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Sistemas de Sobrealimentacion - txt01000
Sistemas de Sobrealimentacion - txt01000
Pedaggica
Profesor: Sr. Jorge Hernndez Valencia
2.
HISTORIA.
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Despus de la Segunda Guerra Mundial, con una economa que no permita grandes
alegras, la mayora de los fabricantes Europeos se olvidaron de los motores
sobrealimentados. Por un lado, resultaban complicados de fabricar, por otro, no
haba muchas economas que pudieran permitirse su adquisicin. Pasaran bastantes
aos hasta que una marca volviera a lanzar al mercado un coche de serie movido con
un sistema fiable de sobrealimentacin. Nos referimos a BMW, que con su 2.002 Ti
Turbo a principios de los 70 dio el primer paso de lo que ms tarde sera una moda
que llegara a todo el mundo de automvil y que an se sigue empleando con xito.
La nueva forma de sobrealimentar era mucho ms sencilla y barata que la de los
compresores volumtricos. Un sistema de dos turbinas unidas por un eje se encarg
de que el rendimiento de los motores subiera, como por arte de magia, de un 50 a 60
por ciento, con la ventaja aadida de no exigir grandes cambios en el motor y ser
un sistema muy ligero. La idea no puede ser ms simple: los gases de escape, al
salir del motor, mueven una turbina. Su movimiento es trasmitido, mediante un eje,
a una segunda turbina que lo que hace es aspirar aire y mandarlo comprimido a los
cilindros. Bastaron algunas pequeas modificaciones en los colectores de escape, en
el sistema de alimentacin, engrase y refrigeracin para conseguir potencias de
unos 100 caballos por litro. Algo que ahora nos parece relativamente normal, pero
que pareca imposible conseguir, en un vehculo de calle, no hace muchos aos.
Figura 1. Motor turboalimentado
Una idea tan buena rpidamente fue utilizada en competicin, ya que gracias a ella
se conseguan todos los objetivos de cualquier fabricante o preparador de motores
de competicin. Poco peso y alto rendimiento sin necesidad de complicar mucho el
diseo del motor. El turbocompresor no era una idea nueva, ya que se haba venido
utilizando haca muchos aos como sistema de sobrealimentacin de motores Diesel
estacionarios. En stos al no existir cambios frecuentes en su velocidad de giro,
poco importaba que el turbocompresor fuera muy pesado, pero en un motor destinado
al automvil haba que conseguir que respondiera con rapidez y que fuera fiable.
REA DE ELECTROMECNICA ESPECIALIDAD DE MECNICA AUTOMOTRIZ 2007 2
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TURBOCOMPRESOR.
Como el rgimen de giro del turbo depende de los gases de escape, y stos a su vez,
del volumen de gas quemado, el turbo aumenta su presin de admisin slo cuando los
gases quemados son abundantes, y son abundantes slo cuando son recibidos en las
cmaras de combustin en suficiente cantidad. Es un problema, cuando se produce un
retardo, cuando el motor est en un rgimen bajo, lo que determina una lentitud de
respuesta del turbo, problema que se agrava adems ante la necesidad de una baja
relacin de compresin por las causas antes explicadas. El constructor sueco Saab,
ha logrado motores turboalimentados de elevada fiabilidad mecnica y buenas
prestaciones (Figura 4). El propulsor que aparece en la figura, es un claro ejemplo
de avanzada tecnologa, en el que el turbocompresor ha jugado un papel
determinante. Este es un fenmeno que se est investigando y cuya solucin pasa por
un turbo que se mueva al comps del rgimen de giro del motor, que tenga muy poca
inercia y sea de tamao reducido; adems de ser muy sensible al paso de los gases,
acelerando y desacelerando con gran rapidez.
Figura 4. Motor turboalimentado SAAB.
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En este esquema que pertenece al motor Alfa Romeo 2l. turboalimentado, se puede
comprobar en todos sus detalles la instalacin de la inyeccin electrnica. (Figura
5). Por ello, los motores turboalimentados tienen el crter de aceite
sobredimensionado, suelen llevar un radiador de refrigeracin para el aceite y se
utilizan formulaciones distintas a las habituales en la composicin de estos
aceites. Adems, los fabricantes recomiendan acortar los perodos de cambio del
aceite y seguir unas normas bsicas para la puesta en marcha y apagado del motor.
Figura 5. Motor Turboalimentado Alfa Romeo 2 litros.
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SISTEMA DE INTERCOOLER.
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Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen
de los cilindros se puede introducir mayor masa de aire y as mejorar el
rendimiento del motor. (Figura 9)
Figura 9. Sistema de enfriamiento Intercooler
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b)
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COMPRESOR VOLUMTRICO.
Uno de los sistemas ms antiguos de sobrealimentar motores ha sido la aplicacin de
compresores volumtricos, tcnica que estuvo casi en desuso a nivel comercial
durante aos, hasta que a finales de la dcada de los 80, cobr un nuevo impulso
cuando fabricantes como Lancia o Volkwagen iniciaron su aplicacin en modelos de
gran serie. El objetivo de la instalacin en el automvil de sobrealimentadores,
como los compresores volumtricos, es conseguir un mejor rendimiento del motor a
base de llenar los cilindros lo ms rpido y con la mayor cantidad de mezcla
aire/combustible posible. Existen varios tipos de compresor aunque casi todos han
partido del mismo concepto: hacer circular aire a mayor velocidad de la que
proporciona la presin atmosfrica, para acumular la mayor cantidad de aire posible
en el conducto de admisin y crear una sobrepresin en l.
Figura 10. Compresor Volumtrico.
Todos los compresores volumtricos tienen una caracterstica en comn, que adems
es una de sus principales desventajas: su accionamiento es mecnico y para
funcionar necesitan ser movidos por el cigeal del motor, arrastre que supone una
merma considerable en el potencial del motor. Pero esta desventaja tiene su gran
contrapartida y es que al ser accionados directamente por el motor, se ponen en
funcionamiento en el mismo instante en que ste arranca, y aumentan o disminuyen su
funcin de sobrealimentacin en perfecta armona con el rgimen de giro del motor.
Con ello, se consigue una sobrealimentacin instantnea y muy equilibrada a
cualquier rgimen de giro, cosa que no ocurre con el turbo, que solo consigue
entrar en funcionamiento til cuando los gases de escape que lo accionan tienen la
suficiente velocidad para arrastrar la turbina. Uno de los compresores ms
utilizados hace aos era el Eaton Roots 1, adoptado por prestigiosos fabricantes de
motores, entre otros Abarth. En este compresor, la presin efectiva de carga no se
creaba hasta llegar al colector de admisin y sus rotores de dos lbulos originaban
una presin relativamente baja. El Roots 1, para una presin de 0,6 bares y paso
mximo de aire, absorba 12,2 caballos de potencia del motor y su rendimiento,
adems de no ser muy alto, empeoraba con el aumento de rgimen del motor.
Luego vino el Roots 2, una versin posterior que lleg a mejores resultados gracias
a una mayor complejidad en su construccin, con rotores de tres labes y que para
moverse slo necesitaba 8 caballos de potencia para conseguir 0,6 bares de presin.
(Figura 11) Aqu se puede notar la presencia del Compresor Roots, definiendo al
motor como un modelo Super Cargado (Super Charger).
Figura 11. Compresor Volumtrico Roots 2, con rotores de tres labes.
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a)
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EJEMPLO DE APLICACIN.
Figura 14.
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Figura 15.
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El rodete celular del compresor de onda de presin es accionado por el cigeal del
motor a travs de correas trapezoidales. Para reducir el ruido, las celdas del
rodete son de distintos tamaos. El rotor gira dentro de un cuerpo cilndrico, en
cuya cara frontal desembocan los conductos de aire y de gas, y adems la entrada de
aire a baja presin y el aire a alta presin por un lado, y el gas de escape a alta
presin y la salida de gas a baja presin en el otro lado. El rotor lleva
cojinetes flotantes (los cojinetes se encuentran en el lado del aire), conectado al
circuito de aceite del motor. El compresor tipo Comprex utiliza la energa
transmitida, por contacto directo, entre los gases de escape y los de admisin,
mediante las ondas de presin y depresin generadas en los procesos de admisin y
escape. El Comprex resulta de un tamao bastante grande, y es accionado por el
cigeal a travs de una correa. Por ambas razones las posibilidades para elegir
ubicacin son muy reducidas. El sistema Comprex, al igual que los sistemas turbo,
aprovecha la energa de los gases de escape. Su principal ventaja es que responde
con mayor rapidez a los cambios de carga del motor, por lo que ste tendr un
comportamiento ms alegre. Los principales inconvenientes que presenta este
sistema son: Precios dos o tres veces mayores que los de un turbocompresor
equivalente. Presencia de un silbido agudo durante las aceleraciones. Altas
temperaturas de los gases de admisin, al haber estado en contacto las paredes con
los gases del escape.
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Material Anexo.
(Fuente de Informacin: http://www.club-escort.com.ar/tecnica/notas/turbo.htm)
Sobrealimentacin de motores
La sobrealimentacin es un mtodo que se utiliza para dar potencia y rendimiento a
un motor. Sobrealimentar un motor puede definirse como la forma de utilizar un
sistema mediante el cual se consiga aportar un mayor llenado al interior de los
cilindros, es decir una mayor cantidad de mezcla fresca, para obtener as mayor
energa y por lo tanto mayor trabajo del que podra obtenerse de un motor de
aspiracin natural. La sobrealimentacin no slo sirve para dar mayor potencia al
motor, si no tambin para conseguir la misma potencia en condiciones atmosfricas
anormales, como ser a grandes alturas (en el caso de los aviones o vehculos que
transiten en zonas montaosas) o zonas de elevadas temperaturas. El problema de las
grandes alturas y elevadas temperaturas es que en estos lugares la presin es ms
baja y por lo tanto la cantidad de mezcla que ingresa al motor es menor. Existen
dos formas muy difundidas de sobrealimentar un motor: por medio del Compresor
Volumtrico llamado Supercargador, o un Turbocargador. 1. Sobrealimentadores
volumtricos o Super cargadores Los sobrealimentadores volumtricos son aparatos
que hacen circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presin
atmosfrica, con lo que crea un sobrepresin en el mltiple de admisin. Las
caractersticas fundamentales de stos compresores es que se encuentran accionados
por el cigeal del motor a travs de engranajes o correas, por lo que tienen buen
rendimiento a bajas vueltas cosa que no ocurre con los turbocompresores; pero
tambin tienen contras, ya que el compresor al ser accionado por el cigeal le
quita potencia al motor. Existen 2 tipos de sobrealimentadores volumtricos que se
utilizan en la actualidad: Supercargadores de lbulos y los Supercargadores
centrfugos. 1.1 Supercargadores de lbulos Entre los supercargadores de lbulos el
ms utilizado es el tipo ROOTS, el cual consta de 2 rotores de lbulos que son
solidarios a 2 engranajes, los cuales son comandados por un tercer engranaje el
cual esta acoplado al cigeal por medio de una correa. El compresor ROOTS trabaja
como desplazador del aire de la siguiente manera: Al girar los 2 lbulos absorben
el aire de la atmsfera y lo desplaza comprimindolo a lo largo de las paredes del
supercargador en el sentido de giro de los rotores hacia la admisin del motor
Existen otras formas de accionamiento del supercargador, por medio de un acoplador
hidrulico o por medio de un sistema de electroimn que permite ponerlo en
funcionamiento o embragarlo a voluntad con un botn, segn las caractersticas y
necesidades de marcha. Sus desventajas son que le quita potencia al motor por ser
movido por el cigeal (generalmente de 7 a 10 HP aproximadamente), tienen un peso
de 3 a 4 veces mayor que los turbocompresores y su colocacin se hace difcil
debido a su gran tamao por todo esto no se los utilizan con mucha frecuencia en
motores de bajas cilindradas.
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2.2 Diagrama de un motor con Turbo 1- Filtro de Aire 2- Admisin del compresor 3-
Compresor 4- Salida del compresor hacia el intercooler 5- Intercooler 6- Salida del
intercooler hacia el carburador 7- Carburador presurizado 8- Distribuidor 9-
Mltiple de admisin 10- Block de cilindros del motor 11- Mltiple de escape 12-
Turbina 13- Vlvula de descarga 14- Escape
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2.3 Vlvula de descarga Waste Gate Los turbocompresores deben tener una vlvula la
cual limita la entrada de los gases de la turbina pues sta si no tuviera la
vlvula alcanzara altsimas velocidades de giro con lo cual la sobrepresin sera
demasiado grande provocando la rotura o destruccin del motor. Esta vlvula llamada
Waste Gate lo que hace es regular la sobrepresin que produce el turbocompresor.
Funciona desviando las presiones de los conductos de escape cuando se alcanzan
valores de sobrepresin mayores a los que podra soportar el motor. Dicha vlvula
es accionada por una cpsula manomtrica que acta con un determinado valor de
presin que es tomado en el mltiple de admisin. Cuando la velocidad del compresor
se estabiliza la vlvula se cierra. 2.4 Intercambiador de Aire (Inter-Cooler)
Algunos vehculos con turbocompresor llevan un intercambiador de aire que es una
especie de radiador de aire llamado intercooler aire-aire (el ms usado), o tambin
existe el intercooler aireagua (refrigerado por agua).
El enfriamiento del aire despus que sali del compresor tiene ventajas evidentes
porque aumenta el rendimiento energtico (hasta un 20%) y reduce el desgaste del
motor. El aumento energtico se produce por el enfriamiento de la mezcla de aire y
combustible hace que sta sea ms densa, as entra ms cantidad en el cilindro y
produce mayor potencia. La reduccin del desgaste del motor se debe a que la
combustin de la mezcla es a menor temperatura con lo que hace menos probable que
se quemen las vlvulas y as se reduzca la temperatura del motor. Como el
intercooler hace ms densa la mezcla tambin reduce la presin de sta en el
mltiple de admisin esto es una desventaja y tambin una ventaja, porque al
reducir la presin se consigue que el trabajo del motor una vez que entra al
cilindro se reduzca y contribuye a evitar la detonacin por lo que se le puede dar
ms presin al turbo; aunque por la reduccin de presin en el mltiple de admisin
produce que la presin de los gases de escape tambin sea menor con lo cual hay
menos energa para mover la turbina, an as el intercooler ayuda a generar ms
potencia.
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2.6
Lubricacin
Doble Turbo
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