Slo para miembros de Bridgestone

MANTENIMIENTO
NEUMTICOS FUERA DE CARRETERA


Notas: Aunque se ha puesto especial atencin en la elaboracin de este manual, no podemos aceptar responsa-
bilidad alguna por cualquier prdida o dao derivados de errores inadvertidos de escritura o de impresin
que pudieran haberse producido.

La versin en ingles de este Manual Mantenimiento. Neumticos fuera de carretera constituye la versin
original y exacta de este documento. Esta versin en espaol es una traduccin libre y es preparada slo
para efectos de conveniencia del usuario, sin ulterior responsabilidad para Bridgestone. En caso de existir
cualquier inconsistencia en la traduccin al espaol, la versin original en ingles del Manual prevalecer.

Debido al permanente avance de la tecnologa de neumticos, el contenido de este manual est sujeto a
cambios sin previo aviso.
 ndice

Introduccin ................................................................................... 3
1. Uso Efectivo del Neumtico .................................................... 4
2. Seleccin del Neumtico Adecuado ....................................... 5
3. Uso Apropiado del Neumtico ................................................ 6
3-1 TON-KILMETRO-HORA (TKPH) ..................................................................... 6
3-2 PRESIN DE INFLADO .................................................................................... 13
3-3 CARGA ............................................................................................................. 15
3-4 VELOCIDAD ...................................................................................................... 17
3-5 MANTENIMIENTO APROPIADO DEL VEHCULO ........................................... 18
3-6 CONDICIONES ADECUADAS DE LAS VAS ................................................... 19
3-7 MANTENIMIENTO DE LAS VAS ..................................................................... 21

4. Mantenimiento de los Neumticos ....................................... 22

4-1 INSPECCIN DE LOS NEUMTICOS ............................................................ 22
4-2 MANTENIMIENTO DE LOS NEUMTICOS EN REGIONES FRAS .............. 23
4-3 REGISTRO HISTRICO DEL NEUMTICO Y EL CONTROL DE
EXISTENCIAS ................................................................................................... 26
4-4 ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE LOS NEUMTICOS FUERA DE
CARRETERA .................................................................................................... 29
4-5 COMPATIBILIDAD APROPIADA DE LOS NEUMTICOS ............................... 31

5. Otros ..........................................................................................32
5-1 CMO MEDIR LA PROFUNDIDAD DE LAS BANDAS DE RODADO DEL
NEUMTICO .................................................................................................... 32
5-2 TRASLADO CON LOS NEUMTICOS EN EL VEHCULO .............................. 32
5-3 OPERACIN DE RTG (GRA PORTA CONTENEDOR CON NEUMTICOS
DE CAUCHO)......................................................................................................33
5-4 OPERACIONES DE CARGA Y ACARREO ........................................................ 34
5-5 NEUMTICOS LASTRADOS ........................................................................... 36
5-6 LLENADO DE NEUMTICO CON NITRGENO ............................................. 39
5-7 RADIO RODANTE ............................................................................................ 40
5-8 REPARACIONES ............................................................................................... 40
5-9 MONTAJE Y DESMONTAJE DE NEUMTICOS ............................................. 41
 INTRODUCCIN

Bridgestone Corporation (en adelante mencionado como

Bridgestone) ha desarrollado una amplia variedad de diseos
y especicaciones de neumticos apropiados para cualquier
aplicacin.

Los Neumticos Fuera de Carretera de Bridgestone han sido

diseados y fabricados para cumplir con los estndares
internacionales jados por la Asociacin de Neumticos y
Aros (TRA, Tire and Rim Association) en los Estados Unidos
de Norteamrica, y por la Organizacin Tcnica de Neumticos
y Aros Europea (ETRTO, European Tire and Rim Technical
Organization) en Europa*. Se rigen por estos estndares: las
capacidades de carga, presiones de inado, dimensiones tales
como el dimetro y ancho total de los neumticos, como
asimismo las vlvulas de cmaras y aros respectivos.
Si un neumtico va a ser utilizado para nes distintos a los
previstos originalmente, srvase solicitar asesora a Bridgestone
Corporation.

Se recomienda utilizar este manual en conjunto con el Manual

de Especicaciones Tcnicas de Bridgestone.

* Cuando existan diferencias entre los estndares TRA y ETRTO,

los neumticos Bridgestone se ajustan a uno de ellos.
Los detalles podrn proporcionarse previa solicitud.

La carga promedio del neumtico y la velocidad media del turno de trabajo para la
mxima cantidad posible de trabajo al utilizar un neumtico determinado, podr ser
obtenido del grco de capacidad operacional del neumtico identicado en las guras 3
y 4. Cuando se conoce la carga promedio del neumtico, la velocidad media del turno de
trabajo se ubica en el punto donde se intersectan la lnea oblicua que indica los valores
de TKPH y la lnea de la carga promedio del neumtico. De forma similar, cuando se
conoce la velocidad media del turno de trabajo, es posible obtener la carga promedio
del neumtico. En la evaluacin real de la capacidad operacional del neumtico, es
necesario aplicar un factor de seguridad a los valores nominales TKPH de los neumticos
cuando se prevea la ocurrencia de daos o de abrasin extraordinaria bajo determinadas
condiciones de operacin (las condiciones en los sitios de operacin y las condiciones
de las supercie de las vas por donde se realizar el acarreo). Por lo tanto, se deber
considerar cuidadosamente la carga promedio del neumtico y la velocidad media
operacional si se ha de realizar la mxima cantidad permisible de trabajo dentro del
rango seguro de la capacidad operacional del neumtico.

10
































3-1-3 Cmo Utilizar el Valor Ton-kilmetro-por-hora
Las especicaciones de un neumtico ms adecuadas para el trabajo debern ser
seleccionadas mediante la determinacin del valor TKPH en las condiciones reales de
operacin. Ello puede lograrse observando las siguientes restricciones:
(1) El valor TKPH promedio de operacin calculado despus de varias mediciones, no deber
exceder el valor nominal TKPH del neumtico. Si los vehculos cuentan con sistemas de
monitoreo de operacin incorporados a bordo, Bridgestone recomienda utilizar dichos
datos para una estimacin estadstica mejorada.
(2) 1. Se deber utilizar AWSS (Velocidad Media del Turno de Trabajo).
2. Las horas de trabajo durante el turno son denidas excluyendo el tiempo de descanso
para cambio de turno, e incluyendo el tiempo de descanso dentro de un turno.
(3) Los datos de valores nominales de TKPH son aplicables a los siguientes casos.
a. A todas las especicaciones estndar, de calor o resistencia al corte.
b. Temperatura ambiente de 38C (100F). Si se requiere el valor de TKPH revisado a varias
temperaturas, por favor verique (4) a continuacin.
c. Distancia en una direccin dentro de 16 km (10 millas). Cuando la distancia de acarreo
excede los 16 km en una direccin, consulte con un Representante de Bridgestone.

d. Velocidad mxima: 50 km/h (30 mph), por favor consulte (5) cuando la velocidad
mxima supere 50 km/h.
(4) Revisando el TKPH sujeto a cambio en una temperatura ambiente mxima: El valor
nominal de TKPH deber ser revisada basada en la siguiente frmula.
a. Neumtico Convencional
Valor TKPH revisada = TKPH x [1 + (38C Mx. Temp. Ambiente C)]*
Bajo 27.00 (33.5) pulgadas en Ancho de Seccin =0.006
Sobre 30.00 (37.25) pulgadas en Ancho de Seccin =0.005
b. Neumtico Radial
Valor TKPH revisada = TKPH x [1 + (38CMx. Temp. Ambiente C)]*
Bajo 27.00 (33.5) pulgadas en Ancho de Seccin =0.010
Sobre 30.00 (37.25) pulgadas en Ancho de Seccin =0.009
*Coeciente de ajuste: El valor es mostrado en la tabla 2.

11
 (5) Revisando el TKPH debido a cambios en la velocidad mxima.
a. Neumticos Convencionales
Cuando la velocidad mxima excede los 50 km/h (30 mph) estando cargado,
se debe utilizar la siguiente frmula:
50km/h
VALOR NOMINAL TKPH x
Velocidad mxima
Ejemplo:
El VALOR NOMINAL TKPH para 21.00-35, 36PR RLS E1A es 226; si el neumtico
alcanzara velocidades de 60 km/h cuando est cargado.
50
226 x = 188
60
b. Neumticos Radiales
No se requiere revisin para velocidades hasta 65 km/h (40 mph). Sin embargo,
la carga sobre el neumtico debe ser ajustada correctamente de acuerdo al
cambio de velocidad. (Consulte el Manual de Especicaciones Tcnicas de

Bridgestone).
Sobre 65 km/h: Consulte a un Representante de Bridgestone.

(6) Es posible que un exceso de TKPH resulte en fallas excesivas debido al calor,
lo cual est relacionado con altos costos de operacin. La Figura 7 es el
ejemplo de la relacin entre la vida til del neumtico y el exceso de la tasa
TKPH. Por lo tanto, incluso los ms mnimos porcentajes de exceso de TKPH
disminuirn la vida til del neumtico, y por lo tanto una seleccin correcta de las
especicaciones es esencial.

12


13


14
3-2-3 Precauciones en el Inado de los Neumticos
(1) Despus de montar cada neumtico, inspeccione los componentes del aro (anillos
de cierre de seguridad, aro cuchillas y pestaas) para estar seguros que ellos estn
montados correctamente. (Los anillos de cierre debern estar totalmente sentados en la
ranura alrededor de la circunferencia).
(2) Coloque el aro y el neumtico en una jaula de seguridad o utilice cadenas de seguridad
durante el inado. Ine hasta aproximadamente 35 kPa (5 psi) y verique nuevamente
que todos los componentes del aro estn correctamente asentados. Si estos se
encuentran correctamente montados, contine inando hasta la presin de inado
recomendada. Si el montaje est incorrecto, DETNGASE DESINFLE CORRIJA EL
MONTAJE Y REPITA EL PROCEDIMIENTO.
(3) En el caso de un neumtico sin cmara, examine con agua
jabonosa si tiene fugas de aire. (Ver Figura 9). An cuando
no haya indicacin de fugas, verique la presin de inado
24 horas despus. Antes de poner el neumtico en servicio,
verique nuevamente que la presin de inado sea la
recomendada.

(4) El compresor de aire utilizado para inar los neumticos

debe tener la capacidad de proveer la presin y el volumen
de aire requeridos.
3-2-4 Mantenimiento de la Presin de Inado
(1) Use aros sin daos y del tamao correcto.
(2) Use la vlvula y el ncleo de la vlvula correcta. Cuando monte los neumticos, siempre
utilice vlvulas, ncleos de vlvulas y O-rings nuevos.
(3) Siempre utilice tapas de vlvulas.
(4) Inspeccione peridicamente la apariencia de cada neumtico. Cualquier corte profundo
que llegue hasta la carcasa puede causar una fuga de aire o que el neumtico estalle, por
lo tanto, el neumtico deber ser removido inmediatamente para su reparacin.

3-3 CARGA
Carga Correcta
El operador de la pala tiene la responsabilidad de controlar la carga til especicada en
cada vehculo y la carga til en cada neumtico del vehculo. En el caso de los raspadores
o los cargadores, la responsabilidad es del conductor. En todos los casos, no se deber
exceder la carga indicada.
(1) La carga en cada vehculo debe mantenerse dentro de los lmites especicados para el
vehculo. Se deber evitar la sobrecarga.
(2) Para obtener la carga mxima por neumtico, consulte la tabla de presin carga y
determine la carga permitida para
la dimensin, capacidad de carga

y clasicacin de capas o estrella
del neumtico (Consulte el Manual

de Especicaciones Tcnicas de
Bridgestone).

(3) Realice regularmente un estudio de

peso.
3-3-1 Problemas Causados por Sobrecarga

La sobrecarga podra causar los
problemas descritos en la Tabla 4.

Como una precaucin, los conductores

deben reducir la velocidad de

operacin.

15
 3-3-2 Mximo Exceso de Carga
Las siguientes directrices son aplicables solamente para las aplicaciones de acarreo en el
movimiento de tierras y de cargadores. Los excesos de carga pueden ser el resultado de
varios factores, como por ejemplo, el peso real de un vehculo sin carga excede el peso
especicado por el fabricante para un vehculo sin carga, la variacin de la densidad de los
materiales, las modicaciones hechas a los equipos en terreno, la acumulacin de lodo, la
transferencia de carga, etc. Solamente bajo estas condiciones, la carga de los neumticos
podr exceder la recomendacin de presin de inado y carga especicada en las tablas de
Bridgestone (Consulte el Manual de Especicaciones Tcnicas de Bridgestone), por valores
no mayores de lo que se menciona en la siguiente tabla:

16


17


18


19


20


21


22
 4. Compruebe el promedio de cada vericacin de presin de inado y use esta cifra para
monitorear la presin de inado en caliente.
(4) Registre las lecturas de presin de los neumticos. Un mtodo efectivo para detectar
tempranamente problemas en los neumticos, es comparar con estos registros. Por ejemplo,
si un neumtico pierde presin con mayor rapidez que los otros, dicho neumtico deber ser
desmontado e inspeccionado.
(5) Siempre use un medidor de presin preciso.
(6) Verique el medidor de presin con un medidor de presin de referencia, y haga calibrar el
medidor de presin con frecuencia por el fabricante.
(7) Preste atencin escrupulosa a la apariencia de cada neumtico. Si encuentra un corte que sea
lo sucientemente profundo como para llegar a la carcasa, es posible que exista una fuga de
aire. Desmonte el neumtico para su reparacin.

4-2 MANTENIMIENTO DE NEUMTICOS EN REGIONES FRAS

4-2-1 Almacenamiento
(1) Cuando las temperaturas de la bodega son inferiores a 40C (40F) [para E2ALS: 30C
(-22F)] (Mximo + 40C o 104F), almacene los neumticos en posicin vertical. Se recomien-
da el almacenamiento a temperaturas superiores a 40C (40F) [para E2A-LS: 30C (22F)].
Para temperaturas inferiores a 40C (40F) [para E2ALS: -30C (22F)], consulte a un
Representante de Bridgestone.
(2) No se recomienda almacenar al aire libre. Si es necesario almacenar al aire libre, es inevitable

cubrir los neumticos con una lona impermeable.

4-2-2 Transporte de los Neumticos
(1) Proteja los neumticos de fuertes impactos al transportar en temperaturas inferiores a 40C
(40F) [para E2ALS: 30C (22F)].

4-2-3 Precauciones Operacionales

(1) Evite cualquier operacin cuando los vehculos hayan estado inmovilizados por largo tiempo
a temperaturas inferiores a 40C (40F) [para E2ALS: 30C (22F)].
(2) Los vehculos que hayan estado inmovilizados por un corto tiempo (dentro de una hora)
despus de haber funcionado en temperaturas inferiores a 40C (40F) [para E2ALS: 30C
(22F)], podrn ser conducidos solamente si es necesario.

4-2-4 Precaucin con los Aros

(1) Cuando la temperatura de la supercie del neumtico es inferior a 40C (40F) [para E2ALS:
30C (22F)], evite montar o desmontar los neumticos montados con los aros al igual que
el asiento del taln.
(2) Para las operaciones de llantas mencionadas anteriormente, lleve el neumtico bajo techo y
realice los trabajos necesarios despus que el neumtico haya alcanzado una temperatura
similar a la temperatura del ambiente.

4-2-5 Mantenimiento de las Vas

Para evitar daos por impacto, cortes y otros daos a los neumticos causados por piedras
esparcidas y peligros del camino durante perodos fros, mantenga las vas con una Topadora,
una Compactadora u otra maquinaria apropiada.

4-2-6 Presiones de Inado

(1) Cuando ine los neumticos al aire libre con un compresor de aire que tambin se encuentra
en el exterior, ine de acuerdo a las RECOMENDACIONES DE BRIDGESTONE.
(2) Los neumticos que son inados bajo techo, a la temperatura del recinto y son utilizados en el
exterior, donde las temperaturas del aire son mucho ms bajas, estos requieren de un ajuste
de presin de inado.

23
 Cuando las temperaturas disminuyen, la presin de inado tambin cae signicativamente.
El grco a continuacin muestra la relacin entre la disminucin de la temperatura del
neumtico y caida de la presin de inado.
(3) Los neumticos con una baja presin de inado estn sujetos a deexiones y movimientos
excesivos, lo cual fcilmente conduce a daos en el neumtico. Para compensar los
cambios de presin de inado en interior y en exterior, la presin de inado inicial en el
interior deber ser mayor. Para hacer estos ajustes, consulte el grco (Tabla 14).
(4) Si la presin de inado es vericada bajo temperaturas extremadamente fras, asegrese
de no tener una fuga de aire debido al congelamiento del ncleo de la vlvula.

24


25


REGISTRO DE NEUMTICO








REPUESTO
REPARACIN (CORTE DE
BANDA DE RODADO)
DESGASTADO

26


27


28
4-4 ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE LOS NEUMTICOS FUERA
DE CARRETERA
Los neumticos en existencia estn agrupados en neumticos nuevos, usados y
desgastados. Esta clasicacin facilita el subsiguiente uso.

4-4-1 Ejemplo de Agrupacin

(1) Neumticos nuevos (No montados en el aro).
(2) Neumticos nuevos / usados (Montados en el aro).
(3) Neumticos desmontados ... Neumticos sin inspeccionar
Neumticos inspeccionados (desgastados, para reparacin,
para recauchaje y para repuesto).
(4) Neumticos de repuesto (Montados o sin montar en el aro).
(5) Neumticos desechados.

4-4-2 Mtodos de Almacenamiento

(1) Neumticos nuevos:
a. Almacenamiento bajo techo en un lugar fresco, oscuro y seco.
b. Almacenamiento al aire libre ...cubiertos con una lona impermeable.
c. Los neumticos sin montar en los aros debern apilarse uno sobre otro.
d. Mantener alejado de los motores, cajas de conmutadores de potencia o cables elctricos,
combustibles y lubricantes.
e. Mantener un extintor de fuego listo para ser usado.

f. No remover el protector del taln ni la banda de acero hasta que est listo para montar el

neumtico.
(2) Neumticos usados:
a. Los mtodos de almacenamiento son los mismos que los descritos para los neumticos
nuevos.
b. Antes de almacenarlos, remueva las piedras y los clavos de los neumticos.
c. Repare los neumticos, si es necesario.
d. Coloque una etiqueta indicando el dimetro exterior del neumtico para una fcil
referencia cuando se utilice el neumtico nuevamente.
(3) Neumticos montados en los vehculos:
a. Si es posible, levante el vehculo con gatas para aliviar de su peso a los neumticos.
b. Cubra los neumticos con una lona impermeable.
c. Si no es posible levantar el vehculo con gatas, mueva el vehculo una vez al mes para
prevenir una distorsin permanente de los neumticos, y mantenga la presin de inado
especicada.
d. No pinte los neumticos.
(4) Cmaras:
a. Las cmaras nuevas se debern mantener empaquetadas y en un lugar fresco y seco.
b. Las cmaras usadas debern ser desinadas por completo, limpiadas y almacenadas.
c. Almacene las cmaras por tamao.

4-4-3 Mtodos de Transporte de los Neumticos

(1) Transporte los neumticos de la misma manera que son empacados, con el protector de
taln y la banda de acero en su lugar.
(2) Cuando levante los neumticos, utilice eslingas de bra o correas anchas. No utilice
cuerdas. (Figura 22-1).
(3) Cuando use una gra horquilla o montacargas, levante el neumtico por su circunferencia
exterior. No introduzca las horquillas por el centro del neumtico (Figura 22-2).

29


30
4-5 COMPATIBILIDAD APROPIADA DE LOS NEUMTICOS
Al montar los neumticos en los vehculos, combinaciones inapropiadas de los neumticos
pueden conducir a un desgaste rpido y a otros problemas. Una cuidadosa atencin a la
siguiente recomendacin le asegurar un mximo de vida til. Como regla general, al montar
dos neumticos en el mismo eje, deber ser utilizado el mismo tipo de neumtico (ya sea
nuevo o usado).

4-5-1 Cmo Compatibilizar los Neumticos

(1) El montaje dual de la misma marca de neumtico es una opcin ideal. Cuando los neumticos
de dos diferentes marcas son del mismo tipo (convencional o radial) y del mismo dimetro,
stos podrn ser utilizados en conjunto.
(2) No se recomienda un montaje dual de neumticos con diferentes anchos de seccin, aunque
cumplan con los valores mnimos de espacio dual, debido a sus diferentes deexiones.
(3) Abstngase de montar juntos neumticos convencionales y neumticos radiales.

4-5-2 Tolerancias en el Dimetro Exterior para Montaje Dual

La siguiente tabla seala la tolerancia en los dimetros para montaje dual. El exceder los
valores mencionados (Tabla 17) resultar en un rpido
desgaste y posible dao al neumtico. Para los neumticos
con montaje dual mencionados en la Figura 24, si el
dimetro exterior del neumtico N1 es mayor al dimetro
del neumtico N2, el neumtico N1 con un dimetro mayor
eventualmente sufrir daos, se desgastar con mayor
rapidez y de una manera irregular debido a la sobrecarga,

mientras que el neumtico N2 con un dimetro menor sufrir
un rpido desgaste por el centro de la banda.
Es posible vericable las tolerancias de los neumticos que ya
estn montados en los vehculos por medio de los siguientes
mtodos. Asegrese que los neumticos por revisar estn
inados a la presin recomendada.

31
 5. OTROS
5-1 COMO MEDIR LA PROFUNDIDAD DE LA BANDA DE RODADO DEL
NEUMTICO
(1) El grado de abrasin puede ser determinado al comparar la profundidad de la ranura
(surco) del neumtico usado con un neumtico nuevo. La diferencia indicar la proporcin
de desgaste. El mtodo de medir la disminucin de peso del neumtico para determinar el
grado de abrasin, no es comnmente utilizado.
(2) Posiciones para Medir la Profundidad de la Banda de Rodado: Cuando las ranuras corren en
direccin circunferencial, la profundidad deber ser medida en los puntos ms profundos
de cada surco y la profundidad media de la banda de rodado deber ser calculada. Este
mtodo es aplicable a todos los diseos direccionales.
Cuando las ranuras corren en direccin diagonal o lateral, la posicin para medir deber
ser en un punto aproximadamente a un cuarto del ancho de la seccin de la corona desde
el centro de la misma. Este mtodo es aplicable a los diseos en forma de barras.
(3) El Mtodo para Medir la Profundidad de la Banda de Rodado: Se utiliza un medidor de
profundidad para medir la profundidad de los surcos (Figuras 26 y 27).

5-2 Neumticos en Operaciones de Traslado de Vehculos (equipos)
Recomendaciones para los Neumticos Fuera de Carretera
Consulte a un Representante de Bridgestone acerca de informacin especca
antes de iniciar un viaje de traslado.

Debido a la fabricacin especial de los Neumticos Fuera de Carretera para trabajos

pesados, se debern tener precauciones especiales para proteger estos neumticos de alto
costo cuando el vehculo es conducido por carretera para su entrega, o es trasladado por
un operador a un nuevo lugar de trabajo. Si no se toman estas precauciones, se genera
un aumento de temperatura excesivo dentro del neumtico y es posible que estos fallen
prematuramente. Las siguientes precauciones son aplicables a todos los neumticos en
todos los vehculos en trnsitoconducidos o llevados por una gra.

5-2-1 Carga y Presin

(1) Los vehculos deben transitar vacos.
(2) La presin de inado deber ser vericada antes de iniciar, durante cada descanso y deber
ser ajustada de acuerdo a la presin recomendada por Bridgestone para el traslado por
carretera.
(3) Las presiones de inado de un neumtico, no debern ser reducidas durante el transporte
por medio de despiche o desangre.
(4) Se recomienda vericaciones peridicas de la presin de inado durante el transporte (por
ej. cada 2 horas). Aunque la acumulacin de presin operativa en los neumticos es normal
durante el transporte, cuando sta aumenta un 20% o ms que la lectura de presin de
inado en fro, esto indica un sobrecalentamiento, y el vehculo deber ser detenido y un
Representante de Bridgestone deber ser consultado.
(5) Para evitar daos como resultado de una acumulacin de calor excesiva, los vehculos con
neumticos con Lastrado Seco no debern ser trasladados ni conducidos por carretera.

32


33

Las condiciones de servicio de un cargador son denidas como levantar material y
reubicarlo a una corta distancia, a un mximo de 76m (250 pies), en una direccin, a una
velocidad mxima de 10 km/h (5 mph). Sin embargo, un cargador puede levantar una
carga y transportar dicha carga a otro lugar y volver sin carga a una mayor distancia.
Este tipo de servicio es denominado operaciones de Carga y Acarreo. El transporte
normalmente se realiza a baja velocidad, hasta 25 km/h (15 mph), y las distancias son
limitadas.
Es posible que durante el servicio de Carga y Acarreo los neumticos sufran problemas
de calor, especialmente los neumticos del eje delantero. Para evitar tales problemas,
Bridgestone recomienda las siguientes condiciones de servicio.
Para los neumticos cuyo dimetro de aro es sobre 33, se requiere de un estudio
especco para maximizar la vida til del neumtico tomando en cuenta los lmites de
Ton-Kilmetro-Por-Hora. Para mayor informacin, por favor consulte a un Representante
de Bridgestone.

34


35


36
(1) La cantidad de solucin que debe ser inyectada:
La cantidad de solucin recomendada para llenar los neumticos de los vehculos de tipo
construccin es 75% del volumen interior del neumtico. No se recomienda llenar un 100%,
excepto en ciertos casos especiales. Esto es debido a que el cambio en la presin causado
por el cambio drstico en las cargas podra causar que la presin de inado aumente y
como resultado desarrolle tensiones, lo cual puede llevar a daos. La cantidad de solucin
requerida, y el peso adicional que se gana para los neumticos montados en los aros
recomendados, e inados a las presiones recomendadas, pueden ser determinados de
acuerdo a la siguiente frmula:
Conversin de Unidades
3/4 del volumen en pulgadas cbicas Litro = 3.79 x Galn de EE.UU
= Galones de EE.UU
231 k.gramo = 0.45 x libra
Cantidad de agua requerida: (Gal.) x 3.5 = Libras de cloruro de calcio requerido.
El valor numrico de 3.5 es calculado sobre la base de que 3.5 libras de cloruro de calcio es
la cantidad apropiada para mezclar con un galn de agua. Esta frmula de 3.5 libras por un
galn de agua evitar que se congele a una temperatura de 34C (30F). Sin embargo, la
cantidad de cloruro de calcio que ser incluida en la solucin deber variar, determinada
de acuerdo a las condiciones operativas y los objetivos del trabajo por realizar. La cantidad
apropiada de cloruro de calcio para cada condicin de trabajo puede ser determinada por
medio de la referencia cruzada en la Tabla 23.
(2) Vlvula, Calibrador de Presin y Aro a Usar:
La cmara que ser llenada con cloruro de calcio y otras soluciones, est provista de
una vlvula de base sellada especial a n de evitar la separacin de la base de caucho de
la vlvula de metal. Adems, se requiere de vlvulas aire/agua como la TR-218 y la TR-
220. Cuando inspeccione la presin de inado del neumtico, coloque el neumtico con
la vlvula en posicin horizontal y luego mida la presin de inado con un medidor de
presin.
Los aros para los neumticos sin cmara no sufrirn de la corrosin como resultado del uso
de cloruro de calcio.
(3) Ventajas de Usar Solucin de Cloruro de Calcio como Lastre:
El uso de los neumticos lastrados con solucin lquida contribuir notablemente a
reducir los costos de los neumticos y a mejorar la eciencia operativa. Permite aumentar
la traccin, reducir los patinazos, los cortes en la banda de rodado y los costos de
combustible. A la vez, previene al neumtico de la prdida de presin de inado.

37

El lastrado seco es utilizado solamente para las topadoras (con neumticos), tractores y
cargadores frontales diseados especialmente para tal uso. Estos vehculos operan a bajas
velocidades. En consecuencia, el peligro de calor excesivo interno en los neumtico es
mnimo.
En otros casos, la velocidad de operacin deber ser determinada de acuerdo a las
instrucciones del fabricante del neumtico. El lastre seco normalmente consiste de arcilla,
piedra caliza y sulfato de bario. Estos materiales son algo ms pesados que los lquidos.
Algunos pesos por litro (galn) de los lastres secos disponibles son:
Aproximadamente 1 kg por litro (10 libras por galn) de material.
Aproximadamente 1.5 kg por litro (15 libras por galn) de material.
Aproximadamente 2.0 kg por litro (20 libras por galn) de material.
Las proporciones de mezcla dependern del aumento de peso requerido.
Para llenar con el lastre seco se recomiendan vlvulas especiales grandes, de dimetro
mayor que la vlvula de aire Jumbo. Los materiales para el lastrado seco dieren segn
el fabricante. Por lo tanto, los mtodos recomendados para el llenado y drenaje tambin
depender del fabricante. Por esta razn, se recomienda adquirirlos de su proveedor de
Neumticos Bridgestone, o directamente del distribuidor del fabricante. Para su referencia,
los galones y litros de lastrado seco requerido para cada dimensin de neumtico,
calculado sobre la base de la capacidad del neumtico Bridgestone, estn descritos en la
Tabla 24.

38


39


40
5-9 MONTAJE Y DESMONTAJE DEL NEUMTICO

5-9-1 Precauciones Generales en el Montaje y el Desmontaje

Durante el proceso de inado, montaje o desmontaje de neumticos del aro equipados con
anillos de cierre, o sobre aros partidos, se deber utilizar una cremallera de seguridad de
neumtico, una jaula u otros accesorios de seguridad.
(1) Asegrese de colocar bloques de madera debajo del gato aunque el piso sea duro y rme.
(2) Antes de utilizar el gato, asegrese de bloquear el neumtico y la rueda del otro lado del
vehculo. Para evitar que el gato se deslice, asegrese de colocar bloques de madera.
(3) Inclinar el destalonador aproximadamente 10 grados para que se arme, ya que
puede saltar con fuerza letal si se desliza, por lo tanto, asegrese de estar parado a
un lado cuando aplique presin hidrulica. Tenga cuidado con sus dedos, ya que los
destalonadores y arietes aplican presin a las pestaas del taln.
(4) Cuando remueva la banda de asiento del taln, asegrese de soportar la banda con su
muslo, removindolo lentamente hacia el piso. De esta forma, evitar que caiga sobre sus
pies o le cause dao a la espalda por su peso.
(5) Asegrese de desinar el neumtico cuando remueva el ncleo de la vlvula. Asegrese
que el vstago de la vlvula no est tapado haciendo pasar un alambre a travs de l.
Para los montajes duales asegrese de remover de ambos neumticos los ncleos de
las vlvulas y desinar ambos neumticos antes de soltar las tuercas del aro. Si olvida
este paso, es posible que una parte quebrada del aro bajo presin salga volando y cause
lesiones.
(6) Asegrese siempre de estar alejado cuando se use un cable o una eslinga de cadena, ya
que es posible que stos se corten y salgan proyectados.
(7) Asegrese de usar partes del aro de la misma marca. No mezcle marcas, tampoco use
pestaas de aro de dimensin inapropiada. Las partes que han sido daadas, quebradas,
dobladas o cortadas, pueden causar serios daos.
(8) No intente reparar partes de la rueda con soldaduras o adaptaciones. Asegrese de
reemplazar con partes nuevas de la misma dimensin, tipo y marca.

(9) Toda la suciedad y el xido deber ser removido de la ranura del asiento del anillo
de cierre para que este calce en su posicin de una manera segura. Si despus de
inspeccionar la base del aro y la ranura de asiento del anillo de cierre, usted encuentra la

pestaa del aro o el anillo de cierre, agrietado o doblado, la parte defectuosa deber ser
reemplazada inmediatamente.
(10) Asegrese de inspeccionar el interior del neumtico. Objetos extraos, agua, etc.
debern ser removidos completamente. Aunque sea nuevo, asegrese de inspeccionar el
neumtico.
(11) Asegrese de estar parado a un lado cuando golpee los anillos de cierre con un martillo
durante la primera parte del inado hasta aproximadamente 35 kpa (5 psi). Si un anillo de
cierre sale volando, al igual que cualquier otra parte que salga volando, esto podra causar
serias lesiones.
(12) Asegrese de utilizar una manguera de extensin y una boquilla de acople fcil para que
usted pueda estar parado a un lado. Durante el inado no se pare delante del neumtico y
del aro montados.
(13) Por favor consulte 3-2-3 (Pgina 15) para mayor informacin acerca de la presin de
inado apropiada, mantenimiento y precauciones.

Los procedimientos de montaje y desmontaje descritos en las Pginas 41-51 del

presente Manual de Mantenimiento es uno de los ejemplos. Por favor realice los
trabajos de montaje y desmontaje bajo su propio riesgo. Bridgestone no asume la
responsabilidad por ningn dao o prdida como resultado del montaje o desmontaje
de acuerdo a estos procedimientos.

41


42


43


44


45


46


47


48


49


50


51


52