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BARRERAS DE SEGURIDAD
Elaborado por:
Unidad Tcnica de Normalizacin y Seguridad de la CGC.
Departamento de Seguridad Vial de la Direccin de Vialidad.
Revisado por:
Departamento de Estudios de la Direccin de Vialidad
INDICE
INSTRUCTIVO BARRERAS DE SEGURIDAD
INDICE ....................................................................................................................... 1
Indice de Anexos........................................................................................................ 2
1. Introduccin...................................................................................................... 3
2. La barrera de seguridad................................................................................... 3
2.1. Nivel de Contencin .................................................................................. 4
2.2. Nivel de Severidad del Impacto................................................................ 4
2.3. Deformacin del Sistema. ......................................................................... 5
2.4. Angulo de salida.......................................................................................... 6
3. Requisitos de las barreras metlicas .............................................................. 6
3.1. Nivel de Contencin .................................................................................. 7
3.2. Severidad del Impacto ............................................................................... 8
3.3. Deformacin ............................................................................................... 9
3.4. Comportamiento de las Barreras de Seguridad................................... 12
4. Tipos de barreras de seguridad .................................................................... 12
4.1 La barrera clase "I" .................................................................................. 12
4.2 La barrera clase II ................................................................................ 14
4.3 La barrera clase III ............................................................................... 14
5. Componentes de una barrera metlica ....................................................... 16
5.1 Componentes ........................................................................................... 16
5.2 Proteccin Anticorrosiva ........................................................................ 16
6. Ubicacin de las barreras .............................................................................. 17
6.1. Destino de las barreras ............................................................................ 17
7. Instalacin de las barreras............................................................................. 18
7.1 Sentido de las uniones y longitudes mnimas ........................................ 18
7.2. Instalacin de Postes................................................................................ 19
7.3. Ensayo del suelo........................................................................................ 19
7.4. Terminales de una barrera...................................................................... 20
8. ANEXOS ................................................................................................... 22
Indice de Anexos
1. Introduccin
El presente instructivo, tiene como objetivo sentar las bases que aseguren un adecuado
funcionamiento de las barreras de seguridad metlicas (defensas camineras) que se han de
instalar en las rutas concesionadas, ya que por tratarse de carreteras de alto estndar con
caractersticas tcnicas distintas a las tradicionales se requiere de otro tipo de barreras.
Para lograr este objetivo se definen los requisitos mnimos que se le deben exigir a las
barreras metlicas, a su ubicacin e instalacin, con el fin de asegurar un adecuado
comportamiento frente a las eventuales cargas a las que podran ser expuestas. Se han
tomado en cuenta para la determinacin de estos requisitos la experiencia de pases que
han desarrollado grandes avances en el tema de la seguridad vial como Estados Unidos,
Italia, y la Comunidad Europea en general.
2. La barrera de seguridad
Bsicamente una barrera tiene por finalidad reducir la gravedad de los accidentes
producidos por usuarios que pierden el control de sus vehculos y abandonan su pista o
calzada. La gravedad de este tipo de accidentes se debe a la presencia de obstculos en las
reas adyacentes del camino tales como: postes, luminarias, muros de obras de arte,
cepas, estribos, barandas de puentes, desniveles pronunciados, barrancos, cunetas, fosos,
otra calzada con trnsito en sentido contrario, etc. Es en estos casos y cuando se han
agotado las posibilidades para eliminar, remover o reducir la severidad (gravedad) del
impacto con dichos obstculos, cuando se debe pensar en la utilizacin de barreras. El
objetivo de las barreras es siempre proteger a los usuarios de la va y no a los elementos
que en ella se encuentran, como se da a entender por un mal uso del lenguaje. Es comn
encontrar frases como barreras de proteccin para postes o barreras para la
proteccin de cepas y puntos duros, con lo que se entiende errneamente que las
barreras estn para proteger a los obstculos.
Existen dos familias de barreras de contencin, las barreras metlicas y las barreras de
hormign, en ambas familias se han desarrollado una gran variedad de modelos, los que
son probados y ensayados por sus fabricantes. La barrera de seguridad metlica es el
sistema de contencin vial ms utilizado en el mundo y corresponde a la unin de tres
elementos metlicos: poste, barrera y separador, en adelante el instructivo se refiere
fundamentalmente a este tipo de barreras.
Para que la barrera metlica efectivamente reduzca la gravedad del accidente, deber
asegurar un adecuado(a):
Nivel de contencin;
Nivel de Severidad del Impacto;
Deformacin del Sistema;
Angulo de salida (capacidad de redireccionamiento).
Todos los vehculos que circulan por la carretera, por el hecho de estar en movimiento,
llevan asociada una determinada energa cintica la que depende de su masa M y su
velocidad V;
Ec = 0,5*M*V2
Durante el impacto entre el mvil y la barrera, gran parte de esta energa se disipa y se
transforma en ruido, calor y deformaciones tanto del vehculo como de la barrera. La
energa de impacto se define como aquella parte de la energa cintica total que trae el
mvil, correspondiente a la componente de la velocidad perpendicular a la barrera
Vsen(), vase la Figura 1, de esta forma se tiene:
Ei = 0,5*M*(V*sen())2
V*sen()
V
Figura N1
La severidad del impacto es un concepto que se refiere al dao que sufrirn los pasajeros
al interior de un vehculo que impacta la barrera metlica. Una barrera que sea capaz de
contener un camin no sirve si al contener un auto pequeo causa graves daos y/o la
muerte de sus ocupantes. Es por ello que se han desarrollado, a nivel mundial, parmetros
que permiten cuantificar la severidad del impacto, entre ellos destacan el denominado
THIV (velocidad terica de choque de la cabeza), PHD (deceleracin de la cabeza tras el
choque) y ASI (Indice de Severidad de la aceleracin). El primero de ellos THIV, es el ms
intuitivo y se refiere a la velocidad con que la cabeza choca el parabrisas, los otros dos,
PHD y ASI corresponden a las deceleraciones que se producen al interior del vehculo. Si
las deceleraciones son excesivas, se producen daos y desprendimiento de rganos
internos que pueden causar la muerte de los ocupantes, por lo que sus valores deben ser
limitados.
2 2 2
a ay a
El ASI se determina como: ASI = x + + z
12 g 9 g 10 g
Todos estos parmetros tiene por finalidad contar con indicadores que aseguren que las
barreras no se conviertan en obstculos tan rgidos que causen daos equivalentes o
peores de los que se desea proteger a los usuarios.
Durante el desarrollo del impacto la absorcin de energa se realiza, en gran parte por la
deformacin del conjunto de elementos que componen la barrera de seguridad y el
vehculo. Es por ello que las barreras deben ser deformables.
La utilizacin de barreras en su mayora pretende evitar que los usuarios que han perdido
el control de sus vehculos, impacten elementos duros, caigan al vaco, o enfrenten el
impacto de otro vehculo en sentido contrario, por ello las barreras, si bien han de ser
deformables, stas deformaciones deben ser limitadas.
Bsicamente son dos las deformaciones que interesa controlar, ellas se producen durante
el desarrollo del impacto. La primera corresponde a una deformacin en el plano
horizontal y que posee caractersticas plsticas, ya que su valor alcanza un mximo y luego
disminuye para quedar en forma permanente. Si esta deformacin mxima, supera el
espacio con que cuenta la barrera para deformarse, el vehculo impactar de todas
maneras el obstculo, o en el caso en que la barrera no tenga obstculo fsico que le
impida deformarse, el hecho de deformarse demasiado no evitar que el vehculo caiga al
vaco o que impacte con otro vehculo en sentido contrario. Otro problema que trae
consigo una deformacin horizontal excesiva, es el denominado embolsamiento, lo que
genera un ngulo de salida mayor al de entrada, con lo que el vehculo puede impactar
otros vehculos de la misma calzada pudiendo incluso volver a impactar la barrera del lado
opuesto. La segunda corresponde a una deformacin vertical al plano y es la deformacin
que afecta a la altura de la barrera, refirindonos a la cinta metlica, la cual debe mantener
su posicin durante el impacto para evitar que el vehculo pase sobre o bajo ella. Se han
desarrollado diseos que inducen un comportamiento tal del sistema que aseguran estas
caractersticas.
1
3
Este tipo de pruebas o ensayos tienen un costo pero necesarios e irremplazables para
determinar en forma emprica el comportamiento que se puede esperar del sistema de
contencin, y a la vez chequear que se cumplan los requisitos de contencin, deformacin
y nivel de severidad. No ser requisito la realizacin de test de impacto para diseos que
hayan cumplido con los que se exigen en la Norma Europea prEN1317-2 los cuales se
presentan como referencia a continuacin.
En la Norma de la Comunidad Europea prEN 1317-2 se han definido los siguientes test de
impacto:
Tabla N1
Test de Impacto
El nivel de contencin de una barrera queda definido por la capacidad que tiene la barrera
de contener el impacto de los test definidos en la Tabla 1. De esta manera se obtienen
distintos niveles de contencin de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla N2
Niveles de Contencin
Nivel de Contencin Acepta Test
T1 TB 21
T2 TB 22
T3 TB 41 y TB 21
N1 TB 31
N2 TB 32 y TB 11
H1 TB 42 y TB 11
H2 TB 51 y TB 11
H3 TB 61 y TB 11
H4a TB 71 y TB 11
H4b TB 81 y TB 11
Fuente prEN 1317-2
Los ndices de severidad de los ocupantes de un vehculo ASI, THIV y PHD, debern
cumplir con los requisitos de la tabla 3.
Tabla N3
Niveles de severidad del Impacto
Nivel de Severidad
Indice de valores
del impacto
A ASI 1,0
THIV 33 km/h
y
PHD 20g
B ASI 1,4
Fuente prEN 1317-2
El nivel de severidad del impacto A, ofrece un mayor grado de seguridad a los usuarios
que el nivel B , y es preferido en igualdad de condiciones.
3.3. Deformacin
El ancho de trabajo (W): La distancia entre la cara frontal de la barrera antes del
impacto y la ubicacin del punto ms alejado del sistema despus del impacto. Ver figura
3.1.
Tabla N4
Niveles del ancho de trabajo
W1 W 0,6
W2 W 0,8
W3 W 1,0
W4 W 1,3
W5 W 1,7
W6 W 2,1
W7 W 2,5
W8 W 3,5
Fuente prEN 1317-2
Figura 3.1
Adems de cumplir con los test de impacto definidos en la norma prEN 1317-2, las
barreras deben presentar un adecuado comportamiento durante los impactos. Algunos
de estos requisitos son:
1.- La barrera de seguridad deber contener y redireccionar el vehculo sin que la cinta
metlica pierda su continuidad.
2.- Ninguna pieza de la barrera debe llegar a desprenderse presentando un excesivo riesgo
para el trafico, peatones o personal en una zona de trabajo.
La composicin del flujo vehcular y los elementos de riesgo de los que se debe proteger a
los usuarios, son muy variados. Una va con un flujo vehicular en que predominen buses y
camiones, requerir una barrera con mayor capacidad de contencin que si el flujo fuese
de vehculos livianos. De igual modo, la barrera destinada a separar trficos en sentidos
opuestos tendr un diseo diferente a la utilizada en los bordes de un terrapln. Es por
ello que existen distintos tipos de barreras, siendo los ms comunes la barrera separadora
de trfico y las barreras de borde para toda una gama de capacidades de contencin.
Las barreras definidas como clase I han sido concebidas para otorgar un adecuado nivel
de contencin a los vehculos livianos y ser utilizadas como barrera mnima en las
carreteras concesionadas para ordenar el trfico, evitando giros en U y cruces no
permitidos a travs de la mediana.
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase I, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
Tabla N2.1
Requisitos de la barrera I simple
Requisitos Nivel
Nivel de contencin H1
Severidad del impacto A
Ancho de trabajo W7 (*)
Tabla N2.2
Requisitos de la barrera I doble
Requisitos Nivel
Nivel de contencin H1
Severidad del impacto A
Ancho de trabajo W5 (*)
Estos diseos corresponden a los denominados Barrera simple con baranda de doble
onda y riel inferior y Barrera simtrica con baranda de doble onda y riel inferior en
versiones con postes a 2 y 4 metros, los cuales son muy similares a diseos que s cuentan
con certificacin de acuerdo a la Norma Europea prEN1317-2 , en niveles de contencin
H1, de severidad A y de deformacin W7 y W5 respectivamente.
Con el objeto de mejorar al ms breve plazo el estndar de las defensas camineras en las
vas concesionadas, se ha estimado necesario considerar en la seleccin de las defensas
tipo I, en primer lugar aquellas con certificacin de su nivel de contencin, severidad y
deformacin, y en segundo lugar, los diseos de la norma NCh2032-2 antes mencionados,
los cuales podrn instalarse temporalmente en reemplazo de las barreras con certificacin
H1 hasta Octubre del ao 2000, despus de esta fecha, todas las barreras que se instalen
deben presentar certificacin.
Para conocer su aplicacin ver la tabla N 2.5.
Las barreras definidas como clase II han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los buses con una masa de hasta 13 toneladas. Sern utilizadas en
aquellos tramos y puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las
caractersticas geomtricas de la va sean necesarias y para la proteccin de puntos duros
(cepas, muros, postes, etc.)
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase II, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
Tabla N2.3
Requisitos de la barrera II simple y doble
Requisitos Nivel
Nivel de contencin H2
Severidad del impacto A
Ancho de trabajo W5 (*)
Las barreras definidas como clase III han sido concebidas para otorgar un adecuado
nivel de contencin a los vehculos pesados, transporte de carga, en general a camiones
articulados con una masa de hasta 38 toneladas. Sern utilizadas en aquellos tramos o
puntos singulares en que por el flujo de estos vehculos o las caractersticas geomtricas
de la va sean necesarias.
Para cumplir con lo anterior, esta clase de barreras considera barreras simples y dobles.
Se define como barrera clase III, a aquel mecanismo de contencin que cumpla con los
siguientes requisitos definidos en la norma europea:
Tabla N2.4
Requisitos de la barrera III
Requisitos Nivel
Nivel de contencin H4b
Severidad del impacto B
Ancho de trabajo W5 (*)
Nota : El nivel de contencin de una barrera H4b es mayor o igual a 720 kN-m.
(*) La restriccin de ancho de trabajo puede variar de acuerdo a las necesidades
especificas del lugar en que se instalar la barrera.
Tabla N 2.5
Criterios de aplicacin de barreras de contencin tipo
Condiciones Tramos Tramos Obstculos Observaciones
De alzado Rectos Curvos laterales
Si:
i ( %) < 3, o Tipo I Tipo I / II Tipo II
L i2 < 30 (1) i : pendiente longitudinal.
Si: L(km.) : Longitud del tramo.
i (%) 3, y Tipo II Tipo II / III Tipo II / III
L i2 30 (2) (2)
5.1 Componentes
Con la finalidad de asegurar el adecuado funcionamiento de las barreras hacia los vehculos
que circulan por las carreteras concesionadas se definen como elementos bsicos de una
barrera metlica los siguientes:
Las barreras de seguridad de acuerdo al uso que se les de, tienen como destino el ser
ubicadas en tres puntos caractersticos:
Zona de Mediana: Las barreras aqu instaladas tienen generalmente por finalidad evitar
que un vehculo cuyo usuario ha perdido el control, ingrese a la calzada contraria. En estos
casos es posible utilizar barreras dobles cuando la mediana se encuentra a nivel con ambas
calzadas, de no ser as, o si existiera cuneta central en la mediana, se deber utilizar
barreras simples a cada lado de ella. Si la mediana es muy estrecha, inferior a 1.5 m., sin
desniveles y/o cunetas, se deber instalar barreras rgidas (hormign) en esos tramos.
Zonas de Puntos duros: Siempre se debe evitar la posibilidad que un usuario impacte
un punto duro como estructuras hormign cercana a la va, cepas y estribos de pasos
superiores, barandas de puentes, postes, etc. En todos los casos se debe estudiar la
posibilidad de eliminar o trasladar estos obstculos, generalmente los postes pueden ser
trasladados, pero no es posible en la mayora de los casos trasladar o eliminar una cepa o
estribo de un puente.
En aquellos casos en las que corresponda proteger puntos duros con defensas de un
mayor nivel de contencin que el que trae el tramo anterior de la carretera, el sistema de
defensas a instalar debe asegurar un incremento gradual de su contencin, para lo cual se
utiliza la configuracin en 7 tramos que se indica a continuacin.
Tabla N6.1
LONGITUD
TRAMO DESCRIPCIN
(m)
En toda instalacin de barreras metlicas, el traslape entre planchas deber ser hecho de
modo que al poner una placa sobre otra se produzca un descenso en el traslape en el
sentido del trfico, para asegurar que frente a un eventual impacto, el vehculo pueda
deslizar sobre el perfil sin tener posibilidad alguna de engancharse con una plancha y
mucho menos separarla.
Para que la barrera metlica sea efectiva en su misin de redireccionar y absorber energa,
su inicio debe estar empotrado al suelo y en los tramos discontinuos deben tener una
longitud mnima, de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla N7.1
Longitudes mnimas de la barrera metlica
En general los postes sern hincados en el terreno, salvo que su dureza lo haga imposible
o su resistencia sea insuficiente.
Se medir el desplazamiento de este punto (L) y el de la seccin del poste al nivel del
terreno (Lo). La fuerza aplicada se incrementar hasta que el desplazamiento del punto de
aplicacin (L) sea de 45 cm.
F L
55 cm
Lo
X
En caso de no ser posible el hincado se deber optar por excavar o perforar el lugar
donde ir el poste, ubicarlo y rellenarlo con hormign grado H-5.
Los terminales de inicio y fin de una barrera en ningn caso deben convertirse en
obstculos que constituyan por si mismos un peligro adicional, obviamente se encontrarn
ubicados en lugares en donde no se requiere barreras de contencin.
Bsicamente existen tres tipos de terminales:
Terminal Vertical o Brusco: Este tipo de terminal consiste en poner al termino o inicio de
la barrera una pieza metlica con forma de espoln o cola de pez. Su utilizacin los
convierte en puntos de gran rigidez, lo que genera deceleraciones muy altas a los
ocupantes de un vehculo que llega a impactarlos, provocndoles graves daos o la
muerte, otro inconveniente es que la barrera ingresa al compartimento de pasajeros de
los vehculos con las graves consecuencias que ello trae, por lo que no deben ser
utilizados.
Terminales de Abatimiento: En este caso para terminar una barrera se comienza a bajar la
altura de la misma, hasta que ella queda anclada bajo suelo. Esta solucin se puede utilizar
al inicio de las barreras pero el inconveniente es su tendencia a producir vuelco cuando
quedan expuestas de frente al flujo.
De todos los tipos de terminales, se deber utilizar como primera opcin los
amortiguadores de impacto, en caso que ello no sea posible se deber utilizar el mtodo
de enterrar los terminales tal como se indica en Anexos, pero en ningn caso se deber
utilizar terminales verticales o bruscos. En el caso especial de transicin de corte a
terrapln, la barrera debe iniciarse dentro del corte y quedar armnicamente pegada al
talud, de modo de constituir una prolongacin del corte.
480 555
84
84
255 55 180 55
75
75 75
Figura 1b
Figura 1a Modelo utilizado
Modelo 1960 hoy en da.
Figura N1
Este perfil desarrollado en los aos 60 present muy buenas caractersticas para los
automviles de aquel tiempo. Hoy en da con vehculos ms livianos se ha realizado una
modificacin a la barrera New Jersey, disminuyendo la altura de 330 mm a 255 mm en que
se termina el perfil con un ngulo de 55, tal como se aprecia en la figura N 1, este tipo
de barrera se denomino Tipo F.
Una ventaja de este tipo de barreras, radica en su capacidad de ser reutilizables, por lo
que han tenido un gran xito como barreras en zonas de trabajo, desvos y actividades
similares. Otra caracterstica es que al ser elementos rgidos, trabajan bien en zonas en las
que no se dispone de espacio, tales como en medianas angostas o nulas, barandas de
puentes, bordes de tneles, bordes de estribos, etc.
La capacidad de contencin de este tipo de barreras se ha ensayado en Estados Unidos de
acuerdo a NCHRP 350, en estos ensayos, las barreras han resistido el impacto de
vehculos de 2000 Kg a 100 Km/h con un ngulo de 25. Respecto a la severidad, han
cumplido con la norma mencionada para un vehculo liviano de 820 Kg a 100 Km/h en un
ngulo de 20. Por lo tanto este tipo de barreras slo contienen vehculos livianos. Si el
trfico en el lugar en que sern instaladas presenta una fuerte componente de vehculos
pesados (camiones o buses), se recomienda estudiar otros elementos de contencin.
Anexo 2: Configuracin defensas en punto duros
Anexo 3: Modelos NCh2032
Dimensiones en metros
Distancia
Tipo Esquema
entre postes
2.0
Barrera Simple con
Baranda de Doble Onda
y Riel Inferior 4.0
ABATIMIENTO NORMAL
ABATIMIENTO CORTO
ELEVACION
PIEZA TERMINAL
EMPOTRADA
PLANTA
BERMA
PISTA