Incoterms 2010 Monografia

Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso
Climtico
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN

Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
LOS INCOTERMS
Docente: Ing. Fausto Javier Hinostroza Meza
Alumno: Hurtado Torres, Cheril
Sptimo Semestre
2014- I
1
DEDICATORIA
A nuestros padres por el gran esfuerzo que hacen por

nosotros, a nuestros catedrticos que nos imparten sus sabias
enseanzas, a nuestros amigos por su apoyo moral a todos ellos
muchas gracias.
2
CONTENIDO
DEDICATORIA........................................................................................................ 2
AGRADECIMIENTO ............................................................................................... 4
INTRODUCIN ....................................................................................................... 5
1. LOS INCOTERMS ........................................................................................... 6
1.1. CONCEPTOS ............................................................................................ 6
1.2.1. Qu regulan?..................................................................................... 7
1.2.2. Qu no regulan?................................................................................ 8
1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS ................................................... 8
2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS............................................................ 9
2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW............................................................... 9
2.2. Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS ................. 11
2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB ............................................... 11
2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA ........................................... 12
2.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR ............................................ 14
2.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF ..................... 15
2.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT, ....................... 16
2.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP ... 17
2.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT ......................... 18
2.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP, .............................. 19
2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP, ............ 20
CONCLUSINES .............................................................................................. 22
BIBLIOGRAFA.................................................................................................. 23
3
AGRADECIMIENTO
A Dios por estar en nuestros corazones, y ser fuente de inspiracin
4
INTRODUCIN
Cuando algo va mal durante una operacin comercial quin es el

responsable, el exportador, el importador, el transportista?
En el comercio internacional existe una serie de trminos comnmente

aceptados para resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que
intervienen en una operacin, LOS INCOTERMS
Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y

vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los contratos de
compraventa. Son reglas autoritativas que determinan cmo se asignan los costos
y los riesgos entre las partes.
Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de

compraventa en todo el mundo y se han convertido en parte del lenguaje cotidiano
del comercio. A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo
de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos trminos en pases
diferentes.
Regulaciones, funcin, caractersticas y sus divisiones son algunos de los

temas que se vern a continuacin en la presentacin.
5
1. LOS INCOTERMS
1.1. CONCEPTOS
Los Incoterms, son los trminos Internacionales de Comercio y

negociacin aprobados por la cmara de comercio internacional (CCI) y cuya
validez es internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan,
Clusulas de precios ya que cada trmino permite determinar los elementos
que lo componen.
Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas

compradoras y vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los
contratos de compraventa.
Toda transaccin comercial internacional se plasma en un contrato de

compraventa; en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que
establecer:
- Quin se hace cargo de los costes de transporte (costos).

- Quin se responsabiliza de la mercanca en caso de deterioro
(riesgos).
6
Adems de otras obligaciones que puedan resultar difciles de interpretar
en caso de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero

su uso est generalizado puesto que unifica los criterios y la terminologa
comercial a utilizar entre las partes.
A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de

evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos trminos en
pases diferentes.
1.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS
1.2.1. Qu regulan?
- La entrega de las mercancas: Se utiliza para indicar dnde el riesgo

de prdida o daos causados a la mercanca se transmite de la
empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones
de entrega deben ser negociadas entre las partes.
- La transmisin de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadera
pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de
compraventa hasta el momento de la entrega.
- La distribucin de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar
los gastos originados por la mercadera hasta el momento en que,
segn el contrato, se verifique la entrega de la misma.
- trmites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que
satisfacer para cumplir con cualquier regulacin aduanera aplicable y
pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de
informacin o de inspeccin fsica.
7
1.2.2. Qu no regulan?
- La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los

INCOTERMS. Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterm en
el pas de origen la ley aplicable ser la de ese pas, pero ello no
sucede de esa manera.
- La forma de pago de la operacin. Las condiciones de pago sern
reguladas mediante un acuerdo entre las partes.
De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las

responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la
operacin.
1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS
Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cmara de Comercio

Internacional, con sede en Pars. Desde entonces, este organismo ha
modernizado los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las
prcticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010).
Segn la ltima actualizacin de los Incoterms 2010 que entro en vigor el 01
de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4
categoras.
CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en

operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancas en
sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos
de transporte.
CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a

operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el punto en que segn lo acordado con el
8
importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento
las responsabilidades se traslada al importador.
CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms

aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los
costes de entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste
del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de prdida o
deterioro de la mercanca es del importador.
CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se

responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercanca
hasta su destino final.
Estos 11 Incoterms son sancionados por la cmara de comercio

internacional y se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y
vendedor.
2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS
2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW.
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

el exportador solo se limita a poner la mercanca a disposicin del
importador, generalmente en las instalaciones del vendedor.
La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la

mercanca convenientemente empaquetada y embalada y preparada para la
carga. En ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercanca y
por tanto la transmisin de los costes y riesgos del exportador al importador.
9
La carga tambin es responsabilidad del importador en el vehculo que
haya contratado
La frmula de vender Ex Works o En fbrica supone la mnima
obligacin para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin
experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura
comercial en el exterior.
El Incoterm en fbrica es el nico en el que los trmites aduaneros de

exportacin corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda
parecer paradjico el importador ejerce la funcin tcnica de exportador
puesto que adems de realizar la compra en el pas de origen se encara de
los tramites documentales necesarios para la exportacin. En todo los dems
Incoterms estos trmites son responsabilidad del exportador
Mediante el trmino En Fbrica, si se produce un problema durante la

carga, la responsabilidad es del importador.
Resumiendo, bajo el trmino Ex Works o En Fbrica, el exportador:

nicamente es responsable de preparar la mercanca para el
transporte.
Por su parte, el importador est obligado a:
La carga de la mercanca.
El transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
10
2.2. Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el exportador

asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde est
atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el pas de origen
de la mercanca). En ese momento se produce la entrega de la mercanca y,
por tanto, la transmisin de costes y riesgos de exportador a importador.
Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la

responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la
carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad.
En resumen, el trmino: Free Alongside Ship o Franco al Costado del

Buque significa que al exportador le corresponde:
Preparar la mercanca para el transporte.

La carga y el transporte local en el pas de origen.
Por su parte, el importador se ha de ocupar de:
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el

exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que
la mercanca est a bordo del barco contratado por el importador, en el pas
11
de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisin
de costes y riesgos de exportador a importador.
As pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga

en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez
que la mercanca est a bordo el responsable es el importador.
En resumen, el trmino: Free on Board o Franco a Bordo significa que

el exportador se ha de ocupar de:

La carga y el transporte local en el pas de origen.
Por su parte, al importador le corresponde:

2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA
Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la
mercanca a disposicin del transportista principal en el lugar acordado por
el importador
Tiene dos particularidades:
1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador,

ste queda obligado a cargar las mercancas en el vehculo del importador
12
slo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y,
por tanto, la transmisin de los costes y riesgos de transporte.
As pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la

responsabilidad es del importador.
2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones

del exportador, tal como un almacn o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone la
mercanca, sin llegar a descargarla, a disposicin del transportista
contratado por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por
tanto, la transmisin de los costes y riesgos de transporte.
As pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese

punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se produce
durante las operaciones de traslado de la mercanca desde el vehculo
del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador.
En resumen, el trmino: Free Carrier o Franco Transportista significa

que el exportador se ha de ocupar de:

La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el
pas de origen.
Y el despacho aduanero de exportacin.
El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones

del exportador.
Si la entrega se ha acordado en un almacn, la descarga del vehculo
contratado por el exportador hasta ese punto.
13
En los Incoterms visto hasta ahora En Fbrica, Franco al Costado del

Buque, Franco a Bordo y Franco Transportista, el importador tiene la
obligacin de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y
flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a partir de ahora esta
responsabilidad corresponde al exportador
2.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR
Se utiliza solo en transporte martimo o fluvial y significa que, el

exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la
mercanca est a bordo del buque.
Hasta aqu todo es idntico a la situacin vista anteriormente en el

Incoterm franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el
exportador est obligado a contratar al transportista y asumir el coste del
flete hasta el puerto en el pas de destino. A partir de ese momento, los
costes son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad
franco a bordo esta obligacin corresponda al importador.
En resumen, el trmino: Cost & Freight o Coste y Flete, significa que

el exportador se ha de ocupar de:

La carga y el transporte local, en el pas de origen.
14
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido

2.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF
Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial. En este caso, el

exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en
el pas de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad
del importador.
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que

la mercanca est a bordo del buque, en el pas de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es

el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el
responsable es el importador.
No obstante los riesgos de transporte estn cubiertas por una pliza de

seguro que habr contratado el exportador a beneficio del importador quien
como asegurado en caso de prdida o deterioro de la mercanca reclamar
directamente a la compaa aseguradora. Esta pliza ha de tener una
15
cobertura mnima del precio de la mercanca estipulado en el contrato de
compraventa ms un 10%.
En resumen, el trmino Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y

Flete, significa que el exportador se ha de ocupar de:

La pliza de seguro endosable al importador.

2.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT,
Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte

(multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes
de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino
de la mercanca (pas). A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.
16
En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que
entrega la mercanca al primer transportista, en el pas de origen. A partir de
ese momento, los riesgos pasan al importador.
Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer

transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese momento,
cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador.
En resumen, el trmino: Carriage Payed To o Transporte Pagado

Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:

La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
La descarga en el pas de destino, si este aspecto no ha sido incluido

El transporte local en el pas de destino.
2.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP
Es prcticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que en

este caso el exportador debe contratar una pliza de seguro (para cubrir los
riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado.
17
Esta pliza ha de tener una cobertura mnima del precio de la mercanca
estipulado en el contrato de compraventa ms un 10%.
Este trmino tambin es similar al CIF coste seguro y flete la diferencia

es que el CIF se utiliza solo en transporte martimo mientras que el termino
CIP se aplica a cualquier modalidad.
En resumen, Carriage Insurance Payed o Transporte y Seguro

Pagados Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:

La pliza de seguro endosable al importador.

2.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT
Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos

de transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la
descarga, en el pas de destino. En ese momento se produce la entrega de
la mercanca y la transmisin de responsabilidades al importador.
18
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, o durante la descarga, el responsable es el exportador.
El concepto terminal se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un

muelle, un almacn o un rea de contenedores.
En resumen, Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, significa

que el exportador se ha de ocupar de:

Y la descarga en el lugar de destino.

2.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP,
Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de

transporte hasta el lugar acordado con el importador en el pas de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las
instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca preparada
para la descarga.
19
punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.
En resumen, Delivered at Place o Entregada en Lugar, significa que el

exportador se ha de ocupar de:

Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercanca
preparada para la descarga.
La descarga, si no est incluida en el contrato de transporte principal

firmado por el exportador.
2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP,
Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos

del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportacin e
importacin, hasta el lugar acordado con el importador en el pas de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga,

las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca preparada
para la descarga.
20
punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.
As pues esta frmula exige al exportador el mximo nivel de servicio se

suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y adems cuentan
con infraestructura propia en el pas de importacin.
En resumen, Delivered Duty Payed o Entregada Derechos

Pagados, significa que el exportador se ha de ocupar de:

Y el despacho aduanero de importacin.
La descarga del ltimo medio de transporte utilizado.
21
CONCLUSINES
Con este trabajo podemos concluir que estos trminos de comercio y

negociacin internacional son utilizados en la mayora de los contratos
internacionales de compra y venta con el fin de definir con mayor
precisin los derechos y obligaciones que se requieren (entre
compradores y vendedores) a la hora de entregar las mercancas que
son producto de comercializacin.
A su vez, podemos agregar que el objeto de dichos trminos parte en
establecer un conjunto de reglas para la interpretacin de los trminos
ms utilizados en el comercio internacional.
22
BIBLIOGRAFA
1. Cmara de Comercio Internacional. Comit espaol. Incoterms 2010. Reglas

de ICC para el uso de trminos comerciales nacionales e internacionales
2. Cabrera Cnovas, Alfonso. Las reglas Incoterms 2010. Manual para usarlas
con eficacia (Primera edicin). Barcelona (Espaa): Marge Books, coleccin
Gestiona.
3. Llamazares Garca-Lomas, Olegario. Captulo 4: Los Incoterms Uno a uno
(en castellano). Gua Prctica de los Incoterms 2010 (1 edicin). Global
Marketing Strategies, S.L.
4. Mincetur. El Abc Del Comercio Exterior Gua Prctica Del Exportador
Volumen III Primera edicin: Febrero 2009.
23

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ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN

Docente: Ing. Fausto Javier Hinostroza Meza

Alumno: Hurtado Torres, Cheril

A nuestros padres por el gran esfuerzo que hacen por

1. LOS INCOTERMS ........................................................................................... 6

1.1. CONCEPTOS ............................................................................................ 6

1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS ................................................... 8

2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS............................................................ 9

2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW............................................................... 9

2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB ............................................... 11

2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA ........................................... 12

2.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR ............................................ 14

2.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT, ....................... 16

2.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT ......................... 18

2.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP, .............................. 19

2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP, ............ 20

A Dios por estar en nuestros corazones, y ser fuente de inspiracin

Cuando algo va mal durante una operacin comercial quin es el

En el comercio internacional existe una serie de trminos comnmente

Las Incoterms definen las responsabilidades de las empresas compradoras y

Las reglas Incoterms se incorporan con regularidad en los contratos de

Regulaciones, funcin, caractersticas y sus divisiones son algunos de los

Los Incoterms, son los trminos Internacionales de Comercio y

Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas

Toda transaccin comercial internacional se plasma en un contrato de

- Quin se hace cargo de los costes de transporte (costos).

El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero

A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de

1.2. REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

- La entrega de las mercancas: Se utiliza para indicar dnde el riesgo

- La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los

De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las

1.3. CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cmara de Comercio

CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en

CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a

CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms

CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se

Estos 11 Incoterms son sancionados por la cmara de comercio

2. DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS

2.1. Ex Works o En Fbrica, EXW.

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la

El Incoterm en fbrica es el nico en el que los trmites aduaneros de

Mediante el trmino En Fbrica, si se produce un problema durante la

Resumiendo, bajo el trmino Ex Works o En Fbrica, el exportador:

Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el exportador

Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la

En resumen, el trmino: Free Alongside Ship o Franco al Costado del

Preparar la mercanca para el transporte.

Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

2.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB

Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el

As pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga

En resumen, el trmino: Free on Board o Franco a Bordo significa que

Preparar la mercanca para el transporte.

Por su parte, al importador le corresponde:

Contratar el transporte principal.

2.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que

Tiene dos particularidades: