Danos Pistones PDF

KOLBENSCHMIDT PIERBURG
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Daos de pistones
D-74172 Neckarsulm
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ct s p as
P ic nc s
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la ct rie va
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P xp nuv
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50 003 973-04 08/04
E as
L
Daos de pistones
Pie de imprenta / ndice
1 Introduccin ...........................................................................................4
1.1 Prlogo.........................................................................................4
1.2 Recomendaciones para usar este folleto.......................................5
2 Diagnstico rpido ...............................................................................6

3 descripcin detallada de averas ..................................................10
3.1 Gripado por falta de juego .....................................................10
3.1.0 Gripado por falta de juego en general .........................................10
3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn.........................11
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45) ....12
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior
de la falda del pistn ..................................................................14
3.2 Gripado por falta de lubricacin ..........................................16
3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general ................................16
3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn ................17
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn
sin puntos de contrapresin .......................................................18
3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso
de carburante .............................................................................20
3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel .......................................21
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado
por segmentos de pistones candentes........................................22
3.3 Gripado por recalentamiento................................................24
3.3.0 Gripado por recalentamiento en general .....................................24
3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn .................25
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn.....................26
3.4 Problemas de combustin .....................................................27
Versin del 08.04 3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general .....27
1. edicin 3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn
N de artculo 50 003 973-04
(motor de gasolina) ....................................................................31
Editor:
MSI Motor Service International GmbH
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel) ....................32
Untere Neckarstrae 3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel) ...34
D-74172 Neckarsulm
3.4.4 Rotura de la pared o del cordn entre segmentos .......................36
Redaccin:
Uwe Schilling
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)........38
Alexander Schfer 3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina) ...............40
Autores: 3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo
Bernd Waldhauer de pistones errneos (motor Diesel) ...........................................42
Uwe Schilling
Simon Schnaibel 3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn
Johann Szopa
(motor de gasolina) ....................................................................44
Cooperatin tchnica:
Andreas Bhl 3.5 Pistn y roturas de segmentos.............................................46
Jean-Pierre Brigaud
Bernd Greiner
3.5.0 Roturas de pistones en general...................................................46
Mike Knowles 3.5.1 Rotura en la bancada del buln ..................................................47
Karl Leitgeb
Uwe Scherzer 3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn
Grfico y produccin:
con la culata del cilindro.............................................................48
Margot Schneider 3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura) ...............50
Uwe Schilling
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,

requieren nuestro previo consentimiento por escrito con
indicacin de las fuentes.
Reserva de modificaciones y divergencias de figuras.

Exclusin de responsabilidad.
2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

Daos de pistones
ndice
3.6 Roturas de bulones ................................................................52

3.6.0 Roturas de bulones en general ...................................................52
3.6.1 Rotura de buln ..........................................................................53
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln......................54
3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general..............54
3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos.......................55
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones ..............................58
3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general .............................58
3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (flotantes) .............................59
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln
(biela ajustada por contraccin) .................................................60
3.8.3 Gripado en los agujeros del buln
(con agarrotamiento de la falda del pistn) ................................61
3.9 Ruidos del pistn ....................................................................62
3.9.0 Ruidos en general .......................................................................62
3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego...........................63
3.10 Cilindros y camisas de cilindros ......................................... 64
3.10.1 Rotura longitudinal de camisas...................................................65
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros ..............................66
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros .............................................68
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro ....................................................70
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro........................72
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos..................................74
3.11 Consumo excesivo de aceite ...................................................76
3.11.0 Consumo de aceite en general ....................................................76
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin
del motor por montaje defectuoso del expansor poligonal..........77
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad
Desgaste de pistones, segmentos
y superficies de rodadura de cilindros ........................................78
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento
de carburante Desgaste de pistones, segmentos y cilindros ....80
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos
de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor.............................................82
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn .................84
4 Anexo .......................................................................................................86
4.1 Glosario......................................................................................87
4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn.......................87
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto ..............88
4.2 Herramientas y medios de verificacin .......................................97
4.3 Folletos tcnicos.......................................................................100
4.4 Programa de cursos de formacin de MSI
Para talleres de reacondicionamiento de motores.....................102
4.4 Programa de cursos de formacin de MSI
Para talleres de automviles.....................................................103
MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3

Daos de pistones
Prlogo
1 Introduccin
1.1 Prlogo
Los requisitos que debe cumplir un En consecuencia, los carburadores, mucho. Las causas principales de los
motor de combustin han cambia- incapaces de llenar los requisitos, ya daos del motor residen en averas,
do constantemente en el curso de no son tiles. Si la preparacin de la irregularidades o esfuerzos excesi-
su desarrollo. Si bien la industria mezcla para los motores Diesel se ha vos de tipo trmico o mecnico. De
automotriz hace gala actualmente de efectuado en el pasado inyectando en ah que se estropeen sobre todo las
potencias por litro y pares elevados, gran parte indirectamente con bom- piezas del motor sujetas a mayores
escaso consumo de carburantes y bas mecnicas, de esto se encargan esfuerzos como los pistones.
de acatar adems las ms recientes hoy en da los motores de inyeccin
normas sobre emisiones de gases de directa con los sistemas de inyeccin Con este folleto aspiramos informar a
escape, la conservacin y la vida til de alta presin y turbocompresin los lectores interesados acerca de las
de los motores son aspectos de gran regulados de manera electrnica. diferentes posibilidades que pueden
importancia para los ingenieros desde daar internamente un motor de com-
los tiempos de Maricastaa. Otra evolucin se remonta tambin a bustin y ofrecerle a los tcnicos una
los aos ochenta. Con el incremento ayuda a la hora de efectuar diagns-
A partir de la crisis energtica en la de la movilidad y el rpido aumento ticos y registrar las causas. As como
dcada de los setenta se han hecho del kilometraje anual de los vehculos en la ciencia mdica, las evaluacio-
adems grandes esfuerzos tecnolgi- se despierta el inters en prolongar nes de los daos de un motor han
cos para incrementar la rentabilidad, los intervalos de mantenimiento. A fin de fundamentarse en diagnstico
es decir, para reducir el consumo de de garantizar la seguridad del fun- global a fin de identificar causas
combustible. Los primeros sistemas cionamiento de los motores entre los que no siempre saltan a la vista. No
de inyeccin de gasolina son introdu- intervalos de mantenimiento y prote- nos sorprenden las averas y fallas
cidos entonces en la fabricacin en ger los sensibles catalizadores contra despus de la reparacin de un motor
serie de automviles. Gracias a esa la suciedad causada por el aceite, porque de nada vale haber cambiado
innovacin disminuye el consumo de se buscan soluciones para disminuir las piezas estropeadas si no se han
combustible y aumenta la potencia el consumo de aceite y adaptar la solucionado las causas. Por este mo-
del motor. calidad del lubricante a las elevadas tivo, es indispensable siempre obrar
expectativas. como un detective a fin de dar con la
En la dcada de los ochenta, el factor pista. En cuanto a los pormenores, es
medioambiental ocupa el primer A lo largo de este camino, por lo tanto, frecuente que al tcnico le mencionen
lugar en el desarrollo de los motores. contina desarrollndose y modificn- tan slo una pieza defectuosa sin
Con arreglo a esas expectativas la dose la vida interna de los motores. hacer mencin a otros datos como el
industria automotriz realiza cambios En vista de ello, se optiman los proce- tiempo de rodaje ni la dimensin del
sustanciales en el motor de combus- sos de fabricacin de los motores, se dao. En tales casos el diagnstico se
tin respecto a la preparacin de la reducen las tolerancias de fabricacin limitar por lo tanto a lo general sin
mezcla y el tratamiento posterior de y el peso de las piezas constructivas y tomar en cuenta causas especficas.
los gases de escape. La aplicacin se eleva la calidad de los materiales.
de catalizadores para limpiar o tratar Tambin se optiman la forma de las Todos los daos mencionados en
los gases de escape en motores de cmaras de combustin y los circuitos esta nueva edicin, completamente
gasolina requiere una formacin de de gas a fin de rebajar el consumo de reelaborada, han sido recopilados y
mezcla mucho ms exacta y regulable. combustible y las emisiones. actualizados con sumo esmero. Aspi-
Los sistemas de inyeccin existentes ramos con ello ofrecerle una extensa
son modificados a medida en que se A pesar de todas estas modificacio- obra de consulta til para su trabajo
vuelven ms estrictas las directivas nes constructivas en los motores, el o sus estudios.
para los gases de escape y se com- cuadro clnico de los daos en los pis-
plementan en torno al control Lamda. tones y los cilindros no ha cambiado

Daos de pistones
Prlogo
1.2 Recomendaciones para usar este folleto
Detectar averas no mencionado con el cual se puede Redondeamos adems esta edicin
es siempre una tarea decidir sobre la asignacin o por lo con una lista de herramientas reco-
fcil. A veces es menos la preseleccin de los temas mendadas por MSI Motor Service
complicado repro- que pudieran venir al caso. International GmbH, una visin gene-
ducir daos en las ral de los folletos disponibles y del
Fig. 1 fotos para poder re- A veces hay varios pictogramas programa de formacin de MSI.
conocerlos a simple diferentes para el mismo dao. Por
vista. Por eso hemos complementado ejemplo, el lector encontrar dos pic- Esperamos ofrecerle valiosas infor-
las fotos con pictogramas (Fig. 1). Una togramas en ciertas ocasiones con las maciones que lo ayuden a determinar
solucin para ubicar e identificar me- piezas respectivas y sus fotos cuando con xito las causas de las averas y a
jor los daos en las fotos. No se trata una avera haya dejado huellas carac- evitarlas en el futuro.
en este caso de una representacin tersticas en un pistn y en una super-
1:1 del dao en cuestin. Los picto- ficie de deslizamiento del cilindro. Muy cordialmente,
gramas son simplemente ejemplos MSI Motor Service International GmbH
complementados de manera parcial Hemos incluido un glosario en el ane-
con informaciones adicionales. xo para aclarar de nuevo la terminolo-
ga tcnica ms importante contenida
Una novedad en este folleto son las en este folleto.
pginas para encontrar y ordenar un
dao con rapidez. Ellas tambin con-
tienen el pictograma de daos antes

Daos de pistones
Diagnstico rpido
Gripado en v stago de pistn
Gripado por falta de juego en la Gripado por falta de juego al lado del
falda del pistn .................................. 11 agujero del buln (45)....................... 12
Gripado unilateral en falda de Gripado por recalentamiento en la

pistn sin puntos de contrapresin .... 18 falda del pistn .................................. 26
Gripado por falta de lubricacin en Gripado por falta de juego en la parte

la falda del pistn............................... 17 inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste por falta de lubricacin Consumo excesivo de aceite por

ocasionada por exceso de desbordamiento de carburante
carburante.......................................... 20 Desgaste de pistones, segmentos y
cilindros ............................................. 80
Gripado en cabeza de pistn
Gripado en la cabeza del Gripado en la cabeza del pistn

pistn Diesel ...................................... 21 por empleo de pistones errneos
(motor Diesel) .................................... 42
Gripado por recalentamiento en la Gripado por falta de lubricacin

cabeza del pistn ............................... 25 causado por segmentos de pistones
candentes .......................................... 22

Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos de anillos/segmentos
Gripado por falta de lubricacin Consumo excesivo de aceite ocasionado

causado por segmentos de pistones por suciedad Desgaste de pistones,
candentes .......................................... 22 segmentos y superficies de rodadura
de cilindros ........................................ 78
Consumo excesivo de aceite despus Consumo excesivo de aceite por

de una reparacin del motor por desbordamiento de carburante
montaje defectuoso del expansor Desgaste de pistones, segmentos
poligonal ............................................ 77 y cilindros........................................... 80
Consumo excesivo de aceite por

desgaste de segmentos de pistones
al cabo de breve tiempo de haber
reacondicionado el motor ................... 82
Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago
Rotura de la pared o del cordn Erosin de material en el sector del

entre segmentos ................................ 36 segmento (rotura) .............................. 50
Daos en pistones por anillos de reas radiales golpeadas en la

seguridad rotos .................................. 55 pared de fuego ................................... 63
Consumo excesivo de aceite por

asimetra del pistn ........................... 84

Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daosen la cabeza de pistn
Fundiciones de la cabeza del pistn Fundiciones en la cabeza del pistn

y de la falda del pistn (motor Diesel) .................................... 32
(motor de gasolina) ............................ 31
Agujero en la cabeza del pistn Erosin en la pared de fuego y

(motores de gasolina) ........................ 40 en la cabeza del pistn
(motor de gasolina) ............................ 44
Rotura por colisin de la cabeza del Huellas de impactos en la cabeza

pistn con la culata del cilindro .......... 48 del pistn (motor Diesel) .................... 38
Grietas en la cabeza del pistn y en Rotura en la bancada del buln .......... 47

cavidades (motor Diesel).................... 34
Gripados y roturas en bulones pistn
Gripado en los agujeros del buln Gripado en los agujeros del buln
(con agarrotamiento de la falda (flotantes) .......................................... 59
del pistn).......................................... 61
Gripado en los agujeros del buln Rotura de buln.................................. 53

(biela ajustada por contraccin)......... 60

Daos de pistones
Diagnstico rpido
Daos en camisas de cilndro
Rotura de collarines de camisas Rotura de collarines de camisas

de cilindros ........................................ 66 de cilindros ........................................ 66
Rotura longitudinal de camisas .......... 65 Rotura de la camisa por impactos

lquidos .............................................. 74
Cavitacin en camisas de cilindros..... 68 Gripado por falta de juego en la parte

inferior de la falda del pistn.............. 14
Desgaste irregular del cilindro............ 70 reas brillantes en el sector superior

del cilindro ......................................... 72
Descripcin detallada de averas

Daos de pistones
3.1 Gripado por falta de juego
3.1.0 Gripado por falta de juego en general
El espacio entre el pistn y el cilin- A medida que va reducindose el En suma, el gripado o agarrotamiento
dro puede disminuir y hasta causar juego entre el pistn y el cilindro, se debido a la falta de juego presenta las
estragos si este conjunto tiene dimen- produce primeramente una friccin caractersticas mencionadas a conti-
siones errneas, si el cilindro ha mixta pues el pistn dilatado estropea nuacin: Huellas brillantes ocasio-
sufrido deformaciones o si trabaja con la pelcula de aceite al rozar la pared nadas por la presin que cambian a
sobrecargas trmicas inadmisibles. El del cilindro. Por ese motivo la friccin rayas lisas de color oscuro. Los sitios
pistn funciona adems con tempera- ha dejado huellas brillantes en las desgastados aparecen tanto en el
turas bastante ms elevadas que las superficies portantes de la falda del lado de presin como en el de contra-
del cilindro, motivo por el cual difiere pistn. A su vez aumenta la tempera- presin si hay gripado.
la dilatacin trmica de ambas piezas. tura de las piezas por la friccin mixta
El pistn se dilata mucho ms que y del calor generado por ella. El pistn
el cilindro circundante. La dilatacin presiona entonces con mayor fuerza
trmica de las piezas de aluminio es la pared del cilindro. La funcin de
dos veces ms elevada equiparndola la pelcula de aceite pierde su efecto
con las de fundicin gris, factor que lubricador por completo. El pistn se
hay que tomar en consideracin a la mueve en seco dentro del cilindro.
hora de construir. El resultado: las primeras rayas con
superficie lisa y de color oscuro.

Daos de pistones
3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn
Descripcin del dao

Alrededor de la falda del pistn hay
varios sitios con huellas similares de
gripado.
Estas huellas aparecen en el lado de
presin y de contrapresin, o sea, las
rayas en un lado del pistn tienen
su contraparte en el lado opuesto.
En la superficie estropeada se notan
marcas lustrosas que cambian a rayas
oscuras relativamente lisas. El rea de
segmentos no est daada.
Fig. 1
Diagnstico Nota:
El espacio calculado entre la falda del haba reducido de manera inadmisible En contraste con el agarrotamiento
pistn y la superficie de rodadura del por deformaciones ocurridas probab- por falta de lubricante, el gripado por
cilindro era insuficiente, o el juego se lemente durante la marcha del motor. falta de juego siempre ocurre al cabo
de un breve tiempo de rodaje y est
relacionado con un reacondicionami-
ento del motor.
Causas probables
Agujero del cilindro muy pequeo. Deformaciones o suciedad en las Empleo de juntas de culatas errneas
Apriete de la culata del cilindro de- roscas de los agujeros o en la de los o inadecuadas.
masiado ajustado o desigual (cilindro tornillos de la culata del cilindro. Deformaciones del cilindro a causa de
deformado) Cabezas de tornillos gripadas o con calentamiento desigual ocasionado
Superficies planas del bloque del superficies de apoyo no aceitadas por incrustaciones. Suciedad u otros
cilindro o de la culata con protuberan- uniformemente. factores perturbantes en el sistema
cias. de enfriamiento.

Daos de pistones
3.1.2 Gripado por falta de juego al lado del agujero del buln (45)
Descripcin del dao

La caracterstica que resalta en esta
foto son huellas de gripado que apa-
recen respectivamente en unos 45 en
direccin al eje del buln y tambin
en el lado de presin y contrapresin.
La superficie estropeada se reconoce
por los rastros lustrosos que pasan a
marcas oscuras relativamente lisas.
En los bulones se ven colores azules
de revenido; un indicio en este caso
de que la suspensin del buln se ha
calentado por la falta de juego o de
aceite.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3

Daos de pistones
Diagnstico
Este dao se produce cuando se reduce el espacio entre el pistn y la elsticas. El material es aplastado
recalienta demasiado el sector en superficie de rodadura del cilindro. entonces con gran fuerza contra la
torno al alojamiento del buln. Dado La falda del pistn, cuyas paredes pared del cilindro en los pasos de los
que el pistn est bastante rgido en son relativamente delgadas, puede agujeros rgidos del buln y la pel-
este sector, se produce una dilatacin compensar la dilatacin incrementada cula lubricante que cubre la pared se
mayor por el calor en esta rea y se por el calor gracias a sus propiedades destruye al rozarla el pistn.
Causas probables
Sobrecarga del motor por no haber ra en la suspensin. Esta falta de Justo despus de colocar el buln
alcanzado todava la temperatura juego en la suspensin ocasiona un fro en la biela caliente se produce
de servicio. aumento trmico por la friccin y, en una compensacin trmica en am-
El pistn puede alcanzar completa- consecuencia, a una dilatacin ms bas piezas. El buln puede calentar-
mente su temperatura de servicio intensa en dicho sector. se excesivamente por ese motivo.
al cabo de 20 segundos mientras Entonces se dilatar y agarrotar la
que el cilindro requiere ms tiempo. Gripado en el pie de la biela por fal- suspensin que est todava fra.
A causa de las diferentes dilatacio- ta de lubricacin durante la primera Si la suspensin se mueve en ese
nes trmicas de ambas piezas, el puesta en marcha del motor. estado, surgirn las primeras rayas
pistn se ensancha mucho ms y El buln no ha sido lubricado en por los roces o gripados que endure-
con mayor rapidez que el cilindro. El absoluto o apenas con una cantidad cern la suspensin y aumentarn
juego del pistn disminuye consi- insuficiente despus de haberlo la friccin y la temperatura mientras
derablemente en los puntos arriba ensamblado. En la primera puesta el motor est en marcha. Por ese
descritos. Entonces se produce el en marcha del motor faltaba lubrica- motivo, es recomendable dejarle
dao antes mencionado. cin y se ha agarrotado, por consi- tiempo suficiente a las piezas mon-
guiente, el cojinete del buln, lo que tadas para que se enfren y contro-
Holgura insuficiente entre el buln ha generado ms calor antes de que lar posteriormente la movilidad de
y el casquillo de la biela (ajustada el aceite llegue al lugar debido. la suspensin.
por contraccin).
Un juego demasiado reducido del Error de montaje al contraerse el
buln con el pie de la biela provoca buln (biela ajustada por contrac-
la prdida de redondez de ambas cin ).
piezas. El motivo reside en los Cuando el buln se contraiga en el
espesores diferentes de las paredes pie de la biela, hay que fijarse en
del pie de la biela. Las paredes se que el buln est lubricado y en que
vuelven ms delgadas en el extremo de la suspensin no intente mo-
de la biela mientras que son ms verse inmediatamente despus de
gruesas y tienen ms material en montar el buln porque el pistn ha
direccin a la biela. Cuando el buln basculado.
se deforma, el juego pierde holgu-

Daos de pistones
3.1.3 Gripado por falta de juego en la parte inferior de la falda del pistn
Descripcin del dao

El pistn presenta los tpicos efectos
de gripado por falta de juego en los
extremos inferiores del lado de pre-
sin y contrapresin. Las huellas del
agarrotamiento cambian de marcas
brillantes a rayas lisas de color oscu-
ro. (Fig. 1) No hay rastros especiales
en todas las dems partes del pistn.
La camisa hmeda del cilindro (Fig. 2)
presenta huellas de gripado exac-
tamente del mismo tipo en el rea
inferior -es decir, en el lugar en donde
varios retenes hermetizan la camisa
en el dimetro exterior para impedir
que penetre agua o aceite en crter
del cigeal. Todas las dems partes
de la camisa del cilindro presentan un
aspecto normal.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
Dado que hay huellas de gripado con el juego entre este conjunto ha debido el rozamiento entre ambas piezas ha
las mismas caractersticas -tanto en el desminuir tanto en el sector inferior destruido la pelcula de aceite por la
pistn como en la camisa del cilindro-, por la deformacin del cilindro que falta de holgura.
Causas probables
Anillos tricos errneos o inadecua- Empleo adicional de medios obtura- Residuos de antiguos retenes que
dos pueden deformar la camisa del dores en los anillos tricos. han permanecido probablemente
cilindro hasta reducir por completo Los retenes empleados para este en las ranuras ubicadas en el crter
su juego con el pistn. Los retenes objetivo tienen la propiedad de (lea arriba).
deberan ocupar apenas un 70 % dilatarse a causa del aceite cuan- Retenes que no pueden sellar per-
del volumen de la ranura a fin de do el motor est funcionando. fectamente pues se han torcido al
que haya suficiente espacio para la Esta dilatacin es deliberada para introducir la camisa. Por esa razn
dilatacin. garantizar la estanqueidad durante es indispensable untarles siempre
espacios prolongados de tiempo. un antigripante antes de montar las
Por ese motivo no deben emplearse camisas.
medios obturadores adicionales. El
espacio libre en la ranura se llenara
por completo y los anillos tricos no
podran dilatarse durante el funcio-
namiento del motor.

Daos de pistones
3.2 Gripado por falta de lubricacin
3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general
Estos tipos de gripados pueden sobre- elevada temperatura o el derrame de reas sumamente rayadas. Efectos
venir aunque medie suficiente espacio carburante. Los sectores no lubrica- semejantes aparecen tambin cuando
entre el cilindro y el pistn. En este dos del pistn, los segmentos y la su- falta aceite, o sea, cuando se agota la
caso el problema proviene a menudo perficie de rodadura del cilindro rozan pelcula lubricante entre el pistn y el
de la rotura de la pelcula lubricante entre s en estos sitios ocasionando cilindro.
en determinados lugares debido a la en muy breve tiempo gripados con
El gripado por falta de lubricante presenta resumidamente las caractersticas mencionadas a continuacin:
a) Pelcula de aceite
completamente destruida:
Repentinamente aparecen huellas y de color oscuro. En la fase inicial no
continuas de gripado en sitios deter- se constatan por lo general gripados
minados, sobre todo en la falda del en el lado opuesto del pistn.
pistn, con superficies muy rayadas
b) Falta de aceite:
Este tipo de gripado es idntico al Puesto que la falta de aceite se mani-
descrito anteriormente, salvo lo que fiesta en toda la superficie del cilin-
concierne al color de la superficie. dro, suelen quedar huellas de gripado
En este caso, el color de la superficie en el lado de presin y contrapresin
gripada es casi metlica y no oscura. ya desde la fase inicial.

Daos de pistones
3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn
Descripcin del dao

En el sector de rodadura hay huellas
de gripado extendidas parcialmente
hasta el rea de segmentos. En el lado
opuesto de la falda aparecen leves
marcas de gripados. En este caso, la
superficie gripada tiene un brillo casi
metlico y no oscuro.
Fig. 1
Diagnstico Nota:
Entre las superficies de rodadura del de una falta temporal de aceite o de El sitio daado en el pistn se en-
cilindro y pistn haba una escasez una avera en la fase inicial debido cuentra siempre en los puntos que
extrema de lubricacin. La contextura a que la falda est levemente estro- sirven de apoyo a la falda del pistn
de las marcas de color casi metli- peada. Si el motor hubiera seguido en el cilindro -o sea, en donde se
co indican que la pelcula de aceite funcionando con ese escaso nivel de ilustrara un pistn usado y en buen
existente en momento del gripado era aceite, los daos habran sido segura- estado en un diagrama normal.
muy delgada. Deducimos que se trata mente ms graves.
Causas probables los puntos de apoyo del cigeal. La

Falta de aceite en el motor alimentacin de aceite en la superfi-
Presin de aceite demasiado baja cie de rodadura del cilindro -lubri-
en el motor (bomba de aceite, vl- cado principalmente por barboteo y
vula de sobrepresin, etc.). Por eso proyeccin del cigeales insufi-
hay poco aceite disponible para ciente por este motivo.
lubricar. Circula muy poco aceite en

Daos de pistones
3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin
Descripcin del dao

En el lado de la falda del pistn han
quedado marcas de gripados inten-
sos de color oscuro y superficies muy
raspadas. Debido a las elevadas
temperaturas en el pistn (Fig. 1), la
falda ha perdido una buena parte del
material en los sectores gripados.
El borde roto a la altura del buln lo
demuestra con claridad. Tpico es que
el lado de la falda del pistn enfrente
de la zona agarrotada est intacta, lo
que es aplicable tambin al rea de
segmentos en la fase inicial.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
En este caso se trata del tpico gri- la mayora de las veces en el lado de de los lados del cilindro. La falta de
pado por falta de lubricacin. Estos presin y raramente en el opuesto. juego no cuenta entre las causas del
daos surgen cuando la pelcula Esto sucede por una lubricacin defi- dao porque no hay marcas de contra-
de aceite se quiebra en una de las ciente y limitada a puntos determina- presin en el lado opuesto a pesar del
mitades del cilindro. El dao aparece dos, o por el recalentamiento de uno fuerte agarrotamiento.
Causas probables
Colapso parcial del sistema de Spoilers estropeados o que faltan Dilucin del aceite o lubricantes de
enfriamiento por falta de agente o estn mal montados en motores calidades inadecuadas. Estos fac-
refrigerante, formacin de burbujas ventilados. tores ocasionan primeramente una
de aire, sedimentos de suciedades Obstruccin de la tobera o falta lubricacin deficiente en lado de
u otras averas en el circuito de de presin del aceite en el caso de presin ms sometida a esfuerzos.
refrigeracin. motores construidos con un lado
Suciedad sedimentada en el exterior de presin en el cilindro que ejerce
del cilindro. En el caso de los cilin- grandes esfuerzos y al que las
dros con aletas, los sedimentos su- toberas en la biela inyectan aceite
cios pueden recalentarlo localmente adicionalmente.
y destruir la pelcula de aceite.

Daos de pistones
3.2.3 Desgaste por falta de lubricacin ocasionada por exceso de carburante
Descripcin del dao

En la superficie de rodadura de la
falda del pistn hay huellas longitudi-
nales con rayas delgadas localizadas
en reas determinadas -en la zona en
donde est normalmente el diagrama
del pistn.
Fig. 1
Diagnstico Nota:
El carburante no quemado y con- producidas por el rozamiento de am- En el caso de desgaste por exceso de
densado en la superficie de rodadura bas piezas. En estos casos, el rea de carburante, el lugar estropeado del
del cilindro ha diluido la pelcula de segmentos permanece intacta porque pistn est ubicado siempre en los
aceite o la ha eliminado. Por eso el slo los del pistn entran en contac- puntos en donde se apoya la falda del
conjunto -pistn-cilindro- se mueve to con la superficie de rodadura del pistn en el cilindro. Ah aparece el
sin lubricacin. El resultado: rayas cilindro. diagrama normal de un pistn que ha
delgadas a lo largo de la superficie funcionado en buen estado .
Causas probables
Inyeccin sobresaturada del motor Mecanismo de arranque en fro
y mala combustin por averas en el estropeado o activacin demasia-
sistema de aspiracin, filtros de aire do prologanda del estrangulador
obstruidos, preparacin errnea de (choke) (motores con carburador).
la mezcla o problemas en el sistema Dilucin del aceite por rodajes
de encendido. frecuentes en trayectos cortos o por
Prdida de compresin que causa sobresaturacin.
una combustin incompleta.

Daos de pistones
3.2.4 Gripado en la cabeza del pistn Diesel
Descripcin del dao

La cabeza del pistn est gripada
localmente en la pared de fuego. La
superficie de las huellas dejadas por
el gripado es spera y est rayada, e
incluso se han desprendido porciones
considerables de material.
Fig. 1
Diagnstico
Debido a una avera en la tobera de tremo de causar una marcha en seco. que ha hecho desprender porciones
inyeccin, el chorro de carburante El material del pistn agarrotado con ms o menos grandes de la cabeza
no pulverizado ha chocado contra la firmeza en la pared de fuego por la del pistn.
pelcula de aceite que cubre la pared falta de aceite, ha creado una especie
del cilindro y la ha debilitado al ex- de soldadura en la pared del cilindro
Causas probables
Toberas de inyeccin que gotean, Aguja del inyector apretada por el Momento inapropiado para inyectar
estn sucias o tienen fugas. cuerpo deformado de la tobera (par (inicio de bombeo).
de apriete errneo).

Daos de pistones
3.2.5 Gripado por falta de lubricacin causado por segmentos de pistones candentes
Descripcin del dao

En las bandas de rodadura del seg-
mento hay huellas de gripado y man-
chas de quemaduras. Los agujeros del
cilindro (no estn ilustrados) tienen
estras longitudinales. En el pistn
izquierdo (Fig. 3) resaltan los rastros
Fig. 1
incipientes de la friccin en la parte
superior, a la derecha de la pared de
fuego. En la fase avanzada (Fig. 4),
las rayas se extienden sobre toda la
superficie del pistn.
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Daos de pistones
Diagnstico
Estos daos ocurren especialmente problemas de combustin y las eleva- pistn, adems, al deslizar sobre las
en la fase de rodaje bajo gran carga das temperaturas o un enfriamiento partes no lubricadas del cilindro, raya
cuando los segmentos an no han po- insuficiente de los pistones y de la la pared de fuego y deja posterior-
dido obturar por completo a causa de pared del cilindro tambin pueden mente huellas de agarrotamiento en
un rodaje deficiente (especialmente estropear y hasta destruir la pelcula toda la falda del pistn (Fig. 4).
los pistones Diesel). Los gases excesi- lubricante.
vamente calientes que pasan entre los
segmentos del pistn y la pared del ci- Esto significa que los segmentos del
lindro deterioran la pelcula lubricante pistn dejarn manchas de quema-
que protege a ambas piezas. Pero los dura por la falta de lubricacin. El
Causas probables
Carga excesiva del motor durante la Lubricante inapropiado (calidad y Alimentacin de aceite insuficiente
fase de rodaje. viscosidad del aceite errneas). en las superficies de rodadura del
La estructura de la superficie Excesiva temperatura en las super- cilindro por falta de lubricacin por
bruida del cilindro no era ptima ficies de rodadura del cilindro (fun- barboteo y proyectada de los cojine-
para que el aceite pudiera adherirse ciones defectuosas en el sistema tes del cigeal y de la biela.
bien (aplastamiento de las venas de de ventilacin o sedimentos en los
grafito, formacin de una capa me- canales de enfriamiento que rodean
tlica, escasa rugosidad y/o ngulo el cilindro).
errneo de bruido. Problemas de combustin a causa
de las elevadas temperaturas du-
Nota: rante la combustin (mezcla pobre,
Para ms informaciones sobre el autoencendidos, toberas de inyec-
tema Bruido, lea nuestros folletos cin que gotean o tienen fugas).
Bruido de bloques de motor de
fundicin gris y Consumo y prdi-
da de aceite. En el anexo aparecen
estos dos folletos con sus nmeros de
pedido correspondientes.

Daos de pistones
3.3 Gripado por recalentamiento
3.3.0 Gripado por recalentamiento en general
Este tipo de gripado destruye la

pelcula de aceite a causa del calen-
tamiento excesivo. Primero ocurre
una friccin mixta que deja huellas
de rozamiento por separado. Con el
correr del tiempo, el pistn se mueve
totalmente en seco dentro del cilindro
por el recalentamiento adicional en
los sitios rayados . Las partes gripa-
das tienen un color oscuro y estn
muy rasgadas. El gripado comienza
bien en la falda o en la cabeza del
pistn dependiendo de la causa.

Daos de pistones
3.3.1 Gripado por recalentamiento en la cabeza del pistn
Descripcin del dao

Partiendo de la cabeza del pistn,
saltan a la vista fuertes huellas de
agarrotamiento trazadas ms o me-
nos hacia el extremo de la falda. Las
superficies gripadas, parcialmente
raspadas, tienen un color oscuro y
muchas estras. Las reas gripadas
estn repartidas en toda la periferia
del pistn.
Los segmentos del pistn tambin
estn desgastados por todas partes,
ms las marcas del gripado pierden
intensidad hacia el segmento rasca-
dor de aceite.
Fig. 1
Diagnstico
La cabeza del pistn se ha recalenta- de aceite. Esto ha conducido final- queda excluida porque en ese caso
do a tal extremo por la excesiva sobre- mente a que la cabeza del pistn haya el dao comenzara en el rea de la
carga trmica de la cmara de com- quedado gripada totalmente por la falda (lea al respecto el punto 3.1.1
bustin que ha puenteado el juego de combinacin de dos factores: la falta Gripado en la falda del pistn).
rodadura por una parte, y por la otra, de juego y de lubricacin. La falta de
ha destruido cada vez ms la pelcula holgura en general al montar el pistn
Causas probables
Carga excesiva y prolongada de un Problemas al alimentar el aceite
motor con fase de rodaje incompleta. (pistn con radiador de aceite o
Calentamiento excesivo por combus- canal de enfriamiento).
tin perturbada. Toberas de inyeccin de aceite dobla-
Averas en el sistema de enfriamien- das u obstruidas que no enfran los
to del motor. pistones desde la parte inferior o lo
hacen insuficientemente.

Daos de pistones
3.3.2 Gripado por recalentamiento en la falda del pistn
Descripcin del dao

La falda del pistn est gripada casi
por todas partes. La superficie gripa-
da tiene un color oscuro, es spera y
est muy rayada. El material del pis-
tn, fuertemente rayado, ha estropea-
do levemente el rea de segmentos.
Fig. 1
Diagnstico
El fuerte recalentamiento de todo el por falta de lubricacin que se mani- cluida como causa porque la cabeza
motor ha destruido la pelcula lubri- fiestan en las superficies sumamente del pistn no se ha agarrotado y las
cante alrededor del cilindro. Esto rayadas. Una sobrecarga motriz por reas deterioradas aparecen sobre
produce las tpicas huellas de gripado problemas de combustin queda ex- todo en el sector de la falda.
Causas probables
Recalentamiento del motor por ave- En el caso de motores ventilados:
ras en el sistema de enfriamiento recalentamientos por sedimentos de
(falta de agente refrigerante, sucie- suciedad en las caras exteriores del
dad, bomba de agua defectuosa, cilindro, aletas rotas del radiador o
termostato daado, correa trapezoi- ventilacin averiada total o parcial-
dal rota o resbaladiza, sistemas de mente.
enfriamiento insuficiente o errnea-
mente purgados).

Daos de pistones
3.4 Problemas de combustin
3.4.0 Daos en el pistn por problemas de combustin en general
Problemas de combustin en motores

de gasolina
La combustin normal de la mezcla de despus de llegar al punto muerto 1. Autoencendido (ignicin anticipada):
aire y carburante en el cilindro es un superior. El aumento de la presin sobrecarga trmicamente el pistn
proceso preestablecido con exactitud. por grados del ngulo del cigeal ha 2. Combustin detonante:
Las chispas generadas por la buja de oscilar entre 3 y 5 bares y no debe elimina el material de manera erosi-
poco antes del punto muerto superior exceder estos valores para que no se va y sobrecarga mecnicamente el
inician la combustin. La llama se daen las piezas motrices. Sin embar- pistn y el mecanismo de biela
expande circularmente y recorre la go, diversos factores pueden interferir 3. Exceso de carburante:
cmara de combustin a una velo- en el proceso normal de combustin. produce desgastes con elevado
cidad siempre constante de 5 a 30 Entre ellos se destacan tres que des- consumo de aceite y agarrota el
m/seg. La presin dentro de la cmara cribiremos a continuacin: pistn.
de combustin incrementa paulatina-
mente y alcanza su valor mximo poco
En la Fig. 1 estn representadas las combustin normal, una detonante y

diferencias de cmo transcurre una el autoencendido.
combustin normal combustin pulsante autoencendido
Fig. 1

Daos de pistones
Respecto a 1. Autoencendido
(ignicin anticipada) Explicacin:
En este caso la combustin comienza se producen, por ese motivo, agujeros Se entiende por superficie de com-
de manera espontnea y prematura en la cabeza del pistn que aparecen presin, aqulla ubicada en la cabeza
por algn elemento candente dentro por lo general en la prolongacin del del pistn que se aproxima ms a la
la cmara, p.ej., vlvulas de escape, eje de la buja. culata del cilindro en el punto muerto
bujas, retenes y sedimientos calien- del pistn. Cuando el pistn sube en
tes en estas piezas y superficies que En el caso de las cmaras de combus- direccin al punto muerto, los gases
rodean la cmara de combustin. tin con grandes superficies de com- frescos contenidos en esta angosta
La llama obra como un autoencendi- presin entre la cabeza del pistn y la hendidura se comprimen en direccin
do descontrolado en las piezas y al culata del cilindro, se funde el sector al centro de la cmara y se genera una
aumentar fuertemente la temperatura de la pared de fuego ms expuesto a turbulencia que mejora la combustin.
en la cabeza del pistn, el material de cargas por lo general, el sector de
ste alcanza al cabo de breves segun- compresin y a menudo se prolonga Una combustin pulsante que genere
dos el punto de fundicin si la ignicin hasta el segmento rascador de aceite excesivas temperaturas en las superfi-
contina. En los motores con una y hacia el interior del pistn. cies de las piezas individuales conteni-
cmara semiesfrica de combustin das en la cmara de combustin pue-
de causar tambin autoencendidos.

Daos de pistones
Respecto a 2. Combustin detonante

(picado de biela):
En este caso, la ignicin comienza La mayora de los motores son capa- En la Fig. 1 se puede apreciar grfi-
normalmente con las chispas produci- ces de soportar durante un tiempo camente la curva de la presin en la
das por las bujas. El frente de llamas prolongado detonaciones leves con cmara de combustin. La curva azul
propagado por la buja genera ondas interrupciones. muestra la evolucin durante una
de explosin que a su vez provocan combustin normal. La roja indica la
reacciones crticas en el gas fresco. Las detonaciones fuertes y prolon- evolucin durante una combustin
Esto ocasiona un autoencendido gadas eliminan de manera erosiva detonante superpuesta con picos de
espontneo de la mezcla de gas res- el material de la pared de fuego y de presin.
tante en muchos lugares. El valor de la cabeza del pistn. La culata del
la velocidad de combustin aumenta cilindro y su junta tambin pueden Respecto a 3. Exceso de carburante:
entre 10 y 15 veces. El incremento daarse de manera similar. Las piezas Este problema es la consecuencia de
de presin por grado ngular del de la cmara de combustin (p.ej., las mezclas demasiado ricas, compresio-
cigeal y la presin mxima siguen bujas) excesivamente recalentadas nes muy bajas y combustin incomple-
ascendiendo considerablemente. Se provocan autoencendidos (anticipa- ta. Esto repercute negativamente en la
producen adems pulsaciones de dos) que sobrecargan trmicamente el lubricacin del pistn, sus segmentos
presin de alta frecuencia durante la pistn y funden sus partes. y las superficies de rodadura del
fase de explosin. Las superficies en cilindro. En suma, el resultado es una
torno a la cmara de combustin se Un golpeteo fuerte y permanente oca- friccin mixta que desgasta, hace con-
calientan entonces excesivamente. Un siona al cabo de breve tiempo roturas sumir demasiado aceite y deja huellas
indicio certero de que ha habido una en la pared entre aros y la falda que de agarrotamiento (para ms informa-
combustin es que las cmaras estn suelen aparecer sin sitios fundidos ni ciones, lea los puntos sobre consumo
exentas de residuos. gripados. de aceite y gripados en el pistn).
punto muerto superior

p
grado del ciguenal
Fig. 1

Daos de pistones
Problemas de combustin no basta al comienzo del proceso de Respecto a 3. Toberas de inyeccin

en motores Diesel inyeccin para encender en el acto el que gotean:
La combustin ptima de un motor carburante. La temperatura necesaria Una vez terminada la fase de in-
Diesel depende sobremanera de una se alcanza a medida que progresa la yeccin, se reduce en el sistema un
tobera que pulverice de manera su- compresin y el carburante inyectado cierto grado de presin con la vlvula
mamente fina, inyecte con exactitud hasta ese momento se inflama de gol- pertinente de la bomba a fin de que
y comience el proceso de inyeccin pe. Esto causa un incremento explo- las toberas no vuelvan a abrirse y
en el momento preciso -adems de sivo de la presin con generacin de continen inyectando por las fluc-
que el motor ha de estar en perfecto ruidos y un fuerte calentamiento de la tuaciones de presin generadas en
estado mecnico. Slo as puede cabeza del pistn. El resultado: rotura todo el sistema -desde la vlvula de
encenderse el carburante inyectado del mecanismo de mando, p.ej., de las presin de la bomba pasando por
con un retardo mnimo y quemarse paredes entre aros del pistn y grietas los tubos hasta llegar a las toberas.
enteramente con una presin normal. causadas por las tensiones trmicas Las toberas pueden volver a abrirse
Mas la combustin normal puede en la cabeza del pistn. repetidas veces por breve tiempo
verse afectada por diversas causas. a causa de las pulsaciones de la
Esencialmente se presentan tres tipos Respecto a 2. Combustin incompleta: presin en el tubo -a pesar de haber
graves de problemas: Si el carburante no llega en el momen- sido descargadas despus de haber
1. Encendido retardado to debido a la cmara de combustin, concluido el proceso de inyeccin- si
2. Combustin incompleta o penetra sin estar pulverizado, no el ajuste de la presin en las toberas
3. Toberas de inyeccin que gotean podr quemarse por completo en ha sido demasiado bajo o ellas no
ese breve tiempo. Lo mismo sucede estn en capacidad para mantenerla
Respecto a 1. Encendido retardado: cuando no llega suficiente oxgeno -es (toberas mecnicas). Las toberas con
El carburante inyectado se inflama decir, de aire aspirado al cilindro. Las fugas que goteen ocasionan tambin
cuando no ha sido finamente pulveri- causas pueden residir en un filtro de una entrada descontrolada de carbu-
zado y no llega en el momento justo al aire obstruido, en vlvulas de admi- rante en la cmara de combustin. En
cilindro, o, cuando la temperatura de sin que se abren incorrectamente, ambos casos, el carburante inyectado
compresin no asciende lo suficiente en fallas del turbocompresor o en el de manera incontrolada cae en la ca-
al comenzar el proceso de inyeccin desgaste de los segmentos del pistn beza del pistn sin quemarse a causa
sino con un cierto retardo (ignicin y de las vlvulas. El carburante no de la falta de oxgeno. El carburante
retrasada). El grado de pulverizacin quemado absolutamente o slo en se quema ah debido a las elevadas
depende nicamente de la tobera de parte golpear las paredes del cilindro temperaturas y el material del pistn
inyeccin. Una tobera que inyecta y estropear o destruir la pelcula se calienta localmente al extremo en
perfectamente al ensayarla con un lubricante. Las superficies de roda- que se desprenden partculas de la
aparato para tal fin puede atascarse miento y los flancos de los segmentos superficie por la erosin que causan
si el operario la ha montado mal en la del pistn y de las ranuras del pistn, los gases de combustin y por la fuer-
culata del cilindro o por las tensiones la superficie de rodadura del cilindro y za de inercia. El resultado: despren-
trmicas, y no pulverizar bien por el finalmente las superficies de la falda dimientos considerables de material
agarrotamiento. del pistn se desgastarn o griparn o lavados erosivos en la cabeza del
mucho en muy breve tiempo. Gran pistn.
La temperatura depende de la com- consumo de aceite y prdida de poten-
presin y, por lo tanto, del estado cia sern las consecuencias (observe
mecnico del motor. El encendido de estos daos en las fotos de los folle-
un motor fro tarda siempre un poco. tos: Consumo de aceite y Gripado
El fro de las paredes del cilindro le por falta de lubricacin).
roba temperatura al aire de aspira-
cin al comprimir de modo que la
temperatura de compresin existente

Daos de pistones
3.4.1 Fundiciones de la cabeza del pistn y de la falda del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao

Se ha fundido el material en la cabeza
del pistn detrs de los segmentos.
La falda del pistn no est gripada,
slo se ha raspado el material en el
sitio daado.
Fig. 1
Diagnstico
Estas fundiciones son el resultado las bujas, la vlvula de escape y los masa pastosa. En este caso el materi-
de autoencendidos de pistones con residuos adheridos a las paredes de al se ha destruido hasta el segmento
cabezas planas y grandes superficies la cmara de combustin. lubricador por la fuerza de inercia y
de compresin. Los autoencendidos La cabeza del pistn se calienta por los gases de combustin que han
sobrevienen cuando la temperatura demasiado por el autoencendido en la penetrado en el sitio quemado.
de las piezas en la cmara de com- superficie de compresin. El calen-
bustin superan la de las mezclas de tamiento local es tan intenso que
gas. Estas piezas en particular son convierte el material del pistn en una
Causas probables
Bujas con un valor trmico demasi- Residuos ardientes de combustin Exceso de aceite en la cmara de
ado bajo en la cabeza del pistn, la culata del combustin por el gran consumo
Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las vlvulas y las bujas. de lubricante en los segmentos del
tanto, aumento de temperaturas de Carburante inadecuado con octana- pistn o en la gua de la vlvula.
combustin. je muy bajo. La calidad del carbu- Elevada temperatura del motor o del
Vlvulas daadas o con fugas, o, rante tiene que corresponder con los aire aspirado a causa de una venti-
con juego demasiado reducido. Las valores de compresin del motor; es lacin insuficiente en el compartimi-
vlvulas no cierran bien por ese decir, el ndice octnico del carbu- ento del motor.
motivo. Los gases de combustin rante ha de coincidir con el nmero Calentamiento excesivo en general.
circulantes, calientan tanto las vl- requerido por el motor en todos los
vulas hasta que stas arden. Esto estados de funcionamiento.
afecta primeramente a las vlvulas Gasolina contaminada con Diesel y,
de escape porque los gases frescos por lo tanto, una reduccin octnica
enfran las vlvulas de admisin. del carburante.

Daos de pistones
3.4.2 Fundiciones en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao

El rea de la cabeza y de la pared de
fuego estn destrudas por completo
(Fig. 1). La pared est fundida hasta
el portasegmento. El material fundido
llega hasta la falda del pistn y en ella
se notan daos y huellas de gripado.
El portasegmento del primer segmento
de compresin slo se ha conservado
parcialmente en el lado izquierdo del
pistn. El resto del portasegmento
se ha soltado durante la marcha del
pistn y ha seguido ocasionando
daos en la cmara de combustin. La
fuerza de los fragmentos que giran ha
Fig. 1
hecho que stos pasaran a travs de la
vlvula de admisin y entraran en tubo
de aspiracin y de ah al cilindro vecino
en donde dejaron sus huellas (marcas
de impactos)
Respecto a la Fig. 2:
en la cabeza del pistn o en el borde
de la pared de fuego se aprecian fun-
diciones de tipo erosivo en la direccin
en que las toberas han lanzado uno o
varios chorros. La falda y la zona de
segmentos del pistn no acusan hue-
llas de gripado.
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
Los motores Diesel de inyeccin direc- manentes en el sistema pueden accio- de oxgeno consume las gotas en ese
ta son ms propensos a sufrir este tipo nar de nuevo la tobera y el carburante lugar a una temperatura tan extrema
de daos. Los motores con antecmara entonces vuelve a penetrar en la cma- que vuelve pastoso el material en esas
slo se ven afectados por esos motivos ra de combustin despus de haber zonas. La fuerza de inercia y la erosin
cuando se les daa una antecmara y concluido la fase de inyeccin (toberas de los gases de combustin que pasan
entonces se convierten prcticamente mecnicas). Cuando el oxgeno se haya a gran velocidad arrancan partculas
en motores de inyeccin directa. Si la agotado en la cmara de combustin, individuales de la superficie (Fig. 2), o,
tobera de cierto cilindro no mantiene la las gotas de carburante fluirn por desgastan por completo la cabeza del
presin del cilindro respectivo despus toda la cmara y chocarn contra la pistn, lo que finalmente causa daos
de acabar la fase de inyeccin y la periferia de la cabeza del pistn que como los ilustrados en la Fig. 1.
presin disminuye, las oscilaciones re- desciende en ese instante. La falta
Causas probables
Tobera de inyeccin con fugas o Caudal y momento de inyeccin no Encendido retardado por compre-
agujas de inyectores colgadas o ajustado de acuerdo con los datos sin insuficiente debido a un inters-
agarrotadas. del fabricante del motor. ticio demasiado grande, intervalos
Muelles de toberas rotos o flojas En el caso de motores de antecma- de control errneos o vlvulas con
Vlvulas de reduccin de presin ra: antecmara daada pero slo fugas.
defectuosas en la bomba de inyec- en conexin con una de las dems Encendido muy retardado por carbu-
cin causas antes mencionadas. rante Diesel negado a encenderse
(ndice demasiado bajo de cetano).

Daos de pistones
3.4.3 Grietas en la cabeza del pistn y en cavidades (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se abre una fi-
sura extendida unilateralmente desde
la cabeza hasta el agujero del buln
(Fig.1 y Fig. 2). Los gases calientes de
combustin han atravesado la fisura
y quemado un canal en el material del
pistn que parte de la cavidad hasta
la escotadura ubicada debajo del
segmento rascador de aceite.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
En el caso de un motor con antec- elasticidad. Al enfriarse ocurre exacta-
mara, la elevada sobrecarga trmica mente lo contrario. Repentinamente
calienta intensamente el material del hay poco material en los sitios en
pistn en los sitios en donde chocan donde la masa ha quedado aplastada.
los chorros provenientes de la antec- De ah surgen tensiones debidas a la
mara, y, en el caso de un motor de traccin que finalmente ocasionan
inyeccin directa, en los bordes de la las resquebrajaduras en este sector.
cavidad. El material se dilata mucho Cuando a las tensiones por la carga
ms en los sitios calientes que en los trmica se le aaden otras debidas a
dems lugares. Puesto que los sitios la deformacin del buln, las grietas
sobrecalentados estn rodeados de se agrandan hasta formar una princi- Fig. 3
un material fro, el material en el sitio pal que conduce a la rotura y avera
que soporta la temperatura excesiva total del pistn.
se deforma al sobrepasar el lmite de
Fig. 4
Causas probables
Toberas de inyeccin averiadas o Los factores antes mencionados Montaje de pistones con formas de
errneas, bomba de inyeccin averi- pueden ser bastante crticos para cavidades errneas para el motor.
ada, antecmara daada. motores sometidos a cambios fre- En este respecto, lea tambin el
Elevadas temperaturas por sistema cuentes de carga como los autobu- punto 3.4.7 Gripado de la cabeza
de enfriamiento defectuoso. ses urbanos, las excavadoras, etc. del pistn por el empleo de pistones
Freno del motor averiado o uso Empleo de pistones con especifica- errneos).
excesivo del mismo. El resultado: un ciones errneas, p.ej., montaje de
sobrecalentamiento. pistones sin canales de enfriamien-
Enfriamiento deficiente de un pistn to -aunque los canales fueran im-
con canal por toberas de aceite refri- prescindibles- , montaje de pistones
gerante obstrudas o deformadas. de fabricantes ajenos equipados sin
refuerzos de fibra en los bordes de
las cavidades.

Daos de pistones
3.4.4 Rotura de la pared o de la pared entre aros
Descripcin del dao

Salta a la vista en el lado del pistn
una rotura en la pared entre el primer
y el segundo segmento de compresin
(Fig. 1). La raja empieza en el borde
superior de la pared entre aros en el
fondo de la ranura y se abre perpen-
dicularmente dentro del material del
pistn. La fisura sale cerca del borde
inferior de la pared y aflora de nuevo
en el borde inferior de la paredes
entre aros o un poco ms abajo en el
fondo de la ranura. Las grietas lon-
gitudinales que limitan lateralmente
Fig. 1
con las paredes entre aros se ensan-
chan hacia abajo. No hay huellas de
gripado ni de recalentamientos en el
pistn.
Fig. 2 Seccin transversal de una pared entre aros
Diagnstico
Los defectos de material no causan Combustin detonante:
roturas en las paredes aunque siempre Eso significa que el ndice de octa- roturas en la pared entre segmentos,
se sospeche esa causa cuando apare- no del carburante no ha llenado los producidas por combustiones deto-
cen daos. Esas roturas siempre son el requisitos del motor para todas los nantes, aparecen por lo general en el
resultado del excesivo esfuerzo que ha estados de servicio y de esfuerzos. lado de presin. En el caso de los mo-
soportado el material. Hay tres facto- (Lea tambin el punto 3.4.0 Daos de tores Diesel, la combustin detonante
res que causan la fatiga del material: pistones por fallas de combustin en slo puede provenir de un encendido
motores de gasolina en general). Las retardado.

Daos de pistones
Impactos de lquidos:
El lquido (agua, agente refrigeran- Las superficies rotas se han ensan-
te, aceite o carburante) penetra de chado hacia abajo por la fuerza que
manera espontnea en la cmara de ha ejercido la grieta desde arriba en la
combustin con el motor parado o pared entre aros.
Fig. 3
en marcha. Dado que los lquidos no
pueden comprimirse, el pistn y el Error de montaje:
mecanismo de la biela tienen que ha- El pistn no ha sido encajado sino
cer grandes esfuerzos durante el ciclo martillado al montarlo, probablemente
de compresin. Roturas en la pared y porque los segmentos no estaban bien
en los bujes o bielas y cigeales da- apretados, o, porque se han empleado
ados son los resultados ineludibles. herramientas inadecuadas. Las paredes
entre segmentos se rompen en sentido
En la figura 3 est representada una inverso porque la presin no proviene
rotura causada por una combustin desde arriba, como en los casos antedi-
detonante y por impactos de lquidos. chos, sino desde abajo (Fig. 4). Fig. 4
Causas probables
Combustin detonante en motores de Mezcla demasiado pobre y, por lo Juntas de culatas estropeadas.
gasolina tanto, aumento de temperaturas de Antecmara daada.
Empleo de un carburante no su- combustin. Empleo impropio o excesivo de me-
ficientemente antidetonante. La Temperaturas del aire aspirado dios auxiliares de arranque (aerosol)
calidad del carburante tiene que demasiado elevadas producidas por en casos de arranque en fro.
corresponder con la relacin de una ventilacin insuficiente en el
compresin del motor; es decir, el capot debajo del motor o un reflujo En el caso de impactos de lquidos:
ndice octnico del carburante ha de en el tubo de escape. Mas tambin Succin imprevista de agua al so-
coincidir con el nmero de octanos se generan elevadas temperaturas brevenir crecidas, cruzar charcos o
que requiera el motor en todas las cuando la tapa reguladora de aire aguas bajas, o por salpicaduras de
condiciones de servicio. cambia a destiempo a servicio vera- grandes cantidades de agua levan-
Contaminacin de la gasolina con niego o cuando el control automti- tadas por los vehculos mientras
Diesel y, por lo tanto, reduccin co de la temperatura del aire no fun- transitan.
octnica del carburante. ciona debidamente (especialmente Rebosamiento de agua en el cilindro
Aceite en la cmara de combustin en modelos antiguos de motores de con el motor parado por fugas en
con elevado consumo de lubricante carburador). la junta de la culata del cilindro o
en los segmentos del pistn o en grietas en los componentes.
las guas de las vlvulas merman Combustin detonante en motores Rebosamiento de carburante en el
las propiedades antidetonantes del Diesel cilindro con el motor parado por
carburante. Toberas de inyeccin que pulverizan toberas de inyeccin con fugas (slo
Relacin excesiva de compresin mal o tienen fugas. en el caso de motores de carburador
producida por residuos de combus- Presin del chorro demasiado baja con sistema de inyeccin). La presin
tin en la cabeza del pistn y en la en las toberas. restante en el sistema de inyeccin
culata del cilindro o por un desgaste Insuficiente compresin por juntas se descarga a travs de la tobera con
de las superficies del bloque y de de culatas errneas, escasos salien- fugas en el cilindro. Tanto en este
la culata durante una inspeccin tes en el pistn, vlvulas con fugas o caso como en el anterior sobrevienen
general del motor o para potenciar segmentos rotos o desgastados en el los problemas al arrancar.
el coche. pistn.
Encendido prematuro

Daos de pistones
3.4.5 Huellas de impactos en la cabeza del pistn (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn (Fig. 1) se ven
las huellas profundas dejadas por los
impactos. El aceite carbonizado ha
quedado casi eliminado en esta rea
por el contacto metlico del pistn
con la culata del cilindro. Los golpes
han aplastado el holln en la cabeza
del pistn y han dejado cicatrices.
Los segmentos del pistn se ven muy
desgastados. El fuerte desgaste salta a
primera vista sobre todo en el segmen-
to rascador de aceite.
En el pistn ilustrado en la Fig. 2 se

distingue una huella dejada por la
cmara de turbulencia en el borde
Fig. 1 delantero de la cabeza, y en el lado
derecho, la fuerte marca dejada por
la vlvula. Adems la cmara de
turbulencia, una vlvula ha chocado
tambin contra la cabeza del pistn y
se ha hundido paulatinamente en la
cabeza durante la marcha del motor.
En falda del pistn se pueden apreciar
los primeros indicios de gripados por
falta de lubricacin (Fig. 4)
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Daos de pistones
Diagnstico
Los pistones han golpeado la culata podido seguir manteniendo la presin por derrame de carburante).
del cilindro, la cmara de turbulencia y ha inyectado incontroladamente. El La falda del pistn se ve menos
y una vlvula durante la carrera. Las aumento del carburante inyectado en afectada en la fase inicial porque el
roturas producto de estos impactos el cilindro ha ocasionado el derrame y mecanismo de biela se encarga de
violentos no se perciben todava. La ha daado la pelcula de aceite, lo que lubricarla cada vez con aceite en buen
clase de desgaste en los segmentos y a su vez ha elevado la friccin mixta y estado. El desgaste se extiende a
en la falda del pistn inducen a supo- el desgaste en el sector del segmento. todas las piezas deslizantes del motor
ner que los golpes han ocasionado el En consecuencia, el consumo de acei- que forman un conjunto cuando las
desbordamiento del carburante y, por te ha incrementado tambin. Cuando partculas producidas por la friccin
ende, los problemas de combustin. falta lubricacin porque el carburante ubicadas en el sector de la carrera
La culata del cilindro ha sufrido ha estropeado la pelcula de aceite, del pistn se mezclan con el aceite y
sacudidas ms o menos fuertes por quedan las huellas caractersticas del ste pierde su capacidad portante por
los golpes del pistn. Estas sacudi- desgaste causado por el carburante diluirse cada vez ms.
das han hecho vibrar la tobera de (lea tambin el punto 3.2.3 Gripado
inyeccin. La tobera cerrada no ha por falta de lubricacin ocasionado
Causas probables
Dimensionamiento errneo del pis- Mecanizacin excesiva de la super- Rebasamiento del rgimen del
tn. Saliente del pistn no controla- ficie refrentada plana de la culata motor. Las vlvulas no se cierran a
do o corregido al hacer el reacondi- del cilindro y el aplazamiento de tiempo por la fuerza de inercia incre-
cionamiento del motor. los intervalos de control resultante. mentada y por ese motivo golpean
Buje de biela descentrada despus (Alteracin de la distancia entre la el pistn.
de haberla renovado. traccin delantera y la trasera inco- Juego demasiado holgado en el
Rectificacin excntrica (descentra- rregible con un ajuste de la correa o alojamiento de la biela o un cojine-
da) del cigeal. de las cadenas). te salido, relacionado sobre todo
Mandrinado descentrado del taladro Colocacin incorrecta de los asien- con sobrevelocidades al descender
del cojinete (al colocar la tapa del tos de las vlvulas. Al cambiar los montaas.
cigeal). insertos de los asientos no se prest
Montaje de las juntas de las culatas atencin a que estuvieran montados
con muy escaso grosor. correctamente. Cuando la superficie
Holln del aceite carbonizado en de la vlvula no est asentada con
la cabeza del pistn y, por ende, suficiente profundidad en la culata
reduccin de espacio o puenteo de del cilindro al haberla mecanizado,
la dimensin del intersticio. las vlvulas no tienen un rebaje
Intervalos de control errneos por correcto en la culata y sobresalen
mal ajuste, alargamiento de cade- demasiado.
nas, correa dentada fuera de sitio.

Daos de pistones
3.4.6 Agujero en la cabeza del pistn (motores de gasolina)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se ha formado
un agujero continuo. La superficie de
la cabeza del pistn est cubierta con
material fundido. La falda del pistn,
bastante dilatada por la elevada tem-
peratura y el material raspado, tiene
marcas de gripados
Fig. 1
Diagnstico
Los daos de este tipo son causados parada por la buja. La llama de esta todava ms el material restante en
por autoencendidos. En dicho caso, combustin prematura ha atacado la pared de la cabeza pues ste ha
las piezas y partculas ardientes en la prolongadamente la cabeza del pistn perdido paulatinamente su dureza en
cmara de combustin han contribui- en contraste con una combustin este sitio. En muchos casos ni siquie-
do a la excesiva temperatura de au- normal. Al cabo de breve tiempo, la ra hay vestigios de gripados.
toignicin de la mezcla de gas. Estas cabeza del pistn se ha calentado por
piezas y partculas en particular son los autoencendidos y el material se ha Nota:
las bujas, la vlvula de escape y los vuelto pastoso. La fuerza de inercia Un calentamiento local tan rpido de
residuos carbonizados que contenga de los movimientos del pistn y los la cabeza del pistn hasta llegar a un
la cmara de combustin. La mezcla gases de combustin han erosionado estado pastoso slo es posible con
se ha encendido antes de que ocurrie- la masa y la han vuelto pastosa. La autoencendidos.
ra la ignicin propiamente dicha dis- presin de combustin ha aplastado

Daos de pistones
Causas probables
Bujas con un valor trmico dema- Residuos ardientes de combustin Gasolina contaminada con Diesel y,
siado bajo en la cabeza del pistn, la culata del por lo tanto, una reduccin octnica
Mezcla demasiado pobre y, por lo cilindro, las vlvulas y las bujas. del carburante.
tanto, aumento de temperaturas de Carburante inadecuado con octana- Exceso de aceite en la cmara de
combustin. je muy bajo. La calidad del carburan- combustin por el gran consumo
Vlvulas daadas o con fugas, o, te tiene que corresponder con los de lubricante en los segmentos del
con juego demasiado reducido. Las valores de compresin del motor; es pistn o en la gua de la vlvula.
vlvulas no cierran bien por ese decir, el ndice octnico del carbu- Elevada temperatura del motor o del
motivo. Los gases de combustin rante ha de coincidir con el nmero aire aspirado a causa de una venti-
circulantes, calientan tanto las vl- requerido por el motor en todos los lacin insuficiente en el comparti-
vulas hasta que stas arden. Esto estados de funcionamiento. miento del motor.
afecta primeramente a las vlvulas Calentamiento excesivo en general.
de escape porque los gases frescos
enfran las vlvulas de admisin.

Daos de pistones
3.4.7 Gripado en la cabeza del pistn por empleo de pistones errneos (motor Diesel)
Descripcin del dao

En la cabeza del pistn se distinguen
de manera local y limitada huellas cla-
ras de gripado repartidas sobre toda
la periferia. Estas marcas descuellan
en la pared de fuego. Ellas parten de la
cabeza del pistn y acaban en el 2do.
segmento de compresin.
Fig. 1
Diagnstico
Este dao se trata de uno causado pistones de diversos dimetros para la dilatacin trmica, lo que trae como
con certeza por problemas de com- la misma serie de motores regidos por consecuencia los gripados ilustrados
bustin. La avera, sin embargo, no normas de gases de escape diferentes. en la foto.
ha sido provocada por el sistema de El pistn de la norma Euro 1 con un Si no se usan los pistones prescritos
inyeccin, como podra suponerse dimetro de 77 mm ha sido sustitui- para el tipo de motor y la norma de
al primer golpe de vista, sino por el do por uno de la norma Euro 2 con gases de escape respectivos, pueden
empleo de un pistn errneo. un dimetro de 75 mm al reparar el presentarse problemas graves de
Los motores se construyen acatando motor. Esto conduce a un aumento de combustin con consecuencias im-
las normas prescritas para los gases temperatura en el borde de la cavidad previstas. Dejando de lado los daos
de escape de acuerdo con la Legisla- porque la tobera de inyeccin no pue- mencionados en el caso precedente,
cin para reducir sustancias nocivas de pasar a la cavidad atravesando un el no acatamiento de las normas para
en dichos gases. A menudo casi no se dimetro de menor tamao sino llega gases de escape sera el menor mal.
distinguen a simple vista los pistones apenas hasta el borde. Por ese motivo Los dficits de potencia, el consumo
de acuerdo con la norma de gases de el material del pistn se calienta mayor de carburante y el montaje pos-
escape a la cual estn sujetos. En el excesivamente en los sitios en donde terior del pistn correcto acarrean, en
caso de estas averas, se requieren han chocado los chorros e incrementa contraste, costes considerables.

Daos de pistones
Causas probables
Empleo de pistones cuyas formas, Empleo de pistones de tipo de Montaje del pistn correcto pero
profundidades o dimetros de construccin errneo No debe empleo de piezas inadecuadas para
cavidades sean errneos emplearse, p.ej., pistones que no la finalidad prevista (toberas de
Empleo de pistones con medidas tengan canales de enfriamiento inyeccin, juntas de culatas, bom-
divergentes (altura de compresin) cuando el fabricante del motor lo bas de inyeccin u otras piezas que
haya previsto para conseguir un afecten la mezcla o la combustin).
objetivo determinado (p.ej., para
lograr una cierta potencia).

Daos de pistones
3.4.8 Erosin en la pared de fuego y en la cabeza del pistn (motor de gasolina)
Descripcin del dao

Destacan en la Fig. 1 los desprendi-
mientos de tipo erosivo en la pared
de fuego que se prolongan hasta la
superficie de la cabeza del pistn
(Fig. 2). No tienen que aparecer ne-
cesariamente marcas de gripados ni
otros deterioros en el pistn.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
Los desprendimientos de material de sivas que se extienden en el cilindro cintica. Con el transcurso del tiempo
tipo erosivo que aparezcan en la pa- y tambin entre la pared de fuego y la se dilatan los sitios del material
red de fuego y en la cabeza del pistn del cilindro hasta el primer segmento erosionados, sobre todo cuando la
son siempre consecuencia de una de compresin. Pequeas partculas combustin detonante genera auto-
combustin detonante de mediana se desprenden de la superficie del encendidos. El material se deteriora
intensidad durante un tiempo prolon- pistn en el punto de inversin de la a menudo detrs de los segmentos
gado. El golpeteo genera ondas explo- onda de explosin a causa de energa hasta la ranura del rascador de aceite.
Causas probables
Empleo de un carburante no Elevadas cantidades de aceite en la Encendido prematuro.
suficientemente antidetonante. La cmara de combustin provocadas, Mezcla demasiado pobre y, por lo
calidad del carburante tiene que p.ej., por el desgaste de segmen- tanto, aumento de temperaturas de
corresponder con la relacin de tos, guas de vlvulas y turbocom- combustin.
compresin del motor; es decir, el presor de gases de escape u otros Temperaturas del aire aspirado
ndice de octano del carburante semejantes reducen las propieda- demasiado elevadas producidas
ha de coincidir con el nmero de des antidetonantes del carburante. por una ventilacin insuficiente
octanos que requiera el motor para Grado excesivo de compresin debajo del capot o reflujo en el tubo
todas las condiciones de servicio. producido por residuos de combus- de escape. Mas tambin se generan
Gasolina contaminada con Diesel. tin en la cabeza del pistn y en la elevadas temperaturas cuando la
Esto puede ocurrir cuando se le culata del cilindro o por un desgaste tapa reguladora de aire cambia a
pone al coche por descuido una de las superficies del bloque y de la destiempo a servicio veraniego o
gasolina errnea, o se alternan de- culata durante una inspeccin ge- cuando el control automtico de la
psitos o bidones con ambos tipos neral del motor o una potenciacin temperatura del aire no funciona
de carburantes. Las ms mnimas (tuning) del coche. debidamente (especialmente en
gotas de Diesel bastan para redu- modelos antiguos de motores de
cir considerablemente el ndice de carburador).
octano de la gasolina.

Daos de pistones
3.5 Pistn y roturas de segmentos
3.5.0 Roturas de pistones en general
Las roturas de los pistones pueden producirse por golpes violentos o por fatiga.
La rotura violenta (Fig. 1) proviene La penetracin de agua o carburante

siempre de un cuerpo extrao que tambien puede provocar una rotura vi-
colida con el pistn cuando el mo- olenta del cilindro. Las superficies de
tor est en marcha. Estos cuerpos una rotura de este tipo es gris, rugosa
extraos pueden ser fragmentos y carente de lneas. El pistn se rompe
desprendidos de la biela, del cig- de golpe sin resquebrarse.
eal, de las vlvulas u otros similares.
Fig. 1
En el caso de la rotura por fatiga ques de la cabeza del pistn contra la

(Fig. 2) aparecen lneas en la super- culata del cilindro, material averiado
ficie del pistn que indican el inicio o por un juego demasiado holgado de
de la rotura y su progreso paulatino. la falda. Las deformaciones del buln
Las superficies rotas brillan a menudo a causa de la sobrefatiga (flexin u
por la friccin. La causa reside en una ovalacin) agrietan el buje o el so-
sobrefatiga del material del pistn. porte. Estas roturas tambin pueden
Las sobrefatigas son provocadas por provenir de fisuras producidas por
combustiones detonantes, fuertes tensiones trmicas en las cabezas de
sacudidas del pistn, p.ej., por cho- los pistones.
Fig. 2

Daos de pistones
3.5.1 Rotura en la bancada del buln
Descripcin del dao

En el eje central del taladro del buln
hay una grieta tpica de fatiga de la
bancada en la fase inicial (Fig. 2). La Fig. 1
grieta se ha ensanchado en forma semi-
circular alrededor del punto partida. Al
cabo de breve tiempo la grieta avanza
hacia el pistn y quiebra la cabeza en para examinarlo; la grieta original atra-
dos, como se aprecia en la Fig. 1. (El vesaba el taladro desde el buln hasta
Fig. 2 Seccin transversal de una bancada buln
pistn ha sido aserrado desde abajo la cabeza del pistn).
de pistn
Diagnstico
Las roturas en la bancada son produc- es deficiente. Una grieta en la banca- riormente aunque las condiciones
to de la sobrefatiga. Esto ocurre sobre da ocasionada por la sobrefatiga del de servicio sean normales y acaba
todo cuando la alimentacin de aceite material contina abrindose poste- rompiendo el pistn entero.
Causas probables
Problemas de combustin, especial- Penetracin de agua, carburante Empleo de bulones errneos o de
mente por combustin repentina o aceite en el cilindro con el motor peso ms liviano. Suspensin de
causada por el encendido retardado. parado (impacto de lquido) buln sobrefatigada por deforma-
Empleo excesivo o impropio de Aumentos de potencia (p.ej., chip- cin ovalada del buln.
medios auxiliares (estrangulador) al tuning) empleando un pistn en
arrancar en fro. serie.

Daos de pistones
3.5.2 Rotura por colisin de la cabeza del pistn con la culata del cilindro
Descripcin del dao

En el pistn ilustrado en la Fig. 1 hay
seales de colisiones en la cabeza del
pistn. El pistn ha golpeado la super-
ficie de la cabeza y ambas vlvulas.
El resultado de las sacudidas y del
impacto violento se manifiestan en
una rotura en direccin al buln.
Al pistn ilustrado en la Fig. 2 se le ha

roto la falda en la ranura segmento
lubricador inferior. Las superficies
indican que se trata de una rotura por
fatiga de material.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
El pistn est agrietado por la rpida to rascador de aceite) como en la pared del cilindro. El pistn se rompe
secuencia de impactos sumamente Fig. 2 la falda se rompe casi siempre en este sector porque el espesor del
fuertes recibidos al chocar la cabeza en el sector de la ranura inferior. El material en esta rea es menor que el
con la culata del cilindro. En los pisto- impacto en la culata ladea el pistn de la pared de fuego, por ejemplo.
nes con expansor poligonal (segmen- en el cilindro y golpea con la falda la
Causas probables
El intersticio -o sea, la distancia m- b) Grosor insuficiente de la junta de Atencin:
nima entre la cabeza del pistn y la culata. Muchos fabricantes ofrecen Una prueba de movilidad efectuada
culata del cilindro- ubicado el punto juntas de culatas de diferentes a mano despus de un reacondicio-
muerto del pistn es muy reducido. grosores para un mismo motor. Esto namiento del motor rotndolo varias
En este caso podra haber ocurrido es necesario, por una parte, para veces en fro no garantiza que el
lo siguiente: compensar las tolerancias de los pistn no chocar contra la culata del
componentes en la produccin, y cilindro cuando funcione caliente. La
a) Montaje del pistn con una altura por la otra, para adaptar los sa- distancia que medi entre la cabeza
de compresin errnea. En muchas lientes de los pistones al efectuar del pistn y la culata del cilindro
ocasiones se mandrina la super- reparaciones. Al hacer reparaciones disminuye a causa de la dilatacin
ficie plana del bloque del cilindro es indispensable asegurarse de que longitudinal que sufren el pistn y
al reacondicionar los motores. Si se empleen juntas de culatas cuyo la biela por el calor. En motores de
despus de efectuar la mecaniza- material tenga el grosor prescrito. vehculos utilitarios con grandes
cin se emplean pistones con la Esto es importante para que el in- alturas de compresin se presentan
altura de compresin original, el tersticio conserve la medida prees- cambios sustanciales de dimensiones
tamao del saliente del pistn pue- tablecida despus de haber hecho que restringen todava ms la liber-
de ser demasiado grande. Por eso la reparacin. El grosor de la junta tad de movimiento del pistn en unas
se ofrecen pistones con una altura tiene que determinarse de nuevo dcimas de milmetros en el punto
de compresin reducida para casos a partir del saliente del pistn, de muerto superior.
de reparaciones, de modo que el conformidad con las indicaciones
saliente quede dentro del sector de del fabricante del motor, cuando se Juego demasiado holgado en el
tolerancia determinado por el fabri- mandrine o sustituya el bloque del alojamiento de la biela o un cojinete
cante del motor. cilindro despus de haber hecho salido, relacionado sobre todo con
una reparacin. sobrevelocidades al descender mon-
taas.

Daos de pistones
3.5.3 Erosin de material en el sector del segmento (rotura)
Descripcin del dao

El material se ha desgastado mucho
en el sector de la primera ranura
del segmento y la rotura llega hasta
la cabeza del pistn. La ranura del
segmento muestra un gran desgaste
axial. En la cabeza del pistn se apre-
cian hendiduras profundas causadas
por fragmentos rotos del 1er. seg-
mento. La falda del pistn presenta
en algunos sitios un aspecto mate
apomazado.
Fig. 1
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
Debido al gran desgaste axial del mentado cada vez ms. El segmento, rapidez y producen la erosin ilustrada
segmento, sobre todo de la primera debilitado en su seccin transversal, mediante el golpeteo continuo. Una
ranura, el dao slo puede haber ocu- termina rompindose porque no es vez que la erosin ataca finalmente la
rrido por la penetracin de suciedad en capaz de aguantar la presin de la cabeza del pistn, los fragmentos del
la cmara de combustin. La suciedad combustin. Los fragmentos despren- segmento penetran entre la cabeza del
acumulada en la ranura del segmento didos del segmento pueden moverse pistn y la culata del cilindro y conti-
es la causa de ese desgaste abrasivo. por ese motivo sin impedimentos en nan causando daos.
El juego vertical del segmento ha au- la ranura cuyo tamao aumenta con
Causas probables
Este fuerte desgaste axial de la ra- Esto suele suceder cuando la banda visto. Los pistones para los mo-
nura y de los segmentos del pistn tensora empleada para el segmento tores Diesel estn equipados con
slo puede ocurrir por la pene- no est colocada y apretada debi- portasegmentos de hierro fundido
tracin de cuerpos extraos en la damente; o cuando se ha empleado niquelfero debido a la carga y a la
cmara de combustin. Lea en este una herramienta introductora err- durabilidad requerida. Por motivos
respecto el punto 3.11.2 Desgaste nea o daada al montar el pistn. econmicos, los pistones sin porta-
del pistn, de segmentos y del cilin- Bamboleo del segmento causado segmentos para motores Diesel se
dro por suciedad. por un juego demasiado elevado. emplean normalmente slo cuando
En el caso de un gran desgaste Esto ocurre cuando se monta un jue- no hay grandes expectativas de un
radial de los segmentos sin menos- go nuevo de segmentos al reparar largo rodaje. Esto puede darse en el
cabo axial, la causa probable es el el motor a pesar de que las ranuras caso de las mquinarias agrcolas.
derrame de carburante. Lea en este del pistn estn desgastadas. Si Si un pistn sin portasegmentos
respecto el punto 3.11.3 Desgaste el juego es demasiado holgado los tiene que funcionar durante lapsos
del pistn, de segmentos y del cilin- segmentos bambolean y se rompen. prolongados o con kilometrajes
dro por derrame de combustible. Otro motivo puede residir en el altos, la resistencia al desgaste de
En el caso de ranuras y segmen- empleo de un juego de segmentos las ranuras para los segmentos no
tos en buen estado, stos pueden errneos. Si el tamao del segmen- bastar para que el motor goce de
daarse al cabo de breve tiempo to no corresponde a la profundidad una larga vida til. La ranura se
despus de haber reacondicionado de la ranura, el juego ser dema- ensanchar por el desgaste natural
el motor por la comisin de errores siado holgado ya desde el montaje y el bamboleo generado romper el
al volver a montar el pistn. Los seg- mismo. segmento en cualquier momento.
mentos pueden romperse cuando se Este tipo de dao tambin puede
monte el pistn en cilindro y ste no provenir de emplear un pistn
penetre lo suficiente en la ranura. inadecuado para el objetivo pre-

Daos de pistones
3.6 Roturas de bulones
3.6.0 Roturas de bulones en general
Estas roturas se producen por la El buln se dobla y adopta una forma Adems de los daos antes menciona-
sobrefatiga del material cuando hay oval por la presin que ejercen los dos, tambin pueden surgir otros cuyo
problemas de combustin por la pene- gases de combustin en el pistn. origen se remonta a desperfectos del
tracin de cuerpos extraos o por Debido a la deformacin oval, puede buln o a una dureza inadecuada.
haber fabricado el buln con material formarse cuando hay sobrecarga una
defectuoso. En el caso de material fisura longitudinal en los extremos
defectuoso, la grieta parte la mayora del buln que termina en el dimetro
de las veces de una tira de escoria. exterior o interior de esta pieza. La
Esto puede comprobarse con claridad grieta se comporta entonces como una
al examinar el material en el labora- rotura por fatiga y contina abrindose
torio. camino hacia el centro del buln. En
el sector de mayores esfuerzos por
El empleo abusivo o impropio de cizallamiento y flexin ubicado entre
medios auxiliares para arrancar el agujero del buln y el pie de la biela
(aerosol) es comparable a los efec- cambia de sentido y crea una grieta
tos de los problemas de combustin transversal que rompe finalmente
extrema. todo el buln.

Daos de pistones
3.6.1 Rotura de buln
Fig. 1
Descripcin del dao

Una grieta en sentido horizontal ha est quebrada longitudinalmente. Las
roto completamente el buln (Fig. 1) superficies indican que se trata de
en el paso situado entre la biela y uno roturas por fatiga de material.
de sus agujeros. La parte ms corta
Diagnstico
Las roturas de los bulones son siem- del buln y el pie de biela y abre una
pre consecuencia de sobrefatigas de fisura transversal que acaba rompien-
material -a menos de que ste tuviera do todo el buln.
defectos. Los deterioros, sin embargo, La Fig. 2 indica que la primera grieta
son identificables con claridad al exa- no slo puede haber ocurrido por
minar el material del buln roto. sobrefatiga del material sino tambin
A causa de la forma oval del buln en por un tratamiento impropio al montar
los agujeros, se ha formado primero el buln. El aspecto de la cara frontal
una grieta longitudinal en los extre- del buln roto deja ver con claridad
mos de la pieza, tanto en la cara in- que la grieta es producto de un mar-
terna como en la externa. La grieta se tillazo. Esta foto confirma que una
comporta entonces como una rotura grieta ya existente puede continuar
por fatiga y contina abrindose paso abrindose por la fatiga del material
en direccin al centro del buln. La y romper totalmente el buln tambin
grieta cambia de sentido en el sector en el caso de que las condiciones de
de mayores esfuerzos por cizallamien- servicio sean normales.
to y flexin ubicado entre el agujero
Fig.2
Causas probables
Problemas de combustin en moto- Tratamiento impropio del buln al
res de gasolina y Diesel, sobre todo montarlo.
por la combustin detonante.
Impactos de lquidos

Daos de pistones
3.7 Daos en los anillos de seguridad del buln
3.7.0 Daos en los anillos de seguridad del buln en general
Para asegurar y retener el buln se Los anillos slo estn sometidos a los empuja hasta la superficie de
emplean anillos de alambre elsticos esfuerzos en sentido axial cuando el rodadura del cilindro en donde se des-
o los llamados Seeger. Ambos tipos buln est forzado a moverse en esa gastan por la friccin. Finalmente se
pueden romperse durante el servicio direccin. Una biela mal alineada o rompen. Algunos fragmentos quedan
o saltar de la ranura ubicada en el una basculante, por lo general asi- encajados entre el pistn y el cilindro,
pistn. mtrica, hacen que el eje del buln y otros son lanzados de un lado al otro
el del cigeal pierdan su paralelidad por la fuerza de inercia dentro de los
Una rotura de estos anillos o de sus y provoquen los movimientos axiales agujeros del buln erosionando con-
puntas se debe siempre a una sobre- del buln. El buln choca entonces siderablemente el material. No es raro
fatiga del material o a un tratamiento con extraordinaria rapidez contra los que los fragmentos perforen tambin
impropio al montarlos. anillos de seguridad y los golpea alter- el agujero interior del buln en la otra
nando los lados hasta que los extrae cara del pistn y ocasionen ah daos
progresivamente de su ranura. Luego graves.

Daos de pistones
3.7.1 Daos en pistones por anillos de seguridad rotos
I Descripcin del dao

Los extremos de los agujeros del
buln estn bastante maltratados en
ambos lados del pistn. Los daos se
extienden parcialmente hasta el rea
de los segmentos (Fig. 1).
Al desmontar el pistn se ha consta-
tado que falta un anillo de seguridad
en su ranura. Con toda seguridad ste
ha saltado de la ranura y se ha roto
durante la marcha del motor. El segun-
do anillo est daado pero todava
estaba en su ranura al desmontar el
pistn. El buln se ha desplazado
hacia fuera hasta llegar a la superficie
de rodadura del cilindro por la prdida
del anillo. La cara frontal del buln
ha estado evidentemente en contac-
to con la superficie de rodadura del
cilindro durante un tiempo prolonga-
do. Por ese motivo el lado frontal est
abombado y desgastado (Fig. 3). La
Fig. 1 forma del pistn es muy asimtrica.
Fig. 3
Fig. 2

Daos de pistones
II Descripcin del dao

En este caso, el anillo de seguridad
del buln ha sido sacado a golpes de
su lugar. La rotura del buln (Fig. 6)
y posteriormente la del pistn
(Fig. 5) se debe a la carrera oblicua
del pistn en el cilindro y al esfuerzo
unilateral del buln. En la Fig. 4 se no-
ta con gran nitidez la asimetra como
resultado de la carrera incorrecta del
pistn en el cilindro.
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6

Daos de pistones
Diagnstico
Los anillos de seguridad de los bulo- se da sobremanera cuando el pistn y finalmente se rompe en varios frag-
nes, bien sean de alambre elstico o adopta una posicin ladeada a causa mentos. Como puede apreciarse en la
de tipo Seeger, salen solamente de de una biela torcida. Los movimien- Fig. 2, los impactos de los fragmentos
su lugar cuando el buln los empuja tos del pistn producen un impulso han daado el material del pistn en
en sentido axial porque no estn axial alternante que extrae a la fuerza brevsimo tiempo a causa de la fuerza
montados correctamente o estn el anillo ms presionado. El anillo de inercia generada por el movimiento
daados. Cuando el eje del buln no expulsado queda encajado entre el ascendente y descendente del pistn.
se mueve paralelamente hacia el eje buln -que est desplazndose hacia Cada fragmento prosigue hacia el
del cigeal se produce siempre un fuera-, el pistn y la superficie de buln hueco y contina destruyendo
impulso axial en el buln. Este caso rodadura del cilindro. Ah se desgasta en la cara opuesta del pistn.
Causas probables
Impulso axial del buln con motor Empleo de anillos de seguridad
en marcha por: usados o estropeados.
Flexin o torsin de la biela Anillos de seguridad montados de
Cilindro mal taladrado manera impropia.
Juego excesivo en el cojinete de la
biela, ms bielas asimtricas

Daos de pistones
3.8 Gripado en los agujeros de los bulones
3.8.0 Gripado en los agujeros del buln en general
Este problema puede presentarse El pistn se dilata considerablemente Nota:

como una consecuencia primaria o en el sector de los agujeros del buln, Si el buln se contrae en la biela, es
secundaria del agarrotamiento de la pero tambin en la falda, a causa del necesario fijarse en que el buln est
falda del pistn. elevado calentamiento. Esto trae con- lubricado y en que la suspensin no
sigo la falta de juego, la estregadura intente moverse en el acto porque el
Dado que la suspensin del buln en por falta de lubricacin y, por ltimo, pistn ha basculado . Justo despus
los agujeros slo es lubricada de vez el gripado (lea tambin el punto 3.1.2 de colocar el buln fro en la biela
en cuando por barboteo y proyeccin, Gripado por falta de juego al lado de caliente se produce una compensa-
los desgastes en estos sitios son casi los agujeros del buln). cin trmica en ambas piezas. El
siempre el resultado tpico de agarro- buln puede calentarse mucho ms
tamientos por falta de lubricante con En el caso de los bulones fijados en y dilatarse hasta quedar atascado en
superficies resquebrajadas y fundi- la biela por contraccin, el juego en el agujero que est todava fro. Si la
cin del material. los agujeros del buln ha de tener un suspensin se mueve en ese estado,
tamao que permita la formacin de se producirn en ese lugar los prime-
Los gripados primarios en los aguje- una pelcula de aceite suficientemen- ros rayones por rozamiento o gripa-
ros del buln -en el caso de bulones te gruesa. Es indispensable prestar dos que dificultarn los movimientos
flotantes- se derivan de la falta de jue- atencin a que el agujero en la biela de la suspensin y aumentarn la
go o de la mala alineacin de la biela. no est deformado ni estropeado friccin y la temperatura. Por ese
Estos factores restringen la movilidad cuando se emplee por segunda vez motivo hay que dejar enfriar las
del buln en el buje de biela. El buln una biela ajustada por contraccin. El piezas montadas durante suficiente
gira forzadamente en los agujeros. El buln podra deformarse demasiado tiempo antes de efectuar la prueba de
juego del buln flotante es demasiado y no bastara entonces el juego en los movilidad.
reducido en los agujeros. El resultado: agujeros, lo que traera como conse-
un fuerte calentamiento y la des- cuencia la formacin de gripados. Los gripados secundarios en los
truccin de la pelcula de aceite con agujeros del buln son iniciados por
estregadura por falta de lubricacin y Es imprescindible lubricar siempre agarrotamientos graves en la falda del
gripados. la suspensin del buln al montar el pistn. Todo el pistn puede calentar-
pistn en el motor a fin de que haya se entonces excesivamente y destruir
suficiente lubricacin para las prime- la pelcula lubricante en los agujeros
ras revoluciones. del buln. La carbonilla de la falda
gripada tambin penetra parcialmente
en la suspensin de buln.

Daos de pistones
3.8.1 Gripado en los agujeros del buln (flotantes)
Descripcin del dao

El buln ha daado mucho los agu-
jeros. El material se ha soldado en el
buln (Fig. 1). El buln tiene un color
azul en el sector del buje de biela. En
la falda del pistn no hay huellas de
gripado.
Fig. 1
Diagnstico
La coloracin azul del buln en el mucha dificultad en el buje. El buln produce entonces un recalentamiento
sector del buje de la biela indica que ha rotado por ese motivo nicamen- que hace perder la efectividad de la
haba muy poco espacio en ese sitio y te en el agujero. Mas el juego de un pelcula de aceite y por esa causa se
que el buln, en consecuencia, no po- buln flotante es demasiado peque- agarrota el buln.
da girar en absoluto o solamente con o. Con el aumento de la friccin se
Causas probables
Clculo equvoco del juego entre el Nota:
buje de la biela y el buln. Es indispensable aceitar generosa-
Juego de buje puenteado por mente la suspensin del buln al
desalineacin de la biela. Probable- montar el pistn a fin de contar con
mente ese ha sido el motivo del suficiente lubricacin para que no se
atasco del buln. produzcan de inmediato rayones con
La suspensin del buln no ha sido las revoluciones iniciales despus de
aceitada al montar el pistn. haber arrancado el motor.

Daos de pistones
3.8.2 Gripado en los agujeros del buln (biela ajustada por contraccin)
Descripcin del dao

El pistn se ha movido aparentemente
breve tiempo. No hay incrustaciones
ni aparecen huellas de rodadura. El
buln se ha agarrotado en ambos
agujeros en el lado superior sometido
a presin. La superficie gripada est
limpia y presenta un aspecto metli-
co. No hay huellas de aceite quemado.
Fig. 1
Diagnstico
Dado que el pistn est prcticamente cado en la fase de arranque del motor.
exento de huellas, se presume, por lo Los sitios gripados de color metlico
tanto, que ha estado en marcha muy son un indicio de que faltaba aceite en
breve tiempo. En este caso se puede la suspensin de buln.
suponer de que el buln ya estaba atas-
Causas probables
Suspensin sin lubricacin. Proba- Movimiento de la suspensin inme-
blemente no ha sido aceitada antes diatamente despus del montaje
de montar el pistn en el motor. del buln. El motivo reside en que el
pistn ha basculado al contraerse el
buln en la biela. En ese momento
las grandes diferencias trmicas de
los componentes, inusuales en ser-
vicio normal, pueden haber afectado
la suspensin.

Daos de pistones
3.8.3 Gripado en los agujeros del buln (con agarrotamiento de la falda del pistn)
Descripcin del dao

El pistn se ha agarrotado en toda la
periferia, sobre todo en el sector de
la cabeza (Fig. 1). Los segmentos de
compresin estn atascados en las ra-
nuras. Ambos agujeros tienen huellas
de gripado.
Fig. 1
Diagnstico
Como el lugar afectado fundamen- pistn se han agarrotado posterior- pistn y daado la pelcula de aceite
talmente se halla en la cabeza del mente y han aumentado las huellas en de la suspensin del buln. De ah las
pistn, es obvio que el dao haya co- la falda. Los gases de combustin que huellas del desgaste.
menzado en esa zona por problemas pasan por los segmentos de compre-
de combustin. Los segmentos del sin atascados han recalentado el
Causas probables
Problemas de combustin. Est y en la falda del pistn y acarrea
factor produce un gripado por falta tambin el agarrotamiento de la
de juego o lubricacin en la cabeza suspensin del buln.

Daos de pistones
3.9 Ruidos del pistn
3.9.0 Ruidos en general
Los ms diversos factores pueden Oscilacin del pistn por juego Choque alternante del buln contra
hacer que los pistones produzcan demasiado holgado: los anillos de seguridad:
ruidos. El pistn bascula porque el aguje- un impulso axial en el buln resulta
ro del cilindro es muy grande, por siempre de una desalineacin entre
desgaste o por colapso de material. el eje del buln y el del cigeal.
Estimulado por el movimiento en Como hemos descrito en el punto
vaivn de la biela y por el cambio de anterior, las bielas dobladas o torci-
disposicin del pistn en el cilindro, das, lo mismo que las asimtricas,
golpea entonces con fuerza sobre son las causas ms frecuentes para
todo la cabeza contra la superficie que sobrevengan esos problemas.
de rodadura del cilindro. Un juego demasiado holgado del co-
jinete de la biela (mun de la biela
Oscilacin del pistn por escasez en el cigeal) la mueve lateralmen-
de juego en la suspensin del te en vaivn sobre todo si marcha
buln: con revoluciones bajas. El buln
Es posible que el juego entre el atascado en el pie de la biela choca
buln y el buje de biela sea muy de un lado al otro en el agujero a
reducido o que se haya puenteado causa del movimiento pendular. El
y atascado o deformado durante la resultado: la colisin del buln con
marcha. Esto sucede sobre todo sus anillos de seguridad.
por desalineacin de la biela (fle-
xin o torsin). Direccin de montaje del pistn
irrespetada:
Impactos del pistn en direccin al El eje del buln est desajustado
buln: algunos milmetros hacia el lado de
Un golpeteo lateral del pistn contra presin del pistn para cambiar la
el agujero del cilindro proviene en posicin del pistn antes de llegar
casi todos los casos de la biela. El al punto muerto superior o antes
pistn se mueve en vaivn durante de iniciar el ciclo de trabajo. Si se
su carrera en el eje longitudinal del coloca un pistn torcido en 180
motor porque la biela desalineada al dentro del cilindro, el buln estar
doblarse o torcerse, obliga al pistn desajustado hacia el lado errneo
a chocar contra las paredes del y el pistn cambiar su posicin en
cilindro, alternando los lados. Bielas un momento indebido. El pistn
asimtricas o soportes descentra- bascular con mayor fuerza y har
dos del pistn por ellas producen ms ruido.
el mismo efecto anteriormente
mencionado.

Daos de pistones
3.9.1 reas radiales golpeadas en la pared de fuego
Descripcin del dao

En la pared de fuego aparecen huellas
de impactos en la direccin del movi-
miento pendular (Fig. 1). La superficie
de la falda est menos marcada en el
centro que hacia arriba o hacia abajo.
Fig. 1
Diagnstico
Un ruido perceptible y bastante za del pistn contra la superficie de en el sentido del movimiento pendular
molestoso proveniente del pistn ha rodadura del cilindro. Dependiendo o hacia el nivel ovalado (en direccin
sido ocasionado especialmente por de la causa, la pared de fuego ha al buln).
el movimiento en vaivn de la cabe- chocado contra la pared del cilindro
Causas probables de sitios Causas probables de sitios

golpeados en la direccin de golpeados en direccin al buln
movimiento pendular Desalineacin de la biela espe-
Juego muy holgado y gua deficiente Al contraerse el buln y adaptarse cialmente por torcerse o porque el
del pistn causados por un cilindro mal en el pie de la biela se deforma juego con su cojinete es muy holga-
demasiado mecanizado o bruido. el pie hacia el lugar de la pared do. La cabeza del pistn bascular
Desajuste de la direccin de montaje ms delgado. entonces en direccin al buln y
del pistn pasado por alto. El pie de la biela y el buln adop- chocar contra el cilindro.
Suspensin del buln con dificulta- tan entonces una forma oval. Desalineacin de la biela (por
des para moverse: Por eso golpea En el caso de bielas ajustadas por flexin/torsin): se genera un
la cabeza del pistn la superficie de contraccin: escasez de juego impulso axial alternante en el buln
rodadura del cilindro en el nivel de entre el buln y el pistn por: que lo hace colidir contra cada lado
oscilacin. Los motivos son: deformacin del buln pues la de los anillos de seguridad.
Escasez de juego en el pie de la forma geomtrica de los agujeros
biela o en el agujero del buln no es exactamente circular en el
Holgura insuficiente entre el buln pie de la biela.
y buje de la biela (ajustada por Buln gripado.
contraccin).

Daos de pistones
3.10 Cilindros y camisas de cilindros

Daos de pistones
3.10.1 Rotura longitudinal de camisas
Descripcin del dao

La grieta se abre generalmente en
sentido vertical, partiendo del collarn
de la camisa hacia arriba. Las camisas
secas tambin estn estropeadas en
parte por el espesor relativamente
delgado de su pared.
Fig. 1
Diagnstico
Las roturas de este tipo sobrevienen dao no se note a primera vista. Lo asientos de collarines defectuosos,
a menudo por tratamientos descuida- mismo que en el caso precedente, un las grietas longitudinales aparecen
dos (golpes). Basta una fisura o una asiento defectuoso o sucio entre la casi siempre acompaadas con otras
incisin microfinas para causar una camisa y el bloque del cilindro puede horizontales.
rotura que afectar posteriormente el ocasionar tambin daos similares.
funcionamiento del motor aunque el En el caso de las roturas causadas por
Causas probables
Tratamiento impropio o descuidado Impactos de lquidos
de las camisas durante el transporte Partculas extraas debajo de las
o las reparaciones y dems daos superficies de contacto y obturacin
causados por roturas o mellas. Asientos de collarines defectuo-
sos (Lea tambin el punto 3.10.2
Rotura de collarines de camisas de
cilindros)

Daos de pistones
3.10.2 Rotura de collarines de camisas de cilindros
Descripcin del dao

El collarn de la camisa del cilindro
est desprendido completamente
(Fig. 1). La rotura parte del fondo del
borde inferior del collarn y se extien-
de diagonalmente hacia arriba en un
ngulo de unos 30.
Fig. 1
Diagnstico
Estos tipos de daos ocurren por mo- Un mtodo fcil para detectar si se
mentos de flexin debidos a un mal ha deformado es entintar el collarn.
montaje (suciedad y formas erronas). El mtodo consiste en untar una capa
Las causas de esas roturas son muy de tinta sumamente delgada sobre
variadas. En la mayora de los casos, la superficie del asiento del collarn
el collarn de la camisa sale de su sitio ubicada en el bloque del motor. Luego
al apretar la culata del cilindro. En el hay que colocar una nueva camisa sin
caso de las nuevas generaciones de juntas sobre dicha superficie y opri-
Fig. 2
motores para vehculos utilitarios con mirla en el asiento. Despus se extrae
bomba-tobera o sistema de inyeccin la camisa. La superficie del asiento
common rail, el bloque del motor tiene de la camisa debera estar cubierta
que hacer mayores esfuerzos por las uniformemente con tinta alrededor
elevadas presiones generadas por la de toda la periferia. Si hay reas que
combustin. El crter del cigeal no han quedado entintadas, enton-
puede deformarse en el sector de ces hay que mandrinar el asiento. Es
apoyo del collarn de la camisa debido mejor efectuar este trabajo en una
a la dureza del acero de las juntas de mandrinadora estacionaria o con un
culatas empleadas en estos tipos de mquina para refrentar collarines de
motores. La deformacin en ese sitio camisas (lea el anexo sobre herra-
no salta a la vista si no se emplea un mientas). Este consejo es importante
medio auxiliar adecuado. para garantizar un paralelismo perfec-
to respecto a la superficie del crter
(Fig. 2).

Daos de pistones
Causas probables
Empleo de juntas diferentes a las Si el collarn de la camisa no sobre-
prescritas (las imitaciones tienen sale en la superficie obturadora del
de vez en cuando otras formas y cilindro de acuerdo con la medida
dimetros). prescrita (B), es decir, si est situa-
Pares de apriete y ngulos de giro do levemente hacia atrs (Fig. 6),
diferentes a los prescritos. la camisa no presionar con sufi-
Limpieza deficiente del asiento de la ciente fuerza el asiento cuando sea
camisa en el bloque del motor. montada. Entonces el movimiento
Fig. 3
Falta de rectangularidad y/o planei- pendular del pistn har que la
dad del asiento del collarn camisa bascule durante la marcha y
(Fig. 2 y Fig. 5). la accin de las fuerzas constantes
Forma incorrecta del asiento man- que actan sobre el collarn acaba-
drinado. rn rompindolo. Si el asiento del
Diseo del asiento diferente al de la collarn no ha sido mandrinado al
camisa del cilindro. reparar el motor, pueden emplear-
El paso entre la superficie del asien- se arandelas de ajuste de acero o
to del collarn y el dimetro de adap- camisas con collarines de sobreme-
tacin debe tener un chafln entre dida para lograr el saliente necesa-
0,5 y 1,0 milmetros x 45 (C) a fin rio con respecto a la superficie del
Fig. 4
de evitar que la moldura hueca del cilindro. Es preferible usar camisas
collarn roce el canto. Si el operario con collarines de sobremedida*
no toma en cuenta lo antedicho, el que colocar una arandela de ajuste
collarn puede aplastarse fcilmente debajo pus la primera solucin
cuando l apriete la culata del cilin- proporciona mayor estabilidad des-
dro. (Fig. 3). de un punto de vista tcnico.
El operario ha de fijarse adems en
que el radio del asiento de la camisa
(D) ilustrado en la (Fig. 4) no sea
excesivo para que la camisa no roce
en el canto exterior o interior del
Fig. 5
collarn.
Fig. 6
* MSI suministra camisas de cilindros con collarines de sobremedida para la mayora de los motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo actual: Pistones, cilindros, conjuntos.

Daos de pistones
3.10.3 Cavitacin en camisas de cilindros
Descripcin del dao

La camisa hmeda del cilindro tiene
Fig. 2
picaduras de cavitacin marcadas
en el sector de la chaqueta de agua.
Las picaduras han llegado al punto
de causar un hueco en el interior del
cilindro.
Fig. 1
Fig. 3 Seccin transversal de una camisa
Diagnstico
La cavitacin ocasionada por las estas vibraciones en la pared del cilin- desprender partculas muy pequeas
vibraciones de la pared del cilindro se dro, la pelcula lquida se desprender de la superficie del cilindro. A medida
manifiesta sobre todo en la rampa del momentneamente de la camisa del que pasa el tiempo stas se converti-
pistn (en el lado de presin o en el cilindro. La zona de depresin genera- rn en verdaderos agujeros (erosiona-
opuesto). La presin de combustin, da contribuir entonces a la formacin dos). Una peculiaridad de la cavitacin
las fuerzas laterales ejercidas por el de burbujas de vapor que implotarn a es que los huecos se ensanchan en
pistn y el cambio de contacto produci- una velocidad extraordinaria contra la el interior del objeto (Fig. 3) y forman
do entre los extremos del punto muer- pared del cilindro. El agua desplazada especies de cavernas en el material, de
to inferior y superior ocasionan las vi- chocar sbitamente contra la superfi- donde proviene el origen etimolgico
braciones de alta frecuencia. Si el agua cie del cilindro al implotar las burbujas. de este fenmeno.
refrigerante no es capaz de resistir La energa generada por la colisin

Daos de pistones
Causas probables
Juego incorrecto del pistn (nuevo Presin inicial insuficiente en el Temperatura de servicio demasia-
montaje de pistn usado o cilindro sistema refrigerante: La presin do baja: Si un motor no alcanza
muy grande). inicial del radiador no se mantiene la temperatura normal de servicio
Asiento de la camisa mal encajado porque la tapa del radiador no es por ciertas circunstancias o por
en el crter. idnea (prdida de presin por un termostato daado, el siste-
Falta de agente anticongelante vlvula de sobrepresin daada) o ma refrigerante no podr generar
permanente con anticorrosivo o de porque hay picaduras en el sistema sobrepresin en el sistema por la
aditivos equivalentes al agua de en- refrigerante. Cuando la temperatura escasa dilatacin trmica del agente
friamiento. El producto anticorrosi- de ebullicin del agente refrigeran- refrigerante. Los pistones tampoco
vo contiene inhibidores que impiden te es ms elevada que la presin se dilatarn correctamente a causa
la formacin de espuma, mas stos atmosfrica, la presin inicial en el de la baja temperatura de servicio.
se consumen con el tiempo. Por eso sistema refrigente corresponde a la En suma, los pistones funcionarn
es necesario cambiar el producto prescrita. Si bien la presin inicial con un juego incrementado. Ambos
anticorrosivo cada 2 aos y ajustar en el sistema refrigerante impide la casos antes descritos propician la
la relacin correcta de mezcla. generacin de burbujas, no puede formacin de burbujas y la cavita-
Empleo de agentes inadecuados suprimir sin embargo la causa que cin.
como agua salada (del mar), agua las origina.
agresiva o contentiva de cidos u
otros fluidos.

Daos de pistones
3.10.4 Desgaste irregular del cilindro
Descripcin del dao

En los agujeros del cilindro aparece
un desgaste irregular con reas
individuales pulidas y brillantes.
El pistn, en contraste, no tiene
huellas de desgaste ni de friccin.
El motor ha perdido aceite en los lu-
gares de obturacin, especialmente
en los retenes radiales. En la Fig. 1
se ve con claridad la corrosin en el
dimetro exterior del casquillo que
ha causado la prdida de redondez
del cilindro.
Fig. 1
Fig. 2
Diagnstico
Marcas brillantes e irregulares en un estado perfectamente hermtico sobrepresin conduce a prdidas de
las superficies de rodadura en los que impida la penetracin de aceite aceite en diversos lugares de obtu-
cilindros son siempre un indicio de y gases combustibles. El aceite pasa racin en el motor, sobre todo en los
que ste se ha deformado. Sobre todo por los segmentos y penetra en la retenes radiales. Adems de esto,
las camisas hmedas o secas pueden cmara de combustin en donde se las guas de las vlvulas presionan
haberse deformado inmediatamente carboniza. El aumento de los gases el aceite en los canales de aspiracin
despus del montaje. Los segmentos de combustin que atraviesan los y de escape y el motor entonces los
de los pistones no podrn mantener pistones incrementa, desde luego, la aspira y los quema o expulsa.
entonces un cilindro deformado en presin en el crter del cigeal. Esta

Daos de pistones
Causas probables Recomendacin:

Apriete irregular o errneo de los con esmero el agujero del cilindro. Es recomendable atornillar una
tornillos de la culata del cilindro Si el resultado de la limpieza ha placa prensada (es decir, un patrn
Superficies refrentadas del bloque y sido infructuoso, hay que mandrinar de bruir) en el caso de bloques de
de la cabeza del cilindro carentes de los agujeros del cilindro y montar cilindros sin camisas, con cilindros
planeidad seguidamente la camisa con un taladrados directamente en el bloque
Roscas sucias o deformadas de los saliente exterior. Las camisas que en la superficie plana del cilindro.
tornillos de la culata del cilindro tienen paredes muy delgadas han Esta placa tiene los mismos agujeros
Juntas de culatas inadecuadas o de hacer contacto en toda su longi- que el bloque del cilindro, salvo en lo
errneas. tud y periferia. Si esto no ocurre, las que concierne a los canales de agua, y
Asiento defectuoso del collarn en camisas se deformarn ya a partir algunos centmetros ms de espesor.
el crter, saliente errneo de la ca- del momento en que han sido mon- Atornillando y apretando con los pa-
misa y gua inferior deformada y/o tadas en los agujeros y mucho ms res preestablecidos para los tornillos
quebrada son causas que alteran durante la marcha del motor. de la culata se consiguen las mismas
considerablemente un cilindro. En el caso de las camisas de cilin- relaciones de tensin mientras se
Asiento de la camisa muy flojo o dros secas se hace una diferencia mecaniza como si la culata estuviera
demasiado apretado en el crter (en entre los modelos Pressfit y Slipfit. montada. Las deformaciones de los
camisas secas de cilindros). Las de tipo Pressfit se presionan agujeros del cilindro que pudieran
Cilindros individuales con aletas en el bloque del motor y despus haber resultado al apretar los torni-
detenidos y carentes de un parale- hay que taladrarlas y bruirlas. Las llos, quedan definidas de esta manera
lismo exacto con respecto al crter Slipfit, en cambio, estn acabadas y son tiles a la hora de mecanizar.
del cigeal y la culata del cilindro. y slo es necesario empujarlas en Practicando este mtodo, el operario
Si varios cilindros tienen una culata el agujero. Esta ltima tiende a de- tiene la certeza de que el agujero del
comn, hay que prestar atencin a formarse y corroerse -al contrario de cilindro permanecer redondo y ciln-
que los cilindros de aletas tengan la la Pressfit- debido al juego restante drico (siempre que l haya mecaniza-
misma altura. Es de suma impor- que queda entre la camisa Slipfit y do perfectamente).
tancia que este tipo de construccin el agujero del cilindro.
cuente con spoilers instalados. Agujeros deformados en bloques de
En el caso de las camisas secas, a cilindros sin camisas. Ciertos moto-
menudo se forman protuberancias res tienden a deformarse al montar
considerables en los agujeros del la culata del cilindro. Si estos moto-
fondo del crter producidas por la res son taladrados y bruidos de la
corrosin (herrumbre de contacto, manera normal, pueden presentarse
Fig. 1). En este caso, hay que limpiar problemas posteriormente.
* MSI suministra camisas de cilindros con sobremedidas exteriores para muchos motores.
Para mayor informacin, lea el catlogo: Pistones, cilindros, conjuntos

Daos de pistones
3.10.5 reas brillantes en el sector superior del cilindro
Descripcin del dao

En la superficie de rodadura del
cilindro destacan zonas pulidas muy
lustrosas y carentes de estructuras
bruidas. En el pistn no se perci-
ben huellas notables de desgaste.
El consumo de aceite del motor ha
aumentado.
Fig. 2
Fig.1
Fig. 3

Daos de pistones
Diagnstico
Estos tipos de desgastes ocurren de ellas y los segmentos del pistn la causa del dao residir probable-
cuando se forma una capa dura en la pueden seguir cumpliendo su funcin mente en una deformacin del cilindro
pared de fuego del pistn causada por obturadora. La lubricacin del cilindro (punto 3.10.4 Desgaste irregular del
el aceite carbonizado y los residuos tampoco se perjudica porque todava cilindro), en un desbordamiento de
de la combustin (Fig. 3). Esta capa hay suficiente aceite a pesar de la carburante (punto 3.11.1 Desgaste
tiene propiedades abrasivas y aumen- prdida de la estructura bruida en del pistn, de los segmentos y de los
ta el desgaste en el sector superior las venas de grafito de la superficie de cilindros por derrame de carburan-
del cilindro por los movimientos cilindro. Al evaluar ese tipo de dao te) o en la penetracin de suciedad
ascensionales y viceversa y el cambio es importante que las zonas lustrosas (punto 3.11.4 Desgaste del pistn, de
de contacto del pistn. Las reas lus- slo aparezcan en el cilindro que hace los segmentos y de los cilindros por
trosas no provocan en s el excesivo contacto con la pared de fuego carbo- suciedad).
consumo de aceite porque el cilindro nizada. Si aparecen en otras partes
no sufre una ovalacin fuerte a causa por las que no pasa la pared de fuego,
Causas probables
Excesivo flujo de aceite para mo- Sobrepresin en el crter del cige- Empleo de aceites para motores no
tores en la cmara de combustin al por fuga de gases expulsados o permitidos o de baja calidad.
por defectos del turbocompresor, por una vlvula de purga defectuosa.
insuficiente separacin de aceite Acabado insuficiente del cilindro,
con la purga del motor, defectos de de ah el aumento del flujo de aceite
los retenes de las vlvulas, etc. hacia la cmara de combustin (lea
tambin el punto 3.11.3 Desgaste
del segmento del pistn poco des-
pus del reacondicionamiento del
motor).

Daos de pistones
3.10.6 Rotura de la camisa por impactos lquidos
Descripcin del dao

La superficie del casquillo tiene una
rotura grande y reas con marcas de
gripado en el sector superior (Fig. 1 y
Fig. 2). El pistn correspondiente tiene
tambin seales de agarrotamiento en
el lado de presin y de contrapresin.
En la cabeza del pistn se ha formado
una depresin cncava en el sector en
Fig. 1
donde estn las reas afectadas en la
falda (Fig. 3).
Fig. 2 Fig. 3
Fig. 4

Daos de pistones
Diagnstico
El cilindro ha sufrido un impacto lqui- impacto ha empujado el material del pistn y la camisa. No se puede saber
do mientras estaba en funcionamien- pistn hacia fuera y esto ha reducido con exactitud si este problema ha
to. La elevada presin del lquido ha considerablemente el juego en este surgido mientras el motor estaba en
reventado la camisa y ha abierto una sector de modo que se ha producido marcha o durante la fase de arranque.
cavidad en la cabeza del pistn. El un agarrotamiento en ambos lados del
Causas probables
Succin imprevista de agua al so- Rebosamiento de agua en el cilindro Rebosamiento del cilindro con
brevenir crecidas, cruzar charcos o con el motor parado por fugas en carburante con el motor parado por
aguas bajas, o por salpicaduras de la junta de la culata del cilindro o toberas de inyeccin con fugas. La
grandes cantidades de agua levan- grietas en los componentes. presin restante en el sistema de
tadas por los vehculos mientras inyeccin se descarga a travs de la
transitan. tobera con fugas dentro del cilin-
dro. Tanto en este caso como en el
anterior los problemas sobrevienen
al arrancar.

Daos de pistones
3.11 Consumo excesivo de aceite
3.11.0 Consumo de aceite en general
El consumo de aceite total de un El consumo del aceite que pasa a En la mayora de los casos el desgaste
motor est constituido esencialmente travs de los segmentos del pistn y de los pistones, los segmentos y los
por el consumo (aceite quemado en la la pared del cilindro y penetra en la cilindros y el excesivo consumo de
cmara de combustin) y la prdida cmara de combustin es inevitable aceite que se deriva del deterioro no
de aceite (fugas). Al contrario de la absolutamente desde un punto de reside en los componentes mismos.
opinin dominante y muy divulgada, vista tcnico sino apenas es posible El origen del desgaste se remonta
el consumo del aceite que llega a la minimizarlo. Los pistones, los seg- casi siempre a una causa exterior. Los
cmara de combustin a travs del mentos y la superficie de rodadura problemas de combustin surgen por
pistn y sus segmentos desempea del cilindro necesitan una lubricacin preparaciones errneas de mezclas,
en la actualidad un papel secundario. permanente para que el motor funcio- penetracin de suciedad en el motor,
ne sin complicaciones. La pelcula de enfriamiento insuficiente del motor,
Gracias al permanente desarrollo se aceite restante en la pared del cilindro falta de aceite, empleo de aceites
han podido mejorar y optimar el dise- est expuesta a quemarse por la ele- errnes o de baja calidad y errores de
o, las composiciones de los materia- vada temperatura durante el proceso montaje. Esas son las causas primor-
les y los procesos de fabricacin de de combustin. El aceite se volatiliza diales para el desgaste prematuro de
los motores . Por eso, el desgaste de o se quema ah dependiendo de la esas piezas y el elevado consumo de
los cilindros, los pistones y sus seg- potencia, la carga y la temperatura del aceite. En las pginas a continuacin
mentos y el consumo de aceite deri- motor. Los valores de orientacin de haremos descripciones minuciosas
vado de ello es uno de los problemas un consumo normal de aceite oscilan de los daos en los pistones y los
que tienden a ser descuidados. Los entre 0,2 y 1,5 g/kWh como mximo. cilindros.
elevados kilometrajes y la reduccin
del nmero de daos en el mecanismo
de la biela constatan este progreso.
Debido a la complejidad de este tema Juego muy holgado del cojinete en Saliente incorrecto del pistn
hemos publicado el folleto Consu- el turbocompresor Mantenimiento en intervalos irregu-
mo & prdida de aceite de la serie Tubo de retorno de aceite obstruido lares
Servicios, recomendaciones & en el turbocompresor Uso de aceites de baja calidad
informaciones. Las informaciones Bombas de inyeccin desgastadas Deformacin del cilindro
para hacer el pedido estn contenidas Derrame de aceite en el sistema de Mecanizacin incorrecta al taladrar
en el anexo. Los temas tratados en el aspiracin y bruir
folleto son: Juntas de retenes de vlvulas y Cuota deliberacin de grafito dema-
guas de vlvulas desgastadas siado baja
Montaje errneo de la culata del Biela torcida o doblada
cilindro Segmentos de pistones rotos, atas-
Sobrepresin en el crter del motor cados o errneamente montados
Nivel de aceite excesivo
Problemas de combustin y desbor-
damiento de carburante

Daos de pistones
3.11.1 Consumo excesivo de aceite despus de una reparacin del motor por montaje defectuoso del
expansor poligonal
Descripcin del dao

En los segmentos no se aprecian a
simple vista desgastes ponderables.
Los pistones tampoco tienen huellas
de deterioros (Fig. 1).
En este caso, el expansor poligonal
est compuesto de tres elementos:
el muelle expansor y las dos lminas
laterales. Los dos extremos romos del
muelle expansor coliden normalmente
el uno contra el otro. En este caso, el
muelle expansor estaba mal montado
y el ltimo eslabn estaba superpues-
to en la hendidura (Fig. 2).
Fig.1
verde rojo
recomendacin de
montaje
lmina doble lmina

resorte
lmina
Fig. 2 Fig. 3
Diagnstico
El montaje superpuesto del muelle un contacto correcto con la pared del do. Por este motivo ha incrementado
expansor ha acortado la longitud cilindro y no podido rascar el aceite. sumamente el consumo de aceite.
circunferencial y las lminas se han El aceite ha penetrado entonces en la
aflojado. Las lminas no han hecho cmara de combustin y se ha quema-
Causas probables
No se ha prestado atencin al montar extremos del muelle estn marcados Atencin!
el pistn con los segmentos en el con diferentes colores, p.ej., Ambos colores del muelle expansor
agujero del cilindro a que el muelle extremo izquierdo: verde han de quedar visibles despus de
expansor estuviera colocado de extremo derecho: rojo. montar los segmentos de las lminas.
manera adecuada. Por lo general, los Estas marcas deben ser controladas
siempre antes de montar el pistn
en el cilindro (Fig. 3) tambin en el
caso de los segmentos premontados.

Daos de pistones
3.11.2 Consumo excesivo de aceite ocasionado por suciedad - Desgaste de pistones, segmentos y
superficies de rodadura de cilindros
Descripcin del dao

En el diagrama del pistn (Fig. 1) des-
taca el color gris lechoso de la falda y
las finas estras longitudinales en la
pared de fuego. Las ranuras formadas
al mecanizar el pistn estn entera-
mente desgastadas en la falda. La
Fig. 3 muestra un corte aumentado de
la falda en donde se nota claramente
el desgaste por abrasin. Este deterio-
ro ha causado una disminucin de la
altura axial de los segmentos del pis-
tn, y por lo tanto, ha reducido tam-
bin las tensiones tangenciales. Los
flancos de los segmentos de compre-
sin, sobre todo los primeros segmen-
tos y los flancos de las ranuras estn
desgastados (Fig. 2). Los bordes
afilados de los segmentos rascadores
de aceite estn muy estropeados y se
les ha formado una especie de barba
(Fig. 4). En la ampliacin microscpica
Fig. 1 se notan huellas de rodadura en la
superficie de los flancos. El desgaste
le ha dado al cilindro una forma con-
vexa y el punto mximo del dimetro
se halla ms o menos en el centro
de la superficie de rodadura de los
segmentos.
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Daos de pistones
Diagnstico
Estras en los pistones y sus segmen-
tos, diagrama mate en la falda del
pistn, huellas de rodadura en los
flancos de los segmentos (Fig. 6 y 7),
lo mismo que desgaste convexo del
cilindro (Fig. 5) son siempre conse-
cuencia de la abrasin que causan las
partculas extraas en el circuito de 100m
aceite. Los segmentos desgastados
Fig. 5 Fig. 6
en las superficies de rodadura y en
los flancos no estn en capacidad
de obturar suficientemente bien los adems un derrame de aceite en los
cilindros para impedir que penetre retenes radiales, en los retenes de la
aceite en la cmara de combustin. vlvula y en otras piezas de obtura-
La presin aumenta simultneamente cin. Estas marcas son el producto
en el crter del cigeal por los gases tpico de partculas sucias deposita-
de combustin que pasan a travs das en las ranuras cuando el segmen-
del pistn. Esta sobrepresin causa to gira en ella.
100m
Fig. 7
Causas probables
Partculas abrasivas de suciedad
que penetran en el motor con el aire incrusta en el material y no puede
aspirado por la falta de filtracin ser retirado, sus partculas se des-
porque: prendern cuando el motor est en
faltan los filtros de aire o stos marcha y ocasionarn un desgaste
estn daados, deformados o mal abrasivo. Las Fig. 8 y 9 ilustran los
mantenidos efectos de la suciedad vistos en el
falta estanqueidad en el siste- laboratorio. Bajo la luz polarizada
ma de aspiracin, p.ej., bridas del microscopio se distinguen clara-
Fig. 8
deformadas, carencia de juntas o mente fragmentos y bolitas enteras
mangueras estropeadas o poro- de vidrio.
sas. Desprendimiento de partculas
Partculas de suciedad remanentes abrasivas durante el rodaje del
despus de haber reacondicionado motor. Estos fragmentos atraviesan
el motor. A menudo se aplica un el circuito de aceite, regresan al
chorro de arena o vidrio al reacondi- conjunto de rodadura y lo desgastan
cionar los motores para limpiar los si no se ha efectuado a tiempo el
sedimentos y residuos carbonizados primer cambio de aceite. Bordes afi-
que estn sumamente adheridos a lados. Estos cantos son sumamente
las superficies de las piezas. Si el dainos porque raspan el aceite de
Fig. 9
producto empleado para limpiar se los segmentos del pistn.

Daos de pistones
3.11.3 Consumo excesivo de aceite por desbordamiento de carburante Desgaste de pistones,

segmentos y cilindros
Descripcin del dao

El pistn presenta huellas de desgas-
te en la pared de fuego y en la falda.
En la falda se notan sitios ligeramente
afectados por la friccin, lo que es el
resultado tpico de la estregadura por
falta de lubricacin cuando se des-
borda el carburante. Los segmentos
del pistn se ven muy deteriorados
radialmente (Fig. 1). Ambas paredes
(superficies portantes) del expansor
poligonal (segmento rascador de
aceite) estn muy corrodas, lo que
significa un desgaste considerable
(Fig. 2). En la Fig. 3 se ve el perfil de
un expansor nuevo.
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3

Daos de pistones
Diagnstico
El desbordamiento de carburante ocasionado por derrame de carbu- El desgaste se extender a todos
por problemas de combustin daa rante). La pelcula lubricante -cada los conjuntos deslizantes del motor
siempre la pelcula de aceite, lo que vez ms inefectiva por la accin del cuando las partculas producidas por
a su vez eleva la friccin mixta y el carburante- ha provocado un desgaste la friccin en el sector de la carrera
desgaste en el sector de los segmentos considerable de los segmentos y ranu- del pistn se mezclen con el aceite y
del pistn. Cuando falta lubricacin ras de los pistones y de las superficies ste pierda su capacidad portante por
porque el carburante ha estropeado la de rodadura del cilindro. diluirse cada vez ms. Esto atae so-
pelcula de aceite, quedan las marcas La falda del pistn est menos afecta- bremanera a los muones del cigeal
caractersticas del desgaste causadas da en la fase inicial porque el mecanis- y a los bulones.
por el carburante (lea tambin el punto mo de la biela se encarga de lubricarla
3.2.3 Gripado por falta de lubricacin cada vez con aceite en buen estado.
Causas probables
Derrame de carburante por proble- Compresin insuficiente. que la tobera del motor Diesel
mas al preparar la mezcla (motores Dimensionamiento equvoco del sa- con inyeccin directa salpique de
de gasolina y Diesel) liente del pistn: El pistn golpea la manera incontrolada y ocasione un
Averas en el sistema de encendido culata del cilindro cuando el motor desbordamiento de carburante en el
(motor de gasolina) est en marcha. Las sacudidas que cilindro (lea tambin el punto 3.4.5
resultan de las vibraciones hacen Huellas de impactos en la cabeza
del pistn).

Daos de pistones
3.11.4 Consumo excesivo de aceite por desgaste de segmentos de pistones al cabo de breve tiempo
de haber reacondicionado el motor
Fig. 1
Descripcin del dao

Los pistones no tienen marcas de del segmento, sobre todo los inferiores, la rebaba (borde afilado del segmento)
desgaste. En los segmentos no se nota estn desgastados anormalmente. En slo puede apreciarse con una amplia-
a simple vista rastros de desgaste en la figura ampliada se ven los bordes cin como la de la Fig. 1.
la superficie. Mas al contemplarlos con inferiores bastante deshilachados. Sin
mayor atencin se ve que los bordes embargo, la formacin perceptible de
Diagnstico
Elevadas fuerzas hidrodinmicas se Los segmentos flotan sobre la pelcula
han generado entre las superficies de de aceite cuando el pistn sube y baja
rodadura de los segmentos del pistn y se desprenden levemente de la su-
y la del cilindro -condicionadas por la perficie del cilindro. Entonces penetra
formacin de lo que se suele llamar un caudal mayor de aceite en la cma-
la cua de aceite por causa de los ra de combustin que se quema.
bordes gastados del segmento (Fig. 2).
Fig. 2

Daos de pistones
Causas probables
La rebaba se forma cuando los mentos desgastado ha removido
segmentos del pistn no funcionan desfavorablemente la capa laminada
en condiciones ptimas despus de de la superficie de deslizamiento del
haber reacondicionado un motor. Los cilindro, la capa metlica, el segun-
motivos residen por lo general en un do juego de segmentos de repuesto
acabado deficiente o inapropiado encontrar unas condiciones de
del cilindro. Cuando se efecta un rodaje mucho ms propicias y hasta
bruido de acabado con diamantes o normales. Despus de cambiar los
piedras de siler crneo romas surgen segmentos se normalizar el consumo
rebabas e irregularidades en la pared de aceite y si el problema persiste, la
Fig. 3
del cilindro curvadas en el sentido de causa suele ser adjudicada a la mala
la mecanizacin. Estas puntas me- calidad del material de los segmentos
tlicas -en este caso se suele hablar montados por primera vez, lo que es
de una formacin de capa metlica falso por supuesto.
producen mayor friccin en la fase La figura 4 es un corte ampliado bajo
de rodaje e impiden que el aceite el microscopio del corte de la superfi-
pueda depositarse en las finas venas cie de rodadura de un cilindro des-
de grafito. pus de bruirlo. Las puntas curvadas
Si no se retiran esas rebabas con la pueden apreciarse con claridad. La
mecanizacin final llamada brui- figura 5 muestra la superficie despus
do de plataforma, se desgastarn de haber efectuado el bruido de pla-
Fig. 4
prematuramente los bordes del taforma. Se han eliminado casi todas
segmento. Los segmentos entonces las rebabas y las puntas y las venas
se encargarn de remover la capa de grafito estn al descubierto. En
metlica y limpiarn involuntaria- este caso los segmentos encuentran
mente las venas de grafito. Mas esto en el acto buenas condiciones para el
conduce al desgaste de los bordes rodaje, motivo por el cual tendrn una
de los segmentos y a la formacin de larga vida til. Con la fabricacin de
la rebaba antedicha. De acuerdo con plataformas con cepillos de lapeado
la experiencia, es sumamente difcil (bruido) se consiguen excelentes
eliminar las rebabas provocadas por resultados.
un desgaste anormal en el borde de Ms informaciones sobre este tema
Fig. 5
un segmento. La nica solucin es estn contenidas en nuestro folleto
cambiar los segmentos daados. Bruido de bloques de fundicin
Puesto que el primer juego de seg- gris (lea el anexo).

Daos de pistones
3.11.5 Consumo excesivo de aceite por asimetra del pistn
Descripcin del dao

Fig. 1. En el diagrama se aprecia una
asimetra a lo largo de toda la su-
perficie vertical de ambos lados del
pistn. La pared de fuego est pulida
en el lado izquierdo del pistn sobre
el agujero del buln (figura izquierda)
mientras que la contracara presenta
huellas de rozamiento en el borde
inferior del pistn. El segmento de
compresin tambin presenta irregu-
laridades. Las superficies portantes
lustrosas alternan con reas de color
mate oscuro azulado (colores de
revenido).
En la Fig. 2 tambin se aprecia un

desgaste en sentido oblicuo. El des-
gaste principal no est en este caso
en la pared de fuego sino en el borde
derecho de la cabeza del pistn, en la
periferia de la escotadura de la tobera
Fig. 1
de aceite refrigerante.
Fig. 2

Daos de pistones
Diagnstico
Diagramas con esas asimetras son un tin soplan y calientan excesivamente y esto ocasiona el elevado consumo de
indicio de que el pistn no se mueve los segmentos del pistn y la pared aceite. En ciertas circunstancias, el bu-
recto en el cilindro y de que no hay para- del cilindro. La pelcula de aceite se ln recibe un impulso axial que puede
lelidad entre el buln y eje del cigeal. debilita, lo que produce el gripado por causar el desgaste o la rotura del anillo
El pistn se sostiene unilateralmente y falta de lubricante. Debido a que el de seguridad del buln. Lea en este res-
los segmentos no pueden cumplir de pistn sube y baja dentro del cilindro de pecto el punto 3.7.1 Daos de pistones
manera cabal su funcin obturadora manera perpendicular, se produce un por roturas de anillos de seguridad de
debido a la posicin indebida de ste bombeo en los segmentos que condu- bulones.
en el cilindro. Los gases de la combus- cen el aceite a la cmara de combustin
Causas probables
Biela doblada o torcida Agujeros del cilindro mal taladrados Juego excesivo en el cojinete de la
Pie de biela taladrado perpendicu- Cilindro individual mal montado biela junto con bielas asimtricas
larmente (deformaciones sufridas durante el
montaje)

Anexo

Daos de pistones
Anexo
4.1 Glosario
4.1.1 Trminos tcnicos y denominaciones en el pistn

Cabeza del pistn Canal de refrigeracin
por aceite
Cavidad del espacio de combustin Portadora de segmento
Canto de la cabeza
Pared de fuego
MT (KH)
Zona de los aros

Ranura aro de compresin
Pared entre aros
Altura de compresin
Fondo de la ranura
Pared entre aros retrocedida
Longitud del pistn

Flancos de la ranura
Agujero del buln

Ranura aro rasca aceite
Falda del pistn

Agujeros descarga de aceite
Bancada buln de pistn

Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Distancia entre bordes
interiores de bancada
Punto de referencia
para la mecanizacin
Canto inferior de la falda
Dimetro del pistn
90 en direccin de marcha
Realce en cabeza Cabeza del pistn
Canto de la cabeza
B (KH +)
Pared de fuego
Ranura aro de compresin

Zona de los aros
Pared entre aros

Altura de compresin
Fondo de la ranura
Longitud del pistn
Flancos de la ranura
Ranura aro rasca aceite

Agujero del buln
Agujeros descarga de aceite

Falda del pistn
Bancada buln de pistn

Distancia entre ranuras
anillos de seguridad
Ranura anillo de seguridad
Distancia entre bordes

interiores de bancada
Punto de referencia para
la mecanizacin
Canto inferior de la falda

Dimetro del pistn
90 en direccin de marcha

Daos de pistones
Anexo
4.1.2 Aclaracin de la terminologa empleada en este folleto
A Abombamiento Forma convexa (como de tonelete) del pistn en el

sector de la falda.
Abrasivo Materiales que raspan, afilan, esmerilan o pulen.
Aceite proyectado Aceite que sale de los sitios de apoyo del cojinete del
cigeal para humedecer y lubricar las superficies desli-
zantes del cilindro.
Antecmara Parte de la cmara de combustin en motores Diesel

con inyeccin indirecta. El carburante penetra en la
antecmara y se enciende. Dado que el volumen de ox-
geno es restringido en la antecmara, se quema prime-
ramente tan slo una reducida cantidad de carburante.
El resto del carburante sin quemar pasa al cilindro por
causa de la sobrepresin generada en la antecmara y
se quema con el oxgeno restante.
Ascenso del pistn Movimiento del pistn desde el cigeal en direccin a

la culata del cilindro (carrera de compresin y de escape
en un motor de ciclo de 4 tiempos).
Asimtrico Falta de simetra, disimetra (defecto de simetra).
Autoencendido Autoignicin de la mezcla de aire y carburante por

las bujas antes del encendido propiamente dicho. El
autoencendido se efecta por piezas y residuos que se
calientan excesivamente (junta de culata, bujas, vlvu-
la de escape, holln, entre otros).
B Barrido de flujo Motores que tienen el tubo de aspiracin enfrente del

unidireccional colector de gases de escape. El flujo de gas en el motor
no se invierte por ese motivo.
Biela ajustada Pieza en la que el buln est unido con firmeza con la
por contraccin biela. El pie de la biela se ha calentado y el buln se ha
enfriado mucho al armar el pistn. La contraccin del
buln y la dilatacin del agujero de la biela producen
una rendija por la que pasa el aire que permite intro-
ducir a mano el buln. Seguidamente, al enfriarse o
calentarse las piezas, se suprime el juego y el buln
queda atascado en la biela. El pistn no debe calentar-
se al contraerse el buln en el pie de la biela.
Blow by Gases de fuga que pasan durante la combustin entre

los segmentos del pistn y penetran en el crter del
cigeal. La cantidad de estos gases depende del buen
o mal estado del elemento que hermetiza el pistn en el
cilindro.
Bruido Acabado del cilindro mediante rectificacin en cruz.
Bruido plano Acabado al rectificar cilindros en los que es necesario

cortar los extremos de la superficie del material para
fabricar un bruido plano. Con este mtodo se alisa la
superficie, mejora el comportamiento del rodaje y se
reduce el desgaste.

Daos de pistones
Anexo
C Cmara de turbulencia Parte de la cmara de combustin en motores Diesel

con inyeccin indirecta. La diferencia entre la antec-
mara y la de turbulencia reside en que el orificio de
salida es ms grande y desemboca tangencialmente en
la cmara de turbulencia. Al efectuar la compresin, el
aire contenido en la cmara produce turbulencias por
el diseo de la cmara, lo que proporciona una buena
combustin.
Cambio alternante El pistn se mueve dentro del cilindro desde el lado de

contrapresin al lado de presin o a la inversa. Cuando
el pistn asciende, hace contacto con el lado de contra-
presin del cilindro y cambia de posicin hacia el lado
de presin en el sector superior del punto muerto.
Capa metlica Material desprendido y aplastado que cubre la superfi-

cie de rodadura del cilindro cuando la mecanizacin fi-
nal (acabado) ha sido deficiente o efectuada de manera
incompleta (bruido/rectificacin en cruz).
Carrera de expansin Ciclo de trabajo
Cavitacin Ahuecamiento de materiales que se hallan en el agua u

otros lquidos. Cuando hay una depresin y temperatura
en la superficie se generan burbujas de vapor como
en la ebullicin que implotan en el acto. Al ocurrir
la implosin, la columna de agua choca con violencia
contra la superficie y desprende partculas mnimas de
material. Las burbujas pueden formarse por ondas pero
tambin por una fuerte presin negativa.
Cepillos de lapeado La ltima etapa de mecanizacin al bruir. La superficie

del cilindro queda exenta de puntas y las rebabas y las
venas de grafito estn limpias y al descubierto.
Cilindro con aletas Cilindros empleados sobre todo en motores enfriados

por aire cuyo lado exterior est dotado de aletas para
enfriar el motor.
Colapso de material Alteracin de la estructura y de la forma de la falda del

pistn en pistones usados (lea Juego de montaje de
pistones).
Common-Rail Trmino aplicado a sistemas de inyeccin directa en mo-

tores modernos tipo Diesel. Las vlvulas de inyeccin
funcionan elctricamente y se alimentan con carburante
bajo elevada presin a travs de un riel (rail) comn.
Conjunto Juego para reparaciones que consta de camisa de cilin-

dro y pistn.
Control lamda Dispositivo de regulacin del sistema electrnico de un

motor de gasolina para controlar y ajustar la composi-
cin de la mezcla.
Cuota de liberacin Cantidad de venas desnudas al limpiarlas con cepillos

de grafito de lapeado. Un valor til asciende a N 20%

Daos de pistones
Anexo
D Desajuste axial Eje del buln desplazado algunos milmetros hacia el

lado de contrapresin del pistn. El cambio de lugar del
pistn en el punto muerto superior se efecta por ese
motivo antes de la combustin propiamente dicha. Por
eso, el pistn realiza el cambio ms silenciosa y sua-
vemente que cuando lo hace a travs de la combustin
haciendo un mayor esfuerzo. En el caso de los motores
Diesel, el buln tambin puede desajustarse en el lado
de presin por motivos trmicos.
Desalineacin de la biela Falta de paralelidad entre el cigeal y el eje del buln.
Desbordamiento Penetracin excesiva de carburante en la cmara de

de carburante combustin. El carburante se precipita sobre las piezas
por causa de mala pulverizacin o por mezcla dema-
siado rica y diluye o erosiona la pelcula que lubrica la
superficie de rodadura del cilindro lo que produce los
rozamientos o los gripados.
Descenso del pistn Movimiento del pistn en direccin al cigeal durante

el ciclo de aspiracin y de trabajo (motor de ciclo de 4
tiempos).
Desgaste Pistn que se ladea en el cilindro porque la biela est

por carrera oblicua torcida o doblada; muestra un diagrama asimtrico al
desmontarlo.
Detonacin permanente Picado de biela o combustin detonante cuando el

motor est en marcha.
Diagrama del pistn Diagrama de la falda del pistn en el sitio en donde ella
entra en contacto con el cilindro.
Dilucin de aceite Se habla de una dilucin del aceite cuando el carbu-

rante lo deshace y lo vuelve lquido. Esto puede ocurrir
a causa de un funcionamiento frecuente en recorridos
cortos, por una preparacin defectuosa de la mezcla,
por problemas de encendido o compresin deficiente
o por problemas mecnicos del motor. El carburante
no quemado se precipita sobre la pared del cilindro, se
mezcla ah con el aceite y penetra en el crter de aceite.
La viscosidad y las propiedades lubricantes del aceite
disminuyen e incrementa el desgaste y el consumo de
aceite.
Direccin de rotura Sentido en que se abre la rotura.
Directivas para gases Reglamentos nacionales e internacionales para reducir

de escape las emisiones de gases de escape de vehculos.

Daos de pistones
Anexo
E Erosin Desgaste de material producido por la energa cintica

de materias slidas, lquidas o gaseosas que actan en
la superficie.
Estructura bruida Micrografa caracterstica al rectificar en cruz (bruir).
F Formacin Material aplastado en la superficie de rodadura del ci-

de capa metlica lindro por causa de piedras romas o demasiada presin
al bruir.
Friccin mixta Debilitacin de la pelcula de aceite que separa mec-

nicamente dos piezas que hacen pareja (los llamados
conjuntos). Cada protuberancia o irregularidad de
una de las piezas entra en contacto con las puntas del
material de su pareja y ambas se rozan entre s metli-
camente. La friccin mixta tambin es denominada
friccin semilquida.
H Huellas de rodadura Huellas de desgaste en los flancos del segmento del

pistn producidas por el polvo o la suciedad en el mo-
tor. La suciedad acumulada en la ranura deja en ella las
trazas tpicas de desgaste provocadas por la rotacin
del segmento que al moverse raspa la suciedad en la
superficie dejndola marcada.
I ndice de cetano Nmero distintivo para la propensin a encendido del

carburante Diesel. La propensin es tanto ms grande
cuanto ms elevada sea dicho ndice.
ndice octnico El ndice de un carburante (llamado ROZ, ndice de

octano de investigacin) indica cuntos segundos tarda
un carburante en pasar de una combustin normal a
una detonante en un motor de ensayo desarrollado para
ese objetivo.
El ndice (MOZ) indica con qu nmero octnico de
carburante pasa un motor en marcha de la combustin
normal a la detonante.

Daos de pistones
Anexo
J Juego de rodaje del pistn El juego de rodaje se ajusta despus de la dilatacin

trmica de las piezas constructivas durante la marcha
del motor. El pistn cambia su forma al calentarse debi-
do a las caractersticas de construccin y los grosores
diferentes de la pared. El pistn se dilata ms en el
sector en donde el material sea ms grueso, lo que ha
de tomarse en cuenta en el momento de la fabricacin.
Juego del pistn (montaje) Espacio entre el pistn y el cilindro que garantiza el
libre acceso del nuevo pistn en el cilindro al montarlo y
mientras funciona el motor.
El pistn nuevo se deforma durante las primeras horas

restantes de servicio. En este contexto se habla de
colapso. Esto sucede, por un lado, a causa del calenta-
miento y las alteraciones estructurales que tienen lugar,
y, por el otro lado, a causa de la fatiga mecnica. La di-
mensin mayor del pistn se halla siempre en el sector
de la falda y por eso est sujeta a ciertas alteraciones
durante la fase de rodaje que dependen de la forma
de construccin, la composicin del material y la carga
especfica. Ese es el comportamiento normal de los
pistones de aluminio y no da pie para reclamaciones. En
el caso de pistones daados por falta de lubricacin, re-
calentamiento o sobrecarga motriz, la falda se deforma
plsticamente lo que incrementa an ms las deforma-
ciones y alteraciones de tamao.
Cuando hay daos de este tipo, se piensa primero en el

juego de montaje del pistn para evaluar el desgaste,
o se calculan posteriormente holguras equvocas a
pesar de que el pistn ya no posee la forma original ni
la exactitud dimensional de cuando estaba nuevo. Con
frecuencia los diagnsticos apuntan entonces a que
la dimensin del pistn en la falda es muy reducida y
causan el desgaste del pistn aunque las finas estras
de la mecanizacin o la grafitizacin/revestimiento de
la falda se hayan conservado en toda la periferia.
Esas dimensiones calculadas en un pistn usado y los

juegos resultantes no son, desde luego, criterios para
evaluar la calidad de la reparacin del motor ni la del
material y exactitud dimensional de un pistn nuevo.
Si el juego de montaje es demasiado reducido, slo

puede ocurrir un gripado por falta de juego (lea el punto
3.1.1 Gripado por falta de juego). Si el juego es dema-
siado holgado, el motor fro produce aumentos leves de
ruidos por las basculaciones del pistn. Por ese motivo
no puede surgir un agarrotamiento del pistn, un eleva-
do consumo de aceite ni otros daos.
El juego de montaje no ha de confundirse con el juego

de rodaje del pistn. El juego de rodaje se ajusta sola-
mente despus de la dilatacin trmica del pistn y no
es calculable.

Daos de pistones
Anexo
L Lado de contrapresin Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn ascien-
de al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo. Este
lado se halla siempre en el sentido giratorio del lado de
contrapresin.
Lado de presin Lado del pistn o del cilindro en el que el pistn des-
ciende al efectuar el ciclo de aspiracin y de trabajo.
El lado de presin est siempre en el sentido rotatorio
opuesto del cigeal.
Lnea de escoria Restos de escoria acumulados en el material cuando se

deforman trmicamente las piezas del motor al fabricar-
las (vlvulas, bulones, etc.) que debilitan el material y
causan roturas bajo ciertas circunstancias posteriores.
Lneas reticuladas Lneas ocasionadas en las superficies de roturas por

fatiga y por la abertura ms o menos rpida de la grieta.
La rotura se abre por partes. Se genera una lnea (grie-
ta) para cada fragmento roto.
Lubricacin deficiente Lubricacin deficiente significa que la pelcula de aceite

se ha debilitado y es incapaz de cumplir su funcin a
cabalidad. Esto sucede cuando hay muy poco aceite,
cuando se rompe la pelcula o se diluye con el carbu-
rante. El resultado: primero ocurre una friccin mixta y
posteriormente las piezas se desgastan por el rozami-
ento o por gripado.
M Motor de inyeccin directa Motores a los que se les inyecta el carburante directa-
mente en la cmara de combustin.
Movimiento en Movimiento del pistn en el cilindro desde el lado de

vaivn del pistn presin hacia el de contrapresin y viceversa. Este
movimiento pendular o basculante produce el segundo
ruido ms fuerte, comparndolo con el de la combus-
tin en un motor de combustin interna alternativo
vulgarmente conocido como motor de explosin
(gasolina) y motor Diesel.
Movimiento pendular Rotacin alrededor del eje del buln. El trmino se ha

o de vaivn definido as porque el pistn no rota en torno a este eje
sino gira de un lado a otro dentro del cilindro.

Daos de pistones
Anexo
O Octanaje El octanaje de un motor resulta de las caractersticas de

su construccin. El octanaje es ms alto con la relacin
creciente de compresin, la temperatura del motor, el
encendido prematuro, el llenado, la carga motriz y el
diseo desfavorable de la cmara de combustin. El n-
mero de octanos de un motor (MOZ, nmero de octano
mtodo motor) debe estar siempre por debajo del ndice
del carburante disponible para impedir un funciona-
miento detonante del motor en todos los estados de
servicio.
P Pistn del canal Pistn con la cabeza del pistn fundido en el canal de
de enfriamiento enfriamiento. Por este canal pasa el aceite inyectado a
travs de las toberas de inyeccin cuando el motor est
en marcha.
Portasegmentos Aro de acero fundido en el pistn de aluminio en donde

est la primera ranura. El primer segmento de compre-
sin, a veces tambin el segundo, est asentado en una
ranura resistente al desgaste, lo que permite elevadas
presiones de trabajo y cargas. Los portasegmentos se
emplean generalmente en los pistones Diesel pero cada
vez es ms frecuente usarlos en pistones de motores de
gasolina.
Pressfit Resistencia de la gasolina al autoencenderse.
Punto muerto Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior

por encima de la superficie plana del cilindro. La dimen-
sin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.

Daos de pistones
Anexo
R Rayn, raya Primer roce entre dos piezas que hacen pareja (conjun-
to) al daarse la pelcula de aceite. Este tipo de huellas,
en contraste con el gripado, estructura la superficie de
una manera diferente pero no altera mucho las dimen-
siones de la pieza.
Rayn, raya, estra Huellas de la fase inicial del gripado (o agarrotamiento)

cuando falta lubricacin o ha comenzado a estrecharse
el juego.
Refuerzo de fibra Refuerzo del borde de la cavidad en los pistones de los

motores de inyeccin directa. Se coloca un elemento
fibroso de almina en el molde para fundir pistones
antes de efectuar la fundicin y luego ste es penetra-
do por aluminio durante la fundicin. De este modo el
borde de la cavidad es ms resistente al agrietamiento.
Los refuerzos fibrosos slo pueden hacerse aplicando el
procedimiento de presionar el aluminio en un molde con
unos 1.000 bares.
Rotura por fatiga Rotura que no se produce abruptamente por esfuerzos

excesivos del material sino que se abre de manera
paulatina. La velocidad de abertura de la grieta puede
durar breves segundos o hasta horas cuando el motor
est en marcha. La rotura comienza lentamente debido
a un agrietamiento, un dao causado por vibraciones
y luego se abre de repente. Una caracterstica tpica de
la rotura por fatiga es que las superficies quebradas no
son grises y mates de manera uniforme sino consisten
en lneas reticuladas que documentan paso a paso el
progreso de la rotura.
Rotura violenta Sobrecarga que produce una rotura en fragmentos de

un segundo sin agrietamiento previo. Las superficies
rotas son de color mate, granulosas y no pulverizadas.
S Saliente del pistn Saliente del pistn Diesel en el punto muerto superior
por encima de la superficie plana del cilindro. La dimen-
sin del saliente es una medida importante que debe
ser mantenida con exactitud y controlada al reacon-
dicionar los motores para que coincida la relacin de
compresin y el pistn no golpee la culata del cilindro
cuando se mueva.
Slipfit Camisa seca del cilindro que se introduce a mano en

el bloque de cilindros. Estas camisas se suministran,
por lo general, mecanizadas por completo, es decir, el
agujero del cilindro no requiere ser taladrado ni bruido
posteriormente.
Superficie de compresin Parte de la cabeza del pistn que se aproxima ms a

la culata del cilindro cuando el motor esta en marcha.
La mezcla se comprime cada vez ms en el borde del
centro de la cmara de combustin al final de una car-
rera de compresin generando torbellinos de gases que
mejoran la combustin.

Daos de pistones
Anexo
T Tamao del intersticio Espacio restante entre la cabeza del pistn y la culata
del cilindro en el punto muerto superior del pistn.
Al reacondicionar un motor es indispensable prestar
atencin a que el tamao del intersticio corresponda a
las indicaciones del fabricante. (Lea en este respecto el
tema sobre el saliente del pistn)
La medida del intersticio se llama tambin de plomo
porque puede averiguarse con la ayuda de un alamb-
re de plomo. El alambre se introduce en el cilindro al
montarlo y se hace rotar al motor una vez. El alambre se
aplasta y luego puede hacerse la medicin. La medida
averiguada con el alambre aplastado es la de plomo.
Tensin tangencial Fuerza que presiona el segmento del pistn contra la

pared del cilindro al montarlo.
Tobera de bomba Construccin especial para motores de inyeccin

directa tipo Diesel que consiste en una unidad formada
por una tobera y un generador de presin (bomba)
incorporada directamente en la culata del cilindro. La
presin de inyeccin se produce mediante un pistn de
bombeo accionado directamente desde el cojinete del
rbol de levas del motor en contraste con la bomba de
distribuicin o de inyeccin en serie. Las toberas de in-
yeccin se activan elctricamente. El caudal y el tiempo
de inyeccin estn regulados electrnicamente por un
aparato de mando.
V Venas de grafito Depsitos de grafito en el material bsico al fundir gra-

fito laminar. El aceite para lubricar el pistn permanece
dentro de las venas abiertas si stas han sido limpiadas
con cepillos de lapeado (bruido) al efectuar el acabado
del cilindro.

Daos de pistones
Herramientas & medios
de verificacin recomendados
4.2.1 Medidor de rugosidad T500
Medidor de rugosidad inde- Clase de precisin 1. ladores, patrn de rugosi-

pendiente de la alimenta- Valor de indicacin mnimo dad RNDH (para calibrar),
cin por red. Para medicio- 0,01m. Magnitudes de prisma, atornillador hexa-
nes en superficies planas, medicin Ra, Rz, Rmax/R. gonal pequeo, manual de
ejes y taladros. Idneo para Volumen suministrado: servicio y maletn robusto.
N de artculo 50 009 888
mediciones en cualquier Medidor Hommel T500, Acumulador de repuesto de
lugar. cargador de acumuladores 9,6 V
(230 V CA, 50 Hz), 2 acumu- N de artculo 50 009 905
4.2.2 Impresora para el medidor de rugosidad T500
El volumen de suministro
comprende: la impresora,
2 rollos de papel y un
adaptador
(100230 V CA, 5060 Hz).
4.2.3 Kit de limpieza para guas de vlvulas
Es frecuente que las guas N de artculo Descripcin ( en mm)

de las vlvulas contengan 50 009 901 Dimetro del vstago de la vlvula 5,0
impurezas incluso despus 50 009 902 Dimetro del vstago de la vlvula 6,0
de haber lavado las culatas. 50 009 895 Dimetro del vstago de la vlvula 7,0
Es indispensable limpiar 50 009 896 Dimetro del vstago de la vlvula 8,0
N de artculo vea la tabla 50 009 897 Dimetro del vstago de la vlvula 9,0
estas impurezas antes de
montar las vlvulas. El kit 50 009 898 Dimetro del vstago de la vlvula 10,0
contiene un cepillo de niln 50 009 899 Dimetro del vstago de la vlvula 11,0
para la limpieza preliminar 50 009 900 Dimetro del vstago de la vlvula 12,0
y otro de fieltro para la
limpieza final.
4.2.4 Herramientas de montaje para retenes de vlvula
Con esta herramienta se

montan con suma facilidad
los retenes de las vlvulas.
N de artculo 50 009 904 N de artculo 50 009 893 N de artculo 50 009 894

N de art. (turismo 4V) 50 009 904
(juego para turismos 4V): (juego para turismos): (juego para camiones):
N de art. (turismo) 50 009 893
N de art. (camiones) 50 009 894 del vstago: 5 mm del vstago: 7 mm del vstago: 10 mm
del vstago: 6 mm del vstago: 8 mm del vstago: 11 mm
del vstago: 7 mm del vstago: 9 mm del vstago: 12 mm

Daos de pistones
4.2.5 Lmina de verificacin del ngulo de bruido
Con esta lmina puede com- Si desea ms informaciones

probarse el ngulo de bru- tcnicas sobre el bruido de
ido sin problema alguno. bloques de motor de fundi-
El ngulo de bruido debe cin gris, solicite el folleto
oscilar entre un mnimo de KS Bruido de bloques de
40 un y mximo de 80. motor de fundicin gris.
4.2.6 Soporte de reloj comparador (pequeo/grande) y reloj comparador
Soportes para relojes N de artculo 50 009 882 Taladro de alojamiento de

comparadores. Ejemplo de (pequeo) 8 mm
aplicacin: Longitud total: 75 mm N de artculo 50 009 884
para medir la cota de repara- Taladro de alojamiento de Reloj comparador
cin de pistones y camisas. 8 mm Rango de medicin:
N de art. (pequeo) 50 009 882 Ninguno de los relojes com- N de artculo 50 009 883 0-10 mm
N de art. (grande) 50 009 883 paradores estn incluidos en (grande) Precisin de medicin:
N (reloj comparador) 50 009 884
el volumen de suministro. Longitud total: 90 mm 0,01 mm
4.2.7 Casquillos de N de artculo Descripcin ( en mm)

montaje 50 009 865 Casquillo de montaje para un de 86,0
50 009 877 Casquillo de montaje para un de 94,4
Estos casquillos ayudan a 50 009 878 Casquillo de montaje para un de 94,8
montar los pistones de ma- 50 009 866 Casquillo de montaje para un de 97,0
nera fcil, segura y rpida. 50 009 903 Casquillo de montaje para un de 97,5
A la venta en 13 dimetros 50 009 874 Casquillo de montaje para un de 100,0
N de artculo vea la tabla 50 009 875 Casquillo de montaje para un de 102,0
distintos.
4.2.8 Manguito de compresin de segmentos con llave de apriete
Regulacin continua.
N de artculo 50 009 816 N de artculo 50 009 828

(juego para turismos): (juego para camiones):
Abertura Abertura
57125 mm 90175 mm
N de art. (camiones) 50 009 828

Daos de pistones
4.2.9 Mquina para refrentar asientos de collares de casquillos
Esta mquina sirve para mente. Un imn elctrico de servicio detallado (el
mecanizar los asientos de sujeta el aparato, conexin macho para refrentar no
los collares de los casqui- elctrica: 230 V, 50 Hz. est incluido).
llos en bloques de motores. El volumen de suministro Si desea ms informaciones
Tambin puede ser emplea- contiene una mquina para tcnicas, lea el folleto SI
do en motores instalados! refrentar, un maletn robus- 02/2002 Rotura del collar
Permite refrentar manual- to de madera y un manual del casquillo.
4.2.10 Tenaza para segmentos
Para colocar y retirar seg- N de artculo 50 009 815 N de artculo 50 009 829
mentos. Calidad de fabrica- Segmentos para turismo Segmentos para camiones
cin robusta para talleres. 50125 mm 60160 mm
Con revestimiento de nquel
brillante.
N de art. (camiones) 50 009 829
4.2.11 Cepillos para bruidos de plataformas
Accesorios para bruir cristales de silicio. Deben Si desea ms informacio-

bloques de motores de efectuarse 10 recorridos co- nes tcnicas sobre el bru-
fundicin gris a fin de mo mnimo aplicando aceite ido de bloques de motor
reducir el consumo de de bruido. De esta manera de fundicin gris, solicite el
aceite y facilitar el rodaje de el taladro queda limpio y se folleto KS Bruido de blo-
los pistones, segmentos y eliminan las puntas. ques de motor de fundicin
cilindros. gris (vea el anexo para
El equipo contiene dos ce- El cepillado no ocasiona saber el N de pedido).
pillos de fibras de niln con cambios dimensionales!
4.2.12 Accesorios para bruir bloques de motores de aluminio (Alusil/Silumal)
N de artculo Descripcin Si desea ms informaciones

50 009 860 Juego de piedras de bruido
(2 piedras de desbaste)
tcnicas sobre el bruido
50 009 861 Juego de piedras de bruido de bloques de motor de
(2 piedras de alisado) aluminio, solicite el folleto
50 009 862 Juego de piedras de bruido KS Reacondicionamiento
(2 piedras de pulido)
de motores de aluminio
50 009 863 Juego de regletas de fieltro
(2 regletas de fieltro) (vea el anexo para saber el
50 009 859 Pasta de silicio N de pedido).

Daos de pistones
Folletos tcnicos
Manual de productos Componentes del motor

Informaciones bsicas para la gama de productos KS
N de artculo Idioma N de artculo Idioma

50 003 734 alemn 50 003 731 espaol
50 003 733 ingls 50 003 580 ruso
50 003 732 francs
Daos de pistones

50 003 973-01 alemn 50 003 973-04 espaol
50 003 973-02 ingls 50 003 973-09 ruso
50 003 973-03 francs ms idiomas a pedir
Bruido de bloques de motor de fundicin gris

50 003 823 alemn 50 003 818 rabe
50 003 822 ingls 50 003 817 portugus
50 003 821 francs 50 003 816 turco
50 003 820 espaol 50 003 815 ruso
50 003 819 italiano 50 003 814 checo
Reacondicionamiento de motores de aluminio

Folletos
50 003 813 alemn 50 003 808 rabe
50 003 812 ingls 50 003 807 portugus
50 003 811 francs 50 003 806 turco
50 003 810 espaol 50 003 805 ruso
50 003 809 italiano 50 003 804 checo
Insertos de asientos de vlvulas

Informacin tcnica e instrucciones de montaje

50 003 728 alemn 50 003 725 espaol
50 003 727 ingls 50 003 724 italiano
50 003 726 francs 50 003 700 ruso

Daos de pistones
Folletos tcnicos
Consumo y prdida de aceite

50 003 605-01 alemn 50 003 605-04 espaol
50 003 605-02 ingls 50 003 605-09 ruso
50 003 605-03 francs
Folleto tcnico sobre filtros

50 003 596-01 alemn 50 003 596-04 espaol
50 003 596-02 ingls 50 003 596-09 ruso
50 003 596-03 francs
Filtro de cmara interior

50 003 939-01 alemn 50 003 939-04 espaol
50 003 939-02 ingls 50 003 939-09 ruso
50 003 939-03 francs
Herramientas y medios de verificacin

50 003 931-01 alemn 50 003 931-04 espaol
50 003 931-02 ingls 50 003 931-09 ruso
50 003 931-03 francs
Plancha de Montaje pistones /

Juegos de segmentos / Cojinetes
Plancha, 70 x 100 cm, 4 anillas de suspensin
Idioma Pistn Segmentos Cojinete

de friccin
alemn 50 003 842 50 003 717 50 003 999
francs 50 003 840 50 003 715 50 003 996
espaol 50 003 839 50 003 714 50 003 997
italiano 50 003 834 50 003 708 50 003 843
rabe 50 003 838 50 003 712 50 003 995
portugus 50 003 837 50 003 713 50 003 846
ruso 50 003 835 50 003 710 50 003 844
ingls 50 003 841 50 003 716 50 003 998

Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI
4.4 Para talleres de reacondicionamiento de motores
Cursillos (contienen una parte prctica)

Reacondicionamiento de motores de camiones
- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Reacondicionamiento de motores de turismos

- Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 1: Reacondicionamiento de motores (Mercedes Benz)

- Actros, motores de la serie OM 500
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo especial 2: Reacondicionamiento de motores de turismos (Mercedes Benz)

- Atego, motores de la serie OM 900
Short block y mecanizacin de la culata del cilindro
Cursillo sobre el manejo de mquinas de mecanizacin de precisin

- Cursillo las reparaciones del short block y de la culata del cilindro
Cursillos especiales
- Soldadura y rectificacin del cigeal
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individual-
mente
Seminarios (sin clases prcticas)

Mecanizaciones
- Taladrado, bruido y lapeado de bloques de motor de fundicin gris
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio en general
- Reacondicionamiento de bloques de motores de aluminio mecanizacin Alusil
Formacin para productos

- Cursillos- de entrenamiento para la construccin y la funcin de los grupos respectivos
de productos KS como pistones, segmentos, cojinetes de friccin, camisas de cilindros,
vlvulas, guas de vlvulas, insertos de asientos de vlvulas y filtros
Cursillos de entrenamiento para el montaje

- Seminarios acerca de los fundamentos para montar los grupos de productos KS como
los pistones, los segmentos, los cojinetes de friccin, las camisas de los cilindros, las
vlvulas, las guas de las vlvulas y los insertos de asientos de vlvulas
Experiencias prcticas para la prctica

- Entrenamientos orientados a la prctica acerca de las causas y efectos de daos en
motores relacionados con los pistones, las camisas de los cilindros, los cojinetes de
friccin, los segmentos y las vlvulas
Otros seminarios
- Rodaje de motores
- Nuevos diseos de motores de gasolina/Diesel
- Consumo de aceite (en preparacin)
- Otros temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados
individualmente

Daos de pistones
Programa de cursos de entrenamiento de MSI
4.5 Para talleres de automviles
Cursillos (contienen una parte prctica)
On Board Diagnose (OBD, EOBD), control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Instalacin, funcin, modelo y tcnica
- Lectura de fallas e interpretacin de cdigos
- Experiencias hasta la fecha
- Diagnstico de averas en el motor y su entorno
Cursillos AU* (conforme a la ms reciente legislacin para vehculos hasta 7,5 t como mximo
Peso total)
- Para principiantes
- Para repitientes
Cursillos especiales
- Los temas, contenidos y cuestiones fundamentales sern puntualizados individualmente.
*) Slo para empleados de Pierburg Service
Seminarios (sin clases prcticas)
Mdulo 1: OBD, EOBD, control y diagnstico del motor integrado en el vehculo
- Volumen y funcin, modelo y tcnica, cdigo de averas y modos de verificacin

- Productos de Pierburg controlados con OBD
Mdulo 2: Alimentacin de carburante y servicio

- Montaje y funcin de los modernos sistemas y bombas para carburantes, limitador de
presin y vlvulas
- Averas probables, causas y soluciones
- Revisin de un sistema en motores de inyeccin empleando el aparato verificador de
presin del carburante
Mdulo 3: Alimentacin de vaco

- Las bombas de vaco son piezas de seguridad
- Tipos de construccin, aplicacin, particularidades y servicio
- Revisin de bombas de vaco con el tester de bombas de vaco
- Reconocimiento y supresin de las averas probables y sus causas
Mdulo 4: Reduccin de sustancias nocivas

- Reciclaje de gases de escape y aire secundario, montaje del sistema
- Componentes en el sistema, vlvulas AGR, bombas SL, funcin y direccionamiento
- Averas posibles, revisin de piezas y sus funciones
-Ayuda OBD? A interpretar correctamento los cdigos de averas
Todos los cursos de entrenamiento Ofrecemos a peticin seminarios tc-

de MSI (para talleres de automviles nicos para propietarios, compradores
y servicios de reacondicionamiento y vendedores en servicio nacional y/o
de motores) se imparten en nuestros extranjero.
centros de formacin para servicios Si desea ms informaciones al respec-
postventa ubicado en Dormagen o en to, consulte nuestro programa de cursos
Neckarsulm, mas tambin se ofrecen de entrenamiento o contctenos en:
externamente en la sede del cliente. training@msi-motor-service.com

KOLBENSCHMIDT PIERBURG
Servicio
Sugerencias & informaciones
MSI Motor Service
International GmbH
Untere Neckarstrae
Daos de pistones
D-74172 Neckarsulm
Phone +49 71 32-33 33 33
Fax +49 71 32-33 28 64
Hamburger Strae 15
D-41540 Dormagen
Phone +49 21 33-2 67-100
Fax +49 21 33-2 67-111
info@msi-motor-service.com
www.msi-motor-service.com
ct s p as
P ic nc s
a a
la ct rie va
ic ar
i
r e e

P xp nuv
r a
50 003 973-04 08/04
E as
L

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2 Diagnstico rpido ...............................................................................6

La copia, reproduccin, traduccin, ntegras o parciales,

Reserva de modificaciones y divergencias de figuras.

2 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

3.6 Roturas de bulones ................................................................52

MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 3

4 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

1.2 Recomendaciones para usar este folleto

MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 5

Gripado en v stago de pistn

Gripado unilateral en falda de Gripado por recalentamiento en la

Gripado por falta de lubricacin en Gripado por falta de juego en la parte

Desgaste por falta de lubricacin Consumo excesivo de aceite por

Gripado en cabeza de pistn

Gripado en la cabeza del Gripado en la cabeza del pistn

Gripado por recalentamiento en la Gripado por falta de lubricacin

6 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

Gripado por falta de lubricacin Consumo excesivo de aceite ocasionado

Consumo excesivo de aceite despus Consumo excesivo de aceite por

Consumo excesivo de aceite por

Dem s daos en el sector anillos/segmentos y v stago

Rotura de la pared o del cordn Erosin de material en el sector del

Daos en pistones por anillos de reas radiales golpeadas en la

Consumo excesivo de aceite por

MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 7

Daosen la cabeza de pistn

Fundiciones de la cabeza del pistn Fundiciones en la cabeza del pistn

Agujero en la cabeza del pistn Erosin en la pared de fuego y

Rotura por colisin de la cabeza del Huellas de impactos en la cabeza

Grietas en la cabeza del pistn y en Rotura en la bancada del buln .......... 47

Gripados y roturas en bulones pistn

Gripado en los agujeros del buln Rotura de buln.................................. 53

8 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

Daos en camisas de cilndro

Rotura de collarines de camisas Rotura de collarines de camisas

Rotura longitudinal de camisas .......... 65 Rotura de la camisa por impactos

Cavitacin en camisas de cilindros..... 68 Gripado por falta de juego en la parte

Desgaste irregular del cilindro............ 70 reas brillantes en el sector superior

Descripcin detallada de averas

MSI Motor Service International Daos de pistones Deteccin y reparacin | 9

3.1 Gripado por falta de juego

3.1.0 Gripado por falta de juego en general

10 | Daos de pistones Deteccin y reparacin MSI Motor Service International

3.1.1 Gripado por falta de juego en la falda del pistn

Descripcin del dao

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3.2 Gripado por falta de lubricacin

3.2.0 Gripado por falta de lubricacin en general

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3.2.1 Gripado por falta de lubricacin en la falda del pistn

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Causas probables los puntos de apoyo del cigeal. La

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3.2.2 Gripado unilateral en falda de pistn sin puntos de contrapresin

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