiones mezcladores (trompos), se debe proceder a tomar dos muestras
edad con respecto al testigo individuales de la parte central de la descarga, nunca de las partes inicial o
final, en un recipiente que abarque todo el chorro de la descarga. Si el
recipiente no tiene una boca suficientemente amplia para que abarque todo
pH del agua - ASTM D -1293 el chorro, se tomarn cinco muestras individuales directamente de la pila en
donde se deposit el hormign, de diferentes sitios y a diferentes profundida-
Acidez y alcalinidad del agua ASTM D - 1067
des. Luego se renen las muestras individuales y se mezclan a mano para
Definicin de trminos relativos al agua ASTM D - 1129 constituir en esta forma la muestra representativa para los ensayos.
Mezclas de prueba A cada una de las capas se les apisona con 25 penetraciones de la varilla por
su extremo redondeado, uniformemente distribuidas y procurando que en la
Las mezclas de prueba en el laboratorio, son preparadas a mano en la mayora primera capa la varilla no golpee el piso, y en las capas restantes la varilla
de los casos, mezclando primero los agregados y el cemento, en seco, penetre todo el espesor de la capa. Luego se enrasa y se levanta el molde sin
formando un crter para agregar el agua y combinar todos los componentes torcin ni inclinacin lateral, se coloca el molde en el piso sobre su base mayor
para obtener una mezcla homognea. Todos los materiales deben haberse al lado de la mezcla ensayada y se mide el escurrimiento o asentamiento
pesado en las proporciones obtenidas en el diseo. Para realizar los ensayos vertical sufrido por la mezcla desde el nivel de la base superior hasta el centro
41 8 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 419
de la parte superior de la mezcla; esta medida en pulgadas o en centmetros b) Curado de los cilindros
constituye el resultado del ensayo o sea el asentamiento de la mezcla.
Una vez compactadas, cada cilindro se cubre con un plstico y se deja en
Con el objeto de observar la plasticidad de la mezcla, una vez medido el repOso en un ambiente fresco durante 24 horas. Al cabo de ese tiempo se les
asentamiento, puede golpersela de lado con la varilla. Si el hormign se parte, quita el molde y se sumergen en agua limpia hasta la edad a la cual debe
resquebraja o disgrega, su plasticidad no es adecuada. realizarse la prueba de compresion. Para cada edad debieron prepararse tres
cilindros
Ensayos en cilindros de hormign c) Prueba de compresin
Las pruebas de laboratorio que se exponen a continuacin se efectan con Una vez se ha completado la edad de los cilindros, normalmente 7 y/o 28
el propsito final de conocer la resistencia a comprensin del concreto. das, se extraen del agua y se dejan escurrir durante 15 minutos. Luego se
les coloca una capa de azufre diluido en cada cara, mediante un aparato
El equipo de laboratorio que se utiliza es el siguiente: especial. Esta operacin recibe el nombre de "Refrentado de Cilindros" o
"Capping". En seguida se coloca el cilindro en una mquina de compresin,
o Moldes cilndricos metlicos lisos de 6 pulgadas de dimetro interior y 12 se aplica la carga, y se anota la total necesaria para que se produzca la falla
pulgadas de altura, con su base metlica. del cilindro.
o Varilla lisa de hierro de 5/8" de dimetro, 60 cm de longitud aproximada- El clculo de la resistencia a compresin para la edad considerada, se hace
mente, con un extremo redondeado. promediando la carga total de los tres cilindros ensayados para dicha edad y
dividindola por la seccin transversal del cilindro.
o Tanque con agua limpia.
La mezcla utilizada para el ensayo se elige de una muestra representativa en La carga total promedio de 3 cilindros ensayados a los 28 das fue
la misma forma indicada atrs. P = 120.000 Lb.
El procedimiento general para la toma y ensayos de cilindros de hormign, lo Entonces, como el dimetro de cilindro es de 6", su seccin transversal ser:
podemos dividir en las siguientes partes:
TORRE DE
Los alfaltos son el resultado directo de la destilacin del petrleo crudo, ya
II
DESTILACiN
1
CEMENTO ASFL TU
arcilla o de arena muy fina, recogidas durante el viaje del crudo hacia la AC 40-50
REFINERA . AC &0.70
superficie terrestre. " AC 85100
AC 12.0150
A.C 200-300
Los asfaltos del petrleo son los ms empleados y se obtienen por destilacin
ASFAL TOS LQUIOOS
del crudo, que puede ser por vapor o por aire (Ver Figura 8.1). DE CURADO LEN
3 i
4.SFALTOS
de la construccin, llamados asfaltos oxidados. A,folto. .
DE CURADO MEOI
. Me - 30 .
AIRE ~ : refinados ,",C-70
c.t:7 al cur. Me. a!lo
Los asfaltos de petrleo pueden tener base asfltica o base parafnica. Los de Me- 900
Me - 3000
la base asfltica son los que poseen mejores caractersticas para su empleo
1M:.zcIGdoro
Cementos asflticos (AC) Sin embargo, es conveniente aclarar que en Colombia solo se tiene la
posibilidad de utilizar tres (3) tipos de asfaltos, provenientes de Barrancaber-
El cemento asfltico es un ligante denso que a la temperatura ambiente es meja, Cartagena y Apiay; los cuales presentan clasificacin entre AC 60-70 y
semislido, usualmente pegajoso y de color variable entre caf muy oscuro y AC 70-80, segn lo indican estudios recientes adelantados por la Universidad
negro. del Cauca y el Instituto Colombiano del Petrleo.
Emulsiones asflticas De acuerdo con el tipo de carga de los glbulos asflticos y la velocidad con
que se produce el rompimiento de la emulsin, stas se dividen en seis tipos,
En general, se llama emulsin la dispersin de un slido o un lquido (Fase que son:
dispersa) en forma de glbulos minsculos, en un lquido no miscible con el ARR Emulsin aninica de rompimiento rpido.
elemento disperso (Fase continua). Cuando las dos fases permanecen en ARM Emulsin aninica de rompimiento medio.
equilibrio sin que las partculas en suspensin se aglomeren o sedimenten, se ARL Emulsin aninica de rompimiento lento.
dice que la emulsion es estable. Ciertas emulsiones exigen la presencia de un CRR Emulsin catinica de rompimiento rpido.
agente emulsificador para conservar la estabilidad. CRM Emulsin catinica de rompimiento medio.
CRL Emulsin catinica de rompimiento lento.
Las emulsiones asflticas son dispersiones en agua de glbulos asflticos de 2
a 5 micrones de dimetro, que se mantienen estables en presencia de un agente Dependiendo de la viscosidad de la emulsin y del tipo de cemento asfltico
emulsificante que puede ser jabones resultantes del tratamiento de cidos que contenga, pueden presentarse los siguientes grados, producidos comer-
grasos o resinas con bases fuertes (usados para la fabricacin de emulsiones cialmente: ARR-1, ARR-2, CRR-1, CRR-2, CRL-1 Y CRL-1 h. La letra h indica que
aninicas) o los resultantes de la accin de los cidos minerales sobre com- el cemento es AC 60-70; las dems emulsiones se preparan con AC 85-100.
puestos amnicos (usados para la elaboracin de emulsiones catinicas). Los ndices 1 y 2 representan viscosidad baja y alta respectivamente.
Los glbulos de asfalto contenidos en una emulsin asfltica, estn cargados Permite el empleo de agregados, cidos e incluso hmedos.
superficialmente con la electricidad que puede ser positiva o negativa dando Ampliacin de la temporada de obra.
origen a las emulsiones catinicas o aninicas respectivamente. Las emulsio- No necesita del empleo de activantes para obtener buenas adhesividades
nes aninicas contienen glbulos cargados negativamente y tienen afinidad ligante/agregados.
especial por las superficies inicas positivas caso de las calizas, como son las
Permiten empleo de equipos ms sencillos.
de los materiales con superficie electropositiva como resultado de un fen-
meno electroqumico en el que intervienen la fase acuosa de la emulsin y el Evita consumo de combustible.
agente emulsificante, cambiando la polaridad de la superficie. Evita los riesgos de incendio y explosin.
Hace ms fcil la manipulacin y la distribucin de ligante.
Cuando las dos fases de una emulsin asfltica se disocian completamente,
es decir cuando los glbulos de asfalto se aglomeran sobre un material o los Permiten dosificaciones ms exactas delligante.
unos contra los otros, separndose netamente de la fase acuosa, se dice que Se evitan problemas de sobrecalentamiento.
ocurre el rompimiento de la emulsin. Su empleo no produce contaminaciones.
Punto de ablandamiento
Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de
un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se ha definido por ': ; 8 MARCAS L
':' ~ e PARA -
Rf;GULAO~
conveniencia, un punto de ablandamiento convencional, determinado por la
:'o;'; ;' "ARCA
Ductilidad
Una propiedad que tienen los asfaltos es su gran capacidad de mantenerse
coherentes bajo las grandes deformaciones inducidas por el trnsito. La
ductilidad se mide en un equipo denominado ductilmetro. En el ensayo se PRINCIPIO FIN
mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento de una probeta
de cemento asfltico, estirada en sus extremos a velocidad constante. Nor- Figura 8.4 - Viscosidad Saybolt-furol.
430 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 431
temperatura).
Punto de inflamacin
@=~
o : .....-:.-:.:
.-
.?,-".
0_
:. o
....
_
Pelcula delgada
Solubilidad
La solubilidad es una medida de la pureza del asfalto. Los mal tenas, los Figura 8.6 - Ensayo de ductilidad.
constituyentes cementantes (resinas) y los asfaltenos, son solubles en disulfuro
~-
432 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 433
II
C OPA ABIERTA DE CLEVELAND para cada muestra de asfalto. Se coloca la muestra en un bao de agua en
CEMENTOS ASFLTICOS V ASFALTOS REBAJADOS ebullicin hasta que se produzca la disolucin total del asfalto. Se deja reposar
durante 30 minutos y se coloca en un bao a 32C durante 15 minutos. Se
TEMPERATURA A QUE OCURREN LAS PRIMERAS
agita con una varilla y se deja caer una gota sobre un papel filtro observndose
CHISPAS AZULES : PUNTOS DE INFLAMACiN
la mancha que deja. Si la gota deja una mancha circular caf con un ncleo
oscuro se informa como positiva, si forma una mancha circular uniforme se
~_ _ FLAMA DE PRUEBA PASADA SOBRE LA
""--""
..p_'. COPA EN UN SEGUNDO
i informa como negativa. A medida que se incrementa el porcentaje de xileno
el ncleo oscuro desaparece (ver Figura 8.10).
AZULES '/~;;;tj;::==~~~:::...o:-""!!,,
CHISPAS
COPA
I I
--+-~- MATERIAL ASFALTICO
i En algunos pases se ha adoptado como valores mximos para cementos
I
DE
VIDRIO asflticos el 35% en volumen. Valores mayores indican una posible alteracin
AGUA del asfalto por efectos trmicos.
Gravedad especfica
COPA ABIERTA DE TAG Se entiende por gravedad especfica de un material la relacin de su peso
ASFALTOS REBAJADOS
a una temperatura dada, al peso de un volumen igual de agua a la misma
temperatura. La gravedad especfica de los asfaltos slidos se determina
por inmersin directa en agua y la de los semislidos, lquidos y emulsifi-
cados se encuentra por medio del picnmetro. Adems de dar indicaciones
sobre la calidad y el origen del material la gravedad especfica sirve para
Figura 8.7 - Punto de inflamacin determinar las equivalencias de pesos a volumenes a la temperatura de
aplicacin y para algunos clculos importantes en el diseo de mezclas
bituminosas.
434 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 435
ls\s:sJ- ~g.
ANTES DE LA PA'UEBA
Contenido de agua
PES9 WI Salvo las emulsiones asflticas, los materiales bituminosos deben ser libres de
PENETRACION A Z50C. PI
agua porque sta ocasiona humaradas al calentar el material provocando a
veces situaciones de peligro. Para determinar si un material asfltico contiene
e:: agua y en qu cantidad en caso afirmativo, se mezcla un volumen determina-
HORNO
i _ _ PL.ATAFORMA
OO'"'',,
do del material que se va a ensayar, con xylol o con gasolina de alto punto
de ebullicin y se calienta en un alambique que termine en una pipeta
graduada. Si hay agua, sta se acumula en la pipeta, donde puede medirse.
Ensayo de destilacin
Para el uso y ejecucin de los asfaltos diludos RC, MC y en algunos casos SC,
mezclas de cemento asfltico y diluyentes, las propiedades de los mismos son
~sssJ-o.
PRDIDA POR CALENTAMIENTO. % ....!!.....:... 100
de mucha importancia.
wt
Zg DE ASF41LTO 111111111111111111111 Tratndose de asfaltos diludos Se, no interesa mucho la cantidad de diluyente
I I I I I I 1I J I I I I I I 11 1 I I
evaporando a las distintas temperaturas, porque como son de naturaleza
A. DISOLVER MATERIAL ASFLTICO EN
EL DISOLVENTE
B. FI L TRAR
aceitosos, su evaporacin en servicio es muy lenta. Por lo tanto se mide slo
la cantidad total destilada a los 360C (680F). Se considera que el residuo de
la destilacin a esta temperatura es representativo de la porcin asfalto. Se
determina su viscocidad mediante el ensayo de viscosidad cinemtica.
C. PESAR RESIDUO
Asentamiento
Figura 8.9 - Prueba de solubilidad en tetracloruro de carbono. Este ensayo detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una emulsin
asfltica asentarse durante el perodo en que la emulsin permanece almace-
436 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 437
AGITADOR DE VIDRIO - L los tapa y se los deja descansar por 24 horas. Se toman muestras de 50g de
la parte superior e inferior de cada tubo, se las coloca en frascos, se las
revuelve y se pesan. Se calienta en un horno para evaporar el agua y se pesan
-----~
los residuos. Se puede determinar entonces el porcentaje promedio de
residuos en la porcin superior y en la inferior de la muestra. La diferencia
entre ambos porcentajes de residuos es la estabilidad de almacenamiento.
Ensayo de desemulsin
Figura 8.10 - Prueba de la mancha. El cloruro de calcio hace coagular o flocular a las partculas microscpicas
presentes en las emulsiones asflticas aninicas. Para hacer el ensayo, se
mezcla cuidadosamente una muestra de 100 g con una solucin de cloruro
de calcio, se la vuelca sobre un tamiz de 1,40 mm (No. 14) y se la lava. La
cantidad de residuo asfltico retenido nos da el grado de coalescencia.
Como ya se dijo, este ensayo se usa para las emulsiones de rotura lenta en
Figura 8.11 - Ensayo de destilacin para asfaltos diluidos.
lugar del de desemulsin. Se especifica en las emulsiones aninicas y catini-
438 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 439
cas para asegurar que no se va a producir coalescencia rpida de las partculas Se sumerge un electrodo positivo (nodo) y un electrodo negativo (ctodo)
de asfalto al entrar en contacto con suelos de granos finos o agregados en una muestra de emulsin asfltica, y se los conecta a una fuente controlada
polvorientos. de corriente elctrica continua. Despus de 30 minutos, o cuando la corriente
decaiga a 2 miliamperes, se examina los dos electrodos para determinar cual
Se agregan 100 mi de emulsin - diluda con agua hasta 55 por ciento de
tiene un depsito de asfalto. Si est en el ctodo, estamos en presencia de
residuo- a una muestra de 50 g de cemento Portland de alta resistencia inicial,
una emulsin asfltica catinica (ver Figura 8.12).
revolvindolos. Se agrega ms agua. Se lava la muestra sobre un tamiz de 1,40
mm (No. 14) y se determina la cantidad de material retenido en el mismo.
Ensayo de destilacin
Tamizado
El ensayo de destilacin sirve para determinar la proporClon relativa de
Este ensayo complementa el asentamiento y sirve para detectar cuanti- cemento asfltico yagua presentes en la emulsin asfltica. Tambin permite
tativamente el porcentaje de cemento asfltico presente en las emulsiones en obtener informacin sobre la cantidad de destilado de petrleo, contenido en
forma de glbulos grandes o astillas que puedan taponar el equipo de algunas clases de emulsin asfltica. Con el cemento asfltico residual de este
distribucin. Una muestra de 1000 mililitros se lava con agua sobre el tamiz ensayo se puede hacer otros ensayos adicionales (penetracin, solubilidad y
No. 20 y luego se seca lo retenido para determinar el porcentaje de partculas ductibilidad) ya descritos.
indeseables.
I El ensayo es sustancialmente el mismo que para los asfaltos diludos, pero se
emplean distintos equipos debido a los problemas que se presentan cuando
Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua J la emulsin asfltica hace espuma al calentarse.
Este ensayo tiene un triple propsito. Su objetivo es determinar la capacidad
de una emulsin asfltica para: (1) cubrir totalmente el agregado, (2) soportar
el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y (3) resistir la accin de
II Para las emulsiones, la temperatura final de destilacin es de 260C (500F) Y
se usa un alambique de aleacin de acero o aluminio y calentadores de anillo
(Figura 8.13), mientras que para los diludos, la temperatura final es de 360C
lavado del agua cuando se complet el mezclado. Este ensayo, princi-
I
(680F), Y se usa un frasco de vidrio y mechero Bunsen. Se calienta una muestra
palmente, ayuda en la eleccin de emulsiones asflticas apropiadas para de emulsin de 200 g hasta la temperatura final, mantenindola por 15 minutos
mezclar con agregados gruesos calcreos. para producir un residuo suave y homogneo. Cuando se trata de emulsiones
Se cubre con polvo, de carbonato de calcio el agregado elegido y se lo mezcla asflticas catinicas de rotura rpida y media que pueden incluir un destilado
~
con la emulsin asfltica. Se coloca aproximadamente la mitad de la mezcla f de petrleo, su cantidad mxima est limitada por las especificaciones.
sobre un papel absorbente para un examen visual de la superficie del agregado 1.
'"~ Tanto el destilado como el agua se recogen en una probeta graduada, pero
cubierta de emulsin asfltica. Se lava con agua el resto de la muestra y se
como ambos materiales se separan, puede determinarse la cantidad de cada
enjuaga hasta que el agua salga clara. Se coloca este material sobre un papel
uno.
absorbente y se evala el recubrimiento.
a) Riego de imprimacin
Consiste en la aplicacin de un ligante asfltico sobre una superficie no
bituminosa, con el objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento
asfltico.
Dosificacin: Si se usa un asfalto lquido del tipo MC-70 debe usarse de 0.3
a 0.6 galones (1.1 a 2.3 L) por metro cuadrado.
b) Riego de liga
Figura 8.12 - Ensayo de carga de partculas.
Se define como la aplicacin de un ligante asfltico sobre una capa bitumino-
sa, previamente a la extensin sobre esta, de otra capa bituminosa. Su objetivo
es lograr una unin lo ms perfecta posible entre ambas capas para evitar que
trabajen en forma independiente y se presenten desplazamientos de la capa
superior sobre la inferior.
Dosificacin: Si se usa asfalto lquido del tipo RC-2S0; se utilizar de 0.2 a 0.4
L (0.05 a 0.10 galones) por metro cuadrado. La temperatura de aplicacin
deber estar entre 60 y 80C. Si se usa una emulsin catinica de rompimiento
rpido deber usarse de 200 a 300 g/m2 de ligante residual.
e) Riego en negro
Se define como riego en negro la aplicacin de un ligante asfltico sobre
antiguos pavimentos asflticos, cunetas, taludes, etc.
Destilacin
Il Contenido en asfalto residual % 60 65
I~
Destilado % en
volumen del Contenido de disolventes % 3 3
destilado total
a 360C i Tamizado (Retenido en el tamiz
Punto de llama, 0.1 0.1
a 225C 35+ 20- I No. 20) % ASTM
copa de 232+ 232+ a 260C 60+
I
20-60
Cleveland (oC) a 315C 80+ 65-90 Rotura (Dioctilsulfosuccinato
Residuo de la 40 40
sdico)
destilacin a I
360C, % del
volumen por Carga de las partculas Positiva Positiva
diferencia 65+ 55+ I pH 6
6 ~
Ensayo al horno
1
de la pelcula
Penetracin del residuo de 60 100 60 100
delgada (3.2 Ensayo sobre el
mm, 163C, 5 residuo de la
destilacin
horas) destilacin: (25C, 100 gr 5 seg) 0.1 mm 100 250 100 250
Prdidas por Penetracin,
calentamiento 25C, 100g, 5 Ductilidad del residuo de
(%). 0.8- 1.0- seg destilacin (25C, 5 cm/min), cm
40 40 I
60-120 120-250 ,,
Penetracin del Ductilidad a
I
residuo como 25C, cm 100+ 100+ Solubilidad del residuo de
porcentaje del Solubilidad en
original. 54+ 50+ tricloroetileno
destilacin % en tetracloruro de
Ductilidad del (%) 99.0+ 99.0+
carbono 97 97
residuo a 25C,
5 cm/min, cm 50+ 75+-
Solubilidad en
tricloroetileno
d) Riego antipolvo
(%) Agua (%) 0.2- 0.2-
99.0+ 99.0+
Se define como riego antipolvo, la aplicacin de un ligante asfltico sobre una
superficie no tratada.
444 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 445
!I
Tabla 8.14 I Tabla 8.15
Especificaciones de emulsiones catinicas I Caractersticas de emulsiones catinicas
de rotura media
i
de rotura lenta I
II CRl-1 CRl-1h
CRM Ensayos sobre la emulsin
I
Ensayos sobre la emulsin I
Min Max Min Max
Mnimo Mximo i
I
200 100
i Viscosidad Saybolt Furol a 50C s 20 450
I
1
1
Viscosidad Saybolt Furol a 25C seg
:1
Tamizado 11 Tamizado
Tamiz No. 20 ASTM %
- 0.1 I Retenido tamiz No. 20 ASTM % 0.1 0.1
I
Carga partcula Positiva Rotura
I Mezcla con cemento % 2
pH - 6
Carga partcula Positiva Positiva I
I
Con agregado hmedo Satisfactorio I Ductilidad (25C, 5 cm/m) cm 40 40
I
Con agregado hmedo y accin del agua Satisfactorio Solubilidad en tetracloruro de % 97 97
Espesor de capa
,
Tabla 8.16
,
I
I cm 10 7.5 5
Dosificacin: La dosificacin adecuada de emulsin de rotura rpida, del tipo I Compactada
i 11
CRR-l o CRR-2, puede variar entre 600-800 g/m 2 de ligante asfltico residual.
Tipo G-1 G-2 G-3
I1
Agregado grueso
f) Riego de sellado Kg/m2 190-230 145/175 95/115
Kg/m 2 10-]2 [1
de arena, agregado fino o polvo de trituracin. ;, Agregado fino
2a. extensin Tipo F-2
Su objetivo es el de sellar o impermeabilizar dichas capas de rodadura, I
protegiendo las inferiores contra el agua lluvia, tambin impedir la salida de Kg/m2 5-7
agregados superficiales por la accin del trnsito.
Dosificacin: La emulsin recomendada es de rotura rpida, tipo CRR-l o fu,,,,. """iw ,."d,,' 1a. aplicacin
2a. aplicacin
Kg/m2
Kg/m 2
7-8
5.5-7
4.5-5.5
5.5-7
3-4
3.5-4.
I
2 ';' 100
Su objetivo es disponer de capas gruesas de rodadura, tratadas con ligante I
asfltico. 2" 70-90 100
I11
Tabla 8.18 Apertura del trnsito.
Agregado fino I
I1
Barrido del exceso de agregados.
Tamiz
Porcentaje que pasa
ASTM
F-l F-2
r
I
Tabla 8.19
Granulometra tratamientos superficiales
1
3/4" 100 I Tipos
1/2" 90-100
ir
I
A20/10 A13/7 Al0/5 A6/3
3/8" 40-75 100 ~ tam,'o m";mo (mm: 20 13 10 6
NO.4 5-25 85-100 le' tamao mnimo (mm) 10 7 5 3 I
NO.8 0-10 10-40 I!l, tamao medio (mm) 15 10 7.5 4.5
No. 50
1" 100
0-5
I1
especial cuidado en la limpieza de los materiales, ya que un agregado sucio I~ No. 6 0-5 - 0-15
I
impide que la emulsin lo envuelva. No. 8
I
0-5 -
Irrigador de Asfalto.
Para tratamiento superficial doble, los ltimos dos pasos se sustituyen por:
Distribuidor de gravillas.
Segundo riego de emulsin.
Equipo de compactacin: Se recomienda utilizar especialmente compac-
Extensin de la segunda capa de agregados.
tadores de llantas, los compactadores metlicos causan fracturas de los
agregados. Compactacin.
Secuencia de trabajo: Apertura del trnsito.
Preparacin de la superficie sobre la que se va a realizar el tratamiento. Barrido del exceso de agregados.
Se definen las mezclas densas en fro como la combinacin de un ligante Planta caminera.
bituminoso con agregados minerales bien gradados granulomtricamente,
(ver Tabla 8.23), con un elevado porcentaje de finos y que es posible fabricar, k) lechadas asflticas (Slurry y Seal)
extender y compactar a temperatura ambiente.
Se define la lechada asfltica como la mezcla de emulsin asfltica (CRL-' y
CRL-' h), agregado fino bien gradado granulomtricamente (ver Tabla 8.24),
Tabla 8.23 lIenante mineral yagua.
Granulometra III
Dos son sus principales campos de utilizacin:
Tamiz
Porcentaje que pasa
ASTM Tratamientos de sellado y Tratamientos antideslizantes.
OF-12 OF-20 OF-25
1) Estabilizaciones
1 1/2" 100
Se definen las estabilizaciones con emulsin asfltica como la mezcla ntima
1" 100 80-95
de emulsin asfltica, componente mineral constitudo por suelo fino, arena
3/4" 100 80-95
o grava natural de granulometra similar o parecida a aquella de sub-base, agua
1/2" 80-95 62-77 ya veces aditivos, conformando un producto que se utiliza en capas de base
3/8" 60-75 para carreteras.
NO.4 50-65 47-62 45-60 I
No.8 35-50 Granulometra:
No. 30 13-23 :
No. 200 3-8 Las granulometra recomendadas para la estabilizacin de materiales granu-
lares y suelos se presentan en las Tablas 8.25 y 8.26 respectivamente.
% Vacos
2,2-2,4
3-8
I
i
8
16
45-70
28-50
65-90
45-70
95-100
65-90
,
Tabla 8.26 i
Dosificaciones:
Suelos
Caractersticas LB-2 LB-3 LB-4 Suelos
Tamiz
Porcentaje que pasa
Tipo agregado AL-2 AL-3 AL-4
ES-1 E5-2 ES-3 I
Ligante residual
6.5-12 7.5-13.5 10-16 NO.4 50-100 50-100
% S/ Agregados
No. 40 35-100 35-100 50-100 i
Agua amasado
10-15 10-15 10-20 No. 200 O-50
% S/ Agregados 10-50 35 Ji
Agua total
10-20 10-20 10-30
% S/Agregados
Dosificaciones
Cantidad media de lechada
10-15 7-12 2-6
kg/m 2 Vara segn franjas granulomtricas:
1a Capa o capa Capa Capa nica o Asfalto residual - 2-6%.
Principal aplicacin
nica nica 2a capa
Espesor mnimo 6mm 4mm 3mm Su empleo es igualmente por pulverizacin y posterior mezclado con el
agregado humedecido.
Textura del pavimento a Gruesa o Fina o
Media
recubrir decarnada agrietada
Grava emulsin
Se define la grava emulsin como la mezcla ntima de emulsin asfltica
Tabla 8.25 (CRL-l y CRL-l h) agregados de granulometra contnua, equiparable o pare-
Materiales granulares cida a la exigida para una base de grava artificial (ver Tabla 8.27), agua y
Tamices Porcentaje que pasa ocasionalmente aditivos, constituyendo un producto que se puede fabricar,
manejar, extender y compactar a temperatura ambiente.
EG-1 EG-2 EG-3 EG-4 EG-5
NO.4
65-85
-
80-100
-
100
-
-
40-80
-
30-70
I cumplir los materiales.
I
NO.8 25-50 40-60 80-100 - i -
La mezcla asfltica en caliente consiste en una combinacin de agregados
No. 40 l3-30 20-35 30-50 - - uniformemente mezclados y recubiertos por cemento asfltico. Para secar los
No. 100 10-20 13-23 20-35 - - agregados y obtener suficiente fluidez del cemento asfltico como para lograr
suficiente trabajabilidad y mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben
I
No. 200 8-15 10-16 l3-30 5-20 0-15 I
i ser calentados antes del mezclado; de ah el trmino "mezcla en caliente".
Las mezclas asflticas en caliente pueden ser producidas para un amplio rango
~I
$
456 - ING, ALFONSO MaNTElO FONSECA -4 INGENIERiA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 457
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de combinaciones de agregados, cada uno con sus caractersticas particulares o o o
adecuadas al diseo especfico y a sus usos en la construccin.
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Tabla 8.27 < ~ - .;,
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Granulometras de las gravas emulsin
Porcentaje que pasa o ...,
Tamices
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Estas dosificaciones dependen igualmente de las caractersticas de la mezcla .J
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de agregados a emplear y de las caractersticas exigidas a la mezcla. I
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El material bituminoso para elaborar el concreto asfltico ser cemento
asfltico, cuyo grado de penetracin depender de las caractersticas climti-
- ;;:, z z z z z o .::'"
I
458 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 459
Agregados ptreos
La naturaleza del agregado deber ser tal, que al aplicrsele una capa del
material bituminoso que haya de utilizarse en el trabajo, sta no se desprenda
por accin del agua, Podrn admitirse agregados que contengan alguna
caracterstica hidrfila para uso en mezclas de concreto bituminoso, siempre
que se agregue algn aditivo de comprobada eficiencia para proporcionar
una capa resistente,
.
....
....
El agregado grueso proceder de la trituracin de roca o grava o por una
combinacin de las dos; sus fragmentos deben ser limpios, resistentes y
'.
o durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegradas.
O
Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras materias objetables
que puedan impedir la adhesin completa del asfalto.
Solidez
El agregado fino deber satisfacer los mismos requerimientos del agregado
I 2
0.425
0.180
No.l0
No. 40
No. 80
43-61
16-29
9-19
38-52
17-28
8-17
29-45
14-25
8-17
I
grueso en la prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio. 0.075 No. 200 5-10 4-8 4-8
Adhesividad
En la construccin de bases asflticas y bacheos, se emplear la gradacin C.
La adhesividad, medida por el ensayo de Riedel-Weber, norma de ensayo
Para capas de rodadura, se emplear la gradacin A, si el espesor compacto
INV-E-77 4, se considera suficiente cuando el ndice de adhesividad es superior
462 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 463
no supera los 3 centmetros y la B para espesores superiores. Para espesores del lIenante no supere el valor crtico determinado mediante la norma de
mayores de 5 centmetros, podr emplearse tambin la gradacin C. ensayo INV-E-745.
Vacos en agregados Las tolerancias admisibles para la aceptacin del concreto asfltico compac-
minerales (porcentaje)
tado, sern las siguientes:
Gradacin A 16 16 16
Gradacin B 15 15 15 La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se est
Gradacin C
construyendo, excluyendo sus chaflanes, no podr ser menor, en ms de
14 14 14
5 centmetros, que la distancia sealada en los planos o determinada por
el Interventor.
Adems, la relacin lIenante/ligante de la mezcla ptima deber encontrarse El espesor de cada capa terminada, verificando por medio de perforaciones,
cerca de los siguientes valores verificando, sin embargo, que la concentracin no deber acusar deficiencias mayores de medio (1/2) centmetro. Si la
464 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 465
estructura del pavimento incluye dos o ms capas de concreto asfltico, la e) El equivalente de arena debe ser como mnimo 25%.
mxima deficiencia admisible ser de un (1) centmetro, para el total de
dichas capas. d) El desgaste mximo admisible del material al ser ensayado en la mquina
de los Angeles es 50%.
Las deficiencias de espesor en las capas de base asfltica, se podrn compen-
sar mediante el aumento de espesor de la capa de rodadura. e) La capa debe compactarse en el terreno por lo menos al 95% de la
densidad mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para esta
Concluda la compactacin, el pavimento terminado deber presentar densidad el material debe presentar un CBR de 20, 30 o 40% mnimo .
una superficie lisa y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas.
La regularidad del perfil deber cumplir los siguientes valores mnimos.
Tabla 8.30
Cuando el control se haga con el analizador de perfil longitudinal APL-25: Gradacin exigida para subbase
de pavimentos flexibles
Niveles CA.P.L. Tamiz Porcentaje
<4 <6 <10 <13 <16 i que pasa
I Normal Alterno
% mnimo
admisible de 85 100 50 mm 2" 100
20 50 95
medidas 37.5 mm 1 1/2" 70-100
25 mm 1" 60-100
Cuando no se disponga de este aparato, la rugosidad superficial se medir en
unidades IRI por los medios disponibles por el Interventor. Su valor no deber 12.5 mm 1/2" 50-90
exceder de 2m/km. 9.5 mm 3/8" 40-80 I
La base y subbase granulares son elementos estructurales del pavimento que 425,um No. 40 10-40
junto con la capa asfltica tienen como propsito el de distribuir las cargas
75,um No. 200 4-20
del trnsito sobre la subrasante o fundacin. Para satisfacer este propsito, las
bases y subbases deben ser construidas con propiedades de resistencia
internas necesarias.
Subbases para pavimentos rgidos
a) Granulometra El material debe ser no bombeable y podr consistir en grava, arena, piedra
partida combinacin de ellas, de manera tal que el tamao mximo de
Teniendo en cuenta que no se requiere que el material de subbase granular las partculas no supere el tercio del espesor de la capa compactada. La
posea una estabilidad muy elevada, se acepta una amplitud en la curva Tabla 8.31 muestra dos posibles gradaciones, segn recomendaciones de
granulomtrica aceptable (ver Tabla 8.30). laAASHTO. .
b) la fraccin fina debe tener un lmite lquido no mayor de 25 y un ndice b) El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm, no debe
plstico no superior a 6. ser mayor de 25, ni el ndice plstico mayor de 6.
466 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 467
1
e) La compactacin de la capa en el terreno debe ser tal que se garantice g) El nivel de compactacin en el terreno de esta capa debe ser por lo menos
un incremento mnimo de la densidad luego de poner el pavimento en igual a la mxima del ensayo Proctor modificado (INV E-142). Para dicha
servicio. Generalmente, se especifica un densidad de cuando menos el densidad, el CBR del material debe ser cuando menos 80%.
100% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor estndar.
Tabla 8.32
Tabla 8.31
Gradacin recomendada por la AASHTO para
subbases granulares de pavimentos rgidos
II
b) El material debe encajar dentro de una franja granulomtrica que permita
de pruebas de campo y laboratorio.
obtener una alta densidad. En la Tabla 8.32 se presenta una de las ms
usuales en la construccin de carreteras. A continuacin se presentan las Tablas 8.33, 8.34, 8.35 Y 8.36; preparadas
por la division de Ingeniera de materiales MOPT, en las cuales se indican las
c) El lmite lquido de la fraccin que pasa el tamiz de 0.425 mm no puede
pruebas rutinarias de control para las unidades de obra mas frecuentes en la
ser mayor de 25, y el ndice plstico mximo admisible debe ser :s; 3%.
construccin de pavimentos flexibles.
I
d) El desgaste del material en la mquina de los Angeles no puede superar
Conviene, sin embargo, definir algunos trminos utilizados en las tablas en
el 40%.
mencin.
e) Las prdidas de peso en el ensayo de solidez en sulfato de sodio deben
Lote: es una cantidad de material que se desea controlar. Puede representar
ser inferiores a 12% y 18% si el ensayo se hace en sulfato de magnesio.
el volumen de una fuente, la produccin de un da, un determinado nmero
I
f) El equivalente de arena mnimo aceptable es 30%. de toneladas o un tiempo especificado durante el proceso de fabricacin.
~-
.:,.
Tabla 8.33 O'
o:>
Plan general de control (Rellenos)
-
z
~
~~
~-
Frecuencia
! o
Ensayo Lote (No. de muestras Valor especificado Tolerancias r-
2)
.porlote)
11 z
V>
1 Suelos Tolerables (U**) O
, CSR Depsito homogneo 1 3% + Ninguna $:
Expansin en CBR Depsito homogneo 1 3% ~ Ninguna O
Z
Materia orgnica Depsito homogneo 1
-
20/)- Ninguna -1
Compactacin en laboratorio
Granulometra
Depsito
Jornada
homogneo 1
1
-
No podr tener partculas> 6
8
Lmites de consistencia jornada
- 2)
1 LL 5 40 Ningn resultado de ensayo podr ser> 45% z
Compactacin en ?~ Jornada 1 90% + de la yd mx. del Proctor Mod. (.) Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88% g:;
Suelos adecuados ~
CSR Depsito homogneo 1 5% + Ninguna prueba puede dar un resultado menor de 4%
Expansin en CSR Depsito homogneo 1 2%- Ninguna
MaterIa orgnica
Compactacin en laboratorio
Granulometra
Depsito homogneo
Depsito homogneo
Jornada
1
1
1
1%-
-
Sin partculas> 4" Y % pasa # 200 < 35%
--
Ninguna
lmites de con~istencia Jornada 1 LL 540 Ningn resultado de ensayo puede ser mayor de 45%
Compactacin en obra _ Jornada 1 90% +('.) 95% + (*H) de yd mx. de Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88%
Proctor Mod. l). lH) o 93% (H*)
Suelos seleccionados
CSR
Expansin en CBR
Depsito homogneo
Depsito homogneo
1
1
O
10%+ Ningn ensayo puede dar un resultado inferior a B%
Ninguna
Materia orgnica
Compactacin en laboratorio
Granulometra
Depsito homogneo
Depsito homogneo
Jornada
1
1
1
O
-
Sin partculas >3" y % pasa #200 < 25%
Ninguna
-
Lmites de consistencia Jornada LL 5 30 Ningn resultado de ensayo puede ser> 33.
1
IP 510 Ningn resultado de ensayo puede ser> 12
Compactacin en obra Jornada 90% + lH) 95% + ('H) de yd mx. de Ningn resultado de ensayo podr ser inferior a 88%
1
Proctor Mod. (.). (H) o 93 % (*H).
(*) Cuando la compactacin se controle con el Proctor de energa variable, el requisito de compactacin mnima en obra ser 100%, no admitindose valores individuales
menores de 98% para coronas de terrapln. Para ncleos, los lmites son 98 y 96% respectivamente.
e) Requisito cuando se usa en el ncleo del terrapln.
(*H)
b..
....
( )
Requisito cuando se usa en la corona del terrapln.
los suelos tolerables solo pueden emplearse en cimientos y ncleos de terrapln. Si el ncleo es susceptible de inundarse, no podrn USarse en su construccin.
-----_. _._.-
-
r---- ~-
I
Tabla 8.34
I
Plan general de control (Subbases granulares)
Frel;uencia
Ensayo Lote (No. de muestras por
lote)
Valor especificado Tolerancias
'.
I
J
CBR Depsito homogneo (*) 1 25% + al 95% de compactacin Ningn ensayo puede dar un resultado
del Proctor Modificado inferior a 22%.
1 Desgaste Los Angeles Depsito homogneo (*) 1 50% - Ningun resultado de ensayo puede ser
mayor de 53%.
(*) El depsito homogneo se refiere a la produccin continua de un material, proveniente de determinada fuente, el cual se ensayar luego de sufrir todo el
.:,.
proceso mecnico necesario para obtener los agregados a emplear en la obra.
-- --- --- --- - _ .. _ - _ . _ _ ... _ - - _ . _ _ ... __ ._-~-_ .. _- - -- ~-
O'
'"
.::..
Tabla 8.35 '-1
o
.. .-
Plan general de control (Bases granulares)
Fre(:uencia z
o
Ensayo Lote (No. demuestra Valor especificado Tolerancias ?:.
por lote) 2)
z
U>
CBR
80% + al 100% de la yd mx. Ningn valor de ensayo podr ser menor de o
Depsito homogneo (*) 1 ~
del Proctor Modificado. 70%. o
Expansin en CBR Depsito homogneo (*) 1 O Ninguna ~o
Desgaste Los Angeles Depsito homogneo (*) 1 40% - Ningn ensayo podr dar ms de 45% 2)
z
Ningn valor de ensayo podr ser mayor del U>
Prdidas en sulfato de sodio Depsito homogneo (*) 1 12% -
15%
Partculas fracturadas Ningn ensayo individual podr dar un valor
Semanal 1 50%+
mecnicamente en agregado grueso menor de 40%.
_.- --- - .-
,--
-- ----
\
Tabla 8.36
I
Plan gene_ral de control (Concretos asflticos) -
Frecuencia
Valor
Ensayo lote (No. de muestras Tolerancias
especificado
,
por lote)
1. Agregados ptreos
1- a) General
- Desgaste Los Angeles Depsito homogneo 1 30%- En ninguna prueba podr dar ms de 35%.
. Prdidas ante accin del Depsito homogneo 1 12% Ningn resultado de ensayo podr ser mayor del 15%.
sulfato de sodio.
- Adherencia con asfalto Depsito homogneo 1 95%+ El resultado del ensayo no es determinante para la aceptacin o
rechazo del agregado. I
. Coeficiente de pulimento Depsito homogneo 1 0.40 + Ninguna
acelerado
1- b) Tolvas en fro
- Pesos especificos Depsito homogneo - -
1
para el material de cada
1
200 2 ;;;
-----
-Plasticidad
1- e) L1enante mineral (si lo hay)
Jor ~ada NP Ninguna s:
- Granulometra Cada suministro 1 - - ~
;O
;O
___- ~~~o es~ecfico Cada suministro 1 - - ;;
1- d) Cada tolva en caliente ;O
- Granulometra Semanal
1
Segn frmula de - G;
trabajo --- -
.::..
Contina ... '-1
~
.j:>.
Tabla 8.36
( ContmuaClon .. '1
N
Plan generalde control (Conc_retos asflticos)
-
Ensayo Lote
Frecuencia
Valor especificado Tolerancias z
(No. de muestra por lote) o
2 - Asfalto
I i!'=
- Penetracin Cada suministro 1 Segn caractersticas de la obra 5% por encima o debajo de especificacin, para O
z
una muestra parcial. V>
- Ductilidad Cada suministro 1 100 cm + Ninguna O
- Penetracin luego de prueba al Cada suministro 1 50%+ Ninguna 3::
I horno en lmina delgada O
-Solubilidad en tricloroetileno
- Peso especfico
Cada suministro
Cada suministro
1
1
99%+
-
Ninguna
- ~
- Ensayo de la mancha Cada suministro 1 Negativo - O
r- -Indice de ~enetracin Cada suministro 1 -1-5 a + 0.5 Ninguna O
z
3 -Mezcla V>
3 - a) Recin fabricada
- Pruebas Marshall (densidad, Jornada 1 Segn criterios de diseo En vacos con aire, 1% por encima o debajo de 9
vacos, estabilidad, flujo). lmites. En estabilidad, ningn resultado de ensayo
podr ser menor del 80% de la mnima especificada.
En flujo, ninguna
-Contenido de asfalto (extraccin) Jornada 1 Segn diseo de mezcla 0.3% con respecto al peso de la mezcla.
- Gradacin sobre agregados Jornada 1 Segn especificacin Los aceptables para la frmula de trabajo.
recuperados
3 b) Colocada y compactada en obra
-Densidad Jornada 1 97% + de la obtenida en 3.a). Ningn resultado de ensayo podr ser menor de 95%.
- Espesor Jornada 1 El de diseo Ningn resultado de ensayo podr ser 0.5 cm. menor
que el de diseo.
- Resistencia al deslizamiento Jornada I Segn las caractersticas geomtricas -
(pndulo TRRL) (Segn tcnica TRRL) de la zona verificada.
- Uniformidad del perfil con regla 300m 1 No habr irregularidades de ms de Segn recomendaciones del TRRL.
mvil de 3m. (Segn tcnica TRRL) 4mm, tanto longitudinal como
transversalmente
4 Temperaturas
- Agregados calientes Jornada Horaria Segn tipo de mezcla La temperatura debe ser similar a la del asfalto, con
tolerancia de + 10C.
-Asfalto Jornada Horaria Segn tipo de asfalto y mezcla_ Para mezclas densas, debe corresponder a una vise.
entre 1 50 Y 300 centislokes.
- Mezcla recin elaborada Jornada Con volqueta - -
- Mezcla colocada, lista para Jornada Con volqueta la mxima que permita obtener la
(')
compactar densidad esoecificada.
(*) Conviene que la suma de las temperaturas de mezcla y ambiente, Se encuentre entre 1 SO Y 190"C, tendiendo al lmite superior en las condiciones ms desfavorables (asfalto muy
._viscoso, clima fro, mezcla muy densa, capa delga~a, compactador liviano) y al lmite inferior cuando se tra~aje en buenas condiciones.
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CAPTULO 9
COMPACTACiN
9.1.1 Antecedentes
"Compactacin es el proceso por medios artificiales, por el cual se pretende En la Figura 9.2 se presenta una curva tipica de compactacin con diferentes
obtener mejores caracteristicas en los suelos, de tal manera que la obra resulte grados de saturacin. De ella se puede observar que el grado de saturacin
duradera y cumpla con el objetivo por el que fu proyectada". disminuye rpidamente al disminuir el contenido de agua por debajo del
ptimo, y el grado de saturacin de muestras compactadas con el contenido
Las caracteristicas que se pretenden mejorar ,con la compactacin son: de agua superior al ptimo es casi constante y relativamente alto.
Resistencia.
9.1.2.2 Efectos de la energa de compactacin
Compresibilidad.
Relacin esfuerzo-deformacin. a) En el peso volumtrico seco
Permeabilidad. La Figura 9.3 muestra un conjunto de curvas de compactacin de un mismo
Flexibilidad.
Resistencia a la erosin.
II
busca adems una adecuada permeabilidad y una buena flexibilidad. Y, tambin que el incremento de peso volumtrico seco que se logra con un
finalmente, como una consecuencia del proceso de compactacin es favore- cierto aumento en la energa de compactacin, es tanto mayor cuanto menor
cer la resistencia a la erosin del suelo compactado. sea el contenido de agua del suelo, de modo que cualquier incremento de
energa aplicado a un suelo con contenido de agua superior al ptimo se
Es necesario anotar que en cada caso particular la relacin entre estas "gasta" en deformarlo angularmente, pero no en reducir el volumen del suelo.
caractersticas es diferente, por lo que propiedades que son deseables en una Esto se debe a que un suelo con contenido de agua superior al ptimo es ms
obra pueden ser menos importantes en otra. Por lo tanto, se puede decir que
I
478 -ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 479
116
/ "- I
I Como el proceso de compactacin en suelos finos (poco permeables) se
/ I
I
I
\ realiza a contenido de agua constante, todo aumento de peso volumtrico
secO logrado por incremento de la energa de compactacin da lugar a un
115
I \ aumento bien determinado del grado de saturacin. Por tanto, un suelo
I I
I \ compactado con cierto contenido de agua resultar con un grado de satura-
Ij I
114 I \ cin tanto ms alto, cuanto mayor sea la energa empleada en la compacta-
/ I \ cin, excepto para contenidos de agua superiores al ptimo, para los que todo
j I intento de compactacin adicional involucra un proceso muy ineficiente, por
112 I
I las razones sealadas en el inciso anterior.
I
I e) En la estructura
110 1
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 HUMEDAO (W)
HUMEOAO PTIMA
Toda la energa aplicada a un suelo durante la compactacin se gasta en: 1)
reducir su volumen, 2) inducirle deformaciones angulares. Por tanto el grado
de orientacin adicional de las particulares de un suelo arcilloso, inducido por
Figura 9.1 - Curva tpica de compactacin de suelos. un incremento en la energa de compactacin, es una funcin creciente del
contenido de agua. Por lo sealado en los dos prrafos anteriores, si el
contenido de agua de compactacin es superior al ptimo, toda la energa
adicional aplicada ser empleada en acercar la estructura del suelo o la
condicin extrema a) de la Figura 9.4.
o
u
JJ
(/)
9.1.2.3 Efectos del mtodo de compactacin
o
~ yd
a:: Al tratar de mtodos de compactacin diferentes, no es posible hacer
,t;j
:::E comparaciones a igual energa de compactacin, a causa de los factores
3 Gw = 100 /0 imponderables que influyen en la eficiencia del proceso de compactacin y
~
Gw = 90 /0
Gw = 80/0
I en la magnitud misma de la energa aplicada al suelo. Interesa, sinembargo,
saber cual es la diferencia resultante de compactar un mismo suelo a humedad
y peso volumtrico seco dados por dos procedimientos diferentes. En tales
condiciones, cualquier diferencia de propiedades solo puede deberse a una
Gw = 70/0
diferencia de estructuras y sta solo seria atribuible a una diferencia en la
magnitud de las deformaciones angulares inducidas por el mtodo de com-
W pactacin.
CONTENIDO DE AGUA %
Por tanto, a igualdad de humedad y peso volumtrico seco, el mximo grado
de orientacin de las partculas se lograra en el laboratorio, mediante com-
Figura 9.2 - Curva yd vs W con curvas Gw = 100%, 90%, 80%, 70%. pactacin por amasado y el mnimo por compactacin esttica; la compacta-
cin por impactos daria resultados intermedios. En el campo, la compactacin
I
480 - ING_ ALFONSO MONTEJO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 481
~
de compactacin por amasado y por impactos en el laboratorio es que el lugar
126
geomtrico de los ptimos corresponde a grados de saturacin mayores en
~
la primera que en la segunda prueba mencionada.
124 I I I El orden de magnitud de dicha diferencia para una arcilla arenosa bien
122
120
,,;,r:\
I
I I
I I
I
I
I I I
I I I
I graduada y poco plstica es menor que para suelos ms plsticos.
I
taje, entre el peso volumtrico seco obtenido por el equipo de compactacin
en el campo y el mximo correspondiente a la prueba de laboratorio.
El grado de densificacin que se fije para un proyecto determinado para ser 6 solo se puede estimar cualitativamente, dado que an ~o se dispon~ de una
realista en el sentido de no imponer requerimientos excesivos, imposibles de correlacin entre el comportamiento probable del protOtipO y las propiedades
alcanzar en la obra bien por las propiedades particulares de los suelos por esfuerzo-deformacin de los suelos.
compactar y/o por las caractersticas de los equipos de compactacin dispo-
nibles.
9.1) que establecen las normas vigentes del Instituto Nacional de Vas. r % de compactacin mnimo admisible en el terreno
Capa Normas de Plan de Plan de
Un requisito de compactacin se debe fijar buscando el balance ptimo de
compactada construccin pavimentacin recuperacin
las siguientes propiedades:
I (19&&) - (1970). (1979)
l. Homogeneidad. Cuerpo terrapln 95 Proctor 90 Proctor 90 Proctor
I
estndar modificado modificado I
2. Caractersticas favorables de permeabilidad.
Subrasante 95 Proctor 95 Proctor 1
excesivas o deformaciones inaceptables. Este requisito es ms importante I Subbase granular 95 Proctor 95 Proctor 95 Proctor
a mayor altura del terrapln. modificado modificado modificado
4. Razonable resistencia al esfuerzo cortante. I1 Base granular 100 Proctor 100 Proctor 100 Proctor 1
Para estimar el mximo contenido de agua de compactacin aceptable desde Prueba Proctor estndar o normal
el punto de vista de las condiciones 4 y 5 se puede realizar pruebas triaxiales
sin consolidacin ni drenaje, con medicin de los coeficientes de presin de R.R. Proctor estableci que hay una correspondencia entre el peso volum-
poro A y B. El contenido de agua mnimo necesario para satisfacer la condicin trico seco de un suelo compactado y su resistencia.
484 - ING_ ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 485
V r~
t
Con estos pares de valores se dibuja una grfica como la que se presenta en o
'-'
ir", ~
la Figura 9.5, en ella puede observarse que hay un cierto contenido de 95 % PESO VOLUM_
>- E
'w "- SECO MXIMO
humedad para el cual el peso volumtrico es mximo, este peso se conoce 'o"
::o
..J "
'" 1100 -----
_ _L '\ ---
PESO PROCTOR
como: "Peso volumtrico seco mximo", o peso unitario seco, y el contenido >
de humedad como "humedad ptima". o
TRAS AJO DE COMPACTACiN
"'"-'" 60, 200 Kg 1m 3
El diseador entonces especifica el porcentaje del peso volumtrico seco 1600
Debe notarse que con un trabajo de compactacin de 60200 kg-m/m 3, sera humedad, con el mismo trabajo de compactacin, se llega a obtener un mejor
imposible obtener el 95% del Proctor estndar, si el contenido de humedad acomodo de sus partculas y en consecuencia un mayor peso volumtrico, si
estuviera abajo del 10% o arriba del 21 %. se aumenta la humedad an ms, el agua empieza a ocupar el espacio que
deberan ocupar las partculas del suelo y por lo tanto comienza a bajar el peso
La razn de la existencia de un peso volumtrico seco mximo es que en todos
volumtrico del material, para el mismo trabajo de compactacin.
los suelos, al incrementarse su humedad, se les proporciona un medio lubri-
cante entre sus partculas, que permite un cierto acomodo de estas cuando se Por lo tanto, si se aumenta o disminuye la humedad ser necesario aumentar
sujetan a un cierto trabajo de compactacin. Si se sigue aumentando la el trabajo del equipo de compactacin, lo que, en general, no es econmico.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 487
486 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Conforme fueron aumentando las cargas sobre las terraceras por el uso de
camiones y aeronaves cada vez ms pesados, se vi la necesidad de desarro-
Marli 11 de 4.5 Kg.
Para esta prueba se usa el mismo cilindro proctor, pero el material se compacta
en 5 capas con un martillo de 4.5 kg y cayendo de una altura de 46 cm
proporcionando 25 golpes por capa, el trabajo de compactacin se incremen-
ta de 60.200 kg-m/m 3 a 257.500 kg-m/m 3 . Ci lindro
Proclor
En todos los aspectos las dos pruebas son semejantes, nicamente el trabajo de
compactacin se ha incrementado, aproximadamente4.5 veces (ver Figura 9.6).
Mtodos de control
-~'"'"
Ul
Este mtodo es el ms utilizado en nuestro medio y consiste en:
~
--l
...
Z
PROCTOR
1) Se excava un agujero de lOa 15 cm de dimetro, a la misma profundidad o NORMAL
>
1700~--_+-~~t-r--~T_----1
de la capa por probar. o HUMEDAD
V>
PTIMA
~ PROCTOR
2) El material excavado es cuidadosamente recogido y pesado. Se seca para MODIFICADO
determinar humedad y el peso volumtrico seco. I~O-+---~~~~~~_r--~---~
o 5 10 15
3) El volumen del agujero es medido. El mtodo usado generalmente con- PORCENTAJE DE HUMEDAD, %
siste en llenarlo con una arena de peso volumtrico constante que se tiene
en un recipiente graduado.
4) Conocidos el peso seco de la muestra y el volumen del agujero, se calcula Figura 9.6 - Representacin de la prueba de compactacin Proctor
el peso volumtrico de la muestra, que debe ser igualo mayor que el peso modificado y normal.
volumtrico seco especificado.
488 -ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 489
.
aumenta sistemticamente al mejorar la distribucin granulomtrica de la
I b D - 0.018 ton
fraccin gruesa. Por esta razn es inadecuado el procedimiento de compac- :r~
~ ~
140 0lIJe) _ 25
tacin de laboratorio en el que la fraccin retenida en cierto tamiz (general- 4
--
'"~ ~~
mente la de 3/4") se sustituye por el mismo peso de material que pasa por 4
__ -- 2.4
2 1>0
aquel tamiz y es retenido en la No. 4. Los resultados de la compactacin por .!; -- -- IIITOOO A 8 _ EJEMPl.O
.
(1
2
tal mtodo obviamente no son aplicables a la verificacin de la compactacin u
Densidad JeC:CI ",O,IItIO del mOI.riel! <1". poso
4.76 "''''. ~
de campo. ~
~
l2 e' tamiz
to 0\)
de 0 114 O lb/pi." (Pun_
aplicando el criterio del procentaje de compactacin ya visto. PORCENTAJE DE PASntcuLAS DE AGREGADO GRuESO
Peso volumtrico seco medido en el ensayo en el terreno xl 00 Figura 9.7 - Grfico de correccin de la densidad por la presencia de
% compactacin
partculas de agregado grueso.
Peso volumtrico mximo de laboratorio
En caso de no ser as, se debe aplicar una correccin al resultado del ensayo } 140
2
,~
.
130
OensldaQ ,eco mill(Jma del mafertal que !)asa
~
e' larnu: de 19.0rnm a 1'30 lb/pie! (Punlo A l.
efectuado sobre material que pase en su totalidad el tamiz No. 4 y la segunda Porcentoe de material de mC:s de 4.76/1'1m.
IZO en el ensayo loIOPT E IOB _ 60 a 45
cuando el material ensayado pase a travs del tamiz 3/4". Colocar" OUftto 8 y localizar e' punto C.
Peso e spec(flco de' material de m~s de 4:rS
: Z.55 El
b) Pruebas de medicin nuclear 110
mm {Punto
Trozar I{n.o CE y orolon90r1o nocia el cero de
lO'! dlbscUOI
Porcentaje de material de ms de 4.76 en
Para evitar el tiempo y costo que significa la prueba anterior se han ideado el ensayo en e. terreno a ZO.
!mi.
varios mtodos, uno de ellos es el mtodo nuclear. Los equipos poseen, para Colocar F y
hasta
trazar uno ".rtiCOI
jnten.ctar lo orolongacln
desde
de e E
all
{GI
10 40 B 50
H: 12.2. lb/pie= densidad seca mdlllma corre_
(radio-berilio o cesio 137), un detector sensible a estos rayos cuando son Oida del material total, "O"
PORCENTAJE DE PART(CULAS DE AGREGADO GRUESO
modificados al atravesar el suelo que se ensaya y un contador automtico
que registra la velocidad con que los rayos modificados arriban al detector.
Esta velocidad depende en parte a la densidad del suelo y se mide general- Figura 9.8 - Grfico de correccin de la densidad por la presencia de
mente en cuentas atmicas por minuto (CPM). La conversin de dicha partculas del agregado grueso.
I
490 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 491
Sensores Nuclear
3) Vibracin: golpeo con una carga de corta duracin, alta frecuencia y baja
amplitud.
De (1) Y (2) se deduce que es necesario controlar el espesor de las capas para Figura 9.9 - Sistema de retrodispersin (a) y transmisin directa (b).
tener suficiente presin en el suelo para obtener la compactacin deseada.
492 . ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 493
Tipos de compactadores
1) Compactadores metlicos
Un rodillo metlico utiliza solamente presin con un mnimo de manipulacin
en materiales plsticos. Figura 9.10 - Placa rgida, circular de rea "A", colocada sobre un suelo, a la
que se aplica una carga W, dando una presin de contacto "p".
Cuando estos rodillos inician la compactacin de una capa el rea de contacto
es ms o menos ancha y se forma un bulbo de presin de una cierta
profundidad, conforme avanza la compactacin, el ancho del rea de contac-
to se reduce y la profundidad del bulbo de presin aumenta los esfuerzos de
compresin en la cercana de la superficie. Estos son con frecuencia suficientes
para triturar los agregados en materiales granulares, e invariablemente causan COMPACTADOR COMPACTADOR
la formacin de una costra en la superficie de la capa (ver Figura 9.11).
2) Compactadores pata de cabra un rodillo metlico, al que se le han fijado unas salientes en forma aproximada
de una pirmide rectangular truncada.
Consisten en cilindros dentados con diferentes diseos de "pata" que trabajan
en forma eficiente en materiales cohesivos y se dice que compactan de abajo Estas pirmides no son de la misma altura, pues hay unas ms altas que otras,
hacia arriba, ya que al comenzar a transitar sobre el material suelto depositado, siguiendo el modelo de puntos altos y bajos del compactador de reja, esto le
se hunden aplicando todo el peso en los niveles inferiores de la capa. As al da las mismas ventajas, pudindose limpiar fcilmente por medio de dientes
aplicar varias pasadas van aflorando porque el incremento de compactacin sujetos al marco.
permite que el equipo sea soportado por la capa, para el compactador la
Estas salientes han sido diseadas de tal manera que el rea de contacto se
ltima fraccin de capa queda generalmente suelta y pasa a formar parte del
incrementa con la penetracin, ajustndose automticamente la presin a la
espesor de la capa siguiente. Con lo anterior se consigue:
resistencia del suelo compactado.
a) Una compactacin uniforme.
El diseo contempla una fcil entrada y salida de la capa, lo que disminuye la
b) Una integracin entre las capas compactadas, evitando estratificaciones resistencia al rodamiento.
indeseables.
Estos compactadores han probado ser muy eficientes y eliminan estratificacin
El nmero de pasadas, el tipo de material y el rea de la pata, influyen en el en los terraplenes, sto es importante en corazones impermeables de presas.
peso volumtrico obtenidos as como el contenido de humedad del material.
Cuando un compactador de impacto empieza una nueva capa, que no sea
3) Compactadores de reja mayor de 30 cm los bulbos de presin y las ondas de impacto, proveen
suficiente manipulacin con la capa inferior para eliminar la estratificacin que
Este compactador fue desarrollado originalmente para disgregar y compactar ocurre en cualquier otro compactador excepto el pata de cabra.
rocas poco resistentes a la compresin, como rocas sedimentarias y algunas
metamrficas, para hacer caminos de penetracin transitables todo el ao. El compactador de impacto ha probado ser uno de los ms verstiles y
econmicos compactadores en terraceras, capaz de compactar eficiente-
El compactador transita sobre la roca suelta sobre el camino, rompindola y mente la mayor parte de los suelos.
produciendo finos que llenan los vacios formando una superficie suelta y
estable. Como una gua la roca que se puede escarificar tambin se puede 5) Compactadores vibratorios
disgregar.
Estos rodillos funcionan disminuyendo temporalmente la friccin interna del
I
Al ser usado este equipo se encontr que era capaz de compactar a alta suelo. Como en los suelos granulares (gravas y arenas) su resistencia depende
velocidad una gran variedad de suelos. Los puntos altos de la reja producen principalmente de la friccin interna (en los suelos plsticos depende de la
efecto de impacto, y cuando es remolcado a alta velocidad, produce efecto cohesin), la eficiencia de estos compactadores est casi limitada a suelos
de vibracin, efecto favorable en materiales granulares. El perfil alternado alto granulares.
y bajo de la rejilla produce efecto de manipulacin por lo que este rodillo
La vibracin provoca un reacomodo de las partculas del suelo que resulta en
tambin es eficiente en materiales plsticos. Desafortunadamente, como los
un incremento del peso volumtrico, pudiendo alcanzar espesores grandes
materiales plsticos suelen ser pegajosos, se atascan de material los huecos
de la capa (0.80 m).
de la reja y se reduce la eficiencia.
Estos compactadores pueden producir un gran trabajo de compactacin en
Estos compactado res, debido a su misma configuracin no pueden dejar una
relacin con su peso esttico ya que la principal fuente de trabajo es la fuerza
superficie tersa como se requirira para una base granular de carretera.
dinmica de compactacin.
4) Compactador de impacto
Buscando extender estas ventajas a suelos cohesivos se han desarrollado
A causa de los problemas de limpieza del compactador de reja, se dise un compactadores de impacto (Tamping Rollers) vibratorios, en que la fuerza y
nuevo equipo usando los mismos principios; el compactador de impacto, es la amplitud de la vibracin se han aumentado.
496 -ING_ ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 49 7
Con el mismo objeto se han acoplado dos rodillos vibratorios, "fuera de base"
a un marco rgido para obtener efecto de manipulacin.
6) Compactadores neumticos
De la Figura 9.12 se observa que si aumentamos el peso sin aumentar la Figura 9.12 - Bulbos de presin bajo un compactador neumtico.
presin, aumentamos la profundidad del bulbo, pero no aumentamos la
presin, sto nos permitir trabajar capas relativamente mayores, pero el Las presiones de inflado usuales son del orden de 50 psi, para compactadores
aumento de eficiencia es casi nulo, y las llantas durarn menos, pues estamos pequeos (hasta 10 t) y pueden llegar hasta 80 psi en compactadores grandes
aumentando el trabajo de deformacin de la llanta. (de 10 a 60 t).
Si aumentamos la presin sin aumentar la carga disminuimos la profundidad La presin de inflado no es igual a la de contacto ya que interviene (en mucho)
del bulbo de presin, y podemos llegar a encarpetar la capa, esto puede ser la rigidez de la llanta inflada.
eficiente si la capa es delgada como suele serlo en bases y subbases.
Los compactadores neumticos grandes proveen excelente manipulacin en
Si aumentamos el peso y la presin, estamos aumentando la presin materiales cohesivos, con llantas grandes y cargas grandes son capaces de
efectiva sobre la capa y por lo tanto el trabajo de compactacin sobre la compactar capas gruesas (0.50 a 0.80 m), sin embargo en materiales plsticos
capa, sin embargo esto nos puede disminuir la vida til de las llantas y del pueden causar excesivo desplazamiento del material superficial. Las llantas
equipo. grandes tienen una cierta tendencia a rebotar con las desigualdades del
terreno (desgaste).
En el concepto moderno de un compactador neumtico la carga sobre la
llanta y la presin de inflado, deben ser las adecuadas para dar la presin de El gran peso y la resistencia al rodamiento requieren grandes unidades
contacto suficiente para ejercer el esfuerzo requerido de compactacin (es tractoras, y sus velocidades de operacin son bajas, resultando normalmente
aconsejable no alejarse mucho de las recomendaciones del fabricante). costos altos de compactacin.
498 -ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 499
Tienen aplicaciones especializadas como la compactacin del terreno no Si los agregados de la mezcla son dbiles se pueden partir al pasar 105
natural en aeropuertos (grandes extensiones, terreno plano, alto grado de compactadores metlicos, dificultando de esta forma la compactacin.
compactacin, fcil acceso, etc).
Los agregados absorbentes secan la mezcla y tambin dificultan la compac-
tacin.
9.2 COMPACTACIN DE MEZCLAS ASFLTICAS
La granulometra influye tambin en la compactabilidad. La granulometra
El efecto de la compactacin consiste en forzar las partculas de agregado a
uniforme es ms fcil de compactar por procedimientos convencionales. El
estar en contacto y luego mantener ese contacto mediante la accin adhesiva
exceso de material grueso vuelve speras a las mezclas con lo cual se requiere
del asfalto. De esta forma el pavimento adquiere estabilidad, cohesin e
mayor esfuerzo para la compactacin, mediante compactadores pesados en
impermeabilidad.
la pasada inicial. Los excesos de arena hacen a las mezclas excesivamente
Estabilidad: est definida por la posiblidad de un pavimento de mantener o trabajables y muy blandas, especialmente en el caso de arena de caras
restaurar su equilibrio bajo las cargas del trnsito que tienden a desplazarla. redondeadas de tamao cercano al tamiz No. 30. Deben usarse para su
No puede desarrollarse estabilidad sin la friccin que tiene lugar cuando por compactacin rodillos livianos y tamperatura de compactacin algo baja,
compactacin se mantienen las partculas en contacto. pues, la mezcla es inestable.
Cohesin: esta propiedad permite mantener unidos los componentes de la El relleno mineral aumenta la cohesin, por esta razn, si sta es baja, las
masa del pavimento y esta originada por la accin adhesiva del asfalto y relleno partkulas no estaran en contacto ntimo despus de la compactacin, pero,
mineral. En tanto la cohesin comunica resistencia a la traccin, la compac- si las mezclas presentan un exceso de filler, stas sern muy rgidas y difciles
tacin une las partculas y permite que el cohesivo que recubre las partculas de compactar.
las mantenga en contacto.
la viscosidad es otro parmetro que afecta la compactacin, ya que si esta
Impermeabilidad: se define como la resistencia que opone el pavimento al paso es alta tiende a oponerse al movimiento de partculas bajo los compactadores,
de agua y aire. La impermeabilidad mejora a medida que aumenta la densidad pero si la viscosidad es muy baja,. las partculas se mueven fcilmente al
de la mezcla, pues, ello evita que los vacos de la masa, queden interconectados. compactar, aunque la cohesin no es suficiente para unir partculas en la
mezcla compactada.
Solo a travs, de una compactacin adecuada se pueden obtener capas de
rodamiento resistentes, durables y lisas. El asfalto caliente acta como lubricante, atemperando la friccin entre
partculas. En la mezcla fra desarrolla sus propiedades ligantes.
9.2.1 Influencia de las propiedades de los materiales El grado de penetracin del asfalto influye tambin, a mayor viscosidad es
en la compactacin ms difcil compactar. Para reducir la viscosidad suele compactarse a mayor
temperatura.
La compactabilidad de la mezcla es afectada por el agregado y el asfalto.
necesaria una mayor energa de compactacin que las mezclas ms trabajables. 9.2.2 Influencia del espesor de la capa asfltica
Aunque la friccin granular de la mezcla depende de la rugosidad de todo el Generalmente resulta ms fcil compactar capas de espesor considerable,
agregado, fundamentalmente esta se ve afectada por la fraccin que pasa por pues, stas mantienen el calor por ms tiempo permitiendo mayor nmero
el tamiz de 3/8".
de pasadas del compactador. En capas de poco espesor el enfriamiento rpido
500 ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS 501
Resumen de factores que influyen en la compactacin compactacin rpidamente. En consecuencia, en capas de 5 cm o menos, la
I
!
I temperatura de compactacin de la mezcla debe ser algo mayor con el objeto
I
Factores Efectos Correcciones de permitir un nmero de pasadas del equipo de compactacin suficiente
I para lograr la densidad buscada antes del enfriamiento de las mezclas.
- Agregado
Superficie lisa Friccin baja entre particulas Usar compactadores livianos Cuando los espesores son de 8 o ms centmetros es conveniente reducir la
Superficie rugosa Friccin alta entre partculas Usar compactado res pesados
Se rompe bajo aplanadoras Usar agregados aptos
temperatura de la mezcla.
Dbil
Usar compatadores neumticos
Absorbentes Secan la mezcla. Dificultan la Incrementar el contenido de asfalto La colocacin de capas asflticas sobre capas dbiles, que ceden ante la
compactacin con la mezcla presin no es recomendable. Si no puede evitarse, puede ser favorable usar
capas de mayor espesor que tienden a proteger la capa inferior. Tambin
- Asfalto
Viscosidad deben usarse compactadores, ms livianos. Si se obtiene densidad aceptable
- Alta Movimiento entre partculas Usar compactadores pesados. en la primera capa colocada, la mayor resistencia de la misma permite
restringido Incrementar la temperatura
- Baja Movimiento entre partculas fcil Usar compactadores livianos. compactar perfectamente las capas colocadas por encima.
durante la compactacin Bajar la temperatura.
Cantidad
I
- Alta Inestable y plstica bajo Bajar el contenido de asfalto
compactado res 9.2.3 Influencia de la temperatura de la mezcla
- Baja Lubricacin reducida, compactacin Incrementar el asfalto en la mezcla
difcil Usar compactadores pesados.
I1
La temperatura de la mezcla es el factor principal en la compactacin, de
modo que resulta normalmente adecuado dejar que el compactador siga a la
- Mezcla
I
Exceso de agregado grueso Mezcla difcil de compactar Reducir el agregado grueso. Usar ! pavimentadora lo ms cerca posible. Se considera que una mezcla puede
compactado res pesados. compactarse cuando el cemento asfltico permanece fluido para actuar como
Exceso de arena Demasiado trabajable, difcil de Reducir arena en la mezcla. Usar
compactar compactado res livianos. lubricante. Si la mezcla enfra, el asfalto desarrolla sus propiedades adhesivas
Exceso de filler Rigidez a la mezcla, difcil de Reducir el filler en la mezcla. Usar y el compactador pierde efecto. El mejor momento para compactar es cuando
compactar compactado res pesados.
Falta de filler Baja cohesin, la mezcla puede Incrementar el filler en la mezcla. la resistencia o la compactacin es mnima, aunque s suficiente para soportar
abrirse los compactadores sin desplazamiento excesivo.
- Temperatura de la mezcla La temperatura ptima esta ligada a propiedades de la mezcla (friccin
Alta Difcil de compactar, falta cohesin Reducir la temperatura de la mezcla
en la mezcla. intergranular, granulometra de la mezcla y viscosidad del asfalto).
Baja Difcil de compactar, muy rgida. Incrementar la temperatura de
compactacin En la mayora de las mezclas puede incrementarse la densidad por compac-
tacin, siempre que la temperatura de la mezcla sea superior a 11 7e.
- Espesor de capa
Alto espesor Mantiene la temperatura, ms Compactacin normal
tiempo para compactar. I
Espesor bajo Pierde temperatura, menos tiempo Compactar antes que enfr(e la 9.2.4 Influencia de las condiciones climticas
para compactar. mezcla. Incrementar la temperatura
de mezcla. en la compactacin
Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad
inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas para absorber como energa elstica potencial el trabajo de deformacin
de los materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y impuesto por cada carga circulante durante su vida til; retirada la carga, dicha
previsto durante el perodo de diseo del pavimento). energa es la determinante de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las
deformaciones producidas, la que ser tanto ms completa cuanto menor
Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel relajacin de la energa elstica se ha producido durante el tiempo que ha
fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje super- actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamen-
ficial profundidad prevista). tales:
Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponi- 1) Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor que determinan
bles, equipo, maquinaria especializada y personal capacitado. las deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada,
se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las
Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por agotamien-
cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta
to de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de empleo,
valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez
obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal, del trnsito y an pueden provocar el colapso de la estructura.
por razones urbansticas y an ambientales.
2) Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones
Por los anteriores y otros problemas, existe una necesidad perentoria de recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflti-
optimizar el empleo de materiales (agregados ptreos y ligantes), maquinaria, cas sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de aplica-
mano de obra especializada y recursos econmicos en las tareas de construc- ciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reduccin de
cin y conservacin de la red de carreteras; poniendo nfasis, adems, no sus caractersticas mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por
tanto en construir nuevos tramos como s en conservar la red existente. traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura,
puede exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de
fisuramiento.
10.2 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos: 10.3 PATOLOGA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de rodamiento EN SERVICIO
debidos a fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de
la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con slo regularizar la Empleando trminos mdicos, el diagnstico de una alteracin (dao) en un
superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra pavimento, previo a cualquier intervencin, debe basarse en el anlisis de los
con capas asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estudios que se presentan a continuacin.
estructural en forma directa.
Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de rodamiento 10.3.1 Informacin existente
cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o
Se deber efectuar una recopilacin de toda la informacin que sea de utilidad
ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
para el proyecto y en especial para el diagnstico sobre el estado de la
solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores climticos
estructura del pavimento. La informacin que se consultara hace referencia
regionales. En la correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo
a los siguientes aspectos:
sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario Geologa.
el diseo de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento Topografa.
antiguo - refuerzo. Suelos y fuentes de materiales.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 509
508 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
"eO
Drenaje y subdrenaje. .~
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Trnsito. oC
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Ambientales.
Diseo de mezclas.
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Para llevar a cabo una inspeccin visual es preciso establecer una sistemtica ." ."
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que deber estar orientada a la finalidad que justifique tal inspeccin, (inven- ~ e e ~
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definir en un refuerzo generalizado las zonas puntuales que, adems, necesi- .3 .3 ~ "- ." , .~ .3 ~ ." jl
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Las fallas en los pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos
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principales: deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramien-
~
o
-o tos. Dentro de cada grupo se da una asignacin nica a cada tipo de falla,
:~ con su descripcin, causas posibles de falla y criterios generales de reparacin.
o
c Adems de la identificacin de la falla, es necesario establecer el nivel de
'E"
';; intensidad de la misma a fin de cuantificar su progreso con el tiempo y poder
'"c.c: '" as determinar el momento oportuno de ejecutar las obras de conservacin
~
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~ .~ ::.t que sean necesarias. En nuestro medio se utilizan cuatro niveles para las
.!'! .c
2 -< diversas fallas, asignndolas A, B, C Y D. Lgicamente, esta clasificacin da
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lugar a calificaciones subjetivas, pero la elaboracin de un registro fotogrfico
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:;'" E evaluacin del pavimento, de tal forma que sea sencilla y oportuna la
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deteccin e interpretacin de los deterioros que presente en el tiempo.
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O ..o -o
'" '" '"
= - Utilidad de la evaluacin
La definicin de secciones homogneas, de falla, junto con algunos datos
sobre las caractersticas geotcnicas de los materiales de las diversas capas
del pavimento y el conocimiento del comportamiento estructural en su
51 2 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 513
I
Tabla 10.1
Fallas en pavimentos flexibles-deformaciones
I
I
li Tabla 10.2
Fallas en pavimentos flexibles-fisuras y grietas.
I
generalmente de forma y/o heterogeneidad de las inadecuados. Si el trnsito pesados muy cerca del recuperar el nivel con una
circular o parecida a ella. capas del pavimento, as i
lo impide, efectuar borde del pavimento. Falta capa asfltica. Si el
No se advierten prdidas como densidad loca[ renivelaciones sistemticas de sobre ancho en la base. terrapln es muy angosto,
de materiales del insuficiente. con concreto asfltico. Bermas muy angostas en ampliarlo.
pavimento. zonas de terrapln.
Ondulaciones de la Baja estabilidad de la capa Si la capa de rodadura es Fisuras y grietas juntas de trabajo Sellado de grietas. Si hay
3 - Abultamientos bl Transversales
superficie, por lo general asfltica, la cual ha sido un tratamiento supertkial, perpendiculares al eje del deficientes. insuficiencia de espesor,
perpendiculares al eje de sometido a cargas pesadas. escarificada, mezclarla con pavimento. Asentamientos en el colocar una sobrecapa.
la va. Si se trata de una mezcla en la base y recompactarla contacto corte-terrapln.
va posible falta de curado en antes de colocar una Espesor insuficiente de
la mezcla. nueva capa asfltica. pavimento.
Zonas de frenado y Si la capa asfltica es
estacionamiento. gruesa, lo ms conveniente
8-0tras
Deslizamiento de las es remover la capa, Fisuras y grietas de tamao Contraccin de bases de Si son pequeas, no es
al Por reflexin
carpetas sobre la base, recompactar la base y I y direccin irregular en la suelo-cemento, que se necesario tomar ninguna
debido a un riego de liga colocar una nueva carpeta. superficie. refleja en la superficie. accin. Si tienen cierto
excesivo. Ampliacin de calzadas. tamao, sellarlas.
1I Sobrecapas asflticas
Corrimientos y Falta de adherencia de la Reconstruccin de las
4 ~ Desplazamiento de construdas sobre
distorsiones de la capa capa de rodadura. zonas de pavimento 1I
pavimentos rgIdos.
borde !
asfltica en los bordes Falta de contencin por las afectadas y construccin o
bermas. reparacin de bermas. 1 Sellar las grietas con un
del pavimento.
TrnSito pesado y
I bl En bloque Fisuras y grietas formando Generalmente, mezclas
producto adecuado y
polgonos de bordes asflticas de agregado fino I
contaminacin de las capas regulares, con ngulos por con alto contenido de colocar un tratamiento I
granulares. I lo general rectos. asfalto de baja superficial. i
i
Baja estabilidad de la capa penetracin. Falta de
de rodadura. \1
I trnsito en la va. I
514 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 51 5
I Tabla 10.4
Tabla 10.3 Fallas en pavimentos flexibles-afloramientos
Fallas en pavimentos flexibles-desprendimientos I
Causas posibles de la Criterio general de I
Tipo de afloramiento Descripcin
falla reparacin I
Tipo de Causas posibles de la Criterio general de
Descripcin 14 - Afloramiento de agua Presencia de agua en la Fuente de agua bajo la Captacin de las aguas
desprendimiento falla reparacin supert1cie de la calzada; drenaje interno subterrneas mediante
I
I calzada, proveniente deficiente capa dispositivos adecuados de
de las capas inferiores. supert1cial permeable. drenaje.
9 . Ojo de pescado Cavidad redondeada con Debilidad local del Hacer una caja y parchar.
1 5 . Afloramiento de reas en las que el Exceso de asfalto en la Si la falla abarca gran rea,
bordes ms o menos bien pavimento por escasez y/o U n remedio menor consiste
ligante asfalto ha exudado en mezcla. Pocos vacos en colocar una sobrecapa de
definidos y sin endurecimiento de! asfalto, en limpiar el hueco y
hundimientos en zonas o por ser muy delgada la rellenarlo con mezcla
I la superficie de la mezcla. Exceso en la proteccin adecuadamente
pavimento. Imprimacin o riego de dosificada. En pequeas
aledaas. capa asfltica. asfltica.
liga. reas remover el material del
Exceso o defecto de finos
rea afectada y remplazado
en la mezcla. por uno adecuado.
Si la base es dbil el
fenmeno va progresando 16 . Afloramiento de Ascenso de mortero en Exceso de finos. Altas Si la superficie no es
con la profundidad y se mortero la capa de rodadura y temperaturas de servicio resbaladiza no es necesario
traduce en desintegracin. descenso del agregado I y colocaCIn de la tomar ninguna medida; en
grueso. mezcla muy calieme. caso contrario, cubrirla Con
un tratamiento superficial.
i
10 Prdida de Superficie del pavimento en Deficiente adherencia del Colocacin de un sello con
la que los agregados han ligante con los agregados agregado ptreo de buena
pelcula de
ligante perdido su cubierta asfltica. ptreos. Cantidad I adherencia con asfalto. I Tabla 10.5
,
insuficiente de asfalto en la I
I
mezcla. Accin del agua y Fallas en pavimentos rgidos-deformaciones i
trnsito intenso. I
I
Tipo de Causas posibles de la
Criterio general de reparacin
l
Descripcin
deformacin falla 1I
11 - Descascaramiento Prdida de fragmentos de Deficiencia en el riego de Colocacin de u n l
la capa asfltica, sin afectar liga o imprimacin. Capa tratamie~to superficial de I 1 . Variacin del
nivel de las losas
Una o varias losas
han perdido su
Prdida de uniformidad
en la subrasante por
Expulsar el agua que haya bajo el
pavimento mediante aire a presin. I
las capas superiores. de rodadura permeable y
poco compactada o de
I protecClon.
!
nivel original. bombeo Subrasante I Levantar las losas por Inyecclon y I
I
I
.,w C'm,wmo"
defiCIente de las capas
1;' ., '~"".m""''' "" ""'='"'
por suelos expanSIVOS, Instalar I
Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea evaluar El equipo GERPHO es un equipo muy til para el ingeniero de conservacin
una extensa red de carreteras. en la evaluacin de estados generales de una red o de un tramo de carretera.
INGE'iIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 519
51 8 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
I
Por otra parte tiene una serie de limitaciones entre las que se destacan:
CAMARA
L'-'-'-'-
Distancio focal 14.!5mm. :
-\ .., PIO"O
.-'-- _._------
del film Se entiende por deflexin a la deformacin elstica que sufre un pavimento
Lente ti f Lans flexible bajo la accin de una carga rodante estndar. Mediante ella es posible
evaluar el debilitamiento progresivo de la estructura debido a las solicitaciones
Ca roctw{stlcos geomtricas
del trnsito que lo utiliza. Las mediciones de deflexin se pueden realizar con
de loe dispositivos un equipo porttil denominado viga Benkelman o con el Deflectgrafo
d. filmacin
Altura utl! Z .90., Lacroix, equipo de alto rendimiento del cual el I.N.V. posee una unidad.
Medicin de deflexiones
~
'- /
/ toneladas, igualmente distribuidas en dos ruedas cada una de las cuales debe
tener dos llantas. Las llantas deben ser de 10" por 20" y doce lonas, infladas a
'- _/
una presin de 5.6 kgjcm 2 (80 Ibjpulg 2). Las llantas deben ser de las mismas
caractersticas y estar en buenas condiciones.
~-
~
---:~----
N">
I
O~
ciiE Los ensayos de deflexin deben elaborarse con la rueda exterior del camin.
.
o
Los puntos para la medida de la deflexin deben estar situados a unos 70 cm,
aproximadamente, del borde de la calzada, sobre la superficie de rodadura,
o sea sobre la zona ms afectada por el paso de los vehculos.
~
ejemplo los monumentos, los nombres de fincas, las cruces, las poblaciones,
los ros, etc.
~
~
,,
."
e
'0 Enseguida, se afloja el dispositivo de seguridad de la viga y se comprueba
que el extremo del brazo est en contacto con el deformmetro. Se hace
--,- - - . desplazar lentamente el camin hacia adelante por lo menos unos 5 m La
~
o
~
~
--~~ lectura en el deformmetro debe tomarse cuando la rata de recuperacin
c. ~
"' o
"> sea igualo menor a un milsimo de pulgada por minuto (0.025 mm por
o
">
">
minuto).
"" El estudio de las deflexiones de un tramo de pavimento determinado, implica,
no solo la adopcin de un mtodo de medicin sino tambin de un criterio
de evaluacin conducente a obtener el valor de la deflexin que sea repre-
sentativa del tramo estudiado. El procedimiento de evaluacin utilizado en
este texto es el recomendado por el Instituto del Asfalto Americano.
(10.2) donde:
V ~ x100 (10.3)
h Espesor promedio de las capas asflticas de la seccin, en cms.
D
Expresin que es vlida para temperaturas menores o iguales a 40e.
3) Determinacin de la deflexin caracterstica o deflexin representativa del
tramo, para lo que se aplica la frmula: Correccin de la deflexin por condiciones ambientales
Dc = (5 + 20-) K. C. (10.4) Los valores de deflexin caracterstica debern afectarse por los siguientes
valores:
524 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 525
Suelos arcillosos e
1.0 1.3-1.5 1.5-1.8
impermeables 10
o
Q
La deflexin caracterstica de cada sector se compara con la admisible; que 1ft
por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo la accin de las ("lid ~-Ol) 3181SIWO'l N91X31:l30
cargas del trnsito. El mtodo ms razonable para determinar el radio de
curvatura es el de los franceses el cual se basa en la hiptesis de que la lnea
de deflexiones en funcin de la distancia hasta el eje de carga, se aproxima a
una parbola hasta una distancia superior a 25 cm sufriendo luego una
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 527
526 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Tabla 10.8
11
Utilizacin de las medidas de deflexin !
Localizacin de las
Etapas de la vida Objetivos medidas
I
del pavimento
)( _ Apreciar la resitencia de las diferentes capas de Al nivel de subrasante y de
II Construccin
- . .... la estructura
_ Determinar el grado de homonogeneidad
las diferentes capas de la
estructura.
." _ Localizar las reas dbiles para reparacin
" . )( '"
.....
t. f ..
_ Ajustar las dimensiones de las capas sucesivas
i
Sobre la superficie de
I
_ Apreciar la homogeneidad Y localizar las reas
i
Pavimento rodadura.
:: :: dbiles susceptibles de observacin continua.
I
o
, ., terminado
_ Obtener los datos de las deflexiones iniciales
para poder interpretar las medidas posteriores.
~
D.~~~
_ Comprobar la duracin del pavimento.
P::::" .. ',"
. I
!l. t'
o o mB ."
conservacin rutinaria o de refuerzos.
_ Determinacin de la variacin de la capacidad
portante durante los perodos de invierno y I
.-H verano.
I
;
" . _ Control de las cargas de los vehculos.
.
"
I
i Pavimento - Precisar la validez de hiptesis admitidas durante
, reforzado los estudios.
_ Corre\~r y mejorar los datos de clculo iniciales.
donde:
R = Radio de curvatura en metros.
528 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 529
do Deflexin mxima observada en 1/100 mm. manera automtica entre las ruedas duales a ambos lados del eje trasero del
vehculo y van quedando registradas en un papel mientras el vehculo se
d25 Deflexin a 25 cm del punto de deflexin mxima en 1/100 mm. desplaza a una velocidad contnua de unos 3 kilmetros por hora.
Dado que la viga Benkelman es el patrn universal de medida de las Unidos a las cajas de medicin, se encuentran dos brazos palpadores o vigas
deflexiones, su determinacin es imprescindible para obtener la correlacin de medicin, cuya rotacin, producida por la deformacin del pavimento que
entre cualquier deflectmetro y la viga. originan las ruedas del camin, genera una seal elctrica dentro de las cajas,
a causa de la cual el equipo registra la magnitud de la deformacin.
En tramos cortos o en zonas muy localizadas en las que se produzcan
anomalas, el ensayar con viga Benkelman puede ser ms eficaz y rpido Las cajas de medicin recin mencionadas constituyen el corazn del equipo
que disponer de un equipo de mayor rendimiento que, para efectuar las y tienen como elementos principales el transductor y el magneto. Cuando
medidas, tenga que realizar grandes desplazamientos. comienza la medida de deflexin, se produce un movimiento angular de los
brazos palpadores que hace reaccionar al magneto, el cual lo transforma en
En una red secundaria de carreteras en las que las incidencias de trfico un movimiento lineal que desplaza el ncleo del transductor a induccin,
son menores, la viga Benkelman es el nico ensayo con el que se puede
generndose una seal elctrica proporcional a la deflexin que es transmitida
realizar una auscultacin generalizada, debido a la insuficiencia en nuestro
a la unidad de mando MH-200 donde es procesada y registrada (Figura 10.8).
medio de equipos existentes de alto rendimiento.
En tramos en construccin el disponer de una viga Benkelman es siempre El trineo posee, adems, un sistema de gua que lo mantiene correctamente
til, para evaluar qu influencia pueden tener determinados factores cons- centrado asegurando una operacin continua y unas mediciones confiables,
tructivos en la capacidad estructural de la obra ejecutada. especialmente en las curvas.
0) MARCO QUA
@ 1'uu, DE REFERENCiA
BRAZO PAI,.II'ADOIt
8 CA..IA OE MEDICIN
o CAOENA TRANSVERSAL
. . . _J . . ((. . '-----~=---------~I
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iga de referencia .- ~ 1111
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Brazo poi podar
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~ . poto 2
Caja de m edicin
/ Control de amplificacin
~~pot.3i
Zapata delantera / Registro manual de eventos fsicos: eventos 2 ~pot.f 3
L Registro automtico de distancias eventos f
de circulacin del vehculo. Cada metro recorrido por ste, corresponde a una estructura inferior a la obtenida en el diseo o a la permeabilidad de la
una vuelta de la rueda. capa de rodadura que facilita la entrada del agua y la consecuente prdida de
resistencia de las capas inferiores. El perfil de una carretera no slo evoluciona
La unidad MH-200 (Figura 10.8) posee los dispositivos de control del deflec- en su perodo de servicio sino que, tambin durante las fases constructivas
tgrafo, consistentes en circuitos integrados en gran escala, se encuentran en pueden presentarse defectos debidos a causas tales como errores de nivela-
la parte superior de la unidad. cin en las capas de fundacin, una deficiente extensin de los materiales de
las diversas capas y un inadecuado proceso de compactacin. Por todo lo
En la parte inferior se encuentran el registrador grfico de las deflexiones, unos
anterior, la determinacin del estado inicial de una obra antes de su puesta
potencimetros para ajuste del aparato y unos controles para seleccionar la
en servicio, es una tendencia actual que se est generalizando en todos los
escala de las deflexiones y la velocidad de avance del papel.
pases para poder cuantificar de mejor forma la evolucin de una carretera.
En la actualidad se considera que determinadas ondulaciones de un perfil Dentro de este grupo estn todos los aparatos en los que se registra el
tienen relacin directa con el grado de deterioro de la seccin estructural, movimiento de una rueda con respecto a una base fija horizontal de 3 a 5 m
pero existen otras de diferente longitud de onda que, adems, afectan a la de longitud.
seguridad y a la comodidad del usuario. As, por ejemplo, las deformaciones En carreteras los aparatos geomtricos ms utilizados son los que registran el
transversales de un perfil pueden producir acumulaciones de agua superficial desplazamiento de una rueda con respecto a una lnea de referencia mvil.
y originar hidroplaneo. Ondulaciones longitudinales con longitud de onda Dentro de este tipo de aparatos, los ms conocidos son las reglas mviles y
corta (O a 3 m) suponen peligrosidad al usuario que circula a alta velocidad, los vigrafos.
ya que en los movimientos del vehculo se pueden producir despliegues de
la carretera, con la consiguiente prdida de la adherencia neumtico-pavimen- Las primeras son reglas rodantes de 3 a 5 m (segn el pas) de longitud que
to. Ondas de cualquier longitud producen movimientos en el vehculo y apoyan sus extremos sobre dos ruedas. Una rueda central que se desplaza
aceleraciones verticales en los pasajeros (cabeceos y balanceos) que resultan verticalmente acciona un indicador que mide la diferencia de nivel entre la
incmodos, tanto ms cuanto mayor es la velocidad. rueda central y la media de las dos ruedas extremas (Figura 10.9). Un
procedimiento para hacerlas mviles es el empleo en las denominadas reglas
En relacin a la seccin estructural, la irregularidad de una carretera no slo deslizantes. Consiste en una viga de longitud similar a las indicadas anterior-
est relacionada con el grado de deterioro, sino que, adems lo acelera, ya mente, que apoya sobre varias ruedas (entre 10 y 15) fijas a ella, y una de
que al paso de los vehculos se aumentan las cargas dinmicas que stos medida que se desplaza verticalmente.
producen al existir fenmenos de impacto con el consiguiente aumento de
Algo diferente, pero obedeciendo al mismo principio, es el perfilmetro
esfuerzos tangenciales y verticales.
CHLOE desarrollado en EE.UU. durante el ensayo AASHTO. Este aparato mide
En el caso de pavimentos en servicio la irregularidad de la capa superficial el ngulo formado por dos vigas, una fija y otra mvil, que se desplaza
puede deberse a subdimensionamiento del pavimento, a la construccin de mediante dos ruedas que se apoyan en el pavimento (Figura 10.9).
534 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 535
1. 50
I 1. 50
Yo ordenada de la rueda de medida.
~
Y,
*1>
YO
(:
Y2
Yi ordenada de la rueda i que define el perfil terico.
El coeficiente de Vigrafo que es igual al doble del rea (dm 2/Hm), a escala
natural, de la superficie formada por el perfil real y el terico, calculada cada
100 m lineales de carretera.
REGLA DE 3m.
El coeficiente de irregularidad que se calcula como la suma algebrica de las
APL 25 (21.6 Km/h) bastidor que contiene el conjunto electrnico, indicando adems, cada 12,5
cm en el papel (equivalentes a 25 m de calzada), el valor de un coeficiente
llamado CAPL (coeficiente del analizador del perfil longitudinal) el cual es
calentado de manera automtica y corresponde al promedio de los valores
absolutos de las amplitudes de la seal APL en relacin con su lnea media o
eje de registro.
/, Escala 1/ 200
Como los perfiles transversales de las calzadas son cortos (normalmente 7 m
y como mximo 14 m) es relativamente fcil obtenerlo empleando una
referencia fija. Resulta muy til su determinacin, tanto durante la etapa de
construccin, como control de terminacin de la obra, como posteriormente
para estudiar asentamientos diferidos o el efecto del trfico a lo largo del
Registro magntico
.111 Registro grfico
tiempo.
1. Ensayos puntuales
Las variaciones angulares se miden con adaptadores electrnicos que las
transmiten a un equipo de medida y registro, situado en el interior del vehculo Aunque la mayora de los pases han intentado desarrollar diferentes equipos
tractor. Las seales elctricas emitidas tienen una amplitud que es propor- de medida para la caracterizacin de la textura superficial de un pavimento,
cional a los desniveles que presenta la superficie de la calzada auscultada y existe un patrn universal (coeficiente de resistencia al deslizamiento) que
se denomina APL. Los dispositivos del modelo APL 25 miden la seal determina mediante ensayos con el pndulo de friccin T.R.R.L. (Figura 10.11).
suministrada por el remolque al recorrer 25 cm de calzada. Estas evaluaciones El equipo de medida es el mismo que se utiliza para la determinacin del
unitarias quedan representadas grficamente de manera instantnea en el coeficiente de pulido acelerado de los ridos, en ensayo normalizado, con la
538 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 539
'AL.AJlCA DE !lLVACION
DE LA ZAPATA
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NIVEL DE BURBUJA
- DE LA MARCHA
c) Observacin visual del estado de las distintas capas, con verificacin
y replanteo de los espesores de cada una de ellas.
2) Ensayos de laboratorio
a) Ensayos de caracterizacin (granulometra, lmites de Atterberg) de
RUEDA DE PRUEBA las distintas capas. Adems en el material de subrasante se debe
efectuar el ensayo de expansin libre, si el material es plstico.
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Ejemplo
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90
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5000 vehculos, de los cuales el 50% utilizan el carril de diseo. Se espera en
el ao la distribucin de vehculos comerciales que muestra la siguiente tabla,
-' 80 ..
o
.'"'"
15
25
70 ~
con los factores de equivalencia que all se presentan, los cuales llevan a un
20 : No = 68.200 ejes simples de 8.2 t (80 kN = 18 kips).
..'"
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a; 15 60
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La tasa de crecimiento del trnsito se estima en 4% anual. Si la deflexin
1-
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a;
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10 50
40
1M
1-
caracterstica es 1.08 mm. Determinar el perodo de tiempo antes del cual
resulte necesario el refuerzo.
'"
1-
O
0.0 0.2 0.4 06 O.B 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 Solucin
FACTOR OE AJUSTE POR TEr.lPEIIATURA
Tomando la deflexin caracterstica como la admisible, se determina en la
Figura 10.15 que N r = 500.000 ejes de 80 kN (8.2 t).
Nr 500.000
7.33
No 68.200
10~~~~~__-r~~~~~--TT~~-'-r"Tnn--'-'''~ 20.0
0.8 ZO.O
o. 15.0 Nmero Factor de Ejes
04 10.0 Tipo de vehculo % de Equivalencia Equivalentes
0.2 '.DO vehculos (1) (2) (1) x (2)
2.50
Unidades simples:
0.1
aoa '.00
1.00 2 ejes 4 llantas 58 127.000 0.02 2.500
0.06
0.04 l.oa 2 ejes 6 llantas 12 26.300 0.21 5.500
-- ---
0.15
0.50 3 ejes o ms 3 6.600 0.73 4.800
z
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0.25 ...; Semi-remolques y
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z 0.15 ~
'0
0.10 3 ejes 1 2.200 0.47 1.000 i
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o
0.00
4 ejes 4 8.700 0.83 7.200
5 ejes 22 48.200 0.98 47.200
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1000 10000 100000 1000 OCIO 10000000 100000000 Sumatoria No. = 68.200
N2 DE EJES DE 80kN
. Factor =
(1+ r)n -1
---,
rata
donde r = -100 diferente de cero. Si el crecimiento anual es
... _cero, el factor ,.
275
de crecimiento
r
= perodo de diseo.
.. , ............. 250
225
10
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o 1 000000
3
175 a. 500000
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200000
125 100 000
100 4 50000
Diseo de sobrecapas a partir de las deflexiones. El procedimiento que se 75 20000
10000
va a desarrollar en este caso, es el siguiente: 50 5000
25
1. Determinar la deflexin caracterstica.
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140 0.160 0.180
2. Estimar el trnsito para el tiempo que se tomar como perodo de diseo DEFLEXIN CARACTER(STICA (Oc) P9
de la sobrecapa.
Procedimiento basado en espesores efectivos. El procedimiento se basa en Mtodo 1. Los factores de conversin (C) que presenta la Figura 10.17, se
el concepto de que la vida de los pavimentos se reduce a medida que van basan en anlisis de vida remanente de estructuras tpicas de pavimentos
soportando el trnsito con el transcurso del tiempo. Esto equivale a suponer evaluados mediante el ndice de servicio presente (ISP). Las dos curvas de la
que cuando el pavimento va utilizando parte de su vida, se va comportando figura reflejan diferencias en cuanto al comportamiento del pavimento luego
como si fuera adelgazando, es decir que su espesor efectivo se va haciendo del refuerzo. Se ha observado que luego de ser reforzados, algunos pavimen-
cada vez menor. tos presentan una reducida rata de cambio en el ISP, comparada con la rata
de cambio que presentaban antes de colocar la sobrecapa, condicin que
Para calcular el espesor efectivo de un pavimento existente, se requiere
queda representada por la lnea A. La lnea inferior (B), representa un cambio
conocer la composicin y espesor de cada una de sus capas, asi como las en el ISP a una rata similar a la que se presentaba antes del refuerzo y es un
propiedades de la subrasante. Para completar el proceso de diseo, se tanto ms conservativa. La eleccin de una u otra depende, en gran medida,
requiere, adems, un estimativo del trnsito a que estar sometido el pavimen- del juicio y la experiencia.
to luego del refuerzo. El espesor de ste, se determina mediante la diferencia
entre el espesor que se requerira de un pavimento nuevo sobre la subrasante
existente, para soportar el trnsito futuro, y el espesor efectivo del pavimento
existente.
z
Anlisis de la subrasante. Para efectos de diseo, es necesario conocer las 'o
(ji 0.9
Ir
propiedades de resistencia de la subrasante. Si se dispone de los datos llJ
originales del diseo, ellos pueden emplearse, adicionndoles algunos ensa- z> 0.8 -
8
yos de verificacin; si no se dispone de ellos, la comprobacin de campo se llJ
0.7
o
hace indispensable. Para evitar errores sistemticos, las muestras para ensayo Ir
0.6
trminos se expresa la resistencia en las grficas de diseo del Instituto del 3.5 3.0 t.5 t.o 1.5
,
Asfalto; sino se puede realizar el ensayo, se permite estimar el mdulo a partir lNDICE DE SERVICIO PRESENTE ISP
del CB.R. o del valor de R del estabilmetro Hveem:
Trnsito de diseo. Su valor Nd, debe estimarse mediante el mismo procedi- Los factores de equivalencia para bases estabilizadas con emulsin asfltica.
miento aplicado para el diseo con base en deflexiones. mostrados en la Tabla 10.10, varan de acuerdo con las caractersticas de llas,
las cuales se identifican por medio de su denominacin (Tipos 1, 11 y 111), tal
Espesor efectivo del pavimento existente. El Instituto del asfalto presenta dos como se designan tambin en el mtodo de diseo de pavimentos del Instituto
mtodos para determinarlo. El mtodo 1 incluye el empleo de un factor de del Asfalto.
conversin para la estructura del pavimento, a partir de una sencilla califica-
cin de su estado, ms el empleo de unos factores de equivalencia para El espesor efectivo de cada capa del pavimento (Te), se obtiene multiplicando
convertir los diversos materiales de la estructura a espesores equivalentes de su espesor real (T), por el factor de conversin (C) y el factor de equivalencia
concreto asfltico. El mtodo 2 requiere el uso de factores de conversin para apropiado (E).
cada capa del pavimento de acuerdo con su estado actual, para convertirla Te = TxCxE (10.8)
directamente a un espesor equivalente de concreto asfltico.
550 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 551
Tabla 10.10 toda la estructura del pavimento, es la suma de los espesores efectivos de
Factores de equivalencia para convertir capas de otros todas las capas.
materiales a espesores equivalentes de concreto asfltico
Deber tenerse siempre presente, que no existe an datos suficientes sobre
Tipo de material Factor de equivalencia (E) experiencias de comportamiento que permitan establecer con precisin los
Concreto asfltico 100 factores de conversin, por lo que los valores de la Tabla 10.11 son, en cierto
Base estabilizada con emulsin asfltica grado, subjetivos.
Tipo 1 0.95 Ejemplo:
TIpo 11 0.83
Determinar el espesor efectivo de un pavimento asfltico de tres capas,
Tipo 111 0.57
consistente en 100 mm de concreto asfltico (muy agrietado transversalmente
y con abundantes grietas del tipo piel de cocodrilo en la zona de canalizacin
El espesor equivalente total del pavimento se obtiene sumando los espesores del trnsito), 150 mm de una base estabilizada con cemento (agrietada en
equivalentes de las diversas capas que lo constituyen. bloques y con signos evidentes de bombeo e inestabilidad en los bordes) y
una subbase granular de 100 mm.
El mtodo 1 se encuentra restringido a estructuras de pavimento que estn
constitudas por materiales includos en la Tabla 10.10. Para el caso de Con base en esta informacin y adoptando de la Tabla 10.11, los factores de
materiales no contemplados en lla, deber emplearse el mtodo 2. conversin de 0.5, 0.3 y 0.2, respectivamente, se tiene que:
Ejemplo:
Te (concreto asfltico) = 100 x 0.5 = 50 mm
Determinar el espesor efectivo de un pavimento de espesor pleno, compuesto
por dos capas, y con un ISP = 2.3. Aunque la superficie del pavimento se Te (base estabilizada con cemento) = 150 x 0.3 =45 mm
encuentra fisurada, las fisuras no estn muy abiertas y la estructura es estable.
Los espesores existentes, son 50 mm de concreto asfltico y una base Te (sub base granular) = 100xO.2 = 20 mm
estabilizada con emulsin del tipo 11, de 150 mm.
Te (Total) 115 mm
De acuerdo con estos datos, se puede tomar un factor de conversin C = 0.70
(Figura 10.17) Y unos factores de equivalencia E = 1.0 para la capa de rodadura
y 0.83 para la base estabilizada del tipo 11 (Tabla 10.10).
Clculo del espesor de sobrecapas. El procedimiento del Instituto del Asfalto
Consecuentemente: para calcular el espesor de refuerzo en concreto asfltico, a partir del espesor
efectivo del pavimento es el siguiente:
1) El primer paso, consiste en la investigacin bsica de campo que incluye La deflexin y el radio de curvatura tienen diferentes aplicaciones:
la evaluacin de la calzada a travs de la medida de deflexiones y radios
de curvatura, complementada con el inventario del estado superficial del 1. Evaluar la capacidad estructural del pavimento existente.
pavimento.
2. Calcular los espesores de refuerzo.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 557
556 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
doble, con llantas con huella circular de radio 10.76 cm, presin de contacto
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Poisson adoptada para todas las capas es 0.25. Los clculos resultantes de la
aplicacin del programa han permitido a los autores preparar una serie de . \. \. \ \\ .,
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0.0 .2 .4 .6 .8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 24 2.6 2.8 3.0
Wo (mm)
Er 10000 kg / cm 2
P 5.62 k Q/ cm 2 0= la 76cm.
2O 7,}\ 17
5 -.10.4
2,.10+2 ._
1. 8 II---+-+-+--
- 10+ 5
16
-10. "3
1.4 1-1 --f--+
1.2
- 10 1- 10+4
,- 10.6
z
()
SE
m
~ .81 1--- '"S;'
,- 10+5 o
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10.7
"<
-'0.6
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SE
.41--+--V~~V-1 I 1 -1 1 -+---l
10 .. 7 10.8
3
V>
<..n
Ci'
Figura 10.26 - baco para diseo racional de refuerzos, <..n
566 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 567
Los efectos de fatiga de las mezclas han sido contemplados por los autores,
a travs de las recomendaciones Shell. La Tabla 10.13 presenta las ecuaciones
de fatiga para diversas mezclas elegidas.
Q
"' .... .
Q
'"
Q Q
de 3.5 segundos, valores que representan las condiciones medias de evalua-
I , I , ,,1 I
Q
, ,, ,
Q ~ ~ 2 2
vi
Tabla 10.13 I
I .,, ! ! ti ",' (
'"
~
QJ
Mezcla tipo
w-MAAT Tmez (oC) Stiffness
ET
z
\ 1\ 1\ \ \\ -'
.
oi
-;
C
(oC) media Kg/cm 2
"",
oi o 1.70 X 10- 3 X N-O.1626
I~ ~ ~\ \~ I 51 - Fl - 50 5 7 100000
\ "!
'
~ 10 14 65000 1.79
~ \ l\ \ . \ o I
15 22 40000 2.15
~ "-
Ci o q IC
QJ
N
20 29 20000 2.91
'\ \ '\ \ 1\ \
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'"
'"
.... '6 25
Si 36 10000 3.89
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o"
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-'" o.. 51 - Fl - 100 5 7 75000
E E
~ '\ \\ \\1\ :!
~
o
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o
u
t1l 10 14 42000
I 1.74
2 01
.
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I
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"~~
u
I , 15 22 23000 1
2.64
~ 20 29 10000 3.89
I ",,'" ,\\\\\ '3 "- I 25 36 5000 5.59
N
~ "''\.\ ~~
N
g", o 51 - F2 - 50 5 7 100000 2.47 X 10.3 X N-OlO 18
'"
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o ~ ~~
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.
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10 14 65000 2.57
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1)() 15 22 40000 2.63
.
N
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.... 20 29 20000 3.21
...
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o
~ ~ 25 36 10000 4.36
o
",-
I
. ~o o
o
51 - F2 - 100 5 7 75000 2.50
10 14 42000 2.57 i
'" ci
I
(WW) JM
I 15 22 23000 2.95
20 29 10000 4.36 I
I 25 36 5000 5.26 I
I
Para evaluacin
II
t = 3.5 seg.
51 Fl (50-100) 20 13000 3.44 X 10- 3 NO.1626
e---- - - - -
!H~
-- "'!;---
v:
[/ /V
/0'. V"
V /V 10.3 a. Se determina la deflexin del pavimento (W o) y el radio de curvatura (R),
4 = empleando vigas Benkelman .
i 1. , ~ / ~
"7
....-
/'
Lf // '? /
1o b. Se calcula el mdulo "efectivo" del pavimento. Para el tren de cargas
.. l. O
I V ./v / / ;.2-V
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~
10.8
-- ... --
:;::;; 1
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.....~ ~ / / V v.:- / 1--!t , 5.10 8 :
-10 +1
861.4
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I
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I 10.1
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10.9
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T
I
0.0
00.2
V .4 .8 . 1.0 1.2 1.4 l. LI 2.0 Z.z. 2.4 t.S 2..8 5.0
I 0+10
I 0.11
10 "'O
10.11
Wo (111111)
c. Para efectos de evaluacin del pavimento en su estado actual, se toma el
.00
I baco de evaluacin (Figura 10.28) Y con el valor de Wo, se determinan
el radio de curvatura (R) y la deformacin especfica de traccin ET
,..
01--
;::-. ~ 1.,-
-- calculados elsticamente, para el pavimento sin refuerzo (hR = O) .
lOO
'"
\..
....... ~
"'- .......... --1- L.
"
As mismo, asumiendo diversos valores de hR, se pueden calcular las
relaciones hR/a y por medio de stas se obtienen las deflexiones esperables
08 con posterioridad al refuerzo y los radios de curvatura y deformaciones
\. t--
f'--_ especficas correspondientes. Luego de la colocacin del refuerzo, podrn
I I
,....... -.
-f.4- 1- -. d. Para efectos del diseo de espesores de refuerzo se elige el baco
correspondiente en funcin de la w-MAAT de la zona de ubicacin del
0.0 Z .'1 .5 . 1.0 LZ 1.4 1.8 1.8 1..0 z..Z 2.4 2..6 Z . .l.O
proyecto (lo que implica un T mezcla Y un Smezcla), y del tipo de asfalto
1& O
utilizado (50 o 100), para velocidades de aplicacin de carga de 0.02 s
.0
I 1 (60 kph), recordando que todos los bacos fueron elaborados para
VV
1
0.4
"
.0
.0
rV
I
//
mezclas del tipo S1.
Escogido el baco apropiado, se entra a l con la deflexin Benkelman y
/ de acuerdo con el espesor de refuerzo elegido (expresado en trminos
o
...- 1- ~
~
W 8. o
V I 1-- ~ de hR/a), se pueden obtener los parmetros correspondientes WR y N.
% .. , Como se puede apreciar, los bacos presentan dos relaciones de fatiga
o
!/ V
entre WR (deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo) y N (vida
~ / '1--...- -t lO
,. o
o hIO"
,:?
V
1-- ~
-- .. ~o
Z.4
de servicio del pavimento reforzado). La escala de trnsito de la derecha
corresponde a la expresin de fatiga del Instituto del Asfalto, y la de la
izquierda a la obtenida por los autores en la Argentina, la cual resulta
oo
0.0 Z .4.8 . 1.01.2 1.4 l . 1.8 20 Z.Z 2.4 l..S 283.0
mucho ms exigente. El diseador deber decidir de acuerdo con las
Wo (",.)
condiciones del pavimento que vaya a reforzar y con base en su buen
Figura 10.28 - baco para evaluacin de pavimentos flexibles. juicio, la ecuacin de fatiga que considere ms apropiada.
570 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 571
La adopcin de la deflexin Benkelman para el diseo implica tomar un b) Los proyectados hacia el futuro, en funcin de la vida prevista para el
mdulo "efectivo" (EP = 861.4/Wo ) obtenido en carga lenta, mientras pavimento reforzado.
que los mdulos del refuerzo son de tipo dinmico (t = 0.02 s).
2) Evaluacin superficial del pavimento
Esta diferencia, segn los autores deja de serlo, en la medida que:
An tes de disear un refuerzo, debe establecerse si ste es necesario, de
a) Las capas de rodadura de los pavimentos asflticos cuando no tienen vida acuerdo con las fallas que presente el pavimento existente, lo que implica la
remanente, presentan siempre fisuramiento al momento del refuerzo, lo ejecucin de un inventario visual de la calzada. No debe olvidarse que el
que hace perder importancia al comportamiento viscoelstico. mdulo de diseo propuesto, es vlido nicamente para pavimentos que fallen
bajo el criterio de fisuramiento por fatiga a la traccin en las capas asflticas.
b) Las dems capas de la estructura, resultan relativamente insensibles a la
temperatura y los tiempos de aplicacin de la carga. 3) Determinacin de la capacidad estructural
Si el pavimento est en una zona con w-MATI = 15C Y la mezcla de la capa A partir de estas medidas se divide el tramo en estudio en zonas relativamente
de refuerzo es del tipo S1-50, su mdulo (Smez) ser 40000 kg/cm 2 (ver Tabla homogneas, determinndose para cada una de ellas la deflexin de diseo
10.12). (W o ) y el radio de curvatura (R). Con Wo se determina el mdulo "efectivo"
(E p ) y con Wo, R y h 1 se podrn estimar, aplicando distintos procedimientos
De acuerdo con esto, cuando el pavimento reforzado se deflecte bajo la de la teora elstica, la deformacin especfica de traccin (ET), como lo
accin de las cargas del trnsito, lo har con una relacin modular ER/EP muestran las Figuras 10.29, 10.30 Y 10.31.
= 40000/638 = 63.
4) Definicin de la seccin estructural
Cuando el mismo pavimento se evale con la viga Benkelman, la deflexin
ocurrir con una relacin modular 13000/638 = 20.4. A travs de apiques debern determinarse los espesores de las diversas capas
del pavimento y se identificarn, mediante pruebas de laboratorio, las carac-
tersticas de los materiales que las constituyen.
Informacin requerida para el diseo
5) Determinacin de los parmetros elsticos
El empleo correcto del procedimiento de diseo propuesto implica el cuida-
Deben asignarse o determinarse mdulos elsticos y relaciones de Poisson a
doso anlisis previo de los siguientes factores: 1) Trnsito para el futuro e
cada capa constituyente del pavimento existente.
histrico, 2) Evaluacin superficial del pavimento, 3) Determinacin de la
capacidad estructural, 4) definicin de la seccin estructural, 5) determinacin Si no se dispone de instrumental apropiado para la determinacin de los
de los parmetros elsticos y 6) determinacin de los espesores de refuerzo. mdulos, stos pueden obtenerse siguiendo los criterios recomendados en el
mtodo Shell de diseo de pavimentos, los cuales tienen la aproximacin
1) Trnsito suficiente como para satisfacer las necesidades del mtodo:
Se requiere el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 80 kN (8.2 a) Subrasante
t) en el carril de diseo para dos situaciones:
Su mdulo puede estimarse por la expresin E3 = 100 CBR preferible-
a) Los experimentados desde la construccin del pavimento o desde el mente con E3 = 130 (CBR)0.714, lo cual parece dar resultados ms acordes
ltimo refuerzo (si los ha tenido). con la realidad.
572 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 573
7 Fx 10"""'
V
/ ~ I 24~~----__------~----~----~------~----r-----'
~11
7/ V
-
~~ I eT k
v'h(mm) d (mm)
Re (mm)
1---
IJIIDI
Ruedo dobl.
~ 30 .'
rrnm-
(4088 Kg)
f _
m
z
.P-S.62k9/c 1-----
___ Para E 13.000 Kg/cm 2
(candicion .. ensaya Benkelman)
d(mm / lOO))_4
~
22
hE
, 0-.
1076
cm. ......1----... t T F f.\: Re (m)
lO
"""r-..
5
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V
E,
v
Ez2~
~ , 18
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/ ~~ 1---.)..--..'J.I/----If7~.L-
/-+---+--- . --1---+.---
~~
6
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3
~ 12'- / [7
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1---+--I-/-++-/-+ 7
7
v/
/ 1
RUEDA
~
~ ~i076cm.
DOBLE(4088 kg)
rS.6Zk9/cmz
1O
77
-/--+-
/
17
-7~" EJEMPLO
h:: 2.0 cm :Rc=175 m
~"'.f&0<.~;
B~~-/~-+-J7~+--~/V~---~ d 70 mm/lOO; F8.7
Ez
-r I -
V
E' 13000 kg Icm 2
1/
6~~1/~~_~~~-4---
11 7 so ...... v
PARA
(condiciones ensayo Benkelman) / 1/ V
5 lO 15 20
I
25 30 :3 5 h {cm
o
04 08 12 1.6 2.0 2.4 2 B 3.2 h
a
F FACTOR DE oEFORMACION
Una vez se haga un modelo de todo el pavimento a partir del E3 calculado,
<- POR TRACCiN (de ALlZE 3) se puede determinar la deflexin actual del pavimento (Wo), bien con algn
6
programa elstico completo o con suficiente aproximacin empleando algn
criterio simplificado (Odemark, etc). Si la deflexin calculada de este modo
no coincide con la Benkelman medida, se deber ajustar el valor E3 y a travs
--
5 \ -------- h
!:-=3a~J'562
k
Rueda
E,
,~
dable (40 aa kg)
-r-;~~76 cm.
~
kg/cm%
-
de iteraciones sucesivas se obtiene el mdulo E3 que produce Wo medido =
Wo calculado. Este mdulo as obtenido es "terico", por cuanto no puede
ser correlacionable con ensayos o determinaciones fsicas de laboratorio.
\
E.
b) Capas granulares no tratadas
Su mdulo puede calcularse con la Expresin Shell
.\ '\ I
(10.13)
\\
\' \ E: , _P- Fe.
Las iteraciones necesarias para que coincidan las deflexiones calculadas
T
E, y medidas, se traducen tambin en ajustes de este mdulo.
-
I e) Carpeta asfltica existente
\ \00 ;
EJEMPLO h :: IOcm
E/E% '20
Para calcular su mdulo, debe tenerse en cuenta su estado de fisuramien-
to, el cual se clasifica por el criterio AASHTO:
\~
El ' 35000 kg Icm %
Fe' 1.5 l. Pavimentos no fisurados (o menos de 5% fisuras AASHTO, clase 2).
2 ~ 1
I
~ ~
~~
I
2. Fisuramiento clase 2: es aquel en que las fisuras han llegado a
1.5 .5.62 -4
E:T , '2.41.10
35000 conectarse entre si formando fisuras cerradas, del tipo piel de coco-
~ drilo, con menos de 5% de fisuras clase 3.
~ "--~
----- r---.... ~ 3. Fisuramiento clase 3: cuando los segmentos entre las fisuras adquieren
movilidad y se aflojan bajo carga.
~ ~
~~
~'--
-- -- ----
Si se repara adecuadamente, cada caso puede llevarse al anterior.
r- ~ ~ ::::-- Cuando los pavimentos existentes presentan fisuras, los mdulos de la base
V-- E,/E%'3 r--- - - y la subbase debern reducirse para contemplar la humedad que ha penetrado
a travs de la carpeta y el de sta deber disminuirse en funcin de la severidad
O
04 0.8 1.2 1.6 2.0 24 2.a 32 {- de su fisuramiento, el cual implica prdida de capacidad estructural. Cuando
I 1 i 1 no existen fisuras, o stas son muy aisladas y separadas, se asignarn al
5 10 15 20 25 30 h(cm)
concreto asfltico existente el correspondiente al material virgen.
Bajo este criterio de clasificacin, los mdulos (Stiffness) que pueden asignarse derecha, corresponde al criterio del Instituto del Asfalto, el cual goza de amplia
a los tres casos, obedecen a lo que indica la Tabla 10.14. aceptacin, y la de la izquierda, es el criterio argentino, que puede resultar
excesivamente exigente.
,
Tabla 10.14 Con Wo y N se halla en el baco un punto que indica el espesor necesario
11 Asignacin de mdulos para la capa asfltica de refuerzo (hR) en funcin de la relacin hR/a, siendo "a" el radio del crculo
I~~~~~~=-~~~~~=-~=-~~~~~I
de contacto de la llanta con el pavimento asumido en el mtodo como 10.76
:1 Condicin del pavimento I Mdulo asfltico existente
cm. Simultneamente, en la escala de la izquierda puede leerse la magnitud
i 1 - no fisurado Mdulo del refuerzo que alcanzar la deflexin del pavimento luego de colocar el refuerzo, bajo
(Smez, t, T_C) cargas con tiempo de aplicacin 0.02 segundos.
11- 2 _ fisuramiento clase 2 5000 kg/cm 2
Determinado el espesor de refuerzo necesario para satisfacer el criterio de
I 3 - fisuramiento clase 3 I 1400 kg/cm 2 deflexin, se debe verificar el cumplimiento del criterio de la deformacin
especfica de traccin en la parte inferior de las capas asflticas (ET). Esta
comprobacin vara ligeramente segn si la capa asfltica del pavimento bajo
Valores que surgen de las experiencias del "AASHO Road Test". anlisis, tiene o no vida residual en el momento del refuerzo. La vida residual,
que slo puede presentarse en pavimentos cobijados por la condicin 1 de
En el caso 1), el pavimento puede tener vida remanente si para el Smez la Tabla 10.14 se determina mediante el anlisis de tensiones y deformaciones
correspondiente, el eT calculado, resulta menor que el admisible. en la estructura del pavimento existente que se ha modelado debidamente_
Cuando se ajusten los mdulos de las diversas capas para hacer modelos de Con el ET resultante de este clculo, se aplica la ecuacin de fatiga apropiada
la estructura, que produzca W o calculado = W o medido, el clculo terico de (Tabla 10.13) para el nmero admisible de repeticiones de carga (Na). Si este
la deflexin debe ser compatible con el medido y en tal virtud el Smez debe nmero es mayor que el trnsito que ha soportado el pavimento (n) desde su
estar referido a una temperatura Tmez = 20C, ya que dicha temperatura es construccin o ltimo refuerzo, se dice que el pavimento tiene vida residual,
la normalizada para las deflexiones Benkelman. la cual, expresada en trminos de trnsito ser NR = Na - n
En el caso de superficies con fisuramiento clase 2, se asume que llas han Si Na < n, el pavimento no tendr vida residual.
fallado por fatiga y que el pavimento no presenta vida residual. El concepto de vida residual se explica grficamente en la Figura 10.32_
Las superficies con fisuras clase 3 se suponen totalmente falladas por fatiga y
con un ndice de servicio muy bajo. En estos dos ltimos casos, dadas las Clculo del refuerzo para el caso de vida residual
discontinuidades y el estado de segmentacin de las carpetas, no resulta
aplicable el criterio de variacin de los mdulos con la temperatura y el tiempo Se hace el modelo de la estructura existente y se calcula el ET bajo la capa
de aplicacin de la carga, y los valores por adoptarse sern simplemente los asfltica existente de espesor hl, considerando a dicha capa el mismo cdigo
indicados en la Tabla 10.14. y mdulo que se va a asignar al refuerzo, segn la w-MAAT
residual (NR) que podr soportar el pavimento con el refuerzo hR, para cumplir
el criterio de deformacin por traccin.
Con los diversos valores hR - NR, se dibuja una grfica en la cual se determina
el espesor hR correspondiente al trnsito de diseo (N).
El espesor definitivo de diseo del refuerzo ser el mayor entre el que permite
satisfacer el criterio de deflexin y el que cumple el criterio de deformacin
por traccin en las capas asflticas .
...
o
El clculo por deflexiones es similar al del caso anterior. Para el caso del clculo
de deformaciones, al modelizar la estructura con el refuerzo debe tenerse
-;; presente el mdulo de este ltimo (concreto asfltico virgen) es diferente al
:::
o" <:l
Z o
z 'Vi de la capa existente, la cual est fisurada (Tabla 10.14).
... !? ~
!?
~
<:l Adems, la deformacin por traccin (ET) debe calcularse en la parte inferior
; "!! .;;:
'"!? de la capa de refuerzo ya que la capa del pavimento existente, por su
11
o
o
z
V
o
. (I.J
<:l
o agrietamiento, no tiene vida residual.
lO
"'!?
!?
Q.
(I.J
"Q "!? u Debern calcularse valores de ET para diferentes espesores de refuerzo
cl~ +~,
e
o o asumidos y con ellos hallar el trnsito admisible para cada caso, utilizando la
o
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..... '"~ .. Illl
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; 10.6 REFUERZOS DE CONCRETO HIDRULICO SOBRE
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PA VIMENTOS RGIDOS DE CALLES Y CARRETERAS
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. ~OOO .,.....
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8
'"!? Existen tres tipos de refuerzo rgido que permiten aumentar la capacidad
~
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;; 5
estructural del pavimento existente, dependiendo del grado de adherencia
"!? entre ste y la capa de refuerzo.
o
<n ~
~"
....,
~
"!? o
V>
~
~$ " .~
-!;
;J
..,
~
Los criterios adoptados por costumbre para determinar los espesores de Este criterio de caracter emprico, recomienda determinar el espesor E (tiene
refuerzo en este caso, son de tipo emprico los cuales sin embargo, se el mismo significado que en el mtodo anterior) y utilizar como refuerzo dicho
encuentran suficientemente avalados por el comportamiento de refuerzos espesor reducido en las cantidades (lE) que se presentan a continuacin,
diseados y construidos con base en ellos. segn las caractersticas del pavimento existente y del tipo de refuerzo
adoptado:
La frmula ms utilizada, es la propuesta por el cuerpo de ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos. Espesor de Reduccin de espesores (lE), cm
tr
I pavimento
existente Refuerzo 1 Parcialmente No
(10.14)
II CM adherente adherente adherente
!
2: 20 no contemplado 5 3
Donde: [1
< 20 no contemplado 3 2 !
'L
C Factor de condicin del pavimento existente, el cual toma los Distribucin y tipo de juntas del refuerzo
siguientes valores:
Cuando se trate de refuerzos del segundo o tercer tipo con adherencia parcial
1.0 si el pavimento que se va a reforzar est en buenas condiciones.
o total, es necesario distribuir las juntas en forma semejante a la del pavimento
0.75 si el pavimento presenta roturas en algunas juntas y esquinas, a recubrir, ya que de no procederse as, se corre el riesgo de que se
pero sin agrietamiento progresivo. reproduzcan en la superficie las juntas del pavimento antiguo.
~
~ 1"'" "'."\ 1'\.'
Procedimiento
producto de sellado de las
juntas.
produc to de sellado de las
juntas.
e
.; 1
:
..y.. t\. ,,' ..
~
"
Colocar capa de Eliminar exceso de aceite y limpiar con chorro la
+- - .
~
superficie de unin.
separacin. caucho. ,\'\ '\
'"'" 1
\ Ls.: .s.
Reforzar. ~
Reforzar. Reforzar. I
1
o
Coincidencia de Localizacin No es necesario Necesario Necesario
juntas en refuerzo
Tipo No es necesario No es necesario Necesario
~
"- , i ..'"
,," ,
y pavimento. --
Q.
e~ i'-,I'\'\ ~ J
o e
I \ '1\ " 'i> ~o",-r o
.8
Clculo del espesor de
refuerzo, E, E, - E - E"
o
e, o
E'~
Q.
I 1'\1 \ <>o~ c:-
i"o ~"o "'..../ >' 1'\
,
'"
~
.,
o
u
e
.~
e
E= Espesor necesario nuevo E= IV El" - CEI~ c.!!
e "',,\0,,, 1\ , '! aJ
E, = V E' - C~ R
Debe prestarse atencin e
"'o' o..
E, = Espesor pavimento a la transferencia de 8~ I ,:d\ '\: ~ I
<D
~ aJ
carga en las juntas 2:; , ..y \ u
existente I \ :\ 1\ l;
e
.
;; o
1- r- --j- j- -
\ 1\ 1'\ ~
C = Factor de condicin
~~
a.
--
: 1\ \ 1\
!
~
O
N
E, basado en resistencia del Refuerzo Refuerzo Concreto existente \_. \ 1\ \ UJ Q:
12,5 cm 2,5 cm
'".... 1\ '\ '\ ..2
Espesor mnimo 15 cm S' aJ
\
~ -*~
~
Sin defectos
C = 1.0
Si Si Si
u
f-- , 1',.
\ i\.
i-- -
~
c.::
I
.'"'"
.5 ~
~
'"~ Q; .9
, c
Defectos
limitados Si
Slo si se pueden
reparar 105 defectos
Solo si se pueden
reparar los defectos
1
i \
.'\ 1"-
1'-.. 1'\, i
I
I
1 I
...
Preferiblemente NO
...:::l
~ ~
.- C = 0.75 ,. , I __L_ f - - ~
.~ .~
1" ~
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c_
o
Defectos
importantes Si No No
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i I ' : I
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1 h-+. \
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~ ~~g Escaso Si Si Si
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584 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 585
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Espesor de refuer zo. cm
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Figura 10.36 - Refuerzo totalmente adherido (ER = E - Ea).
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UJ
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O Tabla 10.15
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Norma 6.2 le del catlogo espaol de diseo
Nmero acumulado de ejes de 8.2 T.
(80 KN) en el carril de diseo
~
o
5
5 X 106 - 2.5 X 107 5 X 105 -5 X 106 <5 X 10
~
.
o
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I Espesores de diseo (cm)
,
~
I
5 '"e CBR=5-10%
o ~
21 21 20 20 18 18
>
,
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e
o
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Losas concreto
{ Grava cemento - I 15 - - - - I
o Sub-base Suelo cemento 20 - 15 - 15 -
"E d' Granular - 15 - 15 - 15
~
.
~
~
u
CBR> 10%
Losas concreto 21 20 18
.
<;
o. Sub-base
{ Grava cemento
Suelo cemento
15
- -
-
-
-
-
~
Granular - - -
cu'" ' - - - -
Nota: Resistencia a la flexin ~ 45 kg/ cm para N ~ 5 X 10
O 2 6 I
O
"'
N N I
'" Resistencia a la flexin ~ 40 Kg/cm para N < 5 X 10
2 6
II
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 587
586 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
Colocar el refuerzo, empleando un concreto de calidad adecuada y de 2. KRAEMER, Carlos. "Los pavimentos de hormign caractersticas tipos y aplicacio-
espesor determinado segn el diseo. nes". 1982.
Compactar adecuadamente. 3. KRAEMER, Carlos. "Manutencin y refuerzo de pavimentos de hormign", Publi-
cacin No. 13, Serie Aportes Tcnicos, Instituto Chileno del Cemento y del
Curado correcto del refuerzo.
Hormign, Santiago, 1985.
Ejemplo de diseo No. 1 4. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles", Popayn,
Determinar el espesor de refuerzo de un pavimento, rgido muy agrietado Agosto de 1991 .
sobre el cual se colocar una mezcla asfltica de nivelacin de por lo menos 5. L1LLI, Flix J. "Curso sobre diseo racional de pavimentos flexibles". Popayn
3 cms. El espesor de las losas existentes es 17.5 cm y el diseo de un nuevo Septiembre de 1987.
pavimento, para las condiciones futuras de trnsito, exige una estructura
6. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Diseo racional de refuerzos de pavimentos
nueva de 20 cm.
flexibles", 24 Reunin del Asfalto, Mar del Plata, 1986.
Solucin 7. L1LLI, Flix J., LOCKHART, J.M. "Aproximaciones sencillas para el diseo racional
de pavimentos y refuerzos", 111 Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto,
Dado el grado de deterioro del pavimento existente, se adopta un valor C =
Cartagena, 1985.
0:35 y como el refuerzo es independiente se emplea la expresin:
17 cms (10.15)
Solucin
11. 1 INTRODUCCIN
1. Fresado en fro. Consiste en el molido en fro, controlado automticamen- 4. Termo-regeneracin. Esta tcnica presenta una serie de caractersticas
te, de la superficie del pavimento para restaurar las rasantes especificadas comunes con la anterior, con la diferencia de que existe un aporte de
I1
.. j
}
594 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 595
del asfalto original, no solamente en lo que se refiere a la consistencia, sino los ajustes que sean pertinentes. Todos estos pasos se describen a continua-
tambin a su estructura coloidal intrnseca. cin y se resumen en la Figura 11 .1.
se pone de manifiesto a travs de fenmenos visibles como el fisuramiento, Porcentaje que pasa
el desprendimiento de agregados, etc. Tamiz
Gradacin abierta Gradacin densa
Los agentes de reciclaje deben cumplir las siguientes funciones: m.m. Pg. A B e o E F G
1. Devolverle al asfalto envejecido su estructura fsicoqumica para hacerlo 28.1 1'(, 100 100
nuevamente durable.
I
25.0 1 95100 100 80-100 I
2. Restaurar en el asfalto un nivel de consistencia adecuado para una buena 19.0 3/4 90-100
trabajabilidad de la nueva mezcla en sus etapas fundamentales de mezcla, I
I 12.5 1/2 25-60 100 100 100 100
compactacin y servicio.
9.5 3/8 2055 85-100
Para cumplir estas funciones, los agentes de reciclaje, que en general son
I
I
4.5
2.36
1.18
NO.4
No.8
No.16
0-10
0-5
0-10
0-5
05
25-85 75-100 75100 75-100
productos especiales derivados del petrleo, deben cumplir con las siguientes 0.30 No. 50 15-30
caractersticas:
0.15 No. 100 15-65
Alto contenido de hidrocarburos aromticos. 0.075 No. 200 0-2 0-2 02 3-15 0-12 5-12 12-20
11.8 DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS RECICLADAS EN a) IP x % que pasa tamiz de 75 ..1m < 72
FRO (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO) b) Equivalente de arena> 30
El agregado de la mezcla recuperada de la va se mezcla con agregados 2. Seleccin del asfalto nuevo. La seleccin del tipo y grado de asfalto ms
naturales, tambin recuperados o nuevos, para obtener una gradacin que apropiado es muy importante en el resultado final del reciclado. Es
cumpla los requisitos indicados en la Tabla 11.2. A continuacin, se elige un necesario tener en cuenta experiencias previas con los diversos asfaltos
asfalto apropiado al caso y se hace una estimacin de la cantidad de asfalto disponibles, las condiciones ambientales de la zona y los equipos de
necesaria para la mezcla, efectundose en seguida un clculo que permite construccin disponibles. Como regla general se recomienda emplear el
determinar la cantidad de asfalto nuevo por aadir. Por ltimo, la obra dir asfalto ms pesado que pueda trabajarse con facilidad. Las emulsiones
598 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 599
II Tabla 11.3 1I
CRL-I CRLlh
I
1 I En planta:
- Abierta A. B,e X X
I
1
En va
I
- Abierta
- Densa
A,B,e
D
X
X X
X I
X X
2. Elegir el tipo y grado del asfalto nuevo. I
!
- Arena - emulsin E. F X X X X
!
I
! - Suelo - emulsin
I
G X X X X
r
3. Determinar la cantidad de asfalto necesario para la
I
I 3. Determinacin de la cantidad necesaria de asfalto para la combinacin
combinacin de agregados. de agregados.
I Se puede emplear la frmula:
1
5. Ajustar el contenido de asfalto mediante pruebas de a Porcentaje de material mayor a 2.36 mm (Tamiz No. 8)
campo.
b Porcentaje de partculas entre 2.36 mm y 75 IJm (No. 8 a No. 200).
F Vara entre O y 2% de acuerdo con la absorcin del agregado. La Las gradaciones de los materiales de las dos capas del pavimento son, en
frmula se basa en un agregado ptreo con peso especfico de 2.6 promedio, las siguientes:
a 2.7. Si no se dispone de informacin, puede adoptarse un valor
entre 0.7 y 1.0.
Tamiz % pasa
R Concentracin del producto asfltico (1.0 para cemento asfltico y
suele variar entre 0.60 a 0.65 en emulsiones asflticas). Tratamiento
mm pulg Base granular
superficial
4. Porcentaje de asfalto nuevo por aadir. Es la diferencia entre la demanda
total de asfalto y la cantidad existente en el pavimento recuperado: 19 % 100
Ejemplo
1760 x 0.100 = 176.0 kg/m 2
c) La cantidad total de agregado ser 46,8 + 176.0 = 222.8 kg/m 2 , de los
Carretera rural cuyo pavimento consiste en un tratamiento superficial de 25
cuales competen al tratamiento (Pp)
mm de espesor, sobre una base granular sin triturar de 175 mm. Se desea
reciclar un espesor de 125 mm.
46.8 xl 00 176.0
Ensayos de extraccin indican que el tratamiento tiene un contenido de asfalto 21 % y a la base - - x 100 79%
de 10%. 222.8 222.8
602 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
1I INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 603
Efectuada esta determinacin, pueden acometerse los pasos de diseo Paso 4 - Porcentaje de asfalto nuevo por aadir
indicados en la Figura 11.1.
lOx~
Paso 1 - Combinacin de agregados Pr 8.55- 100 5.1 % (respecto del peso de la mezcla)
0.6
Partiendo de las relaciones en peso recin determinadas, se analiza si es
posible obtener, mediante llas, una gradacin que satisfaga las exigencias de 100x5.1
la Tabla 11.2. Pd 5.4% (respecto del peso de los agregados)
100 - 5.1
2.36
10 x 0.21= 2.1
2 x 0.21= 0.4 I
45 x 0.79 = 35.6
25 x 0.79 = 19.8
37.7
20.2
I anterior, se comenzarn los trabajos en el campo y se harn los ajustes que
se requieran de acuerdo con los primeros resultados.
I
Diseo de espesores
0.075 OxO.21= 0.0 6 x 0.79 = 4.7 I
4.7 I
0.035(100 - 20.2) + 0.045(20.2 - 4.7) + 0.20 x 4.7 + 0.7 Tipo B: Con arenas o suelos arenosos, mezcladas en planta central o
Pc 8.55% caminera, mezcladoras rotativas o motoniveladoras (gradaciones ti-
0.6
pos E, F Y G de la Tabla 11.2).
604 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 605
Si los agregados cumplen alguna granulometra entre la A y la D, pero no Para estos datos, la Figura 11.2 indica que el espesor combinado de base
puede cumplirse el procedimiento constructivo recomendado, se supondr reciclada y capa de rodadura, debe ser 190 mm. Como la Tabla No. 11.4 dice
que la mezcla es de tipo B. que el espesor mnimo de la capa superior en concreto asfltico debe ser 50
mm, se concluye que el espesor a reciclar debe ser 190 - 50 = 140 mm.
Partiendo de todos estos datos, el Instituto del Asfalto presenta dos grficas
de diseo (Figuras 11.2 y 11.3), las cuales indican el espesor total requerido Si las capas granulares del pavimento existente tienen un espesor tal que
de base reciclada y capa de rodadura. La Tabla 10.4, por su parte, muestra los quede un remanente bajo la capa reciclada, deben evaluarse las propiedades
espesores mnimos que debe tener la capa de rodadura en concreto asfltico de este material a fin de aprovechar su presencia en el diseo definitivo del
o base estabilizada con emulsin del tipo 1, ms un tratamiento superficial pavimento, aplicando los factores de conversin de la Tabla 11.5. Este material
simple o doble. Para trnsitos inferiores a 104 ejes equivalentes de 80 kN, el deber recompactarse e imprimirse antes de colocar la capa reciclada, si ello
tratamiento se puede colocar directamente sobre la base reciclada. resulta posible.
Las mezclas densas en fro presentan baja resistencia a los desprendimientos Ejemplo de diseo
hasta que curan completamente y por ello es recomendable su proteccin. El
Para el caso del ejemplo anterior, supngase que el espesor total de la base
curado y la adhesin de estas mezclas depende de la evaporacin del agua
granular es 180 mm y que la capa est constituda por material de caracters-
o solvente que tengan y por lo tanto, a pesar de que se recomienda cubrirlas
ticas aceptables que permiten adoptar un factor de conversin de 0.2.
para su proteccin, la capa de cobertura no deber colocarse hasta que el
agua (y el solvente si es el caso), haya sido removida de la capa de base
reciclada. Tabla 11.5 I
Factores de conversin para evaluacin de pavimentos con fines de
i diseo de pavimentos reciclados en fro
Tabla 11.4
Espesores mnimos de capa de rodadura
Clasificacin del Factores de
sobre una base reciclada en fro Descpcin del material
material conversin
Nmero de ejes Espesor mnimo
A Subrasante natural 0.0
equivalentes de 80 KN (mm)
Subrasante mejorada-
<10 4 Tratamiento superficial
B predominantemente granular 0.0
104 50 conlPslO
Ejemplo de diseo. Asumir las siguientes condiciones: Como el diseo dice que el espesor de pavimento por reciclar es 140 mm y
Mdulo resiliente de la subrasante = 30 MPa (CBR = 3%). si se supone que la capa de rodadura del pavimento existente es de 40 mm,
se concluye que el espesor de base a reciclar es 140 - 40 = 100 mm. En
Trnsito de diseo = 105 ejes equivalentes de 80 kN.
consecuencia, el espesor remanente de la base sera = 180 - 100 = 80 mm,
La gradacin de la mezcla y el equipo de construccin a emplear hacen cuyo espesor efectivo sera 80 x 0.2 = 16 mm, lo que permitira reducir el
utilizable la grfica de diseo para mezcla Tipo A. espesor de base por reciclar a 100 - 16 = 84 mm.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 607
606 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
t;-
11.9 DISEO DE MEZCLAS ASFL TlCAS RECICLADAS EN
,
f-
I
CALIENTE (MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)
,
r- -.\+- ./ / I
El diseo de la mezcla se puede realizar tanto con el mtodo Marshall como
, el Hveem, de la siguiente manera:
, B ,;z, .;;;
,~ ';) .' Combinar el agregado proveniente del pavimento asfltico recuperado con
. , . , ," o
~ 1;)0
f
f1
, , ""'% materiales granulares recuperados y/o agregado ptreo nuevo, necesario para
obtener una granulometra combinada que cumpla con los requisitos de las
,
, . TI 1 111 I especificaciones. Una vez que se determinan las proporciones relativas de los
Z 1 .. .5. '1' 1910 Z 3"" 7 1'10' 1 3" 5 18 tlo t '" S IS 7.110" Z 3 .. , . ,.allo'
EJES EQUIVALENTES DE 80 kN mismos, se calcula la demanda total del asfalto. Se selecciona la clase de
asfalto nuevo (ms el agente para reciclaje, si es necesario) para restaurar el
asfalto envejecido y obtener un ligante final que rena las necesidades
funcionales de las especificaciones del asfalto, satisfaciendo la demanda de la
mezcla. Siguiendo estas determinaciones, se realiza el diseo de la mezcla
Figura 11.2 - Grfica para el diseo de pavimentos asflticos reciclados en por los procedimientos Marshall o Hveem y se determina la cantidad exacta
fria (Mezcla tipo A). de ligante total.
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J..I' .// cin:
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1. Agregados combinados en la mezcla reciclada. Usando la granulometra
Le C+
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.'.~~ .i= del agregado obtenido del pavimento asfltico, del material granular
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%0 . recuperado, si lo hay y el agregado nuevo, se calcula una granulometra
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- b - "~f
, Y! combinada que reuna los requerimientos deseados, que son los mismos
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I 11
Z
I
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1
111 r'910 8
exigidos para mezclas convencionales de concreto asfltico.
EJES EOUIVALENTES DE 80 kN
'
2. Demanda de asfalto para la combinacin de agregados. Puede determi-
narse por el ensayo CKE (equivalentes centrfugo de Kerosene) o estimarse
con la frmula emprica.
Pc = 0.035 a + 0.045 b + Kc + F.
Figura 11.3 - Grfica de iseo para pavimentos asflticos reciclados en fro
(mezcla tipo B). Donde:
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 609
608 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA
Donde:
Pr Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla reciclada.
100 x Pr
Pa
100 -Pr
4. Seleccin del grado del asfalto nuevo.- Empleando la Figura 11.5, se elige
la viscosidad a la que se quiere llegar con la combinacin de asfaltos.
Comnmente, se escoge una viscosidad intermedia similar a la de un
asfalto AC-20, con una viscosidad de 2000 Poises. La Figura 11.6 muestra
61 O - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 611
6
10 , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
la equivalencia entre grados de viscosidad y de penetracin de cementos
asflticos.
O
- El punto de interseccin entre la lnea vertical que representa el porcentaje
B > de asfalto nuevo en la mezcla y la lnea horizontal que representa la
"'
=>
Z viscosidad pretendida, se denomina, punto A. Luego, se grafica en el eje
O
vertical izquierdo, la viscosidad del asfalto envejecido recuperado del
'::i
O
~
<J)
pavimento, obteniendo el punto B. Se unen los puntos A y B con una
O
'" recta, hacindola llegar al eje vertical de la derecha. Si esta interseccin
~ .J
determina un asfalto de grado inferior al rango del AC-2.5, se debe aadir
"'>z "'
o
UJ "-
O
un agente de reciclaje o se debe reducir la cantidad de pavimento
~ ...
O
recuperado que interviene en la mezcla.
i2
<J)
u
O
5_ Tanteos de diseo de la mezcla y seleccin de la frmula de trabajo. Se
'"
.J
4
10
O
<J)
hacen tanteos usando el mtodo Marshall o el Hveem. El contenido de
"'
Cl
'"o asfalto se puede ajustar cambiando la cantidad de asfalto nuevo, hasta
u..
O
O
'"
o
;
llegar a una mezcla que cumpla con el criterio del procedimiento de
:! 8
<J)
diseo utilizado.
>
VISCOSIDAD PRETENOIOA
A Ejemplo No. 1
} AC -20
4.75 No.4 65 19 94
I 1
,
2.36 NO.8 52 5 85
!I
i
Figura 11.5 - Diagrama para la combinacin de cemento asfltico recuperado 0.30 , No. 50 22 1 26
I ! 11
Solucin
.,
Q
Paso 1 - Combinacin de agregados para la mezcla reciclada
'"'"o'"
~
AC.40
Peno
Si se supone que la planta disponible para el reciclaje es continua y que el
material extrado del pavimento tiene una humedad del 5%, resulta recomen-
o
a.
40 T 16COO
~
:; 100 50
AC.20
dable elegir un 30% de material del pavimento recuperado, para efectos de ro
elaborar la mezcla reciclada. 0.0
Peno
60
I 8000
...b
~
50 ACIO
Si la gradacin de la especificacin es la indicada en la Tabla 10.6, se efecta 1- 70 Pen
a:
un tanteo de mezcla de agregados que permita su cumplimiento. Como lo
muestra la misma tabla, resulta apropiada una combinacin de 30% de
o
a
85
100
T 4000
~
Peno AC-5
pavimento recuperado, 60% de agregados recuperados de la capa de base '"a:-' ----
T @J1000
de agregados ....
5l
o
5
300
o
Se aplica la frmula emprica. o
u
'"'>
Pc 0.035 x a + 0.045 x b + Kc + F.
Pc 0.035(100-27.1)+0.045(27.1-3.0)+0.20x3+1.0.
Figura 11.6 - Comparacin de grados de penetracin y grados de viscosidad
Pc 5.23%. de cementos asflticos (basados en el residuo RTFOT, para los
grados AR y los grados de penetracin; y en el residuo TFOT,
Paso 3 - Porcentaje de asfalto nuevo en la mezcla para los grados AC).
Pr Pc-Pax Pp
contenido total de ligante (3.61/5.23) x 100 = 69%. El punto B se obtiene en
100
la escala vertical de la izquierda para la viscosidad del asfalto recuperado del
Pr = 5.23 -5.4 x 30 3.61 % con respecto al peso de la mezcla pavimento (120.000 paises). Al unir los puntos y prolongar la lnea hasta la
100 escala vertical de la derecha, se halla que el asfalto a utilizar debe ser del tipo
tambin: AC-2.5.
Diseo de espesores
El procedimiento de diseo de estructuras de pavimento que empleen capas
I1
recicladas en caliente, es esencialmente el mismo que recomienda el Instituto
del Asfalto para estructuras nuevas, ya descrito en el captulo 4.
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O
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N
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Aires, Diciembre 1987.
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I 12.2 OBJETIVO DE LA MODIFICACiN
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mecnicas del asfalto. Entre otras se puede mencionar la reduccin de la
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Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
61 8 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 619
constantes, especialmente a elevadas temperaturas de servicio. En conse- 12.3 BENEFICIOS QUE SE BUSCAN CON LA
cuencia, ello implica modificar las propiedades de las mezclas, en el sentido
de disminuir tanto la deformacin plstica a alta temperatura, como la rigidez MODIFICACIN DEL ASFALTO
a baja temperatura, ofreciendo un mejor comportamiento en servicio ante la
Los principales beneficios que se persiguen con la modificacin del asfalto:
accin de las cargas circulantes ms pesadas del trnsito, independientemente
de las condiciones climticas imperantes. o Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio mejorando la resisten-
Un asfalto real, comn, presenta un cambio continuo de sus caractersticas cia de las mezclas a la deformacin permanente.
en todo el rango de temperaturas de operacin. El asfalto ideal es aquel que
o Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisuracin trmica.
muestra una caracterstica ms o menos constante en un amplio rango de
temperaturas de servicio, convirtindose en un fluido viscoso a las tempera- o Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas.
turas de mezcla y compactacin.
o Mejorar la adhesin con los agregados ptreos.
La adicin de un polmero adecuado modifica la susceptibilidad trmica del
asfalto, tal como se muestra en la figura 12.1 obtenindose debido a una o Mejorar la cohesin, brindando mejor retencin de los agregados en la vida
mejora en el comportamiento visco-elstico a las temperaturas de servicio a inicial de los tratamientos superficiales.
las deseadas en un asfalto ideal.
o Reducir el endurecimiento en servicio, brindando una vida superior a la
mezcla, debido a la retencin de sus ventajas iniciales.
I
cuando menos una de las propiedades del asfalto, pero, es necesario tener
Mejoramiento del comportamiento en cuenta que no existe un aditivo que mejore todas las propiedades antes
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'0 viscoelastico a la temperatura descritas.
c: de servicio.
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12.4 LAS ASOCIACIONES ASFALTO-POLMERO
/
Asfalto base
los Asfaltos
Estos estn compuestos de mezclas complejas de molculas que varan tanto
en composicin qumica como en pesos molecular y se identifican tres grupos
Totalmente de componentes que difieren entre si notablemente, ellos son:
viscoso -20C OC 20C 40C 60C
Saturados
Figura 12.1 - Efecto de la incorporacin de un polmero sobre la
Sus componentes tienen consistencia grasa y son prcticamente incoloros.
susceptibilidad trmica del asfalto
Contiene material parafnico, parcialmente con anillos naftricos y, parcial-
620 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 621
mente, con cadenas largas y rectas que pueden cristalizar. Su relacin H/C Los Polmeros (2,3,4)
varia entre 1.9 y 2.0, la distribucin de los pesos moleculares de esta fraccin
es estrecha. Entre 300 y 2.000 . Los polmeros son sustancias formadas por la unin, de cientos o miles de
molculas pequeas, llamadas monmeros. La gran diversidad de materiales
polimricos hace que su clasificacin y sistematizacin sea difcil; pero
Aromticos
atendiendo a su estructura y propiedades, se clasifican para uso vial como se
presenta en la Tabla 12.1
Sus componentes son aceites viscosos de color caf oscuro. Contienen anillos
aromticos con ciclos naftnicos y asociados a cadenas alifticas. Aproxima-
damente el 30% de los tomos de carbono forman parte de las estructuras Tabla 12.1
aromticas. Su relacin H/C es del orden de 1.5. Contienen pequeas canti- Clasificacin de polmeros
dades de oxgeno y nitrgeno y hasta 3% de azufre. La distribucin de sus
pesos moleculares es similar a la de los saturados, es decir entre 300 y 2.000.
Resinas Epoxi
TERMO -
Poliuretanos
Aromticos polares ENDURECIBLES
Polisteres
Estos compuestos, que agrupan las resinas y los asfltenos, contienen muchos pO'ieti,eno (PE)
r
anillos aromticos condensados por molculas (35-40% de los tomos de PLASTMEROS Polipropileno (PP) . .
carbono). El carbono se encuentra en estructuras naftnicas y parafinicas. E.VA (etlleno-acetato de vmilo)
contienen hasta 1 % de nitrgeno y oxgeno y hasta 8% de azufre y varios P.V.C (policloruro de vinilo)
grupos polares. TERMO - PLSTICOS
~
S.B.R (estireno -butadieno)
Dependiendo de su solubilidad en n-heptano, el grupo de aromticos polares Cauchos Naturales: Isopreno
se subdivide en: ELASTMEROS Cauchos Artificiales: Neopreno
S.B.S (estireno - butadieno -
Resinas "estireno)
Estos materiales son solubles en n-heptano. Son slidos negros que funden
con el calor. La distribucin de sus pesos moleculares es amplia, oscilando
Los termoendurecibles, son polmeros formados por reaccin qumica de dos
entre 500 y 50.000 Y su relacin H/C es del orden de 1.1 a 1.2.
componentes (base y endurecedor), dando lugar a una estructura entrecruza-
De acuerdo a la descripcin anterior, los componentes saturados y aromticos da, por lo que no pueden ser recuperados para volver a transformarse. Los
se pueden considerar como los medios de dispersin de los aromticos termoenedurecibles ms comunes son:
polares. Estos ltimos son los responsables del comportamiento viscoelstico
Resinas Epoxi: tienen agentes endurecedores de los enlaces transversales.
del asfalto a temperatura ambiente. Ello se debe a la asociacin de estas
Se usan en grandes porcentajes, mayores de 20 %. Muy costosas, se usan
molculas (a travs de sus grupos polares), dando lugar a estructuras volumi-
en zonas especiales. Playa de camiones.
nosas, en alguna casos similares a redes tridimensionales (asfalto del tipo gel).
El grado de asociacin depende de la temperatura, distribucin del peso Poliuretano: Similares a las Resinas Epoxi. Muy caros. Se usan a bajas
molecular y concentracin de los aromticos polares, y del poder solvente de temperaturas y en capas delgadas.
los saturados y aromticos. Si los asfaltenos tienen concentracin y peso
molecular relativamente bajos, el asfalto resultante es de tipo sol. Polisteres: son menos usados.
De acuerdo a lo anterior se puede concluir que las propiedades reolgicas Los termoplsticos, son polmeros solubles que se reblandecen por accin del
del asfalto dependen de las proporciones en que estn presentes sus compo- calor y pueden llegar a fluir. Son, generalmente, polmeros lineales o ligera-
nentes, las cuales varan de acuerdo con el origen de los crudos de petrleo. mente ramificados. Los termoplsticos se dividen en dos grupos:
622 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 623
1. Plastmeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo El ms incompatible: el Estireno (fase dura) con temperatura de
a su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones cristalizacin: 100C.
pseudoplsticas con poca elasticidad. Los Plastmeros ms comunes son:
Butadieno (fase elstica) con temperatura de cristalizacin menor que
Polietileno: tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia la ambiente.
trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas.
La incorporacin de un polmero (sustancia macromolecular con propiedades
Polipropileno atctico (EPDM): se lo mezcla con elastmeros para visco elsticas) a un asfalto dar lugar a interacciones entre las molculas del
hacerlo ms flexible. Muy flexible y resistente al calor y a los agentes primero y los componentes del segundo y producir alteraciones en el sistema
qumicos coloidal del asfalto, con el consiguiente cambio de propiedades. Las interac-
ciones y cambio de propiedades producidas, dependern de los siguientes
E.V.A (Etileno - Acetato de Vinilo): Los copolmeros de Etileno copo-
factores:
limerizan al Etileno con otros monmeros (Acetato de Vinilo) para
destruir su regularidad estructural y reducir su grado de cristalinidad. Composicin y estructura molecular del polmero incorporado (peso mole-
cular, composicin qumica, temperatura de transicin vtrea, polaridad,
Sus propiedades dependen del:
etc).
Peso molecular: Si aumenta - menor flexibilidad y mayor dificultad
Composicin qumica y estructura coloidal del asfalto.
para mezclarlo.
Proporcin relativa de asfalto polmero.
% Acetato de vinilo (33 al 40%) - Si aumenta es ms flexible. Hay que
recircularlo en almacenamiento para evitar la separacin. Se lo mezcla Proceso de incorporacin (modo de fabricacin, temperatura, tiempo de
a 160C sinaditivos. Tiene buena compatibilidad con el asfalto. mezclado, etc).
P.V.C (Policloruro de Vinilo): tiene muy baja actividad qumica, pero
al mezclarlo con el asfalto a 130C se geliiica, obtenindose un ligante
ms viscoso que el original. Muy resistente a los solventes, es usado
12.5 COMPATIBILIDAD
en estaciones de servicio y aeropuertos. Se usa de un 2 al 6%. Tiene
Segn Thompson: "Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin
bajo precio comparativamente.
ptica para mejorar las propiedades reolgicas".
2. Los elastmeros o cauchos, son polmeros lineales amorfos, generalmente
Toda accin cuyo efecto sea la modificacin de la composicin qumica del
insaturados, que sometidos al proceso de vulcanizacin adquieren una
asfalto conduce, inevitablemente, a la modificacin de su estructura y de sus
estructura parcialmente reticulada, que le confiere sus propiedades els-
propiedades.
ticas. Los cauchos de uso ms generalizado son:
Si se mezclan en caliente, sin precauciones especiales, un asfalto y un
S.B.R. Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de Butadieno.
polmero, se obtiene alguno de los tres resultados siguientes:
Para mejorar su adhesividad se le incorpora cido acn1ico.
Mezcla heterognea: Es el caso ms probable y ocurre cuando el asfalto y el
Isopreno: Caucho natural, se lo usa para hacer caucho sinttico.
polmero son incompatibles. En este caso, los componentes de la mezcla se
Neopreno: Caucho sinttico con gran resistencia a los agentes atmos- separan y el conjunto slo presenta las caractersticas de un ligante normal.
fricos. Se usa en carreteras para apoyo de vigas y estructuras.
Mezcla totalmente homognea, incluso al nivel molecular: Es el caso, poco
S.B.S (Estireno - butadieno - Estireno) o Caucho Termoplstico: frecuente, de la compatibilidad perfecta. En este caso, el ligante es extrema-
desarrollado en Estados Unidos en la dcada del 60 en adhesivos y damente estable, pero la modificacin de sus propiedades de uso es muy dbil
suelos. Llega luego al asfalto. Los dos homopolmeros que lo forman respecto a las del asfalto original. Slo se aumenta su viscosidad. No es, pues,
son incompatibles entre s. el resultado deseado.
624 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 625
Mezcla micro- heterognea y constituida por dos fases finalmente imbricadas: como con la incorporacin de llantas de caucho usadas, y brinda una
Es el caso de la compatibilidad deseada, que permite realmente modificar el indicacin de sus costos relativos.
ligante. En un sistema de estas caractersticas, el polmero compatible "se
hincha"absorbiendo una parte de las fracciones aceitosas ligeras del asfalto,
TABLA 12.2
para formar una fase polimrica diferente de la fase asfltica residual consti-
ii Panorama del mejoramiento producido en las propiedades de los Iigantes por
tuida por las fracciones pesadas del ligante - aceites restantes, resinas y
! diferentes clases de polmeros
asfltenos. I
Resistencia
Adhesin Resistencia al Incremento
Polmero Ala a los envejec- de
Al
Polmeros compatibles deformacin
agitamiento agregados miento costo
permanente
Teniendo en cuenta que existe variedad de polmeros comerciales existentes, Termoendurecibles +++ ++ ++ + + Muy alto
con composicin qumica y propiedades diferentes, es lgico pensar que las Blastmeros ++ ++ ++ + 0+ Medio alto
posibilidades de modificacin de los ligantes bituminosos con polmeros son Plstomeros 1 + O O O Medio medio
compatibles con los ligantes hidrocarbonados. Caucho de llanta usada 0/1 +/11 1 O O Medio
Baja polaridad, para facilitar su compatibilidad con el asfalto. Los polmeros termoendurecibles producen ligantes de propiedad muy supe-
Peso molecular elevado pero no excesivamente alto, para disminuir riores, pero resultan muy costosos y difciles de elaborar y aplicar. Los ligantes
riesgos por excesiva viscosidad y problemas de dispersin. con niveles significativos de elastmeros (tipo SBS) mejoran sustancialmente
la resistencia a la deformacin y al fisuramiento trmico y por fatiga, mejoran
Baja temperatura vtrea, para permitir mejorar los problemas de deforma- la adhesividad con los agregados y tambin favorecen la resistencia al
cin a bajas temperaturas. envejecimiento. Los ligantes que contienen Plastmeros como el EVA, mejo-
ran la resistencia a la deformacin permanente, pero tienen menor efecto
En acuerdo con lo anterior, son dos las familias de polmeros ms utilizadas: sobre las dems caractersticas, por ltimo el comportamiento con caucho de
Plastmeros, basados normalmente en copolmeros de etileno, general- llantas es muy variable, dependiendo del tipo y porcentaje de caucho y de,
mente EVA, cuyos grados difieren en funcin de la cuanta del acetato de las condiciones de procesamiento. Para generar los beneficios indicados en
vinilo y el peso molecular. la tabla se requiere incorporar entre 8 y 20% del caucho, a temperaturas muy
elevadas (200 a 230C).
Elastmeros, generalmente consistentes en copolmeros del tipo SBS, que
se distinguen por su contenido de estireno y su configuracin, lineal o radial.
En las estructuras radiales, la presencia de bloque estirnicos suplementario 12.6 CARACTERIZACIN DE LOS ASFALTOS
origina una red elstica que le confiere al ligante una baja susceptibilidad MODIFICADOS CON POLMEROS
trmica y buenas caractersticas mecnicas. Por su lado, el SBS lineal
proporciona las mismas propiedades y mayor flexibilidad a bajas tempera- En la actualidad, los asfaltos modificados se caracterizan a travs de ensayos
turas, siendo los ms utilizados. de tipo convencional as como de otros que se han desarrollado especfica-
mente adaptados a las particularidades de este nuevo ligante.
La Tabla 12.2 muestra un panorama general de las mejoras obtenidas al
modificar los asfaltos con las diferentes clases de polmeros compatibles, as Algunos de ellos se describen someramente a continuacin.
626 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 627
Ensayos de identificacin y composicin Ensayos de comportamiento reo lgico y susceptibilidad
a la temperatura
Estos ensayos tienen por objeto conocer el tipo y proporciones del polmero
en el ligante. Las propiedades reolgicas de los ligantes - polmero se evalan generalmente
mediante los ensayos convencionales utilizados en la caracterizacin de los
En algunos polmeros de uso generalizado en la modificacin de los ligan tes
ligantes bituminosos, es decir: penetracin, punto de ablandamiento, ndice
bituminosos, como los copolmeros de butadieno - estireno telebloque (SBS),
de penetracin, punto de fragilidad Fraass, ductilidad y viscosidad a varias
se determina su proporcin mediante tcnicas analticas convencionales,
temperaturas.
como son la extraccin selectiva con disolvente o precipitacin del polmero;
pero generalmente es necesario el empleo de tcnicas como la espectrosco-
pia infrarroja, cromatografa sobre geles porosos, etc., para su determinacin. Otros modificadores
Ensayos de compatibilidad En muchas obras los ingenieros han experimentado con xito en algunos casos
la utilizacin de modificadores que influyen en las propiedades del asfalto y
Se debe hacer una estimacin "a priori" de la compatibilidad para el caso de por ende de la mezcla asfltica, estos son:
polmeros termoplsticos y cauchos sin vulcanizar, comparando los parme-
tros de solubilidad del polmero y del ligante; o bien mediante la relacin
. Uenante inerte
hidrofJ1ica - lipofilica (HLB) si el polmero es un termoenduracible; pero el Consiste en polvo de caliza, no reacciona con el asfalto ni tiene efecto sobre
control de la dispersin del polmero en elligante se realiza generalmente por sus propiedades qumicas. Eleva el punto de ablandamiento y reduce la
microscopa ptica de fluorescencia por reflexin tcnica que permite obser- penetracin del asfalto. No produce ventajas de comportamiento respecto
var la micromorfologa de estos ligan tes. de un asfalto de igual penetracin.
La micromorfologa depende, adems del mtodo y condiciones de fabrica-
. Uenantes reactivos
cin, de la compatibilidad de los dos componentes, por lo que puede ser un
mtodo rpido para evaluar esta caracterstica. a. Cal hidratada
I
.. 1
628 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 629
. Ceras . Azufre
Reduce la viscosidad del asfalto por encima de su punto de fusin. En cantidades pequeas se disuelven en el asfalto sin reaccin qumica.
Afectan desfavorablemente la adhesin con los agregados. Niveles mayores actan como lIenantes moldeables que son lquidos de baja
viscosidad por encima del punto de fusin (120C) y se presentan como
. Fibras minerales partculas de forma irregular a baja temperatura.
a. Asbesto El calentamiento a ms de 160C es indeseable por cuanto el azufre cambia
Rigidiza el asfalto y modifica sus propiedades de flujo. Causa problemas a una forma alotrpica diferente y la viscosidad del producto fundido aumenta
en la salud. bruscamente.
Las propiedades del asfalto cambian con el tiempo debido a que la crista-
b. Fibras de vidrio
lizacin es retardada por el asfalto. Ello implica un retardo en alcanzar la
Rigidiza el asfalto y modifica las propiedades de flujo. Ocasiona baja estabilidad ltima.
adherencia con el asfalto y elongacin a la rotura.
Los principales problemas del empleo del azufre es que bajo 150C, la
c. Lana Mineral (Inorphil) reaccin de este con el asfalto es principalmente adicin. Por encima, ocurren
reacciones de oxidacin, liberando anhdrico sulforoso y sulfuro de hidrgeno,
Aumenta la estabilidad, reduce la deformacin permanente y aumenta la que son gases txicos.
resistencia a la tensin de las mezclas.
. Modificadores qumicos
Fibras elastomricas y plastomricas
Causa el mismo efecto que con las fibras minerales. Existe limitaciones en la
temperatura de mezclado por la posibilidad de degradacin.
I a. Agentes oxidantes (Chemerete)
Asfalto del Lago de Trinidad I Hacen estable la liga asfalto - agregado contra los efectos del agua y del
trnsito. La mayora de los agentes de tipo orgnico tiene vida limitada a
Disminuye el envejecimiento en servicio y aumenta la rigidez a altas tempe- las temperaturas normales de elaboracin de mezcla en caliente.
raturas y la resistencia a la fatiga. Se aade entre el 15 y 100% respecto del
peso del asfalto.
12.7 APLICACIONES DE LOS LlGANTES MODIFICADOS
Alquitrn
Los asfaltos modificados se deben emplear en construccin de carreteras, en
Mejora la adhesividad y aumenta la resistencia a la degradacin por aceites. aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales
Tiene el inconveniente que contiene productos cancergenos. son insuficientes para cumplir con xito la funcin que tienen encomendada:
630 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
iI INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 631
1
es decir, en la fabricacin de mezclas bituminosas especiales para pavimentos A fin de dar una solucin a este tipo de necesidades, pero garantizando
que estn sometidos a solicitaciones excesivas, bien por efecto del trfico o simultneamente elevadas resistencias a la deformacin permanente, a la
por otras causas, como temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipolo- fatiga y al deslizamiento, se desarrollan los microaglomerados en caliente,
ga del firme, etc. cuyos componentes y proceso constructivo presentan algunas caractersticas
especiales:
Los campos de aplicacin ms frecuentes de estos materiales son:
zando bajos niveles de sonoridad, o bien se desea una actuacin de mante- 75 200 7-12 712
Las ms modernas extendedoras permiten efectuar el riego de liga en el 12.7.6 Membranas absorbentes de tensiones
instante mismo de la extensin de la mezcla, manteniendo el entorno limpio
y asegurando la total eficacia del riego.
Aparte de las lechadas convencionales, las emulsiones modificadas con Las emulsiones de asfaltos modificados con polmeros representan un gran
polmero son elligante ideal para las lechadas de granulometra discontinuas avance sobre las emulsiones modificadas con ltex. Los asfaltos emulsionados
(discontinuidad 2-4 mm). En estas lechadas elligante debe tener una excelente son asfaltos que han sido previamente modificados con polmeros, con
cohesin, por lo que es imprescindible una emulsin fabricada con asfalto contenidos de stos entre 1y el 4%, que constituyen un producto estable y
modificado con polmeros. Estas lechadas proporcionan al pavimento una homogneo, perfectamente caracterizados en cuanto a sus propiedades
gran textura y facilitan la evacuacin del agua de lluvia superficialmente. geolgicas.
634 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 635
La facilidad de emulsificacin de un asfalto depende de su naturaleza qumica Evaporacin a 50C durante 15 das (mtodo AFNOR, francs).
y en especial de sus componentes polares. Es por ello que algunos asfaltos
son ms emulsionables que otros, a igualdad de caractersticas fsicas.
12.11 APLICACIONES DE LAS EMULSIONES
MODIFICADAS CON POLMEROS(2,3)
12.9 ELABORACIN DE EMULSIONES CON ASFALTO
MODIFICADO Las principales aplicaciones actuales de las emulsiones modificadas con
polmeros son los tratamientos superficiales y los microaglomerados en fro.
Teniendo en cuenta que un asfalto modificado presenta una viscosidad ms Tambin se emplean para la ejecucin de los riegos de liga requeridos por los
alta que la del asfalto convencional; es por esto que su temperatura a la aglomerados en caliente.
entrada del molino coloidal debe ser ms elevada, que la de un asfalto no
modificado de la misma penetracin, del orden de 160-170C (dependiendo
del tipo de asfalto modificado empleado) para la obtencin de la viscosidad Riego de liga
ptima de emulsificacin (200 cps).
La adherencia de un microaglomerado en caliente a un pavimento existente
Como consecuencia de las elevadas temperaturas de fabricacin, la tempe- slo queda garantizada con la aplicacin de un riego de liga con una emulsin
ratura de la emulsin a la salida del molino coloidal oscila entre 90 y 95C. modificada de rotura rpida a una tasa de 500 a 800 g/m 2 , de acuerdo al
estado en que se encuentre el soporte.
Un aspecto muy importante en este tipo de emulsiones es la obtencin de un Buena adhesin activa, con mejora de la viscosidad, que se traduce en una
residuo de asfalto-polmero sobre el cual se evala el grado de modificacin apertura al trnsito ms rpida.
alcanzado. Los mtodos habituales de obtencin del residuo asfltico de la
Excelente adhesin pasiva en cualquier tipo de clima.
emulsin no son vlidos, ya que, en general, implican un fuerte calentamiento
de la emulsin que altera dicho residuo y que, incluso, puede llevar a la Alta cohesin interna para resistir los esfuerzos tangenciales causados por
degradacin del polmero. la combinacin de una elevada densidad de trnsito y alta temperatura.
Es por ello que en los ltimos aos se han desarrollado numerosos procedi- Buena flexibilidad a baja temperatura.
mientos para la obtencin de un residuo inalterado entre las que pueden
enumerarse las siguientes: Las mejoras descritas obedecen a las caractersticas del ligante utilizado:
emulsin catinica de asfalto modificado con elastmero, de rotura rpida,
Congelacin rpida de la muestra, seguida de una destilacin a vaco del de alta viscosidad, ligante residual de elevada cohesin a alta temperatura,
residuo a baja temperatura, mediante el Rotavapor. gran elasticidad y notable resistencia al envejecimiento.
Evaporacin a 163C. Por su alta viscosidad, la emulsin requiere calentamiento a unos 45-50C,
antes de su aplicacin.
Evaporacin de dos fases: primero a 118C y posteriormente a 138C
(mtodo del Estado de California). Las dosificaciones tpicas para estos trabajos, se presentan en la Tabla 12.4
636 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 637
TABLA 12.4
La obtencin de estas propiedades exige, sin embargo, una cuidadosa selec-
Dosificaciones tpicas para tratamientos con cin de los componentes, un buen diseo y una correcta ejecucin en obra.
I
emulsiones modificadas
Los agregados ptreos, por ejemplo, deben satisfacer los siguientes requisitos
Gravilla mnimos:
Tipo de tratamiento
Emulsin I
2 kg/m 2
Tamao 11m Desgaste Los Angeles <25 %
T.5.S 4/16 6-8 l.0-1.3 >0.45
Coeficiente de pulimento acelerado
T.S.o
Equivalente de arena > 75%
Primer riego 10/14 9-10 0.9-1.1
Segundo riego 4/6 6-8 1.1-1.3 <1
Valor de azul de metileno
Sandwich
Primer riego 10/14 9-12 Granulometra (Tabla 12.5)
1.8-2.0
Emulsin
Segundo riego 4/6 6-8
Tabla 12.5
Granulometras para microaglomerados en fro
Esta baja cohesin inicial ha condicionado el empleo de este tipo de mezclas, 4.75mm 4 85-100 70-90 60-85
a ser utilizadas en capas de rodadura en carreteras secundarias. 8 65-90 45-70 40-60
2.36mm
De otra parte, la utilizacin de emulsiones de rotura media con ligantes 1.18mm 16 45-70 28-50 28-45
modificados abre un mayor nmero de posibilidades a las mezclas en fro, por
cuanto al mejorar las caractersticas mecnicas de su ligante residual, permite 600,um 30 30-50 18-33 18-33 i
la elaboracin de mezclas abiertas con alto porcentaje de vacos, elevadas
30,um 50 18-35 12-25 11-25
cohesiones iniciales y altas estabilidades mecnicas que le permite soportar
mejor las cargas del trnsito. 150,um 100 10-25 I 7-17 6-15 II
Adems de mejorar la resistencia al deslizamiento, el microaglomerado brinda La ejecucin de la capa se debe controlar por dosificacin y no por espesor.
todos los beneficios que se derivan del empleo de un ligante modificado: Este ltimo est acondicionado al tamao mximo del agregado utilizado.
menor susceptibilidad trmica, y mayor resistencia al desgaste, al envejeci-
miento y a la fatiga. Las tasas de aplicacin corrientes, son las que se presentan en la Tabla 12.6
638 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
TABLA 12.6
Tasas de aplicacin de los microaglomerados en fro
Tasa de
I Gradacin
Aplicacin aplicacin
agregados
(kgJm 2 )
Vas urbanas y Carreteras I 8-11
Autopistas 11 10-14
expanda ms all de su volumen original y la espuma resultante es conocida la relacin de expansin, menos viscoso ser el asfalto y por lo tanto se puede
como asfalto espumoso. esperar una mejor dispersin de asfalto en la mezcla. As mismo, una mayor
vida media implica que hay ms tiempo disponible para que el asfalto sea
Considerado como una molestia para muchas refineras, algunas veces agen-
mezclado con el material mientras est an en su forma espumada.
tes anti-espumantes son adicionales en el proceso de manufactura. Sin
embargo, en 1957, el profesor Ladis Csanyi de la Universidad del Estado de La relacin de expansin se incrementa en la medida en que la cantidad de
lowa en USA demostr que el asfalto espumado podra ser muy til. El mostr agua que se adiciona al asfalto aumenta, mientras que ese aumento en la
que era posible mezclar el asfalto caliente con agregados hmedos en fro si adicin de agua causa una reduccin en la vida media. Por lo tanto, en la
primero se espumaba el asfalto. prctica, el ingeniero de pavimentos necesita entender estas relaciones y
determinar la cantidad de agua, medida como un porcentaje de la masa del
El profesor Csanyi us vapor de agua como un medio para introducir agua
asfalto, que producira una espuma de mxima relacin de expansin y de
dentro de un asfalto caliente. Posteriormente la Mobil desarroll un sistema
mayor vida media posible.
por medio del cual el agua vaporizada era inyectada directamente dentro del
asfalto en una cmara de expansin. La relacin de expansin y la vida media del asfalto espumado pueden ser
mejoradas por la introduccin de aditivos qumicos al asfalto, al agua o ambos,
en la produccin de la espuma. Tales aditivos son esenciales cuando han sido
13.3 CARACTERSTICAS DEL ASFALTO ESPUMADO(2)
introducidos agentes anti-espumantes al asfalto durante el proceso de manu-
Cuando una cantidad de agua fra medida cuidadosamente es introducida factura.
dentro del asfalto caliente se forma una espuma, incrementando su volumen
y su energa superficial. Esto facilita que se mezclen el duro asfalto vial junto
13.4 MATERIALES TRATADOS CON ASFALTO ESPUMADO
con los fros y hmedos agregados, sin tener que llegar a adicionarle con un
solvente el costo de la dilucin del aglomerante, o de la emulsificacin. En el
proceso de espumado, la viscosidad del asfalto se reduce enormemente, Mezclas
permitindole que se disperse apropiadamente a travs del agregado.
Una diferencia marcada entre las mezclas producidas usando asfalto espuma-
Dos parmetros han sido desarrollados para ayudar en la caracterizacin del do y las mezclas con asfalto caliente, o mezclas usando emulsiones asflticas,
asfalto espumoso: es la manera como el asfalto se dispersa a travs del agregado. En los dos
Relacin de Expansin ltimos casos, el asfalto tiende a cubrir todas las partculas, mientras que en
las mezclas de asfalto espumado las partculas largas no son cubiertas total-
Definida como la relacin entre el mximo volumen de asfalto en su mente. El asfalto espumado se dispersa as mismo entre las partculas finas,
estado espumoso y el volumen de asfalto una vez la espuma se haya formando un mortero, el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo
asentado completamente, y unida la mezcla.
Vida Media Este revestimiento parcial es el responsable del pequeo cambio de color de
los agregados tratados con asfalto espumado. Materiales similares mezclados
Es el tiempo (en segundos) empleado por la espuma para asentarse la
con un asfalto caliente, o en fro con emulsiones bituminosas, tienden a ser
mitad del mximo volumen alcanzado.
ms oscuros o an negros. Si un agregado claro es usado, el producto tratado
La relacin de expansin y la vida media estn influidos tanto por el grado y con la espuma tender a permanecer de color claro.
el tipo de asfalto, como por la cantidad de agua inyectada al asfalto caliente
durante el proceso de formacin de la espuma. Lgicamente, entre mayor sea Una espuma con una alta relacin de expansin y una alta vida media, se
dispersar de una manera adecuada en el material ptreo, mejorndose el
cubrimiento de los agregados por el asfalto y, por lo tanto, las propiedades
(2) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. de la mezcla.
642 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 643
Son limitadas las referencias disponibles, sobre las magnitudes ms apropiadas Tabla 13.1
de la relacin de expansin y la vida media, para la elaboracin de las mezclas Materiales tratados con asfalto espumado, Bowering, et al 1976(1)
de asfalto espumado con materiales ptreos. Sin embargo, parece existir Rango de
consenso que con relaciones de expansin superiores a 10 se logra una Conveniencia contenidos de Factores de
Cohe-
adecuada dispersin de asfalto en el agregado mineral. USC para er asfalto equivalencia Comentarios
sin de capa(1)
tratamiento
Total ptimo
Ruckel (1983) recomienda valores superiores a 8 o 15 para la relacin de
expansin y como mnimo de 20 segundos para la vida media. Maccarrone GW Buena 1.5 5.0 2.0 - 2.5 300-700 1.25 - 1.50 Mezclas permeables
y otros (1995), sugieren que con el uso de ciertos tipos de agentes de GW-GM Buena 1.5 - 5.5 2.0 - 4.5 300-400 1.25 - 1.33 Mezclas permeables
superficie activa, es posible fabricar asfaltos espumados con relaciones de GP-GC Buena 1.5 - 4.0 2.5 - 3.0 300-400 1.25 - 1.33 Baja permeabilidad
expansin superiores a 15 y vidas medias mayores de 60 segundos. De
Impermeable
acuerdo con la experiencia surafricana, vidas medias alrededor de 10 segun- Contenido de asfalto
dos han resultado apropiadas, teniendo expansiones superiores a 10, en GC Pobre 4.0 - 6.0 4.0 - 6.0 300-400 1.25 - 1.33 crtico
diferentes aplicaciones realizadas en obra. Puede usarse aadiendo
bajo % de cal
I
Requiere adicin de finos i
SW Regular 3.5 - 5.0 4.0 - 5.0 100
Agregados - pasa No. 200 I
SW-SM Buena 1.0 - 6.0 2.5 - 4.0 100-400 1.0 - 1.33
En la Tabla 13.1 se muestra una clasificacin de materiales, agrupados por
Requiere asfaltos de baja i
tipo de suelo, de acuerdo con su conveniencia para ser tratados con asfalto SP-SM Pobre 4.85 - 6.0+' 3.0 - 4.5 100 penetracin y adicin de 11
adecuados para ser tratados con asfalto espumado se extienden desde arenas SM-SC Buena 2.5 - 6.0 4.0 400-700 1.33 - 1.50
arcillosas de baja plasticidad, hasta gravas y piedras trituradas. Requiere la adicin de
SC Sola - Pobre 3.5 - 6.0+ 4.0 - 6.0 400-700 1.33 - 1.50 I
un pequeo % de Cal.
!
Condiciones de humedad de los agregados(l) Con cal - Buena 3.0 - 4.0 1.33 - 1.50
Tanto los trabajos originales de estabilizacin de suelos con asfalto espumado, "El agua aadida al agregado, durante el proceso de mezcla, ablanda los
desarrollados por el profesor Csanyi: a quien se le atribuye el origen de la materiales arcillosos o las fracciones duras, rompe las aglomeraciones y se
tecnologa, como diversos estudios realizados en Australia y otros lugares, han distribuye uniformemente en la mezcla. El agua, adems, separa las partculas
mostrado la necesidad de agregar agua al suelo o al agregado antes de finas y las suspende en un medio lquido, creando canales de humedad a
adicionarle el asfalto espumado. travs de los cuales el asfalto espumado puede penetrar y cubrir todas las
1.2 Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. (1) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
644 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 645
Donde:
"B" tienden a ser muy finos, y requieren ser mezclados con agregado grueso En la referencia(3) se presenta un ejemplo que permite observar la optimiza-
para un tratamiento efectivo con asfalto espumado. El material que cae en la cin de las caractersticas de espumado en una grfica que relaciona, la vida
categora de la zona "C' necesita adicin de material fino. media, la relacin de expansin y el contenido de agua, para unas condiciones
de presin de aire y temperatura (ver figura 13.2)
En algunos pases es prctica normal adicionar 1% de cal (medida con relacin
a la masa del material tratado) para reducir la plasticidad de las gravas Una vez que la relacin agua-asfalto ha sido determinada, un volumen
naturales, y el mejorar la adhesin entre el material y el asfalto. Adems, para predeterminado del asfalto espumado se descarga directamente sobre una
proveer proteccin adicional contra la posibilidad de que el asfalto se des- muestra de agregado, mientras ste esta siendo agitado en la mezcladora del
prenda del agregado a menudo se adicionan al asfalto agentes que evitan el laboratorio. Normalmente se producen 5 muestras de esta manera, con
desprendimiento antes de ser espumado. variaciones en el contenido de asfalto. Antes de la adicin del asfalto espu-
mado, el material es llevado a su ptimo contenido de humedad. Si hay
necesidad de cal, sta se adiciona en este estado.
13.6 PROCEDIMIENTO DEL DISEO DE MEZCLA
Briquetas tipo Marshall se elaboran de cada una de las muestras, aplicando
El procedimiento del diseo de la mezcla requiere el uso de una pequea 75 golpes por cara. En algunos pases como Australia, el compactador giratorio
planta de laboratorio para producir el asfalto espumado. Es importante que es usado en lugar del martillo Marshall. Las briquetas son curadas en sus
este equipo simule cuidadosamente el asfalto espumado que ser producido moldes durante 24 horas a temperatura ambiente. Luego son extradas de los
durante la produccin a gran escala. moldes y curadas en un horno de aspiracin forzada por 72 horas, a tempe-
ratura de 60 e C.
La planta de laboratorio de asfalto espumado consiste, esencialmente, en una
caldera para calentar el asfalto, y dos sistemas de bombeo calibrados, uno El contenido ptimo del aglutinante est basado en el volumen y en el diseo
para el asfalto caliente y otro para el agua usada en la produccin de la de las curvas de estabilidad Marshall, como en las mezclas con asfalto caliente,
espuma. Predeterminadas cantidades de asfalto caliente y agua fra son
Figura 13.2
inyectadas a una cmara de expansin especialmente diseada, donde el Ejemplo de diseo
asfalto es espumado antes de ser descargado a travs de una boquilla.
excepto por que las briquetas no son sumergidas a una elevada temperatura Tabla 13.2
antes del ensayo de estabilidad. En lugar de ello, se chequea la susceptibilidad Procedimientos propuestos para el curado de las mezclas(2)
de la mezcla a la humedad con varios contenidos de aglutinante llevando a Trmino Corto plazo Mediano plazo Largo plazo
cabo ensayos adicionales de la estabilidad Marshall en muestras dejadas al Duracin en Laboratorio 24 horas 48 horas 96 horas
vaco. Ensayos de resistencia a la traccin indirecta en muestras sin sumergir 24 h dentro de los 24 h dentro de los
y sumergidas, tambin pueden ser usados como una manera adicional de Condicin Curado I Dentro de los moldes moldes y 24 h fuera de moldes y 72 h fuera de
1
evaluacin de la mezcla con diferentes contenidos de aglutinante. los moldes. los moldes
(21 Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo. (2) Los nmeros en superndice indican la respectiva referencia bibliogrfica al final del captulo.
650 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 651
travs de una planta mezcladora estacionaria, como la mezcladora de cada No obstante, a menudo es posible "comparar diseos" como un primer paso
libre desarrollada por Nodest Vei en Noruega. Cada proyecto tiene sus para determinar si un tipo especfico de proceso (como reciclar con asfalto
mritos particulares como sus mtodos ms apropiados, pero para un trabajo espumado) es posible. Para hacer esto es esencial tener un diseo de
de rehabilitacin, el tratamiento en el sitio por reciclaje es generalmente ms pavimento ya especificado para comparar una alternativa.
efectivo en su costo. El doble manejo de material, unido con el costo del
acarreo tiende a limitar la aplicacin de las plantas estacionarias a la nueva Como gua muy aproximada, las siguientes "equivalencias" del espesor de la
construccin o las operaciones especializadas. capa, pueden ser usadas para determinar el potencial de usar una capa de
asfalto espumado estabilizado:
Cuando se considera como alternativa el uso de asfalto espumado como Adaptabilidad del material
agente estabilizador para rehabilitacin de vas, se deben tener en cuenta 3
aspectos importantes: Como indicador inicial, la fraccin de finos de un material, suministrar una
respuesta inmediata a su adaptabilidad para estabilizar con asfalto espumado.
1. Espesor requerido de la capa de material por estabilizar Si el porcentaje de la muestra de un material que sobrepasa el tamiz de
0.075mm se ubica entre el 5% y el 15%, entonces el material es el ms
2. Determinar si el material a ser reciclado es adecuado para estabilizar con
adaptable para mezclar con asfalto espumado.
asfalto espumado.
No obstante, es importante sobrellevar tal anlisis de tamiz con un entendi-
3. Definicin de la cantidad de asfalto espumado que debe ser adicionado
miento del proceso de reciclaje. La preparacin de la muestra es lo ms
para estabilizar el material.
importante como el proceso de reciclaje tiende a "pulverizar" el del material
existente, la muestra preparada en el laboratorio debe, por consiguiente,
Espesor de capas emular el producto de tal proceso. Tambin, la muestra debe ser hecha usando
las proporciones correctas de los diferentes materiales que constituyen el
El espesor requerido de las capas individuales que constituyen el pavimento pavimento existente. Esto implica la necesidad de conocer la profundidad de
es normalmente determinado por ingenieros especializados en diseo de reciclaje, o la consideracin de varias opciones de profundidad.
pavimentos. El proceso de diseo para la rehabilitacin de las vas por medio
de reciclaje, requiere anlisis detallados de la estructura del pavimento
Dosificacin del asfalto espumado
existente, una apreciacin de carga de trfico actual y futuro, y un conoci-
miento de los materiales que constituyen las capas superiores del pavimento
La cantidad de asfalto espumado a ser adicionado al material reciclado para
existente. Con est informacin, es posible moldear varias estructuras de
adquirir la resistencia requerida, slo puede ser determinada estableciendo
pavimento y determinar cul ofrece la solucin "ptima".
un proceso de laboratorio de diseo de mezcla. Esto vincula muestras
652 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
estricto con porcentajes de vacos presente en la mezcla asfltica del orden adicin de elastmeros, distintos tipos de granulometras, de espesores, etc.
del 25%. Sin embargo, la tcnica de las mezclas drenantes ha adquirido un A todos estos tramos se les ha realizado durante 10 aos un seguimiento para
auge espectacular en los ltimos aos debido al avance de sistemas de diseo analizar la evolucin de sus parmetros bsicos y su durabilidad.
e instalacin en obra como mezcla bituminosa en caliente, y a ello se refiere
Desde el ao de 1985 se empezaron a ejecutar obras no experimentales en
este captulo.
carreteras espaolas. En 1986 se iniciaron obras con mezclas asflticas
drenantes y a finales de 1990 ya existan unos 10.000.000 m 2 de pavimentos
14.2 HISTORIA drenantes. En el resto de Europa las mezclas drenantes han tenido una
extraordinaria acogida, un movimiento tcnico importante se ha generalizado
Las mezclas drenantes en caliente fueron inicialmente desarrolladas en los en todos los pases que han incorporado est tcnica a sus manuales de diseo
E.E.U.U., donde se empleaban como capas de pequeo espesor (2,5 cm. de pavimentos.
aprox.) con el objeto de renovar la textura superficial de pavimentos deslizan-
tes y/o exudados. Este empleo no supona, sin embargo, un aprovechamiento
Diseo de la mezcla drenante
integral de sus posibilidades y no se tena en cuenta, al menos de una forma
especfica, la mejora que para la comodidad y seguridad de la conduccin
La elaboracin de una mezcla drenante implica el empleo de una composicin
supone su capacidad drenante.
granulomtrica muy diferente a la de las mezclas tradicionales, tipo concreto
En Europa, el primer pas en estudiar con profundidad este tipo de mezclas asfltico. En stas el contenido de arena suele ser muy elevado, generalmente
fue Espaa. El objetivo inicial que se busco con estas mezclas fue mejorar las comprendido en un 35 y un 60%, y como consecuencia de ello, la resistencia
condiciones de circulacin de los vehculos en situaciones de lluvia. de la mezcla, est basada principalmente en la cohesin proporcionada por
el mortero bituminoso. El rozamiento interno de la mezcla nicamente, se
Como es bien sabido, la presencia de agua sobre el pavimento dificulta el moviliza frente a altas solicitaciones, mantenidas en el tiempo.
contacto del neumtico con la superficie del pavimento, dando lugar a que
se produzcan con mayor facilidad ocasiones para el deslizamiento y vuelco En las mezclas drenantes para poder obtener un contenido en vacos elevado,
de los vehculos. es necesario modificar la proporcin agregado grueso / agregado fino de tal
forma que, en general el conocimiento de arena suele ser inferior al 20%.
Los estudios que se han realizado fueron enfocados al desarrollo de una Debido a ello, la capacidad de resistencia de la mezcla no puede basarse en
metodologa de diseo y control, en estos intervinieron tanto la Direccin la cohesin, puesto que falta mortero, sino en el razonamiento interno.
General de Carreteras como la Universidad y las Empresas Privadas de Espaa,
se iniciaron en los aos 80 en la provincia de Santander y fueron dirigidos por Esta falta de cohesin hace que la mezcla sea bastante crtica ante ciertos
la Escuela Tcnica de Ingenieros de Caminos de Santander. Como resultado esfuerzos del trfico, especialmente los de tipo tangencial, que provocan
de estos estudios se normalizaron los siguientes ensayos: fenmenos de disgregacin. Para poder conjugar una buena porosidad con
una buena resistencia a la disgregacin, es necesario realizar un diseo
Determinacin de la prdida por desgaste de mezclas asflticas mediante cuidadoso de la mezcla, eligiendo con detalle los distintos componentes, sus
el empleo de la mquina de Los ngeles (Ensayo Cntabro). proporciones, y utilizando los distintos ensayos puestos a punto.
Determinacin de la permeabilidad in situ mediante el empleo del perme-
metro L.CS. Componentes
Basndose en algunos ensayos tradicionales y los nuevos ensayos, se norma-
Como en el resto de las mezclas bituminosas, los componentes bsicos de
liz el diseo, fabricacin, construccin y control de mezclas asflticas
las mezclas drenantes son los agregados y elligante bituminoso. En ocasiones,
drenantes en caliente.
a estos componentes bsicos se aaden otro tipo de productos, denominados
Adems de esto se realizaron una serie de tramos experimentales en los que aditivos, con los que se pretende mejorar alguna de las caractersticas de la
se analizaron distintos tipos de ligantes, convencionales y modificados por la mezcla: adhesividad, superficie especfica, etc. En particular, determinadas
656 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
1 INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 657
empresas suelen emplear fibras para permitir aumentar el contenido y la c). nicamente se permitir el empleo de polvo mineral de recuperacin
calidad del mstico mler, asfalto. para los trficos ligeros. Para los trficos medios y pesados, el polvo
mineral ser de aportacin.
Frecuentemente cuando se buscan mezclas con un contenido de vacos inicial
superior al 20%, se emplean ligantes modificados mediante el uso de distintos Todas estas recomendaciones se cumplen de manera general en las mezclas
tipos de polmeros. bituminosas drenantes fabricadas en Espaa. Unicamente puede citarse como
excepcin la del empleo de finos de procedencia caliza, con desgaste de Los
Angeles superiores a 20, en aquellas zonas en las que los agregados disponi-
Agregados
bles tienen una mala adhesividad con los ligantes bituminosos.
Los agregados para mezclas drenantes deben reunir unas caractersticas La composicin granulomtrica, agregado grueso, agregado fino y polvo de
similares a las exigidas para otros tipos de mezclas tradicionales. Cuando, la aportacin, deber ser tal que la curva resultado est encajada dentro de
mezcla drenante vaya a ser empleada como capa de rodadura, la normativa alguno de los usos siguientes:
espaola exige que se cumplan las siguientes condiciones:
a). La proporcin mnima (% en masa) de partculas con 2 o ms caras Tamiz (mm.) P-12 PA-12
de fractura, ser superior a 75 en cualquier caso, y para trfico pesado, 20 100 100
incluso se exige un 100%. 12,5 75 - 10O 70 - 100
a). La proporcin mxima de arena natural en la mezcla ser del 25% Por otro lado, en la mayor parte de los casos las mezclas bituminosas se
para los trficos ligeros, del 15% para el trfico intermedio, y del 10% emplean en capas de 4 cm. de espesor y, por ello, el tamao mximo de
para los trficos pesados. agregado utilizado suele ser el menor de los admitidos por el huso, es decir,
12,5 mm. Unicamente cuando se fabrican mezclas para ser empleadas en
b). El coeficiente de desgaste de Los Angeles debe cumplir las mismas capas de 5 6 cm. de espesor se recurre al empleo de agregados de hasta
condiciones que el agregado grueso.
20 mm. de tamao mximo.
3. Polvo mineral (filler: pasa por el tamiz de 0,08 mm.) Ligante bituminoso
a). La densidad aparente del polvo mineral, deber estar comprendida
La normativa espaola especifica el empleo de asfaltos de penetracin 60/70
entre 0,5 y 0,8 gr/cm 3
para las zonas clidas y trfico pesado, y de penetracin 80/100 para las zonas
b). El coeficiente de emulsibilidad ser inferior a 0,6. templadas o trficos ligeros.
658 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 659
Sin embargo, como ya se ha indicado, el empleo de asfaltos modificados por Procedimiento de diseo de la mezcla
adicin de polmeros est enormemente extendido tanto en Espaa como en
Europa. En particular, en Espaa ms de la mitad de las mezclas bituminosas El proceso de dosificacin de la mezcla drenante sigue un camino diferente
porosas ejecutadas hasta finales del ao 90, se han fabricado con estos del habitualmente empleado para otras mezclas bituminosas. As, mientras
betunes modificados. que para las mezclas del tipo hormign asfltico en Espaa se sigue el criterio
de dosificacin Marshall, para las mezclas drenantes, tanto en Espaa como
En general, la modificacin del betn por adicin de polmeros supone una
en otros pases europeos que han adoptado el sistema desarrollado por la
mejora de las caractersticas propias del ligante. Suele aumentarse de forma
Universidad de Santander, se sigue el denominado Mtodo Cntabro.
sensible el intervalo de temperaturas comprendido entre el punto de fragilidad
Fraass y el punto de reblandecimiento (Anillo y Bola), as como el ndice de El Ensayo Cntabro consiste en la determinacin del valor de la prdida por
penetracin. Es decir, se mejora el comportamiento reolgico del ligante. desgaste de una probeta de mezcla bituminosa empleando la mquina de Los
Tambin suele ser habitual que se mejore la adhesividad y la cohesin Angeles sin carga. El procedimiento seguido es el siguiente:
intrnseca. Cuando el polmero empleado es del tipo elastmero, por ejemplo,
un SBS, tambin se le puede apreciar en el asfalto modificado un cierto Con la composicin granulomtrica definida, se preparan, para cada con-
comportamiento elstico inexistente en los asfaltos convencionales. tenido de ligante un mnimo de 4 probetas.
~ Tabla 14.'
Caractersticas del asfalto modificado para mezclas drenantes !
tante a una temperatura de 105 a 11 DC.
% prdida en peso a 49C. De est manera se puede conocer el efecto del agua sobre la cohesin
50.-------~------~------_,------_r------_,------_,
y resistencia de la mezcla drenante.
Con estos criterios es relativamente sencillo establecer cual debe ser el conte-
nido mnimo de ligante de la mezcla drenante. En ocasiones, con los asfaltos de
204--------r-------r----~~------_T------_T------~
penetracin convencionales, suele ser difcil encajar una composicin granulo-
mtrica y un contenido de Iigante tales que se cumplan las dos condiciones
104-------4-------4-------~------_r------_+------_1
exigidas: vacos y prdida por desgaste. Por ello, es habitual como se ha
indicado, buscar una mejora de la resistencia de la mezcla, y, por consiguiente,
una menor prdida por desgaste, empleando betunes modificados.
OJ-------~------_r------_r------_+------_T------~
~
I
Respecto al criterio de vacos la normativa Espaola en su ltima revisin, ha
1
50
I aumentado el contenido mnimo de vacos del 18 al 20%, admitiendo con
'\ ello la necesidad de que el contenido de vacos de la mezcla sea el mayor
40 ~ I
'-~~~ersin
posible en el momento inicial. En este sentido, conviene indicar que las
investigaciones seguidas en estos momentos en algunos laboratorios indican
30 r
1
!
~
(antabro nofmal
en seco
"" ~
I
I
1-
~
que mediante la optimizacin de formulaciones de Asfalto polmero, es
posible superar sin problemas el lmite del 25% de vacos en mezcla mante-
niendo la prdida por desgaste en el Ensayo Cntabro por debajo del 25%
incluso tras inmersin.
20
I
1I
i
-1 Fabricacin y puesta en obra
10 i
I
i La fabricacin y puesta en obra de mezclas drenantes se realiza de forma
oI I I
1I
I similar a la de las mezclas en caliente del tipo hormign asfltico.
I
3 3,5 4 4,5 5 5,5 6
El tipo de plantas de fabricacin a utilizar pueden ser tanto continuas como
1
% betn s/a discontinuas, sin o con cribado y dosificacin de agregados en caliente. En
En cuanto al tratamiento de las juntas en una mezcla drenante no es conveniente Otro aspecto fundamental es el que se refiere a las temperaturas de fabrica-
cortarlas, porque en el proceso de corte se produce el cierre de los vacos de cin. En este tipo de mezclas si se calienta excesivamente se corre el riesgo
la mezcla, obstaculizndose la circulacin del agua a travs de la capa. durante la operacin de transporte de que se produzcan escurrimientos del
ligante, debido al alto contenido en vacos de la mezcla. Este problema se
Referente a la compactacin, lo recomendable es utilizar nicamente com- agrava, como es lgico, en el caso de los asfaltos convencionales por su menor
pactadores lisos metlicos, tipo Tndem Triciclo, de 10t., con estas se ha viscosidad y, sobre todo, en aquellas obras en las que los tiempos de
comprobado que se consigue una compactacin adecuada; estos rodillos transporte son prolongados.
debern ir compactando en forma continua una vez la extendedora ha
extendido el material. Para determinar el nmero de pasadas se debe deter- Este ltimo factor suele ser determinante, ya que a mayor distancia de
minar en un tramo experimental, este nmero esta comprendido entre 3 5. transporte, mayor temperatura de salida de la mezcla para asegurar que la
Al utilizar compactado res de neumticos se produce el pegado de las gravillas temperatura de extensin y compactacin sea adecuada, y, por tanto, a la
incluso utilizando anti-adherentes, como consecuencia se presenta un mala salida de la fabricacin el ligante tendr una menor viscosidad, lo que unido
terminacin en la superficie de la va, por lo tanto no son aconsejables. a un mayor tiempo en los camiones aumenta el riesgo de escurrimiento.
Para realizar un ptimo control de calidad, adems de los controles habituales Cuando se produce este fenmeno, puede observarse sin dificultad por la
de todas las mezclas (granulometra, contenido de ligante, etc.) con este tipo presencia en la caja de los camiones de una pelcula ms o menos gruesa de
de mezclas drenantes se debe comprobar que no se han producido escurri- ligante. La existencia de escurrimiento de ligante en la mezcla provoca
mientos de ligante durante el transporte y que al terminar el proceso de subdosificaciones de ligante en algunas zonas, lo que se traducir en mala
compactacin la permeabilidad obtenida est de acuerdo a la prevista en el resistencia de la mezcla, con posibles peladuras y prdida de gravillas, y en
diseo de la mezcla. cualquier caso, con una disminucin de la durabilidad de la mezcla.
664 - ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 665
-
.....:::::. H : 4,071 - 0,305 Lo t
una dotacin de 500 gr/m2 de ligante residual cuando el soporte es un firme
10
l' I ~
10
antiguo de buenas condiciones. Si el soporte es una capa ejecutada reciente-
mente, puede disminuirse esta dotacin a 300gr/m2 y si el soporte adems
Lo K - 7,624- 1,348 Lo t
de antiguo est envejecido y/o presenta alguna fisuracin, conviene aumen- ........
tarlo hasta los 700gr/m2. El empleo para el riego de adherencia de emulsiones ~
modificadas por adicin de elastmeros es una prctica habitual en Europa y
resulta bastante aconsejable.
Ln H = 4,071 - 0,305 Ln T
f
i
nantes presenten una serie de ventajas, pero tambin que tengan algunas
limitaciones.
j
666 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA
Ventajas
Mantiene una elevada resistencia al deslizamiento bajo lluvia y elimina o
reduce considerablemente la posibilidad de que se produzca el fenmeno
de hidroplaneo.
limitaciones
15.1 INTRODUCCIN
Posible disminucin de la vida til respecto de una mezcla densa.
de carga. A altas temperaturas (climas clidos) o bajo cargas sostenidas que cambian su estructura tanto fsica como qumica. Para el estudio de este
(camiones a baja velocidad) el asfalto se comporta como un lquido viscoso comportamiento SUPERPAVE evalu tres aspectos en particular:
y fluye quedando expuesto a deformacin permanente. A bajas temperaturas
(prximas a la congelacin) o corto tiempo de aplicacin de carga (camiones 1. Definir una estructura qumica de los asfaltos que muestre una relacin
a alta velocidad) el asfalto se comporta como un slido elstico y por lo tanto con su comportamiento.
propenso a agrietamientos.
2. Modificar el ligante asfltico para mejorar sus propiedades.
Otras caractersticas importantes de los asfaltos son los procesos de oxidacin
3. Especificaciones basadas en su comportamiento.
y volatilizacin. El primero de ellos se produce por la reaccin de las molculas
orgnicas presentes en el asfalto con el oxgeno del medio ambiente y el
segundo por la evaporacin de los componentes livianos del ligante. Estas
reacciones cambian tanto la estructura (la rigidiza) como la composicin 15.3 MTODOS DE ENSA YO SUPERPA VE PARA ASFALTOS
qumica de los asfaltos y producen un proceso de envejecimiento (endure-
cimiento) del mismo. Este proceso de envejecimiento ocurre lentamente en Remetro dinmico de cizalla
el pavimento y se acelera en climas clidos.
Como el comportamiento de los betunes depende tanto del tiempo de carga
Tanto el envejecimiento por oxidacin como por volatilizacin ocurren
como de la temperatura, un ensayo ideal para estos materiales debera tener
durante el mezclado en planta y el proceso constructivo del pavimento,
en cuenta ambos parmetros.
debido a que estas operaciones se efectan a altas temperaturas. Durante los
aos de servicio gran parte del envejecimiento es ocasionado por la oxidacin Los remetros dinmicos de cizalla, o DSRs, miden las propiedades reolgicas
de los asfaltos y no existe en la actualidad ningn ensayo que modele este (Mdulo complejo de cizalla, ngulo de fase) a altas temperaturas.
proceso.
El principio de funcionamiento es sencillo: el betn se empareda entre una
Los criterios actuales para caracterizar la consistencia de los asfaltos, se basan placa fija y otra que gira hacia delante y hacia atrs como se muestra en la
principalmente en viscosidad y/o penetracin. Ambos ensayos se usan para figura 15.1. La placa oscilante parte del punto A y se mueve hacia el punto B.
medir el efecto de la temperatura en el comportamiento del asfalto. An Desde el punto B la placa oscilante retrocede, y pasa por el punto A en su
cuando la viscosidad es un indicador fundamental del flujo, slo suministra recorrido hacia el punto C. Desde el punto C la placa vuelve al punto A. Este
informacin para altas temperaturas (comportamiento viscoso), por lo que no movimiento, de A a B yaC y vuelta a A se define como un ciclo.
es til a bajas temperaturas (comportamiento elstico), lo que es necesario
para completar la prediccin del comportamiento, especialmente donde se La frecuencia de oscilacin es simplemente el nmero de ciclos por unidad
presenta esta condicin. de tiempo. Un ciclo completo de oscilacin en un segundo se denomina un
Hercio (Hz). Por ejemplo, si el ciclo de oscilacin mostrado en la figura 13.1
Para predecir este comportamiento de los pavimentos, SUPERPAVE concen- se ha producido en un segundo, la frecuencia seria de un ciclo por segundo
tr su investigacin en tres problemas especficos que presentan los pavimen- 1 Hz. Si se hubiesen producido dos oscilaciones en un segundo, la
tos: frecuencia sera entonces de 2 Hz.
ASFALTO
MOTOR Y
CONTROLADOR
PAR APLICADO
o o POR EL MOTOR
000
B
000 DISPOSITIVO
ROTATORIO
A ~----------~r-----------~~
, TIEMPO
POSICION
DE LA PLACA
OSC ILANTE
e
1 CICLO "1
CONTENEDOR CO NTROLADOR
Figura 15.1 - Aspectos bsicos del remetro dinmico de corte. TERMOSTAnZADO DE TEM PERATURA
ELONGACiN
EN ROTURA "..,.....,..,..,...,.."
FLECHA
L_
Figura 15.3 - Principio del ensayo de flexin sobre viga.
LONGITUD LONGITUD
ANTES DEL EN ROTURA
ENSAYO
Vasija de envejecimiento a presin (PAV) Resumen sobre la aplicacin de los nuevos equipos
Equipo Aplicacin
Antes de la aparicin del Superpave no se consideraban en otras especifica-
ciones el envejecimiento del asfalto producido a largo plazo en las condi- Remetro dinmico de Medida de propiedades a
ciones de servicio. El equipo, utilizado desde haca muchos aos en las cizalla (DSR) temperaturas altas e intermedias I
I
investigaciones sobre asfaltos, fue modificado por los investigadores del
programa SHRP, que desarrollaron un nuevo procedimiento para evaluar el
Viscosmetro Rotacional Medida de propiedades a I
(RV) temperaturas altas i
envejecimiento a largo plazo en las condiciones de servicio (ver Figura 15.6)
Remetro de flexin en
El equipo emplea presin y temperatura para reducir el tiempo de ensayo, de vigas (BBR) Medida de propiedades a
tal forma que puede simularse un envejecimiento a muy largo plazo en solo temperaturas bajas
Equipo de traccin Directa
20 horas. Las propiedades fsicas se miden como ya se ha descrito, anterior-
(DlT)
mente, para determinar si el asfalto se mantendr en unas condiciones
adecuadas despus de varios aos de servicio. El ensayo se realiza a tempe- Estufa de pelcula fina y
raturas distintas, dependiendo de las condiciones climticas en la zona de rotatoria (RTFO) Simulacin de las caractersticas
servicio. En la figura 15.6 se presenta un esquema del PAVo Vasija de envejecimiento a de endurecimiento (durabilidad)
presin (PAV)
AIRE A SONDA DE
PRESION
I
TEMPERATU RA ASFALTO 15.4 ESPECIFICACiN SUPERPAVE PARA ASFALTOS
Nivel 1: Propiedades empricas relacionadas con el comportamiento en ser- El Compactador Giratorio Superpave (Figura 15.7) est compuesto de un
vicio, se miden propiedades empricas de los agregados y de las prtico de reaccin que provee una estructura no flexible contra la cual el
mezclas las cuales estn relacionadas con el comportamiento en pistn de carga empuja cuando se compactan los especmenes. La base del
servicio. SGC rota y est fijada al prtico de carga; soporta al molde durante la
compactacin. Cojines reactivos son usados para posicionar el molde a un
Nivel 2: Caracterizacin parcial de las propiedades basadas en el compor- ngulo de 1.25 (ngulo de compactacin del SGC). El motor elctrico acciona
tamiento en servicio, se mide una serie parcial de estas propiedades. la base rotatoria a una velocidad constante de 30 revoluciones por minuto.
El resto de las propiedades no medidas se estiman por relaciones
entre dichas propiedades. Ambas propiedades, tanto las medidas Un sistema mecnico o hidrulico aplica cargas al pistn de carga, el cual
como las estimadas, son usadas en modelos mecansticos para somete al espcimen a una presin de compactacin de 600 kPa. El dimetro
establecer los lmites en las especificaciones. del pistn de carga coincide nominalmente con el dimetro interno del molde
(de 150 mm). Un medidor de presin con una seal digital mide la presin
Nivel 3: Caracterizacin completa de propiedades basadas en el compor- durante la compactacin. A medida que el espcimen se densifica durante la
tamiento en servicio, se mide una serie completa de propiedades de compactacin, el medidor de presin indica al sistema de carga que debe
las mezclas para ser usadas en los modelos de prediccin del
comportamiento.
Consecuentemente, un nuevo compactador fue desarrollado, el Compacta- Figura 15.7 - Compactar giratorio de superpave.
dor Giratorio Superpave (SGC = Superpave Gyratory Compactor). .
682 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 683
.
CAMARA DE
CONTROL CLIMATICQ .--r-"'-.,-,
CONTROL '>
AOQUlSICION
DE DATOS
SIST~MA
HIDRAULlCO
10 100 1000
L~9. del
num. de giras
Figura 15.8 - Caractersticas de la compactacin del SGc. Figura 15.10 Componentes del equipo Superpave de ensayo de corte
i.
684 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 685
Aparato de ensayo actuadores, cada uno con una capacidad de, aproximadamente, 32 kN. El
actuador vertical aplica una fuerza axial al espcimen de ensayo. El actuador
El aparato de ensayo incluye un prtico de reaccin y una mesa de corte. Este horizontal acciona la mesa de corte, la cual aplica cargas de corte al espci-
tambin sirve para albergar las varias componentes que son dirigidas por otros men.
elementos del sistema tales como el control de temperatura/presin, los
actuadores hidrulicos, y los transductores de entradas y salidas. El prtico de
reaccin es extremadamente rgido de manera que la medicin precisa de los
Aplicacin del equipo
desplazamientos pueda ser realizada sin tener que considerar la deformacin
de aquel. La mesa de corte sostiene a los especmenes durante el ensayo y Es un equipo que realiza los seis ensayos siguientes sobre probetas de mezcla
asfltica:
puede aplicar cargas de corte.
ensayo volumtrico,
Unidad de control del ensayo ensayo de deformacin uniaxial,
La unidad de control del ensayo consiste en un sistema de hardware y
ensayo de corte simple, a altura constante,
software. El hardware interconecta con el aparato de ensayo a travs de los
transductores de entrada y salida, y est integrado por controladores, acondi- ensayo del corte repetido, a nivel de tensiones constante,
cionadores de seal, y una computadora con sus perifricos. El software
consiste de algoritmos necesarios para el control del aparato y para la ensayo de barrido de frecuencias a altura constante, y
adquisicin de datos durante el ensayo. I ensayo de corte repetido a altura constante (opcional)
Los transductores diferenciales de variacin lineal (LVOTs) se fijan al espci- iI
men y miden la respuesta del mismo durante la aplicacin de las cargas de
15.5.2 Diseo de mezclas asflticas, Nivel 1
ensayo. Los LVOTs permiten al sistema operar en modo de circuito cerrado
de realimentacin, lo cual significa que las seales de los LVOTs son usadas II El nivel uno de las especificaciones SHRP para mezclas asflticas esta basado
para el control de las cargas aplicadas durante el ensayo. I en propiedades empricas de los agregados y de las mezclas. En dichas
propiedades empricas se utilizan para:
Unidad de control ambiental I Asegurar un buen nivel de comportamiento para pavimentos de bajo
volumen de trnsito y
La unidad de control ambiental se necesita para controlar la temperatura y la j
presin de aire en la cmara de ensayo a un nivel constante. La unidad es I Para proveer una seleccin preliminar de mezclas que ser diseada con
capaz de generar temperaturas dentro de un amplio rango de 10C a 80C. I el nivel dos o con el Nivel 3.
La presin de aire y la velocidad de cambio de la presin en la cmara es
controlada en forma precisa. La presin de aire es normalmente aplicada a
I
I Los pavimentos con bajo volumen de transito, expresado ste en trminos de
una velocidad de 70 kPa por segundo hasta un valor mximo de 840 kPa. Esto ejes simples equivalente a 8.2 toneladas para diseo, posiblemente no requie-
se logra almacenando aire comprimido en tanques individuales, que pueden ren el uso del procedimiento basado en la medida de las propiedades del
ser vaciados en la cmara de ensayo a la velocidad requerida. La presin del comportamiento en servicio.
aire provee confinamiento a los especmenes para 2 de los 6 ensayos.
Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est
basado en criterios relacionados con propiedades empricas, a su vez relacio-
Sistema hidrulico nadas con el comportamiento en servicio y diseo volumtrico.
El sistema hidrulico genera la fuerza necesaria para cargar los especmenes Por lo tanto, el diseo de mezclas para pavimentos de bajo trnsito est
para diferentes condiciones de ensayo. Un motor hidrulico alimenta a dos basado en criterios relacionados con el comportamiento en servicio son:
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 687
686 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Figura 15.11 - Curvas de densificacin Tpicas para mezclas El diseo de mezcla a Nivel 1 est basado en parmetros empricos relaciona-
compactadas con el compactador giratorio. dos con el comportamiento en servicio de las mismas. Determinados tipos de
T
:;~j ~
la probeta. Se aplica una carga de corte, se deja constante y luego se libera.
Del ciclo de descarga se determinan los parmetros elsticos no lineales y del
ciclo de carga se calculan los parmetros plsticos.
--
1-
---
(/)
~----------------
I
I Figura 15.15 - Ensayo de frecuencia de Barrido.
j
(/)
(/)
w
Figura 15.14 Z
I
L1-
L1-
Tabla 15.3
Figura 15.17 - Ensayo de resistencia a la traccin indirecta. Ensayos Basados en el Comportamiento en Servicio para el Nivel 3
de Diseo de Mezclas
Ensayo Modo de falla
temperaturas: este ensayo se lo emplea para prediccin de fractura por fatiga
de mezclas. Las temperaturas de ensayo son -10, 4 Y 20C -Corte por cargas repetidas - Fatiga y deformacin permanente
-Frecuencia de barrido Fatiga y deformacin permanente
Corte simple - Fatiga y deformacin permanente
Lmites de las especificaciones en el Nivel 2 - Uniaxial - Fatiga y deformacin permanente I
- Hidrosttico - Fatiga y deformacin permanente
Los valores limites en la especificacin para mezclas son determinados Tensin Indirecta - Fatiga y deformacin permanente
.~ ~
mediante el uso de modelos desarrollados en base al comportamiento del Creep a bajas temperaturas - Cracking a bajas temperaturas
Fractura a bajas temperaturas Cracking a bajas temperaturas il
material. Las propiedades de los materiales para las capas asflticas se miden
con los ensayos basados en el comportamiento en servicio.
Los modelos proveen predicciones de los valores lmites de deformacin Los ensayos de corte por cargas repetidas, tensin indirecta y frecuencia de
permanente, fatiga y cracking a baja temperatura, en funcin del tiempo. barrido se realizan de la misma forma que para el Nivel 2. Lo mismo ocurre
para los ensayos de Creep y fracturas a bajas temperaturas. Los ensayos
La temperatura del pavimento de todo un ao se transforma en una tempe- hidrosttico y uniaxial se utilizan para medir el comportamiento elstico lineal
ratura efectiva del pavimento para deformacin permanente y otra tempera- y no lineal del esqueleto ptreo.
tura efectiva para fatiga dado que la variacin anual del clima y el anlisis de
las capas de soporte se evala diferentemente para cada modo de falla. El comportamiento elstico no lineal est relacionado con la respuesta de las
partculas minerales. El "stiffness" del agregado mineral aumenta con el
acercamiento de las partculas unas con otras.
Especificacin para mezclas Nivel 2
Dentro de este nivel y usando principios fundamentales de la mecnica de Ensayo hidrosttico
los materiales se obtiene adecuada informacin para especificar el compor-
En este ensayo se coloca una probeta de 150 mm de dimetro por 50 mm de
tamiento en servicio del pavimento. La respuesta de la mezcla es observada
altura en una cmara de presin aplicando y liberando presin. La reaccin
bajo condiciones de carga y temperatura simuladas. De est manera las
de la probeta provee parte de la respuesta elstica lineal y no lineal. La Figura
especificaciones para mezclas en el Nivel 2 deben cumplir con las propieda-
15.14 indica la configuracin de la probeta.
des Ingenieriles especificadas.
694 - ING. ALFONSO MONTElO FONSECA INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 695
Ensayo uniaxial
El ensayo uniaxial se realiza de una manera similar al hidrosttico. Se aplica
una carga vertical a la probeta mientras, simultneamente, se provoca una
presin de confinamiento de manera tal de mantener la circunferencia de
la probeta constante. La figura 15.14 muestra la configuracin de este
ensayo.
Los otros parmetros del Nivel 2 de diseo de mezclas son los mismos. En la
o Modelos de prediccin O
Figura 15.18 se muestran resultados del Nivel 3 de diseo de mezclas.
Fractura por fatiga
*
permanente, porcentaje de rea fisurada por fatiga y metros de espaciamiento
de fracturas por baja temperatura.
do de materiales arcillosos, medido por medio del equivalente de arena. El norma es la AASHTO T 104, "Soundness of aggregate by use of sodium or
mtodo fija lmites para estas propiedades en funcin del trnsito de diseo. magnesium sulfate". Este ensayo estima la resistencia del agregado al deteiroro
por la accin de los agentes climticos durante la vida til del pavimento.
Las propiedades de origen son aquellas que, aunque crticas para la calidad Puede aplicarse tanto a agregados gruesos como finos. El ensayo se realiza
de mezcla, no pueden definirse por consenso, por cuanto sus valores son exponiendo a una muestra de agregado a ciclos alternativos de baos de
especficos de cada fuente de materiales. Ellas incluyen ~I desgast: Los inmersin en una solucin saturada de sulfato de sodio o magnesio y secado
ngeles, el ensayo de durabilidad en sulfatos y la presencIa de partlculas al horno. Una inmersin y un secado se consideran un ciclo de durabilidad.
deletreas. El mtodo establece lmites para estas pruebas, los cuales son Durante la fase del secado, las sales precipitan en los vacos permeables del
independientes de la magnitud del trnsito esperado. agregado. En la reinmersin las sales se rehidratan y ejercen fuerzas de
expansin interna que simulan las fuerzas de expansin del agua congelada.
El resultado del ensayo es el porcentaje total de prdida sobre varios tamices
15.7.1 Propiedades de la fuente de origen
para un nmero requerido de ciclos. Los valores mximos de prdida son
aproximadamente de 10 a 20% para 5 ciclos.
Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaro~ que
haba otras caractristicas crticas del agregado. No obstante, no pudIeron
acordar valores crticos para esas propiedades pues dichos valores son Materia/es de/etreos
especficos de cada fuente de origen. Consecuentemente, un ~r.upo de
"propiedades de fuente de origen" fue recomendado. Valores es~eClflcos son Los materiales deletreos son definidos como el porcentaje en peso de
establecidos por las agencias locales. An cuando esas p;opledad:,s son contaminantes como esquistos, madera, mica y carbn mezclados con los
relevantes durante el proceso de diseo de mezcla, podnan tamblen ser agregados. La norma es la AASHTO T 112, "Clays sumps and friable particles
usadas como un control de aceptacin de la fuente de oriegen. Estas propie- in aggregates". Puede aplicarse tanto a agregados finos como a gruesos. El
dades se describen a continuacin. ensayo se realiza tamizando el agregado, por va hmeda, sobre tamices
prescritos. El porcentaje en peso del material perdido como resultado del
tamizado hmedo se informa como el porcentaje de la masa de arcilla y
Tenacidad partculas friables. Hay, evidentemente, un amplio rango de mximos porcen-
tajes permisibles de arcilla y partculas friables. Dependiendo de la compasin
La tenacidad es el porcentaje de prdida d~ material en una mezcla de
exacta del contaminante, el rango va de valores tan pequeos como 0.2% a
agregados durante el ensayo de abrasin Los Angeles. La norma e: AASHT_O
tan altos como el 10%.
T 96 "Resistencia a la abrasin del agregado grueso de pequeno taman?
mediante el uso de la mquina Los ngeles". Este ensayo estima la resistenCl~
del agregado grueso a la abrasin y degradacin mecnica durante el mani- 15.7.2 Granulometra
puleo, construccin y servicio. Se realiza sometiendo al agre~ado grueso,
usualmente mayor de 2.36 mm. a impacto y triturado por medIo de esferas Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado un enfoque ya
de acero. El resultado del ensayo es el porcentaje de prdida, esto es, el en uso en algunas agencias. Utiliza el exponencial 0.45 en la cartagranulo-
porcentaje en peso del material grueso degradado dur~nt: el e~s.ayo co~o mtrica para definir una granulometra permitida. Esta carta usa una tcnica
resultado de la accin mecnica. Los valores tpicos de perdIda maxlmos estan grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos acumulados de partcu-
aproximademnte entre 35 y 45%. las de una mexcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcen-
tajes que pasan. Las abscisas en escala aritmtica, representan las aberturas
de los tamices en mm. elevadas a la potencia 0.45. La Figura 15.19 muestra
Durabilidad cmo es la escala de las abscisas. En este ejemplo, el tamiz de 4.75 mm. es
dibujado a 2.02 unidades a la derecha del origen de coordenadas (4.75.45
Es el porcentaje de prdida del material en una mezcla de agregados durante
= 2.02). Normalmente esta carta no est marcada con la potencia 0.45 de
el ensayo de durabilidad de los agregados sometidos al ataque con sulfato de
sodio o sulfato magnesio (Sodium or magnesium sulfate soundness test). La la abertura de los tamices (2.02, como es el caso de la figura 15.19. En su
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 699
698 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
80
80
60
r
Tamao
60 mximo
Ejemplo
40 Tamiz de 4.75mm, (4.75) 4S = 2.02
40
~ Lnea de mxima
densidad
/
20
20
O
O +----------+----------~--------~--------~ O .075.3 .6 1.18 2.36 4.75 9.5 12.5 19.0
2 3 4
O
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45 Tamao de tamices, mm (elevado a la 0.45)
lugar, la escala est marcada con la abertura real del tamiz (4.75) tal cual
tamao mximo del agregado 19 mm. y 12.5 mm. de tamao mximo
muestra la Figura 15.20. nominal.
Un rasgo importante de esta carta es la granulometra de mxima densidad.
Para especificar la granulometra del agregado, dos conceptos adicionales se
Esta granulometra corresponde a una lnea recta extendida desde la
emplean: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son
abscisa de tamao mximo del agregado y ordenada 100% hasta el origen
puntos de paso obligado para la curva granulomtrica. Correponden al
(0%, O mm.). tamao mximo nominal, un tamao intermedio (2.36 mm.), y un tamao de
Superpave emplea la serie standard de tamices de ASTM y las siguientes polvo (0.075 mm.).
definiciones con respecto al tamao del agregado (en el Apndice S, los
La zona restringida se ubica entre los tamaos intermedios (4.75 2.36 mm.)
tamaos de tamices usados por Superpave):
y 0.3 mm. Forma una banda que debe ser esquivada por la curva granulom-
Tamao mximo nominal: (1) tamao de tamiz mayor que el primer tamiz tri ca. Granulometras que invaden la zona restringida han sido llamadas con
que retiene ms del 10%. frecuencia "humped graduations" (graduaciones con joroba) por la forma
caracterstica de joroba que tiene la curva que pasa por aquella zona. En la
Tamao mximo: (1) tamao de tamiz mayor que el tamao mximo mayora de los casos, las curvas de graduacin con "joroba" indican una
nominal. mezcla con mucha arena fina en relacin al total de arena. Esta granulometra
La granulometra de mxima densidad (Figura 15.20) representa la graduacin prcticamente siempre resulta en un comportamiento dbil de la mezcla, que
para la cual las partculas del agregado se acomodan entre s formando el se manifiesta en la difcil compactacin durante la etapa constructiva y en una
arreglo volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta granulome- reducida resistencia a la deformacin permanente durante la vida en servicio.
tra debe evitarse porque habra muy poco espacio entre los agregados como Las granulometras que violan la zona restringida poseen un esqueleto granu-
para permitir el desarrollo de un film de asfalto lo sufientemente grueso como lar dbil que depende demasiado del Stiffness del ligante asfltico para
para obtener una mezcla durable. La Figura 15.20 muestra la carta granulo- alcanzar una mezcla con resistencia al corte. Esas mezclas son tambin
mtrica elevada a la 0.45 con la graduacin de mxima densidad para un sensibles al contenido de asfalto y pueden fcilmente volverse plsticas.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 701
700 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
El trmino usado para describir la frecuencia de distribucin acumulada del Superpave recomienda, sin exigirlo, mezclas que estn graduadas por debajo
tamao de las partculas del agregado es el de estructura del agregado de de la zona restringida. Tambin recomienda que, si el nivel de trnsito del
diseo (design aggregate structure). Un diseo de la estructur.a ~~I agr~gado proyecto aumenta, la granulometra se acerque ms a los puntos de control
que pase entre los puntos de control y evite la zona de restncClo.n satisface de tamao grueso. Adems, los requerimientos de control de Superpave de
los requerimientos granulomtricos de Superpave. Sup.erpave defIne 6 mez- la granulometra no fueron hechos para ser aplicados a tipos de mezclas
clas tipos (Tabla 15.4) en base al tamao mximo nomInal. especiales tales como las "stone matrix asphalt" o las mezclas abiertas.
Para efectos del diseo, se deben realizar diferentes mezclas de prueba con
II los agregados, cuyas gradaciones deben pasar por los puntos de control y
Tabla 15.4 I
Denominacin de las mezclas de Superpave I estar por fuera de la zona restringida de alguna de las franjas definidas por
Tamao mximo nominal, Tamao mximo, SUPERPAVE con base en el tamao mximo nominal del agregado ptreo. A
Denominacin para
mm. mm. las diferentes mezclas de agregados se les valoran las propiedades de consen-
Superpave
I
37.5 50 i
I
so y de origen para determinar el cumplimiento de las especificaciones al
37.5 mm
37.5
respecto. Hechas estas verificaciones se escogen las mezclas de agregados
25 mm. 25
I
que resulten aceptables con las cuales se realizan los pasos siguientes para
19 25 I
19 mm. completar el Nivel 1 del diseo.
12.5 19
12.5 mm. i
12.5
-l Compactacin de las mezclas asflticas
9.5 mm. I 9.5
A las mezclas de agregados aceptadas, se les aade un contenido de ligante
asfltico de prueba y se compactan probetas (dos por cada mezcla de prueba)
La Figura 15.21 ilustra los puntos de control y la zona restringida para la mezcla para determinar las propiedades volumtricas de ellas. El contenido de ligan te
Superpave de 12.5 mm. de prueba para cada mezcla se determina a travs de un procedimiento de
clculos volumtricos que plantea el mtodo, buscando que las mezclas
El Apndice B muestra los lmites de la graduacin numrica y la carta compactadas presenten un volumen de vacos con aire de 4%.
granulomtrica para las 6 mezclas Superpave.
Las mezclas de agregados y ligantes debern realizarse con una mezcladora
Porcentaje que pasa mecnica a una temperatura tal que el ligante presente una viscosidad del
100 0.170 Pa.s. Tras el mezclado, el material se somete a un envejecimiento de
corto plazo en un horno de corriente forzada, manteniendo una temperatura
Recta de
de 135C, y posteriormente se somete a compactacin en un molde de
mx. densidad -------
dimetro interno de 150 mm. a una temperatura correspondiente a una
viscosidad del ligante de 0.280. Pa.s.
Zona
Mx. Tamao
restringida La compactacin se realiza en un dispositivo desarrollado especialmente para
tamao mximo
~ nominal este mtodo, denominado compactador giratorio SUPERPAVE SGC= SUPER-
PAVE giratory compactar). En este compactador, el molde con la mezcla
asfltica se coloca sobre una base inclinada con un ngulo de 1.25 que rota
a una velocidad de 30 revoluciones por minuto, mientras un sistema hidrulico
4.75 9.5
o mecnico aplica sobre la muestra una presin de compactacin de 600 kPa.
.075 .3 2.36
Tamao de tamices, en mm, elevado a la 0.45 El nmero de giros para la compactacin se determina en funcin de la alta
Figura 15.21 Lmites granulomtricos de Superpave, para una mezcla de temperatura y el nivel del trnsito para diseo, tal como lo muestra la tabla
12.5 mm. siguiente:
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 703
702 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
11 Tabla 15.5
Esfuerzos del compactador giratorio de Superpave
ii I
Tabla 15.6
Datos de la densificacin para una mezcla de prueba Gmm(med) = 2.568
:1
I Esp. 1 Esp. 2
Promedio de la max. lempo del aire para el proyecto l' Nm.
1
ESALs de diseo
(en millones)
<39C
Nini Ndis Nmx
39-40C
Nini Ndis Nmx
41-42C
Nini Ndis Nms
43-44C
Nini Ndis Nmx
1
de giros
5
Ht
mm 1
130.9 I 2.116
Gmb
(est)
Gmb
(corr)
2.169
Gmm
84.4
%
Ht.
mm
129.5
I
1
I
Gmb
(est)
2.136
1
Gmb
(corr)
2.188
Gmm
%
85.2
%Gmm
prom.
84.8
68 104 7 74 114 7 78 121 7 82 127 I 127.2 2.153 2.207 85.9 127.3 I 2.172 2.225 86.6 i 86.3
<0.3 7 I1
I 8 1
I i
117 7 83 129 7 88 138 8 93 146 10 127.2 2.178 I 2.232 86.9 125.9 2.196 2.249 87.6 i 87.3
0.31 7 76 i
I
20 123.7 2.239 2.295 89.3 122.8 2.253 2.308 89.9 I 89.6
152 8 106 169 8 113 181 9 119 192
3-10 8 96
30 121.8 2.274 2.331 I 90.7 121.0 2.286 2.342 91.2 I 91.0
121 195 9 128 208 9 135 220 1
10-30 8 109 174 9 I 40 120.5 1 2.298 I 2.355 91.7 119.7 2.310 2.366 92.2 iI 91.9 :1
l'
153 253 I
30-100 9 126 204 9 139 228 9 146 240 10 I 50 I 119.6 2.317 2.375 92.5 118.7 2.330 2.387 I 93.0 92.7 ,i
I
9 142 233 10 158 262 10 165 275 10 172 288 60 118.8 2.332 2.390 93.1 118.1 2.342 2.399 93.5 I 93.3- "
>100 1I I
,
I :1
80 i 117.6 i 2.355 I 2.414 94.0 116.9 I 2.365 2.423 94.4 94.2
100 116.7 r 2.373 2.432 94.7 116.1 i 2.383 I 2441 95.1 94.9
1I
Cada muestra se debe compactar con el nmero mximo de giros indicados 109 I! 116.4 2.379 2.438 95.0 115.8 2.389 I 2.447 ! 95.3 95.2
I
en la tabla y se van registrando las alturas que va presentando la probeta a 125 115.9 1 2.390 2.449 95.4 115.2 2.400 i 2.458 II 95.7 95.6
medida que va siendo compactada, valores con los cuales estima la manera 150 115.3 i 2.402 i 2.462 95.8 114.6 I 2.413 I 2.472 96.3 96.1 !
como va variando su densidad durante el proceso. I ,
174 114.8 I 2.413 2.473 96.3 114.1 I 2.424 I 2.483 ! 96.7 96.5
I
Terminada la compactacin, la probeta se desmolda, se deja enfriar y luego Gmb
2.473 2.483 i I
,
se determina su densidad real mediante el procedimiento descrito en la (med) I I I i !
norma AASHTO T 166, valor a partir del cual se corrigen las densidades
:
estimadas durante la compactacin, como se muestra en la Tabla 15.6.
Estos valores corregidos se relacionan con la densidad mxima medida de
la mezcla, obtenida segn norma AASHTO T 209, Y se calculan los
,
,1 % I
Tabla 15.7
Resumen de la compactacin de las mezclas de prueba
% Gmm I % Gmm i % Gmm % vacos %
Mezcla
porcentajes de compactacin, como niuestra la ltima columna de la tabla :1
i asfalto , @N=8 , @N=174 @N=109 de aire VMA
,1
recin citada. Los valores obtenidos se pueden representar grficamente, il
1
3 I 4.4 I 86.3 96.5 : 95.2 4.8 13.5 '1
Una vez seleccionada la estructura del agregado de diseo -en este caso la
Mezcla de Prueba 3- se compactan especmenes con diferentes contenidos
Nominal 19.0 mm, 4.4% asfalto, mezcla de prueba de ligante asfltico. Las propiedades de la mezcla son luego evaluadas para
determinar el contenido de ligante asfltico.
99
Un mnimo de 2 especmenes es compactado para cada uno de los siguientes
95 contenidos de asfalto:
contenido estimado delligante
91
contenido estimado delligante 0.5%, y
%Gmm 87 Especimen 1 contenido estimado delligante +1.0%
Especimen 2
Para la Mezcla de Prueba 3, los contenidos de ligante de la mezcla de diseo
83 O Promedio son 4.2%, 4.7%, 5.2% Y 5.7%. 4 contenidos de ligante asfltico son lo mnimo
en el anlisis en el Nivel 1 de Superpave.
79
Tambin se prepara un mnimo de 2 especmenes para determinar la gravedad
75 L-------------~--------------~00~------------1~000 especfica terica mxima para el contenido estimado de ligante. Los espec-
1 10 1
menes son preparados y ensayados de la misma forma que los especmenes
Nmero de giros
de la seccin "La seleccin de la estrutura del agregado de diseo".
~
una o ms de llas es aceptable, o si es necesaria la evaluaClon de nuevas 99
mezclas. La mezcla de prueba que resulte elegida corresponde a la estructura
del agregado de diseo. 95
~
Criterios de diseo Superpave nivel 1 91
Seleccin del porcentaje de ligante asfltico de diseo Figura 15.23 - Curvas de densificacin promedio para la mezcla de prueba
3, variando el contenido de ligante asfltico.
Prueba 3 es seleccionada como la estructura del agregado de diseo.
INGENIERfA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 707
706 - ING. ALFONSO MONTEjO FONSECA
Tabla 15.8
Datos de la densificacin para la Mezcla de Prueba 3,4.2% de contenido de
ligante asfltico
l 1
l
Tabla 15.9
Resumen de los valores de compactacin de la Mezcla 3
I
I
1
1
Nm.
Esp. 1
Esp. 2 ~ 4.2 85.8 95.9 94.5
"~j
40 120.9
120.1 2.330 2.385 92.4
119.9 7.317 2.373 91.9
50 0/0
2.342 2.397 92.9 92 .. %de % de vacos % P.E.
2.388 92.5 119.4
60 119.1 2.332 asfalto de aire VMA VFA (Kgjm 3 )
2.355 2.412 I 93.4 118.3 2.365 2.421 93.8 93~
80 117.9
94.1 117.4 2.383 2.439 94.5 94.3 'I
4.2 5.5 13.4 59.3 2441
100 117.0 2.373 2.430
I 1
e su I L T bla 15 11 indica los datos de sensibilidad a la humedad para la de contenido de ligante asfltico de diseo I
contra. a a . . _
mezcla con el contenido de ligante asfltico de diseno. Muestra I 1 2 3 4 5 6
I
F======================~ Condicionados I
I
Tabla 15.11 I
i
I Datos d e Ia sensl'bilidad a la humedad para la mezcla
. _ con 4.7% ! Dimetro, mm i
I
tOO 99.5 99.4 99.4
de contenido de ligante asfltico de diseno :1
Peso en condicin sal. Supo S., , B" I 4070.8 4074.9 4074.8
1
4 5 6 i
Muestra
I 1 2
\
3
I Peso en el agua, g C" 2373.7 2380.3 2379.0 I
Dimetro, mm D
\
150.0 150.0
I
II 150.0
I
150.0 150.0 i 150.0
Volumen, e.e., (B"C") E" 1697.1 1694.6 1695.8
99.4 99.3 99.2 99.3
t \ 99.2 99.4 \
Altura, mm 1 Vol. Agua absorbida, e.e. (B"-A) J' 84.6 93.6 90.2
\ . ~: I
Peso seco, g A 3986.2 3981.3 \ 3984.6 1 3990.6 I 3987.8 i 3984.4 I % de saturacin (100' )"/1) 69.5 76.1 74.2
I
Peso en condicin sal. supo S., g. B 4009.4 I 4000.6 4008.3 4017.7 I 4013.914008.6 1
1
% de hinchamiento
\ I I 1.0 I 0.9 I 1.0
2329.0 2336.0 2331.5 2329.0 (,
1\ [100'(E n -E)/E]
Peso en el agua, g C 2329.3 2321.2 1 I il
1681.7 1682.4 1679.6 I\ I Carga, N P" 16720 I 16484 17441
I
E 1680.1 1679.4 1 1679.3 \
Volumen, e.e., (B-C) I
I I
Gravedad especfica bruta (A/E)I
I
F I 2.373 2.371 I 2.373 2.373 2.370 2.372
!
Tensin (condicin seca) I II I
2.558 !I
2.558 2.558 I [2000'PI (t'D'n)], kPa Std 889 858 870
I
G 2.558 2.558 2.558
Gravedad especfica mxima \
1
1 7.3 7.3
I i
Tensin (condiCin hmeda)
i
% de vacos de aire 7.2 7.3 I 7.2 7.2
H i I
Vol. de vacos de aire (H*E/l 001 I 121.8 123.0 121.6 \ 121.7 123.4 !I 122.0 I I
II
1
20803 20065 20354 ] Promedio de las resistencias en condicin hmeda (kPa) : 721
\
Carga, N
\
P
I I I % TSR (= 721/872) : 82.6 > 80%
i
~Ji\
1
I
I I I 1
1 Saturados
I
I
Peso en condicin sal. Supo S., g B' 4060.9 I 4058.7 4059.1 I I
El valor mnimo para la relacin de resistencias de traccin es de 80%. La
! 2369.4
1
I
E'
J'
1691.5
74.7
1684.8
77.4
1686.3
74.5
I
I
I
-l\ -1I
I
Ensayos adicionales de prediccin de la performance son requeridos tal cual
se describe en el proceso de ensayos del Nivel 3.
ensayos de performance usan nuevos equipos y procedimientos para asegurar 11 Tabla 15.13
que las mezclas de Superpave alcancen aceptables valores mnimos para los I
I Ensayos de performance, Niveles 2 y 3
tipos de deterioros considerados por los investigadores de SHRP: deforma- I (Refuerzos)
cin permanente, fisuracin por fatiga y fisuracin por baja temperatura. Dos Nivel de
dispositivos de ensayos de performance fueron desarrollados: el equipo de Diseo Deformacin permanente 1
corte de Superpave (Superpave Shear Tester = ssT) y el equipo de traccin I
I
[
Ensayo de corte simple a altura constante a Te,,(PD)
indirecta (/ndirect Tensile Tester = IOr). 2
Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante a
Te,,(PD)
I
I
r
I
de /
diseo Deformacin permanente 1 Fisuramiento Fisuramiento por baja P~ra v,en~car la fluencia terciaria, los niveles 2 y 3 requieren el ensayo de corte repetido a
por fatiga temperatura re aClon e tensIones constante, a Te.
I
indirecta a TeFC) velocidad de creep (m). I
Ensayo de barrido de frecuencias a altura = cte (4, 20, 40C). I REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
I
- Ensayo de deformacin
espeClTica uniaxial (4, 20,
1. A:P~ALT INSTIT~TE. "SUPERPAVE". Performance Graded Asphalt. Binder S eci-
3 40C).
- Ensayo volumtrico (4, 20,
40 oC).
Resistencia a la traccin
indirecta (10, 4, 20C).
Creep compliance y
resistencia en traccin
indirecta (O, ., O, 20C).
I f!catlon and Testmg. Superpave Series No. 1 (SP - 1).
2. ASPHALT INSTITUTE "SUPERPAVE" S
No. 2 (SP _ 2). 1996.'
.
. uperpave Mlx Desing. Superpave Series
P
,
altura constante (4, 20, 40C)
Para verificar la fluencia terciaria, los Niveles 2 y 3 requiere ensayo de corte repetido a relacin de
I 3. T.WKennedy, G.A. HUber,}.T. Harrigan, R.). Cominsky, CS. Hughes, H.L. Von
~~.I~~S ~ ).~. Moulthrop, Superior Performing Asphalts Pavementes (Superpa-
I tensin constante a Te.
I . e ro uct of the SHRP Asphalt Research Program", SHRP-A-41 O, 1994.
16. 1 INTRODUCCIN
promedio aritmtico de todos los datos de la muestra; as para Xl, X2, X3 '"
16.2 TRMINOS ESTADSTICOS Y DE Xn, de tamao "n" obtenida de una poblacin, la media se determina por:
CONTROL DE CALIDAD
1 n
X = -Lx
La estadstica es intrnseca en el proceso constructivo del concreto asfltico n ;=1
y de las dems unidades de obra que intervienen en la construccin de un
pavimento, toda vez que en todos los ensayos y mediciones ejecutadas se
cuenta con un conjunto de observaciones cuyos resultados no se pueden Esta media, se interpreta como el valor tpico o central de los datos. Si es
predecir con certeza, por lo que las mismas son tabuladas, para ser posterior- suficiente representar con un solo nmero, la media resulta "la mejor descrip-
mente analizadas a fin de obtener algunas conclusiones. cin" de los valores observados.
Es un conjunto de elementos (una parte del Universo) con una caracterstica . Desviacin Estndar
particular, Ejemplo: cantidad de agregado producido en un da.
La expresin matemtica es anloga al radio de rotacin de una seccin
estructural y resulta ser la raz cuadrada positiva de la varianza (0'2), Tanto la
Muestra varianza (0'2) como la desviacin estndar (O') dependen de la forma y no de
la dimensin, as, la adicin de una constante a todos los valores observados
Es una pequea parte del lote, obtenida de acuerdo a una regla determinada, alterara la media pero no la desviacin estndar.
cuyo fin es que sea representativa, para estimar la calidad del lote. Ejemplo:
Las unidades de la desviacin estndar son las mismas que las de los datos
la muestra es una cantidad determinada de material que permite establecer
originales y despus de la media proporciona ms informacin til al
la calidad natural de los agregados (desgaste por abrasin, resistencia a los
ingeniero que cualquier otro nmero que se pueda calcular del conjunto
sulfatos, etc) y/o la calidad de produccin (granulometra, equivalente de
de datos. Cuando ms pequea es la desviacin estndar (O') los datos se
arena, etc). concentran ms alrededor de la media, hecho que denota una mnima
dispersin de los resultados mostrando uniformidad en el lote analizado.
16.2.2 Representaciones numricas La siguiente relacin permite calcular la desviacin estndar de una serie
de datos:
16.3 FUNCIN DE LOS MTODOS ESTADSTICOS EN LA ~e productos defectuosos: la primera accin necesaria es hacer un diagns-
ADMINISTRACiN DE PROCESOS DE PRODUCCiN tICO correcto para ver cuales son las verdaderas casas de los defectos. Si
esto no se hace correctamente, no se puede reducir el nmero de productos
Las preguntas que comnmente se hacen los ingenieros de produccin son: defectuosos.
Cmo se producen los productos defectuosos? y qu debe hacerse para
reducir su nmero?
16.4 DIAGRAMAS DE PARETO DE FENMENOS y
Para poder disminuir el nmero de productos defectuosos es esencial identi- DIAGRAMAS DE PARETO DE CAUSAS
ficar las causas particulares que hacen que un producto dado sea defectuoso,
y pueden desaparecer si se descubren y se eliminan las causas. Existen dos mtodos para identificar los defectos vitales, estos son:
La variacin es la causa, pues, si usamos materiales de exactamente la misma Diagrama de Pareto de Fenmenos
calidad, mquinas y mtodos de trabajo idnticos y si inspeccionamos los
productos elaborados de la misma manera; no importa cuantos productos se Diagrama de Causa-Efecto
fabriquen, todos ellos deben ser idnticos. Es decir, todos los productos
cumplirn o no cumplirn los requisitos. Todos ellos sern defectuosos si los
materiales, la maquinaria, el mtodo de trabajo o la inspeccin son inadecua- 16.4.1 Diagrama de Pareto de Fenmenos
dos. Mientras no hayan faltas en las cuatro condiciones mencionadas, los j
I
Costos: Magnitud de las prdidas, gastos.
diestras y zurdas. Todos los trabajadores podrn creer que estn trabajando
de la misma manera, pero hay diferencias personales. An el mismo individuo Entrega: Escasez de inventarios, demoras en los pagos, demoras en la
trabaja de manera diferente segn se sienta ese da particular y segn sus
condiciones de fatiga. A veces puede cometer un error por descuido. I entrega.
Por lo anterior, las causas con la explicacin de los cambios en las caracters- Operario: Turno, grupo, edad, experiencia, destreza.
ticas de calidad de los productos, que tienen como resultado productos
defectuosos o no defectuosos. En consecuencia, an los productos no Mquina: Mquinas, equipos, herramientas, organizaciones, modelos,
instrumentos.
defectuosos tienen variaciones dentro del mismo requisito.
El proceso de encontrar las causas de los productos defectuosos entre Materia prima: Productos, planta, lote, clase.
muchos factores se llama diagnstico del proceso. Para reducir el nmero
Mtodo Operacional: Condiciones, rdenes, disposiciones, mtodos.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 719
71 8 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
Procedimiento
Figura 16.1 - Diagrama de causaefecto de los efectos de dimensin.
Paso 1
Escriba las causas (causas secundarias) que afectan a los grandes huesos
(causas primarias) como huesos medianos, y escriba las causas (causas Poblacin y muestra
terciarias) que afectan a los huesos medianos como huesos pequeos.
En control de calidad, se trata de descubrir los hechos reunidos datos y
Paso 4 despus tomando las acciones apropiadas con base en esos hechos. Los datos
no se recogen como un fin en s mismos, sino como un medio para descubrir
Asigne la importancia de cada factor, y marque los factores particularmente
los hechos que estn tras los datos.
importantes que parecen tener un efecto significativo sobre la caracterstica
de calidad. Por ejemplo, consideremos el caso de una inspeccin por muestreo. Toma-
mos una muestra de un lote, realizamos un proceso de medicin, y despus
Paso 5 decidimos si debemos aceptar todo el lote o no. En este caso, nuestra
Registre cualquier informacin que pueda ser de utilidad. preocupacin no es la muestra misma sino la calidad de todo el lote.
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 721
720 _ ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
(16.1 ) l1cr
F(x) = _1_ o
99.7%
5a
La distribucin normal como se puede observar en la ecuacin (16.1) se define
en funcin de dos parmetros: iJ Y a2 Estos dos parmetros tienen el siguiente
significado: l1cr
95.4%
iJ: el centro de la distribucin (la media)
a: la dispersin de la distribucin (la desviacin estndar)
Puede describirse grficamente como se presenta en la figura 16.1 para
l1cr
calcular una probabilidad en una distribucin normal, estandarizamos Y 68.3%
usamos la tabla de la distribucin normal. Estandarizar es transformar una
variable x a 1
1I (J
(16.2)
Z ~ 1
a i
I
1
{(x)
!I
Cp =
LSE - x (16.4) Cp = (LSE - L1E)/6S = (6.2 - 5.8)/(6* 0.16) = 0.44 < 1
3S
Por lo tanto se excede la especificacin y se est produciendo una mezcla
o defectuosa. Sin embargo, se observa que si excede del 15.8% se produce una
x- L1E ( 16.5) mezcla de optima calidad, si no se supera el lmite superior dado por la
Cp = especificacin. De todos modos, debe observarse que an centrado el
3S
proceso no se cumple la especificacin, siendo necesario tomar acciones para
y la evaluacin del proceso usando Cp es como sigue: disminuir la variabilidad del proceso, que es en ltimas la responsable de la
calidad del producto.
1. 1.33 ~ Cp Satisfactorio
Adecuado
2. 1.00 ~ Cp < 1.33 16.7 GRFICOS DE CONTROL
3. Cp < 1.00 Inadecuado
W. A Shewhart, de los laboratorios de la Bell Telephone, fu el primero en
proponer, en 1924, una grfica de control con el fin de eliminar una variacin
Ejemplo anormal, distinguiendo las variaciones debidas a causas asignables de aquellas
debidas a causas al azar. Una grfica de control consiste en una lnea central,
Supongase que una frmula de trabajo especifica para el con~e~ido de a~falto un par de lmites de control, uno de ellos colocado por encima de la lnea
., d eI 6110 +
una proporclon -
O 2;' en peso , para una mesa asfaltlCa en caliente
h central y otro por debajo, y en unos valores caractersticos registrados en la
a ser producida en una planta por bachada. Dentro del proceso se an grfica que representa el estado del proceso (figura 16.4). Si todos los valores
realizado ensayos que han arrojado un contenido de asfalto de 5.85% 0.15% ocurren dentro de los lmites de control, sin ninguna tendencia especial, se
en peso, con una operacin normal de la planta. dice que el proceso est en estado controlado. Sin embargo, si ocurren por
En la Figura 16.4 se describe esta situacin. Con base en los datos, calculamos fuera de los lmites de controlo muestran una forma peculiar, se dice que el
proceso est fuera de control.
Cp, as:
1
724 - ING. ALFONSO MONTE)O FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 725
Lmites de control
Para el clculo de los lmites estadsticos de control, recurrimos a los procedi-
mientos de estimacin de la medida con desviacin estndar de la poblacin
-------------------------------------------- (a) conocida.
una tendencia particular, decimos que el proceso est fuera de control. Para
cr
~1\-
Tabla 16.1 z - < cr (16.8)
reas para la curva normal entre O y z J;
Z O 1 2 3 4 5 6 7 .8 . 9
h 2: (3/z)2
0.0 0.0000 0.0040 0.0080 0.0120 0.0160 0.0199 0.0239 0.0279 0.0319 0.0359
0.1 0.0398 0.0438 0.0478 0.0517 0.0557 0.0596 0.0636 0.0675 0.0714 0.0754 De donde: para z = 1.96, n 2: 3,
0.2 0.0793 0.0832 0.0871 0.0910 0.0948 0.0987 0.1026 0.1064 0.1103 0.1141
0.3 0.1179 0.1217 0.1255 0.1293 0.1331 0.1368 0.1408 0.1443 0.1480 0.1517 Esto implica que para una produccin diaria, aunque la misma no alcance los
0.4 0.1554 0.1591 0.1628 0.1664 0.1700 0.1736 0.1772 0.1808 0.1844 0.1879 volmenes mnimos especificados, al menos debern ser obtenidos el mnimo
0.5 0.1915 0.1950 0.1985 0.2019 0.2054 0.2088 0.2123 0.2157 0.2190 0.2224 estadstico de 3 muestras segn el nivel de confiabilidad adoptado.
0.6 0.2258 0.2291 0.2357 0.2357 0.2389 0.2422 0.2454 0.2486 0.2518 0.2549
0.7 0.2580 0.2612 0.2642 0.2673 0.2704 0.2734 0.2764 0.2794 0.2823 0.2852
La interpretacin estadstica
0.8 0.2881 0.2910 0.2939 0.2967 0.2996 0.3023 0.3051 0.3078 0.3016 0.3133
0.9 0.3159 0.3186 0.3212 0.3238 0.3264 0.3269 0.3315 0.3340 0.3365 0.3389
Los parmetros que definen la distribucin normal son el valor medio (x) y la
1.0 0.3413 0.3438 0.3461 0.3485 0.3508 0.3531 0.3554 0.3577 0.3599 0.3621
desviacin tpica (S), las cuales se relacionan a travs de la expresin:
1.1 0.3643 0.3665 0.3686 0.3708 0.3729 0.3749 0.3770 0.3790 0.3810 0.3830
1.2 0.3849 0.3869 0.3888 0.3907 0.3925 0.3944 0.3962 0.3980 0.3997 0.4015
1.3 0.4032 0.4049 0.4066 0.4082 0.4099 0.4115 0.4131 0.4147 0.4162 0.4177 Xc = x M . S (16.9)
1.4 0.4192 0.4207 0.4222 0.4236 0.4251 0.4265 0.4279 0.4292 0.4306 0.4319
1.5 0.4332 0.4345 0.4357 0.4370 0.4382 0.4394 0.4406 0.4418 0.4429 0.4441 Siendo:
1.6 0.4452 0.4463 0.4474 0.4484 0.4495 0.4505 0.4515 0.4525 0.4535 0.4545
1.7 0.4554 0.4564 0.4573 0.4582 0.4591 0.4599 0.4608 0.4616 0.4625 0.4633 Xc = Valor caracterstico de la variable medida, con un grado de
1.8 0.4641 0.4649 0.4656 0.4664 0.4671 0.4678 0.4685 0.4693 0.4699 0.4706 confianza definido por el valor "M".
1.9 0.4713 0.4719 0.4726 0.4732 0.4738 0.4744 0.4750 0.4756 0.4761 0.4747
2.0 0.4772 0.4778 0.4783 0.4788 0.4793 0.4798 0.4803 0.4808 0.4812 0.4817 M Nmero adimensional, conocido como variable normalizada, que
2.1 0.4821 0.4826 0.4830 0.4834 0.4838 0.4842 0.4846 0.4850 0.4854 0.4857 mide la desviacin de la media en unidades de desviacin tpica.
2.2 0.4861 0.4864 0.4868 0.4871 0.4875 0.4878 0.4881 0.4884 0.4887 0.4890
El signo (+) se emplea para aquellas propiedades indeseables desde el punto
2.3 0.4893 0.4896 0.4898 0.4901 0.4904 0.4906 0.4909 0.4911 0.4913 0.4916
de vista tcnico.
2.4 0.4918 0.4920 0.4922 0.4925 0.4927 0.4929 0.4931 0.4932 0.4934 0.4936
2.5 0.4938 0.4940 0.4941 0.4943 0.4945 0.4946 0.4948 0.4949 0.4951 0.4958 La desviacin tpica (s) es la verdadera expresin de la realidad del proceso
2.6 0.4953 0.4955 0.4956 0.4957 0.4959 0.4960 0.4961 0.4962 0.4963 0.4964 constructivo, por cuanto segn sea mayor su valor numrico, menos confiable
2.7 0.4965 0.4966 0.4967 0.4968 0.4969 0.4970 0.4g:z1 0.4972 0.4973 0.4974 I resulta el proceso. Sin embargo, debe tenerse presente que a los diferentes
2.8 0.4974 0.4975 0.4976 0.4977 0.4977 0.4978 0.4979 0.4979 0.4980 0.4981 parmetros que se miden en la construccin de un pavimento, corresponden
2.9 0.4981 0.4982 0.4982 0.4983 0.4984 0.4984 I 0.4985 0~4985 0.4986 0.4986 distintos rdenes de magnitud para dicha desviacin. As, por ejemplo, el valor
3.0 0.4987 0.4987 0.4987 0.4988 0.4988 0.4989 0.4989 0.4989 0.4990 0.4990
"s" para un conjunto de densidades ser muchsimo menor que el correspon-
3.1 0.4990 0.4991 0.4991 0.4991 0.4992 0.4992 0.4992 0.4992 0.4993 0.4993
diente a un grupo de estabilidades Marshall. Ello conduce a considerar un
3.2 0.4993 0.4993 0.4994 0.4994 0.4994 0.4994 0.4994 0.4995 0.4995 0.4995
nuevo parmetro, denominado coeficiente de variacin (v), el cual se define
3.3 0.4995 0.4995 0.4995 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4996 0.4997
como la relacin entre la desviacin tpica y el valor medio:
3.4 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4997 0.4998
3.5 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 0.4998 s
3.6 0.4998 0.4998 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 v = - . 100 (16.10)
I
3.7 0.4999 0.4999
x
0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999
3.8 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 0.4999 Este coeficiente es adimensional y suele expresarse en porcentaje.
3.9 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
728 - ING. ALFONSO MONTEIO FONSECA
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 729
En el caso de tener un rango especificado para el control (a) y (b), donde (a)
es el lmite inferior y (b) es lmite superior, la expresin de clculo fue:
Zona de
Zona de aceptacin
Ejemplo 2
280 = 39.2
280 z=l.96
Ejemplo 4
Figura 16.7 - Intervalo para un nivel de confianza del 95%.
Para los datos del problema anterior, cul es la resistencia mnima admisible
2. Por lo anterior, el rango de resistencia que se encuentra entre la medida para que no haya ms de 10% de rechazos?
y el valor z = 1.96 ser: Solucin:
1
INGENIERA DE PAVIMENTOS PARA CARRETERAS - 733
732 - ING. ALFONSO MaNTElO FONSECA
'<Xi"' M
o
N
Zona de
Zona de aceptacin
rechazo (10%)
..
=.
o
'"
z = 1,28 280
Q. ao M
Ejemplo 4 ao
o
N
:i: >-.
e
< U")
M
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS