ntroduccin

La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede

obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa
trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms
aceptacin han tenido son los motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un
80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5
% de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
xidos de nitrgeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reduccin de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.

Componentes de los gases de escape

El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N 2) y oxgeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 % mientras
que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el
cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas cantidades, para
formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento indispensable para producir la
combustin de la mezcla.

Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan siempre

los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos.
Decir que estas sustancias representan una fraccin muy pequea del total de los gases de
escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de
escape, le mostramos a continuacin la composicin aproximada de los gases que despiden
los motores diesel y de gasolina.
Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape
El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma
total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es regulada, mayor
ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera.
Dentro de los gases generados en la combustin, hay unos que son nocivos para la salud y
otros no.

Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un
componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 %
 otros gases) y alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de
admisin. La mayor parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de
escape; slo una pequea parte se combina con el oxgeno O 2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)
Es un gas incoloro, inodoro e inspido. Es el componente ms importante del aire que
respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustin, con una mezcla
ideal el consumo de combustible debera ser total, pero en el caso de la combustin
incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de escape.
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la
combustin y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede
visualizar sobre todo en los das mas fros, como un humo blanco que sale por el
escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un
componente inofensivo de los gases de escape.
Dixido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un
gas incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la
atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos
UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones
climatolgicas (efecto invernadero), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho
consciente en la opinin pblica.
Monxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustin incompleta de combustibles que contienen
carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente txico. Bloquea el
transporte de oxgeno por parte de los glbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja
concentracin en el aire que respiramos. En una concentracin normal en el aire
ambiental se oxida al corto tiempo, formando dixido de carbono CO2.
xidos ntricos (NOx)
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos
de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de
oxgeno durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas
incoloro, inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en
dixido de nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una
fuerte irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases
de escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas
altas temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
Dixido de azufre (SO2)
El dixido de azufre o anhdrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vas
respiratorias, pero interviene slo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dixido de
azufre.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se
emitan todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con
plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y
actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el
empleo de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener
casi idnticas las caractersticas antidetonantes.
HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus
de una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a la falta de
oxigeno durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de
inflamacin (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
 Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C 6H6, C8H18)
y actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos
sensoriales, mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).
Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)
Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de
holln o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn
aclarados por completo.

Evolucin general
En Europa as como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras
a la reduccin de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de
los sectores que contribuyen activamente a la contaminacin atmosfrica, esta el sector del
automvil y en general el trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las
normativas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y tambin EEUU, la
industria del automvil ha desarrollado tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar
sustancias contaminantes en los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en
los ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas
como "EU1" que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se
aprobaran en el futuro. Estas normativas indican a la industria del automvil los lmites de las
emisiones contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.
La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape (ver grfica inferior) demuestra,
que entre los aos 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte de los
fabricantes de automviles de las normativas de reduccin de gases de escape. Los objetivos
establecidos por la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn
continuando en los prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO 2. Las
emisiones de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de
combustible del vehculo. Si bien, las nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, por
otro lado tenemos que el incremento del parque automovilstico y la tendencia a adquirir
vehculos cada vez ms potentes y pesados, han actuado en contra de la reduccin de CO 2.
Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape
Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los ltimos aos a
mejores procesos de combustin y con ellos, a menores emisiones brutas. El desarrollo de
sistemas electrnicos de control del motor ha hecho posible una inyeccin exacta de la
cantidad de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido, as como la
optimizacin, en funcin del punto de funcionamiento de la activacin de todos los
componentes existentes (predispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos han
llevado, adems de un aumento de la potencia de los motores, tambin a un claro
mejoramiento de la calidad de los gases de escape.
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles. De acuerdo con
el aumento constante de la potencia de los motores, son mayores las exigencias formuladas al
combustible. El empleo de aditivos disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la
combustin en el cilindro, reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e
impide incrustaciones perjudiciales en el sistema de combustible. El cambio a combustible sin
plomo constituy un hito en el camino hacia gases de escape mas limpios de sustancias
nocivas.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los aos 1970 en un 80%
aproximadamente. Pero nicamente gracias al tratamiento posterior de los gases de escape
con el catalizador fue posible observar los valores limite exigidos por la legislatura.
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los
elementos contaminantes generados por el automvil en el proceso de combustin.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:

Control de la combustin (sonda Lambda).

Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).
Sistema de inyeccin adicional de aire en el escape.
Convertidor cataltico y Filtro de partculas

Sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics)

Lo mas reciente para reducir la contaminacin generada por los vehculos motorizados es el
sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics), EOBD (European on board diagnostics),
que se aplica a todos los modelos con motores diesel y gasolina. El EOBD es un sistema de
diagnstico integrado en la propia gestin del motor, cuya misin es vigilar todos aquellos
componentes y sistemas que por avera o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases
de escape, establecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales.
La principal novedad es la incorporacin de un testigo de aviso, el cual indica al conductor la
existencia de una anomala en el motor, que provoca un aumento de las emisiones de gases,
superiores a los lmites establecidos.
El OBD II representa una versin ms actualizada y desarrollada del OBD I.
Objetivos del OBD II

Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases de

escape.
Proteccin del catalizador ante su puesta en peligro.
Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape, que presentan
fallos en el funcionamiento
Memorizacin de las averas.
Susceptibilidad de diagnstico.

La informacin ofrecida por el OBD II y la actuacin del testigo de aviso deben ser idnticas
para todos los automviles. Por otro lado, segn la organizacin jurdica de cada pas, tambin
debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados.
Para ello se han estandarizado unos cdigos de avera relacionados exclusivamente con el
EOBD. Dichos cdigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del OBD II es la indicacin del nmero de kilmetros recorridos por el
vehculo, desde que se activa el testigo de aviso.
EMISIONES CONTAMINANTES EN
MOTORES DIESEL Y GASOLINA
ESCRITO POR DANIEL AGUDO. PUBLICADO EN MECANICA

Est claro que en los ltimos tiempos las emisiones producidas son uno de los factores ms importantes a
la hora de disear un motor de combustin. Factores como la potencia o el consumo han quedado en
segundo plano frente a ellas. Si no existiesen las normativas anticontaminacin, probablemente la mayora
de motores podran ser ms potentes y utilizaran menos combustible (Os suena el escndalo
Volkswagen?).

A pesar de que pueda parecer que los motores de combustin interna son tremendamente nocivos, la
realidad actual es que nicamente aproximadamente el 1% de sus gases de escape pueden considerarse
contaminantes. El problema no es que los coches de forma individual sean muy contaminantes, si no que
existen ms de 1.000 millones de vehculos circulando por nuestro planeta.
 Composicin tpica de los gases de escape en un motor de combustin interna actual (motor de
gasolina).

Los contaminantes de mayor importancia provenientes de la combustin son los hidrocarburos sin quemar
o parcialmente quemados que salen por el escape (HC), el monxido de carbono (CO), las emisiones de
partculas (PM) y los xidos de nitrgeno (NOx).

Por otra parte, aunque no se puede considerar un gas contaminante pues es un producto ntimamente ligado
a la utilizacin de combustibles que contengan carbono, las emisiones de dixido de carbono son
importantes de cara a la creciente preocupacin por el efecto invernadero.

Emisiones de hidrocarburos:

Pueden tener importantes efectos sobre la salud humana, sobre todo los aromticos. Estas emisiones suelen
ser superiores en los motores de gasolina que en los diesel. Esto es debido a que hay ms combustible cerca
de las paredes (ms combustible se queda en huecos y resquicios y se expulsa en la carrera de escape) y al
cortocircuito producido durante el cruce de vlvulas (combustible introducido mientras la vlvula de escape
sigue abierta, saliendo parte del mismo directamente por el escape).

Emisiones de monxido de carbono:

Es un contaminante fuertemente asfixiante, siendo tremendamente peligroso en locales cerrados como

garajes o tneles.

El CO es un producto intermedio de la oxidacin de un hidrocarburo. En motores de combustin interna,

la mayor parte de las emisiones de CO se deben al dosado: las regiones con mezcla muy pobre no son
capaces de quemarse rpidamente y las regiones muy ricas no son capaces de quemarse completamente
debido a la falta de oxgeno. Las emisiones de monxido de carbono son tambin mayores en motores de
gasolina debido fundamentalmente a la mayor riqueza global de la mezcla utilizada.

Es importante destacar que a pesar del mayor problema con los HC y el CO que tienen los motores de
gasolina, sus emisiones son realmente bajas actualmente.

Emisiones de xidos de nitrgeno:

Estas emisiones son principales responsables de fenmenos como la lluvia cida o el smog fotoqumico.
Adems, pueden reducir el ozono en la estratosfera o ser irritantes para los pulmones.

La mayor parte de las emisiones de NOx se deben fundamentalmente a la reaccin producida entre el
oxgeno y el nitrgeno a temperaturas elevadas, y depende en menor medida de las caractersticas del
combustible y la mezcla empleada.

Los motores disel siempre han tenido mayores problemas que los de gasolina con la formacin de NOx
debido a las regiones con mezcla pobre expuestas a alta temperatura. Este hecho ha propiciado desde hace
ya algn tiempo el uso de medidas para reducir la temperatura en la cmara de combustin en estos motores,
tpicamente empleando la recirculacin de gases de escape o EGR.

Por su parte, en motores de gasolina convencionales, la mezcla empleada, cercana al dosado

estequiomtrico o terico, ha empleado durante muchos aos el catalizador de tres vas como eficiente
aliado para limitar conjuntamente las emisiones de NOx, HC y CO, consiguiendo unos resultados
tremendamente satisfactorios en la relacin precio/calidad de las emisiones.

Sin embargo, en los ltimos tiempos, la extensin en el uso de la inyeccin directa y carga estratificada en
motores de gasolina est cambiando el panorama. La utilizacin de una mezcla global ms pobre hace caer
enormemente el rendimiento en la eliminacin de xidos de nitrgeno en el catalizador de tres vas. Por
tanto, en los motores de inyeccin directa de gasolina aparecen de forma cada vez ms habitual soluciones
tpicas de los motores disel para reducir los NOx, como por ejemplo la vlvula EGR (si bien es suficiente
con una recirculacin de gases de escape bastante ms ligera).

Emisiones de partculas:

Se considera partculas a cualquier slido o lquido presente en los gases de escape y son las responsables
de la opacidad en los mismos. En cuanto a sus efectos sobre la salud, las de menor tamao (<5 micrmetros)
pasan a los alveolos pulmonares, generando irritacin y efectos cancergenos.

Estas emisiones contaminantes estn asociadas a zonas muy ricas expuestas a alta temperatura, tpicas de
motores disel. Este hecho hace que estos motores no deban trabajar con mezclas ricas si no quieren generar
partculas de manera abundante.

Por su parte, los motores de gasolina y mezcla homognea estn exentos de la produccin de estas
emisiones. Sin embargo, como suceda con los NOx, los motores de gasolina de inyeccin directa empiezan
a tener problemas con las partculas dada su mayor heterogeneidad en la mezcla. Parece que la reduccin
drstica del consumo tiene un precio

Tendencia evolutiva

Al hablar de emisiones contaminantes en motores es importante remarcar el continuo avance que se ha

producido en los ltimos aos, tanto en reducir los gases producidos en la combustin como en el
tratamiento posterior de los mismos.

Gracias a la evolucin en los motores y a la mejora en los combustibles, como por ejemplo reduciendo el
azufre y eliminando el plomo de los mismos, hoy en da las emisiones contaminantes de cada motor se han
reducido enormemente respecto a hace pocas dcadas.

Este hecho queda patente en la siguiente figura, que compara emisiones contaminantes de NOx y partculas
en vehculos ligeros desde la normativa Euro I (1992) hasta la Euro VI actual (septiembre 2014).

El CO2 y el efecto invernadero

Como ya se ha comentado, las emisiones de no pueden asociarse al trmino contaminante, pues son un
producto directamente asociado a la combustin de hidrocarburos. Sin embargo, el dixido de carbono
contribuye de forma importante al efecto invernadero, no tanto por su capacidad de calentamiento, la cual
es muy baja en relacin a otros gases, sino por la inmensa cantidad que se emite diariamente en todo el
mundo.

En la actualidad, reducir las emisiones de CO2 es un reto verdaderamente importante en el que los motores
de combustin interna juegan un papel importante dada su relevancia en la sociedad. En general, los
motores de gasolina tienen mayores emisiones de que los motores de gasoil, debido fundamentalmente a
su mayor consumo de combustible.

La reduccin de este tipo de emisiones pasa por dos caminos. El primero de ellos es la fabricacin de
vehculos cada vez ms eficientes que sean capaces de reducir el consumo de combustible. El segundo se
basa en emplear combustibles que produzcan menos CO2 (por ejemplo metano) o que hayan fijado CO2
en la atmsfera en su produccin (por ejemplo etanol). La combinacin de motores de combustin junto a
motores elctricos o el uso del hidrgeno, ayudarn tambin a estas reducciones en las emisiones de CO2 .

Resumen general

En general, las emisiones de CO2 son mayores en los motores de gasolina que en los disel, contribuyendo
en mayor medida stos al efecto invernadero y al calentamiento global.

Sin embargo, las emisiones ms destacadas en los motores disel, partculas y NOx, son mucho ms nocivas
que las de los motores de gasolina de cara a la salud del ser humano. En general, los sistemas de post-
tratamiento de gases de escape destinados a limitar estas emisiones para hacerlos cumplir la
normativa eleva de forma notable el precio del vehculo y la complejidad del mismo respecto a los coches
de gasolina (mayor probabilidad de averas y coste de las mismas).

Noticias
 Los vehculos diesel contaminan hasta cuatro
veces ms que los de gasolina
Los vehculos de motor diesel consumen menos combustible que los de gasolina, pero causan
cuatro veces ms contaminacin atmosfrica que el resto, pues emiten niveles muy superiores de
dixido de nitrgeno (NO2) y partculas en suspensin, dos de los principales contaminantes del
aire.

As lo constata el estudio "Calidad del aire urbano, salud y trfico rodado", que ha elaborado el
Instituto de Ciencias de la Tierra "Jaume Almera", del Consejo Superior de Investigaciones
Cientficas (CSIC), por encargo de la Fundacin Gas Natural.

El coordinador del informe, Xavier Querol, ha explicado hoy, en declaraciones a los periodistas, que
los vehculos han evolucionado mucho para adaptarse a los nuevos requerimientos de emisiones de
las directivas estatales y europeas, aunque en las zonas urbanas la mitad de las emisiones de gases
de xido de nitrgeno an se producen por la combustin de los motores de vehculos.

Especial incidencia tienen los automviles con motor diesel, que aunque resultan beneficiosos para
el bolsillo de sus propietarios, ya que ofrecen una mayor eficiencia energtica, son ms perjudiciales
que los de gasolina para el medio ambiente, pues "cuatro coches de gasolina emiten tantas
partculas en suspensin como uno diesel", ha sealado Querol.

El estudio recuerda que los motores diesel construidos antes y despus de principios de los aos 90
presentan importantes diferencias en cuanto a niveles de emisin de contaminantes, si bien la vida
media de un vehculo particular diesel es de entre diez y quince aos, por lo que an es necesario el
paso de algn tiempo antes de que desaparezcan de las calles los motores diesel altamente
contaminantes.

De hecho, Xavier Querol ha afirmado que la aplicacin de la ms novedosa tecnologa a los motores
ha permitido reducir significativamente la emisin de contaminantes, aunque por las ciudades an
circulan un gran nmero de automviles antiguos, un parque que representa alrededor del 10% del
total y que genera el 40% de las emisiones contaminantes derivadas del trfico rodado.

En cualquier caso, el investigador ha subrayado que la combustin de los motores no es la nica

causa de la contaminacin del aire provocada por los vehculos, dado que entre un 15 y un 25% de
las partculas en suspensin atribuibles al trfico provienen del desgaste de componentes como los
frenos, el embrague o los neumticos.

Y pese a su importancia, no existe ni se encuentra en desarrollo ninguna legislacin referente a las

emisiones por desgaste mecnico, segn ha comentado Querol, que ha subrayado que para este
tipo de emisin la nica va de reduccin es la disminucin del volumen de trfico.

El experto sostiene que la optimizacin del diseo de los motores ha reducido las emisiones
contaminantes hasta valores ya "difciles de disminuir", aunque este progreso viene contrarrestado
por el incesante incremento de los vehculos que entran en circulacin.

Ante esta situacin, las soluciones ms viables parecen ser las "no tecnolgicas", como se
denomina a aquellas encaminadas a reducir las emisiones del trfico mediante actuaciones como
crear zonas peatonales, implantar peajes de acceso a las ciudades o limitar la velocidad, medida
que recientemente ha planteado el departamento de Medio Ambiente de la Generalitat.

Querol ha remarcado que estas medidas, adems de contribuir a la reduccin de las emisiones del
motor, tambin reduciran las emisiones derivadas del desgaste, aunque otras posibles actuaciones
para luchar contra este fenmeno son mojar la calzada durante perodos de sequa, o la renovacin
y mantenimiento del asfalto, para eliminar las partculas acumuladas en la carretera.
1. Introduccin.
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede obtener
utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa trmica obtenida
de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms aceptacin han tenido son
los motores de combustin interna (MCI), a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la
energa producida en el mundo [5,6].
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5 % de las
emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dixido
de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de xidos de
nitrgeno (NOx) [7].
El impacto ambiental del MCI est estrechamente relacionado con un problema social surgido por la
utilizacin creciente del mismo: la reduccin de los niveles de emisin de sustancias txicas y de los
llamados "gases de invernadero", y la reduccin de los niveles de ruido.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad del llamado
"efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera de gases tales como:
CO2, metano, xido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un enfoque integral en el
tratamiento de los problemas ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de una accin
concertada de la comunidadinternacional para mitigar los efectos del calentamiento global [10].
En el presente trabajo se analizan los factores que influyen sobre los niveles de toxicidad y ruido de los
MCI ms usados en la agricultura y se ofrecen algunas medidas que pueden tomarse para disminuir los
mismos.
2. Desarrollo.
Formas de accin del motor de combustin interna sobre el medio ambiente.
Las formas ms importantes de accin del motor sobre el medio ambiente son:
1. 1. Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el funcionamiento de los
MCI.

1. 2. Consumo de oxgeno que contiene el aire atmosfrico.

1. 3. Emisin y contaminacin de la atmsfera con gases txicos que perjudican al hombre, la flora y
la fauna.

1. 4. Emisin de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo a la elevacin

de la temperatura de nuestro planeta.

1. 5. Consumo de agua potable.

1. 6. Emisin de altos niveles de ruido a la atmsfera que disminuye el rendimiento de los

trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.

Toxicidad de los gases de escape de los motores de combustin interna y formas para reducirla.
Se llaman sustancias txicas a las que ejercen influencia nociva sobre el organismo humano y el medio
ambiente. Durante el trabajo de los MCI de mbolo se desprenden las siguientes sustancias txicas
principales: xidos de nitrgeno, holln, monxido de carbono, hidrocarburos, aldehdos,
sustancias cancergenas (bencipireno), compuestos de azufre y plomo. Adems de los gases de escape
de los MCI, otras fuentes de toxicidad son tambin los gases del crter y la evaporacin del combustible a
la atmsfera. Incluso en un motor bien regulado la cantidad de componentes txicos que se expulsan
durante su funcionamiento puede alcanzar los siguientes valores [9]:
Tabla 1. Compuestos emitidos al medio ambiente durante la combustin
Componentes txicos Motores Diesel Motores de carburador
Monxido de carbono, % 0.2 6
Oxidos de nitrgeno. % 0.35 0.45
Hidrocarburos, % 0.04 0.4
Dixido de azufre, % 0.04 0.007
Holln/ mg/l 0.3 0.05
De este modo, la toxicidad de los motores Diesel depende en lo principal del contenido de los xidos de
nitrgeno y el holln. La toxicidad de los motores de encendido por chispa y carburador depende en gran
medida de la concentracin del monxido de carbono y de los xidos de nitrgeno.
Contaminan o no contaminan los motores diesel?
Convertidos en la "bestia negra de los ecologistas" (muchos de ellos con ms entusiasmo que
preparacin tcnica), los motores Diesel tienen mucha menos responsabilidad en la
contaminacin ambiental de la que se les imputa normalmente lo que se puede observar al remitirnos a la
tabla ofrecida anteriormente; aunque su contaminacin se ve ms por la tpica emisin de humo negro
formado por partculas microscpicas que no son txicas pero si molestas. Adems, estudios realizados
demuestran que los niveles de emisin de dixido de carbono en motor Diesel son claramente ms bajos
que un motor de gasolina de igual potencia [11].
Los motores de combustin interna tienen gran responsabilidad en los niveles de emisin de sustancias
que provocan el "efecto invernadero", fundamentalmente del dixido de carbono y los xidos nitrosos.
De acuerdo con estimaciones del Panel Intergubernamental sobre Cambios Climticos; de mantenerse
las actuales tendencias en las emisiones de "gases del efecto invernadero", la temperatura media global
aumentara a un ritmo de 0.3 C por dcada. Consecuentemente, se producirn incrementos en el nivel
del mar que pudiera ser entre 20 y 50 cm. para el ao 2005 y de alrededor de 1 m. para el ao 2100 [10].
Los mtodos de reduccin de la toxicidad y el humeado de los MCI pueden ser divididos en dos grupos:
los constructivos y los explotativos. Entre los mtodos constructivos podemos citar: la recirculacin de los
gases de escape y la neutralizacin de los mismos. Dentro los mtodos explotativos se encuentran: el
estado tcnico del MCI y su correcta regulacin, perfeccionamiento de los procesos de formacin de la
mezcla y de combustin, la correcta seleccin de los combustibles y sus aditivos, y la utilizacin de los
biocombustibles.
Para la neutralizacin de los gases de escape desde hace aos se habla de catalizadores de tres vas, de
catalizadores de oxidacin, de sondas Lambda o de vlvulas ERG (exhaust gas recirculation) [11].
El sensor que proporciona al sistema la capacidad de mantener la estequiometra es el sensor o sonda
"Lambda". Se coloca atornillada en el colector de escape, suministra a la computadora informacin sobre
el contenido de oxgeno de los gases residuales que se escapan de los cilindros. Esencialmente es una
pila seca, ya que produce voltaje del potencial elctrico entre dos sustancias, en este caso, el aire
ambiental y el escape; cuanto ms oxgeno hay en el escape (lo cual corresponde a una condicin de
mezcla pobre) menor ser el potencial y el voltaje producido, pero cuando hay menos oxgeno (como en
una mezcla rica) mayor ser el potencial y el voltaje creado [3].
El ndice de aire y combustible "estequiomtrico" (o sea, una relacin aire a combustible por peso de
14.6:1) en los motores de encendido por chispa asegura que todo el combustible que entra en la cmara
de combustin tenga la cantidad adecuada de oxgeno para combinarse logrando un quemado completo,
reduciendo de esta manera las emisiones de HC (hidrocarburos) y de CO (monxido de carbono). El
convertidor cataltico de oxidacin de doble va puede limpiar una gran cantidad de HC y CO despus de
dejar los cilindros; un contaminante ms difcil de eliminar son los NOx (xidos de nitrgeno, un
ingrediente del esmog fotoqumico). Si bien la EGR realiza una tarea razonablemente buena en mantener
baja la formacin de NOx reduciendo las temperaturas mximas de combustin, no puede hacer lo
suficiente para satisfacer los requisitos de algunos pases. El convertidor cataltico de tres vas tiene una
seccin de oxidacin que utiliza platino y paladio, ms una seccin de reduccin que utiliza rodio para
reducir los NOx a nitrgeno y oxgeno inocuos, sin embargo esta reaccin de reduccin slo se puede
mantener si hay una relacin estequiomtrica de aire y combustible [3].
El catalizador de tres vas se instala en la mayora de los coches modernos acompaado de la sonda
Lambda, mientras que en los motores Diesel para tractores y autos pesados el ms empleado es el
catalizador de oxidacin [11].
Los biocombustibles son uno de los combustibles alternativos que disfrutan de unas ventajas ms claras y
que se obtienen a partir de productos agrcolas, no contienen azufre y por lo tanto no forman el anhdrico
sulfuroso, uno de los principales causantes de la lluvia cida, ni incrementan la cantidad de CO2 emitida a
la atmsfera. Los anlisis realizados, tanto en bancos de pruebas como en experiencias piloto, dejan bien
claro que la utilizacin de los biocombustibles ofrece ventajas medioambientales en comparacin con los
combustibles convencionales como el gasoil.
En la siguiente grfica mostramos una comparacin entre los niveles de emisin de un motor que
funciona con gasoil y otro que trabaje con ster metlico de colza como biocombustible. En cuanto a los
gases de invernadero la cadena gasoil emite cinco veces ms cantidad de ellos que la cadena del ster
metlico del aceite de colza, solo para el CO2 la cadena gasoil emite 7,6 veces ms [7].
Para ilustrar la importancia que se le otorga en la actualidad a la reduccin de la toxicidad de los gases de
escape mostramos un paralelo entre la legislacin de emisin de humos en Europa y el estado alcanzado
por la firma alemana Fendt [2].
Tabla 2.
Emisiones de gases en g/(kW h) D CEE 15-4-82 DCE 88/77 1-10-97 Fendt modelos de
1990 de serie
CO 14 11.2 1.5
Hidrocarburos 3.5 2.4 1.15
Oxidos de N2 18 14.4 13.8
En nuestro pas por el momento no se realiza ningn control de los niveles de emisin de sustancias
txicas y de los "gases de invernadero". Es muy comn ver en nuestras carreteras como circulan
vehculos con MCI diesel arrojando una gran cantidad de humo negro y MCI de encendido por chispa que
al pasar no slo humean sino que tambin dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para
nuestros ojos, evidencias estas no solo de una elevada cantidad de gases txicos sino tambin de mala
regulacin del sistema de alimentacin de estos vehculos. Por lo que se deduce que de elevar las
exigencias al personal tcnico responsabilizado por la explotacin de estos equipos y a los propios
conductores se puede disminuir no solo la contaminacin ambiental sino tambin dar mejor uso al
combustible disponible, pues un sistema de alimentacin en mal estado trae aparejado tambin un
consumo de combustible elevado.
Ruidos de los MCI y formas para reducirlos.
Se entiende por ruido del MCI la emisin acstica que ste produce durante el trabajo. Los principales
componentes del ruido del motor son: el ruido de admisin; el ruido por la deformacin de las paredes de
la cmara de combustin durante la compresin, combustin y expansin; el ruido durante la combustin;
el ruido provocado por las oscilaciones del motor sobre la suspensin; el ruido por golpes durante el
trabajo de los mecanismos; el ruido por el funcionamiento de agregados del motor y el ruido durante el
escape de los gases.
Procedimientos para disminuir el ruido de los MCI: ejerciendo influencia sobre las fuentes perturbadoras
(colocando silenciadores); debilitando la transmisin de las vibraciones acsticas desde la fuente de
perturbacin hacia la superficie que emiten ruido (colocando en el camino de propagacin materiales que
absorben la energa de las oscilaciones); encapsulando el motor y reduciendo la eficiencia de la emisin
mediante elementos aislados exteriores de la estructura del MCI (empleando pantallas, cambiando la
configuracin de las piezas) [9].
Una escala objetiva para determinar la intensidad sonora son los dB(A). La medicin sonora con la
variacin (A) se asimila a la receptibilidad del odo humano en la gama auditiva de 20 Hz a 20 < Hz. Las
emisiones sonoras de los automviles y los tractores se miden durante el paso acelerado a una distancia
de 7.5 m desde el centro del vehculo con la marcha ms rpida [9].
A continuacin ofrecemos una comparacin en cuanto a emisiones de ruidos entre diferentes fuentes para
observar el desarrollo alcanzado por la firma de tractores alemana Fendt en la disminucin de los niveles
de ruido de sus tractores [2].
Tabla 3.
Fuente de ruido Niveles de emisin en dB(A)
Auto de turismo de pasada 70-77
Tractor Fendt de pasada 77-85
Camin de pasada 80-90
Discoteca 90-110
Avin al despegar 110-130
La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros de los ms bajos: 74 dB(A)
en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y
8100 alrededor de 72 dB(A).
Como se conoce la principal fuente de ruido de los vehculos en sentido general es el producido por el
motor de combustin interna durante su funcionamiento. Para proporcionarle al conductor un mximo de
comodidad en la cabina es necesario tener en cuenta varios factores: el andar en la cabina, los niveles de
ruido y la temperatura en la misma. Se considera que el nivel de ruido estndar actual en la cabina es de
90 dB medidos a 200 mm. desde el odo derecho del conductor; Persiguindose como objetivo final para
el nivel de ruido dentro de la cabina el valor de 74 dB. [1].
En nuestro pas no se realizan controles de los niveles de ruido de los MCI. Con mucha frecuencia
percibimos el acercamiento de un vehculo determinado debido a los altos niveles de ruido que emiten sus
MCI durante su funcionamiento, esto es provocado por la eliminacin de los silenciadores con que estn
provistos dichos motores: as por ejemplo la gran mayora de las motocicletas de 50 cc no estn provistas
del mismo.
3. Conclusiones.
1. 1. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio ambiente provocan son
los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera.

2. 2. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI
existiendo reservas de tipo explotativas para la disminucin de los mismos.

3. 3. En Cuba no se realizan controles de los niveles de ruido que emiten los MCI durante su
funcionamiento, existiendo un gran nmero de vehculos que circulan por nuestras vas con altos
niveles de ruido.

Recomendaciones.
1. Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia tcnica para lograr la elevacin
de la calidad en la realizacin de los mantenimientos tcnicos y reparaciones como fuente de disminucin
de las emisiones de sustancias txicas y de ruido a la atmsfera.
2. Tomar conciencia de los problemas que se le estn causando a nuestro planeta por la emisin
indiscriminada de sustancias txicas y provocantes del llamado efecto invernadero.
3. Aplicar con rigor las disposiciones sobre el cuidado y conservacin del medio ambiente en nuestro
pas.
4. Referencias.
1. 1. Bald, Jim. Adelantos ergonmicos de la cabina del camin. Revista "Auto y Camin Internacional
en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero, 1998.

1. 2. Fendt. Nuevas tecnologas para el medio ambiente. Noviembre. 1989.

1. 3. Freudenberger, Bob. Entendiendo los sistemas de control electrnico del motor. Revista "Auto y
Camin Internacional en Espaol. Volumen 75. Nmero 1. Enero-Febrero, 1998.

1. 4. Garca, Roberto y Espinosa, Helio. El impacto del transporte automotor en el medio ambiente.
Revista Ingeniera del Transporte. Volumen X, Nmero 1, 1989. ISPJAE. Ciudad Habana.

1. 5. Jovaj, M.S. y Maslov, G.S. Motores de automvil. Editorial Pueblo y Educacin. La Habana. 1978.

1. 6. Jovaj, M.S. y otros. Motores de automvil. Editorial Mir. Mosc.1982.

1. 7. Las flotas de camiones y el desafo de los combustibles alternativos. Revista Auto & Truck
International en Espaol. Volumen 71. No. 4. Julio-Agosto, 1994.

1. 8. Los biocarburantes: estado actual y experiencias en Catalunya. Estudios monogrficos No. 1.

Instituto Cataln de Energa. Diciembre de 1994.

1. 9. Lukanin, V.N. y otros. Motores de combustin interna. Editorial Mir. Mosc. 1988.

1. 10.Pichs, Ramn. Efecto Invernadero y mercado verde. Revista Prisma de Cuba y las Amricas. Ao
20, No 263-264. Septiembre - Octubre, 1994.

1. 11.Revista Top-Auto. No. II. Noviembre. 1995.

Resumen.
En el presente trabajo se valora el impacto ambiental del motor de combustin interna (MCI) como
principal fuente energtica de los agregados agrcolas, dado por los niveles de emisin de sustancias
txicas, de los "gases de invernadero" y de ruido durante su funcionamiento. Se ofrecen los mtodos de
reduccin de la toxicidad y el ruido en los motores de encendido por chispa y por compresin, se
ofrecen los valores de los niveles de emisin de sustancias txicas en los dos principales tipos de MCI,
as como los niveles de ruidos alcanzados en firmas de tractores de reconocido prestigio a escala mundial
y se valora la situacin existente en nuestro pas en cuanto a estos dos factores con gran influencia
ambiental.
Palabras claves: motor de combustin interna, toxicidad, ruidos, medio ambiente.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos14/impacto-ambiental/impacto-

ambiental.shtml#ixzz4nxh70Mni

El gripado es la avera ms seria a la que puede

enfrentarse el motor de nuestro automvil ya que puede
acabar con el mismo.
Gripar el motor es la forma coloquial con la que nos referimos al bloqueo o agarrotamiento
de ciertos componentes metlicos del motor a causa de un sobrecalentamiento agudo.
Cuando la temperatura es demasiado elevada, los motores de combustin interna, ya sean
disel o gasolina, pueden verse expuestos a una fusin de determinados cuerpos
metlicos haciendo que pierdan su movilidad.
Es importante tener en cuenta que el continuo rozamiento al que estn sometidas las
superficies metlicas de los elementos que conforman el motor de nuestro vehculo,
desgasta la forma original de cada una de las piezas pese a las ptimas calidades con las
que fuese fabricado el motor o que realicemos un estricto mantenimiento.
Esa friccin, genera a su vez un calor que provoca la dilatacin del metal del que estn
hechas las piezas y debe ser controlado mediante los sistemas de refrigeracin y
lubricacin del automvil para que las piezas mviles que se deslizan sobre
componentes fijos no acaben quedndose adheridas a los mismos.

El caso ms comn de gripado es el que sucede entre el pistn y el cilindro; o mejor

dicho, la propia camisa que lo recubre, ya que el gripaje suele ocurrir en la parte superior
del cilindro que es donde la temperatura se dispara. Aunque tambin corren riesgo de
griparse las vlvulas a sus guas, los cojinetes del cigeal a las bielas, e incluso el cambio
al diferencial.
Las causas por las que se llega a gripar el motor de nuestro vehculo son fciles de
prevenir siempre que realicemos un buen mantenimiento de nuestro automvil.
Principalmente, el gripado del motor se produce debido a uno o varios de los siguientes
motivos:

Mala lubricacin: por falta de presin o porque el aceite pierda sus cualidades o
tenga un bajo nivel de viscosidad.
Refrigeracin pobre: bajo nivel de agua en el motor o avera del sistema
refrigerador.
Fallo del segmento de compresin: se rompe la capa de lubricante entre los dos
elementos o prende aumentando as el roce.
Desequilibrio de las bielas: si el cigeal no est bien equilibrado, el cilindro
desgastar ms un lado del pistn.

Dependiendo de las piezas que se hayan soldado, podremos detectar este tipo de avera
en el motor de un modo u otro. Entre los sntomas generales de gripado del motor,
puesto que es una avera que se sufre mientras se est circulando, podemos notarlo en la
perdida de potencia y disminucin de velocidad mientras el motor se vuelve cada vez ms
ruidoso, emitiendo un sonido metlico similar al repique de campanas. Lo ideal si nos
ocurre esto en carretera, siempre que el trfico y las condiciones de la va lo permitan, es
levantar el pie del embrague para que el aceite lubrique mejor el cilindro y ayude a bajar la
temperatura, e inmovilizar el coche.
Una vez que lo hayamos dejado enfriar y si hemos puesto solucin a la causa que lo
produca, (normalmente falta de agua o aceite), podremos retomar la marcha a velocidad
moderada.

Cmo evitar el gripado del motor?

Como decamos, la falta de refrigeracin o de lubricacin en un coche, podran
desencadenar una serie de acontecimientos que daran como resultado un motor
gripado. Por lo general un motor gripado no arrancar y es por ello que debemos prestar
especial atencin al estado del lquido refrigerante, adems de cuidar que el nivel de aceite
sea siempre el adecuado.
Si la cantidad de aceite es insuficiente, se agarrotarn la camisa y los pistones, mientras
que si no hay lquido refrigerante suficiente o electroventilador y termostato no funcionan
adecuadamente, no se aliviar parte del calor generado y aumentar la temperatura hasta
producirse un sobrecalentamiento.

Cmo podemos entonces prevenir este tipo de avera o

evitar que desemboque en la rotura del motor?
Tras lo visto anteriormente, es imprescindible recordar que el control de los sistemas de
lubricacin y refrigeracin del vehculo es la manera ms efectiva de prevenir que el
motor de nuestro vehculo gripe.
Es tan sencillo como prestar atencin al cuadro de mandos. Si el indicador de la
temperatura no indica que sube en demasa, o que la presin del aceite baja es hora de
revisar los niveles de estos lquidos, prestando atencin a que el aceite sea de calidad y su
viscosidad la adecuada renovndolo cada vez que sea necesario.
Otras maneras de proteger del gripado a nuestro motor consisten en evitar las
aceleraciones bruscas en fro, controlar el avance de encendido para evitar calentones, el
buen juego del cilindro y el pistn comprobando el estado de los cojinetes del cigeal y
revisar el estado de los manguitos flexibles -que no presenten fugas-.
La negligencia en los cuidados de nuestro automvil tambin puede acabar en la
rotura y gripado del motor. A veces, cuando el vehculo avisa por medio de los sensores de
problemas que podran desembocar en esta avera, los dueos optan por realizar
arranques sucesivos, borrar los fallos o desconectar los sistemas de proteccin con la
intencin de que el problema se corrija solo.

El mejor consejo? No esquivar las visitas al taller, realizar los mantenimientos peridicos,
dejar nuestro coche siempre en manos de profesionales y adquirir recambios de calidad
que garanticen el buen funcionamiento de nuestro vehculo, alargando as su vida til.