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Directiva N 007-2008MTC Sistemas Contención Barreras Seguridad PDF
Directiva N 007-2008MTC Sistemas Contención Barreras Seguridad PDF
Directiva N 007-2008-MTC/02
SISTEMA DE CONTENCIN
DE VEHCULOS TIPO
BARRERAS DE SEGURIDAD
1 DISPOSICIONES GENERALES
1.1 OBJETO
1.2 COMPETENCIAS
1.3 MBITO DE APLICACIN
1.4 DEFINICIONES
1.5 REFERENCIAS NORMATIVAS
1.6 BASE LEGAL
3 BARRERAS DE SEGURIDAD
3.1 BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS
3.2 BARRERAS DE SEGURIDAD NO CERTIFICADAS
6 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
6.1 TERMINALES
6.2 TRANSICIONES Y CONEXIONES
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1 OBJETO
1.2 COMPETENCIAS
1.4 DEFINICIONES
2.1 DEFINICIN
3. BARRERAS DE SEGURIDAD
Tabla N 01
Niveles de contencin
Nivel de NCHRP
EN 1317
contencin Report 350
P1 Bajo TL2 N1
P2 - Medio TL3 N2
H1
P3 - Medio alto TL4 H2
H3
P4 - Alto TL5 o TL6 H4a
P5 - Muy alto - H4b
El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los
ocupantes del vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha
desarrollado a nivel mundial los siguientes parmetros:
ASI - ndice de severidad de la aceleracin.
THIV - Velocidad terica de choque de la cabeza.
OIV Velocidad de choque del ocupante.
ORA Deceleracin del ocupante.
PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren
que la barrera de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos
equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehculo.
Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de severidad del impacto Valor de los ndices
A ASI 1.0 THIV 33 km/h
y
B ASI 1.4 PHD 20g
NOTA:
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes que el B, y es
preferible en las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo incontrolado (por
ejemplo vehculos pesados) es un condicionante primordial, puede ser necesario instalar un
sistema de contencin sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin embargo, el valor de
los ndices determinado en las pruebas debe quedar reflejado en el informe de los mismos.
Fuente: EN 1317 y NCHRP-350
Los valores del OIV y ORA se realizan para el vehculo ligero y deben cumplir lo
siguiente:
Tabla N 03
OIV Velocidad de choque del ocupante (m/s)
Componente Deseable Mxima
Longitudinal y lateral 9 12
El vehculo debe ser reconducido por la barrera de seguridad de tal forma que, tras
el impacto, la trayectoria de las ruedas no atraviese una lnea paralela a la posicin
inicial de la cara de la barrera de seguridad ms prxima al trfico, situada a una
distancia A y sobre una distancia B medida desde la interseccin final (ruptura) de
la trayectoria de las ruedas del vehculo con la cara de la barrera de seguridad ms
prxima al trfico.
Tabla N 04
Criterios para las Distancias de Salida (Caja de Salida)
barrera.
z Vigilar que durante la prueba no se haya cado carga del vehculo, solo se
Tabla N 06
Nivel de contencin de acuerdo al tipo de trfico y va
Tipo de Barrera Barrera Barrera para
Tipo de Va
Trfico central lateral puentes(1)
A P5-P4 P4-P3 P5-P4
AP, MC
B P4-P3-P2 P4-P3-P2 P4
C P3 P4-P3
DC -
D P3-P2 P3
E P2 P3-P2
BVT -
F P1 P2
(1) Para puentes de luz menores a 10m ser equivalente a colocar una barrera lateral.
Donde:
AP : Autopista
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)
DC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de trnsito
Para el caso de una barrera certificada, se deber tener en cuenta las siguientes
consideraciones al momento de elegir la barrera ms conveniente:
z Funcionamiento y comportamiento de la barrera certificada.
z Las condiciones del terreno.
z El espacio disponible (ancho de trabajo y deflexin dinmica)
z Necesidades especiales (conexiones, anclajes, abatimientos, etc.)
z El menor valor de ASI.
z El menor valor de THIV y PHD.
z La menor deformacin del vehculo de acuerdo a los valores del VCDI OCDI.
6.1 TERMINALES
Barrera
1
10 mn
Borde de la calzada
Barrera
Extremo completamente
enterrado
Barrera
1
10 mn
Borde de la calzada
Talud de corte
Barrera
Terminal empotrado
b.- Diseo que evite el enganchamiento. Las conexiones deben ser diseadas
para minimizar la probabilidad de enganchamiento con un vehculo fuera de
control, incluyendo los que se dirijan en sentido contrario del trnsito en una va
bidireccional.
7.1 MATERIALES
AS FS BS
RS RF RB
LS LF LB
f g
a
b
e
d c
D D D
W W W
(d) (e)
D D=0
W W
a. Datos generales
Empresa :
Laboratorio :
Norma :
b. Datos de la prueba
Tipo de prueba :
Velocidad : Km/h Km/h
Masa del vehculo : kg kg
ngulo de impacto :
c. Parmetros de control de la prueba
SI NO Observaciones
ASI 1.4
THIV 33km/h
PHD 20 g
El vehculo se vuelca
d. Caractersticas de la prueba
Ancho de trabajo (W) : m
Deflexin Dinmica (D) : m
Peso de la barrera : kg/ml
Nivel de contencin :
Nota:
Como cada nivel de contencin se realiza con dos tipos de vehculos los valores considerados en esta lista de chequeo ser el ms
desfavorable.